供應鏈管理的主要任務精選(九篇)
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第1篇：供應鏈管理的主要任務范文
（一）物流管理的概念
物流指物料或商品在空間與時間上的移動。美國物流管理學會(CouncliofLogisticsManagement，CLM)1998年對物流(Logistics)的定義是：物流是供應鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟手段來組織產品、服務以及相關信息，從供應到消費的運動和存儲的計劃、執行和控制的過程。中國《物流術語》國家標準將物流定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等功能實施有機結合。物流的功能有：運輸功能、存儲功能、裝卸功能、包裝功能、配送功能、信息處理功能、流通加工功能。物流管理是為了滿足客戶的需求，對商品、服務和相關信息，從產出點到消費點的合理、有效的流動和儲存進行規劃、實施與控制的過程。物流管理的任務是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務。可以概括成R7(RightCost、RightTime、RightPlace、RightCondition、RightQuality、RightProduct、RightCustomer)。即以適當的成本，在恰當的時間、恰當的地點、恰當的條件，將良好的質量、合適的產品送到適合的顧客手中。物流管理的內容包括對物流活動諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中的物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理。
（二）供應鏈管理的概念
供應鏈管理是20世紀90年代以來隨著全球經濟一體化和信息技術的發展生產的一種管理方法，其內涵是企業通過計劃運輸、生產、存儲、分銷、服務等活動和電子商務的手段，把從原材料采購、加工制造、分銷和銷售的各個環節有機的連接起來所構成最有效的供、產、銷網絡系統，在提高客戶滿意度的同時，降低整個系統成本和提高企業的效益。網絡中節點除物理連接外，還有通過因特網的連接表達了相應合作的企業單位之間的信息傳遞、協調與合作關系。特別是隨著企業協作和全球經濟一體化形勢的發展，這個供應鏈網絡可能會包括世界各國眾多的供應商、廠家和銷售商，從而構成了一個從供應到服務的大型全球供應鏈網絡。
二、供應鏈管理與物流管理的區別
從上述關于物流和供應鏈管理的定義可知供應鏈管理涵蓋了企業經營中從原料起點至消費終端的所有商業環節。雖然人們普遍認為，供應鏈管理是隨著物流管理的發展而提出和逐步獲得完善的，但是發展至今，物流管理己經成為供應鏈管理的一個部分。因此，它們之間有著許多共同之處，例如，它們都是由供應商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進的電子信息技術作為自我實現的前提、基礎和保證，都是跨越企業、部門甚至是國別的，等等。但是，它們之間也存在著許多不同之處，主要表現在如下幾點：
1.供應鏈管理是把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能成為一個協調發展的有機體。因此，它最關鍵的是采用集成的思想和方法，而不僅僅是節點企業、技術方法等資源簡單的連接。庫存則作為平衡有限的生產能力和適應用戶變化的緩沖手段。
2.供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動。除了企業內部與企業之間的運輸和實物分銷之外，供應鏈管理還包括：戰略性供應商和用戶合作伙伴的關系管理；供應鏈產品需求預測和計劃；供應鏈的設計(全球節點企業、資源、設備等的評價、選擇和定位)；企業內部與企業之間物料供應與需求管理：基于供應鏈管理的產品設計與制造管理、生產集成化計劃、跟蹤和控制；企業間資金流管理(匯率、成本)；基于供應鏈的用戶服務與物流(運輸、庫存、包裝等)管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理等。供應鏈管理不但涵蓋了現代物流管理的全部內容，而且從更高的層次上來解決物流管理問題。
