拆除工程施工方法精選(九篇)
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第1篇：拆除工程施工方法范文
關鍵詞：基礎擴建，樁基，拆除，抗浮樁
1 工程概況
XX油田業務樓工程系在原有主體建筑的基礎上進行擴建，設計為地下一層，地上三層，基底標高為-4.4米，基礎形式為條形基礎、獨立基礎和筏形基礎。基礎下設抗浮樁，與原建筑相鄰的位置設有一排護坡樁，樁間距1200mm、樁徑420mm。
詳見護坡樁支護平面圖。
2 工程施工難點
（1）新建建筑的東側緊鄰原有建筑，設計的護坡樁中心與原建筑的外墻中心線只有800mm，且護坡樁與原有建筑的條形基礎重疊，施工時需要破除與原建筑重疊部分的基礎。
（2）原有建筑的基底標高為-2.6，新建建筑基地標高-4.4m。所以護坡樁除了承擔邊坡支護的功能外，還要作為原有建筑基礎的一部分。
3 施工方案分析調整與選擇
根據工程施工難點，從三個方面進行了方案設計、調整及最終確定，確保了基礎工程的順利進行。
3 .1原有建筑的基礎拆除
在原有建筑的基礎部分拆除過程中，采用爆破方式不容易控制拆除范圍，靜態爆破法的不夠經濟合理，因此沒有選用爆破方式。出于綜合考慮，采取的是機械拆除方式，整個過程中，先后采用了三種不同的方法：
（1）采用風鎬進行拆除。但由于原有建筑的基礎厚度較大（600～2700mm），均為C25的鋼筋混凝土。鉆進作業中經常遇到鋼筋，只能試探調整，而且作業時噪音大，影響原有建筑的使用環境，勞動效率非常低，不符合工期要求。
（2）采用小型破碎機械－－錘擊式破碎機進行拆除，但這種機械由于振動較大，動力反應顯著，對樁間的原有混凝土基礎造成了很大的破壞。
（3）采用水鉆靜力切割配以風鎬進行拆除。拆除時，首先用水鉆將樁位置處的混凝土基礎切割，由于基礎超過600mm厚，而鉆頭的深度一般不超過500mm，故從基礎的頂部和側面分別進行切割分體，鉆頭行進時要掌握好行走路線和鉆進深度。解體之后用風鎬配合，將邊緣的混凝土進行剔鑿到位，保證尺寸足夠。通過采用這種方法，提高了勞動效率，同時減少了對原建筑的沖擊，取得了很好的效果。
3.2 土方工程的施工方案的選擇和確定
由于各種原因，開工時間推遲了一個月。為了追趕工期，最合理的利用時間，經過多次討論，最終打破常規，確定了如下的施工方案：土方開挖分兩階段進行，首先進行第一階段土方開挖，土方先行開挖至原建筑基礎標高（-2.6m），緊接著對原建筑物基礎破除，同時施工抗浮樁，基礎破除后進行護坡樁的施工，護坡樁在春節前完成，此后再進行護坡樁冠梁施工，待冠梁強度養護達到設計要求后，進行第二階段的土方開挖，直至達到設計深度（-4.4米）。
3.3 樁基施工方案的確定
從工期及成本方面考慮，第一步討論確定的施工方法為無砂混凝土成樁，這種方法能夠縮短工期，降低成本，但從樁的受力性狀分析，樁頂部受力最大，樁強度與受力性狀不匹配，成樁的樁強度無法保證達到設計要求。第二步考慮鉆孔水下灌注樁，其能充分利用土體強度，提供較大的承載力，并且沉降量小，抗震性能好，施工噪音小，但是容易出現斷樁、縮頸及孔底沉渣過厚等質量問題。第三步考慮工程的綜合情況，如場地、地下水位情況、工期、經濟、成樁質量要求，分別制定了不同的樁基施工方案。最終確定：采用商品混凝土，抗浮樁采用后插鋼筋籠的成樁方法，護坡樁采用水下灌注樁的成樁方法。
4 施工過程中的質量控制
本工程施工場地狹窄，作業面不夠開闊，從場地準備、鉆孔、清孔到水下混凝土的灌注，各環節都要采取合理的預防措施，有效保證和提高樁基質量。
（1）護坡樁施工過程中的鋼筋籠上浮
護坡樁采用水下灌注樁，在施工第一根樁的時，出現了鋼筋籠上浮的問題。我們采取了如下控制措施，控制了鋼筋籠上浮：灌注前把鋼筋籠點焊固定在護筒上；經過調整混凝土的澆注速度，減少沖力；掌握混凝土澆注標高及導管埋深，當混凝土面超過鋼筋籠底端2-3米時，及時將導管提升到鋼筋籠底上部2米以上，才恢復正常灌注速度。
（2）護坡樁的樁底回淤量控制
只有減小回淤厚度，才能保證有效樁長，提高承載力。因此需要仔細檢查，認真清孔或二次清孔。采用正確的測繩與測錘；檢查發現一次清孔不合格時，要改善泥漿性能，延長清孔時間；下完鋼筋籠后，還要檢查沉渣量，必要時進行二次清孔。
（3）抗浮樁施工過程中的樁頂標高控制
由于基礎抗浮樁是在挖完第一步土方后就開始施工，成樁后樁頂標高在現有土方地面以下2.7m，測量不夠便利，不夠直觀。現場采取的技術措施是先在鋼筋籠上固定吊裝過程中使用的機械臂，因此鋼筋籠的籠頂標高與機械臂保持穩定的距離，于是根據控制高程，在吊裝鋼筋籠的機械臂上用紅油漆做出標記，記錄該位置應該達到的高程。在吊裝鋼筋籠時用水準儀跟蹤測量固定在鋼筋籠上的機械臂上的紅油漆標記，控制鋼筋籠的籠頂標高，由此可確保樁頂標高不出現大的偏差。
5 結束語
以上是在XX業務樓基礎工程施工中的一點經驗總結，樁基作為結構承載的主要載體，是質量控制的重要目標。本工程根據施工現場實際情況，因地制宜，綜合考慮了技術、安全、經濟等因素，科學合理地選擇了適合的施工方案，取得了良好的技術經濟效果。希望對今后的工程有所借鑒，也為其它日漸增多的改擴建工程提供類似的參考。
參考文獻
1.《建筑地基基礎設計規范》GB 50007—2002 中國建筑工業出版社
2.《建筑樁基礎設計規范》 JGJ 94--2008
作者簡介：王敬楠，女，1969年12月出生，1995年畢業于河南工業大學，現為河南石油勘探局勘察設計研究院工程師，長期從事建筑設計工作。
通訊地址：河南省南陽市宛城區河南油田勘察設計研究院土建室，郵編473132
第2篇：拆除工程施工方法范文
關鍵詞：水利工程；灌區節水改造；施工組織設計
中圖分類號：TV文獻標識碼： A 文章編號：
灌區節水改造工程作為水利工程的一部分，它的項目主要有渠道防滲、加深、新建節水閘、控制閘、跌水、斗門、排水溝、農道橋等等。單項的工程量小,每個建筑物的砼量約100m3。
一、工程施工組織設計的分類
根據工程施工組織設計階段的不同，施工組織設計可分為兩類：一類是投標前的施工組織設計（簡稱標前設計），另一類是簽定工程承包合同后編制的施工組織設計（簡稱標后設計）。標前設計的服務范圍是投標與簽約，編制時間為投標書編制前，編制者為經營管理層，追求的主要目標是中標和經濟效益，是規劃性文件；標后設計的服務范圍是施工準備至驗收，編制時間為簽約后開工前，編制者為項目管理層，追求的主要目標是施工效率和效益，是控制性、作業性文件。
按施工組織設計的工程對象分類，可分為施工組織總設計，單項（單位）工程施工組織設計和分部工程施工組織設計。
二、工程施工組織設計的基本內容
工程施工組織設計的基本內容不論標前設計還是標后設計，主要包括施工導流、施工方法（或工藝）、施工進度及施工布置等。
2.1 施工導流
灌區部分工程是在雨季的河道上進行施工的，為解決河水與施工的矛盾，需將河水部分或全部導走；同時，還要盡可能保持在施工期內河流的綜合利用條件未被破壞，因此要專門研究施工導流問題。
在水利工程設計中，施工導流設計不僅是選擇壩址、樞紐布置、壩型結構與施工方法、施工進度及施工布置的重要因素，任何水利工程施工必須與自然條件相適應，其中至關重要的是與水情規律相適應。一般情況下，適應水情規律總費用比改變水情規律費用付出的代價要少得多。
2.2 土石方工程
在灌區的水利工程施工中，土石方工程項目占相當大的比重，土石方工程施工方案編制應在滿足施工強度要求和工期要求的基礎上，并結合成本最優選定施工機械、施工方法、施工工藝，特別要綜合考慮關鍵部位和自然條件以及特殊要求的工程項目的施工方法和工藝，最后選定綜合平衡的施工方案。
2.2.1 土石方開挖
首先，工種多且需要較長時間或難度大的施工區段應盡早開工。其次，工種不多但處在項目關鍵線路上的區段，必須提前施工。水利工程和土石方工程根據施工對象一般可分為基坑開挖、渠道開挖、河道疏浚。
