現代化物流的特點精選(九篇)
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第1篇：現代化物流的特點范文
關鍵詞：電子商務；電子物流；物流瓶頸
一、電子商務興起的原因與背景分析
電子商務源于英文Electronic Commerce,簡寫為EC，顧名思義，其內容包含電子方式和商貿活動。電子商務是以因特網為基礎可以提供跨國、多語種、多貨幣的各種在線服務還可以提供包括產品尋求、商貿談判、金融移動及部分送貨及售后服務等問題。一個電子商務過程涉及到信息流、商流、資金流、物流四個環節。
基本的電子商務類別包括：企業對企業（BtoB或稱B2B）的商務交易；企業對消費者（BtoC或稱B2C）的商務交易；企業對政府（BtoG或稱B2G）的商務交易；消費者對政府（CtoG或稱C2G)商務交易；消費者對消費者（CtoC或稱C2C）的商務交易；在商品交易領域通常為B2C電子商務模式，這種交易最大的特點是：縮短了交易的時間和空間，大大提高了交易效率，不管是從哪方面看，電子商務的交易過程一般都包括這樣一個流程（見圖1）：
二、電子商務與物流概述
電子商務物流是物流的電子化，是電子商務的重要組成部分。電子商務物流有別于傳統的物流，它是由電子商務與物流進行資源整合而產生的一種新型模式，即物流的電子商務與電子商務的物流的總稱。
（一）電子商務物流的特點
在電子商務條件下，物流擁有非電子商務物流的新特點：
1、實行供應鏈管理。電子商務物流最突出的特征是在企業內部、外部之間的物流運作實行供應鏈管理。
2、實現零庫存生產。零庫存生產是指將必要的原材料、零部件以必要的數量在必要的時間，并且只將所需的零部件和原材料、只以所需要的數量、只在所需要的時間送到特定的生產線。零庫存生產是電子商務條件下對生產階段物流的新要求。
3、物流信息化。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息管理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數字化等。
4、物流配送的全球化。電子商務為眾多企業拓展市場的同時，也對企業的物流配送提出了全球化服務的要求。
5、實體性與虛擬性并存。在電子商務下，物流中心具有實體與虛擬并存的特點，他們所傳輸的既有實體特征的貨物，也有虛擬并存的產品。
6、業務一體化。電子商務環境下，物流企業為了提高自身的競爭力，將其物流業務進一步整合，形成一體化，增加物流業務的綜合效益。
7、外包化趨勢。在電子商務環境下，由于激烈的市場競爭，許多企業將非核心的物流業務外包，從而提高自身的核心競爭力，降低成本。
（二）電子商務與物流的關系
電子商務與傳統商務過程一樣，是集信息流、商流、資金流、物流“四流”為一體的整個貿易過程。電子商務過程的實現，需要這“四流”的協調和整合。
1、物流是電子商務的重要組成部分。電子商務是現代化物流和信息技術發展的產物，作為電子商務前身的EDI技術是為了簡化煩瑣、耗時的訂單處理過程，以加快物流速度。
2、物流是實現電子商務的根本保證。現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們只需要坐在家里，在互聯網上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。由此可見，物流是實現電子商務的根本保證，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
3、物流是電子商務的支點。一方面，物流能力可以成為核心競爭力。另一方面，現代物流應運而生。從企業的供應鏈角度來看，電子商務是信息傳送的保證，物流是執行的保證。沒有物流，電子商務只能是空頭支票。
4、物流是實現電子商務跨區域配送的重點。在B2B電子商務交易模式中，如果出現跨區域物流，物流費用將會大大增加。在B2B電子商務交易模式中，物流成本在商品交易成本中占很大的比重，尤其是在跨國交易中，沒有良好的物流系統為雙方服務，這種成本增加的幅度會更大。
5、現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一利潤增長，是電子商務的利潤源泉。
6、物流系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題，而將貨物及時地配送到用戶手中，即完成貨物的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束，因此物流系統的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。
三、戴爾公司電子商務化物流的現狀
（一）戴爾公司電子商務化物流流程
戴爾的電子商務銷售有八個步驟：訂單處理；預生產；配件準備；配置；測試；裝箱；配送準備；發運。戴爾在我國的福建廈門設廠，其產品的銷售物流委托國內的一家貨運公司承擔。由于用戶分布面廣，戴爾向貨運公司發出的發貨通知可能十分零星和分散，但戴爾承諾在款到后2-5天送貨上門，同時，在中國對某些偏遠地區的用戶每臺計算機還加收200-300元的運費。
（二）戴爾公司電子商務化物流取得的成就
戴爾公司銷量超過1200萬美元，但其銷售全是通過國際互聯網和企業內部網進行的。在經營中，戴爾公司僅保持兩個星期的庫存(行業的標準是剛超過60天)，存貨一年周轉30次以上。基于這些數字，戴爾公司的毛利率和資本回報率分別是21%和106%。戴爾公司實施電子商務化物流后取得的物流效果是成品庫存為零；年庫存周轉次數為50次；庫存期平均為7天；增長速度4倍于市場成長速度；增長速度兩倍于競爭對手。
四、戴爾公司電子商務的“物流瓶頸”
現代物流不只是提供簡單的送貨服務，還應該包括訂貨信息的處理以及倉庫的管理及售后服務。物流已成為第三利潤源泉，物流配送的好壞，在一定程度上影響到顧客的忠誠度。它已成為戴爾公司發展的最大瓶頸。物流的生存和發展，必須以適應環境為前提，不同的環境狀況決定了發展物流的策略和重點。戴爾公司物流其環境要素從兩個方面體現：宏觀環境、微觀環境。
（一）宏觀環境要素
1、互聯網無法解決物流問題。電子商務的物流瓶頸在我國現在的表現是，在網上實現商流活動后，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿的問題。
2、物流本身發展的滯后。在我國，物流更是處于經濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運行的平臺不能滿足發展的要求。
3、物流系統。企業自身物流設備參差不齊，少數大、中型企業更有優勢。
4、編碼和識別技術的應用不普遍；物流軟件參差不齊，缺乏規范，缺乏評測和認證；公共平臺的建設相對滯后，特別是與物流相關的電子政務平臺還沒有互聯互通，如工商、稅務、報關、商檢、金融、保險等。
5、商業環境相對落后，造成電子商務物流服務需求不足，物流人才嚴重缺乏，無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。
（二）微觀環境要素
1、決定戴爾電子商務化物流成功與否的一個關鍵是要建立一個覆蓋面較大、反應迅速、低成本的物流網絡和系統。
2、交貨期過長。傳統的銷售渠道是消費者面對現貨，在戴爾的銷售方式下，用戶面對的是期貨。此時，消費者看重的是名牌企業，因而有可能等待，但這并不是消費者期望的事情。
3、由于第三方物流公司的經營，使得配送環節更加靈活。信息化建設和經營模式并沒有完全成熟，企業和網站的業務一般都不是單一的，除了主要業務外還會有一些增值服務，避免由于業務發展問題而造成資金來源不足。
五、戴爾公司電子商務化物流的發展對策
為了使物流能夠在電子商務條件下良好地運行，并取得理想的經濟效益，可以制定以下對策：
在配送模式的選擇上采取物流外包的方式，將庫存控制在最低水平，實行零庫存運轉。
