車輛技術(shù)維護計劃方案精選(九篇)

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第1篇：車輛技術(shù)維護計劃方案范文

部署冗余系統(tǒng)

一種常見的方法是提供內(nèi)置冗余，采用主動共享負載的并聯(lián)電路形式或以備用方式應(yīng)對故障發(fā)生。故障檢測和管理需要額外的電路開銷，以判斷優(yōu)先使用哪個電源，并監(jiān)視每個電源的狀態(tài)。此外，內(nèi)置必須在電源切換時，保護系統(tǒng)免受交叉?zhèn)鲗Ш头答佊绊憽TC4417等產(chǎn)品提供了一種具備這些功能的單芯片解決方案，可驗證用戶針對每個輸入定義的電源門限，并基于驗證結(jié)果自動選擇電源。

另一種方法是在兩個同時運行的輸入電源之間共享負載，這減輕了每個電源的負擔，同時如果每個電源的規(guī)格設(shè)定得當以滿足滿負載要求，那么還可在一個電源發(fā)生故障時提供保護，這些都提高了可靠性。過去也許會采用一種簡單但低效率的二極管“合路”，但是這種電路要求每個電源提供有源控制以平衡負載。圖l顯示了現(xiàn)在怎樣用單芯片解決方案來實現(xiàn)。LTC4370是一款均流控制器，具備反向隔離，可防止一個電源發(fā)生故障導致整個電源系統(tǒng)崩潰。

備份電源電路

高可靠性應(yīng)用的電源常常規(guī)定電源軌的最短保持時間，以便系統(tǒng)能夠“穿越”供電中斷，保持正常工作。隨著LTC3355等新產(chǎn)品的出現(xiàn)，備份系統(tǒng)的設(shè)計得到了極大簡化，該器件在單芯片中提供了一個完整的IA DC/DC開關(guān)穩(wěn)壓器和備份系統(tǒng)。

LTC3355集成了4種主要功能：

異步IA DC/DC降壓型轉(zhuǎn)換器，適用于在3-20V輸入范圍內(nèi)工作的主電源。

可編程IA恒定電流/恒定電壓線性充電器由VOUT供電，為單個超級電容器、電介質(zhì)電容器或鎳氫金屬電池充電。熱調(diào)節(jié)環(huán)路最大限度提高充電電流，同時將芯片溫度限制到110℃。

當VIN電源降至低于可編程輸入門限時，恒定頻率異步電流模式5A升壓型開關(guān)穩(wěn)壓器從超級電容器向VOUT供電。該穩(wěn)壓器設(shè)計為電容器電壓低至0.5V時依然正常工作，以盡可能延長備份電源工作時間。

在電源發(fā)生故障時，無損耗“合路”功能實現(xiàn)從降壓模式到升壓模式的無縫切換。

熱量管理和安全功能

隨著系統(tǒng)密度和功率不斷上升，熱量管理變得越來越富有挑戰(zhàn)性，這對IC的可靠性產(chǎn)生了直接影響，因為結(jié)溫每升高10℃，IC的壽命就縮短一半左右。現(xiàn)在，功能豐富的最新電源IC和專用電源管理功能對IC本身及其周圍系統(tǒng)提供了更強的保護。

大部分采用內(nèi)部功率晶體管的電源穩(wěn)壓器IC都采用了過熱保護措施。典型的過熱停機大約在155-165℃時觸發(fā)，觸發(fā)后器件被禁止工作，直到溫度下降大約10℃為止。有些新產(chǎn)品提供芯片溫度輸出，用戶能夠設(shè)定3種芯片溫度門限之一。

其他常見安全功能包括提供電池反向保護、限流和電流反向保護的內(nèi)部保護電路。故障保護開關(guān)及線性穩(wěn)壓器LT3667等新產(chǎn)品包括這些功能，并為每路輸出增加了準確的用戶可編程電流限制，以進一步簡化設(shè)計。

瞬態(tài)保護

軍用和航天電子產(chǎn)品必須符合MILSTD-1275（車輛）和MILSTD704/D0-160（飛機）瞬態(tài)保護規(guī)范要求。不過，任何高可靠性系統(tǒng)都希望提供防止電壓浪涌、尖峰及紋波影響的保護功能，而且已有專門提供這類功能的產(chǎn)品。盡管現(xiàn)在由于芯片工藝技術(shù)的進步，穩(wěn)壓器IC能夠以IOOV或更高的輸入電壓工作，但是專用瞬態(tài)保護IC提供更多功能和更強的控制能力。在圖3中，LTC4364提供27V鉗位輸出（用戶可編程），以保護下游穩(wěn)壓器免受瞬態(tài)影響，并在輸入短路或斷接/復位時保持輸出不變。

數(shù)字電源系統(tǒng)管理

一些新產(chǎn)品正在通過基于兩線PMBus I2C的數(shù)字接口協(xié)議整合模擬電源調(diào)節(jié)與數(shù)字控制的優(yōu)勢，以實現(xiàn)電源系統(tǒng)的遠端管理。遙測和診斷數(shù)據(jù)可用來監(jiān)視負載狀態(tài)，還可以讀取故障日志信息并存取數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)準確度為±0.25%的微調(diào)和裕度控制，這可最大限度提高系統(tǒng)效率和可靠性。這類系統(tǒng)為從基于時間的維護計劃轉(zhuǎn)變到基于狀態(tài)的維護計劃提供了機會，有可能在系統(tǒng)故障不可逆轉(zhuǎn)之前，凸顯性能下降問題。

第2篇：車輛技術(shù)維護計劃方案范文

為了更好地了解消費者的需求，埃森哲對包括中國在內(nèi)的12個國家的1.4195萬名消費者進行了調(diào)查，并了《伸手觸摸未來：埃森哲聯(lián)網(wǎng)汽車方案》報告。報告顯示，相比于其他國家和全球的整體數(shù)據(jù)，中國駕車者對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)表現(xiàn)出了最大的興趣，超過其他國家受訪者。他們在購車時更看重車載技術(shù)，而非發(fā)動機性能。

為滿足未來的消費者需求，需要依靠一系列的連通手段以確保車聯(lián)網(wǎng)的效益得到充分發(fā)揮，通過各種通訊方式將車輛、個人、道路設(shè)施、后臺服務(wù)以及其他數(shù)據(jù)終端連成整體，從而形成即時性的數(shù)據(jù)交換和信息反饋機制，使客戶獲得更好的駕駛體驗。

另一方面，為獲取投資回報，汽車制造商需要拓展和確立新的商業(yè)模式。未來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用使得多種業(yè)務(wù)模式得以實現(xiàn)。例如：車輛防盜的實時報警系統(tǒng)；基于道路數(shù)據(jù)采集的換道預警系統(tǒng)；或是各類賬單直付功能等等。獲益的不僅僅是消費者，通過云計算支持的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得汽車制造商也可從中獲取產(chǎn)品開發(fā)的新數(shù)據(jù)，而經(jīng)銷商則可借此建立預測性的車輛維護計劃。

汽車廠商應(yīng)該注重實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效運用，包括各類B2C的車載信息、導航和資訊娛樂服務(wù)，以及B2B的數(shù)據(jù)分析服務(wù)。這些將有助于企業(yè)在這輪新的汽車產(chǎn)業(yè)革命中立穩(wěn)腳跟。

在充滿無限可能的未來，車聯(lián)網(wǎng)顯然并不只是停留在紙面上的設(shè)想，而是在不斷持續(xù)地發(fā)展著。伴隨著技術(shù)的快速進步以及不斷增長的客戶需求，催生了越來越多的各類車載服務(wù)。為了充分利用其市場潛力，各方必須致力于發(fā)展各種相關(guān)能力和協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)，以不斷滿足消費者對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)日益增長和持續(xù)變化的需求。

聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：個性化是首選

根據(jù)埃森哲的調(diào)查，中國消費者最常開的車型位列前三的是：中型汽車（47%）、小型汽車（29%）和大中型/高檔汽車（13%）。在喜歡的汽車風格方面，有54%的中國受訪者最推崇“擁有一致性、個性化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”風格的汽車。

多數(shù)受訪者都希望擁有真正的聯(lián)網(wǎng)汽車來支持他們的數(shù)字設(shè)備使用。其中，67%的受訪者希望能夠通過方向盤操作智能手機；66%的受訪者希望閱讀和口述郵件；63%的受訪者則希望通過車內(nèi)監(jiān)控器上網(wǎng)；此外有43%的受訪者表示希望使用車內(nèi)的流媒體音樂。在被問及操作系統(tǒng)時，只有13%的受訪者認為具有與他們目前所使用移動設(shè)備相同的操作系統(tǒng)至關(guān)重要。

在被問及對于車載服務(wù)支付方式的偏好時，受訪者并沒有統(tǒng)一的偏好。34%的受訪者青睞于使用信用卡或是第三方支付工具按月支付；23%的受訪者希望將費用包含在購車款內(nèi)；18%的受訪者愿意預先設(shè)定有效期進行單次購買。

中國駕車者最愛哪些聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

對于調(diào)查中提及的20項技術(shù)和服務(wù)，中國駕車者不僅使用率最高，對未來使用的期待也最高，尤其是在聯(lián)網(wǎng)導航服務(wù)、汽車便利服務(wù)以及資訊娛樂服務(wù)方面。

中國消費者對于汽車的導航服務(wù)表現(xiàn)出的興趣遠高于全球平均水平。在交通信息、測速相機、停車場車位、天氣信息和車內(nèi)搜索、信息點（POI）等5項調(diào)查指標中，中國消費者表示“不會使用、不感興趣”的比例均低于5%。交通信息是全球消費者使用最多的導航服務(wù)（50%），中國在這方面的傾向則更加明顯，達到了71%。同時，還有21%的受訪者表示“很想開始使用”。超過半數(shù)（51%）的中國受訪者對于天氣信息也表現(xiàn)出了強烈的關(guān)注，這比全球平均水平高出了15個百分點。另外，他們對于測速相機（33%）、停車場車位（36%）和車內(nèi)搜索、信息點（POI）（35%）的關(guān)注度比較相當，且使用程度均高于全球平均水平。

關(guān)于汽車便利服務(wù)方面，遠程服務(wù)是中國消費者（36%）使用最多的汽車便利服務(wù)，其次是汽車健康報告（19%）、汽車生命周期管理（19%）和生成二手車報告（8%），前三者均高出世界平均水平6到7個百分點。同時，對汽車便利服務(wù)感興趣，“很想開始使用”的受訪者比率也接近半數(shù)。

根據(jù)調(diào)查，中國消費者對于車載娛樂系統(tǒng)的使用非常普遍，收聽、收看網(wǎng)絡(luò)電臺、視頻新聞和其他娛樂項目，如音樂、游戲、社交網(wǎng)絡(luò)以及新聞、股市、體育等信息的使用情況均超過了50%，而且“很想開始使用”的受訪者也達到了32%，均高于全球平均水平一大截。

第3篇：車輛技術(shù)維護計劃方案范文

于鐵路行業(yè)來說,沒有信息化就沒有鐵路的現(xiàn)代化。隨著我國鐵路客運和貨運需求的迅猛增長,人們將對現(xiàn)有和新建鐵路的運力提出更高的要求。2008年11月,我國政府宣布經(jīng)濟刺激方案,其中鐵路建設(shè)占重要地位,同時,2009年是深入推進大規(guī)模鐵路建設(shè),完成鐵路“十一五”規(guī)劃目標的關(guān)鍵一年。因此,伴隨著新線建設(shè)的大規(guī)模進行,鐵路信息化建設(shè)也將全面鋪開。

最近,IBM成立了全球鐵路創(chuàng)新中心,這個創(chuàng)新中心不是IBM在中國的一個普通創(chuàng)新中心,而是IBM全球的鐵路創(chuàng)新中心。在IBM公司總部的支持下,該創(chuàng)新中心不僅匯集前瞻性的信息技術(shù)知識,還包括美國、歐洲鐵路建設(shè)方面的專業(yè)經(jīng)驗。

以構(gòu)建數(shù)字鐵路為核心

據(jù)統(tǒng)計,到2010年底,我國計劃建成一萬七千公里新的鐵路線。其中含七千五百公里客運線,以及新升級五千五百公里的高速鐵路線。目前正在對預測性維護系統(tǒng)和交通管制進行大規(guī)模投資,這對鐵路信息化來說非常重要。