灌區的土石方開挖主要采用1m3 反鏟挖掘機開挖和人工開挖，74 kW 推土機集料。開挖前，先實測地形，并按設計圖紙或監理工程師指示測出開挖線，經監理工程師復核后實施。然后清理植物及拆除砌體，清理范圍延伸至離施工圖紙所示最大開挖線邊線或建筑物外邊線至少5 m 的距離，挖出樹根為至少3 m 的距離。場地清理及砌體拆除主要以人工用鍬、鎬、鋼釬等工具進行敲擊處理，拆除后的垃圾按監理工程師指定地點堆放。按從上至下分層開挖的順序進行，并隨時保持一定的坡勢，以利雨季排水。機械開挖要保留一定余地，然后人工進行修整。對于含水率大或土質疏松的土體應盡快進行下一步工序，避免邊坡失穩。開挖料可以利用部分用于土方填筑，其余棄料由10t自卸汽車運往指定堆放點。開挖至設計標準時，需組織咨詢工程師現場鑒定驗收，經認可合格后方可進行下道工序的施工。
2.2.2 土石方填筑
在施工期不斷檢測，以檢驗含水量和碾壓系數，及時調整施工參數。壓實土方工程的施工方案主要根據技術要求、工期要求、現場地形、地貌及機械作業水平、當地的自然條件（水文、氣象、徑流等）決定。
土方加填時嚴格按要求的程序進行施工，根據批準的施工措施計劃和施工詳圖以及技術規范規定的尺寸、高程及質量標準，實施填筑夯打。土方回填前做夯打試驗，根據試驗確定最優含水率及夯打次數，并在回填區測量放線。測量后，應根據總進度和土料場供土量做好挖填平衡計劃，并保持土料供需的均衡性。土料含水率大于或小于最優含水率時，應進行調整，如雨天含水率大時應翻曬，晴天含水率小時應灑水，一般情況下，土料含水率約大于最優含水率2% ~ 3%為宜。并且每填筑一層必須經過檢驗，經取樣后達到設計干容重，再填上一層，每200 m3 取樣一組，所取土樣分布均勻，具有代表性，編號注明位置高程，以便核對。土質必須符合技術要求，選用土質不含植物根莖、磚瓦、垃圾等雜質，土料最大塊徑不超過5cm。
每鋪一層新土前，應刨至下一層土，使上下易于結合，夯填采用蛙式打夯機或人工夯實。在與坡面接合的基礎上應將松土鏟除至干容重合格時才可鋪筑上層土。建筑物接頭處將兩端坡度取1∶3，建筑物建成后分層回夯。
2.3 鋼筋混凝土工程
鋼筋混凝土工程是水利工程的主要內容，對整個水利工程的工期和質量起到舉足輕重的作用。鋼筋混凝土工程主要由鋼筋、模板和混凝土3 個工程組成。鋼筋混凝土工程的主要內容包括，砼施工方案的選定，施工機械設備選型，設備數量的確定，混凝土拌和、運輸、澆筑系統的布置，模板、鋼筋的制作安裝運輸等。
2.4 閘門、啟閉機的安裝
設備安裝前，先按施工圖紙全面檢查安裝部位的情況并進行清理，檢查設備構件和零部件的完好性并進行保養，然后按圖紙要求埋設預埋件并與一期砼預埋件焊牢，埋件上的不銹鋼材料應用不銹鋼焊條焊接。埋件上的連接焊在埋設完畢后澆筑二期砼后仔細打磨，使其表面粗糙度與焊接構件一致，并對所有的工作面進行清理。
閘門用汽車起重機吊裝。在水封裝置安裝時，先將橡皮按需要的長度粘接好，再與水封壓板一起配鉆螺栓孔。閘門安裝后應清除埋件、閘門上的所有雜物，在滑道支撐面和滾輪軸套涂上或灌注脂。
啟閉機按制造廠提供的圖紙和技術說明書要求安裝、調試和試運轉，啟閉機的基礎建筑物，必須穩固安全。機座和基礎構件的混凝土，按施工圖紙的規定澆筑，在混凝土強度未達到設計強度時，不拆除和改變啟閉機的臨時支撐，不進行調試和試運轉。
2.5 施工方法
施工方法是施工組織設計的基礎，它由施工技術、施工順序及施工工藝在特定的施工設備情況下構成。施工方法的重要性在于研究建筑物結構的施工技術可行性與經濟合理性，其研究的主要項目包括研究主體工程建筑物實施順序和方法的施工技術特性；在特定技術裝備條件下，研究施工期限內所達到的施工強度的合理指標；研究適應施工順序的施工平面與高程的場地合理布置；研究必要的技術物質供應及材料消耗，作為提供預算分析單價的基礎資料；研究工程建設的施工安全、質量、進度及效益等科學管理的施工工藝與要求。
2.6 施工進度
施工進度計劃是從工程建設的施工準備起始到竣工為止的整個施工期內，所有建筑物組成的樞紐布置中的各個單項建筑物工程修建的施工程序、施工速度及其技術供應的相互關系，通過協調綜合平衡后，顯示總體規劃的強度與時間進程的指標。目前進度計劃表現形式主要有橫道圖和網絡圖。網絡圖的應用技術已得到了世界各國的公認，通過對網絡圖中各時間參數的調整，不斷改進網絡計劃，尋求最優方案，以求在計劃執行過程中對計劃進行有效的控制與監督，保證合理地使用人力、物力和財力，以最小的消耗取得最大的經濟效益。
2.7 施工布置
施工布置的目的是為主體工程施工及運行服務的，是正確處理全工地在施工期間所需各項設施和永久建筑物之間的空間關系，按施工方案和施工總進度計劃合理規劃交通道路、材料倉庫、附屬生產企業、臨時房屋建筑和臨時水、電管線等，指導現場文明施工。根據本工程的施工特點，工程區沿渠狹長布置，比較分散。在渠道中部接近村莊設施工管理項目部，職工生活和管理用房均設在附近村莊，租用民房。在各施工點區域內均集中布置材料倉庫及搭臨時帳篷作為現場辦公點，水、電系統，混凝土拌和系統，沿線分段設置，混凝土拌和主要采用小型攪拌機。
2.8 施工組織機構
一般來說，項目經理在業主和咨詢工程師面前就是承包商的全權代表，對內他是項目負責人，對項目的經營結果負責，對所有員工有任免權，對財務和物資有決定權，對所有項目規章制度有監督執行和解釋權。項目副經理主管綜合部，也就是管理人力資源和后勤，辦公室、營地、接待等，也管理與聯營體事務及與業主及咨詢工程師的總協調。總工主要負責技術和生產，包括設計計劃方案部、施工部、質量安全部。項目經理直接管理財務部、合同結算部、物資部及大分包商。
三、施工總體布置
施工總體布置是投標階段施工組織設計的主要內容。根據灌區工程項目的特點、規模和施工條件，妥善解決主體工程施工期所需的臨時交通道路、臨時房屋、倉庫、輔助企業、施工動力、給排水管線和通訊設施等其他生活生產設施的平面和高程布置，保證施工的便利與有序。
第3篇：拆除工程施工方法范文
關鍵詞 模板；施工方法；施工質量
中圖分類號 TU756 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）122-0109-01
1 工程概況
某小區5#樓為框架-剪力墻結構，地下一層，地上三十一層，建筑高度105.9 m。總建筑面積為18259.18 m2，其中陽臺建筑面積1238.88 m2，建筑基地面積998.65 m2，商服建筑面積2340.54 m2，地下室建筑面積913.39 m2。
2 模板工程施工技術
2.1 模板系統
本地下室工程墻、柱、梁、板模板采用18 mm夾板，采用
80 mm×80 mm松雜木枋，支撐系統采用萬能門式鋼腳手架、Ф48鋼管，確保梁板支撐牢靠和砼澆灌的安全。
2.2 柱模板安裝
柱模板使用18 mm厚夾板，垂直方向采用80 mm×80 mm的木枋，當柱截面不大于500 mm時，采用三排豎枋，當柱截面大于500 mm時，木枋間距為200 mm。水平方向采用80 mm×80 mm的木枋，水平間距為500 mm，采用φ14柱箍箍緊水平木枋，同時用φ12間距為500 mm穿芯螺栓拉緊木枋。安裝模板前要先分析圖紙，根據工程實際情況進行模板制作。根據柱四周的墨線，釘出風車形的壓腳板（不采用板疊板的形式，以減少模板底漏漿的機會）；安裝柱模板后用斜撐調節垂直度，扣好水平鋼管。柱模板安裝好后砼澆筑前，應再次校核其軸線、垂直度以及幾何尺寸。本工程柱砼施工采用樓面模板安裝完畢才開始澆筑。為便于清理柱體下部的雜物，安裝柱模板時，在模板腳處應開≥200 mm×200 mm“生口”。當模板安裝完畢后，澆砼前再利用“生口”將柱腳的雜物全部清理干凈后將“生口”封閉。澆筑砼前，應對柱腳進行全面檢查，清理干凈才能進行柱砼施工，確保砼澆筑質量。
