光伏發電調查報告精選(九篇)

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第1篇：光伏發電調查報告范文

一、太陽能光伏建筑簡介

太陽能利用有兩個重要途徑，即光熱和光電技術。前者如太陽能灶、太陽能熱水器在中國更為大家所熟知；光電技術指的是光伏發電，是根據光生伏特效應原理，利用太陽能電池將太陽光能直接轉化為電能。比較而言，光伏發電更高端，前景更好，在太陽能利用上將是主流。

20__年北京奧運會提出“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”理念，光伏發電開始融入奧運建筑。據悉，各體育場館與運動員村等奧運建筑中將大范圍采用太陽能等綠色能源利用技術。以國家游泳中心為例，采用國際最先進的光伏發電并網系統進行太陽能光電利用就是它的一大環保特點。

北京市大興區一幢建筑面積為8000m2的生態建筑，被專家評議為“我國第一幢綜合利用太陽能解決能源問題的建筑示范工程”。工程中“50千瓦大型屋頂光伏并網示范電站”是國家科技部“十五”科技攻關項目。

20__年深圳建成目前亞洲最大的并網太陽能光伏電站，該光伏電站總容量1兆瓦，年發電能力約為100萬度。電站設計及安裝與深圳綜合展館、花卉展館等建筑融為一體，堪稱國內綠色建筑的典范。

專家認為，這些建筑的設計和建成，將在一定程度上代表國際上最先進的用能方式，并將直接影響到我國未來能源利用的發展方向。

二、光伏與建筑一體化的趨勢發展

光伏與建筑一體化（bipv）提出了“建筑物產生能源”的新概念，即通過建筑物，主要是屋頂和墻面與光伏發電集成起來，使建筑物自身利用綠色、環保的太陽能資源生產電力。

bipv系統可以劃分為光伏屋頂結構和光伏墻結構兩種形式。光伏與建筑的結合有兩種方式：一種是建筑與光伏系統相結合；另外一種是建筑與光伏器件相結合。

建筑與光伏系統相結合。把封裝好的的光伏組件安裝在居民住宅或建筑物的屋頂上，再與逆變器、蓄電池、控制器、負載等裝置組成一個發電系統。

建筑與光伏器件相結合。建筑與光伏的進一步結合是將光伏器件與建筑材料集成一體，用光伏組件代替屋頂、窗戶和外墻，形成光伏與建筑材料集成產品，既可以當建材，又能利用綠色太陽能資源發電，可謂兩全其美，而且可以降低bipv系統造價。

近年來，國外推行的光伏與建筑相結合，極大地推動了光伏并網系統的發展。在城鎮建筑物上安裝的光伏系統，通常采用與公共電網并網的形式。并網光伏系統不需要配備蓄電池，既節省投資，又不受蓄電池荷電狀態的限制，可以充分利用光伏系統所發出的電力；光伏陣列一般安裝在閑置的屋頂或外墻上，無需額外占用土地，這對于土地昂貴的城市建筑尤其重要；夏天是用電高峰的季節，也正好是日照量最大，光伏系統發電量最多時期，對電網可以起到調峰作用；光伏陣列吸收太陽能轉化為電能，大大降低了室外綜合溫度，減少了墻體得熱和室內空調冷負>！

聯合國能源機構的調查報告顯示，bipv將成為21世紀城市建筑節能的市場熱點，太陽能建筑業將是21世紀最重要的新興產業之一。各國一直在通過改進工藝、擴大規模、開拓市場等，大力降低光伏電池的制造成本和提高其發電效率。

三、政府的政策扶持是光伏建筑發展的基礎

當今世界太陽能發電有80%是并網發電，而并網發電基本是在城市，也就是說，光伏與建筑一體化已經占整個世界太陽能發電最大比例。它的開發應用是目前世界上大規模利用光伏技術發電的一大熱點，一些發達國家都在作為重點項目積極進行。

早在1993年，美國能源部出資2500萬美元，和國立再生能源實驗室合作，實施“pv：bonus”計劃，發展與建筑相結合的光伏產品。

日本很重視光伏與建筑相結合的技術，上世紀90年代起，日本政府開始大力資助有關機構進行開發研究。同時，為解決光伏發電的并網輸電，日本1992年頒布了新的凈電計量法，要求電力部門以商品價格購買光伏電量，并實行強補貼政策等。目前，日本已是世界上光伏發電與建筑一體化應用最廣泛、最成功的國家。

德國是最早實施太陽能屋頂計劃的國家，1990年首先開始實施“一千屋頂計劃”，20__年通過新的可再生能源法，支持光伏發電，實行政府補貼和零利息貸款等優惠政策。目前世界上最大的太陽能屋頂光伏系統安裝在新慕尼黑貿易展覽中心，德國的光伏發展應用在歐洲處于領先。

第2篇：光伏發電調查報告范文

經營困境

本刊記者在近期走訪了一些光伏一線企業，情況不容樂觀，部分企業已經處于停產半停產狀態。

9月21日，記者來到了總部位于河北省保定市的中國英利集團。雖然車間井然有序，工人們積極地開展著工作。但在進入光伏業的14年中，英利同國內其他同行一樣，過去一直專注于急速擴產、擴容和爭奪市場份額，由此帶來的自主創新能力不足、管理基礎不牢、企業文化稀釋、隊伍建設跟不上企業的步伐等問題日益突出。

據英利集團相關人士介紹，光伏行業在經歷了十多年的高速增長后，大量結構性矛盾開始顯現，比如市場產能過剩，光伏組件價格持續快速下跌。國內晶體硅組件平均售價已從2007年的36元/瓦下降到現在的5元/瓦，降幅達85%，并可能將繼續下跌。

