倉儲物流管理辦法精選(九篇)

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第1篇：倉儲物流管理辦法范文

一、物流鏈與物流成本

第一，物流鏈。

煤炭企業的業務發展，主要就是煤炭經營貿易。其過程就是從供應商取的生產物資，生產煤炭，隨后進行煤炭的加工，最后再由銷售商銷售到最終用戶進行及后續處理的過程，這一過程像是一條鏈條似的，所以被稱為煤炭企業的物流鏈。而物流鏈則是包括了采購運輸、庫存倉儲、包裝裝卸、流通加工再處理、配送和信息服務等環節，是提供及時優質服務和減少物流資金為目的。

第二，物流成本。

在煤炭企業物流中，物流成本是指材料和產品在空間位移過程中和時間上所耗費各種資源的勞動和貨幣表現的綜合體。具有復雜性、多變性以及在供應上占主導地位的作用。

二、煤炭企業物流成本管理中的現狀問題

第一，階段性問題。

在如今的煤炭企業物流成本管理中，現存的問題就是供應階段和銷售階段的問題。

供應階段的問題。煤炭企業對原材料和生產設備的采購目前處于初級的管理模式中，缺乏準確的、科學的、合理的采購計劃，導致會時常出現信息不準確甚至是錯誤的非法現象的出現。

銷售階段的問題。企業的銷售態度散漫，質量控制不精準，運輸、倉儲中可能會造成產品耗損的情況預估錯誤，如運輸路線的長短，配送點的錯誤，這些都是導致物流成本增加的重要原因，而煤炭企業也沒有建立完善的跟蹤監管機制，這是其銷售階段的一大重要的弊端。

第二，煤炭企業物流管理中的問題。

專業人才匱乏。在煤炭企業物流管理中，大多數的物流管理者文化程度較低，具有中專文化以上的員工的僅占整個物流部門人數的7.5%，其余的文化水平均低于中專。而先進的物流管理設備得不到充分的管理和應用，大大落后于其他公司企業的物流管理。

科學性的缺乏。體制的日新月異，而很多煤炭企業的供應與生產計劃、銷售計劃還在原體制下運轉；物資的采購手段、方法落后；庫存管理方法仍是傳統的儲備資金管理辦法，不能夠及時并且準確的發現庫存的問題。而且，在采購時的不規范行為，計劃不精準是造成材料大量積壓的元兇。

物流管理系統的整體效益不佳。大多數煤炭企業在倉庫的布局上、物資的存放以及裝卸搬運的方面存在許多不合理的現象，而且短時間內，傳統的倉儲管理方式不易輕易廢除，給物流管理系統的提升帶來了極大的阻礙。而這些也正是導致煤炭企業內部物流系統無法實現現代化、一體化的重要問題。

三、煤炭企業物流成本管理問題的對策

第一，有計劃的做好階段性的成本管理控制。

根據各企業內部的財務以及社會形勢進行分析，采用因素分析法進行各個階段的年計劃、季計劃以及月計劃的工作目標。建立嚴謹的成本核算體系，最大限度的明確成本數據的真實性。只有數據真實，才能制定完善的全年階段性計劃。

第二，強化人才的吸收與培訓。

現代煤炭管理物流人員的特別是高層領導必須掌握物流信息技術知識與技能，科學而又完善制定煤炭企業內部的物流模式。為此，必須在開展與大專本科院校的合作的同時，做好與現代物流人才的引進和培養。

第三，煤炭物流管理的網絡化、信息化。

在煤炭物流管理體系中，不管是采購、生產還是銷售，這些信息的收集不能局限于老傳統，煤炭物流管理的想要更上一層樓就必須要信息的完全準確、真實。而這些信息的來源必須的依托企業穩定的信息資源管理平臺，有著準確真實的交易記錄。在這種種的信息搜集辦法中，必須要使煤炭物流管理具備完善的網絡化建設，形成“B2B”體系，使得傳統的粗放式的物流送貨方式上升到準確的“門當戶對”的狀態，實現物流信息的完全現代化、信息化。

第四，實行“分離”制度以及獨立化核心業務體制。

鑒于煤炭企業物流市場的不規范現狀，大型的煤炭企業可采用獨立“分家”的辦法，將物流服務資產和人員分離出去，成立獨立的“物流中心”和“事業部”，將其變為旗下的“子公司”易于管理，提高服務質量。隨后將“子公司”分工細化，類似于“企業辦公化”的特點。實際上是將運輸和服務還有外包分離出來，成為獨立的三方物流企業，將三方的主線合二為一，集中到最主要的核心業務上來。

四、加強煤炭物流管理中所需注意的問題

物流管理部門應該尋求物流服務與物流成本之間的平衡點，將其雙方存在的效益利害關系提出合理的解決辦法。先是可以提供詳實的成本數據來促使雙方對利潤之間的影響，而后對于資料和服務水準可從戰略角度的方向來思考。為了正確協調和處理成本與服務之間的關系，有時候必須要有高水準的大量庫存，多樣的品種以及足夠的經費。

第2篇：倉儲物流管理辦法范文

一、煤炭企業物流管理存在的問題

1．內部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業特別是一些大型煤業集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式．從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規范化；庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術來看．相對于物流系統合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在：由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。

3．物流系統整體效益不佳

絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內部供應鏈管理．最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現了內部信息、庫存資源共享。但是．大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業主要考慮到對原有的管理模式的轉換．對設備、人員培訓的再投入較高．產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業盡管已開發了不少先進的物流管理系統，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業務流程不夠優化，項目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現

“物流冰山說”指明企業財務統計數據中。只能看到支付給企業外部運輸的委托物流費用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業內部發生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業企業成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現。

6．物流人才缺乏

企業物流人才缺乏，愿意到煤炭企業來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養的物流人才不僅數量不夠，而且結構單一，主要面向社會物流煤炭企業物流領域需要熟悉煤炭行業．又通曉企業管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。

二、煤炭企業物流管理的對策

1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優化重組中，煤炭企業應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統的支撐下，將采購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉．減少不必要的存貨風險。在企業外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、、優勢互補等多種方式，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規范的現狀，煤炭企業特別是大型煤業集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業部”，或按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業自己的物流業務提供服務的同時也在市場上攬業務，以進一步提高服務能力利用率。

