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【關鍵詞】綠色供應鏈；激勵；供應商
一、綠色供應鏈管理的特點
1.綠色供應鏈促使物流企業采用現代化手段。在綠色供應鏈管理中，其成功的關鍵是信息技術的廣泛利用。信息技術不但實現了數據的準確快速傳遞，而且提高了裝卸運輸、倉庫管理、采購貨物等處理的自動化能力，從而使訂貨、包裝、儲存、運輸、流通、加工實現一體化模式。在整體的綠色供應鏈中，信息的傳遞量大量增加，反饋信息跟需求信息不是逐級傳遞，而是網絡式的傳遞，這樣的話就要要求鏈中的物流、資金流、信息流必須是暢通無阻的，這就促使物流企業為了給客戶提供良好的服務要使用先進的技術與設備。當生產與流通規模越大時，就越要考慮環境污染、資源消耗等問題，此時物流技術、信息技術及現代化管理手段就越重要。
2.綠色供應鏈可以降低物流活動對環境造成的污染，減少資源的消耗。 綠色供應鏈管理使各個環節都達到優化，用先進的設備讓產品和信息在網鏈間快速的進行流動，以實現最大的程度資源使用和最小程度消耗量和環境污染影響，減少倉庫儲存和資金使用，大幅度縮短流通路線，進而有效的減少流通的資金費用。“無污染”、“無危害成分”、“無廢物排放”貫穿著整個供應鏈管理的始終， 綠色供應鏈是經濟運行和生態發展規律相結合的產物，它遵循了可持續發展的理念， 最終目的是為了實現人與自然的和平相處和協調發展。
二、綠色供應鏈管理中供應商的作用
就拿群體企業來說，可持續發展是維持這個供應鏈的最重要的挑戰。可持續性供應鏈關系社會責任、經濟責任和環境責任。環境績效是提高供應鏈可持續性的關鍵指標。多年來，西方的一些國家不斷的面臨從工會施加的壓力，工作者請求改進工作環境，提高薪資報酬。但現在，經濟發展帶來的環境問題 吸引了越來越多的公司股東的注意力。事實上，供應鏈管理企業內管理不同， 原因在于供應鏈中的委托問題顯得更為嚴重。委托問題指的是人為了私人的利益而進行低效的管理，從而損失了委托人的利益。在綠色供應鏈管理中，供應商有著自己的利益導向，例如時間和成本， 這可能與綠色供應鏈發起者的綠色化產品導向背道而馳，導致結果與綠色供應鏈的管理目標不符。為了能夠有效的解決委托問題， 鏈上企業對供應商設置了監督機制，以此提高原材料環保質量和增強供應商環保意識。
三、對供應商的激勵機制
在綠色供應鏈管理中只對供應商進行監督還不足以提高原材料綠色化水平，實行必要的激勵機制對于提高原材料環保質量、增強供應商環保意識有著重要影響。供應商對提高產品環保水平的成本比如預防成本、 評估成本等比較敏感， 但是與此同時卻沒有意識到提高環保水平所帶來的優勢， 比如降低質量問題、提高顧客滿意度等。 如果供應商只關注到增加的成本， 那其努力提供高環保水準的原材料將成為一席空話。本文主要從政府管制、 經濟激勵、 文化激勵3個角度提出了對供應商提供綠色原材料的激勵機制， 從而使整條供應鏈的綠色化得到滲透。
1.經濟激勵
供應商的質量成本不可能全部得到政府的補償，這時經濟激勵機制將會起到協調的作用，供應商將會努力提供滿足制造商需求的原材料以避免失去合作的機會。同時，也可以用績效工資來激勵供應商。為了降低原材料成本增加收益，向供應商支付績效工資這一措施將有助于供應商努力提高原材料環保水平。在這種情況下，供應商為優化產品質量的付出成本、質量成本都將獲得一定數量的補償，這樣會對供應商產生直接的激勵效果。
2.技術激勵
雖然綠色產品好處頗多，但是生產綠色產品必然離不開大量的技術支持。目前我國企業綠色產品生產技術相對落后， 技術創新相對缺乏， 相關人才較少，為此，政府和相關部門應該對供應商提供一定的技術支持，鼓勵其積極投入到綠色原材料產品的生產與供給當中，政府和相關部門可以派遣優秀人才對生產技術進行指導，優化生產線，鼓勵創新生產技術等等，以此來激勵企業發展。
四、結語
綠色供應鏈管理是個系統工程，用可持續發展思想指導綠色供應鏈激勵機制的構建是極其重要的，同時綠色供應鏈管理是供應鏈開發的潛力，在供應鏈成員企業中合理有效的刺激性機制，對綠色供應鏈的有效操作具備重要的意義。
參考文獻：
關鍵詞：供應鏈管理現狀建議
中圖分類號：C931文獻標識碼：A文章編號：1007-3973（2012）004-155-02
供應鏈管理作為一種全新管理思想與形式，涉及到供應鏈中各環節的信息、物流、資金等整合與規劃，強調制造商、供應商、分銷商以及零售商、終極用戶等相互之間的協作關系，以不斷優化企業成本，提升經濟效益與社會效益。但是隨著競爭環境的不斷變化，我國供應鏈管理中存在的問題有所凸顯，供應鏈管理的改革與優化，勢在必行。
1供應鏈管理現狀
1.1傳統企業的觀念制約
以傳統企業發展來看，其職能劃分明確，如采購、生產、銷售等，以“垂直型”管理職能為主，不容職能交叉。同時，這種“垂直型”管理模式，在企業預算中也有明顯體現，通過預算加強對各職能的管理工作，避免隨意消耗。但是由于整個企業的運行都處于預算控制中，一味增加利潤收入，不斷增加庫存。這樣，無形中加大了企業運行的財政負擔，不利于流動資金的優化配置。因此，傳統企業的運行觀念與供應鏈管理顯然不適應，缺乏必要的“透明度”，組織長期處于高水平的聚集狀態，不利于供應鏈的整體發展。
1.2缺乏統一的管理標準
一直以來，雖然我國在供應鏈管理的標準化方面不斷努力，但還是存在諸多問題。(1)雖然我國在供應鏈管理方面具備物流標準體系，但是標準落實不到位，沒能真正發揮作用；(2)在貨物運輸過程中，設備缺乏標準化。以國外先進國家的發展狀況來看，卡車大小、集裝箱尺寸、倉庫貨架等，均處于標準的配套設置，但是我國各種標準參差不齊；(3)商品信息化規范有待提高。在電子商務運行狀態下，供應鏈管理離不開統一的商品信息，在供應鏈成員之間實現信息共享與交換。當前，雖然我國一些單位建立了數據庫，但是缺乏統一標準，字段的長度、類型有所不同，“信息孤島”現象嚴重。
1.3 技術水平有待提高
(1)條碼技術。當前我國大多生產企業沒有認識到條碼技術的重要性，缺乏對條碼技術與條碼質量的控制，因此在供應鏈中應用條碼信息比較少；(2)EDI技術。我國從上世紀90年代初期已經開始研究EDI技術，并在海關、交通等多個部門進行嘗試，但是企業應用EDI技術的實例較少，尤其是EDI應用的法律問題、安全性問題等有待解決；(3)電子商務與互聯網的應用問題。以我國當前電子商務發展來看，一方面缺乏對電子商務的根本認識，很多企業利用網站宣傳自己的產品與服務，并將此與電子商務混為一談；另一方面物流制約了電子商務的發展，雖然商流活動在網絡的廣泛發展，由于缺乏完善的社會物流配送體系支持，因此難以實現轉移服務。
1.4 供應鏈管理人才匱乏
一方面，在供應鏈管理過程中，若想實現可持續發展，離不開人才的支持作用。但是由于我國供應鏈管理剛剛起步，再加上涉及到跨部門、跨行業管理，對高新技術提出更高要求，因此專業技術人員仍然匱乏，亟需一批既具備供應鏈管理能力，又具備現代化管理手段的復合型人才；另一方面，由于我國流通行業的運行缺乏統一規范，各行業以自己的標準為主，缺乏統一標準，因此不利于物流現代化的發展，也制約了供應鏈的發展步伐。
2改進建議
2.1積極轉變企業發展觀念
以我國供應鏈管理狀況來看，無論是理論還是實踐，都處于初級發展階段，很多問題尚不明確，甚至一些企業沒有認識到供應鏈管理的重要作用。隨著市場經濟的不斷發展與完善，越來越多的政府部門、研究單位、行業協會以及大專院校等，已經加強對供應鏈管理的重視。因此，政府應積極發揮帶頭作用，扶持更多具有發展潛力的企業，深入開展供應鏈管理研究工作，為實際應用奠定基礎。通過強化供應鏈管理的重要作用，讓企業認識到市場競爭提出的新變化、新要求，積極轉入觀念，融入到供應鏈中，與其他更多企業實現資源共享、互利共贏。企業應轉變“貪大求全”的傳統觀念，追求企業發展的實效性、可持續性，為客戶提供更多有益產品及服務，獲得自身健康、長久發展。
2.2 加快標準化建設
以國外供應鏈管理的成功經驗來看，有關供應鏈的推廣工作，需要行業協會的支持作用。將更多企業組織在一起，為了實現共同的經濟利益或者社會利益，應用供應鏈管理。當前，我國正處于市場經濟發展階段，政府職能在企業發展中的作用有所弱化，而供應鏈管理作為一項系統性工程，更不可能由某一政府部門獨立實現。以我國發展的形勢來看，各個行業協會或者跨行業協會將在供應鏈管理中發揮重要作用。
同時，供應鏈的發展與國際慣例更加相符，也利于我國當前企業管理的標準化發展。其中最重要的就是運輸工具以及物流標識的標準化。雖然在物流標識方面已經有所完善，但是使用情況仍然堪憂。而運輸工具標準化的問題則執行力度不足，雖然國家質量技術監督局是我國標準的主要行政部門，但是實際標準卻由各部門的技術委員會統一制定。例如，由中國物品編碼中心負責制定條碼標準；由中國包裝總公司負責
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關鍵詞：港口；可持續績效；層次分析法；靈敏度分析
中圖分類號：F5文獻標志碼：A文章編號：1001-862X（2017）03-0068-006
一、引 言