2.3 梁板模板制安
梁底板、側板均采用18 mm厚夾板，采用80mm×80mm的木枋，支撐體系采用門式腳手架。
梁底模板垂直支撐的門式腳手架排距為900 mm。每個門式腳手架均用剪刀撐拉結，使模板體系有良好的整體性。梁底木枋間距為300 mm-400 mm，梁側模板之間的連接采用傳統的壓腳板及斜板支撐間距為300 mm-500 mm，板底木枋間距為400 mm-500 mm。
根據頂板面水平控制點，排架大致調節門架頂托高度，然后排底層及上層木枋；通線準確調節門架頂托水平，裝釘梁底板；通線安裝梁側板，保證梁側板順直，在梁側板底部用80×80木枋壓腳，安裝梁側板，利用斜板支撐。
跨度L>8 m的肋承梁，應按施工規范起拱，起拱高度符合設計和施工規范的要求，主次梁交接時，先主梁起拱，后次梁起拱；當梁高>700mm時，梁側模板中間加螺栓Φ12@1000 mm加固。
每層板的模板均做好編號，拆模板后及時清理板面浮漿，保證混凝土質量，同時減少模板損耗，加快施工進度。模板接縫保證密實，出現接縫大的情況時，用瀝青紙補縫。為了保證拆模板不影響砼質量，做七天混凝土抗壓試件送檢驗部門檢驗，并與樓面同條件養護，當梁跨度
2.4 主梁模板
1）柱模板及梁側模必須在墻、柱、梁混凝土澆筑48h 后方可拆除。2）寬度≤2.0 m的板，必須在混凝土試塊常規養護達到設計混凝土強度標準值的50%時方可拆除；跨度在2.0 m～8.0 m之間的板，必須在混凝土試塊自然養護達到設計混凝土強度標準值的75%時方可拆除。3）跨度≤8.0 m之間的梁，必須在混凝土試塊自然養護達到設計混凝土強度標準值的75%時方可拆除；跨度大于8.0 m的梁，必須在混凝土試塊常規養護達到設計混凝土強度標準值的100%時方可拆除。4）所有懸挑構件均須待混凝土試塊常規養護達到設計混凝土強度標準值的100%時方可拆除底模。5）已經拆除模板支架的結構，在混凝土達到設計強度以后，才允許承受計算荷載，施工中嚴禁堆放過量的建筑材料。
2.5 板模板工程
本工程的現澆梁、板、將執行清水混凝土的施工工藝和質量標準，具體施工方案如下：
1）現澆樓板，按清水混凝土施工。剪力墻采用組合鋼模板。2）清水混凝土模板采用竹膠大模板。3）模板拼裝后，板縫在2 mm以內的將板縫表面用寬膠帶紙粘貼，板縫在5 mm以內的其板縫壓泡沫條，表面用膠帶紙粘貼，防止板縫跑漿漏漿及模板接縫痕跡，達到混凝土表面平整光滑，線角順直。4）梁模板的線角通直上線，其誤差控制在2 mm之內。
5）梁板的底模標高控制，采用水準儀逐梁逐板進行抄平，其標高誤差控制在3 mm之內。清水混凝土檢查標準：按中級抹灰標準衡量。表面平整度：控制在4 mm以內。陰陽角垂直：控制在
4 mm以內。立面垂直度：控制在5 mm以內。陰陽角方正：控制在4 mm以內。
2.6 施工工藝
模板工程施工方法：配板制做抄平放線安裝加固清理找零驗收。
2.7 施工方案及措施
本工程模板支撐系統采用鋼木支撐體系。鋼管頂部及底部用可調節柱頭、柱腳及早拆柱頭形成早拆體系。鋼管采用φ48×3.5，模板及支撐系統準備兩層的用量，保證施工需要。梁板模板采用竹膠大模板，支撐體系采用組合木梁早拆體系，先進行測定標高，鋪設梁底模，當梁跨度大于4 m，按規范要求起拱1‰～3‰。然后進行平面位置校正及固定。梁側模每邊采用
10 cm×10 cm木方加固，頂部用木方45°斜撐加固。轉角處做成企口接縫，板模平面接縫處采用海綿膠條壓縫，防止板縫跑漿及接縫痕跡，達到混凝土表面平整光潔，線角順直。
2.8 剪力墻鋼模板
墻體采用鋼模板，異性墻、異形柱所用的模板到模板廠家定型制作，采用鋼管及鋼拉片進行加固，需要防水的部位采用止水
拉片。模板拆除，對于豎向構件，在其混凝土澆筑48h內，待其強度能夠保證構件不變形，不掉角時，方可拆側模。拆模前應辦理“拆模申請”，經技術負責人認定達到規范要求后方可實行。嚴格按規范規定的要求拆摸，嚴禁為搶工期、節約材料而提前拆摸。
3 結論
本文淺析某小區5#樓模板工程施工技術，采取合理的施工方法，從而降低了施工難度，縮短了工期，保證了施工質量。
第4篇：拆除工程施工方法范文
【關鍵詞】模板工程 ，安全 ，施工 ，控制
【 abstract 】 in recent years, due to the security measures of not doing enough, in the template engineering construction, and the safety of the template stent accident often happens. This article from the template engineering construction of some common accident, the thesis analyzes the template engineering safety control, and puts forward some Suggestions.
【 key words 】 template engineering, safety, construction, control
中圖分類號：TU7文獻標識碼： A 文章編號：
為了使鋼筋混凝土構件能夠承受施工過程中的各種荷載，構件在澆筑混凝土前須按照構件的形狀和規格進行安裝堅固的模板。這樣才能確保混凝土澆筑作業進行的順利。然而這些年，由于安全措施做的不夠，在模板工程施工中模板施工安全事常會發生。事故不僅會造成人員傷亡，而且會導致嚴重的工程事故，造成的損失較大。本文從模板工程施工中常見的一些事故著手，分析了模板工程施工中的安全控制措施，并提出一些建議和看法。
一、模板工程施工中的常見安全事故
下面的事故都是在模板施工中經常發生的，在施工中一定要嚴加預防。
1、模板安裝和拆除過程中的物體打擊和高空墜落。
2、配制模板時觸電以及機械的傷害。
3、澆筑混凝土的施工過程中模板的坍塌。
二、模板工程施工安全控制措施
1、模板安裝前的準備措施
（1）模板安裝前，項目技術負責人必須向作業班組長做書面安全技術交底，然后由作業班組長向操作人員進行安全技術交底。操作人員一定要對施工圖以及模板工程的施工設計很熟悉。
（2）施工現場設測量控制點，這些點要能滿足模板安裝和檢查需用。
（3）鋼模板安裝之前要涂刷脫膜劑。
（4）要按照規格和數量逐項清點和檢查現場使用的模板以及配件，如果發現未經修復的部件要嚴禁使用。
（5）豎向模板要按照施工設計的要求預埋支承錨固件。同時，豎向模板的安裝底面要保持堅實平整，采取可靠的定位措施。
（6）當梁和樓板模板的支柱支設在土壤地面的時候，要先將地面夯實整平，并且還要準備柱底的墊板。
2、模板安裝安全技術措施
（1）必須按模板的施工設計圖紙進行模板的安裝。
（2）下層樓板結構的強度要達到能承受支撐體系、上層模板、新澆混凝土的重量才可以進行施工。
（3）必須將配件裝插牢固，而且要將支柱和斜撐下的支承面平整墊實，并且受力面積要足夠大；埋件的位置和預留孔洞位置必須準確無誤，并且要牢固的安裝；支撐件要著力于外鋼楞。未來防止基礎模板扭曲變形，必須將其支拉牢固，，側模斜撐的底部要加設墊木。
（4）支設立柱模板和梁模板的時候，一定要搭設施工層。搭設施工層的時要注意：外側要設防護欄桿、腳手板要鋪設嚴實、禁止在梁模板上行走、嚴禁站在柱模板上操作、不允許利用拉桿的支撐上下攀登。
（5）為了避免模板傾覆，模板及其支撐系統在安裝過程中要設置臨時固定設施。
（6）為了防止模板倒塌，墻模板在沒有裝對接螺栓之前，板面要向后傾斜一定角度并且撐牢。為了保持墻模能夠處于穩定的狀態，從而保證安全，在安裝的過程中要隨時拆換支撐或增加支撐。
（7）模板安裝完畢，必須進行檢查驗收之后才可以澆筑混凝土。而且，驗收單的內容要進行量化。
