鐵路橋梁施工方案精選(九篇)

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第1篇：鐵路橋梁施工方案范文

近年來，我國經濟發展迅速，國家對鐵路建設的支持力度越來越大，鐵路橋梁建設事業也取得了令人矚目的成就。本文從鐵路橋梁施工的質量要求出發，簡要點明了我國鐵路橋梁建設現狀以及鐵路橋梁施工質量影響因素，并探討了鐵路橋梁施工質量控制要點。

關鍵詞:

鐵路橋梁；施工質量；控制要點

鐵路橋梁建設質量直接影響人們運輸安全，越來越多的學者致力于鐵路橋梁建設質量的研究。保證鐵路橋梁的施工質量對確保鐵路建設質量意義重大，本文將探討鐵路橋梁施工質量控制要點，希望能幫助延長高速鐵路應用壽命，促使我國鐵路建設行業實現健康、可持續發展。

1鐵路橋梁施工的質量要求

鐵路橋梁建設工程具有施工難度大、資金投入高的特點，鐵路橋梁施工質量有諸多要求。首先，鐵路運輸對橋梁結構動力性能的要求比較高，高速鐵路列車的運行速度十分快，會對鐵路產生強烈的沖擊和振動，荷載大、動力劇烈等因素容易引發車橋共振，若想規避車橋共振問題，橋梁施工設計時應具備足夠的結構動力性能。其次，高速鐵路建設要求橋梁軌道有充足的平順性，只有保證橋梁軌道平順、良好，才能讓列車安全、平穩的在鐵路軌道上運行，才能從根本上保證乘客的生命安全和旅途舒適性。再次，鐵路客運專線橋梁的標準比較高，鐵路橋梁結構型式也不同于其他交通路段的建設，若是橋梁路段出現質量故障，極容易坍塌，引發不可估量的經濟損失，因此，與其他路段的施工作業相比，鐵路橋梁的建設需要更高水平的施工工藝。

2我國鐵路橋梁建設現狀分析

鐵路橋梁的結構形式存在自身特點，比較常見的是小跨度簡支橋梁，下面簡要介紹一下鐵路橋梁的4種常見型式。(1)鋼筋混凝土簡支梁。此種建設型式具有跨度小(跨度一般不足20米)的特點，早在上世紀70年代，國家鐵道部就以簡支梁為依據設計了8種橋梁建設型式，因為它是簡支梁，因此，它的應用存在地域局限性。(2)鋼板梁。鋼板梁有上承式鋼板梁和下承式鋼板梁之分，以鋼板梁為建設型式的鐵路橋梁跨度一般為32米或40米。與上承式鋼板梁相比，下承式鋼板梁的主梁間距相對較大，因此，下承式鋼板梁無論是在橫向剛度看，還是在穩定性上看，都優于上承式鋼板梁。(3)預應力混凝土簡支梁。近年來，預應力混凝土簡支梁得到了迅速發展，并在鐵路建設工程中廣泛應用。目前，社會上可以看到跨度為64米的預應力混凝土簡支梁。(4)簡支鋼桁梁。簡支鋼桁梁具有多種多樣的建筑形式，其中最為常見的3種為穿式、半穿式以及上承式，在中等跨度橋梁中，多采用半穿式桁梁。半穿式桁梁的橫截面呈半開口狀，他的橫向剛度和抗扭剛度相對較小，不利于車輛快速行駛，一般情況下，半穿式桁梁的定型設計跨度在40～48米之間。我國諸多設計師在鐵路橋梁簡支梁的定型方面做了大量工作，致使我國橋梁結構得到不斷改善。在鐵路橋梁施工技術提高、施工速度加快的同時，鐵路橋梁建設的質量成了人們質疑的對象，鐵路橋梁建設質量不佳，可直接導致交通事故，因此，有必要對鐵路橋梁施工的質量控制關鍵點進行探討。

3鐵路橋梁施工質量影響因素探討

3．1人員因素

人員在任何工程項目中都是主動性要素，鐵路橋梁施工的成員既是工程建設的執行者，又是工程建設的受益者。鐵路橋梁的施工工種比較多，用到的員工也比較多(包括裝吊工、電焊工、起重工等等)，多數施工單位的員工素質水平參差不齊，此外，施工人員質量控制意識淡薄、技術水平低下、施工作業時態度不嚴謹等等容易造成人員操作誤差，最終影響整個橋梁項目的建設質量。

3．2材料設備因素

鐵路橋梁的建設需要運用到多種材料，施工材料質量不過關會直接降低整個工程項目的質量。除生產材料外，鐵路橋梁的成功建設也離不開良好設備的應用。在實際施工作業中，作業者需運用到各種各樣的施工設備、施工工具，若施工設備的型號不能滿足施工要求或施工設備出現故障則會延緩施工進度。

3．3施工工藝因素

在鐵路橋梁建設中，涉及到銜接、裝置配置、加工等施工工藝。施工方案的設計是否規范、施工工藝流程是否正確直接關系到鐵路橋梁的質量控制成效。設計師應結合工程實際設計施工方案，盡量保證施工方案操作簡便、技術可行、工藝規范。

4鐵路橋梁施工質量控制的要點

4．1提高施工人員專業技能

鐵路橋梁的建設質量直接受施工作業者的專業技能水平影響，施工單位應充分重視并做好施工團隊的專業技能培訓工作。首先，施工單位應組織施工作業者學習新知識、新技能，并列舉實例讓他們認識到安全施工的重要性，提高他們的質量意識。無論是項目部、安檢部還是工藝安裝部的施工人員，都要求持證上崗。其次，施工單位可重用那些經驗豐富、技術水平高且責任心強烈的專業人員，讓他們擔任技術指導，發揮他們在鐵路橋梁建設施工中的帶頭作用。再次，施工單位可適當增加工程質量檢驗次數，以此來規避施工人員疏忽大意、不按規范操作問題。

4．2做好材料設備的質量控制工作

首先，應貫徹落實進廠檢驗制度，無論是原材料、半成品、成品，還是機械設備，進廠前都要對其外觀形態、尺寸、數量進行檢查，驗收合格后方能投入使用，其次，應注意查看材料設備是否具備質量合格文件，檢查材料設備的性能是否能達到施工規范要求。日常工作中應注意做好機械設備的養護工作，并定時對設備性能進行檢測。再次，當施工設備出現質量問題或老舊時，應停止應用。

4．3做好施工工藝質量控制工作

從施工工藝角度看，首先應做好樣板的質量控制和驗收工作，對控制圖進行規劃、管理。總工程師還應攜施工作業者、施工技術工作者妥善進行技術交底工作，并對施工現場的工藝操作方法進行現身指導。除此之外，還應不斷對工程建設過程中運用的施工技術和施工工藝進行優化，促使整個施工流程更加規范。

4．4完善管理機構，提高橋梁施工質量控制效能

企業若想保證橋梁建設施工質量，就必須以完善的質量管理組織機構做保障。施工單位應完善質量管理組織機構體系，對各個項目設置專門機構，并設置獨立的測量機構、質檢機構以及專職技術機構。與此同時，施工單位還應合理配備設計人員、監管人員以及技術人員，并落實獎懲機制，讓施工質量直接與施工作業者和項目負責人的個人利益掛鉤。

4．5做好橋梁施工建設的質量監督工作

鐵路橋梁質量控制工作不但影響橋梁建設質量，還影響橋梁建設進度。在鐵路橋梁的建設工程中，質量監督發揮著十分重要的作用。作為鐵路橋梁的質量監管者，應嚴把各個施工程序的質量關，若想做好鐵路橋梁的施工質量控制工作，就得實施監督、檢查、管理各工序的建設情況，并按照國際質量標準對工程進行驗收，以給施工質量提供有力保障。

5結語

鐵路工程投資高，一旦出現施工質量問題可造成重大損失。橋梁施工在整個鐵路施工中占有十分重要的地位，橋梁設計和建設是高速鐵路施工建設中的關鍵技術，做好鐵路橋梁的施工質量控制工作，能從整體上保障鐵路運輸安全。

作者：李政發 單位：中鐵十二局集團四公司

參考文獻

［1］牛犇．鐵路橋梁施工混凝土工藝質量的控制研究［J］．科技與企業，2014(02):192－192．

［2］韓春軍．關于鐵路橋梁施工技術與質量控制的研究分析［J］．科技傳播，2014(04):55－57．

［3］張洋．鐵路橋梁連續梁施工中掛籃控制要點分析［J］．江西建材，2016(02):194－197．

第2篇：鐵路橋梁施工方案范文

關鍵詞：鐵路橋梁；施工；安全；質量；控制措施

鐵路橋梁是我國交通運輸系統的重要組成部分，其施工安全關系著全體施工人員的生命安全，并且其質量控制對于整個鐵路橋梁的使用性能和使用壽命有著直接的影響，因此應高度重視鐵路橋梁的施工安全，積極采取科學合理的安全及質量控制措施，設計到選材、施工，都應該嚴格控制，不斷推動我國鐵路橋梁工程的快速發展。

