物流信息化的作用精選(九篇)

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第1篇：物流信息化的作用范文

關鍵詞：信息化；物流；甘肅經濟

商品經濟化、貿易全球化對我國經濟的迅猛發展起到了積極促進的作用，隨著貿易范圍的擴大，產品以及生產資料在企業與消費者之間運轉的深度與廣度不斷擴大。物流作為聯系生產企業與消費者的橋梁發揮著至關重要的作用。

物流是一種經濟活動，它能夠實現商品或原材料由產地向需求地的定向移動，以滿足社會需求，其過程主要包括搬運、包裝、裝卸、倉儲、保管、流通與處理信息等環節。隨著物流業的不斷創新產生了現代物流，它以滿足客戶需求為服務宗旨，重點解決了商品流通過程中的效率與效益最大化的問題。信息化與標準化是現代物流的兩大基本特點。目前，物流信息化有兩個明確的發展方向：一是橫向整合，形成公共物流信息平臺體系；二是縱向整合，形成專業化的整體解決方案。從技術上來看，射頻標簽（RFID）、面向服務的架構（SOA）和商業智能（BI）等技術開創了信息化的新局面。一批重要的基礎標準開始研制和修訂，例如《物流術語》、《物流成本》，還有關于聯運平托盤、RFID技術與應用的標準等。在這些標準的制修訂過程中，企業表現出極大的熱誠，并成為重要的主力軍。企業在整合資源的過程中越來越認識到，整合離不開標準。

一、信息化、標準化物流對經濟的促進作用

1.降低生產成本，提高企業利潤率。以信息化、標準化為首的現代物流的發展目的就是要降成本，減少中間環節，在時間和空間上為客戶謀求利益最大化與效率最大化，使企業獲取最大效益的同時實現經濟高質量的運行。

2.優化產業布局，為第三產業添磚加瓦。信息化與標準化的引進，使得物流由原來的勞動密集型向技術密集型轉變，并且提高了附加值，真正成為了高新技術產業，實現了傳統物流產業的完美轉型，企業整合力度加大，其產業鏈也不斷延伸，優化了資源的合理配置。

3.增加就業源，緩解社會矛盾。信息化、標準化物流引進了先進的射頻技術與高端的服務架構，智能化是其最大亮點，但亮點的背后需要眾多的科技軟件開發公司，軟件包裝等公司的支持，無疑為市場投放了一大批就業崗位以滿足客戶獨特的需求。

4.促進其他行業的投資。越是高端的物流服務越脫離不了道路交通網、交通工具以及通信工具，而且要求更高。顯然，地方投資環境相應的會得到改善，從而可以擴大地方經濟的對外開放程度。

二、甘肅物流業的發展瓶頸

甘肅省是全國GDP增長水平最慢的省份之一，地處大西北，以農業種植與資源開發作為其支柱產業，重工業中的石油、化工、鋁業及鋼鐵構成其主要經濟增長點。GDP增長水平緩慢與物流業發展的滯后存在著千絲萬縷的聯系。綜合來看，呈現為以下幾方面問題：

1.企業體制管理混亂，現代物流觀念滯后。企業缺乏現代物流的先進觀念，大部分仍處于傳統物流的思維之中。部門與行業之間管理體制混亂，導致諸多具有超前意識的政策無法落實到位。

2.服務設施陳舊、手段單一。大多數企業只注重物流業中的運輸與存儲兩項基本功能，而對于現代物流業所要求的信息管理、流通加工、成本控制等增值服務的環節尚未建立，因此無法在市場競爭中取得優勢。

3.管理水平差，專業人才嚴重缺乏。企業管理觀念不能及時轉變，不能根據市場以及用戶的需求去及時做出調整。專業性的物流人才嚴重匱乏導致企業無法改變已有的物流架構，經營水平較低。

4.行業體制不健全。商品的流通需要貿易、配送、運政等部門的相互配合，而各部門之間各自為政，政策不一、體制松散，牽涉的利益沖突，無法形成統一的有機整體，無法實現資源合理、有效地配置，嚴重阻礙了物流業的向前發展。

5.物流發展不成規模。眾多企業本著作坊式的經營模式，分散、耗能、效率低下，不能夠形成現代化的規模龐大的物流配送體系以及多元化的物流平臺，無法滿足市場多元需求。

6.信息通信技術跟進遲緩，電商意識不強。與沿海諸多地市相比，甘肅相關物流企業內部有關信息管理等環節的技術極其落后，必要的信息平臺尚未完善，而且電商意識淡薄，不能夠適應經濟潮流。

三、甘肅物流業發展的解決思路

甘肅物流業的發展目前看來還處于起步階段，有關政府部門應當下狠心、下決心加大政策投入，針對當前存在的諸多問題采取相應措施，爭取為甘肅培育一批具有品牌特色及市場競爭力的大型物流企業，爭取把甘肅打造成為西北重鎮的物流中心。具體解決思路如下：

1.依托現有優勢對物流結構做出調整。作為西北的重工業基地，甘肅的鐵路、公路運輸網是很成熟的，應將沿線城市作為物流的中心地帶，并根據各地的產業結構特征去整合，從而形成城市群的開發格局，實現各市之間以及各市與周邊省市之間的物流互通、商流互通、信息流互通。

2.將人才培育作為物流業振興的第一要務。科技進步靠人才，要積極開展物流人才的專業培訓與教育，通過學校、各大職校之間的交流合作聯合培養物流人才，為物流業注入新鮮血液。

3.培育一批大型物流企業。鼓勵物流企業做大做強，加大政策扶持，必要時通過兼并、重組等方式去優化物流結構，促進物流外包業務的下放，并且要淘汰落后的“小作坊”，通過組建大型的物流平臺，實現物流業的跨區域、專業化發展，以更好滿足社會需求。

4.加強信息化建設，促進物流行業的標準化。企業應該向先進的國際物流接軌，注重物流平臺的信息化建設，積極引進平臺化建設的必要構件，如專業信息管理系統、產品跟蹤系統以及電子數據方面的信息交換系統。這樣，甘肅物流業才會向更高層次邁進。

參考文獻：

[1]曹俊偉，張錦龍，錢勇生.甘肅省區域經濟與區域物流發展關系實證研究[J].物流科技，2015（02）.

