城市橋梁建設(shè)精選(九篇)
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第1篇：城市橋梁建設(shè)范文
【關(guān)鍵詞】城市橋梁 發(fā)展 創(chuàng)新
我國現(xiàn)行的《城市橋梁設(shè)計載荷標(biāo)準(zhǔn)》(CJ77-98)將城市橋梁稱謂為：“城市內(nèi)新建、改建的永久性橋梁和城市高架道路結(jié)構(gòu)以及承受機(jī)動車輛荷載的其他結(jié)構(gòu)物。”改革開放，黨的富民政策，改變了人們的認(rèn)識，“要致富、先修路”已成共識，公路橋梁建設(shè)以令世人驚嘆的規(guī)模和速度迅猛發(fā)展，取得了巨大成就，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺行動。如今，在祖國的江、河、湖、海和高速公路上，不同類型、不同跨徑的橋梁，千姿百態(tài)，異彩紛呈，展示著我國交通特別是公路橋梁建設(shè)的輝煌。橋梁建設(shè)的成就和技術(shù)進(jìn)步，是廣大橋梁科技工作者才華、智慧和汗水的結(jié)晶，充分體現(xiàn)了我國綜合國力的增強(qiáng)和改革開放的成果。
我國城市橋梁建設(shè)在20世紀(jì)得到了歷史性的發(fā)展，成就可概括為：實(shí)現(xiàn)了跨徑大超越；橋型結(jié)構(gòu)和技術(shù)有創(chuàng)新；深水大跨橋梁建設(shè)技術(shù)成熟；橋梁美學(xué)理念有所增強(qiáng)。同時還要看到，我國城市橋梁建設(shè)中的不足：我國城市橋梁技術(shù)的總體水平同世界領(lǐng)先水平相比仍存在一定差距，主要表現(xiàn)在理念和設(shè)計、材料、工藝技術(shù)創(chuàng)新上；橋梁的安全耐久性是橋梁界關(guān)注的突出問題，一些橋梁所暴露出的質(zhì)量缺陷，不同程度地反映出在設(shè)計、施工、材料、養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)營管理等方面存在的缺憾和不足；有的地區(qū)或有些高速公路上的橋梁，包括立交橋、天橋，橋型結(jié)構(gòu)呆板、笨拙，與環(huán)境、地貌的協(xié)調(diào)不足，存在拓展空間；建設(shè)日新月異，設(shè)計、施工、科研單位的實(shí)力有所增強(qiáng)，水平普遍有所提高，但地區(qū)、單位之間并不平衡。
隨著祖國各地城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快，新一輪建設(shè)必將來臨。為此，作者提出如下對策建議，以期促進(jìn)我國城市橋梁的創(chuàng)新和發(fā)展。
第一，應(yīng)充分重視城市橋梁作為城市生命線工程極其重要的工程結(jié)構(gòu)其特殊作用，切實(shí)加強(qiáng)城市橋梁安全度和耐久性的研究，盡快編寫相關(guān)設(shè)計規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)程，強(qiáng)化城市橋梁的耐久性設(shè)計。采取有效措施，通過綜合治理，切實(shí)保證城市橋梁的綜合品質(zhì)和質(zhì)量，以確保城市橋梁的使用壽命。為防止船舶撞擊橋梁，應(yīng)出臺城市橋梁相關(guān)的設(shè)計規(guī)范和安全管理?xiàng)l例。
第二，應(yīng)樹立自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的觀念，努力實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新，不僅僅滿足規(guī)模大、跨徑大和建橋的高速度，更應(yīng)關(guān)注城市橋梁工程建設(shè)中的創(chuàng)新技術(shù)、工程質(zhì)量和橋梁美學(xué)上的突破，真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性設(shè)計，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規(guī)劃和設(shè)計階段，運(yùn)用高度發(fā)展的計算機(jī)輔助手段進(jìn)行有效的快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬顯示（Virtual Reality)技術(shù)的應(yīng)用使業(yè)主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺風(fēng)襲擊下的表現(xiàn)，對環(huán)境的影響和晝夜的景度等以便于決策；在橋梁美學(xué)方面，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，擯異“在適用、經(jīng)濟(jì)、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學(xué)設(shè)計應(yīng)成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和藝術(shù)素養(yǎng)，使一座橋梁成為美化環(huán)境、給人民帶來歡愉的藝術(shù)品。
第三，應(yīng)不斷地搜集和了解國外城市大跨徑橋梁的發(fā)展動態(tài)，正視我們的不足，看到我國在橋梁施工手段、檢測手段，尤其是大型深海基礎(chǔ)的施工技術(shù)、施工設(shè)備遠(yuǎn)不及美國、英國和日本等發(fā)達(dá)國家；要加緊研制大型架橋機(jī)械、大噸位張拉設(shè)備、大型海底挖掘機(jī)械等。盡快縮短與國外發(fā)達(dá)國家在建橋機(jī)具設(shè)備上的差距。
第四，應(yīng)加緊進(jìn)行我國城市橋梁有關(guān)規(guī)范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)范，使城市橋梁設(shè)計有章可循；并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設(shè)計施工規(guī)范、修訂鋼橋規(guī)范等，以滿足設(shè)計和施工的需要。在橋梁設(shè)計創(chuàng)新方面，堅(jiān)持“設(shè)計是工程的靈魂、創(chuàng)新是設(shè)計的靈魂”的理念，合理安排設(shè)計周期，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計階段，既要注意經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，又要注重安全和美觀；既要創(chuàng)新突破，又要體現(xiàn)中國文化。
第五，加大輕質(zhì)高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強(qiáng)材料從最初的加固補(bǔ)強(qiáng)材料向最終代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和混凝土的方向發(fā)展，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應(yīng)用，以適應(yīng)城市大跨徑橋梁的建設(shè)需要。
第六，大力推進(jìn)城市橋梁工廠化預(yù)制階段和整體化安裝工藝的進(jìn)程，加強(qiáng)城市橋梁營建管理技術(shù)的研究，搞好設(shè)計、施工、監(jiān)理、工程控制和工程經(jīng)濟(jì)等方面協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對工程質(zhì)量的控制，確保城市橋梁的工程質(zhì)量。在橋梁的建造和架設(shè)階段，人們將運(yùn)用智能化的制造系統(tǒng)在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙感技術(shù)，在離工地千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；在橋梁建設(shè)的工程質(zhì)量方面，提倡合理設(shè)計周期、合理工期和合理造價的科學(xué)態(tài)度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術(shù)的發(fā)展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的監(jiān)理制度；在橋梁建成交付使用后，將通過自動監(jiān)控和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統(tǒng)將自動報告損傷部位和養(yǎng)護(hù)決策。
第七，加強(qiáng)國內(nèi)、國際城市橋梁的學(xué)術(shù)交流，總結(jié)正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使我國的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關(guān)心的問題，以推動我國城市橋梁事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)我國橋梁建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步。
我國的城市橋梁建設(shè)空前繁榮，展望我國公路建設(shè)的前景，橋梁新建、改建、加固的任務(wù)依然很重。只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正視不足，認(rèn)真解決橋梁建設(shè)中所存在的問題，我國的城市橋梁建設(shè)技術(shù)一定會展現(xiàn)更新、更高的水平。
參考文獻(xiàn)
[1]萬敏.我國橋梁景觀設(shè)計的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].橋梁建設(shè)，2002，（6）.
