倉儲管理發(fā)展趨勢精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的倉儲管理發(fā)展趨勢主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
【關(guān)鍵詞】 企業(yè)物流 第三方物流 發(fā)展 物流管理
企業(yè)物流管理就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國的改革開放和加入WTO，我國的物流業(yè)也有了長足的發(fā)展，并成為極具活力的產(chǎn)業(yè)之一。與此同時，我國企業(yè)開始認(rèn)識到了物流的“第三利潤源泉”作用，企業(yè)為了獲取更高的利潤，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，以較低的成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中競爭中取得優(yōu)勢，已成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。
1 我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
我國自改革開放后從日本引進(jìn)物流概念，經(jīng)過二十幾年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，物流實踐在最近的幾年內(nèi)獲得了較大的進(jìn)展。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點。但我國的企業(yè)物流仍是一個明顯薄弱的環(huán)節(jié)。如企業(yè)管理者對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視；我國物流還缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、物流學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；沒有相應(yīng)的物流的法律、法規(guī)來保障物流的正常運行；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制，我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制、行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱，影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展；我國第三方物流業(yè)還處在發(fā)展階段，無法為企業(yè)提供良好的服務(wù)等等。
2 我國企業(yè)物流發(fā)展的對策
2.1 政府部門要為現(xiàn)代物流發(fā)展提供良好的環(huán)境
首先，政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政、稅收政策，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。其次，政府要鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平。再次，政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營創(chuàng)造良好的環(huán)境。
2.2 加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定
政府部門建立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。以物流系統(tǒng)為一個大系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)部各個子系統(tǒng)的關(guān)系和利益。積極借鑒和參考國際上的標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)制定和實施了的一系列國際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)。加大物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹力度，使企業(yè)、行業(yè)都能看到物流標(biāo)準(zhǔn)帶來的利益，配合物流標(biāo)準(zhǔn)的實施。
2.3 大力發(fā)展第三方物流
第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)約倉儲和在途費用的有效手段，越來越引起人們的高度重視。但我國的第三方物流企業(yè)仍停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。因此，要發(fā)展我國的第三方物流就必須組建具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實行規(guī)模化經(jīng)營。
2.4 建立健全企業(yè)的物流管理體制
企業(yè)物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有：采購、倉儲管理、庫存管理、物料處理、運輸、信息管理、供應(yīng)計劃。這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已客觀存在，但是分屬于各個不同的職能管理部門，如物資供應(yīng)部門、運輸部門、市場營銷部門等。為了加快企業(yè)物流的發(fā)展，企業(yè)必須對這些業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，統(tǒng)一歸屬到物流部門實行系統(tǒng)化的管理。這樣有助于企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略的時候，能以物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)為原則，而不是只考慮到某個部門、某項物流活動的效益。
3 我國企業(yè)物流的發(fā)展趨勢
企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。要實現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，就必須保證企業(yè)物流與社會物流同步發(fā)展。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動中的新形勢下，我國企業(yè)物流呈現(xiàn)以下幾方面的發(fā)展趨勢：
3.1 物流的系統(tǒng)化趨勢
物流系統(tǒng)化是把物資流通中的多種功能作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，使物流過程最優(yōu)化，以系統(tǒng)總成本最低來實現(xiàn)物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。物流系統(tǒng)化是確保社會物流現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)之一，是降低企業(yè)運作成本、提高效率的有效途徑。
3.2 物流的信息化趨勢
要提供最佳的物流服務(wù)，企業(yè)物流管理就必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化是指企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。
3.3 物流的自動化趨勢
隨著科技的發(fā)展，高新技術(shù)的引入，使物流管理發(fā)生新的變革，電腦的普遍使用和自動化分揀系統(tǒng)、無人駕駛叉車，自動引導(dǎo)小車（AGV）技術(shù)，搬運機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等等，構(gòu)成了物流管理高度的自動化趨勢。這種把物流配送和自動化、電腦化結(jié)合在一起，是物流管理發(fā)展的新方向。
3.4 物流的共同化趨勢
在我國的企業(yè)中，中小企業(yè)占大多數(shù)，在日益激烈的競爭中，中小企業(yè)為了求得生存，必須要求降低營業(yè)成本，特別是流通成本。但是對于中小企業(yè)來說，建立自己的物流配送中心，不僅不能降低其物流成本，反而加重了資金負(fù)擔(dān)。在這種情況下，產(chǎn)生了物流共同化。共同化物流系統(tǒng)對商業(yè)企業(yè)的好處是可以最大限度地利用有限資源，降低風(fēng)險和運營成本，獲取規(guī)模效益。因此，物流的共同化也是物流發(fā)展的一個新趨勢。
第2篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
Abstract： Accidents happened during storage by chemical logistics enterprises， will affect the development of enterprises， the ecological balance of the environment， and the survival and development of mankind. Warehousing of chemical industry is always coupled with terms like flammable， explosive and toxic for its strong specialty and high risk. Thus， chemical logistics enterprises must strengthen the safety management. In this paper， from the“8.12”accident in the port of Tianjin， we analyze the status quo and problems of dangerous cargo warehousing safety management of chemical logistics enterprises in China based on the discussion of the importance of them. To reduce odds of this kind of accident， here we propose some optimization and improvement measures from safety management system， responsibilities and emergency drills and other aspects.
Key words： “8.12”accident； warehouse safety； crisis awareness； emergency response
2015年8月12日22時15分46秒，位于天津市濱海新區(qū)吉運二道95號的瑞海公司危險品倉庫運抵區(qū)最先起火，23時34分37秒發(fā)生第二次更劇烈的爆炸，這就是震驚中外的天津港“8.12”事故。該事故共造成165人遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到上百億元，殘留的化學(xué)品與產(chǎn)生的二次污染物超百種，對局部區(qū)域的大氣環(huán)境、水環(huán)境和土壤環(huán)境造成了不同程度的污染，造成320.6噸氰化鈉未得到回收。這件事暴露中國許多化工物流企業(yè)在倉儲安全管理方面的缺失和疏忽，以及化工產(chǎn)品儲存信息的不完全和不對稱，因此對物流企業(yè)倉儲安全的規(guī)范化、系統(tǒng)化的管理變得越發(fā)重要。
1 天津港“8.12”事故發(fā)生的原因解析
天津港“8.12”事故發(fā)生原因無外乎有以下幾方面：
第一，瑞海公司盲目地擴(kuò)大倉庫，違規(guī)超量儲存危化品，在無證經(jīng)營狀態(tài)下超負(fù)荷運營半年多時間，并且以不正當(dāng)手段獲取經(jīng)營危險貨物批復(fù)。
第二，瑞海公司危化品危機(jī)防范意識比較薄弱，部分人員無證上崗，一線操作人員以及管理人員違規(guī)拆箱、搬運、裝卸、混存和超高堆碼危險品。
第三，瑞海公司缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案，未按照危化品類別建造倉庫，沒有安裝必要的監(jiān)測和信息化系統(tǒng)。
2 化工物流企業(yè)倉儲安全管理的重要性分析
強化企業(yè)安全管理是化工物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和根本保障。化工物流企業(yè)必須充分汲取這次危化品事故的教訓(xùn)，找到化工物流企業(yè)倉儲管理的薄弱環(huán)節(jié)，完善流程和制度，營造一個和諧安全的生活環(huán)境。
第一，化工物流企業(yè)倉儲安全管理是社會可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。危化品倉儲安全管理是現(xiàn)代物流企業(yè)一項綜合性的管理，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，物質(zhì)生活對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，這些事故后果都在很大程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，更是嚴(yán)重影響了社會穩(wěn)定，因此必須把可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)發(fā)展首要目標(biāo)。
第二，化工物流企業(yè)倉儲安全管理是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與人民財產(chǎn)安全的重要保障，能夠減少不必要的各類損失。隨著工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，危化品安全事故頻繁發(fā)生，通常會造成較為嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013～2016年國內(nèi)總共發(fā)生22起危化品相關(guān)的重大安全事故。危化品倉儲的負(fù)面影響危害到人民群眾的日常生活安全，也限制了整個物流行業(yè)的發(fā)展，還影響到物流行業(yè)的穩(wěn)定性，并給社會帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，化工物流企業(yè)倉儲安全管理極其重要，加強化工物流企業(yè)倉儲安全管理勢在必行。
第三，加強化工物流企業(yè)倉儲安全管理也是順應(yīng)現(xiàn)代化安全生產(chǎn)運輸?shù)幕疽蟆纳a(chǎn)到運輸，從運輸?shù)较M，運輸在中間起了重要的橋梁作用，整個社會領(lǐng)域都在關(guān)注安全這一話題，消費的最終對象為人民，務(wù)必要實現(xiàn)以人為本，而化工行業(yè)也不例外。化工物流企業(yè)作為從生產(chǎn)到消費的中間環(huán)節(jié)重中之重，危化品倉儲更是核心環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代化物流企業(yè)安全生產(chǎn)與發(fā)展的基本要求。
第四，化工物流企業(yè)倉儲安全管理也是提高企業(yè)市場競爭力的重要途徑。化工物流企業(yè)是一個高危行業(yè)，其安全事故一旦發(fā)生將會導(dǎo)致化工物流企業(yè)的形象受損。保證化工物流企業(yè)在安全穩(wěn)定的環(huán)境下運行是提升企業(yè)的市場競爭力的重要途徑，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的重要保障。
3 中國化工物流企業(yè)倉儲安全現(xiàn)狀及問題分析
第一，危化品倉庫選址、儲位安排不盡合理。危化品的倉儲環(huán)節(jié)的選址尤為重要，化工物流企業(yè)在選址時僅考慮的是短期自身的經(jīng)濟(jì)利益，以節(jié)約成本為重點，往往容易忽視最重要的因素――安全，最后造成“選址不合理”的結(jié)果。另外，危險品如果沒有按照單位面積內(nèi)的儲存量存儲，比如其中一種危化品發(fā)生意外，很可能導(dǎo)致周圍其他危化品發(fā)生一系列爆炸，天津“8.12”事故就是一個很典型的選址、儲位安排不合理的化工物流企業(yè)倉儲安全管理案例。
第二，危化品專業(yè)人員比重少，危機(jī)意識還不夠強。危化品的專業(yè)人士在整個社會中所占的比例嚴(yán)重不足，不管是理論方面還是實踐方面，都呈現(xiàn)出斷層現(xiàn)象，尤其是化工物流企業(yè)中的操作人員，大多都屬于從社會招聘的非危化品專業(yè)人員，理論知識嚴(yán)重缺乏，而相關(guān)管理人員雖然有一定的專業(yè)知識，但缺乏安全實操經(jīng)驗，危機(jī)意識也不夠強，這些都是化工物流企業(yè)倉儲安全管理的重要隱患。
第三，危化品倉儲倉庫構(gòu)建結(jié)構(gòu)及防火等級不達(dá)標(biāo)。危化品倉儲業(yè)是一個相對獨立的產(chǎn)業(yè)，在向現(xiàn)代化、專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的過程中，它的專業(yè)性、安全性越發(fā)重要。然而，目前中國危化品倉儲業(yè)中倉庫的建設(shè)往往注重的是倉庫空間的要求，忽略了防火要求，例如鋼結(jié)構(gòu)倉庫一旦失火，鋼結(jié)構(gòu)強度會降低50%，會導(dǎo)致庫房整體倒塌。另外，庫房的出入口也相對偏少，一般只有兩個出入口，并且比較小，距離遠(yuǎn)，庫房內(nèi)部的大型鋼結(jié)構(gòu)貨架比較密集，失火后出口難找，排煙困難，容易使庫房內(nèi)部陷入一種煙霧濃、溫度高、能見度低的狀況。而且，大多危化品倉庫都建于20世紀(jì)六七十年代，其耐火等級大多都為三四級，各種自動噴淋裝置和報警系統(tǒng)難以達(dá)標(biāo)，多數(shù)是人工滅火方式，無法滿足現(xiàn)代危化品倉儲業(yè)的快速發(fā)展，一旦發(fā)生危險，后果不敢想象。
第四，危化品事故的應(yīng)急機(jī)制還不完善。危化品發(fā)生安全事故通常都是毀滅性的，財產(chǎn)損失和人員傷亡巨大，安全事故的發(fā)生是沒有預(yù)演、?]有征兆，為了能夠使財產(chǎn)損失和人員傷亡降到最低，務(wù)必要有完善的應(yīng)急機(jī)制，形成一個規(guī)范性的文件和日常工作內(nèi)容，但目前國內(nèi)化工物流企業(yè)的應(yīng)急機(jī)制不健全、不完善，在事故應(yīng)急預(yù)演時緊急處理情況、人員疏散、現(xiàn)場的封鎖等，都只是流于形式，沒有實際落實到位。直接導(dǎo)致真正事故發(fā)生后，所有人員不知如何自保，所謂的救援人員更是毫無專業(yè)能力，心有余而力不足。
4 中國化工物流企業(yè)安全管理的改進(jìn)措施
第一，正確進(jìn)行倉庫選址，按類別合理劃分危化品的分區(qū)與儲位。一方面，倉庫選址是對公司本身負(fù)責(zé)，更是對于周圍人民的安全生活負(fù)責(zé)。危化品選址是化工物流企業(yè)的重要一環(huán)，直接決定了倉儲安全的諸多內(nèi)容。倉庫建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行環(huán)境評估，充分考慮倉庫建設(shè)和運營對所在地的環(huán)境影響。因此，危化品倉庫一定還要與已有的周圍設(shè)施保持足夠的安全距離，尤其是人口密集區(qū)（如住宅、學(xué)校）、危險區(qū)（如加油站、化工企業(yè)）等距離至少保持1 000M以上。同時，倉庫位置也應(yīng)該與主要業(yè)務(wù)對象保持合理距離，尤其是危化品的運輸，配送距離越大，危險系數(shù)越高。另一方面，危化品倉庫的物流作業(yè)對象大多是易燃、易爆或者有毒的危險品，在裝卸、搬運、儲存等物流活動中存在較高的危險性。因此，化工物流企業(yè)儲位的布局必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)對設(shè)施進(jìn)行安全布局，要根據(jù)以后存放的各類危化品的化學(xué)性質(zhì)設(shè)計儲位，不能僅考慮倉庫空間的利用率，而要把容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的危化品分區(qū)、分儲位設(shè)計，同時還要防止某一危化品發(fā)生意外時，其他種類的危化品發(fā)生連鎖反應(yīng)。
