電力市場研究報告精選(九篇)

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第1篇：電力市場研究報告范文

【關鍵詞】項目教學法 項目模塊 質量控制 成績評定

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】1006－9682（2011）10－0073－02

【Abstracts】Reforming the traditional teaching method is the inevitable choice for college education. I believe that teaching market research practice should base on theory, focus on “project import and task－driven”, build the project modules and drive students to think, research and learn through the process of completing projects.

【Key words】Project education method Project module Quality control Grading

一、前 言

項目教學法是一種以實踐為導向、教師為主導、學生為主體的教學方法，它是以選擇一定的項目為教學內容，通過師生共同實施項目內容進行教學活動。項目教學法在項目任務完成過程中，能使學生積極地參與學習、自覺地進行知識建構，是一種具有全新教學理念的新模式。

縱觀目前，當今市場調查行業既能進行市場調查策劃、組織實施，又能夠進行市場分析的專業化人才非常稀缺。人員短缺，嚴重制約了我國市場調查行業的發展。為了適應和滿足市場調查行業對人才的需求，培養出既懂市場調查，又掌握分析技術的專業人才，這是高等院校改革傳統教學方法的必然選擇。

二、項目教學法的特點

1．項目教學法實現了以教師為中心到以學生為中心的轉變，突出了學生的主體地位。

傳統的教學方法是以教師為中心的“課堂式”教學，教師是以傳授知識和講授技能為主要任務，學生以接受知識為目的。而項目教學是以學生為中心，以“項目導入、任務驅動”為主旨，更多的需要學生自己動手動腦。項目驅動新知識的引入，從思想上可以激發學生學習的原動力和興趣。

2．項目教學法是理論教學與社會實踐相結合，可以提高學生應用知識去發現問題、分析問題、處理問題的綜合能力。

在《市場調查實務》教學中實施項目教學法是由任課教師有計劃地組織和引導學生獨立地去做項目，并讓學生親自感受市場調查研究的全過程。學生可將課堂上學到的理論知識應用于實踐，學生通過社會實踐，不僅加深和鞏固了他（她）們對課堂理論知識的理解，而且可引發他們對一些社會現象去進行認真系統的思考，并且還在一定程度上提出解決這些問題的看法和主張。提高了他們應用知識去發現問題、分析問題、處理問題的綜合能力。

3．項目教學法改變了過去以教師“教”為主、學生被動學習的局面

項目教學法的突出之處在于學生是在教師的指導下自主地學習，師生通過某一項目的“教”與“學”，可以實現“教師”與“學生”、“學生”與“學生”之間的互動，可以充分調動學生學習的自主性、積極性、創造性，學生行為上既有獨立進行計劃工作的機會，又有協力合作的需要，培養了學生獨立學習工作的能力和協作精神。

三、實施項目模塊教學

《市場調查實務》是一門應用性和操作性很強的課程，學生學習這門課程，關鍵是要會“用”。在《市場調查實務》中實施項目教學法是由任課教師有計劃地組織和引導學生獨立地去做一個個的項目，通過項目任務的完成過程來帶動學生思考、研究，從而達到學習和掌握知識的目的。

根據《市場調查實務》課程的內容，以市場調查工作的流程為主線，可將該門課程分為六個模塊進行項目教學，即市場調查方案的設計、市場調查問卷設計、市場調查各種方法應用、抽樣設計、數據處理與分析、市場研究報告的撰寫。

1．教學項目的確定

教學項目的確定是項目教學的關鍵，項目的選擇要以教學內容為依據，既要與書本知識緊密結合，又要有想象的空間，讓學生既能應用學過的知識，又可以發揮創造。項目要有一定難度，這樣可促使學生運用新的知識、技能，解決過去從未遇到的實際問題。

2．項目的具體操作

一個教學項目根據項目的難易程度可由一個班集體去做并進行分工與協作，也可以由學生自由組合，幾個人做一個項目。最好采用分組教學，分組時先讓學生自由組合，然后教師再進行適當的調整，小組一般5～8人為宜，須合理搭配每組中的好、中、差學生。

