商業綜合體方案精選(九篇)
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第1篇：商業綜合體方案范文
決方案，對于更合理布置燃氣管網、降低工程造價、降低施工難度起
到了積極的作用。
中圖分類號： U473.2+4 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著社會的發展，城市功能的完善，一些大型的商業綜合體越多越多的出現在城市規劃和建設中。這些大型的商業綜合體一般涵蓋了購物中心、電影院、餐飲街、娛樂場、星級酒店等具備各種功能的城市建筑。這些綜合體建筑群對天然氣的使用要求五花八門。比如餐飲里的燃氣灶具、酒店里供給熱水的熱水鍋爐、提供供暖和空調的燃氣直燃機等等，使用氣量和使用壓力也是各不相同。
在這類大型商業綜合體的設計和施工過程中，存在著不少的交叉設計和施工的問題。以下就從幾個方面來探討天然氣在這類大型商業綜合體設計和施工過程中的應用難點以及解決方案。
1、明確建筑物功能對天然氣的需求，盡量做到能準確估算使用天然氣的規模。對于新建的此類公共建筑，某些使用功能上，如熱水需求、供暖和空調需求可以通過計算較準確的給出用氣規模，而為員工準備的職工食堂也能通過員工人數等較準確的估算用氣規模。通過多年的實際設計經驗發現，較難給出準確用氣規模的就是餐飲店，包括餐飲街或者購物中心的餐飲區。因為各地區的飲食習慣不同，再加上各類餐飲店的性質不同，即使相同營業面積、相同客流量，用氣規模也會差別很大。這就為后期的天然氣設計帶來了很大的困難。
2、各類建筑使用天然氣的規范要求，提前核實和確認所有使用天然氣的設備安置位置是否合理。雖然在整體建筑的設計之初，各個區域的使用功能已基本確定，但畢竟這類大型的商業綜合體建筑結構相對復雜，區域覆蓋范圍也相對要大的多，所以在建筑結構設計完成并施工過程中，很多小的詳細的區域劃分和使用功能還未詳盡。這就關系到工程后期，天然氣使用設備安裝位置是否合理的問題。
3、調壓設備選擇和中、低壓燃氣管網的合理布局。這類大型商業綜合體由于受到工期和客戶需求等的因素影響，一般是分期完成，分期投入使用。這也為天然氣管網的敷設帶來了難度。主要影響點有兩方面：①受到分期施工分期交付的影響，在用氣量規模資料收集準確性上存在時間差。②各類用氣設備使用天然氣的壓力不同，使用同一壓力的相同設備卻不同時完工交付使用。
在處理以上這種情況時，首先一定要核實整體工程的分期施工的界限，避免出現把燃氣管線敷設進仍未施工或正在施工的區域，造成燃氣管線被破壞，燃氣泄露造成事故。其次就是把已掌握的資料理清。接下來的工作就是要本著經濟、合理的原則選擇調壓器，布置中、低壓管網。以下歸納了幾個要點：①能用調壓箱的不要用調壓柜，調壓柜的調壓范圍大，可供氣量大，但是占用位置大，對設置位置要求較高，價格也高很多。②對有詳細氣量數據的用戶可做低壓管道預留，管道盡可能的靠近設備安置房間。對只有大概氣量的區域盡量做中壓管道預留，既能保證以后氣量可有較大的余量，也能做到降低成本。③對較難把握管線引入的用氣點，可在其他位置多做一條預留管線，為后期的施工提供多一套的選擇方案。
4、注意裝修效果和燃氣設計施工的沖突。在工程前期，無論建筑的室外還是室內的裝修都沒有進行，并且可能這個裝修方案一直在隨著工程的進展情況在不斷的發生變更。因此在進行燃氣管道設計布置的時候一定要密切關注建筑本身的裝修效果。
在以往的燃氣設計和施工過程中經常能碰到的問題主要可分為以下三種：①建筑結構外觀要求漂亮整潔，不允許有燃氣管道暴露在外。②為了達到一種整體效果，某一側墻體或者幾處位置均為玻璃幕墻，燃氣管道無法施工和穿越。③在過多的裝飾物和門窗的阻擋下，無法尋找到為每家預留一個電磁閥的位置。
對于第一個問題，現場情況可能五花八門，比如要求燃氣管道封閉到干掛大理石墻面內，或封閉到裝修的吊頂內，或者干脆這一整面墻體就不允許敷設燃氣管道等等。對于這個問題，首先要把握的是嚴格遵守國家規范，然后才是想辦法把燃氣管線引入到用氣房間內。比較常用的解決辦法，比如在外墻面專門開辟放置管線的溝槽，外側用格柵或其他通風良好的材料覆蓋，既能滿足規范也不影響外觀。再就是可根據現場情況，采取樓頂敷設管線，繞到另外一面施工。還有一種方法與走樓頂相反，就是埋地繞行敷設管線。
第二種情況比較棘手，因為一旦玻璃幕墻安裝完成之后，則無法解決。這就要求解決的問題的關鍵是提早，趕在玻璃幕墻安裝之前來采取措施。現在建筑結構外觀用的玻璃幕多為鋼化玻璃，只有在加工車間玻璃鋼化之前才可以用專門的設備來開孔或切割，一旦成品安裝到建筑上，則表示玻璃無法進行任何的開孔或切割處理。所以在設計跟蹤過程中，一旦發現有些墻體要穿越燃氣管線但又要安裝玻璃幕墻時，一定盡早與建設方溝通達成意向，或提早在玻璃模塊上預留孔洞，或盡快更改設計位置。
第三種情況較難把握的是預留問題。因為這些商業建筑群里多用低壓預留管線，在施工時只是預留一個閥門，等待后期的二次施工安裝。如果這些預留位置有較多的裝飾物或者門窗洞口，那么在二次施工時就會碰到電磁閥沒有位置可安裝的情況。因為在設計時，出于安全的考慮，電磁閥一般都要設置在室外，并且電磁閥的結構原理決定了DN50以上規格必須水平安裝，所以就需要一定尺寸的水平位置和安全間距，對于那些門面或裝修精致的地方，尋找這樣的位置很困難。因此在設計之初，在核實用氣位置的時候要盡早把電磁閥的安裝位置提前考慮到，可以采取以下幾個辦法：在距離用氣房間不遠的附近位置尋找可以放置電磁閥的地方，再把管線從那里引到用氣點，并做好標記。再一種選擇就是幾家公用一個電磁閥。因為放置電磁切斷閥的位置本來就緊張，無法實現一戶對應一個電磁切斷閥。所以為了安全考慮，可以商定幾個合用一個電磁閥。
通過以上天然氣在大型商業綜合體應用過程中碰到的幾個難點的探討，提出了幾種解決方案，相信對解決這類問題能提供一些幫助。
參考資料：
《城鎮燃氣設計規范》GB50028-2006；
《建筑設計防火規范》GB50016-2006；
《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010；
第2篇：商業綜合體方案范文
（單獨考試招生考生適用）
一、測試目的
綜合素質測試主要考察單獨考試招生考生是否具備攻讀工商企業管理專業的相關能力和素質，選拔出適合本專業學習的綜合素質較高、具有一定專業潛質的學生。
二、測試內容
綜合素質測試的主要內容是：
1.個人基本情況和溝通能力；
2.專業基礎知識；
3.職能管理知識；
4.管理技能與素養；
5.團隊協作能力；
6.道德判斷和情感價值觀。
三、測試形式、時間與地點
測試形式：面試。按測試順序號由考評組專家對考生逐一（或逐批）進行測試。
測試時間：2021年4月25日（周日），具體考試時間見考前公告或準考證。
測試地點：浙江東方職業技術學院金海校區（溫州經濟技術開發區金海三道433號）
四、評分標準
綜合素質測試（面試）滿分為100分，具體評分標準如下：
1.個人基本情況和溝通能力10分，專業基礎知識20分，職能管理知識20分，管理技能與素養15分，團隊協作能力15分，道德判斷和情感價值觀20分。
2. 對考生的評分，由所有參加考評的成員對考生的答題情況按照綜合素質測試考評守則的要求獨立評分，工作人員匯總平均得分為該考生的最終得分。
五、測試組織
第3篇：商業綜合體方案范文
【關鍵詞】商業綜合體；總體布局；功能集約
城市綜合體是商業地產的重要組成部分，引領城市建設發展潮流。市場需求一種集購物娛樂、休閑觀光、都市文化于一體的大型綜合商業產業--購物中心（Shopping Mall），其復合、多樣化空間的特點，商住皆有，聚集人流物流優勢，結合傳統商業歷史、品牌、地段優勢，以高強度、高密度、高速度的趨勢蓬勃興起，向超大規模的新一輪城市建設發展。城市綜合體熱潮是中國經濟發展城市化推進的必然結果。是對城市規劃、人口與自然資源的重新配置，也是對城市升級及審美形象的重新塑造。城市綜合體已經成為中國商業地產發展的主流模式，形成了較為成熟的市場格局。不僅是帶動區域性經濟發展的驅動力，也給城市風貌增光添彩，增加了城市的競爭力。
一、項目概況與背景描述
重慶中迪九龍城金融廣場項目位于重慶九龍坡區楊家坪正街。毗鄰楊家坪環道，緊靠核心商圈，建設用地面積43383平方米 ，地塊南北兩塊組成，南北長450米，東西寬96.4米。東北楊家坪正街，西南規劃支路。西北大洋支路，西南楊九路，。地勢南低北高，交通環繞便利。
圖1中迪九龍城金融廣場鳥瞰圖
中迪九龍城金融廣場概念性規劃設計方案采取國際邀請投標，華東建筑設計研究院有限公司方案為中標方案。建筑總面積70萬平方米，其中地上建筑面積51萬平方米，地下建筑19萬平方米，建筑控高250米。規劃總體方案設計采用南北地塊設置7層裙房，天街貫通南北裙房，上部設有6棟塔樓，南北地塊之間各設一棟250米超高層五星酒店及5A辦公塔樓，構成雙塔倚角呼應的地標性建筑，4棟140-150米高超高層集群建筑為精品公寓及SOHO建筑，3層地下建筑設有商業超市及車庫設備用房和地鐵車站，高層塔樓連線并列布置，形成半圍合眾星攬月九龍騰飛的空間序列綜合體。
二、總體功能規劃、空間區位架構
中迪九龍城金融廣場項目總體規劃結合現代城市綜合體的特點與發展狀態，力求對規劃范圍的定位原則進行優化布局。分析城市綜合體的空間架構，功能集約、高效低耗、持續發展是其核心構成，功能區位差異性及形態結構立體性是城市綜合體集約化效能發揮的基本屬性，是超大型城市綜合體走向節約型集約化的有效途徑。