在光伏市場的劇烈波動中，受影響最大的是下游的電池和組件生產企業，保定整個光伏行業由于其特色和優勢，則影響相對較小。對于英利集團這種大型光伏企業來說，憑借其規模和品牌優勢，通過采取加強內部管理，推進技術進步等措施，在市場價格逼近工廠成本的情況下，仍然可以維持正常銷售狀況。但是不少中小型光伏企業處境比較難，甚至出現停產。

市場亂局

“亂”。

對于這幾年的光伏產業，市場人士不約而同地使用了這個字眼。

“拿這幾年的‘金太陽工程’來說，金太陽當時提出的節點是在光伏行業蓬勃發展的那幾年。其目的在于推進中國光伏產業的發展，使光伏應用從‘地面’轉到‘屋頂’，這個趨勢把握得很正確。從集中招標到分散招標也沒什么問題，我們企業的意見也是接著實施不要放松。隨著下一步發展規劃的出臺，金太陽可能還要翻番。這樣就更要求解決目前行業存在的問題，那就是以次充好，這個問題非常普遍。同樣是太陽能電站，采用不同的效率、不同廠家生產的組件，其效率差別是很大的，主要是初始效率和終結衰減后的效率。同樣是一個太陽能電池，看上去沒什么區別，可是有的效率很低，甚至不能發電。再比如，同樣一個電站，在驗收的時候是可以過關的，用上一段時間后，它的效率是會衰減的。這些問題現在非常普遍?！庇⒗瘓F公共關系部總監粱田說。

另一位企業管理人士也抱怨道：“若不是迫于生存，加上庫存嚴重，實在不想在國內做生意。在銷售環節不僅要與眾多企業比價格，還要比回扣、拼酒力?！彼J為，大企業有規模效益，還可通過其他手段降低成本，而小企業則不然，其生產成本是大企業的2倍，但在價格上卻低于大企業不少，質量問題肯定就出來了?！?/p>

粱田認為：“雖然質量問題并非光伏行業獨有，但光伏還在初期發展階段，必須予以一定的規制。國家一開始采用集中招標，質量還是比較過硬的。而在2011年的時候，大家都看到了財政補貼的力度，就涌現出了一大批企業，采用了分別招標。有些地方只要2兆瓦規模就可以上項目，比如南方此時就出現了一大批小企業。其實這些都不是主要問題，我們主要反對的是質量不能達標的問題。比如對于電站，電池不達標，今天發1度電過幾天由于質量問題，只有半度電，這對國家財政資源是巨大的損失。同時還占用了屋頂，這就使有限的可以安裝太陽能的空間受到了壓縮?！?/p>

資金困境

光伏產業是資本密集型產業，按業內的話說，“就是一個由金錢和概念堆砌起來的行業”，可以說持續的資本投入是產業做大做強的動力，資金渠道的暢通與否對于產業的發展壯大至關重要。

最近一份針對江西省26家光伏企業的生產經營狀況及資金鏈變化情況的研究調查報告顯示，2009～2011年全省26家樣本企業的融資總額分別為195.4269億元、240.0319億元、292.8418億元。其中，直接融資68.9733億元、70.7401億元、93.9451億元，分別占企業融資總額的35.29%、29.47%、32.08%；間接融資126.4536億元、169.2918億元、198.8967億元，分別占企業融資總額的64.71%、70.53%、67.92%。大多數光伏企業主要的融資方式是以間接融資為主，且主要是向銀行等金融機構融資。2009～2011年銀行融資分別占融入資金的63.48% 、68.81% 、67.3%。

更為現實的挑戰是，不少銀行和金融機構正在慢慢抽走光伏產業的資金，更恰逢宏觀緊縮性調控，資金面上可謂岌岌可危。

光伏產業是我國戰略性新興產業，需要政府的扶持才能發展壯大，近10年我國光伏產業的迅速膨脹也得益于此。而面對現今巨大的危機，地方政府也顯得“有心無力”。

某經濟開發區管理人士表示：“目前能使用的財政資金很有限，除了減稅、爭取專項資金或定期表彰企業家等形式，以表達政府支持的態度以外難以有大作為。比如我們開發區目前一年稅收大概30億，中央大概拿走23-24億，80%差不多要上交中央，而返還卻很少。一方面就是返還的額度比例偏低，第二就是投入的方向也不對等。我們開發區一年只能得到1000多萬的轉移支付，這樣讓地方財政難以有所作為?！?/p>

技術突破

這是中國制造業的通?。宏P鍵技術不過硬。一個比較突出的表現是專利上受制于人，有待進一步突破。當然，光伏也許是中國新興產業中比較“拿得出手”的一個產業。

某業內人士就向記者表示：“現在都說這個行業技術含量如何高，顯的很神秘，其實我看未必如此。比如現在我們的很多企業設備就是在國外購買的，而且在硅提純方面利潤較高，單晶硅加工環節就是勞動密集型，利潤很低。中國在核心技術方面還是有待突破?！?/p>

總體來說，我國光伏產業的專利申請保護工作還處于起步狀態。根據國家知識產權局專利數據庫的查詢，截至2011年11月17日，共檢索到太陽能電池及其組件專利5757條，包括發明專利2727件，實用新型專利2786件，外觀設計專利244件。這些專利中為數不少的核心專利屬于國外光伏企業在華申請。在屬于我國的光伏專利中，光伏企業為專利權人的數量不多，大部分專利是由個人和科研院所申請的。另外，由于在專利戰略布局方面做的不夠，我國光伏企業近年來與國外同行業企業間的知識產權糾紛和專利糾紛不斷凸顯。

啟動內需

過于依賴海外市場被視為中國光伏業的致命軟肋。不少業內人士就此指出，光伏產業走出危局的根本出路就是盡快啟動國內光伏市場，加速消化光伏企業的過剩產能。

梁田認為：“前些年由于成本很高，中國無法推廣光伏發電。這些年由于技術的革新和規模化生產，讓光伏發電在國內也有了用武之地。特別是在中國的東部地區采購火電不如使用光電，由于“削峰填谷”政策的存在，成本在1.5元到2元，而光電僅為0.6元，但仍不及水電。但由于水電和火電的枯竭，其成本必然逐年上漲，而我們由于規劃生產和規劃應用，應該會逐年下降，而且這個時間不會很長。”