四、項目教學中的質量控制及期末綜合成績的評定

1．項目教學中的質量控制是實施項目教學的一個重要環節

在這一過程中，任課教師起著十分關鍵的作用。實施項目教學的教師要以高度的責任感實施全過程質量控制和監督。它貫穿于確定調查項目――設計調查方案――二手資料的收集――問卷設計――調查數據分析――撰寫調查報告――系列市場調查的實踐活動過程。項目教學中的質量控制除了在完成項目過程中實施有效的監督外，還應該在項目結束后根據學生完成項目的情況進行檢查評估、總結，并對優秀的成果進行展示。

（1）檢查評估、總結。在項目完成后要及時進行總結評價，以促使學生的進一步發展。先由學生對自己的工作結果進行自我評估，然后小組內互評，再由教師進行檢查評分。師生共同討論，評判項目工作中出現的問題、學生解決問題的方法以及學生行動的特征。通過對比師生評價結果，找出造成結果差異的原因。

（2）成果展示。項目實施工作結束后，對形成的優秀成果進行展示，鼓勵優勝者，同時也使資源共享。

2．期末綜合成績的評定是項目教學中的一個重要環節

《市場調查實務》課程考核的目的是了解學生學習這門課程后，是否能夠應用自己所學的知識，獨立地完成市場調查工作，故要對期末綜合成績的評定方法進行改革。改革過去只注重考核學生對知識的記憶轉變為注重學生對知識的運用能力的考核。

期末綜合成績＝平日考核（20%）＋項目模塊考核（40%）＋實驗成績（10%）＋期末測驗（30%）

其中六個項目模塊考核主要內容及比例：市場調查方案設計20%；市場調查問卷設計20%；市場調查各種方法應用10%；抽樣設計20%；數據處理與分析10%；調查報告撰寫20%。

總之，高等院校肩負著培養人才的的重任，故高等院校的授課教師要樹立先進的教育理念，要不斷的學習和探索先進的教學方法，為社會培養出合格的專業人才。

參考文獻

1 市場調查行業急需全才..cn

第2篇：電力市場研究報告范文

而為了幫助企業和事業單位更好地了解資產管理軟件（AM）的市場和應用情況，《計算機世界》產品與市場版特組織了一期關于資產管理軟件的專題，希望能為您的采購帶來幫助。

2006年11月，企業軟件與服務供應商QAD公司宣布成功收購FBO Systems公司，將FBO Systems公司的企業資產管理（EAM）產品添加到QAD的生產解決方案套件中。2006年8月，IBM并購MRO軟件公司，而MRO軟件公司是著名的咨詢和資產管理軟件提供商。2006年1月，Infor公司簽訂了收購Datastream的最終協議，同樣Datastream系統公司也是EAM軟件供應商。

在上述的收購或合作事件中，收購方的目的不外兩個原因:一是為向用戶提供更加完善的解決方案;二是通過收購行為，能在原有業務的基礎上，獨立提供EAM解決方案，并以此進入EAM市場。由此看來，EAM市場會隨著企業資產快速增長與管理難度的不斷加大而快速升溫。

計世資訊研究預計，在未來的3年內，隨著企業信息化的逐步成熟以及ERP等信息系統的普及，大型企業、尤其是資產密集型企業的資產管理需求將逐步明顯，企業資產管理軟件市場將快速成長，年平均增長率將達到35％。相信EAM將成為繼ERP后又一企業管理軟件的應用熱點。

與此同時，在財政部相關政策的推動下，行政事業單位資產管理軟件（SAM）市場將呈現大規模增長，年平均增長率將達到100％，2008年，行政事業單位資產管理軟件市場規模將達到4億元。

在政府需求帶動和企業需求旺盛的背景下，資產管理信息化浪潮撲面而來。資產管理信息化已處于快速成長階段，2006年很可能成為資產管理信息化的拐點，資產管理軟件將悄然走俏市場。

