倉庫管理的基本概念精選(九篇)

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第1篇：倉庫管理的基本概念范文

[摘要]供應鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是為實現商品價值，使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統一規劃下的物流系統，它具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優勢，進一步帶來了物流系統的敏捷性，更加有效地提高了企業的運作效率，使企業創造更大收益成為可能。首先闡述了供應鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應鏈管理體系下的物流管理，并對應注意的問題進行了說明。

[關鍵字]供應鏈管理物流管理供應鏈物流系統

20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應運而生。能夠真正認識并率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以占據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。

一、供應鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基于這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源于物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發揮整體效益的前提和基礎。

2、供應鏈和供應鏈管理的概念

供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產品以及最終產品，由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。

供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的范疇從單個企業

擴大到整個供應鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到最低。

二、供應鏈管理下物流管理的應用

1、供應鏈管理在物流中應用的必然性

物流系統是一個社會化系統，制約其發展的因素很多:不同消費區域的客戶情況和環境條件，配送環節，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用于物流是一種統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征和集成化優勢。供應鏈管理中“業務流程重組”的思想使得作業流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。

供應鏈是一個整體，合作性與協調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環境中的物流系統也需要無縫連接，它的整體協調性應得到強化，例如運輸的貨物要準時到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統獲得高度的協調化是保證供應鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注于組織內部對“流”的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用于物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發揮最佳效果。

2、供應鏈管理體系下物流管理的特點

物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環境下的物流管理缺乏整體規劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現時又無法滿足，因而企業庫存成本很高，企業間因為物流系統不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現網絡化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。

（1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Inter作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。

（2）增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無

連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。

（4）物流服務方式的多樣化。隨著現代信息技術和物流技術的不斷發展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業及進行聯合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利于整個供應鏈的協調和運轉。

（2）訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網絡制定計劃，并向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商并對已接收貨物進行支付。

（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面:配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業務。

4、如何協調供應鏈管理和物流的關系

物流是供應鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應鏈，連接供應鏈中的各個環節，成為企業合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰略的過程中，一般需要注意以下問題:要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執行及交貨作業處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業應通過改善合作關系、使用現代管理手段和技術來實現準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。

供應鏈與物流有著密切聯系，在現階段如何協調物流與供應鏈的相互關系，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協調好物流和供應鏈的相互關系，才能使企業更有條理、更有針對性地進行配置、調控，應用更加適應企業發展的管理模式，使企業獲得更大的效益。

三、總結

供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應鏈管理環境下的物流更加具有實效性和成效性。企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。

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[參考文獻]

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第2篇：倉庫管理的基本概念范文

關鍵詞:企業 物流管理 問題對策

從比較好的角度來分析，物流企業從以往簡單的貨物搬運處理，逐步快速發展到今天的集機械設計、計算機科學、管理和自動化控制技術等先進一門技術。也是全球化經濟化以及信息革命時代社會發展的必然產物。然而，我國企業在物流管理方面存在許多問題，無法充分發揮出物流管理應有的作用。

一、關于企業物流管理的基本理論解析

(一)企業物流管理的概念

從生產的角度講，企業物流的一系列活動是不產生價值但是又不能被省略的活動，企業通過物流管理縮減這些活動，提高產品市場競爭力。企業物流包括供應、生產、銷售、回收、廢棄等幾個物流環節，其中供應物流和生產物流是企業最重視的活動，企業應該協調好供應物流、生產物流和銷售物流，進行一體化經營。

(二)企業物流管理的內容

企業通過物流管理對物資進行統一的采購、配送，統一調配和調劑，最終達到資源的優化配置。把物流放在提高企業競爭力的核心位置，對采購、倉儲、配送和運輸等活動實行統一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業的各種資源，提高企業的經濟效益。企業物流可以通過專門提高物流服務的企業來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業的運行成本、優化企業的資金結構、最終提高企業的市場競爭力。加強物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環節，達到縮短物流周期，提高物流績效，降低物資供貨周期等目的，進而提高企業的總體效益。

目前必須大力提高我國企業物流水平，樹立現代企業物流觀念，逐漸強化物流管理的基礎工作和完善相關法律法規，提升企業的信息化水平，才能確保在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

二、加強政策引導，提升我國企業物流的管理水平

(一)樹立新的物流服務理念，以顧客需求至上為原則

在企業物流管理中，客觀上要求我們企業必須改變過去的那種以規模效益來獲取經濟效益的理念，走多樣化、全面化、客戶化得物流服務之路，具體應當導入先進的物流服務理念，依據經營部門的信息和競爭企業的服務水平制定有針對性的市場導向型的物流服務理念。

(二)完善企業物流組織

由于物流活動地理位置分散的性質，以及通常跨越一個行業運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結構存在，加之企業所處環境的不同和企業自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業的物流組織設計方法。因此，管理者在組織方式的開發決策中，應根據不同的情況加以完善。比如說我們可以讓物流組織由職能化向一體化轉變，或者說建立以流程為導向的水平組織結構，也可以是物流組織的虛擬化，甚至可以通過締結物流戰略聯盟的形式，以供應鏈的整體優勢參與競爭。

(三)加入企業物流管理體制建設

必須加強企業物流管理建設，必須建立、健全新型物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協調等各個方面。

(四)強化物流人才的培養與教育

物流企業要實現管理的發展，還要靠具有綜合素質的物流專業人才。企業發展物流必須重視物流人才的培養，為此，企業必須大力培育現代物流管理人才，建立物流操作示范區，培養技術骨干，建立人員競爭機制，優勝劣汰；加強理論與實際工作者的廣泛交流，開辟獨立的科研課題，提高科研水平和培養科研人才，為物流的發展提高理論支撐程度。

三、積極建立物流企業的完善性管理系統

以前從生產計劃到采購以及倉庫管理，都是靠人工去記憶和處理的。并不能完全的保證正確精準的進貨、驗收和質量保證等等。這樣就會導致資源的浪費。不僅浪費時間還容易產生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶等等。這樣對物流企業來說成本太高，很難提高利潤。物流企業要想脫離這些高成本的經營，就必須改善企業管理。從新的領域找到另外一套管理企業的方法，那就是信息化管理。

物流企業信息化管理,物理企業運營計算機信息化系統，不僅可以節省很大人力、物力、財力等。而且還有效的提高了企業的管理水平。在適當的時候物流企業必須轉變觀念，運用先進的計算機網絡系統管理整個企業。任何一個企業必須樹立現代物流管理思想，改變過去只注重銷售而忽視物流管理，要把物流管理上升到企業管理的水平。

在人力方面。運用先進的計算機網絡可以節省到好多的人力。比如：生產計劃、采購倉庫管理都需要很多的人力，運用一臺電腦就可以輕松的解決這些問題。省去了好多人力。從而就節省了財力。

在管理方面。運用先進的網絡信息系統在管理方面也大大提高。也方便了企業管理。

第3篇：倉庫管理的基本概念范文

正文目錄

第一章   緒論 1

第一節 庫存管理在國外的研究現況 1

第二節 庫存管理的國內的發展現況 2

一、我國物流和庫存管理研究缺乏綜合性 3

二、企業缺乏先進物流配送和庫存管理的理念 3

三、企業原有的信息化建設水平較低 3

四、企業物流配送流程和措施存在缺陷 3

第二章   庫存管理的相關理論及方法 4

第一節 庫存的概念 4

一、庫存按照其在加工過程中的地位的分類 4

二、庫存按照功能劃分 4

第二節 庫存管理 4

一、狹義的庫存管理 4

二、廣義的庫存管理 5

三、庫存管理的內容 6

第三節 庫存管理模型的分類 8

一、不同的生產和供應情況采用不同的庫存模型 8

二、庫存管理模型按供需情況分類可分為確定型和概率型兩類 9

三、按庫存管理的目的分類又可分為經濟型和安全型兩類 9

第四節 庫存管理的注意事項 9

第五節 庫存管理的作用和意義 10

一、庫存管理的作用 10

二、庫存的合理控制的作用 10

第三章   義烏縱橫進出口的公司庫存現狀及存在問題 11

第一節 公司庫存現狀 11

一、庫存控制策略簡單化 11

二、不確定因素對庫存的影響 11

三、庫存的浪費較大 12

第二節 庫存管理存在問題的原因 12

第四章   義烏縱橫進出口公司庫存解決方案 14

第一節 對庫存物品實施ABC庫存控制 14

第二節 對倉庫布局的再設計 16

第三節 分別對不同的物資采取不同的庫存控制 17

第四節 庫存物料管理信息分析 18

第五節 重視庫存成本的降低途徑 18

一、在途庫存 18

二、預留庫存 19

第六節  倉庫管理作業注意的方面 19

第五章 總結 20

參考文獻 21

致 　謝 22

 

第一章   緒論

第一節 庫存管理在國外的研究現況

庫存管理（inventory management）可能是生產管理中一個最古老的課題，但這并不意味著它因此受到管理界或學術界的冷落；與此相反，隨著管理科學學派的產生，計算機應用的推廣，尤其是MRP、OPT、JIT零庫存等系統或概念的出現，近幾十年來這一古老的領域一直是生產管理的探索前沿，很多新系統、新概念的出現都產生對庫存這一基本概念的深入研究與反思之中。

人類為了維持正常的生產、經營或軍事活動，需要儲備一定數量的資源。工廠為了能夠連續生產，需要儲存一定量的原材料或半成品、零售商為了滿足顧客的需要，要有適量的庫存，銀行為了進行正常的營業，需要一定的貨幣來周轉，一些社會團體和非營利單位也存在這一問題。在農業、制造業、批發業、零售商、醫院、大學、各級政府部門中等都有庫存，對庫存的研究在制造業中首先發展起來，第二世界大戰以后，人們才致力于庫存的風險性和不確定性方面的研究，和理論上的庫存問題是一個獲得完善發展的領域。

物料的庫存現象由來已久，但是把尋出問題作為一門學科來研究，但是進入存儲問題作為一門學科來研究，還是進入20世紀以后的事情。早在1915年哈里斯（Harris）就提出了“經濟批量”問題，研究如何從經濟的角度確定最佳的庫存數量。“經濟批量”的提出，從根本上改變了人們對庫存問題的傳統認識，是對庫存理論研究的一個重大突破，可以說，是現在庫存理論的奠基石。1934年，威爾遜（Ailson R.H.）重新得出了哈里斯的公式，即現在人們熟知的經濟訂購批量公式EOQ（Economic Order Quantity），或成為誒威爾遜公式。這就是早期對庫存問題的研究。但庫存理論真正作為一門理論發展起來，則是在20世紀50年代的事）。第二次世界大戰之后，由于運籌學、數理統計等理論與方法的廣泛應用，特別是50年代以來，人們開始應用系統工程理論來研究和解決庫存問題，從而逐步形成了系統的庫存理論，亦稱“存儲論”。1953年，懷延（Whitin T.M.）撰寫了題為《庫存管理的理論》（THE THEORY OF INVENTORY MANAGEMENT），接著阿羅（Arrow K.J.）等在1958年撰寫的《庫存和生產的數學理論研究》（STUDIES IN THE MATHMATICAL THEORY OF INVENTORY AND PRODUCTION）中提煉了生產庫存問題中的數學理論。莫蘭（Moran P.A.P.）在1959年撰寫了《倉儲理論》（THE THEORY OF STORAGE)。伺候，庫存理論變成了運籌學中的一個獨立分支，并陸續對隨機或非平穩需求的庫存模型進行了廣泛深入的研究。如瓦格納（Wagner A.M.）等人的《經濟批量模型的動志性》（dynamic Version of the Economic Lot Size Model）（1958），維莫特（Vemott A.F.）等人的《批量訂貨的最優庫存策略》（The Optimal Inventory Policy for Batch Orderings）(1965)等。

庫存理論經過近百年來的發展，已成為一個碩果累累的龐大理論體系。其研究內容從開始單一物品的、確定需求的訂貨批量確定，到多物品的隨機需求的訂貨批量確定；從不允許缺貨、無價格則扣的庫存決策到運行延遲交貨或缺貨、有價格折扣的庫存決策；從不考慮資金時間價值的庫存問題到允許延期支付、考慮時間價值的庫存問題研究；從普通物品的庫存存儲問題研究到易變質的物質庫存問題，以及備件庫存問題研究；從單一環節的庫存模型研究到多級庫存模型研究；從無契約的庫存模型到有契約的庫存模型討論；從庫存本身的優化到聯合運輸優化、聯合采購優化以及供應鏈庫存的優化；從前向物流到逆向物流討論；從庫存模型的研究到算法研究；優化目標從單一的成本到成本與服務水平、時間的權衡；等等研究成果。

第二節 庫存管理的國內的發展現況

20世紀90年代以來，中國已成為一個制造大國，制造業處速發展的時期，庫存投資額在企業總資產中占有的比重達到了30％左右，其管理、利用情況直接關系到企業的資金占用水平及資產運作效率。在不同的庫存管理水平下，企業平均資金占用水平差別很大，而實施正確的庫存管理方法，通過降低企業平均資金占用水平，提高庫存的流轉速度和總資產周轉率，將最終提高企業的經濟效益。另外，從市場營銷的角度來看，庫存作為企業物流的重要成份，其成本降低的潛力比任何其它市場營銷環節要大得多，如企業物流成本占營銷成本的50％，這其中的庫存費用大約要占35％，而物流成本又會占產品全部成本的30％～50％；在美國，直接勞動成本不足生產成本的1 0％，并且還在不斷下降，全部生產過程只有5％的時間用于加工制造，余下的95％時間都用于儲存和運輸。由此看來，降低庫存成本已經成為“第三利潤源泉”。在企業管

理的其它環節成本降低潛力不大的情況下，降低庫存成本已成為 成本管理和企業管理的重要環節。而傳統庫存管理方法確有與之相悖之處，傳統的存貨控制方法中，企業必須保存一定量庫存來保證生產經營的連續性，這樣就使得大部分流動資金被存貨所占用。存貨保存的數量與存貨占用資金的投入數量成正比， 即企業存貨保存數量越多則存貨資金投入也就越多。其次，在傳統的存貨管理方式下，為了持續生產，企業不得不保存一定數量的存貨以備不時之需。而儲存存貨必然會發生儲存成本以及存貨的保管費用。并且企業保存存貨的多少和儲存成本與保管費用成正比， 也就是存貨的數量越多，發生存貨的儲存成本和保管費用就越高。最后，在市場經濟的浪潮中，市場風云變幻，市場的不確定陛日益增加。企業可能會由于產品銷路不暢或產品改型，而使暫時保存的存貨變為長期保存。存貨在流動資產中是流動性最差的資產，不像其它流動資產一樣很容易變現。那么庫存管理在我國現代企業中到底存在哪些主要問題呢？