第三方物流是電子商務時代物流業發展的必由之路，是發掘第三利潤的源泉。企業可以考慮與第三方物流公司建立長期和穩定的合作，達到適當的信息共享，以降低交流環節帶來的額外成本。
以人為本是根本，高度重視物流專業人才培養，提高科學的物流管理水平，建立健全科學的管理制度，重視物流信息資源的開發，建立相應的物流信息系統和決策系統，加強信息機構的網絡化建設。
選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。
突破管理體制瓶頸，組建電子商務物流協調委員會來協調各部門之間的事務。
電子商務是以現代信息技術和計算機網絡為基礎進行的商品和服務交易，具有交易虛擬化、透明化、成本低、效率高的特點。在電子商務中，信息流、商流、資金流的活動都可以通過計算機在網上完成，惟獨物流要經過實實在在的運作過程，因此，在電子商務中，如果物流滯后、效率低、質量差，則電子商務經濟、方便、快捷的優勢就不復存在。所以完善的物流系統是決定電子商務生存與發展的命脈。
六、結束語
戴爾公司電子商務化物流研究，一定致力于宏觀規劃、政策及物流標準化的制定，微觀必須放開、放活。對于實現企業信息集聚、整合利用現有的信息資源、促進企業信息化裝備升級和服務質量提高，改善電子化環境、推動戴爾公司電子商務化物流快速成長等具有重要作用。因此加快電子商務化物流的研究可以被視為加快戴爾公司發展的關鍵點和突破口。
參考文獻：
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第2篇：現代化物流的特點范文
關鍵詞: 電子商務;物流;物流模式
中圖分類號: V353
根據中國互聯網絡信息中心的《第23次中國互聯網絡發展狀況統計報告》,截至2008年底,中國網民規模達到2.98億人,較2007年增長41.9%,互聯網普及率達到22.6%,略高于全球平均水平(21.9 %)。在這樣龐大的網絡應用用戶群基礎之上,電子商務的發展非常迅速。至2008年底,我國網絡購物用戶人數已經達到7400萬人,年增長率達到60%。電子商務的快速發展帶來巨大的物流需求,物流的管理運作策略必須作出調整以適應電子商務發展需要。
1 物流對電子商務的發展具有重要保證作用
(1)物流是電子商務的重要組成部分。
電子商務的主體是商務,這必然涉及到貨幣支付、信息傳遞及商品所有權的轉移等活動過程,即商流、資金流、信息流、物流的一體化。前三流均可通過計算機和網絡通信設備實現,而作為四流中最為特殊的物流,只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸方式進行,實物物流無法通過網絡實現全部空間轉移過程,需借助一系列機械化、自動化工具傳輸來實現。在一定意義上可以說,物流是信息流和資金流的基礎與載體,是商流的后繼者和服務者。
(2)物流是實物電子商務成敗的關鍵環節。
電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流、資金流的轉移問題,而將實物商品及時地配送到客戶手中,即為實現商品的空間轉移成功進行物流配送才標志著一次電子商務交易過程的結束。沒有物流,實物商品所有權的轉移無法最終實現,電子商務的交易過程同樣無法成功完成。因此,發展現代物流是實物電子商務成敗的關鍵環節。
(3)物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的保證。
實現“以顧客為中心”理念是現代企業的重要戰略目標。在現代物流技術的支持下,電子商務在最大程度上方便了最終客戶,他們只需坐在家里通過互聯網便可實現商品瀏覽、挑選并完成他們的購物過程。缺少了現代化物流技術的支持,電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零,消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。
2 電子商務對物流的需求
(1)物流發展要適應電子商務分散性特點。
受Internet物理分布廣泛性的影響,電子商務客戶在地理分布上具有鮮明的分散性特征,這一特征要求物流適應其需要,具備在有限時間內合理組織配送的能力。因此,企業要針對不同的銷售區域采取不同的物流服務策略。如在上海、北京、廣州、杭州等電子商務普及率較高的城市,因訂單及客戶居住地相對集中,可采取不低于實體店鋪的送貨標準組織送貨;而對于偏遠地區則要采取集中送貨方式,時限也會相對拉長。
(2)物流服務更加個性化。
提供個性化物流服務是電子商務實現“以顧客為中心”理念的重要體現。電子商務物流要求物流供應商提供全方位的服務,即在倉儲、運輸等傳統物流環節之外增加針對客戶需求提供的個性化服務。這些個性化物流服務既包括客戶對物流供應商的商品包裝、配送時間、地點的個性需求,也包括物流供應商有針對性提供的加工、存儲等增值服務。現今倡導的“門到門”、“門到人”服務均是物流服務更加個性化的體現。
(3)物流運作更加時效性。
電子商務的一個明顯優勢就是便捷性,這一優勢不僅是指客戶購物方便性,更是指實物所有僅轉移的方便、快捷,這就要求必須有高效運作的物流來保證其優勢的正常發揮。電子商務企業要在競爭中獲勝,就必須強調其時效性,這也是電子商務物流運作水平的重要體現。在一些大、中城市物流配送已經開始以小時來計算,如何在整體范圍內實現電子商務物流“更便宜、更好、更快”發展是提高電子商務服務品質迫切需要解決的問題。
3 合理選擇物流模式,促進電子商務發展
在電子商務環境下,市場的競爭優勢不再是企業擁有的資源多少,而重在其能調動、協調和整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。靈活采用自營物流和第三方物流合作模式是電子商務企業有效發揮自身競爭力的重要途徑。
(1)發展企業自營物流。
自營物流是企業憑借自身的設備條件、人力資源自行組織物流配送的模式。物流服務是否是其核心競爭力所在,自建的物流體系是否能夠充分發揮其核心功能是電子商務企業考慮是否運用這一物流模式的關鍵。從我國企業的具體情況來看,早期發展比較完善的企業,如海爾已經擁有龐大的市場營銷渠道,自身擁有良好的物流網絡與現代化水平較高的物流技術和管理經驗。隨著網絡經濟發展,這些企業在經營電子商務時可通過不斷挖掘自身潛力,吸收外界資源,發展自營物流,形成適合企業自身需要的物流配送體系。企業以自營物流方式開展電子商務,增強了物流過程的可控性,有利于企業改善服務質量,提供更多個性化服務,提高交易效率。企業也可利用自身物流體系承擔其他企業和商家的物流配送業務,從而減少資源的閑置與浪費,達成網絡配送規模效應,實現低成本、高效率的配送。但因投入大、成本高,企業需綜合考慮自身實力和核心競爭力。
(2)第三方物流合作。
由供需雙方以外的物流企業提供物流服務的模式即第三方物流。第三方物流企業具有先進的物流管理經驗、專業化的物流設備和覆蓋范圍廣泛的信息系統,電子商務企業從構建全國性的物流體系角度出發,可以考慮請專業化的物流公司來承擔電子商務下物流配送的任務或指導企業物流重建。經營理念、物流成本、服務質量、網點覆蓋率、信息化建設、信息系統接口能否對接整合等是企業尋求第三方物流合作時的首要考慮因素。從企業的長遠發展考慮,企業應注重在經濟可行基礎上與專業物流公司建立長期的戰略合作伙伴關系,加強在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及服務、信息系統之間的整合,從更高層次上實現商流、物流信息的共享。
電子商務作為網絡時代一種全新的交易模式,對傳統交易方式、消費觀念帶來深遠影響。同時,其優勢的正常發揮需要現代化物流技術、管理的支持,對現代物流提出“更安全、更便捷、更快速”的需求。因此,必須重視物流對電子商務發展的重要推進作用,提高我國現代化物流水平以促進網絡經濟健康發展。
參考文獻
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[2]宋文官.電子商務概論[M].北京:清華大學出版社,2007,(11).