一、我國鐵路橋梁建設現狀

同公路橋梁相比，由于荷載大、動力響應劇烈等因素的存在，鐵路橋梁的結構形式和跨度的大小的發展受到了制約。鐵路橋梁的形式是多種多樣的，其中簡支的中小跨度橋梁占了很大的比例。建國以來，我國在鐵路橋梁簡支梁的定型設計上做了大量的工作，因此我國的橋梁結構得到了迅速的發展。隨著設計理論、材料施工技術等發展，到今天為止我國的施工技術已經趨于成熟，跨度也越來越大。但是在施工技術、施工速度快速發展的同時，施工質量受到了質疑，鐵路橋梁交通事故也是頻繁發生的。所以對鐵路橋梁施工技術和質量控制的研究分析刻不容緩。

二、鐵路橋梁施工安全及質量控制措施

（一）加強工程建設的監督檢查

在鐵路建設的項目中，質量監督發揮著尤為突出的作用，因此要嚴格對待每一道工序。施工技術人員要經常查看設備的運行狀況，要確保設備能夠安全正常。加強鐵路工程的監督檢查，必須要明確質量控制的關鍵和重點，對于一些關鍵重點項目的質量控制必須要提前準備，可以建立質量交接措施來銜接一些重點工序。部門需要每隔一段時間進行一次考核，然后對于那些沒有通過考核的技術人員要進行針對性的培訓，對于那些不思進取和專業素質長時間達不到要求的技術人員可以調離該崗位。

（二）加強材料設備的管理

工程材料選用方面，應該嚴格按照設計要求選用合適的材料，并保證所選材料的質量，持證進場。在對已經進場的材料的管理方面，應該做好堆放、覆蓋的保護、消防措施，嚴格按照施工規范進行處理，并應做好天氣等突發狀況的應急處理措施。機械設備在使用前應該進行檢查維護，保證其能安全正常運行。機械設備應該定期檢查維護，另外，還應根據現有機械設備的生產、運行效率等情況，及時進行設備更新等。在對機械設備進行選擇時，應充分考慮到施工現場的條件狀況，采用科學合理的方案進行選擇。

（三）加強安全教育

對所有施工人員和工程管理人員加強安全教育和技術的培訓力度，對于確保施工安全而言，具有著重要的意義。必須通過安全教育培訓以及考核，讓所有管理人員以及施工人員充分認識到施工安全的重要意義。必須注重培養和提高所有工程工作人員的安全生產和文明生產的安全意識和科學觀念。避免由于個人或者集體的思想麻痹，導致施工安全事故的發生。必須從個人乃至集體的安全意識上加強工作力度，促使所有工作人員都嚴格遵守安全生產的規章制度。可以在原有的施工安全教育上，聘請安調科的管理人員定期對施工人員進行安全防護教育。除此之外，在每天的施工工作中應當安排專門的安調科人員進行在場監督，對每天的安全防護措施進行嚴格的檢查，從而保證施工防護措施的有效性和施工的安全性，并通過安全檢查增強廣大職工的安全意識，促進企業對勞動保護和安全生產方針、政策、規章制度的貫徹執行，解決安全生產上存在的問題。

（四）進行嚴格的人員管理

施工人員的專業素養決定了鐵路橋梁建設的安全及質量。要想保證鐵路橋梁建設的安全及質量，就必須要加強對鐵路施工人員的素質培養，在上崗之前必須進行專業的崗前培訓，取得操作證書后才可上崗，同時可以讓一些工作經驗豐富且綜合素質高的技術人員來給一些新來的人員進行課題講座，明確工程質量與安全的目的及意義。鐵路建設應該重點培養那些責任心強和工作能力強的員工，同時還應該重視對施工人員安全及質量標準的學習，讓他們熟悉掌握鐵路橋梁的建設。施工人員應該嚴格執行施工行為規范，按照設計施工方案、施工流程進行作業。如果在施工過程中發現問題，施工人員應及時向上級匯報問題和情況，并有能力對已出現的問題進行合理范圍的解決。

（五）加強工程驗收工作

在鐵路橋梁工程施工過程中，應該制定詳細嚴格的檢查制度，做到定期檢查，責任到人。對設計、材料、人員、機械設備的質量進行檢查，對施工現場的設施保障、安全防護進行檢查，對施工工藝、已完成施工工程的質量規范等等進行檢查。工程竣工驗收要在施工單位進行預驗收合格的基礎上進行，由建設單位組織，設計單位、監理單位、施工單位等等相關機構參與，嚴格按照設計圖紙、規范要求進行驗收，檢查相關的資料、記錄等，最后驗收合格應該有各負責人的簽字。工程質量保修方面，施工單位應該在其責任范圍內對工程所出現的質量問題負責檢查，及時維修。

三、結語

隨著經濟技術的提升，鐵路建設的速度在不斷加快，對鐵路橋梁的修建的質量與安全標準也在不斷提高。只不斷學習和掌握新的專業知識，不斷提高自身的工作技能，才能適應新形勢下的鐵路建設工作，鐵路橋梁施工現場的安全與質量控制，在鐵路工程項目中需要重點關注，鐵路建筑施工企業在工程施工過程中必須嚴格執行相關的規程，減少鐵路橋梁工程的現場事故，更好地保證鐵路橋梁的質量。

參考文獻：

[1]劉培勇，李國偉.鐵路橋梁施工質量控制與研究[J].建材與裝飾，2014，（4）：146-147.

[2]張東強.淺談上跨既有鐵路橋梁施工安全管理對策[J].河南科技，2013，（10）：166.

第3篇：鐵路橋梁施工方案范文

[關鍵詞]鐵路橋梁 現澆支架 設計

[中圖分類號] U445 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-447-1

0引言

現在橋梁設計和計算理論都出現了明顯的進步，因此廣泛的運用到了鐵路特殊形式的橋梁。作為連續梁施工領域的常用方法之一，支架現澆方法在中等跨度連續梁的建造當中發揮了越來越重要的作用。立足于經濟學的層面來說，選擇支架施工也具有非常強的優勢，同時也變成了現在橋梁施工當中非常重要的施工方法。

1鐵路橋梁現澆支架設計的理論

1.1支架的不同類型

通常可以將支架劃分為梁柱式支架以及滿堂式支架這兩種。在按荷載分布滿布立桿在橋胯下建造澆筑平臺，然后對水平連接構件進行縱橫向設置，這就是所謂的滿堂式支架，如果場地具備對滿堂支架進行建設的條件，就應該選擇滿堂支架。將立柱設置在中間或者兩端，然后現澆連續梁或者簡支梁設置在立柱上方，從而能夠形成澆筑平臺，這就是所謂的梁柱式支架，如果橋下受到地形、交通以及河流等各方面的限制，就可以選擇采用粱柱式支架。

1.2常用的支架構件

常用的鐵路支架構件主要包括八七型鐵路應急搶修鋼梁、加強型式軍用梁、普通型式軍用梁、裝配式公路鋼橋、萬能桿件、六五式軍用墩、八三式軍用墩以及碗扣式鋼管腳手架等。在承重模板支架中不能夠運用普通鋼管腳手架。

1.3支架設計的基本內容

作為橋梁施工的臨時結構，支架在具體的施工當中承擔著施工人員、施工設備、模板以及梁部等各方面的荷載。在拼裝橋梁現澆支架之前，首先必須要編制合理的現澆支架設計專項方案，該方案具體內容包括地基基礎、支架體系以及模板體系等，同時還要使以下幾個條件得到滿足：①支架結構必須要具備足夠的強度和剛度才能夠使其受力和使用性能得到滿足，要保證構件之間結合要緊密性，才能夠使支架真正成為穩定性的整體;②河道當中的支架必須要對漂流物以及洪水的影響進行充分考慮，如果支架是跨交通道路的要做好防撞構造措施;③在受載后支架將會出現撓度和變形，所以在拼裝之前必須要先進行有效的計算，嚴格的控制在小于其容許值的支架變形，同時要對合理的預拱度進行設置，并且保證結構的高程以及外形尺寸與相關的設計要求相符合;④支架必須要以設計的要求為根據對落梁設備和結構進行設置;⑤必須要以沉降要求、地基承載力以及荷載等為根據對支架地基基礎進行計算和設計。滿堂式支架必須要將防、排、截水以及處理地基的工作做好;梁柱式支架應該要以孔跨布置以及荷載等采用鉆孔樁、沉入樁或者其他的形式作為基礎;⑥要保證簡單的支架制作和構造，一般要選擇常用構件，這樣就能夠使周轉次數得以增加，并且提升其經濟性。

1.4支架的組合和荷載

通常可以加支架的荷載劃分為兩種，也就是活載以及恒載，其中活載主要包括風荷載、振動荷載、澆筑設備的重力荷載以及人員荷載等;恒載主要包括防護設施的自重、支架自重、模板自重以及橋跨結構的自重等。

2鐵路橋梁現澆支架設計工程實例

武漢江北鐵路（40+60+40）m連續梁，主要跨既有大堤及大堤外既有道路。

2.1鐵路橋梁現澆支架設計的施工方案

參照原有的工程經驗，決定采用梁柱支架以及滿堂支架這兩種整體支架形式作為設計方案，出于對經濟性的考慮，選擇碗扣式鋼管腳手架作為大面積區域的支架，選擇鋼管配合式軍用梁梁柱式支架作為大堤整體跨越方案。