3、模板拆除安全技術措施
（1）拆除模板之前要向操作班組進行安全技術交底。在作業范圍內設置安全警戒線同時懸掛警示牌，拆除的時候要派專人看守，保證施工的安全。
（2）拆除模板之前必須確認混凝土強度是否達到要求，經拆模申請批準后才可以進行模板的拆除。
（3）拆除模板的順序和方法：先支的后拆、后支的先拆、先拆不承重部分、后拆承重部分，自上而下的原則進行，嚴禁顛倒順序。
（4）施工之前搬手等工具必須用繩鏈系掛在身上，并且要先檢查所使用的工具是否牢固。工作時一定要集中思想，防止釘子扎腳或從空中滑落，造成意外事故。
（5）在拆除模板的時候，要派專人進行指揮和做出切實的安全措施，并在相應的部位設置工作區，不可以讓非操作人員進入作業區。
（6）要用長撬杠拆除模板，操作人員切不可站在正拆除的模板上工作。
（7）拆模間隙的時候，要固定已松動的模板、拉桿、支撐等，防止突然掉落倒塌而造成事故。
三、對模板工程施工安全控制的幾點建議
1、落實模板施工安全管理制度
模板工程施工主要包括模板的安裝和拆除。在施工之前，施工單位要編制技術、安全專項施工方案，由施工企業技術部門的專業技術人員及監理技術負責人、監理單位總監理工程師簽字批準后才可以進行實施。
①施工企業要嚴格按照模板支撐系統專項施工方案組織施工，施工人員一定要持證上崗。
②對相關施工作業人員進行書面安全技術交底，要結合本工程實際情況對施工現場模板工程安全技術交底，安全技術交底要包括拆、合模順序和臨時固定方法。安全交底要有作業班組全體人員的簽字。
③監理單位要對模板支撐系統的施工全過程實施嚴格的監控，并在重點部位實施旁站監理，如果發現違規、違章現象要立即制止。在混凝土澆注之前,要驗收模板工程。
2、加強模板施工安全教育
部分施工單位為了追求過多的經濟利益，在施工過程中會不惜拼體力、拼設備、違章指揮、違章作業。尤其是隨著建筑隊伍的不斷擴大，而且農民工思想素質不高、自我保護能力差、安全意識淡薄，所以強化安全教育和培訓十分的重要。
（1）加強模板施工安全思想教育
要使勞動者尤其是企業各級領導和管理人員從思想上重視模板工程安全管理的重要性，在每一個工序中都要做到“安全第一、預防為主”，時時刻刻都要有安全意識。
（2）認真實施模板工程安全技能教育
對施工操作人員進行模板工程安全操作和安全防護方面的安全技術知識教育。模板操作人員必須對本崗位專業安全技術、勞動衛生和安全操作規程很熟悉，并且要保證持證上崗。
（3）加強相關的安全法制教育
強制性和嚴肅性是安全生產法制的根本特點，同時，關鍵是要領導的高度重視。要充分認識到施工中每個環節的安全生產重要性，做到人人學法、人人知法、人人懂法、人人守法，落實模板的安全施工。
3、重視模板施工安全檢查
消除隱患、防止事故的重要手段是安全檢查。安全檢查還是安全管理工作的重要內容。
（1）檢查施工現場模板支撐系統是否嚴格按照相關的標準進行專項方案的編制、施工和驗收。
（2）檢查模板的存放、吊運、安裝、拆除的全過程。檢查每個環節，看其是否符合相關的要求。檢查一定要落到實處，不能只是例行公事、敷衍了事，不能放過任何細節。
（3）經常性檢查對保證施工安全是非常重要的。要安排專人進行日常安全檢查，檢查要做到有計劃、有重點、有內容、有記錄。通過檢查，發現問題，從而解決問題。
四、結束語
因為安全措施做的不夠，在現在的模板工程施工中，模板及支架系統安全事故常會發生。這樣既會造成人員的傷亡，還會造成嚴重的工程事故，導致較大的損失。文章從模板工程施工中常見的一些事故著手，分析了模板工程的安全控制，并且對此提出了一些建議。
參考文獻
[1]陸節春.模板工程安全控制研究[J].科學之友.2011,(9).
第5篇：拆除工程施工方法范文
關鍵詞: 聯絡線, 暗挖法, 初期支護, 施工監測
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
我國20 世紀80 年代以后修建大跨度鐵路隧道的技術有所發展, 強調根據結構的受力特點和適應地質條件的變化來設置結構斷面, 比較重視初期支護的作用, 斷面形式上無論何種情況均設置臨時仰拱, 受力比較合理,開挖方式較多, 并將工法與結構形式相聯系來考慮, 在設計和施工方面作了一些有價值的嘗試。
工程概況
北京地鐵五號線與七號線十字交叉, 五號線與七號線聯絡線位于磁器口車站南端, 使五號線區間與七號線區間形成聯系, 本次施工預留七號線接口。聯絡線一般均為從單線到雙線或多線,因此, 結構斷面從小到大有多次變化。尤其是采用暗挖法施工,初期支護和二次襯砌的形成都有很大的難度, 有許多方法值得討論。文中所提供的聯絡線共有三個斷面, 分別采用雙側壁導坑法和CRD 工法施工完成初期支護, 拆除其初期支撐, 再進行二次襯砌施工的施工方法。
2、聯絡線二襯施工概述
五號線與七號線聯絡線已完成初期支護工程施工, 其中,1-1, 5-5 斷面為普通斷面; 2-2, 3-3, 4-4 斷面為特殊大斷面。2 ) 2 斷面和3) 3 斷面開挖時采用“CRD”工法施工, 4-4 斷面開挖時采用“雙側壁導坑法”施工。
3、施工總體安排
1) 各種斷面長度分析: 4 - 4 斷面長107. 6 m, 3 - 3 斷面長114. 2 m, 2 - 2 斷面長58. 7 m, 5 - 5 斷面長12 m, 1- 1 斷面長17 m, 長度308. 5 m。
2) 施工順序是先完成小斷面的拆除和二襯, 再逐步從小到大完成大斷面施工, 以確保安全。
3) 采取逐段拆除的施工方法: 4- 4 斷面分16 次拆除及進行二襯, 3- 3 斷面分18 次拆除其長度的中隔壁進行二襯, 2 - 2 斷面則分9 次進行施工。拆除前先做試驗, 在中隔壁上割7 m ~ 10 m 長度的槽, 看是否變化, 怎樣變化。通過試驗段取得信息化數據, 指導下部施工。
4、具體施工方法
1) 臨時支撐的替換。在拆除4 - 4 斷面兩側中隔壁前, 在6洞室底部鋪設防水層及細石混凝土保護層, 在5 洞室頂部鋪設防水層。然后, 在防水層上設置臨時支撐, 臨時支撐采用25 工字鋼, 沿斷面中線布設, 間距1.0 m。工字鋼與隧道接觸面需對初支表面進行平整處理, 并采用300 mm × 300 mm × 10 mm 的鋼板做墊板, 墊板下鋪設三層土工布, 以防損壞防水層。
2) 臨時中隔壁的拆除。臨時支撐設置好后, 分三段破除4- 4斷面臨時中隔壁, 施作斷面長度1/ 3 的仰拱, 拆除高度高于臨時仰拱頂部50 cm, 便于恢復臨時中隔壁, 拆除時全天監測各種數據的變化, 數據變化及時反饋施工。拆除后對其表面進行處理, 用砂漿把過梁與拱頂間凸凹不平處銜接涂抹圓順, 準備施作防水層。
3) 仰拱下防水層施工。根據仰拱的設計寬度, 仰拱下的防水層按3.0 m 寬進行縱向鋪設, 每次長度與仰拱施工長度相同。施工中先鋪設緩沖層(土工布), 鋪設要平整, 無褶皺現象, 將深褐色(有紡) 土工布向上, 沿底縱梁方向鋪設。防水板鋪設的長度及寬度同緩沖層(土工布) 相同, 施工中要注意輕拿輕放工具, 嚴禁固定用的錘子、釘子亂投在緩沖層(土工布)上, 以免擱壞緩沖層(土工布) 和ECB 防水板, ECB 防水板的鋪設采用熱風粘貼固定在緩沖層( 土工布) 上。施工重點為緩沖層( 土工布) 和塑料防水板的搭接, 搭接采用熱合焊接的方法, 進行塑料防水板的搭接, 焊接中熱合機加熱溫度必須按設計要求進行, 因溫度低焊接不上, 溫度過高給塑料防水板燙壞造成孔洞。最后進行澆筑7 cm 厚C15 細石混凝土施工。混凝土采用商品混凝土, 泵送到施工現場, 防水層頂面用8 cm 厚的木板做模板, 模板內澆筑混凝土要做到均勻布料, 嚴禁用鐵鍬亂鏟, 以防鏟壞防水層,為保護防水層不被破壞及混凝土振搗密實, 施工中采用平面振搗器進行振搗, 灑水進行養生。