第2篇：城市橋梁建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：橋梁景觀；城市建設(shè)；重要意義
目前中國正面臨城市化建設(shè)飛速發(fā)展的階段，這對于我們建筑行業(yè)來說，無疑會是一個巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設(shè)的一些淺言拙見。
對橋梁造型進(jìn)行符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識到橋梁的設(shè)計不僅僅要“關(guān)心自己”，同時還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對城市、大地的影響，關(guān)心橋梁的地標(biāo)意義；景觀生態(tài)學(xué)更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學(xué)所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學(xué)規(guī)律又深諳景觀科學(xué)構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學(xué)的誕生基礎(chǔ)！美國學(xué)者Frederick Gottemoeller于上世紀(jì)九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。
但人們對橋梁建設(shè)中景觀問題的關(guān)注卻較此為先。日本的本州——四國聯(lián)絡(luò)橋工程總長178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設(shè)活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設(shè)對自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護(hù)區(qū)域在關(guān)愛的同時還能成為一具有時代特點(diǎn)的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護(hù)和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標(biāo)鏈接為一體。類似的實(shí)踐活動為橋梁景觀設(shè)計在提供實(shí)踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學(xué)科的科學(xué)基礎(chǔ)。
我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨(dú)到考慮，中國的風(fēng)景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關(guān)系確實(shí)反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時俱進(jìn)”地和景觀科學(xué)的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。
一、橋梁景觀學(xué)研究的意義
（一）推動景觀設(shè)計在橋梁建設(shè)中的深化與體制化。
改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設(shè)計還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導(dǎo)原則的水平。這完全不能適應(yīng)物質(zhì)文明大踏步前進(jìn)的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求。
（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。
橋梁景觀設(shè)計跟不上社會的要求，這是因?yàn)椋?nbsp;
1.橋梁的大規(guī)模建設(shè)不僅意味著要耗費(fèi)巨額社會資金，還反映出社會物質(zhì)的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。
2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨(dú)特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊(yùn)涵社會進(jìn)步與發(fā)展的同時還表達(dá)出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。
3.橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價值的實(shí)現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點(diǎn)使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設(shè)計研究的壓力，也是橋梁景觀學(xué)發(fā)展的動力！
（三）塑造有特色的城市景觀意義。
第3篇：城市橋梁建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：橋梁景觀；城市建設(shè)；重要意義
目前中國正面臨城市化建設(shè)飛速發(fā)展的階段，這對于我們建筑行業(yè)來說，無疑會是一個巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文試圖從橋梁景觀角度略談一下自己對城市建設(shè)的一些淺言拙見。
對橋梁造型進(jìn)行符合美學(xué)規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)律的建筑師的行為，到上世紀(jì)下半葉人們開始認(rèn)識到橋梁的設(shè)計不僅僅要“關(guān)心自己”，同時還要“關(guān)心別人”，如關(guān)心橋梁對城市、大地的影響，關(guān)心橋梁的地標(biāo)意義；景觀生態(tài)學(xué)更將橋梁上升到解決被道路切割的大地之物種的生存與繁衍的高度，亦即橋梁還要“關(guān)心”生態(tài)環(huán)境等。這些問題均非橋梁美學(xué)所能涵蓋，而其綜合解決之道是對既懂得橋梁美學(xué)規(guī)律又深諳景觀科學(xué)構(gòu)筑規(guī)律的專業(yè)人員的需要。這便是橋梁景觀學(xué)的誕生基礎(chǔ)！美國學(xué)者Frederick Gottemoeller于上世紀(jì)九十代將Bridge與Landscape合成了一新的詞匯Bridgescape用于表述這種新的結(jié)合。
但人們對橋梁建設(shè)中景觀問題的關(guān)注卻較此為先。日本的本州——四國聯(lián)絡(luò)橋工程總長178km，如此超大規(guī)模的橋梁建設(shè)活動在人類歷史上還是首次。人們不得不慎思橋梁建設(shè)對自然環(huán)境的破壞與干擾，也更希望新建的橋梁對所通過的歷史、文化及自然保護(hù)區(qū)域在關(guān)愛的同時還能成為一具有時代特點(diǎn)的新景觀。這使日本政府將橋位周邊環(huán)境保護(hù)和開發(fā)利用問題，與把發(fā)揮橋梁的觀賞功能和文化功能、“追求世界一流景觀”的目標(biāo)鏈接為一體。類似的實(shí)踐活動為橋梁景觀設(shè)計在提供實(shí)踐平臺的同時，也奠定了橋梁景觀學(xué)科的科學(xué)基礎(chǔ)。
我國對橋梁景觀的理解一般反映在“景觀”一詞的分解上，即“觀”橋與橋上觀“景”，兩者合成便為“景觀”。這種觀念有其歷史傳統(tǒng)。古典園林橋梁在“景”與“觀”方面便早有此獨(dú)到考慮，中國的風(fēng)景園林更是深諳此道。我們說“景”與“觀”之關(guān)系確實(shí)反映了人、橋、環(huán)境的空間聯(lián)系，其寓意頗具中國特色，這是我們文化智慧的結(jié)晶！但這種觀念只有“與時俱進(jìn)”地和景觀科學(xué)的構(gòu)筑理論結(jié)合才能產(chǎn)生具有更積極的尊重與改造自然意義。
一、橋梁景觀學(xué)研究的意義
（一）推動景觀設(shè)計在橋梁建設(shè)中的深化與體制化。
改革開放二十年，我國建成了22.4萬座公路橋梁，但橋梁景觀設(shè)計還停留在五、六十年代便發(fā)展成熟的以橋梁形式美為主導(dǎo)原則的水平。這完全不能適應(yīng)物質(zhì)文明大踏步前進(jìn)的祖國對環(huán)境品質(zhì)的更高要求。
（二）滿足社會對橋梁景觀的更高要求。
橋梁景觀設(shè)計跟不上社會的要求，這是因?yàn)椋?nbsp;
1.橋梁的大規(guī)模建設(shè)不僅意味著要耗費(fèi)巨額社會資金，還反映出社會物質(zhì)的頻繁互動對空間跨越的要求。橋梁已成為遍布城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景線，其景觀面貌作為一種現(xiàn)象便與物質(zhì)文明掛鉤，使橋梁景觀有物質(zhì)文明特性。
2.橋梁景觀因其巨大的體量及獨(dú)特的造型成為城市居民的驕傲，在蘊(yùn)涵社會進(jìn)步與發(fā)展的同時還表達(dá)出一種對社會制度、人類力量的謳歌。此外橋梁景觀還有一種作為地理溝通的意味，亦即所謂“紐帶”的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使橋梁景觀有精神文明寓意。
3.橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價值的實(shí)現(xiàn)又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。
上述諸點(diǎn)使各地政府或投資商對橋梁景觀的營造更為傾情，也是社會意識超前的原因。這是橋梁景觀設(shè)計研究的壓力，也是橋梁景觀學(xué)發(fā)展的動力！
（三）塑造有特色的城市景觀意義。
第4篇：城市橋梁建設(shè)范文
關(guān)鍵詞： 橋軸線相對中誤差 水準(zhǔn)線路閉合差 允許偏差 傾斜度 垂直位移觀測 測量監(jiān)理
城市建設(shè)包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質(zhì)量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程監(jiān)理部門加強(qiáng)檢查。其中工程測量是工程前期的基礎(chǔ)，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質(zhì)量。下面我結(jié)合西安市橋梁工程淺談一下工程測量監(jiān)理工作的程序、內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理的要求。
在城市橋梁工程中，鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差：
鋼筋混凝土構(gòu)筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達(dá)到這個目的，必須對控制測量精度提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，什么樣的測量精度才能滿足施工測量的要求呢？又如何進(jìn)行橋梁工程測量監(jiān)理呢？
一、施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理
1.測量監(jiān)理對施工測量的要求
西安市東月路道路排水工程A標(biāo)段位于東南郊，由橋梁工程、道路工程、排水工程三部分組成。它的建成將有效改善周邊區(qū)域的交通擁擠狀況，對美化城市、促進(jìn)西安市東南片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。
本工程西起河西側(cè)現(xiàn)狀河堤路，跨過河后至東三環(huán)，道路全長412.689米，在K0+014.750―K0+120.550處跨過河，擬建跨河橋，橋長101.52米。
我們以“百年大計、質(zhì)量第一”的原則召開了東環(huán)段各標(biāo)段項(xiàng)目部總經(jīng)理、總工程師、測量工程師（或測量負(fù)責(zé)人）參加的有關(guān)施工測量內(nèi)容會議，由總監(jiān)辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細(xì)則”，采用北京坐標(biāo)系和黃海高程，包括施工測量程序、內(nèi)容和監(jiān)理要求，以及施工測量所使用的規(guī)范：A.城市測量規(guī)范；B.工程測量規(guī)范；C.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：D.市政工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下必須按細(xì)則執(zhí)行，便于統(tǒng)一檢查和管理，以及指導(dǎo)和監(jiān)理施工測量工作。
2.審批施工測量人員、儀器和設(shè)備
根據(jù)該項(xiàng)工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數(shù)量、技術(shù)職稱、個人學(xué)歷、測繪作業(yè)證和參加工程項(xiàng)目的詳細(xì)資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數(shù)量，以及設(shè)備，也要進(jìn)行審批。
通過審查，各工程項(xiàng)目部施工測量人員有的素質(zhì)比較高，業(yè)務(wù)能力比較強(qiáng)。儀器設(shè)備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準(zhǔn)儀，以及NA自動水準(zhǔn)儀等，設(shè)備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿足了要求。
3.審查和復(fù)測設(shè)計院所交的測量控制點(diǎn)
第一，要審查設(shè)計院所交的測量控制點(diǎn)。當(dāng)接受設(shè)計院所交的測量控制時，要察看點(diǎn)位是標(biāo)石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點(diǎn)的等級是否滿足本橋梁工程的需要，達(dá)不到精度要求的等級測量控制點(diǎn)廢除，達(dá)到精度要求的測量控制點(diǎn)可以使用。如這次設(shè)計院在南環(huán)段工程中所交的30多個測量控制點(diǎn)中，只有6個GPS點(diǎn)和5個三等水準(zhǔn)點(diǎn)能滿足本工程要求，可以使用，其它20多個測量控制點(diǎn)不能使用。因?yàn)樵摰貐^(qū)有三個國家二等三角點(diǎn)，而全線是按1km左右布設(shè)一個GPS點(diǎn)，所以四等（D級）GPS點(diǎn)可以作為該地區(qū)工程的首級平面控制點(diǎn)。同樣測區(qū)有三個二等水準(zhǔn)點(diǎn)（Ⅱ07
2、Ⅱ70、和Ⅱ123），布設(shè)了三條線路（Ⅱ072～NS0
7、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07為結(jié)點(diǎn)。
第二，對所交的上述測量控制點(diǎn)必須要復(fù)測。復(fù)測的目的，就是要保證測量控制點(diǎn)是否符合測量等級的要求，是否滿足工程施工的需要。
（1）南環(huán)段工程的6個GPS點(diǎn)和5個三等水準(zhǔn)點(diǎn)通過復(fù)測其結(jié)果如下：
A.對GPS點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。NG2～NG
3、NG3～NG
4、NG6～NG7和NG7～NG8的邊長之較差值分別為S=4～8mm，方位角之較差值分別為α=2"～5"；
B.對三等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測。NSO2～NSO
4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水準(zhǔn)點(diǎn)的三條附合水準(zhǔn)閉合差值分別為h=4～22mm.