2.2建立模型

要想使支架的適用性經濟性以及安全性得到保證，必須要詳細的計算兩幅連續梁支架的穩定性剛度和強度，計算的主要對象包括基礎，地基、鋼管、橫梁、縱梁、軍用梁、下方木、碗扣式鋼管支架、上方木以及模板等。下面以支架的結構形式為例對模型的建立進行介紹。

①荷載：施工荷載、支架自重、支撐重力、模板以及混凝土梁自重等是本橋支架的主要荷載。混凝土梁自重主要以支架的工況以及分區的不同為根據，分別設計箱梁翼緣、箱梁腹板以及箱梁底板。選擇鋼支撐以及鋼木組合模板作為內外模，其標準值為：拉桿與內支撐3kPa、托梁1kPa以及模板315kPa，共計有715kPa。

②模型：連續梁支架現澆如果選擇碗扣式鋼管腳手架，就需要對三種不容的工況進行考慮：首先是現澆混凝土工況，采用分別投影的方式對箱梁混凝土荷載底頂板、腹板以及翼緣等進行考慮，并且在支架上施加荷載;其次為拆除側模工況，全部的箱梁混凝土荷載都在底腹板支架上予以施加;最后為抗傾覆計算時，完成對模板的安全工作，但是沒有對混凝土進行澆筑時的工況。采用式軍用梁現澆以及鋼管立柱的墩頂現澆部分同樣也要對三種工況進行考慮。

采用模板、縱梁、橫梁以及立柱等將空間整體模型建立起來。鉸支座為立柱底，桁架結構為軍用梁，梁單元為型鋼和橫梁，柱結構為立柱，栓接就是橫梁與縱梁之間的連接，因此可以將桿件之間連接看作是鉸接。以箱梁和工況對縱梁的荷載分布為根據，對立柱、橫梁以及縱梁的內力進行分別計算。

3結語

與自己的實踐經驗相結合，對鐵路橋梁現澆支架設計技術極其具體的應用進行了分析和介紹，詳細地闡述了現澆支架的設計技術。大量的實踐表明，在鐵路行業當中采用該項技術具有非常高的可行性，其能夠充分保證橋梁建設的安全適用性、經濟合理性以及技術先進性，未來隨著鐵路橋梁現澆支架設計技術的不斷發展，其必然會在鐵路橋梁建設中得到更廣泛的應用。

參考文獻

[1] 陳文 連續箱梁現澆支架施工技術探討[J]. 現代裝飾（理論）. 2012（06）.

第4篇：鐵路橋梁施工方案范文

【關鍵詞】鐵路橋梁；連續梁；掛籃施工；技術；質量

中圖分類號： TU997文獻標識碼： A

一、前言

隨著我國鐵路建設步伐的加快，鐵路橋梁的數量也不斷增多，鐵路橋梁連續梁的掛籃施工是鐵路工程項目的一個重點施工工程，關乎鐵路工程竣工后的運行質量，因此，必須要重視連續梁掛籃的施工控制要點。

二、鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術的概述

1、橋梁工程掛籃施工技術的構成

橋梁掛籃施工技術的表現形式多種多樣，對橋梁的施工起到了積極的促進作用，對保證橋梁的質量，推進施工的進行具有現實的意義。總體來說，橋梁掛籃施工技術主要由以下幾個方面構成：主桁架、走行系統、內外模板系統、懸吊系統以及張拉操作平臺。

主桁架是由兩片槽鋼焊接而成，在對橋梁的結構進行分析以后，確定槽鋼的截面，然后利用高強的螺栓進行各個桿件連接。

對于走行系統而言，主要包括鋼枕、滑道及上滑板，分別是由一塊鋼板、兩塊鋼板和厚鋼板組成，豎向的鋼筋將滑道固定在橋面上，進而實現對掛籃空載走行時的傾覆力矩進行平衡。內外模板系統包括頂模和內側模，主要是由型鋼組焊而成的模架。在作業時，在內模部分，由滑梁支撐在內吊梁上，在進行脫模工作時，便可以松開內吊梁，進而實現滑行前移。頂模是由鋼模板組合而成，而為了適應梁高的變化，部分木模共同構成了內側的模板。同時側模板和底模共同構成了外模板，側模由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板：底模由底縱梁、 底橫梁及模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點、已澆梁段和外吊梁上，隨主桁一起前移；底縱梁由型鋼組焊成桁架，底縱梁由工字鋼組焊成格構式梁。懸吊系統主要是負責模板的懸掛工作，并對模板的標高進行適當的調整，一般包括螺旋千斤頂和小橫梁以及吊帶和精軋螺紋鋼。張拉操作平臺懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、灌筑砼、張拉預應力束及移動掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統，吊桿和縱橫梁等根據掛籃設計圖紙加工而成。

2、橋梁工程掛籃施工技術的特點

該項技術在橋梁施工中得到了廣泛的應用，并取得了顯著的成效，這是因為其具備獨特的優勢，對橋梁工程施工起到了積極的促進作用，概括來說，該項技術擁有以下幾個基本的特點：在斜拉帶和斜拉梁的作用下，新澆筑的橋梁混凝土重量會被作用在已經建成的橋梁上，進而保證了整體結構受力的合理性和安全性。同時對于橋梁的傾覆穩定性的問題，該項技術是通過箱梁豎向預應力筋的幫助，實現了配重的減少，進而很大程度上減輕了掛籃的重量，進而保證了整個橋梁的安全性和穩定性。其次，在走行系統中，在液壓驅動以及整體走行的幫助下，實現了走行的一次性到位并提高了走行的安全性和穩定性，同時極大地提高了走行的自動化程度。另外，對于主要的受力構件如主導梁和前橫梁等，都是由型鋼制作而成的，這就降低了單構件的重量，為掛籃的轉移和組裝提供了方便，進而大大的提高了施工的進度。與此同時，吊籃的承載能力強且具有較強的剛度，從而保證了混凝土的施工質量，對橋梁的整體質量控制起到了積極的促進作用。

三、鐵路橋梁連續梁掛籃施工方案制定

1、運輸材料設備

對于施工建設需要使用的各種材料和模板，需要經由施工便道向墩位附近進行運輸，然后通過安裝在墩位處的塔吊完成吊運工作。在完成綁扎工作的鋼筋骨架中，通過放樣定位預應力管道。在安裝波紋管時，要密封接頭、順直線條、找準位置。在主墩位附近的鋼筋場內，要將鋼筋進行統一制作，然后利用塔吊設備向主梁頂面吊運，然后在向設計位置轉運安裝。為使懸梁段的外觀質量得以保證，在選擇外模時，要對大塊墩身定型鋼模進行選取，在內模選擇時，要對組合鋼模或墩身內模進行選擇,還要將定型鋼模作為端模進行選擇。在安裝固定模板時,要過底平臺和內外滑梁平臺進行。

2、掛籃設計

（一）組成。掛籃通常由模板系統、行走系統、吊帶系統、底籃、后錨系統和承重桁架系統五部分組成。

（二）承重桁架系統。為使掛籃具有良好的通用性,從而對不同橋梁的使用進行適用,需要對其承重桁架系統進行設計。掛籃包括非標準和標準兩種主要構件。在對縱橫梁進行設計時,主要縱梁要對5 片貝雷架進行縱向使用,對8 片貝雷架進行橫向使用, 然后4 片一組對橫梁進行組成。在對前支點橫梁進行設計時, 要對45#工字鋼兩根雙拼并焊進行使用,運用2cm鋼板進行聯接,并將槽鋼在其上焊接, 使桁架得以形成。在對縱橫進行聯接時,要對騎馬螺栓進行使用。

（三）后錨系統。對于承重桁架片上面的錨固系統,在對混凝土進行澆筑時,需要將后錨桿向預留孔中穿過,然后連接掛籃后錨點和其上端, 連接混凝土箱梁頂板與其下端。其中使用的后錨桿直徑要為70mm ,并運用材質為40CrNiMo的低合金鋼鍛件經過加工而成。

（四）吊帶系統和底籃。在對底籃進行設計時,前后底橫梁要選用36 #工字鋼的兩根進行焊接拼裝形成,運用82cm的鋼板作為聯接綴板；底籃縱向要運用14#槽鋼進行分布排列。同時,還要確保底籃的長度為5m, 寬度為14m。在對吊具進行選擇時,左右、前后掛籃的吊點，要對精軋螺紋鋼進行使用，按照受力的大小，可以對Φ32和Φ25兩種進行分別采用。

（五）行走系統。在對掛籃進行移動前,要先將所有模板進行降低,從而使其能夠脫離砼；要將墊鋼支點支在梁端掛籃主梁下；在放松后錨點時不能將約束解除；要對軌道機具進行準備,將現場進行清理、記錄和檢查；要進行移位工作；要將掛籃進行錨固；要對掛籃錨固進行定位,并對其進行檢查記錄。