然而，目前國內市場的推廣應用仍有很大阻礙。并網難仍是不少企業都提到的主要瓶頸。

所有光伏業內人士在接受采訪時都會不自覺的提到這個問題，目前的電網成為了制約光伏發展的瓶頸之一。需要特別指出的是，在我國光伏裝機容量迅速增加的同時，光伏電站并網的速度卻跟不上裝機容量的發展速度。據中國電力企業聯合會統計，截至2011年底全國并網光伏裝機容量為2.14GW，這也就意味著有0.8GW左右的已建光伏電站并未并入電網發電，形成了比較尷尬的局面。

在技術方面，新能源確實對電網構成了一定沖擊。英利公共關系部總監粱田舉了一個簡單的例子：“比如火電和水電，今天需要多少電網就可以發多少電，水電都是可控的，而諸如風電和光電，時有時無?？傊?，太陽能資源受晝夜更替和季節變化影響較大，光伏發電的間歇性特征明顯。”他還認為，目前中國的布局有問題，能源都部署在西部，而我們在西部發展包括基建方面是有欠賬的，我們國家這些年已經開始了西部大開發戰略，這個問題在未來會得到一定緩解。

第3篇：光伏發電調查報告范文

關鍵詞：綠色建筑；建筑設計；發展趨勢

中圖分類號：TU2文獻標識碼： A

作為世界第一人口大國，我國建筑行業消耗能源的速度越來越快，對環境產生了許多不利的影響，甚至對全球性的能源和環境問題產生巨大的影響。因此，節能環保成為全世界人民追求的目標，于是怎樣才能讓人和建筑與自然環境友好相處就成為一個急需解決的問題?，F代科學技術更新換代的速度非?？欤渲胁粌H建筑施工技術不斷更新，而且各種建筑材料和設備都越來越高科技和環保化，這些都為我國建筑業的高速發展打下了良好的基礎。依據這些有利條件，我國建筑業必須加強對未來綠色建筑設計趨勢的分析及深入探索， 從而保證我國綠色建筑持續快速發展。

一、綠色建筑概述

所謂綠色建筑，就是在建筑物的使用期限內，盡可能的節約能源、土地、水和建筑材料等各種資源，減少污染、保護環境，給人們提供舒適健康的、能與自然友好相處的可持續發展建筑。綠色建筑中的“綠色”不是傳統的屋頂花園式的概念，而是一種全新的理念，即在不破壞生態環境的前提下，減少對合成材料的使用，充分利用陽光等自然資源，從而為人們創造出良好的生活環境。

當今世界，綠色建筑發展最快的地方是歐洲，他們采用先進的節能生產理念和實施體系，促進了建筑環保技術的迅猛發展。其中最具代表性的有：最具節約能源效果的“混凝土樓板輻射制冷供暖系統”和高效利用新能源的“太陽能光伏發電設備”。我國目前綠色建筑的發展速度比較慢，主要集中在經濟發達地區。今年來我國開始逐漸重視發展綠色建筑，提出了綠色建筑評價體系、建筑性能和是否節約能源三大指標做為綠色建筑發展的根本。

二、綠色建筑的設計原則

1、節約自然資源

在未來綠色建筑設計過程中，要減少不可再生能源的利用，將一些可再生自然資源來替代起到同樣的作用。例如，在設計建筑圍護結構和室內溫度設備的時候，運用先進的設備對太陽能進行充分利用。這些應用不僅能達到房屋安全和保暖的作用，而且能減少空調的使用從而降低對生態環境和大氣的破壞。另外，在綠色建筑設計當中，可以對建筑所在位置的風向、地理等因素進行分析，根據自然通風的科學原理設置合理的風冷系統，這樣能使建筑可以更加節能環保。

2、創造綠色生活

綠色建筑的設計不僅不能破壞周圍環境，而且要能與周圍生態環境友好融合，要選取合適的地理位置，要保證土壤沒有受到污染、周圍的地磁不會對人的身體狀況產生影響。在建設施工過程中，盡量使用天然的、環保健康的材料設備，對施工時使用的木料、竹材和各種水泥、石灰等材料進行專業檢驗，一定要確保它們對人體不會產生不良的影響。只有這樣，給人們提供的生存空間不僅內部舒適，而且戶外空氣清新，對人們的健康也大有裨益。

3、保護自然環境

綠色建筑的設計還要考慮到地理條件的因素，合適的地理位置能夠提供充足的太陽能、水能和風能，這樣建筑物中的暖氣設備和電力裝置都可以利用這些大自然提供的可再生能源來驅動。減少對空調的利用還可以減少對大氣層的破壞，減緩全球氣候變暖的速度。

三、綠色建筑的發展趨勢

現代人們對建筑的追求總是表現在建筑物外觀的藝術感和視覺沖擊力，然而這些美麗的表象下面往往是以破壞環境為代價的。人們的審美意識總在不斷進步，于是建筑的生命周期也在縮減，建筑材料和裝飾品等大量產品更換速度越來越頻繁，這樣就會造成對資源的過度浪費和對環境的不利影響。據調查報告顯示，消費者的心理作用和產品的材質對產品的生命周期長短有著密不可分的關系。現如今，人民物質要求水平在不斷提高，消費者的喜好就能促使現有的建筑更快過時。

綠色建筑設計不能僅僅被當成一種符合經濟發展的模式，而且要能夠滿足人們對美的追求。一個成功的“綠色建筑”設計不僅能體現出設計師對保護環境的高度責任感，而且能考驗到他們的經驗多少和是否具備創新的能力。

