工程造價會議發言精選(九篇)

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第1篇：工程造價會議發言范文

一施工階段的造價失控原因

⑴建設程序混亂。少數建設單位在沒有做好的必要準備情況下就急于施工，沒有嚴格把關投資額度的要求、建筑標準的把握、設計深度的審查、招標文件和承包合同的合理與完善程度，造成施工中大幅變更設計；另一個因素就是沒有對更改的必要性和合理性進行監督，對更改造成的損失沒有相應的責任制約，致使工程造價大幅度增加。

⑵合同管理不到位。部分合同管理人員對合同業務的目標不明、不熟悉，在處理合同業務時考慮不周全，不但造成了經濟損失，還影響了企業的信譽；法律意識淡薄，不規范簽訂合同，缺乏健全的合同管理機構，對一些“扯皮現象” 沒有實施的相應的辦法進行抑制，增加了施工成本。

⑶業主、監理、承包商的關系形同虛設。雖然我國在法規上，業主、監理、承包商三者是平等的關系，監理單位與業主是委托關系，監理單位與工程承包商是監理與被監理關系，監理單位在業主與承包商之間扮演協作配合以及調解的“第三者”角色。但是目前很多建筑工程項 目在施工實施階段，凡涉及到工程造價變更的問題，均由業主代表說了算，監理根本沒有發言權，這是造成造價失控的因素之一。

⑷工程變更。施工階段影響工程造價的因素 主要有地質條件、物價、工程量以及天氣氣候。一般情況下氣候的變化，物價的變化是隨著市場經濟而變化的，不以人的意志為轉移的是有規律的，只有工程量的變化大多來源于工程變更。工程變更直接決定了施工階段的工程造價的變化數量。因此，施工階段造價控制的重點應該是工程變更。因為設計階段是工程造價的形成階段，而施工階段是工程造價的實現階段。如果施工中不發生工程變更，造價就不會超出施工圖預算的范圍。

⑸現場簽證管理混亂?，F場監理人員對合同、預算和有關規定不熟悉，對不應該簽證的項目盲目簽證。有的簽證由承包商填寫，不認真核實就簽字蓋章。部分承包商為獲取高利潤，在簽證上巧立名目，弄虛作假，以少報多，蒙哄欺騙；有些承包商為了中標，報價很低，為了保住自己的利潤對包工工程偷工減料，對非包工工程進行大量的施工簽證，如此亂簽證，嚴重擾亂了建筑市場正常秩序。

二造價控制的措施

⑴加強合同管理。施工合同明確了企業在工程承包中的權利和義務，將工程招投標、工程款的撥付方式 索賠方式 、材料的購置、竣工結算方式等以法律的形式確定下來，是施工階段造價控制的依據。簽訂嚴密的施工合同，同時在施工中加強合同管理，才能保證合同造價的合理性、合法性，減少在合同的履行過程中發生糾紛，維護合同雙方利益。因此，要有效控制工程造價，提高企業的利潤，首先，要從施工合同管理入手，加強對施工合同的管理。加強合同管理應樹立合同意識，不管是單位的決策者 、執行層，還是合同管理人員都應重視合同管理，認真學習國家的法律、法規，掌握業務知識，在制定施工合同時應認真把關；加強企業內部的合同管理，結合企業的實際情況，制定合同的管理辦法，明確相關人員的責、權、利，制定出既保護企業自身利益又滿足業主要求和投標承諾的施工合同條款；施工前，應組織施工合同交底會議。相關管理人員，須將本工程中標方式、清單組價的依據、利潤降點系數等有關工程造價控制方面的信息及時準確地傳達。

⑵優化施工組織設計①在收到中標通知后，承包商就應著手編制詳盡的施工組織設計。由于工程開工前，不論在技術方面或者組織方面準備工作都可以采用不同的方法去完成，通常都有許多方案供施工人員選擇。不同的施工方案，其經濟效果是不同的。工程管理人員應結合工程項目的規模、工期、性質、勞動力數量、機械裝備程度、材料供應情況、運輸條件、地質條件等各項具體的技術經濟條件，對施工組織設計、施工方案、施工進度計劃進行優化，提出改進意見，使方案更趨合理。②為了保證施工過程按計劃、有節奏地進行，在編制施工進度計劃時，應按照工程項目合理的施工程序排列施工的先后順序，根據施工情況劃分施工階段，安排流水作業，避免工作過分集中，有目的地削減高峰期工作量，減少臨時設施的搭設，避免勞動力、材料、機械耗用量大進大出。③在工程施工中，主要施工機械利用率的高低，直接影響工程成本和施工進度。因此，為了提高主要施工機械的利用率，從而達到降低工程成本的目的，必須充分利用現有機械設備，在不影響工程總進度的前提下，對進度計劃進行合理調整。④由于成熟的施工方法只要提出要求，施工人員不需要花更多的時間去掌握它；簡化工序的施工技術即節約了時間，達到了提高勞動生產率的目的。因此，在保證工程質量的前提下，盡量采用成熟的施工方法，采用簡化工序和提高經濟效益的施工技術。堅持以簡化工序、提高經濟效益為原則。

⑶工程材料設備費的控制。建筑工程中材料設備費是工程項目成本控制的關鍵，約占工程總造價的60％～70％，因此在施工前，對工程所需材料不僅要進行貨 源的調查研究，廣泛收集供貨信息，盡量尋找貨和價的最佳結合點，而且還要根據 施工方案及有關 技術實際需要的材料、設備總量，編制好需求計劃，以最佳方式采購材料，努力降低采購成本。在施工中，合理使用周轉材料，做好周、月計劃，充分考慮資金的合理運轉和工程進度需要以及現場場地實際情況，合理安排施工所需機械的進退場，特別要注意材料的保管。

⑷把握好工程進度款支付。工程進度款支付是業主按工程承包合同有關條款規定，支付給承包商的合格工程產品的價款，它是工程項目竣工結算前工程款支付的最主要方式。工程進度款支付是工程質量和度的有力保證，是投資控制的有效手段。工程進度款支付 的依據是監理工程師簽署的工程量清單和產品質量檢驗合格證。因此，只有按圖施工，并通過監理人員質量檢驗合格，計量核實的工程進度款并經造價工程師審核后業主才給予支付。另外，要注意抵扣各種款項 ，如備料款、甲方供料款等，最后按合同規定的付款比例進行付款。這一階段的投資控制也是很重要的。如果工程進度款給的不足或拖欠，就會影響工程的進度和質量，影響承包商的效益，進而引起索賠；如果工程進度款超付，就會占用業主資金降低投資效益。 ，為了保證工程投資不失控、保證工程質量、保證工程進度目標的實現，要把握好工程進度付款。

⑸加強設計變更的控制。設計變更是引起經濟簽證最大的源頭。在建設工程實施過程中，導致設計變更的原因有：由于設計人員工作不認真、材料規格檔次不合設計標準、專業之間配合考慮不周造成設計圖紙粗糙、使用功能改變等。因此，首先應嚴禁通過設計變更來建設規模，提高設計標準，除非不變更會影響項目的正常運行，一般情況下不允許設計變更；其次，認真對待必須發生的設計變更，對涉及費用增減的設計變更，必須經設計院、業主代表、監理單位總工程師共同簽章認可方為有效。

⑹提高索賠意識。由于工程項目一般規模較大，建設周期長，施工階段不確定因素多，在合同履行過程中，工程項目的索賠是不可避。但應積極防止或盡量減少索賠事件的發生：⑴積累一切可能涉及索賠論證的資料。⑵為了避免工作延誤發生索賠事件，要求監理方嚴格按照監理工作程序開展監理工作。⑶提高自身業務素質，以適應監督工作的需要。⑷為了避免因工期延誤造成索賠，應及時完成與進度密切相關的各項工作。

第2篇：工程造價會議發言范文

與許多國家和地區的政府一樣，香港行政長官在每年3月左右都會發表新一年度的《政府施政報告》，闡述新一年度政府主要的施政方針、施政內容以及待要解決的各項議題等。一個龐大的政府機器正常運作需要有足夠的財政支持作為“彈藥”，因此，在報告宣布之后不久，香港財政司便會公布年度《財政預算案》，在向市民交代港府財政以及香港經濟情況的同時，公布港府開支的主要銀碼。

議員拉布阻擾財政預算案

根據香港的法律，《財政預算案》需要在立法會上提出，議員們通過辯論《撥款條例草案》（即批準政府動用財政儲備）之后，才意味著《財政預算案》獲得法律上的許可，《政府施政報告》中所涉及的政府開支，才能正式獲得財政司發配的“銀彈”。也正因為政客們意識到《財政預算案》的重要性，因此，近年來，反對派政客便利用立法會議事規則中議員原則上可以不受限制的就議案提出修正以及發言的“漏洞”，在就《撥款條例草案》辯論的時候，利用各種理由要求修改該草案，力圖推延草案的通過。

在國外，上述稱之為冗長辯論，又稱冗長演說，香港則稱為“拉布”。這是一種議會程序，拉布策略可有不同方式，主要為居于劣勢的在野黨甚至只有單獨一位議員，在無力否決特定法案、人事，或為了達到特定政治目的時，站在發言臺上展開馬拉松式演說，以消耗戰的策略，癱瘓議事、阻撓投票等，逼執政黨做出退讓。香港的反對派議員亦是希望通過這樣的方式與港府進行對抗，逼使港府做出退讓。

