智慧供應鏈數字化精選(九篇)

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第1篇：智慧供應鏈數字化范文

ELP平臺緊緊圍繞國網公司“具有中國特色國際領先的能源互聯網企業”戰略目標，堅持“服務工程、保障供應、質量第一、安全高效”原則，以精準有序保障物資供應為核心，充分發揮專業優勢，強化資源統籌、質效優先、專業創新，大力推進現代智慧供應鏈建設成果應用、落地，全面提升物流工作質效，為 “新基建”下的特高壓等電網工程建設提供堅強物資保障。

ELP平臺主要包括兩項核心功能：運輸監控、配送規劃，及六項拓展功能：供需對接、應急運力、服務評價、資源共享、數據分析、供應鏈金融。自上線以來，持續、穩定、高效運行，平臺注冊用戶總數已達28000余個，監控總里程達150余萬公里，為近1000批物資提供了全流程線上可視運輸監控服務。目前已在全部重點基建工程中全量應用，各單位計劃到2020年底全面覆蓋220kV及以上線圈類設備（變壓器、電抗器）及鐵塔。平臺投入使用后，管理效益、經濟效益、社會效益顯著提升。

一、提升物流數字化應用水平。應用物聯感知技術，開展采購物資運輸監控，跟蹤物流軌跡及狀態，運輸任務、物力資源、位置參量等信息形成結構化數據，提升數字化應用水平。

第2篇：智慧供應鏈數字化范文

傳統能源汽車行駛在地下管道式的網格道路上，路面上只有無人駕駛的新能源汽車；整個城市被免費的無線網絡覆蓋，城市公共服務信息經過分析后，可以通過移動終端推送給市民；制造企業的設備與IT網絡連接起來，他們可以對自己的設備進行預測性的維護保養；商業、體育、醫療，不同行業可以為他們的最終用戶以及產業鏈上下游的伙伴們提供更有針對性的服務。

這不是電影《第五元素》中2259年的紐約，這是若干年后的番禺。

4月27日，思科首席執行官羅卓克（Chuck Robbins）來到番禺，這是他第20次來到中國。這一次，他是來參加“思科（廣州）智慧城項目”的動工活動。

記者在現場看到，參加這次動工活動的還有廣東省委書記、廣東省長馬興瑞、廣州市委書記任學鋒、廣州市市長溫國輝、碧桂園創始人楊國強、TCL集團董事長李東生、浪潮集團董事長孫丕恕，從政府到地產、科技界，為何一個項目的動工活動可以云集如此眾多的大咖？這個智慧城市又與其它智慧城市有何不同？

從零開始

不論是電影《星際穿越》中的立體宇宙空間站，還是《第五元素》未來城市里在空中交錯的交通網絡、乘飛行器出門的市民，藝術作品中所反映的往往是人們對于當下問題的思考。

當城市人口密度越來越大，個人可利用資源越來越少，污染和交通擁堵不斷挑戰城市承受能力時，智慧城市承載了人們那些曾經大膽想象的實現。

英國研究公司Juniper Research所做的一項研究顯示， 智慧城市最顯著的兩項益處就在于其穩定性和高效性。智慧城市是一個系統，通過對城市內人與物及其行為的全面感知和互聯互通，大幅優化并提升城市運行的效率和效益，使生活更便捷、環境更友好、資源更節約。

智慧城市是一個宏大寬泛的系統，內涵非常豐富，可以從不同的方面著手建設智慧城市，不同的國家和地區有不同的選擇方向，例如歐盟智慧城市建設重視公眾信息素質的養成，美國則重視數據開放戰略，至于巴塞羅那則是“物聯化”。

未來，番禺將會崛起一座占地面積為3.59平方公里的思科智慧城。“廣州市番禺區的智慧城項目是全球首例，從零開始打造的全新的智慧城市。”羅卓克說。

此前，在思科的幫助下，德國漢堡已成功打造了一個可按陸運和海運統籌交通管理的全數字化網絡和 IT 戰略。通過整合泊車、交通、燈光和環境四個網絡，漢堡可以在不干擾漢堡居民日常生活的情況下，協助港口業務的順利運行。現在，該市的碳排放量正以 12000 噸/年的速度遞減，交通事故也減少了 30%。在被譽為“歐洲智慧城市標桿”的巴塞羅那智慧城市建設中，該市市議會與思科合作進行城市基礎設施建設、服務管理和日常業務，雙方在巴塞羅那建立了思科IoE創新中心，這個高科技的實驗室將圍繞巴塞羅那，通過先進的網絡協作技術拓展到其他領域的創新。

“這兩個智慧城市項目是在現有城市的基礎設施之上、利用我們的技術注入更多的智能。”羅卓克說，“這兩個城市和廣州的智慧城市不一樣。”

“我們的夢想是以全球合作伙伴的經驗加上思科在智慧城市方面的經驗，把番禺打造成一個完整的智慧城市案例。所以，我們也帶來了來自新加坡、歐洲、美國的合作伙伴，把他們全球某個領域智慧城市的經驗帶來番禺。”思科全球高級副總裁、思科大中華區董事長兼首席執行官陳仕煒表示。

平地起高樓，從城市規劃開始打造一個新的城市，在有限的時間里，把盡可能多的資源放到新城中去，在最大限度上接近那個理想中的智慧城市。

“這是思科面向未來走出的非常重要的一步。今天打造智慧城市，最關鍵的是我們要把思科多年以來的經驗致力于滿足國家主體、行業主體、企業主體的需求，應用在改變未來學習、娛樂、工作和生活的方式。”陳仕煒強調。

撬點的力量

簡單來看，智慧城市就是將物理空間和虛擬空間進行實時的連接，并通過大數據分析實現動態的管理。所以，智慧城市不但需要人腦智慧、電腦網絡、物理設備這些基本的要素，還會形成新的經濟結構、增長方式和社會形態。

“通過智慧城市項目，思科要為廣州打造一個創新、創業的平臺。”羅卓克表示。

思科將推出精英人才項目，計劃未來3年培養10萬名大學生，同時，還可以創造7～8萬個就業崗位。

去年4月，廣州市政府與思科公司正式簽訂合作框架協議，思科及其10個戰略合作伙伴還與番禺區政府簽訂了合作備忘錄，這標志著思科中國創新中心總部成功落戶番禺區。從已簽約合作伙伴的合作項目來看，涉及了云計算技術，圍繞智慧健康、智慧物流、數據中心等。

“思科作為一家網絡設備公司，是位于所謂的‘撬點’的位置，我們可以撬動整個互聯網的發展。”不可否認，比如IoT、云計算和移動互聯，很多數字推動技術都是以網絡為中心。

羅卓克補充道，“通過對流量實時的搜集和分析，我們可以為前臺的應用推送更加有價值的洞察。讓這些應用可以獲得更智慧的數據，從而跑得更好，這是對前臺應用運營的優化。思科不光只做網絡設備，我們也開發應用。我們還有各種物聯網的應用、安全的應用、策略管理的應用。”

對于思科來說，廣州智慧城市的項目，同樣也是這家公司寄予創造未來中國業務增長撬點的意義。

一直以來，中國區業務在思科全球業務的占比一直都是個位數的百分比。“中國市場增長這么快，我對這個百分比有更高的期望。所以，這也是為什么我每年都要來中國這么多次。雖然業務占比不高，但這不改變思科對于中國的信念，對這樣一個戰略市場的重視。”羅卓克說。

聚焦制造業

全球制造產業鏈正在進行結構性調整，美國再工業化、德國工業4.0升級、日本制造業白皮書，發達國家重拾制造業動能。中國制造面臨勞動力價格增長，土地升值等國內要素供給環境的變化。可以說，現在是中的制造業轉型的關鍵時刻，而廣東又是中國貿易進出口和制造業最密集的省份。

所謂數字化轉型，正是在經濟、能源等外部環境壓力下，恰逢技術發展到了可以解決相應問題的時候，催生出的行業需求。

記者在動工活動當天的Demo展區看到除了與智慧城市密切相關的智慧城市數字化運營平臺、智能交通和思科Jasper物聯網平臺、智慧工作，以及智慧家庭展區外，另一大看點，就是思科著重打造的“思科廣州萬物互聯智造云”，從制造云全景，到設計、供應鏈、智能制造，到綠色節能與客戶技術服務，涉及了制造業的生產銷售環節。

第3篇：智慧供應鏈數字化范文

1.1智慧企業的產生

20世紀90年代以來，以計算機信息技術為基礎的高新技術得到迅猛發展，為傳統企業提供了新的發展機遇和管理創新基礎。計算機技術、信息技術、自動化技術與傳統制造技術相結合，形成了IT技術概念[1]。如果把IT從另一角度來闡釋，I———Intelligence(智能)，T———Thought(思想)，即可認為IT技術的發展趨勢就是智慧化。2008年11月6日，美國IBM總裁兼首席執行官彭明盛在紐約市外交關系委員會發表演講，主題是《智慧地球：下一代的領導議程》。提出智慧地球的核心是以一種更智慧的方法通過利用新一代信息技術來改變政府、企業和人們相互交互的方式，以便提高交互的明確性、效率、靈活性和響應速度。自此，智慧地球、智慧城市、智慧制造、智慧物流、智慧企業等智慧名詞競相誕生。事實上，隨著國家“節能減排”、“轉型升級”等先進理念的普及，智慧企業建設議題已逐步提到了各級政府和企業的重要議事日程。