一、我國物流和庫存管理研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領域——物資流通和交通系統， 都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。

二、企業缺乏先進物流配送和庫存管理的理念

我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠內部資源進行自我調整很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上，強化核心競爭力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。

三、企業原有的信息化建設水平較低

很多企業在日常管理的過程當中，只注重管理與生產系統基礎信息的收集，雖然在這方面取得了一定成績，但這些信息資源的利用效率和利用水平仍然較低；而對于外部信息資源的開發利用， 許多系統只收集與企業內部相關的信息，而對于外部信息別是互聯網信息的有效搜索、整理、開發和利用的手段、方法和技術還存在很多不足之處。

四、企業物流配送流程和措施存在缺陷

我國物流配送是伴隨連鎖經營發展而發展的，從配送空間上，基本上沒有形成跨區域配送；從配送能力上，配送中心建設規模不大，商品配送量小；從配送目標上，基本限于行業范圍，社會化配送少；從配送的組織與管理上，網點布局不合理，配送服務現代商業（MODERNBUSINESS）程序不合理，管理成本控制不理想。總之，配送沒有達到相應的規模，嚴重制約了配送的自我發展。物流配送的功能要素包括：備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送達服務和配送加工。

第二章   庫存管理的相關理論及方法

第一節 庫存的概念

庫存是（Inventory）是企業在生產經營過程中為銷售或生產耗用而儲備資產的活動。

一、庫存按照其在加工過程中的地位的分類

（一）原料：用來制造成品中組件的布料、鋼鐵、糧食或者其他無聊。

（二）組件：準備投入產品總裝的零件或子裝配件。

1.在制品：工廠中正被加工或等待于作業之間的物料與組件。

2.成品：備貨生產工廠中所持有的已完工物品或訂貨生產工廠里準備按某一訂單發貨給客戶的完工貨物。

二、庫存按照功能劃分

（一）波動（需求與供應）庫存。

（二）預期庫存。

（三）批量庫存。

（四）運輸庫存。

（五）屏障（或投機性）庫存。

除此之外，庫存按價值劃分，可分為貴重物品和普通物品；按庫存物品的形成原因（或用處）劃分，可分成安全庫存、儲備庫存、在途庫存和正常周轉庫存；按物品需求的相關性可分為獨立需求庫存和相關需求庫存，獨立需求庫存是指某一物品的庫存量和有些物品有關系，存在一定量與時間的對應關系，所以，加強庫存管理有其重要意義。

第二節 庫存管理

一、狹義的庫存管理

庫存管理（Inventory Management）又稱為庫存控制（Inventory Control）, 是對制造業或服務業生產、經營全過程的各種物品，產成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經濟合理的水平上。在談到所謂“庫存管理”的時候，很多人將其理解為“倉儲管理”，這實際上是個很大的曲解。

傳統的狹義觀點認為，庫存管理主要是針對倉庫的物料進行盤點、數據處理、保管、發放等，通過執行防腐、溫濕度控制等手段，達到使保管的實物庫存保持最佳狀態的目的。這只是庫存管理的一種表現形式，或者可以定義為實物庫存管理。那么，如何從廣義的角度去理解庫存管理呢？庫存管理應該是為了達到公司的財務運營目標，特別是現金流運作，通過優化整個需求與供應鏈管理流程(DSCM)，合理設置ERP控制策略，并輔之以相應的信息處理手段、工具，從而實現在保證及時交貨的前提下，盡可能降低庫存水平，減少庫存積壓與報廢、貶值的風險。從這個意義上講，實物庫存管理僅僅是實現公司財務目標的一種手段，或者僅僅是整個庫存管理的一個必要的環節；從組織功能的角度講，實物庫存管理主要是倉儲管理部門的責任，而廣義的庫存管理應該是整個需求與供應鏈管理部門，乃至整個公司的責任。

為什么直到現在還有很多人對庫存管理的理解僅僅局限于實物庫存管理呢？以下兩方面的原因是不可忽視的：

（一）、我們的企業不重視庫存管理。特別是那些效益比較好的企業，只要有錢賺，就很少有人去考慮庫存周轉的問題。庫存管理被簡單地理解為倉儲管理，除非到了沒錢花的時候，才可能有人去看庫存問題，而看的結果也往往是很簡單，采購買多了，或者是倉儲部門的工作沒有做好。

（二）、ERP的誤導，特別是一些國產所謂ERP的誤導。一些簡單的進銷存軟件被大言不慚地稱之為ERP，企業上了他們的所謂ERP就可以降低多少庫存，似乎庫存管理就靠他們的小軟件就可以搞定了。即使像SAP、BAAN這些世界ERP領域的老大們，也在他們的功能模塊里面把簡單的倉儲管理功能定義為“庫存控制”或者“庫存管理”。這樣就使得本來就不太明白什么叫庫存管理的我們，更搞不清楚什么叫庫存管理了。

二、廣義的庫存管理

（一）、庫存管理的根本目的。我們知道，所謂世界級制造的兩個關鍵考核指標(KPI)就是，客戶滿意度以及庫存周轉率，而這個庫存周轉率實際上就是庫存管理的根本目的所在。

（二）、庫存管理的手段。庫存周轉率的提高，單單靠所謂的實物庫存管理是遠遠不夠的， 它應該是整個需求與供應鏈管理這個大流程流程的輸出，而這個大流程除了包括倉儲管理這個環節之外，更重要的部分還包括：預測與訂單處理，生產計劃與控制，物料計劃與采購控制，庫存計劃與預測本身，以及成品、原材料的配送與發貨的策略，甚至包括海關管理流程。而伴隨著需求與供應鏈管理流程的整個過程，則是信息流與資金流的管理。也就是說，庫存本身是貫穿于整個需求與供應管理流程的各個環節，要想達到庫存管理的根本目的，就必須控制好各個環節上的庫存，而不是僅僅管理好已經到手的實物庫存。

（三）、庫存管理的組織結構與考核。既然庫存管理是整個需求與供應鏈管理流程的輸出，要實現庫存管理的根本目的就必須要有一個與這個流程相適應的合理的組織結構。直到現在，我們可以發現，很多企業只有一個采購部，采購部下面管倉庫。這是遠不能適應庫存管理要求的。從需求與供應鏈的管理流程分析，我們知道，采購與倉儲管理都是典型的執行部門，而庫存的控制應該預防為主，執行部門是很難去“預防庫存”的，原因很簡單，他們的考核指標在很大程度上是為了保證供應(生產、客戶)。如何根據企業的實際情況，建立合理的需求與供應鏈管理流程，從而設置與之相應的合理的組織結構，是一個值得我們很多企業探討的問題

圖2-1 庫存管理圖析

三、庫存管理的內容

    企業的庫存管理主要由倉庫部門（或倉儲部門）完成，其主要業務就是企業物料的收發以及管理工作，根據物料的物理與化學屬性不同做好物料存儲與防護工作，降低各種庫存管理費用，分析并提供庫存管理所需的各種數據報表等。

（一）物料的入庫

物料入庫包括采購訂單的來料入庫、生產完工入庫、生產剩余物料入庫以及銷售退貨入庫。對各種入庫方式都可以通過自定義來實現。完工的物品有半成品與成品。對采購訂單的來料入庫根據采購單接受物料（安排檢驗），辦理入庫手續，開收料入庫單（收貨單、入庫單），分配材料庫存貨位，同時監督來料是否與訂單相符；生產完工入庫后進行生產成本的計算，數據轉入財務子系統處理；銷售退貨有不同的處理方式，例如，扣減貨款、換貨等處理，相關數據都轉入財務子系統。

（二）物料的出庫

物料出庫有生產領料、非生產領料與銷售提貨。生產計劃的領料按車間訂單（加工單、工票或組裝計劃，它們都來源于主生產計劃）與分工序用料，并可以根據物料清單與工藝路線自動生成工序領料單；非生產領料有多種形式，系統都可以自由定義領料的類別；銷售提貨按銷售訂單或合同生成出貨單據，并可自動生成銷售訂單與合同的出貨單。上述過程都可以給財務子系統傳遞相關數據及生成財務記賬憑證。

圖2-2 庫存管理的內容圖析

第三節 庫存管理模型的分類

根據供應和需求規律確定生產和流通過程中經濟合理的物資存儲量的管理工作。庫存管理應起緩沖作用，使物流均衡通暢，既保證正常生產和供應，又能合理壓縮庫存資金，以得到較好的經濟效果。

1915年，美國的F•W•哈里斯發表關于經濟訂貨批量的模型，開創了現代庫存理論的研究。在此之前，意大利的V•帕雷托在研究世界財富分配問題時曾提出帕雷托定律，用于庫存管理方面的即為ABC分類法。隨著管理工作的科學化，庫存管理的理論有了很大的發展，形成許多庫存模型，應用于企業管理中已得到顯著的效果。

庫存管理模型的分類：

一、不同的生產和供應情況采用不同的庫存模型

按訂貨方式分類，可分為5種訂貨模型。

（一）、定期定量模型:訂貨的數量和時間都固定不變。

（二）、定期不定量模型:訂貨時間固定不變，而訂貨的數量依實際庫存量和最高庫存量的差別而定。

（三）、定量不定期模型：當庫存量低于訂貨點時就補充訂貨，訂貨量固定不變。

（四）、不定量不定期模型：訂貨數量和時間都不固定。

以上4種模型屬于貨源充足、隨時都能按需求量補充訂貨的情況。

（五）、有限進貨率定期定量模型：貨源有限制，需要陸續進貨。

二、庫存管理模型按供需情況分類可分為確定型和概率型兩類

確定型模型的主要參數都已確切知道；概率型模型的主要參數有些是隨機的。

圖2-3 經濟批量模型

三、按庫存管理的目的分類又可分為經濟型和安全型兩類

經濟型模型(3-3)的主要目的是節約資金，提高經濟效益；安全型模型的主要目的則是保障正常的供應，不惜加大安全庫存量和安全儲備期，使缺貨的可能性降到最小限度。庫存管理的模型雖然很多，但綜合考慮各個相互矛盾的因素求得較好的經濟效果則是庫存管理的共同原則。

第四節 庫存管理的注意事項

庫存管理應該特別考慮下述兩個問題：

一、根據銷售計劃，按計劃生產的商品在市場上流通時，要考慮在什么地方，存放多少。

二、從服務水平和經濟效益出發來確定庫存量以及如何保證補充的問題。

上述兩個問題與庫存在物流過程中的功能有關。

一般來說，庫存功能有：(1)防止斷檔。縮短從接受定單到送達貨物的時間，以保證優質服務，同時又要防止脫銷。(2)保證適當的庫存量，節約庫存費用。(3)降低物流成本。用適當的時間間隔補充與需求量相適應的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動的影響。(4)保證生產的計劃性、平穩性以消除或避免銷售波動的影響。(5)展示功能。(6)儲備功能。在價格下降時大量儲存，減少損失，以應災害等不時之需。

關于倉庫(庫存)放在什么地方的問題，首先要考慮數量和地點。如果是配送中心，則應盡可能根據顧客 需要，設置在適當的地方；如果是存儲中心則以盡可能減少向配送中心補充為原則，地點則沒有一定的要求。當庫存據點確定之后，則要考慮在各據點里都儲存什么樣的商品了。

第五節 庫存管理的作用和意義

一、庫存管理的作用

主要是：在保證企業生產、經營需求的前提下，使庫存量經常保持在合理的水平上；掌握庫存量動態，適時，適量提出訂貨，避免超儲或缺貨；減少庫存空間占用，降低庫存總費用；控制庫存資金占用，加速資金周轉。

二、庫存的合理控制的作用

庫存量過大所產生的問題：增加倉庫面積和庫存保管費用，從而提高了產品成本；占用大量的流動資金，造成資金呆滯，既加重了貨款利息等負擔，又會影響資金的時間價值和機會收益；造成產成品和原材料的有形損耗和無形損耗；造成企業資源的大量閑置，影響其合理配置和優化；掩蓋了 企業生產、經營全過程的各種矛盾和問題，不利于企業提高管理水平。

庫存量過小所產生的問題：造成服務水平的下降，影響銷售利潤和企業信譽；造成生產系統原材料或其他物料供應不足，影響生產過程的正常進行；使訂貨間隔期縮短，訂貨次數增加，使訂貨（生產）成本提高；影響生產過程的均衡性和裝配時的成套性。

第三章   義烏縱橫進出口的公司庫存現狀及存在問題

第一節 公司庫存現狀

義烏市縱橫進出口有限公司是一家民營股份制企業，座落在“華夏第一市”之譽的國際小商品集散地 — 中國義烏，公司成立于2006年，是一家經工商局和外經貿局批準的具有獨立進出口權的貿易公司，主要產品有仿真花、太陽眼鏡、掛毯、毛絨玩具等等，主要出口國家有美國，加拿大，巴西，法國，英國，阿聯酋迪拜，澳大利亞，巴基斯坦，印度，馬其頓等等，可以說產品遍布全球各地。公司專業從事手工藝品出口業務，擁有獨立倉庫1500M2，年營業額200萬美元。公司的經營模式為產品第三方外包加工，獨立接單，原材料采購，自組訂單，自營出口。

庫存管理的問題其實質是庫存本身所帶來的問題，只要有庫存就會出現這樣那樣的庫存管理問題。這是因為庫存本身存在以下的缺陷：庫存占用企業大量資金；增加了企業的產品成本與管理成本。庫存材料的成本增加直接增加了產品成本，而相關庫存設備、管理人員的增加也加大了企業的管理成本。掩蓋了企業眾多管理問題，如計劃不周、采購不利、生產不均衡、產品質量不穩定及市場銷售不力。庫存管理存在的問題有：

一、庫存控制策略簡單化

現在的企業生產中所用到的物料種類越來越多，對于義烏市縱橫進出口有限公司來說，目前對物品都采用統一的庫存管理策略，物品的分類沒有反映供應與需求中的穩定性。而現實當中這是一個動態的，不確定的需求。有些物品的需求可預測性大，有的物品的可預測性小。比如說，同為仿真花，可能會因為購買者喜好的轉變改變我們的庫存。庫存控制策略應能夠反映供應與需求中的不確定性。