鐵道部總工程師何華武談到,中國鐵路信息化的目標方向?qū)⒁詷?gòu)建數(shù)字鐵路為核心,實現(xiàn)運輸組織的智能化,客貨營銷的社會化、經(jīng)營管理的現(xiàn)代化。鐵路信息化的總體水平將躍居世界的先進行列,和目前的高原鐵路、高速鐵路相匹配,躍居世界先進行列。

從IBM提出的構(gòu)建智慧的鐵路愿景來說,就是要利用其更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化三大特點,實現(xiàn)智能信息的網(wǎng)絡(luò)化,進而在整個鐵路系統(tǒng)、企業(yè)內(nèi)部以及合作伙伴之間實現(xiàn)信息的互聯(lián)和共享。

在這個基礎(chǔ)上,感知和度量可幫助鐵路公司收集新信息,進而更好地監(jiān)控運營并更加主動地采取措施,而信息整合、復雜的分析及數(shù)據(jù)建模可將戰(zhàn)略或運營決策與新銳洞察結(jié)合起來,為鐵路系統(tǒng)實現(xiàn)提高服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)安全性、提高服務(wù)可靠性以及提高鐵路運營效率并節(jié)約成本。

應(yīng)該說,我國具有相當大的新基礎(chǔ)設(shè)施的增長優(yōu)勢,這種情況與“從沒有電話的基礎(chǔ)設(shè)施,繞過傳統(tǒng)有線電話網(wǎng)絡(luò),一躍成為以蜂窩/移動技術(shù)為主”的其他發(fā)展中國家都是相似的。因此,中國鐵路系統(tǒng)也有類似的機會,用新的智能功能,“跳躍式”開發(fā)當前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。

具體而言,有三方面是重點提升的內(nèi)容。首先是安全和預防性維護,通過更加智能化的功能,幫助鐵路企業(yè)防止意外事故、撞車和出軌事故發(fā)生。基于傳感器的系統(tǒng)可以更早地發(fā)現(xiàn)潛在的設(shè)備故障,根據(jù)實際情況對運能進行監(jiān)控,從而讓鐵路系統(tǒng)能夠制定更加優(yōu)化的主動維護計劃,再加上各種鐵路基礎(chǔ)設(shè)施(入軌道和橋梁檢查)監(jiān)控功能,都可以減少中斷服務(wù)所造成的影響。

其次是減少擁擠。智能化的鐵路通過實時獲取智能數(shù)據(jù),了解全線運行情況,從而變得更加安全。通過對性能不斷優(yōu)化,可以減少鐵路貨運和客戶擁擠情況。

最后是客戶服務(wù)。智能鐵路通過對數(shù)據(jù)進行智能匯集,可以提高業(yè)務(wù)洞察力,實現(xiàn)流程轉(zhuǎn)型,從而提高效率,推出新的業(yè)務(wù)功能。提供事件信息,如列車晚點、易腐貨物的到期日、關(guān)鍵零件的更新,如果服務(wù)水平或質(zhì)量不符合要求,鐵路可以對這些業(yè)務(wù)事件進行評估和關(guān)聯(lián),并自動做出動態(tài)反應(yīng)。

可感應(yīng) 可度量

截止2010年,全球預計將生產(chǎn)300億射頻識別標簽,從而使我們能夠?qū)ω浳锼诘奈恢谩I(yè)務(wù)運營情況以及人們在市中心和各個旅游景點之間的移動進行跟蹤。目前,數(shù)以萬計的傳感器已經(jīng)應(yīng)用于我們的日常生活中。事件、行動和客觀事務(wù)正在以人們從未想過的方式被感知。在如今美國和歐洲的許多鐵路上,正在通過軌道設(shè)備來監(jiān)測聲音信號、熱量和車輪摩擦。鐵路沿線的固定基礎(chǔ)設(shè)施通過射頻識別技術(shù)(RFID),即電子標簽,能夠幫助人們識別軌道車輛、無線網(wǎng)絡(luò)和視頻系統(tǒng),并且能夠?qū)﹁F路各場所的資產(chǎn)進行監(jiān)控。這些精妙的解決方案正在以更高的效率幫助鐵路公司收集信息,對資產(chǎn)位置進行跟蹤,同時還能提升所有旅客的安全。

技術(shù)的發(fā)展同時也在創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)模式。比如,可以根據(jù)對故障的估計而不是按照規(guī)定的時間表開展主動維修,乘客可以根據(jù)對鐵路設(shè)施的實際使用情況支付旅費。可以通過應(yīng)用儀表技術(shù)來優(yōu)化鐵路系統(tǒng),例如,在整個歐洲開發(fā)的歐洲鐵路管理信號系統(tǒng)(ERTMS)。該系統(tǒng)之所以對鐵路行業(yè)產(chǎn)生很大的影響力,因為它的規(guī)范已經(jīng)得到公認,能夠在鐵路系統(tǒng)和供應(yīng)商之間保持一致的標準,還能為鐵路服務(wù)提供商合作,擴大鐵路服務(wù)范圍,營造一個更廣闊的生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。

雖然移動設(shè)備現(xiàn)已不算新鮮事物,但是由于具備了全球定位系統(tǒng)和其他定位功能。鐵路客運運營商可以采用這種定位系統(tǒng),根據(jù)對鐵路車輛的實際使用重新定價、改變收入模式。比如說,乘客不需要在購票點對未來的旅行購買車票,相反,他們只需根據(jù)對鐵路的實際使用繳費。這樣可以為鐵路帶來額外的好處,不僅可以減少售票終端的占地面積,而且能夠為鐵路企業(yè)帶來更多的收入。

互聯(lián)互通 共享信息

當可感應(yīng)、可度量的運輸系統(tǒng)協(xié)同工作,在內(nèi)部鐵路網(wǎng)或外部鐵路網(wǎng)之間實現(xiàn)動態(tài)連接時,可以充分發(fā)揮數(shù)據(jù)流和信息流的優(yōu)勢。目前,北美有數(shù)以千計的自動設(shè)備識別(AEI)設(shè)備,有數(shù)十萬的車廂帶有RFID標簽。這些位于鐵道旁的AEI傳感器可以準確確定車輛的位置,然后通過與聲音監(jiān)控設(shè)備、熱箱和車輪沖擊檢測設(shè)備的互動,提供更完整而全面的車況信息。

對于一個完整的鐵路系統(tǒng)來說,列車和路軌等資產(chǎn)的良好狀況既是保證安全運行的前提,也是構(gòu)成公司價值的最高標準之一。不少鐵路運營商都開始發(fā)現(xiàn)對鐵路設(shè)備及基礎(chǔ)設(shè)施進行維護和整修的重點不是當設(shè)備出現(xiàn)問題時再修復如新那么簡單,而是把維護工作看作是供應(yīng)鏈的一部份,并且積極地去理解資產(chǎn)的生命周期和可靠性。

從智慧的鐵路角度而言,其可為內(nèi)部鐵路的資產(chǎn)配置、利用和維護以及外部鐵路的日程改變、客戶服務(wù)、合作伙伴以及供應(yīng)商等問題提供更加完善、及時的決策。

因為,通過提高互聯(lián)互通能力,使得業(yè)務(wù)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變存在多種可能。客運和貨運鐵路列車調(diào)度縮短了同線路上車輛段之間的距離,有助于更好地利用資產(chǎn)。在聯(lián)運模式下,運營數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的開放共享和互聯(lián),對提高列車速度和縮短等待時間來說至關(guān)重要。

目前,整個歐洲正在開發(fā)高速客運鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。由高速鐵路運營商組成的這個聯(lián)運網(wǎng)實行統(tǒng)一調(diào)度、售票和服務(wù),為客戶提供更加廣闊的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),絲毫不亞于航空業(yè)。

通過將銷售系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯與配送渠道完全分離,完全可以實現(xiàn)無縫客運,可以一站式預定乘客行程,包括從地區(qū)性鐵路到航空公司再到預訂酒店和公共汽車。當貨運運營商允許用戶訪問庫存和時間表,過境運輸者之間互相連接,可以實現(xiàn)無縫貨運。

互聯(lián)網(wǎng)將來自不同來源的信息匯集起來,允許個人瀏覽公共交通系統(tǒng),有時會向其提供多種選擇,例如行人通道、地鐵和火車。下一輪的革新將是客戶通過移動設(shè)備購買車票,在屏幕上接收登車條形碼,使用代碼通過安全檢查站。這類客戶乘車系統(tǒng)也可以用于貨運市場。客戶可以利用數(shù)據(jù)或語音輸入來說出貨運的起點和終點,然后根據(jù)時間、成本甚至按碳排放量等因素來訂票。

智能分析 輔助決策

當企業(yè)可以獲取各種所需的信息并對信息進行感知、分析和應(yīng)用時,業(yè)務(wù)的智能化程度將變得更高。企業(yè)只有對這些信息進行變換,才能根據(jù)它們作出更好的規(guī)劃、決策,提前報警并主動采取措施。通過提高鐵路系統(tǒng)的智能化程度,提高洞察力,能夠為內(nèi)部和外部鐵路網(wǎng)絡(luò)同時創(chuàng)造新的價值。

基于移動狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)通過不斷地實時獲取和分析關(guān)鍵數(shù)據(jù),如火車車廂狀態(tài)(氣壓和制動器監(jiān)控、車輪軸承溫度、發(fā)動機性能)的重要數(shù)據(jù),以及操作數(shù)據(jù)(行蹤證明、“黑車”身份證明、調(diào)配車輛的時間章、貨物情況、入侵檢測和危險物品),將為鐵路提供更多的智能信息。安裝在車廂上的微塵傳感器能夠根據(jù)收集到的信息進行建模并開展分析,然后根據(jù)決策建模和分析結(jié)果發(fā)送消息。系統(tǒng)內(nèi)置的獨立例行程序能夠信息、調(diào)度服務(wù)、訂購配件、制定維修日程計劃和執(zhí)行遠程診斷。

這些新的智能技術(shù)能夠在最大限度上減少鐵路沿線的固定基礎(chǔ)設(shè)施,提供一個更智能化、更靈活的移動基礎(chǔ)設(shè)施。固定基礎(chǔ)設(shè)施在安裝、維護上成本高昂,且難以更新,這種基于列車的移動系統(tǒng)通過充分利用創(chuàng)新的革命性技術(shù)取得進步,隨著時間的推移大大減少成本支出,提高靈活性。基于列車的系統(tǒng)可以感知基礎(chǔ)設(shè)施的變化,如天橋金屬疲勞和軌枕的混凝土裂縫,即時將這些信息通知工作人員、采購部門和公共管理部門。這些系統(tǒng)可以進行編程,并能夠根據(jù)所處的實際位置改變報告。

隨著鐵路各系統(tǒng)的信息被充分利用后被用于用戶決策,運營變得更加智能化,客運和貨運企業(yè)能夠進一步提高運營的靈活性和響應(yīng)能力。比如當車廂存量(無論是貨運提前預定車皮還是客運提前預定座票)與調(diào)度整合在一起時,可以根據(jù)需要隨時為線路增減車廂。同時,當鐵路員工管理系統(tǒng)也實現(xiàn)這樣的整合時,可以對員工排班進行優(yōu)化和調(diào)整。

第4篇：車輛技術(shù)維護計劃方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路；機械設(shè)備；維護；安全管理

中圖分類號：U673.38文獻標識碼：A文章編號：

引言：

機械設(shè)備是鐵路施工企業(yè)生產(chǎn)力的重要要素 ，是鐵路施工企業(yè)總資產(chǎn)的主要組成部分。加強機械設(shè)備維護保養(yǎng)及管理 ，能夠安全合理有效的發(fā)揮設(shè)備的功效 ，做到正確使用、精心維護 ，使機械設(shè)備經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài) ，以保證設(shè)備的長周期、安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。加強機械設(shè)備管理 ，對提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、縮短工期和提高工程質(zhì)量具有重要作用。

1.鐵路施工企業(yè)機械設(shè)備維護及管理的主要任務(wù)

貫徹執(zhí)行國家和上級設(shè)備管理的有關(guān)方針、政策、法令、法規(guī)、標準和規(guī)定，制定適合公司特點的設(shè)備管理辦法及相關(guān)的規(guī)則；通過技術(shù)、經(jīng)濟、監(jiān)督檢查等措施，對設(shè)備進行綜合管理，做到全面規(guī)劃、優(yōu)化配置、擇優(yōu)選購、正確使用、精心維護、安全運行、科學檢修、適時改造和更新，充分發(fā)揮設(shè)備效能，降低設(shè)備壽命周期費用，使鐵路施工企業(yè)投資效益最大化，實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。

