鐵路安全教育總結精選(九篇)
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第1篇：鐵路安全教育總結范文
2011年，省少工委認真貫徹第六次全國少代會精神,積極引導廣大少年兒童爭當“四好少年”，爭做“家鄉建設小主人”。以“中國少年兒童平安行動”為重要載體，圍繞“引導少年兒童學習安全自護知識”和“幫助少年兒童掌握自救自護技能”兩條主線，以“自護自救，健康成長”為主題，開展了形式多樣的少年兒童安全教育活動，取得了較為明顯的效果，贏得了社會的廣泛認同。
一、齊抓共管，形成平安工作大格局
2011年，四川省少工委立足“部門主導，社會融入，少兒主體”繼續深化中國少年兒童平安行動，目前全省已形成以各級黨政高度重視為動力，相關部門協調一致為基礎，廣大媒體積極宣傳為保障，學校全面實施為平臺的少年兒童安全行動社會化推動機制。
一是領導高度重視，部門積極配合。進一步強化領導負責，各級黨政分管領導高度重視“中國少年兒童平安行動”，年初組織召開專題會議進行整體性部署，并親自開展協調工作，主動關心活動開展，積極參與活動過程，為全省平安行動的順利推進注入強大動力。進一步加強行業互動，各級少先隊組織強化與教育、鐵路、消防等部門少年兒童平安行動工作聯席制度，充分依托“紅領巾與人大代表、政協委員面對面”活動，健全與保險公司協作機制，有效抓好校園消防、衛生及社會公共安全，共同致力于少年兒童安全意識和安全行為習慣的培養。進一步鞏固項目合作，12月1日至3日，省少工委聯合省綜治委、省護路辦在涼山州西昌市召開了全省青少年鐵路護路安全教育工作現場會，全省鐵路沿線19個市（州）團委學少部長、縣級團委負責同志，部分學校少先隊輔導員代表共100余人參加會議。會議期間，與會同志實地參觀了冕寧縣鐵路護路安全教育工作示范點，觀摩了冕寧縣鐵廠鄉小學“愛我鐵路 知我鐵路 護我鐵路 爭做鐵道小衛士”少先隊大隊主題隊會。
二是全面教育動員，社會形成合力。注重動員學校、社區，動員組織中小學校、社區積極參與“中國少年兒童平安行動”示范學校、示范社區創建活動。注重引導家長，各級少工委聯合公安、交警、消防、鐵路等相關單位，把少年兒童自護、自救知識教育與家庭教育、學校教育、社會教育結合起來，開辦家長學校，成立家長委員會，舉行家長開放日活動，以《青少年自我保護手冊》為范本，開展中小學學生家長的自護、自救知識集中培訓百余次。注重培養輔導員，在各級輔導員中深入開展法制、心理知識宣傳教育活動，幫助廣大輔導員正確認識少兒健康、平安教育的重要性，增強責任意識，為輔導員在日常工作中融入對少兒的平安教育建立基礎。注重警校共建，學校和交警、社區聯合成立警民共建的平安學校，聘請法制副校長、校外法制輔導員，開展了法制教育、交通安全教育、消防教育講座，對師生普及法律常識，利用警民共建的平安學校開展平安教育活動。注重調動社會，加強媒體輿論引導，宣傳報道各地少年兒童平安行動開展情況，擴大活動影響力、吸引力，開展鐵路、消防等安全知識競賽，少年兒童平安行動的社會參與率大幅提高，少年兒童平安行動社會干預機制不斷加強。
二、真抓實干，形成自護自救良好氛圍
堅持“少兒主體”原則，突出“安全自護知識、自救自護技能”兩個重點，充分動員各方面資源，以學校為主要陣地，因地制宜開展豐富多彩的教育活動。
一是著力于思想引導，開展教育宣傳活動。組織開展宣傳講座活動，組織交警、消防官兵、護路辦等人員，在中小學校開展普法、禁毒、自護自救等宣傳活動，消防、交通等安全知識講座活動，發放《安全自護手冊》、《四川省未成年人自我保護手冊》、《預防未成年人犯罪法》等宣傳畫冊、知識手冊，受教育學生近20萬人次。推進警校共育常規化，將自護教育納入班會和“法制教育課堂”，督促學校認真開設法制課，大部分中小學校邀請公安、消防等部門設立校外輔導員，定期對學生進行道路交通、突發事件應急處理等方面知識的授課。利用校園宣傳媒體，組織利用紅領巾廣播站、櫥窗、板報等形式，開設專題專欄，進行禁毒、交通安全、法制教育、心理健康等知識宣傳，在假期到來前，對學生特別是留守學生的出游、飲食、防火、防水、防電、禁放煙花等行為進行安全教育，使學生掌握必要的一些自防自救方法，提高學生自我預防和自我保護能力。
二是著力于切身體驗，對接主題實踐活動。結合爭章活動，鼓勵各中小學校結合學生年齡特征及教育教學階段目標，配合學期工作計劃，制定爭章計劃，創設消防章、交通安全章、尊紀章、自護章、安全章、維權章等特色平安章，布置“雛鷹展翅”角，評選“爭章小能手”定期表彰，提高學生學習自護自救知識的主動性、積極性。結合班隊活動，以爭當“四好”少年活動為契機，開展 “交通法規知多少”、“鐵路標志識多少”等知識競賽活動，“平安行動”征文活動以及“我自護，我平安”故事演講比賽，讓學生切實掌握理解自護自救知識，爭當體魄強健、活潑開朗的好少年。結合體驗活動，以平安校園和平安社區創建活動為載體，開展青少年模擬法庭、少年兒童社區法律援助行動、青年志愿者結對幫扶失足青少年、青春自護教育歌舞劇大賽等體驗教育活動；以少年軍校為主要載體，推進“平安自護營”、“暑期軍事夏令營”等體驗教育活動，開展野營拉練、消防演練、防震演練、自救自護培訓、校園應急知識培訓，引導少年兒童把安全知識轉化為自護自救的能力和技巧。
三是著力于實際困難，強化服務重點群體。真情關愛留守學生，組織少先隊輔導員教師、少工委專家組成員等，以留守學生之家、兒童家園、社區活動陣地為依托，針對少年兒童開展學業輔導、親情陪護等關愛服務，講授安全、自護和健康、衛生相關知識，提高留守學生維權意識和自護能力。傾情救助困難少兒，開展“少先隊送溫暖活動”幫助貧困地區少年兒童樹立對生活和未來的信心，防止自暴自棄步入歧途。積極幫助有不良行為的青少年，建立心理咨詢青年志愿者服務隊，組建談心站、咨詢中心，加強與學校的聯系，對有不良行為的青少年開展電話解答和上門看望服務，及時挽救。
三、夯實基礎，建立平安行動長效機制
少年兒童平安行動，關系到少年兒童的切身利益、家庭的幸福、社會的和諧穩定和國家的長遠發展，需要長抓不懈。省少工委從人員隊伍、陣地建設、理論研究三個方面著手，強化工作保障，不斷建立少年兒童平安行動長效機制。
一是壯大工作隊伍。鼓勵更多關心少年兒童安全教育工作的專業人士加入到志愿輔導員隊伍中來，不斷壯大工作隊伍。完善相關工作制度，制定工作計劃，不斷發揮少工委專家組在推進少年兒童安全教育工作中的積極作用。學校聘請法制副校長、校外法制輔導員，邀請法院、交警、消防、鐵路等單位人員，開展法制教育、交通安全教育、消防教育講座，對師生普及法律常識。學校設置心理健康輔導教師，及時了解學生的心理變化，及時幫助學生解決心理方面的問題，及時發現學生問題行為背后的心理問題，及時化解學生心理發展中的矛盾與沖突，舉辦心理講座，促進學生身心全面和諧發展。
第2篇：鐵路安全教育總結范文
我從一個懵懂、迷茫的學生逐漸成長為一名勤奮、敬業的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節奏、高效率的工作環境。在領導、師傅與同事們的指導和幫助下，較圓滿的完成了各項工作任務，為今后的工作打下了良好的基礎。在這里我要感謝見習中領導、師傅及其同事對我的培養和關懷?；仡欉^去的一年，我有很多自己的感想和體會。現就見習期工作情況總結如下：
一、學習情況與實際應用情況
“我們鐵路工作，最重要的就是保安全！”在見習的這段時間里,不論是一開始在職教科的學習還是到了現場的見習，安全都是反復強調的主題。職教科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《南寧鐵路局勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《南寧鐵路局勞動安全守則》等規章制度。
到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，酷暑、嚴寒、雨雪天氣，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。
記得剛下站不久，站長便帶我們去現場了解車輛的構造，如：折角塞門、截斷塞門、風管、活塞桿、三通閥等，并對如何識別關門車及這些車輛構件的作用做了簡單的介紹；之后還帶我們在站場仔細參觀了一遍，并對我們站場設備的特性風險項點做了詳細介紹。如：我們站的煤1、油1的反面作業；煤1、煤3、煤2的高站臺；18號中岔作業以及農資線停留車輛需要將固定式脫軌器上道并在最東頭的車輛設置鐵鞋和人力制動機緊固器的雙防溜措施等等，這些都是調車作業中的重點布置事項，為我們隨后的跟班見習打下基礎。
按照計劃，我首先去見習助理值班員，助理值班員見習的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。