（2）在東環(huán)段河立交橋工程中，三等水準(zhǔn)點(diǎn)A08和GPS54的高程通過檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺對上述的水準(zhǔn)點(diǎn)線路以二等水準(zhǔn)點(diǎn)Ⅱ09作為起點(diǎn)進(jìn)行了檢測，基附合水準(zhǔn)閉合差值為-6mm，解決了這一問題，并通知了設(shè)計院勘測部門認(rèn)可。
通過上述檢測結(jié)果可知，必須對設(shè)計院所交的測量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，要達(dá)到規(guī)范的要求，并將復(fù)測成果填寫到“測量控制點(diǎn)復(fù)核記錄表”中。
4.審批施工控制測量方案
西安工程，西起河西側(cè)現(xiàn)狀河堤路，跨過河后至東三環(huán)，道路全長412.689米，在K0+014.750―K0+120.550處跨過河，擬建跨河橋，橋長101.52米。其測量精度要求比較高，因此該工程的控制測量方案：6個四等GPS點(diǎn)作為該工程地區(qū)的首級平面測量控制點(diǎn)，5個三等水準(zhǔn)點(diǎn)作為本地區(qū)的首級高程測量控制點(diǎn)。各標(biāo)段的施工測量平面控制點(diǎn)為一級導(dǎo)線點(diǎn)，高程按三等水準(zhǔn)測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實(shí)施呢？
A.由于橋梁施工測量的主要任務(wù)之一是正確測設(shè)出墩、臺的位置，而橋軸線長度又是設(shè)計與測設(shè)位置的依據(jù)，因此必須保證橋軸線長度的精度。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和要求，在橋梁工程中，測量放樣墩、柱中心點(diǎn)位時，其允許偏差值為s=±8mm.
當(dāng)橋長為1100m，跨距為25m時，則跨距數(shù)為N=44.橋軸線長度中誤差：
則橋長相對中誤差
因此施工平面控制測量按一級導(dǎo)線施測。（注：在南環(huán)段工程中，每個施工標(biāo)段的長度約為1100m，因此以這個長度作為單個橋長）
B.同樣根據(jù)規(guī)范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為h=±10mm.
水準(zhǔn)線路閉合差fh=±C
當(dāng)橋長1100m時，測站數(shù)N=8
取限差為fh=±10mm，則C=fh=3.5
即fh=±3.5
因此施工高程控制按三等水準(zhǔn)測量精度施測。
對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線相對中誤差為：
如西二環(huán)高架立交橋橋軸線是按四等橋軸線相對中誤差施測，而GPS點(diǎn)的等級也將隨之提高。
總之我們是按上述施工測量技術(shù)要求審批施工單位的控制測量方案。
二、施工階段的控制測量監(jiān)理
1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量監(jiān)理工程師進(jìn)行審查，是否按測量方案實(shí)施，是否進(jìn)行了精度分析，達(dá)到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時根據(jù)各標(biāo)段的測量人員業(yè)務(wù)水平提出不同要求及要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。
2、控制測量資料審查后，工程測量監(jiān)理人員還要到施工地區(qū)進(jìn)行檢測。在檢測南環(huán)段各標(biāo)段控制測量時，每一條邊的較差分別為s=2～10mm，每一條邊的方位角較差α=3"～8"，導(dǎo)線全長相對閉合差分別為fs=1/3萬～1/38萬；水準(zhǔn)線路實(shí)測閉合差分別為fh=6～15mm.
我們對施工測量技術(shù)人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴(yán)格地按規(guī)范要求執(zhí)行。施工測量的閉合導(dǎo)線要按嚴(yán)密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中誤差Mβ=±1.21"，平均測距中誤差MS=±0.3mm，相對閉合差fs=1/70萬。
第5篇：城市橋梁建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁設(shè)計靜 超靜定結(jié)構(gòu)
1前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，私家車日益增多，這給道路交通帶來了極大壓力。為緩解交通壓力，加大城市道路橋梁建設(shè)已經(jīng)成為解決問題的重要舉措。城市道路橋梁一般兼有功能性作用和良好的感觀效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風(fēng)景。但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及不同城市的不同要求，對于城市道路橋梁設(shè)計的要求也越來越高，橋梁設(shè)計中存在的問題也日益出現(xiàn)。
2 城市道路橋梁設(shè)計的特點(diǎn)
近年來，為了解決城市道路交通問題，我國加大了橋梁建設(shè)的力度。橋梁安全性是首要考慮的問題，因此高質(zhì)量的橋梁設(shè)計是關(guān)鍵。當(dāng)前的城市道路橋梁設(shè)計，主要有兩大特點(diǎn)：第一，外觀優(yōu)美；第二，橋梁設(shè)計師具有較高的素質(zhì)。具體分析如下：
2.1 外觀優(yōu)美
一般，市政工程自身結(jié)構(gòu)有其固有的剛性，特別是高架橋梁工程，其美觀h的一大要素就是要在其自身剛性的基礎(chǔ)上融入柔和的要素，使其剛?cè)嵯酀?jì)，更富有藝術(shù)的美感。城市道路橋梁要有優(yōu)美的外觀，這是橋梁設(shè)計師們進(jìn)行設(shè)計時的首選因素。而隨著建筑材料和施T_T藝的不斷進(jìn)步，也為橋梁的優(yōu)美外觀提供了可能。城市道路橋梁已逐漸向大跨經(jīng)、低梁高、長懸臂趨勢邁進(jìn)，橋梁斷面的形狀也發(fā)展的很快，例如蝶型斷面，大挑臂斜腹型斷面，魚腹型斷面及飛燕弧型斷面等，這也大大提高了城市道路橋梁的視覺效果。
2.2 橋梁設(shè)計師要具備較高的素質(zhì)
由于城市道路橋梁會受到很多因素的制約，如城市規(guī)劃等，一定程度上增加了橋梁設(shè)計的要求。要想保證橋梁的安全性，做好質(zhì)量控制，就必須有較高專業(yè)素質(zhì)的橋梁設(shè)計人員。他們要能夠靈活運(yùn)用理論知識，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從而解決設(shè)計過程中出現(xiàn)的各種問題，最終完成高質(zhì)量的橋梁沒計。
3 橋梁設(shè)計存在的幾個問題及建議
在看到近十幾年來我國橋梁建設(shè)水平獲得突飛猛進(jìn)發(fā)展的同時，我們還應(yīng)注意到我國在橋梁建設(shè)的總體水平上距國際先進(jìn)水平尚存在一定差距這就要求我們要在橋梁設(shè)計理論、數(shù)據(jù)分析方法、施工工藝及建筑材料等方面均做出不懈努力。針對我國橋梁設(shè)計水平的現(xiàn)及存在問題，現(xiàn)提出自己的一粗淺認(rèn)識與同行商榷。
3.1 設(shè)計規(guī)范內(nèi)容有待完善
首先，我國目前使用的《公路鋼筋混凝土及予應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》內(nèi)容有待完善，同時缺乏部分專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計內(nèi)容，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（1）規(guī)范中部分條文僅適用于靜定結(jié)構(gòu)，缺少超靜定結(jié)構(gòu)適用的相應(yīng)條文.同時也未明確表示能否參照簡支結(jié)構(gòu)處理，這一點(diǎn)顯然存在不足。
