現代經濟理論精選(九篇)

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第1篇：現代經濟理論范文

研究中國經濟改革的方法

什么是研究中國經濟改革的可取的方法呢？首先，研究要瞄準中國的現實，經濟學家要懂得中國的事情。如果不懂得中國的經濟、政治和社會環境條件的歷史和現狀，研究就很容易產生困難：第一，很難識別和確定改革和發展中的主要問題和癥結；第二，不易做出與現實相符或相近的假定；第三，更難提出既遵照經濟學的基本原理又適合中國國情的政策建議。因此，懂得中國的事情是研究中國改革問題的必要條件。但是，僅僅懂得中國的事情是不夠的。方興未艾的轉軌經濟學正是如此來研究包括中國在內的轉軌經濟中的新現象。伯克利加州大學的羅蘭（GérardRoland）的新書《轉軌與經濟學》概括了在這一領域中到目前為止的主要的理論和實證的研究成果。事實上，現代經濟學正是在對新的經濟問題的探索中發展的。前面論及的公司金融學、政治經濟學、信息經濟學和行為經濟學是這樣，轉軌經濟學也是這樣。

運用現代經濟學分析中國經濟改革過程中的經濟行為和現象為什么有用且必要呢？最根本的原因是中國經濟改革的方向是建立與國際經濟接軌的現代市場經濟體制。而現代經濟學的核心內容正是研究現代市場經濟的運行。因此，它給我們提供了一個有關現代市場經濟的參照系，使我們在分析中國向市場經濟轉軌問題時能夠站在這一參照系的高度來觀察貌似紛亂無序的現象。有了現代經濟學提供的這一參照系，我們就可以把中國的情況在國際范圍內放到比較合適的位置上，以便準確地識別中國的情況中哪些具有一般性，哪些具有特殊性。否則，無論是對現實的分析還是對政策的建議，我們在研究中國改革時都會缺乏方向感，喪失大視野。

進一步說，現代經濟學的理論分析方法和框架適用于研究中國的改革。這可以分別從它的三個組成部分來看。第一，中國的消費者、企業家、經理和政府官員同其他國家的經濟人一樣，在資源、技術和制度的約束條件下受利益驅動。用現代經濟學的這一視角看問題，我們可以在分析中國正在經歷的復雜的轉軌問題時，對人的行為做出一致的和近合實際的假定；第二，由于中國的改革大趨勢是納入國際通行的市場經濟體系，所以，把現代經濟學的研究市場經濟的理論參照系作為研究中國改革問題的理論參照系不僅合適而且必要；第三，在研究的初級階段，引用現代經濟學的一些名詞、概念和結論的確能幫助研究人員擴展思路。但是，由于改革是錯綜復雜的過程，任何比較系統、深入、精細和經得起推敲的研究都必須超越概念的解釋和措辭爭論的層次。深入的分析需要借助前人制作的工具，而現代經濟學發展出來的各種數學模型提供了這樣的分析工具。雖然它們本身并不是為研究中國改革而發明的，但是其中一些模型經過適當的修改，考慮進中國的歷史和制度因素，是可以被運用來分析中國改革中的經濟行為和現象的。

第2篇：現代經濟理論范文

我國一些經濟學家和管理學家借鑒了國際上的先進管理理念，結合我國眾多企業的實際情況，認為企業管理創新企業管理創新是指企業把新的管理要素引入管理系統的創新活動。它通過對企業的各種生產要素和各種職能在質和量上做出新的變化和組合，以創新出一種新的更有效的資源整合模式，從而促進管理系統綜合效益不斷提高的過程。

2企業實施管理創新的重要現實意義

對企業而言，實施管理創新指導該企業實現科學管理的精髓，也是讓該企業保持可持續發展的重要保證，管理階層用管理創新理論來指導的經營決策，就可以提高企業的管理系統綜合效率，最終帶來具體的經濟效益。

2.1管理創新可以提升企業的核心競爭力

當今的世界，經濟全球化浪潮不斷襲來，我國企業不僅要在國內環境中開展競爭，更要在復雜多變的全球市場上參與競爭，讓本公司的產品在全球暢銷、在國外投資設廠應是我國一些有實力的企業的終極目標。對企業而言，要想在殘酷、激烈的市場競爭中處于不敗之地，必須具備一定的核心競爭力，還要根據經濟形勢的國內外環境的變化適時調整經營策略。企業保持核心競爭力和對經營策略的調整，在本質上就是一種管理創新活動，變則通、通則久，只有創新才能給企業帶來發展活動和動力，才能使企業開展靈活多變的經營策略，適應復雜多變的國際國內經濟環境。管理創新可以提高企業的管理效率，可以使企業加強在預算、調研、預測等環節的管理工作，保證企業管理階層所作出的每一項經營決策都不會出現失誤，給企業帶來具體實際的經濟效益，幫助企業將開拓新的市場領域。

2.2管理創新是企業實現持續發展的重要保證

企業要想具備長久的生命力，就必須實現可持續性發展，企業的可持續發展離不開實施管理創新，不能用一成不變的理論思想和管理來發展企業。企業是動態的，是發展的，因此需要不斷變換管理司理，根據形勢、經營策略、環境的變化來實施管理創新工作，使企業的管理工作達到與時俱進的效果。世界上，沒有一家企業從誕生就成了巨型跨國公司，都是經歷了由小變大、由弱變強的過程，這個時期就是企業實現良性發展的過程，這種良性發展就需要不斷開展管理創新，使本企業始終保持旺盛的生命力。我國眾多企業更應根據環境和技術水平的不斷變化而調整自己的戰略目標，時刻不能忘記開展管理創新工作，只有創新才能使企業注入新的活力而穩步發展。

2.3管理創新可以企業提高經濟效益

在經濟學上，企業的根本目標就是追求利潤最大化，這一目標的順利實現，離不開企業開展管理創新工作，管理創新可以給企業帶來直接、具體、實際的經濟效益，因為，在管理學角度來看，管理創新的過程，既是企業實現持續發展的過程，也追求收益最大化的過程，管理創新的最終結果是幫助企業順利獲得顯著收益。在實現經濟生活中，管理無序、經營無方的企業不可能具有長久生命力，注定被市場競爭所淘汰。

3我國現代企業管理創新的具體實施策略

對我國一些企業而言，開展管理創新工作不能評主觀設想，也不能依靠管理階層的主觀意志，管理創新工作不能盲目進行，而是要根據現代管理學知識的相關理論，結合本企業的實際情況，提出一些切合實際的管理創新措施。

3.1創新企業的管理理念

企業保持健康、有序發展，離不開科學的管理理論的指導，這種管理理論就是不斷創新、不斷發展的知識體系，沒有創新思維支持的理論體系就會束縛企業的正常發展，因此，我國企業應根據市場變化來不斷調整企業內部的經營管理模式、企業理念和管理方法，用先進的理論思想指導職工隊伍的管理工作，加強企業人文體制建設，提升企業員工認同感、地位感和歸屬感，打造員工關系和諧、富有戰斗力和凝聚力的職工隊伍，這就可以提高企業管理創新的有效進行，加快企業發展速度，有利于企業更好的適應市場經濟的發展。

3.2加大企業管理文化創新力度

構建創新性企業文化有利于企業順利開展管理工作，文化是的軟實力因素，是企業的核心價值觀，能指導和規范企業員工的所作所為，可以保證企業各項工作能得以順利開展，企業文化建設也不是靜態的，也需要不斷創新，通過文化因素創新可以營造良好的管理創新氛圍，企業只有建立了一個健康向上、同心同德、生生不息的企業文化，才可以使管理創新出現新局面。通過企業文化的創新，在企業里培育持久的創新價值觀,使員工形成強烈的創新認同感，同時，構建管理創新的軟環境，在企業里可以形成良好的創新氛圍，企業里還應該加大創新英雄人物的表彰力度，發揮榜樣的模范帶頭作用，只有這樣才能在企業里形成完善的企業文化創新機制，形成強大的創新動力。

3.3創新人力資源管理策略

第3篇：現代經濟理論范文

論文摘要:民族倫理在“世界歷史時代”的處境可謂是形格勢禁,其世代傳承的完備體系頻頻招致外來倫理文化的侵襲。本研究討論了倫理同質化的困厄和倫理異質化的消長,在文化自覺理念的感召下尋求倫理藩籬的沖破與普世倫理的建立。

民族倫理如何避開形格勢禁而獲致外源性的生長?民族倫理是該頑固堅守邊緣的孤單態勢,還是順應以市場為基礎配置資源的現代經濟制度的理論改向?是委身于新型文明類型在價值地位之上的優越性,還是立足于本土化的植根而促成民族共同體在保全自身的內在規定性上的凝聚力重構?這些疑問有助于考察在文明演進的歷史斷裂中制約倫理發展的障礙,并翼望獲致強勁有力的辯辭。本研究把脈民族倫理的診斷方式,源于對馬克思的“世界歷史時代”中的文化思想的尋根,將此作為可資運用的方法論。馬克思認定每個民族在世界文化的創建中均有各自的角色擔綱。[1]的確,各民族的倫理文化越來越成為可以共同分享的精神實質,它既是一種經驗事實,又是一種發展趨勢。

民族倫理文化的自覺自識應當置身到世界交往中去尋索。民族倫理的獨立性固然不是依附于外族文化,尤其是外族強勢文化。此種獨立性亦是不可分離于“中華民族多元一體格局”的獨立,獨立不等于自我孤立。在世界往的過程中,倫理普世化賦予民族倫理簇新的內涵,并使其獲得時代的規定性。因而,一個民族欲求自身倫理文化的保全,必須經由與外族的世界往中不斷提高自身的文化競爭力,惟其如此,才具有在華夏民族的倫理重建中獲得操持話語權力的可能。