1.2智慧企業的概念

“智慧企業”是那些處于價值鏈的關鍵節點，以信息為基礎、以知識為載體、以創新為特征，能充分、敏捷、高效地整合和運用內外部資源，實現有效管理風險和可持續發展的企業。智慧企業的核心特征是數字化、感知化、互聯化、智能化、一體化、協同化、互動化、融合化，著重強調企業創新能力以及核心競爭力的提升。

1.3智慧企業的內涵

1）企業人員的智力化。企業中包括管理人員、技術人員和一般雇員等所有人員在內的能力和素質水平，主要取決于企業人員自身的教育背景、技能水平、專業素養等方面，其外在表現為企業人員完成本職工作的能力和業績水平。對于職位層級不同的企業人員，由于崗位能力和素質要求不同，其相應的智力化水平也往往有較大差別。

2）企業硬件的數字化。在信息化技術設施的基礎上，企業的生產系統、管理系統、技術研發系統、營銷系統等均具有數字化特征。企業通過信息化改造，其基礎建設包括設備硬件、軟件、聯機網絡和電纜、光纖、電信網以及生產流水線、自動辦公系統、客戶管理系統等等，逐步走向了數字化、標準化[2]。

3）企業管理的即時性。管理的即時性表現為企業由傳統的靜態管理走向了動態管理、在線管理。它打破了時空限制，實現了對企業全天候、全空間的管控。由于在企業管理的各個環節應用現代信息技術，加快了企業管理信息的傳遞、加工和處理速度，使這些信息資源得到可靠保存和有效利用，及時為企業管理工作者提供了決策依據，促進了企業管理水平的提高[3]。

4）企業創新的智能性。創新的智能性表現在企業的創新活動或創新成果凸顯信息化、數字化的特色，創新的目的在于加強本企業的智慧化運作和管理。企業不斷創造新思想、新觀念，并運用這些新思想、新觀念，通過科技研發、市場開拓、管理升級和文化建設等具體創新手段，為企業創造新的利潤和效率，獲得競爭優勢，最終實現企業可持續發展、快速發展的戰略目標。

2寧波智慧企業建設的現狀

2.1宏觀環境的營造，助推了大型企業的智慧化建設

自從2010年9月成為浙江省“智慧城市”建設綜合試點城市以來，寧波市委、市政府陸續出臺了《關于建設智慧城市的決定》、《寧波加快創建智慧城市行動綱要（2011-2015）》和《2012年寧波市加快創建智慧城市行動計劃》，企業兩化水平和基礎設施設備的投入逐步提高。寧波市在“第三屆中國城市信息化50強”評比中，獲評中國城市信息化50強第4位，同時，寧波還躋身“2012中國智慧城市推進十強城市”，位居北京、上海、廣州、深圳之后，排名第5。調查發現，隨著一批物聯網、互聯網、軟件信息、云計算等項目的推進，寧波企業信息化軟硬件基礎設施絕對規模與企業規模基本相適應，百人計算機擁有量7臺，平均每家企業擁有服務器數量8臺，平均每家企業擁有交換機臺數10臺，85%企業介入了互聯網接入，50%多的企業建設了內部網，40%左右的企業已建立企業門戶網站；實現電子商務的企業約占30%。以鎮海煉化公司為例，該企業被確定為工業和信息化部2012年國家級信息化和工業化深度融合示范企業，也是全國“兩化融合”8家示范企業之中唯一的一家石化企業。從智慧企業建設格局來看，寧波國企、上市公司等大中型企業投入熱情高，占據全市智慧企業投入的80%以上。這也說明寧波在智慧企業建設方面還不均衡，需要進一步釋放信息化基礎設施建設的溢出效應，輻射帶動更多企業進行智慧企業的探索和實踐。

2.2智慧產業的打造，帶動了中型企業的智慧化發展

近兩年，寧波著力在物流、交通、醫療、港口、市政等領域推進了智慧城市建設行動計劃，一批智慧產業初具規模。如：占地面積約14.67公頃、建筑面積35萬m2，總投資約30億元的寧波國際智慧物流產業園項目，建成后年營業總額將達5億美元。2012年，全市9個行業選擇100余家節點企業，建設追溯節點，實現肉菜流通的全面可追溯。杭州灣新區完成了智慧裝備和產品研發與制造基地實施方案，新區正在推進一批已引進的智慧家電、智慧交通設備、智慧網絡配套設備、智能健康醫療等智慧產業項目落地。其中物聯網傳感器項目推進順利，嘉萊光子已開始生產工業低頻激光器，其相關配套與應用項目相繼引進后，將形成激光感知產業園。上海奇達電子科技有限公司和寧波盛光集團合作投資了年產1500萬只物聯網磁性傳感器項目，投資總額達10億元。寧波2012年軟件產業繼續保持快速增長，規模不斷擴大，軟件業務收入達到178.2億元，同比增長33%；新登記軟件產品636件，新認定企業42家。軟件服務業發展態勢良好，全年實現軟件服務收入43.5億元。智慧產業的打造，吸引了更多企業加入到兩化改造的陣列，帶動了智慧企業的發展。如：寧波方太廚具有限公司、寧波第二百貨商店、寧波中通物流公司、寧波銀行等企業根據各自行業特點，對原有應用設備的硬件和軟件進行系統性升級改造，融合了現代多項高新技術的成果，實現系統綜合集成，建成了智能化企業運營或操作系統，提高了企業效率和效益。

2.3總攬智慧企業建設的全局，尚有許多問題亟待解決

雖然寧波在智慧企業建設方面已取得了巨大成就，但在企業系統性智慧化程度方面尚不高，標桿性智慧企業還缺乏，2/3以上的企業對智慧化建設缺乏戰略性思考，很多企業決策者對于智慧化建設項目投入持保留態度；另一方面，由于智慧化項目缺乏整體的科學的規劃和設計，使得大約50%左右的企業在建設智慧企業的過程中出現了重復性投入，甚至裹足不前。在智慧人才建設方面，截至2012年12月底，寧波市盡管呈現了各類智慧企業直接從業人員超過20萬人，帶動其他行業就業人數超過100萬人的業績，但通過對經濟、產業、行業形勢的前瞻性研究，寧波智慧企業人才供給還相當缺乏，屬于供不應求的狀態。這主要是由于智慧企業的建設比較注重實踐技能，雖然很多高校開設了通信、電子、物聯網、物流工程等相關專業，但是畢業生僅憑在校期間學到的專業知識尚不能勝任工作，導致專業就業率偏低，畢業生轉往其他領域就業，更加大了智慧人才的缺口。另外，寧波很多企業一線員工信息化操作水平和專業資格持證率處于較低水平的狀況也應亟待改善。

3寧波智慧企業建設的內容

3.1以智慧城市為依托，繪制智慧企業建設的總體框架

根據《寧波市加快創建智慧城市行動綱要（2011-2015）》中智慧城市建設發展規劃，特別是結合其中的“智慧企業總部基地建設工程”、“智慧企業總部示范項目”、“智慧制造體系建設工程”和“‘兩化’融合項目”，進行智慧企業建設的頂層設計與系統規劃，繪制寧波智慧企業建設的總體框架，實現智慧城市建設與智慧企業建設的無縫對接。宏觀上，寧波智慧企業的建設要與寧波智慧政務、智慧城管、智慧醫療、智慧交通相匹配；微觀上，智慧企業建設要考慮寧波工業企業、商業企業、物流企業、其他服務業等行業具體的特點與發展狀況。結合宏微觀兩個方面規劃智慧企業建設的具體目標與提升路徑，保證支撐寧波經濟的企業能跟上智慧城市建設的步伐。根據寧波城市的經濟發展水平和智慧應用水平，分步實施，切忌一步到位，避免一哄而上、重復建設，要從試點的單向應用逐步擴散到集成的綜合應用。

3.2以信息化為基礎，確立智慧企業建設的關鍵要素

信息化是智慧化的堅實基礎，智慧化的建設必須以行業信息化的扎實推進為先導，需要分行業、分重點不斷深入推進寧波企業信息化的建設。主要是：在工業企業，重點推廣高級排產系統、訂單管理系統、質量管理系統，完善供應鏈管理系統，實現生產計劃管理、供應鏈管理的智慧化；在商業企業，提高采購管理、庫存管理、多種包裝計量管理、信用額度管理、商品價格促銷管理、銷貨管理、銷售分析的智慧化水平；在物流企業，自動對物流過程進行動態、及時、準確的監控、跟蹤、反饋、提醒、報警等管理，確保貨物高效、安全運送，通過應用SCM、CRM，實現流通過程智能化，確保將顧客所需的合適的產品(RightProduct)能夠在準確的時間(RightTime)、按照確定的數量(RightQuantity)、上乘的質量(RightQuality)和最佳的狀態(RightStatus)送到正確的地點(RightPlace)———即“6R”，并使總成本最小；在金融、旅游、酒店等服務行業，加強對銷售數據、客戶數據的挖掘，及時調整市場營銷策略，重點發展客戶關系管理系統、市場信息的感知與預測技術，提升營銷與服務管理的智慧化水平[4]。通過信息化明確企業人員智慧化、硬件數字化、管理即時化、創新智能化四個層面的關鍵建設要素。