人為的財政懸崖

香港目前的財政儲備逾7300億港元，單從數字上來說，目前財政狀況良好，政府亦沒有借貸。“拉布”人為地造成了港府財政懸崖，形成香港一個另類的財政問題。

早在今年4月，財政司便警告稱，政府的臨時撥款只夠政府開支應付到5月底，由于轉賬程序還要耗時兩周，因此若撥款草案未能在5月中通過，則6月份政府有超過60個部門將面臨無錢可用、發不出工資的尷尬情況，社會部門公共服務也因此受到影響，政府屆時只能臨時通過銀行借貸度日。

任何經濟體都不希望自己擁有所謂的“財政懸崖”――這個詞最早是由美聯儲前主席伯南克提出，美國也因此給了世人一個財政懸崖危害的實例。在2012年末，美國政府減稅優惠措施到期，同時美國國會也將啟動減赤字機制，這將造成政府財政支出猛然緊縮，2013年美國財政赤字將會如懸崖般直線下降，或令企業生產力及個人消費急劇減少，稅務負擔和醫療支出則會上升，或影響自美國金融海嘯后的經濟復蘇步伐。

相類似的情況是，造成財政懸崖的原因也是因政治，在危機來臨前夕，美國國會兩黨也是意見分歧，互不妥協，兩黨連日的談判一度令全球的資本市場因美國前景不明而出現劇烈動蕩，美國國債價格曾抽升，高盛當時發表報告指出，財政懸崖所帶來的各種影響將會使美國2013年度的國內生產總值蒸發掉約1.4個百分點，經濟不振將會拖累資本市場。

港府深知“財政懸崖”的危害，而靠借貸度日，這對于香港是無法接受的，因為在香港經濟發展的歷史中，政府財政情況一直被視為世界典范，政府未曾借貸度日，香港的信用評級也因此一直處于高位。

港府經濟顧問陳李藹倫表示，不期望立法會會議“拉布”影響經濟活動，她說，難以量化這些行動對經濟造成的影響。工聯會議員王國興則算了筆賬，他譴責議員“拉布”14日，合計浪費3570萬元公帑。他形容，3位主力“拉布”的議員為“千萬議員”，因為他們每人平均浪費逾千萬港元的公帑，而且已連續兩年就撥款條例草案“拉布”，累計浪費7395萬港元。資料顯示，立法會行政管理委員會每年獲政府撥款6億多港元，簡單換算，即議會每月開支約為5000萬港元，“拉布”一個月就損失5000萬港元。

盡管難以評估“拉布”具體損害經濟的程度，但毋庸置疑的是，一個議案的“拉布”將影響整個立法會的會議進程，令政府的其他議案受到阻擾，從而增加政府的開支以及整個社會經濟的發展。例如，已獲立法會工務小組通過的香港瑪麗醫院重建工程第一期項目，有可能因為“拉布”行為而推遲。香港食物及衛生局局長高永文6月7日表示，希望能盡快解決撥款的審議事項，讓重建工程順利展開，否則錯過標書有效期，便要重新招標。原訂需10年才完成重建瑪麗醫院，但若因此受阻，將會影響社會服務。

曾俊華：情況不容樂觀

回到6月4日晚，立法會在當日仍要面對反對派議員提出的逾千項修正案“拉布”的行為，此時，立法會審議《2014年撥款條例草案》已經進入第14天。曾俊華會后表示，從去年10月至上述議案通過，本個立法年度有30%的時間用于處理這次《財政預算案》“拉布”，社會和立法會議員應反思此情況是否理想。曾俊華指出，立法會大會就《財政預算案》舉行了150個小時會議，單就修正案投票已花35小時，此草案的通過時間較5月中的“死線”延誤三星期，影響政府6月首三周的支出項目。

《財政預算案》的“拉布”已經歷了兩年，曾俊華說，根據經驗，明年的情況“實在不可樂觀”。他指出，“議員只要有任何要求，即使這些要求不一定跟《財政預算案》有關，他們也可提出大量修訂，拖延表決。如明年修訂的數目較今年更多，幾乎可以肯定會出現同樣的財政問題，危及公共服務”。

與此同時，曾俊華特別指出，“拉布”的情況已開始蔓延至香港立法會的其他委員會，造成議案“大塞車”。他表示，目前正在等待財務委員會批準的撥款議案有47項，涉及多個民生范疇，包括“低收入在職家庭津貼”計劃，以及向120萬社會保障受助人額外發放津貼等措施。

第3篇：工程造價會議發言范文

一、主要經濟指標完成情況。全區38家建筑施工企業簽訂合同額達179.8億元，完成施工總產值達42.8億元，其中外省施工產值達9.9億元，創稅利2.0億元。房地產開發項目計劃總投資34.7億，總建筑面積86萬平方米，竣工面積17.8萬㎡，完成投資17億元。

二、建筑業基礎夯實工作進一步推進。**區建設大廈和建筑業后方基地兩大項目是服務全區建筑房地產企業，提升全區建設行業整體水平的兩大基礎性工作的重要舉措，今年兩個項目各項工作如期推進。建設大廈于去年底土地掛牌到位，取得了土地使用權。同時，我局已制定出了相關企業準入條件。后方基地一期100畝用地已經省政府批準。

三、建筑市場監管不斷完善。1月至今共完成招投標監督管理備案項目59項，建筑面積36.07萬平方米，工程造價5.98億元；其中完成公開招標項目33項，中標造價3.74億元，平均下浮率為8.2%，節約投資0.25億元，邀請招標項目4項，中標造價0.56億元，平均下浮率為6.45%，節約投資0.05億元，直接發包項目22項，中標造價1.67億元。招投標覆蓋面擴大到施工、設計、監理及項目代建招投標，所有招標工程均按規定進入溫州市交易中心進行統一交易，工程項目應招標率和應公開招標率均達到百分之百。

繼續采取了施工現場工人工資卡制度，工人參加人身意外傷害保險、工傷保險和建筑業企業實行職工工資支付保障金制度，因為建筑工地流動性強、建筑項目層層分包等特點，再加上工程款拖欠時有發生，工人工資投訴、上訪經常發生，今年以來共處理農民工工資投訴30余起，金額達225.8萬元。

四、工程質量安全管理更趨嚴格。嚴格日常建設工程質量監督，加強對建設各方責任主體的質量行為監督檢查，加強對工程實物質量進行監督檢查，從源頭上堵住建筑工程質量隱患。同時，加大工程質量的巡查、抽查力度，著重查處工程重點部位及質量控制點。1-6月份共巡查工程項目21個，總建筑面積45萬㎡，發出整改通知書4份，其中停工通知單2份。2009年5月份組織了一次在建工程質量大檢查，重點檢查建設工程強制性標準執行情況、建筑節能綜合檢查，共檢查項目18項，建筑面積32.97萬㎡，涉及施工企業12家，監理企業7家，檢查組共發出整改通知書3份，停工通知書3份。上半年，還配合有關部門開展勞務用工專項檢查。

今年我局實行建筑工地安全網格化管理，即在原來分片區管理的基礎上，全局每位機關人員負責各自片區工地的安全生產工作，明確各網格管理人員和職責，定期組織開展建筑施工安全檢查，發現隱患及時督促整改。

——開展“安全生產年”隱患排查治理活動。根據上級有關部門要求，我局成立了以麻賢生局長為組長的“安全生產年”深化隱患排查治理活動領導小組，并且印發了**區建設系統開展“安全生產年”深化隱患排查治理活動實施方案。建立《實施建筑工程施工隱患登記和銷號制度》，要求施工企業每個月底把在建工程的隱患登記和銷號情況上報。

——開展安全生產大檢查活動。除日常巡查以外，上半年組織了兩次安全生產大檢查。共檢查了114個在建工程。發出整改通知書109份，共查出安全隱患1121條，其中停工整改通知書4份，約談5個項目部，行政處罰一個項目部負責人。6月份，舉辦了一次建筑工程安全管理知識培訓，對區屬施工企業分管安全副經理、安全科全體人員，我區安全網絡員，本轄區內在建工程項目部管理人員以及項目總監或現場專監，總計200余人進行了培訓。

五、墻體改革工作穩步前進。積極做好實施和鞏固《**省發展新型墻體材料條例》貫徹執行的工作，上半年，對本轄區內開工46個建筑工程預收墻改專項基金456萬余元，計建筑面積約45.6萬平方米，驗收工程46項、計建筑面積約67萬平方米。墻改專項基金退返24項，計建筑面積約35萬平方米，金額為約286萬元。

六、依法行政能力不斷增強。2項行政許可事項和13項非行政許可事項全部進入區行政審批服務中心建設局窗口實行統一受理、統一辦理。上半年，共完成初步設計批復14件，施工許可證50個，建設項目備案共718件，其中竣工驗收141件、施工圖審查合格備案36件、項目安全措施備案45件、建筑機械產權備案287件、建筑機械安裝告知76件、建筑機械使用登記103件，建筑機械拆卸告知3件，外地施工單位承接業務登記3件，外地檢測單位承接業務登記12件，外地監理單位承接業務登記10件，外地勘察單位承接業務登記2件。認真貫徹實施《政府信息公開條例》，根據去年制定的政府信息公開工作實施方案，按規定及時公開各類政府信息。加強行政執法檢查，今年共查處8個案件，罰款11萬元。