圖2中迪九龍城金融廣場總平面圖
九龍坡區是重慶市主城區的核心功能區，是重慶市中部城區向西部城區拓展的戰略樞紐，城鄉一體化的先行示范區。中迪九龍城金融廣場基于商業策劃研究，綜合多個設計方案研究，定位高端奢華，引領時尚消費。底層沿楊家坪正街設置商業入口廣場，人流集聚，打造城市客廳，對城市展示面進一步提煉，以重慶大舞臺概念為事件發生器，尊重人的自然屬性，趨眾性，趨光性，首層及天街概念引入，下沉式共享中庭扶搖直上貫通天街，玻璃穹頂天光漫射而下，飛天梯穿梭各層，商業主動線貫穿南北地塊，次動線環繞相輔相成，形成立體城市+商業雙重體驗模式，集中商業+室外步行街體系。商業裙房商位大氣，山水天街整體感強，南北地塊間規劃二路設置酒店辦公入口，精品公寓，SOHO集群建筑入口分別置于南北兩端，裙房上部集中布局5A甲級寫字樓 ，服務高端辦公及居住客群。地下車庫設有4個出入口，布置在不同的街區，減緩城市交通的壓力。注重項目外形打造及細節推敲，上善若水雙塔地標整體形象靈動自然，簡潔流暢大氣成熟，落地性強實施性高，空間層次豐富，色調明快構圖新穎，形成強大的視角沖擊力。
規劃布局研究特征如下：
（1）城市綜合體是以商業帶動區域價值的提升，以商業購物、商務辦公、休閑娛樂、居住公寓及其它配套等功能空間組合，并在各部分功能間建立一種相互依存的能動關系， 實現多功能、高效率的空間架構。
（2） 城市綜合體的建設以先進科學的開發理念為依據，以豐富規范的管理經驗為手段，以盈利創收可持續發展為目標，構建市民工作生活休閑娛樂的便捷場所，是城市創新進程的必由之路。
三 業態功能模塊化，動線流程體系化
實現業態多元化發展戰略，多業態共存協調的目的。業態功能模塊化，動線流程體系化，規劃組合重點化，配比特色多元化。使消費者在綜合體內享受到優質完善的服務，同時滿足不同層次客群的消費欲望，給開發商、商家等利益主體帶來豐厚回報。
中迪九龍城金融廣場項目迎合了人們“一站式”購物需求，又以業態豐富、環境舒適的優勢擁有相當的競爭力，百貨商業細分化、娛樂休閑個性化。項目位臨楊家坪正街約450米長，體量47萬平方米 ，地鐵上蓋商業綜合體，人口密集區，利用體量優勢，最大化的利用展示面，提供良好的展示空間 ，合理規劃商業功能板塊，導入復合型的客群，區域商業帶來發展契機，開啟商圈升級時代。豐富的業態組合以滿足客群的需求， 為區域居民提供了新的生活方式。購物中心規劃有生活超市、五星級國際影院、品牌服飾專賣店、中西餐飲、娛樂休閑名店、纖體中心、電玩城等國際潮流品牌店，引進工業遺存博覽館和川美名人藝術畫廊。通過與地鐵站點連接將消費人群導入商業區，通過對業態、品牌的調整增強競爭力，將其打造為楊家坪商圈的流行新地標。傳承重慶文化，挖掘城市潛力，激活舊有街區，打造商業新地標，成為體驗商業新楷模，綠色生態智慧城市。
四 回顧與展望
打造業態特色化、規劃合理化、空間舒適化的商業綜合體，形成品牌效應，帶動商圈升級擴容，九龍城金融廣場項目建成后，成為楊家坪核心商圈的特色娛樂購物街，濱江時尚步行街及九龍民間美食街，成為區域代表性的節能綠色新型城市綜合體，實現商圈進入重慶主城前三甲的使命。展望未來大型購物中心的建設仍將有較大的發展空間。
參考文獻
[1]王 曉 閆春林編著《現代商業建筑設計》，中國建筑工業出版社，2005
第4篇：商業綜合體方案范文
關鍵詞：城市綜合體；規劃設計；建筑設計
隨著我國生活水平的提高，人們越來越重視精神和物質方面的享受，在城市多樣化的發展中，人們相互適應，相互依存。城市的發展，必然會出現城市綜合體這種綜合性建筑。
1 項目概況
本工程為崇州百倫廣場建筑規劃設計項目。崇州百倫廣場位于四川省崇州市，崇州市距離成都市僅25km，位于天府之國的腹心。百倫廣場處于城市的中心位置，用地平坦，北臨唐安中路，西臨大北街，東臨崇慶中路，與市政府隔街相望。周邊遍布銀行、醫院、學校等，配套設施完善。百倫廣場用地面積為3.4萬m2，建筑密度45%，容積率4.5。百倫廣場定位為集購物、休閑、娛樂、居住為一體的高端商業綜合體。總建筑面積為19.7萬m2，其中地上建筑面積為15.2萬m2，地下建筑面積為4.5萬m2。地上層數為16層，地下3層。建筑高度為60m，如圖1為崇州百倫廣場項目效果圖。
2 城市綜合體的規劃設計
在城市綜合體的建筑規劃設計中，應根據科學有效的設計理念，綜合考慮市場因素、我國的基本國情、區域文化特色等。
2.1 正確的設計布局
城市綜合體是一個綜合性的建筑，每天都有很大的人流和車流量。在進行城市綜合體總體規劃設計時，應根據功能的不同對城市綜合體進行功能分區，這樣可以使各個交通關系清晰。在進行規劃時，首要應考慮的是步行者的人身安全，根據這一原則，在進行布局時，盡量將步行者活動范圍限制在公共活動區間或者商業店面。規劃布局應注重地區性的整體觀念，避免對周邊的環境造成不良影響，比如綜合體中的聲音影響、汽車流和人流的干擾以及綜合體終各種燈光的影響等。
2.2 合理的整合設計
城市綜合體中具有多個功能區域，基本上集中了常見的城市功能區間，包括購物、休閑、娛樂、居住、停車等。在進行規劃布局時，應盡量加強各個功能區間之間的內在聯系，使各個區域彼此和諧、高效的銜接在一起，各區域的資源實現共享和信息協調，使之形成一個高效的綜合整體。
在城市綜合體整合設計中，有多種不同類型的系統組合方式，包括互補型、系列型、主從型以及比較競爭型等。多數城市綜合體的整合設計，往往靈活應用了多種類型的組合方式，這樣才能更加符合實際的需要。
2.3 完善的停車組織和交通系統
（1）停車組織。在城市綜合體設計中，停車組織是一個關鍵的組成部分。合理的停車組織能夠提高整體的運行效率和建筑形象，因此應做好停車組織的規劃設計，其中最主要的是做好停車方式的選擇。停車方式的確定應考慮的因素包括土地利用率、經濟等。在滿足停車要求的基礎上，盡量選取商業價值低的區域，通常可以選用地下停車。
（2）交通系統。交通系統的組織形式主要有平面和立體兩種，在組織形式的選擇時，應綜合考慮該區域的地勢條件和周邊的交通環境。當綜合體區域內的交通密度大、基地空間廣闊、流線簡單時，適宜選擇平面的交通系統組織形式，主要可以分為人車混行和人車分流兩種方式。
立體交通具有區分不同交通關系、提高空間利用率以及環境地面交通壓力的特點，立體交通可以將人流和車流分配在不同的空間高度，互不干擾。在我國很多城市綜合體的設計中，都采用了立體交通組織形式，這種方式有效的解決了城市的擁擠問題，并且提高了城市空間的安全性和活力性。
2.4 內部開發空間設計
在城市綜合體中需要用足夠合理及人性化的內部空間以滿足步行者的購物、通行和休息的需要，同時還應提供用于各種商業促銷活動和其他的社會活動的場所，因此應做好建筑內部開發空間的設計。內部開發空間主要有四種形式，分別為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間以及垂直空間等，具體包括的公共空間為室內商業街、內街中庭、邊庭以及引導空間等。在進行內部開發空間設計時，主要的規劃設計思路有四種，分別為圍合與開敞的變換、豎向高差的變化、空間的層次變換以及空間的誘導性設計。
3 城市綜合體的建筑設計
3.1 建筑設計流程
相對于一般的建筑設計，城市綜合體的設計更加復雜和繁瑣，需要考慮的因素更多，更全面。因此在進行城市綜合體的建設設計中，需要綜合考慮各個線索，主要的設計流程包括用地分析、功能分析、空間分析、流線分析以及風格分析。根據這些流程，逐步將建筑設計的總體方案勾畫出來，同時對各個細節進行分析考慮，對比各種可行的方案，擇優選擇，最終形成最優質、最合理的設計方案，并交付施工。
3.2 設計要素
（1）項目定位。項目定位是城市綜合體項目開展中的一個關鍵點，它關系到綜合體的發展方向，資源配置以及資金流動等問題。在進行項目定位時，應滿足政府的要求和當地城市發展的要求，同時還應符合市場的要求，具有鮮明的特色。
（2）功能和空間布局。在城市綜合體建筑設計中，應從功能上和空間上做好內部空間和外部空間的協調與聯系，使得城市綜合體在整體上做到功能和空間的統一，確保空間布局的協調性，空間的整體性，以及信息的聯系性和整體的統一性等。
（3）整體形象和立體空間設計。城市綜合體往往是一個城市的地標性建筑物，因此城市綜合體整體形象與城市面貌有著很大的關系。在城市綜合體建筑設計中，外立面設計是確保整體形象設計成功的一個重要內容。應結合當地的人文特色，運用各種表現手法，在城市綜合體的建造過程，將城市的特色和文化表現出來，將城市綜合體塑造到一個綜合性的建筑工藝品。
（4）動線空間構成分析。在城市綜合體中，用于人流活動的公共空間為動線空間，同時可以兼作為集散廣場的作用。在進行城市綜合體動線空間構成分析時，應以點和線為基點，在保證各個構成區域相互獨立的基礎上，實現它們在功能和空間上的相互聯系和依存。點和線的合理構成搭配，可以使動線空間更加系統化，豐富多彩，同時具有方向感。科學合理的動線空間應做到各個構成區域之間相互襯托、主體明確、層次分明。
4 結 語
城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效組合、形成的多功能綜合性建筑。在城市綜合體的建筑和規劃設計中，融入了很多的發展理念和商業策劃思想，因此對于它的設計者而言，應具有扎實的專業知識和豐富的設計經驗。
參考文獻
[1]劉言凱.高層城市綜合體設計策略研究初探[J].中國建筑設計研究院，2010，21（01）：5～7.