3．將弱勢業務外包出去，集中精力做好自己的核心業務

據統計，煤炭企業有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業自我服務系統和供應商承擔的。

隨著社會生產分工細化，許多企業開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業應改變原來“企業辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業務剝離出來，外包給第三方物流企業．而把精力集中到自己的核心業務上。

4．加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化

物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業要依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。借助于準確的信息傳遞．將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本

物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

6．進行科學的采購分析，加強庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據企業生產需要．通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。

7．加快物流配送網絡建設

加快區域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內部物資的直達配送。

第3篇：倉儲物流管理辦法范文

公司先后被評為全國“建筑工程材料管理先進單位”、中國倉儲協會“倉儲服務質量達標企業”、西部聯合物流協會“西部物流百強企業”、四川省“物流企業50強暨優秀服務企業”，獲得國內業務最高等級的中國物流與采購聯合會授予的“綜合型AAAA級物流企業”榮譽稱號，一直保持四川省物流協會“副會長”會員單位、四川省“建筑工程材料及倉儲物流服務最大規模三強、最佳效益二強”和四川省“守合同、重信譽企業”資格。今年4月，公司又被四川省總工會授予“四川省五一勞動獎狀”榮譽稱號。

生產經營 實施“一體兩翼”戰略

3年來，中鐵二局集團物資有限公司齊心協力，強基固本，銳意開拓，在生產經營、綜合管理等領域卓有成效。

公司堅持以“保障供應、控制成本”為主線，著力提升物資供應、項目策劃、現場配送3大能力，不斷鞏固內部供應主渠道地位。3年來參建并組織采購供應的項目共計32個，集中招標采購供應195.6億元。同時，配合中鐵二局股份公司物資設備部、項目經理部組織參與項目物資集中招標采購，近3年參建項目招標采購金額162.76億元，節約采購成本6.13億元。

為了在激烈的競爭中占穩市場，該公司加強與大公司、大集團合作，為鐵路、水電站、市政工程、大型房建等項目提供鋼材、水泥、型材、粉煤灰、瀝青等產品。通過物資投標、競爭性合同談判等方式獲取訂單，近3年完成新簽合同額46.81億元。2011年至2013年市場銷售總額為81.17億元，實現毛利2.02億元。在中標及新簽合同方面，分別完成公司年度考核指標的228.73%、147.02%和165.17%。

中鐵二局集團物資有限公司在成都、重慶、貴陽、南寧、東莞、百色、青白江等地擁有7個物流基地，占地約603畝，倉庫面積4.5萬平方米，彩鋼棚面積5.4萬平方米，料場面積5.5萬平方米，鐵路專用線共7條，總計長度5856米，外租倉庫面積1.5萬平方米，自有運輸車輛12臺，各型專業裝卸設備52臺（套），具有年儲運各種物資300萬噸的能力。

在基地建設方面，公司堅持“著眼長遠、升級換代”的理念，3年來先后整合成都青白江、南寧沙井等物流基地，投入整合資金8531.45萬元，實現了行業化管理和專業化運營。同時，公司積極應對貴陽、南寧基地的市政拆遷，并投資3489萬元進行基地重建，新建庫房28321平方米，新增辦公用房5000平方米，推進了基地升級換代。

中鐵二局集團物資有限公司在國際業務的開展方面也進展順利。2012年，公司參與埃塞俄比亞鐵路和城市輕軌建設，實現了走出國門的愿望。2012年至2013年累計采購海外物資8.11億元，供應海外物資金額7.7億元，涉及品種1200余項，發運集裝箱482個，散貨11.8萬方/噸。

為了嚴控稅務和合同風險，增強責任和效率意識，不斷推進國際業務標準化建設，公司了《埃塞項目國內物資采購發運工作管理辦法》。

同時，公司對青年員工在業務、關務、倉儲及后勤等環節進行輪崗培養，引導員工參與到項目策劃、調查、實施等工作中，使員工熟練掌握了海外大型工程項目物資的組織供應工作，整體素質不斷提升。

此外，公司制定了《物流管理標準化手冊》和《物流經營考核管理辦法》，并開展了“我為物流獻一策”等活動，通過多種方式方法研討物流發展方向，使得公司在標準化建設方面取得明顯效果。

綜合管理 樹立制度強企理念

管理是企業發展永恒的主題。多年來，中鐵二局集團物資有限公司持續規范基礎管理，提高管理水平，打造積極健康的企業文化。

2011年，公司“管理年”系列活動起步，活動緊緊圍繞“履責、安全、效益、廉政”4大責任，推動管理走向規范化、科學化、標準化、精細化。

從2011年至2014年，“管理年”系列活動的主題分別是“整章建制年”、“管理充實提升年”、“管理沖刺年”、“管理精細年”，分別出臺了《規章制度匯編》、《分公司管理標準化手冊》、《項目管理標準化手冊》、《物流管理標準化手冊》4本管理手冊，效果顯著。同時取得了中鐵二局2012年度多元類子公司綜合考核第1名的好成績。

為了順應公司經營規模持續擴張的需要，公司職能部門設8部1室1中心，以及黨、紀、工、團組織。此外，依據參建施工項目物資供應管理的需要，設直管項目部和分公司所屬項目部或材料廠。

公司持續進行“四好班子”建設、中層干部述職考核、員工年度考核等，從嚴管理干部，先后出臺了《中層干部管理辦法》、《分公司領導班子綜合考核評價辦法》等6項管理和考核評價辦法，近3年提拔、聘任中層干部15人次，后備干部培養科學性和針對性逐漸提高，干部隊伍整體活力持續增強。集體和個人獲得集團公司及以上表彰超過80（人）次。同時，出臺了《本部員工薪酬管理實施辦法》、《績效工資管理實施辦法》等11項基本薪酬和績效考核制度，充分發揮薪酬績效的激勵、約束作用，在崗員工年收入逐年提高。通過靈活的用工方式，以及加強對員工的監督，有效保障了公司的和諧穩定及信譽形象。

同時，為有效實行安全生產管理，公司全面落實“安全第一、預防為主”的方針，成立安全工作領導小組，設立安全生產總監，成立安質環保部，組建安全稽查隊，嚴格實行“一崗雙責”，不斷完善安全管理工作機制。

通過開展安全宣教工作，提高員工消防意識和技能；通過開展“百日安全”、“安全生產月”、“安全生產專項檢查”、“安全警示日活動周”等專項活動，提高員工安全意識和技能。3年來，公司全面維護安全穩定的工作秩序，下大力氣抓好安全責任制落實，為全面完成生產經營中心任務奠定了堅實的基礎。