2.鐵路施工企業(yè)機械設(shè)備維護管理

2.1 加強機械設(shè)備前期管理

在進行施工機械設(shè)備選型配置過程中,應(yīng)嚴格遵循“技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、生產(chǎn)適用”等技術(shù)原則。在符合使用安全、效率高、環(huán)保、節(jié)能等技術(shù)指標要求的前提下,要充分考慮機械設(shè)備使用的可靠性、維護保養(yǎng)可行性和便利性。改造或更新機械設(shè)備時,要建立完善的檔案管理資料。企業(yè)購置單臺價值在50萬元及以上的施工機械設(shè)備,須以正式文件資料報集團公司相關(guān)部門進行審批后,方能購買。所有購置的施工機械設(shè)備相關(guān)資料必須建立完善的檔案管理制度,便于后期進行設(shè)備維修時查找。

2.2 加強機械設(shè)備保養(yǎng)工作

設(shè)備的保養(yǎng)是保證設(shè)備技術(shù)狀況良好，運行安全可靠的重要技術(shù)措施，應(yīng)重點抓好以下環(huán)節(jié) ：1）要根據(jù)實際運轉(zhuǎn)小時、行駛里程和操作手冊中明確的保養(yǎng)規(guī)定，嚴格組織實施；2）保養(yǎng)實施情況應(yīng)及時記入《司機日志》和《設(shè)備履歷書》；3）要根據(jù)設(shè)備保有量，配備一定數(shù)量的專職保養(yǎng)維修人員。

嚴格設(shè)備的燃料和油的管理，施工現(xiàn)場使用的燃油應(yīng)沉淀達 48 小時以上，加油必須使用加油器。凡新購進的油，在使用前必須采用簡易油質(zhì)分析儀或油質(zhì)圖譜進行測試，確認符合規(guī)定后方可使用。嚴禁使用質(zhì)量標準不明的或劣質(zhì)油。凡連續(xù)停用滿 3個月以上的主要施工設(shè)備可以向公司設(shè)備管理部門以書面形式申報封存，封存設(shè)備應(yīng)保證處于完好狀態(tài)。設(shè)備的封存與啟用由公司管理，封存期間由使用單位看護和管理，確保設(shè)備安全。封存的設(shè)備，不得露曬、雨淋，特別對各加油口、進氣口、電瓶及搭鐵線、冷卻水（液）等要采取有效的保護措施。凡封存半年以上的設(shè)備，每隔 3個月應(yīng)進行一次保養(yǎng)。

2.3程序標準化技術(shù)管理

在建立機械設(shè)備檢修維護制度和規(guī)則上,應(yīng)結(jié)合各設(shè)備的性能等資料,將維護保養(yǎng)的內(nèi)容和標準溶解到機械設(shè)備技術(shù)維護管理各種細則中,并加強技術(shù)維護管理制度的落實力度,使維護和保養(yǎng)工作在實際設(shè)備維護管理中有質(zhì)、有量、有形、有效的高效穩(wěn)定開展,做到機械設(shè)備技術(shù)維護保養(yǎng)工作的生產(chǎn)化、經(jīng)常化、精細化管理。為了修正完善機械設(shè)備檢修維護管理制度,在設(shè)備實際維護管理過程中,要嚴格按交、接制度標準,做到“五交、三 不 交 ”,即:五交:交生產(chǎn)和工作情況的同時,要交機械設(shè)備運行性能狀態(tài);交生產(chǎn)中的危險點、危險點辨識和事故的處理情況;交機械設(shè)備三級過濾情況,交機械設(shè)備油、汽、水管路的滴漏跑冒情況。三不交:遇設(shè)備事故沒處理完不交;設(shè)備動作不可靠問題不清楚不交;機械設(shè)備內(nèi)部衛(wèi)生不達標不交。在實際機械設(shè)備檢修維護技術(shù)管理中,認真落實程序標準化技術(shù)管理措施制度,推進鐵路工程向優(yōu)質(zhì)文明工程方向施工建設(shè)。

2.4 嚴格執(zhí)行設(shè)備修理制度

設(shè)備修理要實行計劃預期檢修和以設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測為基礎(chǔ)的預知維修相結(jié)合的修理制度，積極發(fā)展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術(shù)，開展項目修理，逐步向按需維修制過渡。設(shè)備大修由公司負責管理，各項目部應(yīng)編制大修計劃，報公司審批。設(shè)備大修應(yīng)嚴格執(zhí)行修理規(guī)程和技術(shù)標準，嚴格辦理出廠（竣工）驗收手續(xù)，并作為大修費用結(jié)算、存檔和大修計劃執(zhí)行的依據(jù)。

2.5加強機械設(shè)備維護保養(yǎng)技術(shù)管理力度

機械設(shè)備在實際使用過程中,應(yīng)堅持貫徹“強保”與“需保”相結(jié)合的動態(tài)保養(yǎng)維護制度,盡量克服常規(guī)“計劃預防保養(yǎng)”或“發(fā)生故障才保養(yǎng)”的靜態(tài)保養(yǎng)制度。機械設(shè)備技術(shù)管理相關(guān)部門,應(yīng)嚴格按照設(shè)備保養(yǎng)使用說明書及相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,結(jié)合項目實際情況制定出切實合理有效的鐵路施工機械設(shè)備保養(yǎng)維護計劃。另外,還要隨時抽查督導維護保養(yǎng)制度的落實情況,確保施工過程中機械設(shè)備具有較高的性能水平。

3. 機械設(shè)備安全管理

3.1 從根源上防止機械設(shè)備安全事故的發(fā)生

據(jù)統(tǒng)計，因人為違反操作規(guī)程發(fā)生事故的占80%以上。操作人員水平和素質(zhì)的高低決定了事故發(fā)生的概率。因此，要抓緊、抓好以下幾方面的工作，從源頭上最大限度地降低事故的發(fā)生。

3.1.1把好操作人員的選拔關(guān)。應(yīng)優(yōu)先選擇那些心理素質(zhì)穩(wěn)定、做事嚴謹認真、愛崗敬業(yè)、安全意識和自我保護意識較強的人員作為操作人員。結(jié)構(gòu)復雜、技術(shù)含量高的機械設(shè)備的操作人員還需具備較高的文化水平和較強的學習能力。

3.1.2把好操作人員技術(shù)教育關(guān)。在目前機械設(shè)備大發(fā)展和新型機械設(shè)備不斷出現(xiàn)的情況下，靠原來的師傅帶徒弟的傳統(tǒng)教育模式已不能適應(yīng)施工生產(chǎn)的需要。應(yīng)組織廠家的技術(shù)專家和有經(jīng)驗的師傅編寫教材并親自授課，對操作人員進行大規(guī)模輪訓，以迅速熟練掌握操作技術(shù)要領(lǐng)。每個操作人員都必須要考核合格，持證上崗。

3.1.3把好操作人員安全培訓關(guān)。對操作人員進行設(shè)備管理單位、項目部和施工班組三級安全教育。要有針對性、適用性和可操作性；有條件的還應(yīng)邀請建設(shè)單位安全人員針對既有線施工安全規(guī)章進行專門培訓；堅決避免走形式走過程。未經(jīng)培訓或培訓不合格禁止上崗。

3.1.4把好獎懲關(guān)。建立操作人員安全管理獎懲約束機制，將其義務(wù)和責任與經(jīng)濟利益掛鉤，使其真正自覺提高安全風險意識。

3.1.5把好監(jiān)督檢查關(guān)。作為一種外部制約力量，監(jiān)督檢查要具有一定權(quán)威性和震懾力，并與獎懲約束機制有機地結(jié)合在一起。

3.2 消除機械設(shè)備的不安全因素

3.2.1陳舊老化的機械設(shè)備的使用給施工生產(chǎn)帶來了安全隱患，對達到報廢條件的要堅決強制報廢，不能抱絲毫僥幸心理去繼續(xù)使用，否則將得不償失，建設(shè)單位也可建立有關(guān)制度，對施工單位老化陳舊機械設(shè)備，拒絕進場簽證。

3.2.2在機械設(shè)備從進場到使用完畢調(diào)出的整個過程中，我們要強化基礎(chǔ)管理工作，使其處于良好的工作狀態(tài)。1）機械設(shè)備進場前，要建立檢查登記制度，檢查其性能的優(yōu)劣和可靠程度的高低，對于某些功能失靈、安全保護裝置不全或失效的機械設(shè)備要嚴格檢修，檢修后檢查合格，方可進場，否則堅決拒絕進場。2）大型機械設(shè)備的安裝與拆除要嚴格遵守規(guī)定，事先要根據(jù)現(xiàn)場情況制訂方案，并報上級部門審查批準，嚴禁無資質(zhì)人員擅自拆裝。3）安裝好的機械設(shè)備還要由項目部的安檢人員進行檢測驗收，合格后方可運行。4）機械設(shè)備運行中，要堅持進行開機前、作業(yè)中和停機后的三查和例行保養(yǎng)，對于班作業(yè)的設(shè)備，還應(yīng)建立交接班制度，以防止事故的發(fā)生和便于查找事故發(fā)生的原因。5）使用完畢退場的機械設(shè)備要及時進行保養(yǎng)和維修。

3.2.3做好機械設(shè)備定期審驗工作。正常應(yīng)一年審驗一次，機動車輛等按地方交警部門的規(guī)定執(zhí)行，電氣化架線車等軌行車輛按鐵道部的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.結(jié)語

加強鐵路施工機械設(shè)備的維護和安全管理,有效提高機械設(shè)備的工作效率,對確保鐵路工程施工的正常秩序、提高工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、降低建設(shè)成本等均具有非常重要的意義。

參考文獻：

[1] 張德發(fā).淺談建設(shè)機械設(shè)備的日常管理[J].山西建筑 ,2005,31(23):143～ 144.

第5篇：車輛技術(shù)維護計劃方案范文

關(guān)鍵詞:建設(shè)工程施工安全控制方法

人類為了生活和生產(chǎn)的需要,自古迄今無時不在進行各種工程建設(shè)。建筑業(yè)固有的特點決定了其管理難度較大,且具有危險性。據(jù)統(tǒng)計,建筑業(yè)的生產(chǎn)事故頻率、災(zāi)害率要高于全國各行業(yè)的平均水平,每年建筑業(yè)生產(chǎn)事故傷亡人數(shù)占全國生產(chǎn)事故總傷亡人數(shù)的25%。頻繁和嚴重的傷亡事故,給國家和人民群眾的生命財產(chǎn)造成了很大的損失,影響了經(jīng)濟建設(shè)的健康發(fā)展。因此,建設(shè)工程施工安全控制方法尤顯突出和重要。

一、危險源的概念

(1)危險源的定義

危險源是指可能導致人身傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的危險因素和有害因素(危險因素強調(diào)突發(fā)性和瞬間作用的因素,有害因素強調(diào)在一定時期內(nèi)的慢性損害和累積作用)。危險源是安全控制的主要對象,有人把安全控制也稱為危險控制或安全風險控制。

(2)危險源的分類

危險源共分為兩類:第一類危險源為可能發(fā)生意外釋放的能量的載體或危險物質(zhì);第二類危險源為造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素。

(3)危險源與事故

事故的發(fā)生時兩類危險源共同作用的結(jié)果,第一類危險源是事故發(fā)生的前提,第二類危險源的出現(xiàn)是第一類危險源導致事故的必要條件。在事故的發(fā)生和發(fā)展過程中,兩類危險源相互依存,相輔相成。第一類危險源是事故的主體,決定事故的嚴重程度,第二類危險源出現(xiàn)的難易,決定事故發(fā)生的可能性大小。

二、危險源控制的方法

(1)危險源辨識與風險評價

1)危險源的辨識方法

①專家調(diào)查法:專家調(diào)查法是通過向有經(jīng)驗的專家咨詢、調(diào)查、辨識、分析和評價危險源的一類方法,其優(yōu)點是簡便、易行,其缺點是受專家的知識、經(jīng)驗和占有資料的限制,可能出現(xiàn)遺漏。常用的專家調(diào)查法有:頭腦風暴法(Brainstorming)和德爾菲(Delphi)法。②安全檢查表(SCL)法:安全檢查表法實際上就是實施安全檢查和診斷項目的明細表。運用已編制好的安全檢查表,進行系統(tǒng)的安全檢查,辨識工程項目存在的危險源。其優(yōu)點是:簡單易懂、容易掌握,可以事先組織專家編制檢查項目,使安全檢查做到系統(tǒng)化、完整化。缺點是一般只能做出定性評價。