4) 鋼筋、模板及混凝土施工。混凝土強度達到要求后, 用墨線彈出結構鋼筋線, 綁扎結構鋼筋。鋼筋與邊墻和下段澆筑仰拱鋼筋連接采用鋼筋接駁器。接駁器預留接口采用膠布包裹, 防止混凝土進入。支撐采用150@ 150 方木支撐, 內側04 弧段模板采用特制可調鋼模板, 與木拱架組合支撐。在接茬的兩側堵頭, 由于設有接茬鋼筋, 所以采用竹膠板制作模板。
5) 墻身及頂拱的施工。全部鑿除縱、橫向臨時隔壁, 保留斷面中線臨時支撐。拆除后對其表面進行處理, 用防水砂漿把拱頂凸凹不平處涂抹圓順, 鋪設防水層, 綁扎鋼筋, 立模澆筑二襯混凝土。防水層的鋪設工藝與仰拱鋪設工藝相同, 邊墻和頂拱防水層只設一層土工布和一層塑料板, 不需要施作保護層。支撐及模板采用18 工字鋼拱架, 18 工字鋼橫、縱向支撐。模板使用3015 可調組合鋼模板。拱架間縱向連接為直徑20 mm 的圓鋼對拉和75 mm × 75 mm × 8 mm 的支撐角鋼相結合的方式。在拱頂中央及拱腰部位縱向每隔3 m 相錯預留混凝土灌注孔及振搗孔, 利用混凝土輸送泵灌注C30 商品混凝土, 澆筑邊墻及頂拱混凝土。
5、施工監測
由于聯絡線節點段斷面變化較多, 施工跨較大, 因此, 施工監測工作尤其重要。在施工中要結合中隔壁拆除等工序做好各項監測工作。在該工程所有監測項目中, 地表沉降監測點在初期支護開挖時就已布置并一直在按計劃實施監測。聯絡線二襯施工中重點是十字中隔壁法及雙側壁導坑法施工的2- 2, 3 - 3, 4- 4 斷面。洞內監測項目的實施, 這些監測項目包括拱頂下沉、底部隆起、周邊收斂。
1) 拱頂沉降觀測。目的是拱頂下沉值是反映通道安全、穩定的重要數據, 是圍巖和支護力學形態變化的最直接、最明顯的反映, 易于量測和反饋。監測儀器使用日本AT-G2 精密水準儀、FS測微器鋼尺量測精度? 0. 1 mm。監測方法是在施工底板二次襯砌中隔壁破除前, 在拱頂中部格柵上焊掛鉤, 及時進行初始讀數,算出測點標高, 布點斷面間距5 m。每測得的高程數據與初始測量的數據之差, 即為累計沉降值。
2) 凈空收斂。目的是為了防止在破除水平中隔壁后, 邊墻向內偏移過大。根據量測結果采取對應措施, 確保施工安全。監測儀器使用QJ- 85 型坑道周邊收斂儀, 監測精度? 0. 1 mm。監測實施方法是埋設與拱頂沉降測點斷面相對應的測點, 在破除臨時仰拱之前測出初始讀數, 本次測出的讀數與初始測出的讀數相減即為本次累計收斂值。
CRD 工法施工段和雙側壁導坑法施工段監測布置: CRD工法段監測點布置如圖1 所示; 雙側壁導坑法施工段監測點布置如圖2 所示。
拆除過程監控量測分析。分析表明: 沉降主要發生在拆除的前幾天, 通過幾組數據分析可得, 一般在第7 天以后沉降趨于平穩, 結構受力轉換基本完成, 整個初期支護結構受力體系又形成了新的平衡, 結構處于穩定狀態。
結語：在大跨度鐵路隧道施工中一定要注重施工技術，同時注意施工的監測工作，才能保證大跨度鐵路隧道施工的質量。本文僅對此提供幾點具體的參考。
參考文獻：
第6篇：拆除工程施工方法范文
【關鍵詞】鋼連廊；高空大跨度；吊裝施工技術
某建筑工程總建筑面積為15萬m2，由6棟31層建筑物組成，檐口標高為99.520m，屋頂構架高14m，總高度為1I3.52m。地上1～5層為商場、旅館、會廳，6層以上A，B，C，D為住宅樓，E，F為公寓樓。其中鋼連廊設在E，F兩棟23～24層之間，鋼連廊安裝高度為71.92～78.02m，跨度為33.25m，軸寬16.8m，高6.1m。
該工程鋼連廊由3榀桁架組成，每榀桁架由3根鋼 箱梁（主梁）和2層鋼管（腹桿）組成，主梁和腹桿通過連接板焊接。3榀桁架間樓層用H型鋼梁（次梁）與 主梁連接，上鋪壓型鋼板并澆筑混凝土。主梁安裝高度第一層為71.9211，第二層為74.97In，第三層為78.02m。主梁落在托座上方的抗震可動鋼支座上。
1.施工方案
在該工程施工過程中，由于施工場地比較狹窄，大多數鋼結構構件都需要在場外進行施工制作，再運輸到工程施工當中，因此施工單位為了方便工程施工，降低工程的施工成本，就開始對施工方案進行設計，從而在其中找到最合適的施工方法，應用到該工程施工當中。
根據相關數據調查，該鋼結構施工工程連廊總重量高達220t，而頂板所承受的荷載為20kN/m2，在使用構成中頂板所允許的最大重量為25t，其安裝高度為71.92～78.02m之間，這就導致在工程施工中，施工單位無法采用大噸位起重機械設備對其進行吊裝施工。因此施工單位就要對其施工項目，進行另外的施工設計，從而滿足工程施工的需要。根據工程施工的情況，施工單位可以采用滿堂架平臺搭設的方法或者其他的工程施工工藝對其高空鋼結構施工工程進行施工，但是由于這些施工技術，在實際應用的過程當中對施工材料的消耗過大，而且部分施工技術無法滿足該建筑工程地下結構的承載力，所以這種施工方案不利于工程施工使用。
根據工程施工的實際情況，為了滿足工程施工的需要，施工單位采用自制扒桿提升立面桁架，而且施工單位將每榀鋼結構桁架由上到下分成三個鋼箱依次對其進行安裝施工。待這三榀桁架吊裝完畢以后，施工單位在利用塔吊吊裝工字鋼，對其進行高空焊接。而且在對其桁架進行搭設的時候，為了保證工程的施工安全，施工單位還要在其中安裝安全兜網，從而提高工程施工安全性，以確保施工人員安全。
2.施工方法
2.1提升裝置設計
該鋼連廊是由3榀鋼桁架組成，其中GJ1兩榀，GJ2一榀。采用扒桿吊裝，扒桿的設計、制作按最重GJ2設計。其中主鋼梁為400mmx700mm的鋼箱梁及其腹桿， 其最大重力為243.9kN。采用兩端兩臺扒桿、兩臺卷揚機同時起吊，鋼梁重量加滑車、鋼絲繩重力243.9/2+40=161.95（kN），此數值為每臺扒桿的荷載。
為安全起見，設計扒桿起重力為300kN，安全系數規定值為1.5，實際為1.89。扒桿主要受力部位在鋼筋混凝土梁柱節點上方250mm處，采用鋼板、角鋼焊接包柱的方法，使受力由柱承擔。為使柱與外包鋼板結合充 分，在柱邊鋼板間空隙處灌M30水泥砂漿使其緊密。
2.2提升裝置施工
（1）根據設計圖紙出大樣，經復查無誤后做出樣板。以樣板復核現場的實際情況并進行調整。
（2）根據樣板制作桿件。
（3）利用現有腳手架進行安裝，配合架子工，將有礙桿件安裝的腳手架桿件部分拆除（應為先加固后拆除，以保證腳手架整體結構安全）桿件吊運采用塔吊配合；安裝順序為首先安裝主扒桿HN300，其次安裝下斜撐鋼管，最后安裝上拉桿2[14槽鋼。安裝過程中角度須保證正角.接觸面應平直。
（4）先作1個扒桿，經檢查合格后，再做另外5個。
2.3支座安裝
（1）放線結束后，先定出預埋件鋼板面的標高，并找平，畫出支座中心線并與結構軸線相對應。
（2）支座吊至托座上，定位后找平，并與預埋件焊接。
（3）將支座與鋼梁上的連接板用M30的高強螺栓固定牢固。
2.4吊裝方法
（1）考慮到加工場至鋼梁放置現場距離較遠（最近距離20.964m），故做兩次位 移。但在用車式起重機時，因地下室樓板承重荷載為 20kN/mz，故起吊時，伸腳部位應墊鋼板，以增大樓板的受力面積。
（2）將軸處的懸挑支架上的鋼絲繩穿過滑輪組并與滑輪組固定牢固。將鋼絲繩一頭捆綁于塔式起重機上，吊至26層，然后將鋼絲繩穿于卷揚機的滾筒上，開動卷揚機起吊鋼絲繩，將鋼絲繩全部拉至26層：用塔式起重機將動滑輪組吊至26層，再將鋼絲繩另一頭吊至懸挑支架上的操作人員手里，操作人員將鋼絲繩與滑輪組穿好后固定牢固，開動卷揚機起吊滑輪 組，使滑輪組緩慢從26層內移至樓層外，并與懸挑支架 垂直。
（3）每層梁就位后與支座連接牢固，主梁用～89～5的鋼管斜撐固定，當吊裝第二、三層梁時，再將斜撐鋼管拆除，吊完后再固定牢固。待第一層梁安裝完后安裝第二層，最后安裝第三層鋼梁。