在全球貿易運輸中，國際海洋貨物運輸起著很重要的作用，也是國際貿易貨物運輸的最主要方式。海上運輸業承載了90%左右的全球貿易量和70%的世界貿易總價值，是世界上最普遍、規模最大的行業之一。[1]
海上運輸僅僅聚焦在海上兩港口之間運輸產品的流動，而海上物流集成了許多活動，主要控制從供應商原點到最終客戶的所有產品流動。[2]在海事供應鏈中，主要由班輪運輸和港口兩部分組成。據統計，港口系統在2011年處理了16786百萬噸的貨物量，港口系統處理了世界范圍內的貨物流動的巨大需求。[3]因此，任何在基礎設施和服務質量上實現的明顯改善，都會對海事供應鏈效率有一個重要的影響。供應鏈的可持續性是供應鏈管理在經濟、環境和社會維度方面的結合。[4]一個可持續的供應鏈也可以定義為通過對信息、運作、資金和資源的管理，實現經濟效益和社會福利最大化，以及對環境破壞的最小化。[5]近年來，越來越多的學者開始關注可持續性發展。關于經濟和社會層面，它的目的是優化操作來提高成本效益。關于環境層面，是指減少相關的負面環境影響。[5]
近年來，航運業開始向可持續供應鏈努力，以提高物流服務質量，確保更廣泛的利益。在供應鏈可持續性的考慮方面，港口是一個重要組成部分。因此，必須進行港口的可持續性評估，從而制定最優決策，選擇可持續發展戰略。
環渤海、黃海地區海岸線漫長，港口眾多。有青島港、天津港、秦皇島港、黃驊港、大連港、撫順港、龍口港、煙臺港、威海港、濰坊港、日照港、連云港港等大大小小各類港口十余個。這些港口極大地推動了國際國內貿易的發展。本文選取了有代表性的主樞紐港口青島港、地區性重要港口日照港、煙臺港以及中小港口威海港、濰坊港5個港口，從環境和經濟的兩個層面來分析各個港口的現階段可持續性發展情況，希望能為我國港口（不僅是海港，也包括內陸河港）的更好發展提供一些有益建議。
就我們收集到的以往研究文獻來看，對于港口可持續發展中各方面的影響因素的研究還不夠深入、全面，尚缺乏同時考慮經濟和環境影響的研究。文章接下來的部分安排如下：第二部分描述問題，確定環境目標和經濟目標，根據環境管理方面的相關體系，確定可持續性方面的評價標準。第三部分為方法論和實現過程。首先介紹了多準則決策法和層次分析法，然后詳述了根據數據進行的實現過程。 第四部分文章的結果呈現和運用靈敏度分析的驗證過程。第五部分為結語部分。對本課題的研究做收尾性的總結，說明這一課題研究存在的局限性以及后續性研究的發展方向。
二、問題描述
（一） 問題介紹
眾所周知，港口所在的城市都是得益于港口的不斷發展，從而帶動起了城市的發展。環渤海、黃海半島擁有眾多港口資源，越來越多的學者開始研究港口系統。近年來，可持續性已經成為判斷港口績效的重要標準。研究中試圖分析環渤海、黃海所有港口的發展績效會非常復雜，而且不會對一項問題有太多的側重點。因此本文選取環渤海、黃海具有代表性的5個港口作為研究對象，探討港口可持續性績效。
（二）目標
本研究的范圍是評估海運供應鏈的5個環渤海、黃海港口的可持m性。評估包括經濟和環境方面的內容。經濟目標是優化運營成本，實現成本效益。經濟方面盡量減少運營成本，如交通、運輸和庫存。另外，考察服務的質量，以此可以來吸引更多的客戶，比如縮短服務和等待時間，減少港口擁堵。
環境目標是盡可能地減少港口和航運業務的環境破壞。一系列環境方面的指標設立，是用來衡量污染程度，環境立法，可再生能源和未來的發展策略。因而，根據（環境管理體系）ISO 14001和以前學者的研究，設計了評斷標準。每一個標準制定了指標用來評估港口可持續性績效。
（三）可持續性標準和指標
首先，我們要考慮經濟和環境的標準。目前國際上有三種認證用來提高港口中的可持續性績效：ISO14001、綠色港口和生態港口。其次，考慮確定經濟和環境方面的一系列指標。評價港口可持續性設立的一系列標準的主要目的是：降低港動對空氣、噪音和海洋環境的負面影響；檢驗港口政策以減少對環境的影響。
（四）研究方案
考慮到可持續發展的領域，由于它們的目標是相互矛盾的，很難把經濟方面和環境方面結合起來考慮。這主要是因為所有的經濟策略都是通過優化港口運營帶來更多的成本效益，而大多數的環境策略通常需要大量的投資。由于可持續發展指向未來，很難平衡可持續性的環境和經濟方面。因此，我們建立了一套指標，用來評價每個港口的績效和競爭力。根據層次分析法，第一步是制定決策的層次結構。我們建立環境方面的層次，是基于國際標準組織14001這一環境管理體系標準。研究方案如圖1所示。
三、研究的實施過程
（一）數據
問卷調查基于選定的港口和指標體系。
1.參與者
邀請了三種類型的參與者進行問卷填寫：港口管理者、港口物流研究專家以及熟悉環渤海、黃海港口的外貿人員。港口管理者是可持續發展戰略和政策的制定者。它們直接控制港口系統以滿足所需的目標。港口物流方面的專家是港口方面進行教學、工作和研究的人，他們有寶貴的經驗和知識以評估指標體系和備選方案。他們知道港口之間的差異。長期與各個港口有著密切業務往來的外貿相關人員，他們了解港口的經營狀況，可以準確地判斷港口在各項標準下的表現。我們的調查問卷是以電子郵件的方式發送給相關人員。共有10位港口管理人員、兩位港口物流研究專家以及30位外貿人員參與了問卷調查。
2.調查問卷
問卷的設計旨在反映特定的目標。對于每個標準，根據前面我們描述過的1到9級的重要程度對我們選取的港口進行評估。這部分的目的是總體了解每個港口的可持續發展情況。接下來，最重要部分是在一組評價可持續性績效的標準下，對港口的績效進行個人經驗和意見的征詢。這個評估采用了1―9標度法。最后，排序問題根據給定的一系列標準評價各個港口的績效。
（二）決策層次制定
表1描述了層次結構發展的主要目標以及評估各個港口可持續發展性能的一系列標準。在第二個層次，說明了本研究的兩個方面：經濟方面和環境方面。
（三）成對比較模型
當建立了四個層級的決策層次結構后，就要將同一層級的構成要素進行成對比較，構造出成對比較的專家判斷矩陣。如表2―表4所示。
在第三層次中有兩種類型的比較。集群的比較：這是兩個集群分別比較。一個標準的集群被定義為一組從它的上一層級開發的一組標準或者子標準。這種比較的目的是評估在每個集群中的標準的優先級。水平比較：這個比較的目的是在同級別中評價所有標準。這個研究集中于這種類型的比較，因為它提供了關于可持續發展兩個維度組合的總體評估。
表5描述了環境方面的比較矩陣，表6顯示了經濟方面的比較矩陣。表7和表8分別描述了第四層級中環境子標準的兩個成對比較矩陣。
（四） 結果
對在同一集群中的標準或者屬性，進行基于歸一化權重排名。計算的過程按照層級。因此，如果在同一層級中有兩個標準的集群，t對他們分別排名。兩組比較方法的主要目的如下：在每個集群，集群的排名是為了確定一個集群中的一組標準的優先順序。目的是評價在某一方面下的每個標準的重要性的相對程度。第二種類型的比較是層級之間的比較。目的是確定每個級別中所有標準的整體優先級和排名。這種評估的結果顯示的是，在一個評估中兩個方面的結合程度。這就是為什么這種方法可以應用于評估相互矛盾的方面之間結合的程度。
此外，一致性測試是用原有的公式計算處理。在評估的時候，對每個參與者進行一致性（不一致）比率檢驗。可接受的一致性比率小于或等于0.1。一致性檢驗過程：當CR=
表9是在環境和經濟方面的比較結果。所有的標準都使用數字規模來進行排名，1是最可取的。關于評估，在排名上環境方面的優先級高于經濟方面，平均權重53.68%。表10展示的是在決策層第三個層次中一系列經濟方面和環境方面的各個標準之間的權重列表。對各個標準的權重進行排名，確定各個標準的優先性和重要程度。描述出了成本效率標準與本層次的其他標準相比是最重要的一個，平均權重23.53%。在這個層次中的標準中，高質量的服務和培訓以及成員意識這兩個標準被列為第二個和第三個最重要的，分別為22.79%和9.38%。接下來的表11展示了決策層相對于第四層子標準的對比情況，闡釋了基于權重的兩種類型排名。
第一種排名情況：在同一標準下子標準之間的比較。廢棄物管理和環境的風險管理這兩個子標準相對于其他標準來說，它們的排名是靠前的。
第二種排名情況：在兩個相同層次下，這五個子標準之間的相對比較。進行這五個子標準的之間的排名，計算的所有子標準的平均權重的總權重等于100%。由此次排名可以看出的是，環境方面的風險管理這一標準是最高優先級排名的。
（五）分數計算
有了上面幾個表格中的數據后，接下來進行的是，計算所提供的備選方案中各個港口的得分。論文中各個標準的權重的計算、各港口績效的百分比等都是由所有參與者評估得到的數據經過整理得到的，然后參與者的評估獲得分數的平均數就是最后我們論文中所使用的分數。各個港口由各個標準和子標準綜合進行評估。每個港口最后的總分是由下列公式計算得出：
在接下來的表格中，我們展示出各個港口的最終綜合得分，如表12所示，青島港與其他港口相比具有最高的可持續性績效，為49.11%。煙臺港排在青島港的后面，可持續性績效為44.37%。
四、靈敏度分析與結論
最終給出的評估取決于對各個標準和子標準所設置的權重。因此，靈敏度分析的目的是檢驗不同場景下對應的標準權重的變化。這樣做，我們可以通過選擇改變環境方面和經濟方面的一系列標準的權重來驗證得到的結果。舉例說明，青島港口在目前的情況下已經達到了很多的環保標準，我們可以通過改變青島港的環境方面的權重，來看一下改變環境方面的權重后，各個港口的總得分變化情況。