2)風險評價方法

風險評價是評估危險源所帶來的風險大小及確定風險是否容許的全過程。根據(jù)評價結(jié)果對風險進行分級,按不同級別的風險有針對性地采取風險控制措施。以下介紹兩種常用的風險評價方法:方法1:將安全風險的大小(R)用事故發(fā)生的可能性(p)與發(fā)生事故后果的嚴重程度(f)的乘積來衡量,即:R=P•f。根據(jù)計算結(jié)果,利用與風險大小分級表進行對比評估風險大小等級。方法2:將可能造成安全風險的大小(S)用事故發(fā)生的可能性(L)、人員暴露于危險環(huán)境中的頻率程度(E)和事故后果(C)三個自變量的乘積衡量,即:S=L•E•C。根據(jù)計算出的S值判別出可忽略風險、可容許風險、中度風險、重大風險和不容許風險。

(2)危險源的控制方法

1)第一類危險源的控制方法:

①防止事故發(fā)生的方法:消除危險源、限制能量或危險物質(zhì)、隔離。②避免或減少事故損失的方法:隔離、個體防護、設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)、使能量或危險物質(zhì)按人們的意圖釋放、避難與援救措施。

2)第二類危險源的控制方法:

①減少故障,增加安全系數(shù)、提高可靠性、設(shè)置安全監(jiān)控系統(tǒng);②故障―安全設(shè)計,包括故障―消極方案;故障―積極方案;故障―正常方案。

(3)危險源的控制的策劃原則

盡可能完全消除有不可接受風險的危險源;如果是不可能消除有重大風險的危險源,應(yīng)努力采取降低風險的措施;在條件允許時,應(yīng)使工作適合于人;應(yīng)盡可能利用技術(shù)進步來改善安全控制措施;應(yīng)考慮保護每個工作人員的措施;將技術(shù)管理與程序控制結(jié)合起來;應(yīng)考慮引入諸如機械安全防護裝置的維護計劃的要求;在各種措施還不能絕對保證安全的情況下,作為最終手段,還應(yīng)考慮使用個人防護用品;應(yīng)有可行、有效的應(yīng)急方案;預防性測定指標是否符合監(jiān)視控制措施計劃的要求。

三、施工安全技術(shù)措施計劃及其實施

(1)建設(shè)工程施工安全技術(shù)措施計劃

1)建設(shè)工程施工安全技術(shù)措施計劃的主要內(nèi)容包括:工程概況,控制目標,控制程序,組織結(jié)構(gòu),職責權(quán)限,規(guī)章制度,資源配置,安全措施,檢查評價,獎懲制度等。

2)編制施工安全技術(shù)從事計劃時,對于某些特殊情況應(yīng)考慮:

①對結(jié)構(gòu)復雜、施工難度大、專業(yè)性較強的工程項目,除制定項目總體安全保證計劃外,還必須制定單位工程或分部分項工程的安全技術(shù)措施;②對高處作業(yè)、井下作業(yè)等專業(yè)性強的作業(yè),電器、壓力容器等特殊工種作業(yè),應(yīng)制定單項安全技術(shù)規(guī)程,并應(yīng)對管理人員和操作人員的安全作業(yè)資格和身體狀況進行合格檢查。

3)制定和完善施工安全操作規(guī)程,編制各施工工種,特別是危險性較大工種的安全施工操作要求,作為規(guī)范和檢查考核員工安全生產(chǎn)行為的依據(jù)。

4)施工安全技術(shù)措施:施工安全技術(shù)措施包括安全防護設(shè)施的設(shè)置和安全預防措施,主要有17方面的內(nèi)容,如防火、防毒、防爆、防洪、防塵、防雷擊、防觸電、防坍塌、防物體打擊、防機械損傷、防起重設(shè)備滑落、防高空墜落、防交通事故、防寒、防暑、防疫、防環(huán)境污染等方面措施。

(2)施工安全技術(shù)措施計劃的事實

1)安全生產(chǎn)責任制建立安全生產(chǎn)責任制是施工安全技術(shù)措施計劃實施的重要保證。安全生產(chǎn)責任制是指企業(yè)對項目經(jīng)理部各級領(lǐng)導、各個部門、各類人員所規(guī)定的在他們各自職責范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)應(yīng)負責任的制度。

2)安全教育①廣泛開展安全生產(chǎn)的宣傳教育,使全體員工真正認識到安全生產(chǎn)的重要性和必要性,懂得安全生產(chǎn)和文明施工的科學知識,牢固樹立安全第一的思想,自覺地遵守各項安全生產(chǎn)法律法規(guī)和規(guī)章制度。②把安全知識、安全技能、設(shè)備性能、操作規(guī)程、安全法規(guī)等作為安全教育的主要內(nèi)容。③建立經(jīng)常性的安全教育考核制度,考核成績要記入員工檔案。④電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機操工、起重工、機械司機、機動車輛司機等特殊工種工人,除一般安全教育外,還要經(jīng)過專業(yè)安全技能培訓,經(jīng)考試合格持證后,方可獨立操作。⑤采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備施工和調(diào)換工作崗位時,也要進行安全教育,未經(jīng)安全教育培訓的人員不得上崗操作。

3)安全技術(shù)交底①安全技術(shù)交底的基本要求:項目經(jīng)理部必須實行逐級安全技術(shù)交底制度,縱向延伸到班組全體作業(yè)人員;技術(shù)交底必須具體、明確、針對性強;技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)針對分部分項工程施工中給作業(yè)人員帶來的潛在危險和存在問題;應(yīng)優(yōu)先采用新的安全技術(shù)措施;應(yīng)將工程概況、施工方法、施工程序、安全技術(shù)措施等向工長、班組長進行詳細交底;定期向由兩個以上作業(yè)隊和多工種進行交叉施工的隊伍進行書面交底;保持書面安全技術(shù)交底簽字記錄。②安全技術(shù)交底主要內(nèi)容:本工程項目的施工作業(yè)特點和危險點;針對危險點的具體預防措施;應(yīng)注意的安全事項;相應(yīng)的安全操作規(guī)程和標準;發(fā)生事故后應(yīng)及時采取的避難和急救措施。

四、安全檢查

工程項目安全檢查的目的是為了消除隱患、防止事故、改善勞動條件及提高員工安全生產(chǎn)意識的重要手段,是安全控制工作的一項重要內(nèi)容。通過安全檢查可以發(fā)現(xiàn)工程中的危險因素,以便有計劃地采取措施,保證安全生產(chǎn)。施工項目的安全檢查應(yīng)由項目經(jīng)理組織,定期進行。

(1)安全檢查的類型安全檢查可分為日常性檢查、專業(yè)性檢查、季節(jié)性檢查、節(jié)假日前后的檢查和不定期檢查。

(2)安全檢查的注意事項安全檢查要深入基層、緊緊依靠職工,堅持領(lǐng)導與群眾相結(jié)合的原則,組織好檢查工作;建立檢查的組織領(lǐng)導機構(gòu),配備適當?shù)臋z查力量,挑選具有較高技術(shù)業(yè)務(wù)水平的專業(yè)人員參加;做好檢查的各項準備工作,包括思想、業(yè)務(wù)知識、法規(guī)政策和檢查設(shè)備、獎金的準備;明確檢查的目的和要求;把自查和互查有機結(jié)合起來;堅持查改結(jié)合;建立檢查檔案;應(yīng)根據(jù)用途和目的具體確定安全檢查表的種類。

(3)安全檢查的主要內(nèi)容查思想;查管理;查隱患;查整改;查事故處理

(4)項目經(jīng)理部安全檢查的主要規(guī)定定期對安全控制計劃的執(zhí)行情況進行檢查、記錄、評價和考核。對作業(yè)中存在的不安全行為和隱患,簽發(fā)安全整改通知,由相關(guān)部門制定整改方案,落實整改措施,實施整改后應(yīng)予復查;根據(jù)施工過程的特點和安全目標的要求確定安全檢查的內(nèi)容;安全檢查應(yīng)配備必要的設(shè)備和器具,確定檢查負責人和檢查人員,并明確檢查的方法和要求;檢查應(yīng)采取隨機抽樣、現(xiàn)場觀察和實地檢測的方法,并記錄檢查結(jié)果,糾正違章指揮和違章作業(yè);對檢查結(jié)果進行分析,找出安全隱患,確定危險程度;編寫安全檢查報告并上報。

綜上所述,工程施工安全控制方法要求我們首先應(yīng)辨識危險源,并對危險源進行風險評價,然后制定相應(yīng)的施工安全技術(shù)措施應(yīng)對施工生產(chǎn)過程中的危險源并實施,實施過程中進行安全檢查,并對實施后的效果進行評價,及時反饋,整改糾偏安全控制方法,通過建設(shè)工程施工各種安全控制方法的使用,使施工安全得以合理、有效的控制。

參考資料:

[1] 劉 平,綜合系統(tǒng)的安全管理[J],建筑管理現(xiàn)代化,2002(2):

第6篇：車輛技術(shù)維護計劃方案范文

[關(guān)鍵詞] 會展經(jīng)濟；會展物業(yè)；會展物業(yè)管理

[中圖分類號] F270

[文獻標識碼] A

[文章編號] 1006-5024(2007)05-0101-03

[作者簡介] 張兆福，重慶工學院工商系副教授，研究方向為土地利用與房地產(chǎn)經(jīng)營管理。(重慶 400050)

會展經(jīng)濟已成為當今世界一個新型的經(jīng)濟形態(tài)，會展產(chǎn)業(yè)被世界各國所重視。在德國、新加坡、澳大利亞等國都把會展產(chǎn)業(yè)作為重要的產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。在我國，隨著改革開放的不斷深入，市場經(jīng)濟的發(fā)展，會展經(jīng)濟也得到了迅速發(fā)展，會展經(jīng)濟正以年均20%的速度遞增，成為我國經(jīng)濟新的增長點。近年來，會展經(jīng)濟在我國的發(fā)展正在出現(xiàn)新的變化，主要表現(xiàn)在：一是各地普遍重視，尤其是大中城市，發(fā)展會展產(chǎn)業(yè)的積極性很高，都在研究和規(guī)劃符合自己城市特色的會展模式；二是積極開發(fā)建設(shè)會展場館，加大會展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使會展上檔次上規(guī)模；三是會展的主辦方也開始由政府向中介公司發(fā)展，經(jīng)營會展的理念開始形成。隨著會展經(jīng)濟向市場化方向的發(fā)展，再加上政府從直接管理大型場館和運作會展的角色中退出，會展資源的有效配置和利用，特別是有效的管理和利用會展場館成為會展經(jīng)營必須考慮的問題。會展經(jīng)濟的發(fā)展為物業(yè)管理企業(yè)帶來了開拓新市場的機遇。

一、會展物業(yè)管理是會展經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物

會展經(jīng)濟在城市經(jīng)濟發(fā)展中的作用已被城市各級政府所重視，所以，積極規(guī)劃建設(shè)會展場館，充分挖掘本地資源，舉辦各種展會，通過發(fā)展會展經(jīng)濟來拉動區(qū)域經(jīng)濟，成為發(fā)展會展業(yè)并促進城市經(jīng)濟發(fā)展的主要內(nèi)容。在國外，德國是世界“展覽王國”，有800年的展覽歷史，其展覽業(yè)高度發(fā)達是與其規(guī)模巨大、數(shù)量眾多、設(shè)施完備、服務(wù)優(yōu)良的現(xiàn)代化會展中心分不開的，德國主要展覽場館總面積達244萬平方米，其中在漢諾威就擁有約47萬平方米的展館面積。世界其他會展產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家都擁有多個幾十萬平方米的展覽中心。20世紀80年代以來，國際會議展覽市場呈現(xiàn)新一輪發(fā)展態(tài)勢，不少著名的會展場館擴建或新建。到2002年初，全球共完成新建展館10座，增加凈展覽密集40萬平方米。在我國據(jù)不完全統(tǒng)計，全國各地散布約有150個展覽場館，場館總面積約200多萬平方米，而且各地為了提升會展的級別，紛紛規(guī)劃建設(shè)大型展館，我國南方和沿海一些城市已經(jīng)按照國際市場的要求來做大會展場館。隨著會展場館規(guī)模的擴大，數(shù)量的增多，傳統(tǒng)的政府管理模式面臨諸多問題。如場館管理的任務(wù)加重，尤其是對大型場館的管理和維護難度加大；有些場館的利用率不高，造成會展資源的浪費；適應(yīng)現(xiàn)代展會管理的高素質(zhì)專業(yè)化管理人才缺乏等。傳統(tǒng)的行政管理很難適應(yīng)這一發(fā)展的需要，會展場館的管理必然要求專業(yè)化和市場化管理。