3.供應鏈管理強調的是把主要精力放在企業的關鍵業務(核心競爭能力)上，充分發揮其優勢，同時，與全球范圍內的合適企業建立戰略合作關系，把企業中非核心業務交給合作企業來完成。而現代物流管理強調的是從原材料的調配、成品的銷售到包裝物等廢棄物品的回收以及退貨所產生的物流活動的有效性。
4.供應鏈管理是基于戰略伙伴關系的企業模型，因此，它可以利用信息共享(透明性)、服務支持(協作性)、并行工程(同步性)、群體決策(集智性)、柔性與敏捷性等先進的技術和手段來進行企業的流程再造。
5.供應鏈管理不僅僅具有自己的合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制，還有自己的理論模型、設計原則以及績效評價指標體系。因此，它是比現代物流涉及的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。
6.兩者的目標不一致。供應鏈管理的目標是通過管理庫存和合作關系，去達到對客戶的快速反應和整個供應鏈上的交易成本最低。而現代工業物流管理是通過各種協調手段，尋求把產品迅速、可靠地達到用戶手中所需要的費用與生產、庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最優的庫存投資額。因此，其主要任務仍然是管理庫存和運輸。
三、基于供應鏈的物流管理過程模型研究
（一）基于供應鏈的物流管理過程模型
由于供應鏈管理下物流環境的改變，供應鏈中的物流管理與傳統的物流管理有許多不同點。傳統的物流模型如圖1所示。傳統物流管理的主要特點是：縱向一體化，供需信息不穩定，缺乏合作，需求信息和反饋信息都是逐級傳遞的，資源和信息利用率低，無法共享，因此上級供應商不能及時地掌握市場信息，對市場反應速度慢，從而導致需求信息嚴重扭曲。其次，分析一下供應鏈環境下的物流過程模型。供應鏈環境下的物流模型以信息共享為平臺，和傳統的縱向一體化物流模型相比，信息流量大大增加。需求信息和反饋信息等不是逐級傳遞的，而是網絡式傳遞的，企業通過Intenet/Intranet或是EDI可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息、市場信息等信息，信息的共享對供應鏈管理是非常重要的，由于可以做到信息共享，供應鏈上任何節點的企業都能及時掌握市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現象。
（二）基于供應鏈的物流管理模型主要內容
基于供應鏈進行的物流管理主要有運輸管理、庫存管理、采購管理、顧客響應管理、物流渠道管理和網絡設計。
（1）運輸管理：運輸是物流作業中最重要的因素之一，原材料和貨物都要通過運輸來實現空間上的轉移，正確的進行運輸管理可以提高整個物流系統的運行效率和績效，從而提高整個供應鏈的效益。運輸管理主要包括對運輸方式和運輸承運人的選擇；規劃路線和計劃運輸設備的使用時間；從而在滿足客戶需求的基礎上，使車輛和人員的使用效率最高；設計合理的運輸網絡并進行優化等工作，在運輸管理中要用到的信息技術，如GPS、GIS、電子商務、運輸分析技術(如試錯方法、精確方法、迭代方法和組合方法)等。
（2）庫存管理：面對市場消費需求的變化、供應鏈中不同企業之間的不協調、不確定問題，企業往往通過設置庫存來緩和矛盾。在供應鏈中，存在需求放大效應，即牛鞭效應，這種現象發生的其中一個原因就是供應鏈中庫存的波動，所以，好的庫存管理模式對供應鏈管理思想能否很好實施起著關鍵作用，庫存管理策略有供應商管理庫存策略(VendorManagedInventory，VMI)：這種管理思想體現了供應鏈的集成化管理思想，適應市場變化的要求，是一種新的有代表性的庫存管理思想；聯合庫存管理策略(JointManagementInventory，JMI)：聯合庫存管理策略是一種基于協調中心的庫存管理方法是為了解決供應鏈體系中的牛鞭效應，提高供應鏈的同步化程度而提出的，聯合庫存管理是一種風險共擔的庫存管理模式；多級庫存優化：聯合庫存管理是供應鏈中單級局部優化管理模式，而多級庫存優化則是全局性的庫存管理優化模式，強調供應鏈資源的全局優化；工作流管理：工作流管理是針對企業戰略性庫存決策問題提出的庫存管理策略，這種策略認為庫存是企業之間或部門之間沒有實現無縫連接的結果，庫存管理本質上不是針對物料的管理，而是針對企業業務過程的調整來解決庫存問題。這種庫存策略強調了企業間的戰略合作與協調。