有一次掛列尾，在掛上之后，列尾軟管和車輛風管連結的地方有漏風的現象，我立即關閉了折角塞門并詢問師傅這種情況怎么處理，師傅最后發現是膠皮圈的邊上有卷起的痕跡，在處理好又將列尾重新掛好并通知司機查詢列尾風壓好后，我才松了口氣。經過了這件事情后，我每次連結列尾軟管和車輛風管時都會注意膠皮圈是否有問題。所謂吃一塹，長一智，犯錯固然可怕，但更可怕的是不去總結，讓同樣的錯誤一犯再犯。
經過九個月助理值班員的見習，我了解到雖然助理值班員的工作雖然簡單，但是要做好，必須要做到細心；因為助理值班員不僅僅要監視列車，還要勸離在站臺上的閑雜人員，因為我們站的值班員兼顧的職責較多，在值班員繁忙時，我們助理值班員還要起到監督值班員的作用；這就要求助理也要熟練掌握車站值班員的作業流程，否則后果不堪設想。
雖然在學校培訓時對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是當在工作中第一次碰到還是有很多不明白的地方，尤其是在現場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經歷過輕則影響正常接發列車，重則構成事故。從那以后，看《技規》、《行規》、《站細》時對非正常情況接發列車特別關注，也經常請教師傅關于非正常情況下接發列車的問題，我還把遇到的問題記錄下來，現場或在下班后與領導、師傅及同事請教和討論。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在空閑的時候，我常主動與師傅談他以前的一些工作經歷、經驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突況怎么處理、如何自我保護等說給我，其中，我印象最深刻的就是他說的：“做事不能圖快，要想想這樣做對不對，這樣做有沒有安全上的危險，做事前多思考一下，就能夠少犯錯?！蓖ㄟ^師傅們耐心細致的指導和多年積累經驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現場的一些實踐，變得易于了解與吸收。
在見習期間，我積極的思考，努力將所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都得到了滿意的解答；使我初步掌握了車站的股道長度、換長、帶車數、非正常接發列車的處理辦法、簡單調車計劃的編制以及各種應急處理等。通過這段時間的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解。
除了自己思考、與師傅請教，師傅也不時的會與我討論一些新的規章。師傅也是一位虛心好學的人，有些他自己不能理解的規章，也會拿來跟我還有其他人討論，我也能更快的理解新下發的文件與規章，這也使我受益良多。
通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在集中培訓時的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。
二、取得的成績
自參加工作以來，我不僅努力學習，按時完成領導布置的任務，還能與同事之間和睦相處；此外，還積極參加了車務段舉辦的以“違章是否犯罪”為主題的辯論表演、參加興義鐵路地區運動會的籃球賽獲得了團體第三名、參加了興義車間舉辦的“黨建知識競賽”獲得了團體第三名、參加百色車務段舉辦的以“不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行”為主題的演講比賽獲得個人優秀獎、參加了百色鐵路地區籃球賽等。參加了這些活動，不僅使我身體得到了鍛煉、知識得到了擴展、生活得到了豐富，也使我的見識得到了增長。
三、個人學習體會
鐵路吃的是規章飯，沒有規章的指導，鐵路的工作將難以開展。所以鐵路有著許許多多的規章：《技規》、《行規》、《事規》等等，這么多的規章實在是令人難以著手，所以在我見習的這段時間內，我對自己的學習進行了記錄和思考，我在這里將我的學習體會進行總結：
首先，我認為學習應該要有熱情，心態要積極；不能以浮躁的心理看待學習，因為越是浮躁就會讓自己對學習失去興趣。都說興趣是最好的老師，如果對學習失去了興趣，那么就失去了學習的動力。所以我們要以積極的心態對待學習，善于在平時的工作中發現新知識，帶入枯燥的文字中讓文字生動起來。這樣，學習將不再是乏味的，自己也會對學習感興趣，才會想去學習。
其次，學習應該要有緊迫感，要認識到如果不學習，自己將永遠不會有進步，將會原地踏步；要把這種壓力轉化為自己學習的動力，嚴格的要求自己，發現自己的不足，自覺提高自身素質。在鐵路飛速發展與跨越式的改革中迎接挑戰，在工作中實現自己的價值。
最后，學習應該要有方法，沒有系統、沒有條理的學習是不科學的，會使學習的效率下降。在我這段時間的自我總結及請教其他優秀的師傅中，我發現很多都使用了錯題集，重點抓住自己的弱項，這樣學習的效率就會有大幅度的提高；此外，我還認為學習應該從簡單的知識著手，把簡單的知識弄懂了，看似復雜的知識也會迎刃而解。
四、所思所想后的建議
見習期就快要結束了，結合我個人的學習工作情況，為集團公司與車務段的新職學習發展提出以下建議：
（1）建議集團公司與車務段不定期組織新職人員參觀其他車站，了解一些自己所見習的站內沒有的站場設備及他們的作業方法，讓知識不再只來源與書本。
（2）因為現在的設備都較為穩定，非正常應急處理辦法大多需要自己看書或是聽取老師傅的經驗，所以建議不定期的組織新職人員參加非正常應急處理培訓，增強非正常情況的應急處理能力。
第3篇：鐵路安全教育總結范文
大量事實證明，事故的發生大多是由于職工的安全意識淡薄、安全思想麻痹造成的。更為值得注意的是，職工在生產活動過程中出現的各種思想問題，是影響安全最基本、最重要、最直接的因素。因此，思想上的隱患是最大的隱患。思想政治工作必須與安全管理工作相結合，通過啟發安全覺悟、引導安全行為、培育安全文化，促進安全生產目標的實現。
一、積極引導，樹立正確的安全生產理念
職工是否重視安全生產、是否遵守規章制度，關鍵在于個人是否有安全意識、是否確立了安全生產的觀念。因此，思想政治工作一定要牢固樹立正確的安全生產理念。
一要樹立以人為本的理念。安全生產的核心是對人的管理，管理人首先要尊重人、理解人、關心人。安全要堅持以人為本的理念，把重視職工的生命視為安全管理的第一需要，充分發揮每名職工在各個生產環節中的安全主體地位和作用，教育職工“安全第一、珍惜生命、善待自己”。
二要樹立安全發展的理念。發展才是硬道理，但是發展不能以犧牲生命與健康為代價。安全發展的本質，就是要把發展建立在安全保障能力不斷增強、安全生產狀況不斷改善、生命安全和身體健康得到切實保障的基礎上。
三要樹立安全就是效益的理念。安全既是鐵路發展的基礎，也是經濟效益的基礎。實現安全生產不僅能給企業帶來間接的效益回報，而且還能產生直接的經濟效益。只有生產安全了，才能減少事故帶來的經濟損失和由此產生的社會負面影響，企業才可以獲得更大的經濟效益和社會效益。
二、發揮優勢，營造濃厚安全生產氛圍
安全生產中的思想政治工作一種重要的形式就是形成濃厚的安全氛圍。如果安全氛圍好，就能夠感染人、鼓舞人、激勵人，并直接影響日常安全管理和職工的安全行為。因此，要充分利用思想政治工作渲染安全氛圍這種手段，充分發揮宣傳優勢、人才優勢和組織優勢，大力營造安全教育的氛圍。
一是借助宣傳優勢，營造安全教育氛圍。充分利用網絡、宣傳欄、宣傳條幅和形勢任務宣講等各種宣傳形式，通過播放安全教育片、設立“安全文化墻”、舉辦事故案例回顧、安全黑板報等多種形式，達到立體宣傳的功能效果。
二是借助人才優勢。廣泛發動職工圍繞安全生產編寫安全警言警句，征集安全文化“金點子”，編寫安全故事，開展文藝節目、漫畫、書法、攝影創作等活動載體，利用職工身邊的典型事例教育身邊的人，以此營造濃厚的安全文化氛圍。
三是借助黨政工團組織優勢。要充分發揮各自政治優勢、組織優勢、群眾優勢，大力開展群眾喜聞樂見的安全宣傳教育活動，努力營造一種“事事為安全、人人想安全、人人保安全、我為安全生產做貢獻”的良好氛圍。
三、有的放矢，增強思想政治工作針對性
由于每個職工的身份、地位、處境、素質結構各不相同，決定了對于不同的事或同樣的事會有不同的認識，產生不同的思想。對安全生產工作的認識同樣也會呈現出多元化的特點。因此，思想政治工作一定不能僅局限于表面說教，既要注意針對特點，又要重視突出重點，學會“彈鋼琴”，突出“主旋律”，因地制宜，因人施教，努力增強思想政治工作的針對性。
一是針對管理層的安全管理教育。要突出安全生產法律法規、安全責任的教育，強化各級管理層的法律和責任意識，使他們能夠自覺地履行各自安全生產職責，處理好安全與效益、安全與發展的關系，把安全生產與經營發展等各項工作同規劃、同部署、同推進，做到協調發展。
二是針對安全管理人員的教育。要突出依法管理、按章指揮的意識教育，使其能夠在生產活動中發揮安全生產管理的組織、檢查和考核作用，推動安全質量標準化管理和安全生產標準化運作。