(一)會展物業(yè)的特征。會展物業(yè)不同于住宅、廠房和一般的商業(yè)物業(yè)，其在建筑設(shè)施和物業(yè)服務(wù)的要求上有明顯的特征。

1.建筑規(guī)模宏大，形式多樣。會展場館一般來講，其建筑規(guī)模都比較大，至少在上萬平方米。尤其是現(xiàn)代國際會展，根據(jù)國外會展業(yè)大國的經(jīng)驗及會展經(jīng)濟發(fā)展的要求，具有規(guī)模的會展其場館面積至少在10萬平方米左右。會展場館的建筑結(jié)構(gòu)也與住宅等其他物業(yè)不同，其外形設(shè)計宏偉，在一定程度上代表了城市的形象，其內(nèi)部框架式結(jié)構(gòu)，形式多樣。如南京國展中心擁有2608個國際標準展位，室內(nèi)展廳分上下兩層，每層又可靈活分為三個展廳，并可單獨對外開放，其開創(chuàng)了中國展覽場館最大無柱空間和最高展廳高度。

2.產(chǎn)權(quán)單一，多為公益性建筑。會展場館大多都屬于城市公共建筑，由政府出資建設(shè)，是政府的形象工程，因此其產(chǎn)權(quán)形式單一，建成后由政府委托專門機構(gòu)進行管理和運營。

3.配套齊備，智能性物業(yè)。與場館主體建筑相配套的附屬設(shè)施較齊備是會展物業(yè)的重要特征。表現(xiàn)在停車場、廣場、綠地、內(nèi)外交通等設(shè)施齊備。另外，場館內(nèi)具有技術(shù)先進的通訊、高速電梯、中央空調(diào)和高靈敏的系統(tǒng)化監(jiān)控設(shè)備等。

4.展示。會展場館的主要功能是作為參展商展示產(chǎn)品和產(chǎn)品信息的場所，一方面展示其所在城市的經(jīng)濟活力，如外型雄偉，造型別致的會議中心、展覽中心能給人以較深刻的印象。另一方面，企業(yè)的產(chǎn)品通過較短的時間很快得到宣傳和訂貨，可以為企業(yè)節(jié)省費用。

5.會展服務(wù)的特殊性。會展物業(yè)在服務(wù)方面的要求除了常規(guī)的房屋及附屬設(shè)備的維修管理、環(huán)境保潔、安全管理等外，在其使用過程中還有特殊的要求，即會展服務(wù)，這種服務(wù)和一般的物業(yè)服務(wù)有顯著的不同。展覽館是展示科技與文明、未來與發(fā)展、人與自然等眾多方面的載體，它的最大特點就是人流、物資流、經(jīng)濟流同時發(fā)生，張馳明顯，因此需要有一個與之相對配套和保持動態(tài)跟蹤的服務(wù)體系，如果仍沿用單一住宅小區(qū)、寫字樓或綜合樓等經(jīng)驗?zāi)Ｊ剑@然不能適應(yīng)所需，此時，只有在物業(yè)管理之公共建筑管理、公共事業(yè)、公眾管理基礎(chǔ)上配合以個性化服務(wù)、動態(tài)管理、快速反應(yīng)等體系與之策應(yīng)，才能滿足其需求，從而形成針對展覽館物業(yè)管理需求而建立的、獨具個性化特色的展會服務(wù)。

(二)會展物業(yè)管理的市場化要求。會展場館由于屬于城市公益性建筑，其建設(shè)和管理一直是政府的事情，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化、市場化、社會化的物業(yè)管理科學體系越來越廣泛地運用到社會各個領(lǐng)域的各個行業(yè)，大型公用事業(yè)的管理也隨著其政府職能的弱化，市場化運作要求也越來越迫切。可以看出，會展物業(yè)管理的市場化要求是伴隨著我國物業(yè)管理的發(fā)展和城市會展經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

1.政府職能的轉(zhuǎn)變，要求會展物業(yè)管理市場化。隨著市場經(jīng)濟體制的建立和完善，政府直接參與經(jīng)營的職能逐漸弱化，作為會展的場館雖然由政府投資建設(shè)，但在管理運營上有必要改革，政府不可能一包到底，需要專業(yè)化、市場化的物業(yè)管理企業(yè)代其管理運營。過去，會展場館的使用和管理都是由政府組織，由政府出資對場館進行維修，有錢就修，無錢拖延，結(jié)果出現(xiàn)場館的利用率低，設(shè)施陳舊，無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。會展物業(yè)管理的市場化一是解決了政府不必要的負擔；二是有效地發(fā)揮會展物業(yè)的使用效益。

2.會展經(jīng)濟的發(fā)展要求會展物業(yè)管理市場化。隨著會展經(jīng)濟在城市經(jīng)濟發(fā)展的作用日益重要，各級政府通過發(fā)展會展來拉動區(qū)域經(jīng)濟，積極規(guī)劃建設(shè)會展場館，充分挖掘本地資源，舉辦各種展會，取得了顯著的成效。隨著會展場館規(guī)模的擴大，數(shù)量的增多，管理問題也隨之產(chǎn)生。如場館管理的任務(wù)加重，尤其是對大型場館的管理和維修難度加大；有些場館的利用率不高，造成會展資源的浪費；現(xiàn)代展覽對高素質(zhì)專業(yè)化管理人才的需求等。由此看出，傳統(tǒng)的行政管理很難適應(yīng)這一發(fā)展的需要，會展場館的管理必然要求專業(yè)化和市場化管理。

二、會展物業(yè)管理對會展經(jīng)濟的作用

會展物業(yè)管理是會展經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，對會展經(jīng)濟發(fā)展具有重要的作用。

(一)會展物業(yè)管理確保會展業(yè)硬件的安全正常運行，提高使用效益。會展物業(yè)是會展業(yè)經(jīng)營的物質(zhì)基礎(chǔ)和場所，作為城市會展場館又是城市的永久性建筑物，同時，會展場館建筑物內(nèi)部設(shè)備價值昂貴，使用和維護的技術(shù)性要求高，因此，需要對其進行專業(yè)性、技術(shù)性管理。物業(yè)管理企業(yè)對會展物業(yè)管理可以做到：

1.確保場館建筑物及設(shè)施的安全。會展場館一般為大型建筑物，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，多采用綜合布線系統(tǒng)，設(shè)施設(shè)備齊全，使用時間長。所以，在使用過程中一般都要求日常維修養(yǎng)護，而且，專業(yè)技術(shù)要求高。物業(yè)管理企業(yè)介入管理，就可以發(fā)揮其專業(yè)性的特點，通過制定科學合理的維修養(yǎng)護計劃和制度，并組織實施，做到對建筑物及其設(shè)施設(shè)備進行有效管理，保證其安全。

2.確保物業(yè)設(shè)備的正常運行。會展場館內(nèi)部設(shè)備先進，種類繁多，設(shè)備運行的時間性要求高，一般來說，在展會期間必須確保其正常運行，而在不舉辦展會是大部分設(shè)備又基本處于停用狀態(tài)。物業(yè)管理企業(yè)通過發(fā)揮其專長，采取科學的設(shè)備維護計劃和專業(yè)維護技術(shù)，使物業(yè)設(shè)備保持正常運行。

3.提高物業(yè)的使用效益。物業(yè)管理企業(yè)具有完善的企業(yè)管理制度，同時，對物業(yè)及其設(shè)施也有相應(yīng)的管理制度和規(guī)定，熟悉物業(yè)及設(shè)備的功能。通過科學管理，能夠保證物業(yè)及設(shè)備的有效利用，從而提高物業(yè)及設(shè)備的使用效益。

(二)會展物業(yè)管理使會展物業(yè)保值和增值。會展場館與其他物業(yè)不同，其在使用過程中內(nèi)部裝修頻繁，基本上每舉行一次展會都要進行內(nèi)部裝修，在裝修過程中如若不加管理，可能會引起物業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞，人為地減少物業(yè)使用壽命，使物業(yè)價值損失。通過專業(yè)物業(yè)管理公司管理，在展會布展期間可以對內(nèi)部裝修根據(jù)有關(guān)的裝修規(guī)定實施嚴格的管理，做到：(1)與展會舉辦方一起對布展進行總體規(guī)劃設(shè)計，避免因裝修而造成的物業(yè)結(jié)構(gòu)的破壞；(2)對參展單位的裝修方案進行審批，凡是對有損物業(yè)結(jié)構(gòu)的方案，都不批準實施；(3)裝修過程的檢查和記錄；(4)裝修完工后的驗收；(5)拆展時的監(jiān)督。物業(yè)管理企業(yè)通過以上環(huán)節(jié)，對裝修布展進行全過程的管理，就可以對物業(yè)有效地防護，避免破壞，延長物業(yè)使用壽命，使物業(yè)達到增值和保值。

(三)會展物業(yè)管理為會展提供綜合服務(wù)。會展物業(yè)管理企業(yè)除了在會展場館的硬件管理中發(fā)揮其優(yōu)勢外，還可以為會展提供優(yōu)質(zhì)的綜合性的服務(wù)。物業(yè)管理企業(yè)以服務(wù)為宗旨，是屬于第三產(chǎn)業(yè)。它以“物”為媒介，以“人”為本，向物業(yè)使用人和客戶提供各種所需的服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括：(1)物業(yè)本體服務(wù)，是指對房屋建筑、附屬設(shè)備設(shè)施及相關(guān)場地的維護、保養(yǎng)、修繕、裝修、翻新、改造等。(2)治安保衛(wèi)和車輛管理服務(wù)。是指通過值班、看更、巡邏，所進行的防火、防盜、防突發(fā)事件等工作。在展會期間對進出展區(qū)的各種車輛的停放、行駛等進行有效的指揮，確保車輛安全和展區(qū)的秩序。(3)清掃保潔服務(wù)。是指對轄區(qū)內(nèi)廢棄物(包括污水等)的定點定時的收集清運，以及對于所有公共地方和公共部位的日常清掃保潔。對場館內(nèi)公共區(qū)域時時保潔。(4)環(huán)境綠化服務(wù)。是指對轄區(qū)內(nèi)的公共綠地、道路綠化的日常養(yǎng)護、恢復整頓、提高級別。(5)特色服務(wù)。是屬于委托，是因物業(yè)使用人和客戶的特殊需要而提供的有償服務(wù)，其帶有盈利性的特點。這項服務(wù)在展會期間是非常普遍的，如為客戶預定酒店、車船票、接送信函、會務(wù)廣播等。以上這些服務(wù)內(nèi)容也正是會展經(jīng)營中所需要的。

三、物業(yè)管理企業(yè)拓展會展物業(yè)管理業(yè)務(wù)的建議

會展物業(yè)管理是會展經(jīng)營的一個重要環(huán)節(jié)，對會展業(yè)的發(fā)展將發(fā)揮重要的作用，可以說是會展企業(yè)創(chuàng)立品牌的不可缺少的條件。物業(yè)管理是隨著房地產(chǎn)而發(fā)展起來的。我國的物業(yè)管理發(fā)展歷史較短，而且管理體制經(jīng)歷了由傳統(tǒng)的行政管理向市場化、社會化運作的過程，目前主要以住宅物業(yè)管理為主。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各類物業(yè)的大量出現(xiàn)，要求物業(yè)管理行業(yè)不斷地拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容，因此，物業(yè)管理行業(yè)涉足會展物業(yè)管理也是其發(fā)展的必然。物業(yè)管理企業(yè)要順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，積極創(chuàng)造條件，進入會展物業(yè)管理領(lǐng)域，這不僅對自身發(fā)展有利，可擺脫目前發(fā)展中的困境，而且，也以自身的優(yōu)勢，促進會展經(jīng)濟的良性發(fā)展。