（3）采購管理：在供應鏈中，采購管理模式是用戶需求訂單驅動制造訂單的產生，制造訂單驅動采購訂單的產生，采購訂單再驅動供應商，這種訂單驅動模式使供應鏈系統能及時響應客戶需求，降低整體庫存水平；在供應鏈中采購管理由傳統的采購控制向外部資源管理轉化，在長期的互利的合作基礎上，具體的作法包括采購方向供應方提供質量管理的信息和技術支持，參與供應方的產品設計和質量控制，協調供應商資源，改善供應商網絡的層次結構等；采購管理用的一般策略是準時采購策略，基本思路是在恰當的時間、地點，以恰當的數量和質量提供恰當的物品，其目的就是通過持續改進來消除庫存和不必要的浪費，準時采購策略模式得以有效進行的重要手段。
（4）顧客響應：在激烈的競爭中，顧客的選擇余地變得越來越大，如何改善與客戶的界面關系，將客戶整合到企業的價值創造活動中，成為提高客戶響應和客戶滿意的關鍵，一般做法是通過在銷售終端采集顧客的直接消費信息，通過信息技術的處理，整理客戶需求的特點，并將這些信息通過供應鏈中的信息傳遞系統在供應鏈各個企業共享，從而使供應鏈的各個企業能夠及時地根據市場變化調整經營策略和行為。同時，客戶與供應鏈間的交互能力變強，客戶可以將自己的需求直接通過網絡方便地傳遞給供應鏈系統，同時有可能實時地掌握產品的進度情況，這樣把客戶整合到了產品價值創造的過程中來了，整個供應鏈的客戶響應度和提品的客戶滿意度都大大提高了。
（5）物流渠道：物流渠道是指供應鏈系統物品運送的途徑和方式。物流渠道的合理性和運送效率是非常重要的，在整合的物流管理系統中，物流渠道管理與庫存管理、采購管理、客戶服務是密切相關的。要進行物流渠道設計，在戰略性考慮的基礎上通過網絡分析，優化供應鏈各節點企業(包括制造工廠、分銷中心、倉庫等)的位置和數量，使物流系統優化，獲得較低的運輸成本和庫存成本，其本質上是為了實現用戶成本和用戶響應度的綜合最優。
（6）網絡設計：供應鏈網絡設計決策的核心就是供應鏈設施決策，包括生產、存儲或運輸相關設施的區位及每樣設備的容量和功能，它包括設施功能，即每一項設施有何作用，在每一設施中將進行哪些作業流程；設施區位是設施如何布局；容量配置，是每一設施應服務于哪些市場，每一設施由哪些供給源供貨。
四、基于供應鏈管理下的企業物流管理的意義
（一）資源共享
供應鏈管理實現企業內部各部門事業部和企業外部各個企業在經驗、設備資金、技術、人才和信息資源上各自優勢共享，相互彌補資源的不足，形成企業一體化的和社會化的網絡化系統，一方面可以提高本部門和本企業資源的使用效率，減少埋沒成本，另一方面又可節約企業在弱勢資源方面的新投入，降低轉置成本，而將企業有限的資源用于培育和維持核心力量，以獲得整體的競爭優勢。
（二）形成核心競爭力
對于許多企業而言，新技術、新材料、新工藝等的合理運用是企業取得效益的主要支撐，而這些新東西的運用常常受到自身能力、投入不足、信息不完全、未來的不確定性等因素的制約而存在很大的風險。供應鏈橫向一體化的企業根據各自的核心力量進行分工，承擔其中的某一項或幾項任務，在適當的時候利用適當的資源完成應用、開發和總結。從而實現了風險分擔，降低了每個項目的經營風險，使競爭具有差異化，完成企業整體的技術創新，快速形成企業核心競爭力。
（三）降低冗余庫存，降低運作成本
通過供應鏈一體化管理，供應鏈上各個節點企業基于共同利益(如為了贏得某一市場機遇)形成無縫連接，企業間通過信任機制、共享在庫資源等，就可以建立可靠的連續JIT庫存補充，實現低庫存水平，大大降低冗余庫存。物流管理還可以提高企業運作效率，大大降低運作成本，這些交易成本包括原來個體企業的市場搜尋成本、討價還價成本、擬定和監督合同成本等。最終使整條供應鏈的成本最小化。
（四）增強對市場變化的快速反應能力
目前公司流行的項目承包、個人股權投資等外部整合策略以及企業自身的擴展都是通過巨大的投入、擴充企業邊界和市場內部化來進行的，這往往出現由于組織膨脹而帶來的“大企業”病：規模擴大、管理層次增加、協調成本上升、使企業的行政效率低下、決策緩慢、根本無法做到物流管理的合理化，無法對瞬息萬變的市場形勢做出靈活反應，反而直接阻礙了企業的發展。供應鏈縱向一體化管理的每個企業著重發展自己的核心力量，而且核心力量之間是通過網狀結構而不是科層結構來維系的、不涉及組織的膨脹，因而可有效避免“大企業病”的出現。