3.3以項目為載體，細化智慧企業建設的重點模塊

一是設立智慧企業基礎研發項目。由市相關部門牽頭，在企業和高校中重大智慧企業建設項目征題，對選題進行評審把關后，出去，由企業和高校聯合申報，通過競爭獲得項目。在技術層面，設立一批應用物聯網、云計算、感應器等技術提高生產與服務過程中流程智能化程度的重大項目；在經營管理層面，資助一批能提升企業柔性管理水平、即時管理能力與創新管理智能化水平的軟科學項目;二是設立智慧企業轉型升級改造項目。企業根據自身技改需求自發申請，提出智慧企業技術改造方案和明確的建設目標，建設最終目標中必須要在智慧企業評價指標級別上有較大提升。由市相關部門審批，通過技改項目促進企業的技術創新與產業升級，引導和幫助企業實現智慧化，通過驗收后方可結項。

3.4以人才為核心，打造智慧企業建設的智力支撐

一是引進高端人才。大力引進海內外掌握核心技術、高層管理及復合型等智慧化建設技術的高端創新創業人才和團隊等；二是推進專業人才教育培訓。通過企業與本科院校、職高院校、寧波智慧城市規劃研究院外聯所等單位的聯合，建立智慧企業經營管理人才、智慧企業中高級職業技工、智慧企業創新型科技人才的教育培訓基地；三是加強知識培訓和宣傳普及工作。制訂系統培訓計劃，落實培訓措施，定期組織對各級領導、機關干部、企業家和各層次員工的培訓，重點加強對智慧理論、先進技術、科學管理等知識的培訓，提升他們對智慧企業建設的認知。

4寧波智慧企業建設的步驟

4.1培育智慧龍頭企業

從寧波工業企業、商業企業、物流企業、其他服務業中選拔一批規模大、實力雄厚、信息化基礎好的龍頭企業，打造智慧化建設的示范企業。通過項目推動和經費支持，集中力量研發技術符合要求、建設成本和運營維護成本較低、性能較高的解決方案，積極探索創新的市場化運作模式。這一階段重心放在大型示范龍頭企業智慧化的建設上，資源與政策著重向該類企業傾斜。加強責任落實，督促龍頭企業切實負起責任，作好表率帶頭作用，堅持第一責任人全面負責、全程負責智慧企業項目的建設。要求龍頭企業注重整合資源，加強上下聯動，明確責任主體，嚴格督促檢查，確保工作落實。

4.2打造智慧中小企業

一是總結企業“兩化融合”以及智慧化建設的經驗，進一步提煉智慧化建設的標準，完善智慧化建設的體系，優化智慧化建設的路徑；二是依據寧波各行業中小企業的特點，制定出適合中小企業智慧化建設的規范體系；三是這一階段的配套經費與項目要向中小企業轉移，制定的政策和保障對中小企業的信息化建設更有針對性；四是加大智慧企業建設宣傳與推廣，通過多種途徑、滾動向企業宣講，讓企業了解相關的政策與措施，主動利用政策積極開展智慧企業建設；定期聘請相關專家為中小企業相關人員講解智慧企業建設的最新進展與世界動態，擴大企業視野，使企業了解智慧化的新優勢，幫助企業構建智慧化戰略；組織寧波或者國內其他智慧化建設做得比較好的企業給中小企業傳授智慧化的成功經驗。

4.3形成智慧企業群

經過前兩個階段的培育，基本達到龍頭企業智慧度4A級以上，中等企業智慧度3A級以上，小企業智慧度2A級以上，形成了一個覆蓋寧波各行業、梯度排列的智慧企業群。鼓勵企業打破部門、行業壁壘，實現信息對接和資源的整合，打造一體化的智慧企業運作平臺。實現企業集團總部和分支機構之間、產業鏈上下游企業之間的信息共享和業務協同，提升企業在跨行業、跨領域、跨區域中的智慧化大型應用集成能力。在人員的智力化水平、企業硬件的數字化水平、企業管理的即時性水平、企業創新的智能性水平方面，加強關鍵技術研究，積極推進標準制定，為寧波本地和其他地區建設智慧企業提供先進經驗和技術輸出。

5寧波智慧企業建設的保障

5.1組織保障：組建智慧企業技術創新戰略聯盟

聯合市內高校、科研院所、各行業信息化基礎好企業，組建智慧企業技術創新戰略聯盟。跟進世界智慧企業建設的新動態，攻克該行業企業智慧化技術的難題。積極學習國內外相關研究機構、大企業等在智慧企業建設方面的科研能力和實踐經驗，培養一批具有扎實理論知識和實際操作能力的物聯網專業技術人才，為智慧企業建設的上游、中游、下游輸送大量合格的專業人才。

5.2資金保障：開辟企業智慧化建設的經費渠道

一是財政出資設立智慧企業建設基金，設置智慧企業建設配套補貼和稅收返回，鼓勵企業加大智慧化建設的投入，激勵企業多出智慧化建設的成果。在企業智慧化技術研發與改造的“硬創新”方面，政府部門對企業智慧化技術與改造項目視取得成果的大小給予相應獎勵;二是鼓勵金融機構與智慧化建設企業、專業運營商開展長期戰略合作，對重大智慧企業應用示范項目，由市或縣（市）區智慧城市建設專項扶持基金給予開發投資主體定期限、定額度的財政貼息;三是鼓勵本地金融機構為寧波企業在浙江省、長三角及更大區域的智慧化建設提供服務，為智慧技術和產品研發、智慧應用體系建設提供更加多元的信貸金融支持。

5.3機制保障：創新多層次的智慧企業評估考核機制

一是建立政府部門的指揮考核機制，根據智慧企業評價指標體系，定期考核智慧企業建設情況；二是建立行業協會的組織監管機制，通過行業協會的評比、激勵，不斷推動企業智慧化建設的積極性與科學性；三是建立跨企業的協同創新機制，在供應鏈管理環境下企業的協同創新具有重要地位，大力促進供應鏈主導企業的智慧化建設，以帶動提升整個供應鏈節點企業的智慧化建設水平。

5.4法律保障：健全智慧企業建設的法規和標準

第4篇：智慧供應鏈數字化范文

關鍵詞：低碳：環保：智慧城市：智能交通

“智慧武漢”規劃近日公布，透漏武漢經過3年時間，實施八項智慧應用體系，發展七個支撐性智慧產業，促進加快經濟發展方式轉變，在城市管理方式和發展模式上突破，建成高度信息化、全面網絡化的智能互聯武漢，使武漢智慧城市建設整體水平躋身全國先進行列。

智慧低碳環保經濟體系現代社會強調可持續發展，智慧的環保經濟體系有利于提升企業精細化管理，促進節能降耗，推動物聯網技術在經濟領域的運用。比如農業精細管理中，可以利用傳感器技術實時監測溫度、濕度、光照、土壤養分、作物生長狀態等數據信息，再通過短距離無線通信和自組網技術進行數據傳輸匯總，并通過專家系統運算和決策自動進行通風、滴灌、通知管理單位等操作，實現精準化和智能化農業生產。

智慧商業服務體系利用物聯網技術把生產商、商品、商場、消費者有機聯接，實施虛擬產業鏈項目，推行手機支付、網上交易，促進重點行業電子交易中心和專業市場電子商務發展。

智慧城市管理體系推進數字城建，數字城管，完善公共安全應急處置機構。智能化管理城市基礎設施，自動化安防系統等。大幅度提升城市管理效率，優化市民生活體驗，讓一切變得更加便捷。

智慧交通體系在主要交通節點實施交能流控制，電視監控和交通誘導，均衡全市交通流，建設交通信息互動平臺，向社會提供實時交通流量信息和出行建設，為市場提供點到點服務，優化交通狀況。

智慧環境監測體系將無線傳感器網絡技術、地理信息技術等運用到無人維護、條件惡劣生產環境監測中，重點推進水資源、地下管網監測和森林生態安全監測試點示范。

智慧食品安全溯源體系將物聯網技術與食品、藥品等生產企業原有的生產、供應鏈管理系統融合，實現對食品、藥品生產、流通、消費的全程監控，定時安全的食品藥品信息，對不合格者提出警告，從源頭避免出現安全事故。

智慧生活服務體系提供智慧政務服務，采用“網上虛擬大廳與實體大廳相結合”的公共服務模式，實現市民、企業需要行政審批的“一站式”辦理。建智慧小區，集成多元服務、物業管理、安防、住宅智能化系統，實現動態交互、在線監控等。

第5篇：智慧供應鏈數字化范文

大數據的廣泛應用，必將帶來工業企業的廣泛創新和變革的新時代。這些創新和變革，將給全球工業帶來革命性的變化，同時，改變企業的研發、生產、運營、營銷和管理方式。

大數據可能帶來的巨大價值正在被傳統制造業所認可，它通過技術的創新與發展，為企業的管理者和參與者呈現出一個全新的看待制造業價值鏈的方法。

通過對大數據的挖掘，實現流行預測、精準匹配、時尚管理、社交應用、營銷推送等更多的應用，大數據可以進行大規模定制，能夠實現智能制造，能夠幫助制造業企業提升營銷的針對性，能夠實現降低物流和庫存的成本，減少生產資源投入的風險。

設計環節：大規模定制

大數據、云計算、智能化技術是制造業升級的三大動力，不斷推動著大規模制造向大規模定制轉型。

《大數據時代》作者、數據科學家維克多?邁爾？舍恩伯格曾經預言，大數據下一波的改革是大規模定制，為大量客戶定制產品和服務，成本低、又兼具個性化。大數據可以發揮關鍵作用，告訴商家每一個用戶的消費傾向，以及需求之間的細分差異。這些數據量的增加，能夠實現從量變到質變的轉化過程。