(一)憑借自身優(yōu)勢，積極開拓會展物業(yè)管理市場。物業(yè)管理企業(yè)以其綜合服務(wù)為其優(yōu)勢，這對物業(yè)的所有者和使用者，以及會展的經(jīng)營者來講都無法具備。因為，作為會展場館的所有者――政府，不可能集場館的建設(shè)、維修養(yǎng)護、經(jīng)營于一身，其主要作用是在場館的投資建設(shè)環(huán)節(jié)，確保會展的基礎(chǔ)設(shè)施，為會展業(yè)保駕護航。而會展經(jīng)營企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)是進行會展的策劃和組織，保證會展的順利進行，不可能參與會展物業(yè)的管理或為參展商、客戶提供全方位的服務(wù)。所以，只有物業(yè)管理企業(yè)能夠承擔會展物業(yè)的管理和為客戶提供綜合服務(wù)。尤其在會展物業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的市場條件下，更適合物業(yè)管理企業(yè)介入。

物業(yè)管理企業(yè)介入會展物業(yè)管理有以下有利因素。(1)有穩(wěn)定的收入來源。會展場館屬公益性建筑，其產(chǎn)權(quán)單一，如果物業(yè)管理企業(yè)受政府委托管理會展物業(yè)，其管理費用一般能夠保證。這與住宅小區(qū)物業(yè)管理不同，由于涉及很多業(yè)主，在管理費用的收取等方面會遇到很多問題。(2)可開展多種經(jīng)營。物業(yè)管理企業(yè)除進行常規(guī)的管理業(yè)務(wù)外，在展會期間可向物業(yè)使用人和客戶提供有償服務(wù)，以提高經(jīng)營收入。(3)提高知名度，樹立企業(yè)品牌。會展場館都是城市的形象工程，而參與會展的又是來自海內(nèi)外的客商，物業(yè)管理企業(yè)通過提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為客商留下良好印象，有利于提高企業(yè)的知名度。所以，積極開拓會展物業(yè)管理市場，能為物業(yè)管理企業(yè)增添新的活力。

(二)構(gòu)筑人才高地，提高競爭力。目前，我國的物業(yè)管理企業(yè)大多數(shù)規(guī)模小，企業(yè)素質(zhì)不高，有些企業(yè)招聘幾個下崗人員就可以對一個小區(qū)進行管理，企業(yè)市場競爭力不強，而且，在管理中服務(wù)不到位，與業(yè)主的糾紛不斷。這類企業(yè)是很難滿足會展物業(yè)管理市場的需要。所以，物業(yè)管理企業(yè)要進入會展物業(yè)管理領(lǐng)域，必須提高自身素質(zhì)，主要是對企業(yè)人才的培養(yǎng)和企業(yè)人員服務(wù)素質(zhì)的培訓，這是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。要造就一批熟悉物業(yè)基礎(chǔ)知識、懂技術(shù)、懂管理的高素質(zhì)管理人才，要有具備服務(wù)意識，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，具有專業(yè)化、知識化、年輕化的企業(yè)員工。這樣才能具有市場競爭能力，更好地拓展新的服務(wù)領(lǐng)域。

(三)提高管理服務(wù)水平。企業(yè)能否在市場中站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵在于能否提供滿足消費者需求的產(chǎn)品。對于物業(yè)管理行業(yè)來說，就是能否提供滿足業(yè)主需求的服務(wù)。服務(wù)是物業(yè)管理生存之本。物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)將提高服務(wù)意識作為一種責任和一種追求，以為業(yè)主提供全方位、多層次的服務(wù)作為企業(yè)與員工追求的目標。雖然相對居住物業(yè)管理市場來講，會展物業(yè)管理市場可謂一塊小蛋糕，但它對物業(yè)管理企業(yè)的要求是相當高的，要具有較高的管理服務(wù)水平。這樣才能滿足會展物業(yè)管理的需求。

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第7篇：車輛技術(shù)維護計劃方案范文

    一、2017年主要工作完成情況

    一是圓滿完成2017年春運旅客安全運輸工作。2017年春運期間，全縣共投入客車218臺，日發(fā)班次284班，共加班15個班次，共發(fā)送旅客34.623萬人次，全縣未出現(xiàn)一起旅客滯留事件，道路運輸企業(yè)未發(fā)生一起重特大道路交通責任事故；二是扎實開展易制爆危險化學品和寄遞物流專項整治行動。聯(lián)合公安部門對全縣117家大小物流點（含貨運業(yè)戶85家、貨運站2家、普貨運輸企業(yè)29家、危險品運輸企業(yè)1家）拉網(wǎng)式排查中發(fā)現(xiàn)隱患50處，下發(fā)整改通知書50份，停業(yè)整頓40家，吊銷經(jīng)營許可2家，罰款2萬元；三是加大安保投入及雙實名制購票乘車制度的推進工作。全縣三個客運站累計投入45萬余元購置安全門3個，手持安檢儀30余個，防爆衣40余套，防爆毯、防爆叉等安保設(shè)施20余件，增強了宛運、一運大門口防護設(shè)施，分別新打通了進、出站通道，解決了之前旅客進出不分流的問題，全縣三個客運站形成了人車分流、進出分流的封閉體系；四是科學規(guī)劃合理布局，全縣行政村村通車率達100%；五是積極推進城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。新投入30臺新能源公交車，開通運行了四條城市公交線路（1路車 滬陜高速口——梨苑山莊，2路車 五里堡汽車站——新一高，3路車 新縣醫(yī)院——豫西南商貿(mào)城，4路車 滬陜高速口——民政局），滿足了群眾的乘車需求；六是加大轄區(qū)內(nèi)駕培市場整頓力度。共查處非法駕駛員培訓點29家，由公安部門按照非法經(jīng)營立案29家；七是加強車輛技術(shù)管理；八是全面推行執(zhí)法程序程序化、執(zhí)法文書格式化、執(zhí)法檔案標準化，實現(xiàn)了程序規(guī)范，執(zhí)法文書的制作標準統(tǒng)一、格式固定，執(zhí)法水平得到提升；九是通過市、縣文明辦組織的文明單位年度抽查復核，繼續(xù)保持市級文明單位榮譽稱號，并一次性通過省、市愛衛(wèi)會的評比驗收，榮獲省級衛(wèi)生先進單位；十是新聞宣傳工作亮點紛呈。2017年全年“內(nèi)鄉(xiāng)運管”公眾號陸續(xù)25期近50篇，向市運管局報送信息42篇，錄用36篇；南陽日報刊登2篇；市交通運輸局網(wǎng)站采用4篇。

二、2017年工作回顧

   （一）牢固樹立安全紅線意識，安全應(yīng)急保障能力持續(xù)提升

一是按照“管行業(yè)必須管安全，管生產(chǎn)必須管安全，管業(yè)務(wù)必須管安全”及“黨政同責、一崗雙責、失職追責”等關(guān)于安全生產(chǎn)的指示精神，嚴格落實行業(yè)安全監(jiān)管責任，實行每月召開一次安全例會，每季度召開一次安委會，每月對企業(yè)不少于五個工作日的安全大檢查、大排查工作，真正使安全各項工作落到實處，在此基礎(chǔ)上，每年度開展半年一次安全生產(chǎn)工作述職，進行民主評議，并作為考核和獎懲的重要依據(jù)，從局長到主管副職到各股室負責人到各股室責任人，從企業(yè)經(jīng)理到副經(jīng)理到安全主管到安全員到各經(jīng)營業(yè)戶層層簽訂目標責任書，形成一級抓一級，層層有責任，層層有落實的管理體制；二是從強化管理體制入手，加大對駕駛?cè)说墓芾怼＝鉀Q好安全生產(chǎn)機構(gòu)設(shè)立問題尤其是貨運企業(yè)，要求安全生產(chǎn)機構(gòu)不能只是流于形式，應(yīng)付管理部門檢查，切實做到制度上墻，人員定崗、定位、定責；對現(xiàn)有管理人員進行篩選，要業(yè)務(wù)熟、責任心強、語言表達能力強、組織能力強的人員充實到企業(yè)安全管理隊伍中來，對不稱職、不負責的堅決更換下去，保證了國家的安全政策、法規(guī)能夠貫徹下去；形成安全培訓制度，要求貨運企業(yè)根據(jù)車輛分散不易集中的特點，找出切實可行、適應(yīng)自身特點的辦法，可以不拘形式，但必須進行培訓，每年培訓時間不得低于12個學時，在解決這一問題上，我們推行常規(guī)安全例會與網(wǎng)絡(luò)遠程教育相結(jié)合方式進行安全培訓，很好的解決了駕駛員分散、不易集中的問題，取得了不錯的效果；“兩客一危”企業(yè)已切實形成了駕駛員例會制度，每月例會均在二次以上。為了解決這一問題，我們對企業(yè)的安全培訓情況進行檢查，檢查結(jié)果列入年度質(zhì)量信譽考核。對不按規(guī)定組織安全培訓的“兩客一危”及普貨運輸企業(yè)及時進行約談和停業(yè)整頓，同時加強對駕駛?cè)说母櫣芾恚绕涫恰鞍l(fā)生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任、交通違法記滿12分以及有酒后駕駛、超員20%以上、超速50%(高速公路超速20%)以上的,或者12個月內(nèi)有3次以上超速違法記錄的”駕駛?cè)耍覀円笃髽I(yè)對其解除聘用；三是抓好客運企業(yè)安全生產(chǎn)管理，嚴格落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。全縣三個客運站都能認真落實好“三不進站、六不出站”規(guī)定，特別是在春運、“清明”、“五一”、“端午節(jié)”等假期及夏季道路運輸特殊時段，及時召開會議，細化各項安全管理措施，加強對營運客車動態(tài)監(jiān)管，嚴格執(zhí)行客運車輛“三不進站、六不出站 ”的規(guī)定以及長途客車凌晨二至五時停車休息制度，從源頭上杜絕了安全隱患，遏制了交通責任事故的發(fā)生。對全縣400公里以上的長途客車配備了視頻提醒裝置，出車前將安全乘車應(yīng)注意的包括系安全帶事項告知乘客，400公里以內(nèi)的由司乘人員告知，同時加大駐站監(jiān)督人員工作力度，加強駐站監(jiān)督職能，要求駐站監(jiān)督認真履行職責，嚴格按照“誰檢查誰負責，誰漏查誰負責，誰簽字誰負責”的原則，落實好“一崗雙責”，將安全隱患堵在源頭；堅持好了每月都由主抓客運副局長帶隊到各客運企業(yè)開展安全隱患大排查大檢查行動，并扎實推行“安全帶-生命帶”專項活動，采取抽查與集中檢查相結(jié)合的方式，發(fā)現(xiàn)問題，立檢立改，堅決杜絕“帶病車”、“問題車”出站，從源頭上消除安全隱患；四是嚴把市場準入關(guān)，穩(wěn)步推進道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標建設(shè)。為加快道路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)，預防和減少安全責任事故發(fā)生，推進道路運輸企業(yè)安全標準化建設(shè)。2017年我們按照標準化建設(shè)評價細則，廣泛動員全縣道路運輸企業(yè)踴躍參加達標評價，把經(jīng)營企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)作為企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、年度運力更新、新增審批業(yè)務(wù)重要參考依據(jù)，把企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)納入日常監(jiān)督管理，使道路運輸企業(yè)對安全達標工作有了新的認識，積極開展安全標準化建設(shè)工作，積極邀請第三方評估機構(gòu)全方位對企業(yè)安全標準化運行情況進行核查評估，至2017年年底，“兩客一危”企業(yè)達標率100%，普貨運輸企業(yè)達標率80%；同時積極加強對新申請物流企業(yè)安全標準化要求，對新申請物流企業(yè)除在車輛設(shè)備、從業(yè)人員、停車場地、安全管理制度嚴格把關(guān)外，還把安全標準化建設(shè)作為許可的一項重要內(nèi)容，對不符合資格條件的一律不予許可。2017年新審批9家，安全生產(chǎn)標準化已全部達標。五是加強動態(tài)監(jiān)控，強化對運輸車輛的跟蹤與管理。按照《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，對規(guī)模達到五十臺車以上的運輸企業(yè)須建立自己的動態(tài)監(jiān)控平臺，配備專職監(jiān)控人員，專職監(jiān)控人員配置按照每100輛車一人，最低不少于兩人，實施24小時動態(tài)監(jiān)控。為保證動態(tài)監(jiān)控能高效運行，我們要求各個道路運輸企業(yè)必須建立監(jiān)控平臺，對本企業(yè)車輛實施動態(tài)監(jiān)控，監(jiān)控設(shè)備必須自帶預警、提醒、存儲功能，并按要求配備專職監(jiān)控人員二十四小時實施監(jiān)控。對于發(fā)現(xiàn)的違章行為實施三級預警提示功能，做好記錄，通知到相關(guān)駕駛?cè)诉M行糾章處理，拒不糾正的及時報告公安交管部門備案，事后解聘相關(guān)駕駛員。局業(yè)務(wù)股室對企業(yè)監(jiān)控平臺及監(jiān)控室認真做好三個檢查，一是利用QQ視頻通話檢查企業(yè)監(jiān)控室人員在崗情況；二是不定期到監(jiān)控平臺或監(jiān)控室檢查監(jiān)控情況；三是抽查車輛動態(tài)運行狀況，充分發(fā)揮北斗、GPS動態(tài)監(jiān)控作用，履行行業(yè)監(jiān)管職責；六是加強信息共享，認真開展好“約、停、吊”行動。在管理上突出一個“嚴”字。按照規(guī)定認真排查，對排查的問題，及時整改，整改不到位的給與處罰和停業(yè)；在處理違章上突出一個“重”字。處罰均按規(guī)定的上限處理，開啟對企業(yè)、經(jīng)理人的處罰程序，哪個企業(yè)違章多、問題多，不僅處罰車主，企業(yè)和經(jīng)理人必須受到處罰；在信息共享上突出一個“實”字。對抄報執(zhí)法信息、隱患整改，嚴格履行好行業(yè)監(jiān)管職責，第一時間督促企業(yè)予以整改并及時反饋整改結(jié)果，做到有查處、有落實、有結(jié)果、有反饋、有備案，嚴格按照“誰分包誰負責、誰檢查誰負責、誰漏查誰負責、誰造假誰負責”的原則，對整改不到位的，一次批評，二次約談，三次停業(yè)整頓，嚴重的吊銷經(jīng)營許可，2017年全年共約談企業(yè)15家，停業(yè)整頓6家，實現(xiàn)了抄報信息隱患整改率100%，反饋率100%；七是以“內(nèi)鄉(xiāng)縣創(chuàng)建國家5A級景區(qū)”為主題，邀請縣交警大隊負責同志進行授課，認真組織全縣180余名出租汽車、公交車司乘人員的安全再教育集中培訓。