敏感性分析的主要目的如下：反映各標準在港口績效方面的重要性，能夠預測未來可能影響港口績效排名的變化方面，確定最可能影響結果的標準，驗證所獲得的最終結果。
（一）靈敏度分析
靈敏度分析通過改變標準和子標準的權重來實現。一是改變環境方面的權重，二是改變高質量的服務這一標準的權重，下面詳細陳述這兩個過程：
1.如果環境方面的權重從53.68%提高到67%。當然，在經濟方面的權重就會隨之減少。經濟方面的權重就從46.32%下降到了33%，這一環境標準方面的權重的增加，使得港口的綜合得分均有提高，但各個港口的提高幅度不一樣。五個港口的得分分別從49.11%、44.37%、44.36%、42.6%、34.05%升高到：49.30%、45.18%、45.38%、43.45%和34.77%。另外的話，港口的排名也發生了少許的變化，煙臺港和日照港的排名進行了對調。表13描繪了這一結果。
2.當高質量的服務這一標準的權重從22.79%上升到35%時，再次進行敏感性分析，以此確定各港口的可持續性績效水平。增加高質量服務的權重，使得青島港的綜合得分更高。而且各個港口的排名也略有變化，煙臺港排名略有下降，日照港排名提升，升到了第二位，其他港口沒有變化。其靈敏度分析的結果展示在表14中。
（二） 討論
通過靈敏度分析對結果進行了驗證。總結如下。
環境方面：不同權重的各個標準，其經過研究的結果顯示，即使由于增加了一些標準的影響，青島港港口的分數增長幅度最小，但是仍然保持排名最高。可以看出：這個港口有關這些方面的性能已經達到了穩定性。不過研究發現，青島港雖然排名一直居于首位，但是增加了環境方面的影響后，綜合得分的提高程度是最低的，日照港的綜合得分提升最快，說明了青島港在可持續性方面雖然固有的實力較高，但是其在環境方面的重視程度并沒有日照港高，著眼于可持續性發展的話，還是需要加強環境方面策略的重視和改進。
經濟方面：當增加了環境方面中高質量的服務這一經濟標準的權重后，只有青島港和濰坊港的綜合得分有所提高，說明這兩個港口在目前的港口發展戰略中，比較注重這一點。建議五個港口在各個標準下，結合自己的優勢，分析自己的不足，更好地發展。
環境方面和經濟方面的結合：可以得出的結論是，與最初的解決方案相比較，港口的可持續性排名是變化不大的。在對兩個方面的標準進行靈敏度分析后，青島港的位置仍然保持在最高優先級。
五、結 論
本文選取環渤海、黃海港口體系中的5個有代表性的港口，對它們在環境和經濟方面的可持續性績效進行了研究。通過問卷調查收集了數據，應用多準則決策方法中的多屬性決策對各個港口的績效進行了評估。應用層次分析法對5個港口進行了可持續性績效的排名。不同港口可以根據自己單項和綜合分數進行改進提高。本文中使用的研究方法，提供了一個研究此類問題的通用框架，可以擴展到我國其他海港、河港的可持續發展研究。
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關鍵詞：電商供應鏈；數字化技術；智能化；技術創新；應用場景
近年來，數字化技術推進電商供應鏈體系進一步實現端對端、點對點的服務目標。數字化技術的融入可以助力電商行業的穩健發展、提高市場響應速度、強化電商供應鏈整體的集成化，從而推動電商供應鏈可持續發展。現階段，電商供應鏈的發展仍面臨諸多難題，當前的數字化轉型并不完善，電商供應鏈難以充分利用數字化技術集物流、資金流、商流、信息流為一體。如物流活動在多方面明顯無法滿足消費者的現實需求，商流和信息流也因數字化技術不夠完善而抑制電商行業的快速發展，電商供應鏈當前仍沒有一個穩定的環境。通過數字化技術升級電商供應鏈、提升供應鏈的管理水平、降低電商供應鏈整體成本是當前亟待解決的問題。
1文獻綜述
白雪、張兵(2019)研究了電商采用大數據技術進行數據挖掘的價值，認為大數據技術實現了從以往采購主要靠定性分析到現在定量分析的轉變。基于大數據數字化技術，針對目前生鮮電商供應鏈模式，王祚宇(2021)利用大數據技術從客戶精準分層、溯源體系建設、運力整合及路線優化等角度提出了生鮮電商供應鏈的優化措施。陳志斐(2022)利用區塊鏈技術的優勢將區塊鏈與商流、物流、資金流、信息流相結合，解決了生鮮電商供應鏈系統中的隱私安全保護、信息可溯性等問題。陶春博、王偉(2021)從區塊鏈技術的概念與特征出發，分析了區塊鏈技術對供應鏈協同的創新思路，構建了基于區塊鏈的跨境電商供應鏈，并分析了該模式面臨的問題及對策。人工智能技術的迅猛發展為跨境電商賦予了全新的智能內涵，趙庭悅(2021)結合區塊鏈概念和關鍵特征，探討了目前電商企業如何將區塊鏈技術應用于供應鏈物流管理。王孟博等(2021)基于物聯網環境下，對我國鮮活農產品電商的發展與問題進行深入分析，研究了鮮活農產品電商運營模式。綜上所述，數字化技術有助于解決行業內面臨的困境。本文從大數據、區塊鏈、物聯網等數字化技術出發，利用其優勢并結合電商供應鏈的發展現狀，積極地研究新型電商供應鏈模式。
2數字化平臺賦能電商供應鏈的技術路徑
2.1路徑探索
隨著我國經濟突飛猛進的發展，數字化技術、電子商務產業都受到積極的影響。電商的最大優勢是具有極大的曝光度，可通過大數據平臺推送至各類需求端，即運營流量。電商企業需通過數字化技術對供應鏈賦能，實現電商平臺和電商流量的去中心化，進一步促進電商產業的數字化轉型。電商產業的供應商和銷售商通過短視頻平臺擴大銷售輻射范圍，目的是最大程度地搶占市場份額、占領下沉市場，以謀求經濟效益最大化。例如，針對三線以下城市、縣鎮及農村地區居民的消費需求情況，可利用數字化技術給消費端提供一個高性價比、全面、方便、快捷的網絡市場購物平臺。采用數字化技術賦能電商平臺的發展，就能充分利用消費者心理實現搶占下沉市場的目標。傳統電商供應鏈以生產為中心，銷售商聚焦于如何將制造商生產出來的產品進行銷售或分銷，是典型的推動式供應鏈，而數字化供應鏈是根據消費者的需求進行服務型制造，聚焦的是消費端的需求，是一種拉動式供應鏈模式。數字化電商打破了傳統供應鏈中間商賺差價的局面，通過數字化技術使生產商可以直接了解顧客的需求并使兩者直接的聯系更緊密。通過數字化技術對電子商務產業進行重塑，協助電商產業改造業務流程、降低運營成本并提高工作效率。打造一個數字化電商平臺，有消費需求的顧客可通過平臺進行需求篩選，在此過程中，顧客可以“零成本”完成傳統意義上的貨比三家，高性價比購入心儀產品。顧客通過數字化技術可以遠程觀看產品的真實質量，也能利用數字化技術進行試穿服務。最終，產品符合消費者的需求，就可以提高顧客黏性、提高品牌效益、打開市場、占據較好的市場份額及促進流量變現，最終實現電商的可持續發展。
2.2技術創新
2.2.1大數據大數據是指在大范圍內分析并收集大量的數據，通過對海量數據進行針對性地提取分析，可以充分發揮大數據技術的優勢，以更加高效、快捷的方式解決問題。在電商供應鏈中，利用大數據技術可以做到“知你所想，懂你所需”，精準、快捷地抓住每一位客戶的迫切需求，降低營銷成本，打破數據孤島的局面。例如：在社交活動平臺上觀看某電商直播賣貨時，當打開其他社交或電商平臺發現這些平臺會通過大數據追蹤，分析個人的消費需求，從而自動匹配同類型或相似類型產品進行產品推送或廣告投入，為每一位客戶提供包括銷各個環節的數據信息，有利于提高交易效率。2.2.2區塊鏈利用區塊鏈信息共享技術，在電商供應鏈領域中，把供應商、制造商、銷售商、物流商、消費者之間的公開信息資源進行重塑，信息從原有的私有信息變成私有+公有的模式，讓開放的區塊鏈技術打破原有信息的邊界。在電商供應鏈各環節中，利用區塊鏈的不可篡改性原則，安全放心地在鏈中進行雙方甚至多方交易，簡化以往紙質版合約交易流程，從而達成提高效率、保障安全的作用。利用區塊鏈上消費者提供的產品需求信息，將消費者進行分類，便于整個鏈上的供、產、銷商家節約營銷成本和時間。對于鏈上的所有人而言，信息共享，但公布信息者是以匿名的方式，所以成員企業在去中心化的平臺上屬于一種“利他”理念，只要有越來越多的個體或群體上鏈，區塊鏈就會發揮更大的營銷作用及信息資源。2.2.3物聯網物聯網在互聯網的基礎上進行延伸和擴展，通過技術手段隨時隨地進行人、機、物的聯系互通，實現萬物互聯。物聯網應用在電商供應鏈中大幅提高了行業效率。電商供應鏈可視化的倉庫管理，通過物聯網手段實時對產品的庫存情況進行監控，防止產生缺貨成本和庫存積壓的風險，提高經濟效益。利用物聯網技術提高電商供應鏈上的信息傳遞能力，更加準確地根據物聯網技術提供的信息進行合理化安排供應、生產、庫存備用等計劃，優化不必要的流程，減少成本風險。對于電商供應鏈上的消費者而言，通過物聯網技術，隨時追蹤商品的物流位置信息及到達時間，有利于電商供應鏈的發展。2.2.4人工智能在電商供應鏈中的銷售環節，通過人臉識別可以進行支付交易環節，并通過人的微表情判讀顧客是否喜歡該產品。在物流倉儲和配送環節，通過人工智能技術的應用，使倉庫的運行變得更加智能化，不僅提高了倉儲利用率，還清楚地了解了倉庫狀態，掌握了庫存數量，減少了人工成本和缺貨成本的支出。
3數字化平臺賦能電商供應鏈的應用場景
3.1網絡協同