第5篇：商業綜合體方案范文
關鍵詞：商業綜合體給排水設計
中圖分類號：S276文獻標識碼： A
隨著城市和經濟的發展，城市商業綜合體應運而生，城市綜合體是高科技、高智能的集合，是集商業、辦公、居住、休閑、娛樂、展覽、會議、旅店為一體的城市綜合體。各部分之間存在相互依存，相互聯動的關系，從而成為一個多功能，高效率，復雜的建筑綜合體，來滿足城市日益發展的經濟和文化的需要。城市綜合體結構復雜、功能豐富，相應的給排水系統也比較復雜，如何合理優化給排水設計是個值得探討的問題。
1、給排水設計
1.1給水系統
商業綜合體中，一般模式是地下幾層是汽車庫和商場，設備層放在最底層，地上裙房為商場，高層塔樓部分為辦公樓，酒店或公寓，功能復雜，供水系統也較為復雜。本著節能原則，地下部分和地上滿足壓力要求的商業部分采用市政直接供水，其它部分一般采用變頻泵組和水箱（水池）聯合供給，或采用工頻水泵和高位屋頂水箱聯合供給。
因水資源的日益困乏和水價因素，中水被越來越多的應用到供水系統中，河北省民用建筑節能條例”（2009年版）“住宅≥10萬O，公建≥3萬O應設中水”、中水一般用來沖廁、綠化和沖洗車庫地面。在樂宸商務展覽中心項目中，沖廁采用了中水系統，采用了工頻水泵和屋頂高位水箱聯合供水，根據運行經驗，工頻泵+屋頂高位水箱供水比用變頻機組，在同等條件下節能能達到30%左右甚至更多，這是由于工頻泵持續在高效區工作的緣故。但在工頻泵和高位屋頂水箱供水中應注意一個問題，那就是如果屋頂水箱不足夠高，可能會出現頂層供水壓力不足的問題，例如大便器的自閉式沖洗閥一般要求水壓為0.1Mpa，這時在確定屋面水箱箱底的高度時，應注意滿足建筑物頂層衛生設備水壓要求，但有時受建筑高度及建筑立面因素限制，屋面高位水箱箱底到頂層衛生設備距離不能滿足頂層衛生設備壓力要求，這就要求頂層局部設增壓裝置來滿足衛生設備壓力要求。即可滿足壓力要求。屋頂高位水箱供水時不應忽略這個問題。
1.2 排水系統
排水系統中，除一般的重力流排水外，一般需要采用一體化污水提升裝置和一體化隔油提升裝置排水。餐飲部分排水要求業主在廚房洗池部分先裝上地上式隔油器，然后在地下或室外設隔油裝置進行二次除油（宜選用一體化成套裝置，便于管理，真正達到隔油效果），經隔油裝置處理后排至污水管網。位于地下的衛生間及其它地下用水點需要用一體化污水提升裝置。污水提升裝置設在用水點下層的污水設備間。污水提升裝置的通氣管應盡量通向屋頂，以防臭味泄露。
2、消防給水系統設計
城市商業綜合體建筑人員密集，建筑功能復雜，一旦發生火災，火災蔓延迅速，不易撲救，人員逃生困難，容易造成重大人員傷亡及財產損失。因此消防設計可靠性設計尤為重要。
（1）、噴淋滅火系統設計和大空間智能型主動噴水滅火系統設計
在商業綜合體設計中，因其功能復雜對外觀要求較高，對于凈空超過12米的中庭，采用普通的噴淋系已不能滿足規范的要求，大空間智能型主動滅火系統可以滿足這一要求，以滿足滅火的需要。大空間智能型滅火裝置的噴頭及高空水炮既可安裝在天花板下，也可懸空安裝或邊墻安裝。其安裝靈活，保護半徑大。經常應用于凈空超過12米得中庭、垂拔，來取代普通噴淋系統不能滿足滅火要求的場所。
在自動掃描高空水炮滅火裝置設計中，保護面積不大的中庭中，一般采用標準型滅火水炮，其保護半徑為25米，而非標型滅火水泡的保護半徑可達32米。在面積較大的中庭中，如果采用標準型滅火水泡，因其保護半徑較小（保護為25米）應用數量較多，而采用非標型（保護為32米），可以減少水炮數量。在懷特商業綜合體項目中，中庭起初采用了4個標準型滅火水炮，后來經過方案比較采用非標型滅火水炮，2個就滿足滅火要求。而標準型和非標型滅火水泡價格相差無幾，數量下降，工程造價大大降低。一個滅火水泡約2萬多元，少用兩個水泡即可為甲方減少4萬多元的工程造價。可見在設計中選擇合理的設計方案，在一定程度上確實能減低設備的造價。
（2）、消火栓給水系統設計
商業綜合體因面積大，布局不一樣，后期調整較大，采用豎向連管，因消火栓布置不一樣，很難用一根豎管把消火栓連起來，一般在消防設計中，采用每層成環或隔層成環，從環上伸下支管連接消火栓箱，這樣布置，施工方便，對后期消防系統的改造影響較小，給后期的裝修改造帶來方便。
3、雨水系統
3.1屋面雨水排放
商業綜合體裙樓屋面面積龐大，排水量大，如果采用傳統重力流排水，立管根數及雨水斗較多，對建筑后期的裝修和安裝造成一定的影響，虹吸雨水的利用彌補了這個缺陷，虹吸雨水具有下列的優勢：
（1） 廣泛應用于不同類型、用處的建筑物。
（2） 現場施工量小,節省安裝空間。
（3） 虹吸雨水管具有自潔能力，不易堵塞。
（4） 虹吸式雨水斗在屋面上布點靈活，更能適應現代建筑的藝術造型，很容易滿足不規則屋面的雨水排放。
（5） 單斗大排量，屋面開孔少，減少屋面漏水幾率，減輕屋面防水壓力。
（6） 在設計流量下，虹吸雨水系統中滿管流無空氣旋渦，排水高效且噪音小，更能完美配合現代影院，劇場，會展中心，圖書館，學校醫院的聲學要求。
（7） 虹吸雨水管管路設計同時滿足正負壓要求，能保證通過高層，超高層建筑全程管路滿水實驗檢驗驗收，且能避免負壓失控確保系統正常運行。
（8） 同等排水量，可以大大減少排水立管的數量。
虹吸雨水設計中應注意事項：
（1） 屋面應設溢流口，溢流口大小應經計算確定，然后提供給建筑專業。
（2）與排出管連接的雨水檢查井應能承受水流的沖力，應采用鋼筋混凝土結構或消能井，并宜有排氣措施。
（3）高層建筑不適合采用虹吸雨水排水系統。
（4）在條件允許的情況下，雨水斗下尾管長度保證1m，這樣能夠控制天溝水深。
3.2下沉廣場雨水排放
商業綜合體地下商場入口部分一般有下沉廣場，有的下沉廣場面積還比較大，一般還是露天的，因此下沉廣場的雨水排放不容忽視。一般是結合規范規定，合理確定設計重現期，計算出暴雨強度，再通過面積大小，計算出暴雨設計流量。下沉廣場雨水匯聚到下沉廣場內的排水溝，然后由溝內的地漏收水排至地下集水坑內，由雨水泵提升排至室外。雨水泵總設計流量根據暴雨設計流量確定。雨水泵設計流量不得小于暴雨設計流量。
4、冷卻塔循環水處理系統
（1）設計基礎資料：商業綜合體中的中央空調系統需要用到冷卻塔循環水來冷卻。冷卻塔設計計算所選用的空氣干球溫度和濕球溫度，應與所服務的空調等系統的設計空氣干球溫度和濕球溫度相吻合，應采用歷年平均不保證50小時的干球溫度和濕球溫度。
（2）冷卻水量的確定
對于制冷量較小的機組，冷卻塔選型一般選超低噪音逆流冷卻塔，逆流塔冷卻水與空氣逆流接觸，熱交換率高，當循環水量容積散質系數βxv相同，填料容積比橫流式要少約20%-30%，對于大流量的循環系統，可以采用橫流塔，橫流塔高度比逆流塔低，結構穩定性好，有利于建筑物立面布置和外觀要求。
冷卻塔選型時應考慮一定余地，我們在工程設計時，一般按制冷機樣本所提供的冷卻循環水量的110%-115%進行選型。這是由以下因素決定的：
1、考慮到冷卻塔布置時，受周圍環境影響，冷卻效果達不到設計要求，例如：多塔布置濕空氣回流的影響，建筑物塔壁、廣告牌對氣流通暢的影響。
2、冷卻塔自身質量會影響其熱工性能。目前，國產冷卻塔，技術含量不高，市場準入條件較低，廠家生產規模不大，質量難以保證，冷卻塔在運轉一定時間后，出現填料塌陷，配水不均等都影響到冷卻效果，在實際工程中，經常出現冷卻塔出水溫度達不到設計參數要求的現象。
3、降低冷卻塔出水溫度，利于制冷機高效運轉。
（3）循環水的防污除垢
在循環水處理過程中，應注意防污除垢，應在管道上加循環水處理儀，但有時僅加水處理儀是不夠的，進行榮盛項目設計時，甲方反應他們在以前的項目中，僅僅在循環管道上加循環水處理儀器是不夠的，管道仍然結污垢，給后期的運行管理造成很大的不便，他們分別在循環泵的入口處，循環水處理儀入口前，以及制冷機組入口前安裝了沖洗排污過濾器，有效的解決了防垢這一問題。榮盛綜合體項目中，在進行冷卻塔循環水處理系統設計時，我們吸取這一經驗教訓，分別在甲方要求的部位增設了排污過濾器，很好的解決了管道防結垢問題。