七、黨建、黨風廉政建設取得新進展。上半年，我局依照區委黨建工作目標考核要求，逐項予以落實。一是認真學習宣傳貫徹黨的十七大、十七屆三中全會和區委七屆六次會議精神，認真落實區委規定的中心組理論學習制度，各支部都制訂了黨建工作計劃和學習計劃，保證全年集中學習的時間和質量。二是進一步做好各支部黨建工作目標責任制管理和考核，做到年初有布置、年中有檢查、年末有考核。嚴格組織生活，強化黨內管理。三是認真執行黨的組織生活的各項規定，堅持“”制度。四是根據區委安排，我局機關支部與澤雅鎮山后村支部開展“三聯三促”活動，幫助山后村的經濟建設和慰問村老黨員以及貧困戶，共送去3000元慰問金和20000元村間道路建設資助資金。

第4篇：工程造價會議發言范文

加快實施縣鄉河道疏浚，恢復提高河道引排能力，是提高農業綜合生產能力，增加農民收入的重要舉措，是改善農村水環境，促進農村環境綜合整治的重要內容，是堅持以人為本，構建和諧社會的重要措施。今天上午，會議組織參觀了*縣縣鄉河道疏浚和管理現場。會上，省水利廳將報告全省縣鄉河道疏浚情況，鹽城市、無錫市、*縣和靖江市將作交流發言。會議結束時，連珍副書記還要作重要講話，各地要結合實際，認真貫徹落實。下面，我先講一些意見。

近年來，全省各地根據中央和省委的決策部署，堅持把“三農”工作作為全局工作的重中之重，著力加強農業基礎設施建設。特別是自*3年組織實施縣鄉河道疏浚以來，通過全省廣大干群的不懈努力，取得了明顯成效。據統計，*3年至*4年，共疏?？h鄉河道3700條，完成土方2.4億立方米，累計投入工程建設資金20億元。*5年度計劃疏浚土方1.5億立方米，目前已完成85％。河道疏浚工程的實施，提高了河道引排標準，改善了群眾生產生活條件，深受老百姓的歡迎。全省縣鄉河道疏浚主要有以下幾個特點。

一是領導重視，精心組織。省委、省政府高度重視縣鄉河道疏浚工作。李書記多次作出批示，要求“加大農村水環境整治力度，綜合整治農村環境”。梁省長要求各地“加強組織領導，強化長效管理，發揮綜合效益，保證河道疏浚工程的順利實施”。連珍副書記多次深入基層，對縣鄉河道疏浚進行調研，并提出了具體的要求。省政府明確將縣鄉河道疏浚作為農村水利建設的重點。省水利廳每年都要召開專題工作會議進行部署，派出技術專業人員深入各地檢查指導，并及時召開現場會，總結推廣典型經驗。各地切實把實施縣鄉河道疏浚作為為民辦實事、辦好事的重要內容，擺上重要的議事日程，作為一件大事來抓，強化對縣鄉河道疏浚的組織領導，重點部署安排，精心組織實施。去年，省政府出臺《關于加強農村水利建設的意見》之后，淮安、宿遷、南通、連云港等市也根據縣鄉河道疏浚等農村水利建設需要，先后出臺了加強農村水利建設的措施意見，有力地推動了農村河道疏浚工程深入開展。

二是拓寬渠道，加大投入。針對農村稅費改革的新形勢，各地大膽實踐，積極探索農村河道疏浚多元化投入的新機制。*3年，省級財政在水利建設資金中統籌安排6000萬元用于縣鄉河道疏浚，*4年省財政安排增加到1億元，*5年調增至2億元，并明確用于農業土地開發的土地出讓金中的30%，主要用于以縣鄉河道疏浚為重點的農村水利建設。各級地方財政也加大了投入力度。據統計，前兩年市縣財政累計投入資金達2.7億元。特別是蘇州、泰州、鹽城等地對縣鄉河道疏浚在政策上支持，投資上傾斜，保證工程建設需要。在增加財政投入的同時，各地積極創新投入機制，不斷拓寬投資渠道，正確運用“一事一議”籌資籌勞政策，采取“政府引導、群眾參與、民主決策”的辦法，組織發動村民參與縣鄉河道疏浚。同時，積極開發水土資源，盡可能做到一土多用、以土換資，千方百計增加對河道疏浚的投入。

三是深入宣傳，廣泛發動。縣鄉河道疏浚事關群眾切身利益，能否有效地宣傳群眾、發動群眾，調動廣大群眾積極參與河道疏浚，直接關系到河道疏浚工程能否順利實施。各地通過廣播、電視、宣傳車、板報等多種群眾喜聞樂見的形式，宣傳實施縣鄉河道疏浚的意義、政策，爭取群眾對縣鄉河道疏浚的理解和支持。特別是通過實施縣鄉河道疏浚，呈現出河暢、水清、岸綠的優美環境，農村面貌有了較大改善，人民群眾生產生活條件有了較大提高，群眾從中深深地體會到實施河道疏浚的重要性，從而更加支持縣鄉河道疏浚工作。

四是建管并重，效益顯著。各地切實加強河道疏浚工程項目的建設管理，嚴格按河道疏浚規劃組織實施，建立了項目分級管理責任制，實行了清淤經費與清淤土方掛鉤的補助辦法，調動了地方實施河道疏浚的積極性。在規范河道疏浚工程建設的同時，注重加強農村河道的管理。蘇州市各縣（市、區）都出臺了《縣鄉河道長效管理辦法》，實行市級財政獎勵，縣（市、區）和鄉級財政出資，建立城鄉河道維護的專業化管理網絡，并建立由水行政主管部門牽頭、有關部門和群眾代表參加的考核制度。鹽城、泰州、揚州等市通過“統一規劃、政府確權、競標管護、共同受益”的辦法，建立河道的長效管理維護機制，有效地落實了河道工程的管護責任，充分發揮了河道疏浚的綜合效益。

黨的十六屆三中、四中全會提出要樹立科學發展觀，構建社會主義和諧社會。我省在大力推進“兩個率先”的進程中，提出要建設以人為本、全面協調可持續發展的新*。實施縣鄉河道疏浚對于加強農業基礎設施建設，加大農村環境綜合整治力度，加快農村全面小康和現代化進程，具有十分重要的意義。我省境內河溝縱橫，湖泊眾多，水網密布。據統計，全省共有各級溝河120余萬條，累計總長44萬多公里，大部分建成于上世紀60、70年代，不少河道淤積嚴重。《*省*3—*7年縣鄉河道疏浚規劃》中確定的任務是：疏浚河道8000多條、37000多公里，土方量6億多立方米。經過三年的努力，全省已疏浚河道5700條，完成土方3.9億立方米，占一期規劃的65％。五年規劃疏浚任務完成以后，還有不少縣鄉河道急待疏浚，面廣量大的村級河道不少也急需清理，全省河道疏浚任務依然十分繁重。各地務必在思想上高度重視，措施上狠抓落實，切實加快河道疏浚步伐，確保河道疏浚任務的順利完成。

一、統籌規劃，全面推進?？h鄉河道疏浚是一項系統工程，涉及面廣，必須統籌規劃，綜合治理。各地要緊緊圍繞建設農村全面小康社會這一目標，按照提高農業綜合生產能力、改善農民生產生活條件、加強農村生態環境建設的要求，把縣鄉河道疏浚工作納入農村經濟社會發展的總體規劃，與推進農業產業化、工業化和城鎮化有機結合起來，與改善農村飲用水質、開展植樹造林和實施“三清”工程有機結合起來，與土地復墾、鄉村公路建設和小康村建設有機結合起來，充分發揮河道疏浚的綜合效益。要抓緊對現有河道淤積情況進行調查評估，盡快制定新一輪河道疏浚規劃。規劃要統籌兼顧，突出重點，量力而行，講究實效。

二、創新機制，增加投入。各地要針對農村稅費改革后的新形勢，進一步建立健全政府投入引導、市場化籌資和依法組織農民投勞投資相結合的投入機制，保證河道疏浚工程的順利進行。各級政府要加大政策扶持力度，增加財政投入。各地用于農業土地開發的土地出讓金，要把農村水利建設特別是河道疏浚作為投入重點。要積極運用市場機制，拓寬資金渠道。合理開發水土資源，實現“一土多用、以土換資”。結合土地復墾，利用增加的土地籌措建設資金。通過拍賣工程冠名權等形式，廣泛吸納社會資金投入。要動員和鼓勵群眾參與，利用一事一議籌勞籌資。一事一議籌勞籌資原則上不得跨村使用，對于確需跨村的，由縣鄉政府組織受益鄉村，按照“誰受益、誰負擔”的原則，采用借工、換工或有償用工等辦法，在一事一議籌勞限額內統一安排用工。在群眾自愿的基礎上，可以實行以資代勞。使用一事一議政策一定要嚴格規范，不得加重農民負擔。