第2篇：物流信息化的作用范文

[關鍵詞]現代物流；信息化；問題；措施

[中圖分類號]F324 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0026-02

1物流信息化是傳統物流向現代物流發展的必然選擇

1.1物流的信息化是現代物流的重要特征

信息化是物流系統的基礎，現代物流的自動化、網絡化、智能化都是以信息化為基礎。

1.2物流的信息化是現代物流發展的核心

現代物流的核心理念是用信息系統來整合對顧客、經銷商、運輸商、生產商、物流公司和供應商之間的管理，讓物的流動具有最佳目的性和經濟性，從而提高整個社會資源的利用水平。在這一思想指導下，每個物流節點都相互聯系，從而結成一個物流網，每個節點上的物資都按照區域、屬性和服務對象在不同方向得到集成，按照顧客要求，準時運送到相應的物流節點，在集成和配送過程中實現最大的經濟性。

1.3物流信息化是物流業務運作的神經中樞

物流系統是一個多環節的復雜系統，物流系統中的各個子系統通過物資實體的運動將它們聯系在一起，各個環節間相互協調，根據總目標的需要適時、適量地調度系統內的基本資源。物流系統中的相互銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調度也是通過信息共享來實現的。

1.4物流信息是構筑物流平臺的基礎

現代信息技術是物流平臺建設的基礎。提高物流系統總體信息技術的應用水平，提供條形碼、POS系統廣泛應用的支持，提供物流領域完善、廣泛的EDI、GPS系統是構筑物流平臺的重要內容。

1.5物流信息化促進物流發展

物流時代是伴隨信息時代的到來而到來，并伴隨信息技術的發展而發展的。

(1)從微觀角度講，物流信息網絡可縮短物流的傳輸長度，增加透明度。物流信息可從“點”發展到“面”：以網絡的形式將物流企業各部門、各物流企業、物流企業與生產企業和商業企業等連在一起，實現了社會性的各部門、各企業之間低成本的數據高速共享；從平面應用發展到立體應用，更好地與信息流和資金流綜合，統一加工消除了部門間的冗余，實現了信息的可追溯性。

(2)從宏觀角度講，有利于優化社會資源配置，調整經濟結構，特別是流通產業結構，推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，是培育國民經濟新增長點的需要，也是從整體上提高我國經濟在國際、國內競爭力的需 要。

2物流信息化狀況及主要問題

目前雖然我國物流信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快，但與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，需求以底層的基礎信息化為主，開始應用信息技術實現業務流程和管理流程優化的企業少，進入高端領域信息化協同階段的企業更少。企業缺乏專業物流信息化人才，缺乏物流信息管理系統的整合，不重視專業化的咨詢。

3加強信息化建設措施

3.1發揮政府在物流信息發展中的支持作用

政府要成為信息基礎條件的創造者，物流信息進步的推動者，運行秩序的維護者。在用地、資金、物流管理信息化、運輸工具高度智能化等信息系統建設方面給予大力支持。

3.2引入咨詢服務

3.2.1物流信息系統規劃中的咨詢

在項目初期，咨詢公司可根據經驗以及專業知識預見可能發生的需求膨脹，與企業充分溝通，在規劃中就能全面地分析和預測需求，幫助企業決策層正確認識物流信息系統，并與企業共同組建項目工作團隊，設定工作目標、方法論、質量控制規范等。

3.2.2物流信息系統建設中的咨詢

資深管理咨詢顧問指導和參與實施的全過程，可以在企業內部進行流程、需求等方面調研的基礎上綜合利用先進的分析工具和技術，解決如何搭建高效的內部管理和運作體系、如何優化業務流程、采用何種信息技術手段和組織機構、績效評價體系等一攬子問題，最終形成一套完整的解決方案。

3.2.3物流信息化進程中的咨詢

信息系統建設牽涉面廣、時間跨度長、技術含量高，專業的咨詢顧問可處理系統實施中各種異動情況，可在全公司范圍內進行培訓，讓相關員工理解系統的作用、自己充當的角色及所面臨的變化，使系統實施能夠順利進行。

3.2.4物流信息系統實施后的咨詢

咨詢人員協助進行效果評估，專業、客觀地評價實施效果，為企業擴大取得的成果、改進不足提供建議。

3.3建設公共物流信息平臺

傳統物流企業自行建立一個物流信息系統所耗資源是巨大的，但利用公共物流信息平臺可以對行業資源實現共享，發揮物流行業整體優勢，從根本上改善物流行業現 狀。

3.4大力開展物流信息人才教育培訓

積極與研究咨詢機構、大專院校等進行資本與技術的合作，并通過教育、引進、激勵等機制吸納國際物流業信息管理人才，同時培養既懂具體業務又能熟練操作信息系統的人才。

第3篇：物流信息化的作用范文

當前企業物流信息化存在的幾個問題

雖然有許多大中型企業都實現了對于物流管理的一些主要環節(如倉庫管理、銷售管理等)的計算機管理，但是真正實現物流信息化的企業卻極少。主要是以下原因造成的：

首先，企業實現對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認識不足或者企業經營環境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。

其次，在實現物流管理信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量工作，花費精力去熟悉新的工作系統，新系統會觸及一些人的既得利益，使得管理人員存在抵觸情緒，不愿協助信息技術人員開發系統。

第三，實現物流管理信息化的工作人員往往是學校的教師或計算機公司的工作人員，缺乏對物流管理的感性認識，如果企業人員不予配合，他們很難實現一個令企業管理人員滿意的系統。

第四，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間。計算機技術的飛速發展，往往會導致前期開發的系統所使用的平臺和后期開發的系統所使用的平臺不一致。如何使已經開發成功的部分物流管理信息系統和不同平臺的新物流管理信息系統部分集成，是企業在發展、擴大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。

關于物流信息化的幾點建議

當前我國的物流信息化工作還存在各種困難和問題，企業如果能夠盡量做好以下幾個方面工作，對其物流信息化工作將會起到積極的作用。

1.領導重視，業務人員支持

從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業的人、財、物資源及產、供、銷環節在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創新和變革。企業應該充分認識到物流信息化建設是企業技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。轉2.重視開發企業物流的信息資源

企業物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務。開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。落實物流信息資源的開發，就要保證物流信息的標準化、規范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏信息源，因而大大影響整個企業信息資源的開發、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程，只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數據。

3.建立企業物流信息系統和決策支持系統

建立企業物資信息系統是企業物流科學管理的基礎。物流管理信息系統是企業信息系統的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應該注意營造綜合數據環境。在此狀態下，物流過程的所有技術數據和事務數據，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。

建立相應的物流決策支持系統及數據倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內容。在物流管理信息系統的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決半結構化和非結構化問題，實現物流決策支持系統，采集、利用好宏觀信息、生產流通及價格信息等，提高企業的市場快速反應能力，提高企業決策的科學性和準確性。

第4篇：物流信息化的作用范文

2009年頒布的《物流業調整和振興規劃》明確提出，要加強物流基礎設施建設，提高物流標準化程度和信息化水平。已確定的振興物流業九大重點正程每一項都與信息化息息相關。這充分顯示，發展物流信息化已成為國家振興物流行業的著力點和重要內容。因此，自2009年開始，工業和信息化部牽頭組織專家研究制定我國物流信息化“十二五”規劃。據悉，此項工作目前已有實質進展，規劃初稿已經完成，正在征求各方意見。