二、不確定因素對庫存的影響

在生產過程中的不確定性主要有：第一，需求的不確定性。在許多因素影響下，需求可能是不確定的，如突發的熱銷造成的需求突增等會使控制受到制約。第二，訂貨周期。由于通訊、差旅或其他自然的、生理的因素．訂貨周期不確定，會制約庫存控制。第三，運輸。運輸的不穩定和不確定性必然會制約庫存控制。第四，資金制約。資金的暫缺，資本運動不靈等會使預想的控制方法落空。因而也是一個制約因素。第五，管理水平的制約。管理水平達不到控制的要求，則必然使控制無法實現。第六，價格和成本的制約等。種種的這些不確定的因素往往會因為這些不確定因素從而使得原材料及產品的庫存因此受到影響，進而影響產品的交期甚至影響生產的正常運行。

三、庫存的浪費較大

主要表現在：

1、庫存持有成本的占有量大；

2、訂貨或者生產準備成本；

3、缺貨成本的增加；

4、在途庫存成本的浪費。

縱橫進出口有限公司進行的是手工藝品出口，這類零件的特點就是占庫存成本大，儲存管理費用較高。由于計劃不當，庫存量不合適，一來增加了庫存成本，二來嚴重影響正常的生產。

第二節 庫存管理存在問題的原因

分析庫存表現的缺陷，其產生的原因是多方面的，涉及到庫存制度，庫存系統的科學性，企業的經營模式，管理的效能與執行的力度等等。然而針對庫存管理方面出現的問題，可以從以下幾個主要的方面對其進行分析：

一、沒有一個科學的管理系統。一旦一個企業沒有建立一套專門的適合自己情況的庫存系統，沒有對庫存物品進行科學詳盡的分類，庫存控制策略往往會流于簡單化，大同化。比如：縱橫進出口有限公司目前就是缺乏這樣一套完整的系統，沒有對庫存物品的類型進行科學的分類，對各種庫存物品只是作籠統的同樣的處理，而且缺乏一套完整的機制來保證能夠快速的取拿所需物品。雖然目前公司所用到的物品種類還不是非常多，但是存放位置沒有一個明確的通用的規范，倉管很難在短時間內取到所需的物品，另外，如果一旦公司換人了，新進員工熟悉這一過程也是需要一個較長的過程。同時缺乏一套完整的缺貨報警機制，控制前的信息搜集工作也沒有做到位，不能維持生產的穩定。

二、庫存管理信息不流通。在供應的整個系統中，各個環節之間的需求預測、庫存狀況、生產計劃等都是庫存管理的重要數據。這些數據分布在不同的相關環節之間，要做到快速有效的保證生產，必須使其實時傳遞。在外部環節，不少供應商是不固定的，沒有掌握他們的生產能力供貨能力以及交貨的準時性等。這樣一來在庫存環節往往得不到及時準確地信息。而我公司在內部各個環節間聯系不夠緊密，缺乏信息的流通，每個部門只關心前后環節的物流等的狀況，沒有一個整體的概念。這就影響庫存策略制定的精確性，造成庫存成本的上升。

三、不確定因素對庫存的影響。系統運行不穩定是組織內部缺乏有效的控制機制所致，控制失效是組織管理不穩定和不確定的根源。要消除運行中的不確定性需要增加組織的控制，提高系統可靠性。只有系統是可控的，不確定因素對庫存的影響才能降到最低。我公司對不少合作的企業或者供應商的供貨能力，交貨的及時性還不是很了解。對市場的預估也還缺乏科學性與準確性。其實這也是信息處理不當的結果。

第四章   義烏縱橫進出口公司庫存解決方案

第一節 對庫存物品實施ABC庫存控制

義烏市縱橫進出口有限公司作為自主經營，具有獨立進出口權，產品開發，自主接單，自組訂單，加工第三方外包。公司目前經營的產品數量高達1200多種，產品原材料有2000多種。其中以公司的主要產品仿真花為例，成品有600多種，原材料有1200多種。其中仿真花的倉庫面積是1200M2。以下是對仿真花分為ABC三類，如表4-1。

表4-1 ABC分類

類別 占庫存資金 占庫存品種

A類暢銷品 大約80% 300種

B類易銷品 大約15% 180種

C類難銷品 大約5% 120種

A類物品屬重點庫存控制對象，要求庫存記錄準確，嚴格按照物品的盤點周期進行盤點，檢查其數量與質量狀況，并要制定不定期檢查制度，密切監控該類物品的使用與保管情況。它屬于非常重要資源，增加或減少一件對庫存物資總金額影響較大，采取出多少進多少，加大A類物品的周轉效率的策略對其進行管理。另外，A類物品還應盡量降低 庫存量，采取合理的訂貨周期量。

在此之前公司都是待A類產品銷售完前5-7天組織購買原材料生產，由于生產環節是外包，生產周期存在很大的不確定性（比如說人力資源不穩定，設備制造能力有限，天氣原因等），一般外包的公司的生產周期是3-10天，這樣就公司就可能會出現A類產品的脫銷現象。因此我針對這一現象，對A類產品采取定量庫存控制。A類產品的銷售周期是30天，每次的采購成本是300元。產品的平均單價5元。該類產品年需求量是120000枝。倉庫年租金為50000元，人工57600元，其他費用10000元。因此單位庫存的平均年庫存保管費用為0.98元。

訂貨批量Q采用經濟訂貨批量(Economic Order Quantlty，簡稱EOQ)法確定，其基本原理是要求年總成本(年庫存成本+年產品成本+年采購成本)最小。由于庫存成本隨著庫存量的增加而增加，采購成本卻隨著采購批量的加大而減少，并且當采購批量加大(采購成本減少)時，庫存也就增加(庫存成本增大)。如圖4-1

 圖 4-1 用EOQ法確定經濟訂貨批量原理圖

庫存物品的年度總費用(TC)=產品成本+年采購成本+年庫存成本，即：TC= DC+DS/Q+QH／2 (1)式中：

D：某庫存物品的年需求量(枝／年)；D為常量；

C：單位采購成本(元／件)，不考慮折扣,C也是常量；

S:單位訂貨成本(元／次)；

Q：每次訂貨批量(枝)；

H：單位庫存平均年庫存保管費用(元／枝年)；

若使TC最小，將(1)式對Q求導后令其等于零得到經濟訂購批量EDQ的計算公式：

得：

 

因此公司A類產品最佳訂貨量：EOQ=square（2*300*120000/0.98）=8572件

每年總庫存成本TC=120000*5+0.98*8572=608400.56元

每年的訂貨次數N=120000/8572=14次

平均訂貨間隔周期=365/14=26天

B類產品為易銷品，該類產品資金占有量是總資金的15%，由于該類產品獨特的產品屬性，比如太陽眼鏡，具有很強的季節性，該類產品的年銷售量是100000副。根據以往的經驗，綜合公司的銷售能力，公司在旺季到來前4個月開始組織生產，眼鏡的生產周期是1個月，裝貨到達客戶所在國家正好是銷售旺季。因此公司在B類產品上不會有庫存。

C類產品是難銷產品，占用公司資金為5%，是公司真正意義上的庫存。造成該類產品存在的原因有很多，比如戰爭、天氣、人為等，是庫存積壓，難以銷售。對于該類產品應該本著以回籠資金的原則，保本銷售，甚至可以虧本銷售。

第二節 對倉庫布局的再設計

公司倉庫站占地1500M2，倉庫有5個出口，分為兩部分——第一部分與第二部分，但是在產品的布局上沒有明確的規定，ABC三類產品隨處擺放，總體感覺凌亂，不規則。倉庫的空間利用率也沒有達到最大化，存在很大的空間浪費。詳見圖4-2：

 

圖 4-2 倉庫改進前

改善后將倉庫的兩部分整合到一起，且將倉庫5個出口編號，其中1號2號3號為貨物主要進出口，其中1號2號為A類產品準備，3號出口為B類產品準備。詳見如圖4-3

 

圖 4-3 倉庫改進后

改善后的倉庫在ABC三類產品的布局上做了明確的規定，且在貨架與貨架之間布置合理的空間，方便倉庫工作人員的工作，提高工作效率。由于B類產品的銷售季節性，在銷售后B類產品原來所在的空間可用于出租，提高倉庫的利用率。在1號出口設置登記站，建立完善的庫存數據，使庫存管理信息化、系統化。

在貨架的選擇上，根據公司產品的自身屬性，主要選擇輕型貨架，每層貨架的載重量在150kg以下。

第三節 分別對不同的物資采取不同的庫存控制

一、對耗用量穩定、訂貨批量相同的物品我們采用定量庫存控制，控制庫存物品的數量。這種方式主要是針對公司中的耗用量穩定，采購周期較長的物品。當庫存數量下降到某個庫存值時，立即采取補充庫存的方法來保證庫存的供應。這種控制方法必須連續不斷地檢查庫存物品的庫存量。

二、對穩定性消耗及非重要性的獨立需求物品我們采用定期庫存控制。定期庫存控制模型按一定的周期T檢查庫存，并隨時進行庫存補充，補充到一定的規定庫存S。這種庫存控制方法不存在固定的訂貨點，但有固定的訂貨周期。每次訂貨也沒有一個固定的訂貨數量，而是根據當前庫存量I與規定庫存量S比較，補充的量為Q=S-I。但由于訂貨存在前提期，所以還必須加上訂貨提前期的消耗量。這種庫存控制方法也要設立安全庫存量。

定期庫存控制方法可以簡化庫存控制工作量，但由于庫存消耗的不穩定性，有缺貨風險存在，因此一般只能用于穩定性消耗及非重要性的獨立需求物品的庫存控制。

第四節 庫存物料管理信息分析

從各種角度對庫存物料信息做分析，例如日常的物料進、出、存的業務數據分析，物料占用資金分析，物料的來源和去向分析，物料的分類構成分析等，并可以分析各種庫存管理指標，對企業庫存與其他管理工作有監督和促進作用。

庫存管理系統通過對庫存物品的入庫、出庫、移動和盤點等操作進行全面的控制和管理，幫助企業的倉庫管理人員管理庫存物品，以達到降低庫存，減少資金占用，杜絕物料積壓與短缺現象，提高客戶服務水平，保證生產經營活動順利進行的目的。庫存管理子系統從級別、類別、貨位、批次、單件、ABC分類等不同角度來管理庫存物品的數量、庫存成本和資金占用情況，以便用戶可以及時了解和控制庫存業務等各個方面的準確數據。對庫存管理子系統與采購、生產、銷售、成本及總賬等子系統之間密切的數據傳遞進行管理。

第五節 重視庫存成本的降低途徑

雖然很多時候庫存是必須存在的，但并不是所有的庫存都能隨時發揮其作用來滿足生產或交貨的需要，或者說這些庫存在一定的時間內是不能用的，降低庫存成本的一個重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存的量。對于一個企業來說，在途庫存、淤滯（滯銷）庫存、預留庫存（可交貨的訂單因其它方面的原因而不能交貨）、在制品或者是待檢品都是不可用的庫存。庫存管理的目標之一就是要提高可用庫存占庫存總量的比例。通常通過以下的途徑來降低：

一、在途庫存

縮短交貨運輸時間：從供應商到企業的這段距離的運輸時間應盡可能的縮短，需要根據產品的特性（價格、體積重量等）選擇合適的運輸方式，對這段時間的管理會大大影響企業的在途庫存量。一般來說，價格高而且體積重量較小的產品會優先選擇空運，反之則海運為常用的運輸方式。但是合適的運輸方式是要通過仔細比較運輸時間的縮短對庫存乃至庫存成本的影響以及運輸費用的影響而做出選擇的 ，否則將不能達到整體優化的目的。從貨物離開供應商的工廠，到實際抵達企業的倉庫，需要經過較長的時間和不同的場所，在這個過程中，貨物的所有權越晚交于企業，付款的期限越長，則企業所需承擔的風險和費用也就越小。選擇正確的廠址：企業離開供應商或者客戶的距離會影響其庫存的水平，距離越短，交貨時間越短，庫存量相應也可以降低。這也是為什么通用汽車的供應商會隨著通用公司在上海設廠而紛紛將其工廠移至上海，其目的就是為了加快供應時間，降低庫存。

二、預留庫存

控制訂單的整批交貨，整批交貨的訂單對客戶來說可以大大降低其庫存的水平，但是對供貨方來說卻是不小的壓力，所以企業對此類訂單必須要嚴格控制，在確實需要的情況下，才能向客戶提供整批交貨的服務。定期檢查預留庫存的情況，加強與銷售部、財務部及客戶之間的溝通，盡快消除因付款、客戶項目延期等原因造成。例如：我公司接到單大批量交貨訂單，交貨期長，對客戶來說，無疑我公司成了對方無費用倉庫。而我公司的相應成本要增加。庫存積壓增加，購原料成本增加，資金的周轉降低。

第六節  倉庫管理作業注意的方面

庫存商品要進行定位管理，其含義與商品配置圖表的設計相似，即將不同的商品分類、分區管理的原則來存放，并用貨架放置。區位確定后應制作一張配置圖，貼在倉庫入口處，以便于存取。小量儲存區應盡量固定位置，整箱儲存區則可彈性運用，商品進出要注意先進行出的原則。倉庫管理人員要與訂貨人員及時進行溝通，以便到貨的存放。此外，還要適時提出存貨不足的預警通知，以防缺貨。倉儲存取貨原則上應隨到隨存、隨需隨取，但考慮到效率與安全，有必要制訂作業時間規定。商品進出庫要做好登記工作，以便明確保管責任。

第五章 總結

通過對公司庫存管理的優化，零庫存是我們的最終目標，我們需要進一步細化管理 , 規范車間現場和庫房物資管理,盤活資產,提高場地和物資利用率 , 對物資供應管理進行調整和改革:建立模擬通用材料庫，加強專用材料管理，建立日常維護用料統一領用制度，建立退庫制度，完善廢舊物資回收利用制度。隨時掌握庫存材料的庫存額 , 確保計劃的準確性、及時性。全面加強庫存管理，維持生產的正常穩定有序進行，從最大的程度上節約庫存成本。

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[15]Tompkims，James A etal. Facilities Planning. 3rd edition. New York: John Wiley & Sons，2003.