（2）部分橋型的規(guī)范有待補(bǔ)充
近年來在城市橋梁的建設(shè)中出現(xiàn)了較多新的上、下部結(jié)構(gòu)形式。如在人行過街天橋中采用柔細(xì)的鋼管混凝土墩臺結(jié)構(gòu)，在上承式、中承式拱橋中采用單根或多根鋼管混凝土管柱作為拱肋。有資料表明，鋼管混凝土管柱不僅由于周邊包圍鋼板而具有較高的抗彎拉強(qiáng)度，而且由于鋼箍的作用.混凝土抗壓強(qiáng)度也有明顯提高，但設(shè)計缺少相應(yīng)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn).而只能參考建筑結(jié)構(gòu)專業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。又如目前在中小跨經(jīng)橋梁中普遍采用的無梁板式結(jié)構(gòu)系參照建筑工程中無梁樓蓋的作用，將原本受力明確的板梁與橋墩蓋梁和二為一，外觀上趨于輕巧.但墩頂梁板的受力則變得復(fù)雜。如設(shè)計僅考慮墩頂梁板增加橫向彎矩、剪力的作用是不全面的，還應(yīng)考慮墩頂荷載產(chǎn)生扭矩對整個梁板的作用，而這一點(diǎn)容易為設(shè)計人員忽略，因而有必要出臺相應(yīng)規(guī)范。
在城市橋梁設(shè)計中普遍采用的箱梁結(jié)構(gòu)最應(yīng)引起重視。規(guī)范中有關(guān)箱梁結(jié)構(gòu)的條文并不多，有些條文指出參考T型梁相關(guān)內(nèi)容，經(jīng)過近年的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，部分專家認(rèn)為，箱梁與T梁的受力模式不盡相同，而且差別很大。T梁的單片梁截面一致.受荷載作用時實(shí)際情況與理論假設(shè)相近，受力主筋能充分發(fā)揮抗拉性能，而箱梁的肋板受頂、底版的牽制作用，受力狀態(tài)趨于復(fù)雜，不僅承受彎矩、剪力，而且還有扭矩作用，隨著荷載位置的不同，受力狀態(tài)隨著變化，尤其是較寬或支座較少的箱粱受力情況與理論模型可能相去甚遠(yuǎn)，因此以T梁理論為依據(jù)的箱梁設(shè)計存在明顯缺陷。
（3）目前規(guī)范采用的“承載能力極限狀態(tài)”設(shè)計方案有待完善。
一些體系簡單、受力單一的結(jié)構(gòu)設(shè)計時已普遍采用該方法，而在受力復(fù)雜的超靜定結(jié)構(gòu)中，尚缺乏必要的理論研究和實(shí)踐，設(shè)計時仍采用偏于保守的容許應(yīng)力法。
3.2 橋梁結(jié)構(gòu)的計算分析方法亟待改進(jìn)并推廣。
目前國內(nèi)尚缺乏一套權(quán)威的計算軟件對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合受力分析，許多單位設(shè)計時采用多套軟件電算，比較結(jié)果后取最不利內(nèi)力作為設(shè)計依據(jù).這種做法可能導(dǎo)致橋梁可靠度過高而浪費(fèi)建筑材料。這些軟件在不斷完善過程中，雖然在荷載的前期處理及內(nèi)力結(jié)果的處理方面做了很大改進(jìn).但在使用過程中仍顯繁瑣，有待繼續(xù)完善。
3.3 連續(xù)結(jié)構(gòu)由各種原因產(chǎn)生的裂縫對橋梁安全的影響
近年來.我國城市建造了大量的連續(xù)結(jié)構(gòu)橋梁，尤其以連續(xù)箱梁居多，隨著使用時間的逐漸延長，部分橋梁尤其是普通鋼筋混凝土橋梁出現(xiàn)了不同程度的裂縫。
應(yīng)當(dāng)指出，普通鋼筋混凝土連續(xù)梁橋負(fù)彎矩區(qū)頂面混凝土的開裂是不可避免的。橋梁受負(fù)彎矩作用時，位于頂面的混凝土保護(hù)層最先處于受拉狀態(tài)，然后是負(fù)彎矩區(qū)主筋受力，由于混凝土抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于鋼筋的抗拉強(qiáng)度.頂面混凝土的開裂是必然的。問題的關(guān)鍵是負(fù)彎矩區(qū)頂面的處理.如采用柔性或半剛性材料作為橋面鋪裝層則可彌補(bǔ)裂縫，結(jié)構(gòu)受到的影響較小，如采用混凝土橋面鋪裝，裂縫則直接由鋪裝層頂面開始向外延伸.由此會導(dǎo)致橋面雨水沿裂縫下滲，使負(fù)彎矩區(qū)主筋銹蝕.給結(jié)構(gòu)安全帶來隱患：同時鋪裝層裂縫的不斷發(fā)展，也使行車安全受到一定影響，目前，防水材料已經(jīng)在橋梁負(fù)彎矩區(qū)使用，但使用效果有待進(jìn)一步驗(yàn)證。防水材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用與推廣已成為另一新的課題。
部分箱梁肋板頂面出現(xiàn)的裂縫值得深入研究。該區(qū)域的裂縫主要由箱梁剪力滯效應(yīng)所致，目前尚缺乏定量的有價值的分析成果。
第6篇：城市橋梁建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)；連續(xù)箱梁施工技術(shù)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
現(xiàn)階段，由于現(xiàn)澆箱梁具有外形美觀、剛度大的等優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于在高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中。然而，受工作范圍逐漸擴(kuò)大的影響，橋梁建設(shè)的施工工藝也越來越復(fù)雜，所以，我們需要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，只有這樣，才能保證橋梁的質(zhì)量。本文深入探討了對連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)、現(xiàn)澆梁施工工藝，以期為今后橋梁建筑運(yùn)用連續(xù)箱梁施工技術(shù)提供一些參考。
二、橋梁建設(shè)工程中對連續(xù)箱梁安裝施工技術(shù)
1、連續(xù)箱梁支架安裝前的準(zhǔn)備工作
在安裝現(xiàn)澆箱梁支架前必須做足充足的準(zhǔn)備工作。首先要保證橋梁施工的場地的平整，并且還要對搭建支架的場地進(jìn)行固定，可以在地基較軟的地方用碎石塊填滿，這樣可以使地基的承載能力達(dá)到最大荷載的設(shè)計要求，避免橋梁混凝土在澆筑后發(fā)生向下沉降的現(xiàn)象。在橋梁施工之前首先要把排水溝內(nèi)的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水溝的通暢; 其次，分層填入山皮石，填入的高度要比路面高度要低，在分層填入山皮石的同時用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到不再出現(xiàn)路面沉降為止; 再次，用分層的方式填入灰土，而且一定保證土層的壓實(shí)度在93%以上。與此同時，使灰土的頂面和道路平面保持齊平，并做出橫坡，這樣，可以有助于排水;最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工場地的平整，將地表的土層翻松，填入生石灰粉且壓實(shí)。在地基周圍處挖幾條排水溝，及時把雨水引入排水溝，防止地基被雨水浸泡現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而避免支架出現(xiàn)不均勻的沉降。
2、連續(xù)箱梁支架搭建施工技術(shù)
在箱梁搭建之前，
(1)需要測量人員進(jìn)行測量放樣，而且在中心處要有標(biāo)記，按照中心線不斷向兩側(cè)延伸，對稱搭建箱梁支架。
(2)按照立桿的位置設(shè)置立桿墊板，而且在每一個立桿最下端都設(shè)置木墊板，墊板不僅要平整，而且不能處于懸空狀態(tài)，使立桿在墊板的中心位置，同時根據(jù)設(shè)計要求布置剪刀撐。
(3)結(jié)合立桿和橫桿的設(shè)計要求，將立桿和橫桿依次由下向上安裝。在安裝過程中，一定要使立桿放置在墊塊的中心位置，通常情況下，先要將其中一個面的立桿和橫桿安裝完畢，然后再逐層依次由下向上安裝所有的橫桿。在立桿和所有橫桿安裝完之后，還要安裝斜撐桿，這是進(jìn)一步保證支架穩(wěn)定的裝置結(jié)構(gòu)。通過扣件連接斜撐桿和支架，而且盡量使斜撐桿放置在支架的結(jié)點(diǎn)處。