三是針對全體職工的教育。重點要放在讓他們自覺履行崗位職責和遵守規章規程和安全措施上，提高他們的自主保安全意識和自主保安全能力，使每個人都具備必要的安全生產知識和操作技能，熟悉并自覺執行安全生產的各項規定，通過每個人真正來落實安全生產要求，把“自上而下”要求安全生產變為“自下而上”自覺追求安全生產。
四、與時俱進，提高思想政治工作水平
在“以人為本”管理理念的指導下，思想政治工作者必須堅持與時俱進，不斷提高自身教育引導水平，注重工作的方式方法，努力增強思想政治工作的影響力、感染力和實效性，為鐵路安全生產保駕護航。
一是思想政治工作者要不斷提高自身教育感染能力，使思想政治工作者言有人信，行有人應。要注重從職工的內心情感角度出發，在思想政治工作者和職工之間架起一道和諧溝通的橋梁，拉近雙方的心理距離。如：將“命令”改成“指導”，將“批評”改成“幫助”，將“處罰”改成“教育”，往往會收到明顯的效果。
二是思想政治工作者要加強自律，處處以身作則，率先表范。通過對職工感情好惡的分析揣摩，恰到好處的運用各種藝術性方式方法，讓職工感受到“言真情切、德美行善”，使職工在感情和心靈上能夠產生共鳴，真正從職工思想源頭上消除影響安全生產的安全隱患，收到事半功倍的教育效果。
第4篇：鐵路安全教育總結范文
關鍵詞：鐵路工程；安全控制；電氣化
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
引言
隨著我國鐵路運輸高速發展，大部分既有的線路滿足不了運營需求，必須進行大規模的電氣化改造。既有線施工難度大，安全風險大，近年來由于安全管控不力出了不少事故，既給鐵路運輸造成了重要影響，同時給施工單位帶來了巨大的損失；如何確保既有線電氣化改造施工的安全非常重要。筆者經歷了新豐鎮樞紐改造、新筑集裝箱站改造、西安站六站臺、咸陽西站改造等工程對安全管理感觸較深。在當前業主單位對既有線電氣化施工安全管理高標準、嚴要求環境下，要做好施工安全，沒有建立行之有效安全保障體系，并落實實施，安全管理勢必成為虛設。安全就是效益，安全就是生命。深刻分析安全管理存在的問題，總結安全管理經驗，不斷的對安全保障體系進行實踐和探索。
1、既有線電氣化施工安全管理存在的問題
1.1安全管理機制不健全，體系運作不順暢。
既有線施工安全責任重大，稍有不慎將影響行車安全釀成重大事故，必須要求實施單位在安全管理上必須下足功夫，制定嚴密的安全管理機制。多數實施單位在編制安全管理文件，大多依葫蘆畫瓢，為應付檢查東拼西湊，未真正結合具體工程特點，針對性的編制具有可操作性的實施性安全管理文件。主要體現在文件中漏洞百出，自相矛盾，安全責任制遺漏了重要部門，組織機構人員變動未及時更新，有管理文件無具體措施、有風險分析無措施、有制度無落實、有檢查無記錄結果、有應急預案無演練等，施工方案的編制漏項遺漏重要安全卡控措施等，許多人為原因導致體系運作不順暢，安全指示上下傳達不同，在文件的管理上未形成閉環管理。
1.2安全監管的職能弱化
既有線施工安全監督以施工單位內部監督為主，業主、監理、監察單位為輔。此外,設備管理單位、行車組織單位和設計單位也從各自職能出發對安全進行把關。但從效果來看,安全監督職能正逐漸被弱化,已經起不到應有的保障施工安全的作用。
首先,實施單位安全質量管理部門的權威性下降,受限制增加,獨立性減少。安全管理人員將很大精力都用于來各方的各種檢查和事故善后,有時企業內部的安質人員甚至站在了監察與監理人員的對立面,極力掩飾問題。而對于行車組織部門和設備管理部門提出的確保安企的措施視為對施工的束縛,盡量予以簡化。
其次,對專業工程監理單位來講,在施工過程中多是通過對文件、標準、臺帳的檢來行使監督職能，而不是對施工全過程監督,加之現在對監理過程的監管不足,監理人員普遍無法做到盡職盡責。
最后,路局安全監察機構并非專業的施工安全監察單位,對施工安全的監督缺乏專業性,對施工安全技術和施工過程中存在的危險因素了解不夠深入,同時受制于自身人員數量的限制,很難對鐵路既有線電氣化改造大型施安全進行全覆蓋、不間斷的監督。
1.3安全管理缺乏主動性和自發性
通過調查我們發現很大一部分既有線施工中的事故都是違章作業造成的。在實際施工中,施工作業人員和管理人員往往只關注一些直接與安全相關的工作環節和施工任務，對這些環節一般會主動、認真的執行安全技術操作規程，例如,光電纜的防護，施工工具、材料堆放時不得侵限等。而對那些表面上與安全關系不大而實際上卻對安全起直接影響的作業流程缺乏主動的控制,施工計劃與施工方案違規審批、更改,施工前超量準備,提前做施工準備和機具上道作業,不認真執行施工登、銷記制度,施工文件管理混亂,漏發調度命令,各部門聯控不到位等違章現象在定范圍內遍存在,甚至已經成為一種慣性,現場的施工人員和安全管理人員完全沒有意識到規范的操作過程與安全施工存在著密切的關系,主動和自發的執行意識比較淡薄。
1.4安全培訓教育不到位
施工單位對既有線安全重視度不夠，安全培訓教育流于形式，體現在安全教育計劃、臺賬無記錄，重要的安全文件不及時組織學習，安全宣傳不到位等。施工的勞務隊伍水平參差不齊，他們對安全重視程度取決于是否經過安全培訓教育，是否考核合格。很多項目由于勞務人員流動性大、趕工期的等原因，新到的勞務工未及時進行安全教育或安全教育不合格就匆忙上崗作業，就為事故埋下了隱患；同樣也存在著現場管理人員未經培訓就上崗作業。
2、安全保障體系的含義
由于既有線電氣化改造工程復雜難度高、持續時間較長,因此要從系統的角度對安全保障體系各部分內容進行細致地分析，力求考慮和分析整個施工過程中各方面的綜合情況，使項目各參與方都能對整個施工過程及過程中應注意的安全問題有一個比較系統的認識，明確各自的職責；同時，要明確各自內在聯系以及相互間的溝通協調關系,使整個系統能夠高效、安全地運行。
3、鐵路既有線電氣化改造工程安全保障體系的構建分析
3.1安全保障體系的構建思路及原則
3.1.1安全保障體系的構建思路
首先,綜合考慮目前鐵路既有線電氣化改造工程安全管理的特點,存在的一些問題以及對整個系統的安全需求分析,并將這些因素歸入項實施的整個流程,從而明確安全保障體系在各個施工階段的重點。
其次,從系統全生命周期的角度出發去分析安全管理工作的實施,梳理出從施工過程中涉及到的安全管理工作,將這些工作的實施流程和各工作間的銜接關系整理清楚形成一個能夠不斷循環上升的閉環。
再者,結合第一步中明確的重點和第二步中梳理出的各項安全管理工作,運用一些風險管理理論和安全評價方法,將重點建設部分的安全管理工作再進行細化和優化。
最后,根據各項安全管理工作的專業性同時借鑒質量安全管理的相關理論,將這個龐大而復雜的體系進行細分，使得整個體系能夠得到更好的優化和控制。
3.1.2安全保障體系的構建原則
安全保障體系的各部分應該是相互關聯的有機整體。一個完善而有效的安全保障體系不但應包含現有各階段安全保障措施與技術,而且能夠吸納不斷涌現的新的安全管理理念和管理技術。安全保障體系應具備系統性、兼容性以及可操作性等特征。具體來說,鐵路既有線電氣化改造工程安全保障體系建立時應遵循下列原則。
（1）系統性。鐵路既有線電氣化改造工程本身就足一個龐大而復雜的系統,在構建保障體系的過程中,應該全面考慮各個子系統安全保障工作內容的關聯性,理清各個子系統間的關系,通過各個了系統間的相互協調配合達到整個系統的動態平衡。
（2）兼容性。鐵路既有線電氣化改造工程安全保障體系應能兼容并蓄。體系的實施必須與我國現行的鐵路營業線施工有關的安全法律規范、安全管理制度以及安全評價工作相銜接、相兼容。另一方面,體系的構建還應該吸納國內先進的安全管理理念和方法，只有這樣才能使保障體系能夠不斷滿足我國鐵路發展和建設的需要。
（3）可操作性。為了保證所建立的安全保障體系能夠切實的運用到安全管現的過程中,首先需耍從法律規范、組織職能、風險控制、安全評價以及應急救援等方面構建體系的總體框架，然后,在不同的安全保障方面，應該把施工和管理過程出發將各項安全保障作分解到點,將安全責任落實到人。
3.2鐵路既有線電氣化改造工程安全保障體系組織架構
鐵路既有線電氣化改造工程安全保障體系組織架構是指安全保障過程中對于工作任務如何進行分工、分組和協調合作,它是推動鐵路電氣化改造工程安全保障工作必不可少的組織保證。鐵路既有線電氣化改造工程各有關單位義在其項目組織的基礎上,建立合造的項目系統安全保障管理組織架構,從組織上保證所投入的人力、物力能滿足系統安全保障管理的要求。項目系統安全保障管理組織架構構建時應保證項整個生命周期內,各階段的系統安全保障工作具有連續性。并且,在安全保障工作上,與其他系統及外部條件進行充分的相互協調及處理。
結束語
綜上所述，鐵路既有線電氣化改造工程的安全管理工作是一項較復雜又艱巨的任務，很多不可確定的因素將會影響到施工安全。安全管理只有起點沒有終點，我們只有不斷提高安全管理水平、優化施工方案，降低施工風險，完善安全保障體系，對施工過程中出現的安全風險進行合理控制，才能更好的為鐵路建設事業的發展做出應有的貢獻。
參考文獻
[1]田志芳.鐵路既有線電氣化改造工程安全保障體系研究[D].北京交通大學,2014.