三、強化管理，發揮效益。要嚴格規范農村河道疏浚的建設管理，對重點河道疏浚工程要實行項目法人制、招投標制和施工監理制，加強疏浚工程的建設管理，努力降低工程造價，節約民資民力。農村河道疏浚的資金來之不易，必須嚴格資金管理，做到工程投資計劃向群眾公開，籌資籌勞方案向群眾公開，工程決算審計結果向群眾公開，工程竣工驗收請群眾代表參與，真正讓群眾放心，使群眾滿意。保證河道效益的充分發揮，重在不懈治理，貴在長效管理。要落實河道工程管理隊伍，明確管理經費渠道，建立農村河道工程的長效管理機制。要積極探索公益型工程競價承包、資源型工程競價租賃、效益型工程競價拍賣的方式，落實工程管理責任主體，切實加強河道的管理。

四、分級負責，落實責任。農村河道疏浚工作政策性、公益性、群眾性都很強。要按照分級管理、分級負責的原則，根據工程規模和受益范圍的大小，明確職責，落實責任。原則上，縣（市、區）范圍內的跨鄉鎮河道疏浚，由各縣（市、區）政府負責組織實施。鄉鎮范圍內的河道疏浚，由鄉鎮政府組織實施。省財政對于縣鄉河道疏浚給予補助。水利部門要當好參謀，完善規劃，加強指導，強化督查。計劃、財政等部門要在計劃安排、資金落實等方面做好服務工作。建設、農林、衛生、環保等有關部門要積極配合，共同做好農村河道疏浚工作。

第5篇：工程造價會議發言范文

[關鍵詞]總監理工程師；地位；作用；職責；能力；素質

[中圖分類號]TU716　[文獻標識碼]B　[文章編號]1727-5123(2011)03-118-02

監理工程師是指取得國家監理工程師執業資格證書并經注冊的監理人員?？偙O理工程師指由監理單位法定代表人書面授權，全面負責委托監理合同的履行，主持項目監理機構的監理工程師。此外，監理人員還包括專業監理工程師和監理員，但對于工程建設的全過程監理的質量、進度、投資控制和合同、信息管理及協調，總監理工程師的作用至關重要。

1　總監理工程師的地位和作用

總監理工程師是監理單位法人代表在項目監理工作中全權委托人。從監理單位內部看，總監理工程師是工程項目全過程所有工作的總負責人，是項目監理的責任人，是監理項目目標的規劃者，是監理工作中的各種要素合理投入和優化組合的組織者。從對外方面看，作為監理單位法人代表的企業經理，不直接對每個建設單位負責。而是由總監理工程師在授權范圍內對建設單位直接負責。由此可見，總監理工程師是工程監理目標控制的全面實現者，既要對建設單位的預定目標負責，又要對監理單位的預定目標負責。

2　總監理工程師的職責

2.1　對工程監理合同的實施負全面責任。

2.2　根據項目情況確定監理機構人員分工。

2.3　負責監理機構日常工作，定期向監理單位報告。

2.4　檢查和監督監理人員的工作，根據工程項目的進展情況可進行監理人員調配，對不稱職的監理人員應調換其工作。

2.5　主持監理工作會議，簽發項目監理機構的文件和指令。

2.6　審查承建單位資質，并提出審查意見。

2.7　審定承建單位開工報告、系統實施方案、施工進度計劃。

2.8　組織編寫并簽發監理月報，監理工作階段報告，專題報告和項目監理工作總結。

2.9　主持編寫項目監理規劃、審批監理實施細則。

2.10　主持審查和處理工程變更。

2.1 1　參與工程質量和其他事故調查。

2.12　審查承建單位竣工驗收申請，組織有關人員進行竣工測試驗收，簽認竣工驗收文件。

2.13　主持整理工程項目的監理資料。

2.14　審核簽認承建單位的申請、支付證書和竣工結算。

2.15　調解建設單位與承包單位的合同爭議，處理索賠、審批工程延期。

2.1 6　組織建設單位和承建單位完成工程移交。

3　總監理工程師應具備的能力

3.1　組織能力?？偙O理工程師是項目監理工作的策劃者和組織者，是團結、帶領項目監理機構全體人員完成監理合同中各項職責和任務的核心人物，因此總監理工程師應具備有較強的組織管理能力。工程監理工作是一項集體工作，作為總監理工程師必須團結項目監理機構全體人員，調動每個成員的積極性，激發他們的工作熱情和潛力。

3.2　執行能力。對于總監理工程師來講，主持制定監理規劃固然重要，但更重要的是監理規劃的執行，能否將既定的監理規劃執行到位是工程監理質量好壞的關鍵。因此，可以認為執行是總監理工程師最重要的工作，總監理工程師應該身體力行地去做，確保應該進行的每項工作都已落到實處。事實上，如果不能轉化為實際行動的話，再好的監理規劃也無法帶來實際的成果。另外，執行也應該成為公司組織文化中的一部分，促使各級監理人員的行為水平得到改進。

3.3　協調能力。協調能力是總監理工程師領導才能的重要標志和綜合體現。在工程監理實施過程中，特別是在項目進入實施階段過程中，往往是多技術融合，亦有可能是多方在同一個施工項目現場中平行、立體、交叉作業，所以，如何有條不紊的協同作戰，是非常重要的，總監理工程師要承擔協調處理好參與建設各方的關系，實現項目的控制目標。這是總監理工程師多年工作的水映。事實也表明：專業知識易學而組織管理協調能力往往在短時間內難以提高。

3.4　業務技術能力。總監理工程師要“一專多能”。既要有一門專業技術，而且還要掌握與所監理的項目相關的多門知識，比如說，法律、經濟、政策方面的知識。如果總監理工程師沒有“一?！?，沒有深厚的專業技術功底，在技術上就沒有充分的發言權，則難以服眾，難以形成項目監理的核心。作為總監理工程師，沒有可能也沒有必要成為所有專業技術的專家，但是總監理工程師要想在所監理的項目中運籌帷幄，需對項目監理中所涉及到的專業知識均應有所了解，爭取達到“一專多能”。這個“能”，不僅反映在解決工程技術問題的“理論”，而且還要同樣注重反映在解決工程實施過程中出現的問題，積累豐富的工作實踐經驗。

3.5　總結創新能力。總監理工程師在監理工作中所處的特殊地位，要求總監理工程師做到在項目監理機構內部中要集思廣益，發揮、調動項目監理機構中每個人員的潛在能力，對創新保持開明的態度。此外，總監理工程師還要組織有關監理人員的培訓。

4　總監理工程師應具備的素質

由于對總監理工程師能力的要求較高以及總監理工程師在監理工作中處于重要地位，故決定了要求總監理工程師具有更高的素質，其素質主要表現在以下幾個方面。

4.1　思想素質。思想素質的高低，是其他各種必備素質的基礎。因此，在監理工作中要求總監理工程師具備更高的思想素質。首先總監理工程師要有思想覺悟。在對待每一項具體工作時，要盡職盡責。其次，要客觀公正?？偙O理工程師在處理各種矛盾、協調各方關系時，一定要站在公正的立場上，不偏袒一方，壓制另一方，不維護一方，損害另一方，并且不應接受建設單位或承建單位的任何饋贈。

4.2　業務素質。監理工作是為建設單位提供監理技術服務的，是一項既有技術、又有管理的綜合性技術工作。作為這項工作的領導，總監理工程師在業務上應具備應有的專業勝任能力和業務能力：

應有的專業勝任能力是指監理工程師應當具備專門的學識與經驗，經過適當的專業訓練。即要求總監理工程師應該：①有較扎實的理論基礎知識?？偙O理工程師的工作是綜合性的，除了專業技術問題外，日常需要總監理工程師處理的絕大部分問題有經濟問題、合同問題，還有單位與單位之間、人與人之間的協同配合問題，這些都要具有較扎實的理論基礎和相關知識，不但要懂技術，也要懂經濟、懂管理、懂法律。②有較豐富的實踐經驗。監理工作的重點內容是為建設單位實現工程質量、進度和投資的三大控制。三大控制的重點是在于做好預防性控制，亦稱事前控制，即在事件發生前做好預測并采取相應措施，防止影響工程質量和工程進度及造成工程造價索賠的事件發生。③有必備的法律意識。監理工作的依據是國家有關部門的法律與法規。監理工作的中心是合同管理，在工程實施過程中，除了大量的技術與經濟類的問題之外，再就是合同糾紛問題， 作為總監理工程師，不僅要懂技術、懂經濟，還要有相當的能力，做到懂合同、懂法律，按合同的約定執行，依法律公平公正的處理問題。④經過適當的專業訓練?？偙O理工程師必須經過按國家對監理工程師的要求而進行的適當的專業訓練。

業務能力是指總監理工程師應具有足夠的分析判斷能力。工程監理工作涉及到經濟、信息技術、管理、法律等多學科，并且，每個項目又都有其各自的特殊性，監理工程師在監理過程中會面臨很多復雜的情況，要對施工是否違反合同、超出預算、建設質量是否符合建設要求等做出判斷，這就要求監理工程師要具有足夠的分析判斷能力。總監理工程師作為監理工作的組織者、策劃者和監理工作質量的最后把關人，對其的專業分析判斷能力要求更高。