（4）冷卻塔循環水泵泵殼的承壓
冷卻塔一般放在綜合體裙房上，在這種情況下，冷卻塔循環水泵承壓一般沒有問題，但在特殊情況下，如果冷卻塔放在辦公塔樓的頂上，雖然循環水泵的揚程不大，但其承壓很大，辦公樓越高，其承壓越大，在設計說明中，一定要特殊說明循環水泵泵殼的承壓要求，以防發生水泵崩裂，造成運行事故。
5、設備用房、管道井大小及管道布置應注意問題
商業綜合體因功能復雜，在后期運營和招商過程中很多系統要進行調整，一些系統有加進的可能，因此在方案初期確定設備用房和管道井大小尺寸時，應盡量多出一些富裕，以滿足后期調整需要，在懷特商業綜合設計中，甲方在后期招商中，因需要增加了直飲水系統和很多餐飲的上下水系統，當時管道井留的尺寸相對比較寬裕，滿足了后期設備變動調整的需要。
商業綜合體在設計階段，商業部分商鋪功能劃分不明確，有無吊頂及吊頂形式，有時不能確定，給噴淋及管道布置造成一定的影響。在商鋪后期的裝修過程中，改動較大。如何減少無用功和后期裝修變動是一個值得探討的問題，綜合體商業部分噴淋的布置原則是：每個商鋪引一個噴淋主管進入，商鋪內的支管都從主干管接出，這樣做的好處是大大減少后期的改動，每個商鋪進行二次消防驗收改造時可單獨進行，別的商鋪不受影響。同時也減少了圖紙的改動。
6、業態管理
在榮盛商業綜合體項目中， -1F商業（一般為超市），地上裙樓商業部分和地上辦公部分屬三家不同的商管公司管理，各商管公司要求設備用房分開設置，單獨管理，其管路系統也單獨設計，以方便后期運營管理。這樣就要求在方案設計規劃階段，把不同管理分區的設備用房分開設置、管路系統分開布置。在設計中不應忽視這個問題。
結 語
商業綜合體是有多個功能組成的建筑群，建筑形式復雜，功能豐富，集休閑、娛樂、餐飲、辦公于一身，極大豐富了人們對精神文化和物質文化的需要，商業綜合體合理性在于合理用地，縮短交通距離，發揮投資效益，是現在高科技和高智能的集合。隨著時代的發展，商業綜合體如何更好的為人們提供優質的服務，需要新材料、新技術和智能化的加入。
參考文獻
【1】《建筑給水排水設計規范》(GB50015-2003)（2009年版）
第6篇：商業綜合體方案范文
關鍵詞：軌道交通樞紐綜合體 流線 空間環境 標識
中圖分類號：TU997
文獻標識碼：A
文章編號：1004－8537(2011)09－0171－05
引言
20世紀90年代初，美國新城市主義代表人物之一的彼得，卡爾索普(PeterCalthorpe)提出TOD(Transport OrientedDevelopment)理論，即以軌道交通或公共汽車站點為核心進行高密度的城市開發。TOD強調區域的增長結構應與公共交通的發展方向一致；用混合使用的、適于步行的規劃原則取代現狀普遍存在的單一用途的區控制(Zoning)原則：城市設計應當面向公共領域，以人的尺度為導向，而不是傾向于私人領域和小汽車尺度(王志誠，2009)。TOD模式在區域層面下整合了公共交通與土地利用的關系，把城市交通樞紐的定位上升到城市發展的核心節點，引導合理的城市結構，是達到土地集約利用和城市可持續發展的有效途徑。
“軌道交通樞紐綜合開發”(StationIntegrated Development，簡稱SlD)，是在TOD理念引導下軌道交通樞紐綜合開發的直接體現。它通常指“在考慮站點交通功能的前提下，通過站點與上蓋建筑及周邊建筑、物業一體化建設、整體規劃、統籌發展，將不同類別空間有機融合在一起，實現功能互利以及土地的集約利用(梁正，陳水英，2008)。”
軌道交通樞紐綜合體建筑(本文簡稱SID建筑)，是圍繞軌道交通樞紐建造的復合功能建筑。這種建筑一般直接連接軌道交通站點，多數情況又同時連接公交樞紐。SID建筑體現了對交通資源(軌道、公交、汽車、自行車等)的綜合利用和對其它功能(商業、辦公、娛樂、餐飲等)的統籌布置，通過地上、地下、室內與室外空間的三維應用，整合建筑與城市空間。本文討論了SID建筑設計的主要問題，并以近期完成的北京市房山線長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體設計為例，介紹對SID建筑的認識。
軌道交通樞紐綜合體設計的主要問題
軌道交通樞紐綜合體是多功能綜合、全方位服務、一體化空間和立體化拓展的綜合性項目，是“復雜城市生活在一個特定空間中的延續”(李澍，2007)。在國內建成的軌道交通樞紐綜合體建筑大多存在著諸如交通流線組織混亂、功能配置不合理、公共空間組織的整體性差、公共空間環境質量不高、公共空間導向性差(徐婷婷，2008)等諸多問題。近年來TOD開發在國內方興未艾，對軌道交通樞紐綜合體設計提出了嚴肅的課題。
作為國際知名的擅長大型的綜合性商業開發設計公司，RTKL在近20年來完成了許多軌道交通樞紐綜合體建筑的設計。通過對相關案例的研究，我們發現成功的交通樞紐建筑設計通常要很好的解決以下幾個問題：①交通組織；②功能組織；③空間布局；④景觀環境；⑤標識系統；⑥公共設施。
1、交通組織
交通組織是一個樞紐綜合體建筑是否成功的最關鍵的因素之一。通常來說，樞紐綜合體建筑要解決好以下幾個方面：①對外交通聯系；②流線系統；③交通接駁；④停車系統。
交通樞紐綜合體建筑要與周邊內城市區域有順暢的人行與車行聯系，保證乘客可以方便的進、快速的出。對公共汽車、出租車、私家車、自行車等車行流線與乘客、顧客(購物休閑人群)等人行流線要合理安排，避免交叉。對于需要換乘的客流，要設置短捷的換乘路線，使乘客在合理的時間內到達換乘站點。對于不需要換乘的乘客提供多種選擇，既可以直接疏散到周邊區域，也可以選擇在綜合體建筑里購物、吃飯或者會見朋友。SID建筑通常利用分層的方法解決不同交通流線的關系。在設計上需要分析換乘人群、購物休閑人群的行為特征，提供多條通道與多向疏散口，通向換乘點、城市街道或者商業、文化等其它功能區域。此外還要注意通道、樓梯、大廳、出入口等不同功能區的連接順暢，盡量減少轉角設計(顧靜航，2008)。在人流通過量大的地段也不宜設置立柱，自動售貨機等設施阻擋流線，走道要考慮足夠的寬度，設置易于辨認的引導等。在停車系統的設計上，要根據不同的組織形式一停車換乘(P+R)或者接送換乘(K+R)，設置置相應的停車位置、空間和進出流線。
2、功能組織
人流的集中是商業開發的基本條件，而交通站點是人流最集中的區域之一，因此軌道站點周邊是最適宜進行商業開發的地段。現代生活的快節奏，使得大多數人偏向在上下班的路途中購買生活用品，因為這樣更節省時間。以往的軌道站點功能單一，或者僅有零星商業配套，不能滿足實際的需求，也損失了巨大商機。而實際的訴求又促生了自發的、無序的小型零售攤點，造成站點區域的混亂狀態。
交通樞紐綜合體建筑解決了這些問題。小型商業如快餐廳、咖啡店、便利店、郵局、報刊，大型商業如百貨商店，購物超市，以及特色商業如藥店、時裝店、音像片店等，甚至健身房、電影院等休閑場所，都可以落戶交通樞紐綜合體。站點的區位和功能需求決定各功能部分的比例、分配和業態布局。在功能組織和人流動線設計上，需要處理好商業等功能與交通換乘的關系，盡量不影響交通換乘的效率，又最大限度地利用人流集散帶來的商業價值。
從另一個角度講，交通樞紐綜合體為乘客提供“購物消費”和“時間消費”的樂趣，方便乘客消磨時間，分流人群，提供文化休閑，文化傳播的功能，同時也增加了經濟效益，彌補由于低票價造成的軌道交通運營成本的損失(圖1)。
3、空間布局