一、倫理同質化的困厄

湯因比曾謂,一個民族的倫理文化原型是該民族對其所背靠的環境挑戰的一種回應。[2]此處所言之“環境”不是窄幅意義上的地域生態,而是生態時空之上的物質前提。而此物質前提正是馬克思所言之社會存在,馬克思認定“物質生活的生產方式制約著整個社會生活、政治生活和精神生活的過程。不是人們的意識決定人們的存在,相反,是人們的社會存在決定人們的意識。”[3]因此民族倫理文化作為觀念形式的上層建筑,可以由社會存在的現實基礎來得以充分的說明。物質生活決定精神生活,社會生產力的發展水平就決定著民族倫理文化的個性發展。各不相同的現實基礎形成的是突兀的地方個性,倫理個性的各不相同促成了相互交往的必要。此交往是跨越時空的實踐基礎上的相互吐納。具體而言,各民族不斷突破本民族倫理文化的地域和模式的局限性而敞開胸襟,不斷突破本民族倫理文化的族屬身份在異族的批判與取舍中獲得文化的認同,不斷將本民族倫理文化的資源轉變為華夏民族所共享共有的資源。因此,民族倫理文化實則是諸民族倫理的磨合與整合、兼收與并蓄的結果使然。

中國正在發生的社會轉型,肇始于對現代化追逐的全然覺醒,此轉型為工業文明所引發的倫理困境的消弭帶來生機,民族倫理寄望在這樣的契機中保全自己突兀的個性。然而事實恰好相反,現代化所產生的負性因素使得民族倫理的內在精神似乎有動搖之勢,其在規范社會與個體的行為中的作用力亦有所抵消。在共時性的生境中,民族倫理的知識地圖既呈現了抵牾之勢,又出現了認同障礙。倫理文化在整合與磨合的趨同中,決定倫理文化競爭力的關鍵不僅僅在于是否具有互助參與意識,更重要的是歸屬認同意識。就中國的現實而言,主流民族掌控有倫理文化輸出的主導權利,可以將自身所認同的倫理觀念(如儒家倫理思想)視為一種優勢地位的倫理價值而傳輸給話語權力相對弱勢的兄弟民族,社會生產力與經濟競爭力的弱勢使得少數民族只有受動可言。許多少數民族原生的倫理范式面臨傳統失傳的威脅和母語失聲的尷尬,倫理道德模式頻頻變動以回避同質化的困厄。

對同質化的聲討事出有因。本土倫理文化的偏狹必然導致它在技術理性的擴張與倫理道德的交互中難以保全自身的純粹結構,倫理原型亦遭致不同程度的解構,而與此民族倫理文化消解相伴生的是相對統一的倫理文化的生成。

為了與同質化相區分,我們將相對統一的倫理文化歸諸于普世倫理。其生成的正面因素要歸因于物質產品的流動、信息技術的交互、社會交往的普遍,它們為普世倫理的生成創設了現實條件與物質基礎。各民族在“中華民族多元一體”的格局中面向共同的未來,此客觀上的相互依賴與主觀上的協助意識需要認同更多的行為準則,遵從更多的價值規范。如此種種,是否就意味著倫理文化的最終結果就是同質化?為更好地領會同質化,我們將它放置到更大的“世界性視鏡”中去考量。

馬克思認為世界文化并不是一種脫離民族文化之外的文化形態,而實是各民族文化相互作用、相互影響的結果。據此獲得的啟示是,民族倫理有如自然界形形的物種一樣,惟有千姿百態方能保持生態的平衡,世界文化的正常發展亦有賴于各種文化模式、多種智慧類型的存在及其相互的熏影。普世倫理的生成并非是倫理文化的同質,此是兩個迥然不同的概念。倫理同質即性質屬性上的絕對相同,普世倫理則表明人類在價值取向、價值追求及內容規定上的共同性;就普世倫理的創建而言,它是一種相互取悅、互惠互利,共同朝著某個方向的動態過程。如果要追溯現代倫理文化交互的根本起源,則要回望到技術世界化的取向那里去。技術的世界化使各地域本土的相互理喻成為可能之事,當然相互抵消亦不可避免,比如根源性的倫理傳統習俗最先遭致相互交往的沖擊而漸次消解。

二、倫理異質化的消長

民族倫理是天生的本土派,它與現代倫理精神相抵牾而顯現弱勢。此弱勢表明它偏離居于正統軸心的華夏民族倫理文化,其非主流態勢顯示出倫理價值取向的難以契合、理論模型成就的難以周全、邏輯論證結構的難以順延,這是倫理異質化的困頓。提示倫理同質化與倫理異質化的張力的保持,說明民族倫理文化確有同質化的一部分與異質化的一部分。然而這是否就說明倫理文化的前路黯淡而終將全然的走向同質化?作為相互矛盾的兩極的同質化與異質化并存在“世界歷史時代”,可謂是一個經驗事實。倫理文化如果充斥同質化,滿足于形式上的規范單一,表面上倒是適合了穩定和效率的需要,實質上卻喪失了自我否定、自我發展的動力源泉。

同質化的趨勢實質上束縛和扼殺了民族否定性和創造性思維方式的生成條件,導致民族懷疑和批判精神的缺失。而此否定性和創造性思維方式是一切社會意識促進社會存在發展功能得以實現的基礎。“世界歷史時代”對于普遍性要求的過度張揚,資本和技術的密集滲透,強勢民族與弱勢民族在經濟、文化等方面的相互交往,客觀上促進了異質倫理文化的廣泛交流。因此,普世倫理的創建有助于弱勢民族共同體吸取和借鑒一切異質文化中有助于自身發展的養料,現代倫理文化的異質交流正是有賴于一種建立在普遍認同的價值觀之上的交往原則。不過,在一定時期存在著相對意義上的本土倫理文化,這種倫理文化雖然融合了多種文化,但已經為一定的群體所認同,并自視為自身的一部分。

關注民族倫理并非只是強調它的異質性,純粹的異質性即是對民族性的取消。少數民族的倫理文化因其作為人類文化的一部分,總是可以被其他民族所理解或部分地理解,而溝通彼此間的橋梁正是異質性中的那些屬于諸民族的共相性存在。共相因素中也只有那些能夠代表人類現實和未來發展方向或潮流的東西,才能真正促進趨同性的發展。[4]如果說后軸心時代的人類世界存在一種道德秩序,那么這種道德秩序應是由多元化的異質多樣性方式所構成。當人們形成一種人類存在共同體和命運共同體的全球意識時,就有可能和必要達成全球性價值立場的相對一致,從而形成某種程度上共同分享的人類全體的道德觀。這種人類全體的道德觀正是我們確立普世倫理的“世界性視鏡”。

三、倫理藩籬的沖破

華夏族群主體對周邊民族的歸附有何牽引力?這就是被各個族群視其為親和標準的共同心理基礎。此基礎又源何而來?那就是不僅僅依尋暴力征戰迫使少數民族臣服。而是經過持續的用功在文化統治與文化認同上面。中華民族的“體”的開放性激發了各處“元”的活力。后來從三代到明清,雖然“公天下”的傳統被破壞,但是朝廷的更替,帝王的變換均沒有使每一代“家天下”忘卻自我認同為中華民族的正宗,這個各家各族均不見外的“天下”胸懷正好表明中華民族的文化傳統的認同高于宗姓種族的認同。這可稱為是中華民族大家庭中各民族最早的文化自覺。[5]

對文化自覺的追思,自司馬遷的《史記·五帝本紀》到一九八八年提出“中華民族多元一體格局”,均顯示出學人的智識。華夏族群主體形成之時,其四周已經實際存有與華夏族群相異的“四夷”的存在。四夷是對少數民族的統稱,即按方位為:東夷、西戎、南蠻、北狄。現在幾乎所有省區都挖掘出新石器時代文化的遺跡,此考古進展充分表明少數民族的源發性分布。[6]中華民族在訴諸戰爭的過程中亦同時在進行著兼容并蓄的文化創建。比如,黃帝的文明功績、漢武帝定儒家于一尊、宋明理學的光大傳揚,直至今天國人對市場經濟觀念、人權觀念和可持續發展觀念的認同,均在文化創建之列。

文化自覺是在“世界歷史時代”的“和而不同”的文化綱領的具體表述,而“和而不同”是世界上成功的文明體系的主要特征。倫理文化之間的“和而不同”即是充分關注本土化知識的展示,既有接納他族的先進倫理文化的胸襟,更有重視他族倫理進步的眼光。將自己的優秀倫理道德觀念輸送給他族,立足自身的民族性,在確保道德知識本土性維護的基礎上,為普世倫理的構建產出合理的倫理因子。因此,我們在未來的精神文化領域需要創建的是一套促進相互理解、寬容和共存的體系。這套體系主觀上激起了民族個體對所歸屬的民族的自覺自識,客觀上促進了本土化知識的伸展。此自覺自識不單單是指“自知之明”,更多地表述了他族文化與本族文化的切身關系。

民族倫理如果固守自己的道德傳統,不但是無可公度的道德可言,倫理道德所依附的民族亦會因守成而固步自封。民族倫理門戶洞開的緣由在何?各民族面臨共同的道德新問題,已經不可能經由單一的模式來提供有效的解決辦法。而只能是借助門檻拆除以后在交往中尋求共識,相互取長補短,各自發揮優勢,在的前提下、在公共理性的基礎上謀求普遍的可接受的道德規范。對民族倫理藩籬的沖破意識,應該與中國的現代化進程同步。相互間的交往使對方發現自身的羸弱與不足,遂生發趕超意識;對陳腐倫理觀念在共時性生境中的窘境,又激發了民族的憂患意識。此兩種意識提示,固守門戶之見,秉持狹隘的民族主義而拒絕對趨同性價值的邁進,必然會使自己落入停滯不前的窠臼。

倫理傳統的封閉性被破壞以后,作為倫理傳統本身己經沒有獨立性可言。盡管倫理傳統的排他性依然存在,有時甚至還很頑固,但各種倫理傳統相互吸納和滲透的趨勢己經不可阻擋。這實際上是倫理具有時代性的一個實用道理。它關乎的是人的思想意識、行為標準和價值尺度的問題,經由漫長的歷史過程而堆積起來,具有相當穩定的思想因素,如中國儒家文化中的和合觀念作為儒家有代表性的思想觀念,在時代的更替中有新義析出,這就要求倫理不斷更新和改造。在世界性文化發展潮流的大趨勢之下,任何文化要想在自我圓成中生存都不太可能。因此,民族倫理在現代雖然面臨困境,實際已從藩籬沖破后的交往中獲得了發展的生機。

參考文獻:

[1]馬克思,恩格斯.馬克思恩格斯選集(第1卷)[M].北京:人民出版社, 1995: 31.