大規模定制生產的基本思想是：將定制產品的生產問題通過產品重組和過程重組，運用現代信息技術、管 理技術及制造技術等一系列高新技術，把產品的定制生產問題全部或部分轉化為批量生產，盡量減少定制零部件數和定制環節。從而以大批量生產的成本和速度，為顧客提供多樣化、個性化的產品。

大數據在制造業大規模定制中的應用包括數據采集、數據管理、訂單管理、智能化制造、定制平臺等，其核心是定制平臺。定制數據達到一定的數量級，就可以實現大數據應用。

消費者與制造業企業之間的交互和交易行為也將產生大量數據，挖掘和分析這些消費者動態數據，能夠幫助消費者參與到產品的需求分析和產品設計等創新活動中，為產品創新作出貢獻。制造業企業對這些數據進行處理，進而傳遞給智能設備，進行數據挖掘，設備調整，原材料準備等步驟，便能生產出符合個性化需求的定制產品。

大規模定制，為大量客戶定制產品和服務，成本低、又兼具個性化。比如消費者希望他買的車有紅色、綠色，廠商有能力滿足要求，但價格又不至于像手工制作那般讓人無法承擔。因此，在廠家可以負擔得起大規模定制帶去的高成本的前提下，要真正做到個性化產品和服務，就必須對客戶需求有很好的了解，這背后就需要依靠大數據技術。

工業化大規模個性化定制的關鍵之處在于生產流程的模塊化和標準化。模塊化、標準化的產品開發以工業化生產的成本實現了個性化定制產品的批量生產，是產品在品種與成本、性能之間找到最佳平衡點的突破口。

模塊化設計是指把產品的結構設計成許多功能相互獨立的模塊，各模塊可以容易地裝配成不同形式的產品。因此，模塊化設計把產品的多變性與零部件的標準化有效地結合起來，充分利用了規模經濟和范圍經濟的效應。在產品設計中，模塊化水平越高，定制產品中模塊和零部件的標準化程度也越高。

互聯網大數據信息時代的新技術、新思維，正在注入汽車市場，悄然對傳統商業模式進行革新，使汽車工業朝著以“大數據”為驅動的“智能汽車工業”轉變。在這種趨勢下，以用戶為中心、運用大數據的C2B智能化大規模定制，正是汽車智造的主要方向之一。

上汽大通響應上汽集團戰略，從一家傳統意義上的商用車公司，轉型成為一家數字化C2B跨界車企，將C2B智能化大規模定制當作戰略方向。上汽大通推出的一款C2B SUV D90，在上市前一年時間里，用戶就可以參與車的定義、開發、認證、定價、配置、改進六大環節；不久前11月的廣州車展，上汽大通推出了以C2B理念打造的“劃時代皮卡”T60，這款產品不僅具有全球領先技術、澳洲A-NCAP五星碰撞安全、卓越駕乘體驗、互聯網智能體驗的產品優勢，并且具有“豐富個性定制”特征，用戶可以根據自己愛好選擇顏色、配置等，低配版可以選擇高端配置，高配版也可以減少不想要的配置，不用為不想要的配置買單。

未來，上汽大通還將會邀請用戶前往廣德汽車試驗場、黑河極寒環境、澳大利亞、川西、迪拜等世界各地，測試車輛的耐久性、動力總成性能匹配、機械完善度等，在現場，上汽大通會根據用戶的反饋意見，調試工程樣車，確認和優化匹配數據。在與用戶不斷深入溝通后，上汽大通的C2B汽車在車輛上市前就已經取得了“大訂單”，截止到目前，上汽大通D90“盲訂”車主已經超過5000人，體現出用戶對上汽大通的信賴以及對C2B理念的認可。

未淼男畔⒒、網絡化社會中，依靠大數據技術，工業生產將會實現大規模的個性定制，產能過剩不復存在，這將改變傳統的規模化生產、標準化制造、低成本擴張的工業社會發展模板。工業文明因此將會從原來 的“物本”時代進入新的“人本”時代，這就是“新工業文明”。

生產環節：智能制造

大數據智能應用以數據挖掘分析為核心的應用和服務，為經濟社會發展帶來了深刻變革。大數據驅動智能制造加快發展，加快互聯網與制造業快速融合，是傳統制造業變革與升級的重要內容。

中國工程院院長周濟認為，智能制造系統包含了三個不同層次：第一個層次是數字化制造，第二個層次是智能制造1.0系統。而未來真正意義上的智能制造，是智能制造2.0系統，它是人工智能技術在近幾年發生了戰略性、突破性進展，產生的第二代人工智能。但不管是哪個層次，它的根基都是工業大數據。

新一代人工智能技術稱之為人工智能2.0技術，它實際上是新一代科技革命的變革和核心技術。它之所以可以實現這個突破，它的根基和關鍵也是工業大數據。

在“工業4.0”中，通過信息物理系統（CPS）實現工廠/車間的設備傳感和控制層的數據與企業信息系統融合，使得生產大數據傳到云計算數據中心進行存儲、分析，形成決策并反過來指導生產。

現代化工業制造生產線安裝有數以千計的小型傳感器，來探測溫度、壓力、熱能、振動和噪聲，每隔幾秒就收集一次數據。利用這些數據，可以實現很多形式的分析，包括設備診斷、用電量分析、能耗分析、質量事故分析等。比如，在生產工藝改進方面，使用這些大數據，就能分析整個生產流程，了解每個環節是如何執行的。一旦有某個流程偏離了標準工藝，就會發出報警信號，快速地發現錯誤，解決問題。

生產線、生產設備都將配備傳感器，抓取數據，然后經過無線通信連接互聯網，傳輸數據，對生產本身進行實時的監控。而生產所產生的數據同樣經過快速處理、傳遞，反饋至生產過程中，將工廠升級成為可以被管理和被自適應調整的智能網絡，使得工業控制和管理最優化，對有限資源進行最大限度的使用，從而降低工業和資源的配置成本，使得生產過程能夠高效地進行。

目前，大數據已經成為智慧制造云或者智能制造系統建設和運營的戰略資源，它的作用使智慧制造云成為智慧化的基礎。

大數據對于智慧制造系統，有多元符合模態，數據型的異構、類型異構，符合參數結合，高度實時性和不確定性等。智慧制造云大數據的價值，通過采集管理分析服務，能夠精準高效智能促進云制造的智慧化，實現產品+服務為主導隨時隨地按需個性化、社會化的制造，提高企業的競爭能力。

其他環節：優化供應鏈、精準營銷

利用相關大數據進行分析，將帶來維修、倉儲、配送、銷售、售后服務效率的大幅提升和成本的大幅下降，這將會極大地優化供應鏈，減少庫存……

當前，RFID等產品電子標識技術、物聯網技術以及移動互聯網技術，能幫助制造企業獲得完整的產品供應鏈大數據，利用大數據分析，能大幅提升倉儲、配送、銷售效率，大幅下降成本。

以海爾公司為例，在海爾供應鏈的各個環節，客戶數據、企業內部數據、供應商數據被匯總到供應鏈體系中，通過供應鏈上的大數據采集和分析，海爾公司能夠持續進行供應鏈改進和優化，保證了海爾對客戶的敏捷響應。

相關專家表示：通過大數據提前分析和預測各地商品需求量，從而可以提高配送和倉儲的效能，保證了次日貨到的客戶體驗。智能化物流系統可以通過大數據技術，對生產、流通領域數據進行分析整合，從而做到訂單的合理配置，減少運力浪費、提升效率。

物流環節運用大數據來分析商品的特性和規格、客戶的不同需求等問題，從而用最快的速度對這些影響配送計劃的因素做出反映（比如選擇哪種運輸方案、哪種運輸線路等），制定最合理的配送線路。

而且企業還可以通過配送過程中實時產生的數據，快速地分析出配送路線的交通狀況，精確分析配送整個過程的信息，使物流的配送管理智能化。基于大數據實現車貨高效匹配，不僅能減少空駛帶來的損耗，還能減少污染，是一舉多得的好事情！

產品故障診斷與預測方面，無所不在的傳感器、互聯網技術的引入，使得產品故障實時診斷變為現實，大數據應用、建模與仿真技術則使得預測動態性成為可能。以車載電話、倒車影像系統等許多車載應用為例，他們可以創造有價值的數據，尤其是有利于找到診斷日益復雜的引擎和控制系統問題的新途徑，能夠帶來豐厚的經濟回報。

通過解讀汽車收集的各類數據，可以降低維修成本，優化診斷技術，進而可以提高診斷和維修能力，加快維護保養速度，這就意味著在相同的時間，可服務更多的客戶以增加收入。而對于駕駛員來說，獲知診斷數據，會提高汽車定期和全面保養的次數，從而增加維修保養訂單，帶來更多收入。

我們知道，新能源汽車的發展正在日益完善，它只需要很少或根本不需要提供更多的服鍘5綞汽車的低保養或無保養，或已讓人嘆為觀止；而無人駕駛汽車發展勢頭的迅猛，也令人刮目相看。今后，新能源汽車、自主駕駛汽車的更多新款將會占領市場，從根本上實現終身免保養，最終，傳統型車輛將會全部消失。

這就深刻影響著行業的發展，會徹底改變其商業模式。汽車經銷商還可能和駕駛員共同讀取汽車自動化診斷數據并從中獲利。很快，大多數車載終端可進行遠程軟件升級，完成維護，目前通過連接居家藍光機和游戲系統網絡接口，便可以實現遠程升級。