綠色建筑的設計不僅要考慮單個建筑的設計，而且要規劃建筑周圍的整體環境。在整體環境的設計當中，要重視建筑和環境的契合度，不僅要考慮地理因素還要考慮風、陽光和氣候能細節。進行單個建筑的設計時，在有先進的工程技術前提的保障下，就要充分利用新能源，逐漸達到生態平衡。未來的綠色建筑可能會利用的可再生能源：利用風能來轉換能量；讓窗戶和屋頂與太陽能板結合，儲存太陽能量來發電或供暖；通過建筑物中的地源熱泵和儲水系統收集大自然提供的雨水并加以加工過濾就可以正常使用了；將藻類生物作為建筑的外墻，不僅獨特、能遮擋陽光，而且它們進行光合作用能產生很多能源。

對于建筑施工裝修過程中產生的垃圾，未來設計的綠色建筑可以將其加以利用。在建筑施工和建筑拆遷過程中，往往會產生大量的垃圾，未來的綠色大樓應該能對可再次利用的廢棄物進行循環使用，對垃圾廢品進行回收重新組合制造成新型建筑材料。

總結

各國工業都在不斷的發展，世界能源問題也日益突出，如何緩解能源緊缺的問題已經成為了世界性的命題。目前，建筑設計過程中要僅僅圍繞節約能源的理念，才能保證我國建筑行業持續穩定的發展。綠色建筑是社會建筑發展的必然趨勢，它不僅能滿足人們的物質需求，而且能夠實現社會的可持續發展。

參考文獻

[1]陳思源. 基于GBIM的綠色建筑設計過程信息流仿真模擬研究[D].重慶大學，2013.

[2]杜文更. 面向可持續發展的建筑企業綠色化創新研究[D].武漢理工大學，2012.

[3]牛. 綠色建筑開發管理研究[D].天津大學，2011.

第4篇：光伏發電調查報告范文

關鍵詞：大學生；專業型；志愿服務；長效機制；綠色電力照亮路

中圖分類號：G647 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）36-0021-02

同志指出：“中國青年志愿者事業是我們黨領導的共青團在新的歷史條件下創新工作領域、服務社會需求的一大創舉。”自1993年12月啟動“中國青年志愿者行動”以來，大學生志愿服務隊伍不斷壯大，截至2013年11月底，中國注冊青年志愿者人數達到4043萬人，參與人群以青年尤其是大學生為主；大學生組織體系和服務平臺不斷健全，目前已建立各類志愿服務站、服務基地13萬余個，基本形成了省、市、縣、鄉（社區）四級社區志愿服務組織網絡；大學生志愿服務領域不斷拓展。截至目前，累計已有數以億計人次的青年在社區建設、扶貧開發、助老扶幼、環境保護、大型活動、搶險救災、海外服務等領域向社會提供了志愿服務。經過20余年的不懈努力和積極探索，“奉獻、友愛、互助、進步”的青年志愿者精神已經成為當前大學生普遍接受的主流價值和日益追求的生活時尚，大學生志愿服務活動已經成為參與面最廣、參與程度最高、社會知名度極高的社會公益活動。

一、大學生專業型志愿服務的價值取向

自1993年底，在共青團號召下，中國青年志愿者行動在全國范圍內發起實施，青年志愿服務事業蓬勃發展。20年來以來，我國經濟體制、社會結構、利益格局以及社會成員的思想觀念發生了深刻變化，作為新形勢下學雷鋒活動的發展和延伸，青年志愿者行動經歷了四個階段：發起實施階段（1993～1998年），發展建設階段（1998～2003年），深化推進階段（2003～2008年），優化提升階段（2008年至今）。在這個過程中，專業型志愿服務在服務大學生成長成才、滿足經濟社會發展需求、引領社會文明風尚等方面發揮的作用越來越大，已經成為創新社會治理體制、加強社會建設的重要力量。

1.提升綜合素質，促進大學生成長成才

志愿服務作為一種社會公益活動，大學生出于自己的意愿、依托自己的專業開展志愿服務活動，在服務他人、奉獻社會的過程中，自身的綜合素質也得到了提升，為自身的成長成才搭建了一個良好的理論與實踐平臺。

首先，大學生專業型志愿服務是基于自我實現等高層次的需求。馬斯洛需求層次理論（Maslow's hierarchy of needs）指出，人的行為按照需要可以分為五個層次，它們自下而上依次是：生理需要、安全需要、歸屬和愛的需要、尊重的需要和自我實現的需要。大學生自愿、無償地貢獻自己的時間和專業技術從事利他行為，是大學生尋找與社會發展聯系的切入點，是大學生對于真善美至高人生境界的追求，是大學生自我實現需求的一種表達模式及實現途徑。

其次，大學生專業型志愿服務是基于理論與實踐相統一的思想。強調，理論來源于實踐，又反過來指導實踐，“理論”與“實踐”要統一。大學生運用科學知識和專業技能開展志愿服務活動，一方面，鞏固了所學的理論知識，發現了以前學習中的薄弱環節，激發了他們學習專業知識的興趣與愛好，使他們樹立正確的專業思想，明確學習目的，端正學習態度，不斷豐富和完善自己的知識結構；另一方面，增強了實踐操作能力，進一步夯實了專業技能，培養了他們的創新意識和創新能力，實現了理論知識向實踐能力的初步轉化。

最后，大學生專業型志愿服務是基于人的個體價值與社會價值的實現。人是一種社會性的動物，人只有在社會關系中才能夠獲得其生存和延續的條件、發展和完善的手段。因此，任何一個人都具有一定的個體價值與社會價值，兩者既相互依存，又相互制約，不可分割地聯系在一起。大學生通過專業型志愿服務，以其自身的科學知識和專業技能來滿足他人和社會的需要，然后從他人和社會那里得到物質和精神上的滿足，大學生在“貢獻―回報”的循環中，真正實現了個人的自我價值和社會價值的統一，促進了共同發展。