第二，加強危化品從業(yè)人員的培養(yǎng)，提高安全意識，嚴(yán)格考核制度。中國的化工物流企業(yè)正處于快速發(fā)展的過程中，物流企業(yè)要想在發(fā)展中取得好的成績，在安全的狀態(tài)下發(fā)展，培養(yǎng)專業(yè)的物流倉儲管理人員是企業(yè)重要工作內(nèi)容，同時要加大危化品物流人才的引進(jìn)，可以通過企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)之間以合作的方式多溝通，進(jìn)一步優(yōu)化本公司員工的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平，進(jìn)行定期安全管理技術(shù)交流。對于從事不同崗位的員工，要按照各自崗位不同的安全管理資料，全面培訓(xùn)員工的各方面安全管理知識，以確保化工物流企業(yè)各個環(huán)節(jié)都在安全模式下運行，同時還要加大對危化品從業(yè)人員的考核制度，經(jīng)考核合格者發(fā)證上崗就業(yè)，不合格者下崗，從嚴(yán)治理，使所有員工掌握危險品貨物基本參數(shù)、危險性質(zhì)，安全防范措施、醫(yī)療急救措施等，從高層管理者到一線操作人員務(wù)必一視同仁。比如，化工物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人應(yīng)自覺履行安全生產(chǎn)法賦予的安全生產(chǎn)職責(zé)，不可違反國家有關(guān)法律規(guī)定，接收化學(xué)品安全管理等知識教育培訓(xùn)，取得安全資格證書；企業(yè)技術(shù)人員和操作人員要了解各項設(shè)備的基本參數(shù)及操作性能，并接收考核合格后持證人員上崗操作，像氰化鈉這樣的特殊危化品應(yīng)有專門培訓(xùn)，全面交接各項危化品的危險指數(shù)。
第三，增加智能報警和安保倉庫硬件設(shè)施。目前，中國危化品倉庫主要有7種類型，即平倉、樓倉、立體倉、儲罐、貨棚、貨場、和半地下倉庫。由于平倉的造價低廉，平倉高達(dá)50%以上的比例，化工物流企業(yè)應(yīng)合理優(yōu)化，不應(yīng)僅僅看到眼前的經(jīng)濟(jì)利益，根據(jù)公司經(jīng)營危化品危險等級合理建設(shè)危化品倉庫類型才是企業(yè)發(fā)展之道。因此，化工物流企業(yè)在建倉庫時應(yīng)偏向于立體倉為好，減少占地面積，根據(jù)不同危化品特性安裝不同的自動噴淋裝置和報警系統(tǒng)，煙霧報警、熱敏報警、光敏報警、氣體濃度報警、氣味報警、壓力報警，等等。可以通過信息系統(tǒng)了解危化品的生產(chǎn)日期、有效期、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一旦倉庫環(huán)境不符合安全存放標(biāo)準(zhǔn)時，系統(tǒng)自動報警，消除安全隱患；要安裝實時監(jiān)控系統(tǒng)，逐步做到整個倉庫無死角監(jiān)控；還需要裝人員進(jìn)入刷卡和指紋識別系統(tǒng)，減少外來人員和車輛的出入；倉庫中所用的叉車、碼垛機(jī)等機(jī)械車輛全部更換為充電式，照明系統(tǒng)中的燈具更換為LED燈具。
第四，加強化工物流企業(yè)日常安全管理，完善安全事故應(yīng)急處理機(jī)制。從化工行業(yè)的安全管理發(fā)展趨勢現(xiàn)狀來看，安全管理在于日常的細(xì)致管理，采用合理的生產(chǎn)方式及合理的管理模式是至關(guān)重要的。企業(yè)應(yīng)廣泛、深入地開展安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)等日常工作，制定出各種危化品經(jīng)營安全管理辦法，建立起HSE管理方案，建立和完善本公司的安全管理體系。對于特種危化品應(yīng)特殊對待，加大安全生產(chǎn)的監(jiān)督，認(rèn)真檢查每一項潛在安全隱患，建立危化品風(fēng)險管理專家?guī)欤；凤L(fēng)險管理專家?guī)炀哂休^強的專業(yè)性，在危化品供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)上，都需要相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士予以支持，定期對危化品企業(yè)安全設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)和措施進(jìn)行獨立而專業(yè)的評估，在出現(xiàn)事故隱患及發(fā)生事故時，對危化品事故應(yīng)急處理提供專業(yè)指導(dǎo)，對危化品事故損失評估出具專業(yè)意見。進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，對于發(fā)生的每一起大小安全事故，都要嚴(yán)查，整改落實，責(zé)任到人。把安全生產(chǎn)納入到每個部門、每個班組的考核中，各司其職，分頭把關(guān)，讓每一位職員都認(rèn)識到只有抓好日常安全管理才能搞好經(jīng)濟(jì)利益。
同時，還要根據(jù)現(xiàn)代化工物流企業(yè)發(fā)展需要，化工物流企業(yè)應(yīng)成立安全事故應(yīng)急處置中心，化工物流企業(yè)安全部門起監(jiān)管作用，其余相關(guān)部門作為成員參加應(yīng)急救援指揮部協(xié)同事故應(yīng)急處置。另外，還要建立并完善事故應(yīng)急救援體系，還需建立應(yīng)急預(yù)案，定期做應(yīng)急預(yù)演，救援演練、應(yīng)急聯(lián)動，當(dāng)倉庫危險品遇到緊急情況時，要有處置預(yù)案，首選是匯報情況、人員快速疏散、緊急情況處理、人?T分工、封鎖現(xiàn)場，盡快形成上下指揮統(tǒng)一，職責(zé)明確，反應(yīng)靈敏、迅速。應(yīng)急處理指揮人員要有本單位最高的專業(yè)知識，熟練掌握安全操作技能專業(yè)人員。而且，化工物流企業(yè)還要有明確的危化品組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)標(biāo)識牌，標(biāo)識牌中要有明確的分工職責(zé)，經(jīng)常與當(dāng)?shù)卣鞴懿块T及消防、環(huán)保中心進(jìn)行溝通，保持聯(lián)系，確保信息暢通。
第3篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；供應(yīng)鏈；EPC；RFID
引言
在商業(yè)競爭日益激烈的今天，商業(yè)競爭已經(jīng)逐漸從公司與公司之間的競爭轉(zhuǎn)向了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，供應(yīng)鏈管理的水平和效率已經(jīng)成為獲得商業(yè)成功的決定性因素之一。要改進(jìn)企業(yè)的數(shù)據(jù)采集方式，需要企業(yè)能夠建成一個智能高效的物流網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)的高效、準(zhǔn)確決策提供支持。現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)的新興與蓬勃發(fā)展也為物流智能空間構(gòu)建提供了新的途徑。物聯(lián)網(wǎng)是一種在全球范圍內(nèi)對每個物品跟蹤監(jiān)控的全新理念，它將在全球范圍內(nèi)從根本上提高對物品產(chǎn)生、配送、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控水平，將成為繼條碼技術(shù)之后，再次變革商品零售、物流配送及物品跟蹤管理模式的一項新技術(shù)，將在根本上改變供應(yīng)鏈流程和管理手段。物聯(lián)網(wǎng)于1999 年由麻省理工學(xué)院首次提出，其含義是指通過射頻識別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)鏈接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理，是物與物之間的智能聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)延伸和擴(kuò)展的產(chǎn)物。
“物聯(lián)網(wǎng)”概念的問世，打破了之前的傳統(tǒng)思維。當(dāng)前，世界眾多站在技術(shù)前沿的國家和企業(yè)紛紛嗅到了即將由“物聯(lián)網(wǎng)”引發(fā)的一場科技革命與經(jīng)濟(jì)浪潮，紛紛制定標(biāo)準(zhǔn)、研究新技術(shù)和應(yīng)用，主動掌握市場。目前，美國、歐盟、中國等都在投入巨資深入研究物聯(lián)網(wǎng)。美國總統(tǒng)奧巴馬提出“物聯(lián)網(wǎng)”是振興經(jīng)濟(jì)、確立優(yōu)勢的關(guān)鍵戰(zhàn)略，并啟動投資110 億美元進(jìn)行智能電網(wǎng)的研究和建設(shè)。歐洲信息業(yè)與商業(yè)人士在歐盟總部布魯塞爾對物聯(lián)網(wǎng)展開了廣泛的討論。2004 年首屆中國國際EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇也提出物聯(lián)網(wǎng)將引發(fā)一場轟轟烈烈的供應(yīng)鏈革命，并對人類的生產(chǎn)生活方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。可以說，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高供應(yīng)鏈的運行效率等方面發(fā)揮舉足輕重的作用。
一、基于EPC/RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈中的工作原理
物聯(lián)網(wǎng)的核心是電子產(chǎn)品碼（EPC）和無線射頻識別（RFID）技術(shù)。通過對每一商品進(jìn)行電子編碼，結(jié)合無線射頻識別技術(shù)，可以對流通中的商品甚至其零部件在加工、運輸、配送和銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，提高供應(yīng)鏈的可視性和可控性。
EPC的全名是Electronic Product Code，中文譯作產(chǎn)品電子代碼或電子產(chǎn)品編碼。它是為了提高物流供應(yīng)鏈管理水平、降低成本而新近發(fā)展起來的一項新技術(shù)，是一種編碼系統(tǒng)。它建立在EAN.UCC（即全球統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)）條型編碼的基礎(chǔ)之上，并對該條形編碼系統(tǒng)做了一些擴(kuò)充，用以實現(xiàn)對單品進(jìn)行標(biāo)志。EPC在條形碼的基礎(chǔ)上增加了三段數(shù)據(jù)，分別是域名管理者、對象分類和序列號。通過這一技術(shù)，可以唯一地表示每一件商品，這些信息包含商品的產(chǎn)地、日期，有效日期以及流通環(huán)節(jié)。通過在商品流通環(huán)節(jié)對這些信息的不斷更新，人們可以在全球?qū)崿F(xiàn)對商品從原料到貨架的全程追蹤。
RFID的全名是Radio Frequency Identification，中文名稱叫射頻識別，是一種利用無線射頻技術(shù)進(jìn)行非接觸雙向通信的識別技術(shù)。其在供應(yīng)鏈管理中具有數(shù)據(jù)讀取方便、識別較快、有效距離大、識別范圍廣等特點。在供應(yīng)鏈和物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，它正以其特有的優(yōu)勢，成為自動識別領(lǐng)域一個亮點，堪稱自動識別技術(shù)的新寵。最基本的RFID系統(tǒng)一般包括三個部分，第一部分是標(biāo)簽（Tag），即射頻標(biāo)簽，由耦合元件及芯片組成，每個標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象，一般電子標(biāo)簽中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，且含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進(jìn)行通信。第二部分是閱讀器（Reader），讀取標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計為手持式或固定式，它可無接觸地讀取并識別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動識別物體的目的。第三部分是天線（Antenna），在標(biāo)簽和讀寫器之間傳遞射頻信號。
基于EPC/RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)充分結(jié)合兩種技術(shù)優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈中發(fā)揮著越來越重要的作用。利用EPC系統(tǒng)對商品實體進(jìn)行編碼，這解決了商品標(biāo)識的唯一性問題。此標(biāo)簽在商品生產(chǎn)完成后一旦形成，此后在產(chǎn)品的整個生命周期，該EPC代碼成為產(chǎn)品的唯一標(biāo)識，以此EPC編碼為索引能實時的在物聯(lián)網(wǎng)上查詢和更新產(chǎn)品的相關(guān)信息，也能以它為線索，在供應(yīng)鏈的各個流通環(huán)節(jié)對產(chǎn)品進(jìn)行定位追蹤。同時，利用RFID技術(shù)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時會產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，然后將自身編碼等信息通過標(biāo)簽內(nèi)置發(fā)送天線發(fā)送出去；系統(tǒng)接收天線接收到從電子標(biāo)簽發(fā)送來的載波信號，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進(jìn)行解調(diào)和解碼然后送到后臺主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理；主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算判斷該標(biāo)簽的合法性，針對不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，實現(xiàn)電子標(biāo)簽存儲信息的識別和數(shù)據(jù)交換。它對供應(yīng)鏈中商品的流通進(jìn)行合理的優(yōu)化，資源進(jìn)行合理配置，對流通過程進(jìn)行實時監(jiān)控，提高了供應(yīng)鏈的運行效率和透明度，為供應(yīng)鏈的發(fā)展注入了新的活力，帶來了更大的經(jīng)濟(jì)效益。
二、物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用
供應(yīng)鏈管理的定義，從廣義上來說，包含了整個價值鏈，它描述了從原材料開采到使用結(jié)束，整個過程中的采購與供應(yīng)管理流程。供應(yīng)鏈管理主要集中在如何使企業(yè)利用供應(yīng)商的工藝流程、技術(shù)和能力來提高他們的競爭力，在組織內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造、物流和采購管理功能的協(xié)作。當(dāng)價值鏈中的所有戰(zhàn)略組織集成為一個統(tǒng)一的知識實體，并貫穿整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)時，企業(yè)運作的效率將會進(jìn)一步提高。從狹義來說，供應(yīng)鏈管理是在一個組織內(nèi)集成不同功能領(lǐng)域的物流，加強從直接戰(zhàn)略供應(yīng)商通過生產(chǎn)制造商與分銷商到最終消費者的聯(lián)系，通過利用直接戰(zhàn)略供應(yīng)商的能力與技術(shù)，尤其是供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計階段的早期參與，已經(jīng)成為提高生產(chǎn)制造商效率和競爭力的有效手段。有效實施供應(yīng)鏈管理，必須依靠物流配送中心和計算機(jī)信息系統(tǒng)兩大載體。
物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在采購、生產(chǎn)、倉儲、配送、銷售、售后和回收等環(huán)節(jié)。它使得整個供應(yīng)鏈在瞬息萬變的市場環(huán)境中能夠迅速做出反應(yīng)，提高了供應(yīng)鏈的市場反應(yīng)力。
（一）在采購環(huán)節(jié)的應(yīng)用
應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以分類識別不同原料的生產(chǎn)廠家和生產(chǎn)日期，合理安排采購批次和采購量；同時也可以監(jiān)控原料采購的質(zhì)量，保證采購過程的合理和采購效率。通過對大量復(fù)雜原料和配件的唯一標(biāo)識的登記，便于后期管理和問題識別，保證了產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和售后服務(wù)的即時跟進(jìn)。利用物聯(lián)網(wǎng)還可以對供應(yīng)商的信息進(jìn)行有效管理，根據(jù)供應(yīng)商在供應(yīng)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，對供應(yīng)商進(jìn)行分類管理，針對不同等級的供應(yīng)商采取不同的采購策略，從而提高企業(yè)的采購水平，培養(yǎng)供應(yīng)商的忠誠度。
（二）在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的應(yīng)用
生產(chǎn)的自動化水平，實現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)。在生產(chǎn)線上，可以準(zhǔn)確地找到原料和配件，減少人工識別的錯誤和成本。同時，基于EPC/RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以幫助企業(yè)的生產(chǎn)管理人員合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，即時跟進(jìn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并根據(jù)生產(chǎn)安排合理的補貨策略。物聯(lián)網(wǎng)還可以通過對生產(chǎn)設(shè)備的合理調(diào)度，提高企業(yè)的設(shè)備利用率，提高企業(yè)的固定資產(chǎn)使用效率，實現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時也加強了對產(chǎn)品質(zhì)量的控制與追蹤。
