礦山工程竣工報告精選(九篇)

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第1篇：礦山工程竣工報告范文

【關鍵詞】礦業公司；竣工結算；內部審核；造價

1.礦業公司工程的特點

工程竣工結算造價，主要指建設工程施工企業按照合同約定，全部完成所承包的工程項目內容，并經建設單位組織有關部門驗收，工程質量符合國家現行強制性質量標準和合同要求后，在規定期限內編制并提交建設單位或有相應資質造價咨詢機構審核后的竣工結算造價。近幾年礦業公司投資的新建項目不斷增多，投資額度大，為了節約建設經費投資，加強內部控制，結算審核是比較關鍵的一環。礦業公司內部審計部門和建設主管部門也都在積極探討對策，并逐漸推廣下去。

2.礦業公司工程竣工結算虛增的主要原因

竣工結算編制一般由施工企業編制，施工企業為了提高利潤，會采取一切手段虛增造價，如果業主管理和審核人員業務不精、合同不完善、資料不齊全、道德水平不高，就只能任其“宰割”。一般歸納起來，產生造價虛增的主要原因有四個方面：

2.1 施工承包方的原因

由于投標報價、利潤、中標的概率是相互依存的關系，投標報價高、利潤高，但中標概率就降低，所以，一些施工單位以低報價中標后，不是通過改善經營管理、發揮技術優勢來降低成本，而是通過設計變更與大量的工程簽證、重復計量、拆分項目、高套單價、提高取費標準、虛列工程量等手段，獲取高額利潤。如果被業主或審核單位發現，就核減掉，如果沒有發現，就等于白賺，讓人防不勝防（建議管理部門對施工單位編制的預結算資料質量明確考核細則）。如某公司的廠區、道路平基工程，原合同造價99.6萬元，施工單位送審造價203.62萬元，經過最終審核造價為149.37萬元，其中現場簽證就達49.77萬元，占合同金額的50%，施工單位虛報造價達54.25萬元，占合同金額的54.47%。值得強調的是，對于設計變更和現場簽證如果前期控制不力，后期造價控制也難見成效，因為設計變更和現場簽證如果手續齊全，只得承認是合法的，這也是一些施工單位獲取利潤的“有效途徑”。

2.2 業主方原因

一些派駐現場管理人員或委托的監理公司代表專業素質差，常常會被施工承包方欺騙（特別有技術優勢的設計—施工總承包單位），尤其在設計變更和工程簽證上容易被“暗算”。如某難選冶金精礦冶煉提金項目由北京某設計院設計—施工總承包，由于現場管理和監理專業素質較差，設計變更相當頻繁，大部分變更設計是在工程施工后作出的，相當一部分在項目施工后被監理或業主代表檢查發現與圖紙不一致之后才由該院的項目部發出設計變更，而且設計變更基本上未讓監理人員參與。由于業主管理人員或監理專業素質不高，無法辨別變更的合理性，只好被人牽著鼻子走。

2.3 承發包合同缺陷

目前礦業公司基建工程項目（除零星工程項目外），大部分使用的建設工程施工合同范本（GF—1999—0201）和通用條款格式簽訂，但對于專用條款和補充協議還是單獨擬訂。由于業主代表缺乏工程管理知識，所以擬訂的專用條款或補充協議往往有利于施工承包方，很多承包方的管理人員經驗比業主豐富，或者主要條款約定不明（合同價款、價款調整、合同外項目的結算方式、有爭議取費等），施工單位往往會以“就高不就低”的原則編制工程結算。如某礦業公司全資公司金銅冶煉廠廠房及其附屬工程建設，總結算價款2410.35萬元，其中有一項“遠征工程費”（指施工隊伍離開駐地25公里以上承擔建設任務而發生的施工機構調遷費、管理費、臨時設施費和外地施工補貼等費用）55.1萬元，由于合同約定不明，結算中存在爭議，經審計人員建議，通過協商后，支付一半27.55萬元，筆者曾與當地造價主管部門溝通過，此項費用完全可以在合同中約定不計取。