2.服務經濟社會發展，踐行社會主義核心價值體系

同志指出：“中國青年志愿者事業是我們黨領導的共青團在新的歷史條件下創新工作領域、服務社會需求的一大創舉?！倍嗄陙?，青年志愿者精神已經成為當代大學生喜愛和接受的精神時尚，而大學生專業型志愿服務行動也已經成為動員青年參與經濟社會建設、引導青年踐行社會主義核心價值體系的有效方式和重要載體，為中國志愿服務事業的發展提供了強大的發展動力和寶貴的原創經驗。

首先，大學生專業型志愿服務是動員青年參與經濟社會建設的有效方式。從經濟價值角度出發，雖然志愿服務是一種無償奉獻的行為，不從志愿服務活動中收取物質和金錢上的回報，但相對于商業而言，志愿服務活動的社會成本較低、產出回報率更高，能夠創造出巨大的經濟價值。據有關資料顯示，1996年亞特蘭大夏季奧運會有6萬多名志愿者，節省經費約1.3億美元；2000年悉尼奧運會有約4.7萬名志愿者，節省經費約9000多萬美元；2004年雅典奧運會有6萬多名志愿者，節省經費約1.2億美元；2008年北京奧運會有50萬名賽會和城市志愿者，節省了大量寶貴的經費開支，創造了豐厚的經濟效益。從社會價值角度出發，志愿服務以扶貧濟困、扶弱助殘為主體，在城鄉發展、社區建設、搶險救災以及大型社會活動等公益事業中推動經濟發展和社會進步。志愿者通過幫助他人、服務社會，加強了人與人之間的交往與關懷，消除了彼此間的疏遠感，培植了積極的社會性情感。[1]大學生通過參與專業型志愿服務活動，加強了與不同社會群體之間的了解和溝通，減輕了彼此之間的隔閡，增強了彼此之間的信任，為消解社會問題、推動社會發展發揮了積極作用。

其次，大學生專業型志愿服務是引導青年踐行社會主義核心價值體系的重要載體。黨的十報告指出，社會主義核心價值體系是興國之魂，決定著中國特色社會主義發展方向。作為構建社會主義核心價值體系的重要載體，志愿服務事業之所以能夠吸引青年熱愛和參與的深層原因在于志愿精神的魅力。[2]奉獻、友愛、互助、進步的志愿者精神，深刻體現了中華民族的傳統美德，反映了社會發展進步的時代要求，是社會主義核心價值體系的生動體現。因此，志愿精神對當代大學生，具有凝聚功能，為構建社會主義核心價值體系提供了更為廣泛的社會公眾支持；具有人文教育功能，為構建社會主義核心價值體系提供了具體的精神支持；具有示范功能，為構建社會主義核心價值體系提供了動力支持。[3]

二、大學生專業型志愿服務典型模式分析

作為一所以能源電力為學科特色的全國重點大學，華北電力大學找準定位、明確目標，責無旁貸地承擔起為國家和社會培養高質量人才、提供一流社會服務的重任，致力于解決無電人口用電問題，聚焦無電區能源解困問題，服務國家能源電力事業的發展需求。2009年至今，學校充分發揮綠色能源研究領域的優勢和大學生志愿者專業特長，組織開展了“把綠色電力送到雪域高原”和“綠色電力照亮路”社會公益項目，通過為和沿線的無電地區送人才、送設備、送服務，用綠色電力點亮老區人民的幸福“中國夢”。

1.“綠色電力照亮路”項目的志愿者隊伍建設

志愿者隊伍是志愿服務體系架構中的實施主體，直接影響著志愿服務的開展及其效果?，F在的志愿服務不能僅有古道熱腸，不能僅靠滿腔熱情，更需要專業化的優質服務，需要對志愿者進行相關知識和技能的培訓。“綠色電力照亮路”項目即面向全校選拔專業知識扎實，綜合素質較高，具有奉獻精神、吃苦耐勞精神和團隊協作精神的志愿者組成了近百支“能源調研行”社會實踐小分隊，并開展了權利義務知識、專業技能、志愿服務理念、團隊合作品質等方面的集中培訓，形成了一支水平高、能力強的專業型志愿者隊伍。

2.“綠色電力照亮路”項目的思路做法

首先，學校組織了近百支實踐小分隊深入和沿線貧困地區開展能源調研，掌握了當地能源電力事業發展的總體狀況以及無電地區能源利用現狀，提出了改善無電地區能源利用現狀的初步思路和政策建議。其中，撰寫的《無電地區電力供應及能源利用現狀的調查報告》主體內容被國務院研究室采納。在前期充分調研的基礎上，學校選派新能源科技教育扶貧服務行動實踐團，并聯合社會知名企業共同落實實踐資金和太陽能設備，采取“送設備、送人才、送服務”三位一體的方式，五年時間里組織數以千計的大學生志愿者無數次奔赴、云南、廣東、四川、福建、貴州、湖南等地的無電地區，給那里的人們送去了光明和溫暖，為那里的發展帶去了知識和人才。

其次，實踐團志愿者面向村民開展了太陽能利用科普知識和太陽能光伏發電設備的知識培訓，并利用自身專業知識發明新型高效太陽能灶、不間斷產氣無需攪拌沼氣罐等科技產品，把科研優勢轉化為關愛幫扶實效，實現了新能源科技教育扶貧服務行動的可持續發展，有效改善了當地人民群眾的生產生活條件。

3.“綠色電力照亮路”項目的品牌建設

由于志愿服務具有無形性、不可分性、易變性、實效性等特點，服務品牌的建設就顯得極為重要，一個優秀的志愿服務品牌不僅代表著組織團隊的獨特形象，還能代表志愿服務的質量和價值內涵。[4]

