物流信息特征精選(九篇)
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第1篇：物流信息特征范文
關(guān)鍵詞：物流；信息平臺；數(shù)據(jù)分析服務(wù)；數(shù)據(jù)庫；功能結(jié)構(gòu)
中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
現(xiàn)代物流是跨部門、跨行業(yè)、跨地域并且以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性產(chǎn)業(yè)。隨著我國加入WTO、物流市場的逐步開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)紛紛搶灘我國的物流市場，以我國物流企業(yè)的信息化現(xiàn)狀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流市場的激烈競爭。
城市公共物流信息平臺的建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，通過建設(shè)物流信息平臺可以極大地推動現(xiàn)代物流向信息化方向發(fā)展。
1 城市物流信息平臺的功能要求
城市物流信息平臺可以通過信息網(wǎng)絡(luò)互連實現(xiàn)物流信息共享，幫助用戶及物流企業(yè)有效溝通、整合資源，促進(jìn)物流業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。城市物流信息平臺可以通過對物流信息的采集、處理、傳輸、等，將信息轉(zhuǎn)變成規(guī)范可用的信息，為用戶提供物流信息服務(wù)，實現(xiàn)貨物跟蹤、在線交易、車輛路徑優(yōu)化等功能[2]。
通過分析物流信息平臺應(yīng)具備的特點及城市物流信息需求特征，城市物流信息平臺主要應(yīng)具備三大功能：管理服務(wù)功能、平臺基本功能和平臺輔助功能[3]。城市物流信息平臺的功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2 城市物流信息平臺邏輯模型
城市物流信息平臺的運行需要必要的支撐，如良好的物理層和支撐平臺。在物理層，暢通的（有線和無線）通信網(wǎng)絡(luò)是信息平臺運行的基礎(chǔ)。可信的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化的TCP/IP協(xié)議以及客戶終端應(yīng)用支撐共同構(gòu)成信息平臺的支撐平臺來保障其運行[4]。物流信息平臺的運行需要各個層面的有效配合才能為第三方提供良好的服務(wù)[5]。城市物流信息平臺邏輯模型如圖2所示。
3 城市物流信息平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計
根據(jù)城市物流信息平臺的功能結(jié)構(gòu)和邏輯結(jié)構(gòu)，設(shè)計出城市物流信息平臺系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)如圖3所示。
城市物流信息平臺共設(shè)置了13個子系統(tǒng)：物流信息服務(wù)子系統(tǒng)、物流信息處理子系統(tǒng)、平臺綜合運行管理子系統(tǒng)、物流信息傳輸子系統(tǒng)、物流信息采集子系統(tǒng)、物流信息管理子系統(tǒng)、庫存優(yōu)化子系統(tǒng)、物流信息查詢子系統(tǒng)、金融服務(wù)子系統(tǒng)、貨物跟蹤子系統(tǒng)、車輛路徑輔助決策子系統(tǒng)、會員服務(wù)子系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)在線交易子系統(tǒng)[6]。
城市物流信息平臺可以實現(xiàn)物流信息的采集、傳輸、處理、查詢、管理、庫存優(yōu)化等功能，平臺上的數(shù)據(jù)可以為客戶所共享，平臺也可以為用戶提供金融保險等服務(wù)[7]。
城市物流信息平臺與許多部門產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，因此需要得到各個相關(guān)部門的支持，如城市交通管理部門、銀行系統(tǒng)、各物流園區(qū)、配送中心、物流中心、物流企業(yè)、生產(chǎn)流通企業(yè)的物流部門、民航部門、公路部門、港口碼頭、保險公司、氣象部門、稅務(wù)部門、海關(guān)部門等。通過這些部門協(xié)同合作，平臺可以提供用戶想要的數(shù)據(jù)、方便用戶使用、辦理相關(guān)業(yè)務(wù)等，而這些部門與機(jī)構(gòu)也能從信息平臺獲取有價值的信息。物流信息平臺可以將城市各物流相關(guān)行業(yè)連接起來，還可以向政府宏觀調(diào)控部門以及物流行業(yè)協(xié)會及時提供數(shù)據(jù)，協(xié)助政府部門制定相關(guān)政策及進(jìn)行宏觀調(diào)控[8]。
4 城市物流信息平臺軟硬件設(shè)計
城市物流信息平臺的軟硬件設(shè)計應(yīng)符合平臺的功能需求，因此城市物流信息平臺軟硬件應(yīng)具備的功能如表1所示。
根據(jù)城市物流信息平臺軟硬件應(yīng)當(dāng)具備的功能，則軟硬件的設(shè)計如表2所示。
5 城市物流信息平臺的數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架
城市物流信息平臺為各類用戶提供了數(shù)據(jù)分析服務(wù)，它的數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖4所示。
數(shù)據(jù)分析服務(wù)構(gòu)架的核心是數(shù)據(jù)分析服務(wù)，它可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析管理，使分析得來的數(shù)據(jù)成為決策支持對象，并最終滿足平臺用戶數(shù)據(jù)分析需求[9]。城市物流信息平臺上的數(shù)據(jù)分析服務(wù)包括城市歷年物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，通過平臺的數(shù)據(jù)庫存儲的歷年數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測物流需求，為政府部門制定科學(xué)政策提供依據(jù)。此外，通過數(shù)據(jù)分析，企業(yè)用戶也可以得知物流需求狀況，并制定新的決策。城市物流信息平臺的數(shù)據(jù)庫由歷史數(shù)據(jù)庫、融合數(shù)據(jù)庫和共享信息數(shù)據(jù)庫三個子數(shù)據(jù)庫構(gòu)成。數(shù)據(jù)庫的支持除了能夠滿足用戶的查詢、處理等功能之外，還可以實現(xiàn)深入的數(shù)據(jù)挖掘功能。此外，用戶還可以告知平臺管理者其功能需求，平臺管理者也可根據(jù)用戶的需求進(jìn)一步拓展和完善平臺功能。
6 結(jié) 論
本文在分析城市物流信息平臺的功能基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)框架設(shè)計，提出了城市物流信息平臺的軟硬件和數(shù)據(jù)分析服務(wù)框架結(jié)構(gòu)。但是如何在總體體系結(jié)構(gòu)下探討一種可行的建設(shè)機(jī)制以確保城市物流信息平臺的穩(wěn)定運行以及安全技術(shù)是必須進(jìn)一步研究與探討的領(lǐng)域。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：物流信息特征范文
美國物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)在信息化科技進(jìn)步和物流管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革所需。他山之石可以攻玉，國內(nèi)可以借鑒美國的經(jīng)驗，有助于探索推動“兩業(yè)”融合發(fā)展之路。
三個層面的信息化服務(wù)
目前，美國物流信息服務(wù)業(yè)大致由三個方面組成，供應(yīng)鏈軟件提供商、信息中間商和網(wǎng)上市場。美國的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一類提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應(yīng)鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)的軟件商；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實際需要先上一部分模塊。
信息中間商主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，自建信息平臺基本不可能，因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。即通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個平臺，相互交換數(shù)據(jù)，完成物流服務(wù)。
隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運輸網(wǎng)上交易日益活躍。運輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業(yè)中立交易商，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。
美國物流信息化的最大特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)保障。第三，公共物流信息平臺的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識在不斷提高，與美國的差距主要在應(yīng)用上。我國目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時不敢投入，自主開發(fā)又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。
供應(yīng)鏈信息化的新特點
服務(wù)是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。
而我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。
目前，美國物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天實現(xiàn)點擊11500萬次、790萬個網(wǎng)上查詢。
隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。此外，為推動物流信息化占領(lǐng)制高點，美國通過消除限制，倡導(dǎo)競爭，推動網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制訂一系列戰(zhàn)略計劃，加強(qiáng)信息技術(shù)的研究與開發(fā)，并確立建設(shè)電子政府的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步完善各項服務(wù)，積極發(fā)展電子商務(wù)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的安全性，提高消費者對網(wǎng)絡(luò)的信任度，加大知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。