軌道交通樞紐綜合體由于綜合了各種交通工具的換乘過程以及各種功能空間的組合，空間關系復雜。在空間設計上，首先要建立清晰易辨認的空間結構，保證空間有明確的導向性。清晰可讀的空間結構可以讓客人很快地理解，容易在空間內定位自己而不會走失，因此也就避免因迷失方向造成的重復運動。對環境空間的認知度也直接影響人的安全感和舒適感。其次，換乘空間、廣場、步行道等需要整體的、立體化的空間布局，提供室內空間、室外空間、灰空間(半室內，指有屋頂遮擋而無墻的空間)的銜接、過渡和滲透，形成活躍有節奏感的空間序列。在垂直關系上還可以利用下沉廣場、共享中庭等方式，使得不同高度上產生空間呼應和視覺聯系，這種聯系對于商業和休閑人群具有強烈的吸引和導向性，也同時增加了空間的趣味感。此外，設計上要保證各種空間之間平穩的轉換，比如高度、溫度、濕
度，光環境的漸進，可以給乘客一種舒適的體驗而不是辛苦的往復(圖2、3)。
4、景觀環境
對于軌道交通樞紐綜合體來說，把景觀自然的結合到建筑中，將大大提高綜合體的環境品質。走出地鐵、公交的人群需要透透氣，而逛商店累了的人群也想找個地方坐坐。更有許多人希望在這里會見朋友。這些實際的功能都需要舒適的休息環境。植被可以凈化空氣，擋雨避日，分割空間，水體可以降溫，提供倒影和美妙的聲音，雕塑小品可以提供視覺焦點，定義空間，增添藝術氣氛。景觀設施水平連接了室內外空間，垂直上可以連接不同的高度，提供一種接近自然的環境。人們在這里可以欣賞植被的蔥綠、巖石的班駁，草坪上的點點陽光，和溪流、瀑布或池塘里跳躍的鯉魚，在空中花園中盡享體驗式購物的樂趣。優秀的景觀環境充分滿足了人的心理和心理需求，可以吸引更多的人流，留住更多的商業機會(圖4)。
5、標識系統
交通樞紐綜合體功能復合，空間多層次，除了建筑空間設計上要保證易于辨別的空間特征，還需要提供室內外空間的良好的識別系統，來幫助人們在地上和地下建筑中確定方位和辨認方向。交通樞紐綜合體的標識系統要建立有秩序的識別等級和系統(功能、出入口、空間、設施等)，確立合理的標識間距(例如對于比較長的通道要重復設置標識)和標識位置(標識應設置在每一個出入口及通道交叉口和空間節點)，而且要做到清晰、簡單、易于理解。標識應醒目，對人的視覺產生強烈的沖激效果，可以利用獨特的圖案和顏色標志，突出標識強烈的視覺效果，以有效、快速地吸引人們的注意力(徐婷婷，2038)。
標識種類包括平面標識(文字、圖象標識)和三維標識。平面標識，尤其是樞紐交通指引功能的標識，其立字、語言，符號等等通常采用國家統一規范、標準及國際慣用的符號。而三維標識一般用于商業、休閑等功能的空間引導，尤其作為特色地標，起到展示和宣傳的作用，也可以提高空間的趣味性和環境的品質(圖5)。
6、公共設施
由于人流大量聚集的特性，在交通樞紐綜合體中設計中要注意提供足夠的公共設施，滿足照明、引導、休息、飲水、如廁、丟棄廢物等人的基本需求。這些設施的位置要避免干擾主要人行流線，同時易于被人群找到和使用。基本設施的布置間距和密度也要根據人的實際生理特點和客流量分布確定。在設計上，這些設施應該盡量納入環境設計的總體風格，在色彩、材質、尺度、符號系統上相互協調。公共設施的方便程度和質量決定了人的感知舒適度，直接影響人是否愿意在一個空間停留的可能性，因此也是衡量樞紐綜合體建筑品質的重要指標之一，絕對不可小視。
以上對于交通樞紐綜合體建筑設計上的幾個最關鍵問題進行了初步的論述。實際上，不管是對外聯系、流線設計、空間布局還是標識、環境、設施的創造，都需要以人的使用需求和舒適度為出發點，因為只有這些方面的成功才能使整個綜合體建筑的功能最好地發揮，提升其在區域中的綜合價值。以下以RTKL近期完成的北京市房山線長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體設計為例，進一步論證以上觀點。
實例－北京市房山線長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體設計
1、項目概況
在北京市確立為世界城市的宏觀發展背景下，房山區面臨發展的重要機遇。國內知名企業的接連進駐房山，也讓整個區域的發展有了堅實的基礎。作為2009年北京南城發展的重要區域一房山依托CSD中央購物區的商業構想推出后，成為北京乃至津冀地區關注的焦點。2009年萬科斥資超50億元，在房山長陽鎮先后拿下兩塊地，標志著長陽的發展正式步入進行時。
軌道交通房山線是北京市西南重要的交通干線，2009年RTKL與北京市建筑設計研究院合作完成了北京軌道交通房山線長陽鎮站及周邊用地一體化規劃設計方案深化。該深化方案被吸納入新版控規并成為長陽鎮站區域建設發展的依據。2010年6月，北京市基礎設施投資有限公司正式委托RTKL進行北京市房山線長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體建筑設計。
本項目基地位于北京市五環路和六環路之間，房山長陽京良路以南。建筑向北連接軌道交通房山線長陽鎮站，向南連接停車樓，向西、向東分別與城市連接項目總占地1.55hm2，總建筑面積約53000m2(圖6)。
2、設計概念
本設計體現出“聯系、交融，低碳、人本”的主要概念，充分體現樞紐建筑對人流的疏散和疏導功能，滿足軌道交通和公交的無縫換乘需求。方案創造與周邊地塊的地上、地下的多層級聯系，同時通過多種功能的組合，以景觀中庭為紐帶，連接各種功能區域，滿足不同人群的要求(圖7，8)。
根據北京市規劃院交通所提供的長陽客運樞紐規劃設計條件，公交樞紐部分需要滿足每天56544人次的客流要求，其中區內公交38400人，共5條線路：市區公交18144人，共3條線路。本方案共設11個公交停靠站臺，21個公交車泊車位，約270個地下停車位。此外，還包括17個地面臨時停靠位。根據規劃設計條件，本樞紐還配置了公安、公交樞紐指揮及業務用房等功能。
3、交通流線設計
合理有效的疏散人流和車流是軌道交通樞紐綜合體建筑的主要素求之一。本次設計實現了人行、車行的多層立體化疏導策略，通過地下通道、天橋等的設置將乘車人流，換乘人流、購物休閑人流、辦公人流等進行分流，既滿足了快捷疏導人群進出的要求以及地鐵和公交的無縫換乘，又創造了豐富的過程體驗，為購物休閑等功能提供便利(圖9)。
進出本地塊的車流包括公交車、出租車、公安及公交辦公車輛、服務性車輛、私家車、自行車等。本設計分析了各種車輛的運行流線需求，制定了地塊內部和對外的流線，確定了合理的出入口位置，妥善處理與周邊道路交通的關系，避免車流間的交叉和對區域交通的不利影響。
4、建筑設計
長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體地上9層，地下2層，總高50m。平面圍繞景觀中庭布置相關功能，景觀退臺與天橋加強了各層間的空間聯系與視覺聯系，提供豐富愉悅的空間體驗。建筑南部為公交樞紐站和商業休閑功能。二層向北與地鐵長陽鎮站站廳層連接。辦公部分位于基地北部，可以作為整個項目的視覺地標，并為乘坐地鐵和輕軌到達的人們打造一個夢幻的入口空間。建筑采用流動的屋頂形態，隱喻軌道交通樞紐綜合體的動感本質，以提高戲劇性反差效果，并反映綠色景觀的有機特質(圖10，11，12)。
結語
第7篇：商業綜合體方案范文
城市綜合體成為以此為原則而進行的城市及建筑實踐過程中涌現的一種綜合建筑形態。其是城市空間的延續，是城市形態發展到一定階段的必然產物。本文根據現有的研究資料和自己在工作中參與實際項目所得體會，論述了城市綜合體在規劃設計過程中所存在的問題，以便同行一同探討。
關鍵詞：城市綜合體；規劃設計；設計修改
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：
引言