[3]中國互聯網絡信息中心. 2008年中國網絡購物調查研究報告[R], 2008,(6).
第3篇：現代化物流的特點范文
關鍵詞：計算機仿真；技術；企業；物流系統；優化；研究
一、引言
隨著互聯網技術和計算機技術的不斷發展，各行各業之間的相互交叉發展，對計算機又提出了新的要求。同時，計算機技術的發展又促進了各行業的發展和良性競爭。眾所周知，企業的發展離不開好的企業管理模式。隨著人們生活水平的提高，以及經濟的不斷發展等。企業面臨著前所未有的挑戰，各企業間的競爭日益加劇。企業尤其是大型企業，一般包括物品生產，銷售和物品運輸等環節。而企業管理模式中，對企業生產物流系統的管理部分一直是比較薄弱的環節。因為，一般來說，企業會將管理重點放在產品銷售階段，往往忽視了物流系統。但是，由于企業生產物資或銷售商品占到整個企業費用的30%-40%，可見企業生產物流系統的好壞往往會對企業的發展起到至關重要的影響。為了改善我國目前企業的生產物流系統，在原始物流管理系統的基礎上，進行改進，降低成本，提高收益。提出利用計算機仿真技術，對企業生產物流系統進行優化管理，并進行總結。
二、我國企業生產物流系統現狀
1.企業生產物流優化研究意義
企業的發展離不開管理，好的管理模式不僅可以降低企業成本，提高企業受益，還可以從根本上給企業創造新的發展機遇。從表面來看，我國企業處于不斷發展中，并且發展速度逐年增加。但是，我國企業中任然存在一些不足。比如，生產物流設施布局不合理等。而這往往不利于企業的進一步發展。而利用計算機仿真技術對企業生產物流系統進行優化。對企業生產物流系統的優化的意義主要有：合理布局廠區位置，方便生產物資的運輸，降低企業生產運輸成本；穩固系統，提高系統管理力度，提高企業生產效益；優化企業生產物流系統，加強各子系統間的聯系，使其分工合作，提高企業生產效率。
2.我國企業生產物流現狀
企業的生產物流是企業物流的一個子模塊，是企業物流的一個重要組成部分。生產環節是企業的最初環節，也是最為重要的環節，同時還是資金投入最多的環節。其中，在企業的生產過程中，生產物流占據著整個資金投入的絕大部分。因此，在企業生產物流是整個企業物流的重點。通過研究發現，我國企業生產物流總共經歷了5個階段，分別是：
（1）人工物流階段
此階段是企業生產物流發展的最原始階段，其特點是完全依賴人力資源，靠人的力量去解決問題。缺點是需要大量的勞動力，企業生產成本高，并且對操作人員的要求較高，出現誤差的可能性較大。不利于企業的長久健康發展。
（2）機械物流階段
機械物流階段是在人工物流階段發展到一定時期后發展起來的。在一定程度上減少了對人員的依賴性，提高了企業的生產效率。為后來自動化及智能化物流階段提供依據。
（3）自動化物流階段
自動化物流是現代智能物流的雛形。大規模的利用現代計算機技術和網絡技術，建立自動化生產物流管理系統。通過計算機實時操控生產物流的運輸情況。
（4）集成化物流階段
集成化物流是指在集成思想的指導下，為了提高企業核心競爭力，將企業生產物流的各個子系統，按照一定的模式構成集成系統進行管理。通過生產物流的集成化管理，大大提高了各子系統間的相互交流運作，提高了工作效率，為企業節省一大筆資金，是一種比較先進的生產物流管理系統。
（5）智能物流階段
隨著現代化各種技術的發展，我國企業的生產物流系統也隨之不斷更新。目前提出的最為先進的生產物流系統是智能物流管理系統。此階段，生產物流系統的最主要特點是方便，高效。利用計算機網絡系統，建立數據庫，將信息通過數據庫直接傳遞。降低了出錯的可能，提高了企業的綜合競爭力。
3.仿真技術在現代企業生產物流中的應用
仿真技術的出現和發展已經具有很長的歷史。最初，人們通過手工仿真完成仿真工作，承擔了大量的工作量。20世紀50年代開始，隨著計算機的發展，人們開始嘗試用計算機編程技術進行仿真。直到70年代后期，科學家們研發出專門做仿真的仿真計算機，大大提高了仿真效率。近年來，仿真技術越來越普及，得到人們的廣泛認可。仿真技術在現代各行業的發展中也得到了廣泛的應用。如今，由于經濟的不斷發展，企業間的競爭不斷加劇。各企業為了在如此激烈的競爭中占據一席發展之地，必須想方設法的提高企業自身綜合競爭力。眾所周知，企業管理是企業獲得良好發展的前提，是企業綜合競爭力提高的必要條件。而企業的生產物流系統占據著整個企業資金的30%-40%，因此，管理好企業生產物流對提高整個企業的綜合競爭力有著十分重要的幫助。仿真技術的出現正好解決了企業生產物流系統的優化問題。利用仿真技術優化企業生產物流系統，簡化原本復雜的生產物流結構，優化生產物流處理方式等。
三、基于仿真技術的企業生產物流系統構建
第4篇：現代化物流的特點范文
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一。過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。
二、物流是電子商務的重要組成部分
我國作為一個發展中國家，物流業起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平，所以，在引入時，一定要注意配備相應的支持技術——現代化的物流模式。
我們在定義電子商務時，必須注意將國外的定義與中國的現狀相結合，將電子化的對象定義為整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流;電子化的工具也不僅僅指計算機和網絡通信技術，還包括叉車、自動導向車、機械手臂等自動化工具。
可見，從根本上來說，物流電子化應是電子商務概念的組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整
三、我國物流發展現狀及其存在的問題
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題:
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。四、物流是實現電子商務的保證
物流保障生產。無論在傳統購貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本。整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障現代化生產的高效進行。
物流服務于商流。在電子商務下，消費者通過上網點市購物，完成了商品所有權的交割過程、即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中。商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。
五、電子商務下物流模式的探討
傳統物流和配送中心的類型可以分為以下幾種：以制造商為主體的配送中心、以批發商為主體的配送中心、以零售業為主體的配送中心、以倉儲運輸業者為主體的配送中心。
物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。