第6篇：智慧供應鏈數字化范文

美國佛吉尼亞州奧蘭多市，SAP年度最高規格用戶盛會――藍寶石大會（SAPPHIRE NOW）。

與CEO 孟鼎銘（Bill McDermott）明星般的炫目演講不同，SAP監事會主席兼聯合創始人哈索?普拉特納（Hasso Plattner）的主題演講樸素而直接，這位73歲的老人心情很好的表示：云是SAP未來的核心，SAP將通過Cloud Platform云平臺創建全新的智能化應用（Intelligent Applications），間隙還不忘調侃一下幾十年的老對手――甲骨文董事長拉里?埃里森（Larry Ellison）。

云是未來核心

傳統企業客戶需求顯然不只是ERP，而更多是ERP朝著供應鏈下游的客戶及客戶體驗，發生了根本性的模式變化。

這樣的需求，對于傳統企業來說，在今天互聯網+時代普遍存在。換句話說，互聯網+時代，企業更看重開源，而非截流，其實HANA的賣點――解決供應鏈實時反饋的問題，也是從開源上入手；而今，Hybris在國內開始起步，就更順應了這種需求。

SAP在過去幾年的改變是巨大的，不僅僅是HANA，而是以SAP S/4HANA為核心，結合SAP HANA、員工、客戶互動與商務，商業網絡以及物聯網五個方面，共同推動企業數字化轉型――這就是SAP最新推出的“五指山”戰略，幫助企業重新構想業務模式、業務流程和工作方式，應對互聯網+時代的數字化轉型。

去年，SAP提出的“五指山”戰略某種程度上代表了SAP近幾年收購的Sybase、SuccessFactors、Fiori、ariba、Hybris所處的領域，但總體上，這幾個領域近年來也隨著技術的進步和市場的變化而不斷發展進化。因此，SAP的收購并非只是簡單的產品線擴張，而更多是對人才的引進、吸收，并將新的技術和領域有機結合，滿足客戶市場不斷的變化發展，從而構建起新一代和下一代的現代化SAP業務體系。

比如，SAP推出劃時代意義的HANA，其背后有著Sybase核心的幾位數據庫專家的功勞。而今，Hybris也已經跳出傳統的電商O2O領域，通過YaaS（SAP Hybris as a Service on SAP HANA Cloud Platform），⑹字化客戶互動與SAP Hybris 全渠道商務功能相整合，并且打造基于云的微服務生態系統，將更多觸角延伸到小型ISV伙伴甚至個人開發者群體中，改變了SAP傳統的合作模式――借助該生態系統，開發人員可以通過各種渠道和設備構建服務，并借助SAP Hybris Commerce、SAP Hybris Marketing等，將這些業務應用和微服務轉變為收入。

應該說，Hybris轉變的背后是SAP業務的整體邏輯――即從單一數據源和報表驅動，轉變為今天數字化商業時代所需要的實時、智能和高效協同的環境，從B2B或B2C轉變為C2B。

于是，Hybris從電商O2O延伸到了4個板塊：商務、服務、營銷和銷售，幫助企業獲得單一基于情景的客戶視圖，并為每一位客戶打造一致性的個性化的體驗。

而從客戶經企業往上游供應商端進行倒推，在如今垂直整合的時代，協同、協作是創造價值的關鍵，因此SAP整合了采購云平臺、人力資源和員工云、差旅費用管控云等在一起，打造出一個完整的端到端的，與所有供應商協同的解決方案。當然，所有這些的核心仍然是基于SAP HANA平臺的實時企業，包括SAP HANA物聯網版本的解決方案，幫助企業捕捉嵌入式設備中的數據，實時挖掘、分析、洞察，轉化為價值，幫助企業推動他的業務模式創造新的價值。

軟件智能化的重擔壓在了SAP Leonardo平臺上，之前Leonardo平臺主要是物聯網相關的解決方案，現在更多的新技術被放了進來，包括機器學習，區塊鏈，人工智能等等。

Leonardo不是一個軟件，而是一組工具，用哈索的話說――你可以用Leonardo通過Cloud Platform云平臺創建智能化的應用（Intelligent Applications）。

智能業務應用

企業實現數字化轉型，需要變革業務模式和業務流程，讓所有技術實現集成。擴展的SAP Leonardo物聯網產品組合基于SAP Cloud Platform，將機器學習、物聯網、大數據、商務分析和區塊鏈等技術領域的不同軟件功能整合在一起，同時融入了SAP的經驗、流程和行業知識，以及先進的設計思維方法。該產品組合已榮獲多個行業獎項與認可，其中的每一個要素都能為客戶的數字化之旅帶來巨大價值，而只有將這些要素協同作用，才能釋放出其真正潛能。

這個綜合的數字化創新系統為客戶提供了兩種方法，一是契合特定用例的行業特定方法，名為行業加速器，以固定的價格在固定期限內幫助客戶完成數字化轉型；二是靈活的方法，支持客戶根據其行業或業務需求，構建所需的解決方案。此外，SAP將SAP Leonardo功能集成到現有應用中，從而增強這些應用的功能和智能程度，并將為開發人員和合作伙伴提供所需的服務，助其構建定制應用。這些應用將由SAP Leonardo Center網絡提供支持，最初的支持中心設立在紐約、巴黎、圣萊奧波爾多和班加羅爾。

SAP Leonardo 物聯網產品組合的新開發成果包括：SAP Leonardo Machine Learning Foundation和一系列支持機器學習的新應用，這些應用面向從開票到客戶服務和客戶維系的所有企業職能；以及 SAP Cloud Platform Blockchain服務，該服務旨在幫助客戶利用分布式總賬技術，構建應用擴展組件和新解決方案。

此外，SAP還了全新Digital Twin解決方案和全新服務，是其借助物聯網推進資產管理優化舉措的一部分。SAP還宣布與德勤達成新的合作構建SAP Leonardo 生態系統，共同交付能夠加快創新、支持核心業務和釋放巨大價值的產品。具體包括面向財務、供應鏈和行業軟件即服務（SaaS）的數字化智能解決方案。

今年 3 月，SAP 和谷歌宣布建立戰略聯合創新合作伙伴關系。現在，雙方擴大了合作范圍，SAP 的更多應用都在 Google Cloud Platform （GCP） 上進行認證。此外，雙方還計劃基于 GCP 平臺，面向全球提供 SAP Cloud Platform，并在機器學習、物聯網、數據透明化和監管服務，以及工作場所生產力等領域開展合作，實現集成。

目前，SAP 和谷歌在 GCP 平臺上認證了 SAP NetWeaver 技術平臺，讓企業能夠基于 GCP 運行 SAP S/4HANA和 SAP Business Warehouse 應用。此外，雙方還宣布在 GCP 上全面提供 SAP HANA 數據庫及其認證，以實現更為大型的實例和橫向擴展，同時推出連接SAP Analytics Cloud 解決方案和 Google Big Query的數據連接器。德國軟件公司 Sovanta 率先嘗試了這一合作成果，基于 GCP 成功運行了 SAP 技術和應用，包括SAP NetWeaver 和 SAP S/4HANA。

谷歌和 SAP 計劃通過利用多種智能應用，例如引導用戶完成復雜工作流和事務、解答企業問題的會話應用，加速推進客戶的數字化轉型。為實現這一目標，雙方計劃整合 SAP 的業務流程專業知識與谷歌的機器學習服務，如翻譯和語音 API，以及機器學習開源庫 TensorFlow 等。

目前，SAP Cloud Platform 提供了靈活的多云環境，讓客戶能夠利用自己選擇的基礎架構，包括通過 SAP、Amazon Web Services 云服務、微軟 Azure和 Google Cloud Platform提供的全面的多云支持，開發和運行應用，所有這些基礎架構都在全新的 SAP Cloud Platform 主控室內加以管理。

作為中國“海上絲綢之路”的歐洲終點之一，德國漢堡港的地位與歐洲最大港荷蘭的鹿特丹不分伯仲。在漢堡港的船運業務中，每年有1000萬集裝箱的吞吐量，其中三分之一的業務是與中國相關的。由于貨物裝卸空間有限，漢堡港務局必須確保港口供應鏈中的所有參與方彼此互聯。為此，港務局開發了SmartPort（智慧港口）物流平臺，用于提高港口的運營效率和吞吐量。借助基于 SAP Cloud Platform 的 SAP Networked Logistics Hub，漢堡港務局能整合來自貨運人、集裝箱集散站運營商以及集裝箱裝卸站和底盤車租賃公司的非結構化數據，并通過中央私有云，為整個港口實時提供這些數據。這樣，漢堡港務局就能全面了解港口的交通情況，提高整個供應鏈內的貨物裝卸效率，進而增加港口的吞吐量，為更多客戶運輸更多貨物。

1995年創建于德國巴伐利亞州的KUKA機器人有限公司，是世界領先的工業機器人制造商之一。KUKA和SAP計劃提供基于SAP Leonardo IoT平臺的KUKA機器人應用，KUKA機器人將被集成到SAP云端平臺（SCP-SAP Cloud Platform），協助企業評估預測性維護方案及監控生產線。目前，SAP已推出多種方案來支持工業4.0和IoT，而KUKA在智能自踴領域的專長可予以補強；同時，KUKA為新創公司推出的connyun工業4.0平臺也將導入SAP技術元件和SAP商業應用程序，藉此適應客戶的所有要求，并在數碼化轉型中為客戶提供支持。