第5篇：鐵路安全教育總結范文
職工應該在上崗之前進行崗位培訓，這樣就會對巡視內容有著清晰的認識，不會產生把握不清的現象。盲目地巡視是不會有任何收獲的，往往只是走走樣子，走馬觀花，發現不了實際存在的問題，反而還會影響我們在第一時間對問題進行解決。長期下來，就會存在一定的安全隱患，影響我們的工作。安全工具器的管理也是十分重要的一項工作，如果使用辦法不夠健全，也會造成一定的損失。對待這一問題我們要注意，安全工具器要定期的檢查，選取優秀的，然后正確地使用這些器械，定期地對它們進行檢查和試驗，不合格的及時進行處理，讓設備不斷的完善，這樣也會讓我們對不合格的器械進行及時的補充。
2針對鐵路供電安全問題提出的對策
2.1加強安全教育
安全教育問題是我們不容忽視的，常常要做到不斷地強化這個問題，才能讓人們有這種憂患意識，讓每一個工作者充分地認識到一旦發生事故之后有多么的危險，會造成怎樣的危害。在思想上有著這樣的認識之后，就會消除一些僥幸的心理，增強這種自覺意識，從而在根本上注意安全問題。
2.2加強基礎設施建設
針對安全問題，應該加大有關這方面的制度的完善以及利用監督的手段來進行控制和調整。這樣就給管理干部提供了有效的環境進行檢查，就能夠使實際情況得到有效的反應，及時地發現存在的問題，有充分的時間采取應對的辦法。從而保證任務在合理有效的時間內完成，為我們的安全生產提供保證。
2.3嚴格履行崗位必要的職責
對于一項任務，我們要對它進行分解處理，把具體的工作分配給班組、個人，讓人人有工作，人人都肩負著安全問題的職責，人人都要認真履行屬于自己的任務。這樣就能夠使工作貫徹落實到個人，可行性比較強，一旦發現什么問題，就可以針對個人進行處理。而且還要設立賞罰分明的獎懲制度，這樣能夠提高員工的工作積極性，為我們以后的工作的開展提供強有力的基礎。
2.4創新管理思路
隨著時代的進步以及我國經濟水平的不斷提高，我們的管理理念也要隨著與時俱進，這樣才能夠適應時代的發展。針對鐵路供電安全問題進行管理，實現問題的匯報、匯總、分析、解決等，就能夠合理地解決安全管理所面臨的基本問題，能夠提高工作效率，使辦公簡單化。
2.5明確巡視的目的
結合單位的實際情況，要定期地進行巡視檢查，事先要制定好詳細的計劃，然后根據計劃有條不紊地進行巡視，可以確保萬無一失。巡視任務的重點在于對員工的工作情況以及表現等，并應進行認真的記錄，明確巡視的目的和內容，并且要善于發現問題，從而提高巡視的質量。
3結語
第6篇：鐵路安全教育總結范文
領導作為決策人員，在安全文化建設中具有舉足輕重的作用，關鍵是要做好“四個引領”。一是引領安全戰略。在項目的規劃中，要有明確的安全生產內容，對工程建設項目認真貫徹執行“三同時”原則；在人才戰略方面，提出加強安監隊伍建設的意見；把加強突發事件應急管理，作為一項重要工作提出，等等。二是引領安全文化。以人為本，以落實安全生產責任制為核心，積極倡導先進安全理念，不斷加強安全文化建設，重視基層和基礎管理。三是引領安全管理人才。制定安全管理人才培養計劃，把優秀安全管理人才充實到生產一線，不斷提高安全管理隊伍的素質。四是引領安全執行力。各級決策人員，在日常安全管理工作中，率先垂范，身先士卒，定期組織召開安全工作會議，研究部署安全工作；經常組織安全檢查，督促隱患整改；特別是要保障安全資金的投入，充分體現決策人員在落實安全職責方面強有力的執行力。安全文化的培養，要從思想觀念轉變著手，更需要從陳舊的思想禁錮中解脫出來，用現代企業管理的理念和思維方法來思考這個問題。領導在安全生產中負有重要的責任，一個單位的安全狀況如何，很大程度上取決于領導的責任意識、工作作風、管理水平等。各級領導既是安全文化建設的組織者，同時也是被教育者。領導應自覺地學習《安全生產法》等法律法規，牢固樹立“安全責任重于泰山”的意識，不折不扣地履行自己的安全職責。在切實抓好各項安全技術措施和安全管理的基礎上，積極倡導并努力建設安全文化，帶頭在安全文化的約束下規范自己的行為，通過言傳身教和建立安全教育培訓體系來影響每一名員工，努力形成“人人講安全，人人懂安全，人人保安全”的良好氛圍，才能有效地加快安全文化建設，從而形成良好的安全生產新局面。
2強化安全教育培訓，提高員工綜合素質，夯實安全文化基礎
針對鐵路工程特點，強化專項培訓教育，努力提高員工安全綜合素質尤為重要。員工安全意識、安全素質和安全操作技能的提高僅制度管理和約束是遠遠不夠的，必須建立完善的教育培訓機制，并根據作業環境、工序、人員的動態變化采取靈活多樣的教育培訓形式，才能達到預期的效果。要牢固樹立“安全培訓是員工最大福利”的思想。針對鐵路施工企業基層員工整體素質參差不齊的實際情況，建立完善安全培訓機制，加強對員工的安全技能和安全知識的系統培訓。本著干什么學什么、缺什么補什么的原則，分層次落實具體的培訓計劃。一般工種側重于崗位技能的應知應會培訓;安全管理人員及要害崗位工種的培訓，側重于安全法律法規、操作技能和安全專業知識的培訓，提高他們對事故的處理能力和對突發事故的應變能力;對特殊崗位員工、新員工、勞務工、轉崗工嚴格按照“先培訓、后上崗，先培訓、后就業”的原則進行安全培訓，切實增強培訓學習的針對性、主動性和實效性。對薄弱人員及時開展安全預防性教育，有重點有步驟地進行培訓和幫教，從而使員工能夠干標準活、干放心活。
3建立健全各項安全生產規章制度，提高安全管理執行力
結合鐵路工程的特點，進一步建立健全安全生產的各項規章制度，使各級管理機構的責權利更明確、更具體、更具操作性，使所有員工做到有章可循。將新時期的安全文化貫穿于管理的整個過程，使安全管理成為一種自覺行為，不斷創新安全管理機制，建立完善嚴格的安全生產責任體系。一是安全生產責任制度。將安全責任層層分解，明確目標，落實責任。使各級在有章可循的情況下，激發內在動力，積極落實各項目標。二是安全教育培訓制度。對所有新進場、換崗位等員工，要堅持“不培訓，不上崗；不持證，不上崗”的原則，做好三級安全教育培訓和崗位業務技能培訓。三是安全風險抵押金制度。全員交納安全風險抵押金，把安全工作好壞和個人利益掛鉤，以增強各級安全管理人員的責任心。四是安全隱患排查整治制度。要健全完善安全隱患排查整治制度，把著眼點和立足點放在事故的超前防范上。狠抓安全隱患的排查，對排查出的安全隱患實行跟蹤，落實人員、限時完成整改任務。五是安全信息公示制度。嚴格安全信息管理，推行安全信息公示制度，對當月“三違”和存在重大安全隱患的單位，在月度例會上進行公開。對一些事故案例及特殊時期的有關規定要在安全信息欄內進行張貼。六是安全生產聯責制度。嚴格執行職級管理、干部工人雙向監督，注重安全生產責任制的落實，做到管理到現場、措施落實到現場、解決問題到現場。七是高風險工程盯班制度。使干部切實把主要精力和時間放在抓現場安全生產上，做到員工三班倒、班班見領導。
4完善“一日工作標準化”機制，規范員工作業行為
要大力推行標準化作業，規范崗位作業行為。良好的作業安全行為，非一朝一夕養成，必須靠制度約束和到位的安全教育。鐵路工程項目，安全風險多，管理難度大。因此，要從細節入手，完善“作業一日標準化”機制。一日作業標準化要根據不同的作業班組、不同的工種制定詳細的作業流程。通過制定崗位一日工作流程，將每日的工作內容和安全要求具體化、明確化，從而規范作業標準，規范作業行為，達到標準化管理的目的。推行一日作業標準化要做好以下幾方面的工作。首先在實行一日作業標準化中，除按照崗位一日工作流程執行外，在班前點名會上，施工負責人要對當天作業進行安排，并對各崗位、各工序進行安全技術交底，明確當天施工特點，存在的安全風險，作業中如何進行防范及控制，發生危險情況如何應急處置等。其次，施工過程中推行標準化作業，要堅持文明施工標準化、工序銜接標準化、過程控制標準化、檢查整改標準化。各級檢查人員進行檢查時，對檢查結果都要在檢查要點監控表上簽字，做到閉環管理。最后，當天結束施工后，施工負責人要對當天的施工作業情況作認真總結，做到動態管理，卡控得當。要把“一日標準化”制度作為施工企業的安全文化進行貫徹落實，使其滲透到每個員工思想里。
5完善激勵考核機制，提高安全文化持久性
導致事故發生的兩個最主要的因素是物的不安全狀態（崗位的不安全因素）和人的不安全行為。在這兩個因素中，人的不安全行為又起主導作用，是導致事故的主體因素。而人的不安全行為又分為崗位不安全行為和管理不安全行為，管理不安全行為是主體因素中的主體。人的不安全行為的突出表現就是“三違”，即：違章指揮、違規操作、違反勞動紀律。人是“三違”的實施者。因此，要控制“三違”必須解決好“人”的問題。要制定嚴格的考核措施，讓員工對安全保持敬畏之心，切實提高員工的責任心。鐵路項目管理機構要制定年度、季度、月度的安全考核目標。同樣，每個參建單位也要根據自身實際下達相應的安全考核目標，制定相應的安全措施，同時要把能否實現安全目標，與收入、評先、晉升等掛鉤。通過嚴格考核，杜絕或最大限度地減少不安全行為。除了用嚴格的考核來約束人的行為外，還應用獎勵、關愛的方式來激勵人的行為。因此，各參建單位都要建立人性化的激勵機制。一方面，對表現優秀的員工要進行表彰獎勵；另一方面，對過失、受挫的員工要進行教育、關心和幫助，溝通思想，交流感情，化解矛盾，從而形成團結向上的氛圍，充分調動員工的積極性和創造性。