按照物流一體化的理論，近期國內一些電子商務公司提出的自己要在全國建立完整的物流和配送體系的方案顯然是不可行的。
根據我國的實際情況，我國在發展電子商務時，應積極推動物流企業采取以形式的為客戶定制服務的第三方物流模式。中國目前物流企業在數量上，供大于求，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。如果解決了上述問題，必將極大地推動我國電子商務的發展。
為了實現第三方物流，我國的物流企業還要作很多工作，特別是信息化網絡化的建設亟待加強。國內物流業在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本高擴張的堅實基礎。大力推廣和發展第三方物流模式正逢其時。
第5篇：現代化物流的特點范文
［摘 要］本文闡述了山西的物流發展現狀，通過研判中外現代物流的發展趨勢，得到了對山西省物流發展的啟示。
［關鍵詞］物流業；發展；趨勢；啟示
1 引 言
現代物流業作為極具發展潛力的行業，其發展水平已日益成為衡量一個國家或地區綜合經濟實力、現代化進程乃至未來競爭力的重要標志之一。
作為首個“國家資源型經濟轉型發展綜合配套改革試驗區”的山西省，北接京、津、唐，東連渤海經濟圈，南通中原和湖廣，西達西南與西北。由于其獨特的地理區位優勢，已逐漸成了銜接京津環渤海地區與大西北經濟貿易的重要物流通道。
2 山西省物流發展現狀
山西省自古就是一個農業省份，尤其是特色農業早已聲名在外，同時由于擁有大量豐富的礦產資源，業已成為全國重要的能源輸出省，其產需品流向主要表現為：特色農業和工業資源向全國各地輸出，而輕工產品與消費品則大量調進。尤其是近年來，在第三產業蓬勃發展的帶動下，全省國民經濟的發展更是快速迅猛，每年外調煤炭5億多噸，調進調出貨物達10億噸，總物流量位居全國第一，龐大的物流量與原有形成的物流網絡為區域物流的健康發展提供了一個良好的需求環境。在交通網絡方面：太原對外航線40余條，長治、運城、大同機場全部通航，其中運城與大同機場正在推進改擴建，長治機場遷建正在前期籌備中，呂梁、五臺山、臨汾機場的新建、改擴建也在積極推進中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區)的太中銀鐵路正式通車，以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成，而且省發改委提出下一步的目標是：山西鐵路建設力爭5年內達到7000千米，實現太原到其他省會城市800千米內3小時到達，1000千米內4小時到達，1500千米內6小時到達；同時，山西高速公路突破3000千米，今后5年內高速公路總里程將達到6300千米。
全省道路貨運車輛共計有38.7萬輛，但空駛率卻達到40%以上，每年浪費了大量的貨運能力。來自省發改委的統計數據：在2010年，全省的物流總成本占比大約是28％，明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算，和全國的平均水平相比，全省僅在物流這一項成本上就多支出了700多億元。因此，當務之急就是大力發展現代物流業。
3 山西省現代物流發展的趨勢
相比國內，大多數發達國家物流起步較早，實踐經驗要比我們豐富很多，而我國物流由于重視時間短，物流整體水平尚處于較落后的狀態，這就決定了在相當長時間內我國物流的發展可以追隨發達國家物流發展的軌跡。通過對物流企業發展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進行研究，發現現代物流業的發展正呈現出如下新的勢頭：現代化物流正逐步成為企業的核心競爭力，得到了長足發展；為迎合消費者精益化、個性化的產品需求，企業專業物流正在形成規模，第三方物流企業得到了更多的青睞；企業重視服務質量和客戶管理，物流服務的優質化和全球化趨勢明顯，且已產生第四方、第五方等更高端服務形式的物流服務企業。我們國家也在“十二五”規劃中強調要加快建立社會化、專業化、信息化的現代物流服務體系，大力發展第三方物流，優先整合和利用現有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農產品、大宗礦產品、重要工業品等重點領域物流發展。優化物流業發展的區域布局，支持物流園區等物流功能集聚區有序發展。推廣現代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。結合電子物流的迅猛發展，可以斷定我們國家的物流業發展趨勢也會向著物流信息化和智能化、全球化經營及服務一體化快速發展。
4 現代物流發展對山西省物流發展的啟示
4.1 盡快發揮物流平臺的作用
自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后，相繼有太原、運城、晉城、大同等地多家物流園區也陸續在規劃籌建之中，下一步如何最大化發揮建成投產的物流園區作用是必須首先要考慮的問題，避免園區的空置現象發生；信息化時代，真實及時地信息與獲取是物流高效運作的關鍵，省內現有的信息平臺還不足以保證這一切，基于現有的局面，建議由政府設立一個權威的平臺，通過嚴格的審核機構實現信息的互聯互通，進而做到物流資源的充分有效配置。
4.2 大力支持專業化物流企業的發展
山西未來的目標是實現由“煤銷大省”向“中西部現代物流中心”的轉型，要實現這一轉型除了所具有的交通樞紐特點外，還需要政府通過鼓勵生產和流通企業分離物流外包釋放更多專業化物流的需求，來大力扶持專業化物流企業的發展，并鼓勵引導運輸/倉庫型企業向現代物流企業轉型，整合現有運輸、倉儲等資源，大力發展第三方物流，通過對區域物流需求進行及時分析，合理進行功能定位，集中力量發展山西省大型物流企業，以企業發展來帶動整個行業的發展，為下一步大物流中心的實現奠定好的基礎，這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。
4.3 大力培養物流高級人才
專業人才是一個產業能不能興旺的決定因素。大型企業要重視后備人才的培養，應該有計劃地對員工進行輸出培訓以及引進中高端管理人員，帶來更多的現代物流的管理理念和技術支持，從而提高企業的核心競爭力。
4.4 積極推動行業標準化
政府和有關部門應積極推動物流標準化工作，充分發揮行業協會的作用，加快信息標準化以及物流條碼標準等的制定，推進行業標準化的建設。
4.5 推進農村物流業的快速發展
以大中心的發展來帶動小區域的發展，政府各級應繼續貫徹惠農政策，大力培養和發展農村物流網點，搞活農產品流通，從而有效帶動農民發展特色農業和農產品深加工的熱情，為農民實現致富奔小康的愿望發揮最大的效力。
4.6 友好的政策是行業繁榮的保障
大力吸引企業是內陸省份一貫的政策，山西省在繼續加大吸引中外優秀企業的同時，要對這個較新興的行業予以更多的政策支持，鼓勵各類專業化物流企業入駐發展，進而帶動本地相關企業的競爭發展，為下一步的產業轉型做好鋪墊。
參考文獻
［1］閻宇弛.試論山西省物流發展現狀及發展戰略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.