近年來，我國商業地產發展迅速，從2000年起，商業地產在北京、上海、廣州、深圳等幾個經濟發達地區興起，繼而在全國蔓延。在短短的幾年時間內商業地產的產品在不斷的變化和發展，模式也日趨成熟，產品也變革更新換代。目前市場中成功運行的是第三代產品——都市綜合體，又名城市綜合體。城市綜合體良好的經濟效益和投資回報吸引了眾多的投資發展商的青睞，相關項目紛紛涌入商業地產市場。如今，這種開發的熱潮近似瘋狂，幾乎國內所有的大中城市都已經或者計劃建設城市綜合體，甚至有些城市在一兩年內城市綜合體在市場放量接近井噴狀態，這不得不讓我們留意這里面的種種隱患。
項目介紹
項目在廈門市的思明區，靠近廈門會展片區，位于環島路與呂嶺路交叉口西南側。項目周邊均為廈門會展北的重點建設項目工程，加上本項目可謂有“六子塔”陣勢。項目定位為集國際甲A辦公、五星級酒店、風情步行商業及大型集中商業于一體的大型城市綜合體。項目的規劃用地面積為41518.999平方米，基地南北長約230米，東西寬約178米，項目用地形狀基本規整，地勢平坦。規劃總建筑面積約32.6萬平方米，地上建筑面積約21.5萬平方米，不計容建筑面積約11.07萬平方米。項目規劃有兩棟高200米的辦公樓及一棟高80米的酒店建筑，另外5萬平方米的大型集中商業和1萬的風情商業街。
規劃設計
大型城市綜合體的成功運行是離不開雄厚的項目周轉資金，而龐大的資金往往單個開發商是難以承擔的。本項目同樣面臨類似挑戰。為了化解項目資本運作的難題，投資商的跨行業合作成為必然的選擇。本項目就是四家建設單位合作投資，其中有國企、品牌商業公司，及知名酒店管理公司。這對于設計單位來說，雖說是一個項目設計，但必須同時面對并協調來自四方客戶的訴求。另外與國外設計公司的合作形式也是設計過程中的一大協調難點。
項目規劃的前期設計是整體項目中至關重要的一個環節。對各方意見和限制條件的理解、整合及優化可以為后期項目發展提供至關重要的領導綱要。為實現這一目的，主創建筑師團隊力求每次溝通都能有多方客戶參與，以獲得綜合的反饋信息。為了幫助建筑師協調和引導各方的矛盾和意見，團隊借助多達50個各種尺度的規劃模型，在進一年半的時間里為客戶創造了一個直觀理解空間組織關系的溝通平臺，最終方案成功贏得了甲方的一致認同。設計過程中因為各方的利益所在和決策層意見不統一，導致長時間的資源消耗。雖然這樣設計周期相對大型的城市綜合體來說并不算長，特別對于我方的外籍建筑師，謹慎和細致的設計流程是對后期項目效果最重要的保證。然而，因為市場及政策的因素，這樣的設計周期對于國內的投資方和設計院已經是過于拖沓，以至于對項目的資本投入都造成一定的困擾。在這樣現實國情下，對于設計周期的把控變得至關重要，而這一項目控制能力的關鍵點就在于當面對有諸多局限條件的局面下，建筑師必須提前和充分的與甲方溝通，了解各方利益所在，做好充分準備，并找到各方均能接受的解決方案，這才是讓項目能往前推進的重點。
日照設計
城市綜合體項目的產品組成一般都是公建居多，而公建自身的日照時間沒有要求，導致了建筑師對日照問題的忽視并在后續設計中的帶來諸多實際障礙。很多建筑師在開始設計時，為了開拓思維，會先忽略項目周邊的設計條件，在得出出眾的規劃方案后再結合規范性條件進行下一步的調整。有些項目再周邊設計條件介入后，調整的幅度可能不大，但有些則不然。本項目就是后者，不是調整幅度大小的問題，而是推倒重來。項目的總體規劃布局得到甲方的同意后，建筑師開始下一步的設計——日照計算。由于近年來住宅日照規范以來，及民眾的維權意識提高，各城市主管部門對申報的建設項目都必須進行嚴格驗算。本項目在申報之前需進行日照計算并結合結果調整，在這個過程中，了解到當地的日照計算實施細則并不如國家規定的那樣籠統，而是有很詳細的規定的。套入這些設計條件后，項目的總圖規劃是不成立的，由于項目北側是住宅小區，一路之隔，規劃的超高層雙子塔樓對住宅的日照影響是非常嚴重的，這是一個不可逆轉的重大問題。最后，用了3個月的時間來研究日照影響，為解決日照問題，總體規劃布局需要重新設計，原本靠近的雙子塔布局最終必須分別在基地的東北角和西南角，這個結果是所有人都沒有估計到的。所以，在規劃前期研究時就應該涉入并了解透徹，使得設計階段不會出現顛覆的結果。同時，了解項目自身及周邊日照情況后，給設計更多的限制條件，其實也是對設計有幫助的，使設計方案有更多的設計依據和技術條件依托，具有唯一或確定性
有關部門意見指導
各地的規劃部門對于城市綜合體這樣的城市規劃發展環節中的重要建設項目投入了相當多的精力。城市綜合體規劃需要通過專家及規委會的評審，并在其重要意見和建議下進行修改調整才能通過審批。本項目在進行建筑單體設計時，對建筑的整體形象風格及運用元素都有很深刻的研究，效果也獲得甲方的一致通過。其中為了符合廈門地區的航空限高規定，項目的超高層塔樓須控制在221米以下。因此，為使建筑形體顯得更加的挺拔和硬朗，建筑師設計塔樓外立面時重點考慮豎線元素的整合及應用。然而，規劃局的考量出發點和專家的意見并不如我們所想，他們認為考慮項目內部建筑自身的統一性及與周邊城市建筑的協調考慮，項目塔樓應該使用橫線條，同時辦公塔樓與酒店塔樓之間應該要有連接體。主創建筑師團隊通過多次積極溝通與協調，在多輪設計修改中綜合考慮并整合了來自規劃部門及專家評委的意見及建議，成功將當地文脈與設計概念和諧地融合與一體，成功地通過了各方的審核。由此可見，建筑師在項目推進過程中不能僅僅自縛于建筑美學及技術設計范疇。建筑師對于項目綜合信息的理解和控制才是城市綜合體這種大型復雜并且多方介入的項目中最重要的能力。
消防設計
消防設計是建筑設計的重要部分，做好建筑的消防設計能夠最大程度的保證建筑物的使用安全。在消防設計上，我們必須滿足國家《高層民用建筑防火規范》中的相關消防要求，設計消防環道，設置足夠的消防登高面，滿足消防救援登高作業等。當項目的消防設計有難點的時候，我們參考同地區同等性質規模的建筑項目的設計情況，同時需要跟當地消防局了解最新實施的細則規定，研究資料，這樣才能在深化設計時不走回頭路。如今的消防設施也在更新換代，不同城市的消防設施配備會有不一樣的情況，有時更先進的設施和新實施的相關細則也會使得建筑設計時少一些限制，同樣是能滿足消防要求的。
第8篇：商業綜合體方案范文
關鍵詞：商業綜合體 環境協調 石材
一、定義與設計策略
“商業綜合體”作為城市綜合體的一種，是將城市中商業、辦公、居住、住宿、展覽、餐飲、會議、文娛等城市生活空間的三項以上功能進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互裨益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率、復雜而統一的綜合體。理想銀泰城是由理想集團與銀泰集團合作開發，占地面積約86274平方米，規劃建筑面積約67萬平方米，將以銀泰百貨購物中心為核心，打造集休閑購物、餐飲娛樂、商務辦公、高端住宅、五星級酒店等于一體的臨平新城地標性大型綜合體。復雜的功能屬性決定其立面設計需要考慮多方面因素，而不是建筑形式的單純設計，我們主要從以下幾個方面入手。
1區域環境
理想銀泰城位于杭州市余杭區臨平新城發展軸――迎賓路的北端47號地塊，地塊呈三角形，南臨王家畈港，東依迎賓路，西北靠世紀大道；項目周邊東有臨平汽車南站、金鑫永安大廈，西北有臨平一小、余杭區法院、杭州富邦國際大酒店、九州大廈，南有聯盟農居點以及即將建設西子國際項目。本項目與地鐵1號線臨平站接駁，屬于典型的地鐵上蓋物業。
與項目貼鄰的主要建筑為世紀大道北側沿街建筑――石材貼面的富邦酒店和藍灰色玻璃幕墻的九州大廈，東側的金鑫永安大廈則采用了灰色石材和豎向肌理的玻璃幕墻。該項目立面設計需充分考慮與周邊建筑的協調性。