4.3　職業道德。由于監理工程師所提供的服務專業性強，使得非專業人士很難合理地判斷監理工程師在提供服務時是否敬業或保持應有的執業謹慎。假設社會對監理工程師沒有信任，那么這個職業也將不存在。而作為職業人員，監理工程師要保住自己的職業崗位，就必須有良好的職業道德，以提高社會對他的信任度。特別是總監理工程師更要做執業道德的楷模。

正直。監理工程師在履行其職業責任時必須要求自己保持最高標準的正直態度。

客觀公正。監理工程師在履行責任時，必須保持客觀的立場，對待利益相關方不偏不倚、公正、正直，避免可能的利益沖突。

應有的職業謹慎。監理工作需要大量的職業判斷，而且監理結果對各利益相關方的利益影響也是巨大的，因此往往監理人員的一個疏忽會造成難以彌補的損失。只有在執行所有業務時都能保持應有的職業謹慎，才能避免監理失敗。

第6篇：工程造價會議發言范文

關鍵詞：園林；設計師；自我完善

隨著社會經濟的迅猛發展、城市化進程的加快、人們生活水平的提高以及對綠色環保和生態理念的認同與追求，我國的園林建設事業進入前所未有的飛速發展階段。特別是近10來年，園林行業從行業規范到設計水平，從苗木品種培育到工程材料選擇，其各個環節、各個方面都得到了長足的發展，園林景觀在城市生活中的地位越來越重要。面臨我國園林事業發展的大好形勢，園林設計師應從哪幾方面完善自身的專業素養，以應對當前園林行業發展的需求，迎接新形勢下的機遇和挑戰，成為擺在我們面前亟待解決的問題?，F結合從事園林設計工作11年來的實踐體驗，探討在如今社會背景下園林設計師該如何進行自身專業素質的完善。

1 園林行業發展現狀分析

1.1 城市化進程的加速推動了園林行業的發展

目前我國正處于城市化進程的加速階段，改善人居環境越來越受到人們的重視。這里從3個層面加以分析：

1.1.1 我國大中城市正在向國際化邁進。近幾年來，北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會這些國際化的大型活動及賽事在我國各大城市召開，為這些發展較快的一線城市提供了展示城市風貌的平臺，也大大促進了這些城市的基礎設施建設和高標準、高水平的園林景觀建設。

1.1.2 住建部開展“園林城市”的創建活動，極大地激發了各城市綠化建設的積極性。我國很多二三線城市在完成城市基本建設的基礎上，為提升城市魅力，積極參與“園林城市”、“生態城市”的建設評比活動，這在很大程度上促進了園林綠化行業的發展。

1.1.3 隨著城市化進程的不斷加快， 城市人口和城市用地規模迅速擴大， 一些新建的城市建成區還沒有達到國家規定的綠化覆蓋率指標， 迫切需要建設大批的城市園林綠化工程， 這也將拉動大規模的園林綠化建設[1]。

1.2 環境保護意識不斷提高推動園林行業的發展

環境保護意識不斷提高為園林行業發展奠定了思想基礎[2]。據有關調查顯示，氣候和環境問題已經成為我國城市居民關注的焦點。我國每年都有城市園林建設項目被列入“為民辦實事工程”或各級政府的重點建設工程，城市園林景觀建設得到前所未有的重視。以北京為例，近幾年來，北京市政府先后開展了北京市郊野公園建設、11座新城萬畝濱河森林公園建設、城市休閑森林公園建設、百畝造林工程等一系列大規模、見成效的園林綠化建設項目，切實改善了人們的生存環境?？傃灾?，市民環保意識的提高以及政府對環保投入力度的不斷加大，將大大促進環境建設和園林建設的發展，從而推動園林行業的快速發展。

1.3 房地產業的興起推動園林行業的發展

在過去的10年里，我國的房地產業經歷了從萌芽到發展到突飛猛進再到政府調控的成長歷程，毋庸置疑地成為各地經濟發展的領軍行業。房地產業的迅猛發展帶動了很多相關產業的成長，園林行業就是其中最為直接的一項。特別是在2010年國家出臺針對高房價的調控政策以來，人們的購房激情回歸理性，在購房時更加注重居住的環境和生活的品質，由此，園林景觀作為最直觀最有效提升品質的方式，成為房地產開發商吸引客戶的一張王牌，“景觀大宅”、“園林府邸”、“花園里的家”等等的字眼在樓書上、廣告牌上頻頻出現，住宅區園林景觀建設得到房地產開發商的高度重視，這顯然對于整個園林行業的發展起到了積極的促進作用。

1.4 信息化產業的普及推動園林行業的發展

1.4.1 信息化產業的發展大大縮短了信息收集和傳遞的時間，提高了工作效率。隨著電子商務及網絡信息平臺的出現，傳統的購買模式和信息傳遞模式發生了顛覆性的變化，原先需要專人費時費力才能辦到的事情（如：購買園林專業資料、領取學會相關會議通知等），現在只要按網上的操作流程，足不出戶就能輕松搞定，大大提高了工作效率。

1.4.2 信息化產業的發展大大拓展了行業交流空間，增加了溝通的渠道。網絡的發展給人們提供了全新的溝通平臺，現在有很多關于園林行業的網絡平臺，如各類建筑論壇、園林類網站、相關微博等多種形式，在用自己不同的方式傳播著行業內的新動向、新思潮、新舉措，這在很大程度上擴展了園林行業的市場，促進了園林行業的發展。

2 園林設計師在當前園林行業發展形勢下的自我完善

園林行業的迅猛發展，對于園林工作者來講，是機遇更是挑戰。現從素質修養、知識技能、綜合能力3個方面探討園林設計師在自我完善方面應該達到的要求。

2.1 在素質修養方面高標準要求自己

2.1.1 自覺培養高尚的道德修養和精神境界。園林工作者素有“城市美容師”的美稱，作為創造美的使者，本身就應該擁有一顆美好的心靈。記得一位前輩曾經說過這樣的話：“作為園林設計師，你首先應該是一個快樂的人，一個熱愛生活的人，一個心中充滿愛的人，只有這樣才能創作出優秀的作品”。設計師應該帶著這份職業賦予的使命感，在日常行為中，用更高的境界要求自己、約束自己，努力提升自己的個人品味和思想境界，這是做好設計工作的前提條件。

2.1.2 擁有強烈的事業心和責任感。行業內常說“設計先行”，也就是說，園林設計是整個園林建設工作中的先決條件，一個項目的成敗在很大程度上取決于設計的好壞。作為園林設計師，應該清晰地認識到自己工作的重要性，樹立強烈的事業心和責任感，不可把設計工作當兒戲，更不可不負責任地盲目跟風甚至抄襲。設計師的每一個作品，都應該是一次充滿激情的潛心而為，一次對于專業素養的修行和歷練，一次與大自然場地的莊嚴的對話。只有本著這樣的態度去完成設計任務，才能成為行業需要的合格人才。

2.2 在專業知識技能方面努力提升自己

2.2.1 學習與園林密切相關的專業（如城市規劃、建筑、平面設計等）的理論知識。嘗試運用城市規劃中的方法體系來處理場地情況比較復雜的園林項目時，問題往往迎刃而解。了解建筑學的常識對于園林設計師來講應該是最基本的要求；比如北京近幾年正在大力開展“屋頂綠化”工作，園林設計師如果對建筑承重結構、屋面排水方式等建筑學知識一無所知，很難想象會做出什么可實施的設計。另外深入掌握一些建筑學原理，對于園林建筑規劃、結構空間尺度、園林用材、立體感等方面都會有較大的幫助[3]。此外，還應該學習一些平面設計專業的相關理論，這有助于我們提升包括美感、色彩搭配、藝術性、小尺度與設計概念的圖面表達、小品與文化藝術的緊密聯系等方面的水平[3]。

2.2.2 要對文學、美學、歷史、哲學、心理學等人文學科有一定的了解。大多數園林設計師都是工學、農學出身，在學校時以學習自然科學方面的知識為主，對人文學科方面的學習十分有限，但實際上我國的園林藝術自古就與文學、詩歌、哲學等密不可分，園林專業本身就是一個由人文科學、社會科學和自然科學所組成的跨領域學科[4]。尤其在當前的時代背景下，園林景觀要有內涵，有深度，要與場所的特色相協調，要能體現場地的基底與精髓，這就要求設計師不僅要掌握本專業的知識，還要自覺主動地用廣博的知識充實自己，武裝自己，完善自己，全面提高自身的人文素質修養，增加文化底蘊。設計師只有在平時的日常生活中不斷的積累，才能達到“厚積薄發、游刃有余”的設計境界。

2.2.3 對涉及專業領域的相關法律法規、規范標準進行學習。園林設計師應該加強對涉及專業領域的相關法律法規、規范標準的學習。大到《建筑法》、《招標投標法》、《合同法》、《城市園林綠化條例》等法律條款條例，小到《公園設計規范》、《居住區綠地設計規范》、《城市道路綠化規劃與設計規范》、《風景名勝區規劃規范》、《屋頂綠化規范》等各類設計規范、國家及地方標準，都應該是我們學習的范疇。只有這樣，才能體現設計工作的科學性、專業性、規范性和嚴謹性，從而對工程實踐起到指導作用。