第7篇：智慧供應鏈數字化范文

關鍵詞：信息化建設；核心競爭力；競爭情報；供應鏈管理

企業核心競爭力是一個有機的整體，絕不是單純依靠技術產品創新或是完善服務就能形成的。企業信息化的實質是增強企業競爭力，企業對信息資源進行高效的管理則離不開先進的信息技術，開發和利用信息技術對企業的信息資源進行有效的管理，也是企業新經濟增長的源泉，企業信息化對企業生產經營和管理等各個環節都會產生深遠的影響。許多企業認識到信息化對提高效率、降低成本、提升創新能力和管理水平的重要作用，加大了信息技術的投入，不斷的對自身獨特的資源優勢進行充分的發掘并加以積累，在挑戰中不斷發現并創造機遇，以本企業的能力、特長及發展為中心來進行核心競爭力的構建。

一、組織結構改造信息化

企業信息化要求企業在組織結構和管理模式上加以改變，通過使用信息技術手段，企業組織結構和管理模式上的改變變為了可能。企業在引入信息技術之前首先對現有的組織構架的優缺點有個合理的認識，將企業業務流程理順，顛覆傳統的單一管理模式。信息技術使信息的處理量和處理速度發生了革命性的改變，不同時也極大的提高了信息的準確度。互聯網技術也讓信息的傳輸能力大為提高，通過e-mail、視頻會議等手段，實現了同一時間在整個組織范圍中信息進行實時溝通。在傳統的企業管理中，集權式管理是最為常見的管理模式，領導者就是企業的權威，涉及企業的內外大小事務的決策都由領導者“拍板”，而且都必須經過領導者的批準才能加以執行。這種傳統的企業管理方式里最大的弊病在于，企業的領導者不可能精通各種知識，面面俱到，他所作出的決策經常是主觀而片面的，這種集權化管理無法產生最優決策。而信息技術可以使得企業在管理者在全面充分掌握各類信息的基礎上作出最優決策，無形中傳統管理模式中的領導者也逐步轉變為教練的角色。

二、競爭情報收集信息化

為應對各種新的市場需求，企業競爭戰略已經漸漸轉變為以提高市場反應速度為重點的戰略上來。企業競爭情報系統是信息交互的基礎。它將原始信息層和企業決策層有機的聯系在一起，跨越了情報的數據層、知識層和決策層將無序的各類信息轉化為競爭情報并指導企業決策。

不少學者都提議把競爭情報當作一種企業行為或企業進程。競爭情報活動的最終目的就是為企業謀利益，因此情報的應用對于一個企業來說就顯得尤為重要了。企業通過收集到的情報可以對顧客需求與行業特性可以做到完全預測，而對于國內外競爭對手的情況、技術、分銷商、供應商以及政策法規等方面的預測能力還有所欠缺，說明企業在這些方面的情報還有所缺乏或是在這方面沒有有效的信息預測手段。通過合法手段搜集競爭情報，并對所搜集的信息進行分析，并得出自身的優勢、劣勢。對于企業競爭情報工作而言，其工作的好壞情況直接對企業的生存和發展有著重要的影響。執行這一職能不僅僅是靠簡單的計算機軟件或系統就能夠起到作用的，也不是僅僅建立一個部門機構，設立一個崗位，就可以取得效果的。企業競爭情報系統包括的是一種處理機制，一種傳遞系統，類似于高度智能化的神經系統，緊密的將企業決策結構和機制集成在一起。所以，不能簡單的把企業競爭情報系統與設立競爭情報相關部門和建立數字化網絡系統劃上等號。

企業競爭情報系統的建立是一個全方位復雜的工程，從建立起企業競爭情報意識、情報工作制度、工作流程、到建立起相應的溝通觀念和規范、情報收集處理工具、信息處理平臺等，因此不要想當然的認為憑借一套計算機網絡或者一套所謂的競爭情報軟件系統就能帶來什么。企業競爭情報系統的建立需要組織制度的保證，需要智慧和技能的配合，更需要支持其運作的企業文化環境。企業通過與客戶、供應商、合作伙伴及行業專家等進行訪談，獲取相關信息，接下來將信息加以整理，使其變得有條理有針對性從而根據這些信息以預測競爭對手的狀態進而預測行業的發展趨勢和市場變化方向。

三、供應鏈管理信息化

隨著企業不斷發展，實力越來越雄厚，產品品種不斷增加，產品訂單交付周期趨于靈活機動，對企業的要求也逐步提高。圍繞著傳統的作業流程所進行企業管理已經遠遠不能適應新的變化，而供應鏈管理信息化則能幫助企業從根本上擺脫傳統模式的束縛，幫助企業建立了高效一體化的供應鏈體系。供應鏈管理信息化搭建起企業與客戶、供應商及分銷商之間的溝通橋梁。

第8篇：智慧供應鏈數字化范文

【關鍵詞】網絡經濟；交易成本

中圖分類號：F20

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）05-024-01

一、交易成本的降低

流通成本劃分為流通費用和交易費用。流通費用包括倉儲費用、運輸費用和配送費用；交易費用包括需求匹配費用和企業管理費用。網絡經濟的發展將商流虛擬化，從而節省了大量的流通費用，也降低了消費者的購買成本。

（一）降低流通費用

第一，降低了倉儲費用。近年來，我國電子商務特別是網絡購物的發展，極大地帶動了我國第三方物流的發展。以“四通一達”為代表的民營快遞公司的蓬勃發展，支撐了我國電子商務的高速發展。電商企業最大限度地減少庫存甚至實現零庫存，又能保證有效供給，降低了倉儲費用。

第二，降低了運輸費用。在網絡經濟環境下，作為一種專業化的社會物流組織，第三方物流高度系統化、集成化和信息化的管理體系、白身資本積累集聚的能力、龐大的物流網絡覆蓋規模使其具有很強的規模經濟。運輸作業中使用GPS技術可以對貨物進行實時的跟蹤，客戶可以隨時查詢貨物的位置及狀態，提前對貨物的接收和裝卸人員進行安排，不僅增加了運輸的透明度，而且提高了裝卸效率，有效降低了運輸費用。

第二，降低了配送費用。電子商務物流的發展衍生出“白提”模式。對于物流而言，配送的“最后一公里”是最難解決的問題，對于以生活服務為主的電商物流更是如此。一方而電商企業要提高客戶服務水平，一方而電商物流企業要降低成本，兩者無法達成一致的利益分配共識，也制約著合作與創新的進程。在這樣的背景下，“自提”模式誕生，成為主流物流配送模式。自提點的設立除了電商企業、物流公司及便利店之外，第二方收貨平臺也加入進來。線上主要與電商合作，通過自主開發的代收貨管理系統，將線上、線下銜接起來，有效降低了配送費用。

（二）降低交易費用

交易費用包括需求匹配費用和企業管理費用。企業內部還存在對企業各種資源進行配置的管理費用，隨著企業規模的增大，企業的交易費用會逐漸降低，管理費用逐漸升高。網絡交易使市場經濟更加透明、更加開放，買方和賣方更易于進行價格比較；企業和消費者之間不必再有中間環節，從而大大降低交易費用。

第一，降低需求匹配費用。傳統商務中，賣方要派出推銷員到各地聯系買家，甚至要在各地建立專門的銷售機構。網絡交易環境下，賣方信息和買方對信息的采集分析處理主要通過互聯網進行，能有效的節約人力和時間。傳統商務中，各種正式貿易單證的傳遞主要通過郵寄方式傳遞。必要時，雙方需要派人進行而對而的磋商。網絡交易環境下，整個磋商的過程可以在互聯網和計算機系統的支持下完成，既能保證雙方電子交易合同的準確性和安全性，傳遞信息的費用也大大降低。同時，電子商務可以降低交易過程中需求方和供應方信息不對稱的程度，甚至可以扭轉信息不對稱的情況，從而大大降低信息搜尋和需求匹配費用。

第二，降低企業管理費用。隨著網絡經濟的快速發展，信息化帶動傳統流通業升級改造，推廣先進流通經營與管理技術，發展現代流通。網絡交易使整個市場置于電子商務平臺之上，市場組織成本和管理成本極大地降低了，利用市場組織生產在一定程度上比企業組織生產更為經濟，從而有效降低企業管理費用。

二、流通效率的提高

“流通效率”是指在流通領域單位時間內所實現的商品價值量與流通費用之比例。在網絡經濟環境下，依托互聯網平臺的商品流通模式將產、供、銷及消費者直接聯系在一起，流通過程極大簡化，縮小了交易雙方空間上的距離，加快了資金周轉速度，提高了流通效率。

（一）網絡交易方式簡化流通過程生產企業和供應企業通過互聯網平臺組成的虛擬聯合體共同組織生產，從而最大限度地滿足消費者的定制化、個性化需求

生產企業可以繞過生產資料批發商，直接向上游生產企業進行原材料和產品的采購。信息流在供應鏈上的各個企業之間同步傳輸，消除了大量中間環節，節約了預定、銷售、倉儲和物流等費用，提高了信息傳遞的及時性。供應鏈上的企業可以在開放的互聯網上與消費者進行直接溝通，信息傳遞效率顯著提高，達到了去中介化效果在網絡經濟環境下，供應鏈管理致力于對相關企業產品和交易行為進行數字化和系統化的管理，同時對供應鏈上的各個企業進行合理優化。