6結束語
第7篇：鐵路安全教育總結范文
關鍵詞：特殊地段 人工挖孔樁 爆破安全
1引言
近年來，交通事業蓬勃發展，公路建設、鐵路建設得到了飛速發展。然而隨著工程項目的增多，建筑施工過程中的安全隱患也相繼突出出來，因此安全管理就顯現的尤為重要了。
山區施工有著自己獨特的自然條件，建設過程中的各種制約因素也相對突出，公路、鐵路、通信、電力均會選取最優線路進行建設，這樣就避免不了的多方重疊，形成了眾多的重要通道。本文選取某山區大橋樁基施工進行簡析，同時展開在特殊地段進行人工挖孔樁施工爆破作業安全控制的分析。
2工程概述
大橋右線全長246m；左線全長：246m。大橋下部結構共有墩臺12個，其中左線：0#為樁柱式橋臺，φ1.5m雙排灌注樁基礎； 1#-2#為Y型墩，墩柱4m×2m，φ2M挖孔灌注樁基礎；1#、4#-5#為雙柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注樁基礎；6#為U型橋臺，φ1.5m灌注樁基礎。右線：0#、6#為U型橋臺，擴大基礎；1#、4#、5#為雙柱墩，墩柱φ1.8m，φ2m挖孔灌注樁基礎；2#-3#為Y型墩，墩柱4m×2m，φ2m灌注樁基礎。
2.1周邊環境
大橋跨越鐵路、公路、輸油管道、光纜、電線等多種第三方設備。
2.1.1成品油管道
中國石化集團，成品油輸送管道（以下簡稱管道），是本地區油料運輸的動脈，90#汽油、93#汽油、97#汽油、0#柴油分時段輸送，內充壓力10兆帕。作為永久設施，管道采取深埋處理，與大橋基樁最小間距7.03米。
2.1.2 跨鐵路施工
與鐵路交叉處高速公路樁號左線為：ZK239+136.5，右線為YK239+169，鐵路樁號分別為DⅡK495+305.2，DⅡK495+345，軌頂至大橋橋梁底的距離為18.5m，交叉角度26°鐵路為國家Ⅰ級電氣化鐵路，目前正在建設當中，跨越處鐵路為橋梁，橋梁上部構造為32.79+32.73+24.72+24.77預應力砼梁。
2.1.3 國防光纜及地方光纜
大橋共跨越5條光纜，其中兩條國防光纜、一條電信光纜、兩條移動光纜、一條聯通光纜，其中大多為埋地敷設，與樁基最小間距70CM。
2.1.4地方高壓線
地方高壓線橫穿大橋，為民用電網干線，與樁基最小間距2.5M。
2.1.5地方縣道
縣道為當地連接附近鄉鎮重要路段，同時由于建設單位的進入，該公路成為部分工區的重要交通線，車流量、人流量較大，與樁基最小間距1.8M。
2.2人工挖孔作業說明
人工操作，以鋤頭、風鎬等為挖掘工具，采用鐵制手搖絞車及電動葫蘆作為提升工具，每次挖掘深度1米，孔內排水采用中小型排污潛水泵隨挖隨排，每孔遇巖石后，以風鎬配合鋼釬加以破碎，或者采用風鉆打孔，松動爆破。爆破施工后，挖孔人員在入孔之前，要用空壓機往孔底送氣排污，將爆破產生的廢氣排出，補給足夠的氧氣，才能入孔施工。
進入中風化灰巖時，則需采用孔內爆破施工。為確保施工安全，提高生產效率，孔內巖石須爆破時，采用淺眼爆破法進行施工，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支撐和護壁，防止震塌孔壁。
孔樁護壁施工，采用邊挖邊護的方法，挖一節，護一節，嚴格控制施工進度和質量，確保挖孔作業安全。
3爆破作業危險危害因素分析
根據現場勘查、查閱圖紙及相關資料初步判斷，大樁基施工爆破作業可能對鐵路、縣道、石油管道、國防光纜等第三方形成安全隱患，同時對施工人員；行人、車輛；田間耕作農民形成安全隱患。
施工作業本身是存在安全隱患的，本文只討論爆破作業容易引發的安全生產事故，從而分析出通過安全技術和手段控制隱患，杜絕事故的方法。
4安全控制要點分析
爆破作業易形成四種危險源，即噪聲、振動、飛石。其中影響最廣泛事故后果最嚴重的是振動及飛石兩項，現通過可能發生的典型事故，運用系統安全分析的方法，分析爆破作業中的安全控制要點。
4.1飛石擊傷路人事故
如果假設成立，在爆破過程產生飛石正在此時有路人恰好經過爆破控制區域，并且飛石擊中路人形成安全事故。事故原因分析：飛石擊中路人是事故的直接原因。爆破方案不合理、違章作業的兩種情況出現一種并且在爆破作業產生了飛石的前提條件下就可能發生飛石飛出孔口的情況。警戒失效、路人未被發現出現任意一種都會出現路人進入控制區域的現象?，F場監管不到位是違章作業情況出現的前提條件，警戒人員失職成了路人未被發現的必要條件。
通過分析爆破方案設計、現場監管、現場警戒是控制飛石傷人事故的安全控制要點，只要將三者中的任意一者進行有效的控制，此類事故即可避免。
4.2振動造成管道泄露事故
管道是深埋地下的設備，故只有振動能造成管道泄露，上圖為振動造成管道泄露事故的因果分析圖。
事故原因可以從管理因素、管道因素、操作者（爆破員）、環境因素四個方面進行分析，管道因素和環境因素是先天形成的，也是不可改變的因素。無管理制度、交底不健全、方案缺陷和監督不到位是造成管理缺陷的原因；缺乏安全意識、思想麻痹、違章作業構成了操作者因素。
通過分析，健全管理制度、完善施工方案、加強現場監管和進行安全培訓是預防事故的手段。
5安全控制措施
5.1制定爆破方案
控制震動波，減少震動波對管道、鐵路、公路的影響，同時減少飛石的產生。樁孔爆破前，沿孔壁鉆一周空孔，孔深1.5m，孔徑φ100，隔斷震動波向四周的傳遞。
被爆破巖層為中風化灰巖，巖層埋藏深，爆破時受到夾制作用大，擬采用楔行掏槽。
炮眼數目N
個，取14個。
a取值0.7；r取值0.78；q取值1.9kg/m³
炮眼深度：1.10m。
每循環進尺：1.10*0.9=1.0m。
掏槽眼深度：1.10+0.1=1.20m。
掏槽眼長度：=1.24m（傾角75º）
同一平面上相鄰炮眼眼口距離65cm；眼底距離20cm； 輔助眼長度：輔助眼采用垂直于開挖面，其長度為1.10m。
周邊眼：因沿樁孔周邊設有一圈減震孔，空孔不裝藥，故不設周邊眼。
每循環裝藥計量
使用2號巖石硝銨炸藥，藥卷直徑32mm，長度200mm，質量0.15kg。每循環被爆石方體積為：
V=s.h=3.80*1.0=3.8m³
概略耗藥量：Q=q.v=1.9*3.80=7.22kg
折合藥卷數：7.22/0.15≈48卷
藥卷分配
平均每炮眼裝藥量
48/14=3.428卷
掏槽眼每眼裝藥
3.428*1.2*0.9=3.7卷，采用4卷。
輔助眼每眼裝藥
3.428*1.1*0.8=3.017卷，采用3卷
兩種炮眼實際裝藥量各為：
炮眼布置
掏槽眼4個，相鄰間距65cm，正方形布置，對角與開挖面內傾75º。
輔助眼10個，于掏槽眼外34cm。間距50cm。
采用導爆管毫秒雷管，隔段微差起爆。掏槽眼用1段，輔助眼用3段。
5.2現場監控
設置現場專職安全員監督爆破作業：在實際工作中施工人員難免會受到外界因素的影響如天氣、身體、情緒等。當操作人員收到影響或干擾時就可能會出現操作上的錯誤或失誤，形成安全隱患，若隱患未被及時發現并排除就可能釀成安全事故。同時作業人員的文化和素質差異也是影響爆破安全的因素。故現場專職安全員需隨時監管現場的民爆物資的存放、運輸、使用和登記。監控操作人員的填裝作業，當發現隱患苗頭時及時制止并消除隱患，避免事故。
派出駐站聯絡員：列車運行與汽車不同，車輛行駛有著嚴格的規定，這樣在一段時間內某段鐵路是無列車通過的天窗時間，駐站聯絡員要密切注意鐵路天窗時間，隨時將信息傳遞到施工現場，保障施工的進行。
設置現場協調員：在爆破作業進行時協調員負責協調公路上的行人及車輛，確保爆破作業時間內無關人員、車輛無法進入爆破控制區域，必要時可協調交警給予協助。
爆破信號清晰、明確，同時警戒人員深入爆破控制區域的各個方向進行警戒，在得到鐵路天窗已開、公路已封閉、爆破控制區域已凈場的信號后爆破員起爆炸藥。在確認現場無啞炮的情況下解除警戒。
爆破完畢后需對孔內進行通風，排除孔內有毒有害氣體，確保作業人員安全。
5.3安全教育
安全教育工作應該貫穿工程的始終，不斷將該區域的工程特點、危險源、風險較大作業灌輸到施工作業人員的思想中，可通過集中教育、班組教育、班前交底、班后總結的形式進行安全教育，做到施工人員不麻痹大意、管理人員不放松警惕，減少不安全行為的出現。
6應急處置
工程順利結束是安全管理的最佳結果，如果事與愿違，應急處置工作是重中之重。處置得當，可防止事故的擴大，減少損失。特殊地段涉及許多第三方單位，應急處置應考慮到第三方的設備特點避免造成二次事故。當涉及第三方事故時應立即停止作業，疏散人員，同時通知第三方參與應急處置。
7結束語
特殊地段有著自己的特殊性，爆破作業也是及其復雜的學科之一，安全管理的方式亦有不同，本文所分析的工程項目是眾多工程中的冰山一角，本文旨在與業內外人士進行探討、交流。介于作者的知識和水平有限，文中所述內容如有不妥，敬請指正。
8 參考文獻
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第8篇：鐵路安全教育總結范文
關鍵詞： 高職；頂崗實習；問題；對策
中圖分類號：G718；G719.21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02