（4）待第三層吊裝好后，必須將第三層拉桿與第二層鋼梁的上平面焊接好，并做好防晃斜撐后再松鉤。先安裝主梁及拉桿.等主梁全部安裝完后，再安裝次梁。
（5）用塔吊將次梁慢慢吊起，吊至主梁的正上方，然后用纜風繩將次梁拉至與主梁平行，慢慢放至連廊第一層，再用纜風繩將次梁拉至與主梁垂直，用高強螺栓將次梁與主梁連接。根據現場情況，塔吊位置滿足次梁的吊裝，由于本工程最大次梁為HN596×199×l0×15，最長僅8.05m，重760kg，故能滿足塔吊使用要求。
3.安全措施
在應用高空大跨度鋼結構連廊吊裝施工技術的時候，施工單位應該采取一定的安全措施來保障施工工程的順利進行，這樣不僅有利于提高工程的施工進度，還減少了在工程施工中一些不必要的損失。目前，在高空大跨度鋼結構連廊工程施工中，常用的安全措施有以下幾點：
（1）在工程施工中，施工單位應該鋪設安全網，保障施工人員在吊裝箱梁就位后，進行卸鉤工作的安全性。
（2）在安全網鋪設完成以后，施工人員應該將安全網用鋼絲繩固定在柱子上，并且對其牢固程度，進行嚴格的檢測，從而提高工程施工的安全性。
（3）在連接安全網和柱子的鋼絲繩的質量一定要符合工程施工的要求，而且施工人員在對安全網安設的時候，還要設置雙保險安全帶。
（4）在對鋼結構構件安裝完成后，施工單位一定要對其質量進行嚴格的檢測，看其安全系數是否符合工程的施工要求，如果出現不合格的情況，施工單位應該立即停止使用，并且采用相關的應急措施對其進行處理。
4.結束語
目前，在高層建筑施工工程中，高空大跨度鋼結構連廊吊裝施工技術應用得十分的廣泛，它不僅有效的提高了工程的施工進度，還降低了工程的施工成本。不過，在實際應用的過程中，施工單位要采取相應的安全措施，提高工程施工的安全性，從而保證工程的順利完成。
【參考文獻】
第7篇：拆除工程施工方法范文
【關鍵詞】地鐵車站 地下空間 順作法逆作法 圍護體系 信息化監測
如今隨著時代的發展，地鐵車站結合商業開發的大型一體化商業建筑在大中型城市越來越多，對于這類集商業、辦公、餐飲、購物、娛樂、交通換乘于一體的多功能建筑體將隨著城市經濟的發展日益昌盛，對城市的發展也會發揮日益重大的作用。
由于地鐵車站結合商業開發工程的共同特點是，商業地下室規模較大，車站埋置深度也較深，地鐵車站部分完成時間必須滿足地鐵建設時間節點安排。車站及商業基坑連續進行建設，相互影響因素較多，因此在工程建設工藝選擇有一定限制。
一、工程特點
1、一般位于市中心商業繁華區域，周邊建筑多，地下管線復雜，人口密集，交通狀況復雜，因此總體上施工環境比較復雜。
2、建筑規模、體量大，基坑開挖面積大、開挖深度深，同時地鐵部分基坑可能更深，基坑安全高求高，在高地下水位的軟土地基中開挖超深超大的基坑工程具有一定的難度和風險性。
3、環境保護要求高。周邊一般為商業聚居區或居民住宅小區，有的建筑為歷史保護建筑。深基坑施工必須考慮對周邊建筑的保護，同時如何減少施工擾民也是一大難點。
4、工程施工涉及的部門、單位多，協調難度大。綜合體工程涉及的業主、設計、監理、施工、分包、政府監督部門、市政管線單位、交通管理部門十分眾多，而綜合體項目商業部分和地鐵部分的業主單位、設計單位、監理單位往往不是單一的一家，要做好各家單位的溝通協調工作，因此工程施工協調難度巨大。
5、基坑面積大，挖深較深，在安全可靠的前提下，如何加快施工進度，縮短施工工期，是綜合體基坑工程設計、施工中需要考慮的又一重要問題。
二、綜合體項目的幾種情況
1、地鐵車站和商業地下空間相互融合。商業地下空間包含地鐵車站結構，地鐵車站基坑一般比周圍基坑深一層，地鐵車站頻繁進出的人流給商業地下空間帶來巨大的經濟效益。
2、商業地下空間和地鐵車站緊密相連。商業地下空間緊挨著地鐵車站，共用地下室外墻，地鐵車站出入口經過地下商業空間，也作為地下空間的疏散通道。
3、商業地下空間和地鐵車站平面上相隔一段距離。兩者相距一般在50米內，地下空間涉及地鐵保護范圍，地鐵車站設一地下連通道和地下空間連接，為進入商業消費的乘客提供方便。
三、可選用的幾種施工工藝
車站結合商業地下空間建設的項目工程最終將是連為一體的綜合地下建筑，相對普通基坑施工項目來說，工期要求更嚴密，保護要求更高。并考慮了地鐵隧道長期安全穩定的保護措施，在選用施工工藝方面主要優先滿足地鐵安全要求。根據目前在該類工程方面的設計施工經驗和科研技術水平，商業車站工程的設計施工方法有“順作法”、“逆作法”、“順逆結合”等幾種方式。
四、地下空間設計、施工方法
1、順作法設計、施工工況
圍護墻體、立柱樁施工第一道支撐施工挖土，依次進行第二、三道支撐施工底板及第四道支撐施工車站底板及斜拋撐施工拆除第四道支撐連通底板拆除第三道支撐，施工B2板及相應結構拆除第二道支撐，施工B1板及相應結構拆除第一道支撐，施工B0板及相應結構地上部分施工
2 逆作法設計、施工工況
圍護墻體、立柱樁施工B0板施工挖土施工B1板挖土施工B2板，同時施工上部結構挖土施工底板，同時施工上部結構挖土施工車站底板，同時施工上部結構補全地下豎向結構
3、順逆結合施工工況
圍護墻體、立柱樁施工B0板施工挖土，B1板施工挖土，B2板施工；同時車站部分依次進行第一、二、三道支撐施工，商業部分進行地上結構施工挖土，進行底板施工；同時車站部分進行底板施工，商業部分進行地上結構施工地鐵車站拆除第三道支撐施工B1板，商業部分進行地上結構施工地鐵車站拆除第二道支撐施工B0板，商業部分進行地上結構施工覆土
五、設計、施工方案比較
（一）順作法工藝的優缺點
1、順作法工藝的優點
1）基坑圍護設計和結構設計除樁基外基本可獨立進行，兩項工作的協調較少，設計進度可加快。
2）基坑深度不是特別深，面積也不大，采用順作明挖施工能發揮其支撐體系形成速度快、挖土速度快的優點。
3）按工程特性從下往上施工結構，需特別處理的節點少，利于結構質量的保證。
4）工程進度容易控制。
2、順作法工藝的缺點
1）支撐完成后隨地下結構的施工需逐步拆除，耗費的混凝土和鋼筋量大，加大成本支出，同時也延長了工期。
2）增設一定數量的立柱樁及鋼立柱，增加了投資費用。
3）混凝土水平支撐剛度不是特別大，同時混凝土支撐的收縮也加大了基坑的變形，不利于周邊居民住宅和地鐵隧道的保護。
4）場地文明施工形象相對較弱。周邊居民對工程施工的情況一目了然，地下工程施工容易給附近居民造成一定的心理壓力。
（二）、逆作法工藝的優缺點
1、逆作法工藝的優點
1）采用地下結構與支護結構相結合的逆作法，利用地下結構梁板體系作為水平支撐系統，水平支撐剛度比順作法臨時支撐剛度大，因此圍護結構變形小且基坑穩定性高，對周圍環境影響小，此外沒有順作法中臨時支撐拆除過程中圍護墻的二次變形對環境造成的影響。采用逆作法可有效的控制基坑變形和穩定性，可最大限度的保護周邊的建筑物以及地下市政管線。
2）采用逆作法的設計工藝，在地下室首層結構設計中，結合施工組織安排，可在首層結構梁板上設置鄰近南側布置專用施工車輛運行通道，利用首層結構梁板作為施工機械的挖土平臺及車輛運作通道，解決了基坑工程場地狹小的難題。
3）采用逆作法的設計施工方案，利用地下室各層水平結構作為水平支撐，從而避免了大量臨時支撐的設置和拆除，因此其經濟優越性十分顯著。
4）工期方面，逆作施工直接施工樓板，以樓板代替支撐體統，節約了支撐施工和支撐拆除時間，相對于順作施工對工程的工期是節約的。同時上下結構同時施工，工期優越性十分巨大。
5）工程周邊環境比較復雜，整個施工現場的形象以及施工過程盡量不擾民也是相當重要的。采用逆作法的方案，由于地下室首層板在施工的早期階段就已經封閉，施工場地形象能較好控制。
2、逆作法工藝的缺點
1）逆作施工是先施工地下室頂板，形成一個頂蓋后采取暗挖施工的方式，取土、駁土均在封閉的地下空間進行，結構施工也是在封閉的空間內進行作業，速度比同條件下的順作施工要慢。