首先，“綠色電力照亮路”項目已經形成一定的效果和影響力。該項目榮獲了教育部組織的第七屆全國高校校園文化建設優秀成果三等獎以及省教育廳組織的河北省高校校園文化建設優秀成果一等獎，“綠色電力美麗中國行”實踐團被團中央、教育部等部門授予“圓夢中國”專項社會實踐活動“先進團隊獎”。同時，該項目受到了新華社、人民日報、教育部簡報等中央各大媒體和社會各界的廣泛關注，得到了時任國務委員劉延東同志的親自批示，并對活動給予了肯定。

其次，繼續踐行“綠色電力照亮路”，做綠色光明的實踐者和傳播者。2013年7月，國家能源局制定的《全面解決無電人口用電問題3年行動計劃》明確了工作目標，到2015年底，全部解決全國273萬無電人口用電問題。為了進一步解決西部沿線無電地區的用電問題，2013年底，學校申報的“綠色電力照亮路”項目獲批國家民政部《中央財政支持社會服務項目》立項，并獲得60萬元經費支持，以解決新疆、江西、云南等地區200戶無電戶、3000余人的用電問題，促進全社會關注無電地區并探索能源解困思路，并將“綠色電力照亮路”行動向更高、更廣的層面推進，全力助推老區人民的幸?！爸袊鴫簟薄?/p>

三、構建大學生專業型志愿服務長效機制的思考

伴隨著我國青年志愿服務事業蓬勃發展，志愿者隊伍日益壯大，服務領域不斷拓展，青年志愿者精神廣泛傳播，組織建設不斷加強，工作機制逐步完善，大學生志愿服務行動必須與時俱進，打造專業型志愿服務品牌，構建大學生專業型志愿服務長效機制，才能跟上時代的步伐，才能引領時代的潮流。

由的《中國青年志愿者行動發展規劃（2014-2018）》指出，加強組織和隊伍建設，加強項目建設，推進志愿服務平臺建設，加強文化和理論建設，健全青年志愿者行動發展機制，加強規劃的組織實施，到2018年，推動青年志愿者行動組織、隊伍、項目、平臺、文化、機制等建設取得突破，科學化水平全面提升，保持在中國志愿服務事業中的“排頭兵”地位；在服務青年成長、滿足社會需求、引領文明風尚等方面發揮更大作用，為創新社會治理體制、加強社會建設作出新貢獻。

參考文獻：

[1]佘雙好.志愿服務概論[M].武漢：武漢大學出版社，2013：13.

[2]袁媛，譚建光.中國志愿服務：從社區到社會[M].北京：人民出版社，2011：65.

第5篇：光伏發電調查報告范文

打破壁壘布局全國

2015年4月15日，比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、武漢市黃陂區人民政府在武漢臨空經濟區核心區黃陂舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產基地奠基儀式。比亞迪入駐武漢成立武漢比亞迪汽車有限公司，打造華中地區首個新能源客車、專用車生產基地。

回到一年前，2014年4月23日，從化市人民政府、廣汽集團和比亞迪三方共同簽署了投資協議書，廣汽集團和比亞迪在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。合作主要研發電動公交客車，總投資在30億元，所占股比分別是廣汽占49%，比亞迪占51%。

事隔6天，比亞迪又與杭州市政府簽署共同推進新能源汽車推廣和產業發展戰略合作框架協議。之后，比亞迪通過與當地企業合作的模式，先后在南京、長沙、天津、深圳等多個國內城市建立新能源汽車工廠。

比亞迪建廠目標主要鎖定在一線或二線城市，遍地開花似的布局肯定會在一定程度上增加生產成本，但作為國內專注生產新能源汽車的企業，比亞迪在新能源汽車發展的道路上堅定前行。面臨著中國新能源汽車發展百年一遇的歷史機遇，比亞迪以自身精良的新能源技術受到了市場的廣泛關注和認可。除產品遍布全球五大洲之外，比亞迪商用車在國內各地建廠模式也在穩步推進，這將助力地區大氣霧霾治理，促進地方經濟的產業結構調整，點亮綠色生態文明城市建設。

比亞迪在當地設廠的方法將企業優勢和地方優勢結合起來，發揮出1+1>2的市場優勢，實現了新能源商用車在國內市場的快速布局。

三大基地建設布新局

現在的比亞迪新能源汽車早已實現國內外戰略布局，運營足跡包括天津、深圳、長沙、南京、杭州、香港、臺灣、倫敦、布魯塞爾、紐約、洛杉磯、波哥大、新加坡、日本京都等全球逾150個城市和地區。截止到2015年6月，在深圳首批投放的K9純電動公交車，累計總行駛里程超過7500萬公里，單車行駛里程26萬公里，保持著全球純電動公交車最長行駛里程記錄。在國家“一帶一路”的戰略背景下，比亞迪正以充足的干勁駛向 “中國制造2025”。

2015年雖已過半，比亞迪依靠新能源抓手，截止目前，多個項目都取得新進展。

天津“金馬”純電動客車下線

7月31日，天津比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“天津比亞迪”）在新建成的武清基地舉辦“金馬”牌純電動大客車下線儀式。通過重生“金馬”這一天津大客車本土品牌，天津比亞迪填補天津市新能源大客車整車制造空白，助力天津市新能源汽車產業發展。

天津比亞迪武清基地從2014年8月動工建設，于2015年5月初建成并試運營，在7月底迎來首臺“金馬”牌純電動大客車下線。天津比亞迪目前在制車型有K9A和K9H兩款，該兩款車型沿用比亞迪K9系列。本次下線的“金馬”牌純電動客車是天津比亞迪在K9H純電動公交車基礎上，專門為本土市場量身打造的純電動大客車。

作為全球首款一級踏步低地板純電動公交，比亞迪K9搭載全球領先的輪邊驅動技術，電控空氣懸掛系統，智能鑰匙系統、一鍵啟動等領先配置。K9車長12米，車寬2.55米，車高3.2米，充滿電工況下續航里程達到250公里，快充3小時可充滿電。