（二）網絡交易方式加快流通速度

網絡交易方式的迅速發展改變了傳統流通模式，擴展了流通渠道和市場空間。網絡交易平臺能夠迅速地收集和處理大量的商業信息，滿足了供應商、制造商和銷售商的信息需求。網絡交易方式縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構，并確保信息流和資金流在各個企業間的實時交流，在消費者需求的強力拉動下，極大地提高了流通效率。在傳統交易模式下，信息采取單向逐級傳遞的方式，交易信息容易引起供應鏈的波動；在網絡經濟環境下，整個供應鏈共享交易信息，供應鏈的協調性和穩定性得到鞏固，供應鏈上的各個企業通過網絡協作結成了一個有機整體，通過科學地規劃使供應鏈上的各個企業形成一個戰略聯盟。“開放式”、“一體化”的供應鏈管理有效集成了實現了供應鏈上各個企業的信息資源。電商企業利用電子商務帶動產業鏈上下游企業協同聯動，增強了整個供應鏈的管理和運作能力，縮短了物流響應時間，提高了物品可得率和資金周轉率。隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的發展，供應鏈管理成為物流發展的必然趨勢，是實體經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的突破口，所以，“智慧物流”一定要向“智慧供應鏈”延伸。

參考文獻：

第9篇：智慧供應鏈數字化范文

今天的主題就是企業數字化轉型進行時，圍繞新臺階、新探索跟新進步主題做一個專題研討。整個研討分三大塊：第一塊就是我們對數字化轉型的一個認識；第二塊是重點介紹一下我們安徽公司在數字轉型的現狀以及遇到一些問題；第三塊主要是基于這些現狀和問題，我們的一些思考和規劃。

我們首先來看第一部分，我們對數字化轉型的認識，隨著新一輪科技革命和產業變革深入發展，國有企業數字化轉型也逐漸展開，絕大多數國企已開啟數字化轉型進程。我們電信也在加快推進云改數轉，目的就是為了推進企業數字化轉型。5月28日，國務院國資委黨委委員、副主任翁杰明在國家電網江蘇電子公司召開的對標世界一流管理提升現場推進會上指出，央國企要推動企業管理的數字化、智能化升級，更好地發揮為業務賦能、促進管理變革、實現價值提升、提高運營效率等重要作用，打造數字化、智能化驅動管理提升的新引擎。總的來看，不管是從央國企自身發展，還是上級要求以及到國家層面，都充分認識到數字化轉型的重要性以及能帶來的巨大生產價值。

數字化轉型的價值包括：1、生產效率的整體提升；2、是數據驅動業務流程的再造以及提升業務的便捷性和高效性；3、客戶的體驗度；特別是我們物業這個板塊，很多都是面向客戶服務的，所以用戶的體驗影響到我們對后期服務的感知度，以及后續業務的增值服務的能夠切入度。4、流程自動化；早期很多都是從線下流程直接搬到線上化，但是會出現流程上的反復和重復，通過數字化轉型過后，結合我們人工智能這些技術性的算法，能夠很好地做到自動化流轉。這也是能夠快速提升我們整體內部效率很關鍵的一個點。5、收入來源；現在整個數字化做得比較好，如果我們設計方案非常優化，我們就能發現客戶他的一些痛點和他不足的地方，那么圍繞這些痛點和不足也是我們后續挖掘商機的關鍵點，我們就能夠精準的面向他的痛點去提供問題解決方案，成功率會遠遠大于我們原來的這種通用性解決方案。6、產品創新；一些亮點產品，一旦大范圍孵開，它的價值會大大多于我們現有的線下服務數據，整個產品一旦提升過后，我們后期的服務是有明顯的“木本業務”的，特別是我們講數字化轉型，大部分還是圍繞產品創新來的。7、供應鏈優化；放眼整個行業條線，除了企業自身之外，還有產業鏈上下游整體的優化，數字化轉型就是為了打通上下游，站在更高的層面，這樣內外部的協同就有了更好的提升。

總結一句話就是對于數字化轉型業務，企業已經深刻認識到它為企業所能帶來的各個層面的價值點，各個企業也在深入的思考，如何結合自身的特點去轉型做好這項業務。

這是對數字化企業數字化轉型的簡單認識。

第二部分是介紹一下安徽公司的數字化轉型的現狀。首先，數字化轉型在安徽公司起步還是比較早的，特別是在領導帶領下，內部信息化已經開展了10多年了，但還是存在以下5類狀況：1、偏重于內控管理；我們還是以最早的業財一體化為主，更偏重于企業內部管控。2、未能橫向打通；像我們現在使用的祥云、人資、財務等等這幾十個系統，都是加強內部的規范化管理以及風險管控以后再增加了運管的分析，對于公司內部運營和決策者的決策也都起到了非常好的、積極的作用。但我們對外的服務以及我們橫向跨系統的時候，還沒有完全做到打通。3、智能化水平不足；在智能化水平這一塊，我們基本上基于一些簡單規則的分析，像圖像識別、語音識別、人工智能這些深度智能化的應用相對還是比較少的。后期提升整個應用的智能化水平，覺得我們在深度以及層次上還有一定的上升空間。4、運用程度不高；我們單個條線的業務現在是比較成熟，我們也拿到一部分數據，但對這些數據的融合應用以及它的一些深度價值的挖掘，我們運用程度不高，這也是我們安徽公司數字化轉型待提高的一個點。5、未形成標桿產品；我們信息化雖然起步早，業務成熟，但大部分是圍繞著當時安徽公司我們自身的這種信息化需求去做的，它的針對性相對是比較強的，但是如果考慮產品化的時候，還應考慮到外部企業的一些公用性需求，加上對包裝的打磨，形成具有標桿性的產品案例。

以上講的就是我們安徽公司數字化轉型情況以及存在的問題。

第三部分也就是我們對安徽公司數字化轉型的一些思考，因為整個數字化轉型范圍是比較大的，所以這里我們主要聚焦頭部物業公司的主要數字化轉型，做一個初步的思考和探索。首先是物業企業數字化進程及特點，具體分為五個方面：1、同質化；全國很多大型物業公司，像萬科、彩生活等等，他們都有信息化這樣的系統，但是我們通過分析過后，他的整體同質化水平還是比較高的，比如萬科物業管理有二三十個系統，可能其他的物業公司，也是這二三十個系統，而且功能相差不大，僅有某一些功能模塊保留了他的初衷點。2、高投入；如果想把物業板塊做好，其實投入還是蠻大的，很多都是由專門的團隊去做，每年就可能花上千萬以及上億的資金投入去打造產品，投入相對較高，但他的投入高，后面鋪開的就比較大，它的收益也就相對更多，而且是比較穩定，因為物業行業它的整體粘性非常強，不容易輕易換出，除非做的非常差。3、平臺化；現在很多公司都是有自己產品的，而且產品都是有一定的市場使用率的，如果我們把它平臺化過后，我們就可以做到快速的復制推廣，現在大企業都有自己的這種平臺。4、To C 居多；不管是寫字樓還是社區，主要用戶是物業自身的內部管理及服務，另外就是我們的居民以及我們的員工，不管是智慧小區還是智慧樓宇等等，他們都是我們的核心用戶，但除了To C還有一些To B的增值服務，納入到小區里面，比如說一些廣告供應商，如何通過我們這個平臺應該有B端用戶加入到平臺，然后發揮更大的價值等等，可能也是我們后續需要去做的，而且真正的收入來源，我覺得整個ToB的可能是一個關注點。5、活躍度低；現在整個物業行業比較難突破的，就是它整體的這種活躍度相對是比較低，這樣的話導致向深度挖掘一些運營價值的難度還是比較大的。所以很多的物業企業，他會想很多方式方法來增加用戶的粘性和活躍度，他們會定期開展一些各種各樣的一些活動來吸引用戶，包括社區的方圓幾公里的便捷生活、便捷服務都會納入到里面，后期一旦有用戶的時候，可能會發現一些其他價值。

其次講的是置業公司現行業務模式，我們置業公司下面設了很多分公司，有管設備的，有管房產的、各物業分公司以及餐飲的，也都有相應的物業跟餐飲項目部，那么全后勤一體化解決方案，主要就是圍繞我們技術物業餐飲服務跟商業服務客戶服務以及增值服務，來全面展開，也就是說基本上我們已經形成了相對比較完善的一體化整體解決方案。所以從業務這個層面來說，我們相對是非常成熟的，這也為我們后期數字化轉型提供了一個技術保障，我們都有相應的涉及到各種各樣的模式，不管是我們內部的還是跟外部這種合作的，線上線下融合的，我們都有涉及到，為后面整個的這種產品打造、規劃打下了好的基礎。

接下來講講置業公司現行的項目管理流程，現在置業公司已經有了相應的平臺，包括我們現在整個置業相對做得還可以的慧云平臺和智慧餐廳平臺，我們已經相對是比較成熟了，在整個項目管理流程里面，我們已經做了閉環管理，我們前期的市場拓展，包含了商機的獲取、跟進、招投標以及合同簽訂；到項目進場，制定解決方案、人員培訓等等；以及我們的交付管理，特別是我們的服務質量、安全生產以及我們服務的滿意度調查，都依托這兩個平臺，然后做管理、做服務，做好我們的客情維系，如后期招投標、續簽等等都有。我們已經實現了全流程這樣的一個服務，這就是說我們內部項目基礎管理已經具備核心生產系統。