利用數字化技術收集整合顧客的采購需求并同步到信息共享平臺，銷售商通過數字化信息共享平臺上收集的信息向下一環節的生產企業發起精準的產品采購需求量(安全庫存量和現有庫存量)，生產企業通過大數據的資源整合功能，計算出該環節生產產品需要的原材料數量，再次通過數據同步在數字化信息共享平臺上傳生產企業原材料需求量，再利用數字化技術篩選出符合條件的供應商，供應商根據生產企業在平臺的需求進行材料準備，待原材料準備好后聯系生產企業收貨，最后生產企業生產顧客的定制化產品。通過數字化信息共享平臺可以了解到銷售商產品質量的宣傳情況、產品功能的展示及產品的價值說明，這些可以直接反映出銷售商的服務水平狀況。利用數字化技術也能了解到生產企業的收益情況，便于顧客選擇更加適合自己需求的產品。基于數字化技術的信息共享平臺，可以計算出項目所需的最小成本，即人力、物力、資金“簡而優”原則，并自動匹配最佳路徑，即“短而便”，用最少的時間、最短和最便捷的路徑實現成本最小化、經濟效益最大化的目的。在信息共享平臺中，可根據透明化的數據反映物流的配送質量狀況，如配送的時效性、可靠性、透明性及責任的可追溯性等。利用信息共享平臺還可間接判斷該物流企業能否更好地滿足顧客的個性化服務需求及能否及時對顧客的需求做出響應。
3.2風險防控
利用數字化技術確定產品針對的需求人群，可以篩選出關聯屬性擴大人群范圍，結合這類人群平時的購物習慣、購物頻率、購物經費等情況，制訂定制化的銷售方案。在這一過程中，利用大數據、數字化技術反向捕捉客戶需求，對原產品進行改進升級，也可利用DIY吸引顧客。利用數字化技術在信息共享平臺上產品信息說明，提高曝光度，同時也可通過各種社交平臺、短視頻平臺、多媒體等手段擴大銷售途徑，從而吸引大批適齡用戶。基于數字化技術分析產品的受歡迎程度，制訂合理的安全庫存量，最終吸引大批流量，并將流量變現銷售給更多的用戶。利用數字化技術進行實時數據共享，確保電商供應鏈各環節安全庫存量的實時變化情況，提高市場反應速度、保障敏捷響應功能，掌握準確的庫存動態，靈活應對市場消費波動，及時補貨。數字化技術的升級，在一定范圍內可有效控制風險，對倉庫和途中的商品進行實時監測，利用物聯網、大數據可及時應對突發狀況，提高監測風險與協調應對的能力，促使電商供應鏈系統穩健發展。
3.3可持續性
碳排放、碳中和始終是一個國家乃至全球亟待解決的重要問題，在電商交易環境下，數字化技術的升級在一定程度上可以有效促進生態系統的可持續性綠色健康發展。數字化升級在一定程度上科學有效地規劃了電商供應鏈各節點的資源浪費、資金浪費等情況。為促進經濟的可持續性發展，在生產制造環節，利用數字化技術大范圍捕捉可靠有效信息的能力，有針對性地挖掘對制造商、生產商有益的數據，利用大數據將有效信息自動整合形成一套最佳方案(即利益最大化方案)，在一定程度上可減少資源浪費，簡化流程合理配置，調動電商供應鏈協同、科學系統地發展，從而促進綠色可持續發展。在產品交易環節，充分利用多媒體、大數據技術精準推送目標人群，引導顧客選擇更心儀、更實惠、更適合的產品。在一定情況下，通過數字化技術的升級，減少了不必要的逆向物流，降低了交易環境的物流成本，轉變了傳統的營銷模式，從而推動了電商交易環節的科學性、可持續性發展。
4面臨的挑戰
4.1建設投入成本
雖然大數據、區塊鏈、物聯網、人工智能等對電商供應鏈的發展起到關鍵性的作用，但始終面臨著一個實際性的問題，我國數字化技術的發展還處于初級階段，新技術的創新初期投入成本太高、周期太長。
4.2行業差異顯著
不同產業的特征差異顯著。例如，對于生鮮產業來講，生鮮產品對存儲條件的要求高、保質期較短、產品更新速度快、商品容易變質和損耗，所以需要利用數字化技術，對相關倉儲及配送條件進行提升；對于服裝產業而言，雖然衣服不會變質也不會對存儲條件有過高的要求，但是仍需利用數字化(大數據)技術及時捕捉顧客的需求變化，緊跟時尚潮流。
4.3尚未大范圍推廣
現階段，我國大部分電商供應鏈各環節企業仍處于初級階段，數字化技術并沒有得到大面積推廣，普通的個體或群體只能掌握一些基本的、簡單的數據信息，數據質量的提高也并不明顯，只有少數行業領先者掌握這項高端技術并從中受益，但隨著我國經濟、科技的不斷進步，數字化時代的到來指日可待。
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關鍵詞：低碳經濟；零售企業；綠色營銷；競爭力
中圖分類號：F27文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.030
低碳經濟其本質就是綠色供應鏈管理。零售業作為連接生產和消費的中介，對我國經濟發展有著較強的影響，經濟的發展又可以促進零售業的發展，同時又會帶動消費的增長。隨著全球氣候變暖，環境污染日益嚴重，資源稀缺，這必然要求整個社會重視可持續發展，而企業是社會活動的主體，零售業在國民經濟中占有非常重要的地位，這必然要求零售企業重視低碳經濟的到來，應該開發低碳產品，開展綠色營銷活動。零售企業綠色供應鏈管理其本質是要求所有的供應、生產、銷售等環節注重成本的節約，提高節能效果，降低能耗，以促進整個社會發展和生態環境保護雙贏的狀態。
1零售企業綠色供應鏈管理實施調查情況
本課題組于2016年7月至8月對廣西部分零售企業比如南寧朝陽沃爾瑪、南寧百貨大樓、南城百貨等大型零售企業就綠色供應鏈管理實施情況進行了隨機抽樣調查，調查方式主要有問卷調查、網絡調查和訪談調查，在問卷調查中總共發放200份問卷，回收200份，在被調查對象中男性78人，占39%，女性122人，占61%。被調查者年齡在20歲以下有18人，占9%，21―30歲之間有90人，占45%，31―40歲之間有50人，占25%，41―50歲之間有40人，占20%，50歲以上有2人，占1%，從這一數據反映出零售企業一般都是以年輕人為主。
在“您對綠色供應鏈的了解情況調查中”，回答了解一點占44%；不了解占43%；沒聽說過占13%。從這一數據反映出企業基本上都采用了綠色供應鏈管理的相關措施，員工也了解綠色供應鏈管理，但了解情況不是很深，說明了企業應該更加進一步讓員工參與到綠色供應鏈管理的行動中來。在“企業是否重視與供應商的關系”的調查中，回答是的占62%；回答否的占4%；回答不清楚占34%。這說明了零售企業要實施供應鏈管理必須重視與供應商的合作關系。在“企業是否開展綠色辦公相關措施”的調查中，回答否，沒有開展綠色辦公措施的占15%；回答是已經開展綠色辦公相關措施占54%；回答不清楚占31%。說明了企業都已經實施綠色供應鏈管理。在“企業采取哪些措施提高員工環境意識”的問題中，回答沒有開展相關活動占20%；回答環境理念和技能培訓占45%；回答開展公司內部環境宣傳占20%；其他占15%。從這一情況反映出，企業要重視員工環境理念的培訓，讓員工樹立正確的環保意識。在“企業開展哪些措施支持環境公益活動，提高公眾的環境意識”的問題中，回答沒有相關活動占16%；回答號召員工參與環境相關公益活動占52%；資助環境相關公益活動10%；參與環境保護相關公益活動占22%，從這一調查數據表明已有過半的企業開展了號召員工參加環境保護的公益活動。
2零售企業綠色供應鏈管理存在的問題
2.1零售企業綠色供應鏈管理意識還有待提高
從我們調查的數據顯示，企業雖然已經意識到實施綠色供應鏈管理的重要性，并且也采取了一些措施，但員工參與綠色供應鏈管理的實施活動還有待進一步加強。企業也進行了相關的綠色供應鏈管理的培訓，但培訓的力度還不夠，有部分被調查者表示對綠色供應鏈管理不了解，對綠色產品也不熟悉，也有被調查者表示企業應該加強員工的綠色環保方面的知識和技能培訓。
2.2消費者參與綠色供應鏈管理的意識還比較缺乏
眾所周知，實施綠色供應鏈需要付出額外的成本，消費者一般也不愿意付出更高的成本來購買綠色產品，消費者雖然對“低碳”已經有了一定程度的了解，低碳意識也逐步加強，但與發達國家的低碳消費還是有一定的差距。在我們的調查中，大部分消費認為“服務價值較高”，這是阻礙消費者踐行綠色環保的主要因素。因此，對于零售企業實施綠色供應鏈管理來說，要提高消費者綠色環保意識。
2.3綠色供應鏈管理成員之間缺乏合作
在調查中，零售企業也認識到實施綠色供應鏈管理需要與供應商建立良好的合作關系，但是這種合作關系只是處于低層次的合作，缺乏長期合作的穩定機制。根據美國著名的戰略管理學家邁克爾.波特的價值鏈理論，一個企業要想獲得長期的競爭優勢，不僅取決于內部價值鏈，還取決于外部的價值鏈成員的良好合作，這里的價值鏈成員不單純包括員工，還包括供應商、經銷商以及顧客價值鏈之間的關系。綠色供應鏈管理強調綠色，即環保，而綠色的運作在于降低原材料的成本，最終形成整體綠色供應鏈的競優勢。
3低碳經濟模式下零售企業競爭力提升對策
3.1提高消費者的低碳消費意識