致 　謝

感謝廖莉老師在這次畢業設計中對本人啟發和指導,使本人在這次畢業設計中的對數據庫的運用有了進一步的熟悉和了解，對自己所學知識又一次得到了鞏固，對以后的工作和學習都有很大幫助。除了從廖莉老師那里學到知識外，還學到很多處事道理，比如做事情認真、負責、積極、樂觀等，這些對本人以后的成長有很大好處。還要感謝大學四年里的各門功課的老師給本人物流和管理等專業知識和基礎知識的傳授，師恩如山，永生難忘。

同時感謝各位同學在畢業設計中給了本人提供的無私的幫助.是他們讓我體會到了集體的溫暖和力量，讓本人時刻銘記自己是一個團隊的一分子，同窗手足，刻骨銘心。

第4篇：倉庫管理的基本概念范文

關鍵詞：作業成本法 物流企業 適用性

一、作業成本法發展歷史及其研究現狀

1.國外發展狀況

作業成本法產生于20世紀50年代的美國，到目前為止其被認為是管理會計最新的理論之一。埃里克?科勒（Eric Kohler）（美國）（1941）認為企業消耗的所有成本都具有變動、可以消除的性質，并于1952年編著了《會計師詞典》，在其中引入了作業會計、作業和作業賬戶等概念，作業成本法從此產生。

喬治?斯托布斯（George J Staubus）（1971）在其發表的論文中介紹了作業成本計算的賬務處理方法和作業投入產出的控制方法，并指出成以作業作為計算的對象，才能較好的解決成本分配問題。作業成本法理論開始有了雛形。

羅賓?庫珀（Robin Cooper）（芝加哥大學）與羅伯特?S?卡普蘭（Robert S Kaplan）（哈佛大學）（1988）認為產品成本就是制造和運送產品所需全部作業的成本的總和，而作業是成本計算的最基本對象。作業成本法（Activity-Based Cost，簡稱 ABC）所賴以存在的基礎是：作業消耗資源，產品消耗作業。

隨后，卡普蘭和庫珀（1988-1989）通過對 11 家規模較大的公司進行試點分析，發表了《推行作業為基礎的成本管理：從分析到行動》，全面深入的分析了需要 ABC 系統的步驟，適用條件，本質，成本動因等問題。

布朗維奇?曼尼（Bromwich &Bhimani）（1989）指出，作業成本法雖然解決了成本信息失真的問題，但是并沒有對作業成本法是如何增加企業價值這個問題進行分析說明的文獻。這標志著對作業成本法的研究開始進入了理論的層面，這為作業成本法的研究奠定了堅實的基礎。

彼得?B?B 特尼（Peter B BBrimson） （1991）、詹姆斯?A?布林遜（James A?Brinson）（1991）提出了諸多作業成本法概念并對其進行了解釋與分析。

格朗瑟?凱尼（Grothand Kinney）（1994）指出完善、系統的成本管理會對企業的價值產生持需影響。

2.國內發展狀況

我國對作業成本法的研究始于1988年，馬賢明、陳良和易中勝在《會計研究》發表了《管理會計：挑戰、對策與設想》一文，在其中介紹了作業成本法。

余緒纓教授（1993-1994）詳細系統地介紹了作業成本法的內容、框架以及內部聯系，奠定了我國會計理論界研究作業成本法的基礎。

王光遠（1995）系統地論證了作業成本法在國內實施的可行性，并依據北部電訊公司的試點結論排除了作業成本法不能合理分割間接費用的情況，在國內對西方對作業的各種分類進行了詳細的介紹，并引入了作業、作業鏈、價值鏈、成本動因等概念，介紹了作業、資源和顧客價值之間的關系，為以后的研究提供了豐富的資源。

王平心、韓新民（1999）通過分析先進制造技術管理對成本管理方面的要求，剖析了傳統成本計算方法的弊端，并通過具體的案例進行詳細分析了作業成本法的基礎原理、運作模式。并將作業成本法的僅僅從研究從理論擴展到了具體應用的方面，開闊了后來研究者的思路。

歐佩玉、王平心（2000）初步對先進制造業進行了ABC分析和設計，并以此為基礎對作業分析法進行了理論研究，建立了作業分析模型來分析產出價值和各因素之間的關系，并據以提出提高產出價值、作業效率和作業價值的途徑。

20世紀80年代以來，作業成本計算法成功地在先進制造企業獲得了廣泛的應用，同時給企業管理提供了很好的基礎數據。因此，利用作業成本法提供的成本信息進行成本的精確控制、預算的管理等逐漸成為很多企業的選擇。

二、作業成本法核算原理及核算體系

1.作業成本法的內涵

作業成本法（Activity-Based Costing，縮寫 ABC），即為基于作業的成本計算法，是指以作業為間接費用的歸集對象，通過成本動因、資源動因的確認、計量，將資源費用歸集到每一個具體的作業上，再通過作業動因的確認與計量，歸集作業成本到產品上的間接費用分配方法。它以作業為中心，通過確認、計量和動態跟蹤反映作業成本的，對作業業績及資源利用情況做出及時、準確的評價，形成產品的作業成本，為消除“不增殖作業”、改進“可增殖作業”提供及時有用的信息。

2.作業成本管理層面

各種資源 作業中心 作業 制造中心 最后產品

從圖中不難看出作業成本法的核算原理：（1）產品消耗作業，作業消耗資源；（2）資源形成資源成本，作業形成作業成本，產品形成產品成本；（3）隨著作業消耗資源，資源成本將轉移到作業成本。

三、適用性分析

1.作業成本法在我國物流行業中應用的必要性分析

由于作業成本法是較為先進、實用的管理方法，所以運用它可以有效地計算、控制物流成本。從以下方面體現出將作業成本法運用于物流成本的必要性。

（1）作業成本法迎合了物流企業的間接成本在總成本中所占比例較高的特點。物流企業的間接成本種類多、范圍廣，在其總成本中所占的比例較高。例如物流企業在運輸過程中，需支付給運輸員的費用，如工資、福利等支出，以及運輸車輛所消耗的能源費用均屬于營運間接費用。在物流過程中，很多費用不能歸為直接材料和直接人工，因此只能算進間接費用。間接成本比重大這一特點適用于作業成本法的要求。

（2）揭示了物流成本發生的因果關系。引起成本發生的根本原因是作業，而產品和服務的生產則是作業產生的原因，所以運用作業成本法可以更客觀地獲得相關信息，最大限度地降低資源的耗費，完善作業的環節，從因果根源上幫助企業提高作業效率和作業水平。

（3）能準確地提供物流成本信息。作業成本法分配物流費用依據的是引起成本的驅動因素，所以它能提供更為及時有效的信息，方便管理層決策。

（4）擴大了物流成本核算的范圍。與傳統方法不同的是，作業成本法的核算包括了成本動因這一重要因素，并且顧客、市場等也是其考慮對象，所以作業成本法在物流成本核算的范圍上有所擴展。

（5）有利于加強物流成本控制。成本動因作為作業成本法的基礎，能有效反映每項資源的耗費情況。所以作業成本法能準確及時地對物流成本控制提供信息，并設置責任機制，將員工的獎懲和作業成本緊密聯系在一起，達到有效控制物流成本的目的。

（6）方便企業進行短期決策。作業成本法在對物流成本流程的完善過程中，不僅將增值鏈最優化，同時可以準確核算出每一項作業的實際成本，該優勢有利于企業的短期決策。

（7）有效解決物流企業產品定價難的問題。作業成本法還可幫助企業進行定價決策。由于服務性質強，作業鏈復雜，物流企業存在著定價難的困難。作業成本法可對企業物流作業鏈的各環節進行準確分析，一方面，通過對各項作業成本的計算，獲取真實信息，從而分析出價值。另一方面，可以找出價值少或無價值的環節，消除無增值作業，實現對增值鏈的最優改造。

（8）有利于建立新的物流成本責任系統。企業建立物流作業鏈的同時，各方責任也貫穿其中，物流成本庫也可看作是一個物流成本責任中心，從成本庫中的成本費用可以判斷出是否增加了最終產品的價值。利用作業成本法建立新的物流責任鏈，有效地發揮各個環節的作用，可充分利用物流資源，提高經濟效益。

2.作業成本法在我國物流行業中應用的可行性分析

（1）物流成本費用的特點決定了作業成本法在物流企業的可行性。在物流企業中，間接費用包含的項目范圍廣、種類多，占整個物流企業營運成本的絕大部分。例如，在物流企業的倉儲過程中，倉庫管理員的工資、福利費等職工薪酬支出，以及倉庫建筑的折舊、維修等間接費用構成了倉儲作業的成本；在物流活動發生過程中，諸如運輸車輛的維護與保養費，搬運裝卸費用，設備的維修和折舊費，信息系統的開發維護費及物業管理費等間接費用，不能歸入直接材料和直接人工。所以，物流企業得間接費用在其總成本中所占的比例較高的特點與作業成本法適用的條件相吻合。

（2）物流過程的可分解性。單獨的作業組合程物流過程。比如可以把運輸分解為搬運、裝卸、運送等，這為物流企業作業管理的實施提供了便利。

（3）物流企業活動具有個性化服務、小批次的特點。提供物流服務是物流企業的活動，可以把提供物流服務看成是物流企業生產的產品，由于物流服務是無形的，間接費用構成其成本的大部分，直接材料和直接人工的消耗很少。，其產品主要體現于企業與客戶簽訂的合同中，與不同簽訂的客戶合同的差異性比較大。在產品工藝多變、品種多樣、生產作業調整頻繁的情況下，作業成本法可以有效的發揮作用，這正好滿足了企業物流成本核算的需要。

（4）物流企業具有高素質的管理人才。對企業管理人員的素質提出了更高的標準，是作業成本法的應用要求。需要有高素質、高水平的人員進行計劃和實施，才能運用作業成本法對物流企業的成本進行管理和控制。隨著逐步完善成本管理方法和不斷積累的財務人員經驗，將會有越來越多相關的高素質人才。

（5）物流企業可以采用先進的計算機技術。采購、倉儲、運輸、配送、搬運裝卸、物流信息服務和流通加工等七個環節是物流企業完整的物流活動過程。許多不同的作業和復雜的作業信息數據又組成每一個具體環節，因此要耗用很大的人力物力，才能實施作業成本核算。而且必須依靠計算機系統才能分析并加工處理這些繁瑣的數據信息，只靠手工是遠遠不夠的。

參考文獻

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[10]王光遠.作業會計的基本概念[J].會計研究，1995（7）：5-11

第5篇：倉庫管理的基本概念范文

一·物流管理學產生和發展及物流管理的基本內容

在這部分中，首先介紹物流管理學的產生和發展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統、物流分類和物流活動的具體內容；接下來討論物流技術的有關內容；最后簡要闡述運輸對現代物流的重要性。

1-1.物流管理學的產生和發展

物流管理學是近一、二十年以來在國外興起的一門新學科，它是系統管理科學的新的重要分支。

二戰以后,西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量,創造"第三個利潤源泉"。物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。

物流管理學的誕生使得原來在經濟活動中"處于潛隱狀態的物流系統顯現出來"①，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。

現代物流管理的發展大體上可以分為幾個階段：

首先產生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實物分銷）。六十年代，當西方管理科學的重心開始從生產領域轉到非生產領域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當時被美國企業界稱之為是提高經濟效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進一步認識到，對現代工業發達國家來說，經濟發展到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業來說，提高經濟效益，增加競爭能力，不僅應包括產品制成后在從生產者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應包括產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和另部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購管理)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。

九十年代，一體化的物流發生了進一步的變革，產生了供應鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應鏈從原材料供應商開始到消費者結束或構成的具體網絡，它涉及產品設計、采購、生產制造、分銷和售后服務等方面以及第三方的運送和供給"②。供應鏈管理使物流管理從一個公司延伸至供應鏈上的全部公司，同時也從內部提供材料、產品和服務擴展到外部供應商。供應鏈管理的思想表明，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業間，而是供應鏈之間的競爭。企業要通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業平均水平的條件下，提供優良的客戶服務，并以此來獲取競爭優勢。

總結物流管理的產生和發展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。

這里需要稍加解釋的是，關于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個詞起源于西方的早期戰爭，并在第二次世界大戰中廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰爭的進行所需的人和物的支持保障系統。今天，這個詞被英美學者借用在工商領域，是指企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經濟領域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時，我們仍延用了"物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區別與PD的不同，但筆者認為，考慮到從PD到Logistics雖然有內涵上的進一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產生實質上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求予測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協調與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內容。當然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數人接受，因此筆者認為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點，在物流界也得到普遍認同。

在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：

在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個方面的直接原因：

一是由于產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化：

二是制造業和營銷業中適時管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰略（Quick-Response，QR）、連續補充戰略（ContinuousReplenishment，CR）等技術的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間的進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴于安全庫存的物流戰略。

三是計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網絡技術的發展和商用化，為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。傳真技術、條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度。

四是發達國家在運輸領域廣泛采取的"放寬經濟管制政策（Deregulation）",使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。

除了以上的原因外，進入九十年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統和物流活動的具體內容

物流的定義。物流，目前尚無統一的定義,比較常用的是美國物流管理協會的定義:"物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程"。

中國物資流通協會組織編寫的《物流術語》國家標準，對物流是這樣表述的："以最小的總費用，按用戶的要求，將物質資料從供應地向需要地轉移的過程。主要包括運輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平。即"尋求服務優勢和成本優勢的一種平衡，"并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。

根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品，以合適的數量和價格，在合適的時間和地點，提供給顧客。英文中常用五個"Right"表示：

RightProduct（正確的產品）

RightPlace（正確的地點）

RightQuantity（正確的數量）

RightTime（正確的時間）

RightPrice（正確的價格）

物流管理強調運用系統方法（SystemsApproach）解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

物流系統。圖1-1是一個典型的以生產企業為中心的物流系統，包括產前的對原材料等的采購管理、生產過程中的材料管理和產后的貨物配送管理。對一個生產企業來說，產前的材料管理和產后的貨物配送，也分別被稱為進界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統中除了"物"的流外，還包含另外兩個無形的"流"：一個是增加值流，另一個是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內容是物流與經濟發展的關系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統、國民經濟物流系統、國際物流系統、城市物流系統等。而微觀物流研究的主要是企業所從事的實際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統

資料來源：LogisticalManagement

物流活動的主要內容。物流活動主要包含哪些具體內容呢？一般說來物流活動的具體內容包括以下方面：

（1）用戶服務；

（2）需求予測；

（3）定單處理；

（4）配送；

（5）存貨控制；

（6）運輸；

（7）倉庫管理；

（8）工廠和倉庫布局和選址；

（9）搬運裝卸；

（10）采購；

（11）包裝；

（12）情報信息。

1-3．物流技術

物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現和完善的手段。物流技術包括硬技術和軟技術兩個方面，物流硬技術是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、站場設施、以及服務于物流的計算機、通訊網絡設備等。物流軟技術則指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術、價值工程技術、信息技術。物流軟技術可以使在物流硬技術沒有改變的條件下，最合理最充分地調配和使用現有物流技術裝備，從而獲取最佳經濟效益。