第4篇：倉儲物流管理辦法范文

關鍵詞：化工物流 ?；?現狀 趨勢

一、化工物流行業發展背景

根據物流與采購聯合會公布的數據顯示，2010年社會物流總額和物流業增加值分別達125萬億元和2.7萬億元；社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右；我國物流業增加值占GDP的比重達7%左右，占第三產業增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經濟發展和發展方式轉變。同時，據工信部公布的數據顯示，2010年化工行業的發展情況亦呈現整體良好發展局面。

在上述背景下，化工行業日益注重物流及供應鏈管理對其可持續發展的重要影響。本文將簡要分析化工物流發展中的主要特點，并就基本趨勢進行展望。

二、化工物流發展中主要特點

（一）?；穫}儲集中度逐漸提高

在我國主要沿海經濟區的化學工業園區周圍，現代化專業碼頭和化工物流園已經成為園區發展規劃的重要組成部分。例如，上海市金山區即重點建設了漕涇化工物流園區和亭林綜合物流園區兩大物流園區，同時附帶若干專業物流中心和倉儲基地。同時，上海、天津、常州等地?；方灰资袌龅慕ⅲ捕加邢鄳膫}儲設施與之匹配。天津市已有4個危險化學品交易市場，專門從事?；芳薪灰住I儲存、統一配送。上海、江西等地先后成立了危化品集中交易專業市場。

（二）信息化輔助化工物流管理水平上臺階

目前，國內大型石化企業基本都在依托信息化管理平臺來提升化工物流的管理水平。典型而言，中國石化的物流管理信息系統面向中國石化的化工銷售物流業務，覆蓋了化工銷售分公司本部、華北、華中、華東、華南區域分公司及外部承運商、倉儲服務商等單位，涵蓋了物流訂單生成、運輸委托、發運、運輸、卸貨、入庫、出庫、配送回單、物流費用結算等一系列業務，通過物流計劃管理，物流訂單、收發貨、費用結算等運行管理，物流分析和綜合展示等功能，為化工銷售分公司全面掌握化工產品物流動態、實現物流精細管理、提高應急反應能力，快速響應市場提供了高效支撐。

（三）國內散化海運方面技術突破并實際運營

2010年7月26日，上海中化思多而特船務有限公司所屬船舶“紫丁香”輪圓滿完成由上海亨斯邁聚氨脂有限公司托運的國內第一個內貿航次二苯甲烷異二氰酸脂的散裝海運。由于該類貨物品質管控的高難度和人員防護的特殊性，船舶管理公司上海傲興國際船舶管理有限公司派遣了經驗豐富的海務船長隨船，對運輸及裝卸作業進行了全程監控和指導。該貨物內貿船運的成功填補了國內散化海運在散裝液體異氰酸脂（MDI/TDI系列產品）方面的技術空白，也為國內各化工巨頭在托運此類貨物時增加了散裝海運的選擇。

三、國內化工物流發展趨勢與展望

（一）基于大部分化工品的危險屬性，政府應全方位加強化工物流監管

危險品物流的各項作業分屬于不同的部門管理，其安全管理要受到公安、消防、交通、環境及衛生等部門的監管。過去由各有關部門制定的眾多政策法規很難適應和滿足現代危險品物流發展的需求，有的甚至還互相矛盾，使危險品物流企業無所適從。

政府應從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網絡，并建立快速應急機制，以便在事故發生時快速處理，使損失降至最低，以保障人民生命財產安全。危險品物流企業在政府規劃設計的危險品物流網絡內，通過加強對危險品物流操作的管理，選擇優化的危險品運輸路徑和操作方式，從經濟效益的角度使企業的成本降到最低。政府和企業共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。

（二）罐式集裝箱將有望發展成為化工物流的標準運輸方式

與傳統槽車運輸方式相比，罐式集裝箱具有安全、環保、經濟、靈活、高效等特點，是實現液體化學品“門到門”運輸及多式聯運的有效工具和載體。以罐式集裝箱為運載單元可以在化工物流領域有多種形式應用，如利用集卡開展“門到門”陸運服務，開展特定大客戶的長距離鐵路運輸，進行化學品國際或國內多式聯運，罐式集裝箱租賃等。

罐式集裝箱的上述基本特性、可以靈活展開的運營形式，以及我國化工物流市場的巨大潛力，決定了罐式集裝箱將在未來我國化工物流領域得到越來越廣泛的應用，并逐步取代槽車、包裝桶等傳統運輸載體。如同集裝箱成為干散貨的標準運輸方式一樣，罐式集裝箱也將發展成為化工物流的標準運輸方式。

（三）安全管理始終是化工供應鏈管理的重點

危險化工產品供應鏈的環節具有動態性、復雜性、群體性，在發生重大事故時，往往導致嚴重后果。根據業內專家統計分析近年的化工事故案例，按事故發生次數占比劃分：工藝34. 45 % 、施工作業18. 49 % 、檢修12. 61 % 、儲存8. 40 % 、清理7. 56 % 、試生產或調試4. 20 % 、運輸裝卸1. 68 % 、氣體充裝1. 68 % 、未知10. 92 %。由此而言，化學品的安全隱患存在于供應鏈的各個環節，只有在生產、分銷、物流、船舶碼頭及倉儲等環節建立統一開放的安全管理體系，才能盡可能降低事故發生的可能性。

國內諸多企業在進行此方面的工作努力，以形成防范事故風險的協同效應。中化國際（控股）股份有限公司推進化工供應鏈全過程管理，安全管理整體水平顯著提高。目前，該公司在制定了?；贰⒁字贫净瘜W品、劇毒化學品、化學品經營安全管理辦法的基礎上，已對137種化學品建立起分銷HSE管理方案，由劇毒、高毒、有毒、易制毒化學品等?；?、消耗臭氧層物質、化武類產品向常規化學品全面拓展。南通千紅倉儲企業，是長江沿線專業從事散裝液體化工品和液化石油氣的中轉基地。為確保倉儲安全，他們建立和完善了質量環境職業健康安全管理體系，并通過了安全標準化管理體系再認證。