2.4 造價管理人員素質不高

這里所指的造價管理人員素質包括兩個方面：一是專業素質，如果專業素質不高或技術水平差，就發現不了施工單位虛增造價的伎倆，使得礦業公司蒙受損失。如某礦業公司子公司冶煉廠制氧車間等附屬工程，總金額642.74萬元，由于結算審核人員對“預算加系數”和“預算加簽證”的理解錯誤，給施工單位重復結算24.97萬元。二是思想素質，如果結算審核人員思想有問題，甚至收受施工單位的賄賂，淪落為施工單位的“奴隸”，與其勾結，合伙欺騙公司，那樣危害就更大。如該子公司的金礦主井注漿施工承包合同，合同采用協商定價方式，注漿單價2680元/m3（包工、包料），按黃金礦山工程定額測算，注漿直接費用為913.06元/m3，根據合同規定，成本僅約400元/m3的水泥漿變成了2680元/m3，這種差距是明顯的，很難保證相關制訂和審核人員思想沒有問題。

3.礦業公司內部結算審核控制應采取的措施

針對以上出現的問題，內部結算審核控制應注重以下五個方面的工作：

3.1 注重技術資料的收集和整理

工程竣工結算審核必須在工程竣工并通過驗收合格的基礎上結合合同、招投標文件、中標通知書、施工圖設計文件、（補充）協議、會議紀要、地質勘察資料、重要設備及材料采購合同、設計變更單、隱蔽工程驗收記錄、現場簽證、技術規范、圖集、竣工圖、工程結算書、施工單位取費證書、定額、套價軟件等資料；如果請了監理參與工程管理，還應要求監理提交該工程監理報告與主材料證明材料；以及按照合同約定和有關規定對造價增減確認的過程文件；這些都是雙方責任、權利、義務關系的法定文件，也是雙方進行工程結算的法律文件。造價審核人員要想順利完成結算審核，首先要全面研讀和熟悉上述各種技術資料，做到有備無患。

3.2 注重深入現場實地調查，與管理人員或監理充分溝通

因設計變更、現場簽證、隱蔽工程簽證都是工程結算的重要依據，對其真實、有效性的審核很關鍵，有時候現場簽證人員不夠專業，對工程部位、項目特征、工作內容等主要信息描述不清，有些甚至沒有描述，為了使工程結算能真實反映工程實際造價，避免發生爭議和扯皮現象，審核人員應深入現場實地調查，多向現場簽證人員或監理了解情況，并做好記錄。對有些疑點甚至可以采取開挖的方式來核實。如某公司廠區、道路平基工程，由于結算審核人員不深入現場了解施工工藝和方法，給施工單位多結算117498元。

3.3 注重結算審核的重點

結算審核重點主要包括三個方面的內容：（1）工程量的審核，是工程竣工結算造價審核的基礎，雖然繁瑣、復雜，卻是施工單位虛增造價的重要環節，審核人員應熟練計算規則，全面了解施工工藝和方法。（2）單價的審核，區別定額計價模式和清單計價模式，熟練單價構成和調整方法，不斷跟蹤了解建筑材料市場，合理確定單價。這里舉一個材料調差的例子，如礦業公司某公司錫礦主廠房（鋼筋消耗量996噸，水泥消耗量3560噸），破碎車間及生活區（鋼筋消耗量700噸，水泥量340噸）工程，合同規定：材料調差按開工、竣工期間的信息平均價格進行調整。此兩項工程均屬鋼結構，其基礎部分在2008年1月前就基本完工了，接下來是鋼結構施工，預計可能到2008年6、7月份才能完工，由于鋼材價格從2007年10月份以來，漲勢兇猛，如果按照整個施工期間平均調差，僅鋼筋每噸預計要上漲1000元左右（經市場部調查，目前鋼筋到該礦區價格6130元/噸），如果按照合同進行材料調差將額外支付170余萬元給施工方。材料調差方法一般有平均信息價、加權平均價格、實際簽證價格等，應根據建筑市場的變化趨勢，選擇合理的材料調差方法。這要求造價管理人員在簽訂合同時就要考慮這一點。（3）費用的審核，工程結算取費主要按國家有關部門頒布的文件執行，結算審核人員應結合實際審核文件的時效性；有無抬高取費標準和基數，進行價差調整的材料是否符合文件規定，如黃金定額中的井巷工程材料調差只規定了九項材料可以調差（除兩種特殊情況外）；對于費率下浮的工程，在結算時特別要注意新增項目是否同樣執行了下浮的規定等。