物流業振興：信息化先行

自2008年爆發全球金融危機以來，各國各行業都受到較大沖擊和影響。為了應對危機，中國政府推出了兩年投資4萬億的經濟振興計劃，并出臺“十大產業振興規劃”，作為服務于社會的基礎業，物流業榜上有名。積極的經濟政策取得了良好的效果，中國經濟率先回升，物流行業也進入一個良好的發展時期，物流信息化也得到制造業、商貿流通企業和物流運輸業的空前重視。

在中國物流與采購聯合會副會長戴定一看來，《物流業調整和振興規劃》不僅使物流業受到空前重視，也為物流信息化市場帶來了更多機會。一方面，各類物流信息平臺的建設快速推進；另一方面，專業物流、供應鏈的信息化解決方案也獲得了發展，并使得冷鏈物流、危化品物流、汽車物流等專業化程度越來越高。

據統計，在國外，物流成本占產品成本不到10％，而在中國，這一比例高達30％。在競爭如此激烈的微利時代，物流環節成本降低1個點就意味著上游企業的利潤能上升1個點，而要獲得這30％的利潤空間繞不開物流信息化建設。

據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16％～25％的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為企業面對挑戰、提升實力的最有效的手段。物流企業必須從傳統的物質資料運輸，發展為利用信息技術為客戶提供優質低成本的服務。

資料顯示，根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：

第一層次：單點應用

針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。這一層次的主要建設內容包括辦公套件、企業郵箱之類的通用工具軟件，以及物流行業專用的條碼識讀器、自動識別軟件、物流仿真軟件等工具軟件或單點系統等。

第二層次：流程優化

是針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的信息系統，也包括物流企業專用的信息系統。

第三層次：綜合管理

是針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的綜合管理信息系統，也包括物流行業專用的綜合管理信息系統。

第四層次：公共平臺

所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。當前，物流公共平臺領域發展較為快速的是物流公共信息交換平臺系統。

信息化試點示范工程――十二五規劃的核心內容

為系統推進全國物流信息化工作，工信部組織編制了《物流信息化發展規劃(2010－2015)》(下稱《規劃》)，提出了八項物流信息化試點示范工程，將在全國范圍內組織開展物流信息化典型發現和試點示范工作。項目申報以推薦方式進行，全國性行業協會是推薦渠道之一。戴定一副會長認為，此舉是工信部自組建以來，第一次向社會展示了其在物流信息化領域的推動作用，也是落實《物流業調整和振興規劃》的具體部署。

此外，在《規劃》的相關項目指南中，明確提出了試點示范項目的8個支持方向，包括：主制造商供應鏈信息化提升工程、物流信息平臺建設工程、重點領域物流信息化提升工程、電子商務與物流服務集成建設工程、軍民結合物流信息化體系建設工程、集裝箱多式聯運信息化工程、重點物流信息化標準研制宣貫工程、物流信息技術創新應用工程。

戴定一認為，這8個方向都是即將發表的《規劃》中列出的重點工程，也是《物流業調整和振興規劃》所要求的重點，緊扣當前我國物流業發展脈搏。“這是一個很好的起點。因為在此之前，物流信息化從來沒有一個正式的權威性文件，它填補了空白。”開拓創新，是戴定一對《規劃》的評價。而戴定一本人也參與了《規劃》的相關編制工作。他告訴記者，《規劃》列出了物流信息化未來發展的框架，其中包括五方面的內容，即政府(物流監管)信息化、企業信息化、公共信息服務平臺、產業(專業)物流信息化以及底層技術、標準、政策環境建設等，基本涵蓋了當前物流信息化發展的關鍵領域；同時框架的每個層面又包含了該領域當前的主要矛盾、未來目標及“十二五”期間要攻克的難點與應對措施等。

其實，開展物流信息化典型發現和試點示范工作，只是工信部推進物流信息化的序幕，《規劃》的即將，意味著物流信息化大幕就會開啟。戴定一表示，當前信息化要著眼于物流業發展的總趨勢，支撐物流業做大做專。社會化分工催生了現代物流業，而隨著分工的進一步細化，物流業中出現了兩種服務模式：一種是標準化服務，如倉儲、運輸、快遞、貨代、裝卸、搬運等，這類服務可以看作是相對標準的作業型服務，在市場競爭中主要依靠規模化、標準化和價格競爭。這個領域未來的發展方向是要走向整合，形成龍頭企業，結成網絡體系，解決現在的分散、混亂、無序競爭、不規范甚至是坑蒙拐騙等問題。目前這類服務在國內市場上是供大于求的。除了鐵路運輸比較緊張外，其他的基本上是在依靠價格競爭來取得訂單。

戴定一認為，從我國物流市場的發展前景來看，物流業更具拓展空間的領域在于專業物流服務，也就是供應鏈的服務。該類型服務以整體解決方案為主要特征，其核心價值在于，能夠根據客戶的專業特點，提供專業的定制化的整體解決方案，然后利用信息化手段整合資源，進行控制和計劃。目前社會上出現了越來越多的專業物流服務，如汽車物流、鋼鐵物流、服裝物流等。“這個領域的市場是供不應求的。但是目前大多數物流企業對此還不擅長，需要進一步探索。”在他看來，“這也是目前物流信息化要重點關注的方向。物流業要符合當前我國產業結構調整和發展方式轉變的大方向，要能夠與產業的調整和升級結合起來，包括與制造業、農業、商貿業等的聯動，真正起到推動產業發展的作用，信息化就是要支撐促

進物流業與產業的融合。”

物流信息化需求迫切，商機巨大

從信息化建設的角度來看，中國的物流企業還處在相對比較原始、低級的階段。據統計，已經實施或部分實施信息化的企業只占了21％，全而實施信息化的企業只有10％。在整個行業的供應鏈當中，企業與上下游之間的信息流沒有打通，流通環節多而導致流通成本居高不下，這也是因為很多物流企業信息建設層次較低，造成信息不暢所致。

根據2008年第一季度公布的中國物流管理信息化調研報告，在進入物流信息化行列的所有企業中，約67％的企業處于基礎信息化階段，約28.3％的企業已經開始應用信息技術實現業務流程和管理流程的優化，然而進入高端領域信息化協同階段的企業僅占4.7％。這充分說明我國約有2／3的物流企業，其信息化建設還處于起步階段，僅實現了辦公文檔電子化和財務管理信息化；少于1／3的企業在倉儲、運輸、配送等核心業務上初步實現了信息化支撐，僅有約1／20的企業能夠利用信息技術實現供應鏈管理。

這說明在中國，物流信息化需求迫切，商機巨大。自2006年以來，中國物流信息化投資開始迅速增長。2006年，中國物流行業IT產品應用市場總體市場規模達到33.2億元，同比增長27％。2007～2009年間，中國物流行業IT應用市場雖然受金融危機影響，總體市場增長率仍然維持在20％以上。