[2] [英]湯因比.歷史研究(上)[M].上海:上海人民出版社, 1966: 109.

[3]馬克思,恩格斯.馬克思恩格斯選集(第2卷)[M].北京:人民出版社, 1995: 32.

[4]柴文華.重鑄民族魂——中國倫理文化闡釋和重建[M].哈爾濱:黑龍江教育出版社, 1997: 199.

第4篇：現代經濟理論范文

一、經濟運行崇尚自然 

老子的核心思想是“道”，在談論經濟時也不能脫離“道”的影響。“道”是一種無法言說卻又恒久存在的客觀真理，也是宇宙的本原和原動力。“道”是天地間的自然規律，是一切事物應該效仿的根源。因此不帶任何主觀控制因素，尊重天地間的客觀規律并按照其行事，按照事物本身的屬性和發展規律去運行，循道而行便會水到渠成。 

這種思想體現在經濟運行過程中，就是一種順應市場經濟發展規律讓其自行調整的理念。經濟運行過程中的調控本質上是人類主觀行為，但在這個過程中，人類如何行使自己的主觀意識是很重要的，老子的看法就是應當追隨“道”與“自然”的規律，清靜無為，順其自然，不違背事物發展的客觀狀態，讓其符合自然規律的自由發展。 

二、管理上需無為而治 

老子在對國家管理經濟活動上則提出“我無事而民自富” 的原則。“民自富”指的是社會整體的富有而不是社會中個體的富有。并且這種富有不是指社會經濟思想中普遍意義上的富有，而是原始自然意義的富，也就是物質生活的“貧”，或者說無富之富。社會物質生活雖然并不富有，但是生活在其中的每個人都可以平安喜樂，沒有衣不蔽體，食不果腹，居無定所的憂患。這種經濟與物質的無差別就是老子眼中“無事自富”的社會。 

“無事”也就是不需要為增進剩余生產物而生產，社會的生產本身便是目的，是社會中每個人生存的必要條件，也是生產與分配二者的統一，在此條件下社會中階級消亡，幾乎沒有貧富對立。這也就必然要求社會統治者不僅自身率先寡欲，崇儉，而且要減政省刑，以求減少嚴刑峻法、苛賦重役對社會生產力造成的破壞。客觀上看，統治階級的“無為”“無事”，在一定歷史條件下也確實可以對生產力的恢復、發展起某些積極作用，減少對人民從事經濟活動的阻礙，使社會進步獲得更有利的條件。 

三、去奢尚儉的消費觀 

老子認為經濟發展、財富增長與社會進步到一定程度之后就會產生物極必反的結果，人民物欲的膨脹將導致社會矛盾尖銳，這對國家的發展十分不利。因此老子主張的是一種儉樸并且要常知足的消費理念。 

人之所以會對物質生活與財富有所追求，都是因為人有欲望。在老子看來欲就是讓人有為，這不符合“道”。人如果想要成為圣人，想要長久的保存自身，必須要效法自然，減少物欲，恢復一種儉樸的生活。儉樸的消費只需要滿足人的需要，而對于奢侈浪費的消費，老子是堅決抵制的。 

老子認為人類的消費行為應當按照知足的準則進行。人的消費最終不在于得到物品的多少，而在于內心是否能知足，如果真的內心滿足了，那么即使很少的消費也會感到長久的滿足。而如果不知足的話追求奢侈，只會陷入欲望，而導致不能正確的對待物我關系。只有人民知足，在獲得有限的消費品的基礎上，時刻維持懂得滿足與節制的心，過著清貧簡陋卻安居樂業的小國寡民的生活，這才是老子所期望的。 

四、不積均平的分配觀 

春秋末期由于統治者為了私欲采取的是“” 的經濟手段，剝削勞動人民，使得社會成員貧富差距加大，社會矛盾增加，勞動人民沒有足夠的生活資源維持自己生存，而富人則越來越富。這種不顧百姓死活的行為讓老子感慨，他認為這種行徑恰恰是違背了“道”，需要合理分配才能創造一個公正和平的社會。 

老子在個人分配上主張“圣人不積，既以為人，己愈有，既以與人己愈多” ，圣人不會私藏財富，反而是會用獲得的財富盡力幫助他人，幫助他人也就使得自己獲得的更多。老子希望富者能主動回報社會，幫助窮困的人，按照“道”來行事。不僅如此，他希望的社會狀態是“均平”，也就是大家恢復到氏族公社大家庭的狀態，一起勞作，所有物品無論大小好壞都均一價格，所有人獲得的也是均等的。雖然均平在歷史向前發展過程中被證實是不可能的，但其提倡的社會公平平等觀念確實我們應當從老子的思想中學習的。 

五、對現代經濟發展的啟示 

老子尊道貴德，崇尚自然，他認為經濟發展，文明進步帶來的后果則是物欲橫流，奢侈成風，人心迷失。遠不及上古時代社會安定，民風淳樸，身心和諧。因而，提倡返樸歸真，無為而治。無論是在社會分配還是人民消費以及經濟運行中，都應遵循“道”的思想，這對我們現代經濟生活也有很大的啟迪。 

首先，市場運行過程中我們可以遵循順其自然的態度。經濟調控雖然是人為的，但按照自然規律行事，仍應該做到無為。但是這種無為并不是不作為，老子的無為實則是不必所有事都要具體管制，而是在制定了一定的具體政策后，在管理者的監督下，讓市場規律來約束市場行為。 

第5篇：現代經濟理論范文

聯合國最新研究資料表明，到本世紀末，城市人口占總人口小于80％的國家將寥寥無幾。城市的快速發展和人口的迅猛增長，必然要占用大量土地資源，珍惜城市土地資源。精心塑造城市環境顯得越來越重要，我們絕不能再濫用寶貴的城市土地，給未來留下一堆混凝土垃圾。

舒適、方便、宜人的城市環境并不是單單靠大量植樹、種草、擺上雕塑、設置座椅就能實現的，也不能僅僅用建筑密度、容積率、綠化率等指標加以衡量。城市的舒適度根本上來自于其功能的合理性和空間的有效組織。來自于對城市良好人文環境的營造。

源于建筑學的傳統城市設計理論和方法。在錯綜復雜的城市問題面前，似乎顯得“力不從心”。亟需建立新的城市設計理念和原則。從而完善城市的各種功能。營造更美好的城市空間，盡享城市生活的舒適和方便。

城市環境設計的根本目的，是為了方便人的使用。遺憾的是。在我們的建筑教育和營造實踐中。這一根本目標常常被忽視或偏離，如城市中的很多“水景”設計得很漂亮。但往往是只能遠觀而無法接近，居住區綠地設計花樣翻新。也是供人看的多，可參與其中的少。

不難發現，城市中的某些地段盡管很擁擠。但人們還是愿意去，而一些地方看上去很雅致。但總是空空蕩蕩、冷冷清清。這些都表明城市環境設計不能只停留在空間形狀、體量、比例、尺度、色彩等形式美學的層面上，要了解人的需求，研究人的行為特點。掌握人認知和使用空間的規律。現代城市環境設計應以人為本。以滿足使用和功能要求為首要目標，最大限度地滿足市民的日常生活需要，創造具有一定空間形態、舒適宜人的城市物質環境。

與地段的修建性詳細規劃相比較，城市環境設計著眼于城市總體環境的質量，強調與開發項目之間的有機聯系和環境的協調性。它涉及城市中所有公共空間，不僅包括街道和廣場等城市公共用地空間，也包括私有用地中向公眾開放的、無需任何費用、可隨時享用的室外和室內空間。城市環境設計的主要對象是人們的戶外活動。如購物、娛樂、商務、運動、交往等。首先考慮人的行為需要。其次考慮形式上的要求，進而進行空間組織與設計。

為人而設計

從某種意義上說，很多城市主要是為汽車而設計的，美國的洛杉磯、達拉斯、亞特蘭大等就是典型的例子，北京、上海和廣州也是如此。這三座城市道路越修建寬。高架橋越來越多，過馬路越來越難，逛街環境越來越小。除城市規模過大、過于集中等客觀原因外。最主要的還是城市規劃設計的指導思想問題。

北京、上海、廣州的機動車保有量增長很快，適量的道路建設是必需的。但車多了，就需要更多的路，路暢了。又引來更多的車，從而成為一個“怪圈”。雖然城市道路面積增加了幾十倍。但交通堵塞現象仍很普遍。大量的立交橋和高架路、眾多的寬馬路，極大地破壞了城市原有的步行環境和宜人尺度，造成“行路難、過街難”。北京街頭隨處可見眾多過街天橋，可以想見人們每天攀爬的不便。在普通市民看來。以往安寧的生活環境打亂了。老鄰居搬遷了，熟悉的街巷拓寬了，街邊小店和修理鋪不見了。生活反而不如從前方便了。

國外很多大城市幾十年來正反兩方面的經驗證明：拆遷民房。拓寬道路并非解決交通問題的良策，反而會帶來很多社會問題。解決城市的交通問題。是一個龐大復雜的系統工程。首先，要嚴格控制城市發展規模；其次。要積極推動各類公共交通設施的建設。如與地下街系統有機結合的地鐵交通（如日本東京）和地下公共汽車系統（如美國西雅圖）：此外，還要改進和加強道路交通系統的管理。如在所有高速公路和普通道路上設立公共汽車專用車道（如美國波特蘭），從政策上鼓勵各類公共交通的利用。如提高小轎車消費稅、增收汽油稅等。

步行環境的破壞，有些是規劃設計或經營管理造成的。例如。北京東長安街與東單交叉口上的一個地鐵站和橫跨長安街的地下過街通道口，盡管這兩個出入口的距離只有10多米，但其在地下卻沒有任何聯系。這一交叉路口的兩個過街天橋和兩個地下通道之間也是橋不接橋、通道不接通道。如果從交叉口的一端到其對角線另一端，要先上過街天橋過街。然后再下到地下通道過另一條街方可到達。如果在規劃設計或經營管理方面稍加改進，加強過街設施的有機聯系。并在地下過街通道層面就與地鐵等地下其他公共設施相連結的話。就會方便得多了。