3.4 注重結算審核方法的應用

合理的選擇審核方法關系到審查的速度和質量。工程造價竣工結算審核一般有全面審核法、重點審核法、對比審核法、分組計算審核法和經驗審核法等多種方法。由于工程的建設規模、繁簡程度不同，根據工程的具體特點、人員配備的力量選擇合適的審計方法。目前，根據礦業公司工程竣工結算量大、人員力量不足的現狀，應采用多種方法相結合（一般以重點審核法與全面審核法相結合、對比審核法與全面審核法相結合為主），從而保證對工程造價竣工結算審核的準確性，達到合理的控制工程造價的目的。

3.5 注重總結和對造價信息的整理

一位優秀的造價管理人員應學會不斷積累和總結，如礦山建設的幾大系統（采礦、井巷、破碎、磨礦、選礦、冶煉、運輸、尾礦、生活辦公設施等）有其共性，有意識的對造價信息進行分析和整理，提取相同的部分，對不同的部分進行重點分析研究，對合理確定和控制工程造價大有裨益。也是努力使自己成為一名資深、有經驗的造價管理人員的必經之路。

參考文獻

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[2]程玉珠.淺議煤炭井巷工程竣工結算的審計要點和方法[J].煤炭經濟研究，2004（4）：49-50.

[3]楊永鋒，藺文奇.如何做好工程竣工結算審核工作[J].陜西建筑，2010（11）：113-115.

[4]聶新宇.建設工程造價控制淺析[A].河南省土木建筑學會2010年學術研討會論文集[C].2010.

第2篇：礦山工程竣工報告范文

關鍵詞：斜坡道；掘進運輸；運輸成本；巷道支護；無軌設備 文獻標識碼：A

中圖分類號：TD803 文章編號：1009-2374（2016）29-0133-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.29.061

1 概述

受坡度制約，斜坡道一般設計較長，在掘進過程中，有施工工期長、運輸距離遠、道路維護困難等特點。隨著無軌設備在斜坡道施工中的應用和普及，斜坡道施工速度不斷提高，施工工期相應縮短，然而由于巷道路況不好而引起的運輸設備保養費用居高不下、道路維護困難、維護成本高等問題一直沒有很好解決。

金誠信萊蕪項目部在斜坡道施工過程中，打破先施工主體巷道、最后鋪設混凝土地坪的施工慣例，調整為逐月鋪設混凝土地坪的方式，并且通過調整施工工序，減少甚至避免鋪設混凝土地坪凝固時間對施工進度的影響，并通過采取措施保證混凝土質量。通過調整，裝渣點后方巷道基本都是永久混凝土地坪，排渣車在混凝土路面上行駛，既保證了行駛速度，又有效降低了輪胎損耗、卡車保養、路面維護成本。

2 工程概況

2.1 概況

萊鋼集團萊蕪礦業有限公司谷家臺鐵礦主斜坡道全長4887m，坡度為-15%，緩坡段坡度為-5%。主斜坡道為三心拱直墻式斷面，凈寬4.5m，凈高4m，凈斷面16.601m2。為便于裝渣，每隔160m設一個調車硐室，調車硐室長度為12m。

2.2 支護方式

0～120m段采用明槽開挖施工方式，支護方式鋼筋砼；120～1098m段為軟巖層，支護方式為鋼拱架+鋼筋水泥背板+噴砼聯合支護；1098m以后為基巖段，采用錨網噴支護。