(4)在立桿的最頂端處安裝具有調(diào)試功能的支托，安裝時要在支托內(nèi)放入橫向方木，根據(jù)設(shè)計距離安裝縱向方木。事實(shí)上，地基的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性決定了整體鋼管的穩(wěn)定性。橫桿必須要按照支架的連接要求，合理控制立桿的垂直度和剪力撐之間的間距和數(shù)量。然而，順橋要支架、墩身連接，這樣可以抵消順橋的水平力。
3、箱梁模板的制作及安置
模板的制作對于箱梁的性能有重要決定作用，箱梁在線型和無縫性等方面的表現(xiàn)很大程度上取決于模板。因此，模板的制作及安置就需要遵循一定的技術(shù)性要求。一般來說，高架橋的底模采用分塊拼裝的形式而且材料宜選用高強(qiáng)度的覆膜竹膠板。拼裝工作通常是直接在支架上滿鋪，這樣可以減少拼接過程中縫隙的數(shù)量。在模板安裝的過程中，模板的線性控制對于工藝質(zhì)量有重要影響，為此，木板之間鏈接通常會采用楔口咬合聯(lián)結(jié)的形式，采取這種形式的好處就在于能夠防止?jié)仓^程中的模板變形和漏漿，從而保證箱梁在拆模以后仍然能夠順直而均勻。
4、箱梁模板內(nèi)混凝土的澆筑
如果某高架橋采用5跨續(xù)澆的澆筑方式，那么就需要實(shí)施2次現(xiàn)澆：第1次完成腹板及地板的澆筑，第2次完成頂板的澆筑。兩次的混凝土用量需要控制在1200m³左右。為了保證混凝土的生產(chǎn)能力及供應(yīng)速度，現(xiàn)場施工時需要集中攪拌并用混凝土輸送泵送至模板內(nèi)。在這個過程中，事實(shí)上使用的是分段分層澆筑，因此需要做好混凝土塌落度、振搗器振搗力度、混凝土初凝時間、張拉槽口幾何尺寸、混凝土含水量以及冬季入模溫度的控制。
5、預(yù)應(yīng)力施工
預(yù)應(yīng)力施工主要包含波紋管施工和鋼絞線施工兩個方面，波紋管和鋼絞線施工有著不同的工藝要求，因此，需要分別加以注意。
（1）波紋管的連接與安裝
兩段同型號波紋管在進(jìn)行連接時需要使用大一號的同型產(chǎn)品作為接頭管，且接頭長短需要控制在300毫米以內(nèi)，這樣方可承受住混凝土的壓力從而防止波紋管接縫處發(fā)生漏漿現(xiàn)象。波紋管在鏈接好以后需要在箱梁模板底部安裝。在安裝過程中，應(yīng)該以箱梁底模板為基準(zhǔn)，并根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線確定管底坐標(biāo)。在箍筋上標(biāo)上不同坐標(biāo)點(diǎn)的高度和曲線位置以后，需要使用 U 型卡按照 600 毫米的間距固定波紋管。在這個過程中，需要注意的細(xì)節(jié)是：避免擠壓、過度彎曲和電焊火花燒穿波紋管。按照完畢以后，必須進(jìn)行細(xì)致檢查，以確保波紋管的安裝符合工藝要求并且接頭完好、固定牢靠、管壁無開裂。另外，針對孔道較長的波紋管，還需要在一些特定部位設(shè)排氣孔以保障注漿的均勻性。
（2）鋼絞線的制作與安裝
在橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用較為常見。在施工之前，應(yīng)該對鋼絞線的銹蝕情況、損傷情況以及抗拉性能進(jìn)行檢查，以保證正常使用。對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料處理時，不可以使用氣焊或者電焊進(jìn)行切割，而應(yīng)該使用無齒鋸進(jìn)行切割，并且應(yīng)該在切口兩段做好綁扎工作，以防止鋼絞線在切割后散開。鋼絞線的安裝過程中經(jīng)常出現(xiàn)接頭損壞等情況，因此，在對鋼絞線進(jìn)行穿束作業(yè)時需要將人工引導(dǎo)和機(jī)器作業(yè)結(jié)合起來，做好卷揚(yáng)機(jī)的速度控制。
6、預(yù)應(yīng)力筋的張拉
連續(xù)箱梁質(zhì)量的影響因素很多，而預(yù)應(yīng)力筋的張拉則其中關(guān)鍵的一個。因此，在作業(yè)實(shí)踐中，施工方特別注意張拉工序的控制。高架橋施工中，為了減少預(yù)應(yīng)力損失，可以進(jìn)行超張拉處理。一般來說，應(yīng)該遵循以下張拉順序：平行于橋面時，先中束后邊束；垂直于橋面時，先中跨后邊跨。在張拉過程中，應(yīng)該將張拉的誤差控制在6%以內(nèi)，并且要做好動態(tài)記錄，以便調(diào)整控制。
7、孔道壓漿及封端
預(yù)應(yīng)力筋張拉這道工序之后便是孔道壓漿。孔道壓漿應(yīng)該注意時機(jī)的把握，一般來說應(yīng)該在張拉后10小時后進(jìn)行（但也不應(yīng)該超過14小時）。孔道壓漿對水泥漿的流動性、泌水性和干縮性有要求：水灰比應(yīng)該控制在0.4左右、泌水率（3小時）應(yīng)該嚴(yán)格控制位2%以內(nèi)。為了使水泥漿在孔道內(nèi)得以密實(shí)填充，可將具備膨脹性能的鋁粉少量摻入水泥漿內(nèi)，這樣，水泥漿在硬化的過程中得以適度膨脹，從而減少虛孔的產(chǎn)生。為了保證壓漿質(zhì)量，在第一次押注以后，可進(jìn)行反向二次押注。押注以后，便是封端工序。封端的時候，需要保證封端混凝土的強(qiáng)度（至少不能夠低于技術(shù)強(qiáng)度）。
四、結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)階段現(xiàn)澆箱梁被廣泛應(yīng)用到高速公路、城市高架橋等建設(shè)工程中，有關(guān)部分也越來越重視對其施工技術(shù)和施工工藝的研究，但是，橋梁建設(shè)是一個既復(fù)雜而且又有一定困難的項(xiàng)目，如果不謹(jǐn)慎，那么將直接影響橋梁的施工質(zhì)量。所以，我們必須要嚴(yán)抓連續(xù)箱梁支架安裝施工技術(shù)和現(xiàn)澆梁施工工藝，在橋梁建設(shè)過程中要合理、科學(xué)的運(yùn)用施工技術(shù)，與此同時，還要制定安全保護(hù)措施，從而進(jìn)行文明施工，保證施工的質(zhì)量，為企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
李逵：《在橋梁建設(shè)工程中對連續(xù)箱梁施工技術(shù)分析》，《中國科技投資》， 2012年18期
張強(qiáng)：《橋梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)探討》，《黑龍江交通科技》， 2012年05期
第7篇：城市橋梁建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 因素 控制
前言
道路橋梁建設(shè)工程控制需要利用綜合的方法和措施對其進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，但是由于工程建設(shè)的復(fù)雜多變性以及當(dāng)前法規(guī)制度還尚待完善，目前工程造價控制中還存在很多的不足之處。當(dāng)務(wù)之急首先需要加強(qiáng)對系統(tǒng)性的建設(shè)和職業(yè)的能力強(qiáng)化，從而全面提升道橋工程造價控制的水平，促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目管理科學(xué)化標(biāo)準(zhǔn)化。
1、道路橋梁建設(shè)中工程造價控制的必要性
近些年來，有關(guān)道路橋梁工程的資金投入越來越高，但工程質(zhì)量卻沒有隨著投入的增加而越來越好，究其原因主要是工程造價的控制不合理。道路橋梁工程造價的控制是施工管理的重要組成方面。
1.1工程項(xiàng)目造價控制貫穿始終
首先，工程造價控制在時間上涵蓋整個建設(shè)周期。因此在進(jìn)行道橋工程造價控制管理的時候，一開始在項(xiàng)目的決策立項(xiàng)階段就應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，從估算到概算再到預(yù)算認(rèn)真編制商務(wù)文件，把握好大方向；施工時人力物力投入最大，對施工的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)該進(jìn)行全面、動態(tài)的綜合性造價控制；竣工驗(yàn)收階段涉及結(jié)算和決算，也不容忽視。其次，工程項(xiàng)目的造價控制管理的對象也具有廣泛性，它不僅包括人工、材料、機(jī)械，還包括一系列的措施費(fèi)、規(guī)費(fèi)、稅金等，所以在進(jìn)行道橋工程造價控制的時候，需要從整體上進(jìn)行投資控制，而不能只看局部。