目前，我國物流信息系統的供應商分四類：國際著名的管理軟件或物流軟件商、國內的大型管理軟件商、國內物流軟件專業供應商和小型軟件企業。

在整體解決方案領域，國際著名管理軟件公司和國內的大型管理軟件公司一直占有優勢，他們具有豐富的經驗和完備的人才和技術儲備，一定會繼續鞏固并擴大高端市場份額，并通過這個市場整合行業資源，從而在競爭中占得先機。

而一些國內中小軟件企業，尤其是物流軟件專業供應商，他們在國家和企業的大力推動下，取得了長足進展，尤其是在一些細分的領域。例如深圳市宇易通科技有限公司，專注于基于GPS的運輸透明化管理軟件的開發與服務，自2006年至今，公司每年都保持100％的成長速度。該公司董事長張景濤表示：“我們將一如既往專注于運輸透明化管理軟件的開發。這是我們目前公司成長的保障，也是前進的方向。”

對于國內物流軟件公司的發展方向，戴定一副會長給出自己的意見，他表示：

首先，要重視在自主知識產權和標準方面尋求突破。目前全社會對自主創新的認識已經達到了相當的高度，但是很多企業一時間還找不到突破口。物流行業應該率先在市場優勢領域尋求突破，在市場占優的領域中率先應用自己的原創技術，或者采用自主的標準。用市場培養標準，用標準引領技術和產業。企業可以利用自己在優勢行業市場的控制力，在這些領域增加自主知識產權，以及制定標準的話語權，由此影響其他領域。

其次，我國物流信息化供應商要認識到，信息化已進入到以應用為主要驅動力的發展階段，所以要提高服務意識，應對新形勢下的新要求。

第一，要盡快專業化。物流業正向專業化方向發展。相應地，IT供應商也應該要進入專業領域，不能只懂IT，而是需要具備更多的專業知識，滿足客戶越來越多的個性化需求，鎖定一兩個領域深入進去，而非面面俱到。

第二，轉變商業模式。越來越多的企業已經意識到，當前企業信息化建設的關鍵是要用起來，解決實際問題，繼而用出高效益。為此，IT供應商要從單純的賣軟件向以服務為主的商業模式轉變，提供整體解決方案和完善的售前售后服務等。

第三，信息服務商也需整合。要改變IT業多頭競爭、無序競爭的狀態，逐步形成技術標準，形成能夠對中小企業具有協調組織引導作用的龍頭企業，這也是發達國家的經驗。

戴定一最后強調。信息化發展滯后于物流業，受制于很多因素，比如體制、觀念等，需要多方協調發展。目前政策環境已經越來越好，相信未來信息化在經歷了“橫縱整合”之后，能夠真正支撐得起物流業做大做專，使物流業在更廣闊的天地更好地服務于社會。

第5篇：物流信息化的作用范文

（一）行業規范與標準體系有待完善物流業從產生到如今的發展成熟，雖然其間有關部門也了一些政策法規進行行業規范，然而由于種種原因，很多政策缺乏完善的標準體系和行業規范。物流行業發展至今，雖然國家相關部門也出臺了很多相關的政策法規，但是由于各種原因，很多規定并未能真正得到貫徹落實，致使物流業的多個層面標準不一。好的政策法規并沒有得到切實應用，從而導致在物流行業的各個層面都存在標準不一致的現象。因為缺乏信息化監管手段，造成司機偷油、跑私活、多報過路費、人員調度不及時等問題比比皆是。同時，單純依靠傳統的紙質交流和經驗型業務調度方式，很難具有準確性和時效性不強；由于企業管理不規范，信息傳遞效率低，導致客戶投訴日益增多。以上這些問題都會阻礙物流信息化的發展。

（二）我國物流業仍處于信息技術的初級應用水平當前國內僅有為數不多的幾家物流公司能夠實現借助互聯網與局域網運營物流產業鏈。尚有大多數的企業停留在初級水平僅進行信息的獲取、傳遞與使用，而加工后的集成信息并未實現有效利用。

（三）物流的信息化進程緩慢物流業的信息化建設作為一個比較龐大的系統工程，需要相關的政府部門、物流企業以及貨物的集散中心等多方面信息水平同步提高到一定的水平，借助多方信息從而共同搭建信息化平臺，并對該平臺進行維護。因此，有關的政府部門、物流公司對物流的信息化建設程度及其工作效率將對整個行業的發展水平產生直接影響。綜上，從整體上看來，物流業的長期發展是受該行業信息技術水平限制的。針對這種情況，我們需要參考目前的物流發展狀況與形勢需求，充分考慮國情，進而找到符合發展具體要求的物流信息化關鍵途徑及方法。

二、新時期我國物流經濟信息化發展對策與建議

（一）開發物流信息資源，對資源進行合理配置物流信息化要求信息流動快速、及時準確，而物流的工作流程直接關系到信息的產生和流動過程。物流信息化的關鍵目標是通過重組物流流程來開發物流系統各個組成部分的物流信息資源。重組物流流程可重新配置物流系統資源，重新規劃物流系統，大幅提升服務層次，進而發揮物流的積極作用。具體在進行物流流程重組時，應著重改造現有不合理、不流暢的業務部分，挖掘物流信息，完善整個物流系統。整個物流系統可以看作是由物流各個作業部門組成的結點，結點之間的聯系就是一個物流網絡，只有通過線的信息化、點的信息化，才能實現物流產業的信息化，因此物流信息化除了以上所涉及的各個部門間的網絡化、信息化之外，另外重要的就是整個物流流程的信息化。物流系統的物流結點中，不管是傳統的倉庫，還是現代流行的配送中心、物流中心、流通中心，流程重組是一切的重中之重。在流程重組改造實現物流結點的信息化中要注意，必須保持與整個物流系統乃至整個企業系統各種流程和信息網絡的統一，如信息的格式、信息的傳輸等，方便與整個互聯網的連接。總之，物流作業水平的提高在于物流的信息化，物流信息化必然要求進行物流流程重組，物流信息化成為物流流程重組的有效途徑。