2.2.4 加強對工程實踐中施工工藝、材料特性、工程造價等方面的了解。園林專業是應用性強于研究性的學科[5]，對園林設計師來講，工程實踐過程是一本永遠也讀不完的教科書。設計師應該清晰地認識到，設計只有得以實現，才能稱之為作品，園林設計工作也絕不應該僅僅停留在圖紙層面，經歷和經驗是最寶貴的財富，設計師應該爭取并珍惜去施工現場學習的機會。設計和施工是相輔相成的，一方面設計指導施工，另一方面施工過程也是設計再創造的過程，設計師在參與分析、解決施工現場問題的過程中，更重要的是在進行自身的學習和積累。

比如在施工工藝方面，如園林小品中經常用到的干掛石材，近幾年來隨著新技術新材料的發展和運用，工藝手法大大簡化而且更加科學合理，而我們標準圖集的更新工作卻比較滯后，設計師如果不去現場學習，一味的閉門造車、照本宣科，那設計出來的圖紙不但無法指導施工，恐怕還會成為笑柄。另外，設計師還應該對工程造價方面的知識加以學習和了解?，F在的園林建設項目都是市場化行為，設計師不但要做好設計， 還有義務幫助甲方合理安排資金， 以更經濟的投入獲得最大的效益是權衡設計方案是否合理的重要標準之一[6]。設計師只有懂得造價方面的知識，具有統籌資金的意識，才能有的放矢地進行項目方案設計，更好地滿足甲方的要求，同時也能使自己的設計工作少走彎路。

2.2.5 加強對計算機輔助設計軟件操作技法的掌握。自20世紀90年代以來，隨著電子計算機技術的發展，計算機輔助設計軟件應運而生，并在幾年時間內得到飛速發展。如利用計算機輔助設計軟件開展設計工作已經相當普遍，AutoCAD、Photoshop、3DMAX、PowerPoint、SketchUp等一系列軟件被廣泛用于設計領域。作為園林設計師，應該始終保持著接受新鮮事物的狀態，積極主動地學習和嘗試新軟件、新功能，讓它更好地輔助我們進行設計工作，幫助我們完善和表現設計方案，提高我們的工作效率。

2.3 在綜合能力方面不斷完善自己

2.3.1 積極鍛煉表達能力和溝通能力。在方案匯報時，如何激情洋溢又條理清晰地將自己的設計意圖表達出來；在工作協作時，如何與投資單位、政府單位、施工單位、監理單位以及各級領導進行溝通，以便使對方了解自己的設計思想， 獲得各方支持，最終實現自己的設計目標，這些都是我們平時應該思考和訓練的方面。這方面能力的提升，首先是要增強自信，要對自己的方案有信心，要有闡述和表達的欲望；其次是要通過不斷的實踐來鍛煉自己，克服緊張情緒和當眾發言的羞怯感，擺正心態，積極主動地應對各種場合；另外還可聆聽并學習資深設計師的表達方式。

2.3.2 努力培養團隊合作能力和管理能力。園林設計工作是一個強調團隊合作的工作。作為園林設計師，首先應在思想意識上清晰地認識到，一個優秀的設計作品，絕不是依靠個人的能力就能完成的，它一定是一個團隊在共同合作中相互激發靈感、碰撞思維而產生的。一個優秀的設計師可以是一個團隊的領軍人物，但他絕不會是一個為我獨尊的個人英雄主義者。其次，其團隊合作能力更多地體現在團隊管理能力上。如何安排時間、如何組織和調配團隊成員之間的工作、如何協調各環節各專業的工作有序推進，這些都是對項目主持人管理能力的要求。一個園林設計師在其職業生涯的成長歷程中，一般都會經歷從普通設計師到項目主持人的過程，這就需要設計師本人在工作中認清自己的位置、調整好自己的心態，以自信、積極、熱情、謙遜、擔當的狀態參與到團隊合作中，努力訓練和培養自己的團隊合作能力和管理能力，以適應設計工作的需求。

2.3.3 自覺提升審美鑒賞能力。園林設計師要有意識地鍛煉自己的審美鑒賞能力。只有具有較高的文化素養和審美情趣，才能設計出符合乃至高于大眾審美觀的藝術作品。這是衡量園林設計師藝術水準的主要內容之一[7]， 也是作為園林設計師必備的素質。設計師平時應該自覺關注各類繪畫展、攝影展、詩歌欣賞、音樂會、設計作品等藝術欣賞活動，讓自己在藝術的感染和熏陶中建立起健康良好的審美情趣，從而培養鑒賞美和創造美的意識，以提升審美鑒賞能力。

2.3.4 主動培養信息處理能力。信息處理能力是一個非常寬泛的概念，從園林設計的角度來講，其主要表現在對設計素材、設計資料進行合理有效地擇取、整理和運用上。設計師應該對外部環境具有敏銳的觀察力和好奇心，要做專業上的有心人，隨時隨處發現和積累素材；對于每次搜集和獲取的設計資料，都要及時準確地進行篩選和歸類，分門別類地儲存起來，且要建立有效的檢索體系，以便日后查詢。設計師要從資料和素材中激發出設計靈感，并在自己的作品中得以完善和運用。凡是創作型工作，都要經歷模仿——借鑒——創新的發展過程，園林設計工作也不例外。園林設計師只有在生活中不斷的觀察積累，在工作中不斷地摸索實踐，才能創作出優秀的設計作品。

3 結論

園林綠化建設是城市的重要基礎設施，是城市現代化建設的重要內容，是改善生態環境和提高人民群眾生活質量的公益事業[8]。園林設計是在用專業手段和自然規律建立人與土地、人與大自然之間更加和諧共處、可持續發展的關系。作為園林設計師，應該清晰地認識到這份職業所蘊含的深遠意義，積極培養良好的職業情操，樹立終身學習、主動學習的思想理念，在長期的工作實踐中不斷充實自己，完善自己，提高自身的專業素養，努力成為園林事業發展需要的一專多能的高素質園林設計人才。

參考文獻：

[1]中商情報網.2011-2012年中國園林綠化行業發展的影響因素分析[EB/OL].

[2]中國網絡教育超市.園林專業的發展前景及人才需求[DB/OL].

[3]李軍.談園林教育與園林設計[J].園林， 2011（7）：44-47.

[4]高翅，譯.國際風景園林師聯合會——聯合國教科文組織風景園林教育[J].中國園林， 2008（1）： 29.

[5]朱黎青 “問路資本大潮下的園林產業發展方向”高端沙龍.風景園林，2011（9）.

[6]胡京榕.園林設計感悟錄[J].中國園林，2007（1）：53-57.

第7篇：工程造價會議發言范文

關于通村公路建設的問題，我們在兩個多月的時間里專題研究了三次，7月2日市委全會，我們組織各鄉鎮黨委書記到、參觀通村公路，這次我們又組織各鄉鎮分管的同志和今年有建設任務的村支部書記再次到、參觀學習。為什么在這么短的時間連續召開這么多的會議，專題研究這項工作?這是因為，第一，通村公路事關全市經濟社會發展的大局，事關農民的切身利益。事關社會主義新農村建設的進程。我們為官一方，總得給老百姓一個交代。第二，我們目前的通村公路建設形勢十分嚴峻，我感到非常的著急!這次組織大家到、參觀，相信大家應該能受到很大的觸動。剛才交通局的同志對通村公路建設的程序及質量監管作了說明，提出了很好的意見。幾個地方也就通村公路建設作了經驗介紹，尤其是的集資5000元，沒有上訪，非常平穩，我看目前籌資的辦法也就是和的做法，這在我們也有典型。針對目前我市通村公路建設的情況以及所暴露出來的問題，我想講三點意見。

一、充分認識我市通村公路建設的嚴峻形勢，切實增強推進通村公路建設的責任感和緊迫感

我市農村公路建設自年以來發展迅速，自己和自己比還是有些變化。通鄉公路通過、這兩年的共同努力，已經基本完成。通村公路也有些進步，年一年就完工325公里，是年的3倍。但從總體上看，我市通村公路建設還很不樂觀，形勢比較嚴峻。主要表現在兩個方面：

第一是進度太慢。我市通村公路建設進度是全省倒數第一，這是我萬萬沒想到的。我看了一下通村公路建設的通報，年的計劃有些地方至今還一條都沒有動工，有的鄉鎮動作太慢，與和相比差距就更大，和潛江去年就已經全部完成了。市年修建通村公路240公里，年修建了510公里，今年又修建了525公里，明年將修建500公里?？h前三年修建通村公路1250公里，今年修建了380公里，明年煞尾150公里后，將進入通組路建設。爭取的計劃是2200多公里，我們爭取的計劃才884公里，就這884公里，按照我們目前的進度，“”期間都難以完成。我注意到鄉鎮年的申報計劃，感覺有點匪夷所思，全市年通村公路建設計劃只上報了129公里，與省里安排的計劃任務差223公里，大多數鄉鎮都沒有把計劃報足，你們這些鄉鎮都是些什么樣的心態?一方面說你們的計劃少了，另一方面是計劃內的你們不愿意報，別的縣市的鄉鎮都是要計劃、搶計劃，可是我們有計劃都上報不了。政府辦要對這個問題查一查，看問題是出在村，還是出在鄉鎮。我想絕大多數村支部書記積極性是很高的，我認為問題在鄉鎮。計劃內的你們都不申報，還要追加計劃，我們怎么有臉面向省委、省政府說我們計劃少了?給你計劃你都完成不了，你還要追加計劃，我們又怎么向省里要計劃?省里看到縣的通村公路建設完成得快、質量好、標準高，又對他們追加了400公里，對比先進，我們的建設進度太慢，太不盡如人意。