1.2 工程造價控制的支撐作用
任何建筑工程的項(xiàng)目建設(shè)都需要資金支撐，并通過對資金的管理來掌控建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度，在確保工期的同時又能全面的提升建筑工程建設(shè)的水平。特別是施工階段，資金投入大，通過造價控制能夠?qū)崿F(xiàn)對工程的多角度控制，滿足多方面的要求。
2、道路橋梁工程造價控制原則
道路橋梁工程造價控制是提高工程效益的重要前提，造價控制要遵循以下幾點(diǎn)原則：
2.1全面性原則
所謂全面性是指道路橋梁工程建設(shè)涉及多個方面，包括設(shè)計部門、施工部門、管理部門等，造價控制必須協(xié)調(diào)好各個部門、每個工程相關(guān)人員之間的關(guān)系，在工程內(nèi)部形成一個良好的造價管理氛圍，將工程每個階段、每個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)往來均納入造價控制的范圍。
2.2動態(tài)性原則
橋梁工程建設(shè)過程中外部環(huán)境是動態(tài)變化的，而造價控制也要根據(jù)外部環(huán)境的變化做出動態(tài)調(diào)整，將各項(xiàng)人工、機(jī)械投入實(shí)際值與目標(biāo)值做出對比，及時糾正偏差，保證造價控制的合理性。
2.3針對性原則
橋梁施工形式特殊，不同的工程有不同的技術(shù)要求、施工要求、設(shè)計要求，因此造價控制要針對不同的項(xiàng)目進(jìn)行針對性處理，體現(xiàn)出造價控制的有效性及完善性。
3、道路橋梁工程造價控制策略
橋梁工程不同的建設(shè)階段，其造價控制要點(diǎn)也各有側(cè)重，下面就針對不同的建設(shè)階段提出造價控制的策略。
3.1招標(biāo)控制階段
招標(biāo)控制階段造價控制的關(guān)鍵點(diǎn)在于以下幾個方面：（1）完善招標(biāo)采購制度，建設(shè)材料、施工人員等所有與工程成本相關(guān)的均實(shí)行招標(biāo)制度，通過合理的市場價格競爭降低工程成本。（2）完善招標(biāo)文件及合同條款。比如業(yè)主可以在不改變投標(biāo)價格的前提下調(diào)整明顯不合理的報價；業(yè)主公開招標(biāo)時要求競標(biāo)單位具備相應(yīng)資質(zhì)，并具有類似工程的設(shè)計、施工經(jīng)驗(yàn)，保證項(xiàng)目建設(shè)順利實(shí)施。（3）要加強(qiáng)合同控制。合同是橋梁建設(shè)工程造價控制中必不可少的依據(jù)，因此加強(qiáng)合同管理具有重要意義。投標(biāo)方提交的合同文件要針對報價部分進(jìn)行嚴(yán)格審核，保證招投標(biāo)的公平性。加強(qiáng)合同中單價的管理，包括施工材料、施工設(shè)備等，避免施工過程中出現(xiàn)弄虛作假的現(xiàn)象。如果人工費(fèi)用出現(xiàn)較大變動也要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制，特別是施工工程的變更，針對施工過程中發(fā)生變更的項(xiàng)目要做好成本核算，并做好相關(guān)記錄，以免日后工程竣工核算時出現(xiàn)錯誤。
3.2 設(shè)計階段的造價控制
橋梁設(shè)計階段包括初步設(shè)計、擴(kuò)大初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工圖設(shè)計變更等，造價工程師通常在初步設(shè)計及擴(kuò)大初步設(shè)計階段進(jìn)行設(shè)計概算的編制，施工圖設(shè)計階段進(jìn)行施工圖預(yù)算的編制，如果發(fā)生設(shè)計變更則再進(jìn)行工程變更的施工圖預(yù)算等。由此可見，道路橋梁造價控制要充分體現(xiàn)出設(shè)計人員的專業(yè)特長，將上述三個階段作為管理重點(diǎn)，選擇最佳的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，優(yōu)化設(shè)計方案。具體而言，控制過程中要應(yīng)用優(yōu)選原則，通過多個設(shè)計方案競選，得出最佳的設(shè)計方案。其次，在設(shè)計階段即融入價值工程的理念。所謂價值工程即價值分析，該理念倡導(dǎo)以最低的壽命周期成本可靠地實(shí)現(xiàn)研究對象的必要功能。產(chǎn)品設(shè)計是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的組合，價值工程就是在滿足產(chǎn)品功能的前提下改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。在價值工程理念的指導(dǎo)下，可以優(yōu)化原有造價模式，縮減建設(shè)成本，提高造價控制的合理性。最后，進(jìn)行限額設(shè)計。限額設(shè)計是在設(shè)計過程中按照投資或造價限額進(jìn)行設(shè)計以滿足產(chǎn)品技術(shù)要求，限額設(shè)計的實(shí)效性較為突出。各設(shè)計階段均采用限額設(shè)計的方法，將各階段的工程造價控制目標(biāo)分配至個人，再根據(jù)統(tǒng)籌考量的方法將控制任務(wù)分配至各分項(xiàng)工程。限額設(shè)計可以讓設(shè)計者在比較多個設(shè)計方案后得出最合理的施工方案。注意設(shè)計過程中要兼顧設(shè)計方案的可行性與經(jīng)濟(jì)性。
3.3細(xì)化工程竣工結(jié)算控制
竣工階段的造價控制主要包括以下贅齜矯媯海1）管理單位要由專業(yè)機(jī)構(gòu)在工程內(nèi)部進(jìn)行造價審核，注意審核機(jī)構(gòu)的規(guī)范性，內(nèi)部審核通過后再由財政部門進(jìn)行最后的結(jié)算工作。（2）竣工結(jié)算要嚴(yán)格控制橋梁工程的造價，不僅要仔細(xì)落實(shí)工程中各項(xiàng)資金的花費(fèi)情況，細(xì)化成本項(xiàng)目，還要對資金應(yīng)用的合理性進(jìn)行客觀、科學(xué)的分析，及時解決其中存在的問題，以避免后續(xù)發(fā)生類似問題。（3）工程造價控制中所產(chǎn)生的各種文件、資料要做好存檔、保存，分析對應(yīng)工程造價管理中存在的問題，積累更多的管理經(jīng)驗(yàn)，可為后續(xù)工程提供參考建議，以提高建設(shè)單位工程造價的控制能力及水平，從而提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。
結(jié)語
道路橋梁工程造價的控制管理不僅是確保道路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的需要，更是確保其經(jīng)濟(jì)效益的需要。在現(xiàn)階段的工程造價控制過程中，還存在很多問題，如控制觀念落后、控制體系還不夠完善等，須以正確的態(tài)度去對待這些問題，及時采取相應(yīng)的控制措施進(jìn)行造價控制，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益的道路橋梁建設(shè)工程。在進(jìn)行道路橋梁工程造價控制時，應(yīng)該從多方面考慮，綜合考量，根據(jù)工程的實(shí)際情況和項(xiàng)目要求選擇切實(shí)可行的工程造價控制策略。在執(zhí)行控制策略時，要根據(jù)反饋情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和完善，爭取道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最大化。
參考文獻(xiàn)
[1]趙品.道路橋梁施工管理以及施工預(yù)算[J].交通世界（運(yùn)輸?車輛），2015（3）：108-109.