第6篇：現代化物流的特點范文
浙江省；經濟發展戰略；海陸空港；大物流；內在關系
【資助項目】“有效服務浙江現代國際物流業發展的技能應用型人才培養模式研究”（項目編號：08N141-G）
1.海陸空港大物流的含義及基本特征
海陸空港大物流是相對于過去傳統的、分散的、單一的物流業態和物流模式而言的一個概念，筆者將其含義概括為：以海陸空港為主要構架，以先進的物流基礎設施、設備為依托，以現代信息技術為手段，以整合、優化各種物流資源為目的，以貨物集散、存儲、加工、分揀、配送為核心業務，兼具市場交易、信息管理、增值服務、報關報檢等多種功能的快捷、便利、周全、高效的現代物流服務體系。海陸空港大物流的征特主要有以下三個方面：
A.海陸空港大物流的現代化特征
海陸空港大物流的現代化特征為：一是物流管理的集成化。海陸空港物流管理的集成化分為橫向集成和縱向集成。橫向集成就是空間上的集成，是指海陸空港及其所屬企業之間為了提高物流資源利用效率，降低物流成本、提高物流效益所進行物流業務的合作；縱向集成化是指海陸空港內部為了以簡化物流環節、提高物流作業速度和效率，對港內各個物流環節、物流功能的協調和統一。海陸空港物流通過管理上的集成運作，就是要向客戶提供最佳的物流解決方案，包括運輸、倉儲、加工、分揀、配送、交易、報關、報驗、保稅、金融、保險、商業配套、腹地運輸等一系列整合服務。二是物流技術的現代化。海陸空港大物流技術的現代化突出體現在物流的信息化、自動化、網絡化上。它不僅包括專用運輸工具、自動裝卸設備、立體化倉庫、衛星跟蹤系統、條形碼和射頻識別、計算機網絡等現代化設備和技術的應用，還包括JIT（Just In Time，準時生產），MRP (Material Requirement Planning，物料需求計劃)，DRP（Distribution Requirements Planning，配送需求計劃）等現代化管理技術的應用。物流技術的現代化使海陸空港大物流從客戶資料信息的采集、分析，到信息的傳遞、定單的處理等各個環節都能實現實時化和標準化的操作。三是物流活動的社會化。海陸空港物流的社會化亦即物流活動的專業化，是指海陸空港及其所屬企業利用各具特色的人才優勢、技術優勢和信息優勢，采用更為先進的物流技術和管理方式為客戶提供專業化、社會化的物流服務，從而取得規模經濟效益。
B.海陸空港大物流的國際化特征
海陸空港大物流國際化特征表現為：一是物流資源利用的國際化。海陸空港物流體系中境內企業與境外企業通過發展國際合作關系、建立戰略聯盟、進行跨國并購等途徑，實現境內外物流資源的有機整合，目的是為海陸空港物流活動在更大規模、更大范圍、更多環節和更多功能上的集成運作創造條件。二是物流集成服務的國際化。當前，物流集成服務的國際化主要體現在國際化物流園區的建設上。在海陸空港周邊建設國際化物流園區，有利于形成和發揮物流園區的軟硬件設施優勢、整體功能優勢，最終發揮物流集成服務國際的功能和優勢。三是物流標準的國際化。物流標準國際化就是物流標準在國際上的統一化，這是海陸空港物流國際化的重要標志和必然要求。目前，跨國公司的全球化經營，正在極大地影響物流標準國際化的形成，一些國際物流行業組織開始在物流的交易條件、物流技術裝備規格，物流業務流程、物流管理手段等方面推行統一的國際標準。隨著物流標準的國際化進程不斷加快，世界各國越來越重視本國物流標準與國際物流標準的接軌，否則不僅會加大國際貿易的技術難度，而且還會由于與國際物流標準的不一致造成不應有的貿易障礙、貿易工作量和貿易成本。
C.海陸空港大物流的立體化特征
海陸空港大物流的立體化特征表現為：一是物流系統的全面性。海陸空港大物流是由海港物流、陸港物流和空港物流三大主體有機構成，海港物流、陸港物流和空港物流都具有國際口岸物流基地、物流樞紐、物流結點、物流企業集群的共同特點，但又都獨具自身的特點和優勢。海港物流是以海港為主體、依托的是海運優勢，陸港物流是以陸地交通樞紐為主體、依托的是鐵路、公路運輸的優勢，而空港物流則以機場為主體，依托的是機場航線網絡及航空運輸優勢。由于三者的物流特點及優勢具有不可替代性，所以它們在海陸空港大物流體系中缺一不可。二是物流系統的耦合性。即海港物流、陸港物流和空港物流通過在信息、資源、業務、功能、管理等各個方面、各個層次、各個環節上的聯合與聯營，整合與優化，互通與互補，最大限度地實現物流活動快速、便捷、節約、高效的本質要求。三是物流服務網絡的全覆蓋性。四是物流主體及業態的多樣性。具體表現為：物流主體及業態中既具有專業性較強的物流主體，也具有綜合性的物流主體；既具有內資物流主體，也具有外資物流主體；既具功能單一的物流業態，比如冷鏈物流、會展物流等，也具有功能復雜物流業態，比如現代國際物流園區等。
2.浙江新的經濟發展戰略與海陸空港大物流的內在關系
A.浙江新的經濟發展戰略的提出與實施
浙江人素有危機意識、創新意識、應變意識、發展意識。改革開放以來，浙江創造了民營經濟、產業集群、專業市場三位一體的浙江模式，經濟年均增長保持在13%以上，經濟總量和人均經濟總量均多年位居全國前列。然而，近年來浙江經濟發展與土地、水、環境等資源的矛盾日益突出，發展空間受到嚴重約束，浙江勞動密集型的產業結構和高投入高產出的經濟增長方式的局限性不斷暴露出來。特別是自2008年國際金融危機以來，浙江外貿出口嚴重受阻、出口增長大幅滑落。而隨著國家“救市”宏觀政策的出臺，貨幣投放量大規模增加，國內消費品物價普遍上漲，進而推動土地、勞動力、原材料等生產要素成本價格也快速攀升，浙江大量中小企業更是雪上加霜，停產、轉產、倒閉風潮迭起，浙江經濟發生的戲劇性變化。面對新的形勢、新的挑戰，浙江經濟發展的出路是在哪里？浙江省委省政府提出了以“創業富民、創新強省”為目標，大力推進“經濟轉型升級”、“港航強省建設”、“發展海洋濟”等一系列新的經濟發展戰略，以應對新挑戰、搶占新機遇、謀求新發展。為了支持和幫助浙江經濟的發展，2010年3月國務院把浙江省確定為轉變經濟發展方式綜合試點省，要求浙江在“建設海洋經濟發展帶，推進義烏國際商貿綜合改革試點，加強產業集聚區戰略規劃和布局”方面進行大膽探索。2011年2月，《浙江海洋經濟發展示范區規劃》又獲得國務院批準，該規劃定位于把浙江舟山市建設成我國大宗商品國際物流中心、現代海洋產業發展示范區和海洋綜合開發試驗區。國務院的決策標志著浙江省新的經濟發展戰略已經上升了到國家戰略層面。
第7篇：現代化物流的特點范文
關鍵詞：電子商務；物流配送；現代化
中圖分類號：F259.22 文獻標志碼：A文章編號：1673－291X（2010）35－0066－02
電子商務的發展代表了未來經濟發展的一種趨勢，隨著信息技術的發展和網絡的普及，電子商務在我國經濟中的發展明顯加快。電子商務由于速度快、環節少、成本低，成為一種廣泛的商務活動形式。電子商務對傳統物流配送帶來了深刻的革命。而在實際商務活動中，首要的問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就將失去買方基礎與發展的依據。
一、電子商務下的物流配送
電子商務（e－business或e－commerce）是在Internet環境下，利用現代信息處理技術改造信息流程，并以信息流引導資金流和物流，從而有效地實現交易的一種商務活動，是通過共用Internet而實現交易的一種全新的商務關系，它既傳承傳統商務方式中的基礎設施，又注入了信息經濟的內容與方法。物流配送是指物質實體（商品或服務）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸，多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。
而電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件技術、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量地送交沒有范圍限制的各類用戶，以滿足其對商品的需求。物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環節，它是實現整個交易過程的最終保證。可以說，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務。電子商務是信息傳送的保證，而物流配送是實物運行的保證。電子商務環境下的物流配送主要具有以下的特點：改善物流的運行效率，簡化物流環節，降低物流成本，滿足個性化需求，推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
二、電子商務物流配送面臨的問題