企業市場成長迅速

如果企業不知道自己擁有哪些資產，以及如何利用好自己所擁有的資產，那么這個企業就不可能很好地管理所擁有的一切，這點恰恰強調了資產管理的重要性。而企業資產管理軟件（EAM）正是一種計算機化的資產管理和維護系統，它是一種能夠幫助企業從有形資產上獲得更佳業績的信息管理工具。

以設備維護為主要需求的企業資產管理軟件的行業特性非常明顯，主要集中在資產密集型的行業，如電力、石化、電信、交通、化工、食品等，而隨著這些行業的市場化程度的不斷加深，在日趨激烈的市場競爭中，EAM的重要意義不言而喻。

因為是從企業自身迸發出來的需求，所以，EAM的市場開始迅速成長也就是很正常的事情了。隨著企業ERP的普及和信息化建設的推進對企業資產管理軟件市場會有明顯的刺激作用，企業資產管理軟件市場將快速成長。計世資訊預測，2009年，企業資產管理軟件市場規模將達到9億元，復合增長率將達到31％。

而企業資產管理自身的特性也讓EAM廠商們在探索著行業發展之路。北京海頓新科技術有限公司總經理說，“我們的客戶主要都是高端的行業用戶，EAM的特點就是其產品集中在某一特定的行業，對這個行業的規則我們理解得相當透徹，為了更好地為行業用戶服務，我們還聘請了各個行業的專家。由于對行業的充分了解，我們提供的資產管理軟件能很好地滿足客戶的需求；另外，我們也逐步涉足到化工、電力等資產密集型行業。”

企業資產管理（EAM）的另一特點就是同時借鑒了ERP系統中對庫存、采購和人力資源的管理方式，所以EAM是信息技術與設備維護管理兩個領域的最新理論與實踐相結合的產物。

北京海頓新科技術有限公司總經理介紹了EAM的這一特點，“ERP和EAM適合的客戶類型不同，在ERP中加入簡單的EAM功能即可滿足其原有客戶群的需要，而在EAM中加入部分ERP功能，則可以讓資產密集型用戶不再需要ERP系統。EAM和ERP的互補性關系可以這樣描述:在一個企業中，ERP給出了要在某一時間開動某一設備從事某項生產加工活動，并且適時調遣來了相應的操作人員、必要的原材料和半成品、必要的輔助工具，但是到了規定的時刻，這臺設備能否如期正常啟動、投入工作，這就是EAM的事情了。”

公務市場需求旺盛

眾所周知，我國的資產管理無論是政府的非經營性資產，還是經營性資產，其管理效率都比較低，資產閑置、重置、大量的資產流失等一系列問題導致資產使用效率不到50%。而隨著我國經濟體制改革的深入，資產特別是國資管理越來越引起政府重視，2003年就成立了國務院國家資產管理委員會，開始對資產進行全新的管理。

而行政事業單位國有資產在我國國有資產存量中占有相當的比重，與經營性國有資產管理改革相比，行政事業單位國有資產管理體制改革較為滯后，無論是從宏觀的制度建設，還是從具體操作層面上，都出現了較多的問題：資產配置不合理；資產使用效率不高；資產流失嚴重。

為了解決國有資產管理存在的這些問題，2006年5月底，財政部公布了《行政單位國有資產管理暫行辦法》（35號令）、《事業單位國有資產管理暫行辦法》（36號令）。35、36號令明確了行政事業單位國有資產的管理體制和各部門、各單位的管理職責，全面規范了資產配置、資產使用、資產處置等各個環節的管理，構建了行政事業單位國有資產從形成、使用到處置全過程的有效監管體系。

這一政策的出臺無疑將促使行政事業單位資產管理軟件（SAM）市場的全面爆發，新中大公司高級產品市場經理徐忠華說:“我們從1999年開始涉足了公共財政管理信息化領域，并推出了新中大公共財政管理軟件。而針對行政事業國有資產管理，新中大在2004年就專門進行了深入的分析和大量的用戶實際調研，并形成了行政事業資產動態監管解決方案，此次財政部兩份文件的頒布無疑給我們打了強心劑，我們的儲備將會在市場的爆發中見到成效。”