（三）在倉儲環(huán)節(jié)的應(yīng)用
通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠利用智能貨架技術(shù)和EPC 實時盤點技術(shù)在倉儲環(huán)節(jié)實現(xiàn)庫存高效管理。當(dāng)貼有EPC 標(biāo)簽的產(chǎn)品出入倉庫時， 安裝在倉庫的閱讀器自動識別各類商品，自動進(jìn)行盤點。通過調(diào)閱數(shù)據(jù)庫中的資料，閱讀器還可以自動讀出產(chǎn)品進(jìn)出貨時間，儲存位置和進(jìn)出倉庫的數(shù)量，提高倉儲中心的空間利用率，并能快速、準(zhǔn)確地了解自身的庫存水平，從而有效降低了庫存，同時能保證入庫出庫的準(zhǔn)確性，減少配送錯誤帶來的損耗。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還可提高倉庫的作業(yè)完成效率。例如對倉庫的進(jìn)貨、出貨可以適時記錄，對產(chǎn)品的堆放、上架和補貨等作業(yè)進(jìn)行自動選擇，提高了倉庫儲存的自動化水平，避免了人工操作的重復(fù)性和錯誤率，最大限度地降低了庫存，降低了庫存管理的成本。
（四）在配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，可以提高配送的效率，減少配送錯誤的損耗。通過EPC 技術(shù)，可以對貨物的真假進(jìn)行自動識別，實現(xiàn)配送環(huán)節(jié)的自動通關(guān)；同時可以提高配送環(huán)節(jié)的安全性和可視性，方便企業(yè)追蹤貨物的配送過程。同時，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，提高了貨物配送的安全性和可靠性，對貨物在配送環(huán)節(jié)中的分揀、包裝、運輸和堆碼等作業(yè)提供了強大的技術(shù)支持，提高了這些作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率，降低了配送成本。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在配送過程中可以節(jié)省人力成本，提高存貨目錄的準(zhǔn)確性，降低貨物在運輸過程中的損耗。這樣就確保了精確的庫存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運途中、轉(zhuǎn)運的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時間等信息。
（五）在銷售環(huán)節(jié)的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以提高產(chǎn)品的銷售效率。當(dāng)貼有EPC 標(biāo)簽的商品擺放在貨架上，顧客在取走貨物時，自動識別系統(tǒng)就可以自動地向系統(tǒng)報告。同時在自動識別系統(tǒng)還可以根據(jù)貨架上商品的數(shù)量即時告知補貨，在結(jié)算平臺，也可以利用RFID 技術(shù)進(jìn)行自動識別，提高結(jié)算的速度，并通過信用卡系統(tǒng)記錄貨物的流向，便于企業(yè)統(tǒng)計產(chǎn)品的銷售細(xì)節(jié)。企業(yè)也可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的商品銷售信息和數(shù)據(jù)，統(tǒng)計各類商品的銷售情況，改進(jìn)商品的擺放作業(yè)，提高商品的銷售量，也提高商場的空間利用率。生產(chǎn)企業(yè)也可以根據(jù)這些信息了解商品的銷售細(xì)節(jié)、建立客戶資料，細(xì)分客戶市場，找到合理的營銷策略。
（六）在售后和回收環(huán)節(jié)的應(yīng)用
消費者在購買商品后，可以利用商品上的識別標(biāo)簽，對商品從原料到生產(chǎn)過程等詳細(xì)信息進(jìn)行了解，放心使用。同時在售后服務(wù)階段，企業(yè)也可以跟蹤消費者的使用情況，針對使用過程中的問題追溯產(chǎn)生問題的緣由，提出改進(jìn)意見，提高客戶服務(wù)水平，更好地占領(lǐng)市場。針對當(dāng)前大力提倡綠色經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)也可以通過標(biāo)簽識別，對那些報廢的產(chǎn)品進(jìn)行有效回收，對其中的有用部件進(jìn)行合理利用，提高廢物利用的效率，對于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有很好地的實踐意義。
三、零售業(yè)供應(yīng)鏈運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實例――麥德龍“未來商店”
德國麥德龍超市集團(tuán)（METRO Group）是德國零售業(yè)中最具代表性的企業(yè)。2002年，麥德龍集團(tuán)公布了“未來商店”計劃，涵蓋包括物流及零售店內(nèi)顧客體驗等方面在內(nèi)的零售供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)。
2003年4月，麥德龍“未來商店”計劃正式啟動，麥德龍集團(tuán)宣布在整個供應(yīng)鏈及其位于德國Rheinberg的Extra Store采用RFID技術(shù)。2004年1月，麥德龍要求其100家供應(yīng)商在向其所屬的10個商品配送中心和281個零售店配送貨物時，必須在托盤和包裝箱上粘貼RFID標(biāo)簽。
2004年11月，麥德龍的托盤追蹤應(yīng)用投入運行。麥德龍在其微距德國Unna的最繁忙的配送中心建立了一個全面的RFID托盤跟蹤中心。供應(yīng)商在運送到配送中心的托盤和包裝箱上粘貼RFID標(biāo)簽，進(jìn)入倉庫的托盤經(jīng)過一個安裝了由Intermec公司提供的IF5 RFID識讀器的門戶，IF5識讀器智能采集托盤上RFID標(biāo)簽上的序列運輸容器代碼（SSCC），過濾托盤上來自貨箱標(biāo)簽的數(shù)據(jù)。SSCC被自動傳輸?shù)禁湹慢埖钠髽I(yè)系統(tǒng)內(nèi)，與預(yù)先發(fā)貨通知的電子數(shù)據(jù)交換交易記錄相對照，符合訂單的托盤將被批準(zhǔn)接收，有關(guān)信息隨著物品的入庫自動進(jìn)行記錄，同時庫存系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動更新。系統(tǒng)確定接收托盤后，會通過WLAN將指示命令傳輸?shù)讲孳嚿系能囕d電腦，從而叉車操作員進(jìn)行入庫作業(yè)。為保證處理正確的托盤，操作員也會利用識讀器讀取RFID標(biāo)簽查看SSCC代碼。當(dāng)操作員將貨物送達(dá)指定位置，車載系統(tǒng)讀取永久性貨位標(biāo)簽，系統(tǒng)自動將其與計劃貨位進(jìn)行核對，以防止貨物放錯位置。
2007年9月，麥德龍啟動了在Galeria Kaufhof百貨公司開展的RFID項目，這是零售業(yè)內(nèi)第一次單品級RFID技術(shù)的全面部署，該項目采用了64臺RFID識讀器、208個天線，對3萬件男裝應(yīng)用RFID技術(shù)。
麥德龍的“未來商店”還提供了很多新奇的客戶體驗。消費者進(jìn)入商店后可以推一輛“智能購物車”，該購物車能夠自動對放入其中的商品進(jìn)行登記，并在顯示屏上顯示出總數(shù)和總價。“未來商店”還提供了“智能電子秤”，該種安裝了電子攝像機(jī)，能夠自動識別放在其上面的物品，并計算出重量和總價。“智能購物車”和“智能收銀臺”相互配合，能夠做到購物車通過收銀臺的一瞬間計算出總價。另外還有“智能試衣鏡”，顧客拿著帶RFID標(biāo)簽的衣服站在鏡子前面，鏡子上會自動顯示出消費者身著合適尺碼的這款衣服的效果，甚至還會推薦消費者可以跟這款衣服搭配的其他服飾。
通過對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，麥德龍集團(tuán)取得的成果非常顯著。倉儲人力開支減少14%，存貨到位率提高11%，貨物丟失率下降18%，每輛貨車檢查、卸載時間縮短15-20分鐘，缺貨率降低11%。另外，對顧客消費情況的記錄是進(jìn)行客戶關(guān)系管理的重要資料，也有利于麥德龍制定一對一的有針對性營銷策略。
四、物聯(lián)網(wǎng)背景下的供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢
（一）反應(yīng)速度更及時
隨著市場競爭的日趨激烈，企業(yè)能否為客戶提供更加快捷及時的服務(wù)，直接關(guān)系著企業(yè)整體競爭力的強弱。通過利用物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的優(yōu)勢性因素，供應(yīng)鏈管理的可視性將進(jìn)一步提高，供應(yīng)鏈管理中的資源配置將進(jìn)一步優(yōu)化，整個系統(tǒng)管理的信息將更加趨向透明化，在這種形勢下，企業(yè)不僅能夠有效降低運營成本，同時能夠讓供應(yīng)鏈管理以更快捷、更及時的反應(yīng)速度響應(yīng)客戶的需要，達(dá)到高效服務(wù)客戶的目的。
（二）整體監(jiān)控水平得到提升
由于供應(yīng)鏈管理涉及多個環(huán)節(jié)，是由多種成員所組成的一個整體，內(nèi)部成員的數(shù)量和類型不同將可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)各種不同程度的復(fù)雜問題。通過借助物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)能夠有效實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理內(nèi)部各成員間信息共享、能夠更好地讓供應(yīng)鏈內(nèi)部成員之間實現(xiàn)作業(yè)計劃的協(xié)調(diào)化發(fā)展，及時有效地評估企業(yè)合作伙伴，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成化管理，監(jiān)控水平得到進(jìn)一步提升。
（三）進(jìn)一步實現(xiàn)智能化管理
將物聯(lián)網(wǎng)的信息識別功能和定位跟蹤功能運用到供應(yīng)鏈管理之后，企業(yè)可以有效實現(xiàn)對其生產(chǎn)相關(guān)原材料、半成品、產(chǎn)成品的識別，或者對運輸配送過程中的車輛、路況、時效等信息進(jìn)行跟蹤把握，通過在這些環(huán)節(jié)上的智能化管理，強化企業(yè)生產(chǎn)、運輸?shù)裙?yīng)鏈中的智能化管理，從而保證企業(yè)為客戶提供更加高品質(zhì)的產(chǎn)品。
（四）進(jìn)一步提高消費者滿意度
物聯(lián)網(wǎng)能為消費者創(chuàng)造更多的價格優(yōu)惠和便利性。通過物聯(lián)網(wǎng)的智能化功能，可以幫助消費者簡便地找到目標(biāo)商品，同時根據(jù)收集的信息設(shè)計最優(yōu)的顧客路線和貨架布局，使消費者輕松便利地完成購物。物聯(lián)網(wǎng)也能優(yōu)化售后服務(wù)，為消費者提供更多免費的便利，如為消費者遠(yuǎn)程查看商品的運行情況，編制相應(yīng)的采購計劃；當(dāng)商品快到保質(zhì)期時，及時提醒消費者使用；當(dāng)商品出現(xiàn)不正常的位移時，會向消費者發(fā)出警告。
結(jié)語
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和零售等環(huán)節(jié)進(jìn)行實時的跟蹤和監(jiān)管，增強管理的透明性，使供應(yīng)鏈企業(yè)可以快速應(yīng)對市場需求，提高服務(wù)水平，增強企業(yè)競爭力。目前，基于EPC/RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)正處于初期發(fā)展階段，技術(shù)還很不成熟，離真正大規(guī)模實用還有一段很長的路，同時也面臨著諸如研發(fā)核心技術(shù)、制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、降低成本等問題，社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)還遠(yuǎn)沒有顯現(xiàn)。但在不久的未來，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷成熟及應(yīng)用的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將會改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)生活方式，尤其對于供應(yīng)鏈管理，甚至是帶來革命性的變革。我國正在加快推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)要想在未來的市場競爭中占有先機(jī)，必須十分重視和發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用現(xiàn)有的技術(shù)條件逐步實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)支持下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]Samuel Fosso Wamba， Louis A. Lefebvre， Elisabeth Lefebvre. Integrating RFID Technology and EPC Network into a B2B Retail Supply Chain： A Step toward Intelligent Business Processes[J].Journal ofTechnology Management & Innovation， 2007（2）：114-124
[2]李春杰.基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈管理發(fā)展新趨勢[J].物流工程與管理，2012（6）63-64
[3]王輝，沈潔，心英琳.基于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈管理發(fā)展新趨勢[J].商業(yè)時代，2010（26）21-22
[4]趙欣斐.物聯(lián)網(wǎng)的興起對產(chǎn)品供應(yīng)鏈的影響[J].現(xiàn)代商業(yè)，2010（18）203-202
[5]孟祥茹，張金剛.EPC及物聯(lián)網(wǎng)在我國推廣應(yīng)用的對策分析[J].江蘇商論，2009（1）41-42
[6]桑娟萍.關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢研究[J].中國商貿(mào)，2012（1）134-135
[7]王曼，邵峰.物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用及對策研究[J].金融創(chuàng)新，2011（5）28-30
[8]吳劍，賀國先，楊宗娟.物流網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究[J].物流科技，2012（2）149-152
第4篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
選題要以小見大，小問題更具有現(xiàn)實性，其所隱含的問題更能體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。因為小問題往往存在于我們現(xiàn)實工作中，如“傳統(tǒng)倉庫貨位管理的研究”涉及的是倉儲管理過程中一個具體操作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉庫中“樁腳卡”運用得較多，則存在著卡與現(xiàn)實貨位不符的問題，則可以通過分析問題存在的原因來觀察目前倉儲行業(yè)或者物流中倉儲環(huán)節(jié)的發(fā)展的現(xiàn)狀，并可以提出相應(yīng)的對策。這個選題則比“論我國倉儲管理發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢”這一選題更有現(xiàn)實意義，也更容易完成。
難易度適中
本科論文的撰寫是一項非常緊張、艱巨的任務(wù)，所以在選題時一定要量力而行。選題時盡量選擇一自己熟悉的、擅長的，并且要考慮論文所需文獻(xiàn)的收集、整理和利用的難易程度。比如“長江三角洲港口競爭力的比較分析”這一選題所要涉及到長江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對完成該論文所需的時間、精力提出了較高的要求，學(xué)生是力所不能及。
具有專業(yè)特色
首先選題不能偏離的物流專業(yè)的范疇，即選題應(yīng)對物流領(lǐng)域中的專來環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現(xiàn)實作業(yè)過程中價值的問題。物流管理本科專業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高等專業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對大學(xué)四年物流管理本科理論學(xué)習(xí)的總結(jié)也是對現(xiàn)實物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎(chǔ)應(yīng)來自于物流管理本科的課程學(xué)習(xí)，分析研究的問題應(yīng)緊貼物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。選題應(yīng)具有鮮明的專業(yè)特色，即注重理論與實踐結(jié)合，在扎實理論基礎(chǔ)上注重論文的實踐調(diào)研的可操作性。
附錄：物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題舉例
說明：下列選題僅供參考，請各地的同學(xué)們根據(jù)自己的實際情況，適當(dāng)調(diào)整后選用，盡量結(jié)合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，自行擬定物流管理領(lǐng)域的題目進(jìn)行寫作。
一、第三方物流發(fā)展方面
第三方物流供應(yīng)商的選擇研究
第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系研究
第三方物流運輸中出現(xiàn)的問題及對策
第三方物流發(fā)展中的問題分析
某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設(shè)計
某第三方物流企業(yè)運作模式分析
第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)創(chuàng)新研究
試談第三方物流與多式聯(lián)運的異同
（第三方物流是一種實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務(wù)，以合同的形式向供應(yīng)鏈的其他企業(yè)提供物流服務(wù)，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢是在發(fā)展第三方物流時值得研究的問題。運用分析方法，如價值鏈分析法、SWOT分析法、專家打分法等對第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境提出對策。在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問題，如何控制成本，如何通過服務(wù)創(chuàng)新來留住老客戶、吸引新客戶。）