目前，物流配送體系的不完善嚴重阻礙了電子商務的發展，電子商務快速、便捷的優勢得不到發揮，物流配送成為制約電子商務發展的瓶頸。物流配送體系存在的主要問題表現在以下幾個方面。
（一）對電子商務物流配送的重視程度不足
在政府方面，由于物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、稅收與運輸標準等方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想，出現了多頭管理體制，一些地方政府為保護本地物流企業利益，甚至限制非本地物流企業的經營活動。現有與物流相關的法律法規不夠統一，致使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。同時，我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。因此，人們在對重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統的重視程度不高，從而出現物流配送系統落后，不能與電子商務良好結合，限制電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。
（二）適用于電子商務的物流配送基礎設施不夠完善
經過多年的發展，我國在運輸、倉儲、配送等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來講，我國的物流基礎設施還比較落后，尤其是各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。當前，道路的建設、配送中心的規劃與管理、配送運輸工具的更新、現代化倉儲設施的配置、物流管理模式和經營方式的優化等問題亟待解決，而適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，嚴重阻礙了電子商務的發展。
（三）物流企業信息化程度低
電子商務的發展趨勢要依賴第三方物流企業提供快捷、優質的服務，物流企業的現代化水平是決定電子商務物流配送水平的一個關鍵因素。就物流信息化而言，由于我國物流業起步較晚，各種先進的物流技術設備，如條碼技術（BarCode）、全球定位系統（GPS）以及電子數據交換技術（EDI）、自動識別技術、自動跟蹤技術等應用較少，制約了電子商務的發展。同時，物流企業真正意義上實現網上業務運作的較少，多數物流企業的網絡信息僅局限于企業概況介紹、業務范圍、產品信息宣傳等功能，只有少數物流企業提供報價系統，但沒有提供貨款在線支付、在途貨物網上跟蹤查詢等功能，與美國聯合包裹服務（UPS）、聯邦快遞（FedEx）以及德國中外運敦豪（DHL）等世界級物流企業相比，物流的信息化程度還很低。
（四）電子商務企業物流的管理程度較低
電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，大量定制化生產將是電子商務企業從事的一項重要任務。電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流通暢。目前，我國企業的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段，實踐中也只在少數企業運行。
（五）電子商務物流人才短缺
目前，我國還缺乏電子商務物流人才。電子商務和物流都需要復合型高級人才，這種人才要既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。上述人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
三、電子商務物流配送問題應對策略
目前，我國的電子商務發展迅速，面向某一行業的專業性垂直網站模式發展勢頭尤為強勁，B2B商務市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統企業開始上網交易。電子商務的發展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務不受地域、時間的限制，網上購物用戶比較分散，在B2B的同時B2C的電子商務活動大量存在，難以形成集中的有規模的商品配送流量，導致進行物流配送的難度更大，物流配送是電子商務諸環節中的最為薄弱的一個環節，物流配送的落后已經成為制約電子商務發展的瓶頸。因此，如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢，已成為業內人士亟待解決的問題。
電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務對物流配送的必然要求；自動化是以信息化為基礎的機電一體化；網絡化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應形成暢通的網絡；智能化即采用科技手段和科學知識控制物流配送作業；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務型的配送體系。具體而言，電子商務時代的物流配送應做好以下工作：
（一）加強軟、硬件基礎設施建設，實現物流配送體系的現代化
1.加強基礎設施和物流環境建設
首先，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，從政府的角度來說，應從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能。其次，政府要制定規范的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業不合理的布局狀態，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最后，政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面加大投入，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。
2.實現物流配送手段機械化、自動化和現代化
物流配送采用機械化、自動化、現代化的儲運設備和運載工具，如立體倉庫、自動分揀、連續輸送系統等高效、多功能的物流機械。
3.實現物流配送信息化
信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送企業的歷史任務。物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數字化等。因此，物流企業要投資于現代網絡技術，加強現代化技術的應用，如條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換技術（EDI）、全球定位系統（GPS）、有效的顧客反應（ECR）、射頻技術（RF）、管理信息系統（MIS）、企業資源計劃（ERP）等先進技術與管理策略等的應用，使物流配送朝信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展；同時，引進國外先進的物流管理模式和經營方式，提高物流的服務質量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。
4.實現物流配送管理現代化、規范化、制度化
采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段，改革和優化物流企業現有組織結構。物流配送企業制定科學、規范的操作規程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業人員的素質和技術水平。
（二）制定適合電子商務發展的物流配送方案
電子商務企業要結合自身的實際情況，制定最優的物流配送方案，降低經營成本，提高服務質量，贏得客戶的信賴。在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業，但不宜作為國內主要發展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；因為第三種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。
參考文獻：
[1] 高仕飛.基于電子商務的物流配送體系[J].中國科技信息，2005，（14）.