天津比亞迪是由天津公交集團和比亞迪汽車工業有限公司在津合資公司，雙方投資總額為13億元，天津比亞迪基地按年產10000臺大客車的生產規模設計建造，其中第一期投資6億元，建成后完整具備制件、焊裝、涂裝、底盤、總裝等工藝流程和調試、檢測等功能。

隨著“金馬”純電動客車下線，天津比亞迪將全力支持天津市新能源汽車產業發展，滿足城市新能源汽車多樣化的發展需求。除純電動客車已實現投產外，天津比亞迪基地還規劃新增純電動物流車、純電動環衛車等新產品。

以承德帶動河北新能源汽車應用

5月6日，比亞迪汽車工業股份有限公司與承德公交集團有限責任公司在承德舉辦簽約儀式，承德將投放417臺比亞迪純電動公交車，打造北方地區最大規模純電動公交車隊，助力河北省新能源汽車推廣應用目標完成。作為河北本土企業，承德比亞迪新能源客車基地已于4月6日開工建設，將在2015年內實現純電動客車及零部件投產。

承德比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“承德比亞迪”）位于河北省承德市高新技術產業開發區上板城片區，是比亞迪為推動河北及周邊地區純電動客車及零部件生產，更好服務河北及其周邊地區新能源公交客車市場而成立的下屬子公司。承德比亞迪預計用地1000畝，項目分三階段投資建設，其中首期用地218.60畝，計劃于2015年年內實現投產，建成兩班年產2000輛純電動客車及零部件生產基地。三期全部建成達產后，實現年產5000輛純電動客車及關鍵零部件，創造100億左右的產值，提供約3000個就業崗位。

承德比亞迪新能源汽車及零部件生產基地項目的落地，將為京津冀地區新能源汽車產業發展和大氣環境改善做出積極貢獻，并將推進京津冀公交等公共服務領域新能源汽車的應用。

早在2015年1月27日，承德公交集團就已經接收首批20輛比亞迪純電動公交車K9，投放承德7路公交試運營。數據顯示，比亞迪純電動公交車全天開啟空調的情況下，每日完成承德7路公交12個班次160公里運營，冬季寒冷季節剩余電量SOC平均值為25%。K9充電4.5小時，整車電量可由25%充至100%。經過三個多月的試運營，比亞迪K9完全滿足冬季條件下承德7路公交每日運營12個班次營運需求。

近期，新通過的《京津冀協同發展規劃綱要》，明確生態環境保護是協同發展的重點突破口。承德市成為河北省地級市中第一個大規模推廣應用純電動公交車的城市，為京津冀地區大氣污染防治、創建綠色公共交通服務體系起到模范帶頭作用。在京津冀協同發展的背景下，隨著承德比亞迪基地的建成投產，比亞迪新能源汽車將在河北市場擁有更廣闊的發展前景。

華中落棋武漢基地

4月15日，比亞迪汽車工業有限公司、武漢市黃陂區人民政府在武漢臨空經濟區核心區（黃陂）舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產基地奠基儀式。作為華中地區首個新能源客車、專用車生產基地，武漢比亞迪選址武漢臨空經濟區核心區（黃陂），項目預計總投資50億元，分三期建設，占地1000畝。

其中，一期建設新能源客車組裝生產線，涉及玻璃鋼、制件、焊接、涂裝、底盤、總裝等工藝，年設計產能2000臺；二期建設新能源專用車生產線，增加物流車、渣土車、混凝土運輸攪拌車等車型，并進一步擴充新能源客車產能；三期將再擴充新能源專用車四大工藝生產線產能。待項目全部建成投產后，純電動客車年產能將達3000臺、純電動專用車年產能將達5000臺，并實現相應關鍵零部件本地研發生產，預計可實現產值100億元。項目一期新能源客車預計2015年11月下線。

在武漢比亞迪新能源客車及專用車項目奠基儀式上王傳福表示，“作為比亞迪新能源汽車重要戰略布局，武漢比亞迪肩負著比亞迪華中地區新能源汽車發展的重任。未來，武漢比亞迪新能源客車產品將重點覆蓋武漢乃至整個華中地區市場；新能源專用車將立足武漢，滿足全國市場的推廣應用，未來還將面向海外市場，開拓新能源專用車出口業務，創造更廣闊的市場空間。”

早在今年3月，比亞迪K9純電動公交已悄然走上武漢街頭。本次比亞迪新能源客車、專用車基地正式入駐武漢，將加大武漢市新能源商用車的應用規模，推動武漢城市公交電動化、城市物流電動化進程。用零污染、零排放的純電動公交車、專用車代替傳統燃油車，將有效降低尾氣污染物排放、改善環境質量，降低城市物流配送成本。

聯手打造純電動環衛專用車

8月6日，北京環衛集團與比亞迪汽車在北京舉行合作簽約儀式，雙方將聯手打造全球首個專注于純電動環衛領域的專用車公司。同時，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進行路面作業。此批T8純電動洗掃車還會亮相在9月3日舉行的中國人民暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵典禮，承接活動的路面清掃作業。

北京環衛工程集團有限公司、比亞迪汽車工業有限公司和杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司三方，將對北京環衛集團全資子公司北京華林特裝車有限公司進行增資。其中，北京環衛集團控股51%，比亞迪和杭州西湖比亞迪各占24.5%股份。合資公司將專注于純電動環衛車領域，經營范圍包括環衛專用車、城市廢棄物收集車等整車、特種專用車底盤及上裝設計、生產和銷售。未來該公司將籌備建設新的基地，項目一期將實現1200臺/年新能源專用車產能，二期提升到2200臺/年產能，三期將擴充到年產3000輛新能源專用車規模。