本項目自身又分為住宅區塊和商業區塊，其中商業區位包括購物中心裙房、兩幢板樓樓和一幢塔樓（五星級酒店、高檔寫字樓），為本文的論述對象。商業立面設計與內部建筑群的協調也極為關鍵。現住宅區塊為較為古典的簡歐風格，主要材料為棕色花崗巖和黃色仿石涂料，其中底層商鋪為深棕色花崗巖，在商業步行街處與購物中心以天橋連接，兩區塊立面材質的銜接成為本項目的設計難點。
2商業氛圍
作為臨平新城北端一個重要節點的商業綜合體，立面設計應發掘綜合體建筑的城市空間角色，體現中心區商業綜合體的復合功能。地塊東側有兩個地鐵出入口，因此商業綜合體東面需要形成流暢的動線，這也體現在立面的韻動形式上。
3成本控制
銀泰集團是一家成本控制特別嚴格的商業體開發商，對項目每一步都有成本預算，因此商業體立面設計不能有花里胡哨的元素或者大面積的雙層表皮。同時，該區域受建筑密度等規劃條件影響，不能有過多的懸挑設計或體塊穿插。
4集團標識
銀泰集團要求其商業形象具有可識別性，并對立面色彩處理、戶外廣告位置、企業LOGO等識別體系有嚴格控制，尤其是商業綜合體的出入口設計應具有明顯的標志性和人流導向性。
二、立面特點
項目綜合考慮環境協調、商業氛圍、成本控制、集團標識等因素，最后采用了簡潔典雅的石材方案。
構思來源：“絲袖織綾夸柿蒂，青旗沽酒趁梨花”――白居易《杭州春望》。立面“絲帶”主要通過橫向線條的肌理加以表現；橫向伸展的商業裙房結合流暢的石材分割線，映射商業綜合體其川流不息的動態；環繞高層的樓層線則表現出層層向上發展的動勢。在立面整體簡潔統一的基礎上，頂部女兒墻略作起伏，猶如梅花盛開，展現了一定的地域情懷和美好愿望。
設計傳統與現代并存、簡潔而又大氣、普適而不失經典； 裙房部分采用暖色調的石材與玻璃幕墻的相互拼接、穿插設計；建筑手法較為大眾化，易于實現效果的石材立面，相對較為匹配；與周圍環境較好融合；成本測算不到1000元/平方，比其他立面易控制成本，節約造價。
三、立面構成深化
1環境融合
該立面方案充分考慮了周邊建筑石材與幕墻相結合的材料組合，無論從立面色彩和材料上都與周邊環境相融合。為與住宅底部石材能較好的融合，特改變石材肌理和與住宅接近的顏色；采用深褐帶與淺黃色豎向石材相結合的方式，從而使橫向展開的流線型姿態更突出。在商業步行街區域，一側為住宅底商，一側為購物中心外售商鋪，將底層商鋪做深色處理，與住宅底商顏色一致。
2功能適應
購物中心東側為持有商業，而北側和西側為可售商鋪的業態，其中北側1～3層為可售，西側1～2層為可售。從功能上說，可售商鋪應設置室外空調機百葉窗以及店招、雨棚等設施，并且每個鋪位需有采光通風；而持有物業采用中央空調，故可以采用大面積石材或者玻璃面。從立面設計，我們采用了一系列手段使之與功能相適應而不影響立面整體效果。
從綜合體整體上考慮，東側首層櫥窗需加高到4.1M，二三層則為大面石材，四層餐飲則采用透空玻璃的設計。 北側可售部分，首層出入口設有防墜落挑檐以及深灰色鋁合金店招，同時在下面設空調機位百葉通風口；在二三層石材面上按柱跨開設和廣告位同尺寸的豎向窗口， 以保證商鋪的采光通風要求，同時將石材深帶調整到可售商鋪的百葉窗口高度，使色帶在窗口位置通過百葉的形式得以連續，與連續流動的“絲帶”的立面理念相吻合。
酒店式辦公同樣設有獨立空調機位，因此我們采用和商業裙房同樣的手法，將酒店式辦公層間橫向線條簡化設計，線條貫穿整個板樓，并以此形式凸顯出來，弱化了空調百葉的豎向肌理。
3比例協調
購物中心共4層，按照功能和材質區分，豎向形成1：2：1的豎向比例，但由于北側可售商鋪和東側持有大商業的層高不同，如果純粹的按照層高設置立面構件必然會導致北面和東面立面高度的不統一，難以做到整體的比例協調。因此我們將可售商鋪的店招設置在北面樓層梁的高度，并將可售商鋪的鋁板店招延續到東側持有商業部分作為底層的收邊線，使整個商業綜合體東面和北面視覺上是平齊的，是一個整體的。
4形象標志
局部的比例調整可以突出標識性。在東側南端為銀泰百貨，立面上將首層玻璃抬高至一層半的高度，不僅使300米長的東立面在末端有了局部變化，更突顯了銀泰百貨的功能屬性，同時在頂部大面的石材上設置“銀泰百貨”LOGO標識和大型廣告位，立面形象由此突顯。
幾個出入口也做了局部比例的調整，比如東北主入口門頭和大面玻璃采用了3：5的豎向比例，東購物通道入口玻璃、石材、門洞則采用了1：1：2的豎向比例，西北入口則兩種肌理則采用了1：1的比例。同時，三個入口在做法上各具特色：東北入口門頭采用雙層玻璃幕墻大懸挑的形式，立面形象具有很強標志性；東入口采用門洞形式，并把側面做成炫麗的彩釉玻璃，具有很強的導向性；西北入口上下玻璃采用不同的材質區分，其中上層（3、4層）采用彩釉玻璃，向商業步行街延伸，具有一定的方向性，將人流導入步行街。
一、 技術特點
1石材肌理
立面的實體部分主要為干掛石材，石材的豎向主要是通過200M寬和800MM寬的深棕帶加以分割；同時，色帶在立面豎向上起到定位作用，在橫向上起到界面連續作用；而兩條色帶之間，為使淺黃色石材在豎向上看上去是一個整體石板，石材之間的分割采用和石材同顏色的黃色密封膠。在水平方向上，為使石材采購方便和施工時沒有過多廢料，立面石材采用300的模數，分別采用300寬和600寬的石材加以排列組合。由于300寬的石材比較浪費金屬掛件，從節約成本角度，故將石材排列由簡單的600+300排列改為600+600+300排列；同時在色彩上，將淺黃色石材稍作區分，即偏白的600+300組合與偏黃的600寬石材，這樣從視覺上看，變成了900寬和600寬的石材排列。立面石材肌理統一中又有變化，安裝方便又節省用料。
2幾種玻璃的特殊設計
（1）雙層玻璃幕墻
東北入口為為強調其面向城市交叉口的標志形象，門頭上方采用了雙層玻璃幕墻的設計，其中內層玻璃為彩釉中空玻璃，外層則采用單層的高透光透明玻璃，中間用玻璃肋連接，為豐富夜晚的燈光效果，在內層設有媒體墻，中間800寬的間隙保證了檢修需要。
（2）彩釉玻璃幕墻
商業東入口和西北入口均設有局部的彩釉中空夾層玻璃，均起到了突出入口形象的作用，同時可以經過彩釉圖案的設計來用作廣告宣傳等。其中，東入口彩釉玻璃鑲嵌在內凹的入口通道內，可以用作商鋪的櫥窗展示；西北入口處設置在3、4層通高，并向商業街延伸，絢麗的玻璃幕墻有很好的導向性。
（3）玻璃肋的排列
商業四層為餐飲功能，為達到通透而又絢麗的效果，立面設計成大面積的玻璃幕墻外加玻璃肋的形式。在東、北、西三個商業旺鋪上方均有設置，玻璃肋出挑250MM并按間距1400MM（柱跨6等分）排列，具有很強的韻動感，同時與項目東側的金鑫永安大廈裙樓的豎向肌理取得了呼應。在每個玻璃肋后加設燈光柱，夜晚通過燈光顏色的變化以及燈光動態控制可以達到色彩斑斕的效果，商業氛圍濃厚。
2外售商鋪的特殊處理
外售商鋪設置在北側一到局部三層，西側一到二層，根據所處位置的不同，立面的處理方法也不盡相同。北側商鋪，店招設在梁的位置，以保證購物中心城市沿街面的首層比例，頂部設有連續的防火挑檐，以防止高層墜落物，底部不同鋪面僅通過金屬立柱分隔，立面仍較為連續。而西側與住宅底商接壤，保持與住宅底商的尺度，同時行人在步行街能看到店招，是為步行街道的尺度，故將店招設置在雨棚和空調百葉以下位置，各商鋪店招、雨棚等元素在立面上按柱跨分隔，較為獨立。
二、 結語
商業綜合體功能復雜，目前對功能流線、業態分布等研究較多，而其立面設計卻沒有一個系統的研究，到設計之初沒有經驗的均會抄襲一些國外的表皮設計，這實際是一個誤區。本文從商業綜合體的多方面因素入手，闡述了商業綜合體的立面設計策略以及不同階段的成果展示，希望能對國內日益增多的商業綜合體立面設計有一定的引導性。
參考文獻：
[1] 馬春曉，季翔. 商業綜合體外部形態設計研究[J]. 江蘇建筑，2014，01：11-13+26.