應該說，物流技術實際上并不是一種獨立的、全新的技術。如運輸技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等，都是早已存在的，只是由于物流科學的出現，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術如今自覺地向著物流科學的方向發展。物流技術發展的特點是將各個物流環節的物流技術進行綜合、復合化，形成最優系統技術。如以運輸設備高速化、大型化、專業化為中心的集裝系統機械的開發；倉儲和裝卸結合一體的高層自動貨架系統的開發；以計算機和通訊網絡為中心的情報信息處理技術與運輸、倉儲、配送中的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運送技術等等。

1．運輸技術

運輸是物流中的"流"，是物流最重要的環節之一。運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術。為提高運輸效率和服務質量,載貨汽車的發展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發展甩掛運輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內部裝載貨物的高度增大,使車廂內部裝卸作業變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發展也十分迅速，如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、服裝運輸車、垃圾廢料運輸車和專門運送制造廠出廠新車的運輸車輛。運輸管理上,隨著計算機技術以及光導纖維通訊技術等的采用,運輸生產向自動化管理系統發展,如GPS車輛跟蹤定位系統、CVPS車輛運行線路安排系統等，使運輸管理自動化、科學化。

2.倉儲技術

倉儲在物流系統中起著調節、平衡的作用,是物流的另一個中心環節,特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環節平衡運轉的貨物集散中心。倉儲技術包括倉儲設備和庫存管理技術。在倉儲設備方面,高層貨架倉庫是當前發達國家比較普遍采用的一種先進倉庫,貨架可達30-40m高,具有20-30萬貨格,用計算機進行集中控制,采用自動化管理和機械化進行存取作業。近年來,隨著裝卸搬運機械的發展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結合為一體的高層自動化貨架系統發展。關于倉儲的軟技術,特別是庫存理論也有了很大的發展。

3.搬運裝卸

物流活動的主要環節，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動聯結起來的,物流活動其它各個環節的轉換也要通過搬運和裝卸來完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業的重要環節。物流系統中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業內容復雜，因此，搬運技術和相應的設備也呈現出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤(palletload)上,以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現物流過程的裝卸、存儲等作業的機械化的基本條件。

4.包裝技術

過去認為包裝就是保護商品的質量和數量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運輸、便于保管和增加銷售手段的內容。包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機械適應性好；質量穩定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設備方面，傳統的包裝方法以人工為主，目前出現了各種包裝機械及包裝容器的自動生產線，使包裝的技術水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術。

5.信息技術

信息技術--InformationTechnology,簡稱IT，是現代物流極為重要的部分，也是物流技術中發展最快的領域。一般來說IT包括計算機技術、數據處理技術、通訊技術以及機器人技術等。在物流運作中，EDI電子數據交換技術，運用微機技術進行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車輛及運行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時點銷售）技術、和用于數據采集的條碼技術和掃描技術，等等，都是IT在物流中的具體運用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數據進行快速、準確、及時的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應速度，增強了供應鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統的效益和客戶服務的水平。

近年來，發達國家中，IT在物流應用中的發展領域主要圍繞以下方面：

（1）計算機戰略計劃模型；

（2）一體化的配送信息系統；

（3）在倉庫管理中應用計算機采集和分析數據；

（4）無人揀選和無紙揀選；

（5）自動識別--條形碼技術和分揀系統；

（6）倉儲模擬；

（7）運輸車輛線路按排和運營安排；

（8）道路數據庫；

（9）交互式計劃；

（10）顏色圖形技術，和

（11）車輛數據庫。

圖1-2是九十年代初計算機在英國物流業應用的情況。

圖1-2計算機在英國物流業的應用領域

資料來源：SurveyofDistributionCosts.

1-4.運輸對現代物流的重要性

運輸是物流不可或缺的環節。物流系統是通過"運輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。我們以美國的情況為例：1994年美國的運輸開支為4250億美元⑤，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發達國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運輸的合理化在物流管理中十分重要。

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務水平，因此，企業通常會采用JIT（JustinTime）適時管理法，以及快速反映戰略等，力求使物流系統維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務的時間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產工序時正是該工序準備開始生產之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實施JIT管理，不僅取決于生產企業內部，更重要的取決于物流服務的水平。只有當生產企業需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應，需要多少就能供應多少時，企業才能真實現庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運輸服務保證即不滯后，也不提前地，按質按量地，把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業和商業領域的廣泛采用，無疑對運輸服務提出了更高、更苛刻的要求。

二.發達國家公路貨運企業如何融入物流發展進程及物流服務的專業化、集中化發展趨勢

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學的產生和發展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實踐的角度著重闡述物流的發展對發達國家公路貨運業的影響，和發達國家的公路貨運企業如何融入物流的發展進程。我們將以英國的情況為案例進行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運輸組織上更好地了解運輸企業可以提供的物流運作，我們總結一下歐洲公路運輸企業融入物流所提供的服務范圍和服務形式。

2-1.英國公路運輸企業是怎樣進入零售商業物流供應鏈的?

英國的物流服務，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業結合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國的食品零售業發生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個最有名的超市集團，如Tesco、Sainsbury''''s、Safeway、Marks&Spencer、AsdaandIceland。每家超市集團下都有上百到數百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運輸，即爭取到很大的一塊食品貨運市場)。這些超級市場集團間的競爭十分激烈,八十年代以來呈現了兩個對物流發展具有影響的趨勢:

第一個發展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴大營業面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時管理法，由配送中心為本地區的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應當指出的是，由于條形碼技術、POS技術等在商業中的應用，使得這些超市能夠運用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運作方式是，每當顧客從貨架上取走一件商品，在經過計價器時，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結果:(1)計價:單價，總價，付帳及找錢,并打印出單據；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個該商品量。我們特別要注意的是這第二個結果，正是由于這一功能，使得商店經營管理者不需人工清點，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補充多少貨物。于是，當晚上商店關門時，計算機立即可以顯示并打印出一張所需補充的貨物品種和數量的清單。由于計算機聯網，該店第二天所需補充的貨物清單也立即傳到了集團總部，并由總部下達給地區的貨物配送中心，或者直接傳給地區配送中心。當晚,配送中心按所需清單進行配送，第二天上午商店開門時，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區的配送中心，而一個配送中心往往負責本地區內所有該超市集團零售店的配送業務，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴充為商品銷售面積，以增大營銷額。

由于庫存面積的減小，直接導致零售商對可靠的、高質量的運輸的需求和依賴，從而也導致了競爭的另外一個發展趨勢

第二個發展趨勢是，商家開始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數超市集團一開始是自己既經營商店業務又擁有自己的車隊、倉庫,經營運輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細化，商家們開始注意到他們自己并不是經營車隊和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業務(CoreBusiness)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務交給"第三方"經營。當然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經驗、有實力的專業運輸和倉儲企業，這些企業經營起來自然比他們自己經營要得心應手，服務質量更高，也比他們自己經營更經濟合算。這樣,一小部分比較好的運輸企業便開始進入某些超市集團的物流鏈中，他們從幫助商家經營運輸做起，爾后，逐步擴大到經營倉儲、包裝加工和配送等業務，成為這些商家的經營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領域，由"第三方物流"承擔的營業額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務的已達到70%以上。

Tesco現在是英國第一大食品超市集團，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨領數十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個地區配送中心。過去庫存管理、運輸和配送全是由來Tesco自己經營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業務交給"ThirdParty"承擔。全英最大的公路貨運企業NFC所屬的ExelLogistics就是一個專門承擔物流服務的"第三方"。1991ExelLogistics承擔了Tesco的兩個地區配送中心的全部庫存管理、運輸和配送任務。其中一個設在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負責向英國西南地區的53個Tesco超級市場提供配送。這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進貨、儲存、分裝、轉運、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復雜、眼花繚亂，其實忙而不亂、錯落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內存放不超過24小時,當天白天進，當天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內存放超過24小時，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進行存儲和運輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業務與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大,大部分不超過72小時,象蔬菜、水果類貨物總是當天下午到,當天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。

在1991年，以貨運起家的NFC公司，在英國已經爭取到22個象這樣的為超市集團服務的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領域，NFC也不斷拓展自己的物流服務。曾作為英國國家貨運公司的NFC，在七十年代末，經營方式上以傳統的貨運經營為主，公司處于全面虧損，經過十年調整，NFC一方面實行股份制，另一方面大力發展"適銷對路"的物流服務，到1991年全公司營業額達到17億6千英鎊，利潤達到1億多英鎊，達到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務與運輸和搬家服務一起構成英國最大的貨運公司經營業務的三大支柱。九十年代NFC的物流業務繼續發展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經營傳統公路運輸業務的BRS（BritishRoadService,英國公路運輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務的發展上。實際上，不僅在同商業結合方面，發達國家的公路運輸企業在與制造業相結合的物流服務方面也有許多發展和創新。所有這些發展和創新，都基于這樣一個特點，就是單純的運輸經營已經不能滿足客戶的需求，運輸企業要向提供多種服務的"物流"服務公司轉化。

表2-1

1991年NFC業務分析

營收利潤

百萬英鎊(%)百萬英鎊(%)

運輸

物流

搬運服務

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

9493．

96．9

--

1．3

92

總計1764．0102．1

營收利潤

百萬英鎊（%）百萬英鎊（%）

運輸物流搬運服務612．8505．6523．335293032．638．223．1323723

房地產旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392

總計1764．0102．1

資料來源：<NFCplc>

2-2.英國公路運輸企業發展物流服務給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發達國家公路運輸企業這些年來在物流業務方面的開拓和進展，從根本上說是由于服務對象的需求變化而引起的：如在制造業中采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等，都直接影響到對運輸服務所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的運輸經營方式和運作方式的出現。外部需求的變化，以及技術上的成熟給運輸業進入現代物流創造了條件，運輸業要及時看到這些需求上的變化，調整自己的經營業務，滿足社會需求，發展物流服務。從發達國家的公路運輸企業發展物流服務的實踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業化、集中化發展趨勢，促使公路貨運企業轉變經營戰略，從單純的"車輪"公司轉向提供多種服務的"第三方物流"服務公司。

隨著競爭的激烈，社會分工日趨細化，物流服務也在向專業化、集中化方向發展。由于商品的經濟圈越來越大，由于物流管理的復雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術能力和運作本領成為一個專門的領域。因此，一方面工業、商業企業用戶開始把自己"主業"（CoreBusiness）以外的其他業務都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務需求市場。另一方面，一些條件較好的運輸企業，看準方向，及時調整經營戰略，從單純的"車輪"公司，迅速轉向以運輸本業為基礎，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務的物流服務公司。他們從幫助用戶經營運輸做起，逐步擴大到配送和物流服務。在這個發展過程中，運輸企業不斷充實自己，完善自己,他們進入用戶的供應鏈，從提供單一的服務項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務的、專業的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。

從發達國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發展歷史，但它正在成為一個新興的行業。"第三方物流"主要是由一些有實力的運輸業、倉儲業、貨代業、信息業的企業和生產、銷售企業的物流部門發展起來的。從運輸企業發展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運輸企業的分公司，在利用運輸資產的基礎上，擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務。

一般來說，由運輸公司或者"第三方物流"提供的服務，主要是兩種方式，或者是以產品定向的物流服務，或者是以客戶定向的物流服務。所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營。提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務。提供的常常是包括基本服務，也包括增值服務。比如有一些公司不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務，參與復雜并高度一體化的供應鏈管理的第三方物流。

2·運輸企業同用戶結成戰略"伙伴"關系。

當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，用戶和"第三方"--運輸企業間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關系。

這種戰略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

3.物流服務的發展使營業性專業運輸力量得以發展,現代化大型運輸企業崛起。

由于運輸企業不再僅僅是只能提供單純運輸服務的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會營業性專業運輸發展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業性專業運輸所承擔的運量持續上升，而自貨自運部分所承擔的運量則基本維持在七十年代的水平，沒有發展。不僅在英國，歐洲大多數發達國家情況均類似，營業性專業運力承運比重遠遠高于自貨自運部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發達國家及12個歐共體國家的平均情況，營業性專業運輸承運的比重都高于自貨自運部分。

圖2-2歐洲主要發達國家及歐共體國家營業性專業運輸和自貨自運承運比重

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>

由于物流運作本身要求一定的經濟規模,要求"大兵團作戰",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運輸企業迅速崛起,形成前所未有的規模。如歐洲排名前九位的超級運輸企業,其年營業額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運輸企業。因為只有這些大型、超大型企業才能聚集起雄厚的資金、完備的技術力量和一流的管理人才，有能力、有實力采用現代技術和管理手段，為物流提供一個高質量、高效率、可靠和經濟合理的運輸保障。當然,近十幾年來，大型、超大型運輸企業在發達國家的崛起，也同其它發展因素有關,如實行放寬經濟管制政策（Deregulation）等，但運輸企業在經營領域的拓展,無疑是其經營規模不斷擴大的一個重要的內在動力。

4.發展物流服務,極大地促進了公路運輸業的技術進步和現代化進程。

運輸企業在向現代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進技術和管理方法，如計算機管理系統的推廣使用，IT信息技術的應用，配送網絡的大規模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進了公路運輸業的技術進步和現代化進程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務的組織經營形式

為了進一步了解在物流運作中，作為"第三方物流"的公路運輸企業該怎樣同用戶結合，為用戶服務，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務的組織經營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結的歐洲一些國家在物流運作中由"第三方"提供的服務形式。

圖2-3

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-4

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-3中，框1表示運輸車隊和存儲倉庫的所有權是屬于"第三方"的，但由用戶進行經營控制。這種情況理論上可以存在，但實際上并沒有出現。

框2表示合同運輸(ContractHireTransport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負責車輛的維修、更新，而車輛的調度運用和駕駛員的安排由用戶負責。

框3表示為專一用戶的合同配送(DedicatedContractDistribution)。這種形式通常既包括提供運輸服務，也包括提供倉儲服務。它進入用戶的場地（ClientSets），專為此一用戶服務。這種形式的優點是，服務不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務形式，實際上可以看作是用戶把一個"第三方"當作自己的自貨自運車隊使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務的同時，也為他們自己創造了一個應用物流概念和先進的IT信息技術的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運輸(DedicatedContractTransport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運輸服務。

框5表示為多個用戶的合同配送((SharedContractDistribution)。這種形式是一個"第三方"配送者為幾個用戶服務。當幾個用戶在某些方面有共同的專門需求時往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達目的地方面，如目的地同是一所醫院等。

框6表示為多個用戶的合同運輸(SharedContractTransport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運輸服務。

框7表示快件運輸(Express)。通常運送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達的高水平的用戶服務。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運輸，當然遞送時間也相對的慢一些，用戶服務水平總體上低于快件運輸。