2.3 支護材料

2.3.1 軟巖段。軟巖段及過地質構造段巖石破碎時采用U29鋼拱架+鋼筋網+鋼筋水泥背板+噴射混凝土聯合支護。鋼棚采用U29型鋼分片加工，間距1000mm左右（根據現場巖性確定），連接處搭接長度500mm，每個搭接部位采用3付U型卡配以M24mm螺絲固定。

2.3.2 基巖段。鋼筋網：鋼筋網采用Φ6.5mm的圓鋼焊制，網片規格為3200×2300mm，網格為100×200mm，連接方式為搭接，搭接長度為100mm，搭接部位用14#鐵絲連接，連接點間隔300mm均勻布置。

錨桿：錨桿采用Φ42×1800mm管縫錨桿，托板規格為150×150×6mm；間排距1000×1000mm，矩形布置，正常段每排布置7根。

噴砼：噴射混凝土厚度為100mm，強度等級C20。

鋪底：厚度250mm，混凝土強度C25。

3 水文地質情況

0～120m段為第四系沖擊層，主要由砂層、卵石層、泥巖組成，其中砂層、卵石層滲透性較好，泥巖滲透性較弱，施工過程中涌水量達到65m?/h。120～1098m段以泥巖、泥質砂巖、卵石層為主，巖石硬度系數f=1.1左右。里程1098m以后為閃長巖，巖石硬度系數f=8～10。閃長巖屬堅硬脆性巖石，硬度系數f為8～10，可鉆性差，可爆性好，當巖體中裂隙、節理大規模發育，在巷道掘進爆破時極易產生較大量的巖石崩落，爆破效果較差，且頂板容易滯留浮矸，造成安全隱患。

4 施工方案

4.1 主體工程掘支施工方案

主斜坡道基巖段施工采用氣腿式鑿巖機全斷面一次起爆、3.5m3鏟運機裝渣、12t自卸卡車運輸機械化配套施工方案，“兩掘一噴”平行作業模式，每循環進尺2.6m左右。施工程序為：第一掘進班組鑿巖爆破通風檢撬浮石出渣錨網支護第二掘進班組鑿巖爆破通風檢撬浮石出渣錨網支護支護班接班噴射迎頭噴射后方巷道、掘進班工作面鑿巖平行作業。

4.2 月進度計劃安排

主巷每月掘支時間25天，進尺160m；混凝土地坪施工時間2天，凝固時間3天。

4.3 混凝土地坪施工時間安排

斜坡道每隔160m設計一個調車硐室，每月施工進尺基本為160m左右，每月進行一次混凝土地地坪施工作業。

當主巷掘進至調車硐室前方20m左右時停止掘進，進行后方巷道混凝土地坪施工。地坪施工范圍為調車室裝渣點后方巷道，裝渣點至工作面段地坪不施工，防止鏟運機在鏟運、裝渣過程中對鋪設混凝土地坪造成破壞。

5 施工工藝

斜坡道每隔160m設計一個調車硐室，當主巷掘進至調車硐室前方20m左右時停止掘進，進行后方巷道混凝土地坪施工。地坪施工范圍為調車室裝渣點后方巷道，裝渣點至工作面地坪不施工，防止鏟運機在鏟運、裝渣過程中對鋪設混凝土地坪造成破壞。

5.1 混凝土工藝要求

采用32.5R普通硅酸鹽水泥，中粗河砂，粒徑為10～30L碎卵石，水采用潔凈水，不含酸、堿及油污。混凝土在攪拌過程中摻加J85早強劑，摻加用量為水泥重量的4%。

砼配合比：以試驗室提供配比試驗報告為準。

5.2 準備工作

5.2.1 鋪底前，按照腰線將底板開挖至設計深度，必須徹底清理底板淤泥、積水、雜物、活石。

5.2.2 混凝土用原材料必須有出廠合格證或經試驗室復試合格方準使用，對水泥還需在使用時檢查出廠日期，包裝或散裝號，嚴禁使用出廠日期超過3個月的水泥或存放變質結塊的水泥。