“政府機構的平臺跟企業有很大的差別，對于企業來說，內部有需求就能夠爆發出來，但是對于政府來講，政策的影響很大，此次財政部35、36號令，對于整個行政事業單位資產管理有了一個很大的推動，整個市場就起來了。”徐忠華特別強調。

同時，計世資訊預測，在35、36號令的推動下，我國行政事業單位資產管理軟件市場2007年將達到2億元。2006～2010年行政事業單位資產管理軟件市場規模將呈現大規模增長，復合增長率將達到130％。

當前，行政事業單位資產管理軟件市場主要由國內的軟件廠商所占據。雖然國外廠商具有技術優勢，但由于其受本土化因素的制約，以及對我國國情不了解，因此很難進入我國行政事業單位資產管理軟件市場。國內行政事業單位資產管理軟件廠商主要有：新中大、金算盤、用友政務、久其、盛祺、山東國子、浪潮等。目前，已經基本形成以新中大、金算盤、用友政務等廠商為首的資產管理軟件第一陣營。

發展趨勢

資產管理軟件的發展主要取決于兩個方面：企業信息化建設程度、市場成熟度和國家政策。目前，我國企業經歷了以ERP為核心的管理信息化階段，但是ERP的普及時代還沒有到來。隨著企業信息化建設的不斷推進，隨著前端信息化建設的完成，企業資產管理的需求將浮出水面，將成為企業在ERP平臺基礎之上的又一重要信息化建設項目。當然，某些特定的行業可能只需要EAM軟件就可以完成企業資產、資源的管理，比如電力行業。

此外，市場成熟度是影響資產管理軟件發展的另一個重要因素。國外軟件廠商（如CA、MRO等）從事資產管理系統開發要早一些，它們在20世紀末進入中國，并已經培育了一定的市場。國內一些廠商，也已經將目光盯在了資產管理上，并表現出顯著的行業特點。從目前的情況看，企業資產管理市場已進入成熟期。在政府需求的帶動下，整個資產管理軟件市場將迎來新的。

對于傳統的EAM而言，企業資產的多樣性使得過去的企業用戶運用不同的軟件系統，應對不同的資產管理需求。未來的資產管理軟件應幫助用戶在統一的系統平臺上，建立一體化的管理體系，全盤管理傳統EAM領域的生產設備、基礎設施和運輸車輛，以及ITSM領域的IT資產，即把EAM和ITSM市場整合在一起。

與此同時，資產管理的運營模式需要ERP等管理系統支持更多服務管理的功能。隨著新技術的不斷應用，將推動EAM廠商將ERP、BI等技術納入EAM整合范圍。EAM將要和實時資產監控、檢測連接起來，RFID和移動技術發揮越來越大的作用，商業智能也會在EAM領域發揮用途。同時，對于不同行業的客戶，會有不同的系統整合需求，如與傳統系統的整合，與GIS無線技術的整合，與呼叫中心的整合等。未來的EAM將和互聯網發生更全面的整合。EAM將從面向單個企業的資產管理發展到面向集團的資產綜合管理；從傳統企業資產管理發展到以設備為核心的企業綜合管理。

鏈接一：資產管理軟件是什么？

資產管理（AM）軟件包括企業資產管理（EAM）、行政事業單位資產管理（SAM）軟件以及IT資產管理（ITAM）軟件。資產管理軟件除了反映類別和價值外，還反映各項資產的使用人及其變動、存放地點及其變動、內部調撥和盤點過程、品種規格、數量、技術參數等方面的信息，是對資產進行全方位動態管理的專業軟件。

企業資產管理（EAM）：針對企業資產進行的管理，而管理核心內容是企業資產(主要對象是企業設備)使用過程的維護、維修管理，核心目標是設備的最大化利用，提高企業效益及投資回報率。