目前消費者對低碳經濟的認識程度不高，對低碳消費看法不一致，認為自己作為單個的消費者，與社會強調的低碳經濟無關。在我們的調查者發現，消費者對低碳消費的認可程度比較低。消費者在購買商品時也不看重低碳商品，因為標有低碳的商品價格普遍高于非低碳的商品，因此也不愿意購買標有綠色環保產品。消費者在選購商品時看中的是產品的價格、服務質量以及品牌，只有少部分消費者傾向于購買低碳商品，這部分消費者的文化程度比較高。對于零售企業來說，應該要有社會責任意識，教育消費者低碳商品的好處以及提高消費者的社會環境保護的意識。只有公眾健康和環境意識深入人心，注重生活品質和身體健康成為人們選購商品的主要因素時才會考慮到低碳商品。全面質量管理強調企業的全員管理，即把顧客也納入到自己的核心成員，企業應該要有與顧客實現“雙贏”的戰略思維，把顧客看作是利益相關群體的主要成員，企業在從事生產運營的過程中，對其利益關系人應該負有不可推卸的責任。其實企業在提高消費者的低碳消費意識的同時也是在樹立企業自身的形象，對其自身的競爭力提高也是很有裨益。美國玩具制造商美泰公司召回鉛污染玩具這個案例，表面上看，美泰及時召回有害產品，但其深層次含義是通過召回有害產品，一方面顯示了其社會責任感，另一方面也提升了其在消費者心目中的形象。
3.2低碳經濟模式下需要企業通過業務流程再造提升整體競爭力
低碳經濟是一種運營模式，企業應該全方位的以顧客需求為出發點，為顧客購物帶來便利，減少顧客的購買成本，從而降低企業的運營成本。企業應該充分了解顧客需求，與顧客進行溝通交流，了解的需求，對顧客的要求能夠及時做出快速反應。低碳需求的滿足給企業的整個運營模式提出了更大挑戰，要求企業以業務流程為核心，對整個業務流程進行重新設計以此來滿足顧客的需求。低碳需求的管理不單純是營銷部門的責任，而應該是企業整個部門和全體員工的共同責任。市場環境的劇烈變化，要求企業應對環境的變化有個快速的反應能力，而傳統業務流程是以分工為基礎形成的組織形式，這種形式只能適應靜態的、單一的營銷環境，大大降低了企業對動態市場的反應能力。隨著規模日益擴大，企業內部分工不斷細化，業務流程應該是以“顧客”的需求為導向，這樣才能適應變化的、多樣化的、動態的環境，從而能夠更好的滿足顧客的綠色需求，以此形成企業整體競爭力。
3.3低碳經濟模式下需要企業進行戰略轉型
低碳經濟模式要求企業由粗放型向低碳化、集約化、精細化轉變。每個企業都不是孤立運作的，在全球社會大環境背景下，任何一個企業都是社會系統的一個子系統，在社會大環境中，必然要受到社會環境的制約，這里的社會環境包括政治、經濟、文化、自然氣候環境，還包括人文、科技等環境。任何一個經營的企業都或多或少的受到全球“大氣候”的影響。這就需要企業必須進行戰略轉型，需要有社會責任意識。這里的社會責任不單純是對企業負責，還包括對顧客、股東、社會環境的負責。希望企業在開展運營過程中要有低碳創新思維，開發低碳產品。在動態的市場環境下，市場經濟其本質就是競爭經濟，企業經營的不確定性因素增加，導致人與人之間的信任度也非常低，企業真正經營的不是簡單的產品，而更多地是經營自己的誠信品質。金錢不是衡量企I成功的唯一標志，而永續經營才是企業成功的重要標志。這就要求企業在生產經營中，把眼光放遠一點，要有長遠的戰略思維，只有企業可持續發展好，其利潤才會滾滾而來。
3.4低碳經濟需要提升產品競爭力
低碳是一種戰略思維，這種戰略思維最終表現為產品的競爭力。低碳產品通常具有節能環保、減少環境污染等作用的產品。對于零售企業來說，其低碳產品表現為三個層次，第一層次是供應商提供的節能實體產品；其次是自身具有節能環保的營銷環境；第三是產品的使用及售后服務要節能環保。低碳應該是品牌的核心價值。對于零售企業來說要進行低碳產品的銷售，必須與供應商結成戰略聯盟的合作伙伴關系。美國著名的戰略學家邁克爾.波特提出的價值鏈模型，指出決定企業競爭優勢的價值鏈有企業內部價值鏈和企業外部價值鏈組成。內部價值鏈成員包括企業的員工、管理層、股東等，外部價值鏈成員是由供應商、經銷商和顧客組成。其中供應商是零售企業價值鏈的源頭。如果零售企業與供應商就低碳產品沒有達成一致共識，即使自身具有綠色創新思維，也是無濟于事。低碳產品可能剛投放市場，得不到市場的認可，由于消費者受到傳統消費觀念的影響，對于新型的低碳消費可能還有點適應不了，不過隨著時間的推移以及社會的全員推廣和政府的政策扶持，低碳產品的競爭力才會慢慢凸顯出來。低碳產品要為消費者所接受，必須要有自己獨特的賣點，這個賣點應該表現為差異性和獨特性，不為競爭者輕易模仿，這樣才能從競爭中脫穎而出。
總而言之，隨著全球低碳經濟的到來，企業應該成為低碳創新的領導者，零售企業作為市場經濟的運行的主體更應該發揮先鋒模范帶頭作用。零售企業必須轉變自身的戰略觀念，牢固樹立低碳運行理念，開發適合消費者需求的低碳產品，以此來培育自己的核心競爭優勢。
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相對于其他類型公司而言，跨國公司的供應鏈根系龐大，這對其供應鏈管理能力提出了更高的要求。跨國公司只有高水平地整合供應鏈，保證供應鏈的效率、柔性與可靠性達到較高水平，才能提高全球物流的效率，有效降低物流成本，并加快對市場需求變化的反應速度，更好地滿足顧客需求，提高其核心競爭力。
1跨國公司供應鏈管理特點和成功案例分析
1.1跨國公司供應鏈管理的特點跨國公司是全球性的，經營面向全球市場，物流遍布全球，在所經營的產品范圍內，對全球市場有很大的影響力。因此，跨國公司的供應鏈管理歷來有自身鮮明的特點：（1）供應鏈根系龐大，供應鏈管理的任務重；（2）跨國公司在供應鏈中具有主導力量；（3）供應鏈整合的難度大、重要性高。（4）當前，信息技術的高速發展給跨國公司的供應鏈管理提供了進行深層變革的技術基礎，又給跨國公司的供應鏈管理注入了一些新的特點：如信息化、柔性化、反應迅速化、整合程度提高后的管理一體化。
1.2跨國公司供應鏈管理成功案例分析因為上述特點，跨國公司為提高供應鏈管理的水平，必須依據本公司的經營狀況和供應鏈管理的現狀，選擇合適的供應鏈模式，不斷對現有供應鏈進行重組與整合，最大限度地優化供應鏈。在企業競爭全球化并且日趨激烈的今天，主動的挑戰者可以借助供應鏈管理創新迅速崛起，如戴爾；主動的持續改進者可以借助供應鏈管理水平的不斷提高增強或保持競爭優勢，前者如海爾，后者如摩托羅拉。對這些跨國公司成功的管理經驗進行總結，可給經營者提供許多改進、重組與整合供應鏈，從而提高供應鏈管理水平的思路和方法。
（1）戴爾模式。該模式是基于“直銷模式”的供應鏈管理。在庫存方面，因為與客戶保持直接關系，用接單后生產（Build-to-or-der）和準時化（Just-in-time）的生產方式，裝配車間不設任何倉儲空間，配件由供應商直接送到裝配線上，生產出來的產品直接送給指定客戶，原配件和成品均實行零庫存。在信息處理方面，公司與客戶直接發生銷售和售后服務關系，縮短了客戶信息反饋的時間，有效減少了信息的損耗；并且，通過與供應商共享客戶信息，不僅鞏固了與供應商的合作關系，而且提高了整個供應鏈處理信息和滿足客戶需求的能力。在配送方面，該模式縮短了產品在供應鏈上的傳遞時間，使公司有了極大的自和自由度，公司以合同方式與第三方物流建立伙伴關系，完成產品的配送任務。
（2）海爾模式。該模式是基于“一流三網”的管理模式。“一流”是以訂單信息流為中心，“三網”分別是全球供應鏈資源網、全球配送資源網和信息網。具體做法是：以訂單信息流為中心，實現JIT過站式物流，最大限度地減少庫存；整合全球供應鏈資源網，優化外部資源，建立強大的全球供應鏈網絡，供應商由原來2200多家優化至721家，其中不乏世界500強企業，同時實行并行工程，使一些國際化大公司以其高科技和新技術參與到海爾產品的前端設計中；整合全球配送網絡，已形成全國最大的分撥物流體系，配送網絡從城市到農村，從沿海到內地，從國內到國外，從B2B到B2C，體系健全，配送效率和可靠性大幅提高；在信息網方面，海爾在內部實施了ERP，在外部搭建了CRM和BBP平臺，并且采用信息集成程度最高的LES物流執行系統，建成了內外信息高速公路，為市場反應能力的增強和物流效率的提高打下了最堅實的基礎。
（3）摩托羅拉模式。該模式的特點是：①建立數字化物流系統。基于該系統，實施全球化采購，本地化生產，進行上百個型號產品和幾萬種原材料的管理。②專設了一個從事物流管理的團隊。該團隊的主要成員由托羅拉各事業部的物流骨干人員及總公司的骨干人員組成。該團隊主要負責摩托羅拉物流工作的協調和物流服務商的選擇等管理工作。③通過加強物流服務商管理，提高物流效率。首先，采用招標的方式選擇物流服務商。選擇物流商的基本原則是根據公司全球的物流總量，統一標準招標，最終按“5+2”方式確定物流商，即5家貨運企業和2家快遞服務商。在該模式下，一方面招標形成的競爭機制促進了物流服務質量的提高，另一方面，物流服務商數量的精簡與合理匹配可簡化公司對物流服務商的日常管理，提高管理與物流效率。其次，實行全球運輸管理百分考核制。通過成立的全球性物流資源公司對本公司的物流服務備選商和服務商實行全面、嚴格的考評，及時淘汰不合格者。最后，物流業務量分配遵循“80/20”原則。服務好的物流公司拿到80%的業務，稍次的物流公司拿到20%的業務，保證某些重要線路上有兩家物流商同時服務，若一家因為一定原因不能提供服務時另一家可迅速接管整個業務，保持一定的彈性，避免風險。
2跨國公司供應鏈管理與物流管理的關系因為跨國公司具有經營和市場面向全球、業務量巨大等特點，決定了跨國公司的供應鏈管理和物流管理之間的一些特有關系