第9篇：商業綜合體方案范文
關鍵詞：城市發展 商業綜合體 建筑單元 交通流線
中圖分類號：F291.1文獻標識碼： A 文章編號：
前言
商業綜合體在形式上是通過多種商業建筑的有機結合而構成具有一定綜合商業功能的整體建筑群，在功能上相互協調，在結構上不可分割。商業綜合體不僅是商業貿易的累加，更重要的是其能夠有效的使客流在其中得到有效的循環，促進消費量提升，繁榮市場經濟。比如一處商業綜合體，在其范圍內既有購物商場，又有電影院、健身俱樂部、茶樓等等商業機構，這樣其就能夠滿足絕大多數消費人群的需求。但若沒有做好交通流線設計，往往會弄巧成拙，不能夠達到預期的商業效果，甚至可能使該商業綜合體的運營出現問題。可見交通流線的設計對商業綜合體的作用是十分重要的。
一、商業綜合體的一般交通特點分析
1．交通特點綜述
(1)商業綜合體往往地處城市核心區，是交通最為密集的區域。交通具有車流量大、道路相對狹窄、道路單位面積車流密度大、人流車流混行嚴重等特點，是極易產生交通擁堵的區域。
(2)允許運行的交通方式多樣，且交通管制較復雜，道路劃分不十分明確，易形成交通不同交通工具搶道現象。此外，在綜合商業體與道路的交界處，易出現汽車違停的現象。
(3)交通高峰期十分集中，一般在節日全天以及工作日的上下班高峰期，車流量十分巨大，而在其他時間，交通相對通暢。
(4)由于商業綜合體與道路緊鄰，沒有拓展道路的空間，而停車位等場所也相對緊張，伴隨著汽車保有量不斷增加的現實情況，商業綜合體所在區域的汽車容納度與建筑容積率不斷惡化。
(5)在此區域貨車流量比其他區域高出很多，且多數貨車需在該區域滯留一段時間，所以該區域需要較高水平的貨運疏導管理，才能夠保證交通不受影響。
(6)在交通組織的過程中，用地面積大，加之商業綜合體的整體建筑已經占用了很多土地，如果不能夠使客流以及車流有效的流動，勢必造成更嚴重的堵塞，進而影響商業綜合體的整體經濟效益。
2．商業綜合體對交通流線的客觀需求分析
商業綜合體中的人以及貨物（商品）存在辨證統一的關系。在解決商業綜合體交通流線的問題上，要同時將兩者考慮在內。這樣才能夠是商業綜合體的交通流線起到應有的作用。在設計交通流線時，要本著“以物流為主，以人流為輔”的設計原則。并且從兩者的需求角度出發進行設計。
（1）人對交通的需求分析
首先，人們希望盡量快捷的從商業綜合體外部進入到商業綜合體內部的交通體系中；其次，停車位距離商業綜合體的主體建筑不宜過遠，盡量縮短人們從交通工具到商業綜合體主體的時間與距離；再次，商業綜合體的分布需合理，并且有明確的路標指示，并在醒目位置告知人們功能區的劃分；最后，商戶的需求是居住地點距離商業綜合體較近。
（2）貨物對交通的需求分析
首先，貨物要從貨運通道直接進入商業綜合體的倉儲中心或是倉儲物流區；其次，在商業綜合體內減少人流與物流的混合運行；再次，商業綜合體的交通流線需提供從倉儲中心到前臺購買區的快速運送通道；最后，倉儲區要劃分清晰，避免貨物亂堆亂放。
綜上所述，通過對商業綜合體服務對象的分析，可以從中得到構建交通流線的啟示。比如可以將商業設施與地鐵站、公共交通站相結合，將各類型的商業機構做以區分，在大的方面進行融合，小的方面進行具體細分，使商業綜合體有一定的層次性，并用商業布局帶動客流，為交通流線的構建降低管理成本。這樣既能夠使顧客方便消費購物，達到吸引人流的作用，又能夠使人流不再成為交通的負擔，實現交通與經濟的雙贏。
二、商業綜合體交通流線設計思路
1．聯動的設計思路
對于新建或是在建的商業綜合體項目，做到建筑規劃與交通規劃并行。通過交通規劃對交通管理與商場運營做出權衡，繼而得出合理的交通解決方案，有利于商業綜合體建成后的交通優化。此外，通過交通的合理規劃，能夠方便商業綜合體的招商工作，為商業綜合體及時收回成本創造有利條件。在建設的過程中，根據客觀情況對規劃進行調整，以保證規劃的合理性。
2．以交通樞紐為基礎進行商業運作
城市的軌道交通以及其他公共交通路線，是經過城市的長期發展而形成的，每個城市的交通樞紐幾乎都是城市的商業中心所在地，利用交通樞紐進行商業布局，可以達到事半功倍的目的。且該區域的交通十分便利，對人流以及物流的疏導效率很高。
3．減少高峰時段的交通壓力
可以通過交通管制對一些路段在交通高峰期實行限行，這樣能夠有效的減少熱點路段的擁堵情況，具體可以通過單行、人車分流、非機動車禁行、全路段禁停等方式進行管理，從最大限度上降低交通堵塞的可能性。
4．實現交通立體化
在商業綜合體設計之初，進行步行區與車流區以及停車系統的分離，國際主流的分流方式是通過立體建筑進行，比如可以在商業綜合體區域設立一些小型的立體交叉網絡，供人流通行。而該區域的路面完全由機動車通行，降低了人車混行的安全風險。最常見的立體設施是過街天橋和地下通道的設計，雖然設計簡單，但卻可以有效的、合理的引導交通流線。
5．合理布局，集約管理
在我國的大中城市，尤其是特大城市的商業區，停車設施的緊缺是無需多言的，這也是困擾城市管理者的最大問題之一。停車位的緊缺從一定程度上限制了該地區商業的發展，換言之，停車問題的解決就相當于間接促進了經濟發展。借鑒國外以及我國香港地區的經驗，一線城市以及部分二線城市已經開始對立體停車場進行研發，并且有些城市已經投入使用。實踐證明，其展現出了很好的汽車存儲能力與汽車分流水平，可以有效解決現階段商業綜合體停車難的問題。
6．現代物流貨運體系
商品的流通過程我們稱作物流貨運體系。商業綜合體內的物流過程屬于物流貨運體系的終端，交通流線的設計者應該對該體系進行單獨設計，并做好公共交通與商業體內部交通的有效銜接。在設計時盡量將物流通道直接與倉儲區域相連，減少貨物入庫的距離。并且要對運送貨物的車輛運行方向做出限制，避免出現入庫通道與出庫通道重合。此外，可以通過架空、地下通道等方式的疏導，減少貨運車輛對人流的影響。
三、現代商業綜合體交通流線設計的主要方式
1．科學規劃，人車分流
商業綜合體中包含很多的項目單元，這些單元既相對獨立、又整體統一。在設計上要凸顯每一處商業項目，以求其發揮最大的商業價值。首先，對于交通流線的設計要做到線路明確。交通流線避免因為商場、辦公樓、住宅等產生的車輛對道路的影響，要根據具體情況，為車輛規劃運行線路。考慮行人安全，需進行人車分流設計，一般可以使用搭建天橋、設置地下通道、規劃步行街等方式進行。其次，在設計規劃的過程中，要考慮特殊車輛的通行問題，比如消防車、救護車等；最后，要對緊急突況制定預案，比如步行街不宜采用水泥樁等形式進行隔離，可以采用可升降路障進行隔離，突況發生時，快速撤出路障，方便救援車輛通行。
2．內外結合，服務商業
在設計中，為了加強商業綜合體的空間辨識度，更好的發揮商業綜合體的經濟價值，設計者可以通過電梯方向的設計以及步行梯的設計，達到有效引導客流的目的。比如將電梯的指引標識以及電梯口設置在購物通道的沿線，增加人們購物的可能。但要注意，防火通道口以及安全出口不允許有商鋪設置，一旦出現火災等情況，要保證安全出口絕對暢通。
設計者在交通流線設計的過程中，要注意內部交通結構與外部交通結構的銜接問題，并在此基礎上對商鋪的位置進行規劃，最終建立起一套完整的商業綜合體交通流線體系，使商業綜合體中各個部分有機的結合在一處。
結束語
本文通過對商業綜合體交通流線設計的介紹，意在說明交通流線對現代商業的重要作用。我國真正意義上的商業是在改革開放之后發展起來的，至今已三十余年，但對商業綜合體與交通流線的結合研究還處于初級階段。解決商業綜合體的交通問題和解決眾多商業發展的問題一樣，是一項持久而復雜的系統工程，需要從規劃、建設、管理等方面入手，做到互相協調、彼此銜接。并且要采取科學的態度，樹立可持續的思想，不斷進行理論和實踐的探索，為其交通問題得到更好的解決提供必要的前提與支撐。科學合理地規劃布局商業綜合體，使其區位適宜，核心與腹地比例得當，結構合理，并通過規劃方法探索和組織商業綜合體內外交通，使其高效運轉，這對于商業綜合體的可持續發展具有深遠的意義。
參考文獻
[1]姚麗.談商業綜合體設計中的交通流線[J].山西建筑.2013(14)