又如，很多超高層建筑周邊大都設有面積很大的廣場。但由于“高層風”很大，這類廣場經常不能得到很好的利用。西雅圖Two UnionSquare廣場在設計中，通過對“高層風”的實驗和研究，建立了結合地形的多層下沉式廣場，各層出入口與周邊道路相結合，創造出一個使用方便、環境舒適、陽光明媚的“避風港”，深受市民的喜愛。營造一個方便、宜人的城市環境，必須多替使用者著想，在設計上多下功夫。

行為與建筑環境

細心觀察。不難發現以下值得注意的現象 同處一條繁華商業街上的不同街坊其人流密度會有很大不同。交通堵塞總是發生在某些特定的位置，同是公共開敞空間，有些很受市民歡迎，但有些盡管植了樹、種了草、擺上了雕塑，但還是很少有人光顧。為什么會出現上述現象呢7這就涉及到環境是對人的行為影響的環境行為學理論了。研究人的行為與空間的關系，從整體和系統的角度，統籌安排各種功能設施。合理組織公共空間。確定廣場、休憩空間的位置。決定與可獲得的公共空間面積相適宜的周邊建筑的功能類型與面積體量、以及步道空間的寬度等。

建筑環境與人流分布

筆者在東京大學攻讀博士學位期間。曾參與了東京銀座地區的環境改善規劃研究工作。于1991至1992兩年間對銀座地區進行了較為全面系統的調研。通過對大量錄像資料和數據統計分析與反復驗證，發現某一特定地段的行人分布量與其周邊的建筑環境要素間的關系。

某一特定地段的機動車分布量與周邊建筑環境要素之間，雖然影響要素略有不同，也有類似的關系，如果僅以人流量而論。從上式可以清楚地看出。對公共空間的需求量影響較大的建筑環境要素主要包括以下幾個方面。

（1）建筑的功能、面積、體量分布，如零售商業。飲食設施、辦公商務、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面積體量呈正比。建筑的各種功能類型的影響大小則反映在相關系數上。

（2）街道的空間構造。如主要大街的分布、街道間連結關系、交叉點的分布等。

（3）大容量公共交通站點的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比，即地段距離車站越近，行人分布量越多。

（4）主要商業設施的分布。如百貨商場、飲食設施、娛樂設施等。遠于從公共交通車站到某地段的主要商業設施的總面積。與該地段的人流量呈正比。

（5）停車場的位置與容量。一特定地段的行人分布量，與該地段到停車場的距離呈反比。 建筑環境與行為特征

建筑環境對人行為的影響表現在很多方面。如人們每天利用普通街道和商業街道的行為特征有很大不同。通過對東京的銀座大街、上野中央街、了，歹橫街三條主要商業街道（兩側多為商店和生活服務設施），以及神田大街、大手町街兩條普通街道（兩側多為住宅和辦公樓）的調查，商業街道24小時人流量分布曲線呈“拋物線”形。而普通街道呈“山”字形。此外。人們在普通街道和商業街道上行走的平均步行速度也有很大差異，普通街道的步行速度平均是商業街道上的l 2一J、3倍。

為什么會出現上述不同的行為特點呢7如果調查一下人們的上下班時間，午間休息時間、商業服務設施的營業時間等。就不難發現。這種差異顯然是街道兩側不同的建筑功能所致。進一步的調查發現，人的步行速度與人流密度有很大關系。從調查統計分析圖表可以看出。人的步行速度與人流密度呈反比，即人流密度越高。人的步行速度越慢。

調查還發現。具有不同吸引力的商店對人的行為也有很大影響。對同位于東京銀座商業街上的金太郎電子玩具店、巖崎眼鏡店、服裝店大和屋三個商店的調查，就很好說明了這一點。金太郎電子玩具店的店面為開放式，商品很吸引人，每天光顧的人流不斷，巖崎眼鏡店的店面設計雖很雅致，但因是封閉式的。墻面又占據了店面寬度的大約一半。經常十分冷清，服裝店大和屋的店面設計和客流量均介于金太郎電子玩具店和巖崎眼鏡店之間。調查表明。很多行人走到金太郎電子玩具店前。常常被店前琳瑯滿目的商品所吸引。很多人便自覺、不自覺地放慢了腳步，并經常有人停下來，觀看放在店門口處的電子玩具商品。更增大了店前的人流密度。結果。金太郎電子玩具店間的平均步行速度只有巖崎眼鏡店前的步行速度的82.5％，服裝店大和屋前的步行速度介于兩者其問。

了解建筑環境和人的行為之間的關系，研究人的行為特點和規律。對良好城市環境的營建具有重要意義。例如，在處理“街道擁擠”這類城市通病時。就不會采用拓寬街道這個簡單辦法了。由于“擁擠”實際上是多方面建筑環境因素的結果，如步道空間和周邊建筑設施體量的嚴重失調。沿街零售商業的管理和整治等。逐步學會“對癥下藥”，減少規劃設計上的主觀和盲目性。

廣場使用的影響要素

筆者曾對日本和美國的若干城市繼斷續續進行了長達六年的實地考查和調研，發現影響市民對城市開敞空間或稱廣場的使用的建筑環境影響要素主要有以下幾個方面。

（I）周邊建筑設施的類別。調查表明，富有生機和活力的城市廣場，周邊大都設有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、店鋪等。與之相反，廣場周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎。

（2）朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時，陽光對空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應逐步后退、以保證廣場的天空率；廣場北側的建筑。應盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。此外。廣場朝向設置還要考慮風向，特別要注意避開冬季的主導風向。

（3）可坐設施（空間）。與街道這種流動性空間不同，廣場是滯留空間，是城市的“起居室”。因此。座椅、座臺等的設置情況，是人們是否愿意在廣場逗留的一個非常重要的要素。一個未提供適量可坐設施的廣場一定沒有生機。美國城市學家Williams H.Whyte在紐約長達三年的調查還發現，紐約最受市民歡迎的五個廣場中，兩人以上成組利用的比例高達45％，而在最冷清的五個廣場中，成組利用的比例最高也只有近30％。廣場應是最適于人們進行社會交往的場所，因此，廣場還要滿足不同規模成組利用的特點，如大小空間的有機組合、座臺的成組布置、可移動座椅的設置等。

（4）樹木。花草和水。植物和水是影響廣場舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場上的樹蔭處是人們首選的位置。與可坐設施相結合的樹木和花草，還會在心理上給人們帶來空間圍合感。

水是另一個令人賞心悅目的設計元素，如瀑布、水墻、緩流、水池、噴泉等，以水為主題的設施能給空間帶來生氣，讓人感到溫馨。但水不僅僅只供觀賞，重要的是人們可以觸摸。可以盡情享受親水的樂趣。遺憾的是。這一點常常被忽視了。由于衛生和安全等原因很多水景周圍設置欄桿或其他障礙物，把人和水遠遠地隔開，這種設計是違背人的行為需求的。

（5）與主要人流空間的關系。街道是人們的主要流動空間。與街道有著緊密聯系的廣場空間。與城市生活的關系最緊密，人們可以很容易地走出走進，在廣場歇息之余，還可以觀賞往來車輛和行人的活動，符合人的心理和行為規律。

調查表明。處理好街道與廣場之間的關系。能使人的流動變得容易。例如，街角廣場、與街道同在一個層面的廣場等。其空間就越容易被市民利用，越容易成為人們喜歡逗留之處。一般而言，廣場與街道的接觸面越長越好。與街道的高低差越小越好。這一結論同樣適用于下沉式廣場和空中廣場，所不同是。下沉式廣場應與地下街空間。空中廣場應與天橋系統保持最緊密的聯系。保持較高的交通便捷度，規劃設計中要注意強化廣場空間的可達性。

多層面立體化城市空間體系

建筑材料和施工技術的飛速發展，改變了傳統城市固有的面貌和水平式橫向發展的模式。建筑的高層化、地下空間的開發利用及多層面道路交通系統等。即“豎向”或“立體化”發展模式。為解決由于人口和功能的高度集聚而產生的交通問題及對建筑的大量需求，提供了一種可行的解決方法。城市三維多層面空間立體化是城市結構形態發展的大趨勢。是不以人的意志為轉移的。

此外，多層面立體化城市環境設計。是結合地形地貌、尊重和利用城市自然形態并使之方便于人的有效途徑和手段。當論及多層面立體化城市設計時，人們自然會聯想到較熟知的地下空間和空中連廊系統。其實更重要是，這一設計理念十分強調有效地利用地形地貌等自然資源和條件。從三維立體多層面的視角。解決城市發展中的各種矛盾和問題。同時，強化了所在地區的自然表態特征或稱“地方感”、“場所精神”，具有良好的社會、經濟和環境效益。

近年來，多層面立體化環境設計的構思和理論還逐步影響到城市廣場、公園、綠地、臨水空間及住宅區公共空間等的規劃設計。

多層面空間立體化設計理念。反映在城市開發建設具體形態上。主要有以下幾個方面即多層面公交系統、高架步道系統及地下空間的開發利用等。

多層面道路及公交系統

隨著人口、建筑及各類功能在城市的高度集聚，多層面立體道路網和公共交通系統在很多城市得到普及。這一道路交通組織方式，為解決城市交通擁堵提供了一條有效途徑。為緩解機動交通車輛對城市環境和功能的影響，大力發展客運量大的公共交通系統，已成為很多城市的選擇。由于普通道路層面的常規公共汽車線路已不能滿足城市發展的需要，很多城市中心區規劃建設了包括地鐵、高架輕軌電車及地下公共交通專用道系統等多層面公共交通系統網絡。

自1863年倫敦建成第一條地鐵以來。芝加哥、巴黎、柏林、紐約、東京、莫斯科、舊金山、北京、大阪、天津、橫濱、上海等許多城市相繼開始地鐵建設。到2000年。全世界已有近90個城市修建了地下鐵道，紐約、倫敦、巴黎、東京、莫斯科、芝加哥。舊金山等已形成四通八達的地下鐵路網，地鐵在很多城市已成為最重要的公共交通工具。其中，東京、倫敦、紐約、巴黎和莫斯科地鐵占城市客運總量達52％～7I％。同時，現代地鐵線路和車站設計也有了長足進步。很多規劃設計在有效利用和導入自然光、綠化、自然通風等方面下了很多功夫。收到了很好的效果。