2.1物流管理對供應鏈管理有極高的依存度物流管理與供應鏈管理原本不可分割，對跨國公司而言，這兩者之間的關系更是高度依存。因為跨國公司的供應鏈根系龐大，供應鏈管理的水平直接影響物流管理的水平，供應鏈整合不好，物流的效率便無法從根本上提高。
2.2供應鏈管理的模式決定物流管理的戰略思路跨國公司根據本公司基本情況選擇相宜的供應鏈管理模式，此后，公司的所有物流策略只能在供應鏈管理模式框架內優化。
2.3物流管理是供應鏈管理的重要支柱信息整合和物流整合是供應鏈整合的兩個最重要目標，只有這兩個目標都實現了，跨國公司為整合供應鏈付出的巨大成本才會得到降低，市場反應速度也才能提高。因此，只有物流管理策略得當，水平提高，其整合供應鏈的作用和效率才會體現出來。
2.4跨國公司與供應商和物流服務商建立的戰略伙伴關系，成為提高物流管理水平的重要資源
3跨國公司的物流策略分析根據以上分析，跨國公司要提高物流效率，必須選擇適合公司特點的供應鏈管理模式，對公司的供應鏈進行有效整合，并分別從供應鏈的上下游和公司內部著手，選擇合適的物流策略
3.1供應方物流策略在跨國公司供應鏈的上游，是公司的供應商，公司與供應商之間的物流策略一般有以下幾種：①發包策略。跨國公司專注于核心業務，利用自己在整個供應鏈中的主導地位，在與供應商共享客戶信息的前提下，將部分非核心業務采用招標等競爭的方式發包給供應商，同時，將供應方物流也同時發包給了供應商，跨國公司在此基礎上實施JIT采購和原材料配送，庫存和運輸的任務轉嫁給供應商。②基于數字化系統的全球采購策略。在跨國公司建立了健全的數字化信息系統后，利用快捷的海量信息，全球范圍內低價JIT采購，同時實施JIT原材料配送，最大限度地降低庫存。③JIT策略。這種策略一般與其他策略配合使用。④接單后生產（Build-to-order）策略。這種策略一般也與其他策略配合使用。基于訂單信息流的有效管理，接到訂單后再采購原材料和生產，實現集約化物流，消滅呆滯庫存。⑤戰略伙伴策略。利用跨國公司的信息和客戶資源，與供應商和物流服務商建立戰略伙伴關系，實現上游供應鏈的集成物流，創造多贏的局面。超級秘書網
3.2銷售方物流策略在跨國公司供應鏈的下游，是公司的客戶，跨國公司與客戶之間的物流策略一般有：①配送體系構建與整合策略。跨國公司根據自己的經營特點，利用信息網略，構建并整合公司的全球配送體系，實現JIT成品分撥物流體系、備件配送體系和返回物流體系。②物流服務商選擇策略。用“競合”的思維，選擇優秀的物流服務商，并且與物流服務商之間維持柔性的競爭性的合同關系，保證成品配送的效率、可靠性和可持續性。③就地生產策略。全球采購，就地生產，減輕成品向下游配送的任務，將配送任務向供應方合理轉嫁。
3.3公司內部物流策略跨國公司作為一個開放的系統，內部物流策略應根據外部物流策略的選擇而選擇，一般而言，內部物流策略的基本思路是：利用公司先進的信息系統，實現庫存最小化，消滅呆滯庫存。
綜上所述，跨國公司應該選擇相宜的供應鏈管理模式，利用信息技術，整合整個供應鏈，在此基礎上，選擇合適的物流策略，加強物流管理，提高物流效率，降低物流成本，最終達到全面提高供應鏈管理水平乃至提高公司核心競爭力的目的。
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關鍵詞：供應鏈管理；績效；優化
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A
企業在實施供應鏈管理時其對于公司績效有著極大的影響，如何在不同的供應鏈管理中執行相關的管理策略以達到較高的企業效能是值得深入探討的課題。供應鏈管理的目的是通過對供應鏈各個環節的活動的協調，實現最佳業務績效，從而增強整個公司業務的表現。因此企業不能片面地追求諸如采購、生產和分銷等功能的優化，而應該從總成本的角度考察企業的經營效果。
一、供應鏈管理的概念
供應鏈管理（Supply Chain management, SCM）就是利用一連串有效率的方法來整合供應商、制造商、倉庫和商店，使得商品可以正確的數量生產并在正確的時間配送到正確的地點，其目的就是在一個令顧客滿意的服務水平下使得整體系統成本最小化。依據此定義，供應鏈包含了從生產至最終產品的運送與服務，成員包括了從最初的供應商到最終的顧客的所有成員。
供應鏈管理將企業內部和外部、上游供應商及下游渠道顧客間的流程做有效的整合、管理，也就是說不論物料、信息等都能由供應鏈的環環相扣而達到相互的整合，使企業、供應商和客戶間結合成了一個無形但有效率的渠道，再經過一系列有效的規劃與管理，企業便能有效的控制供應商的供應流程以達到時間上的效率。
供應鏈管理能針對顧客反應、市場變化等做出快速反應，并在提高客戶滿意度、提升市場競爭力、降低庫存成本上都有極大的作用。供應鏈管理的概念最早出現在20世紀80年代末，近年來隨著全球制造的出現，供應鏈管理在企業運營中得到普遍應用，成為一種新的管理摸式。由于目前國際市場競爭激烈、顧客需求等的不確定性因素的增加，技術迅速發展等因素的影響，供應鏈管理日益成為業界關注的熱點。供應鏈管理能夠隨著發展和變化不斷修正和強化計劃的內容，直至計劃執行的最后一刻。因此供應鏈管理能提供進一步的有效決策支持信息，使得企業能夠評估供應鏈中的各個環節、事件和客戶需求變化對企業的影響。
二、供應鏈管理的重要性
供應鏈管理的主要目標是為了以最少成本，使得客戶能夠在正確的地點取得正確的產品，讓存貨降至最低，但仍舊能夠提供給客戶優異的服務，并縮短產品生命周期，以適應環境的快速變化。換句話說，供應鏈管理希望合作廠商之間能盡早將需求變動的信息傳遞出去，協調各組織間的企業流程，以減少存貨、降低成本，并有效的將產品送到顧客手中。
20世紀80年代許多公司發現新的技術和策略，這能使他們減少成本的支出，并且更能適應于不同的市場上競爭。然而，在那之后許多公司盡可能減少實際生產成本，而有許多進行改革的公司發現，有效的供應鏈管理才是他們下一步為增加利潤并提升市場占有率的解決之道。1997年美國的所有公司花費了8620億在供應鏈的相關活動上，占美國國民生產總值的10%，1999年全球的供應鏈市場，市場規模為38億美元，成長率為26%，2000年后供應鏈市場規模成長至54億美元，成長率約為42，2000年以后的增長速度更為迅速，從1999年的38億美元發展到2004年的203億美元。
應用供應鏈管理會給企業帶來非常大的實際效益，很多企業在實施供應鏈策略后，企業得到了長足的發展。1990年－1998年的美國廠商的庫存管理能力，明顯發現英特爾（Intel）、戴爾（Dell）、惠普（HP）、IBM、通用電氣（GE）等美國大公司因力行供應鏈管理，使周轉天數由52天縮短為24天。1984年美國成衣紡織業，當時因為面臨東南亞國家低成本、高質量的競爭壓力，于是結合產業上下游的廠商，運用供應鏈整合的方式，縮短了產品上市時間，從125天減少為30天，每年節省了125億美元的成本。
產業的競爭加速、產品的周期變短、信息技術帶來的沖擊都說明了供應鏈管理的重要性，面對如此激烈的競爭時代，企業之間如果不采用快速流程方法，很有可能會面臨被時代淘汰的命運。除此之外，全球化、國際化的企業已成為目前主要的企業形態，因為許多的合作關系都是來自于各個國家，或是企業本身有許多海外分支結構，所以需要有效的管理方式來解決時間上和彈性變動上的問題。美國是最早提出供應鏈管理的國家，企業注意到除了降低制造成本之外，還需要提升開發能力才能促使企業成長。無論在運輸、倉儲流通上，都必須結合各廠商、客戶，形成快速的生產業務流程，形成應付信息時代的管理方式。
由此可見供應鏈管理可為消費者、制造商、供應商等創造價值，他會使消費者在規定的時間內即使收到貨物；對制造商而言可以最小化由于產品庫存短缺造成的銷售損失，最小化庫存和相關成本，并使制造商為顧客和分銷商提供最好的服務水平；他更能提高供應商的滿意度，使之更好地與制造商的物流周期協調一致，以避免庫存過多或短缺，減少原料報廢，并向制造商提供更高的服務水平，獲得較高回報。“供應鏈”這三個字對企業而言意味著10%－20%運作成本的降低，以及可以幫助企業形成無法復制的核心競爭優勢等。
越來越多的企業重視供應鏈管理的重要性，并逐步加大步伐，對供應鏈管理的支出逐年增長，從2000年以后企業對供應鏈管理支出的增加比例不斷上升。造成目前發展現狀的原因一方面是因為技術的發展為供應鏈管理提供了有力的通信和優化工具，另一方面很多大型企業、知名公司在企業實踐中證實了供應鏈管理的價值，因而造成了其他公司競相追隨的發展形勢。尤其在目前國內的經濟發展氛圍中，游戲規則的改變，更日益強化了供應鏈管理的重要性。
三、供應鏈管理對企業績效的影響
供應鏈管理對于企業來講，是一種價值創造的手段。供應鏈管理的目的是要使整個供需體系產生最大的價值。供應鏈的價值與贏利能力緊密相關，贏利越高，表明供應鏈管理也就越成功。事實上，供應鏈中所有的信息、商品和資金的流動都會產生成本，因此，對這些流動元素的有效管理是供應鏈管理成功的關鍵。供應鏈管理本質上就是通過對供應鏈各節點之間信息流、商品流和資金流的管理來獲得最大價值。?2?