框9表示一般貨運和倉儲(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的貨物運輸和存儲。

框10表示一般貨運(GeneralHaulage)。只提供通常的貨物運輸。

圖2-4是以上各種經營服務形式，九十年代初時在一些歐洲國家貨運市場和物流服務市場中所占的比例。

三.對我國公路運輸企業發展物流服務的分析及建議

前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發達國家公路運輸業是如何融入并促進物流發展的。在這一章中，將結合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務的發展狀況和存在的主要問題；然后就公路運輸企業從何著手發展物流服務提幾點設想和建議。

3-1．需求趨勢

--物流的發展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經濟持續快速發展，產品的生產能力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理，成為企業降低成本，提高服務質量，創造競爭優勢是的新領域。據有關資料，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間⑦。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的"庫存"。這些費用和時間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉向小康型帶來的消費的急劇變化。根據我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發展，提供了廣闊的天地。同時，商品供應渠道變化,流通環節減少,增加了對現代物流管理的需求。

--客戶服務需求水平提高。物流中的五個"Right"，即，把合適的產品（Therightproduct),在合適的地點（Intherightplace),以適當的數量（Intherightquantity),在所需要的時間（Attherighttime),和適當的價格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務的質量標準。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。

--制造業和零售商業對專業物流服務的需求。近年來,我國的一些大型生產制造企業和商業企業，逐步重視對物流管理、供應鏈管理的研究。一些生產企業開始轉向尋求"資源外購"，由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送服務。但就總體而言，物流管理對大多數中國企業來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現封閉狀態。這是導致目前我國國內企業專業化物流服務需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業化運作的發展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對物流服務需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實力的專業物流公司負責其物流運作有很高的需求。隨著進入WTO,隨著經濟全球化的進程，會有更多的跨國公司到中國來經營，它們必然會有更多的物流服務的需求；同時，日益成熟的中國的企業，不論是參與國內競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現代物流服務的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施建設的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發展非常迅速。但應該說總體發展水平還不高，特別是運輸專業化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規劃。

--物流服務開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運輸企業，特別是較大型的公路運輸企業已有較強的"物流"意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業務向內陸物流服務擴展。

但從總體發展水平上看，我國物流服務業還是處于發展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業。大多數目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。專業化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業的運作方式。行政管理上，物流的法規和有關技術標準、服務標準尚未建立；地方保護形成的區域性割據，以及"亂收費"等，也是制約物流服務企業發展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業化服務程度低，社會公共物流服務系統未形成，反過來,也是致使許多國內企業繼續搞"大而全"、"小而全"的生產模式的重要原因。

--中國公路運輸企業、物流服務企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。

由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業,特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業：比如，隨著外資進入我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業,為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務；鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發行等,都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務，更是國際上大的海運公司、物流公司擅長和看好的領域。

進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業、物流服務企業將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿易貨物到港后的內陸分撥運輸和物流服務，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業、零售企業提供現代化物流服務。這一前景將進一步形成我國國內物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發展的進程，促使我國的一些大型運輸企業加速向物流的發展和轉化。在這中間，必然會有一小部分比較先進的國內運輸企業會抓住機遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務的第三方物流，成為中國現代物流服務的專業部隊和先鋒。

3-3．對公路運輸企業發展物流服務的建議

面對物流服務的發展需求與提供能力的不足，公路貨運企業應如何融入物流，發展物流服務，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設想和建議。

1．公路貨運企業應從企業經營形式和經營規模方面進行調整。

在經營形式上，公路運輸企業，要根據物流的運作規則進行調整。運輸企業，特別是大型運輸企業，在經營方式的調整上,總的看有兩個趨勢:

一是向專業化運輸發展,如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業，再比如，對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規模化融入物流；

二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即我們前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業要，抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、GPS系統、存貨管理系統，電子數據交換等。

現代物流服務的需求，說到底，是由于用戶在服務質量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業在經營形式發展上的高級階段。

在經營規模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現代化大型企業，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發展的運輸需求、物流服務需求。從發達國家的發展情況看，運輸業通過競爭、兼并和強強聯合，一方面形成少數大型、特大型集團企業,以集中力量,采用現代化科學技術和現代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險,領導行業發展新潮流；另一方面,篩選出一大批運作靈活的小型企業,以拾遺補缺,滿足社會各層次的需求,同時,增加社會就業機會。這種調整，最終使發達國家的運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構。近一、二十年來,西方發達國家運輸業發展的一個顯著的特點，就是少數大型、超大型企業迅速掘起,形成發達國家運輸業現代化的主流、國際運輸市場的主導力量,它們也是發達國家物流服務業迅速發展的重要支持力量。

面對物流的發展和國內外企業的競爭,我們需要形成有強大實力的、現代化的運輸企業、物流服務企業，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰的中堅力量。

2．運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。

現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系,形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業，要同它的上游（比如制造業企業）和下游（比如銷售業企業），建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與物流服務企業一起，構成完整的物流供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用"第三方"專業物流服務企業，不僅向它們提供生產計劃和交易數據，而且要同它們分享戰略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便、更經濟合算的效果。

3．找好切入點

具體說目前公路運輸企業同物流服務的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業和制造業服務兩個方面著手：

第一，在商業領域里，近年來我國商業零售業趨向大形化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心,實行商品的統一采購、統一訂貨、統一配送和統一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業應該力爭融入進去，發揮自己的長處，以運輸為本,向"配送"服務轉化。

第二，同制造業結合的物流服務。比如說,為洗衣機、電視等家用電器的生產和銷售提供的物流服務。再比如說，我國汽車制造業每年生產一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個物流系統，運輸企業可以圍繞汽車生產和銷售的物流系統提供自己的服務。另外，我國一些城市建立了經濟開發區，在這些開發區里，陸續進駐了一些合資或外資企業，世界500強中僅在北京就已經有了154家。這其中相當一部分是制造企業，這些企業在在開發區里建立工廠，制造產品，那么，為這些企業的生產和銷售提供的物流服務，是我們應當考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規劃修建公路的同時，還在全國規劃修建了45個公路主樞紐，應當充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細化。關鍵的問題是，運輸企業一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發現和開辟新的服務領域。

4．適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是我國公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現階段適當引進外資，發展物流合資企業，是基于如下考慮：

第一，公路運輸企業發展物流服務，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行運輸工具更新，引進新的技術，建立必要的物流設施的一個途徑。

第二，合資經營，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗，引進我們需要的發展資金，提高我們自己的水平，參與國內外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準合資企業、搞好合資企業，最大限度地利用好這兩、三年的時間，認真學習，提升自己，加速發展，借船出海。

5．政府在促進物流發展中的作用

發展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發展的市場經濟體系。從根本上說,物流管理是市場經濟的產物。不論對一個企業還是對一個社會來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益,降低企業和全社會的物流消耗，實現資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業隸屬的部門界限、行政區域界限等,真正運用經濟杠桿來調節物流的運作。政府在這方面的主要任務是建立平等競爭的法律架構，促進市場體系的形成和完善。

（2）·加快現代化物流基礎設施建設。在今后若干年內，國家在物流基礎設施建設方面，應繼續加大投資，除了公路、鐵路等外，還應重點加強對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設布局合理的社會物流網絡。同時重點解決城市交通擁杜問題，使市內配送通暢，并著重解決與物流有關的環保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發展高科技物流設備和推廣物流管理技術。如，在車輛方面大力發展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發展物流作業中用于城間中長途運輸的大噸位車輛，和用于市內配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導甩掛運輸，提高運輸效益。促進IT信息技術、在物流中的應用等等。

（4）·推廣物流標準化。制定物流活動有關的各種裝置（如托盤）、機械（如裝卸、包裝設備）、設施（如高架倉庫）等的標準，是提高物流系統運行效率的政府行為。

（5）·人才和教育。現代物流管理科學涉及到許多學科,要重視對物流科學的研究和物流人才的培養。要在現有交通院校中增設物流課程，培養高層次物流科學人才。同時著手對大中型運輸企業的經營管理者進行物流培訓，為下世紀物流在我國的發展做準備。

注釋和參考文獻:

①吳清一,《物流學》,中國建材工業出版社,1996.3.

②駱溫平，《第三方物流供應者的研究》，1998.5.

③王之泰,《現代物流學》,中國物資出版社,1995.5.

④索滬生,《關于物流的譯法-談"PD"與"Logistics"的不同》，《汽車運輸研究》，1997.1.

⑤唐納德J鮑爾索克斯等著，林國龍、宋柏、沙梅譯，《物流管理-供應鏈過程的一體化》，1999.8.

⑥宋宏,《存貨管理新思維-從EOQ到JIT》,《物流技術》,1996.6.

⑦丁俊發,《高度重視現代物流對經濟建設的巨大作用》,《物流技術》,1998.1.

DonaldF.Wood,JamesC.Johnson,<ContemporaryTransportation>,1989.

DonaldJ.Bowersox,<LogisticalManagement>,1986

AlanRushton&JohnOxley,<HandbookofLogisticsandDistributionManagement>,1991.

JamesCooper,MichaelBrowneandmelvynPeters,<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>,1991.

MartinChristopher,<LogisticsandSupplyChainManagement>,1992.

Michael.EPorter,<CompetitiveStrategy>,1983.

Michael.EPorter,<CompetitiveAdvantage>,1985.

第6篇：倉庫管理的基本概念范文

Abstract: Due to the characteristics of Yangtze River Delta region, such as prominent geography location, convenient traffic facilities and economic development with high level, its logistics advantage is appearing. Compared to other economic circle, there are many private enterprises in Yangtze River Delta region. However, different nature of enterprise has different requirements for basic quality of logistics talents. Combined with the characteristics of logistics industry in Yangtze River Delta region and based on the investigation and analysis, the author discusses core competitiveness of higher vocational logistics talents in Yangtze River Delta region so as to provide basis for the training direction of logistics talents in higher vocational colleges.

關鍵詞： 長三角；高職類物流人才；核心競爭力；可持續發展競爭力

Key words: Yangtze River Delta；higher vocational logistics talents；core competitiveness；sustainable development competitiveness

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）28-0203-02

0 引言

以上海為中心，蘇浙為兩翼的長三角經濟圈地區地處亞太核心，內外交通發達、地理位置顯要，是我國經濟規模最大、潛質最好的區域經濟體，獨特的地理位置和經濟發展水平，奠定了本地區發展現代物流業的良好基礎。通常，不同類型的企業對物流人才的需求各不相同。因此，研究長三角地區的物流需求人才核心競爭力，對于高校物流人才培養方向的制定、提升高職類物流專業畢業生競爭力有很好的借鑒意義。

1 長三角物流產業發展概況

長三角地區擁有我國最大的綜合性貿易港口――上海港，2005年其吞吐量達4.43億噸，居全國第一、躍居成為世界第一大港，它與寧波港、南京港、鎮江港、舟山港等組成了我國最大的港口群，與160多個國家和地區通航。

目前，中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已在長三角建立了自己的根據地；聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）、馬士基、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際物流巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區物流業的發展。

長三角地區已建成和在規劃中的物流園區有60多個，占全國目前規劃建設中的物流園區的1/5。國務院批準的一類口岸就有35個，其中包括19個沿海港口、10個內河港口、5個航空港和1個國際臨時鐵路口岸。梅山保稅港區、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、洋口港，這些都使得長三角的物流發展迎來了新的機遇。交通運輸部也將繼續與兩省一市密切配合，加強合作，努力實現國務院提出的2020年上海國際航運中心建設的總體目標。

2 長三角物流人才需求狀況

2.1 總體需求狀況 近年來，長三角乃至全國各大類型高等院校紛紛開設物流相關專業，畢業生輸出量逐年攀升，這為物流市場的蓬勃發展打下了堅實的基礎。以南通紫瑯職業技術學院為例，自2003年開辦物流相關專業以來，已8年之久，為長三角地區輸送畢業生1200多名。但物流畢業生相對過剩的現象與物流企業人才短缺的問題同時存在，這與物流畢業生具備的素質與企業要求不一致有直接的關系。

長三角地區以民營企業為主，此外還有國有企業、外資企業等。外資和民資企業傾向于“物流企業”的服務方式，靈活性較高，可以適當弱化風險；而國有企業的物流業務通常由“企業物流”負責。筆者通過現場與網絡相結合的調研方式調查了長三角地區共計84家物流企業，包括國企、外資企業、民企、合資企業。調查結果顯示，長三角地區對海運、報關、港口貿易方面的人才需求較高。

2.2 不同工作內容的物流人才需求 從工作內容看，主要集中于企業物流人才，其次物流企業人才，再次物流規劃咨詢人才和物流研究人才。其中后兩類人才素質要求較高，要求研究生以上學歷或者物流行業資深人員，需要有豐富的行業經歷。企業物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能崗位的操作人員，有：運輸管理人員、倉儲管理人員、報關員、配送人員、客戶關系管理員等。這些人員必須對物流行業很熟悉，并且掌握了物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際中。物流企業人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進行物流企業的物流服務營銷。

2.3 不同學歷的物流人才需求 調查數據顯示，84家企業對本科生需求為59.5%，專科生需求為33.3%，研究生及以上學歷需求數為2.4%。對于專科以上層次人才，要求有一定的從業證書，熟悉現代國際貿易、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。

2.4 對基礎素質的要求 問卷將基礎素質要求從大類分為實際操作能力、計算機和英語能力、團隊合作能力、管理操作能力和理論知識。調查結果顯示，企業更注重與實際操作能力（83.3%），其次為團隊合作能力和管理操作能力，而對理論知識的素質需求僅為21.4%。更進一步調查顯示，企業認為的理論知識是那些基本概念的掌握。

3 長三角高職類物流人才定位

物流人才一般分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。筆者在此基礎上，對86家物流企業用人需求進行了問卷調查，結果顯示：對于高級物流人才需求偏少，為23.8%，對中級管理人才和工程人才最多，為59.5%，對初級和一般操作性人才需求為16.7%，已經呈現出中間大，兩頭小的格局。

其中高級物流人才位于企業的高層，負責企業整體目標的制訂。在物流企業中，出色的高級經理和總監屬高級物流人才。招聘企業一般要求此類人才為男性，年齡在此30-40之間，單就工作經驗這一點來說，高職類物流畢業生不應以此為就業方向。中級物流人才主要負責企業具體事宜的計劃與指揮，一般的經理和主管屬于中級物流人才。中級物流人才需具備的是某一領域具體的管理經驗。相對來說，長三角在IT產業，外貿出口方面占明顯優勢，對物流人才的要求也與此聯系。初級物流人才屬于執行層，負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動。此外，要求具有良好的溝通能力和團隊合作精神，能夠熟練運用辦公軟件，能閱讀基本英文單據和文件，要求英語四級。