第2篇：供應鏈管理的主要任務范文
西江流域航運企業供應鏈網絡管理研究
在各種運輸方式中，江海聯運是一種較為經濟的運輸方式。隨著世界經濟的快速發展，各國企業對供應鏈網絡管理問題都給予了相當的重視。由于供應鏈成本較高等原因，我國航運企業在實行供應鏈網絡管理中常常遇到一些問題。近年來，西江流域航運企業供應鏈布局結構隨著市場經濟的快速發展而發生巨變，對航運企業供應鏈發展中存在的問題進行研究顯得十分必要。
1當前航運企業供應鏈發展現狀
我國加入世界貿易組織以來，隨著市場經濟的快速發展，航運市場、海運輔助服務和內陸相關物流產業市場逐步放開，愈加活躍，外資航商憑借其雄厚的實力和靈活的經營手段，以及先進的技術和管理經驗，對我國航運市場和相關服務領域展開了猛烈的進攻。在物流領域，我國航運企業在物流理念、物流系統設計、物流管理和物流服務質量等方面，與國外企業相比都有較大的差距。我國航運企業要想在供應鏈發展和管理中取得好的成就，不僅要定位于運輸企業，而且更應定位于物流企業，要廣泛開展運輸、集貨、配送、包裝、流通加工和存儲等業務。
2當前航運企業供應鏈存在的主要問題
隨著現代科技的發展，借助于互聯網技術實現供應鏈網絡的集成，通過提高供應鏈的反應速度實現航運企業收益的最大化，是航運企業供應鏈發展的趨勢和必由之路。長期以來，由于種種原因，我國航運企業供應鏈管理的發展相對滯后，不少航運企業沒有適時應對到供應鏈現念帶來的沖擊，航運企業供應鏈多屬于以第三方物流提供商為主導的供應鏈，航運企業只是提供純粹的運輸服務，因此使自己往往處于從屬地位，造成市場空間越來越小，利潤空間不斷被壓縮，這與快速發展的市場經濟形勢是不相適應的。航運企業供應鏈存在的另一主要問題是，運輸、集貨、配送、包裝、流通加工和存儲等服務方式在企業間不能夠相互認可。航運企業的主要任務是服務，要提高航運企業的服務效能，供應鏈各聯盟企業之間必須建立流暢的物流機制，使物流企業間業務流程暢通；同時，要有配套的優質服務流，使服務流的銜接暢通。
3西江流域航運企業供應鏈網絡現狀
2009年12月17日，由西江沿岸南寧市、柳州市、肇慶市、江門市、中山市和珠海市等11個主要城市的港航企業組成的西江港口聯盟在珠海成立。西江聯盟的成立旨在加強西江流域沿岸港口的合作，發揮珠海港作為西江入海通道的作用，促進江海聯運的發展。西江航運干線西起南寧東南至珠海，全長876公里，航道連接廣西、云南、貴州、廣東及港澳等地區，跨越地區多，航道條件復雜。西江流域有著富集的礦產資源、多種多樣的農林資源和別具一格的旅游游資，在礦產資源中，重晶石、煤炭、錳等多種礦產的保有儲量居全國前列。廣東肇慶、云浮、廣西貴港等地，還是世界最大的水泥、石材、陶瓷生產基地。西江流域航運企業供應鏈管理呈現一種“多龍治水”的局面，只有加速建立西江航運干線全流域、跨地域、跨行業的航運企業供應鏈綜合協調管理機制，打破按行政區劃分段管理的管理體制，才能使使整個供應鏈網絡形成一個統一的供應市場。
4西江流域航運企業供應鏈網絡管理策略研究
航運企業要加強供應鏈管理的理念，一是要引入先進的管理體系、策略和技術，引入先進的指導思想和策略，以適應瞬息萬變的市場需求。二是要加強員工的教育和培訓，使員工明確在供應鏈管理中，航運企業的一切經營運輸活動，都應以用戶的需求為最高目標。三是要加強信息化建設，通過數據庫和計算機網絡，為記錄、監控供應鏈、實現供應鏈信息共享提供可能。四是建立新的供應鏈績效評估系統，對每個合作伙伴、每個職能部門在供應鏈中所起的作用做出合理的評估。五是促進企業的內部革新，通過靈活多變的組織結構及相應的決策體制，滿足多樣化的物流需求。另外，航運企業還可通過實施聯合、聯盟、合并、重組等各種形式，有效降低企業的營運成本，在為客戶提供及時準確服務的同時，為相關各方帶來利益。
5結論
在全球經濟一體化的今天，江海聯運是一種較為經濟的運輸方式，在供應鏈整體運作過程中占據著重要的位置。航運企業在供應鏈中的主要目標，就是為生產企業提供低運費、高質量的綜合航運服務。航運企業要不斷加強供應鏈網絡管理，在為客戶提供運輸服務的同時，進一步為其提供包括儲存、包裝、流通加工、物流設計等業務的增值服務。
參考文獻：
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[2]林康光.論江海聯運在水運發展中的定位[J].交通科技，2008，（3）.