供應鏈管理與企業主要業務密切相關，優化企業業務并創造價值。據有關調查表明，對于從未實施過供應鏈管理的企業，如果實施供應鏈管理可以帶來大約20%的成本節約，例如節約物流運輸成本、生產成本、采購成本等。在節約成本的同時，企業的供應鏈管理能力已經為公司帶來了各種各樣的經濟利益，一方面這些利益包括傳統供應鏈的職能如庫存控制、采購和訂單履行，另一方面能在整個公司的范圍內提高效率和節約成本。供應鏈管理的正確實施更是要貫穿于整個公司的戰略活動，范圍從產品的銷售和設計部門到收款部門。而供應鏈管理的成功基礎在于必須在公司之間實施供應鏈管理，因為優化整個供應鏈需要各公司之間的信息共享和協作。
優化供應鏈的手段是多種多樣的，為達到主要的營運目標，應積極采取措施，以保證供應鏈管理發揮應有的重要作用。
1、 有效降低企業運營成本
傳統的計劃經濟條件下基本的經營模式是價格的產生依成本和利潤而定，成本不變，價格可變，商品制造商和供應商在確定利潤和價格方面具有優勢。但就目前正在高度發展的市場經濟而言，情況則完全不同，相應的經營模式也有所變化。現在的價格是由市場來決定，由消費者來決定，而不是由商品制造商和供應商來定，但是在企業運營的過程中成本是可控制的，利潤的產生來源于價格和成本的差價，因此企業想提高利潤，具體的方法只能是降低成本，而不可能依靠提高價格。企業想降低成本可通過生產環節、原材料環節、運輸環節等加以控制。例如對生產容量的優化利用，或者選擇直接向客戶發貨的方式，直接國際運輸成本等。企業更可以通過提高生產率和改進采購、訂單履行、應收和應付帳戶、意外管理等重組關鍵業務流程，來獲得可持續性的成本節約。
2、 適當并適時減少資金投入
企業運營應盡量減少投入資本，集中存貨，減少庫存。企業如果能夠根據市場需求快速生產，合理銷售，具有很低的存貨，對于企業來講能夠使銷售策略穩定，保持較好的品牌形象，使企業獲得長久的收益。如果企業通過大量庫存的方式來滿足市場需求，不僅占用了大量的企業運營資金，還會使企業承擔一定的市場銷售風險，也許大量的庫存會帶來商品的滯銷。一旦出現商品的滯銷，勢必會使企業蒙受銷售業績的損失。因此，要做到減少投入資本，可采取相應的措施，比如盡量使工廠網絡合理化，綜合從定單到現金的時間以改善物流績效等。
3、 合理增加收入
企業增加收入，可以通過改善計劃的制定減少庫存短缺，縮短發貨時間改善服務水平等途徑獲得。尤其是通過供應鏈管理可以使企業改善服務和降低庫存水平這兩個目標同時實現。美國國家半導體公司，在兩年時間內，通過進行供應鏈管理，關閉了全球內的六個倉庫和從在新加坡新成立的中央配送中心采取向顧客空運微型集成電路的作法，不僅降低了銷售成本2.5%，而且縮短交貨時間47%，增加了銷售額34%。?3? 企業通過實施供應鏈管理，可以極大程度的縮短滿足消費者需求的時間，進而提升有效的提升與改進服務水平，通過時間管理的變化，快速響應消費者的需求，獲得市場競爭優勢。
企業通過實施供應鏈管理，可以獲得多方收益。據有研究表明，實施供應鏈管理后企業內部總供應鏈管理成本（占收入的百分比）降低超過10%，中型企業的準時交貨率提高15%，相應的這種類型的企業生產率提高超過10%，對一般企業而言訂單滿足提前期縮短25－35%，如果對于績效良好的大型企業其資產運營業績提高15－20%，中型企業的庫存降低3%，績效良好的大型企業的庫存降低15%，在現金流周轉周期上比一般企業保持40－65天的優勢。
全球經濟一體化的腳步，企業之間競爭的白熱化，也加速了供應鏈之間的競爭，即看誰能以最快捷的速度、最低廉的成本將定制化的產品送交顧客手上。尤其對于一個囊括了原材料、零部件和設備的采購，產品的制造與裝配、包裝與暫存，產品的運輸與配送，分銷與銷售以及最終交付用戶和售后服務等環節的多重業務和關系的網絡，供應鏈管理對于企業提升整體競爭力的作用是不言而喻的。據有關調查表明企業在供應鏈領域具有比較優勢，那么依據它們所處的行業不同，它們的市值會高于行業平均水平7％－26％。供應鏈管理作為一種新型的管理模式，從提品、服務和信息來為用戶及股東提供價值，并且能夠出色的管理從原材料供應商到最終用戶關鍵業務過程的全部業務流程。隨著企業之間競爭逐步轉化為供應鏈管理之間的競爭，完善與反映迅速的企業供應鏈體系將是決定企業未來命運的主導因素。
通過供應鏈管理整合，可以把許多企業的生產力量與以集中，不但可以消除多余存貨，節省存貨倉儲成本，更可提高顧客滿意度，增加顧客忠誠度，進而提高銷售量，同時可分散資產的擁有風險和降低市場風險，使合作伙伴取得核心競爭力，創造更多競爭優勢等。這些種種利益都促使供應鏈管理在企業間形成一股強大的旋風。而我們都了解無論是營利或非營利企業都非常重視績效，一個或一組績效體系就是用來說明一個系統的效率，因此供應鏈管理對企業帶來的績效影響是評價整個供應鏈管理優劣的現實標準。
國際著名的企業如聯想、IBM、戴爾（Dell）等在供應鏈管理實踐中取得的巨大成績，有力地證明了供應鏈管理是目前全球經濟一體化形式下，適應市場競爭的有效途徑。隨著供應鏈管理的不斷發展，供應鏈管理將越來越顯現對企業績效的影響作用。有效的供應鏈管理除了會給企業帶來效率與效能上的變化之外，還會因此形成企業的核心競爭優勢，提高企業對客戶服務的反應速度，有效提升客戶滿意度，增強企業識別市場需求變化的能力，以及應對市場的敏感度等。因此，積極優化供應鏈管理，使企業不斷完善和發展，最終能有效提高企業的總體競爭能力。
作者單位：北京物資學院
參考文獻：
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【P鍵詞】農村電商 供應鏈管理 創新模式
一、緒論
隨著我國經濟的快速發展，農民的生活水平大大提高，政府部門出臺了相關政策為農村電商的發展提供了有利的政策環境，農村電商發展潛力巨大，電商企業逐漸將農村地區作為電子商務發展的新增長點。但傳統的農村電商存在著觀念影響、物流成本高等問題，制約了農村電商的發展。目前對于農村電子商務的研究以農村電商定義、模式運作和所面對的機遇與挑戰等為主，但鮮有結合供應鏈管理理論來研究農村電商模式。本文基于供應鏈管理理論，以大槐樹電商為例，通過分析其商業模式的創新點和優越性，以及存在的問題，并給予相應對策與建議。提出了以供應鏈管理為基礎，與第三方物流企業合作的新型農村電商企業商業模式。在新經濟背景下，電商企業與第三方物流合作是合理的選擇。
二、農村電商模式
（一）淘寶的“千縣萬村”模式
2014年10月，阿里巴巴集團推出“千縣萬村農村淘寶計劃”。“千縣萬村農村淘寶計劃”以市級農村電子商務服務中心為主要平臺，從行政村中挑選成立村級服務站，由阿里巴巴派遣技術人員入村進行相關運營、指導和培訓。農民銷售產品由服務站工作人員上門提供技術服務，農民得到訂單信息后直接發貨。支付方式由農民自行選擇。購物時農民選好商品后可由服務站工作人員幫助下單，確認收貨后再付款，不滿意可以在服務站直接退貨。
（二）京東的“京東幫服務店”模式
京東通過與中國郵政合作成立“京東幫服務店”。京東服務站以大家電商品為主，提供從配送到安裝整個過程的服務。京東幫服務網絡工作人員由京東員工及各廠商維修人員組成。京東幫服務站的主要三大功能：一是受理已銷售的產品的售后服務；二是在農村市場推廣適當產品；三是培訓用戶相關網絡購物的操作。截至到2016年3月，京東擁有1600多家京東幫服務店，大家電配送與安排服務覆蓋44萬個行政村。
（三）區域性農村電商平臺模式
各省范圍內的區域性農村電商也層出不窮。如浙江的“趕街網”、山西的“樂淘村”、江西的“美好鄉村”、海南的“農博網”等，提供的服務主要是代買與代賣。福建省的世紀之村信息化綜合服務平臺，將農村電商與生活服務相結合，提供代買、代賣、代繳費等服務，目前此模式已在其他地區推廣使用。
（四）政府主辦的農業公共信息服務站
在“互聯網+”戰略的帶動下，各省、市政府越來越重視對農產品電子商務的發展，出現一批由政府部門主導的農業公共信息服務平臺。如全國農產品商務信息公共服務平臺、中國惠農網、海南省商務廳主辦的農產品流通公共信息服務平臺等。
（五）農村電商存在問題
盡管農村地區已經成為電商企業搶奪的新市場，但是農村電商發展過程中還存在著一些問題。主要有以下四大問題：第一，傳統觀念影響，由于農村地區的思想觀念相對保守、經濟發展等原因，農民更愿意到實體店進行購物消費。并且多數生活在農村的農民對于網絡技術并不了解，對網絡購物相對陌生進而有抵觸心態。第二，缺乏農村電商人才，電子商務的運作需要一定的電腦操作水平和網絡使用水平。由于農村地區網絡和電腦覆蓋程度相對較低與電子商務有關知識普及程度不足，對于電子商務運作存在一定困難；并且受到地理位置、經濟發展的影響，農村地區不利于吸引電商技術的人才進入農村，造成了農村地區的電商人才嚴重不足。第三，物流水平不足，農村地區的物流問題一直是制約農村電商發展的一個重要因素。目前大多數的快遞公司的快遞收發站僅建立到縣或鎮一級，鄉級的快遞無法送達。即便郵政能夠直達農村的郵政EMS，但也存在費用高的問題。農村物流時間長，費用高的問題，不僅影響了農村消費者的網絡購物意愿，也不利于農產品的運輸，尤其是大宗生鮮類的農產品，對于農產品的網絡銷售也造成了一定的阻礙。第四，農產品品牌化建設不足，盡管有些農民“賣家”已經嘗試開展了一些農產品的統一包裝銷售，但品牌化建設的意識和建設程度不足。因此導致農民通過網絡平臺銷售的農產品難以保障有統一的質量標準，會使農產品消費者對質量的好壞很難判斷，這在一定程度上不利于品牌推廣，也不利于農產品的銷售。
三、大槐樹農村電子商務供應鏈管理模式
（一）與第三方物流企業聯動的大槐樹電子商務供應鏈管理模式
招商物流集團北京公司與大槐樹農村電商平臺（隸屬廣盛居集團）在河北省寬城縣進行農村電子商務項目合作。由廣盛居集團負責農村綜合商務體系、電商平臺、基礎建設投資、區域輻射方面的建設，招商物流集團北京公司負責物流體系設計、實體物流運營、生產商貿渠道、商融通方面的運作。
（二）大槐樹電商供應鏈管理模式創新特征分析
大槐樹農村電商模式是一種商業模式上的創新，其特征可以歸納為“9化”，即：差異化、一體化、綠色化、模塊化、網格化、品牌化、標準化、專業化、本地化。體現在以下3個層面：
1.戰略層面。大槐樹電商采用了“差異化、一體化、綠色化”的3個發展戰略。大槐樹模式采取了不同淘寶、京東等現有模式的差異化發展戰略，為大槐樹的發展奠定了穩固的基礎；通過與3PL公司聯動，充分發揮大槐樹電商自身業務資源的優勢和招商物流北京公司的管理優勢，形成良好的合作效果；大槐樹電商積極響應國家的號召，從產品源頭到抵達消費者手中的整個過程都徹底地貫徹了綠色發展理念。