第3篇：物流信息特征范文
[關(guān)鍵詞] 物流 信息平臺 構(gòu)建
物流信息平臺是面向整個物流系統(tǒng)的，集成化，智能化的物流信息管理中心。物流信息平臺的內(nèi)涵可以理解為：將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中，按照既定的規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺內(nèi)部對公用物流數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、處理和挖掘，為不同的使用者提供不同層次的信息服務(wù)、輔助決策以及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)，實現(xiàn)物流信息的采集、處理、存儲、和共享，以達(dá)到整合物流信息資源、降低整體物流成本，從而提升物流效率、推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一、物流信息平臺構(gòu)建的需求分析
構(gòu)建物流公共信息平臺的目的在于為相關(guān)行業(yè)部門進(jìn)行物流管理與市場管理提供信息支撐條件；整合全社會微觀物流資源，提供不同內(nèi)容的信息服務(wù)；使相關(guān)行業(yè)管理部門與企業(yè)群體能進(jìn)行有效溝通，實現(xiàn)快捷、便利的物流信息交流。因此，可以從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門三方面分析信息需求情況：
1.物流企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求：公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運作信息資源，其他物流咨詢服務(wù)等信息資源；
2.工商企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求：物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，專項及其他增值服務(wù)等；
3.政府部門對物流信息服務(wù)的要求：區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及其規(guī)劃支持等。
不同參與單位對物流公共信息平臺的信息需求又有以下幾方面特點：一是物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性：通過公共信息平臺，提高物流信息獲得性和減少信息成本；二是物流信息需求的差異性：主要體現(xiàn)為時間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性；三是物流信息交換的復(fù)雜性；四是物流數(shù)據(jù)共享的有限性：部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。
二、物流信息平臺構(gòu)建的層次分析
由于我國物流理論發(fā)展的滯后性，目前物流信息平臺的構(gòu)建多處于自發(fā)階段。總體上是統(tǒng)籌建設(shè)的少、重復(fù)建設(shè)的多，互連互通的少、自成體系的多，缺乏強(qiáng)有力地統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)。因此，對于物流信息平臺的構(gòu)建，筆者認(rèn)為應(yīng)沿著物流系統(tǒng)自身的發(fā)展軌跡而逐步深入。
對應(yīng)物流系統(tǒng)的層次，物流信息平臺的構(gòu)建的第一個層次是建立標(biāo)準(zhǔn)的編碼、協(xié)議以及信息的采集、傳輸、存儲、顯示等基礎(chǔ)的信息化的標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用工具。
第二層是在第一層的基礎(chǔ)之上，通過必要的整合，使得服務(wù)平臺具備信息化的特征，實現(xiàn)物流基本服務(wù)的信息化，使信息化深入到所有的物流子系統(tǒng)之中。
第三層是實現(xiàn)物流個性化的增值服務(wù)。主要包括數(shù)據(jù)的管理和挖掘、實現(xiàn)電子商務(wù)的職能等，是層次比較高的信息加工方面的任務(wù)，它所涉及的是整個物流作業(yè)流程在信息技術(shù)支撐下的重組，真正實現(xiàn)精確化，這是一種質(zhì)的飛躍。當(dāng)前，許多學(xué)者正在研究供應(yīng)鏈管理下的有關(guān)物流組織重組的問題，其實也反映了這一思想。
三、物流信息平臺的構(gòu)建
1.構(gòu)建原則
物流信息平臺的建設(shè)涉及多個行政城市、不同的政府部門、各行各業(yè)的物流相關(guān)企業(yè)，建設(shè)資金量大、周期長。因此建設(shè)過程要緊密結(jié)合物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與物流發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī)劃，重點遵循以下的幾個原則：
一是系統(tǒng)規(guī)劃的前瞻性與階段性結(jié)合；二是功能設(shè)計的實用性與開放性相結(jié)合；三是技術(shù)先進(jìn)性與安全性相結(jié)合；四是應(yīng)用平臺的整體優(yōu)化；五是信息平臺建設(shè)的可擴(kuò)展性；六是信息平臺規(guī)劃要納入?yún)^(qū)域總體戰(zhàn)略規(guī)劃；七是建設(shè)信息平臺要從實際出發(fā)，量力而行、循序漸進(jìn)、逐步發(fā)展。
2.構(gòu)建措施
(1)深化客戶需求和物流信息化理論研究，確保物流信息平臺構(gòu)建的發(fā)展方向
客戶需求是牽引物流信息平臺建設(shè)的直接動力，也是對物流能力的前瞻性設(shè)計，決定著物流信息化的發(fā)展方向、思路等重大問題。推進(jìn)物流信息平臺的建設(shè)，必須緊緊圍繞客戶需求和物流信息化發(fā)展等重大理論問題創(chuàng)新物流理論，指導(dǎo)物流信息平臺構(gòu)建的實踐。
(2)理順發(fā)展思路，保證物流信息平臺構(gòu)建的順利進(jìn)行
一是自上而下搞好頂層設(shè)計。物流信息平臺構(gòu)建是整個物流形態(tài)的系統(tǒng)質(zhì)變，必須運用大系統(tǒng)的思維和方法，自上而下進(jìn)行科學(xué)的頂層設(shè)計，最大限度的謀求結(jié)構(gòu)和功能的優(yōu)化，促使各個要素協(xié)調(diào)發(fā)展。二是自下而上搞好綜合集成。物流信息平臺構(gòu)建不是憑空而來，也不是推倒重來，必須立足現(xiàn)有，采用綜合集成方法，對已有的系統(tǒng)進(jìn)行改造。各國推進(jìn)物流信息化建設(shè)無不遵循這一思想。我國物流信息平臺構(gòu)建的目標(biāo)也應(yīng)當(dāng)是通過綜合集成實現(xiàn)一體化。
(3)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為物流信息平臺構(gòu)建提供保證
物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有三個方面的含義。一是物資、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，即對各類物資器材和倉庫、港口等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一編碼。二是專業(yè)服務(wù)規(guī)范化、制度化建設(shè)，即對物資管理、運輸、流通加工等，都建立標(biāo)準(zhǔn)化的實施內(nèi)容和制度化的實施流程。三是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化，即統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，保證系統(tǒng)的兼容性和資源共享。
(4)發(fā)展物流信息化設(shè)備，打牢物流信息平臺構(gòu)建的物質(zhì)基礎(chǔ)
物流設(shè)備是物流活動順利開展的重要組成部分，是構(gòu)成物流服務(wù)能力的重要因素。一是研發(fā)全新的物流信息化設(shè)備。積極引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新。與此同時，對于那些不可能引進(jìn)的核心信息技術(shù)，要把它們的研發(fā)上升為國家意志，運用國家的力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。二是對舊的物流設(shè)備用信息技術(shù)進(jìn)行信息化改造。這種方法是將信息技術(shù)成果應(yīng)用到物流設(shè)備的改造中，通過嵌入、融合信息技術(shù)，來提高物流設(shè)備的信息化程度，使其服務(wù)性能得到明顯的改善和增強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：物流信息特征范文
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化以及信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在企業(yè)發(fā)展中所起到的促進(jìn)作用日益凸顯。近年來，電子商務(wù)越來越普遍，很多中小企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到信息化建設(shè)的重要性，特別物流信息化建設(shè)，它是將來企業(yè)發(fā)展的趨勢。然而就目前來看，我國不少中小企業(yè)對物流信息化建設(shè)并沒有足夠的重視，也沒有通過科學(xué)的、先進(jìn)的信息技術(shù)將信息化建設(shè)落到實處，其中主要問題包括對物流信息化建設(shè)缺乏足夠的重視、沒有打造先進(jìn)的物流信息應(yīng)用平臺、缺少專業(yè)的物流信息技術(shù)人才等。
一、中小企業(yè)物流信息化建設(shè)的問題分析
國際社會通常把物流成本占GDP的比重作為衡量一個國家物流發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，比重越低就說明這個國家越先進(jìn)，發(fā)展水平越高。在歐、美等發(fā)達(dá)國家，物流成本所占的比重約為10%，遠(yuǎn)低于我國的18.3%。雖然我國物流環(huán)節(jié)中的倉儲、運輸、配送等成本，以及設(shè)備和勞動力成本都低于發(fā)達(dá)國家，但整個過程中的綜合成本卻高出很多。之所以會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，其中一個重要原因就是沒有做好物流信息化建設(shè)，造成信息不暢，增加成本。