四、工程概況

馬營河大橋為新建平朔煤炭工業公司東露天礦鐵路專用線工程跨越馬營河的一座特大橋。橋址位于朔州市朔城區小平易鄉林家口村，橫跨楊澗礦鐵路專用線及馬營河上的臘壑口水庫，河寬約50m。

橋梁設計范圍DK9+094.00～DK9+858.05（胸墻至胸墻），橋梁全長764.05m，橋孔布置為（32.75+9×32.7）+（48.75+3×80+48.75）+（2×32.7+32.75）m。主橋為主跨80m的5跨預應力混凝土連續剛構，全梁長337.5m，橋面寬度13.4m，兩側引橋共13孔跨徑32m簡支T梁。

五、主橋連續梁施工方法

1、基本情況

馬營河特大橋主橋連續剛構為5孔1聯的單箱單室直腹板變截面三向預應力混凝土連續梁，跨徑48m+3*80m+48m，主橋共有4個T構，2個邊跨段，5個合攏段。每個T構分為19個節段塊(含1個0#塊)。0#塊長14m，于墩頂現澆；1#～4#塊長3.0 m，5#～9#塊長4.0 m，合攏段長2 m。

連續剛構梁是本標段重點和難點工程，也是控制工期關鍵點。連續梁采用懸臂澆筑法施工，利用懸臂法施工既減小各種施工干擾，又能加快施工進度，使用輔助設備少的特點，減少了人力物資的浪費。

現澆段共投入4組（8個）掛籃施工，連續箱梁的0#塊采用托架、邊跨A10#段采用支架施工，其余各節段均采用菱形掛籃懸臂澆筑施工。托架、掛籃、支架拼裝好后進行預壓，消除非彈性變形。模板安裝及鋼筋綁扎檢測合格后，進行混凝土澆筑。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土運輸車運至施工現場。砼泵車或拖式輸送泵泵送入模。混凝土澆筑后及時進行養護，達至設計張拉要求后進行預應力施工，掛籃移動，重復進行完成懸臂段的施工，最后進行合攏段的施工。

2、連續梁施工工藝

0＃塊托架拼裝預壓檢驗0＃塊澆筑施工(張拉)在0＃塊上拼裝掛籃及預壓掛籃懸臂澆筑1#塊（張拉）懸臂澆筑2#∼9#塊（張拉）中跨合攏段施工（張拉）邊跨A10塊施工（張拉）邊跨合攏段施（張拉）。

六、鐵路橋梁連續梁掛籃施工中遇到的問題及解決方法

在馬營河特大橋連續梁菱形掛籃施工過程中主要遇到以下問題：

1、掛籃后錨預埋孔位于0#塊馬蹄形位置無法埋設；

2、掛籃預壓后前、后下橫梁變性較大最大變形下凹約3cm。

針對后錨孔無法預埋情況，我項目部采取事前預埋，即在澆筑混凝土前在設計位置埋設帶螺帽、墊片的精扎螺紋鋼，待掛籃是使用完畢后割除、做防腐處理；對與前后下橫梁預壓變形情況，在橫梁中間位置加設吊桿，并重新計算受力情況下桿件擾度，計算結果符合規范要求。通過上述措施從根本上解決了施工中遇到的問題，既保證了菱形掛籃施工的安全也大大加快了馬營河特大橋連續梁的施工進度。

七、結束語

綜上所述，鐵路橋梁連續梁掛籃施工過程中，必須要對原材料和各種機械設備進行質量控制，然后，制定合理科學的施工方案，按照工程的實際情況做好施工的監督工作，確保連續梁掛籃施工順利進行。

【參考文獻】

[1]王彥斌.掛籃施工成套工藝經濟比選[J].黑龍江交通科技,2013,02:80+82.

第5篇：鐵路橋梁施工方案范文

引言

工程地質勘察是工程地質學的一個分支，它通過研究勘察工程地質的內容，采取地質調繪、物探、勘探、綜合試驗、測試等勘察技術方法，并遵循相關的勘察程序，從而為擬建工程提供相關的地質資料。

1、工程地質勘察的任務

一項工程開始之前，需要對它的包括地基選擇，周邊地質情況調查，以及后續安全性防護等在內的一系列地質問題作出全面的解釋，提供詳盡的資料，以此為基礎，為建筑施工的規劃、設計提供地質依據。

首先，通過遙感、衛片，區域地質調查等，掌握全工區的地質情況（包括地質發展史，地質構造形成過程，地面地質資料等），分析有利因素和不利因素，選出最優的建筑場地，做出建筑規劃。好的工區的選擇能夠在充分利用當地有利地質因素，減少施工難度的同時，節省人力、物力，縮短施工時間、從而最大限度地降低建筑成本，提高經濟效益。因此，地質選線對鐵路線路選擇起著尤為重要的作用，這也是地質勘察最根本最基礎的任務之一。

其次，進行工程場地的詳細勘察，線路選定之后，結合橋梁所在地區地形地貌、孔跨形式等，通過大面積地質調繪、物探、鉆探、綜合試驗、測試相結合的地質綜合勘察技術，對橋址區做詳細的地質勘察工作，詳細查清橋址區工程地質及水文地質條件，作出定性的評價和定量的分析，提出解決不良地質影響的工程措施意見及建議，保證施工的安全性與有效性。

最后，提出工程建設對地質條件及環境改變的預測。由于建筑物的興建，勢必在一定程度上對擬建設場地及周邊地質環境造成一定的影響，比如橋梁建設易引發岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。為了保護環境，保證工程施工的安全性和經濟的良好效益，實現工程建設的良性循環，就需要做詳盡的預估，并制定相應的防范應對措施。

2、地質勘察作業的意義

通過調查研究既有鐵路橋梁設施的使用狀態，總結橋梁勘察設計經驗教訓，可顯現地質勘察作業的現實意義。

2.1、鐵路橋梁建設問題

總結鐵路橋梁建設的主要問題，集中表現:①前期工作不足，某個鐵路橋梁項目正式動工前，工程單位缺乏必要的準備工作，尤其是地質勘測不全面，誤導了后續施工方案的制定;②地質病害普遍，由于鐵路橋梁所處地方條件的特殊性，增加了鐵路橋梁的建設難度。③如果工作落后，對于己經建成的鐵路橋梁，部門缺少足夠的維護措施，阻礙了其正常有序的工作。

2.2、地質勘察作用

鐵路橋梁能為人們提供更多的方便，就目前的情況來看，我國鐵路橋梁工程建設還處于相對落后階段，鐵路橋梁項目改建依舊達不到預定的成效。為了改變傳統鐵路橋梁項目建設的現狀，新時期鐵路部門倡導把地質勘察工程融入鐵路橋梁建設中，這一方案起到了多方面的工程作用。例如，經過詳細的地質勘察環節，可以提前發現鐵路橋梁所處區域的地質特點，掌握地質病害發生的規律，項目施工前做好充分的抗病害準備。

3、地質勘察手段

地質勘察手段直接影響著勘察的質量和進度，為了能夠確保工程的準確度以及數據的完整性，選擇合理的勘察手段是非常重要的。通常的情況下使用的勘察手段有地質調繪、物探、鉆探、綜合試驗、測試，可以以它們中一項或幾項為主的進行勘察，也可以將它們相結合進行地質綜合勘察。

（1）地質調繪

地質調繪是地質工作中最直觀、重要而有效的工作方法，也是后續勘察工作的基礎。通過不同階段對地質現象的調查與再認識，可逐步加深了對橋梁工程場地地質條件的認識，并更明確了后續的物探及鉆探工作，使得其目的性及針對性更強，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

對于物理勘探一般情況下是會將其用在初測及定測階段，這樣做的目的是為了能夠更好的掌握和了解橋位區地層的地質狀況，精確確定水下障礙物以及地下管線等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3種，即包括地層地震方法與單道或多道方法，而對于陸地上的一般的情況下都是會使用地震CT與高密度電法。特大型橋梁勘察工作中，一定要做好孔內波速測試，其中剪切波的作用就是既要對施工場地地震效應綜合分析，又要精確得到地震動參數;而壓縮波則主要是用于判別巖石完整性以及劃分風化巖界線。

（3）鉆探

鉆探是地質勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段。可以直接獲取巖芯，從而直觀反應地層巖性、厚度、完整性、破碎程度、含水層及穩定水位等地質、水文參數，并通過各種原位測試及鉆取巖土體試樣進行室內實驗獲得水及巖土體的侵蝕性及物理力學指標等。從而為橋梁設計提供地質直接依據。

（4）綜合測試、試驗

依靠鉆探平臺及從中獲取的巖土體樣品、水樣，可進行孔內測試和孔外試驗。孔內測試包括標準貫入、動力觸探等常規原位測試，還包括必要時需要做的文地質測試（抽提水、壓水），其它七種參數（自然γ、井溫、自然電位、電阻率、井徑、聲波縱、橫波速度和擴散法水文測井）的綜合測井，最大限度地獲取更多的地質信息。對于軟工地區會經常選用靜力觸探、旁壓試驗、十字板試驗與荷載試驗等手段。