2.戰術層面。大槐樹模式采用了“模塊化、網絡化、品牌化”的3個戰術策略。順應京津冀一體化戰略的發展思路，立足寬城，輻射承德地區，著眼河北省，以寬城為“模塊”試點，積累經驗，等試點成熟，向其他地區進行模塊化復制；通過電商平臺作為信息傳遞的方式，以村和社區為服務對象，將村的服務站和社區店作為載體，進行服務區域范圍內的網絡化營銷和配送管理；差異化戰略的目標的達成，需要提高大槐樹產品的質量、豐富大槐樹品牌的內涵等措施來打造大槐樹自身品牌價值。
3.運營層面。采取了“標準化、專業化、本地化”3個方面的運營策略。對于產品的生產、包裝、業務流程、操作規范等方面采用標準化運作；通過配送周期和服務質量之間的平衡，采用雙向物流集疏配技術，實現物流服務的專業化；本土化策略則是依據當地消費者特點提供針對性的營銷服務，并依據本地r業的優勢，生產和銷售具有本地特色與競爭力的農副產品。
（三）大槐樹電商供應鏈管理模式的優勢
第一，形成“城市商貿企業―3PL―大槐樹―農村和社區服務店”四級雙向供應鏈網絡結構。通過大槐樹平臺和3PL，無論是農產品進城，還是工業品和農資產品下鄉，每個節點的主體都成為鏈條中不可或缺的一部分。為了保證鏈條中每一個主體的利益，就需要各主體間進行深層次的合作，大槐樹電商和招商物流北京公司通過利用各自優勢資源，形成優勢互補的合作關系，為實現整條供應鏈的運作最優化奠定了基礎。大槐樹平臺通過村店和社區店能夠及時了解消費者的需求信息，針對性的提品和服務，降低了需求預測的風險。招商物流北京公司能夠及時掌握北京農產品的價格信息，并利用自身資源優勢為農產品進城提供保障。
第二，農村電商運作模式改變了農產品的銷售方式。過去農民在農產品銷售上往往都是價格的被動接受者，再加上往往銷售農產品要經過與加工企業進行多輪議價，有時甚至不能達成交易，這就導致農產品交易成本較高、價格較低的現象。現在，農民可以通過大槐樹平臺農產品銷售信息和自身期望價格，這就降低了農民的交易成本，提高了農民在農產品銷售中的地位，在一定程度上增加了農民的利益。并且由于地理位置和交通不便等原因致使我國農村地區的工業品和農資產品的供應相對不足，導致農村居民購買生產生活用品往往要到城鎮購買，這種不便利性一定程度上限制了農民的消費。現在，農民可以在大槐樹平臺上購買自身所需的相關產品，并且通過3PL和農村服務店配送，降低了農民購買和提取產品的成本，極大地提高了農民生活的便利性。
第三，傳統電商主要以城市市場為主，而大槐樹電商則主要以農村市場為主，采取了看似“農村包圍城市”的策略，開創了電商企業商業模式的先河。同時，傳統電商往往是向消費者銷售產品的以“賣”為主的單向流通，成本過高，對于農村市場的開發有限。而大槐樹電商與3PL合作通過鎮、鄉、村服務站和社區店開展農產品進城和工業品下鄉既賣又買的雙向流通供應鏈一體化運營模式，區別于京東、淘寶等基于自營物流或快遞公司的運營模式，打造了新型的商物企業合作模式。
第四，通過企業之間的合作，在具體的運作過程中實現了與運營有關的信息共享。招商物流北京公司利用自身優勢，能夠將準確的市場情報和有關政策與大槐樹平臺共享，這樣就降低了大槐樹平臺運營的風險。大槐樹平臺通過鎮、鄉、村和社區服務店能夠迅速、準確地了解消費者需求信息，并及時將需求信息傳遞給第三方物流，提高了其對市場情報的反應速度。通過建立供應鏈的信息共享機制，一定程度上可以減少信息在傳遞過程中的失真，降低人為預測的失誤率，信息資源的價值能夠最大化的挖掘，提高了整條供應鏈的運作效率。
四、大槐樹農村電商模式問題與改善策略
（一）大槐樹農村電商模式問題分析
1.電商平臺資源整合能力不足。供應鏈各環節的運作與信息完全通過大槐樹平臺進行，而大槐樹平臺作為鏈上的一個環節，難以有效整合整個供應鏈的信息。信息共享實現了對各環節運作的了解，但是各環節僅僅了解到上下游企業的運營信息，而缺乏利用所得到的信息資源進行最優決策的能力。整個供應鏈的效率和收益難以達到最大化，即使某一環節的收益較高，供應鏈的可持續性也難以維持。
2.考慮農業生產季節性特征不足。農業生產具有地域性和季節性的特征。大槐樹電商模式的供應鏈雙向流通渠道，即“農產品進城，工業品下鄉”，在一定程度上避免了空車返程，但由于農作物出產期只有幾個月，在農作物生長期時農民沒有產品可以賣，就會出現“工業品下鄉，空車返程”的現象，物流成本提高。
3.城鎮物流配送服務深度有待進一步提升。隨著城鎮居民生活水平的提高，人們對食品標準的要求也在提升。而大槐樹電商模式的城市配送僅配送到社區店或超市，無法實現對個體居民的終端配送服務，這與廣大居民的終端配送服務期望不符，在城鎮市場中喪失了主動權，不利于競爭城鎮市場。
（二）大槐樹農村電商模式改善對策
1.建立大數據處理中心。從供應鏈各環節企業中挑選相關人員，成立供應鏈的信息資源處理中心。該中心以供應鏈收益最大化為目標，進行對信息資源的收集和整理，制定相關運營計劃，將整個供應鏈的人、財、物進行有效分配與調整，并幫助供應鏈上各環節企業進行最優化的決策，指導各環節運營，使得整個供應鏈得以可持續運作。
2.建立農產品加工企業。為了避免在農作物生長期空車返程的情況，可以通過與農民合作建立農產品加工企業。農產品加工后，基本不受季節性影響，同時便于存儲，大槐樹平臺可以依據市場需求情況，穩定向市場提供相關農產品，這樣既可以減少空車返程的現象，降低物流成本，又能增加農民的收入，提高農民消費水平。
3.完善城鎮終端配送服務。為了實現城鎮居民對于終端配送的要求，滿足城鎮居民對健康新鮮農產品的需求。可以提高城鎮社區店的服務范圍，增加提供送貨上門服務，社區旗艦店在提品展示、幫買幫賣功能之上又提供從服務店到個體居民家的點到點送貨上門服務。電商平臺上可以提供備注送達時間的選項，按照所選送達時間收取不同的物流服務費。
4.農產品冷鏈物流。為了滿足消費者對農產品的新鮮度、營養性、安全性的高要求，采用冷鏈物流的供應鏈管理措施和方法，將減少運輸過程中的產品損失，產品的新鮮度可得保障，保證了產品的銷售。從農產品采購到消費者獲取整個過程，既保障了農產品的品質，又提高了消費者的信任度。
5.完善電商人才培訓。大槐樹電商可以與學校開展深入合作，與學校聯合辦學、合作培養電商人才，由大槐樹電商提供教育實習基地，學校依據大槐樹電商的需要，制定專業的培訓課程，形成獨具特色的應用型電子商務人才培訓體系。既滿足了大槐樹電商對人才的需求，為整個供應鏈輸送相關人才，又滿足了學生就業問題。
五、結語
本文以農村電商及其發展模式簡要闡述的基礎上，提出基于供應鏈管理理論，農村電商企業與第三方物流企業合作的新型農村電商商業模式，并以大槐樹電商為例，分析與論證了該模式的可行性、存在的問題，并給予了對策與建議。提出了在新經濟背景下，電商企業與第三方物流企業合作是合理的選擇。為農村電商發展模式創新提供了參考。由于時間和能力的限制，本文以單個案例進行研究，缺乏一定的全面性。下一步將運用多案例比較研究的方法，繼續開展以供應鏈管理理論為基礎，農村電商發展模式的應用研究。
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關鍵詞：城市物流中心；選址；可持續發展
中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0043-01
引言
城市作為經濟增長的催化劑將會持續擴張并推動經濟命脈的增長。先進而完善的城市物流系統不僅能夠提高經濟增長率，降低不必要的運輸成本，提高經濟效率與投資環境，增加直接外資投資，提供就業機會，還能提高整個區域的經濟發展。
一、城市物流中心選址相關研究綜述
城市物流中心選址問題是涉及到政治、經濟、基礎設施、環境、競爭、發展戰略、產品特性、物流成本，以及客戶服務水平的復雜決策。近幾年的研究關鍵詞如下：混合多起點啟發式算法（Resende和Werneck，2006）、二階錐規劃（Wagner，2009）、拉格朗日松弛啟發式算法（Nezhad，2013）、混合整數線性規劃模型（Kratica等，2014）。
現有的很多文獻都是對某一確定的環境下的選址問題進行的研究，這意味著問題所涉及的參量是不變且已知的。但是決策環境具有復雜與不確定性。因此，模糊理論被改進并應用于非確定環境下設施選址問題的決策。例如，Wen （2008）提出了基于模糊需求下現實主義準則單一成本模型，并使用混合智能算法對該模型進行求解。nüt等（2010）提出，將基于模糊層次分析法（AHP）的模糊多標準決策方法與模糊TOPSIS方法相結合的方法來為購物中心選址。
二、基于可持續性的城市物流中心選址評價標準
1.經濟標準。土地價格（A1），CLC的占地面積通常較大且需要足夠大的擴展預留空間才能順暢運營。配送靈活性（A2），合理的CLC應當能夠在最短時間內滿足所有配送需求。運輸條件（A3），需要能夠滿足多式聯運的需求。服務水平（A4），涉及貨物及時完善地從供應地送至消費者或收貨人手中。人力資源（A5），涉及勞動力的數量與質量。
2.環境標準。環保水平（A6），CLC的選址必須考慮保護自然環境并盡可能降低污染。對生態景色的影響（A7），要考慮到其未來發展所需的空間與其周圍景色的和諧。自然條件（A8），應當盡可能全面的了解當地的自然環境，包括溫度、風向、降雨量等。
3.社會條件。公共設施條件（A9），所需公共設施有道路、通訊、供電、供水。安全（A10），要保障CLC不受災害等破壞。遵守環境保護法律法規（A11），CLC的選址必須嚴格遵守當地的法律法規并響應城市的整體規劃與資源空間。對附近居民的影響（A12），CLC的選址不僅要降低對城市生活的干擾，還要緩解城市擁堵壓力。交通擁堵的影響（A13），CLC會帶來交通量的大量增加，任何不合理的安排都會帶來當地交通條件的惡化。
以上13個標準形成了評價與選取潛在CLC的評價指標系統，可以進行評價（評價分為：“非常差、差、一般、好、非常好”或“非常低、低、一般、高、非常高”）。這些評價指標還可以進一步分為成本指標與效益指標。標準A1、A7、A12、A13屬于成本指標，其值越小代表該備選方案越合適。其余的都屬于效益指標，值越大該備選方案越合適。
結語
物流中心的選址問題近年來廣受關注，隨著社會責任的強調與環境意識的逐漸加強，可持續性發展問題也應也成為CLC選址的標準之一。因篇幅有限，本論文僅提出評價系統的構成指標，具體的評價系統以后會繼續研究。
參考文獻：
[1] Aardal，K.，van den Berg..Approximation algorithms for hard capacitated k-facility location problems.Eur.J.Oper.Res，2015，（24）：358-368.