（二）推動物流信息網絡化建設，構建物流信息共享平臺1、采用新技術，搭建物流信息交流平臺建設物流信息平臺的方向，是要實現革新化與標準化。擴展性標識語言的成熟發展，為物流在互聯網上的信息化建設提供了較為有效的解決方案，并能夠適應信息化發展的要求。這種擴展標識語言作為與因特網相關的功能較強大的數據庫與編程工具的加速器，也是數據格式上比較通用的一種表示法，能夠保留數據內容及結構的完整性，并將其中的商業元素從這些數據當中分離出來。通過這種方法，我們可以靈活地將自己的商業規則融入其中，為完整的解決方案提供便捷途徑，同時將擴展標識語言應用到電子商務的物流過程中，能夠統一在企業內部及企業間進行交易的標準，從而使物流信息系統與電子商務軟件實現有機集成；通過點對點的電子商務活動進而實現商業應用與數據統計的分離。將互聯網、擴展標識語言與數據庫等技術手段相互融合，也就形成了面向物流信息化網絡技術的完整方案。若能夠將以上這些技術手段應用到物流業的信息平臺建設上來，一定會對物流業的信息化建設產生巨大的推動作用。2、借助政府支持，積極推動物流信息化進程相關政府部門應當制定針對物流經濟信息化建設的總體行業規劃，搭建并完善物流信息網絡系統。第一，加快社會經濟信息化發展的進程，制定有關物流信息化發展的規劃方針，在整體上推動社會的現代信息技術的發展，進而為物流業高效快速發展營造良好的市場環境。第二，普及并推廣物流信息網絡技術，為現代物流經濟的發展提供強有力的技術支撐。為此，國家應當盡快出臺物流信息化建設的工作安排及行業建設發展規劃，通過采取相應措施加快物流業的信息化建設步伐。最后，加強對以信息化為基礎的物流業體系的培育和發展，不斷完善信息政策法規等保障體系，來更好地為物流經濟信息化建設服務。

（三）加快培育物流信息化發展需求人才建議政府積極拓寬培訓與教育多方渠道，鼓勵企業公司、行業協會及大專院校廣泛開展培訓工作，加強對物流信息技術的研究及人才培養，建立專業的物流人才培養系統，多渠道培養物流信息化高級人才。可以通過制定有關的法律法規，加強對知識產權的監督與保護，同時在政策上鼓勵新技術的研究和開發。鼓勵高等院校結合市場發展現狀及人才需求情況開設現代物流專業課程，科學有序地對在職人員開展職業培訓，積極引導企業員工、高校學者與研究機構進行技術及資本上的合作，促進物流行業產、學、研密切聯系，共同推進物流信息化專業技術人才的培養。

三、結語

第6篇：物流信息化的作用范文

1電子商務物流信息化發展現狀

從發展速度看，我國國內物流產業正處在前所未有的高速增長階段。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的統計，“十五”期間，我國社會物流總額已達158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年平均增長23％；2007年我國社會物流總額達到74.8萬億元，同比增長25.5％；物流產業增加值達16717億元，同比增長18.4％；預計“十一五”期間，我國物流產業年均增長速度保持在15％以上，將遠遠高于美國的10％和西歐的9％。經過多年的發展，我國物流業在交通運輸、倉儲設施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運等基礎設施裝備方面有了較大提高，但從總體上看，還比較落后，特別是各種物流基礎設施的規劃與建設缺乏有效的協調性，因而物流基礎設施的配套性與兼容性較差，缺乏系統性。

2電子商務物流信息化的特點

2.1物流的信息化

電子商務時代，信息化是現代物流不可阻擋的發展趨勢。物流信息化表現為物流信息商品化、物流信息采集數據庫化、代碼化、物流信息處理的計算機化等。沒有物流的信息化，電子商務對物流的快速、準確、集成、低成本的要求就無法滿足。

2.2物流的自動化

自動化的基礎是信息化，核心就是機電一體化，外部表現是無人化，效果是省力化，而且可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、降低物流活動中的誤差/錯誤等。

2.3物流智能化

物流信息化、自動化的發展就是物流的智能化，物流活動的大量決策，如庫存多少、運輸路徑的選擇確定、物流配送中心運作決策等等，需要借助于大量的知識和運算才能解決。物流的智能化是電子商務物流發展的下一個新趨勢。

2.4物流柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的新要求發展起來的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織實施物流活動。

3發展電子商務物流信息化的幾點建議

3.1改革物流標準化工作管理體制，大力推進物流信息標準化建設

信息的標準化工作是一個基礎，物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環節，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸等多種模式，在服務方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業，需要物流信息系統像紐帶一樣，把供應鏈上的各個企業、各個環節聯結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。在條形碼、信息交換接口等方面建立一套比較實用的標準，使物流企業與客戶、分包方、供應商更便于溝通和協調。我國缺乏完善的信息標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，物流企業在處理訂單時，有時數據交換要面向七八種不同的模式，因此，物流信息資源要共享、要進行整合，就離不開標準化，未來的信息化項目中也將會越來越多地涉及標準問題。

3.2加快信息技術在物流領域的應用

首先，要注重對物流軟件的研究和開發，尤其要加強對物流信息先進技術、關鍵技術的研究和開發，關注新技術對產業發展所產生的巨大推動作用。研發工作一定要以市場需求為導向。不同行業的物流信息化要求各不相同。制造業通常是以ERP為基礎，擴展到物流環節。相比之下，零售市場正處于加快連鎖化的發展階段，零售行業在整合市場的過程中，把物流信息系統作為主要的競爭力來規劃建設，把物流系統與分銷網絡的建設密切結合在一起。在充分考慮滿足企業信息化發展初期個性化需求的同時，還要為未來規范化、規模化、國際化的發展打好基礎。這是軟件開發商應堅持的重要原則，只有這樣，才有可能開發出適合中國國情、實用的物流軟件。

其次，還要加強信息技術的推廣應用。政府和行業協會要加強信息化的宣傳、交流、推廣工作，提高中小物流企業對信息化的認識，把信息化作為企業的核心競爭力，以應用為突破點，鼓勵引導企業應用互聯網絡、電子數據交換(EDI)、全球衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、智能交通系統(ITS)、條形碼(BAR一CODING)、智能標簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動訂貨系統(EOS)等技術，提高現代物流信息體系的技術水平。

第7篇：物流信息化的作用范文

【關鍵詞】區域 物流信息化 策略

區域中心城市在地理上具有良好的區位條件，交通便利，是物資、資金、信息和人才的聚集地，對區域經濟發展具有很強地輻射和帶動作用，良好的基礎設施為現代物流業的發展提供了有利條件。在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關信息，如現有庫存量、供應商信息等，物流管理很大程度上是對信息的處理，信息化是現代物流業發展的重要基礎。信息技術的大量運用，提升了物流管理水平，提高了物流服務效率。

一、我國物流信息化平臺的現狀

近年來現代物流信息化在我國得以迅速發展的原因，主要來自于兩個層面的因素。第一是信息技術、網絡技術的普及和發展，特別是互聯網技術解決了信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎；第二個層面是供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。我國物流信息化起步于20世紀70年代，20世紀90年代中、后期才進入迅速發展階段。近年來隨著我國經濟和現代物流業的快速發展。物流信息化建設也取得顯著成績。主要表現在：一是政府部門加大了對物流信息化推進力度。如，去年國家九部委聯臺發出的關于促進現代物流業發展的文件中，就有專門關于信息化建設的規劃，在全國科技中長期規劃中，也把信息化確定為物流中長期規劃的核心技術；二是我國物流信息技術與國際差距在逐漸縮小。三是物流信息系統的標準化工作進展較快。