4、工程地質勘察中的問題

工程地質勘察是工程建設中的首要階段，因此需要我們高效工程地質勘察工作。但是工程勘察過程中存在很多問題，這些問題對我們工程地質勘察的結果有不同程度的影響。下面是我們對這些問題的分析。

1）工作中技術問題。地質的構造是復雜的，其中存在的某些不明物體的位置、分布等不易確定。并且，巖石的構造會因為環境的變化而發生變化，比如會風化等因素而無法得到最原始的結果。但是，目前我國的技術不夠成熟和先進，無法準確地得到準確的取樣和原位測試，不利于勘察工作的進行。在工程地質勘察工作中，工程的質量是最為重要的。但是許多施工人員的素質不夠，對于勘查工作中的專業知識不夠了解，不能準確地把握地質勘察的重點，并且有的工作人員態度不認真，在工作中出現勘察方法、理論錯誤使用，以及計算錯誤等問題導致結果的不準確。在這過程中，技術不成熟，手段不當等問題造成地質結果的不準確。

2） 工作人員的問題。工程地質勘察工作需要定期進行，并且上交結果報告。但是，在許多工作過程中，許多工作人員不能按時定期勘察，并且得出結果報告，耽誤工作進度。如果這個工作不能定期順利進行，致使施工方大量投入資源，并且會影響后續工作的進行，耽誤工程的進度，這就造成了一定的經濟損失。同時，這些報告結果和圖紙的錯誤極多，某些報告不是專業的地質工程師撰寫，沒有專業的負責人來對這些報告把關。報告的不準確導致我們對勘察結果把握不準確，就導致我們的錯誤判斷，那么勘察結果就失去了意義。勘察單位的選擇對于勘察工作有著重要的影響，但是，某些單位不重視這個工作，無法正確對待工作的進行。建設單位隨意選擇勘察單位以及勘察單位的工作態度的不認真。在選擇勘察工作時，沒有調查清楚勘察單位的背景和工作史，無法保證勘察工作的質量。這些問題導致工作不嚴謹，最后直接影響工作結果。

3） 人才問題。工程地質勘察需要高素質人才，需要注重對于人才的培養。現在的人才流失和對人才的阻隔問題較為嚴重。工作人員在遇到問題時，互相推卸、逃避責任，并且不能認真對待工作。地質勘察需要綜合性人才，需要能夠結合實際，聯系自身專業知識解決復雜的地質問題，并且具有強大的責任心和事業心。這類人才，能夠結合自己的專業知識和能力，高效地解決地質勘察工作中的問題。

5、工程地質勘察在鐵路橋梁領域的應用

鐵路工程地質勘察類似于普通工程地質勘察的程序，一般踏勘、初測、定測、補充定測四個階段，分別對應預可行性研究、可行性研究、初步設計及施工圖四個設計階段。隨著每一步勘察的進行，對施工地段的地質情況的掌握也不斷趨于深入化。

對于鐵路工程來說，選擇線路很重要。當主線中有越嶺區時，應做好多埡口、多坡度的方案比選；當有河谷區存在時，應盡量避開高邊坡和泥石流溝，防止對線路產生破壞。此外，由于鐵路線路長，對于沿途的不良地質區段應盡量避開，包括滑坡地段，危巖落石區，巖溶地段，采空區，水庫地區，高烈度地震區，軟工區和膨脹工地區。

第6篇：鐵路橋梁施工方案范文

關鍵詞：城際鐵路；南水北調；交叉；方案

中圖分類號：F530文獻標識碼： A

1、工程概述

鄭焦城際鐵路是河南省中原城市群城際鐵路網的重要組成部分，線路全長77km，雙線，設計時速200km/h（預留250km/h），從南向北連接鄭州、焦作兩地，其在焦作市區與南水北調中線工程交叉。

交叉處為南水北調中線工程下穿甕澗河倒虹吸工程，倒虹吸為南水北調中線工程下穿甕澗河和既有新焦線而設，倒虹吸孔徑分兩幅布置為：2-（6.5×6.8）m鋼筋混凝土框架結構+16.3m（間隙）+2-（6.5×6.8）m鋼筋混凝土框架結構，倒虹吸覆土厚度約6m。南水北調中線工程的實施引起了該段既有新焦線的改建，受線路方案控制，鐵路與倒虹吸軸線夾角為29°，原改建工程為了減小跨越倒虹吸橋梁結構的跨度，改建新焦線設計方案為兩單線橋梁，新焦上、下行線橋跨布置均為4-32m預應力混凝土簡支T梁+2-64m預應力混凝土簡支箱梁+2-32m預應力混凝土簡支T梁，兩線橋墩錯位布置。

圖1原改建新焦線跨南水北調工程立交方案平面示意圖

鄭焦城際鐵路的線路方案需沿既有新焦鐵路引入焦作站，部分利用既有新焦線線位，因此，結合鄭焦線的實施對原新焦線改建工程進行了重新優化設計，充分利用了原設計通道，鄭焦城際鐵路與改建新焦線平行跨越南水北調中線工程。

圖2鄭焦線、改建新焦線跨南水北調工程平面示意圖

2、主要控制因素

本橋與南水北調倒虹吸工程同步實施，是保證南水北調順利通水的控制性重點工程，橋梁工程與南水北調倒虹吸的施工相互干擾，施工過程復雜，在設計過程主要解決以下幾方面的問題。

（1）本橋為客運專線橋梁，需具備良好的完整的使用功能，同時應充分考慮實施條件、耐久性能、運營維修、工程造價等因素。

（2）南水北調中線工程為國家重點工程，按國務院南水北調辦公室確定的建設目標，2013年南水北調中線主體工程完工，2014年汛后通水，橋式方案應簡結便于實施，減少兩工程之間的施工干擾，滿足南水北調按時通水的工期要求。

（3）由于倒虹吸施工設計方案已批復，橋式方案必須滿足其孔徑布置要求，同時應考慮橋梁基礎對倒虹吸結構的影響。

（4）本工程在跨越南水北調中線工程的同時需跨越甕澗河，甕澗河設計流量Q1%=710m3/s，設計應考慮其行洪要求。

（5）橋位位于焦作市城區內，在滿足功能的基礎上，應重視橋梁景觀設計。

3、上跨南水北調交叉工程方案研究

利用原改建新焦線設計方案，采用64m簡支梁結構跨越南水北調，由于鐵路線與南水北調軸線夾角僅29°，為了減小簡支梁跨度，需將橋梁設計為兩座單線橋梁，橋墩錯位布置，從而滿足倒虹吸對橋梁的跨度要求。梁體采用移動支架拼架法施工，該工法需利用橋下地基施工，梁體完工前倒虹吸基坑無法開挖，橋梁設置為單線橋增加了梁體孔數和橋墩個數，造成工期延長，該方案三項工程無法同步實施，直接影響了南水北調中線工程的按期通水。從經濟角度分析，雙線鐵路分為兩單線橋梁設計會增加投資，造成工程浪費，因此，原設計方案不合理。

為使結構經濟合理，結合三項工程的平面位置關系特點，跨越倒虹吸橋式選擇連續梁結構最為合理，結合橋梁功能要求，主孔擬采用以下兩種橋式方案：（1）（90+180+90）m連連續梁拱組合橋方案；（2）（48+72+72+48）m連續梁方案。

3.1（90+180+90）m連續梁拱組合橋方案

受工期影響，鐵路橋梁工程需與南水北調倒虹吸工程同步實施，因倒虹吸埋深達16m，需大開挖現澆施工，為了減少橋梁施工對倒虹吸施工的影響，采用（90+180+90）m連續梁拱組合橋一跨跨越倒虹吸，從而減少了墩臺布置，主跨采用“先梁后拱”的施工方法，在建成的橋面上進行鋼管拱肋的架設，立體施工最大程度的減少了兩工程之間的施工干擾。一跨跨越減少了橋墩基礎對倒虹吸結構的影響。橋梁位于焦作市城區內，中跨由于拱的加勁，有效地降低了主梁的建筑高度，結構輕盈，造型美觀。

圖3連續梁拱組合橋式方案布置圖

3.2（48+72+72+48）m連續梁方案

利用倒虹吸兩幅間的間隙設置橋墩，上部采用（48+72+72+48）m連續梁結構，降低了主跨跨度和結構高度，采用懸臂灌注的施工方法，減少了工程施工間的相互干擾，能夠很好的保證各工程的工期要求。但是倒虹吸中間的橋墩基礎對倒虹吸結構的使用安全存在在一定的影響，承臺邊緣距倒虹吸結構最近處僅0.66m，根據《新建鐵路鄭州至焦作線及新月改線跨南水北調中線總干渠對南水北調中線工程的影響評價報告》要求，需優化加強受影響倒虹吸管身的鋼筋配置，同時對承臺基坑回填進行了特殊設計，在承臺和倒虹吸管身之間填（0.75m砂層+0.15m厚泡沫塑料板+黏土），以削弱橋墩水平震動荷載對倒虹吸管身結構的影響。