（四）化工物流企業專業化運營模式亟待形成

據有關資料顯示，大多數國內化工物流企業收益85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。也就是說，大多數國內化工企業還是以物流為名義的運輸企業或倉儲企業，還屬于傳統物流內涵的儲運企業。和其他行業物流一樣，化工物流也是圍繞甲方的外包需求而產生和發展的，繼而化工物流的專業化運營和化工品的生產、流通特點密不可分。比如化工品的生產組織很主要的一種形式是化工工業園簇群式發展，那么在這種模式下以生產商和經銷商為中心，以管廊為物流通道，將園區內特定的化工產品的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，提供的無縫隙供應鏈解決方案，實現各方的低成本運營目標就是化工物流特有的一種專業化運營模式。

另外，化工生產企業屬于連續制造流程企業，生產在時間上空間上連續進行。原材料連續投入、產品連續產出，中間無中斷，除定期的設備檢修及意外事故外，生產線不停工。連續流程制造一般只生產某一種或固定的幾種產品，除非進行大的工藝改進，否則不能改變產品的類型、工藝參數及原材料類型。

參考文獻：

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⑧ 潘杰．做化工供應鏈上的安全舞者[N]．中國化工報．2011(01)

第5篇：倉儲物流管理辦法范文

關鍵詞：煤炭企業集團；物流產業；對策

中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A

當前，國內煤炭大省都致力于大型煤炭企業集團的建設。大型煤炭企業集團作為以煤炭為主業的企業，煤炭生產所需的各類材料部件等輔助材料需求量巨大，同時，煤炭產品運銷跨度較大，這在一定程度上加大了對高效煤炭物流的依賴。煤炭物流業的產業化發展，有利于提升煤炭產業的核心競爭力，對煤炭企業主業的核心競爭力也有著巨大的推動力。

1 我國煤炭資源及煤炭物流概況

我國煤炭資源較為豐富，煤炭資源的地理分布極不平衡。我國煤炭資源主要分布在西北、華北地區，以山西、陜西、內蒙古等省區的儲量最為豐富。晉陜蒙（西）地區（簡稱“三西”地區）集中了中國煤炭資源的60%，另外近9%集中在川、云、貴、渝地區，概括來講，我國煤炭資源分布呈“西多東少，北多南少”的特點。

我國煤炭資源的分布與消費區分布極不協調，煤炭運輸呈“北煤南運、西煤東運”的格局。從全國各大行政區看，華東地區的煤炭資源儲量的87%集中在安徽、山東，而工業主要集中在長三角地區；中南地區煤炭資源的72%集中在河南，而工業主要集中在武漢和珠三角地區；西南煤炭資源的67%集中在貴州，而工業主要集中在四川。煤炭資源和需求的地理分布不均衡使得煤炭物流成為制約我國煤炭行業發展的關鍵因素。

在我國煤炭流通當中，煤炭物流80%都是由煤炭企業以及工業企業自身承擔，煤炭物流成本較高。在《2006年全國重點企業物流統計調查報告》中，對鋼鐵、煤炭、石油、機械、水泥、化學工業等9個工業大類行業調查顯示，物流費用較高的是水泥、煤炭和化學工業，其分別為17.2%，13.1%和11.3%，均高出同期工業行業的平均水平（8.1%）。除自營物流外，也存在少數的面向社會化的低層次煤炭物流服務企業，其主要服務內容也僅限于貨運、運輸、倉儲等物流作業，而能提供綜合性、全程性、集成化的現代煤炭物流企業較少。隨著全國各煤炭大省致力于煤炭企業集團的構建，煤炭企業更應以企業兼并重組、煤炭資源整合為契機，依托煤炭物資供應及產品運銷構建高效煤炭物流體系。

2 煤炭企業發展物流產業存在的問題分析

2.1 物流管理理念落后

煤炭企業絕大部分都是國有控制企業，身上烙有國有企業的通?。喝狈Ψe極、主動的市場觀念。部分大型煤炭企業領導者受傳統觀念的影響以及自身在人力、物力等方面的優勢，搞“大而全、小而全”，倉儲、運輸、配煤加工等物流業務全部自己做。另外，多數煤炭企業，都有自己的倉庫、配送中心、料場、鐵路專用線、租賃站、車隊等，它們分別承擔著相應的物流功能，但是由于企業相關管理部門缺乏現代物流管理理念，不能在一定高度有效整合，造成這些物流活動的管理基本處于一種相對分散、各自獨立的狀態。不僅造成企業的低效率，同時也嚴重制約了物流業的發展。

2.2 物流管理體制不合理

目前，煤炭企業物流管理體制不合理。在計劃經濟時期，大、中型煤炭企業都擁有專門的煤炭運銷和物資供應部門。2009年以來，全國各煤炭大省開始致力于煤炭資源的整合、企業的重組，山西、河南、內蒙等省份相繼出現了以山西焦煤集團、河南煤化集團、神華集團等為主體的大型煤炭企業集團。在集團化的管理體制下，物資采購和煤炭運銷重組為物資供應公司、煤炭運銷公司。而且少數煤炭企業則建立了一整套有效的管理辦法，構建了集中采購、統一結算、直達配送的直供物流運作模式。但是，受計劃經濟體制影響，國有煤炭企業仍然保留有物資供應和煤炭運銷部門，原材料采購、煤炭運銷等物流活動主要還是依靠企業自我服務完成。從體制上看，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力。

2.3 物流管理信息化水平不高

眾所周知，現代物流管理是基于信息技術基礎上的。煤炭物流信息種類多，信息動態性、時效性強。煤炭物流信息系統必須借助計算機技術、信息技術以及網絡技術等現代科學技術實現對信息的收集、加工和應用。雖然國內大型煤炭企業集團通過優化業務流程，實施ERP系統，實現了計劃上報、審批、采購、供應的信息化管理，實現了內部信息、庫存資源共享。部分煤炭企業已開發了不少先進的物流管理系統，但因對企業總體物流結構掌握不準，業務流程不夠優化，信息化項目的實施對物流效率的提升效果并不明顯。大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。

2.4 物流系統整體效益不佳

從系統角度看，煤炭物流屬于行業物流，是物流當中的一個子系統。煤炭企業物流包括煤礦物資物流和煤炭產品物流。對于國內多數的煤炭企業集團通常都比較重視物資采購管理，但是對集團公司倉庫的布局、裝卸搬運設施設備的保管保養、物資的配送等存在不合理、不科學的管理。在煤炭產品物流方面，洗煤配煤等配送中心的不合理、鐵路運輸的緊張、公路運輸網絡的不健全都制約了企業煤炭物流的發展。煤炭企業集團內部物流資源缺乏有效整合，物流系統整體效益不佳。