二、建立區域物流信息平臺的意義

物流信息化不僅包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流活動的信息管理和信息傳送，還包括了對物流過程中的各種決策活動如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持，并充分利用計算機的強大功能，匯總和分析物流數據，進而做出更好的進銷存決策，能夠充分利用企業資源。利用現代信息技術，建設信息與服務平臺，可實現區域間、區域內物流園區、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業等之間的橫向整合，做到區域物流資源信息的共享，最大限度地優化配置社會物流資源、降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運作水平，從而增強企業的競爭優勢。通過建立區域物流信息平臺還可以結成企業戰略聯盟，推動各企業聯合采購、生產和銷售，有利于提高企業的國際競爭力和全球范圍內資源的優化配置。

三、物流信息平臺的規劃策略

（一）推動物流信息化標準建設

首先是要統一標準，雖然全國物流信息管理標準委員會經成立，但是在統一標準方面還有相當大的難度，特別是在產品編碼方面，既要國內統一，還要遵循國際標準，要真正能夠做到全世界范圍內一品一碼；其次，加快一些急需標準（如企業間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等）的研究制定，以完善物流標準體系。企業間電子化物流信息交互標準，包括企業間流程信息標準、企業間物流流程信息交互的實現框架，如消息構成、消息交換模式等。物流公共信息平臺標準包括物流公共信息平臺應用開發指南，如接口標準、開發框架、數據傳輸標準、用戶協議等等。

（二）充分利用公共物流信息平臺

基于Internet的公共物流信息平臺真正實現了物流企業之間、企業與客戶之間的物流信息和物流各種功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區的物流企業連接在一起，遠程進行業內信息和業務數據傳輸；系統通過網絡將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據物流資源統一調控，通過規模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務，可以說使用公共物流信息平臺是物流企業信息化的捷徑。物流信息系統的發展是必然的，物流信息化能促使物流成本的減少，促使物流流程的重組，促使物流的標準化，更加能夠促使物流企業提高競爭力。

（三）充分利用IT技術提供的有力支持

物流信息的最大特點就是信息量大，動態性比較強。IT技術作為新經濟發展的重要組成部分，它替代或輔助人們完成對信息的檢測、識別、變換、存儲、傳遞、計算、提取、控制和利用，是物流企業提高競爭力的重要手段。物流企業必需要應用各種IT技術降低運營成本，提高管理效率，為客戶提供物流各種增值服務，才能生存，才能發展。IT技術完全有能力構筑一個高效的信息平臺，使物流企業能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應，在市場競爭中占據有利位置。

（四）注重培養專業物流信息化人才

現代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，物流企業實現信息化管理需要高素質的專業物流管理人才隊伍。要對現有物流行業上崗人員或從其他相關信息業從業人員中選拔、培訓并采取推行從業人員上崗資格證書制度。此外還應組織專家盡快制定統一的物流專業的評估標準。規定物流專業的核心課程，以督促各級各類學校提高教學質量，用最新最前沿的知識培養在校學生，以使他們在走上工作崗位后能夠盡快滿足物流業信息化發展的需要。

參考文獻：

[1]章程凱.我國物流信息化問題及對策研究[J].物流技術，2010.

第8篇：物流信息化的作用范文

關鍵詞：中小企業；物流信息；標準化發展

一、中小企業物流信息標準化發展的現狀

1.中小企業物流信息化水平低。中小企業由于起步較晚，規模小、缺少資金和技術，企業物流信息標準化的發展緩慢，2010年我國中小企業信息化投資規模約為2260億元，約80%的企業信息化水平基本適應生產經營的需要，超過90%的中小企業已接入互聯網。但總體上看，我國中小企業信息化發展環境仍不完善，社會公共服務不到位和服務體系不健全。中小企業的自用數據庫的建設與服務于企業的應用軟件還不能完全滿足企業的發展需要。

2.企業應用社會公共信息平臺效果不理想。據調查，目前僅有約11%的中小企業使用過政府搭建的企業信息化公共技術或服務平臺，對公共平臺使用效果比較滿意以及很滿意的比例也僅為45%，一般和不太滿意的比例之和超過了一半。眾多的中小企業在應用信息化公共服務平臺時，由于為中小企業提供服務的信息資源很有限、服務不到位，模式落后與總體應用效果不理想。

3.中小企業物流信息化發展緩慢。市場上目前缺少適合中小企業物流的信息應用系統，從而導致信息化實施成本增加，需要軟件開發商付出很大的代價進行系統設計開發，加上中小企業信息化的建設投入成本大和維護費用較高，需要很長的時間才能分攤到企業運營成本中去，投資回報率往往難以計算，這些使得企業負責人在對信息化項目投資決策時決心不大的根本原因。

4.中小企業物流信息化專業人才缺乏。企業物流專業人才的奇缺成為制約我國中小企業物流信息化發展的又一重要因素，物流信息化人才不僅需要懂計算機技術，還要懂生產流程管理。以往中小企業大多數人才知識的不完整性，因為熟悉計算機的人不懂物流，懂物流的人又不熟悉計算機，軟件開發者很難將流程表達出來，以至于中國物流信息化尚處于一個艱難的摸索階段，不管是制定企業戰略的決策層，還是實施企業戰略的中低端人才，在推進物流信息化的過程中都顯示能力不足，決策層對信息化的需求缺乏明確的總體設計，規劃思路和策略，中低端人員在具體實施的過程中就缺乏成熟有效的方法論指導，從事的人才對物流信息化工作的認同度有待提高。企業科技人員數量偏少，高素質研發人才更少，難以吸引人才，也難以支付昂貴的用人成本。

5.中小企業物流信息技術應用和普及程度仍然處于較低水平。由于目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。中小企業眾多，發展規模與水平有一定的差異，在推廣物流信息技術的發展中，對物流的應用軟件有很大的不同點，因此軟件開發商已經開發的軟件不能滿足企業的需要。中小企業實現物流信息化存在的技術問題還體現在先進技術與適用技術的發展，軟件開發商一般傾向于開發大型企業適用的，建立在先進技術管理平臺上的軟件。而中小企業的物流信息化位于軟件發展的低端市場，軟件的開發往往被開發商認為是不值得開發的領域。目前多數中小物流企業在原組織結構下進行簡單的計算機化,只是使用計算機代替傳統手工操作。