圖4連續梁橋式方案布置圖

3.3施工方案研究

南水北調倒虹吸工程部分位于既有新焦線線下，在既有新焦線改建前，南水北調倒虹吸工程無法全部實施，因此，倒虹吸工程需分兩期實施。南水北調倒虹吸基礎埋深達16m，為了保證鐵路橋梁基礎的安全穩定，鄰近倒虹吸橋梁承臺底埋深與倒虹吸基底位于同一高程，因此 ，兩工程均為深基坑開挖現澆施工，結合南水北調基坑開挖要求，兩工程需制定嚴格的施工順序，合理完成開挖防護方案的設計，經研究，兩橋式方案對開挖防護方案的要求基本相同，以（48+72+72+48）m連續梁施工方案為例：橋址處基坑開挖范圍內主要為承載力100～150kpa的粉土和粉質粘土層，地下埋深位于地表以下1～2m處，深基坑開挖需解決邊坡穩定和降水問題，經與南水北調設計單位共同研究，決定采用地下連續墻加固結合放坡開挖的施工方案。受基坑開挖影響的橋墩為鄭焦城際鐵路的4號、5號、6號、7號橋墩，改建新焦鐵路的5號、6號、7號橋墩。基坑開挖前先完成上述橋墩的樁基施工，待南水北調一期基坑開挖到位后進行承臺和墩身的施工，倒虹吸一期涵節的施工和連續梁的施工可立體交叉施工，待改建新焦鐵路通車后，南水北調可開始二期涵節的施工。

圖5施工方案平面布置圖

3.3方案比選

表1橋式方案優缺點分析比較

方案名稱 優點 缺點

（48+72+72+48）m連續梁方案 1.技術成熟，結構簡潔，能夠滿足高速鐵路技術性能要求；

2.具備良好完整的使用功能，造價低，經濟性好；

3.采用懸臂現澆施工，六個施工面可同時施工，施工工期短；

4.建成后養護維修工作量小

1.中墩對倒虹吸結構造成一定的影響，需適當調整倒虹吸設計，通過技術措施消除隱患。

（90+180+90）m連續梁拱組合橋方案 1. 能夠滿足高速鐵路技術性能要求，造型優美；

2. 具備良好完整的使用功能，對倒虹吸結構影響較小；

3.一跨跨越倒虹吸，項目間施工干擾減少。 1.梁拱組合體系，結構復雜，施工難度大，施工工期長；

2.投資較連續梁方案高；

3.建成后養護工作量大。

經綜合比較，（48+72+72+48）m連續梁方案具有結構簡潔、造價低、施工工期短、后期養護工作量小的優點，中墩對倒虹吸結構的影響可通過技術措施解決，交叉工程鐵路橋設計方案推薦采用（48+72+72+48）m連續梁設計方案。

4、結論

鄭焦城際鐵路充分利用了改建新焦鐵路的通道，三個建設項目統籌考慮，優化了原改建新焦鐵路工程的跨越方案，簡化了施工，保證了南水北調工程主體工程的按期完工。該方案順利通過南水北調中線干線工程建設管理局的技術審查并實施完成，達到預期的設計效果，為南水北調中線工程的按期通水創造了條件。

參考文獻：

[1]中鐵工程設計咨詢集團有限公司.新建鐵路鄭州至焦作線初步設計.北京：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2009.

[2]河南省水利勘測設計研究有限公司.新建鐵路鄭州至焦作線及新月改線跨南水北調中線總干渠對南水北調中線工程的影響評價報告.鄭州：河南省水利勘測設計研究有限公司，2011.

[3]中華人民共和國鐵道部.TB 10621-2009 高速鐵路設計規范.北京：中國鐵道出版社，2009.

第7篇：鐵路橋梁施工方案范文

摘 要：鐵路橋梁工程具有投資高和施工難度大的特點，所以一旦出現事故造成的損失是非常巨大的。作為高速鐵路施工的主要承重部分的橋梁施工，施工技術的好壞將直接影響高速鐵路的使用的壽命和安全。故此控制好高速鐵路橋梁的施工技術就需要在設計施工中進行有效控制。本文對高速鐵路橋梁施工的技術控制與管理進行了詳細的分析和探討，為類似工程提供參考。關鍵詞：高速鐵路；橋梁施工技術；管理

中圖分類號： U238

文獻標識碼： A經濟的快速發展加快了我國的現代化進程，隨著我國國際地位的不斷提升，對交通行業也提出了更高的要求。在當今我國的交通行業中，高速鐵路占據著重要的地位。速度快高速鐵路的最大特點，它不僅可以滿足現代人們對快節奏生活的需要，而且還可以加快城市的建設進程，所以說高速鐵路的施工至關重要。高速鐵路橋梁施工作為高速鐵路建設的最重要組成部分，也是整個施工中最重要的環節。一旦高鐵橋梁施工的任意環節出現問題，就會導致嚴重的事故發生，對經濟的發展以及社會的和諧都會產生很多不良的影響。所以說攻克高速鐵路橋梁在施工技術上的難關，不斷地進行創新，是最需要關注的問題。1.橋梁工程在高速鐵路施工過程應該具備的條件1.1具有較強的橋梁結構動力性能高速鐵路列車在高速運行的過程中會產生強大的作用力，這種強大作用力的直接作用對象是橋梁本身，會對橋梁產生劇烈的沖擊和震動。這種沖擊和震動會隨著車橋產生的共振而不斷地加大，這就要求橋梁本身要有很強的動力性能，這樣才可以有效地避免由于車橋共振而引起的重大事故的發生。這就要求在橋梁的設計上做出考慮。1.2具有較好的軌道平順性軌道平順性可以很好的保證列車在橋梁上行駛的安全性，同樣也是保證旅客乘車舒適的重要因素。只有軌道平順性方面做的好，列車才可以在橋梁軌道上進行平穩的運行，在運行中才不會出現顛簸的感覺，使旅客有著更加舒適的旅行體驗，并且可以很好地保障列車的運行安全。決定軌道平順性的兩個最為關鍵的因素就是徐變上拱度和工后沉降，這些都需要通過技術上的改進與創新來達到更高水平的要求。1.3具備鋪設無碴軌道的條件鋪設無碴軌道的橋梁要比鋪設碴軌道的橋梁有著更高的要求和更高的難度，因為無喳軌道在整個施工作業的過程中對線路的改變是微乎其微的，而且還要承受著鋼軌受力不均產生隆起或偏移的挑戰。1.4嚴格的橋梁施工高速鐵路橋梁作為鐵路客運的專線橋梁，所以不同于普通的橋梁，有著更高標準的要求，所以在施工的各個環節都要嚴把質量關，并且對各方面的施工工藝也提出了更高水平的要求。2使用鋼纖維混凝土施工技術加強高鐵橋梁的穩固性2.1在攪拌過程中對攪拌投料順序和攪拌時間進行改善鋼纖維結成團的問題是施工過程中最容易出現的問題，采用分級投料的方式就可以將這種問題很有效的進行避免。材料的加濕工作要等到材料完全風干之后再進行操作，在施工要檢測好施工材料與設備，完善的做好交底工作，這樣才能達到要求。要盡量減少在過渡段的施工組織設計中存在的路橋間的沉降差，填土工作要在橋臺結構施工完成后及時的進行，之后進行壓路機碾壓和分層填筑的工作。在這一過程中要使其厚度和均勻度得到充分的保證，并且在完成后做好相關的檢查工作。2.2使用強制式的攪拌機強制式的攪拌機可以使鋼纖維混凝土進行更好的配置，雖然強制式攪拌機在工作的過程中會將工作的效率降低，但會很好的保證了鋼纖維混凝土攪拌的均勻程度，使其用于施工中的堅固性更高。2.3使用插入式振動棒完成澆注的工序在對鋼纖維混凝土進行澆注的過程中，最需要進行避免的問題就是避免明顯的澆注接頭在澆注的過程中出現。使用插入式振動棒就可也很好的避免了在澆注過程中澆注接頭的出現，在振動棒的震動作用下，澆注的鋼纖維混凝土會隨著震動產生的力的作用向一側聚集產生了聚集效應。2.4減短鋼纖維混凝土的運輸時間由于鋼纖維混凝土獨特的性質，在運輸的過程中由于外力的不斷作用就會使鋼纖維混凝土不斷地進行下沉，鋼纖維混凝土的下沉直接產生的結果就是用于施工的鋼纖維混凝土材料分布發生了不均勻，這會嚴重的影響施工的質量，為高速鐵路橋梁的使用上埋下了巨大的安全隱患。所以在鋼纖維混凝土的運輸過程中要盡可能的縮短運輸時間，并且盡可能的減少鋼纖維混凝土在運輸過程中由外力作用所產生的震動，這樣才可以很好的保證鋼纖維混凝土的均勻程度，使高速鐵路橋梁的施工正常的進行，減少安全隱患。3高鐵橋梁施工項目管理存在的問題3.1 質量缺陷安全質量永遠是路橋工程首先考慮的要點，如果質量沒有保障，一切都是空談，正常行車、緩解交通也是不可能。就目前而言，一方面，工程工期比較緊，不少施工單位為了在規定期限內完成任務，對施工質量有所松懈；另一方面，部分施工單位整體實力較弱，專業水平較低，遇到難題往往不能很好地解決。而且很多施工人員都缺乏質量安全管理意識。此外，分包工程的現象較為明顯，而各自標準不同，加大了整體質量的控制難度。3.2 材料問題材料設備是施工的基礎，數量質量均要達到設計要求，所以采購工作不容忽視。然而很多單位對此環節并不重視，以至于出現諸多不便：第一，材料質量沒保證，采購時監督不嚴，質檢把關寬松，導致大量不合格材料流入現場，降低了施工質量；第二，采購管理工作做得不到位，致使部分關鍵材料不能及時運至現場，耽誤了施工進度；第三，一味地求新求好，并未結合當地經濟條件和施工要求考慮，增加成本不說，部分材料在當地并不適用。3.3 管理混亂現場管理頗為關鍵，但也最容易出現問題，物資、人力、技術聚集在施工現場，稍有不慎，就會引起重大事故。如材料進入現場后隨意堆置，鋼筋浸在水中生銹，使用時缺少相應的流程；現場場地沒有清理，存在許多坑洼處，且堆積有大量垃圾雜物，嚴重影響了施工作業；施工人員違規用電，私拉亂接，電力線路復雜；使用施工機械時沒有嚴格按照規定標準操作，維護工作也做得不到位，使得機械設備很容易絕緣老化、壽命縮減。3.4 浪費明顯由于行業規模的壯大，而專業人員不足，所以很多施工人員都是農民工，并沒有接受過專業培訓。一方面，專業技術不足，在使用各種材料時，可能會因為錯誤操作或其他不合理行為，引起材料的浪費；另一方面，部分農民工節約意識淡薄，只顧自身利益，在施工過程中常出現重復施工現象。4提高路橋施工管理水平的對策4.1 強化意識，完善管理制度在施工中，要想取得較好的效果，首先要強化施工人員的管理意識，使其清晰地認識到項目管理在施工中的重要性。可通過宣傳有關知識、召開會議、專題講座等形式實現目的，確保施工人員在每一階段都能做好崗位工作。其次要建立健全管理制度，對施工管理加以約束和指導。如根據實際調查結果制定合理的施工方案，并驗證其可行性。綜合質量、成本和進度等因素考慮，并提前對潛在的風險進行預估，然后做好防范準備和應急措施。4.2 加強工程施工材料的管理路橋工程項目的施工材料是工程質量最為關鍵的環節，即使擁有再先進的施工技術，如果沒有符合工程質量的施工材料，也是無法修建出高質量的路橋工程。首先做好工程材料的采購環節，根據工程質量要求，選擇信譽佳和價格低的材料供應商；其次做好材料的入場檢測工作，避免不合格的工程材料進入到施工現場；再次做好工程材料的現場擺放工作，避免工程材料受到污染或者損壞，引起工程成本的增加；最后建立工程材料的發放工作，參考工程進度發放工程材料。為首要工作來抓。眾所周知，鐵路橋梁施工項目的管理工作是一項難度系數較高、需求長期作戰的工作，其要順利地完成這一時代任務就需求施工項目所有人員的共同參與，著重關注施工項目的安全性，嚴格依據國家頒布的法律規條進行管理工作，務實地將責任制度落實到位，從而保證鐵路橋梁建設項目的施工質量。生產要安全，安全是生產的基礎，生產是安全的目的，主張企業安全生產的施工文化，增強企業施工項目的管理能力，唯有如此企業才可以得到較好的進步與發展。結束語綜上所述，高鐵橋梁的施工過程是保證整個工程質量的最關鍵的環節。只有高鐵橋梁的施工過程做的好，整個工程才不會出現安全事故。這就要求一定要將高鐵橋梁的施工技術不斷地進行深化改革和創新，不斷地完善高鐵橋梁的施工技術，嚴把高鐵橋梁施工的技術關和質量關，加強施工建設管理，這樣才可以減少安全事故的發生，才可以促進我國高速鐵路事業的更好發展，使我國的高速鐵路事業達到世界的先進水平，并且躋身于世界的前列.參考文獻[1]劉英，黃利芒.高速鐵路橋梁施工過程中的技術創新[J].廣東檔案，2012，（03）.[2]吳光彬，吳克利.創新的中國高鐵橋梁技術[J].重工與起重技術，2011，（03）.[3]謝永清.高速鐵路橋梁施工技術與質量控制[J].中國建材科技，2009，（05）.