5.2.3 準備好施工器具檢修、保養工作。

5.3 混凝土澆筑

在斜坡道硐口設攪拌站，站內設1臺JS-500型強制式攪拌機，一臺PLD-800型電子計量自動配料機。攪拌好的混凝土經過同力卡車運輸至工作面使用。鋪底過程中使用平板振動機進行振搗作業。澆筑工作連續進行，間歇時間不得超過混凝土初凝時間，超過時要先用風鎬鑿成毛面，用水沖凈，鋪上一層水泥漿，然后再行澆筑。

澆筑完成后經過24小時凝固時間后人員方可進入，每天安排專人進行灑水，養護天數不少于14天。

5.4 混凝土地坪抗壓強度驗算

混凝土澆筑完凝固72小時后方準車輛運行。經試驗，添加早強劑的C25混凝土3天抗壓強度可達到60%及C15。

混凝土路面承載力（按3天強度C15計算）：

Fcd=0.7?βh?Ftd?Um?H

式中：

Fcd――混凝土最大集中返力

βh――對于厚度小于300mm時，取1

Ftd――軸心抗拉應力（C15取0.91MPa）

Um――高度換算比=2?（a+b）+4H，a=20cm，b=60cm（a、b分別為輪跡寬、長）

H――厚度

代入數值計算得出：3天C15混凝土路面的極限車輛承載力為40.57噸。

現場使用同力卡車額定總質量為32噸，故此C25混凝土路面3天凝固期后能承受同力卡車滿載運行。

6 控制要點

6.1 質量

6.1.1 鉆眼時底眼角度嚴格按設計角度進行，防止巷道底部超挖造成澆筑混凝土用量增大。

6.1.2 鋪設混凝土地坪前要清理至設計深度，必須徹底清理底板淤泥、積水、雜物、活石，直到實底。

6.1.3 混凝土澆筑過程中原材料添加、攪拌、運輸、振搗、養護等嚴格按要求進行。

6.1.4 地坪質量要求：（1）標高：腰線下地坪表面距離，尺量最大值、最小值，允許偏差：-30～+50mm；（2）表面平整度：用2m靠尺，尺量檢查，允許偏差：≤10mm。

6.2 工序安排

如何消化掉鋪設地坪后3天時間混凝土凝固期的工作影響是問題的根本所在，鋪設永久混凝土地坪后提高了運輸速度，一定程度上也加快了施工速度，通過合理調整施工工序，也能減少影響，避免出現窩工現象。

本斜坡道正常施工采用“兩掘一噴”平行作業模式，在預計快到鋪設地坪時間節點時，對工作面錨網支護后只進行初噴（30～50mm）作業，可以節約支護時間，適當加快掘進速度。復噴成巷可在混凝土地坪3天凝固期時間段進行。這就要強調在鋪設地坪前一定要將噴射混凝土材料提前運送至工作面，3天的凝固期雖然車輛不能運行，但人員可在工作面使用提前儲備的支護材料進行巷道復噴成巷工作。

6.3 車輛運輸范圍

6.3.1 鋪設完混凝土地坪3天后，運輸卡車可以在地坪上進行運行，調車硐室裝渣點至工作面未鋪地坪段為鏟運機運行范圍，鏟運機禁止行駛混凝土路面，防止對混凝土路面造成破壞。

6.3.2 禁止車輛超載、超速。

6.3.3 對于掉落到路面上的浮矸及時清理，避免對車輛、路面造成損壞。

7 結語

斜坡道施工采用逐月鋪設永久混凝土地坪施工工藝能明顯改善路面狀況，鋪設地坪后路面平整，沒有凹凸不平處，運輸過程中不存在灑落渣石、雜物等現象，能明顯提高車輛運行速度、縮短出渣時間，加快施工速度，并且有效降低了輪胎損耗、卡車保養、路面維護成本，運輸安全也有很大保障。

萊蕪項目部斜坡道工程采用逐月鋪設混凝土地坪施工工藝，月成巷進尺160m左右，并且不留尾工，鋪設的混凝土地坪無壓壞破損現象，一次性通過工程竣工

驗收。

參考文獻