行政事業單位資產管理（SAM）：主要針對的是我國行政事業機構，管理的資產對象以國有非經營性資產為主。

鏈接二：EAM與ERP的區別

第3篇：電力市場研究報告范文

前期文章中把物聯網產業鏈分為DCM三個大業務層面,同時DCM也是一個物聯網系統的典型技術架構。本期介紹DCM三層架構的感知層(Device)和傳輸層(Connect)。

傳感器可“大”可“小”

感知層由傳感器和部分與傳感器連成一體的傳感網(無源傳感器)組成,處于三層架構的最底層,這也是物聯網最基礎的聯接和管理對象。 最廣義來說,傳感器是把各種非電量轉換成電量的裝置,非電量可以是物理量、化學量、生物量等等。

一說到傳感器,可能大家就會往小的方面想,如上幾期提到的“電子塵埃”。在物聯網的大概念下,一個泛在的物聯網系統,隨著參照物的不同,傳感器可以是一個“大”的“智能物件”,它可以是一個機器人、一臺機床、一列火車,甚至是一個衛星或太空探測器。這也是為什么在DCM劃分中用“Device”(設備或裝置)來描述物聯網底層的原因,筆者認為,這樣描述更符合物聯網目前的戰略地位。

傳統的、狹義的傳感器種類已有很多,而且有多種分類方法,例如,可分為有源和無源兩大類。有源傳感器將非電量轉換為電能量,無源程序傳感器不起能量轉換作用,只是將被測非電量轉換為電參數的量。每一類傳感器又可做進一步細分,如圖1所示的生物傳感器、納米傳感器的細分。物聯網關注傳感器的實際應用,下面是我們按應用方式進行的分類。

形形的傳感器

生物傳感器: 對生物物質敏感并將其濃度轉換為電信號進行檢測,涉及的是生物物質,主要用于臨床診斷檢查、治療時實施監控、發酵工業、食品工業、環境和機器人等。

汽車傳感器: 它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等。

液位傳感器: 利用流體靜力學原理測量液位,是壓力傳感器的一項重要應用,適用于石油化工、冶金、電力、制藥、供排水、環保等系統和行業的各種介質的液位測量。

速度傳感器: 是一種將非電量(如速度、壓力)的變化轉變為電量變化的傳感器,適應于速度監測。

加速度傳感器: 是一種能夠測量加速力的電子設備,可應用在控制、手柄振動和搖晃、儀器儀表、汽車制動啟動檢測、地震檢測、報警系統、玩具、結構物、環境監視、工程測振、地質勘探、鐵路、橋梁、大壩的振動測試與分析,以及鼠標,高層建筑結構動態特性和安全保衛振動偵察上。

核輻射傳感器: 利用放射性同位素來進行測量的傳感器,適用于核輻射監測。

振動傳感器: 是一種目前廣泛應用的報警檢測傳感器,它內部用壓電陶瓷片加彈簧重錘結構檢測振動信號,用于機動車、保險柜、庫房門窗等場合的防盜裝置中。

濕度傳感器: 分為電阻式和電容式兩種,產品的基本形式都為在基片涂覆感濕材料形成感濕膜。空氣中的水蒸汽吸附于感濕材料后,元件的阻抗、介質常數發生很大的變化,從而制成濕敏元件,適用于濕度監測。

磁敏傳感器: 利用磁場作為媒介可以檢測很多物理量的傳感器,測量位移、振動、力、轉速、加速度、流量、電流、電功率等。

氣敏傳感器: 是一種檢測特定氣體的傳感器,適用于一氧化碳氣體、瓦斯氣體、煤氣、氟利昂(R11、R12)、呼氣中乙醇、人體口腔口臭的檢測等。

力敏傳感器: 是用來檢測氣體、固體、液體等物質間相互作用力的傳感器,適用于力度監測。

位置傳感器: 用來測量機器人自身位置的傳感器,適用于機器人控制系統。

光敏傳感器: 是利用光敏元件將光信號轉換為電信號的傳感器,適用于對光的探測; 還可以作為探測元件組成其他傳感器,對許多非電量進行檢測。

光纖傳感器: 是將來自光源的光經過光纖送入調制器,使待測參數與進入調制區的光相互作用后,導致光的光學性質發生變化,稱為被調制的信號光,再經過光纖送入光探測器,經解調后,獲得被測參數,適用于對磁、聲、壓力、溫度、加速度、陀螺、位移、液面、轉矩、光聲、電流和應變等物理量的測量。