3 煤炭企業集團發展煤炭物流業的對策

3.1 整合物流資源，奠定煤炭物流產業化發展基礎

在煤炭產業鏈條中，一些企業有煤炭資源而煤炭運輸網絡不足，一些企業有運輸網絡而煤炭資源不足。煤炭企業集團應通過整合內部物流資源和設施，以及相關的外部物流資源，盤活存量資產。在改革措施上，首先，從種類繁多礦產資源需求入手，整合供應資源，改變物資供應門庭若市的局面，建立直供渠道，通過集中采購、集約化管理，最終實現降低物資存量，減少物資消耗，提高周轉速度，降低資金成本。其次，充分利用現有的場地和設施，通過整合和資產劃撥等手段，完善物流節點和運輸網絡，提高場地和設施的利用率，實現各種資源的科學配置和高效運轉。

3.2 建設煤炭儲配中心，實現煤炭供應鏈增值

儲煤、配煤是煤炭供應鏈增值的重要環節，也是煤炭企業集團發展物流產業的重要渠道。大型煤炭企業集團應充分利用自身的資源和區位優勢，構建與煤炭生產相配套的儲煤配煤中心。煤炭儲配中心的建設不僅可以緩解鐵路等運力瓶頸制約，還可以通過煤炭摻配加工滿足客戶的需要?？梢哉f，煤炭儲配中心的建設將拓寬煤炭物流的業務環節，實現煤炭供應鏈的增值。

3.3 完善物流管理體制，構建專業化物流企業

煤炭企業物流要想在激烈的市場競爭中取得優勢，物流管理體制革新勢在必行。而培育和構建專業化的物流企業，是煤炭物流產業化發展的必由之路。由于沿襲國企的弊病，煤炭企業的物流管理體制并不健全。部分煤炭企業內部設有物資供應、煤炭運銷部，企業內的倉庫、料場、配送中心、租賃站、鐵路專用線、車隊等隸屬不同，缺乏管理協調。所以，在煤炭企業兼并重組的過程中，大型煤炭企業集團可以通過整合和資產劃撥等手段構建集團物流企業，實現企業內部物流資源優化配置?；蛘叽笮兔禾科髽I集團可以利用自身資源與產業優勢，與國內外大型物流公司進行共同投資入股方式，構建煤炭企業集團的大型物流企業。

3.4 以信息技術為手段，建設物流信息化綜合服務平臺

隨著國內煤炭企業的兼并重組的完成，兼并后各子公司、小煤礦將納入大型煤炭企業集團的版圖中，集團公司與子公司在信息系統方面需要整合。在完善物流管理體制基礎之上，專業化的物流企業（子公司）應以信息技術為手段，加快物流信息系統建設。在實施過程中，專業化的物流企業可以通過招投標尋求國內外有實力的軟件公司為自己開發相應的物流信息系統?；蛘呙禾科髽I集團可以依托ERP系統，建立與現代物流產業發展相配套的物流模塊與電子商務模塊，與全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡。

4 結束語

本文在對我國煤炭企業集團發展物流產業的對策進行探討，目的在于為兼并重組中的大型煤炭企業發展物流產業尋求合適的發展之路。通過對大型煤炭企業集團在發展物流業中的管理理念、管理體制、信息化水平、系統整體效益進行分析，本文認為大型煤炭企業集團物流產業的發展應從整合物流資源、建設煤炭儲配中心、完善物流管理體制、構建信息化綜合服務平臺方面進行考慮。

參考文獻：

[1] 張玉紅. 打造物流支柱產業推動傳統煤炭企業轉型發展[J]. 河北企業，2010（7）：13-14.

[2] 李植. 淺析后振興時代大型煤炭企業物流發展趨勢[J]. 煤炭經濟研究，2010（4）：25-26.

第6篇：倉儲物流管理辦法范文

【關鍵詞】 電子商務;物流管理;創新

一、我國電子商務物流發展現狀

1.從物流基礎設施來看。全國公路里程達133.6萬公里,其中高速公路1.5萬多公里,躍居世界第三;鐵路運力躍居亞洲第一;水運方面,港口的吞吐能力有大大的提高,列世界第五;民用航空也有了長足的進步,新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開,使空運能力和質量有了很大的提高。

2.從配送中心發展情況來看。雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業,但我國現有的三種類型的配送中心:連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心,在經營管理上都不同程度地存在一些問題。

3.從第三方物流發展情況來看。還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。

二、電子商務下物流管理存在的問題

1.現代物流觀念比較薄弱,物流人才匱乏。物流人才短缺的問題已成為大家的共識,據有關統計顯示,我國物流人才中,物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2015年,大專以上物流人才需求達50～60萬人。

2.物流基礎設施落后,物流信息化程度低。(1)物流基礎設施落后,重復建設嚴重。經過多年的發展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展,從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性,物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統功能,重復建設嚴重。(2)物流信息化程度低。我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高,物流信息管理尚未實現自動化,信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合,政府缺乏規劃引導和扶持,諸如物流領域信息技術應用較少,管理信息系統不健全;電子數據交換系統的應用范圍有限,企業之間的物流共享機制尚未形成;網絡信息技術的應用仍停留在初級水平上等,大大影響了物流服務的準確性和及時性。

3.物流專業化服務水平低,綜合集成協調能力差。目前多數從事物流服務的企業只能簡單的提供運輸(送貨)和倉儲服務,在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,很難提供規范化的物流服務,服務質量較低。

4.對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺。物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。現有與物流相關的法律法規缺乏全國統一性的專門法律文件,使全國性的物流企業缺乏有效的法律規范。由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定,在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。

三、如何創新解決物流管理中存在的問題

1.創新觀念、重視物流、加大對專業人才培養。政府部門、工商企業和物流企業要加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯系,采取多種形式,積極合作,實現物流企業的產學研一條龍發展。其次要加快我國高校的物流教育。積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業的課程設置和學生的培養問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業的教育規模。加強與外國物流管理機構的交往,積極引進物流高級人才,緩解我國在這方面的人員欠缺。再次積極開展各種形式的職業教育。

2.加強基礎設施建設,完善物流信息網絡。首先要重視對中心城市、交通樞紐、物質集散地和口岸地區大型物流基礎設施的建設和統籌規劃。其次完善物流信息網絡,重視物流信息化技術的開發與利用。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化以及物流信息存儲的數字化等。再次提高電子商務物流的自動化和智能化水平。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題,如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、物流配送中心經營管理的決策支持等。