高架輕軌或單軌電車系統成為近年來開發建設的新型公共交通方式。該系統除具備地鐵系統安全、快速、運量大、對地面交通無干擾等優點外。與地鐵建設相比投資較少。施工期較短，但缺點是對城市有一定噪聲污染。處理不當會對城市景觀產生負面影響。日本最近研制并投入運營的高架式單軌電車，在減少噪聲污染方面取得了一些成效。

地下公共交通專用道一般建在城市最繁華的中心區。鑒于城市中心地段道路擁擠，公共電汽車線路在中心地段通過轉入地下，以保證公共交通的高效運營和良好服務。這種專用道一般埋深很淺，具有投資小、工期短、可被多條線路兼用、有一定靈活性等優點。同時日常維護運營費用也較低，是緩解中心區交通矛盾、改善城市環境的現實可行和有效的方法之一。

多層面公交系統環境設計的重要課題之一。是如何強化各公交系統相互間的有機聯系。便于換乘且安全、舒適。從美國和日本的情況看，車站距離一般為500～800米。各公交系統站點的聯系日益緊密，車站設施向一體化和綜合化方向發展。現代車站已成為與大型服務設施相結合的的多層綜合聯運站。如地面層為公共汽車站、商場等，上層為高架輕軌客站、餐廳等，地下為與地鐵站相連的商業街。車站設施與商業（務）設施融為一體。

轉貼于

高架步道系統

最早的高架步道為過街天橋，它為交通繁忙的街道兩側步行道提供聯系。減少人車間的相互干擾。伴隨建筑高層化和人車交通的不斷增加，很多城市修建了可使街道兩側建筑直接相連的空中過街連廊，在很多中心城市的商業（務）區。還進一步規劃建設了與周邊商業服務設施以及辦公建筑緊密結合的大型高架步道系統。這類高架步道一般是在建筑的二或三層高度，大多為與建筑有機結合的外連廊或獨立的高架步道平臺，與設于二或三層的建筑入口直接相通，以減少人與車的交叉。實現人車分流。緩解沿街步行道的交通負荷。保證步行者的交通安全、便利和舒適。有些甚至在建筑的高層部還修建有多層面空中過街連廊等空中步道系統。以提高建筑上層部分的交通便捷度。空中過街連廊～般還與建筑內的公共走廊有機連接，形成跨街坊的空中步道系統。

從建筑形態上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少。應用較廣。在上述三種建筑形態中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區，此外。在人流量較大的地區，如距離車站較近的有頂或全天候步行道上。有些還設置了機械自動步道裝置，便利使用。提高舒適度。

1990年代后期，經濟發達的日本和歐美一些中心城市還出現了建筑之間的多層面多方位的廊道系統。即在建筑問數條橫向廊道之間還設有連廊。橫向廊道與地面間設有豎向電梯連接，組成復雜的、縱橫交錯的高架廊道空間網絡，使建筑間各層面的空間聯系建筑各層面與地面、停車場及公共交通系統的聯系更為方便。有些廊道還進一步發展為空中連接體或稱空中建筑。

高架步道系統環境設計的重要課題之一，是如何處理好街道層面的景觀。很多實例表明，由于高架步道的結構梁柱等建構筑物，街道層面的景觀和舒適度均受到不同程度的損害。近幾年來，日本和歐美一些城市已開始注意這一問題，從規劃設計等多方面尋求解決方案。如高架廊道與建筑設計融為一體，對過街天橋底面進行造型處理，建筑和高架步道之間部分透空，高架步道邊沿設置造型花壇和垂吊植物等。以減少結構梁柱等的負面影響。均已收到比較好的效果。

地下空間開發

由于城市中心區用地短缺。地價昂貴，對發展空間的需求量大。加之交通狀況不斷惡化，地下空間的開發利用大都是在城市中心地區。美國從1970年代中期開始的地下空間的開發。主要是把地下建筑作為節約能源的措施之一。加拿大城市地下街的開發還由于其冬季漫長惡劣的氣候。地下空間開發利用的形式大體可分為兩類：一類是建筑物地下部分的開發利用，除機房和倉庫外。很多都是開發為商業之用。如酒吧、冷熱飲點、餐館及零售商店等。另一類是地下街道的開發。

地下街最早出現在1930年代，初期的地下街是由人行過街地道或地鐵人行道擴建而成。日本是世界上擁有地下街最多的國家，全國有地下街近800條，總建筑面積近100萬平方米；大阪是世界擁有地下街最多的城市，地下街每天接待顧客高達350萬人次；加拿大蒙特利爾的幾個地下商業街已經連成一片。建筑總面積高達8l萬平方米，可謂世界最大的地下街，法國巴黎的萊斯可萊斯地下街總長1500米。共有四層，除商店、酒吧外，還有電影院和博物館。

從總體上講。地下空間開發利用的規模越來越大，從個體向群體發展。設施功能也日趨齊全和綜合。城市建設發展到一定階段，個體的、分散的地下設施已不能適應城市生活多方面的需要，必然逐步向群體和綜合的方向發展。但需指出的是。地下街所需投資較大，工期較長。在地質狀況較羞或地下水位較高的地區更為困難，代價也更大。從日本和美國的情況看。高層建筑物地下部分的開發利用一般較為經濟，應用也比較廣。地下街的開發大都是結合四通八達的地鐵系統在車站前地區進行。多數修建在道路或廣場的地下，與地鐵車站和大型商業設施直接相連，街道寬度一般在6-15米不等，兩側設置有零售商店、生活服務設施和簡易餐飲設施。

除地下防火、排煙、疏散等問題外。地下空間環境設計的最大課題，是如何克服沒有日照、自然通風和采光等而產生的不舒適感和壓抑感。最近新建的地下街在改善和提高地下空間的環境質量方面，已做了不少有益的嘗試。如巧妙利用地面的開口部分或開設大面積天窗自然采光。有些還與下沉式廣場有機結合。出入口也常與綠地相連，把綠化和自然光引入地下。使地上、地下融為一體。地下街內還常布置有人造山水、色彩鮮艷的雕刻。喜陰的植物花草等，力求使人產生如在室外自然之中的感覺。

地形地貌的有效利用

地形地貌的有效利用有兩層含義：一是在觀念意識層面上，強調敬畏和尊重自然，二是在方法論層面上，主張城市環境設計要結合地形，以現狀為設計前提。一切人類的創造都必須尊重自然。變化起伏較大的地形地貌，對城市各種功能的安排、市政建設、交通組織，特別是對人流交通均帶來一些矛盾或負面影響。多層面立體化環境設計與我們過去“愚公移山”式的城市建設方式恰恰相反，該設計理念強調尊重自然。利用自然，變不利因素為有利因素，這也是我們城市規劃師、設計師所面臨的重要課題和直面的挑戰。

通過對美國、日本以及加拿大部分城市的調查。發現好的城市環境設計總是與所在地區的地形地貌相結合，能在城市形態方面創造一種邏輯和秩序。使之方便于人、造福于人，并以此有效地解決城市用地不足、公共空問和綠化缺乏、人車交通矛盾等現代城市問題，創造出空間形式豐富的、有著強烈地方特點的城市環境形態。提高土地的使用效率。換言之，城市設計師要研究如何將改造地形的土方量減少至最小限度的前提下，滿足城市功能需要，創造方便舒適的城市環境。

現代城市環境設計在有效利用地形地貌方面的具體手法

利用高低差有效進行人車交通分流

在較為平坦的地段建設過街天橋、地下通道等人車分流設施，從經濟角度看。往往會增加建設投資，從舒適角度看，很多人車立交處理都是以增加行人爬上爬下為前提的。令人“望橋興嘆”。巧妙利用高低差或周邊建筑進行人車交通分流，可有效減少土建費用或土方量，從而減少投資。同時，巧妙利用高低差的設計，還可減少行人不必要的往返上下交通。人流和車流路線更加便捷通順。

營建廣場、公園、步道等公共空間

在建筑密集的中心區，盡管廣場、公園、步道等公共空間普遍缺乏。但由于土地昂貴，營建十分困難。但在地形變化較大的城市。通過巧妙利用地形高差，使空間的多層面立體刊用成為可能。如一些城市利用周邊高地勢在高速公路或干線道路上部修建廣場、公園，用斜地修建步道或臺階式廣場等。綜合有效地利用了地形地貌。發揮了富有變化的地形優勢，從而提高了土地使用率。

城市環境美化

具有高差的城市地形也為城市環境美化提供了豎向空間和更多的機會。如利用自然高差的植物墻、層層疊落式花壇、噴水等。使城市美化更加豐富多彩。富有地域性和情趣。

實例分析

東京

談及立體化城市。自然會聯想起美國費城、加拿大多倫多和蒙特利爾的地下街系統，以及美國明尼阿波利斯、新新那提和英國倫頓的高架天橋系統。但在東京中心區。不單可享用與建筑有機結合的高架步行道系統。而且還可體驗與地鐵系統巧妙組合的四通八達的地下街網絡。此外，除常規地面廣場外，在城市新建的大型商業副都心或原有商業中心的改建中，還規劃設計有空中（屋頂）廣場、臺階狀斜面廣場、下沉式廣場等多種形式的公共開敞空間。這一全方位的多層面立體化城市結構。在東京1100多萬人口的城市生活中，發揮著十分重要的作用。

1930年在地鐵上野車站附近建成的第一條地下商業街，是由地下車站的通道擴建而成，以后又在日本橋和銀座等處建設了地下街。較大規模的地下商業街開發建設則多集中在經濟高度發達時期的1950～1970年代。如建于1957年的有近1.6萬平方米的池袋東口地下街、建于1965年的總建筑面積達6.8萬平方米的八重州地下街，以及建于1973年的有近3.8萬平方米的新宿歌舞伎町地下商業街等。據不完全統計，從1950-1990年代末。東京中心區內已建成地下商城20處，總面積約28萬平方米。高架步道系統和空中連廊等也已遍布東京的各主要商業中心區。