納米傳感器: 運用納米技術制造的傳感器,應用領域為生物、化學、機械、航空、軍事等。

壓力傳感器: 是工業實踐中最為常用的一種傳感器,廣泛應用于各種工業自控環境,涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業。

位移傳感器: 又稱為線性傳感器,它分為電感式位移傳感器、電容式位移傳感器、光電式位移傳感器、超聲波式位移傳感器、霍爾式位移傳感器,主要應用在自動化裝備生產線對模擬量的智能控制。

激光傳感器: 利用激光技術進行測量的傳感器,廣泛應用于國防、生產、醫學和非電測量等。

MEMS傳感器: 包含硅壓阻式壓力傳感器和硅電容式壓力傳感器,兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器,廣泛應用于國防、生產、醫學和非電測量等。

半導體傳感器: 利用半導體材料的各種物理、化學和生物學特性制成的傳感器,適用于工業自動化、遙測、工業機器人、家用電器、環境污染監測、醫療保健、醫藥工程和生物工程。

氣壓傳感器: 用于測量氣體的絕對壓強,適用于與氣體壓強相關的物理實驗, 也可以在生物和化學實驗中測量干燥、無腐蝕性的氣體壓強。

紅外線傳感器: 利用紅外線的物理性質來進行測量的傳感器,常用于無接觸溫度測量、氣體成分分析和無損探傷,應用在醫學、軍事、空間技術和環境工程等。

超聲波傳感器: 是利用超聲波的特性研制而成的傳感器,廣泛應用在工業、國防、生物醫學等。

遙感傳感器: 是測量和記錄被探測物體的電磁波特性的工具,用在地表物質探測、遙感飛機上或是人造衛星上。

高度傳感器: 其原理是測得滑臂與基準線夾角的大小來換算出相應的熨平板高度,用于高度測量。

地磅傳感器: 是一種將質量信號轉變為可測量的電信號輸出的裝置,用于稱重。

圖像傳感器: 是利用光電器件的光電轉換功能,將其感光面上的光像轉換為與光像成相應比例關系的電信號“圖像”的一種功能器件,廣泛用于自動控制和自動測量,尤其是適用于圖像識別技術。

厚度傳感器: 測量材料及其表面鍍層厚度的傳感器,用于厚度測量。

微波傳感器: 是利用微波特性來檢測一些物理量的器件,廣泛用于工業,交通及民用裝置中。

視覺傳感器: 能從一整幅圖像捕獲光線數以千計的像素,工業應用包括檢驗、計量、測量、定向、瑕疵檢測和分撿。

空氣流量傳感器: 是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器,適用于汽車發動機。

化學傳感器: 對各種化學物質敏感并將其濃度轉換為電信號進行檢測的儀器,適用于礦產資源的探測、氣象觀測和遙測、工業自動化、醫學上遠距離診斷和實時監測、農業上生鮮保存和魚群探測、防盜、安全報警和節能等。

傳感器核心

在于聯網應用

2009年中國傳感器市場研究報告指出,據不完全統計,目前我國已有1688家企事業單位從事傳感器的研制、生產和應用,其中從事MEMS(因為在iPhone和Wii等產品中的成功使用而受到廣泛關注和大力發展)研制生產的企業已經有50多家。我國的傳感器同國外水平相比,新品研制仍落后國際水平5～10年,而規模生產技術則落后10～15年。

傳感器解決的是“上行”的感知和監測問題,要實現控制,還需要“下行”的執行器(如閥門等)來實現完整的“管控一體化”。 執行器也是目前物聯網討論中往往被忽視的一環,它的原理和分類和傳感器基本類似,這里不再細述。