從傳統的高職教育培養定位看，實際是培養針對初級和一般操作性人才，而該層次員工可替代性很強，就業極不穩定。因此，高職類物流人才的核心競爭力不能僅局限于專業技能的培養，更應注重長期發展的潛質，具備可持續發展競爭力。

4 長三角高職類物流人才核心競爭力分析

4.1 BLM模型 據美國學者Murphy和Poist的商業物流管理（BLM）模型，物流人才應具備33種商業技能，18種物流技能和32種管理技能；根據重要度排序為管理技能、物流技能與商業技能。其中商業技能中運輸與物流、一般商業管理、商業道德最為重要，除此之外還有會計和成本控制、戰略管理、信息系統等；物流技能中交通運輸管理、客戶服務、倉儲學、庫存、材料處理、運輸法規、制造計劃最為重要，其次有訂單處理、配送通訊等；管理技能中個人誠實、促動能力、計劃能力、組織能力、自身動力、管理控制等最為重要。

4.2 長三角高職類物流人才核心競爭力 人才的核心競爭力，實質就是個人競爭力，它是企業核心競爭力理論與教育學理論成功結合的產物。筆者認為，作為高職類物流人才，應是從物流一線作業做起，在2-3年內提升至中層管理，5年以上向高級物流管理崗位晉升。結合長三角物經濟發展及流產業特點，參考BLM模型，得出如下長三角高職物流人才核心競爭力體現在以下幾個方面：

4.2.1 管理類技能：財務成本管理知識與溝通協調能力 長三角民營企業眾多的特點決定了物流人才應具備民營企業的用人要求，這類企業員工數不多，規模不大，員工往往需要掌握多方面知識。作為財務成本管理知識，是必不可少的。無論是物流調度，物流營銷，還是其他崗位，都必須對財務成本管理知識有全面的了解。包括應收賬款、代收代付、包干費、各類雜項費等。有些是物流企業的成本，有些是外部發生的成本，不僅要了解作業費用發生的原因、種類、數量，而且要有對成本分析與把握的能力。

4.2.2 物流專業技能：集裝箱運輸、倉儲管理與國際物流知識 由上文分析得出，長三角物流人才首要側重于運輸類崗位技能，以集裝箱運輸為主。運輸類崗位要求對運輸、配送方面知識深刻掌握，要熟悉多種運輸方式并且能熟練掌握多種交通工具的使用知識。只有掌握了多方面的知識才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案，才能為客戶提供滿意的服務。

此外，熟練掌握倉儲管理知識或有相關工作經驗，能夠履行收發、保管貨物的職能。特別是對諸如電子倉庫管理或MRP、VMI等現代倉儲管理的技術應用能力。

長三角因為區域優勢，進出口貿易發達，需要大量的國際物流人才，包括國際物流籌劃部經理、國際貨運經理，報關員，單證員等。所有這些崗位都要求從業人員掌握相關的國際貿易、國際結算知識或有國際貿易相關經驗，具備一定的計算機知識和熟練的英語交流能力。

4.2.3 地區行業特色技能：IT業相關知識 目前長三角是IT制造業的聚集地，IT產品生命周期短，更新換代快，時效性強，產品價值處于不斷變化之中，產品附加值高，體積小，產品精密。這就決定了IT業物流的特殊性，第三方IT物流服務提供商要有極快的反映速度和較短的存貨周期。此外，很多核心元件需要進口。因此，第三方IT物流服務提供商通常還涉及到報關業務和跨國際交付。這就要求IT行業的物流人才不僅要有物流知識，IT方面的知識還要有國際通關方面的知識。

4.2.4 可持續發展競爭力 可持續發展能力是大學生核心競爭力的有力保障。大學生的可持續發展并不僅僅局限于受教育階段，而是著眼于人的終身發展，其本質特征在于追求人的發展的最大化。現代化物流崗位對信息技術依賴性較強，而信息技術的日新月異則要求物流人才必須具備持續學習的思想意識及能力；良好的溝通和把握全局的能力。

5 總結

現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊。作為高職類物流專業畢業生，應努力朝高級物流人才的目標去發展。既要博覽各種物流專業書籍，夯實理論基礎，又要重視社會實踐，同時還要具備的抗挫折能力，有可持續發展競爭力，有做中長期規劃的能力。這些都要求長三角高職類物流專業在培養人才時，必須要做好專業設置和專業目標定位，以區別于其他地區，更好地服務于地方經濟。

參考文獻：

[1]張芮．我國高校物流人才培養模式的策略研究[J].物流科技，2008，（1）：132-134．

[2]Pllilip Burgert．Logistics in Europe Driving Into a New Era[J]．Electronic Commerce，2001，（10）：42-47．

[3]牛魚龍.怎樣成為物流人才[M].海天出版社，2004.

第7篇：倉庫管理的基本概念范文

20XX年年底經過一系列的面試程序，我很榮幸拿到了天職的offer，得到了進入了天職國際會計師事務所成都分所實習的機會。在兩個月的實習過程中，我看到了很多，聽到了很多，也學到了很多。這段時間的經歷，讓我親身經歷了CPA 的生活，不僅熟悉了審計業務，更看到了公司會計實務的許多內容，理論上實踐上都有了較大的飛躍。

1. 培訓

20XX年1月9號，事務所為我們成都分所的實習生安排了簡單的培訓。由于這邊的實習生才五個，所以沒有進行系統的培訓。只是針對實習內容——年報審計，以及審計外勤中應該注意的一些地方進行了介紹。

給我們培訓的是北京總部過來的向老師，還有兩位云南分所的同事，都是經驗豐富的審計員。后來知道他們也是我即將參加的項目組的成員。上午講了一下風險導向審計的基本概念，審計流程等一些基本知識，聽的頭都暈了，好多都不懂啊。現在開始后悔今年注會沒有考審計了。眼光沒有看這么遠啊，現在才知道自己的知識是多么的欠缺。

下午介紹了審計項目管理的流程，主要還是審計工作計劃，以及審計工作底稿的編制。聽了后感覺審計工作風險太大了，計劃往往沒有變化快。這就特別需要審計人員的專業判斷了。

注冊會計師考試審計這一科的教材我有讀過幾章，對向老師講解的知識還算有點了解，自己在心里也在思考，書上的那些知識適用于考試，讓我們了解審計具體是一個什么概念。在實際中，如果我們不是注冊會計師，沒有幾年的實踐經驗，書上的那些知識對于我們初級的實習生來說，根本不能領悟到其中的精髓。只有理論聯系實際，才能真正體會到審計的專業性。到后來出外勤才深刻體會到了這一點。

接下來的一個星期，由于我實習的項目還沒有開始，我基本呆在所里面學習。事務所內勤實行八小時工作制，朝九晚五，因為學校距離事務所辦公地址很遠(事務所辦公地址位于成都市區中心地帶)我每天得早上7點就起床，習慣了大學里自由散漫生活的我確實有點困難。天職國際的執業規范就有十三冊，在公司的日子里，我把它都翻了好幾遍了，卻始終沒有什么感覺。看來審計確實是一個實踐性很強的工作。沒有深入實踐，空有理論知識也沒有用啊。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。很期待外勤工作的到來。

2. 外勤—華潤錦華

很興奮坐上了去遂寧的班車，同時也很焦急：興奮的是準備了這么長的時間了，終于可以接觸到實際的審計工作了，焦急的是自己到底能不能把分配給自己的工作做好。

下午到了遂寧。很不幸遇到大雨，突然發現四川的冬天也可以讓人冷的打顫。晚上和項目組的人員聚了一下，討論了項目的工作計劃。后來實習發現，這個項目做的非常規范，質量也是非常的高的。我很幸運，第一次外勤審計的項目就是上市公司，項目組都是經驗豐富的同事。由于段老師計算機不太熟練，我主要配合段華老師工作。

第二天開始了現場工作，段老師和我主要負責銷售和收款循環的審計。開始還是和華潤錦華的財務人員交流了一下工作計劃以及所缺的資料。

收入的截止測試。由于資料提供方面的原因，我們從07年收入的截止測試開始。對主營業務收入項目實施截止期測試，其目的主要在于確定被審計單位主營業務收入業務的會計記錄歸屬期是否正確。很多公司出于利潤調節的需要，可能會把收入確認的時間進行調整從而把利潤進行調到不同的會計期間。在XX年12月和XX年1月實現的銷售中各抽取幾筆，檢查憑證，對每筆交易的賬簿記錄、銷售發票、發貨記錄進行了詳細的檢查。

分析程序，主要是對全年的銷售數據進行分析，以發現其中異常。主要是段老師指點，我來處理數據了。分析的確需要對數據高度的敏感性，找到不符合趨勢的地方，然后指導后面的審計程序。這也讓我明白審計不僅僅是對著電腦，復制粘貼的機械活，同樣需要非常專業的知識和判斷能力。

抽憑，是這是審計過程中做的最多的一件事情了。抽評測試時，天天和憑證打交道。有時候一天要處理幾百張，檢查以后把他業務內容，金額，附件內容等記錄下來。和同事們交流是發現，抽憑的確是件非常考驗人耐心的環節。有時，被審計單位的工作人員下班后，就我一個人在財務部檔案室昏暗的燈光下查找需要的憑證。當完成一天的工作后，看著自己做的底稿寫滿了密密麻麻的數字，自己的勞動成果得到大家的認同時，就會體驗到深深的樂趣。

銀行函證，是工作中遇到的比較輕松的環節了。在華潤錦華公司財務部工作人員的陪同之下，跑的遂寧十幾家銀行。函證是貨幣資金審計過程中一個非常重要的程序，工作也比較繁瑣。主要是銀行的工作服務意思不行，每次去就像小人求老爺似的。同樣這次也領略的不同銀行的服務態度，也可以說是公司的文化。當然這次不同有被審計單位的熟人的陪同就方便了許多。真的是熟人好辦事啊。

這是我第一次審計外勤工作，不光在專業方面需要很好的學習，在和客戶溝通，打交道的社會經驗上同樣需要好好學習。工作和在學校學習完全不一樣，在學校我接觸的是同年齡階段的人，而工作的不一樣，工作的接觸各個年齡階層的人，和他們打交道。這一點在外勤工作結束后老總請我們吃飯的時候能深刻理解。那天錦華公司的經理、財務總監和幾個部門的領導和我們項目組的全體同事一起吃飯。我特緊張，他們還稱我小鄒老師。觥籌交錯之間，我意識到不光要學習專業方面的知識，社會知識同樣要學習。不同的場合他們都有著自己發揮的空間。

3.外勤—自貢硬質合金有限責任公司

去自貢是在回學校的第二天。從回家過年到返校一共才十天，在家呆了不到一個星期，這真的不是我想象中的假期。一想到畢業以后也差不多，就當是提前體驗了吧。

這次外勤經常加班，天天高強度的工作，連續了半個月。其實加班也沒做到什么東西，做了一天工作，一直對著電腦，頭都暈了，晚上只希望快點回去休息了。

有了上次遂寧審計的經驗，我做的工作速度快多了，不至于沒有方向感。上次主要做的就是抽評測試，天天和憑證打交道，還有就是數據的錄入工作。而這次還要開始完成部分項目的審計。數據核對，制表，穿行測試，細節性測試，貸款評價表，監盤都需要我自己獨立完成。

抽評測試，作為實習生，這一項工作是少不了的，面對一大堆擺在自己面前的記賬憑證，讓人眼花繚亂。我是第一次獨立接手抽評工作。從數據的抽樣到憑證查找，很快我就適應了這項工作。通過這次項目，我更進一步了解了抽評測試是怎么樣的一個程序，以及工作中應該注意的地方。

籌資的內部控制測試，這是我做的最復雜的一項了。主要是向被審計單位了解相關的內部管理制度。由于我沒有實際的企業財務經驗，對企業的銀行貸款的相關程序也不太了解，所以工作開展起來比較困難。還好楊老師提供了一份她做的內控測試的底稿給我參考，和被審計單位的資料比較，很快理清了工作的思路。同被審計單位的財務人員交流過程中，詳細詢問了關于籌資的工作程序和審批制度。完成以后又進行了符合性測試，這項工作很耗費時間，首先的閱讀公司的年度預算報告了解其籌資計劃;然后取得董事會、總經理辦公會議的相關文件記錄了解貸款計劃的審批流程;取得其銀行的貸款合同，查看相關人員簽字記錄;最后檢查貸款的賬務處理及利息的處理。

細節性測試，這項工作主要是和被審計單位的工作人員溝通。我拿著底稿，然后一項一項的去詢問相關的工作人員，看他們的工作程序和機構設置是否是按公司章程實施的，是否符合籌資內控的要求。通過詢問發現，一般來說公司很難達到公司章程所規定的那樣，諸如混的現象存在，管理上的漏洞自然不少。

監盤，審計一個術語。做這項工作的時候，我主要去監視倉庫管理人員盤點庫存商品。由于此公司的產品主要是機械制品，產品品種很多，規格不一，所以盤點起來只有一個一個品種來數。數量實在太多，要是完成達到一定百分比的話，沒有十天半個月的，根本不可能完成。只有抽取幾筆金額比較大的，來盤點了。監盤工作結束后我需要做的就是倒扎計算至被審計單位資產負債表日的貨幣資金是否相符合。

第8篇：倉庫管理的基本概念范文

【2016會計事務所實習心得體會一】

2016年7月，經過一系列的面試程序，我很榮幸拿到了天職的offer，得到了進入了天職國際會計師事務所成都分所實習的機會。在兩個月的實習過程中，我看到了很多，聽到了很多，也學到了很多。這段時間的經歷，讓我親身經歷了CPA 的生活，不僅熟悉了審計業務，更看到了公司會計實務的許多內容，理論上實踐上都有了較大的飛躍。

1. 培訓

首先，事務所為我們成都分所的實習生安排了簡單的培訓。由于這邊的實習生才五個，所以沒有進行系統的培訓。只是針對實習內容年報審計，以及審計外勤中應該注意的一些地方進行了介紹。

給我們培訓的是北京總部過來的向老師，還有兩位云南分所的同事，都是經驗豐富的審計員。后來知道他們也是我即將參加的項目組的成員。上午講了一下風險導向審計的基本概念，審計流程等一些基本知識，聽的頭都暈了，好多都不懂啊。現在開始后悔今年注會沒有考審計了。眼光沒有看這么遠啊，現在才知道自己的知識是多么的欠缺。