第8篇：鐵路橋梁施工方案范文

關鍵字：現澆梁扁擔梁應用

1.工程概況

某鐵路特大橋有設計為現澆箱梁孔，鐵路墩高設計30m，現澆箱梁設計為鐵路標準32m標準梁，施工方采用鋼管格構柱支架，上鋪貝雷架組拼縱向梁現澆施工方案，貝雷梁橫向布置14片，凈跨度為16m。因國道公路位置鋼管柱吊裝困難，且施工期間，鋼管柱位置占用公路，施工期內公路無法正常通行，施工方對原方案進行適當調整。施工方案調整后取消公路側墩鋼管柱支架，改用預應力扁擔梁吊裝體系（圖1總體布置圖），解決國道公路施工期內通行。

2、預應力扁擔梁體系設計與施工

2.1施工方案選擇

該鐵路橋現澆梁施工方案采用鋼管格構柱支墩和貝貝雷架組拼縱向梁整體現澆，經過前幾孔梁施工表明施工工藝合理可行。施工至跨公路孔時，遇到公路不能停止通行的問題。該公路屬地方交通干道，車輛繞行困難，因此只有考慮方案優化改進，才能到達效果。原方案公路側墩位的鋼管格構柱支架取消后，有兩種施工方案，一是考慮在墩頂位置預埋牛腿支撐體系，二是考慮。預埋牛腿支撐體系方案工藝比較成熟，安全可靠，但墩身施工已完成，牛腿支撐安裝需要在墩柱上鑿孔預埋，操作不可行，因而只能采用第二種墩頂預應力扁擔梁吊桿支撐體系方案，但該種方案使用少見，沒有成熟經驗可以參考，施工安全風險較大。

2.2施工方案設計驗算

(1)優化調整后的施工方案相當于用墩頂預應力扁擔梁吊桿支撐體系代替墩位處鋼管格構柱支撐體系，在施工方案驗算時，取施工最不利工況，即墩頂一側孔澆筑梁工況（見圖2墩頂預應力扁擔梁吊桿支撐布置圖）下，錨固結構受力穩定、工字鋼扁擔梁受力穩定、前吊桿強度、工字鋼吊梁剛度強度進行驗算。

(2)工字鋼吊梁剛度強度驗算

恒荷載取值：梁體自重、模型自重、縱橫向分配梁自重、縱向貝雷梁自重。活荷載取值：考慮施工沖擊荷載、混凝土輸送泵沖擊荷載。經計算分配在前吊兩的荷載合計2894.4KN，通過貝雷梁在前吊梁支點傳遞到前吊梁。吊梁梁采用2I40a工字鋼結構，斷面參數慣性矩I＝43440cm4，W＝2180cm3。根據各吊點位置及上支點計算吊梁最不利受力位置節段長度2m，最大彎矩154.3KN•m，強度σ＝70.8MPa

(3)前吊桿強度驗算

分配在前吊梁的荷載合計2894.4KN，通過上吊梁傳遞到吊桿（圖4吊桿受力分布圖），經受力分析，6個吊桿中間2個吊桿受力最大N=673.8KN。吊桿采用φ32精扎螺紋鋼，單根φ32精扎螺紋鋼按[N]=338KN計算，中間4根吊桿采用2φ32精扎螺紋鋼，外側2根采用單根單根φ32精扎螺紋鋼，滿足受力要求。

(4)工字鋼扁擔梁受力穩定驗算

扁擔梁采用2I32b上下加貼10mm厚23cm寬鋼板，扁擔梁組合結構斷面參數慣性矩I＝58256cm4，W＝3641cm3，A=146.8cm2。根據扁擔梁布置及各吊桿拉力，三根扁擔梁受力分布情況見圖5，其中中間扁擔梁受力最大，為扁擔梁最不利受力工況計算如下：M最大＝673.8×0.59=397.5KN•m，抗拉、抗剪強度計算：σ=397.5/3641=109.2MPa

=56.7MPa

(5)錨固結構受力穩定計算

后拉錨固體系，采用預埋φ32精扎螺紋鋼，單根φ32精扎螺紋鋼按[N]=338KN計算，后拉預應力錨固桿單根受力最大為302.2KN，其抗拉強度滿足施工需要，著重驗算預埋錨固鋼筋抗拔，墩身設計混凝土標號C35，根據預應力橋涵設計規范相關規定，最小錨固深度去30d，即96cm，施工預埋深度考慮150cm，進行受力驗算，其設計錨固力計算：N=0.8k1×ab×AS×fy=330KN(k1取1，ab計算值0.78，AS取846.5mm2)，其中fy=150/96×400MPa

=625MPa，錨固力滿足施工要求。

(6)在施工驗算中，還考慮了墩柱偏心受壓驗算、墩身裂縫驗算，驗算指標均能滿足施工要求。

3、施工過程中的檢測

墩頂預應力扁擔梁吊桿支撐體系方案，沒有成熟經驗可以參考，施工安全風險較大，為此，在施工工程中必須進行施工檢測監控，檢測項目一是后錨固抗拔力抗拔檢測必須達到設計驗算值，二是扁擔梁的變形剛度檢測是否超標，三是支架預壓成降檢測是否達標。經施工過程檢測達標后，進入混凝土施工，施工過程未出現各控制檢測項異常，也證明了施工方案選擇的正確及施工工藝可行性。

4、結論

第9篇：鐵路橋梁施工方案范文

關鍵詞：跨線鐵路橋梁 施工安全 鐵路運輸建設

Abstract: the progress of railway transportation has brought people is convenient, along with the rapid development of railway transportation, tunnel, the beam and other facilities in the railway transport construction has been widely used. The article is trying to cross line railway bridge in the construction of the security problem is discussed.