[2] 劉莉，康昱.我國電子商務企業的物流配送思考[J].特區經濟2005，（3）.
第8篇：現代化物流的特點范文
［關鍵詞］服裝物流；西安；批發市場；渠道
［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0019-02
隨著人們物質的充實以及文化素養的提高,服裝這個具備了實用與流行特性的產物,必然要在當今社會流轉的更為快速與高效,才能滿足人們日益增長的物質需求及精神文化需要。服裝物流根據銷售渠道中間商的劃分,可以分為服裝批發物流、服裝零售物流和服裝物流。其中以服裝批發物流的批量集散能力更為突出。服裝批發市場也稱為服裝物流中心。我國的服裝批發市場長期以來實行“商物合一”的運作方式,但是“重商輕物”。服裝物流的發展明顯滯后于商業的發展。西安服裝批發市場的物流狀況,根據其服裝批發市場的形成和發展,具備獨有的特點和研究價值。
1 西安服裝批發市場的形成與發展
西安服裝批發市場作為西北面積最大和輻射最為廣泛的銷售渠道之一,有幾個重點聚集區,都呈現出了商城化的運作模式,一定程度上加強了批發市場的物流管理情況。西安服裝批發物流根據服裝批發市場的發展呈現了階梯式的發展模式。
西安最主要的服裝批發商圈就是康復路。康復路服裝批發市場最早源于1984年,當時經營范圍不僅限于服裝,是當時城東物品較為集中的綜合市場。1992年,西安康復路服裝批發市場開始轉型,逐漸成為以中低檔服裝批發為主的大型服裝批發市場,和當時國內知名的服裝批發市場北京秀水街和武漢漢正街齊名,商圈內每天人流量達到10萬人次,節假日達到15萬人次,每月上繳稅收5000多萬元,開始在西北乃至全國享有名譽。
進入21世紀,政府整體規劃,康復路貫通連接北面的長纓西路,南面的長樂路,形成工字形的批發市場區域,隨后也進行了整體改造。如今擴大的康復路商圈已經成為西北地區硬件條件最好的服裝批發市場和服裝物流貿易中轉集散地。康復路服裝批發市場商圈主要包括西北服裝商貿、丹尼爾交易廣場、多彩新天地、金朗男裝名品批發商城、長樂路服裝城、時丹達服裝批發城，新建設竣工的招商城服裝批發市場等十余家大型商城形式的服裝批發場所。
2 西安服裝批發市場的交通和物流條件
這個新老混合的康復路服裝批發市場的整個商圈橫跨新城和碑林兩個區,有著便利的交通條件,西邊緊鄰西安火車站和陜西省長途汽車站,北邊和東邊也有三府灣汽車站和東站長途汽車站。鄰近的貝斯特物流、西北物流中心、錦繡物流以及遍布在商城周邊的小的物流點,為服裝批發物流提供了扎實的基礎。整個商圈達到30平方千米的規模。由于這個商圈離市中心較近,交通便利,經營品種齊全,所以已經成為西安市服飾商貿最集中的地區之一,同時也是西北地區規模最大的服飾交易集散地,輻射周邊西北省市和縣級地區,有著一定規模的服裝物流集散、吞吐能力。
3 西安服裝批發市場的物流現狀與存在的問題
雖然西安康復路服裝批發市場已經很具規模和經濟效應,近年來吸引了眾多服裝服飾品牌的商家入駐,政府部門也投入了大量的人力、物力和財力,但目前西安服裝批發物流,就市場物流的總體來說,基本停留在傳統物流的水平上。服裝批發市場物流管理及配套服務設施等離市場化運作還存在一定的差距,西安整體的服裝批發物流現狀還是與東部沿海地帶專業化的服裝物流有一定的差距。還有一些不完善的地方,主要表現在如下方面。
3.1 服裝批發物流基礎設施不足
庫存是服裝行業特別關注的物流管理內容之一,服裝銷售情況需要服裝庫存來調節,倉庫的建設與保管維護也是服裝批發物流的重要管理內容。雖然西安服裝批發市場服裝物流流量規模較大,但是大多數批零兼營的商城在建設初期并沒有設置多少專業的服裝倉庫,地下也是經營的店鋪。服裝批發商戶只是在商城中有自己的銷售店鋪,考慮到經濟效應,服裝批發商都是在商城周邊租賃附近居民區中的地下室或單元房,倉庫的職能和衛生安全條件參差不齊。建設比較早的康復路服裝批發市場,中間通行的康復路貫通了長樂路和長纓路,往來物流活動極為頻繁。但是物流通道和行人通道混合,沒有嚴格區分,路面凹凸不平,也影響物流效率高的車輛及設備通行,只能依靠人工搬運,小車推送以及電動三輪車往來批發服裝貨物,從長纓路上的貝斯特物流中心、西北物流中心向長樂路上的康復路服裝批發商圈發送，人工資源浪費情況比較嚴重。另外,康復路服裝批發市場兩側樓層高內無電梯搬運,也沒有專門的物流通道,商品搬運、儲存機械化作業程度低,出現了效率低,資源浪費的情況。
3.2 服裝流通呈無序狀態
西安服裝批發市場現在多批零兼營,早晚批發進貨,因此物流有明顯的時間、季節特征,再加上服裝品種的多樣性和種類規格,都對物流有一定的要求。比如運輸方式、到貨發貨時間、淡旺季流轉等。周邊大型的物流中心,有一定的服裝分揀技術和設施,但是散布在服裝批發市場周邊的多家小型的專門針對服裝的進、發貨,缺乏合理的時間安排,且沒有專業的服裝分檢場所,就是在批發商城的四周的空地上,裝卸、搬運貨物,露天分揀,容易造成貨物的丟失和臟污,影響服裝貨品的質量。也沒有專業的物流監管部門,由于缺乏必要的調控和管理措施,造成服裝的無序流動,導致經濟效益低下。
3.3 物流通道不通暢
西安服裝批發市場規模發展后,滯后的物流通道和設施制約了服裝物流的發展,而且隨著市場的擴大、商品種類、流量的增加,難以滿足現在西安服裝批發市場的需要。由于地理、路面的情況,以及正在建設中的地鐵線路施工,造成康復路、長樂路等交通擁擠的狀況,運輸難度增加,運輸線路復雜,運營成本高,先進技術和現代化物流設施無法應用,同時也加大了政府職能部門的監督與管理市場的難度。
3.4 西安服裝批發市場物流的現代化程度不高
沒有結合信息流、資金流的運轉和相應設施,服裝供應鏈的整體意識比較欠缺。
4 西安服裝批發市場物流的發展與改進措施