2）每層樓板施工均需設置一層混凝土墊層，對造價和工期也產生一定影響。
3）地下內部豎向結構施工要待底板完成后自下而上進行補缺，相比順做施工有一定難度。
4）頂板先施工，因此頂板面的結構設計必須先出來，并且減少修改的可能性。
5）逆作施工是先施工結構體，必須和結構設計緊密配合，設計和施工協調的工作量大。
六、建立信息化監測體系
地下空間的建造實施本身是一項安全性要求很高的工作，加之地鐵的車站的建設，更突出了安全第一的重要性。因此工程實施期間做好信息化監測工作是保證工程順利進行的重要手段，通過實時監測獲得的數據及時調整施工方法，進行動態施工。主要監測內容：1）圍護墻變形；2）支撐立柱隆沉；3)支撐或樓板軸力、變形；4）坑內外地下水位；5）坑外土體變形；6）周邊道路管線變形；7）周邊構、建筑物的位移沉降；8）周邊居民的對項目實施的意見。
七、結語
隨著城市建設的發展，政府大力發展軌道交通設施，商業地下空間結合地鐵車站的綜合開發必將是今后一段時期內城市物質文明發展的重要的推動力。綜合體項目建設不僅要解決地鐵車站的交通集散、換乘功能要求，還要在建筑空間、商業環境利用、結構安全性等方面予以重視，綜合考慮地理環境、投資費用、建設工期等因素，合理選擇設計施工方法，以獲得良好的社會經濟效益。
【參考文獻】
1. 倪旭東陶小馬 “地鐵車站地下空間商業開發價值初探”《城市軌道交通研究》 1999年02期
第8篇：拆除工程施工方法范文
[關鍵詞]橋梁 模板支架 坍塌 原因
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）18-0160-01
隨著近年來全國各地建筑業發展不斷加快，各種施工安全事故也層出不窮，近幾年來發生了多起模板支撐體系整體坍塌事故。總的來講，造成模板支架倒塌事故的主要原因有：
1 施工單位缺乏重視
模板支架是橋梁現澆梁施工過程中為完成其鋼筋混凝土的澆筑成型所搭設的臨時結構，其所使用的模板、鋼管、扣件等，一直都被視為周轉性材料。施工中對其重視程度不高，沒有建立系統的培訓教育體系，施工企業對此類人才缺乏培養教育規劃，部分工程技術人員對此更是知之甚少。施工中模板支架大多是憑經驗搭設，對影響模板支架承載能力的重要因素及系統性試驗研究不夠深入。
2 技術規范不完善
目前國內頒布執行的各類模板支撐系統規范中涉及的有關模板支架體系的技術與構造要求等條款有相互不一致的地方，因此可能會造成模板支架在設計計算時取值產生偏差，影響對體系整體承載力的判定，需要及時修訂。此外，新研發的模板支撐體系在沒有及時制訂安全技術規范的情況下就急于推廣使用，使其無法正確評估從而埋下了安全隱患。
3 管理因素
3.1 施工企業安全管理問題
1）專項施工方案未按規定進行審批及組織專家論證。根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》文件規定，危險性較大的分部分項工程需編制專項施工方案，對于高大模板、深基坑等工程的專項施工方案，施工單位應組織專家進行論證、審查。目前施工單位的專項施工方案基本千遍一律，不具備針對性，不按規定審批及組織專家論證，就擅自開工或偽造有關人員簽字的現象較普遍。
2）施工企業管理人員和操作人員的模板支架搭設技術、安全知識貧乏，安全意識淡薄，特種崗位人員持證率低。目前施工現場的操作層員工大多是從農民工轉化而來，綜合素質較低，未經認真培訓就上崗，持證率極低；管理和操作人員對模板支架的規范、標準不熟悉，安全操作知識掌握少，存在著技術交底和安全培訓不到位等現象，安全責任制和安全技術措施不能及時落實。
3）施工企業內部安全管理不到位。目前許多施工企業施工點多面廣，各種檢查很難全面有效地展開，致使許多薄弱環節未能及時發現并立即整改；檢查責任不明確，施工企業內部安全管理不到位，檢查多流于形式，無法達到預期目標。
4）工具配備不能滿足施工管理需要。模板支架對扣件螺栓擰緊扭力有明確要求，但目前大多施工現場無扭力扳手，有些管理和操作人員甚至沒見過此類工具，更無法抽檢判定是否合格。
3.2 安全監管及現場檢測問題
1）相關單位現場安全監管不力，有效性低。目前有些監理單位現場監管不力，對方案編制不審核或審核不徹底，對模板支架不組織驗收。建設主管部門對模板支架也沒有進行實際有效的監管。
2）模板、鋼管等材料未列入現場檢測項目。由于目前對建筑模板、支架和腳手架的現場檢測規范和標準存在較多盲點，建筑模板、支架和腳手架的檢測未列入現場見證取樣項目。
4 材料因素
模板支架常用的周轉性材料主要為鋼管、碗扣架立桿和橫桿扣件、U型托、木或鋼模板、方木等。目前，大多施工現場中上述周轉性材料的生產許可證、產品質量合格證、檢驗檢測合格證等相關資料不全，產品的標識模糊不清，也未按有關技術規范要求抽樣送檢。多數周轉性材料目測外觀質量極差，但仍在使用，存在嚴重的安全質量隱患。據有關調查分析，目前市場上上述材料合格率僅為20%左右。
5 設計因素
1）設計方案中無模板支架專項施工方案或方案不具備針對性，流于形式。由于模板支架為輔助施工的臨時結構，一般由施工單位編制此項設計。由于施工單位中多數工程技術人員對模板支架設計的有關知識和國家有關規范、規程中的條款不太了解，其編制的模板支架專項施工方案多是從有關手冊或規范中摘抄，沒有結合工程實際情況，不具備針對性，無法對施工進行科學的指導。
2）部分施工單位在對模板支架進行設計時忽略了構造要求，荷載組合計算不準確或考慮不周全。部分施工單位由于對模板支架的知識及有關規范不太了解，設計中忽略了對整體體系的構造要求，造成體系失穩坍塌；有的設計方案雖有構造要求，但無細部具體設計，無設計圖，施工中很難按要求實施；荷載組合未按最不利工況設計，對于無依據可查的、無法計算的荷載設計中未采取相應的有效構造措施，造成其體系的安全系數明顯下降。
6 施工因素
1）模板支架搭設中偷工減料，不按規范和專項施工方案作業，搭設不規范、構造不全。不少施工單位現場項目部對模板支架體系執行規范要求的觀念不強，作業人員大多為臨時農民工，思想松懈，缺少必要的崗前培訓，無證上崗現象嚴重；在搭設過程中不按規范和已批準的專項方案中的支撐體系構造要求進行施工，存在缺少剪刀撐、掃地桿和立桿間距變大等現象，簡化操作程序，使得支撐體系的整體穩定性、安全性無法保證。
2）模板支架的拆除過程未按程序執行。模板支架在拆除時未按規范和專項施工方案中有關程序規定進行，在拆除非承重構件前拆除了承重構件，造成支架失穩坍塌；支架上澆筑的混凝土未達到規范規定的拆模強度要求時就開始拆模，造成已澆筑的鋼筋混凝土結構發生變形坍塌；模板支架拆除后構件隨意拋置，不按規定地點和正確的堆放方法進行歸類放置保存，造成大量材料銹蝕、變形彎曲等。
3）操作人員為圖快省力，扣件螺栓擰緊未采用專用工具，造成節點剛度不達標。扣件螺栓擰緊應采用標有扭力矩刻度的專用扭力扳手，但工地現場實際操作中基本上都使用普通扳手，其扭力矩基本上在20N?m，有的甚至僅有10N?m，嚴重不符合規范中扣件螺栓擰緊扭力矩值不應小于40N?m，且不應大于65N?m的規定，造成節點剛度不滿足設計要求，模板支架整體承載力降低。
4）支架預壓工藝、混凝土澆筑工藝等未按規定的作業程序進行，造成支架產生偏心力矩，發生側向傾覆坍塌。支架預壓是橋梁現澆梁施工中不可缺少的一項施工流程，預壓荷載一般采用110%的現澆梁梁體自重荷載，全斷面預壓。
7 結語
近年來，我國建筑行業得到了較快的發展，橋梁工程施工技術水平也有了很大程度的提高。隨著我國城鎮化速度的加快，未來將會有更多的橋梁工程需要建設。現階段，在橋梁工程施工中，經常發生模板支架坍塌事故。本文通過對模板支架坍塌事故的分析，希望引起工程監管部門和施工單位對此問題的重視，進而有助于減少此類事故的發生。
參考文獻
[1] 楊楓.橋梁工程中模板支架坍塌原因分析及對策[J].市政技術，2012（05）.