1 高職學生頂崗實習管理存在的問題
1.1 企業普遍不愿接收頂崗實習學生
截至當前，鐵道工程技術專業的學生主要就業方向為施工類企業和運營類企業。然而近期國家調整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設方針。從而導致施工類企業出現了人員相對飽和的現狀，高職生想進入施工類企業變得較為困難。但另一方面施工類企業由于考慮生產管理等問題，致使很多專業類學生進行生產性實行很困難。
1.2 實習崗位相對單一
以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實現了學生在鄭州橋工段的實習率達到了100%。但同時也遇到了一些問題就是實習崗位相對單一。
在鄭州橋工段的線路管轄范圍內學生頂崗實習主要是線路工崗位，根據實習車間的不同側重點有所區別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養護維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養護維修為主。區別主要體現在以下幾個方面：
①高鐵車間：養護標準高，但是養護工作量小，因此在此實習的學生難以在短時間內見到較多的維修案例。學生頂崗實習時間一般為0：00到4：00之間。
②鄭州車間：管轄特等客運站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運輸安全壓力較大。車間管內客運線路、貨運線路及聯絡線縱橫交錯，不同的線路等級使工務日常維修難度加大。頂崗實習生的勞動任務相對較大，同時學生的實習內容較為豐富。
③許昌車間：為雙線提速區段自1998年曾創造出時速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔全路提速試驗任務，被喻為中國鐵路提速的“試驗田”和誕生地。因此在該區段實習的學生的標準要求很高，在此實習的學生工作后能有一個高的起點。
1.3 頂崗實習指導難度較大
頂崗實習的分布給實習指導工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個工區，鄭州線路車間有5個工區、許昌線路車間有4個工區。各個工區距離市區的距離不盡相同，有些比較偏遠。這主要是由于鐵路是一個帶狀工程的特性決定的。
為了改善這種情況，學校就安排專業的教師輪流到工地進行指導。從表面上看，實習管理與專業指導兩者兼顧了，但因為高職學校的專業教師普遍課時任務重、日常管理工作繁瑣，以及部分實習地點偏遠，交通不便使得專業教師不便于到校外進行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態。
1.4 安全風險大，行車安全和人身安全是頂崗實習的難點
在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業生產安全是工務部門的基本職責。近年來的各類統計資料表明，工務系統發生因工死亡、重傷的人數居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術專業的學生在線上實習需要承擔較大的安全問題，因為學生在頂崗實習中發生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現場不愿意接受實習的原因之一。
1.5 頂崗實習考核效果不理想
鐵路線路是一個帶狀工程決定了其實習點多、實習教師無法集中進行輔導和考核，導致對學生的實習效果難以把控，因此對學生的具體表現，也無法給予準確的評判。
2 高職學生頂崗實習管理的對策
2.1 尋求利益共同點，以運營為就業導向，實現頂層設計
①為頂崗實習企業培養準職工，增強企業的參與積極性。成立頂崗實習單位的訂單班，安排學生在訂單企業頂崗實習。訂單班的頂崗實習生既是學校的在校生，同時也是頂崗實習單位的準職工。頂崗實習企業為了縮短企業員工的適應時間更加愿意接受準職工的頂崗實習。以2010屆的畢業生為例共有20名鄭州局的訂單班學生赴鄭州橋工段頂崗實習。
②熟悉鐵路企業生產規律，為企業提供生產力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運”作為鐵路運輸部門的重點任務，此時的工務部門相對工作量小，春運結束后便是工務部門集中修的重要階段，各種養護維修工作量非常大。為此每年工務部門需要在春季臨時招募大量的臨時工來補充養路工人的不足。由于臨時工缺少鐵道工程技術的專業背景，其工作效率和質量不能運營企業的要求，為此稱為養護維修工作的一大瓶頸。
因此通過安排學生頂崗實習的同時也為實習企業提供了一批高質量的職工，學生在學習現場操作的同時也可以解決現場較為緊張的生產任務。
③為企業進行職工培訓。企業以生產為主，在面臨新技術新工藝的革新時，就需要對大量的職工進行在崗培訓，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術水平無法適應高速鐵路的養護維修標準。然而職工培訓往往是企業的短板，為此我們就有計劃的派出專業學術帶頭人和行業專家“送教上門”培養現場的業務骨干，同時“請進來”，把現場技術人員請到校園進行專門的技術培訓，解現場之所需，同時現場技術專家也兼任我校的兼職教師，與校內指導教師共同完成實訓指導任務，達到互利共贏。
2.2 以制度作保障，落實實習指導工作
校內專業指導教師是學生頂崗實習的主要負責人，同時需要輔導員進行有力的配合。為了對學生進行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業技術學院制定了學生信息員制度，選拔優秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內指導教師匯報實習情況，及時解決學生在實習過程中面臨的各種問題。并建立實習監控和跟蹤記錄。對不同階段的實習學生進行不同的教育。
①“實習承諾書”制度。向學生印發“實習承諾書”，以文字的形式向學生和學生家長說明實習過程的基本情況和實習過程中學生、學校、企業三方相應的責、權、利；對學生及學生家長簽字的“實習承諾書”進行歸檔，作為實習過程管理的一個重要依據。
②定期探望制度。在實習過程中，定期召開學生座談會，了解學生在實習過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學生身處陌生環境的不適情緒，最大程度上確保實習工作的順利進行。
③利用現代網絡技術進行動態管理。建立一些QQ群，充分利用網絡的便捷性和及時性及互動性等優勢，全天候、全過程參與頂崗實習的指導工作，解決實習指導不足的問題。
④聘請企業技術人員為現場指導教師，這樣學生能夠更好地掌握技能知識，還能讓學校了解學生的思想狀態。
2.3 立足學校，對企業現場培訓一批兼職教師隊伍
①邀請兼職教師參與學校人才培養方案，教學計劃的編制；
②對兼職教師進行培訓，使校企最大程度結合；
③編制“兼職教師手冊”規范日常指導行為。
2.4 健全保障制度，重視實習安全
鄭州鐵路職業技術學院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學生頂崗實習的制度。
①組織學生進行“崗前安全教育”的學習，未經過安全教育的學生不允許參加頂崗實習；
②頂崗實習前為學生購置實習責任保險；
③制定了“鄭州橋工段頂崗實習安全風險周分析記錄”；
④制定了“頂崗實習學生安全管理辦法”；
⑤制定了“頂崗實習學生安全及突發事件應急預案”。
另外不斷的向頂崗實習學生灌輸工務的安全理念：
①安全是生產的永恒主題，沒有安全就沒有一切；
②標準的學習要在工作中貫穿，沒有標準的作業是盲目的；
③用標準保證作業質量，用作業質量保證行車安全，用標準作業保證人身安全。
2.5 實行企業和學校的共同考核
2.5.1 共同考核制度。
實行學校和實習單位對學生的考核制度，需要共同制定完成。其中實習單位的比例占到70%，學校教師評價占到30%。
2.5.2 做好資料歸檔。
頂崗實習結束后需要提交以下資料：
①頂崗實習協議；
②頂崗實習計劃；
③學生頂崗實習報告；
④學生頂崗實習成績；
⑤頂崗實習周志；
⑥頂崗實習巡回檢查記錄；
⑦頂崗實習考核表。
2.5.3 總結表彰制度。頂崗實習結束后通過校企參加的實結大會，對表現突出的學生進行表彰，可以增強學生的榮譽感。同時對頂崗實習學生形成積極的引導。
3 小結
上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點就是如何調動企業接受學生頂崗實習工作的主動性，解決實習場地不足所出現的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學生頂崗實習期間的安全保障，完善評價體系，更準確的評價學生的實習效果。
參考文獻：
[1]王琳.高職院校學生頂崗實習的過程管理研究[D].南京師范大學，2012.