第8篇：城市橋梁建設(shè)范文
關(guān)鍵詞：課程模式 課程體系 課程教育教學(xué)
一、課程模式改革
道橋?qū)I(yè)本著“課程對準(zhǔn)技術(shù)，技術(shù)對準(zhǔn)職業(yè)，職業(yè)對準(zhǔn)市場”的教學(xué)理念，按照國家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定職業(yè)資格、分析職業(yè)能力、明確職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行課程開發(fā)。首先，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)或職業(yè)能力需求的風(fēng)向標(biāo)，以職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ)，以職業(yè)能力為核心，以職業(yè)證書、學(xué)歷證書為紐帶，分析各知識、技能和素質(zhì)之間的相關(guān)性和相關(guān)程度，在內(nèi)涵上尋找基本對等關(guān)系，并按一定方法歸類，確定各課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)的融入點(diǎn)及與覆蓋工種的關(guān)系，通過篩選確定課程內(nèi)涵、開設(shè)順序及課時量，從而對課程目標(biāo)、計劃、內(nèi)容進(jìn)行重新整合。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后主要面向的工作崗位有施工、測量、試驗(yàn)檢測、造價、橋隧養(yǎng)護(hù)，次要崗位有監(jiān)理和質(zhì)檢等。根據(jù)本專業(yè)在國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對中、高級工的職業(yè)能力要求，通過分析確定課程模式為建立“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，以職業(yè)能力為目標(biāo)形成系統(tǒng)化課程并進(jìn)行課程評價和調(diào)整，堅(jiān)持理論以“必需、夠用”為度，課程內(nèi)容圍繞技能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)與重組。在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化職業(yè)能力的訓(xùn)練。根據(jù)本專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后從事的工作歸結(jié)為五大員，即路橋施工員、試驗(yàn)檢測員、工程測量員、工程造價員及橋隧工。
二、課程體系構(gòu)建與重組
1.道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系構(gòu)建的思路。
（1）以崗位能力為核心的課程綜合結(jié)構(gòu)。從適應(yīng)社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人才的多層次、多規(guī)格需要的目標(biāo)出發(fā)，建立以技能遞進(jìn)為順序、以技能及相關(guān)文化和職業(yè)道德為橫向結(jié)構(gòu)的模塊體系;同時將課程分解，按照職業(yè)應(yīng)用需要，重新構(gòu)建課程體系，使課程內(nèi)容與崗位實(shí)際相融合，提高學(xué)生的實(shí)際動手能力。
（2）調(diào)整學(xué)校課程。
（3）發(fā)揮辦學(xué)特色，形成核心課程。高職院校原有辦學(xué)基礎(chǔ)和強(qiáng)烈的社會需求，決定了學(xué)校理應(yīng)緊緊圍繞行業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一核心實(shí)施學(xué)校的學(xué)科專業(yè)布局，并形成學(xué)校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養(yǎng)護(hù)維修能力，實(shí)現(xiàn)就業(yè)面向工程施工及養(yǎng)護(hù)維修兩個方向的單位，實(shí)現(xiàn)了“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課題體系。
（4）完善課程類型，充實(shí)課程結(jié)構(gòu)。精心研究學(xué)校辦學(xué)目標(biāo)和培養(yǎng)方向，作好學(xué)校課程的整體設(shè)計。編寫道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)知應(yīng)會手冊，與社會承認(rèn)的職業(yè)技術(shù)資格證書培訓(xùn)要求掛鉤，從學(xué)生入學(xué)起實(shí)行職業(yè)技術(shù)課程全員和全程培訓(xùn)。
2.課程體系構(gòu)建。高職高專課程體系的設(shè)置應(yīng)從職業(yè)教育的特點(diǎn)著手，打破傳統(tǒng)的學(xué)科型課程體系，取而代之以理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一、基于工作過程的教學(xué)項(xiàng)目、情境。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系進(jìn)行解構(gòu)，按職業(yè)崗位群應(yīng)掌握的知識和能力來進(jìn)行。根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過程進(jìn)行課程重構(gòu)，要以知識應(yīng)用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，對課程進(jìn)行優(yōu)化和整合，文化基礎(chǔ)知識以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識則根據(jù)專業(yè)崗位群有針對性地設(shè)置專門化教學(xué)模塊，建立一個寬廣、針對性和實(shí)用性都很強(qiáng)的知識平臺。這不但符合高職教育能力本位的特點(diǎn)，而且能夠從職業(yè)的工作過程出發(fā)來設(shè)計課程的教材、內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)組織，課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式，能建立與工作任務(wù)過程相一致的流程體系。
3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進(jìn)行細(xì)化分解，將課程整合為四大模塊，即專業(yè)通用課程模塊、專業(yè)核心課程模塊、實(shí)踐課程模塊及職業(yè)拓展課程模塊等。在課程體系中強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的鍛煉，從而開設(shè)實(shí)踐課程;將理論性強(qiáng)、應(yīng)用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術(shù)》等調(diào)整為拓展課程;根據(jù)“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，將原專業(yè)核心模塊的《公路養(yǎng)護(hù)》課程改為《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》。重組后的課程體系中實(shí)踐教學(xué)課時占總課時的60%以上。
4.技能訓(xùn)練單獨(dú)設(shè)課。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)以社會需求為依據(jù)，致力于服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，確定以道路橋梁工程建設(shè)一線的高等技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，所以本專業(yè)在課程改革過程中依據(jù)專業(yè)理論知識以“必需、夠用”為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)專業(yè)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，從而對課程資源進(jìn)行整合，將部分實(shí)踐內(nèi)容單獨(dú)設(shè)課。本專業(yè)目前共開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程8門，包括《公路工程材料試驗(yàn)與檢測訓(xùn)練》、《工程測量實(shí)訓(xùn)》、《工程圖識圖與繪制訓(xùn)練》、《工程預(yù)算編制訓(xùn)練》、《道橋施工員實(shí)作技能訓(xùn)練》、《職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)》、《專業(yè)應(yīng)知必會綜合訓(xùn)練》、《頂崗實(shí)習(xí)》等內(nèi)容。學(xué)生對道橋?qū)I(yè)應(yīng)具備的一些技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，通過這些實(shí)訓(xùn)課程的單獨(dú)設(shè)課，學(xué)生訓(xùn)練更有目的性和針對性。