3.創新物流管理途徑。快速有效的物流配置體系要做到四化:(1)物流管理技術化。在管理效率越來越倍受重視的今天,技術與管理實務二者的關系越來越緊密。(2)物流管理信息化。組織結構由過去的塔形垂直結構轉變成為水平型的網狀結構,管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,實現了交易管理的電子化;在營銷管理的方面,將客戶整合到營銷過程中,進行買賣雙方的實時互動溝通。(3)物流管理柔性化。電子商務的發展,使需求有大批量、標準化轉變為小批量、個性化、快速化。企業需要根據客戶的實際需要“量體裁衣”,生產也由傳統的大規模、機械化轉變為以時間成本為基礎的彈性方式,整個生產作業過程呈現出柔性化的特征。(4)物流管理一體化。變革創新的觀念不是單獨對每個個體孤立處理,而是連接并且所有的組成部分。在技術化、信息化、柔性化的管理創新之后,物流管理將實現一體化,即“以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業,直至消費者的供應鏈的整體化和系統化”。

4.建立和完善電子商務物流管理的相關法規以及制定相關的行業標準。制定相關法律對物流主體的資格和權益進行規范,對相關物流活動的行為規范,保障國家對物流運行的干預和監督。中國物流法規基本內容可分為三類:(1)法律。包括中華人民共和國海商法、中華人民共和國鐵路法等。(2)行政法規。包括公路貨物運輸合同實施細則、水路貨物運輸合同實施細則、鐵路貨物運輸合同實施細則、航空貨物運輸合同實施細則、關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知等。(3)部分規章。關于商品保護的規定,國家物資儲備局管理辦法、鐵路貨物運輸規程、中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定、危險貨物運輸規則等。綜觀相關法律,缺少全國統一性的專門法律文件。政府應立即著手專門制定相關的系統性物流管理法律體系。行業標準的制定并推廣有利于全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作連用及結算、查詢、監測等商務活動的進行,應加快制定完善物流行業標準。

5.創新工作思路,加快對外開放步伐,積極引進外資與先進技術。認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗,消化吸收,結合實際,開拓創新,這是加快我國現代物流發展的有效途徑。進一步加快物流領域對外開放步伐,大力提倡國內外物流企業攜手合作,優勢互補積極利用國外的資金、設備、 技術和智力,學習借鑒國際現代物流企業先進的經營理念和管理模式,加快建立符合國際規的物流服務體系和企業運行機制。積極支持國外物流企業進入中國市場,鼓勵中國物流企業走向國際市場,加速實現國內外市場,服務一體化。

電子物流的提出和產生,是信息技術和電子商務飛速發展的情況下現代物流發展的最新成果。正因為電子物流是新生事物,就難免有太多的不完善,但由于其自身的強大生命力,電子物流最終會用自身的強大發展潛力征服每個接觸它的人。在這里也衷心的祝愿中國的電子物流行業早日發展起來,為全社會造福。

參考文獻

[1]王調松.電子商務與物流管理[J].企業家天地.2007(1)

第7篇：倉儲物流管理辦法范文

1藥品編碼

建立合理、全面、準確的藥品編碼體系是實現良好藥品物流管理工作基礎,是實現藥品信息化管理的前提,全面管理藥品數量、金額,實現了全面的藥品會計功能,建立藥品庫房入出庫賬目,輔助制定合理的庫存水平,實現全過程藥品物流管理,全程記錄藥品入庫到出庫到各藥房及各個科室的整個藥品流通中各個環節所發生的事件,能隨時查詢現有藥庫的庫存、藥品流向和消耗情況,從而根據現有庫存,藥品效期以及往年同期的藥品消耗情況,制定合理的采購計劃或應暫停采購的藥品清單,提高資金的利用率,避免不必要的損失[1]。

2采購環節

實施藥品統一配送能有效加強對藥品的管理,保障藥品用藥質量,豐富醫院藥品,使用藥更加合理,減少醫院領導藥事事務的繁雜,加強醫療業務拓展和管理,提高醫院診療水平,為醫院的發展提供更多的機會[2]。采購應引入信息技術和電子商務技術實行藥品采購,能設定藥品的庫存限量,當庫存低于設定的藥品限量,系統會自動制訂藥品采購計劃并經電子商務平臺發送到藥品經營企業ERP系統,達到簡便的、智能的、快捷的藥品采購。購入的藥品可自動下載購入藥品的電子發票信息,便于入庫驗收核對,多次采購能自動完成購入藥品數據累加;采用物流信息處理識別技術,能簡單、有效地識別購入藥品包裝箱的條形碼與射頻進行藥品信息,根據藥品條形碼制定,根據藥品存放位置進行存放;物資采購中心的成立是實現合理采購藥品的重要舉措,但應加強物資采購中心、臨床有關科室、醫院管理的聯系,定期召開藥事委員會,聽取臨床藥學的藥師或專家給出專業意見,嚴格把關采購的藥品質量。采購中心的采購應由主任藥師資歷的專人負責,便于與藥劑科臨床藥學組人員的有效溝通,解決臨床合理用藥的問題[3]。

3藥品運輸管理

藥品運輸包括供應商供貨、藥品驗收、藥品發送等多個環節,每個環節應遵循醫院藥品管理程序和規定。其中藥品運輸中的藥品質量管理工作薄弱環節之一是質量監管失控問題,其原因是醫院未將運輸環節列入藥品入庫檢查內容,企業缺乏對藥品運輸的質量管理的可操作性的制度和規定,藥監部門沒有制定藥品運輸過程的質量管理規定和監管措施等,導致了企業形成了淡漠的藥品運輸質量管理意識,沒有配備藥品運輸質量所需的設施條件?；诰C上問題與原因,醫院及政府健全藥事管理法規,藥品生產、經營、使用單位應提高藥品運輸質量管理意識,將運輸質量管理列入藥品質量保證體系的重要環節之一,禁止無法保證藥品質量的運輸方式,各級藥品監督管理部門應明確GMP、GSP認證現場檢查條款中有關運輸質量管理的內容,規定未符合藥品運輸基本條件的所應承擔的>法律責任,認證時應對企業的運輸條件進行相應認證[4]。冷藏藥品的運輸是重點關注內容,規范冷藏藥品的運輸工具及相應配備冷凍機或其他冷卻設備,控制冷藏藥品整個運輸過程中溫度在2~8℃,建設冷藏藥品周轉倉庫,記錄好冷藏藥品運輸過程中質量管理工作,制定冷藏藥品運輸的操作程序和工作標準[5]。