（一）對物流信息化建設(shè)缺乏足夠的重視
在當(dāng)代社會，可以說物流已經(jīng)成為重要的經(jīng)濟(jì)活動，并且信息化也日益滲透其中，形成現(xiàn)代物流的時代特征。推進(jìn)物流信息化建設(shè)，對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，具有重要意義。然而不少其中小企業(yè)并沒有認(rèn)識到物流信息化建設(shè)的重要性，認(rèn)為物流行業(yè)門檻低，不需要多高的技術(shù)含量，因此不把物流信息化建設(shè)當(dāng)回事，從而造成物流信息不對稱，管理不科學(xué)，束縛企業(yè)發(fā)展。
（二）沒有完善的物流信息應(yīng)用平臺
有些中小企業(yè)在一定程度上認(rèn)識到物流信息化建設(shè)的重要性，也引進(jìn)了一些技術(shù)軟件和程序，但是在應(yīng)用上，并沒有將信息技術(shù)貫徹于物流作業(yè)的每個環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間存在一定的斷離，這就導(dǎo)致整個物流網(wǎng)絡(luò)運行不暢，從而降低經(jīng)濟(jì)效益，束縛企業(yè)發(fā)展。
此外，還有些企業(yè)花巨資引進(jìn)的物流信息應(yīng)用平臺，并不適合企業(yè)自身物流現(xiàn)狀，這不僅浪費了資金，也導(dǎo)致企業(yè)物流出現(xiàn)新的問題。
（三）缺乏專業(yè)的物流技術(shù)人才
人才是企業(yè)發(fā)展的重要推動力，缺乏人才的企業(yè)難以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在物流信息化建設(shè)方面，不少中小企業(yè)缺乏專業(yè)的技術(shù)人才，而這些人才對物流信息建設(shè)起著至關(guān)重要的作用。
同時，物流信息管理人才缺失也是中小企業(yè)面臨的一個重要問題，這就導(dǎo)致企業(yè)難以認(rèn)識到自身經(jīng)營發(fā)展需要什么樣的物流信息應(yīng)用平臺，更難以針對需要開發(fā)出符合企業(yè)實際的應(yīng)用系統(tǒng)軟件。
二、中小企業(yè)物流信息化建設(shè)對策研究
對于中小企業(yè)物流信息化建設(shè)中出現(xiàn)的問題，企業(yè)可以有針對性地加以改善，解決，具體地則是從加強(qiáng)重視、引進(jìn)及培養(yǎng)人才、打造完善的信息應(yīng)用平臺等方面，打造出先進(jìn)的物流信息應(yīng)用平臺。
（一）加強(qiáng)重視，提升物流管理能力
中小企業(yè)普遍面臨激烈的市場競爭，其管理者往往缺乏長期的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，只把目光放在眼前的短期效益上，對物流信息技術(shù)建設(shè)更是缺乏足夠的重視。這就導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展動力不足。因此，中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須充分認(rèn)識到物流信息技術(shù)建設(shè)的重要性，加大資金和人力投入力度。
企業(yè)管理者應(yīng)大力提升自身管理能力，運用先進(jìn)的管理理念，將物流信息建設(shè)納入到企業(yè)發(fā)展過程中，明確企業(yè)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略目標(biāo)，真正把物流信息化對企業(yè)發(fā)展的推動力落到實處。
（二）引進(jìn)、培養(yǎng)專業(yè)的物流信息技術(shù)人才
長期以來，不少中小企業(yè)只注重物流設(shè)備和普通勞動力的儲備和更新，對物流信息技術(shù)人才的引進(jìn)很少，這就導(dǎo)致整個企業(yè)內(nèi)部沒有專業(yè)的技術(shù)人才，成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，中小企業(yè)應(yīng)積極引進(jìn)、培養(yǎng)既了解物流管理、運營業(yè)務(wù)，又懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)的高層次、復(fù)合型人才。
在培養(yǎng)人才時，企業(yè)應(yīng)注重創(chuàng)新能力、實踐能力的培養(yǎng)，制定信息技術(shù)人才培養(yǎng)規(guī)劃，建立科學(xué)的人才培養(yǎng)體系，開展全方位、專業(yè)化的培訓(xùn)工作，鼓勵人才實踐創(chuàng)新。同時，落實和完善人才使用、交流、培訓(xùn)、獎勵等政策，建立健全人才引進(jìn)和培養(yǎng)機(jī)制，打造一支專業(yè)的、優(yōu)良的人才隊伍。
（三）打造物流信息化應(yīng)用平臺，提升供應(yīng)鏈管理水平
不少中小企業(yè)在開展物流信息建設(shè)時，往往盲目地開發(fā)或引進(jìn)一些復(fù)雜、大型的信息系統(tǒng)，但由于不符合企業(yè)自身實際，就造成了系統(tǒng)運行不暢，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展受阻。因此，中小企業(yè)在建設(shè)物流信息平臺時，應(yīng)根據(jù)自身需求開發(fā)或引進(jìn)符合企業(yè)發(fā)展的應(yīng)用軟件。
同時，在打造物流信息平臺時，中小企業(yè)應(yīng)在采購、生產(chǎn)、銷售、運輸和倉儲等方面實行科學(xué)化、一體化運作，加快物流運作以及管理模式的轉(zhuǎn)變，把現(xiàn)代物流理念與供應(yīng)鏈管理緊密聯(lián)系起來，提升物流運作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，進(jìn)而提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力。
第5篇：物流信息特征范文
關(guān)鍵詞：高職；物流信息管理；物流信息技術(shù)；物流信息系統(tǒng)；實踐教學(xué)；任務(wù)驅(qū)動
中圖分類號：G712文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671—1580（2013）02—0089—03
一、高職院校《物流信息系統(tǒng)》實踐教學(xué)過程中存在的問題與發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流的運作核心是信息技術(shù)。與發(fā)達(dá)國家相比，雖然我國物流業(yè)還處于起步階段，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，但當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進(jìn)入一個加速發(fā)展的時期，表現(xiàn)為物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信息化意識正在逐步提高、建設(shè)步伐加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高。2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大約有74%的大中型企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的大中型企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運營水平和綜合實力。物流企業(yè)管理信息化，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。與此相比，各高校物流管理人才培養(yǎng)體系顯得相對落后，傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)操作技能已滿足不了企業(yè)的物流管理需要。《物流信息系統(tǒng)》是物流管理專業(yè)的核心課程，其實踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生物流信息技術(shù)與信息系統(tǒng)操作技能的重要環(huán)節(jié)。目前，高職院校該課程的實訓(xùn)主要存在以下問題：
1.實踐教學(xué)的形式大都采用傳統(tǒng)的企業(yè)參觀或軟件模擬的方式，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，不能真正地將理論知識與實踐應(yīng)用結(jié)合起來。
2.實訓(xùn)項目綜合性較差，不能綜合涵蓋物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)。
3.物流信息技術(shù)的操作性在實訓(xùn)項目的設(shè)計過程中不能較好體現(xiàn)，訓(xùn)練出的學(xué)生綜合能力較差。
另外，教高[2006]16號文、教高[2010]8號文應(yīng)社會發(fā)展要求，均提出推行基于工作過程的高職課程改革、促進(jìn)專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)模式改革，已成為高職教育教學(xué)改革的迫切要求。
所以，如何結(jié)合實際生產(chǎn)、結(jié)合當(dāng)前社會對物流管理專業(yè)人才物流信息技術(shù)能力的實際需求，建設(shè)符合當(dāng)前社會要求的的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)課程實踐體系是物流信息系統(tǒng)課程實踐教學(xué)改革的必然趨勢。
二、高職院校《物流信息系統(tǒng)》實踐教學(xué)改革的四項措施
《物流信息系統(tǒng)》實踐教學(xué)是培養(yǎng)物流管理學(xué)生物流信息的分析處理能力、物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)的操作等能力的重要途徑。
通過對當(dāng)?shù)厣鐣⒔?jīng)濟(jì)發(fā)展及企業(yè)需求的調(diào)查，根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，分析物流管理崗位能力需求，進(jìn)行物流信息系統(tǒng)課程實踐教學(xué)改革，對于提高現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)實踐教學(xué)水平、建設(shè)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)課程實踐教學(xué)體系具有積極意義。
根據(jù)筆者多年的教學(xué)經(jīng)驗，本文提出以下四項改革措施：
（一）選取與企業(yè)實際相符的實踐內(nèi)容、合理設(shè)計實訓(xùn)項目
1.實訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)緊密聯(lián)系企業(yè)實際