[2]姚愷帆.高職院校學生頂崗實習的現狀、問題與對策研究[D].西南大學，2012.
第9篇：鐵路安全教育總結范文
只有當我們每個人都提高了安全意識，人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處要安全，我們才能有安全，下面是小編為大家整理的2021個人安全專題講話稿模板，希望能幫助到大家!
2021個人安全專題講話稿1各位領導、各位評委、來賓們、朋友們：大家好!
激情__月、陽光燦爛，一片繁榮景象。很榮幸我能有這樣的機會參加今天的“我說安全”演講會。
全國上下都在轟轟烈烈開展“安全生產月”活動，作為一名年輕職工，我也班門弄斧的在各位師傅面前談談我對安全的理解和認識。
安全是什么?安全是一種責任。作為一名機車乘務員，千百名旅客和國家上千萬財產的安全交給了我們，我們只有憑借我們的業務技術和強烈的事業心、責任心，還有一絲不茍的工作態度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的機車司機?！鞍踩熑沃赜谔┥健?，可見安全生產有多么重要。什么為責任?責任就是分內應做的事。我們機車乘務員分內應做的就是干好本職工作，安安全全的完成運輸任務。工作性質要求我們不是轟轟烈烈的去大干事業，我們只要安安全全、平平穩穩的跑好每一趟車，這樣就是一個好機車司機。有的人說得一句話很刺耳，但是很實在：“保證不了安全的司機是無能的司機!”確實，我們可以不談平穩、不談正點，連最起碼的安全都保證不了，我們的火車誰還敢坐?所以，安全是我們的責任，保證安全是我們每個火車司機義不容辭的責任。
安全是什么?安全是一種態度。安全，對我們鐵路行業來說是放在首位的，我們經常講“安全第一”。這就是我們的態度，也是我們的原則。安全是保證我們事業順利完成的法寶，安全是我們取得效益的前提，安全對我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語寫的哪里都是，我們要實實在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考慮安全，在工作的每時每刻不忘安全，特別是有違章違紀沒有什么的思想念頭出來的時候、在冒一次險不會出問題的時候，這時候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什么?安全是一種經驗。每出一個事故，都能總結一二三條教訓，日積月累，就成了我們的規章。換一種說法，血的教訓換來了我們的規章制度，我們靠規章制度來保證我們的安全。事故都是違章造成的，我們不能只看到事故后受害者多么慘痛、肇事者多么可憐，我們要樹立防事故、保安全的思想，處處想在前、安全關口前移，真正把別人的事故當作自己的防止事故的經驗，人類之所以進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。我們也要善于在容易出現問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么?這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。
安全是什么?安全是一種榮譽。有的朋友很疑問：“安全是什么榮譽?”甚至很不以為然，我這里可以堅定的告訴大家：“對我們鐵路行業來說，安全就是一種榮譽!”在經濟高度發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場、取得了效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。我們鐵路企業以安全、正點、優質服務在國人面前出盡了風頭，功勞的取得也和今天在座的各位分不開，正因為在座的各位嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去、不分白天黑夜、不分節假休息日安安全全的完成運輸任務，成績的取得對大家來說難道不是一種榮譽嗎?
安全是什么?安全就是一切。有的同志說了，這話說得大了，安全怎么可能就是一切呢?大家都可以想到：沒有安全，我們的生命有保障嗎?我們的企業效益有保障嗎?我們的隊伍穩定有保障嗎?我們的鐵路事業有保障嗎?說得實在一點，保證不了安全，我們談什么家庭幸福?談什么個人理想?我們鄭州機務段之所以現在在鄭州分局、乃至鐵路局能夠響堂堂的，我們的職工收入能夠在整個分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我們把我住了安全，我們才有現在的一切，我們才有美好的明天!
追根結底，安全就是我們機務段的命根子，就是我們的每個人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟車的安全入手，從每個安全月入手，最終實現一個個安全百天、安全千天，實現我們的奮斗目標。另外，安全的目標也不是靠一個人、一天、一件事就能實現的，這樣會有很多困難，這就靠我們長期的、大家齊心協力的才能把握住安全。我們誰也不敢說會一輩子不出問題，但是我們應該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。我們要善于總結自身存在的問題，找出容易出問題的地方，竭盡全力的把事故堵在外邊，盡量的提高自己防止事故的能力，延長自己的安全周期，取得更好的安全成績，為我們鄭州機務段添光彩!
2021個人安全專題講話稿2各位領導，同志們：
大家好!
假如有人問什么是幸福，可能會得到一百種、一千種甚至更多的答案：有人認為吃穿不愁是幸福;有人認為端著鐵飯碗是幸福;有人認為金榜題名時就是幸福;有人認花前月下是幸?！斎粚τ谛腋５睦斫獠煌?、經歷不同、地位不同，每個人都有自己的幸福觀。在這里我不想一一剖析，但是我要闡明自己的觀點，那就是，安全，安全是的幸福!
安全是一件在工作中時刻圍繞我們工作的主題，是企業發展的永恒主題。他關聯到企業的經濟效益，關連著職工的健康與生命，因此，安全就成了當前企業、職工的首要任務。今天當我們又一次提起它時，心里總是沉甸甸的，天天講安全，天天崗前進行安全宣誓，但截止今日，在我們的身邊仍有不安全隱患，時常有違反安全規章制度的事故發生，管理者的苦口婆心，班前會的再三提醒，使我們每一位職工都對安全肅然起敬，安全對我們的重大意義從我們身邊發生的一起起安全事故中得到了充分的認識和體會，誰都知道安全關系著我們千家萬戶的幸福與快樂，關系著國家財產的安危，但是在現在的工作中仍大量存在著思想麻痹，掉以輕心，習慣性違章操作的不良習慣。例如：廠房里到處懸掛著安全標志，禁止和警告標志被認為是一種擺設，上面的灰塵讓人無法認清它是什么，上崗及換崗前的三級安全教育流于形式，清理現場衛生時不出示停機牌，女工在崗位上頭發過長影響操作等等細小的舉動，稍一不留神，都會對我們安全生產釀成無法估計的損失和教訓。
當我們一家人在享受天倫之樂之時，當我們在孝敬父母的時候，當我們在看見孩子成長過程中出現的喜悅和寬慰之時，有多少殘缺的家庭無法再擁有這一切，人生的悲哀是無法用語言來形容的。安全，我們工作必須在安全下操作，我們必須保證自身的安全，安全教育我們每一位職工，要想保證安全，就必須努力學習設備、工藝知識、熟知其性能，如何正確操作，操作時需注意的各種事項，遇到危險時該如何對待，只有精力充沛、思想集中、時刻緊繃安全之弦，才能使我們的生活充滿陽光和幸福。
為了你和他人的幸福，為了家庭的溫暖，我們必須牢記安全，讓安全銘刻在心，讓我們的明天會更好!