6.中小企業物流信息標準化工作滯后。隨著經濟全球化進程加快，物流標準化工作涉及的領域越來越廣泛。中小企業由于缺乏統一、規范的標準，目前已嚴重的制約企業的快速的發展。目前，我國物流標準化體系的建設還很不完善，物流信息標準的制定和修改跟不上經濟發展的需要。商品信息標準不統一,企業間就很難實現信息的交換和共享。物流領域里這種技術標準的多方面差異和缺陷,不僅導致物流系統作業環節增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協調運作，整個電子化的物流網絡相互之間難以做到兼容，數據難以交換。信息難以共享，使得商品從生產，流通到消費等各個環節難以形成完整通暢的供應鏈，嚴重影響了中小企業信息化管理和電子商務的運作。

二、中小企業物流信息標準化發展的對策

1.社會應為中小企業開發物流信息化的應用軟件。中小企業沒有能力研發專用軟件，需要社會專業軟件公司為其開發。一方面開發企業自己服務與生產的軟件，另一方面還要開發企業與社會其它系統平臺共享的軟件，使企業與社會各個數據庫系統實現共享。我國物流發是以個有機的整體，當前市場的發展需要亟待于整合與提高我國物流軟件產品水平，使之物流軟件更加專業化、專注于服務物流的各個環節，需要進一步的完善和做深入細致，滿足企業的業務流程需要，并能全面準確地為企業提供服務。

2.加快物流企業數據庫與信息技術標準化的應用。企業物流信息標準包括：(1)供應鏈信息交互：面向企業之間建立的商業信息交互內容，如帳戶建立、修改、信用信息等。(2)產品信息交互：產品信息、查詢、修改的信息交互。(3)訂單管理：針對采購、銷售、發運、結算等之間的流程的信息交互。(4)庫存管理：存貨管理的信息交互，如庫存情況、需求預測、補貨通知。(5)名詞術語標準化等。政府與社會應為中小企業開發物流信息應用軟件，尤其是針對物流信息傳輸處理的先進技術、關鍵技術的研究和開發，為企業推廣應用創造條件，借以提高中小企業物流信息化的水平。同時，國家相關部門通過出臺政策、構建平臺、設立試點、投入專項資金等方式積極為中小企業的發展營造有利寬松的環境。

3.大力培養物流信息化的專業人才。中小企業的物流信息化建設，人才是關鍵。在目前企業的物流信息化專業人才，企業的信息化人才的培養，可以通過政府、學校、企業三方共同努力來大力培養物流信息化專業人才。政府一方面應該充分發揮好引導調節作用，可以制定相關的政策、法規、鼓勵、支持大中專院校、科研機構在物流信息化方面開展教育培訓,還可以在資金方面幫助這些教育培訓機構，加大他們師資力量的投入力度等等。另一方面，參照發達國家的物流信息管理師資格認證培訓體系，建立一整套完整的物流信息管理師的資格認證考評體系。企業更應該構筑起自身的人才培養開發體系，多注重內部挖掘與培養，充分認識到人才價值對企業發展的貢獻。這樣不僅可以使企業在物流信息化方面走在競爭對手的前面，而且還可以有效緩解物流企業長期面臨的人才瓶頸。

4.加快物流公共信息服務平臺的建設。完善物流信息系統，統一標準，建立公共物流信息平臺，實現信息資源的充分共享與交換，是當前中小企業物流信息化發展的核心與關鍵，物流信息服務平臺的建立,可以推動現代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產業的管理模式,物流企業可以在該區域內實現異構數據格式的轉換,按統一的數據標準流轉，實現信息共享,節約社會資源企業可以通過平臺實現信息，查詢，減少物流信息流轉環節，降低運營費用平臺還可以實現與信息化程度高的大企業內部系統的集成，而那些不具備全面開展信息化的中小企業，通過會員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業內信息資源，拓寬其業務范圍，政府相關部門利用物流公共信息平臺，在宏觀決策上可以進行科學的預測分析、規劃，進而制定相關的政策法規在行業管理上可通過平臺及時獲得企業信息，需求總量，供給能力，運輸方式的運營狀況等等，以便及時進行有針對性的調控，通過這樣一個公共信息平臺，采購商、供應商、物流服務商、承運人、金融服務等各機構都可以進行不同系統數據信息的交流和整合，最終降低成本,提高物流運作效益。

5.為中小企業建立國際化的物流信息服務平臺。當前中小企業的物流信息化的建設，已成為中小企業提高自身競爭力、參與國際市場競爭的首要條件和必經之路。借鑒發達國家日本的檢驗，2000年日本政府專門成立了信息通信技術戰略總部，為制定日本高度信息化社會發展的綜合政策，協調國際合作，并明確提出了優先發展日本信息技術的新戰略：將信息技術革命作為動力，加快恢復和發展經濟，推進經濟結構改革，增強國際競爭力。政府還制訂或修改了一些有關法律和法規，用來支持與保證中小企業的發展。政府通過為中小企業建立國際化信息服務平臺，為中小企業提供國際上的技術動態、市場行情、貿易壁壘、匯率變化、各種風險預警等，提供支持與幫助，為中小企業的國際化保駕護航。

第9篇：物流信息化的作用范文

起步期:小菏才露尖尖角

我國最早采用的物流信息化技術,當屬EDI技術。

中國物流與采購聯合會副會長戴定一回憶:“物流在上世紀80年代初期被引入中國時,我國物流電子化應用幾乎是一片空白,紙質的單證代表了那個年代的信息流。當時的企業用紙質單證來控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術被正式引入中國,從此之后,物流信息的傳遞開始進入電子化時代。”

正是由于采用了物流EDI技術,從此改變了物流業的傳統作業模式,不僅實現了企業之間的無紙化貿易、節省了費用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時間。

據中國對外貿易運輸(集團)總公司(以下簡稱“中外運”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術引入中國后,中外運就在集團范圍內開展了EDI技術的應用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長一段時間內,EDI技術一直是中外運與客戶之間的重要協同工具。

盡管EDI技術在舶來初期就得到了大規模的應用,但是,隨著對外貿易業務的日趨復雜,EDI技術與生俱來的種種缺陷開始暴露出來。“EDI的應用范圍比較窄,只能提供有限的、點對點的信息傳遞,應用成本比較高,編碼規則還沒有統一,這些軟肋都限制了它的應用。”戴定一說。

互聯網技術的出現,實現了EDI技術不能實現的整個物流過程和系統的信息共享,并能支持企業物流活動與生產、營銷等活動在空間上的分離。“當EDI技術構架在互聯網上后,物流信息化的發展就進入了快車道。”戴定一說。

1997年,在投入巨資后,中遠集團的全球通信專網正式建成,并開通了集團網站。1998年9月,中遠集運率先在其網站上推出了網上船期公告和訂艙業務,解決了傳統訂艙業務中所存在的低效、慢速、高差錯率的問題,而且客戶可以在足不出戶的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業務。

一些成立較早、規模較大的物流企業也開始組建自己的信息化團隊。1998年,中外運集團下屬中國外運股份有限公司,開始規劃全公司范圍內的信息化建設,并依靠統一投資、統一規劃、集中部署的方式發展大集中式的、規模化的應用系統。1999年,中外運集團下屬的外運發展公司采購了當時國際先進的MK倉儲管理軟件,取得了不錯的效果。