二、倉儲管理方面
自動化立體倉庫管理系統(tǒng)分析
某倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
某企業(yè)倉儲設(shè)備閑置的成因及對策分析
自動立體倉庫系統(tǒng)規(guī)劃分析研究
某倉庫流程的優(yōu)化與設(shè)計
冷鏈物流倉儲設(shè)施規(guī)劃布局設(shè)計及信息管理規(guī)劃研究
物流一體化中庫存控制的策略研究
條形技術(shù)在倉庫管理中的應(yīng)用
醫(yī)用材料倉庫管理的特點分析
煤炭企業(yè)倉庫管理中存在的問題及對策
某公司倉儲管理系統(tǒng)研究
某企業(yè)綜合庫存管理優(yōu)化問題研究
企業(yè)零庫存管理問題探討
（倉儲管理一直是我國物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見的傳統(tǒng)倉庫中貨位準(zhǔn)備率的問題、進(jìn)出庫貨物的流轉(zhuǎn)與控制問題、貨物安全管理問題、貨物流轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化問題、傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫改造問題、現(xiàn)代自動化倉庫操作過程中人工與自動化之間的銜接問題、工作人員觀念轉(zhuǎn)變問題等等，這些問題都存在于我們倉儲管理的日常工作中，而且類似的問題只需通過調(diào)查、走訪都不難分析其原因，再根據(jù)已學(xué)習(xí)的倉儲管理理論知識結(jié)合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對策。）
三、配送中心方面
超市物流配送中心的模式的合理選擇
現(xiàn)代物流配送形式的優(yōu)缺點分析
淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點
某企業(yè)（公司）物流配送問題與對策
某企業(yè)（公司）配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計或線路優(yōu)化
藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策
食品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策
企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設(shè)條件分析
連鎖商業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流配送策略分析
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究
零售企業(yè)物流配送問題研究及對策
冷藏配送中心設(shè)計研究
連鎖企業(yè)越庫配送應(yīng)用研究
共同配送形成決策及運作機(jī)制研究
超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究
柔性化配送中心構(gòu)建研究
配送中心選址方法研究
（配送中心作為實現(xiàn)配送功能的物流場所，為更好的實現(xiàn)期配送功能，可以通過分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接性進(jìn)行考察，根據(jù)配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務(wù)的市場不同也有不同的特點，比如藥品配送，整車配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點進(jìn)行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯的選題方向。）
四、貨運方面
國際貨運人如何向第三方物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變
某貨運公司發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析
作業(yè)成本法在國際貨運企業(yè)的應(yīng)用研究
談國際貨運的風(fēng)險及其防范
貨運公司貨運方案研究分析
國際貨運實務(wù)運作與管理
貨運站業(yè)務(wù)流程與改造
國際貨運業(yè)務(wù)中的客戶服務(wù)
國際貨運企業(yè)內(nèi)部的計算機(jī)管理
試論國際貨運人與有關(guān)各方的關(guān)系
有關(guān)國際貨運人法律責(zé)任及其責(zé)任的問題探討
（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴(yán)峻的局勢，在金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下生存下來就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競爭日益激勵的市場生存下來呢？最重要的就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。目前貨代企業(yè)已經(jīng)過了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場上眾多的貨代公司造成的惡性競爭，如何將只壓價格的競爭手段轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^提高服務(wù)質(zhì)量來留住顧客、維持經(jīng)營；通過借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對策等等，這些都是十分具有現(xiàn)實意義的研究課題。）
五、新型物流形式的發(fā)展
淺談第四方物流的優(yōu)勢和功能
第四方物流發(fā)展中存在的問題及對策
回收物流合理化的途徑
論企業(yè)的綠色物流管理
論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略
對綠色物流實施策略的思考
淺析回收物流合理化的途徑
某企業(yè)銷售物流問題分析與改進(jìn)
某企業(yè)電子商務(wù)物流問題分析與對策
農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對策
論保稅物流創(chuàng)新模式研究
（隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問題越來越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴(yán)重的資源浪費。因此通過發(fā)展廢舊家電的逆向物流來回收利用正是一種有效的解決方法。）
六、物流服務(wù)管理方面
物流客戶服務(wù)成本與物流服務(wù)水平關(guān)系探析
物流最優(yōu)服務(wù)水平的確定方法研究
鐵路貨場物流服務(wù)水平的綜合評判
建立質(zhì)量管理體系提高鐵路物流服務(wù)水平
加強物流信息管理提高物流服務(wù)水平
論中小物流企業(yè)服務(wù)水平的提升
如何建立滿足客戶需求的物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系
汽車物流企業(yè)物流服務(wù)模式研究
（物流服務(wù)對于提升客戶企業(yè)的競爭力，提高經(jīng)營績效具有重要的影響，特別是中國的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務(wù)意識和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過程中的重大課題。通過分析各種影響服務(wù)質(zhì)量的因素，如管理成本、服務(wù)內(nèi)容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務(wù)意識等從而提出如何從效率和效能兩個方面入手提供良好的客戶物流服務(wù)。為了科學(xué)地反映物流企業(yè)服務(wù)的狀況，使物流服務(wù)管理分健康地發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)顧客服務(wù)的績效評價指標(biāo)體系則顯得格外重要。）
七、物流客戶關(guān)系管理方面
物流業(yè)務(wù)外包中的客戶關(guān)系管理
第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理策略模型研究
面向供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究
第四方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究
整車物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理研究
某公司基于大客戶關(guān)系管理的競爭戰(zhàn)略問題研究
（客戶關(guān)系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機(jī)制，通過優(yōu)化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個服務(wù)行業(yè)，它追求的不是短期的產(chǎn)品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務(wù)都影響企業(yè)的客戶關(guān)系，甚至丟失已有的客戶。）
八、企業(yè)物流發(fā)展方面
某工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析
某商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析
工程物流的特點與作業(yè)組織研究
現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問題研究
（制造企業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了不同的物流業(yè)務(wù)發(fā)展模式，自營模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進(jìn)行決策時更科學(xué)合理，則需要我們對制造企業(yè)本身進(jìn)行考察并結(jié)合各個物流模式的特點及適用范圍進(jìn)行綜合分析。）
九、物流技術(shù)發(fā)展對行業(yè)發(fā)展的影響
電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究
電子商務(wù)條件下我國物流模式選擇的若干問題分析
物流技術(shù)在物流中的應(yīng)用分析
試論網(wǎng)絡(luò)營銷中物流管理的新特點
物流信息化建設(shè)路徑的現(xiàn)實選擇
運用信息技術(shù)整合物流資源和需求問題研究 略論物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺建設(shè)和運作模式
（高科技的發(fā)展與運用，為人類提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務(wù)因其可大簡化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問題。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流方式，這就對客戶服務(wù)提出了更高的要求，必須對現(xiàn)有的物流模式、工作流程進(jìn)行相應(yīng)的改善。物流新技術(shù)的運用對物流管理提出了新的要求，如無線射頻技術(shù)的運用需要對傳統(tǒng)倉庫進(jìn)行改造，對工作流程需要進(jìn)行優(yōu)化，對工作人員需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)等等。物流技術(shù)的更新給物流發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。）
十、港口物流
提高港口物流增值服務(wù)能力的策略研究
港口物流競爭力評價方法研究
洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究
基于服務(wù)供應(yīng)鏈的港口服務(wù)供應(yīng)商選擇評價研究
港口民營化改革的理論和政策研究
構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率研究
（港口作為綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其功能逐漸從原來的海陸中轉(zhuǎn)，發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國際貿(mào)易的綜合物流中心，是供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。為實現(xiàn)傳統(tǒng)港向智能港的轉(zhuǎn)變，我們運用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對港口發(fā)展現(xiàn)代港口物流的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進(jìn)行分析論證。）
十一、多式聯(lián)運
國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度研究
多式聯(lián)運的虛擬企業(yè)運作模式研究
集裝箱多式聯(lián)運虛擬企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理研究
鐵路集裝箱運輸參與多式聯(lián)運的協(xié)同優(yōu)化
大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運問題研究
集裝箱多式聯(lián)運策略研究
多式聯(lián)運條件下現(xiàn)代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn)
集裝箱多式聯(lián)運責(zé)任的劃分
集裝箱多式聯(lián)運內(nèi)陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究
集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)裝卸與運輸一體化優(yōu)化問題
集裝箱多式聯(lián)運運輸決策與協(xié)調(diào)問題的研究
（一個運輸合同、一次托運、一次收費、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸全程負(fù)責(zé)，這種新型的現(xiàn)代化“門到門”運輸服務(wù)方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運輸基礎(chǔ)上的新型運輸方式，它也不可避免地與單式運輸產(chǎn)生沖突和摩擦。多式聯(lián)運由于涉及的節(jié)點和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，要求各種運輸方式之間和參與聯(lián)運的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運中如何整合各種運輸方式、企業(yè)之間如何合作達(dá)到雙贏、各方的責(zé)任權(quán)限如何界定等問題則顯得尤為重要。）
十二、供應(yīng)鏈管理
實施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析
供應(yīng)鏈管理中信息共享機(jī)制的探討
供應(yīng)鏈管理中的牛鞭效應(yīng)研究
某公司改進(jìn)供應(yīng)鏈管理的研究
供應(yīng)鏈管理下汽車制造企業(yè)生產(chǎn)性物料需求預(yù)測研究
基于供應(yīng)鏈管理的視角供應(yīng)商合作關(guān)系維護(hù)機(jī)制研究
供應(yīng)鏈管理在東風(fēng)汽車股份公司的應(yīng)用研究
基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商評價與選擇研究
電子商務(wù)下供應(yīng)商管理的運作模式研究
某企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的采購與分銷研究
供應(yīng)鏈管理下企業(yè)庫存控制管理模式
（現(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要提高自身的市場競爭力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運作情況，使供應(yīng)鏈績效最大化。而在供應(yīng)鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應(yīng)則使得企業(yè)產(chǎn)品的庫存水平提同、服務(wù)水平下降、供應(yīng)鏈的總成本過高。這必然供應(yīng)鏈的整體競爭力。所以我們可以通過宏觀分析與微觀分析相結(jié)合，運用定性與定量的分析方法對牛鞭效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實施有效的供應(yīng)鏈管理提供有益的控索。供應(yīng)鏈管理過程還有許多問題同樣值得研究，比較供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的信息共享問題，企業(yè)之間的信任問題等等。）
十三、物流園區(qū)發(fā)展
物流中心選址問題研究
物流園區(qū)的建設(shè)、營運及盈利問題研究
上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問題研究
物流園區(qū)的選址風(fēng)險分析
區(qū)港聯(lián)動型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)研究
港口國際物流園區(qū)規(guī)劃研究
城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究
論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運營與發(fā)展
影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究
（物流園區(qū)對于實現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備等級和服務(wù)質(zhì)量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)已成為國內(nèi)外的熱點問題。相對于發(fā)達(dá)國家，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在著不少問題，比如如何定位并確保有效實施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問題、園區(qū)的選址問題、園區(qū)與相地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系問題等等。）
十四、物流標(biāo)準(zhǔn)化
企業(yè)實施物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題與措施研究
物流標(biāo)準(zhǔn)化對現(xiàn)代物流發(fā)展的影響
汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的研究
對物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要問題的思考
發(fā)達(dá)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對我國的啟示
（硬件標(biāo)準(zhǔn)化問題：使用的設(shè)施、設(shè)備的是否實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化（實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化帶來了哪些具體的提高，未實現(xiàn)的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉庫或配送中心使用的墊倉板情況，調(diào)查類型、規(guī)格、性能來分析是否符合貨物運輸、儲存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標(biāo)準(zhǔn)化問題：信息化代碼運用后的操作流程上出現(xiàn)了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應(yīng)改進(jìn)與調(diào)整；公司ISO質(zhì)量文件的制定與實施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進(jìn)、改進(jìn)后的效果。）
十五、集裝箱運輸
集裝箱箱型發(fā)展趨勢及其對集裝箱運輸系統(tǒng)的影響
集裝箱電子標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)
洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運研究
遠(yuǎn)洋集裝箱運輸企業(yè)的成本控制
某集裝箱樞紐港建設(shè)研究
集裝箱船運公司在華東地區(qū)經(jīng)營發(fā)展對策研究
海運集裝箱空箱調(diào)運問題研究
陸運與海運集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究
太平洋航線國際集裝箱運輸市場分析及對策研究
第5篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
一、供應(yīng)鏈管理及現(xiàn)代物流理論
供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鐣笊a(chǎn)的產(chǎn)物,是重要的流通組織形式和市場營銷方式。具有市場組織化程度高、規(guī)模化經(jīng)營的優(yōu)勢,能有機(jī)地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費,對生產(chǎn)和流通有直接的導(dǎo)向作用。供應(yīng)鏈的概念是年代初提出的,是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò),即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手里這一過程所涉及的企業(yè)及企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理則指在人們認(rèn)識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上,利用管理中的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能,對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控,以期達(dá)到最佳組合,發(fā)揮最大效率,以最小成本為客戶提供最大的附加值。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技及產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念,它涉及企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面,是一種跨行業(yè)的管理,并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴,為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力。這一管理要以客戶為中心,充分運用現(xiàn)代信息技術(shù),實現(xiàn)管理目標(biāo)。從而縮短從生產(chǎn)到消費的周期,縮短供給市場到需求市場的距離,降低物流成本及物流費用水平,使物、貨在整個供應(yīng)鏈中的庫存下降,并且通過供應(yīng)鏈中的各項資源(人力、市場、倉儲、生產(chǎn)設(shè)備等)運作效率的提升,賦予經(jīng)營者更大的能力來適應(yīng)市場的變化并做出及時反應(yīng),從而做到物盡其用、貨暢其流。供應(yīng)鏈管理最重要的方面是它的戰(zhàn)略方面。它的實際應(yīng)用是以一個共同的目標(biāo)為核心組織在一起的。
最初,供應(yīng)鏈管理被認(rèn)為是一種關(guān)于加快物品和信息在供應(yīng)通道中流動的運作管理活動,這種活動可以優(yōu)化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),并能使企業(yè)和供應(yīng)鏈中的伙伴的活動保持同步,以在供應(yīng)鏈中降低成本,提高生產(chǎn)率。然而這只是供應(yīng)鏈管理概念所涵蓋的一部分,供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略作用可以使得供應(yīng)鏈中的合作伙伴達(dá)成共識,構(gòu)筑發(fā)展和互利的供應(yīng)鏈聯(lián)盟,管理復(fù)雜的客戶和供應(yīng)商之間的關(guān)系,以便在市場中處于領(lǐng)導(dǎo)地位,并開拓業(yè)務(wù),探索新的機(jī)遇。總之,供應(yīng)鏈管理是企業(yè)為尋求在快速多變的市場中處于領(lǐng)先地位,而對企業(yè)所處的供應(yīng)鏈中的各種競爭能力和資源進(jìn)行集成,并對供應(yīng)鏈中的各種運作進(jìn)行同步化、集成化管理,從而形成高度競爭力,為客戶提供最大價值。物流的概念是個不斷發(fā)展的概念。最初的物流是指發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的一定組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實體的定向移動,這是在流通的兩個階段上發(fā)生的商品實體的實際流動,表現(xiàn)為一種中介和企業(yè)管理的輔助活動。現(xiàn)代物流的概念則源于二戰(zhàn)時期的美國軍方的“后勤管理”理論,并在歐美、日本等國的實踐中不斷豐富。出現(xiàn)了商物分流、黑大陸學(xué)說、物流冰山說、第三利潤源、效益背反說、成本中心說、利潤中心說、服務(wù)中心說、戰(zhàn)略說等觀點,目前形成了“物流是指為了滿足顧客的需要所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)和信息的流動過程,以及為使保管能有效、低成本進(jìn)行而從事的計劃、實施和控制行為”的認(rèn)識。可以看出,物流概念及理論經(jīng)歷了從物質(zhì)實體的流動中介到通過物質(zhì)、信息的流動來滿足顧客需要,實現(xiàn)顧客服務(wù)的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流專家把物流以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品從供應(yīng)到消費的運動概括為“$%”:將合適的質(zhì)量、合適的數(shù)量的合適的產(chǎn)品、以合適的成本、合適的方式和合適的狀態(tài)、在合適的時間送達(dá)合適的地點交付給合適的顧客的整個流程。在這個流程中,核心是顧客需求響應(yīng)和顧客需求滿足,目標(biāo)是企業(yè)價值與顧客價值的平衡和最大化。
二、供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理
全球競爭的加劇、客戶要求以及能否獲得原材料等因素的不可預(yù)測性,使企業(yè)意識到只有提高整個供應(yīng)鏈的管理水平才是提高競爭力的最佳手段。其中加強和深化物流管理是提高供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)。
傳統(tǒng)物流的四個主要缺陷傳統(tǒng)物流是圍繞滿足生產(chǎn)商和銷售商的安全庫存需要而進(jìn)行的,因此不可避免地存在四個缺陷:(1)企業(yè)內(nèi)部物流職能被分割。官僚化層級制管理導(dǎo)致企業(yè)的物流管理職能的分散,表面上看,這種層級式的管理似乎很嚴(yán)謹(jǐn),權(quán)責(zé)相互關(guān)聯(lián),其實這種管理方式的核心是“控”而不是“流”,在企業(yè)內(nèi)部的效率是非常低下的。(2)庫存太大。傳統(tǒng)供應(yīng)流程上的庫存緩沖,使得供應(yīng)商、制造商與零售商都有庫存,而這正是造成供應(yīng)鏈中其他環(huán)節(jié)變異的原因。在供應(yīng)鏈中,如果各個企業(yè)都有庫存,必然會導(dǎo)致倉儲和存貨,供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都有存貨,加之庫存管理的失誤和供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的相互影響,當(dāng)貨物到達(dá)供應(yīng)鏈的終端時,庫存水平與實際的貨物需求幾乎毫無關(guān)系。因此這種缺乏整體性的物流規(guī)劃,常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加,另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時又無法及時滿足,這樣,企業(yè)就會因為物流系統(tǒng)管理不善而喪失市場機(jī)會。(3)反應(yīng)過緩。由于傳統(tǒng)銷售渠道的松散性,信息的封閉性,利益的分割性和區(qū)域的割據(jù)性,加上供應(yīng)鏈上再定貨過程的脫節(jié),以及企業(yè)內(nèi)部的分權(quán)、專權(quán),導(dǎo)致上級供應(yīng)商不能及時掌握市場信息,而市場信息反饋速度的緩慢,又可能導(dǎo)致不能滿足產(chǎn)品的即時需求。(4)風(fēng)險大。由于企業(yè)部門內(nèi)的人為割據(jù)導(dǎo)致物流管理的四分五裂及業(yè)務(wù)鏈過長,經(jīng)手物流的部門和人員過多,導(dǎo)致?lián)p公肥私現(xiàn)象嚴(yán)重。同時由于庫存大,反應(yīng)緩慢,供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系許多學(xué)者將供應(yīng)鏈管理認(rèn)為是物流一體化管理的代名詞,其原因是供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理從物流管理發(fā)展而來的,但是供應(yīng)鏈管理已經(jīng)超出了物流管理的范圍。
其演化分為四個階段:倉儲與運輸、總成本管理、物流一體化、供應(yīng)鏈管理。物流一體化管理將企業(yè)內(nèi)部的物流活動和戰(zhàn)略同供應(yīng)鏈上貿(mào)易伙伴的物流活動和戰(zhàn)略進(jìn)行集成,以增進(jìn)整個渠道的顧客服務(wù)和降低總成本,而供應(yīng)鏈管理的核心是通過供應(yīng)鏈上貿(mào)易伙伴的密切合作來獲得潛在競爭優(yōu)勢。物流是為滿足顧客需求,對來源點到使用點的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的活動和儲存,是進(jìn)行計劃、執(zhí)行與控制的供應(yīng)鏈過程的一部分,可見物流管理的戰(zhàn)略導(dǎo)向是顧客需求,物流是供應(yīng)鏈過程的一部分。物流一體化將物流視為獲取最大的內(nèi)部戰(zhàn)略優(yōu)勢的資源,而供應(yīng)鏈管理則以物流運作的一體化為基礎(chǔ),來創(chuàng)建“虛擬組織”,它超過渠道界限,將所有的核心競爭力聯(lián)結(jié)在一起,以便所有的供應(yīng)渠道來探求競爭優(yōu)勢的未知領(lǐng)域。
供應(yīng)鏈管理和物流一體化的區(qū)別可以從以下三個方面來認(rèn)識:供應(yīng)鏈管理是物流運作管理的擴(kuò)展。供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)從僅關(guān)注物流活動優(yōu)化,轉(zhuǎn)到關(guān)注優(yōu)化所有的企業(yè)職能,包括需求管理、市場營銷和銷售,以及制造、財務(wù)和物流,將這些活動緊密地集成起來,以實現(xiàn)
在產(chǎn)品設(shè)計、制造、分銷、顧客服務(wù)、成本管理以及增值服務(wù)等方面的重大突破。供應(yīng)鏈管理是物流一體化的延伸。供應(yīng)鏈管理將企業(yè)外部存在的競爭優(yōu)勢機(jī)會包含在內(nèi),關(guān)注外部集成和跨企業(yè)的業(yè)務(wù)職能,通過重塑他們與商、顧客和第三方聯(lián)盟之間的關(guān)系,來尋找生產(chǎn)率的提高和競爭空間的擴(kuò)大。通過信息技術(shù)和通訊技術(shù)的應(yīng)用,將整個供應(yīng)鏈聯(lián)結(jié)在一起,企業(yè)將視他們自己和他們的伙伴為一個擴(kuò)展企業(yè),從而形成一種創(chuàng)造市場價值的全新方法。供應(yīng)鏈管理是物流管理的新戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈管理的運作方面關(guān)注傳統(tǒng)的物流運作任務(wù),如加速供應(yīng)鏈庫存的流動,與貿(mào)易伙伴一起優(yōu)化內(nèi)部職能,并且提供一種在整個供應(yīng)鏈上持續(xù)降低成本以提高生產(chǎn)率的機(jī)制。但供應(yīng)鏈管理更重要的在于戰(zhàn)略方面。供應(yīng)鏈管理擴(kuò)展企業(yè)的外部定位和網(wǎng)絡(luò)能力將使企業(yè)建立一個共同市場和競爭視野,構(gòu)造一個變革性渠道聯(lián)盟,以尋找在產(chǎn)品和服務(wù)方面的重大突破,并且管理復(fù)雜的渠道關(guān)系,使企業(yè)能主導(dǎo)市場方向,產(chǎn)生有關(guān)的新業(yè)務(wù),探索關(guān)鍵性的新機(jī)會。供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理是以業(yè)務(wù)流程簡捷合理為基礎(chǔ)的,因此物流管理權(quán)限在物流管理中心的統(tǒng)一分配與調(diào)節(jié)下,通過現(xiàn)代信息技術(shù)的連接保證管理的統(tǒng)一。在信息技術(shù)的溝通下,實物并不必在每個環(huán)節(jié)流動,只是在流程的最后一環(huán)才完成交接,整個運行過程公開,增加了物流管理的安全性和響應(yīng)的敏捷性,表現(xiàn)出管理統(tǒng)一、響應(yīng)敏捷的特點;其二,信息共享。和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,供應(yīng)鏈一體化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式的,企業(yè)通過可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息,達(dá)到信息共享和協(xié)調(diào)一致。共享信息的增加和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,使供應(yīng)鏈上任何節(jié)點企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈上的運行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。同時,通過消除不增加價值的過程和時間,使供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本,為實現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷性、精細(xì)化運作提供了基礎(chǔ)性保障。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的科學(xué)化,信息資源共享化,物流流程的敏捷化,使企業(yè)對物流的跟蹤能力提高,使供應(yīng)鏈物流過程更加透明,也為實時控制物流過程創(chuàng)造了條件,這樣就實現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈的全程化管理。其三,過程同步,配送合理。就像戴爾一樣,收到顧客訂單,下達(dá)組裝任務(wù),安排配送,啟動服務(wù)程序運行,使物流通過信息流一步到位,使顧客得到“一站式”服務(wù)。其四,服務(wù)滿意。管理的統(tǒng)一性、響應(yīng)的敏捷性、交付的準(zhǔn)時性的結(jié)果是減少了環(huán)節(jié),縮短了流程,提高了效率,顧客能夠在適當(dāng)?shù)臅r間和地點,獲得所需的質(zhì)量與數(shù)量的貨物和服務(wù)。
第6篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
[關(guān)鍵詞] 基礎(chǔ)環(huán)境 平臺建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)化體系 人才培養(yǎng)
一、物流業(yè)實現(xiàn)信息化管理的現(xiàn)狀
隨著物流引起社會各方面的關(guān)注和重視，近年來，我國物流經(jīng)濟(jì)運行呈快速發(fā)展的態(tài)勢，我國許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),幅度明顯高于同期GDP增幅，但是我國現(xiàn)代物流業(yè)仍然處于初級階段。我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。很多企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，但作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，信息系統(tǒng)的系統(tǒng)還不能在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理發(fā)揮方面發(fā)揮作用。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步，市場上的物流管理軟件價格高，投入風(fēng)險太大，物流軟件供應(yīng)商過多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)。
二、信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的推動作用
信息化已成為現(xiàn)代物流的核心,物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響表現(xiàn)在以下方面：