傳統的傳感器(包括執行器)是物聯網產業的一個關注點,但筆者認為物聯網的核心還是“聯網”和應用,傳感器是“點”的問題,不是“面”的問題,我們在傳統傳感器領域的落后狀況對我國在物聯網領域力爭世界產業發展制高點的努力不會起決定性的制約作用。

傳感網研究人群一般把傳感網和傳感器都當做感知層來對待。傳感網既然是“網”,本應該屬于傳輸層,但有一些和傳感器合為一體的傳感網應該屬于感知層,因此筆者認為傳感網介于傳輸層和感知層之間。圖2所示的ESN(Environmental Sensor Networks,環境傳感網)、OSN(Object SensorNetworks,物體傳感網),以及前文中提到的VSN、BSN都屬于“二合一”的感知層。此外,RFID其實也是傳感器和傳感網“二合一”的技術和應用。

剖析傳輸層

上期文章在談到DCM劃分時曾經提到過傳輸層主要分有線和無線兩種通信方式,目前業界在談論物聯網時,往往對無線通信方式談得很多,RFID、傳感網、3G等都屬于無線通信范疇,尤其是大家對3G技術寄予厚望 。筆者認為,目前兩種通信方式對物聯網產業來說可能處于同等重要、互相補充的作用,例如,工業化和信息化“兩化融合”業務中大部分還是有線通信,智能樓宇等領域也還是以有線通信為主。

勿庸置疑,有線通信將來會成為物聯網產業發展的主要支撐,但無線通信技術也是不可或缺的。下面我們對兩種技術的應用范圍做了一些歸類整理,也許會對大家在物聯網實際應用中考慮該選擇哪種技術時有所幫助。

物聯網之有線通信傳輸層

有線通信技術可分為短距離的現場總線(Field Bus,也包括PLC電力線載波等技術)和中、長距離(WAN)的廣域網絡(包括PSTN、ADSL和HFC數字電視Cable等)兩大類。

關于現場總線的特點和應用范圍,見表1。

由于現場總線種類繁多,已存在巨大的部署量,難以通過一個通用網絡協議標準化,在工業信息化、樓宇自控等行業應用中,一般需要物聯網軟件、中間件(如同方的ezM2M物聯網業務基礎中間件)通過軟件總線(如MQ,ESB等)加適配器(Adaptor)的方式實現高效率的互聯互通。

現有的電信網、有線電視網和計算機網是物聯網業務可以利用的中、長距離有線網絡。還有一些和這三大網絡規模相當的未公開的覆蓋全國的專網,如公安系統的專網,據說國家電網的專網比有線電視網規模還要大。

有線廣域網在物聯網應用中的一個劣勢就是眾所周知的IP地址不夠的問題,在IPv6未全面實施之前,這個問題將制約有線網在物聯網業務中的使用。而無線廣域網可以通過發SIM卡(電話ID號碼)的方式解決每個智能物件對應一個ID(號碼)的問題。盡管如此,中國電信、歌華有線等以有線網絡為主的營運商也都有宏大的物聯網業務計劃,例如在智能家庭網關(Home Gateway)領域,歌華有線憑借機頂盒的部署基礎占據一定優勢。

物聯網之無線通信傳輸層

和有線通信一樣,無線通信也可分為長距離的無線廣域網(WWAN)和中、短距離的無線局域網(WLAN),但無線網絡中還有一種超短距離的WPAN(無線個人網,Wireless Personal Area Networks)類別。

傳感網主要由WLAN或WPAN技術作為支撐,結合傳感器。 “傳感器”和“傳感網”二合一的RFID的傳輸部分也是屬于WPAN或WLAN。表2匯總了主流WLAN和WPAN協議的特點和用途介紹。

第4篇：電力市場研究報告范文

關鍵詞：鐵路交通運輸

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。

綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。

二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析

中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業現狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。

進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日。客運的全面緊張已成為嚴重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。

三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提

經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置

行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。

（二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃

在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言,就是要根據市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產品和服務,制定其行業發展戰略。

四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計

《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇

1、實現運輸主業和輔業的分離

根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。

另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設基金

在我國,制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革

在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。

3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量

科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。

為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。

4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。

預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。

結論