東京大規模立體再開發多在鐵道、地鐵車站的站前地區，其原因主要有以下兩個方面。一是土地昂貴。從東京每年公布的城市建成區地價可看出，東京的地價大多以各鐵路、地鐵車站為價峰。離車站越近。土地商業價值越高、市場價格越貴。這一地價特點以及土地利用經濟化原理，站前再開發不得不向多層面立體方向發展。二是功能需要。站前地區是電車、汽車、自行車、行人等各類交通匯集的地區，同時，由于地段商業價值高，各行業設施云集，在這種功能高度集中的地區，站前立體再開發已成為解決道路交通擁擠等各類矛盾、滿足對商業等各種空間需求的有效手段。

明尼阿波利斯

明尼阿波利斯fMinneap0Ijs）是美國中北部的重要商業城市，約36萬人。該市從1960年代起按照中心區改造總體規劃。在中心區建立了一個空中連廊步行系統，該系統貫穿大小街坊共15個，街坊之間通過全天候過街天橋連接，空中連廊兩側為各類商店、銀行、旅館和辦公樓入口。并與地下車庫也直接相連。這一全天候空中連廊天橋系統不僅適合明市冬季漫長、多雪的自然氣候特點。給市民生活帶來舒適和方便。而且提高了街道兩側各種商業服務設施及辦公商務設施的可達性和交通便捷度。在整體上大大提高了中心區的社會、經濟和環境效益，成為恢復中心區活力的要因之一。同時。按照中心區改造總體規劃，明市還對包括主要商業街一尼古萊大街在內的中心區主要街道也進行了綜合改造。如拓寬步道加大面積，重新進行道路鋪裝，精心設計公交站點、路燈、噴泉、花壇、休息座椅、自行車架和垃圾箱等，道路層面的環境也有了很大改善。全天候空中連廊天橋系統和街道網絡在多個重要節點還通過多層共享大廳有機連為一體。

拿波里

拿波里（Naples）是意大利南部的港口城市。也是重要的經濟和商業城市。市政府從1980年開始委托丹下健三設計所在市中心的東部規劃設計了拿波里新都心。以適應城市發展的需要。

拿波里新都心總用地共110公頃。朝向老城中心區方向規劃有三條主要軸線。即從左至右的綠化軸、市政中心軸及文化體育軸。這是一個多層面的立體開發規劃，利用北高南低的地貌，實行全方位的人車分流，道路系統在中心區轉入地下，街道層主要為人行步道系統，機動車道和步行道之間為停車場。為保證地下機動交通路和停車場有充分的自然通風和采光，沿街設有數十個大型采光井，采光井周邊設計有植物和花壇。在大型采光井處還設有樓梯、自動扶梯等，使各層面有機聯系為一整體。

西雅圖中心區

西雅圖是一個美麗的海灣城市，其中心區從南向北沿其西側的Puget sound海灣呈南北長、東西窄的長方形面狀發展，地形地貌較為復雜，中心區東西向的高低差起伏最大，而南北向高差相對較小。中心區東部的第7大街的地勢最高。西側的第l大街和沿海灣的阿拉斯堪大街的地勢最低，整個中心區呈東高西低地形。根據這一地形特點和市民的實際需要，西雅圖在中心區沿東西方向規劃設計了多條由自動扶梯、地下步道、臺階及天橋組成的與地表地貌有機結合的步行系統。每條步道系統均把從第7大街到阿拉斯堪大街的幾個街坊，在東西方向有機地聯為一個整體環境。利用地形特點而實現的這一交通系統，不但創造了一個較為經濟的、與機動車交通基本分離的步行系統。而且強化了各街坊之間的有機聯系、改善了通向海灣的便捷度和交通舒適性。在冬季多雨的西雅圖，這一步行系統更加受到了市民的喜愛，取得良好效果。

第6篇：現代經濟理論范文

目前由于企業經濟管理經驗的模式較為落后，因此導致經濟無法持續增長。因此企業要想擴大經營規模，必須通過加大企業投資的方式來擴大，從而提高企業的經濟效益。然而大量的投資會影響企業資金的流動性，若企業投資出現問題的時候，會由于拿不出資金補貼影響業務的開展，甚至會導致企業倒閉。因此，管理經驗模式對企業的發展具有重要的意義，企業領導應提高對其重視程度。

二、缺乏高素質的管理人才

人才是企業經營管理的基礎，而導致企業經濟管理模式落后的主要原因之一也是因為人才。現在部分企業雖然具有一定的管理人才，但由于其綜合素質不高，缺乏創新思維，因此嚴重限制了企業的進一步發展。其次，企業未針對人才管理項目制定相應的激勵制度，從而降低了員工對工作的積極性，致使員工的潛在能力無法被挖掘出來，限制了企業的創新。同時，由于部分企業經濟管理人員綜合素質低，工作執行能力較弱，因此給企業的發展也帶來了嚴重的負面影響。

三、如何實現現代企業經濟管理模式的規范化

（一）建立經濟管理體系和組織機構。保證現代企業經濟管理模式實現規范化的基礎就是建立經濟管理體系和組織。而建立經濟管理體系和組織首先要提高經濟管理者對管理體系的熟悉度，從而保證現代企業建立的經濟管理體系涉及的內容較為全面，制度較為合理。同時企業領導應提高對經濟管理體系的重視程度，隨后通過相關的培訓等引導全體員工遵守經濟管理體系制度，充分落實經濟管理體系的實施。其次，還應為此設置相應的監督部門，確保企業建立的經濟管理體系和組織結構都能得到徹底的貫徹落實，并且在體系實施的過程，監督部門若發現體系內容有不合理的地方，可以及時對體系進行完善[3]。

（二）制定完善的企業經濟目標規劃。實現現代企業經濟管理模式的規范化之一要制定完善的企業經濟目標規劃，在制定經濟目標規劃之前，要對企業的發展方向和現狀進行全面的了解，以便制定的目標符合企業未來的發展，從而對企業的發展起到促進作用的同時，也可規范企業經濟管理的模式。其次在對經濟目標制定完成之后，要對目標的可行性與合理性進行詳細的分析和審核，保證目標計劃順利的開展，從而穩固企業的經濟管理模式，為企業贏得更多的效益。

（三）創建科學合理的考評體系。現代企業要想獲得更多的利益，應摒棄傳統的管理理念，堅持“以人為本”。因為人是企業發展的基礎，只有保證了員工對工作認真負責，才能全面促進企業順利發展。因此為了保證員工在工作過程中態度積極，應創建科學合理的考評體系，通過考評體系，可以對員工的工作態度進行規范。同時通過考評體系，給予成績高的員工一定的獎勵，將有效提高員工對工作的熱情，提升員工的主體意識，從而促使其為企業做出更大的貢獻。

（四）提升企業管理人員的職業素養。為了有效提高企業經濟管理模式，應有效提高企業管理人員的職業素養。引起企業管理人員是企業在市場競爭中的資源，因此穩固了人力資源就相當與穩固了企業發展的基礎。在提升企業管理人員的職業素養過程中企業可為管理人員安排相應的培訓，促進其良好的職業素養的形成。同時也可管理員工進行定期的考核，從而促使員工在生活中能夠通過自我學習，不斷提升自己的能力，進而全面提升職業素養，進一步促進現代企業經濟管理模式創新的有序進行。

（五）企業經濟資源管理。在企業領導選擇企業經濟管理工作管理者過程中要對管理者工作經驗、技術技能等進行全方位的考核，確保經濟管理工作者的所具備的能力符合企業的發展。同時企業也要對管理者進行相關內容的培訓，提高其企業經濟資源的管理的能力，并提高其對工作的重視程度。只要保證了企業經濟資源管理的有序進行才能實現企業經濟管理模式規范化[4]。

（六）企業經濟管理的持續改進。現代企業經濟管理的模式規范化的主要任務之一就是當企業發生狀況的時候，可以幫助企業盡快的走出困境。因此對于企業經濟管理應進行持續的改進，保證其符合企業的發展，并可為企業的發展提供一個有利的保障。

四、結論

第7篇：現代經濟理論范文

1.1確保國有資產安全的需要目前，我國公路不管投資的主體是誰，也不管采用何種管理形態，都屬于國有資產。高速公路也是我國公路的一種，當然也不例外，也具有國有屬性。因此，依法對高速公路進行有效的現代化經濟管理，來維護高速公路設施的安全和完整，讓其保持良好的營運狀態，這也是政府為了保護國有資產安全所需的權利和應盡的義務。

1.2促進社會生產力發展的需要隨著我國國民經濟的不斷發展，市場經濟就會取代于商品經濟，這也是我國社會生產力發展到一定程度的必然產物。高速公路運輸作為國家經濟發展的基礎，也是社會化大生產的產物，同樣會歷經過去的經濟模式轉化為市場經濟。所要，要想促進國家的快速發展，就要大力加強我國高速公路基礎設施的建設，將高速公路的建設融入到商品經濟和社會化大生產之中去，采用現代化的經濟管理體制來管理高速公路，更好的迎合社會生產力快速發展所需。

1.3更好地保證公眾出行利益的需要高速公路是準公共產品，它具有公益性、網絡性和外部性等特性，同時還具有排他性和非競爭性的特點。我國高速公路采用全封閉的運行模式，也具有非競爭性，又具有排他性的屬性，與采用何種管理模式沒有多大的關聯。但是，公路建設都具有適度超前性，在適應交通量這一公路消費的擁擠點之下，其消費是具有共享性的。為保證高速公路使用者的安全和暢通，就必須建立健全的行之有效的現代化管理體制，來維護公眾出行的一切利益。

2高速公路相關狀況監測

2.1高速公路資產中常見的損壞項目分析第一，路面的抗滑性能差，經常出現縱橫向裂縫，結構強度不足，平整度不高，還有龜裂、泛油、坑槽等現象發生，導致路面經常受到損壞；第二，路基也常受到雨水的沖擊，使得路基沉陷，邊坡和急流槽損壞及坍塌等；第三，高速公路沿線交通設施，如標志牌、標志線、護欄板、防撞桶、隔離柵等都容易被破壞：第四，橋梁結構損壞、涵洞內淤積、通道內積水嚴重，泄水孔堵塞等橋涵構造物；第五，公路上的綠化等也容易被破壞，如邊坡綠化、中央隔離帶的綠化及收費站周邊的綠化等。