第3篇：供應鏈管理的主要任務范文
1.研究概況
著名的供應鏈管理專家馬力•克里斯托夫認為，21世紀企業之間的競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。在全球化作用不斷加深的今天，企業之間的市場競爭力更加激烈，企業要想占有更多的市場份額，提高市場競爭力，必須要與企業供應鏈上的相關企業進行合作，從而盡快融入到國際市場競爭中。供應鏈協同管理的提出最早是在20世紀90年代末，由P•Gif和D•Thoma提出，他們認為：企業要在激烈的市場競爭中取得勝利，必須加強與企業供應鏈上的企業進行合作，從而最大限度滿足客戶需求，提高企業的經濟效益。JohnLangley認為供鏈協同管理不僅要合作企業進行協同和合作，同時要將顧客作為重要的合作伙伴。我國學者趙中平、黃福華等人從知識管理的角度出發，認為在信息化背景下，供應鏈已經不單單物料的供應鏈，最重要的是知識的供應鏈，近年來，隨著科學技術水平不斷提高，以及企業性質多元化的出現，單憑物料的供應鏈已經不能滿足企業生存、競爭的需要。在促進企業供應鏈協同中，知識已經成為重要因素。供應鏈協同管理的關鍵之處在于能否實現知識和信息的共享。供應鏈協同管理要把市場情況以及客戶需求作為管理要點，其目的就是為了通過有效的管理，占有更多的市場份額，實現利益最大化，進而提高企業的市場競爭力。在建立管理機制方面，不僅要建立起企業之間的高度信任，而且要站在宏觀角度，實現雙贏。作為供應鏈上的核心，企業要不斷引進人才和技術，加大對新產品、新技術的研究力度，將其運用到每一個供應鏈環節中，對其進行合理規劃及控制。
2.供應鏈管理框架
通常情況下，一個企業的供應鏈協同管理主要分為三個部分，即：戰略層、策略層以及技術層協同。在整個管理系統中，位于最高層的就是戰略層，戰略層的側重點在于戰略發展，利用概念模型，在實際的管理工作中，將思想滲透進去，對整個供應鏈是否協同，采用的分析方法為定量和定性，戰略層的主要任務就是對策略層和技術層的范圍以及程度進行確定。供應鏈協同管理系統，處在中間位置的就是策略層，同時也是最重要的一層，有著承上啟下的作用，因此，始終是重要的研究課題，策略層涉及的環節多而復雜，主要可以分為產品設計、生產、采購、需求、庫存以及物流等協同策略。技術層的協同體現在技術在商務實現中的應用效果。技術層要求企業必須建立完善的網絡系統，確保各個環節聯系順暢，通過有效處理，使各個環節都能構想企業的知識及信息。在整個供應鏈中，技術層是實現前兩者協同的必要手段。只有將三者結合起來，互相滲透和支持，才能構成整個供應鏈協同管理系統的基本框架。
二、供應鏈協同管理的信息化
21世紀已經進入信息化時代，隨著科學技術的快速發展，信息化已經進入到了各個領域，并在各個領域中發揮著不可替代的作用。在信息化背景下，供應鏈協同管理逐漸實現了信息化，在采用計算機網絡技術的基礎上，使信息和知識實現了實時共享，并且將供應鏈中的各個環節協同起來，對促進物流管理起到了推動作用，就目前來看，供應鏈協同管理的信息化主要體現在以下三個方面：首先，實現了信息的實時共享。在一個企業中，信息傳遞是否暢通在很當程度上決定了企業的發展。一旦信息傳遞受到阻礙，很有可能給企業內部管理造成紊亂，對供應鏈協同管理極其不利。信息分享的信息化保證了信息在分享過程中的及時性和準確性，提高了整個供應鏈的運作效率，物流成本得以降低，如何使供應鏈中的各個要素實現一體化，主要還是取決于信息能夠及時有效分享到上下游企業，保證信息的使用率，從而提高物流管理水平。其次，企業之間實現無縫溝通的關鍵在于信息技術。處在供應鏈上的企業無論是在信息上、還是在經營業務方面，都存在著較大的差異，因此，企業之間的數據庫也各有特點，互不相同。第三，信息技術是信息系統的支撐，就目前來看，對整個管理系統的研究較多，對于物流管理系統的研究相對較少，但是近年來，在網絡購物的帶動下，促進了物流管理的發展，在全國范圍內，物流系統逐漸得到了完善，物流已經成為企業運營的重要環節，隨著人們對物流管理的不斷重視，在不久的將來，會有更多的學者投入到供應鏈協同管理物流管理系統中。