1.為物流企業(yè)提供良好的運作平臺，節(jié)約社會總交易成本。物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它涉及到企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的銜接和協(xié)調(diào)，運作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個企業(yè)運作效率的低下。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個節(jié)點企業(yè)能更好地實現(xiàn)信息共享，降低了物流企業(yè)的運行成本，為產(chǎn)品提供更大的附加值。
2.物流傳輸方式產(chǎn)生新變化。互聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代物流活動中最大的載體,人們可以通過網(wǎng)絡(luò)獲得各種有關(guān)的物流商品信息。用戶只需通過網(wǎng)絡(luò)定貨，剩余的工作就可以由物流企業(yè)的配送中心來完成。同時,有些以標(biāo)準(zhǔn)的電子信息形式存放的商品等都可以從網(wǎng)上直接下載的商品可以通過簡單的方式獲得，使傳輸方式發(fā)生了新變化。
3.方便物流信息的收集和傳遞。信息對于企業(yè)經(jīng)營的重要意義不言而喻,由于信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,物流信息系統(tǒng)能夠收集到大量的市場信息,通過對這些信息的加工和處理,很容易得到富有價值的商業(yè)資訊和情報,比如客戶的定購數(shù)量、購買習(xí)慣、商品的需求變化特征等等,這些資料對企業(yè)制定營運管理政策、商品開發(fā)和銷售具有重要的價值。
三、物流業(yè)實現(xiàn)信息化管理的對策
1.改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境。我國政府已經(jīng)認(rèn)識到物流信息化會帶給整個物流行業(yè)的巨大機(jī)遇，已把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。今后政府部門應(yīng)做出更有利于推動整個物流行業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵決策，把物流信息化的社會需求激發(fā)起來，推動整個物流行業(yè)信息化水平提高,從整體上提高現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，才能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的技術(shù)環(huán)境和市場需求。
2.進(jìn)一步完善物流公共信息平臺建設(shè)。通過構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺,可以為工廠、銷售商及物流企業(yè)提供按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)物流信息,實現(xiàn)信息的共享,這樣既能避免重復(fù)勞動,節(jié)約社會資源,又可以滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求,支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn);同時,還可支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。
3.加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。目前，我國國家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管制定了《商品條碼》、《儲運單元條碼》等國家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著問題。政府應(yīng)當(dāng)盡快制定各行各，尤其是制造、批發(fā)、零售等與物流密切相關(guān)的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。加強物流信息標(biāo)準(zhǔn)的宣貫，規(guī)范物流作業(yè)規(guī)程，引導(dǎo)和組織好企業(yè)將流程進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，為信息技術(shù)的推廣和使用掃清基礎(chǔ)障礙。物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合應(yīng)當(dāng)更加緊密，標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、基本功能模塊、信息系統(tǒng)處理的單證，以及相關(guān)的物流術(shù)語等等，此外還會涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。
4.加快培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才。現(xiàn)代物流是一個涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，物流企業(yè)實現(xiàn)信息化管理需要高素質(zhì)的專業(yè)物流管理人才隊伍。應(yīng)利用各種教育形式，并借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，在現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進(jìn)行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度，此外還可以舉辦物流方面的培訓(xùn)班。
5.加快物流相關(guān)信息技術(shù)發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開發(fā)。隨著物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，加速實現(xiàn)多式聯(lián)運全程物流服務(wù)。因此，物流相關(guān)信息技術(shù)如系統(tǒng)整合技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)等亟待突破。國家應(yīng)采取有效措施，將現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)方面需要重點研發(fā)的項目列為國家自然科學(xué)基金項目，并作為鼓勵及優(yōu)先的研究的方向；組織國內(nèi)有關(guān)科研院所全力發(fā)展我國具有知識產(chǎn)權(quán)的物流創(chuàng)新成果；設(shè)立專項資金重點鼓勵和扶持物流企業(yè)開展物流信息化建設(shè)。
四、結(jié)論
信息化的發(fā)展是促進(jìn)現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。信息化應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。只要從改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境、加快信息平臺建設(shè)、加強人才培養(yǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流體系、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新等方面制定相應(yīng)的對策和措施，就能提高我國的物流產(chǎn)業(yè)信息化水平，從而全面實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。
參考文獻(xiàn)：
[1]俞 楓 劉仲英:信息技術(shù)的戰(zhàn)略作用[J].北京:企業(yè)管理,2007.(2)
[2]孫麗芳 歐陽文霞:物流信息技術(shù)與信息系統(tǒng)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2004
第7篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：企業(yè)存貨管理 問題 措施
企業(yè)存貨管理是企業(yè)管理的重要方面，在降低企業(yè)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮著重要作用，企業(yè)的存貨的管理方式是和企業(yè)的內(nèi)部管理有機(jī)結(jié)合在一起的，并且逐漸顯現(xiàn)出較大的成本潛力優(yōu)勢。企業(yè)存貨的好壞直接關(guān)系著企業(yè)管理的好壞以及企業(yè)財務(wù)管理的高效率和實效性。就我國目前情況來看，企業(yè)存貨管理還不具有專門化和科學(xué)化的發(fā)展趨勢，在發(fā)展理念上不能適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展需求，因此還需要在不斷的發(fā)展中逐漸完善。
一、企業(yè)存貨管理的重要性
企業(yè)存貨的管理包括了多方面的綜合管理，是一項系統(tǒng)化程序化的工作。存貨管理是企業(yè)管理中的重要流動資產(chǎn)，一般來講，存貨占據(jù)了企業(yè)總資產(chǎn)的30%左右，因此，存貨管理情況的好壞影響著企業(yè)的資產(chǎn)流動和使用情況，在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重大作用。不同的管理方式和管理水平對企業(yè)整體運作和管理的影響是非常巨大的，存貨作為企業(yè)物流的重要成分，具有巨大的成本潛力。具體來說即是指通過存貨降低成本的方式比營銷等環(huán)節(jié)更加容易，降低的幅度也會增大。由此可見，企業(yè)存貨管理在企業(yè)發(fā)展過程中占據(jù)的重要地位，是降低企業(yè)成本，控制資本流向的重要途徑。
二、企業(yè)庫存管理現(xiàn)狀分析
我國的企業(yè)庫存管理意識相對薄弱，和其他國家相比，起步較晚，發(fā)展較慢。從整體發(fā)展情況來看，許多企業(yè)還未對企業(yè)庫存管理引起重視，沒有將企業(yè)庫存管理作為企業(yè)發(fā)展和管理的重點。另外，我國目前的企業(yè)庫存管理方式還較為傳統(tǒng)，主要使用的仍然是傳統(tǒng)的人工管理方式，雖然近幾年來機(jī)械化和智能化水平有所提高，特別是引入了計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化的管理一定程度上提高了管理效率。但是不得不看到的是當(dāng)前的企業(yè)庫存管理方式仍然比較落后，管理方式不先進(jìn)，系統(tǒng)化和程序化水平不高，普遍存在管理上的問題。具體說來這些問題體現(xiàn)在以下三方面：
一是企業(yè)庫存管理不善，企業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一的存貨管理條例和明確的規(guī)章制度，使得存貨管理缺乏規(guī)范性和指示性。在存貨管理中因為沒有明確的規(guī)定使得管理較為混亂；
二是存貨管理核算不實，由于企業(yè)的會計核算存在著實際和賬目不符的情況，對存貨的核算缺乏了解，尤其是貨物的采購和管理上缺乏財務(wù)核算，導(dǎo)致后期的存貨管理出現(xiàn)漏洞；
三是產(chǎn)品滯銷，產(chǎn)品滯銷是企業(yè)虧損的重要表現(xiàn)，企業(yè)的產(chǎn)品滯銷必然會造成企業(yè)的存貨管理困難，影響后期的正常使用。
三、提高企業(yè)存貨管理質(zhì)量的途徑
強化企業(yè)的存貨管理是從企業(yè)的自身發(fā)展角度出發(fā)的，實現(xiàn)對企業(yè)存貨管理的優(yōu)化重組和優(yōu)化配置，實現(xiàn)企業(yè)存貨管理的訂單化管理，將企業(yè)存貨管理的規(guī)范性進(jìn)一步提高，保證企業(yè)存貨的最佳狀態(tài)，提升企業(yè)的核心競爭力。具體說來，筆者認(rèn)為可以通過以下幾種途徑實現(xiàn)對企業(yè)的存貨有效管理：
（一）完善企業(yè)存貨管理制度
要強化企業(yè)存貨管理的質(zhì)量和效率首先需要完善企業(yè)存貨管理的制度，用規(guī)范的現(xiàn)代化的制度來約束和指導(dǎo)存貨管理，為存貨管理提供指導(dǎo)。隨著企業(yè)的發(fā)展要不斷完善相應(yīng)的存貨管理制度以適應(yīng)企業(yè)存貨環(huán)境的變化。存貨的管理辦法采用管理責(zé)任制，結(jié)合企業(yè)的實際情況完善存貨管理制度。
（二）建立程序化的存貨管理系統(tǒng)
系統(tǒng)化的存貨管理制度主要是指在企業(yè)的存貨管理中運用計算機(jī)信息系統(tǒng)來實現(xiàn)程序化的管理。通過計算機(jī)建立適用的存貨管理系統(tǒng)，并且通過計算機(jī)內(nèi)部程序及時了解和把握貨物的動態(tài)和存貨的具體信息，將企業(yè)存貨管理納入計算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部，方便信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和整理。
（三）控制存貨水平
存貨水平是指企業(yè)在其庫房中的產(chǎn)品數(shù)量，存貨水平體現(xiàn)了企業(yè)的供需情況和營銷水平。控制存貨水平是要嚴(yán)格控制存貨水平的高低，不可過高也不可過低，如果存貨水平過高可能會造成企業(yè)成本增加，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，如果存貨水平過低則又可能會造成企業(yè)脫銷，無法滿足市場需求，不利于企業(yè)市場開闊和發(fā)展。因此在企業(yè)存貨管理的過程中需要對存貨水平引起重視，控制企業(yè)的整體存貨水平。
（四）整合企業(yè)的內(nèi)部資源
企業(yè)的內(nèi)部資源豐富多樣，對保證存貨管理的有效性發(fā)揮著重要作用，其內(nèi)部資源包括物流、人力、信息、管理、運輸?shù)荣Y源都為企業(yè)的存貨管理發(fā)揮著重要作用。因此，要提高企業(yè)的存貨管理水平，需要從企業(yè)的具體發(fā)展出發(fā)，結(jié)合存貨的具體環(huán)境和存貨發(fā)展目標(biāo)，合理整合內(nèi)部資源，為更好的發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢增強存貨管理創(chuàng)造條件。企業(yè)物流資源的整合近幾年來受到企業(yè)的重視，物流整合也是企業(yè)存貨管理的重要內(nèi)容。物流資源的整合不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流資源，還包括了第三方物流。第三方物流在加強企業(yè)存貨管理中發(fā)揮著重要的作用，具體說來主要是有減少倉儲和運輸費用、減少對存貨資金的占用，從而更好地利用企業(yè)資金，還有利于提高物流管理水平。
（五）規(guī)范存貨管理
從目前企業(yè)存貨管理的情況來看，存貨管理較為混亂，缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)和專業(yè)性人才，因此，要提高企業(yè)的存貨管理水平和效率就必須從規(guī)范存貨管理流程及內(nèi)容著手，達(dá)到規(guī)范存貨管理的目的。存貨管理涉及的內(nèi)容包含了多個方面，具體說來有：1、強化對存貨管理的監(jiān)督，定期清查內(nèi)部的安全隱患，做到安全檢測。安全監(jiān)督的內(nèi)容主要包括了對存貨管理人員設(shè)置情況的監(jiān)督，存貨的執(zhí)行情況等。2、存貨控制，存貨控制是嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)存貨管理的基礎(chǔ)。存貨的控制包括了入庫、出庫以及庫內(nèi)管理等環(huán)節(jié)， 存貨的入庫必須符合企業(yè)內(nèi)部相關(guān)法規(guī)條例，做好存貨的類別、數(shù)量、規(guī)格等的內(nèi)容記錄和審批。3、倉儲規(guī)范，首先需要根據(jù)企業(yè)的銷售采購計劃設(shè)計初步倉儲計劃，確定存儲的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。另外還需要強化對存儲的日常管理，嚴(yán)格限制存貨的管理方式，要做好存貨的防火、防潮、防盜工作。
（六）建立存貨崗位責(zé)任制
完善企業(yè)的存貨管理制度，建立崗位責(zé)任制，進(jìn)一步增強相關(guān)部門和工作人員的責(zé)任感，崗位之間形成相互監(jiān)督和制約。對存貨管理人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，增強其管理技能，明確存貨管理的經(jīng)辦程序，嚴(yán)禁未經(jīng)許可的其他人員辦理存貨業(yè)務(wù)。制定明確規(guī)范的存貨業(yè)務(wù)流程，將存貨的相關(guān)憑證做好記錄和保管。完善企業(yè)的存貨崗位責(zé)任制是做好企業(yè)存貨管理，提高管理水平的重要措施，存貨崗位責(zé)任制與其他部門的責(zé)任制建設(shè)緊密結(jié)合起來，共同推動了企業(yè)的存貨管理。
綜上所述，企業(yè)存貨管理企業(yè)財務(wù)管理核算的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是推動企業(yè)發(fā)展，降低成本的重要途徑。就我國目前的發(fā)展情況來看，企業(yè)存貨管理還尚有欠缺，尤其是在存貨的計算機(jī)信息化系統(tǒng)假設(shè)中還稍顯不足。綜合分析當(dāng)前的存貨管理現(xiàn)狀，主要存在著管理不規(guī)范，管理混亂，財務(wù)核算與實際不符等情況，要做好我國的存貨管理，首先就需要建立完善的存貨管理制度，從制度上對現(xiàn)有的管理方式進(jìn)行規(guī)范，并且引入計算機(jī)信息系統(tǒng)和程序，實現(xiàn)對存貨管理的現(xiàn)代化發(fā)展推動企業(yè)存貨管理的科學(xué)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化。
參考文獻(xiàn)：
[1]馮麗梅，王秀鳳，李威.加強企業(yè)存貨管理的途徑[J].冶金財會M2005年，第01期
[2]徐文靜.淺析中小企業(yè)存貨管理問題[J].企業(yè)報導(dǎo)，2011年，第01期
[3]吉文麗，黃樂珊，盧家峰.企業(yè)存貨管理存在的問題與思考[J].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計，2008年，第09期
第8篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
關(guān)鍵詞：城市流通 空間 發(fā)展趨勢
一、我國城市流通空間發(fā)展的現(xiàn)狀
從1978年到2000年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值以9.6%的年均增長率高速增長，逐步進(jìn)入了以滿足人民物質(zhì)文化需要為目的的全面工業(yè)化階段。隨著經(jīng)濟(jì)增 長與生產(chǎn)發(fā)展，人民的收入和消費水平也穩(wěn)步提高，2000年我國城鄉(xiāng)居民的消費水平是1978年的4.2倍。在消費結(jié)構(gòu)方面，恩格爾系數(shù)從1985年的 52.5%（城鎮(zhèn)）和57.8%（農(nóng)村）下降到1999年的41.9%（城鎮(zhèn)）和52.6%（農(nóng)村）。[1] 這意味著隨著收入的提高，人們的需求更多地 指向工業(yè)品，這樣，我國多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了供求平衡和供大于求。生產(chǎn)和消費的良性循環(huán)發(fā)展把我國帶入了“大量生產(chǎn)、大量消費”的高速增長時代。