同樣較早組建信息化團隊的還有民營企業寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術部,并聯合英泰奈特軟件公司開發出了一套基于互聯網的物流信息管理系統。

發展期:漸入

從2000年開始到2005年,物流信息化的發展開始受到各級政府、協會的高度關注,一系列政策的推動為物流信息化的騰飛鋪平了道路。

2000年10月29日,當時的國家國內貿易局與聯合國開發計劃署共同舉辦了“現代物流與電子商務國際研討會”,這是行業內首次舉辦的物流信息化會議。據中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發介紹,此次會議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業電子商務應用、電子商務對物流業發展的重要影響等話題進行了討論。時任國務委員的吳儀還對大會發來賀信,要求物流企業要結合中國實際,努力開拓,推動我國現代物流與電子商務的結合。

一年之后,時任國家經貿委副主任的石萬鵬對物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現代物流與傳統物流的最大區別之一,就是有計算機網絡和信息技術的支撐,將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來,形成了一條完整的供應鏈。

政府對物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發展出現了第二次。2002年1月20日,時任國家經貿委主任的李榮融強調流通技術創新的重要性,提出在物流企業中要推廣物流管理信息系統,并在此基礎上構建起現代物流信息平臺,使物流企業與制造商、供應商、用戶及相關單位聯結起來,實現資源共享。同年,科技部還把“電子商務與現代物流示范工程”列為“十五”科技重點。中國物流與采購聯合會則向全國推介了16個物流與采購的信息化解決方案案例。

不久之后,物流信息化迎來了發展過程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國家發改委等九部委聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)。要求:鼓勵建設公共的網絡信息平臺,支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術,實現資源共享、數據共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統,加快構筑全國和區域性物流信息平臺,優化供應鏈管理。

“《通知》的出臺,說明各級政府已把物流信息化作為一項基礎建設納入到規劃。在國家的中長期科技規劃中,信息化和標準化也被列為物流科技最主要的兩大關鍵技術。”戴定一回憶。2005年,國家發改委、 鐵道部、交通部、中國物流與采購聯合會等15個政府部門和協會組成的“全國現代物流工作部際聯席會議”正式成立,這對物流行業以及物流信息化的發展具有里程碑式的意義。

在國家高度關注物流信息化建設的同時,物流企業的信息化建設也有了突飛猛進的發展。

2002年,為了配合集團的信息化集中建設,中外運設立了專門的CIO職位,并投入巨資建設其IT系統。先后建立了海運船貨代系統、空運貨運和快件管理系統、陸橋運輸系統、EDI電子數據交換平臺、物流儲運平臺、網絡財務系統、統計系統、人事管理系統、企業門戶平臺等。

中遠集團下屬的中遠物流公司從2005年就開始了FOCUS系統的集中開發,不僅支持其貨運業務從分散于各口岸的貨運向有實力的無船承運人的成功轉型,而且為其從單一海運、整箱業務向高附加值的多式聯運和拼箱業務的發展提供了保障。

鼎盛期:尷尬與機遇并存

經歷了沉默的起步期,以及漸入的發展期后,物流企業的信息化建設開始進入鼎盛時期。

2004年,民營企業遠成集團開始規劃集團的信息化建設。為了實現集團內部的無紙化辦公和管理,同時能夠幫助客戶隨時隨地下達訂單、跟蹤和查詢貨物的實際狀態,遠成開始了一場基于SOA架構的電子商務應用。2007年1月,遠成集團斥資400多萬元正式啟動了集團的大規模信息化建設項目。“當時集團也是下了狠心,希望用信息技術改變和優化以前的管理和運作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統。”遠成集團有限公司總裁辦主任余為梁說。遠成信息化的投入達到了每年1000萬元以上。

2007年與2006年相比,寶供ERP系統處理客戶運輸訂單的總票數增加了11%,貨運總重量增加了6.2%。

在民營物流企業開始信息化建設進程時,國有物流企業的信息化建設則步入了快車道。

2005年,外運發展公司實現了國際貨運同國內e速快件的CMIS/EMIS系統整合;2006年12月,開始實施國家發改委的第三方物流協同平臺SOA建設;2007年1月,外運發展與麥肯錫啟動了戰略CMIS/EMSI系統優化;到了2008年,外運發展與微軟公司合作實施的OBA項目又將其信息化建設推向了。

盡管物流企業的信息化建設在近幾年的發展中取得了不錯的效果,然而,在戴定一看來,信息化在物流企業中的應用卻有著明顯的兩極分化,企業的信息化建設仍然滯后于企業的發展。

一項數據統計也說明了物流信息化的尷尬。據供應鏈管理軟件廠商博科資訊的數據,2008年,中國只有39%的物流企業使用了各種物流軟件。

“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國許多物流企業的規模太小,特別是運輸企業大多小而雜,其管理水平、物流設施差異較大。同時,中小企業在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金。”博科資訊董事長兼總裁沈國康告訴記者。

據統計,在目前的物流行業中,95%的企業屬于中小企業,這些企業對信息化建設缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。

針對這一情況,行業內的各級機構正在試圖改變這一現狀。2009年2月25日,國務院常務會議審議并原則通過了《物流業調整振興規劃》,明確提出要加強物流基礎設施建設,提高物流標準化程度和信息化水平。會議確定的九大重點工程每項都與信息化相關,這不僅充分說明發展物流信息化已成為國家振興物流行業的著力點,而且預示著物流信息化將會有個美好的未來。

“這對物流信息化的發展來說,無疑是一個巨大的機遇。”戴定一說。

幾個月后,一些地區按照規劃統籌構建起來的綜合物流信息平臺已經初步形成,為用戶提供基礎網絡建設、信息服務、技術支撐以及物流信息化解決方案等多重服務,成為推動物流產業規范、健康發展的重要力量。

美國物流企業信息化建設的特點

1.物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監測、管理報告等。

2.物流企業在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔著越來越大的責任,并在客戶供應鏈管理中發揮著戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為,用企業和供應鏈伙伴廣泛接受的方式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅在技術方面投入較大,而且還要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。

3.隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,出現了基于物流的信息平臺的、整合和管理自身以及其他服務提供商的資源、能力和技術并提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務。

4.物流企業大都采用自主開發物流信息系統的方式來實現物流信息化。一方面,購買一套大型物流軟件的價格很高,所以物流企業可以先制定信息結構的總體規劃,根據實際需要購買或研制部分軟件,然后隨著業務的發展不斷完善信息系統;另一方面,物流企業在信息系統中融入了自己優化的流程和技術訣竅,所以會與軟件商在數據庫、運輸管理、倉儲管理等方面進行合作。

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