目前，雖然我國中小物流企業(yè)的信息化程度低，但大中型物流企業(yè)如中遠(yuǎn)、中集、中鐵等在信息化建設(shè)方面取得成效，中集物流研發(fā)的第三代信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用，在物流業(yè)務(wù)操作、財務(wù)管理、GPS車輛安全管理、調(diào)度、辦公自動化等模塊管理方面都有所創(chuàng)新；國內(nèi)大型連鎖零售企業(yè)如國美在全國范圍內(nèi)廣泛實施“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)JLSCM”優(yōu)化集團(tuán)-分公司-門店之間的物流流程、業(yè)務(wù)流程；浙江、黑龍江、甘肅、北京等全國多個省市級政府不斷推進(jìn)物流公共信息平臺的建設(shè)；與此同時各種先進(jìn)的物流技術(shù)如GPS、GIS、電子標(biāo)簽輔助分揀技術(shù)、RF技術(shù)等，也得到了極大的發(fā)展及應(yīng)用；另外， UPS、TNT、APL和丹麥的馬士基等大型國外物流企業(yè)進(jìn)入中國，也進(jìn)一步帶動物流信息化的發(fā)展。這些都說明我國大中型企業(yè)物流及第三方物流的信息化水平正在逐步提高。因此，高職院校的物流信息系統(tǒng)的實訓(xùn)課程要緊跟行業(yè)、企業(yè)的信息化發(fā)展步伐，不能停留在簡單的軟件模擬層面上，諸如電子標(biāo)簽輔助分揀、條碼及RF的應(yīng)用、立體庫的操作、電子訂貨等這些在企業(yè)中已有較廣泛應(yīng)用的物流技術(shù)，都應(yīng)設(shè)計到物流信息系統(tǒng)的實訓(xùn)課程中。
以我院為例，改革前，我院的《物流信息系統(tǒng)》的實訓(xùn)主要以操作綜合性物流信息系統(tǒng)軟件為主，改革后實訓(xùn)內(nèi)容則覆蓋了《物流信息系統(tǒng)》課程涉及到的多項物流技術(shù)及物流系統(tǒng)。具體見表1所示。
2.合理設(shè)計實訓(xùn)項目
實訓(xùn)項目的設(shè)計不同于課程任務(wù)的設(shè)計，根據(jù)學(xué)生已掌握知識的情況和學(xué)習(xí)能力，課程任務(wù)的設(shè)計可以是綜合性任務(wù)也可以是較為簡單的、針對某一問題的小任務(wù)，而實訓(xùn)項目的設(shè)計往往是較為復(fù)雜的項目。實訓(xùn)項目的設(shè)計應(yīng)綜合物流技術(shù)與信息系統(tǒng)，首先應(yīng)分析《物流信息系統(tǒng)》的主要知識點及能力點，然后將這些知識點與能力點分解到各個實訓(xùn)項目中。項目應(yīng)盡量是完整的工作過程，并注重知識的連貫性和銜接性。
傳統(tǒng)的《物流信息系統(tǒng)》的實踐教學(xué)多是校內(nèi)的軟件模擬或校外的實習(xí)參觀。單純的校內(nèi)實習(xí)，等同于閉門造車，不走向社會、走進(jìn)企業(yè)，學(xué)生對于企業(yè)的物流信息技術(shù)、物流信息管理的流程、方法沒有充分的認(rèn)識，只是停留在理論上，與企業(yè)脫節(jié)，培養(yǎng)出的學(xué)生亦不能很好地適應(yīng)企業(yè)的工作環(huán)境；校外實習(xí)參觀固然能夠使學(xué)生了解企業(yè)、深刻認(rèn)知企業(yè)的物流信息技術(shù)、信息系統(tǒng)的操作過程，但企業(yè)實習(xí)往往僅限于參觀，因此，單純的企業(yè)實踐使學(xué)生對物流信息技術(shù)、信息系統(tǒng)僅僅停留在“認(rèn)知”層面，而“操作”層面往往是很難實現(xiàn)的。《物流信息系統(tǒng)》是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，必須注重學(xué)生的操作能力、動手能力的培養(yǎng)。因此，筆者認(rèn)為，《物流信息系統(tǒng)》的實踐可以同時采用多種形式實現(xiàn)。在整個實訓(xùn)周內(nèi)，可充分利用學(xué)校已有的教學(xué)資源和條件，采取企業(yè)學(xué)習(xí)與校內(nèi)加強(qiáng)相結(jié)合的實踐方式。利用一部分時間讓學(xué)生走到企業(yè)中去，充分了解企業(yè)的實際情況，其余時間則可設(shè)計實訓(xùn)項目，進(jìn)行校內(nèi)加強(qiáng)訓(xùn)練。校外實習(xí)參觀，須選取物流信息化水平較高的、具有綜合業(yè)務(wù)的企業(yè)，其代表性較強(qiáng)，應(yīng)用的物流信息技術(shù)較為廣泛，學(xué)生可認(rèn)知的物流技術(shù)種類也較多。校外實習(xí)結(jié)束后，對比校內(nèi)實訓(xùn)與企業(yè)的技術(shù)差距，盡可能地設(shè)計與企業(yè)實際操作流程相吻合的實訓(xùn)項目，力求使差距最小化，來重點進(jìn)行校內(nèi)加強(qiáng)訓(xùn)練。校內(nèi)加強(qiáng)訓(xùn)練是學(xué)生掌握各種物流信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)的操作方法的重要手段。
（三）將任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法應(yīng)用到物流信息系統(tǒng)實踐教學(xué)中
任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法以學(xué)習(xí)性的工作任務(wù)為中心，在任務(wù)的實施過程中，以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，學(xué)生為參與者、教師為組織者，可充分發(fā)揮學(xué)習(xí)者自身的能動性和積極性，在“做”中學(xué)，非常符合《物流信息系統(tǒng)》實踐課程操作性強(qiáng)這一特征。在本門課程實訓(xùn)過程中的校內(nèi)加強(qiáng)環(huán)節(jié)，可通過布置各種工作任務(wù)，使學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中，綜合掌握信息的識別與采集、信息的傳輸與交換等物流信息技術(shù)及綜合性物流信息系統(tǒng)軟件的操作方法。實訓(xùn)過程按照“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步法展開實施。通過分析任務(wù)、查閱資料、設(shè)計方案、執(zhí)行方案、總結(jié)方案以及自評、互評等過程，訓(xùn)練學(xué)生分析問題、解決問題和實際操作的綜合能力。
（四）提高教師的實踐能力
教師水平?jīng)Q定教育水平。高等職業(yè)教育注重培養(yǎng)學(xué)生較強(qiáng)的實踐能力和應(yīng)用能力，這也對高職院校教師素質(zhì)、知識水平、能力水平等方面提出了較高要求。目前，廣大高職院校提倡的培養(yǎng)“雙師型”教師，正是為了應(yīng)對這一高要求。但事實上，很多高職院校的“雙師型”教師實則為“雙證型”教師，即教師資格證與職業(yè)資格證，真正在企業(yè)有工作經(jīng)歷的教師卻比例不高。《物流信息系統(tǒng)》課程的操作性強(qiáng)，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)更是對教師的實踐能力的考驗。因此，應(yīng)不斷提高教師素質(zhì)，加強(qiáng)在崗教師的實踐教學(xué)能力的培訓(xùn)是非常必要的。筆者認(rèn)為，“教師下企業(yè)”能較好地解決這一問題。本文所指“教師下企業(yè)”是指讓專業(yè)教師到企業(yè)做為期六個月以上全職工作，使教師真正深入企業(yè)、了解企業(yè)的物流信息管理過程。只有真正成為企業(yè)員工，從事物流信息管理的相關(guān)崗位，鍛煉教師分析、解決企業(yè)物流信息管理過程中的問題，才能真正提高教師的實踐能力，從而較好地指導(dǎo)教學(xué)。
三、結(jié)束語
實踐證明，運用改革后的實踐教學(xué)方法培養(yǎng)的物流管理專業(yè)畢業(yè)生，其物流信息的分析處理能力、物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)的操作能力等較改革前有較大提高。本文提出的改革措施可為其他高職院校物流管理專業(yè)教師進(jìn)行物流信息系統(tǒng)課程實踐教學(xué)提供參考。物流信息技術(shù)不斷發(fā)展，物流信息的實踐教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容也是不斷變化、發(fā)展的，在今后的教學(xué)過程中，《物流信息系統(tǒng)》課程實踐教學(xué)的承擔(dān)者們也應(yīng)不斷更新完善教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)方法，與時俱進(jìn)，培養(yǎng)對提高物流企業(yè)的信息管理水平、企業(yè)物流運作水平具有積極作用、能夠為實現(xiàn)物流企業(yè)管理信息化做出一定貢獻(xiàn)的高端技能型人才。
[參考文獻(xiàn)]
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第6篇：物流信息特征范文
一、物流信息管理的戰(zhàn)略地位
現(xiàn)代物流信息在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用,“牽一發(fā)而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價格、及相關(guān)人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。主要特征是:程序化、規(guī)范化交互式,強(qiáng)調(diào)整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。(2)業(yè)務(wù)控制功能物流服務(wù)的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有管理個體和資源的管理,要有信息系統(tǒng)來做相關(guān)的控制,應(yīng)該建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)計劃和績效進(jìn)行評價和鑒別,這里強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強(qiáng)控制力度的作用。(3)工作協(xié)調(diào)功能在物流運作中,加強(qiáng)信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質(zhì)量與效率,減少勞動強(qiáng)度系數(shù)。這里,物流信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。(4)支持決策和戰(zhàn)略功能物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進(jìn)行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進(jìn)行決策。強(qiáng)調(diào)物流信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進(jìn)行信息化管理,隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。