2.2公路檢測分析第一，對路面抗滑性的檢測。高速公路上路面的抗滑性將直接影響路面車輛的安全運行，因此對路面抗滑性的檢測就顯得十分重要。一般來說，可以利用國際先進的設備和相關技術來計算路面的摩擦系數，如先進的TRL擺模儀器等，其評價的方法主要是路面紋理深度和路面的摩擦系數；第二，對路面平整度與堅固性檢測。路面的結構強度主要是取決于路面的彎度與沉浮性。一般運用杠桿原理，后來發展到利用先進的落錘式彎沉儀以及自動彎沉儀等一些先進設備來進行檢測；第三，對道路平整度的檢測。高速公路上道路平整程度也直接影響到公眾的日常出行安全性和舒適性，同時還包括運輸的經濟性。一般來說對平整度的檢測主要是從反應類和斷面類兩方面來進行檢測，所采用的常用檢測設備有激光斷面儀和縱斷面分析儀等等。

3改善高速公路經濟管理的幾點措施

3.1從國家法律手段進行管理與發達國家相比，我國高速公路運行管理體制還有待加強，我們必須借鑒發達國家的一些先進的管理經驗，來完善我國高速公路管理的相關法規。而高速公路的管理合法化也是保障社會生活正常運行的重要基石，因此，在立法方面也要科學合理的進行。在具體立法執行的過程中，每個部門都要做到責任細化，使各個管理部門的工作效率都達到最高點。

3.2從經濟行政層面進行有效管理高速公路是社會經濟活動的基礎，與傳統的公路一樣，都具有一定的規模和公共性，但同時也具有投資大，建設周期長，而且經營風險大，投資回報不快等特點。這些特征的存在，導致很多施工企業因無利可圖而不愿與其進行相關活動，這也和政府的干預有關，一般來說高速公路的組織和建設都是通過政府進行的，只有對特定企業才賦予經營壟斷權。

3.3從建設成本層面來進行有效管理要想改善高速公路經濟管理還可以從高速公路建設成本層面上來入手。一般來說成本的管理包括幾個方面成本相關費用的預測和計劃，即通常所說的計劃成本和預算成本。在實際管理過程中，應對施工預算加以編制，且做好相關的成本管理工作，搞好相關預算，完善資本定額。其次就是要對人工成本、材料成本、機械成本、材料成本等進行統一管理，避免不必要的失誤發生。

第8篇：現代經濟理論范文

一、人倫之孝――“夫孝，德之本也”

“孝”作為儒家倫理道德中重要價值規范，始終左右著人們思想和行為。中國社會從某種意義上講，就是以“孝”作為重要基礎的社會，中國文化從某種意義上說就是孝文化。在甲骨文中，“孝”字是由“老”字上半部和“子”字組成，按照《說文解字》解釋就是：“孝，善事父母者。從老省，從子，子承老也。”即在物質上奉養父母、在精神上崇敬祖先。當然“孝”的含義也是在歷史發展過程中不斷演變的。“孝”始于原始社會末期，隨著血緣關系逐漸被重視以及私有制的產生，“孝”逐漸由崇拜氏族部落團體的共同祖先發展到對個體家庭的祖先崇拜，再到對父母的遵從。“孝”逐漸從最初的宗教領域進入到倫理道德領域，具有“追孝”、“享孝”、“孝享”、“孝祀”等含義。孔子認為，“孝”是一種家族道德，賦予“孝”以純粹倫理意義。

《孝經》將孝的地位抬到史無前例的高度，正如《孝經?開宗明義章》中提到：“夫孝，德之本也，教之所由生也。”即孝是一切道德的根本，一切教化都是由它產生出來。《孝經》將“孝”界定為“天之經也，地之義也，民之行也”（《孝經》）。就是說孝不僅是一個人德行的根本，還是可使天下人心歸順、人民和睦相處的有效手段。有了孝道，就可達到“以順天下，民用和睦，上下無怨”（《孝經》）的社會治理狀態。所說孝是天下第一要道，人之行莫大于孝，為人子女應該以善事父母為先。侍奉父母，祭祀祖先，繼承祖德，這是人生的最基本德行。《孝經》云：“不愛其親而愛他人者，謂之悖德；不敬其親而敬他人者，謂之悖禮。”（《孝經》）也就是說，善行始于事親之后，才能推己及人實現老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼。《孝經?圣治章》有言：“故不愛其親而愛他人者，謂之悖德。不敬其親而敬他人者，謂之悖禮。”也就是說，一個人連生育撫養自己的父母都不愛，怎能去愛他人呢？所以，人們最基本的仁愛應體現為“孝”、尤其是孝敬父母雙親。在古代很多朝代提拔官員都把是不是“孝子”作為一個重要衡量指標，很多人也不愿意和“不孝”的人交朋友。所以一個人道德修養好與壞的評價標準，最主要是“孝”來衡量。

《孝經》將行孝分為三階段“夫孝，始於事親，中於事君，終於立身。”認為“身體發膚，受之父母，不敢毀傷，孝至始也。立身行道，揚名於后世，以顯父母，孝之終也”（《孝經》）。一個人的身體、四肢、毛發、皮膚，都是從父母那得來的，應加以愛護，使它不要受到不必要的傷害，這是孝最起碼的要求。父母給予我們生命、養育我們，最大心愿是我們能夠一生都能平安健康、幸福快樂，如果我們受到傷害，最心痛莫過于父母。所以要孝順父母一大前提就是要愛惜自己、免除父母的憂慮。當然這也不是絕對的，當身體的損傷是必要的時候，即當國家處于內憂外患之中，民族大義有待彰顯的時候，我們應當犧牲小我，“舍生取義”，忠是孝的又一種深層體現。它將孝引入到又一種境界。孝最終目標是一個人遵循天道建功立業，從而揚名于后世使父母榮耀顯赫。孝子不僅要自愛，而且要自強自立。所以孝子追求最終立身，只有不辱沒父母，才是真正大孝。

《孝經》中闡發“孝”的具體內容。《孝經?紀孝行章》指出，孝子在侍奉雙親時應“居則致其敬，養則致其樂，病則致其憂，喪則致其哀，祭則致其嚴。五者備矣，然后能事親。”即作為孝子在日常生活中侍奉父母要竭盡恭敬；奉養父母要面帶愉悅的表情，心懷愉悅的心態；父母生病時要憂傷焦慮，細心體貼地去照顧；父母去世時要悲哀痛心，聽從父母遺志；祭祀亡父亡母時，要極盡崇敬肅穆。這五個方面做到后才算侍奉父母盡孝道。可以看出這五事通過清晰闡述如何供養父母，進而側重強調事親態度，事親應該滿懷恭敬之情，不應有不敬的心態和舉動。《論語?為政》曰：“子夏問孝。子曰：‘色難。有事，弟子服其勞；有酒食，先生饌，曾是以為孝乎？’”可見在父母面時刻保持愉悅心態和表情是很不容易的。要永遠保持愉悅，關鍵是對父母要有發自內心深切敬愛。《禮記?祭義》言：“孝子之有深愛者必有和氣，有和氣者必有愉悅，有愉悅者必有婉容。”只有源自對父母真誠的愛的孝才是真孝。

君子力行孝道還須遵守三戒，“居上不驕，為下不亂，在丑不爭”（《孝經章》）。即孝子身居高位時要戒驕傲，要始終保持謙遜謹慎的態度。當孝子身處下位時要戒作亂，無論遇到何種情況都要恭恭敬敬事奉上司；當孝子處于賤位時要戒忿爭，注意與別人和睦相處。居上而驕，在下為亂，在丑而爭是大不孝。故君子應秉“五事”之法以行孝，戒“三不”之律以修身。修德正行終為家庭之孝子，社會之正人。此外，“致哀”和“祭祀”是孝子事親的重要內容，同樣也代表著孝子事親的終結，孝子事親，生則奉養愛敬，死則哀戚葬祭，盡到最基本責任。

《孝經》中這些內容讓我們體會到“孝”是作為人倫關系、上下輩血親關系的一個重要紐帶，是人們都應遵循的倫理道德準則和行為規范。這種孝德是人類相生相養自然情感的流露，是人性真善美的本能體現。

二、忠君之孝――“以孝事君則忠”

《孝經》將“孝”這一最初的倫理道德觀念從人倫領域推至政治領域，“孝”又成為一種社會性道德準則。《孝經》概括先秦儒家關于孝和忠的關系，把“事君盡忠”納入孝的范圍，這樣本是源于血緣宗親之情的最根本人倫道德被賦予超血緣的政治意義。就社會整體而言，儒家強調“君君”、“臣臣”、“父父”、“子子”。同時也認為“父子之道，天性也，君臣之義”（《孝經》）。君臣關系實際上是父子關系的一種擴展，把君王看做社會百姓的父母、將君權看做父權的特殊體現，這樣家庭關系擴大到社會，忠孝合為一體，事親等同于事君，“以孝事君則忠”，且“忠可移于君”，就此將孝移作忠。儒家推崇“修身”，“齊家”，“治國”，“平天下”的思想。《孝經》中的孝將事親和顯親有機的統一起來，“夫孝，始於事親，中於事君，終於立身”（《孝經》）。為“移孝作忠”奠定了理論基礎。即由事親到顯親，必須經由人子立身行道才能完成。立身行道須通過事君來實現，事君即需將孝移作忠。所以在當時社會忠孝一體是必然，是由孝的內在規定決定。孝不僅是家庭成員之間、晚輩對長輩必須履行的義務；而且社會成員之間、下級對上級所必須履行的責任。所以通過“移孝作忠”，忠孝一體思想被確定下來。而《孝經》中的這種忠孝一體的思想，實際上是體現了家庭倫理和政治倫理統一。孝的含義由最初的事親敬親，逐步擴展到政治領域。但《孝經》成書于封建等級制度之下，有著濃厚的封建等級思想，這和當時社會相適應。書中指出，身處社會不同地位的人，對孝的履行也有所不同。《孝經》根據人的社會地位高低將孝分為天子之孝、諸侯之孝、卿大夫之孝、士之孝、以及庶人之孝五等。