Keywords: cross line railway bridge construction safety railway transport construction

中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：

要實現鐵路運輸的持續發展，就要在鐵路運輸建設中貫徹以人為本的核心理念，重視和諧發展、重視安全生產。在跨線鐵路橋梁的施工過程中，我們面對著各種各樣的安全問題，為了避免發生事故帶來的悲劇，我們必須積極地采取措施，防范于未然。

一、從人文因素上防范施工安全問題

1.充分做好施工前的準備工作

在實際施工前，為了保障施工安全，必須嚴格做好安全防范工作，具體防范措施可以產考以下幾點：①.施工前對工作人員的身體狀況、精神狀況進行了解，提醒狀況差的人員注意安全，必要時禁止他們上崗。②.施工前對機械設備進行檢驗，及時排除設備故障，堅決不能讓不合格的設備投入使用。③.施工前對施工環境進行考察，結合天氣、溫度、濕度、地質等各個方面做出合理的施工計劃，保證施工方案符合實地環境。做好以上幾點準備工作，將在起步階段為施工的安全提供有力的保障。

2.制定嚴格的施工規定

要保證施工的安全，就要制定嚴格的施工規定，從而糾正施工人員的違規行為，避免由于施工人員的行為不當造成安全事故。具體規定可以參照以下幾個方面：①施工人員必須嚴格按照機械設備的使用方法進行操作，對于違規操作造成嚴重后果的，依法追究其責任。②禁止在正常工作期間內飲酒、熬夜，對于違規者處于警告、罰款、甚至開除。③嚴禁損壞施工基礎設施，避免由于基礎設施損壞造成的安全事故。對于工作失誤導致施工基礎設施損壞的人員，要及時進行安全教育，對于故意破壞施工基礎設施的人員，要依法責令其賠償損失，造成重大安全事故的，要依法追究其刑事責任,禁止施工人員在工作中造謠生事，對影響他人工作狀態的人員要進行批評教育，影響嚴重的要予以開除。

制定嚴格的施工規定可以在很大程度上解決施工的安全問題，在具體實踐中應該建立全面系統的施工規定。

3.提高施工人員的安全意識

施工人員的主觀意識影響著工程質量、施工安全等各個方面，跨線鐵路橋梁施工的危險系數大，而想要避免發生安全事故，就需要對全體施工人員進行安全教育，使每個人都了解到施工中存在的安全隱患，認識到安全事故的嚴重后果。一定程度上來講，提高施工隊伍的安全意識，是保證施工安全的基礎。

4.建立安全巡查制度

要避免事故，前提是能夠發現隱患，只有及時的發現安全隱患，才能在發生事故之前采取相應的措施避免事故發生。在跨線鐵路橋梁施工中，要建立安全巡查制度，確保能夠及時的發現施工中的安全隱患，避免安全保障工作的疏漏。在具體實施過程中，對于及時發現安全隱患的巡查人員要酌情給予獎勵，鼓舞他們的工作熱情，而對于工作疏忽，未能及時發現施工中存在的安全隱患的值班巡查人員，要予以批評和懲罰，情節嚴重的要依法追究其責任。

5.建立交接班制度

很多施工隊伍中都普遍存在一種通病，前一班的施工人員下班后“撒手不管”，導致下一班的施工人員上班后理不清頭緒、不了解情況，很容易引發安全事故。在跨線鐵路橋梁施工中，要避免類似的情況出現，就要建立交接班制度，前一班施工人員下班時要向下一班施工人員介紹施工的進展情況，指出本班人員施工中遇到的問題，告知施工中的注意事項，這樣可以有效避免接班的施工人員發生安全事故。

6.建立設備驗收制度

筆者在前面提到，施工前一定要做好設備的驗收工作，從而避免由設備發生故障導致的安全事故。嚴格來講，這只是施工準備工作中的一部分，再次，在設備使用過程中要認真觀察設備的運轉情況，如果發現異常，必須及時處理，避免發生事故。

7.建立安全施工責任制

要確保相關人員對施工的安全負起自己的責任，就要建立安全施工責任制，把責任落實到具體的個人，促使有關工作人員恪盡職守，做好自己分內的義務。安全責任制的具體實行可以參考以下幾個方面：①對責任進行劃分，確定設備安全負責人、巡查工作負責人、環境檢測負責人等，使安全保障工作的每個環節都有專門的人員來負責，讓相關人員明確自己的具體責任。②建立起嚴格的賞罰制度。例如，設備安全部門如果保證設備安全運轉500天，就要給與相應的獎勵，如果保證設備安全運轉1000天，就要給予更高的獎勵，這樣有利于工作人員認真完成自己的工作。反之，如果哪個部門引發了安全事故，就要給予處罰和警告，如果在一段時間內該部門再次出現工作失誤，就要相應的加大處罰力度。③對資金運用進行定期審查。想要讓各部門負責人完成好安全保障工作，必然要給他們分配相應的資金，這時，挪用公款、貪污公款的現象就會出現，這就需要對各個負責人的資金運用情況進行定期審查，保證資金切實的運用到施工安全保障工作中。

二、在施工過程中防范施工安全問題

要防范跨線鐵路橋梁施工中的安全問題，單憑人文因素上的防范是不夠的，必須要在實際施工中進行具體的防范，筆者在此列舉以下幾個方面:

1.墩臺施工的安全防護

在墩臺施工過程中，要對施工區域進行嚴格的封閉，設置安全防護網以及施工警示牌。

2.使用電氣設備的安全防護

電氣設備是施工中必不可少的一部分，在使用電器設備時必須要注意安全防護工作，例如以下四點：①非專業人員不得操作。②施工時要佩戴絕緣手套、穿絕緣靴、站在絕緣板上進行操作。③保證電器設備性能良好。④安裝漏電保護裝置。

3.設備搭建和拆卸的安全防護

對于腳手架、便梁以及井架等設備，在搭建和拆卸時要有精確的計算和設計作為依據，并且嚴格的按照圖紙進行安裝和拆卸，尤其是在安裝完成后，必須檢驗合格才能投入使用。

4.基坑施工的防護工作

要做好基坑施工的防護工作，可以通過以下幾點來實現：①在開挖基坑之前做好放坡工作。②深挖基坑，同時注意保護地下光纜和地下管道。③雨季來臨時要做好基坑邊坡的覆蓋工作，防止塌方事故的發生。④采用大型機械進行挖掘時，要設立警示牌。

5.材料運輸的防護工作

在材料運輸的過程中，應該注意以下幾點：①保證運輸工具的起翻裝置運轉良好，嚴禁相關人員違規操作。②按照規定給運輸工具添加指定燃料，保證其性能的良好。③在材料的裝卸過程中，要保證運輸工具的穩定，禁止在斜坡上裝卸材料。④駕駛人員要精力集中，禁止酒后駕駛、疲勞駕駛。⑤嚴格按照運輸工具的標準載重量進行裝載，嚴禁超載。⑥保證運輸工具的照明裝置良好。

6.鋼筋使用中的安全防護

在鋼筋的使用中，安全防護可以通過以下幾點來實現：①鋼筋的切割等工作要在地面進行，不得進行高空作業。②在鋼筋起吊的時候要捆綁牢固。③搬運鋼筋時要遠離高壓線或其他電器設備。④安裝鋼筋骨架的時候，要正確搭建腳手架以及馬道。⑤在高空作業時，禁止鋼筋隨意隨意丟棄，避免下落傷人。⑥在焊接的時候，禁止電線與鋼筋接觸，防止漏電傷人。

綜上所述，跨線鐵路橋梁施工的安全防護工作要從各個方面來綜合進行，筆者在此不逐一列舉，提出以上思路可供參考。

三、結束語

社會的發展離不開鐵路運輸，而跨線鐵路橋梁的建設又可謂利國利民，所以，解決施工過程中的安全問題迫在眉睫。隨著社會的發展，我國的鐵路運輸將會在發現問題、解決問題的過程中不斷進步，為人們帶來更多的利益。

參考文獻：

[1]張波.鐵路施工安全質量管理與控制[J].城市建設•下旬刊.2011（01）

[2]張忠東.影響鐵路施工安全生產幾個因素淺談[J].城市建設理論研究.2011（05）