那么因為數字化轉型是一個大的課題，有對內和對外的，對內的基本核心我們已經有了，但是整體向數字化轉型，想做得好的話，就要明確置業公司數轉方向及重點。我們置業公司因為它特殊的性質決定了我們服務的客戶，客戶的體驗度，對我們的認可度，以及我們現有給客戶帶來的價值，我認為這對我們置業公司后續能不能走得更好，或者有更好的發展是一個重點，也就是圍繞著我們前面提到的用戶的體驗度，用一些增值服務，給客戶帶來一些價值服務水平提升，增強對我們服務的粘性。

我們還要深入考慮對外的因素，主要圍繞以下三個方向，1、社區服務；社區服務它是一個基礎，它基本上是一個剛需，大部分都會用到，社區服務里有很多業務應用，像智能會議、智能報修、智能預約等等，這也是我們提升服務智能化水平，服務響應水平的個塊關鍵點，因為這項技術服務一旦做好過后，我們后期一些附加值的應用就可以很好的加在這個基礎上。2、園區智能化；不管是一棟樓還是一個大的小區，它整體智能化也都在做，國家也在出臺了智慧園區、智慧社區相關的標準。我們把樓宇智能化做一個大幅的提升，包括停車、門禁、智能樓宇、銷控等等，我們集成過后，整個園區從傳統園區和社區升級到我們智慧園區和智慧社區層面，所有的東西都能基于物聯網能夠實現智能監控、智能管控，整體效能會有一個大幅的提升。3、管理輸出；如果要想把它規模做大，做到快速可復制，除了整體的渠道以及我們的產品跟服務之外，更重要的是管理輸出，很多物業公司做得好的就是因為它的管理標準化做得非常好，對現有的管理模式做提煉和提升，或者重新探索，最終形成通用模式，并隨之快速全面推廣。

針對以上三個對外方向，如果想把市場的方向做扎實，我們可能要基于現有的實際情況，以及我們安徽通服、安徽置業的實際情況，現有的這些客戶以及未來商機，我們要去統籌、去推進、去規劃。在置業公司數轉實施路徑上，有三個方面，1、迭代；因為前面已經介紹了我們有云平臺，有智慧餐廳等等一些基礎性的應用，那么這些應用，因為是統建有很多個塊不能滿足實際應用需求，所以要做整體的迭代升級，優化服務內容和服務范圍。2、深化；我們原來是對內為主，現在對外就要深化我們的應用，整合現有的應用，比如：和信的智慧運管、智慧園區，中徽建的智慧社區，設計院的智慧消防等應用，我們會快速地做一個集成，這也是在短期內能夠快速提升我們整個智慧物業的智能化水平或者產品化水平的一個很便捷的途徑。3、開發；為了做的更好，也建議找一些種子開發商和一些比較成熟的客戶，和他們達成戰略合作，共同去開發、孵化相應的產品以及模式，一旦成功，也可以做到大范圍去復制，整體的水平也是與時俱進的，所以這就涉及到外部的生態合作了，定制交付應用，后期也會安排這樣一個產品團隊，去承接這塊部分。

接下來講一下具體的實施路線，在這里也分了幾個層面，在這里面有我們的終端跟服務對象，那么在核心產品、基礎計算平臺打造的時候，還是依托于我們通服自己的云平臺，依托于自己創新研發的中臺，因為研發中臺已經有業務中臺、數據中臺以及物聯網中臺等等這樣的平臺能力，相對是比較落地完善的，這樣的話也能大大提升我們自身產品打造的效率，節省相應的成本。

在做核心業務層規劃的時候，我們也是圍繞著聚焦物業把它做了一個劃分，主要是從四個層面，1、職能延伸管理；從職能層面管理去落地的，例如職能層面他管資產和物業數據，正常車輛調度等等，內部辦公、人力資源、財務報賬等等這幾個方面去做的；2、客戶商服管理；例如智慧的預約、訂單管理、商家管理、報失報修等業務層面；3、智慧交互管理；在提升用戶的感知度上，我們做了很多智能化升級，在交互管理這一層面做了打造，包括我們的餐廳、停車、保潔機器人、樓宇智能化、智慧安監、消防管控、訪客管理等的應用，這里面列的每一塊都是核心應用，后期也可以根據我們實際需要去做相應的擴展。4、物業移動管理；因為現在的社區管理都是通過人工的方式來的，而我們手機的應用是越來越普及了，而且越來越便捷，所以整個物業的移動化管理也是勢在必行了，原來的人工打卡巡檢，通過手機智能打卡巡檢的時候都可以處理，包括遠程的監控調度管理定位等等，移動化管理也是我們數字化轉型后期的一個重要的方向。

在展現層，所有的展現都要通過統一的門戶入口作為項目入口的各個系統的歸結，那么對外服務的時候，我們有自己的傳統電腦端。移動端涵蓋了小程序、公眾號、APP，APP是內部使用的，公眾號是面向訪客去用的，以及微信小程序都會涉及到。大屏展示面向來參觀的客戶，還有一些智能終端，包括現在很多物業電梯口有相應的電視機之類的，后期都可以通過我們的渠道信息，那么管理這些信息入口，對外宣傳也是比較多的，傳統宣傳短信、微信各個渠道我們可能都有涉及到，我們初步規劃就是打造智慧物業這樣的平臺。當然我們也會對原有平臺進行升級，像我們的原來云平臺，智慧食堂都是在原有基礎上升級的。

以上就是整個智慧物業在大平臺這個層面如何去落地的，如果想做的好，是少不了一些落地的標桿案例，正好有一個鍥機，就是我們通服自己的園區，可能基礎工程、土建工程、整體工程將在明年就要完工了，那么作為自己的園區，我們可能更有機會去把它做成一個標桿案例。

我們也是跟設計院、中徽建、和信做了初步探討，做了一個初步的規劃，基本上分為一個門戶、兩個中心和一個應用，以及我們下層的數據生產檢測能力跟智能化基礎這幾大板塊。一個門戶，就是前面所講到的桌面端和移動端統一的入口，兩個中心，一個就是我們的園區智能運營中心，一個是一體化展示中心，在大屏展示的時候，安防專題、訪客專題、能耗專題都可以通過這里面來直觀的展現出來。而且我們把線下的展廳，通過數字化建模把它進行線上建模，這樣就線上線下一體化了，同時安徽公司有很多的智慧產品，包括我們智慧物業自身的產品，在展示中心都會做歸集，這樣我們對內對外的展示中心就全部都涵蓋了。

在應用這一塊，我們分了兩部分，一個是園區服務，另一個是園區管理，園區服務像會議預約、便捷通行、報修服務、食堂等，園區管理像內部的環境管理、資產管理、安防管理、樓宇管理等等。那么這一塊應用也相對是比較多的。在數據中臺、能力底座的打造也是基于我們省公司的底層平臺進行打造的，所以也是驗證我們底層平臺一個比較好的機會。基礎智能化相對比較簡單了，因為新園區很多都是按照國家標準去建就可以了。

這是我們初步規劃的通服家園的一個案例，實施好以后，還會做一些深化設計，我們會成立項目組，會進一步再做對接，最終目標就是內部的管理完全智能化跟高效化，同時要結合外部的參觀的需求以及互聯網需求。

現在很多智慧園區都把所有的系統做了，能打通內部的一卡通刷臉或者一臉通，從他身份識別到門禁到考勤到會議室，以及到其他的公共區域時候，都可以把它整體串聯起來。外部訪客也是一樣的，先是線上預約，通過掃二維碼就能便捷通行，歡迎詞的顯示，都會根據訪客的重要級別，做引導式的處理，提升了用戶的感知度，整體效率也能得到大幅的提升。

最后講一下保障體系，因為園區的宏觀規劃已經有了，落地安徽公司的時候，我們已經有做過設想和規劃，但是想把智慧物業數字化轉型做好，其實是系統性的一個工程。

我個人認為，第一，創新管理模式；我們智慧物業要成立相應的產品中心，我們如果想快速地提供有競爭力的解決方案和產品的時候，需要集中通服的力量。個人建議是由置業來牽頭，設計院、中徽建、和信協同，首先把我們的智慧物業的整體解決方案以及安徽公司的方案全部都做好，把我們產品研發的迭代路徑跟周期要明確，要搶占市場就要在最短的時間內把產品打造出來，這必然涉及到成本投入，所以資金保障也是相對比較重要的一環，置業公司肯定會做相應的投入，也希望省公司能夠投入進來，如果其他專業公司看好，都可以加載進來，大家共同研發、共同投入、共同收益。第二，吸納數字人才；做智慧物業這樣的項目人才是非常關鍵的，可以引進領軍人才，對于我們現有的人才，也要經過專業的培訓，還可以對口去招聘等，但必須抓緊落地，因為人才的培養是有過程的，要把我們專業的項目團隊建立起來是要花大心血的。第三，組建柔性團隊；現在置業已經具備大范圍推廣的基礎了，所以我們是整體的營銷，不管是省公司還是以后成立的行業中心，還是具體落地過后，我們整個協同機制跟我們現在組織協同也是一樣的，如果一個機制簽訂的好，會事半功倍，所以我們會把協同機制、分工機制、關鍵的責任人都做一個相應的明確，目的就是我們有何商機大家可以共享，能夠快速去落地一些訂單，這一塊也可能相對是比較重要的。所以也希望省公司以及各個專業公司能夠一起來去做這個事情。