4藥品的倉庫管理

規范藥品的倉庫管理的相關藥事管理規定和GSP規定。藥品入庫前應經嚴格驗收且質量驗收合格,由藥品質量檢查員簽字后,方可入庫,驗收的內容包括藥品的供應商、藥品名稱、規格、單位、數量、生產批號、有效期、國藥準字及生產廠家等信息。核對發票記錄與實物是否相符,然后交由藥品保管員于發票上簽字后,轉交給藥品會計員進行微機入庫記賬處理。庫存藥品應遵循分類存放原則,在藥品各儲存區域根據藥品劑型分為注射劑、片劑、中成藥制劑、大輸液制劑、消毒劑及化學制劑等分塊,結合藥品性質及適應證分類掛牌擺放,其中品、和冰箱內藥物按特殊要求保管,在微機中注明每種藥品的貨位號,保持位置固定,保證合格的藥品保管條件,根據要求分別儲藏在常溫區、陰涼區、冷藏區及高危藥品區,控制各區的空氣、光線、溫度、濕度、微生物、時間的參數,避免對藥品產生影響[6]。藥品入庫應遵循先進的藥品擺放在前面,后進的藥品擺放在后的原則。采用微機管理管理藥品倉儲,在微機管理中增設了“藥品效期查詢”,便于藥品保管員隨時進行藥品近效期查詢、篩選,有效掌握近效期藥品的庫存情況,并采取及時處理,有效期小于3個月的藥品,應通報各調劑室及有關臨床科室,爭取在有效期內加快該藥安全用于臨床治療的速度或

通知供應商退貨。特殊藥品,如品、一類、二類及醫用毒性藥品的采購及儲存按照《藥品管理法》及國家有關法規執行,做到適量采購,經雙人驗收后方可入庫,雙人核對出庫,日常管理由專人負責,做到日清月結、賬物相符。每月定期盤查藥庫儲存藥品,實行月結月查,每6個月醫院組織各部門對藥庫所有藥品進行賬物盤查,記錄盤查結果,采取及時處理盤盈或盤虧賬面處理,如果發生盈虧時,數量在規定的范圍內,經主管院長、科主任審批后處理,如發現損壞變質或失效藥品,由藥品保管員提出報廢、登記造冊,經單位領導及上級有關部門審批核銷。 5處方管理

積極實施《處方管理辦法》,糾正臨床處方管理存在常見問題并加以改進。目前臨床存在處方問題有以下幾方面,如:未書寫通用名或缺項,沒有診斷結果,治療時間過長(急診用藥超過3d、門診用藥超過7d),診斷結果與用藥不相符,沒有醫師簽名,處方不合理,用量劑量錯誤,單張處方藥品品種過多超過6種,涂改后不簽名,簽名后不寫修改日期,重復用藥,用藥療程過長,超說明書范圍使用,用藥時間不準確等;處方開具完畢后,沒有在空白處劃斜線以示完畢;未注明需做皮試藥品的過敏試驗及結果的判定。針對以上問題,應規范處方書寫基本規則,規范藥品劑量使用及療程,按照藥品說明書規定的常規用法用量使用,特殊情況需要超劑量使用時,應當注明原因并再次簽名,處方藥品量門診一般不超過7d用量,急診一般不超過3d用量,對于某些慢性病、老年病或特殊情況,可適當延長處方用量,但醫師應當注明理由;評估處方開具藥品的合理性,每張處方應僅限于一名患者的使用,開具藥品品種數不得超過5種;規范藥物配伍與聯合用藥,避免了重復給藥的發生,同一通用名的藥品,注射劑型和口服劑型各不得超過2種,處方組成類同的復方制劑1~2種;合理使用抗生素,掌握抗菌藥物適應證、禁忌證,避免濫用;提高診斷水平,實現合理用藥,確保診斷結果與藥品適應證相符;進一步完善藥品信息系統,加大合理用藥的宣傳教育力度,通過各種途徑提高合理用藥水平;調劑藥師應不斷學習,熟悉掌握藥物的理化性質、適應證、用法用量以及配伍禁忌,把好處方審核關,避免藥害事件的發生[7-8]。

6付藥管理

付藥交待是藥劑人員在調劑工作中用語言或文字將所配發的藥物的各類信息全面、明確、仔細、認真地交待給患者,應給予重視。付藥交待能使藥物能充分發揮最佳治療效果,促進合理用藥,避免或減少藥物不良反應,提高治療水平,且能提高病人的依從性。調劑人員應做好付藥交待具體內容包括,認真交待服藥時間、方法以、不良反應及處理方法,介紹復方藥物的成分組成,建議腸胃刺激的藥物與食物同服,特殊用藥要求的如嗎丁啉、亞利等應在飯前15~30min服用;對于給藥方法與藥品說明書的方法不同的藥物,調劑師應交待清楚,應按醫生處方服用;藥劑人員應交待清楚特殊藥品的保管方法,如易吸潮變質、易揮發、易受熱而變質,應避免、應低溫,從而保證藥品的效能,確保用藥安全。對老年人、耳聾、記憶力較差或農村不識字的患兒,既要在發藥時口頭交待清楚,又要在藥袋或藥盒上寫清楚用法、用量,防止錯服和誤服。提高調配人員的自身責任心,注重業務學習,熟練掌握藥品規格、含量、劑量、配伍禁忌等,提高處方規范性[9-11]。

7構建醫院信息系統

建設以患者為中心的醫院信息系統,能有效提高工作效率及服務質量,提高決策支持能力,進而提高社會及經濟效益。一般醫院信息系統的功能模塊包括門急診管理子系統、住院管理子系統、藥品管理子系統、藥品管理子系統、物資、設備管理子系統、病案管理與醫療統計子系統、財務管理與經濟運行分析子系統、信息綜合查詢子系統與輔助決策支持子系統。其中與藥品物流管理相關的模塊分別為,門急診管理子系統,以患者的就診環節為軸線,使患者掛號、就診、交費、取藥、治療的活動形成一個整體,實現電子化運作,解決長期困擾醫院管理上存在的“三長一短”現象。住院管理子系統能準確管理住院患者動態的信息,及時核算住院費用,增加醫院對患者的透明力度,提高住院系統的醫療服務質量和效率,加快病床的周轉率,杜絕漏費、欠費現象的發生。藥品管理子系統包括各類藥品庫存管理、門診藥品管理、住院藥房管理、中西藥房管理、中西藥庫管理等功能,統計分析各類藥品的相關數據,減少庫存藥品的資金占用,避免藥品的過期、流失等現象,提高醫院的經濟效益[12-13]。