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立，買方市場及充分競爭的市場環(huán)境逐步形成，以市場為導(dǎo)向的經(jīng)營和管理觀念深入人心，市場在有效配置資源方面所起的作用 日益增強。為流通業(yè)的健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，作為流通業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一的社會消費品零售總額1999年是1978年的6.0倍，而貨物周轉(zhuǎn)量1999年 是1978年的4.1倍。[1]
伴隨者流通業(yè)的發(fā)展，我國形成了流通空間開發(fā)的熱潮。據(jù)統(tǒng)計，我國對流通行業(yè)（主要包括交通運輸、倉儲與郵電通信業(yè)和對批發(fā)、零售貿(mào)易與餐飲業(yè)）的投 資占基本建設(shè)投資總額的比重已由1978年的21.4%增長到1999年的29.8%。基本建設(shè)投資的增長使流通空間得以迅速擴(kuò)展：1999年末全國消費 品市場數(shù)達(dá)到88576個，其中城市市場達(dá)到24983個，農(nóng)村市場達(dá)到63593個，[1] 成交額達(dá)億元的市場在2001年初已經(jīng)達(dá)到3084個。在 交通運輸方面，1999年末，我國運輸總里程已達(dá)350多萬公里，公路里程達(dá)133.6萬公里，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居 亞洲第一；[2] 水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場，增開了一批航線，這些都使空運 能力和質(zhì)量有了很大的提高。我國初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運輸網(wǎng)絡(luò)。在倉儲方面，我國現(xiàn)有倉庫面積約3億平方米。一些 主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體 系的物流企業(yè)正在形成，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。隨著我國信息產(chǎn)業(yè)的高速?⒄梗?繾由濤褚丫?晌?碌目?⑷鵲悖?粵魍ǹ占渥隕矸⒄褂植??卮蟮撓跋臁 A魍ǹ占淶娜?嬋?⑽?魍ㄒ檔慕?徊椒⒄溝於肆己玫幕? ?/P>
二、我國城市流通空間面臨的挑戰(zhàn)
雖然，我國近年來在流通空間發(fā)展領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，但是，與發(fā)達(dá)國家之間仍存在較大的差距。入關(guān)以后我國城市流通空間的發(fā)展面臨國外先進(jìn)流通模式的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)涉及商流領(lǐng)域、物流領(lǐng)域和電子商務(wù)領(lǐng)域等諸多方面。
（一）來自商流空間領(lǐng)域的挑戰(zhàn)
商流空間是流通空間的主體，包括批發(fā)空間和零售空間。其中批發(fā)空間由各類批發(fā)市場、批發(fā)機(jī)構(gòu)所在的各類辦公空間等組成，零售空間更呈現(xiàn)出多元化的狀 態(tài)，包括百貨商店、專業(yè)商店、超級市場、連鎖商店、購物中心等各具特色的空間。我國零售業(yè)自1992年7月對外開放以來，實際營業(yè)的外資零售商場已達(dá)數(shù)百 家之多。1999年6月，我國又在京、津、滬、渝等地開放批發(fā)業(yè)，可以預(yù)想，外資商業(yè)企業(yè)介入我國商流空間的開發(fā)和運營將加快步伐，將使我國商流空間面臨 諸多方面的挑戰(zhàn)。
1.來自商流空間規(guī)模的挑戰(zhàn)
商流空間的規(guī)模歷來是流通業(yè)競爭力的體現(xiàn)，我國目前城市商流空間的規(guī)模與發(fā)達(dá)國家有相當(dāng)?shù)牟罹啵塘骺臻g規(guī)模整體小而分散，小型的雜貨店仍是我國不少 城市占主體的流通空間。在全國數(shù)百萬商業(yè)企業(yè)中，小企業(yè)占98%，缺乏具有國際水平、可以立足世界市場的大型流通企業(yè)。以零售業(yè)為例，1993年美國前 50家大型零售企業(yè)銷售總額為4910億美元，占全國零售總額的21.34%，而中國50家最大的零售企業(yè)1995年銷售總額為499億元，僅占國內(nèi)社會 商品零售總額的2.45%。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)孕育了一批大型、特大型流通企業(yè)，如在世界商業(yè)企業(yè)100強中，美國占了40家，日本有13家，英國有11家，而 中國沒有擠入。[3] 商流空間規(guī)模的擴(kuò)大可以采用現(xiàn)代經(jīng)營方式和先進(jìn)技術(shù)，節(jié)約投資、降低流通費用，目前歐美的商業(yè)集團(tuán)的大型綜合超市、倉儲式超市，經(jīng) 營面積都在一萬平方米以上，經(jīng)營商品種類更為豐富，給顧客以更多的選擇性。如德國麥德龍集團(tuán)為世界第二大商業(yè)集團(tuán)，1997年銷售額達(dá)500多億美元，主 要采用倉儲式連鎖超市，在國內(nèi)有53家，在國外有十多家，每家經(jīng)營面積2萬平方米左右，經(jīng)營1.7萬多種商品，以低廉的成本和滿足消費者一次購足的需要而 贏得不可比擬的價格優(yōu)勢。1996年在上海開設(shè)錦江麥德龍超市，每家分店達(dá)1500 0平方米左右，年銷售收入達(dá)8-10億元。近一、二年國外企業(yè)投資首選目標(biāo)是大型超市，可以預(yù)見，中國入關(guān)后，這些企業(yè)對我國的流通業(yè)將產(chǎn)生更大的競爭壓 力。
2.來自商流空間組織的挑戰(zhàn)
通過有效組織，形成一體化的商流空間是當(dāng)今社會的發(fā)展態(tài)勢。其主要型式是連鎖，即其內(nèi)部通過縱向和橫向的聯(lián)合形成規(guī)模龐大的商業(yè)集團(tuán)，從而使得分散商 流空間也呈現(xiàn)整體的狀態(tài)。連鎖可以有效組織其所屬的流通空間，形成面上的規(guī)模效應(yīng)并使其合理分布，降低流通成本，提高整體競爭力。如日本大榮公司1995 年營業(yè)額達(dá)250億美元，占亞洲第一，在國內(nèi)擁有1200家大型超市，6700多家便利店、220多家大型百貨商店和7個大型配送中心。中國的連鎖經(jīng)營也 有長足發(fā)展，到1999年，連鎖企業(yè)已發(fā)展到1800家，連鎖店鋪數(shù)已達(dá)到26000個，連鎖經(jīng)營企業(yè)年銷售額達(dá)到1500億元，比上年增長50%，但僅 占當(dāng)年社會消費品零售總額的4.8%。[3] 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，連鎖早已超越國界，這種在世界層面上的更為廣泛的跨國連鎖經(jīng)營將對我國剛剛起步的連 鎖商業(yè)產(chǎn)生強勁的沖擊。
3.來自商流空間效益的挑戰(zhàn)
商流空間的效益是衡量其競爭力的指標(biāo)之一，每一種新型的商流空間型式的產(chǎn)生和發(fā)展都是在特定的生產(chǎn)和消費的前提下，為了追求最大的商流空間效益而產(chǎn)生 的。近100年來，美國幾乎每10年就有一種新型的零售商店產(chǎn)生和興起，[4] 各種新興零售空間形式從產(chǎn)生到成熟的周期因形成年代和歷史條件的不同而遞 減，即愈是近期形成者其成熟周期愈短，這種狀況與生產(chǎn)和消費的多元化息息相關(guān)。我國自90年代以來，也導(dǎo)入了國際上新型的商流空間型式，如在零售業(yè)發(fā)展過 程中，已經(jīng)歷了兩次沖擊，第一次是連鎖超市對雜貨店的沖擊，第二次是大賣場對百貨店、連鎖超市的沖擊。但這種變革僅集中在較小的范圍內(nèi)，還沒有在全國各地 廣泛推廣，大多數(shù)商流空間在生產(chǎn)和消費變化的狀況下仍采用傳統(tǒng)的型式，如零售商業(yè)中占主體的是雜貨店和傳統(tǒng)的百貨商店，百貨業(yè)已經(jīng)感到舉步維艱，我國百貨 零售企業(yè)的毛利率整體下降，1999年為12.9%，2000年下降到12%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家30%左右的水平。這導(dǎo)致我國商流空間的效率低于發(fā)達(dá)國 家，世界上商業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到10%～15%，而我國僅為8.3%，[5] 這一方面體現(xiàn)了我國商流空間效益較低，另一方面也說明我國商流空間具 有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ嘣纳塘骺臻g的形成和發(fā)展將是 大勢所趨。
（二）來自物流空間領(lǐng)域的挑戰(zhàn)
物流空間是城市商流空間的后勤空間，包括貨運空間和物流節(jié)點空間，其空間的功能包括運輸、包裝、裝卸、保管、流通加工等諸多方面。現(xiàn)代物流的概念雖然 早在20世紀(jì)中期已經(jīng)形成，但是近幾年才全面引入我國，近一兩年來形成了物流空間研究和物流設(shè)施建設(shè)的，這一方面是生產(chǎn)和消費快速發(fā)展的結(jié)果，另一方 面也是許多城市和地區(qū)為了提高自身的競爭力而采取的策略。
1.來自現(xiàn)代物流空間的挑戰(zhàn)
所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流 的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞 動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。有關(guān)統(tǒng)計表明，在美國，產(chǎn)品的制造成本己不足總成本的10%；產(chǎn) 品的加工時間只占總時間的5%；而儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等作業(yè)占95%的時間，這說明了“第三利潤源泉”挖掘空間的巨大。著名管理權(quán)威P.F.德 魯克把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。而我國占主體的傳統(tǒng)的儲運空間效率較低，倉庫的年吞吐僅為3－4次，在貨運方面，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的貨運周 轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運輸、倉儲、和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47%。 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，而美國和日本只有10%和14%， [ 6] 傳統(tǒng)儲運空間和現(xiàn)代物流空間的差距可見?話摺?/P>
2.來自專業(yè)物流空間的挑戰(zhàn)
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)的物流活動主要依靠自身的儲運設(shè)施完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供 應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與專業(yè)物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由專 業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1% 這種自我封閉，自我配套的模式直接導(dǎo)致了這些流通空間利用效率的降低。與此相反，發(fā)達(dá)國家的物流往往借助于專業(yè)化的物流 企業(yè)，其功能就是為這些生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商提供專業(yè)化的物流服務(wù)。這種物流就被稱為“第三方物流”，目前使用第三方物流服務(wù)的比例歐洲約為76%，美 國約為58%。1994年美國第三方物流業(yè)的收入為150億美元，1996年為250億美元。[7]近期又出現(xiàn)第四方物流，是當(dāng)前最前沿物流供應(yīng)商，提供 從運輸?shù)絺}儲再到售后服務(wù)的全套綜合，利用他們的技術(shù)將各分離的供應(yīng)鏈單元集成起來，如TNT、HAYS和UPS等物流企業(yè)就是很好的例子。這種高 效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)使得商品流通線路有了極大的改變，由以往經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售商店和消費者各點之間的多層復(fù)雜線路，簡化為由制造，經(jīng) 由專業(yè)化的物流空間而至各零售商店或消費者的流通模式。另一方面，專業(yè)??牧魍ǹ占淶慕ㄉ瓚哉?鏨緇岫?裕?捎詒苊飭誦磯嘀馗唇ㄉ瑁?扔嘔?試磁渲茫?執(zhí) 蟠蠼忌緇岢殺盡2⑹構(gòu)こе還萇???痰曛還芟?郟?ü?緇岱止な溝蒙??摺⒕??呔?梢宰ㄗ⒂諤岣卟?泛頭?竦鬧柿浚??佑?舷?顏叩目諼 丁?/P>
3.來自物流空間網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)
近年來，國際上著名的物流公司采取合資或獨資形式，開始在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)，如美國的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹投遞公司，澳大利亞的TNT和英國的卓越等公 司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運網(wǎng)絡(luò)。由于這些公司在物流空間網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面有豐富的經(jīng)驗，同時大多與大型跨國公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù) 聯(lián)系，并把國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)納入其全世界網(wǎng)絡(luò)的組成部分，在物流經(jīng)營效率方面將具有更強的競爭力。隨著我國服務(wù)市場的逐步開放，這些物流空間網(wǎng)絡(luò)向我國的擴(kuò)展將進(jìn) 一步加劇，在更大范圍參與競爭。
（三）來自電子商務(wù)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)
世界經(jīng)濟(jì)已由工業(yè)經(jīng)濟(jì)逐步向以信息和知識為基礎(chǔ)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)逐步成為近期發(fā)展的熱點，在商流領(lǐng)域和物流領(lǐng)域引入電子商務(wù)，可通過信息技術(shù)的采用，迅速提高其運作效率，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.商流領(lǐng)域電子商務(wù)的挑戰(zhàn)
商流領(lǐng)域與消費者最為直接的是在購物過程中引入信息化手段，如網(wǎng)上購物、電視購物等。但是，更主要的是在生產(chǎn)空間、批發(fā)和零售等商流空間和物流空間之 間導(dǎo)入聯(lián)機(jī)（Online）系統(tǒng)，使有關(guān)訂貨、接受訂貨、付款、要求付款等與流通活動有關(guān)的數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)聯(lián)機(jī)化和電子化。在零售空間推廣應(yīng)用電子收款機(jī)、 銷售點信息系統(tǒng)POS(Point of Sales)、商店信息管理系統(tǒng)MIS（Management Information System）等，以 便在進(jìn)行銷售的時間與地點收集每一種商品（單品）的信息并加以儲存、加工和分析，以利于提高商品管理、庫存管理乃至顧客管理等經(jīng)營活動的效率。并在銷售點 信息子系統(tǒng)和電子訂貨子系統(tǒng)（EOS）日益普及的基礎(chǔ)上，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI（Electronic Data Interchange）使得流 通過程網(wǎng)絡(luò)化，將各種銷售點信息系統(tǒng)和電子訂貨系統(tǒng)的終端逐步通過Intranet、Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連結(jié)成為一個整體。這樣，消費者和生產(chǎn)方之 間形成了完備的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，個性化和多樣化的消費者需求可迅速反饋到生產(chǎn)方以組織生產(chǎn)，即形成所謂的“及時生產(chǎn)制”，同時，使生產(chǎn)成本得以降低、庫存得以減 少，資源得到了節(jié)約，符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。
2.物流領(lǐng)域電子商務(wù)的挑戰(zhàn)
隨著信息化的進(jìn)展，特別是POS、EOS等的普及，物流節(jié)點空間內(nèi)的庫存的品種和數(shù)量將逐步趨于明確，而自動裝卸機(jī)械、自動化立體倉庫、自動堆垛機(jī)和 先進(jìn)適用的信息系統(tǒng)的采用使得物流節(jié)點空間的效率成倍提高，這樣滿足一定時期商品流通的庫存需求降低。從70年代后期以來，日本的庫存投資的波動比五六十 年代有了明顯的縮小，庫存率也趨于下降。在貨運方面，通過建立GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）對物流的全過程進(jìn)行適時監(jiān)控、適時貨物跟蹤和適時調(diào)度；并將 GIS（地理信息系統(tǒng)）/GPS和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，可對客戶位置信息進(jìn)行科學(xué)、高效管理的信息管理。據(jù)統(tǒng)計，我國的空車返程率在80%左右，每年造 成的浪費在370億元左右，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大成績被低效率的貨運所淹沒。在差不多十幾年前，美國公路的空駛率在20%左右，后來降到了10%以內(nèi)， 這其中的奧秘就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，對車輛進(jìn)行有效調(diào)度。[8]
三、我國城市流通空間規(guī)劃探析
通過以上分析可以看到，我國的城市流通空間與發(fā)達(dá)國家的城市流通空間之間存在著一定的差距，加入世界經(jīng)貿(mào)組織將使我國面臨這些高效率的流通空間的挑戰(zhàn) 和競爭。同時，也可以看到，伴隨著生產(chǎn)和消費的迅速發(fā)展，我國城市流通空間有很大的上升空間和廣闊的市場，并對未來的城市空間產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。未雨綢繆， 這就需要在城市流通空間規(guī)劃的層面上進(jìn)行廣泛的探討和研究，促進(jìn)城市流通空間的合理發(fā)展。
（一）合理確定城市流通空間的規(guī)模