第9篇：拆除工程施工方法范文
關鍵詞：建筑工程；安全；監理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼:A
近年來科技的進步不斷推動了建筑工程中各項施工技術的長足進步，然而，在建筑工程質量得到改進的同時也出現了大量新的問題，安全監理工作不夠理想就是一個十分普遍存在著的問題，由此而導致各類安全事件不斷產生。為此，一定要堅持強化各項安全監理措施，才能切實改進建筑工程的質量，保障工程施工能夠在規定的時間之中完成，并為施工企業贏得更大的利潤空間。為此，在建筑工程施工過程之中，一定要強化安全監理工作。
一、模板承重架安全監理
近年來全國各地所發生的支模架倒塌的事故數量不少，特別是支模架由于其承重結構所具有的特殊性，如果出現了安全事故，就會形成群死以及群傷等惡性重大事故，由此而對監理單位與監理人員所實施的處罰也是十分嚴厲的。有鑒于此，對于這一方面的安全監理要尤其引起施工監理人員的高度重視。之所以會發生支模架倒塌的事故，究其原因，主要可總結為下面這三點：一是缺少專項方案或者即使有方案，也是抄襲與套用其他工程的，沒有針對性，甚至還會計算錯誤，或者是未能考慮到材料質量等因素，導致方案中缺少支模架搭設等方面的內容。二是在材料方面出現問題，主要是鋼管或者扣件的質量不合格。三是在搭設方面所出現的問題，主要表現在沒有根據方案的要求加以搭設，比如，立桿的間距過大，沒有設置掃地桿與水平桿，或者這兩種桿都是單向設置的，立桿的上部搭接不合格、垂直與水平剪刀撐搭接不妥等。尤其需要指出的一點是，在發生安全事故的大部分支模架都不是由專業的架子工來搭設的，而是安排工地的木工依據其個人經驗隨意加以搭設的，因為該現象在大量工地中普遍性地存在，因此而帶來了非常大的安全隱患。
按照上述情況，監理人員在對模板承重架進行管理的過程中，要著重點從認真審核施工方案、檢查支模架鋼管與扣件、進行現場搭設質量控制等三個方面開展工作。一是對施工方案進行審查，主要是要對支模架系統進行承載力的計算和穩定性的驗算，并且得出構造是否能夠滿足系統的剛度與穩定性之要求，并明確安裝與拆除之程序、實施作業的條件、運輸與堆放要求等等。對于模板與支撐系統所用到的材料規格與接頭方法、水平桿等，都應當詳細地注明，并且繪制出施工的詳細圖紙。立桿底部的支撐結構一定要具備支撐上層荷載之能力。與此同時，因為模板的立桿所承受到的施工荷載一般都會超過樓板設計之荷載，所以，往往需要維持兩層或者多層立柱。為了合理地傳遞相應的荷載，應當在立柱底部應防止木墊板，并且禁止用磚或者脆性材料加以鋪墊。為確保立柱能夠保持整體上的穩定，要在安裝立柱的基礎上設置水平支撐以及剪刀撐。二是要對搭設模板承重架用到的鋼管與扣件進行嚴格的抽樣復試，一旦測試的結果是不合格，那就一定要依據根據測試的強度對于原來的方案加以調整或者加固。三是實施現場搭設的質量控制。為此，要對搭設操作人員之資質加以審查，應當認真檢查搭設是不是依照所批準的方案內容來實施，其后再檢查立桿、水平桿、掃地桿以及剪刀撐等部位的搭設及扣件數量是不是符合構造之要求。
二、腳手架工程安全監理
一是對落地式鋼管扣件腳手架工程進行安全監理。在這類腳手架進行施工之前，就應當依據規范性要求，對腳手架結構的構件和立桿地基的承載力實施設計與計算，并依據工程的特點以及施工的工藝來明確搭設的方案。監理人員要認真檢查現場所搭設的腳手架是不是和方案是一致的，尤其是在基礎處理上、在搭設要求上、在桿件間距上、在連墻件設置位置的聯結方法上是不是符合實際要求。二是懸挑式鋼管扣件腳手架工程的安全監理。在懸挑腳手架進行搭設以前，就要編制出專項施工方案。對于架體的高度超過20米及以上的這類腳手架工程，具體的專項方案應當經過專家的詳細論證。在專項方案經過批準之后，就應當向全部參加作業的員工實施技術交底。監理人員要持續督促施工單位工作人員嚴格依據方案的要求進行搭設，在使用過程中，應當督促施工單位經常性地對拉索、懸挑架以及斜撐等實施檢查，一旦發現有傾斜下沉或者變形現象，有松扣或者崩扣現象等，均應及時予以拆除或者進行加固處理。在拆除之前，應當全面地檢查腳手架扣件的連接情況，考慮連墻件、預埋件以及支撐體系是不是符合構造的要求，并且清除腳手架中的雜物和相關的障礙物，依據具體情況對腳手架施工方案當中的拆除措施進行完善，并由施工單位的技術負責人實施拆除技術的交底。
三、建筑機械安全監理
一是塔吊方面的安全監理。在檢查塔吊過程中所涉及到的構建主要有：限位器、保險裝置、力矩限制器以及附墻裝置路基、夾軌鉗等等。在檢查過程中，必須確保起重機力矩限制器、起重量限制器等能夠保持完整性，要考慮結構的設置是不是處在正常的狀態下，并且保持全部組件的完整無缺，不能隨意進行拆裝性操作。在使用塔吊的時候，需要監理人員進行指揮操作，從而強化各個環節之檢查，以確保塔吊能夠實現操作的規定要求。二是物料提升機方面的安全監理。主要應檢查物料提升機中的架體穩定性、鋼絲繩以及安裝驗收等諸多方面。提升鋼絲繩應當禁止進行連接使用，端頭和卷筒應當進行牢固配合，對卷筒要按照順序進行排列，吊籃在工作最低處時應保持卷筒鋼絲繩至少要三圈以上。提升機必須增設安全停靠裝置以及各個樓層口的停靠欄桿等相應設備。對于附墻架和架體等結構應當結合剛性件加以聯結，而且要確保結構具有穩定性，并且禁止把其固定于腳手架中。要嚴格計算提升機纜風繩的長度，而且材料一定要用到鋼絲。一旦提升機的高度低于20米，纜風繩需要超過一組；一旦提升機的高度在21米至30米之間，纜風繩需要超過二組。在使用提升機的過程當中，應當確保物料在吊籃中能夠均衡地分布，在長料立放時應當妥善防止滾落，并且避免出現超載。
結束語
總之，建筑工程安全建立是一項技術性十分強的重要工作。要想真正做好建筑工程施工安全監理工作，在工程施工安全中發揮重要作用，工程監理人員不僅應當深入了解與掌握施工安全方面的專業知識、法律法規以及技術規范，而且應當充分出發揮在安全監理上的突出作用，積極督促施工單位落實好施工安全保障機制。唯有如此，才能切實消除施工現場所出現的不安全行為，徹底消除各類事故隱患，從而實現安全監理的目標。
參考文獻
[1]王淑紅.淺談建設工程安全監理[J].山西建筑，2007（24）.
[2]王萬春.淺議建筑工程安全監理的實施[J]. 山西建筑，2008（16）.