（二）加強道路運輸行業(yè)管理，服務(wù)水平持續(xù)提升

一是按照縣委、縣政府行政審批“一站式”服務(wù)的要求，運管局行政審批業(yè)務(wù)全部進駐縣行政審批服務(wù)中心，新成立了行政許可審批委員會，進一步細化行政許可審批細則，規(guī)范行政許可審批行為。行政許可審批委員會定于每月10號、20號、30號召開會議，集體研究道路運輸行政許可審批工作，對道路運輸經(jīng)營辦理許可事項必須由相關(guān)業(yè)務(wù)股室牽頭，局安委會參與，出具相應(yīng)現(xiàn)場勘驗報告及安全標準化達標報告方可進入審批環(huán)節(jié)。行政審批工作的進一步細化使行政許可事項的審批工作更加規(guī)范、更加透明、更加便捷；二是培育市場，加大物流業(yè)的規(guī)范化管理。堅持了每季度召開一次物流企業(yè)座談會，促進企業(yè)間的溝通交流合作，解決物流企業(yè)反映的實際問題，幫助企業(yè)做大做強。內(nèi)鄉(xiāng)現(xiàn)有物流企業(yè)30家，貨運車輛5000余臺，大型運輸車輛3000余臺，累計創(chuàng)稅近3000萬元。針對營運貨車動態(tài)監(jiān)控，嚴格執(zhí)行了企業(yè)動態(tài)監(jiān)管制度，各企業(yè)必須設(shè)立自己的監(jiān)控室，并按規(guī)定配備專職監(jiān)控人員二十四小時實施監(jiān)控。截止目前，物流企業(yè)所有營運車輛已全部納入動態(tài)監(jiān)控中；三是積極參與到縣團委組織的第三屆愛心送考活動中，組織縣順通公交公司出租車做好愛心送考志愿服務(wù)工作；四是加強道路運輸車輛技術(shù)管理，按照《道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，堅持“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，積極推行道路運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展，推行車輛管理制度創(chuàng)新，加快政府職能轉(zhuǎn)變，加大簡政放權(quán)，加強市場監(jiān)管，進一步明確道路運輸經(jīng)營者是道路運輸車輛技術(shù)管理責任主體，道路運輸管理機構(gòu)負責對企業(yè)車輛技術(shù)管理進行監(jiān)管。為保證全縣車輛技術(shù)管理工作的規(guī)范化運作，對“兩客一危”及普貨運輸企業(yè)，針對營運車輛技術(shù)管理的主要環(huán)節(jié)，堅持擇優(yōu)選配、正確使用、周期維護、視情修理、定期檢測、實時更新的原則，要求各企業(yè)結(jié)合自身實際，根據(jù)車輛運行狀況、運營里程、道路條件、使用年限，確定車輛整車維護保養(yǎng)周期，制定年度維護計劃，按計劃實施二級維護保養(yǎng)，并委托有資質(zhì)的維護廠開展整車二級維護，由維護廠完成二級維護保養(yǎng)、檢測，符合車輛技術(shù)要求的，出具相應(yīng)的竣工合格證；同時加強對申請整車二級維護許可的把關(guān)。申請者除具備專業(yè)車輛技術(shù)人員，健全各項安全管理制度外，在硬件設(shè)施上必須具備儀表工具、專用設(shè)備、檢測設(shè)備、通用設(shè)備。對設(shè)備不符合標準的堅決不予審批；對已審批二級維護資質(zhì)的企業(yè)，需進行整車二級維護項目作業(yè)的，許可資質(zhì)重新認定，在設(shè)備上需增加專用設(shè)備、檢測設(shè)備，認定不合格的維護企業(yè)不得從事道路運輸整車二級維護業(yè)務(wù)，要求車輛維護經(jīng)營者出具竣工合格證時，必須做好維護記錄，健全車輛檢測檔案，以上這些車輛技術(shù)管理方面的機制創(chuàng)新，保證了道路運輸市場持續(xù)健康發(fā)展。

（三）加大基礎(chǔ)建設(shè)投入，群眾滿意度持續(xù)提升

一是五里堡汽車站的開業(yè)運行，解決了客運車輛“亂停亂上”、違章占道經(jīng)營等問題，較好地改善了五里堡轉(zhuǎn)盤周邊交通狀況；先后投入19.5萬元，配合消防安監(jiān)部門新裝了二樓大廳消防卷簾門和煙火報警系統(tǒng)，在院內(nèi)外安裝了32臺監(jiān)控器，對站內(nèi)外主要部位實行有效監(jiān)控，有效增加作業(yè)現(xiàn)場、重點區(qū)域的安全深度，使防控點得到了進一步延伸，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，2017年春運期間累計發(fā)送乘客九千余人次，發(fā)送班車六百余臺，未出現(xiàn)乘客滯留現(xiàn)象及安全責任事故。目前，該站正利用其獨特的地理位置，發(fā)揮紐帶作用及平臺效應(yīng)，滿足了群眾安全便捷出行，為南來北往的客商及車輛提供更加優(yōu)質(zhì)更加便捷的服務(wù)；二是做好我縣“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建工作。按照“路線優(yōu)化、運力保障、票價合理、機制長效”的工作要求，結(jié)合我縣客運行業(yè)實際，以服務(wù)群眾出行和扶貧攻堅為切入點，成立6個督查組，以行政村距停靠點2公里以內(nèi)為標準，對20條農(nóng)村客運班線，288個行政村逐線路、逐村通車情況進行核查，對其中已通班車的264個行政村，在村委會設(shè)置村村通標準公示欄，在相應(yīng)的路口設(shè)置客車停靠牌，公示途徑班車牌照號、發(fā)車時間、日發(fā)班次、駕駛員姓名、聯(lián)系方式等，方便群眾出行；對其中24個尚未通班車的行政村，由縣汽車運輸公司開通了預約車，在相應(yīng)村委會公示預約車聯(lián)系方式，最大程度滿足群眾出行需求，對于個別不具備大客車通行條件的行政村，縣汽車運輸公司購置面包車和小型客車入村運營，實行電話預約，開通趕集班、學生班、周班、隔日班等方式多樣化滿足群眾出行需求。截止目前，全縣行政村通車率達100%；三是新投入30臺新能源公交車，開通運行了四條城區(qū)公交線路，規(guī)劃設(shè)置了92個候車亭，45個公交站牌，其中旅游線路12個候車亭，1個公交站牌，投入資金316.399萬元，全部采用光伏發(fā)電配套，實現(xiàn)了上車一元，10-15分鐘一班，老年人、殘疾人、軍人乘車免費，學生半價，成人月票優(yōu)惠等，出臺了《內(nèi)鄉(xiāng)縣城市公共汽車客運企業(yè)營運服務(wù)規(guī)范質(zhì)量考核及財政補貼、獎勵資金管理暫行辦法》、《內(nèi)鄉(xiāng)縣城市公交運營情況考核表》、《內(nèi)鄉(xiāng)縣（乘坐公交）民眾滿意度調(diào)查表》，使市民充分享受到政府的惠民政策，增強了政府公信力，實現(xiàn)便民、惠民、服務(wù)于民，群眾滿意度持續(xù)提升。

（四）全面落實從嚴治黨標本兼治，執(zhí)法隊伍形象持續(xù)提升

一是進一步加強作風建設(shè)，要求全體干部職工嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，按照紀律要求，按照規(guī)范要求去運作，按規(guī)定程序辦事，認真做好本職工作；二是認真執(zhí)行《內(nèi)鄉(xiāng)縣交通運輸局從業(yè)行為規(guī)定》，加強文明執(zhí)法水平的監(jiān)管，徹底糾正在交通行政執(zhí)法中存在的“生、冷、橫、硬”的工作態(tài)度，解決執(zhí)法不公正、不文明、不規(guī)范、不作為行為，堅決杜絕人情車、人情事以及有違政風行風建設(shè)的問題；三是加強執(zhí)法隊伍建設(shè)。重新界定了業(yè)務(wù)部門與執(zhí)法部門的權(quán)限，由稽查隊統(tǒng)一對外行使執(zhí)法權(quán)，購置電腦、打印機，全面推行執(zhí)法程序程序化、執(zhí)法文書格式化、執(zhí)法檔案標準化，實現(xiàn)了文書制作、檔案管理電腦上操作，確保了執(zhí)法文書的制作標準統(tǒng)一、格式固定、真實有效。強化執(zhí)法監(jiān)督體系建設(shè)；四是通過聘請運管執(zhí)法義務(wù)監(jiān)督員，公示投訴舉報電話等措施，接受廣大群眾及業(yè)戶的監(jiān)督，將執(zhí)法為民理解延伸和具體化；五是設(shè)立執(zhí)法監(jiān)督室，行政執(zhí)法案件審查委員會，定于每月10號、20號、30號召開案件審查會議，對進入一般程序的行政執(zhí)法案件由稽查隊收集證據(jù)，調(diào)查清楚報法制股把關(guān)，提交案件審查委員會統(tǒng)一審核后，下發(fā)行政處罰決定書；六是凈化了駕培市場，持續(xù)對轄區(qū)內(nèi)掛靠經(jīng)營、異地培訓、超范圍經(jīng)營以及擅自從事駕駛培訓業(yè)務(wù)等違法違規(guī)經(jīng)營行為進行了打擊，對查處的非法經(jīng)營業(yè)戶嚴格按照執(zhí)法程序，依據(jù)其經(jīng)營時間和規(guī)模，重新審查其違法深度，對非法經(jīng)營額超過五萬元以上的，移交縣檢察院，追究其刑事責任；對非法經(jīng)營額五萬元以下的，由稽查隊根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)處理，處理不了的將申請人民法院予以強制執(zhí)行。對小有規(guī)模的非法經(jīng)營培訓點，按照“三拆除、兩去向”（三拆除即：拆除牌子、拆除標志線、拆除坡道起步等相關(guān)教學設(shè)施；兩去向即：關(guān)注關(guān)閉后的非法培訓點車輛的去向，遺留學員的化解去向）的原則，發(fā)揚“螞蟻啃骨頭”的精神，采取“三天回頭看”的辦法進行整治，持續(xù)跟進，防止反彈，切實做到了整治一家、關(guān)閉一家，規(guī)定了正規(guī)駕培機構(gòu)不得受理非法駕駛員培訓點學員的培訓檔案，違法者一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將停業(yè)整頓。為保障學員切身利益，通過公開舉報電話，實行學員投訴限期辦結(jié)制等措施，堅持“一崗雙責”，安排專人負責受理群眾的投訴舉報，認真及時處理學員投訴舉報及建議。凡涉及學員投訴舉報問題，查證屬實的必須7日內(nèi)辦結(jié)，規(guī)定期限內(nèi)不能妥善解決的，追究相關(guān)人員及負責人責任。實現(xiàn)了轄區(qū)內(nèi)無非法駕駛員培訓點的預期目標，規(guī)范了駕培市場；七是扎實開展精準扶貧活動。成立了縣運管局精準扶貧活動領(lǐng)導小組，制定了精準扶貧活動實施方案，成立駐村工作隊，抽調(diào)48人進駐大橋鄉(xiāng)河南村，瓦亭鎮(zhèn)溫崗村，師崗鎮(zhèn)張溝村、青薇村、呂營村，桃溪鎮(zhèn)黑山村，選派主管副職擔任瓦亭鎮(zhèn)溫崗村駐村第一書記，幫扶人員認真履行職責，通過入戶了解貧困人員家庭、收入、困難程度、致貧原因等情況，造冊登記，商討脫貧對策，梳理幫扶措施，制訂幫扶計劃，為貧困戶排憂解難；八是加大精神文明創(chuàng)建力度。局機關(guān)先后被授予“市級標兵文明單位”、“省級衛(wèi)生先進單位”榮譽稱號，連年保持市交通系統(tǒng)和市運管系統(tǒng)先進單位，樹立了交通運管部門良好社會形象，有力地推動了全縣道路運輸事業(yè)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