《孝經?天子章》講到，作為一國之君的天子應該“愛敬盡于事親，而德孝加于百姓，形于四海”（《孝經?天子章》）。即天子以身作則，愛敬父母，為天下人樹立好榜樣，使天下人皆能愛敬其親，將這種道德教化于百姓，這就是天子之孝。古人認為天子是受命于天，以天為父、以地為母的，其代天地以大德來育教萬民，除愛敬其親、親近民眾外，還需博愛傳孝道于天下，使天下之人皆能修德行孝，最終達到永享太平安樂盛世的狀態。此是天子之孝。

作為一人之下、萬人之上的諸侯應該“在上不驕”、“制節謹度”（《孝經?諸侯章》），即居于高位不驕傲，勤儉節約、遵守禮法。只有這樣才能“高而不危”，“滿而不溢”，“富貴不離其身，然后能保其社稷，而和其民人”（《孝經?諸侯章》）。從字面上看，諸侯之孝重在忠君，以此不墜祖業，以顯父母。諸侯作為天子之臣，列國之君，對上要盡人臣之忠，對下要行修德之孝。因此有上秉王道，下施仁政，崇尚禮義，盡忠行孝，積德修善，安和人民，保守社稷的重要責任。此是諸侯之孝。

作為天子、諸侯之臣的卿大夫應該“非先王之法服不敢服，非先王之法言不敢道，非先王之德行不敢行”（《孝經?卿大夫章》）。即卿大夫謹尊先王之命，不敢穿不合禮義的禮服，不敢說不合禮法的話語，不敢做不合道德的事。因其社會地位影響，卿大夫對上“事君”盡忠職守，絕對的服從先王之道，效忠于諸侯；對下“和民、利民”，言忠信，行篤敬。博得美譽以求保全宗廟，揚名顯親。此是卿大夫之孝。

作為地位更低一級的士應該“忠順不失，以事其上”（《孝經?士章》）。士的“孝”同樣體現在忠君和愛親兩個方面，只是由于社會地位更低，他的“孝”更多的是付出。孝源于對母親的愛和對父親的敬，推廣到社會就是對長輩的愛和對君王的敬。這里把對父母的孝擴展到了社會之中，強調用孝敬的態度去侍奉君主，忠貞恭敬的效命于君王，謹言慎行，謙恭有禮以“能保其祿位，而守其祭祀”⑨。此是士之孝。

作為國家基本成員的庶民應該“用天之道，分地之利，謹身節用，以養父母”（《孝經?庶人章》），即順應自然規律，區分田地的特性。據此來播種糧食。謹慎修身，生活節儉，以此來贍養父母，使父母衣食無缺。此是庶人之孝。

以上是《孝經》對社會五個等級自上而下做出有關孝道的劃分。值得強調的是，《孝經》雖將孝分為五等，但“五等之孝”只是從人的身份地位的尊卑貴賤來做以區分的，“故自天子至於庶人，孝無始終，而患不及者，未之有也”（《孝經》），孝就其本身而言是沒有區別的，它是無始無終永恒存在的，所以如果有人擔心自己來不及盡孝，那是根本不可能的事。在這里“孝”已經被泛指為一切美德，成為當時衡量善惡的普遍適用的標準。“孝”漸漸被抽象為一種絕對理念，融入到了社會生活的各個方面，所有社會成員的行為都納入“孝”中。“五等之孝”和“移孝作忠”都為后來的“以孝治天下”提供了理論基礎和現實依據。“五等之孝”的規定實際上是想讓人們認識到在其位，謀其職。人們應該各安其分，各守其道，各盡其職，以此達到利于政治統治的目的。“移孝作忠”使君權和父權相融合的真正目的，則是力圖將倫理與政治統一起來，使倫理政治化，以此宣揚用孝治、德治教化萬民。《孝經》中強調的孝治側重于喚醒人們內心深處的道德自律，通過人的我約束來維護社會安定，這是政治倫理化的體現。統治者以孝教化民眾，其實質就是使天下人都甘心情愿的服從統治。“以孝治天下”是適合于當時歷史環境的，是“孝”由理論上升為實踐的具體體現。

三、《孝經》的現代意義

《孝經》論說人們要行孝道以及如何行孝道，將道德、倫理、政治社會溶為一體，以孝行天下、以孝道治天下。這是適應當時社會發展的需要，受到了歷代統治者的尊崇和提倡，孝道也逐漸發展成為封建君主教化萬民、治理國家的基本方略。在今天我們應辯證看待《孝經》的現代意義。

“孝”強調“順親”，對父母的絕對順從，“不順乎親，不可以為子”（《孟子?離婁下》），即親子之間的關系是不平等的，父親對子女有絕對的支配權，子女在父親面前雖可“諫諍”，但如果父親不同，則子女只能“無違”。本來子女聽從長輩的教導和建議無可非議，但若將其絕對化，則只能使子女過分的依賴父母、逆來順受施行“愚孝”，這樣子女很難形成獨立的人格，不利于人的解放及個性的展現，這在今天是應該予以摒棄的。但在中國古代，孝被看作是眾德之首、教之所由生，是有一定道理的。因為一切道德善舉皆根源于對他人的愛。孝是由于血緣關系和共同生活而自發形成的最樸素的親親之情。父母是自己生命之所出，是養育自己的人。因此施愛施敬當從親始是合乎天性的。

孝提倡家庭養老，有利于維護社會的和諧穩定。人口老齡化問題是當今各國普遍面臨的世界性問題。中國社會老齡化速度如此之快帶來一系列問題，社會養老事業發展還不是很充分，總體上來說還不能滿足人口老齡化要求和社會經濟發展需要。所以弘揚孝道就顯得十分重要。傳統孝道為中國社會提供一條具有中國特色的養老之法――家庭養老。“孝”最基本內涵就是事親敬親，而事親也就是家庭養老。在孝指引下，老人不僅能在生活上得到子女細心照顧頤養天年，而且還能憑借自己的人生閱歷適時的給予子女以指導，真正的實現老有所養，老有所樂。可見孝文化的弘揚，不僅有助于解決社會老齡化問題，而且還使家庭人際關系和諧融洽，有利于形成和諧社會風尚。

孝有助于培養愛國主義情感。中國血緣文化是以家國同構為主要特征的，所以自古以來中國人就將愛國和愛祖等同起來，由親祖而愛國，“自仁率親等而上之至于祖，自義率祖順而下之至于禰，是故人道親親也。親親故尊祖，尊祖故敬宗，敬宗故收族，收族故宗廟巖，宗廟嚴故重社稷……”（《禮記》）由此將愛國和盡孝聯系起來，這種“孝”是中華民族凝聚力的核心，是民族團結、社會發展的重要保證。《孝經》中所講“移孝作忠”的“忠”是“忠君”，將它與現代實際相結合，賦予“忠”以新意，即忠于社會、忠于人民、忠于國家。這些都有利于培養愛國主義情感。

第9篇：現代經濟理論范文

1.企業經濟管理組織機構不完善

如今，一些企業專注于企業生產活動的提升與加強，忽略了企業經濟管理組織機構的建設和完善，導致企業內部管理組織機構不健全。這將影響現代企業經濟管理模式的完整性，從而將阻礙經濟管理機構進行系統完備的經濟管理活動。

2.缺乏健全的經濟管理相關制度和規章

很多企業都很重視企業經濟管理的相關規章和制度的建立和確定。但許多規章制度并沒有從企業的實際情況出發進行制定，而是從別的地方生搬硬套過來的，這些制度與企業的基本情況不相適應，也不能很好的針對企業可能存在的問題進行規范和解決。同時，很多企業雖然制定了一些規章、規范，但內容比較零碎，沒有進行系統化的規劃和制定，而且沒有從各個方面進行綜合考慮，規章制度的實用性不足，適用性不高。這種不健全，不科學合理的規章制度不但不能為經濟管理活動提供助力，反而很可能對經濟管理活動造成不良影響。

3.企業經濟管理的理念、方法和模式與時代脫節

一些企業管理者并沒有意識到現代企業管理模式的優勢，仍然采用傳統的經濟管理模式進行企業經濟的管理工作，這將導致企業與時代脫節。傳統的經濟管理模式比較守舊、呆板，已經不能適應如今靈活多變的市場走向，仍然秉承傳統的經濟管理模式將使企業經濟管理的理念、方法和模式與現代經濟管理活動完全脫節，這必將遭到市場的淘汰。

4.專業型高素質人才匱乏

由于我國經濟的發展時期不長，規范化的現代企業經濟管理模式的引入時間也不夠長，因此，企業經濟管理方面的專業型高素質人才就非常匱乏。專業型人才具備先進的經濟管理知識和良好的經濟管理能力，擁有專業的高素質經濟管理人才能夠為企業進行規范化經濟管理活動提供技術保證。

二、規范現代企業經濟管理模式的相關方法和措施

1.建立健全的企業經濟管理組織機構

不健全的企業經濟管理組織機構將阻礙經濟管理工作的正確性和科學性，也將影響經濟管理工作的工作效率。因此，企業應建立健全的企業經濟管理組織機構，力求使企業經濟管理活動順利高效進行，合理正確完成。

2.建立系統完備的經濟管理法律法規體系

建立系統完備的經濟管理法律法規體系是企業經濟管理活動順利進行的重要保障，依據相關規章制度，企業可以對違反規定者進行一定的懲處措施，對表現優異的員工進行合理嘉獎，這將很好的調動各成員的積極性，同時能降低經濟管理工作中出現錯誤的幾率。

3.學習先進的管理模式

我國的市場經濟在不斷改變和發展，瞬息萬變的市場環境要求企業必須具備很強的適應能力與經濟處理能力。企業應摒棄傳統經濟管理模式，順應時代，學習先進的企業經濟管理模式，并將其積極引入企業經濟管理的具體工作中去，這樣才能保證在競爭愈發強烈的中國市場生存下去。

4.積極培養和引入高素質的專業人才

高素質專業型的企業經濟管理人才對企業經濟管理活動非常重要，他能向企業注入一些新的、富有獨創性的、與當今市場狀況和企業發展現狀相適應的理念和技術，提升企業經濟管理的規范化程度。因此，企業應該積極培養和引入此類專業人才，以此提升企業的經濟管理能力，進而促進企業的進步與發展。

三、結語