5.創(chuàng)新課程體系。本專業(yè)將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實(shí)現(xiàn)了課程體系化與前沿性的有機(jī)結(jié)合。全學(xué)年內(nèi)共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創(chuàng)意講座》、《測量技能大賽》等多項(xiàng)非正式課程，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識，拓寬了學(xué)生的工作領(lǐng)域，使學(xué)生能利用課余時間積極地投入到專業(yè)知識的學(xué)習(xí)中來。
6.復(fù)合型課程的開設(shè)。針對目前土木工程的行業(yè)特點(diǎn)，并結(jié)合我校鐵路歷史特色，要培養(yǎng)跨學(xué)科、跨專業(yè)的復(fù)合型課程，尤其關(guān)注交叉、復(fù)合型課程的開發(fā)與建設(shè)。本專業(yè)共設(shè)置復(fù)合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》。另外根據(jù)本專業(yè)目前就業(yè)以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》課程列為專業(yè)核心課程模塊進(jìn)行建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭小飛 許淑燕 基于“校企共同體”背景下的高職課程教學(xué)改革實(shí)踐[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010。
第9篇：城市橋梁建設(shè)范文
關(guān) 鍵 詞： 鐵路橋梁高墩臺施工技術(shù)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
鐵路橋梁工程建設(shè)中高墩臺是個很復(fù)雜的施工作業(yè)，各個模板有的還在高空需要連成整體，用混凝土打造的墩柱實(shí)體來做固定支點(diǎn)，模板需要反復(fù)翻動，由塔吊來協(xié)助完成，這是翻模施工技術(shù)的基本原理。完成這項(xiàng)工作的同時，需要設(shè)置施工平臺，模板、支架、施工平臺這是施工必備的。滑模施工的進(jìn)度快，整體性能好，利用高墩的鋼筋作為承載物，承載滑升模板，類似支撐桿。滑升就是利用澆筑混凝土的自身液壓來使整個裝置自動上升，然后繼續(xù)澆筑，這樣一直重復(fù)工作。當(dāng)然操作平臺系統(tǒng)，上下運(yùn)輸裝置和液壓上升系統(tǒng)是施工必備的。
高墩翻模施工技術(shù)
施工準(zhǔn)備
在橋梁施工時，在每個高墩旁安裝上下工業(yè)電梯，上下橋墩方便。在打高墩基地時要預(yù)先做好塔吊的固定，澆筑基礎(chǔ)，完成固定塔吊，塔吊的基地應(yīng)該和混凝土基臺成為一個整體，這樣以保證塔吊的穩(wěn)定，保證工作人員的安全。高墩按規(guī)定高度為標(biāo)準(zhǔn)每節(jié)向上翻模進(jìn)行施工。高空作業(yè)需要塔吊配合來完成墩身的翻模施工。
2.鋼筋的制作和安裝
鋼筋的長度依墩身節(jié)而加長，在主鋼上切割螺紋采用套筒的方式加長鋼筋。其他鋼筋則利用焊接固定。鋼筋的套筒為固定產(chǎn)品，需要有相關(guān)質(zhì)量證明，經(jīng)得起實(shí)驗(yàn)。需要注意的是：套管不能放在露天的地方。鋼筋通過塔吊輸送到指定位置，然后需要固定和調(diào)整。鋼筋的固定是重點(diǎn)，施工人員必須能夠保證鋼筋的連接安全可靠。
3.施工
將工作平臺搭建在腳手架上，然后利用鋼絲繩，使用塔吊把模板提升到工作平臺上，以便工作人員進(jìn)行安裝、固定、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各項(xiàng)施工工作。提升工作平臺，進(jìn)行重復(fù)施工，不斷澆灌，不斷翻動模板，完成整個高墩的施工。
4.模板安裝
模板安裝主要依靠塔吊的升降，加上人工固定完成。需要先安裝外模，再進(jìn)行內(nèi)模板的安裝，模板要連成一個整體。檢查安裝尺寸和固定情況，特別要注意高墩的頂面不要偏移，如果橋梁比較高，要不斷調(diào)整，不斷加固。
5.混凝土澆筑
混凝土的澆筑過程需要嚴(yán)格把關(guān)，必須保證它的強(qiáng)度。材料有：水泥、水、碎石、砂子和外加劑。高墩在澆筑過程中每一節(jié)都有它固定高度。而混凝土用泵輸送到腳手架上，施工人員導(dǎo)入澆灌倉里。澆筑初凝后，在表面需要灑水，外加保水材料。及時灑水，讓混凝土保持濕潤。
高墩滑模施工技術(shù)
技術(shù)準(zhǔn)備
高墩臺滑模施工技術(shù)能夠在提高工程進(jìn)度的同時，保證工程質(zhì)量。混凝土選用半干的，控制出模速度，不能出現(xiàn)塌落和變形等情況。控制速度使混凝土表面容易抹光。模板利用圍圈和提升架連在一起構(gòu)成模版系統(tǒng)。操作平臺要搭建安全，需要防護(hù)設(shè)施，以便于施工人員施工。涉及到液壓提升要準(zhǔn)備千斤頂、支撐架、控制系統(tǒng)還有油路。在施工過程中，施工人員的上下及材料的運(yùn)輸也是必不可少的準(zhǔn)備工作，利用腳手架、吊籠及升降設(shè)施。
初滑
初滑是在模板組裝后，灌入混凝土?xí)r。控制混凝土出模時候的硬度是滑模施技術(shù)的關(guān)鍵。如果強(qiáng)度低，那么混凝土很可能會坍塌或跑漿；如果強(qiáng)度高，出模的混凝土?xí)霈F(xiàn)裂痕、疏松、不密實(shí)等現(xiàn)象。
滑模滑升
初滑完成后進(jìn)行檢查，滑升系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)是否處于正常工作狀態(tài)，然后進(jìn)入正常滑升。澆筑混凝土，注意混凝土出模的硬度，達(dá)到要求后開始人工松滑道，由于模板及混凝土上下摩擦導(dǎo)致表面粗糙不平，所以出模合格的混凝土表面需要進(jìn)行二次的收漿。滑道弄好后，提升操作平臺，技術(shù)再先進(jìn)也是人力控制，所以操作平臺必須隨時跟進(jìn)，同時確保施工人員的安全問題，系好安全帶，掛好安全網(wǎng)，防止高空墜物。然后是人工校正，施工的每一步都需要嚴(yán)格檢查，即排除潛在的隱患。鋼筋的綁扎，混凝土的澆筑，表面的平滑等必須校正。接下來是緊滑道，繼續(xù)澆筑混凝土，和之前一樣的工作，但是同樣是要求嚴(yán)格認(rèn)真。最后是綁扎鋼筋，裝置向上滑升是通過支撐桿，過程中，模板與完成澆筑的混凝土之間的摩擦是必須處理的。鋼筋用一定強(qiáng)度的直螺紋套筒連接。
拆除滑模
不斷的循環(huán)施工，到達(dá)高墩頂部時候，就可以拆除滑模。為了方便最后一批施工人員的返回地面，最后時候可以采用外掛爬梯的方式進(jìn)行拆除。滑膜裝置的拆除順序與安裝時候的順序是相反的。爬梯的固定一定要墩頂預(yù)先埋鋼管，這樣保證施工人員的上下安全。
線型控制
在整個滑模施工中，控制整個墩身的垂直度、高程和軸線的偏位是至關(guān)重要的。墩身的垂直度采用線錘測中和激光垂度測定相結(jié)合，按平臺水平為準(zhǔn)則，觀察線錘的不斷變化。而高程測量則用水準(zhǔn)儀，以及直尺，再用全站儀引測等進(jìn)行校核，以保證準(zhǔn)確性。水平上的偏差要使用工作平臺控制，有專門的工作人員負(fù)責(zé)滑升的標(biāo)高，確保準(zhǔn)確。如有偏差要及時糾正。
技術(shù)特點(diǎn)
高墩翻模施工技術(shù)特點(diǎn)
高墩臺施工是一項(xiàng)艱難的施工作業(yè)，難度大，技術(shù)含量高，容易產(chǎn)生隱患和安全問題。合理的施工技術(shù)能大大提高作業(yè)質(zhì)量減少隱患。翻模施工技術(shù)把施工作業(yè)平臺和模板分割開，形成兩個體系，能單獨(dú)控制。平臺大，施工快是它的施工特點(diǎn)，設(shè)備的使用率被提高，承載力加大，增加抗壓力。采用翻模施工技術(shù)方法簡單，機(jī)械活動空間加大，施工速度加快。
高墩滑模施工技術(shù)特點(diǎn)
滑模施工技術(shù)施工成本低，機(jī)械化程度被提高，工作現(xiàn)場相對整潔，整體結(jié)構(gòu)性能好。在確保安全的情況下，能盡快完成作業(yè)，達(dá)到質(zhì)量、安全、效益三豐收的效果。采用滑膜施工技術(shù)，會節(jié)省支架和模板，同時也可以省去塔吊設(shè)備的投入。盡量減少了高空安裝拆除模板，可以用提升架和支承桿來完成澆筑高墩混凝土，相對來說滑模施工技術(shù)安全可靠。這項(xiàng)技術(shù)不用立模板和拆模板，能夠連續(xù)工作，加快施工進(jìn)度，保證混凝土的實(shí)體和整體性，不僅縮短了工期，而且有效完成目標(biāo)。
總結(jié)
鐵路橋梁工程的施工是一項(xiàng)龐大的作業(yè)項(xiàng)目，要求嚴(yán)格，技術(shù)含量較高，同時高墩臺的施工作業(yè)對技術(shù)人員及施工人員要求也很高，要有良好的素質(zhì)，有一定的安全意識。本文介紹了鐵路橋梁建設(shè)中高墩的施工技術(shù)，主要施工方法有翻模施工技術(shù)和滑模施工技術(shù)及技術(shù)特點(diǎn)。對實(shí)際工程建設(shè)起到指導(dǎo)和借鑒作用。在整個工程期間，安全控制是保證正常施工的前提，施工人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。工作人員不能喝酒不能疲勞作業(yè)，這樣對施工會有影響。在高空作業(yè)時身上會掛有工具袋，上下傳遞工具時，不能任意拋擲。對于作業(yè)平臺的檢測也是一項(xiàng)重要的工作，防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)要及時檢查，按時修補(bǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張錚,138m雙薄壁空心橋墩翻模施工技術(shù)［J］.世界橋梁,2005（01）.