二、物流信息管理的發(fā)展過程對物流活動的認(rèn)識
最早起源于美國,根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段,可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀(jì)50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀(jì)50年代初,企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業(yè)開始使用計算機(jī)處理信息,但限于物流理念及計算機(jī)技術(shù)的限制,企業(yè)物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀(jì)50年代中期到80年代中期,企業(yè)開始注重物流管理的系統(tǒng)化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業(yè)提出,企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn),各種先進(jìn)的信息技術(shù)和信息管理模式用于物流管理當(dāng)中,信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。第四個階段是從20世紀(jì)80年代中后期到現(xiàn)在,全面質(zhì)量管理(TQM)、準(zhǔn)時制工作法(JIT)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)、企業(yè)資源計劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRM)、電子商務(wù)(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術(shù)諸如寬帶技術(shù)、無線技術(shù)、空間定位技術(shù)等以及信息管理技術(shù)如Intranet、Internet的廣泛應(yīng)用、識別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等的飛速發(fā)展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
三、物流企業(yè)信息化的特點
(1)物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信,比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程,就可以使用計算機(jī)通信方式,借助于增值網(wǎng)(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動實現(xiàn),物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(In-tranet)。如臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產(chǎn),生產(chǎn)采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持,當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。(2)物流信息化的發(fā)展趨勢是智能化物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機(jī)的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。同時專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流管理的智能化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新趨勢。(3)信息技術(shù)促使虛擬物流系統(tǒng)走向應(yīng)用物流配送經(jīng)歷了和正在經(jīng)歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經(jīng)營效率,國內(nèi)許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務(wù)的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應(yīng)商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命,為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫,而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的,相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。
四、倉庫管理系統(tǒng)是物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的中樞
為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業(yè)必須開發(fā)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術(shù),對貨物進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(tǒng)(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎(chǔ),包括倉儲管理系統(tǒng)、倉庫終端、物流業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)等,能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲數(shù)據(jù)交換、庫區(qū)信息管理、庫存商品管理、倉儲業(yè)務(wù)結(jié)算、進(jìn)出庫商品數(shù)據(jù)采集錄入等多項功能的軟件系統(tǒng),涵蓋了物流企業(yè)的最主要的功能部分,倉庫管理系統(tǒng)的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統(tǒng)可以根據(jù)倉庫的實際情況,預(yù)先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區(qū)、備貨區(qū)、出貨區(qū),并按照一定的優(yōu)先原則來優(yōu)化倉庫的空間利用和全部倉儲作業(yè)。對上,它通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等電子媒介,與企業(yè)的計算機(jī)主機(jī)聯(lián)網(wǎng),由主機(jī)下達(dá)收貨和定單的原始數(shù)據(jù);對下,它通過無線網(wǎng)絡(luò)、手提終端、條碼系統(tǒng)和射頻數(shù)據(jù)通信等信息技術(shù)與倉庫的員工保持聯(lián)系。上下相互作用,傳達(dá)指令,反饋信息,更新數(shù)據(jù)庫,并生成所需的條碼標(biāo)簽和單據(jù)文件。倉庫管理系統(tǒng)主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業(yè)中的全部功能,從進(jìn)貨直到發(fā)貨的全過程:建立入庫預(yù)報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進(jìn)收貨區(qū)-->點貨-->進(jìn)庫位-->建立出庫預(yù)報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區(qū)-->實際發(fā)貨。(2)數(shù)據(jù)管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統(tǒng)計模塊)。?供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理。?未被確認(rèn)操作的查詢和處理。?數(shù)據(jù)庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業(yè)。(4)財務(wù)費用管理模塊?發(fā)票生成。?庫存產(chǎn)品成本核算(統(tǒng)計)。(5)倉庫管理系統(tǒng)附加增值功能?客戶遠(yuǎn)程訪問,可以通過Internet的實時更新數(shù)據(jù),了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數(shù)據(jù)從條形碼采集并傳輸數(shù)據(jù),提高其運作效率,這包括在生產(chǎn)率、儲存面積的使用、庫存的準(zhǔn)確度、以及客戶服務(wù)都得到顯著增加。?有EDI數(shù)據(jù)處理接口,進(jìn)行原始數(shù)據(jù)集成與處理。?提供外部數(shù)據(jù)庫功能接口即與客戶ERP系統(tǒng)連接的能力。?能夠?qū)崿F(xiàn)多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統(tǒng),產(chǎn)生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業(yè)全過程提供自動化和全面紀(jì)錄的途徑;(2)改變傳統(tǒng)上的固定貨位,實現(xiàn)倉庫隨機(jī)儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發(fā)貨的質(zhì)量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業(yè)明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發(fā)貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數(shù)據(jù)輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設(shè)備、消耗等費用降低。
五、物流企業(yè)信息化面臨的問題和對策