從西安市的服裝批發物流需求來看,提升服裝現代物流水平意義重大。除了老牌的西安康復路服裝批發商圈物流的升級完善,地鐵線路的貫通、交通的順捷。另外,西安灞橋新建立的西安國際物流港和華南城紡織服裝品牌集散地,這些地方的建設會運用現代物流的理念和技術,整合現有的西安紡織服裝商品流通資源并進行提升。都會大大地提高西安的服裝物流水平。帶動老牌的服裝批發市場參與市場的競爭與改善,與其實現優勢互補,進一步促進西安乃至陜西省的服裝物流經濟與產業經濟發展。
西安服裝批發市場物流管理應該在市場運營條件下,結合物流、資金流、信息流整合,改造和完善物流體系與設施,建立科學的現代化物流設施。在此提出一些改進措施。
4.1 提高和完善服裝批發物流基礎設施
提供倉庫的配置和安全管理,有效監督檢查。改善路面狀況和交通條件,設計服裝物流渠道和路線通道,提高物流搬運、運輸水平,節省人員浪費,提高服裝物流效率。
4.2 實現快速流動，提高設施建設
按照服裝批發市場的物流特點以及服裝物流的時間、季節特性,設置服裝商品流轉時間計劃,科學規劃服裝物流卸載渠道,實現服裝商品有序、快速流動。完善周邊第三方服裝物流網點管理,提高服裝物流的專業、安全 、高效設施建設。
4.3 物流信息要高效快捷
幫助現代化物流活動更好的完成。條碼、信息終端與交互,專業的服裝批發商城的物流信息服務平臺,提供準確的物流信息,提高物流服務水平。
4.4 現代化服裝物流人才的培養
服裝物流因服裝的面料和運送、堆垛方式有其特性,物流運輸人員和物流管理人員都需要具備專業的服裝知識和物流業務水平,提高專業化的程度,加上后期國際物流港和華南城的運營管理,都需要大批服裝物流專業人才,因此要重視高校當中服裝物流專業人才的培養與實際操作,加強服裝運營管理人員對服裝物流的重視與業務能力的提高。同時加強與沿海省市服裝批發物流管理的交流學習,引進先進的管理運作方式,實現服裝物流管理的現代化。
隨著市場和信息技術的不斷發展,電子商務在服裝銷售運營中的的不斷完善,服裝市場要求服裝產業鏈必須快速迎合消費者的需求,服裝物流快速反應是全世界服裝業的總趨勢。西安的服裝批發市場有著良好的發展勢頭和競爭力的前景,因此在加強服裝物流的重視和管理上面,多吸收沿海城市發達的服裝批發物流的經驗,學習運用高效低耗能的服裝物流運作方式,提高服裝物流的專業化程度,加強信息流對物流的指導與反饋作用,實現快速反應,創造更大的經濟價值和規模效應。
參考文獻：
［1］鄧汝春.我國服裝物流中心與配送中心的現狀和發展對策［J］.現代商業,2008.
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［3］戴曉群.紡織品服裝消費學［M］.北京：中國紡織出版社,2010.
第9篇：現代化物流的特點范文
1現代醫藥物流業的發展特點及對醫藥物流人才的要求
1．1信息化信息化是現代化醫藥物流的主要標志。企業利用先進的信息技術，準確及時地在上下游間進行信息傳遞。有效地加快物流的流轉速度，降低經營成本。現代信息管理技術包括條形碼技術、電子數據交換、管理信息系統、射頻技術、企業資源計劃、全球定位系統和供應鏈管理技術及辦公管理系統、客戶關系管理系統、財務電算化和銀行電子結算系統、intemet電子商務交易信息平臺等物流技術。這一發展趨勢必然要求醫藥物流企業的從業人員具有一定的藥學知識、計算機知識、信息管理知識、供應鏈管理知識等。
1．2規模化物流的魅力正在于其規模化帶來的成本優勢，走規模化的道路是現代物流的共識。因此，將來一個地區、一個省只有幾個大型醫藥物流中心，中小型企業依附物流中心進行商品配送。這一發展趨勢必然要求醫藥物流企業的從業人員具有較強的客戶服務意識和整體意識等。
1．3效率化降低成本是醫藥物流企業發展的重點。由于醫藥物流企業的儲存方式、運送方式、人員操作方式不同．所消耗的物流成本差距很大，工作效率也不同。因此從發展趨勢來看，必然要求醫藥物流企業的從業人員掌握財務成本管理知識、醫藥物流技術與實務等知識和技能。
1．4網絡化隨著國內電子商務的發展和SFDA對藥品電子交易的放寬．網上交易將會逐步發展，從而加快了醫藥物流的流通速度。同時物流企業外部網和內部網的建立．也將加快企業部門之間和企業與上、下游客戶之間的信息溝通。這就要求醫藥物流企業的從業人員掌握網絡知識、醫藥電子商務等知識。
1．5現代化現代化是指與物流相關的配套設施的自動化。由于我國人力資源成本較低，醫藥企業規模較小，因此目前大多數的現代化物流中心2007年第16卷第2期呈現半自動化的現狀。從發展趨勢要求醫藥物流企業的從業人員學會現代化設備的使用方法．如無線射頻揀選設備、激光掃描設備等。綜合以上分析，現代醫藥物流人才應具備藥學知識、藥品儲存與養護知識、網絡知識、醫藥電子商務知識、國際醫藥貿易和藥品通關知識、外語知識、物流管理知識、財務成本管理知識、物流服務營銷知識、信息管理知識及一定的經濟法知識和藥事法規知識、醫藥物流技術與實務等專業知識，并具有團隊合作意識、責任心、學習能力、創新能力、溝通能力、應急應變能力、信息技術應用能力等職業基礎能力和較強的實踐操作能力。
2醫藥物流專業人才的培養
2．1應注重提高人才的綜合素質調查中．大多數醫藥物流企業強調了醫藥物流人才綜合素質的重要性，認為經驗可以在工作中積累，而綜合素質卻決定其將來的發展。在人才綜合素質中．企業將責任心和團隊合作意識放在了前兩位，說明醫藥物流企業對人才職業基礎能力的要求相對較高，包括學習能力、溝通能力、應變能力、創新能力、團隊合作能力等。因此，學校教育不僅要使學生掌握專業知識技能，還應將學生通用能力的培養滲透到教學中去，通過各種方式和活動培養學生的綜合素質。
2．2高素質教師隊伍的建設由于醫藥物流業的實踐性較強．單純掌握理論知識的人員不能稱為真正意義上的醫藥物流人才，因此，醫藥物流專業的教師除了要精通醫藥物流的理論知識外，還應具有豐富的物流實踐經驗。各學校可以定期委派專業教師到醫藥物流企業進行專業實踐，以積累實踐經驗，同肘可以聘請醫藥物流企業有豐富實踐經驗的操作人員和管理人員到學校擔任兼職教師，幫助學校建設高素質的物流專業教師隊伍。