下午介紹了審計項目管理的流程，主要還是審計工作計劃，以及審計工作底稿的編制。聽了后感覺審計工作風險太大了，計劃往往沒有變化快。這就特別需要審計人員的專業判斷了。

注冊會計師考試審計這一科的教材我有讀過幾章，對向老師講解的知識還算有點了解，自己在心里也在思考，書上的那些知識適用于考試，讓我們了解審計具體是一個什么概念。在實際中，如果我們不是注冊會計師，沒有幾年的實踐經驗，書上的那些知識對于我們初級的實習生來說，根本不能領悟到其中的精髓。只有理論聯系實際，才能真正體會到審計的專業性。到后來出外勤才深刻體會到了這一點。

接下來的一個星期，由于我實習的項目還沒有開始，我基本呆在所里面學習。事務所內勤實行八小時工作制，朝九晚五，因為學校距離事務所辦公地址很遠(事務所辦公地址位于成都市區中心地帶)我每天得早上7點就起床，習慣了大學里自由散漫生活的我確實有點困難。天職國際的執業規范就有十三冊，在公司的日子里，我把它都翻了好幾遍了，卻始終沒有什么感覺。看來審計確實是一個實踐性很強的工作。沒有深入實踐，空有理論知識也沒有用啊。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。很期待外勤工作的到來。

2. 外勤華潤錦華

很興奮坐上了去遂寧的班車，同時也很焦急：興奮的是準備了這么長的時間了，終于可以接觸到實際的審計工作了，焦急的是自己到底能不能把分配給自己的工作做好。

下午到了遂寧。很不幸遇到大雨，突然發現四川的冬天也可以讓人冷的打顫。晚上和項目組的人員聚了一下，討論了項目的工作計劃。后來實習發現，這個項目做的非常規范，質量也是非常的高的。我很幸運，第一次外勤審計的項目就是上市公司，項目組都是經驗豐富的同事。由于段老師計算機不太熟練，我主要配合段華老師工作。

第二天開始了現場工作，段老師和我主要負責銷售和收款循環的審計。開始還是和華潤錦華的財務人員交流了一下工作計劃以及所缺的資料。

收入的截止測試。由于資料提供方面的原因，我們從07年收入的截止測試開始。對主營業務收入項目實施截止期測試，其目的主要在于確定被審計單位主營業務收入業務的會計記錄歸屬期是否正確。很多公司出于利潤調節的需要，可能會把收入確認的時間進行調整從而把利潤進行調到不同的會計期間。在XX年12月和XX年1月實現的銷售中各抽取幾筆，檢查憑證，對每筆交易的賬簿記錄、銷售發票、發貨記錄進行了詳細的檢查。

分析程序，主要是對全年的銷售數據進行分析，以發現其中異常。主要是段老師指點，我來處理數據了。分析的確需要對數據高度的敏感性，找到不符合趨勢的地方，然后指導后面的審計程序。這也讓我明白審計不僅僅是對著電腦，復制粘貼的機械活，同樣需要非常專業的知識和判斷能力。

抽憑，是這是審計過程中做的最多的一件事情了。抽評測試時，天天和憑證打交道。有時候一天要處理幾百張，檢查以后把他業務內容，金額，附件內容等記錄下來。和同事們交流是發現，抽憑的確是件非常考驗人耐心的環節。有時，被審計單位的工作人員下班后，就我一個人在財務部檔案室昏暗的燈光下查找需要的憑證。當完成一天的工作后，看著自己做的底稿寫滿了密密麻麻的數字，自己的勞動成果得到大家的認同時，就會體驗到深深的樂趣。

銀行函證，是工作中遇到的比較輕松的環節了。在華潤錦華公司財務部工作人員的陪同之下，跑的遂寧十幾家銀行。函證是貨幣資金審計過程中一個非常重要的程序，工作也比較繁瑣。主要是銀行的工作服務意思不行，每次去就像小人求老爺似的。同樣這次也領略的不同銀行的服務態度，也可以說是公司的文化。當然這次不同有被審計單位的熟人的陪同就方便了許多。真的是熟人好辦事啊。

這是我第一次審計外勤工作，不光在專業方面需要很好的學習，在和客戶溝通，打交道的社會經驗上同樣需要好好學習。工作和在學校學習完全不一樣，在學校我接觸的是同年齡階段的人，而工作的不一樣，工作的接觸各個年齡階層的人，和他們打交道。這一點在外勤工作結束后老總請我們吃飯的時候能深刻理解。那天錦華公司的經理、財務總監和幾個部門的領導和我們項目組的全體同事一起吃飯。我特緊張，他們還稱我小鄒老師。觥籌交錯之間，我意識到不光要學習專業方面的知識，社會知識同樣要學習。不同的場合他們都有著自己發揮的空間。

3.外勤自貢硬質合金有限責任公司

去自貢是在回學校的第二天。從回家過年到返校一共才十天，在家呆了不到一個星期，這真的不是我想象中的假期。一想到畢業以后也差不多，就當是提前體驗了吧。

這次外勤經常加班，天天高強度的工作，連續了半個月。其實加班也沒做到什么東西，做了一天工作，一直對著電腦，頭都暈了，晚上只希望快點回去休息了。

有了上次遂寧審計的經驗，我做的工作速度快多了，不至于沒有方向感。上次主要做的就是抽評測試，天天和憑證打交道，還有就是數據的錄入工作。而這次還要開始完成部分項目的審計。數據核對，制表，穿行測試，細節性測試，貸款評價表，監盤都需要我自己獨立完成。

抽評測試，作為實習生，這一項工作是少不了的，面對一大堆擺在自己面前的記賬憑證，讓人眼花繚亂。我是第一次獨立接手抽評工作。從數據的抽樣到憑證查找，很快我就適應了這項工作。通過這次項目，我更進一步了解了抽評測試是怎么樣的一個程序，以及工作中應該注意的地方。

籌資的內部控制測試，這是我做的最復雜的一項了。主要是向被審計單位了解相關的內部管理制度。由于我沒有實際的企業財務經驗，對企業的銀行貸款的相關程序也不太了解，所以工作開展起來比較困難。還好楊老師提供了一份她做的內控測試的底稿給我參考，和被審計單位的資料比較，很快理清了工作的思路。同被審計單位的財務人員交流過程中，詳細詢問了關于籌資的工作程序和審批制度。完成以后又進行了符合性測試，這項工作很耗費時間，首先的閱讀公司的年度預算報告了解其籌資計劃;然后取得董事會、總經理辦公會議的相關文件記錄了解貸款計劃的審批流程;取得其銀行的貸款合同，查看相關人員簽字記錄;最后檢查貸款的賬務處理及利息的處理。

細節性測試，這項工作主要是和被審計單位的工作人員溝通。我拿著底稿，然后一項一項的去詢問相關的工作人員，看他們的工作程序和機構設置是否是按公司章程實施的，是否符合籌資內控的要求。通過詢問發現，一般來說公司很難達到公司章程所規定的那樣，諸如混的現象存在，管理上的漏洞自然不少。

監盤，審計一個術語。做這項工作的時候，我主要去監視倉庫管理人員盤點庫存商品。由于此公司的產品主要是機械制品，產品品種很多，規格不一，所以盤點起來只有一個一個品種來數。數量實在太多，要是完成達到一定百分比的話，沒有十天半個月的，根本不可能完成。只有抽取幾筆金額比較大的，來盤點了。監盤工作結束后我需要做的就是倒扎計算至被審計單位資產負債表日的貨幣資金是否相符合。

4.感悟

結束了實習工作后，總結自己這段時間所學習的知識其實不少，但需要學習的還有更多，尤其社會經驗。雖然工作很累很苦，但也能體會工作里面的成就感。在實習過程中找到了自己的定位，知道了自己適合做什么工作，這是一筆很寶貴的財富。同時也要特別感謝事務所的老師我對的教導。

【2016會計事務所實習心得體會二】

社會經濟的發展,讓會計學成為炙手可熱的行業,也成為企業、公司等日常經營必不可少的必備.隨著會計制度的日臻完善,對會計人員的高度重視和嚴格要求,作為即將步入社會的會計專業人員,為了符合社會的要求,加強社會競爭力,必須嚴于自身的專業素質修養,培養較強的會計工作的實踐操作能力.會計是對會計單位的經濟業務從數和量兩個方面進行計量、記錄、計算、分析、檢查、預測、參與決策、實行監督,旨在提高經濟效益的一種核算手段,它本身也是經濟管理活動的重要組成部分.會計專業作為應用性很強的一門學科、一項重要的經濟管理工作,是加強經濟管理,提高經濟效益的重要手段,經濟管理離不開會計,經濟越發展會計工作就顯得越重要.通過三年的學習,可以說,所有的有關會計的專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系,我都基本掌握了,認為在實際操作中,自己只要理論運用到實踐,就會信手拈來,一氣呵成.經過兩個月的實習,我才意識到,自己的想法過于天真,真正的會計工作,是不可能用書本知識來衡量操作的,終于體會到了,實踐勝于理論這個道理是如此深刻.沒有實踐,或者我永遠都不會以為會計工作是如此的嚴謹認真,也不會以為作為一名會計人員,需要比其他工作更多的細心與耐心.

在摸索中,為期2個月的頂崗實習結束了.我虛心聽取老師和同學的意見,盡我最大的努力認真做好每一件事.我很慶幸我和同事們的關系很融洽.同時我在實習中也發現自己很多的不足.這次實習對我的社會經驗、人際關系也有很大的幫助.在短短的2個月里,我學到了很多東西.這比在學校這么長的時間里學到的更精彩、更豐富.但同時也讓我感到自己以前學習得不夠認真等一些問題,這次實習使我加深了對會計工作的認識和了解,進一步鞏固與發展了專業理論知識,培養了獨立從事會計工作的能力,堅定了我從事會計工作的理念.

通過這段時間會計實務的的實踐學習,我對會計工作中必不可少的基本流程有了不小程度的了解:1、根據經濟業務填制原始憑證和記賬憑證;2、根據會計憑證登記日記帳;3、根據記賬憑證及所附的原始憑證登記明細帳;4、根據記賬憑證及明細帳計算產品成本;5、根據記帳憑證及明細帳用逐步結算法中的綜合結轉法計算出產品的成本.據記賬憑證編科目匯總表;6、根據科目匯總表登記總帳;7、對帳(編試算平衡表);8、根據給出的相關內容編制本月的負債表和利潤表;9、記賬的規則和方法.同時我更加深刻的認識到作為一個會計人員要有嚴謹的工作態度.會計工作是一門很精準的工作,要求會計人員要準確的核算每一項指標,牢記每一條稅法,正確使用每一個公式.會計不是一件具有創新意識的工作,它是靠一個又一個精準的數字來反映問題的.所以我們一定要加強自己對數字的敏感度,及時發現問題解決問題彌補漏洞.

實習真的是一種經歷,只有親身體驗才知其中滋味.課本上學的知識都是最基本的知識,不管現實情況怎樣變化,抓住了最基本的就可以以不變應萬變.如果沒有學過系統的會計理論知識,不懂得那些專業的財務詞匯,要想完成會計工作,是相當的困難.

會計工作是比較繁瑣而細微的,面對的不是深刻的文字,而是反復出現的阿拉伯數字,很容易產生疲倦的感覺.一旦注意力不集中,就會導致賬目記錄、登錄錯誤,計算的錯誤等問題.只有靜下心來,認真的做,才不會出現差錯.因此,工作的時候,絕對的高度集中注意力,不能分心,不能心浮氣躁.不然,效率極低,而且錯漏百出.

良好的專業素質、認真的敬業精神、嚴謹的工作態度、清廉的道德修養,都是對會計人要的基本要求,此外,作為會計人員,對外的溝通力與交際能力,也是要求頗高的.一個會計的綜合素質,體現了一個公司的整體水平.

經過這段時間的實踐操作學習,我對出納、會計等崗位有了一個深層次的認識.我找到了自己專業知識的漏洞,對好多基礎性的知識不是很肯定,需要重新回顧、學習.對會計崗位人員要求的耐心、細致有了切實的體會,對于自己浮躁的心里也需要調整,把心態整理好,對自己有正確的認識與評價才能清楚自己適合什么樣的工作,明白自己需要努力的方向.與此同時,我對會計工作的認識有了更多的提升.會計工作也如同一門藝術一樣,要潛心修煉,提高自身,才能得到更多的肯定與承認.僅僅有著專業知識,是無法勝任會計工作的,還必須有著綜合素質的修養,才是一名合格的會計人員.只有認識到自身的不足,與會計工作的重要性,才能讓自己更了解自己的位置,肩負的責任,與工作的真實意義.也只有堅持不懈,精益求精,才能成為一名優秀的專業會計人.

【2016會計事務所實習心得體會三】

畢業實踐環節是大學生在完成全部課程之后、走向社會之前最真實的一個模擬實驗,對于我們財會專業的學生,平時注重理論學習,缺乏實踐鍛煉,因此實習顯得尤為重要.此次會計實務實習目的主要是為了通過寫會計分錄,填制各種憑證到記賬、報表等一系列實務實訓,提高我們的實際應用水平,使得我們能夠真正系統的練習財務會計核算的基本程序和具體方法,進而加強對我們以前所學專業理論知識的理解,提高我們實際操作的動手能力,提高運用會計基本技能的水平.

在本次實習過程中,我系統掌握了填制和審核原始憑證與記賬憑證、登記賬簿、以及編制報表的會計工作技能和方法,而且對所學理論有一個較系統、完整的認識,通過此次實習,我們將會計理論和會計實踐相結合,并有以下深刻體會.

一、扎實的理論知識是前提

在實習以前,我總以為通過學習,自身所學的會計理論知識已經扎實,主觀認為所有的工作都一樣,只要掌握了規律就沒什么問題.但是實際過程中我才發現,我們平時所學的遠遠不夠,在細節方面更是錯誤百出,比如我們書寫的技能,如金額的大小寫、日期書寫的規范性等等.此外,我們根據相關的實習數據資料,在填寫原始憑證、記賬、編制各種賬表時屢屢受阻,回想原因,大多都因為平時理論知識不夠扎實,經不住實戰的考驗,這也是我在本次實習過程中得到的一個重要教訓.

二、理論聯系實際是關鍵

通過此次的實習過程我還發現,僅僅有熟練的理論知識對于我們會計人員來說是遠遠不夠的,我們已經學習了這么長時間的會計,可以說基本上對會計已經耳目能熟了,有關會計的專業基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系,我們都基本掌握.但是在這次實習過程中仍然很吃力,這使我認識到會計理論如果離開實踐過程皆為零,實際操作對于會計人員來說至關重要,離開實踐環節的會計理論只是紙上談兵,在財會人員的工作中行不通.