此次，全球第一臺總質量16噸的T8純電動洗掃車還成功申報了國家工信部公告，該車型具有兩項最新技術，第一是采用了全球首創的電動集成橋總成技術，創造性的將驅動電機、自動變速箱和驅動橋整合在一起，結構緊湊、驅動更為順暢、提高傳動效率，節省空間，有利于車輛電池布置。第二是利用各自獨立的電機驅動上裝的風機、水泵和油泵，并將上裝控制系統納入整車控制器，使整車操作控制更為簡潔，作業過程更加高效，車輛可靠性進一步提高。

T8純電動洗掃車是專門針對環衛車市場開發的全新車型，具有零污染，零排放，低噪音，低熱輻射的特點，將有效減少汽車尾氣排放對空氣造成的污染。T8性能優越，洗掃寬度可達3.5米，僅需3.5小時充滿電，滿電車輛連續作業達7小時。一輛環衛車相當于20個環衛工人的工作量，可以節省80%以上勞動量，運營油電差價大于20萬元/年。

隨著經濟快速發展和城市化進程加快，中國環衛車市場近年來迎來了高速增長的“黃金時期”。但是，傳統能源環衛車在行駛和作業過程中，其燃油消耗、尾氣排放、噪音污染和熱輻射等對城市環境造成了極大的二次污染。

如今，防治大氣霧霾、控制大氣污染已成為共識，加快新能源汽車在環衛領域的推廣應用有利于解決經濟發展和環境之間的矛盾。北京環衛集團與比亞迪合資生產的純電動環衛車，未來將更多的遍布全國各地，同時，也應該讓這些真正體現節能減排的新型產品融入到大眾的生活。

新能源助力比亞迪前行

新能源汽車對于比亞迪的意義，已經不僅是“標簽”，更是真金白銀。從2010年開始，比亞迪掌門人王傳福就開始持續加碼新能源汽車項目，先是在2010年推出比亞迪最早的新能源汽車之一F3DM，此后又在深圳參股建立專門運營純電動車的出租車公司。此外，通過2011年正式回歸A股，比亞迪不僅解決了傳統汽車零部件建設所需要的資金缺口，也彌補了鋰電池生產所需資金的不足。

而當時恰逢中國新能源汽車發展“雷聲大、雨點小”的時代，幾乎所有人都認為比亞迪遲早會重蹈通用汽車的覆轍，但比亞迪的E6卻創下了較好的銷量，最為重要的是，比亞迪吸取了F3的教訓，自推出以來，E6沒有出過任何大的事故，出租車公司最終也實現了盈利。

但眾所周知，市場的擴大必須有政策的支持。否則，持續龐大的資金投入遲遲不能得到回報，比亞迪最終會難以為繼。幸運的是，隨著比亞迪傳統汽車市場業務的調整與增長，中國新能源汽車市場相關政策在2013年開始密集推出，2014年更是進入了一個政策爆發期。

特別是進入2015年，隨著4月29日新一輪新能源汽車補貼標準落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫。2015年7月，新能源汽車生產2.3萬輛，同比增長3倍。其中，純電動汽車產量達到1.6萬輛，同比增長2.7倍，而比亞迪繼續穩居新能源乘用車行業首位。

從2015年5月下旬的總體數據來看，新能源及混動汽車排名TOP5的品牌分別是，比亞迪、寶馬、東風標致、奧迪和雷克薩斯，自主品牌新能源汽車市場比亞迪的表現位列第一，在傳統汽車市場中，自主品牌汽車受到的市場壓力可謂是“腹背受敵”，然而比亞迪在新能源汽車市場力圖“彎道超車”的目標正在逐步實現。

未來比亞迪在新能源汽車市場布局上將會推出更多車型，特別是插電式混合動力SUV 車型的推出，將滿足市場對SUV車型的偏好，進一步提升其新能源汽車銷量。

比亞迪是一家同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的新能源車車企。依托自己的技術實力，比亞迪輕松通過歐美標準認證，獲得傳統汽車強國市場準入資格，讓“中國創造”真正的參與到國際化競爭中。在歐洲市場上，比亞迪純電動大巴已正式獲得歐盟整車認證，即WVTA認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權。

而在另一邊的北美市場，早在2013年8月，比亞迪電動大巴K9就獲得美國加州銷售許可，通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時獲得美國聯邦交通管理局的TVM資質。可以說，比亞迪逐漸打開國外市場的大門，并在不斷擴大覆蓋范圍。

在不久前的一份調查報告中顯示，國外受訪者對于中國品牌的熟悉程度，比亞迪位列汽車行業第一名。新能源汽車計劃，不僅讓比亞迪走出國門，并且讓國外消費者更多地認識了一個來自中國的汽車品牌，只能說比亞迪扎根新能源是一個明智的選擇。

前不久，比亞迪的純電客車K9登陸美國，而新款E6的續航里程也從300公里提高到400公里。比亞迪大舉在新能源汽車業開疆拓土，這個方向不會變。比亞迪人士介紹，“將來技術達到了，可以實現無線充電?！?/p>

未來比亞迪在新能源上增加砝碼是必然，其戰略意圖也愈加清晰，電動汽車、鋰離子動力電池、儲能電站與光伏產業，形成一個全方位、多層級的產業格局，但這些無疑都是圍繞新能源戰略展開。

王傳福表示，“包括公交領域在內，比亞迪已經探索出了一整套城市電動化解決方案，產品覆蓋了公交、出租、城際營運、環衛、電商物流、城市建筑物流、私家車等七個常規領域以及礦山、碼頭、機場、倉儲等四個特殊領域，我們稱之為“7+4”戰略。在充電配套建設上，我們提出了空中充電塔、循環式立體充電機等解決方案。我們還成立了比亞迪汽車金融公司，為新能源汽車提供金融支持。比亞迪正在為新能源汽車產業的發展而不懈努力?！?/p>

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