規(guī)模的確定是城市流通空間規(guī)劃的基礎(chǔ)，如前所述，我國城市流通空間的規(guī)模與發(fā)達(dá)國家無論在整體上還是在單體上均存在較大的差距。為了提高競爭力，流通 空間規(guī)模的擴(kuò)大是當(dāng)務(wù)之急。在商流空間方面，購物中心、超級市場和多功能綜合體等大規(guī)模的商流空間是發(fā)展的一大趨勢，在物流空間方面，大規(guī)模流通中心的開 發(fā)和貨物包裝形態(tài)的大型化、集裝箱化和托盤化，將促進(jìn)物流的大量化，提高流通效率。而物流的大量化，又促進(jìn)了大規(guī)模流通中心的開發(fā)。我國已開始著手大規(guī)模 物流中心的開發(fā)，如深圳市開發(fā)建設(shè)的平湖物流基地首期規(guī)模達(dá)到2.6平方公里，在其中發(fā)展國內(nèi)區(qū)域物流，在另外1.8平方公里范圍內(nèi)則發(fā)展國際物流。 [ 9] 除深圳外，北京、天津、上海等地都在積極地研究和制定促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，這樣，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng) 濟(jì)增長點，我國將面臨大規(guī)模流通中心建設(shè)的。當(dāng)然，城市流通空間的規(guī)模不能盲目擴(kuò)大,需要與一定地區(qū)、一定時期的生產(chǎn)和消費的發(fā)展相對應(yīng)，只有這樣， 才能取得最佳的投資效益。
（二）注重城市流通空間布局的研究
布局的合理化是城市流通空間規(guī)劃的核心，城市流通空間分布的失衡必然造成空間資源在某些地區(qū)的浪費和在某些地區(qū)的不足。圍繞這一問題，國外進(jìn)行了廣泛 的研究，如對于商流空間中的零售空間的布局研究中運用雷利零售引力模式、赫夫的購物者吸引力定律、漢森的可達(dá)性模型等模式分析購物出行的分布和各級零售空 間的影響范圍，[10] 運用引力模式分析購物出行的分布，運用零售空間飽和度指數(shù)分析各級零售商業(yè)區(qū)各類零售空間發(fā)展的合理性等，這些分析研究為城市流 通空間布局的合理化創(chuàng)造了條件。在規(guī)劃實施過程中，我國不少城市也運用了這些方法提出了相應(yīng)的政策。如在商流空間規(guī)劃領(lǐng)域，上海規(guī)定大型綜合超市不得進(jìn)入 內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，以免影響市中心區(qū)的商業(yè)繁榮，其主要布點在城郊結(jié)合部大型居住區(qū)，一般按相距3公里，人口按15-20萬人配置一個大型綜合超市。[3] 在 物流領(lǐng)域，深圳在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中，初步確定了八個物流園區(qū)，這樣便可形成集中經(jīng)營、降低成本的效果，避免在物流業(yè)蒸蒸日上的時候重復(fù)建 設(shè)帶來的損失。雖然，人口、距離和分布的均勻性是城市流通空間布局的重要因素，但是影響城市流通空間布局的因素還有許多，如當(dāng)?shù)氐牡乩韰^(qū)位、風(fēng)俗習(xí)慣、發(fā) 展基礎(chǔ)、交通狀況等?疃嚳矯?城市流通空間的規(guī)劃需要進(jìn)行多方面的綜合研究。
（三）培育富有綜合效益的新型城市流通空間
連鎖商店、超級市場、倉儲式商場、購物中心、便利店、專業(yè)店等新型商流空間正在逐步引入我國，我國的傳統(tǒng)倉儲空間也在向現(xiàn)代物流節(jié)點空間轉(zhuǎn)化。這種變 化實際上是由城市流通空間的綜合效益所決定的，綜合效益包括經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。效率高的空間、服務(wù)完善的空間、與環(huán)境和諧共生的空間將更具吸 引力和競爭力，流通空間的發(fā)展和流通業(yè)發(fā)展之間線性關(guān)系被打破，單位流通空間將可容納更大數(shù)量的流通并將產(chǎn)生更高的綜合效益。在這種狀況下，城市流通空間 的實力，乃至城市空間的整體實力將得以迅速提升，城市的地位也大幅度提高，這正是每個城市所追求的目標(biāo)。
（四）促進(jìn)城市流通空間的公共化
城市流通空間的公共化就是需要打破目前各個企業(yè)自我包辦流通過程的狀況，如在物流領(lǐng)域需要大力發(fā)展專業(yè)化的第三、第四方物流等社會化物流體系，通過物 流中心、配送中心、配送節(jié)點等不同公共流通空間的合理配置，為生產(chǎn)方、銷售方和消費者服務(wù)。城市流通空間公共化目標(biāo)的實現(xiàn)一方面需要進(jìn)行專業(yè)化的流通空間 的建設(shè)，如大型流通中心和各級配送中心的建設(shè)，另一方面，結(jié)合我國的現(xiàn)狀，可以把原有屬于各個企業(yè)、各個部門的流通空間合理組織起來，通過兼并、重組、聯(lián) 合等方式，加強空間的相互聯(lián)系，形成網(wǎng)絡(luò)化、組織化的流通空間發(fā)展格局。
（五）加速城市流通空間信息化的發(fā)展
流通空間的信息化將流通的空間概念轉(zhuǎn)化為時間概念，減少了硬件設(shè)施的投入，降低了成本，大大縮短流通的時間，更有利于對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合。同時也可把 消費者的信息通過信息化的流通空間傳送至生產(chǎn)方，有利于其面對市場及時調(diào)整生產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。在1999年世界經(jīng)貿(mào)組織西雅圖會議上，中心議題之一是電子商 務(wù)，可見其地位的重要。我國雖然在電子商務(wù)領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家，但是，信息產(chǎn)業(yè)是我國近年來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi) 星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，這無疑為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，借助于這一優(yōu)勢，需要擴(kuò)大流通空間信息手段的運用，我國不少城市在 這一方面都有計劃，上海已經(jīng)提出在十五期間大力發(fā)展電子商務(wù)，5年內(nèi)全市電子商務(wù)交易額從5億元猛增至200億元，占全市社會消費品零售總額的比例達(dá)到 10%左右。[11]
（六）探索城市流通空間一體化的發(fā)展道路
一體化包含兩個方面的內(nèi)容，一是生產(chǎn)方、流通方通過連鎖、協(xié)作等方式，形成對客戶聯(lián)貫式的服務(wù)。在流通領(lǐng)域，這種一體化的服務(wù)方式，形成了對客戶的供 應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的整體管理和控制，可以實現(xiàn)流通空間的合理化和空間資源的共享，從而有效地降低成本，并形成規(guī)模效益。但是這種規(guī)模效益的取得并不需要空間的 積聚，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，這種供應(yīng)鏈將越來越復(fù)雜，供應(yīng)鏈中的某個缺陷和瓶頸將會導(dǎo)致整體的效率大幅度下降，如現(xiàn)在電子購物過程中物流是一大瓶頸，從而阻 礙了其整體的快速發(fā)展。其二，流通設(shè)施和流通貨物的標(biāo)準(zhǔn)化也是城市流通空間一體化的重要方面，這樣可以在整體上采取集裝箱化、托盤化、包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、 運載工具標(biāo)準(zhǔn)化和物流空間的統(tǒng)一化等措施，這將使得貨物儲運的效率大幅度提高，如流通的標(biāo)準(zhǔn)化使得市際貨運能運用聯(lián)合運輸、相接運輸?shù)冗^程一體化的運輸方 式，在城市內(nèi)部貨運方面能運用共同配送、計劃配送、混載配送等一體化的配送方式以及共同使用物流節(jié)點空間等措施極大地提高了物流效率。
四、結(jié)語
隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)城市流通空間規(guī)劃和建設(shè)的思路已經(jīng)打破，在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)在和未來，每個城市流通空間均是世界縱橫交錯的流通網(wǎng)絡(luò)的組成部分。針 對這一狀況，城市規(guī)劃一是需要促進(jìn)城市綜合實力和競爭力的提高，二是需要促進(jìn)我國城市流通網(wǎng)絡(luò)與世界流通網(wǎng)絡(luò)的接軌，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，除了以上所涉及的問 題之外，還有待于更為深入的研究。
參考資料：
1.“中國統(tǒng)計年鑒 2000”，中國統(tǒng)計出版社，2000年9月。
2.王英佳，“道路交通發(fā)展對物流的影響”， 56net. com, 2000年10月21日。
3.蔡鴻生，“WTO 與商業(yè)改革”，中國商業(yè)出版社, 2000年12月。
4.謝朝斌，“工業(yè)化過程與現(xiàn)代商品流通”，東方出版社, 1995年1月。
5.“百貨業(yè)舉步維艱”，中國信息報，2001年4月9日。
6.“現(xiàn)代物流：企業(yè)增效的必然趨勢”，56net.com, 2001年2月6日。
7.“中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀前景及對策”，56net.com, 2001年5月10日。
8.王耀，“‘天眼’下的物流”, 現(xiàn)代物流周刊，2001年2月1日。
9.高文杰，“‘物流基地’趨論”, lnet.com.cn。
第9篇：倉儲管理發(fā)展趨勢范文
【關(guān)鍵詞】新經(jīng)濟(jì)形勢；企業(yè)；物流管理；現(xiàn)狀；對策
新時期，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢十分明顯，我國加快了國際化合作的步伐，提升社會勞動生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本。通過現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠有效的降低企業(yè)的成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤。在新形勢下我國企業(yè)物流管理中還存在一定的問題，必須找到原因，并采取有效的措施。基于此，加強對我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀與對策的研究具有十分現(xiàn)實的意義。
1 企業(yè)物流管理內(nèi)容
企業(yè)物流本身并不產(chǎn)生價值，但在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，是企業(yè)運營中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第一，企業(yè)通過物流統(tǒng)一采購物資，并進(jìn)行配送、調(diào)配，避免物資在配送運輸過程中減少或損壞，這種情況能夠有效的降低運營成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第二，企業(yè)還可以借助第三方物流企業(yè)的力量，能夠減少企業(yè)庫存壓力，避免貨物過度占用資金，降低企業(yè)運行的成本，能夠有效的提高企業(yè)的綜合競爭力。
企業(yè)物流管理是企業(yè)管理重要的組成部分，在管理體系中具有重要的作用，也是企業(yè)提升競爭力、提升經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。
2 新經(jīng)濟(jì)形勢下我國企業(yè)物流管理中存在的問題
2.1我國企業(yè)物流管理工作意識差
新經(jīng)濟(jì)形勢下，給我國企業(yè)帶來了重大的發(fā)展機(jī)遇，越來越多的企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下取得了長足的發(fā)展。但是，很多企業(yè)在發(fā)展過程中，將視野放在生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益方面，忽視了企業(yè)物流管理工作的重要性。很多企業(yè)在發(fā)展過程中為了提升自己的經(jīng)濟(jì)效益，提高生產(chǎn)效率，降低成本費用，沒有建立有效的物流管理運作模式，導(dǎo)致企業(yè)成本反而增加，最終企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益沒有得到提升，反而有所下降。在市場經(jīng)濟(jì)體制下，很多企業(yè)還沒有意識到物流管理工作的重要性，企業(yè)中沒有引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，對我國企業(yè)建設(shè)造成極大的損害。
2.2企業(yè)物流管理能力有待提升
從近年來我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀來看，在原材料選購、產(chǎn)品生產(chǎn)、物流管理等資源配置方面還存在不均衡問題，物流管理水平還有待提升，很多企業(yè)物流管理工作剛剛起步，還沒有形成完善的管理體系。很多企業(yè)缺少物流管理的經(jīng)驗，沒有設(shè)計配套的物流管理方案，物流管理部門沒有配備專業(yè)的物流工作人員，導(dǎo)致企業(yè)物流管理水平普遍偏低。另外，我國物流管理理論還不夠完善，相關(guān)的制度還不夠完善。
2.3缺少健全的物流管理機(jī)制
全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，管理水平在很大程度影響企業(yè)整體的運營水平，也是提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，也是信息技術(shù)手段應(yīng)用的競爭。在現(xiàn)代化的物流管理理念中，包括貨物信息咨詢流通、成本資金流通、貨物流通管理三方面，企業(yè)只有將三方面的管理結(jié)合起來，才能建立完善的物流管理機(jī)制。信息技術(shù)在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用能夠各方面的信息匯總，及時的了解企業(yè)物流信息。但是由于缺少完善的企業(yè)物流管理機(jī)制，導(dǎo)致企業(yè)物流管理信息化水平較低，沒有形成規(guī)范的運作流程。
2.4企業(yè)物流管理人才缺乏
物流管理人才是保證企業(yè)物流管理水平的關(guān)鍵所在，人員培養(yǎng)是提升企業(yè)綜合能力的有效手段，企業(yè)人才培養(yǎng)在很大程度上決定了企業(yè)未來的發(fā)展。但是，現(xiàn)階段企業(yè)物流管理發(fā)展過程中，缺少高素質(zhì)的物流管理人才，很多企業(yè)在選聘人員過程中缺少完善的機(jī)制，工作漏洞較多，導(dǎo)致企業(yè)招不到物流管理人才。加上企業(yè)對企業(yè)物流管理人才培養(yǎng)不夠重視，企業(yè)物流管理人才缺乏，影響企業(yè)整體物流管理水平。
3 新經(jīng)濟(jì)形勢下我國企業(yè)物流管理對策
3.1提升企業(yè)物流管理意識
我國企業(yè)現(xiàn)代化物流管理起步較晚，還需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理論，加強對西方國家物流管理案例進(jìn)行分析，采用成本控制經(jīng)濟(jì)的策略，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須意識到物流管理工作的重要性，不斷的提升企業(yè)現(xiàn)代化物流意識，在重視企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)的同時，做好企業(yè)物流工作，從供銷運輸、倉儲管理等方面加以管理，節(jié)省管理的成本，提升管理的效率。
3.2建立有效的企業(yè)物流管理機(jī)制
第一，建立有效的信息系統(tǒng)，在物流信息收集、處理、存儲，還需要體現(xiàn)代碼化、數(shù)據(jù)化的特點，在數(shù)據(jù)處理過程中還需要借助計算機(jī)電子信息技術(shù)等，利用標(biāo)準(zhǔn)化的手段進(jìn)行信息傳遞，保證物流信息傳遞的實時性。同時，結(jié)合目前物流管理信息化、數(shù)字化、無紙化的要求，將電子訂貨技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)等結(jié)合起來，搭建有效的網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)信息資源共享，降低成本費用。第二，引入先進(jìn)的現(xiàn)代化物流技術(shù)，注重企業(yè)技術(shù)革新，注重企業(yè)物流裝備的更新，促進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的升級。
3.3加強現(xiàn)代化物流管理人才培養(yǎng)
對物流人才的培養(yǎng)是企業(yè)和社會共同的責(zé)任，還需要堅持以企業(yè)需求為基礎(chǔ)主導(dǎo)，以社會扶持力量為輔助。第一，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須轉(zhuǎn)變原有的傳統(tǒng)觀念，不斷的增加企業(yè)人才培養(yǎng)資金；第二，企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)情況，制定有效的人力資源培養(yǎng)計劃，從招聘、錄用、培養(yǎng)等幾個方面著手；第三，建立完善的企業(yè)晉升機(jī)制，提升人員發(fā)展的積極性，為企業(yè)培養(yǎng)出一大批現(xiàn)代化物流管理人才。
4 總結(jié)
通過上述分析可知，物流管理在企業(yè)發(fā)展中具有重要的作用，是提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平，提高企業(yè)綜合競爭力的關(guān)鍵手段。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，我國企業(yè)物流管理發(fā)展中還存在一定的問題，必須提升企業(yè)物流管理意識，建立完善的物流管理機(jī)制，加強人才培養(yǎng)，提升企業(yè)物流管理水平，促進(jìn)我國企業(yè)健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]袁錄.新經(jīng)濟(jì)形勢下我國企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與對策分析[J].物流技術(shù).2014，15（8）：123124
[2]潘衛(wèi)東.新經(jīng)濟(jì)形勢下旅游企業(yè)財務(wù)會計現(xiàn)狀分析及對策探討[J].港澳經(jīng)濟(jì).2014，15（8）：8586
[3]劉洋，王秋玲.新經(jīng)濟(jì)形勢下中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀與應(yīng)對[J].現(xiàn)代企業(yè).2015，23（2）：99100
[4]吳慧娟.新經(jīng)濟(jì)背景下中小企業(yè)財務(wù)管理的現(xiàn)狀及對策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2015，21（2）：8586