物流企業(yè)在推進(jìn)信息化過程中面臨的外部環(huán)境壓力以及存在的問題有:(1)外部環(huán)境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產(chǎn)生;產(chǎn)品生命周期日益縮短;科技進(jìn)步速度加快;來自利益相關(guān)人員的壓力;激烈的全球化競爭;產(chǎn)業(yè)整合和聯(lián)盟;環(huán)境問題和風(fēng)險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業(yè)務(wù)流程的局限,表現(xiàn)為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關(guān)系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統(tǒng)的局限,表現(xiàn)為不同的信息管理系統(tǒng);缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經(jīng)銷商、物流中心之間共享預(yù)測和補(bǔ)貨計劃;制造商與供應(yīng)商之間共享零件需求預(yù)測;整個供應(yīng)鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業(yè)應(yīng)實施以下信息化的措施來提升企業(yè)物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。企業(yè)直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務(wù)功能實現(xiàn)企業(yè)自身的信息交流、、業(yè)務(wù)交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業(yè)信息化的捷徑。(2)業(yè)務(wù)流程重組(BPR)。業(yè)務(wù)流程重組是通過重新思考、翻新作業(yè)流程,以便在成本、品質(zhì)、服務(wù)和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導(dǎo)向,根本性的重新思考與設(shè)計,輔助信息技術(shù)的運用,最終達(dá)到績效改善。BPR有助于企業(yè)識別核心業(yè)務(wù)流程、簡化非增值部分流程、實現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的集成和整體優(yōu)化。(3)協(xié)助實施企業(yè)資源計劃,通過電子商務(wù)達(dá)到信息集成化。企業(yè)ERP的核心管理思想是實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的有效管理。電子商務(wù)的主要特征,是利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,減少傳統(tǒng)商務(wù)模式的中間環(huán)節(jié)。ERP與電子商務(wù)結(jié)合,可使物流和生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合,實現(xiàn)物流同步和資源優(yōu)化,幫助客戶真正意義上實現(xiàn)“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及其他物流技術(shù)。信息技術(shù)的發(fā)展與通訊、數(shù)據(jù)交換及其他應(yīng)用技術(shù)密切相關(guān),企業(yè)因地制宜合理地利用信息技術(shù)及其他交叉學(xué)科技術(shù),有助于提升企業(yè)的物流信息綜合管理水平。
第7篇：物流信息特征范文
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)； 信息化； 系統(tǒng)
1引言
物流信息化，是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來越重要，因此各個企業(yè)越來越重視物流信息化的建設(shè)，由于我國物流信息化起步相對較晚，因此信息化的發(fā)展也存在一些問題。
2我國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析
從信息化建設(shè)的角度來看，中國的物流企業(yè)還處在相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，己經(jīng)實施或是部分實施信息化的企業(yè)只占了21%，全面實施信息化的企業(yè)只有10%。比較突出的問題及其原因是:
2.1現(xiàn)代物流管理意識淡薄
現(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化、智能化，而且要求物流運作的各種專業(yè)化和高效化，這就要求物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動的組織。但是有關(guān)數(shù)字顯示:在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)獨立承擔(dān)的僅為16.1%[1]。這種狀況嚴(yán)重限制了物流活動向?qū)I(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，沒有足夠的資金改善自己的信息化設(shè)施和提高信息化管理水平。
2.2信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后
目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，應(yīng)用層次較低，多局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面，在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)。另外，多數(shù)企業(yè)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國外一體化、智能化為特征的物流管理自動化相比差距很大。
2.3物流信息資源管理混亂
目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，使物流信息不能快捷流通，不能共享，企業(yè)還沒有享受到信息化投資產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。
3解決物流企業(yè)信息化的對策
3.1正確認(rèn)識信息化給企業(yè)帶來的價值問題
在這個問題上，企業(yè)不同的層面有不同的理解。企業(yè)高層，比較關(guān)心信息化建設(shè)需要多少資金，投資回報有多大，是否能為企業(yè)在市場上獲得更多的機(jī)會。業(yè)務(wù)部門來說，比較關(guān)心信息化如何解決業(yè)務(wù)中存在的實際問題，比如客戶定單的處理問題，生產(chǎn)提前期，安全庫存的問題，財務(wù)報表生成的問題。對于信息系統(tǒng)的直接使用者來說，他們比較關(guān)心能否提高他們的工作效率，系統(tǒng)操作是否簡單，系統(tǒng)是否易用并降低工作負(fù)荷[2]。
從上面的分析可以看出，企業(yè)內(nèi)部在不同層面上對信息化價值的理解是完全不同的。這種差異，很大程度上造成了企業(yè)信息化建設(shè)在決策階段無法達(dá)成一致的認(rèn)識，解決這個問題的關(guān)鍵是需要使用一種大家都能理解的方式，來描述信息技術(shù)的使用與業(yè)務(wù)之間到究竟在一種怎樣的關(guān)系。
3.2努力實現(xiàn)業(yè)務(wù)和系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)
不少企業(yè)在業(yè)務(wù)運營過程中遇到不少問題，覺得需要系統(tǒng)才能夠解決。與此同時，市場上現(xiàn)有的軟件系統(tǒng)確實能夠不同程度解決那些問題，結(jié)果企業(yè)把信息化與實施某些軟件系統(tǒng)直接掛鉤，甚至信息化成了實施某些軟件的代名詞，許多企業(yè)的信息化方案事實上是軟件的實施方案。
企業(yè)在業(yè)務(wù)過程中存在的問題雖然是以“點”的形式出現(xiàn)，但造成這個問題的原因是由涉及到企業(yè)各個方面的因素組成的。企業(yè)從整個生產(chǎn)和管理流程的角度來梳理和分析。軟件的使用必須是在對業(yè)務(wù)流程全面的需求分析后才能確定。每個企業(yè)都有不同的問題，這也就決定了任何一個軟件系統(tǒng)不可能解決企業(yè)所有的問題，因此，在做出軟件系統(tǒng)選擇之前，企業(yè)就必須要明確選擇軟件的標(biāo)準(zhǔn)。信息化帶給企業(yè)的價值不是只決定于使用何種軟件和系統(tǒng)，更多的在于企業(yè)對自身業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略的深入理解和對信息系統(tǒng)的合理使用。
3.3及時解決信息化后系統(tǒng)的應(yīng)用問題
很多企業(yè)高層在做信息化決定的時候，注意力總是停留在信息統(tǒng)的選型和實施，很少考慮系統(tǒng)實施完成后如何確保系統(tǒng)能夠為各個部門人員提供及時、完整、準(zhǔn)確的信息。首先，系統(tǒng)的維護(hù)必須具備使系統(tǒng)動態(tài)地適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展變化的能力，即如何考慮系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務(wù)動態(tài)發(fā)展的適應(yīng)性。要確保系統(tǒng)為企業(yè)不斷創(chuàng)造價值，就需要系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)滿足業(yè)務(wù)和管理的變化。其次，系統(tǒng)在為企業(yè)帶來正面收益的同時，也要考慮系統(tǒng)本身的脆弱性會產(chǎn)生企業(yè)業(yè)務(wù)的風(fēng)險。第三，企業(yè)信息化的一個特征就是信息技術(shù)為企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略實現(xiàn)創(chuàng)造條件。因此，信息組織在企業(yè)中的作用必須重新定義和定位，應(yīng)該從扮演輔作用的角色，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛱峁┢髽I(yè)業(yè)務(wù)決策建議的重要貢獻(xiàn)者[3]。
3.4原有系統(tǒng)和未來系統(tǒng)之間的取舍問題
目前，許多企業(yè)使用的系統(tǒng)多數(shù)是基于業(yè)務(wù)職能部門或業(yè)務(wù)功能的系統(tǒng)，例如財務(wù)系統(tǒng)、進(jìn)銷存系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)等等。這些系統(tǒng)雖然功能比較單一，但由于使用多年，使用者已經(jīng)非常熟悉他們的特點。另外，企業(yè)前前后后也投入了不少資金，不少企業(yè)在做信息化決策時常常對這類遺留系統(tǒng)顯得無從著手，常常希望通過集成等方式來解決與未來系統(tǒng)整合的問題。對于這種局面，企業(yè)應(yīng)該從業(yè)務(wù)需求和發(fā)展的角度來考慮。原有系統(tǒng)的評估必須基于企業(yè)現(xiàn)在和未來業(yè)務(wù)需求和發(fā)展來進(jìn)行，過分注重這些孤立的系統(tǒng)而影響企業(yè)全面的信息化建設(shè)是不值得的。
參考文獻(xiàn):
[1]王煦輝.我國現(xiàn)代物流信息化問題及對策[J] 硅谷;2008(4):100.