第8篇：倉儲物流管理辦法范文

【摘要題】電子商務

電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業與國際物流業發展的現狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。

信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。

5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

（1）物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

（2）物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。

（3）物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

（4）物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規?；l展。

三、我國電子商務企業物流管理中模式創新

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統?？臻g衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

第9篇：倉儲物流管理辦法范文

為了適應社會的需求，當前各大高校都在對物流管理教學進行多方面的探索和研究，也提出了一些比較適合教學實施的辦法，案例分析模式就是較好方式之一。案例教學通過理論聯系實際，將來自于不同物流企業或部門的工作案例與教學理論相結合，通過形象化的表達提升為課堂教學。它對于提高學生對物流運作環節的理解和應用，有非常大的指導作用，通過對案例的剖析和解讀，增加了學生對物流專業知識的感性認知，也可以讓學生從中學習到一些具體的解決物流管理問題的方法。在進行案例教學中，教師需要搜集更多的案例和相關資料，而且一定要確保案例的真實性，不能憑空捏造。教師在教學中對案例的分析和講解一定要深入透徹，要讓學生能夠真正的學以致用?，F在物流管理專業，需要學生在大學期間學習經濟、會計、法律、信息資源管理、計算機等多方面的專業知識和基本理論，各校在課程安排上會有管理學原理、物流學導論、運輸與包裝、配送中心營運與管理、物流財務成本管理、物流企業管理、物流規劃與設計、倉儲管理等相關內容學習，物流管理專業是一個應用操作性極強的專業，所以它需要更多的基礎知識儲備。

二、當前物流管理專業教學的現狀

近年來隨著人們生活質量的提高，尤其是近兩年來網絡購物平臺的迅速發展，越來越多的物流公司賺到了利益，需要更多物流人才，所以高校也在不斷地開辦物流專業，以適應市場需求。然而由于教學資源限制以及教學水平有限，在物流管理教學探索中還存在著不少的問題。

（一）課程理論性太強

由于物流專業涉及方面比較廣闊，對于經濟、財務、運輸、管理、計算機等都需要全面的了解，所以一些教師在教學中可能會過多重視理論知識的灌輸，缺乏一定的實際探究，學生在聽課中被動地接受，實際運用的很少，學生很難生出興趣點，所以課堂效果就不太理想，也導致學生的實際操作能力與社會需求有差異。

（二）學生過于依賴教師

新課程改革中明確規定要發揮學生的課堂主體性，大學教育也一樣，教學中要積極培養學生的自主學習精神。但目前在物流管理專業教學中，學生還是過于依賴教師的教授，學習的主動性不高，興趣不濃，課堂教學沒有發揮出學生的主體價值。在一些課堂操練的機會中，學生抓不住自己動手學習的機會，仍然需要教師主導調節，過于依賴教師，不自信更加影響到學生以后的學習。雖然教育機制還在不斷探索中，然而社會變化的太快，如何讓當前的物流教學適應社會需求，如何從案例教學模式下引導學生學習物流專業，是教學的一個重要任務。

三、基于案例的教與學

案例教學的應用已經很久了，它大約是在一百年前哈佛大學商學院中被提出，最初被應用在法律專業的教學當中，并且取得了較好的效果，隨后就漸漸被推廣到不同專業的教學中。對于物流專業來說，實際操作是它的目的，教學活動最直觀的辦法就是讓學生進行案例分析，模擬物流工作環境，學習相關知識。如何在案例教學模式下進行物流管理教學的實踐，是值得深究的問題。

（一）加強對教學內容的改革

物流管理專業的課程內容安排，是依照學生對物流知識的學習目標而確定的，在內容上它要結合當前物流行業發展需求的原則，在課堂實行中，要注重理論結合實踐的特點，增進新內容的同時加強案例教學、實踐教學等教學方法。另外，教師在選擇案例時要特別注意，一定要進行細致的研究，因為案例的選擇直接影響到“教”與“學”兩方面的效果，物流管理教學最重要就是對于知識的應用，為此只有在真實的學習中，學生才可以掌握到有效的知識。此外，教師還可以適量安排一些案例中提到的教學內容，比如客戶關系管理、電子商務網站建設等相關課題給學生，讓他們從不同的方面來拓展知識面，在不斷的學習中掌握更多物流管理學的知識。

（二）加強對教師培養方面的改革

我國高效的物流專業開設較晚，對于物流專業的教學主要依靠教師的指導，因此需要特別重視對教師專業能力的培養。應該盡可能的鼓勵教師到企業實習鍛煉，通過他們自身的經驗體會，了解現代社會中物流企業實際的運作模式和發展現狀，然后再將這些經驗總結為知識傳授給學生，這樣才能更具有實際價值。另外，加強專業學習和技術交流也可以提高教師的專業素質。不同的教師對于案例分析的切入點不同，對學生學習運用產生的效果也不一樣，教師之間可以多開展教學交流會議，相互促進學習。其次，也可以從企業聘用一些專業人士來擔任教學輔助工作，讓他們將自己所掌握的先進理念和管理辦法介紹給學生，這也可以給學生的學習帶來不小的收獲。

（三）加強對學生學習積極性的調動

近些年來，教學工作面臨的最大挑戰就是對于學生學習積極性的調動。專業學習難免存在枯燥的理論學習，因此大多數學生會有消極情緒，如何讓學生擺脫上課枯燥無味的心態，是非常關鍵的。案例教學最好是能貼近學生生活實際，這樣才能有更好的效果。在選擇案例時，教師需要有針對性地選擇學生興趣點多的例子，一般不要太久遠，發生在學生身邊的案例才能更加調動起學生的學習興趣。另外，可以采用多媒體教學，將案例設計為生動的課件，這樣更能吸引學生的學習興趣。另外，就是可以進行團體合作、分組演練，將案例以一種情景再現模式展開教學，這樣也能達到促進學生學習的效果。

四、結語