第二是通村公路質量存在嚴重缺陷。有的地方的瀝青路當年修當年壞，有的地方對施工隊把關不嚴，有“關系路”、“人情路”；有的地方質量監管不力，形同虛設。我到一些鄉鎮去調研的時候，群眾反映很大。在5月27日全市通村公路建設會議上，我們查擺出了一些問題，對下段工作做了整體部署，會后大多數鄉鎮有所警醒，增強了緊迫感和責任感，一些路段逐步開始動工。但根據調查摸底情況看，問題依然很多，形勢不容樂觀。

一是有質量缺陷的公路整改進度太慢。上次會議之后，交通部門列出了85條需要進行質量保修、整改的路段。據調查，這些路段中整改完工的只有9條，未動工的還有54條。有些地方陽奉陰違，拖拖拉拉，總是說在安排、在部署，就是不見動手。

二是整體建設進度與計劃要求差距太遠。六、七兩月只有32個村辦理了開工報告，新動工建設的只有64.5公里。到目前為止，全市年通村公路建設已動工的只有191.2公里，僅占全年計劃的48．8％，已完工的只有38.8公里，占10％。如果按這樣的進度下去，今年能否順利完成全年任務，我很擔心。

三是部分路段質量問題嚴重。前幾年我市通村公路以瀝青路為主，到目前為止，已建成的通村公路路面基本完好的只有103條，占已建通村公路總數的54.8％；已嚴重破損的有27條，占總數的14.36％；存在部分質量缺陷的有58條，占總數的30.58％。有的新修油路面層當年就出現松散與坑槽，不少路面已面目全非。當年修的，當年就出現問題，群眾怎么會不“罵娘”?

四是籌資不理想，少數地方資金管理混亂。一些地方遲遲不能動工，理由總是資金不到位，不敢開工。在資金籌措的措施與渠道上，不敢涉深水、想辦法，一味指望上級部門調整政策，增加補助的額度。上次會議要求各地要建立通村公路建設資金專戶，現在這個賬戶上有沒有錢也是無底無數。有的地方還把群眾的“一事一議”修路資金抵交了費款。個別地方在資金管理上也是疏于監督，出現嚴重的違紀現象。如多寶鎮的機關干部劉紅華，居然把撥付給各村的工程款共17萬多元截留，卷款而逃，到深圳做生意去了。不知道這個“撥付關”是誰把的?

產生這些問題的原因很多，根本上還是干部的思想問題、作風問題。首先是少數干部的責任心不強。有些地方不是把通村公路建設作為聚民心、樹形象、為老百姓謀利益的大事在抓，而是求穩怕亂，怕有資金缺口不好辦事，怕有群眾舉報影響自己的帽子，得過且過，能拖則拖。據我了解，有的村的群眾對修建公路的積極性是很高的，然而有的鄉鎮領導或明示、或暗地里講困難、講問題，導致一些村想動不敢動。我認為，這項工程遲遲推不動，責任在鄉鎮，阻力在鄉鎮，關鍵是有些領導干部責任心不強，缺乏完成任務的勇氣與信心。我們申報計劃不能鄉鎮說了算，要按市統一安排計劃數上報計劃，不能你們想報多少就報多少，要按照全市統一安排的計劃數填報。年終考核時，也按鄉鎮需要完成的計劃數進行考核與通報，不能按鄉鎮自己申報和完成的數進行考核。哪一個鄉鎮有規劃不報計劃，黨委書記直接來找我說明情況。其次是一些地方“坐等依賴”思想仍然嚴重，不愿意向內使勁，不愿意出外“化緣”，怕丟面子，怕上訪，群眾集資收不上來；向外求援，在外捐助又籌不到位。有些地方依然抱著“有多少錢辦多少事”的觀念，對施工計劃打折扣。如一個鄉鎮在省發改委爭取到項目支持，而且是原來家鄉的領導幫我們爭取的，整個計劃是10.5公里，卻只按省發改委劃撥的105萬元動工建設了5.5公里，剩下5公里沒有開工。省發改委對此很重視，也很關心，如果這條路修不好，將會在省發改委造成很不好的影響，直接影響到我市的其他計劃的爭取工作。我希望這個鄉鎮回去以后，發動群眾拓寬籌資渠道，把剩下的5公里全部完成。這個事市通村辦、兩辦督查室會后就督辦。第三個原因是我們部分干部思想不純，私心較重。有些地方的少數干部連通村公路的資金都敢打主意，不僅沒有向內使勁，把缺口部分的資金籌集到位，個別地方的支部書記還通過施工單位從上級補助中得回扣，把通村公路當“唐僧肉”，想從通村公路中得到好處。有的干部對自己選的施工隊伍鞍前馬后地服務，而對通過招標選擇的隊伍，不是自己選擇的隊伍，施工環境就沒有那么好、甚至有意刁難。這不是逼施工單位去偷工減料嗎?這樣怎么能夠保證質量呢?通村公路質量問題與我們干部還是有很大關系的，你們是不是把事當事，自己摸著良心問問有沒有這種情況。第四是群眾監督嚴重缺位。讓群眾全程參與建設，現場參與監督，是推進建設進度、減少質量缺陷、減少管理漏洞的重要手段。這也是、和的一些村在質量管理上一個很重要的經驗。在市委全會上，我們要求各地迅速組建村民理事會，但據我掌握，有些地方村民理事會的組建形同虛設，只是應付；有些地方沒有群眾在現場監督?，F在我們籌資比較困難，正是因為我們沒有發動群眾，沒有組建“修路村民理事會”，群眾不信任我們的干部，不愿意交錢，不愿意捐資。有些地方出現質量問題和干部向施工隊索要好處的問題，也是因為群眾沒有參與招標、管理、監督等過程。

上述問題必須引起各地的高度重視。如果任其發展，勢必會帶來嚴重的后果。一是嚴重影響我市通村公路建設計劃的爭取。按照這個進度實施下去，追加計劃很難。二是嚴重影響我市交通建設其他項目的爭取。這幾年我們好不容易從省政府、省交通廳、省發改委爭取了很多傾斜政策，的交通環境才有所改變。目前，我們正在爭取一批項目和資金，如果通村公路不能在規定時間內完成，將直接影響省委、省政府、省交通廳、省發改委對我們工作的評價。三是嚴重影響黨委和政府在群眾中的形象，群眾會說我們無能。國家這么好的政策，我們沒有能力辦好，對老百姓無法交待，我們將會成為歷史的罪人。四是嚴重影響我市社會主義新農村建設進程。社會主義新農村建設的任務很多，也不可能在短時間內把群眾要求的很多事情辦到位，只能選擇一些群眾要求最迫切、最現實、最急需的項目。今年我們把通村公路、安全飲水、一建三改、村莊規劃作為新農村建設的重點。通村公路是社會主義新農村建設的重頭戲。希望各鄉鎮辦場一定要站在對人民負責、對歷史負責的高度，認真反思目前在通村公路上存在的問題，檢討工作中的不足，采取斷然措施加快通村公路建設進度。

二、強化措施，全面加快通村公路建設步伐

雖然通村公路建設進度滯后，也存在一些問題，但現在如果能有些緊迫感，抓住通村公路建設的黃金時間，我們還是可以改變當前的局面的。為加快通村公路建設，應該把握以下幾點：

(一)要認真研究籌資機制。通村公路資金缺口主要靠群眾集資、爭取外援。現在正值公路建設的黃金時間，各地必須搶時間、趕進度、高標準地抓好全年的通村公路建設。

第一，迅速組建村民理事會?？h三年完成了全鎮的所有通村公路105.9公里，其主要經驗是以村民理事會為主，通過“一事一議”籌集建設資金，負責建設管理，村干部配合村民理事會抓好建設管理工作，鄉鎮作為責任主體組織公路施工。這一經驗值得學習借鑒。

一是認真組織推選村民理事會成員。村委會是組建村民理事會的具體組織者。村民理事會成員的選擇非常重要，在成員推選上，既要堅持原則，又要靈活變通；可以充分發揮現有村民代表議事會或“兩會一組”的作用，也可以通過民主推薦、民主選舉成立新的修路理事會。在成員上要把好關口，一定要公道正派，在群眾中有威信，還要能收得起錢，管得好錢，得到群眾的認可。