第8篇：物流信息特征范文
1.1國際物流信息化程度偏低
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設(shè)計的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(CM)部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的應(yīng)用尚不足，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
1.2國際物流專業(yè)人才匱乏
隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭己從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端的物流和信息流能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才三個目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。
目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。
1.3國際物流信息化觀念落后
長期以來，人們對國際物流的認(rèn)識薄弱，企業(yè)從上到下缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認(rèn)識普遍相對落后，各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟(jì)時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識。并且嚴(yán)重的把國際物流和其他管理分開，同時，由于對國際物流信息化的理解不夠深入，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢。同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。
2信息化對國際物流業(yè)的影響
2.1信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展
物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展，物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù)從而實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運行效率，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進(jìn)整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)國際物流業(yè)快速的發(fā)展。
2.2信息化能顯著提高國際物流業(yè)運行水平
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源，帶動管理，提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本國際物流業(yè)水平也會顯著提高。
2.3信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設(shè)計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于増加了投入，國際物流成本也可能會増大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴(kuò)大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。
2.4信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新
國際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。
3國際物流信息化的發(fā)展建議
3.1加強(qiáng)國際物流信息化的服務(wù)意識
國際物流信息化己成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、増強(qiáng)企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點建設(shè)國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來改進(jìn)國際物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來建設(shè)合格的國際物流信息系統(tǒng)。
3.2改進(jìn)國際物流信息技術(shù)
國際物流信息化的最大特點是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設(shè)，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用。
3.3加強(qiáng)國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色：①學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專門的物流專業(yè)；②重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì)；③推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對各層國際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)。現(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容：①第一種為高層物流管理人員，對其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識、服務(wù)意識、合作意識和増值意識的培訓(xùn)；②第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識、效率意識和服務(wù)與培訓(xùn)意識；③第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點是加強(qiáng)質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。
3.4加強(qiáng)國際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化
將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準(zhǔn)確性。隨著國際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來越熱門的話題并且將成為國際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開辟市場經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境；信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實現(xiàn)和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類社會的巨大進(jìn)步。隨著計算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快國際物流信息化步伐己經(jīng)成為國際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進(jìn)國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，増強(qiáng)國際物流企業(yè)的競爭實力。
3.5選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴
信息系統(tǒng)，還是與IT公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國際物流企業(yè)的運作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應(yīng)是在國際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù)，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T，并且價格要適當(dāng)，不能太高。國際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進(jìn)國際物流信息化更好地發(fā)展。
4結(jié)束語
第9篇：物流信息特征范文
經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅引起了各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動，同時也使企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，這對中國物流發(fā)展提出了新的要求，要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流費用，提高國家物流競爭力。另外，隨著中國繼續(xù)擴(kuò)大對外開放，加快實施“走出去”戰(zhàn)略，中國對外經(jīng)貿(mào)合作的范圍不斷擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，對為之服務(wù)的物流系統(tǒng)提出了更高的要求。2012年是中韓兩國建交20周年，隨著經(jīng)濟(jì)往來與貿(mào)易、物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，兩國的物流技術(shù)合作需求不斷升高。分析、比較兩國物流技術(shù)競爭力，可以正確地把握中國與韓國的物流技術(shù)競爭關(guān)系，對提升中國物流技術(shù)水平及其競爭力具有極其重要的意義，并可為國家競爭力奠定理論研究基礎(chǔ)與分析依據(jù)。運用因子分析技術(shù)，用少數(shù)幾個因子去描述眾多指標(biāo)或因素之間的聯(lián)系，來方便地找出影響國家物流競爭力的主要因素及其影響力(權(quán)重)，為國家物流競爭力分析提供很好的依據(jù)，因此，本文綜合應(yīng)用國家競爭力理論與現(xiàn)代物流理論以及因子分析法，對中韓兩國的物流技術(shù)競爭力進(jìn)行綜合分析，提出中韓物流技術(shù)競爭與合作建議。
二、中韓物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與特點
(一)中韓物流技術(shù)概念比較
《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB/T183542006)將“物流技術(shù)”一詞定義為：物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。現(xiàn)代物流技術(shù)除了搬運、運輸和物資保管等技術(shù)之外，更多的是將社會科學(xué)和自然科學(xué)多個領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果進(jìn)行綜合和集成，如物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理技術(shù)、物流標(biāo)識技術(shù)、物流倉儲技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和衛(wèi)星跟蹤定位技術(shù)等。
韓國將“物流技術(shù)”定義為：使物流職能(運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝和物流信息)更有效、環(huán)保、安全和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施、設(shè)備和軟件的技術(shù)，以便在物流領(lǐng)域(采購、制造、銷售、回收、收集和處置)實施物流業(yè)務(wù)(運輸、操作和服務(wù))。根據(jù)此定義，韓國設(shè)定了物流技術(shù)的范圍。換句話說，通過四個維度，包括物流領(lǐng)域、物流業(yè)務(wù)、物流功能，以及產(chǎn)品的組合可以設(shè)定物流技術(shù)的范圍。
在對物流技術(shù)分類方面，中國更注重基于流程的分類，而韓國則依據(jù)“基礎(chǔ)技術(shù)”、“支持技術(shù)”和“系統(tǒng)操作和管理技術(shù)”進(jìn)行分類，使分類體系更為明確富有層次。
由此可以看出，兩國對于物流技術(shù)概念的理解有所區(qū)別，但是涉及到的基本概念和分類標(biāo)準(zhǔn)具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流裝備在內(nèi)的物流硬技術(shù)，又包括以物流信息技術(shù)及物流管理技術(shù)為主的物流軟技術(shù)。
(二)中韓物流技術(shù)發(fā)展特點