朋友們，前車轍后車鑒，他們用鮮血和生命換來的教訓，難道不使我們警惕嗎，難道不讓我們痛心嗎，難道還不能讓我們把珍惜生命，杜絕違章銘刻在心嗎。愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免流血。朋友們，假如我們每個人都能以她們為戒，重視安全，珍惜生命，那么我們就能拒事故于千里之外。
人生道路漫漫長，悠悠歲月需平安。朋友們，為了我們能瀟灑的走完人生，為了我們家庭幸福，為了我們企業興旺，為了我們國家昌盛，更為了整個世界少一點悲哀，多一份歡笑。來吧!讓在坐的每一個朋友，都要時刻記住著珍惜生命，杜絕違章。
2021個人安全專題講話稿3各位老師，各位同學：
大家好!今天我演講的題目是《珍愛生命，一生平安》。
我知道，同學們大多會吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈禱順利、求報平安的歌曲;我相信，同學們都理解“平安是?！?、“平安是金”等話語所包含的對生命的思考;我斷定，同學們都曾用“平安、健康、幸福、順利”等吉祥詞語對父母、親戚、同學、朋友表達過良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩定的最重要的保障線。
當前，中小學生中相繼出現了不少因思想、心理、行為上的偏差而引發的傷亡事件，暴露出了當前學生在思想上、心理上和行為上具有普遍性的安全隱患。一個個觸目驚心、血淚交織的悲劇不能不叫人扼腕嘆息、心有余悸，也更對我們敲響了安全的警鐘。
“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么古老的話題;“幸?！币粋€多么美妙的境界。同學們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預防為主。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全構筑了我們美好的家園，成為連接親朋好友的紐帶。在安全的問題上，來不得半點麻痹和僥幸，在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。
也許不少同學會認為，安全只是指身體的安全甚至是肢體的健壯和不受傷害;認為只要自己的肢體健全、行動自如那就叫安全。我認為，這決不是安全的全部。即便是一個具有健全的體格的人，如果他的思想道德水平低下、明辨是非能力不強，糊里糊涂攀兄弟、結姐妹，既有拉幫結派之嫌，又有醉翁喝酒之意;如果他不明不白逞義氣、惹事端，不但喜好隨波逐流，而且希望出點亂子;這表現出來的就是思想上的安全問題。就如上星期，有好幾起同學打架事件，還有球場上發生的事件。籃球比賽本應賽出友誼，賽出風格，可有那么一些同學竟為輸贏而大打出手，弄得同學之間關系緊張。不難想象，有了這樣不安全的思想，要平平安安地一輩子做好人，那是很難的。再說，一個具有健全體格的人，如果他沉溺于不良書刊和網絡游戲的精神鴉片，天天吸、處處吸，甚至課堂上忍不住要走神，思之想之;深夜里忍不住要越墻泡網吧熬個通宵;如果他過早地迷戀于少男少女的纏綿悱惻，無端尋愁覓恨、瘋瘋傻傻、癡癡狂狂，甚至爭風吃醋結恩怨，沖冠一怒為紅顏。這表現出來的就是行為上的安全問題。有了這樣不安全的行為，要踏踏實實地讀好書，一帆風順地讀到頭，那也是很難的。
無論是人身安全還是思想安全，亦或是行為安全，它們都有一個共同的特點，那就是結果的殘酷性。交通事故，游泳溺水事故、體育活動意外傷害事故，課間游戲追逐打鬧偶發事故，輕者可以傷及體格，重者能夠危及生命，它們造成的后果是殘酷的?？墒撬枷氲赖碌臍埲?、行為方式的越軌比體格不健全更可怕。
臧克家先生在《有的人》一詩中寫道：“有的人活著，他已經死了。”我想，那些失去健康的精神追求、迷失正確的人生方向、空有一架活著的軀體行尸走肉的人不就是思想殘缺的產物嗎?這種“產物”充其量只能是沒完沒了地吸取消化父母親血汗的機器，只能成為社會發展長河中的廢物，甚至成為危害社會發展的危險物。
各位老師、同學們：我們都生活在一個由親情、道德、責任、義務等等所交織的密切的關系當中。因此，個人就不僅只是個人。每一個人的現在都與未來相連，每一個人的自身都與家庭相連，每一個人的榮辱都與整體相連。為了個人的成長，為了家庭的幸福，為了這榮辱相伴的整體，讓我們共同筑起思想、行為和生命的安全長城，做個好人。只有好人，一生才能平安;祝愿好人，一生平平安安。
2021個人安全專題講話稿4尊敬的老師、親愛的同學們：
大家好!
今天我演講的題目是：重視安全教育。
隨著我們年齡的增長，活動領域越來越寬，安全教育已引起社會各界的重視。它已成為生命教育、公眾教育和世紀教育。
有專家認為，通過教育和預防，80%的意外傷害事故是可以避免的，這就要求我們對安全教育要有足夠的認識。我校為加強學生的安全意識，經常通過電視、廣播、報紙、宣傳畫等形式，讓同學們了解在我們生活中存在的安全問題。
每位家長、老師都希望我們高高興興上學來，安安全全回家去，交通安全是影響我們安全的重要因素，那么，我們是否具有交通安全意識呢?
上學、放學是一天中道路交通最擁擠的時候，在路上行走時，不要互相打鬧、追逐，要學會謙讓，不與機動車爭道搶行。對于騎自行車的同學來說，不騎車帶人，不騎飛車，騎車時不聽耳機等，保持車況完好，不逆行，轉彎不搶行猛拐，都是保障我們交通安全的有效措施，隨著冬季的到來，交通安全更引起人們的重視，車胎不要充氣太足，這樣可以增加與地面摩擦，不易滑倒，同時，還要與前面的行人保持較大的距離。這都增加了我們安全系數。
另外，消防安全同樣也是十分重要的。人們的生活離不開火，但如果使用不當或管理不好，就會發生火災，它嚴重威脅了人們的生活，給人民財產和國家建設發展，造成巨大損失。
在學校，我們應注意不要把火柴、火機等物品帶入校園;在學校不吸煙;在老師指導下嚴格按照要求進行涉及易燃化學藥品的實驗;愛護消防設施等。在家中，我們應注意不要將易燃品放在陽光下直射;天然氣使用后要及時關閉;不玩火等。
如果在火災來臨時，我們要臨危不亂，積極自救。震驚全國的吉林中百商廈火災，死亡54人，其中，不少是死于慌亂和無知。而在前段時間進行的“中國驕傲”評選活動中當選的深圳市南山區頭城小學袁緩同學，就是因為她在父母煤氣中毒的生死關頭時，采取正確的自救方法冷靜地搶救了親人。記者對她采訪時問她如何知道這些救護方法，袁緩回答說這是在學校認真學習得到的。可見安全教育對我們是多么重要。在今后的學習生活中，我們要認真學習自護自救知識，鍛煉自護自救能力，果斷的、正確的進行自護自救，機智的處置遇到的各種異常情況和危險。
親愛的同學們!為了我們每一個人的健康成長;為了我們每一個家庭的幸福和睦。讓我們攜起手來認真學習安全教育知識、增強安全意識，為生命筑起堅固的城墻!
2021個人安全專題講話稿5尊敬的各位領導、各位評委、在座的各位同志們：
大家好!我演講的題目是《敬畏生命安全不難》，一樣的我，不一樣的演講臺，然而，更不一樣的卻是每次觸及安全所帶給我的心靈的悸動。一幕幕血淋淋的場景，一聲聲悲戚的哭訴，一次次艱難的生死訣別，把一個個曾經溫暖幸福的畫面永久定格在了人們的心中。我們也總是在創造美好的同時，卻又在疏忽大意中無情地將它毀滅。
1996年6月15日，我廠崔某在合金下料管焊接完畢，沒有接到停電通知時，擅自拆除電焊把線，造成從4。56米處觸電墜落身亡。安全意識的淡薄，僥幸心理的蔓延，讓他在心愛的崗位上結束了自己短短的一生，也把一位母親推向了絕望的邊緣。他不會知道：那天勤勞善良的母親已經在鄉下的炊煙中熬好了一鍋紅米粥，用最樸實的方式等待兒子平安歸來，因為，那是兒子最喜愛的母親的味道。然而，當一個流淌著熱血的身體被無情地吞噬的時候，一位母親的心碎了……孩子，你不能走在娘的前頭啊!孩子，張張嘴，再喝一口娘熬的紅米粥，孩子……她在自家門前約200米的小樹下為兒子安了“家”，從此，一位母親的視線再也沒有離開過她的孩子。還活著的，是母親已經碎了的身體和唇齒間不停呼喚的乳名。今日想來，老母親痛斷肝腸的嘶喊和哀憐的呢喃依舊彷如昨日般刺痛我的心。親愛的同志們，說起來重要，干起來次要，忙起來不要的麻痹意識不可有啊!我們天天講，時時講的安全操作規程重千金，句句凝血淚，條條大如天啊!我們不禁要問：在生命與死神擦肩而過之時，在麻痹大意僥幸之時，在藐視安全之時，難道就真的忘了“安全第一，預防為主”嗎?就真的忘了翹首期盼你平安歸來的老父老母嗎?不!因為再沒有一個比健康美好的生命讓母親更加幸福了!是啊!對于世界，我們只不過是它微小的一個粒子，而對于母親，兒女就是她的整個世界。
我們常說：安全意識一松懈，付出的就是慘痛的代價。某企業一電工，在作業時，由于沒有執行停電驗電，而觸電身亡。結婚幾年的他與妻子有著甜蜜的約定：每天都打電話報平安。然而無聲的回應改寫了一個妻子的一生的幸福。當滿懷悲痛的妻子顫抖著雙手打開丈夫的手機時，手機上依然停留著一連串妻子的未接電話。妻子把手機緊緊地捂在胸口，就好像是要握住丈夫的生命。臉上淚痕一片，而不變的是每當吃飯時，妻子依舊播放那首他們曾經最愛聽的歌：我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢變老，直到我們老得哪兒也去不了，你還依然把我當成手心里的寶。思念丈夫的淚水，就如同碗中的飯粒，一顆顆進住在妻子的心里。日復一日，年復一年，無言的淚水也仿佛那沒有硝煙的戰爭在餐桌上一次次上演，泣淚成河。
親愛的同志們：講到這兒，您可能會發出這樣的感慨：安全，難，難以上青天。但今天我要說：敬畏生命、安全不難，只要您的心中存放安全，平安就會駐留心間。__年，負責作業的125噸天車司機在點巡檢時，警覺地發現鋼絲繩局部表面有凸起，他立即將這一現象報告了車間，經檢查，表面凸起是由于鋼絲繩內部股心松懈造成的，如果繼續使用，鋼絲繩就會出現斷股現象，造成鋼包掉落，后果不堪設想，然而，他用自己認真的工作態度以及對安全、對生命的敬畏為我廠挽回了巨大損失。為此，廠安全科給予了該職工1000元的獎勵。