二是明確村民理事會職責職能。村民理事會的職責是宣傳政策，做好群眾的思想工作，形成群眾自愿捐資的氛圍；負責籌集通村公路建設資金，負責通村公路項目財務管理，負責組織“招標”優選施工隊伍，負責監督工程質量。在實際工作中，理事會要與村委會工作做到“四個分開”，基口理事會與村委會職能分開，村委會不干涉理事會的工作，理事會只對村民負責，不對村委會負責；理事會成員與村干部分開，村干部中的人員不得成為理事會成員；理事會財務與村財務分開，理事會財務實行專人專管，專款專用，與村委會財務不發生任何關系。這一點非常重要，村民理事會要建立專門的賬戶，與其他理事會區別開來，成立專門的修路理事會，路修完了，財務公開了，理事會的職責就完成了；理事會籌資與稅費政策分開，理事會向村民集資時只能接受群眾根據達成的共識自愿出資的款項，不能收其他款項，只能收修路的集資，不得從國家對農民的各項補貼中代扣。理事會在通村公路項目建設及管理過程中實行財務公開、政務公開，項目資金的每一筆來源和支出都向村民公開，公路建設過程中的每一件村民關心和關注的事情都向村民公開，工程的施工工藝、技術標準、質量控制措施、檢驗監督方法、監督電話等都要用公示牌向村民公示。每個村都要有公示牌，主動接受群眾的監督。

三是鎮村要全力支持村民理事會工作。鎮村兩級要為村民理事會的工作創造好的工作環境，在接受村民理事會監督的同時，積極組織、引導村民理事會按程序、公開民主操作。事實上，農民群眾最擔心的不是集多少資的問題，而是集資款是否能合理、合法使用，工程質量能否得到保證。我們接觸的一些在外的老鄉，他們也是擔心這個問題，我們曾經發生過在外的老鄉捐資修公路的資金到了地方后被挪作他用的事，讓老鄉非常寒心。只有放手讓村民理事會工作，大膽支持他們的工作，才能消除群眾和老鄉的擔心?？h的閘上村，年有6.1公里的通村公路建設任務，當時國家補助還是每公里7萬元，村級自籌103.6萬元，其中村級向外出務工人員募集10萬元，村民按田畝平出資240元共93.6萬元，分三年集資完成，年是畝平100元，年是畝平80元，年是畝平60元。這個村的群眾并沒有上訪告狀，上級也沒有追查。我們有些地方，找群眾集資數量沒有多少，但程序不到位，村干部直接拿在手上，又沒有和政策稅費分開，你一動群眾就告狀，這是我們的方法不當，沒有充分發動群眾，沒有充分發揮村民理事會的作用。今天發言的戶平捐資5000元，這個數額是很高的，但群眾沒有告狀，這就靠我們的本事，靠村里的村民理事會。我希望大家回去后，凡是有通村公路建設計劃的村，都要實實在在地把修路理事會組建起來，讓修路理事會實質性運轉起來。

第二，創新節支方式。一方面要籌資，一方面還要節資。一是合理選擇能接受分期付款、分期結賬的施工隊。這也可算是籌資的一種方式。對籌資特別困難的地方，對施工隊的選擇有三個必要條件：有相關資質，有類似工程經驗，能接受分期付款。二是對工程量較小的路段，可由村民理事會自主組織建設。采取租機械請師傅、公開購進原材料、公開質量檢測標準、公開支出費用、村內調用小工等方式，降低成本，但驗收還是一個標準，由交通部門統一把關。對工程量較小，村民理事會自主建設的通村公路項目，公路局必須派技術員進行指導，防止質量出現問題。一般情況下，不要采取自主建設，自主建設易存在質量問題，原則上還是要組織有資質的施工隊施工。交通局要嚴格把關，制定標準，不能隨意開口子，一定要保證工程質量。三是加強資金監管。各鄉鎮要對各村的公路集資款建立專戶，實行專款專用。在使用上，要堅持公開透明，民主管理，定期公開。每筆開支都要經過村民理事會成員的簽字認可?；I資有三個程序要把握，第一是集資要經過群眾簽字認可。第二是開支支出要經過每個理事會成員簽字認可。第三是支出賬目必須向群眾公開。四是制定優惠政策，降低建設成本。對通村公路建設要實行零稅費，將工程造價降到最低，減輕資金壓力。各鄉鎮要加大以獎代補的力度，推進通村公路建設步伐。

(二)要加強質量監管。質量問題是我們通村公路存在的帶共性的問題，要把握兩條：一是加強質量監管知識宣傳，發動群眾監督。這次培訓也是一次質量標準監管知識普及的過程。交通部門統一印制了質量監管知識手冊，要通過廣播、電視、報紙等媒介，把監管標準傳達到農戶，要求每個村在施工現場有質量監管公示牌，對每一個階段進行公示。要有具體的監督標準和舉報電話，不僅要發到有建設任務的村民理事會，也要發到沿線所有農戶手中。在推進村民理事會現場監督的同時，動員所有的村民都來當義務監督員，讓施工隊沒有機會“偷工減料”。要給村民理事會“尚方寶劍”，發現問題能及時阻止施工。二是建立質量監管體系。首先是強化交通部門監管職責，重點把好“三關”：嚴把工程設計關，新開工項目只能修水泥路；嚴把中間交工檢測和工程驗收關，對檢測不合格的不予出具中間交工合格證和交工驗收。這一條交通局必須嚴守。去年通村公路出現質量缺陷問題，原因之一是質量監督站把關不嚴，連質量不合格的也簽字驗收了。從現在開始，以后的通村公路，對質量檢測不合格而出具了交工合格證和進行交工驗收的，要追究質監責任，交通質監站要充實力量，質監站一定要堅持原則。去年拌和站拌和料出現問題，這與把關不嚴也有很大關系；嚴把資金撥付關，所有通村公路項目必須實行缺陷責任保修制度，缺陷責任期一般為2年，對施工單位必須預留質量保證金，一般不低于工程總造價的10％，有些村簽訂合同時沒有預留質量保證金，這必須糾正，交通局與各鄉鎮要嚴格把關。其次是強化鄉鎮監管職責，嚴把施工單位選擇關、原材料及施工設備進場關、現場質量監督關。對所有進場原材料都要送質量檢測單位檢測并出具試驗檢測報告，不合格的一律不得用于實體，所有施工器械設備必須齊全。第三是強化村民理事會的監管職責。每個村都必須由村民理事會的成員組成質量監管專班，參與工程質量全程監督，每天上路，每個環節都要監管。

(三)要加強養護管理。一是建立養護機制。按“屬地管理，分段負責”的原則，形成交通部門統一指導，鄉鎮和村具體組織實施，分路段落實養護責任主體，統籌安排養護資金，公路管養“責、權、利”明晰的管理模式。二是落實養護經費。從明年開始，省里將按縣道每公里7000元、鄉道每公里3500元，村道每公里1000元的標準劉公路養護進行補貼，市財政將按每年每公里不少于1000元的標準進行配套，并逐步加大投入。今年市委、市政府已決定籌集三個100萬用于農村公路養護，其中市財政統籌100萬，各鄉鎮總計籌資100萬，交通局籌集100萬，我們將根據各地向交通部門申報的養護計劃與完成情況，到年底給予補助。鄉鎮要研究資金配套比例，確保經費落實到路段和管養責任人。三是明確養護責任。要層層簽訂責任狀，逐級明確責任范圍、人員、職責和經費，制訂考核辦法，落實獎懲結賬。要加強養護知識宣傳，落實農戶護路“門前三包”責任制(包路面整潔、包排水疏通、包雜物清除)，形成村級公路自我建設、自我監督、自我管理、自我養護的良好氛圍。四是強化冶超限載措施。重點是嚴禁超噸位車輛通行。

三、強化責任，嚴明紀律，確保通村公路建設的順利進行

“”時期是地方交通發展的重大機遇期，國家要求中部地區年前完成通村公路的80％，也就是今年我們要完成80％，年前要基本實現村村通油路(水泥路)。我們必須克服畏難情緒，奮起直追，以超常的措施、超常的手段在短時間迅速趕上。

第一、加強領導。市四大家領導要把所掛鄉鎮的通村公路建設拿在手上抓，作為督辦掛點鄉鎮的一個重要任務，做到每半個月聽一次匯報，現場督導一次。對重點建設路段，要定指標、定任務、定時間，全面推動實施。鄉鎮要進一步加強通村公路建設專班力量，形成完善的督辦工作機制。村級要在交通公路部門、鄉鎮政府的領導和指導下，具體負責組建理事會，并通過理事會對通村公路建設項目進行管理，處理、協調和解決項目建設中的一些重大問題，一要以鄉鎮為單位，對各個村的修路理事會備案，各村的修路理事會成員名單既報鄉鎮又報市里，我們下去督察的時候就能查修路理事會是不是真的。

第二、強化責任。交通部門要統籌安排計劃，對群眾積極性高、村級建設專班戰斗力強的村，要優先撥付啟動資金，優先竣工驗收，優先追加計劃。凡計劃沒有完成的，沒有按規劃申報計劃的鄉鎮，追加的計劃來了之后一律不予追加。市里每半月要通報一次通村公路建設進展情況，通報要按各鄉鎮應該申報計劃數，不是按鄉鎮自己申報的計劃數。對連續兩次通報進度持平的鄉鎮要發督查通知。