    三、存在的問題

一是道路運輸發(fā)展面臨的困難、問題不容忽視。道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施補短板仍需加大力度，道路運輸行業(yè)深化改革任務(wù)繁重，轉(zhuǎn)型升級亟待加快，運管部分職能轉(zhuǎn)變，市場管理規(guī)范的新課題、新思路有待于進一步探索，執(zhí)法的規(guī)范性有待于進一步提高，尤其是執(zhí)法文書的制作與完善亟待需要更進一步規(guī)范。

二是隊伍建設(shè)需要進一步加強，干部職工的思想觀念、干事創(chuàng)業(yè)的勁頭有待于提高。

三是運管機構(gòu)改革完成后的遺留問題還沒得到完全解決，影響隊伍穩(wěn)定的因素還存在。

四是“黑駕校”又有反彈的跡象，非法網(wǎng)約車擾亂客運市場正常經(jīng)營秩序的問題亦然存在。

四、2018年工作打算

    一是按照“四個一流”奮斗目標和“二十四字”工作方針全力完成上級部門及局黨委交辦的各項目標任務(wù)，做到接受任務(wù)積極、完成任務(wù)質(zhì)量高。

二是解決好運管機構(gòu)改革后的遺留問題，達到服務(wù)社會、穩(wěn)定隊伍的目的。

三是努力規(guī)范管理程序、辦法、行為，較好地培育市場，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟。

四是積極與政府部門協(xié)調(diào)，加快內(nèi)鄉(xiāng)縣綜合物流園的推進工作。

五是以源頭管理為手段，以安全管理為主線，全面強化客運、貨運、維修、駕培、出租五大市場的管理，努力提升行業(yè)形象。具體講，在客運方面主要抓好駐站監(jiān)督，實名制購票、乘車，突出“三不進站、六不出站”的管理，突出長途客車中途落地休息制度和夜里凌晨兩點至五點停車休息制度；在貨運方面，突出抓好危貨運輸、動態(tài)監(jiān)控工作，重點突出抓好服務(wù)，防止物流企業(yè)的惡意競爭，保證物流企業(yè)健康發(fā)展；維修方面在二級維護取消后，重點抓好綜合性能檢測，解決二級維護取消后車輛出車前的保修銜接問題；駕培市場突出培訓質(zhì)量，杜絕以價格形式的惡意競爭，城區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)非法駕駛員培訓點的清理工作已初顯成效，偏遠地區(qū)“黑駕校”又有反彈的跡象，下一步將加大稽查力度，開展部門聯(lián)動，力爭通過3-6個月的時間在全縣范圍內(nèi)肅清各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的非法駕駛員培訓點；出租市場重點是通過與交通運輸執(zhí)法部門合作，加大力度治理非法網(wǎng)約車，并提升巡游出租車的服務(wù)質(zhì)量。

第8篇：車輛技術(shù)維護計劃方案范文

關(guān)鍵詞：橋梁工程，路基施工 ， 路面施工，質(zhì)量控制

Abstract: the solid roadbed quality and level off road is the highway bridge reflects environment quality a key, but because our country the highway bridge construction project construction, project have tight, construction environment characteristics of complex, so at present still exist in the construction of many serious problems to solve, must be strictly in the construction of the control. Based on the analysis of the subgrade pavement construction the common problems and reasons of the foundation, on the preparation for construction work, construction process, and acceptance of the maintenance of the control points of stage the note to through targeted quality control, to improve the security and stability of roadbed, prolong the service life of the highway bridge.

Keywords: bridge engineering, subgrade construction, road construction, quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

1 公路橋梁路基路面工程中的現(xiàn)存問題

作為公路橋梁路面的基礎(chǔ)，路基承受著自重和路面重力，并與路面共同承擔著汽車荷載的作用，長期經(jīng)受著各種自然因素的考驗，其建設(shè)質(zhì)量是體現(xiàn)公路橋梁承載能力的關(guān)鍵。而路面的平整度和耐久度則直接影響著駕駛的舒適性和安全程度，對提高公路橋梁的品質(zhì)，延長其使用壽命具有重要的作用。因此，穩(wěn)固的路基質(zhì)量和平整的路面環(huán)境都是公路橋梁的重要組成部分，施工中應(yīng)嚴格進行工藝控制，保證路基路面工程的質(zhì)量。

然而，隨著公路建設(shè)工程質(zhì)量標準和設(shè)計需求的不斷提高，我國橋梁項目的建設(shè)施工也面臨著許多新的問題，加之大型公路橋梁建設(shè)項目多具有工期緊、工程量大、施工環(huán)境復雜的特點，因此目前建設(shè)中還存在著很多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在：（1）施工中影響路面平整度的因素很多，若對工藝控制有所疏忽很容易導致平整度不理想的問題。施工中導致路面平整度下降的原因主要包括：混凝土配比及拌合控制不嚴，攤鋪機操作不當，基準線或滑靴失控等，此外，橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過渡段，常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺階，使行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動，增加了安全風險，因此必須在施工中予以控制。（2）橋臺回填材料選擇不當，回填質(zhì)量不高，無法實現(xiàn)良好的壓實度，會導致橋頭搭板連接性能降低，出現(xiàn)凹陷隆起或階梯狀連接，降低了車輛的正常行駛速度，甚至可能導致危險事故的發(fā)生。（3）軟土土質(zhì)易使路基強度下降，導致沉陷甚至坍塌，施工中必須根據(jù)土質(zhì)的具體情況采取綜合治理，并在施工過程中進行嚴格的抽樣檢驗，使軟土對路基的影響降到最低。（4）早期破損是公路橋梁建設(shè)中較為常見的質(zhì)量問題。混凝土、瀝青材料質(zhì)量不達標，基層材料收縮，碾壓中出現(xiàn)裂隙，養(yǎng)護不當或不及時等都會導致面層開裂，極大地縮短橋梁的使用壽命。有鑒于此，施工人員應(yīng)對工程中常見問題的原因進行深入分析，對這些影響因素進行有針對性的質(zhì)量控制，從施工的準備階段做起，嚴格執(zhí)行相關(guān)工藝的技術(shù)標準，最大限度地提升公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

2 做好公路橋梁路基路面施工的準備工作

公路橋梁路基路面施工的準備工作首先要圍繞著設(shè)計圖展開，必須核實施工現(xiàn)場的具置和環(huán)境，并對施工中采用的原材料、半成品、構(gòu)配件及設(shè)備一一落實。發(fā)現(xiàn)設(shè)計失誤時，應(yīng)及時與設(shè)計單位溝通，變更施工組織及工藝方法，如施工現(xiàn)場天氣、水文條件或機械設(shè)備與設(shè)計發(fā)生出入，也須盡快調(diào)整，避免對施工造成影響。其次，施工組織應(yīng)根據(jù)實際施工水平與進度要求制定，并留有余量，合理配置設(shè)備以提高其利用水平，備足配件和原料，設(shè)置搶修和維護計劃以應(yīng)對緊急情況。應(yīng)確認取土場等的位置和路線，并對原地面上的雜物、垃圾進行清除處理。總之，準備工作是否充分直接關(guān)系到施工的順利與否，因此必須在開工前全面掌握工程特點和工藝要求，落實人員、設(shè)備、原料等的到位情況，并結(jié)合生產(chǎn)實際優(yōu)化施工方案。

3 公路橋梁路基路面施工過程中的質(zhì)量控制

3.1 路基施工的質(zhì)量控制

3.1.1 路基的開挖

路基的開挖可以分為橫向通道與縱向全寬等兩種掘進方式，在工程開挖長而深的情況下，常采用橫向通道掘進，即在路塹縱向挖出通道，再同時、分段橫向掘進以加快施工速度；而縱向全寬掘進是在路線端頭沿縱向開挖前進，土方則由反向運出，路塹較深時，還可采取上層在前，下層在后的雙層掘進法，但下層施工面上會有上層施工留下的出土及排水通道。

3.1.2 路基的填筑

應(yīng)盡可能選用含水量少，含砂量大于50%的土質(zhì)進行路基填筑，填筑時必須以30cm為限，分層填筑、分層攤鋪、分層壓實并分層檢測，以利于提高其壓實度。

3.1.3 路基的壓實

路基的壓實程度直接決定著其剛性與承壓能力，因此應(yīng)盡可能發(fā)揮機械設(shè)備的性能，提高土質(zhì)的密實度。由于在相同的壓力條件下，土層密實度隨深度遞減，因此必須對每個壓實層的厚度予以控制，以12t~15t的光面壓路機而言，其厚度不得大于25cm。此外，還應(yīng)對土質(zhì)含水量進行控制，含水量過大時，可采取滲透、晾曬、風干等措施處理后再行碾壓。

3.2 路面施工的質(zhì)量控制

3.2.1 基層施工控制要點分析

公路基層一般由水泥或石灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)構(gòu)成，因此要使其達到設(shè)計強度，首先必須保證材料的質(zhì)量，精確確定各組成材料的各項參數(shù)（配合比、汗水量等），用機械進行拌和操作，并注重拌和的均勻性，適當條件下還應(yīng)加入減水劑或其他摻加劑提高材料性能。

基層的平整度直接決定了路面竣工后的平整與否，因此可采用緩凝減水劑，延長初凝時間，給水泥類材料接頭處的攤鋪和壓實提供時間。如拌和能力為300t/h時，采用攤鋪機攤鋪，速度為1.5m/min，碾壓長度設(shè)計為50m，壓實時用振動壓路機初壓，光輪壓路機復壓，再用輪胎式壓路機進行終壓操作，與鋼輪壓路機相比，輪胎式壓路機使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間相對長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，因此壓實效果較好。

3.2.2 面層施工控制要點分析

面層平整度主要受基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、作業(yè)溫度等因素的影響，若面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經(jīng)過一段時間的行車后，也平整度會明顯下降。瀝青混凝土碾壓時要控制好溫度，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會導致混合料壓實不充分，所以要在一定的溫度條件下進行壓實。初壓時采用雙驅(qū)雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，復壓膠是采用輪壓路機，最后用雙驅(qū)雙振壓路機靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120℃，復壓110℃，終壓105℃為宜。施工接縫也是影響平整度一個因素，因此須檢查碾壓好的接頭處的平整度，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，棄除多余的余料并清理干凈，保證其平整度。

3.3 其他控制要點簡述

為提高工程質(zhì)量，還應(yīng)注意地面、地下等位置的排水工作，路面上可采用集中與分散排水兩種方式，而路基地下排水則多采用盲溝、滲井等滲透方式，水量較大時，還應(yīng)以鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的軟式透水管進行排水。施工中還應(yīng)采取坡面防護、沖刷防護、支擋防護等方式，對路基進行保護。路面工程結(jié)束后，須馬上對其采取養(yǎng)護措施，避免混凝土內(nèi)外溫差等因素引起的裂縫問題，避免公路橋梁早期病害的發(fā)生。

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