與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，中國的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，特別在物流技術(shù)方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點：先進(jìn)性、信息化、多樣性與專業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化、系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性、智能化與人性化、綠色化與節(jié)能化等特點。另外，中國越來越關(guān)注物流技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，很多企業(yè)希望通過引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場競爭力。
韓國物流深受歐美物流發(fā)展的影響，起步較早，發(fā)展水平相對中國更高，20世紀(jì)90年代開始，韓國物流技術(shù)發(fā)展趨勢特點如下：降低物流成本是重要關(guān)注點，JIT、快速響應(yīng)(QR)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等現(xiàn)代物流技術(shù)在韓國得到大力發(fā)展。專業(yè)化的基于ASP物流信息網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流公司提供的服務(wù)在市場上受到認(rèn)可，包括海陸聯(lián)運，海鐵聯(lián)運等在內(nèi)的多式聯(lián)運技術(shù)逐步發(fā)展起來。隨著韓國B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，人們對于物流技術(shù)發(fā)展的要求越來越高，包括配送車輛自動定位技術(shù)、電子文檔交換技術(shù)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域開始大行其道，由于物流技術(shù)的不斷發(fā)展，韓國人對復(fù)雜運輸系統(tǒng)下“一站式”的物流服務(wù)的要求越來越高。
(三)中韓物流技術(shù)合作與競爭
隨著中韓兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展，兩國間貿(mào)易量不斷增長，以及兩國間貿(mào)易品類的日益繁雜，兩國貿(mào)易對物流服務(wù)的要求也在逐步提高，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流信息技術(shù)的發(fā)展、物流技術(shù)人才的培養(yǎng)等方面都需要兩國在不斷合作與競爭中實現(xiàn)又好又快發(fā)展。所以加強(qiáng)中韓物流合作，不僅可為兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作提供支持，良好的合作將提高兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的效益和效率，提高兩國的經(jīng)濟(jì)競爭力。
三、中韓物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系
物流技術(shù)實力是一個國家物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。建立國家物流技術(shù)評價指標(biāo)體系，對于科學(xué)、全面、系統(tǒng)評價物流實際發(fā)展水平具有重要意義。為此，本文根據(jù)物流技術(shù)的內(nèi)涵與特征，經(jīng)過反復(fù)篩選，從物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)、物流技術(shù)人才與物流發(fā)展宏觀環(huán)境等6個方面建立了國家物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系。
1.物流需求規(guī)模。包括人口總量、國民經(jīng)濟(jì)核算、商業(yè)、對外貿(mào)易、財政等二級指標(biāo)。一般說來，這些指標(biāo)對物流需求有正向影響，即數(shù)值越高，物流需求越大。
2.物流供給能力。應(yīng)用鐵路、公路、水運的貨物運輸總量來反映物流業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的供給規(guī)模。
3.物流技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。包括鐵路營業(yè)里程、公路里程、高速公路里程等指標(biāo)，反映一個國家物流技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)水平以及間接決定一個國家物流技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
4.物流信息技術(shù)水平。從郵電通信業(yè)務(wù)水平、通信終端總量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、數(shù)據(jù)交換能力等方面提取郵電業(yè)務(wù)總量、有線電話覆蓋率、移動通信覆蓋率這三個指標(biāo)，對國家物流的信息化程度及信息技術(shù)水平進(jìn)行總體評價。
5.物流技術(shù)人才儲備及研發(fā)實力。從普通高等學(xué)校的學(xué)校數(shù)、招生數(shù)、在校學(xué)生數(shù)及專任教師數(shù)等硬性指標(biāo)來分析物流人才的培養(yǎng)能力與物流技術(shù)研發(fā)潛力。
6.物流發(fā)展宏觀環(huán)境。從交通區(qū)位條件、地理區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、國家政策力度與物流裝備競爭力等方面，以定性的指標(biāo)分析外界環(huán)境為物流技術(shù)發(fā)展所提供的客觀條件。
四、中韓國家物流技術(shù)競爭力影響因子分析
由于中國國土面積是韓國國土面積的96倍，總?cè)丝诘?7倍，若將中國整體指標(biāo)與韓國相比，不能得出相對客觀的結(jié)論。另一方面，中國物流技術(shù)區(qū)域發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)無論從物流總量還是從物流技術(shù)水平上較中西部內(nèi)陸地區(qū)有明顯的優(yōu)勢，若 不分區(qū)域地對中國物流技術(shù)進(jìn)行評價，會產(chǎn)生忽略優(yōu)勢，掩蓋劣勢等一系列問題。
因此，本文根據(jù)國家統(tǒng)計局對中國區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中國大陸地區(qū)的31個行政區(qū)域(省、區(qū)、市)劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)和西部地區(qū)，其各區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)成如表1。
(一)數(shù)據(jù)采集
本文構(gòu)建的國家物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系共有31個指標(biāo)。表2的評價指標(biāo)體系中，物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、物流信息技術(shù)和物流技術(shù)人才為定量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒2005-2010》、《韓國統(tǒng)計年鑒2005-2010》、《中國物流發(fā)展報告2005-2010》、《中國物流技術(shù)裝備發(fā)展報告2005-2010》、《韓國物流發(fā)展報告2005-2010》等文獻(xiàn)資料；物流發(fā)展宏觀環(huán)境為定性指標(biāo)，將其劃分為9個等級，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對應(yīng)區(qū)間的整數(shù)，采用專家評價方法進(jìn)行打分。以2009年為例，各指標(biāo)數(shù)值如表2所示。
(二)評價過程
應(yīng)用因子分析方法，利用SPSS統(tǒng)計分析軟件對所指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，步驟如下：
1.定義變量，設(shè)置相關(guān)的求解算法。
2.求出所有變量的共同方差數(shù)據(jù)，提取分析因子。
3.計算各因子的解釋總方差，如表3所示。
2.表中數(shù)據(jù)金額為當(dāng)年現(xiàn)值；
3.表中采用2009年美元對人民幣平均匯率1：6.8310，美元對韓元平均匯率1：1276.33。
可以看到，第一個因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個因子特征值很高，對解釋原有變量的貢獻(xiàn)最大。
4.得到變量的成分矩陣
根據(jù)因子載荷矩陣的特征，物流信息技術(shù)水平和物流需求的變量在第一個因子上負(fù)荷很高，將第一個因子命名為物流信息技術(shù)水平因子，將第二及第三個因子分別命名為物流技術(shù)政策因子和對外貿(mào)易及投資因子(見表4)。
5.求出各公因子得分，計算得出綜合得分。
采用回歸估計法得到每一地區(qū)各個因子得分，并以各因子方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重，由各因子的線性組合得到綜合評價指標(biāo)函數(shù)，計算綜合得分。即：
其中W為各因子的方差貢獻(xiàn)率(見表5)。
五、中國與韓國物流技術(shù)競爭力結(jié)果分析
(一)中國與韓國物流技術(shù)水平整體評價
根據(jù)表1中中國各區(qū)域土地所占比重及人口比重，分別求得中國整體物流技術(shù)水平評價結(jié)果如表6。
由表5分析可知，我國僅有東部地區(qū)物流技術(shù)競爭力得分為正數(shù)，其余皆為負(fù)數(shù)，區(qū)域物流技術(shù)發(fā)展的不平衡性較為明顯，且中國整體物流技術(shù)較韓國差距較大。中國物流技術(shù)競爭力具有以下特點：
1.物流技術(shù)發(fā)展水平由東南沿海向西北內(nèi)陸地區(qū)逐漸降低，在西部地區(qū)達(dá)到最低值-1.62。這與中國目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的現(xiàn)狀相吻合，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流技術(shù)發(fā)展的根基，且直接決定物流技術(shù)發(fā)展程度。
2.全國大部分地區(qū)物流技術(shù)水平較低，僅東部地區(qū)發(fā)展較好，其面積僅為全國總面積的9.55%，人口的36.79%。
(二)中韓物流技術(shù)差距
1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)水平因子韓國高達(dá)4.12，而中國所有地區(qū)皆為負(fù)值，這與中國物流產(chǎn)業(yè)重有形的物流設(shè)備，輕無形的信息及管理技術(shù)有直接關(guān)系。相比韓國，中國物流目前信息化程度低，且多依靠傳統(tǒng)通信手段。
2.物流技術(shù)裝備企業(yè)競爭力也是影響中國物流技術(shù)競爭力評價的又一重要因子。中國物流技術(shù)裝備制造企業(yè)與韓國物流技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)差距主要是缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，且多停留在基礎(chǔ)的托盤，貨架等勞動、能源和資本密集型的產(chǎn)品的制造，高端物流技術(shù)設(shè)備的制造鮮有涉及。
3.中國在公路、鐵路里程上擁有絕對優(yōu)勢，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設(shè)施與貨運量的比重偏低，映射到物流技術(shù)層面上就表現(xiàn)為中國物流技術(shù)設(shè)施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設(shè)施總量，這一比率變得相對較小，也從另一方面證實了中國物流技術(shù)水平競爭力相對較小的結(jié)論。
(三)中國物流技術(shù)優(yōu)勢
在所列關(guān)鍵因子中，中國在物流政策因子的評價中高于韓國。雖然中韓兩國都十分重視本國物流技術(shù)的發(fā)展，制定了相關(guān)的規(guī)劃與政策，但是在執(zhí)行層面上，中國明顯優(yōu)于韓國，無論是近幾年物流園區(qū)、港口的建設(shè)，還是公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都對中國物流技術(shù)的發(fā)展有巨大的推動作用。
六、中韓物流技術(shù)合作建議
根據(jù)上述比較分析，結(jié)合中國物流技術(shù)的現(xiàn)狀與特點，提出中韓物流技術(shù)合作建議：
1.建立合作機(jī)制
建立中韓兩國物流技術(shù)交流合作機(jī)制，包括成立研究中心、企業(yè)研發(fā)部門。定期組織相關(guān)學(xué)者進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，增進(jìn)相互了解。通過對中韓物流技術(shù)競爭力比較分析(表5)，建議優(yōu)先與東部地區(qū)進(jìn)行區(qū)域物流合作，再逐步擴(kuò)展至其他地區(qū)。
2.國際物流關(guān)鍵技術(shù)共同研發(fā)
針對國際物流、國際通用物流技術(shù)應(yīng)加強(qiáng)合作，共同研發(fā)，如信息技術(shù)、裝卸設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)等。這對促進(jìn)中韓貿(mào)易及物流聯(lián)運擁有深層次的影響。