三、基于信息化背景下的供應鏈協同物流管理
1.信息化背景下供應鏈協同物流管理效應
供應鏈中，上下游企業如何實現系統管理信息化建設的關鍵之處在于信息共享。系統物流信息化的質量對整個供應鏈中上下游企業之間能否實現信息共享有著重要的影響。為了保證其質量，必須將信息化建設引入到供應鏈協同管理中，這樣就能夠將供應鏈中的不同企業有效連接到一起，為信息共享提供了保障。基于信息共享的大背景下，物流協同管理也會給整個供應鏈管理帶來協同效應。所謂供應鏈協同效應指的就是供應鏈中的各個系統之間相互影響、相互作用，從而產生整體效應。通常情況下，當各個系統之間相互作用產生效應時，效應總和對整個系統帶來的積極影響將超過各個系統分別對供應鏈管理產生的影響。我們在對供應鏈協同物流信息進行分析前，需要先分析其產生的效應，只有如此，才能為接下來的研究提供可靠的理論依據。對供應鏈協同物流管理進行信息化建設是市場經濟體制的必然要求，同時，也是企業實現平穩運行、利潤最大化的重要保障，它不僅能夠滿足供應鏈中核心企業的利益追求，而且，位于供應鏈中的各上下游企業都能夠提高經濟效益，營造出互利共贏的局面。因此，企業要想實現可持續發展，提高市場競爭力，必須加強供應鏈物流管理信息化建設，在各個企業的共同協作下，實現雙贏，進而促進供應鏈物流管理的進一步發展。
2.信息化背景下供應鏈協同物流管理模式
供應鏈協同物流管理模式主要有兩種，一種是針對企業內部而言的協同物流管理，另一種是針對企業外部而言的協同物流管理。下面對這兩種模式進行分析：（1）企業內部協同物流管理企業的物流不是一個單獨存在的部門，企業中各個部門都有可能涉及物流，比如企業在選購材料之后需要物流部門進行運送，在企業將產品銷售給下游企業時，也需要通過物流部門進行運送，可以說，在企業運行過程中，物流是最為重要的環節之一，物流的特殊性決定了企業需要通過有效的手段，建立部門和部門之間有效的信息聯系，使各部門之間相互配合，完成物流管理的重要任務。站在實現利潤最大化的角度來看，ERP是最為有效的管理模式，不僅能夠提高企業內部的物流協同能力，而且極大地提高了企業內部物流管理水平。（2）企業外部協同物流管理企業外部協同物流管理主要出現在供應鏈上，是企業為了實現物流戰略聯盟，而產生的一種協同管理模式，在市場競爭日益激烈的今天，企業外部協同物流管理成為保障企業穩定運行的重要部分。在信息化和市場經濟的宏觀背景下，要求企業在必須將供應鏈整體利益放在首位，建立供應鏈管理系統。將供應鏈中的各個企業進行有效連接，實現信息共享，保證供應鏈信息共享全覆蓋，通過信息共享這個媒介，將供應鏈企業聯系起來，通過計算機網絡技術達成合作。
3.信息化背景下供應鏈協同物流管理架構
進入信息化時代以來，信息化技術逐漸滲透到各個領域，無論是在生活、學習還是在工作方面，人們對于信息化技術的依賴性越來越強。毫不夸張地說，大部分企業都是在信息化技術上建立起來，一旦脫離信息化，企業將無法運行。雖然我國引入信息化技術的歷史較短，但是取得了一些較為矚目的成績。就目前來看，物流信息化建設的重點就是供應鏈協同物流管理信息化建設，管理架構的建立要嚴格按照“連接、溝通、協同、監控”的原則進行，充分發揮其價值。連接指的就是將供應鏈中，上下游企業涉及的物流業務連接到一起，進行信息化管理；溝通指的是通過有效的網絡手段，保證供應鏈企業之間實現實時溝通，也就是說，實現信息共享；協同指的是通過科學合理的信息化手段，將供應鏈中各個企業和各個部門連接起來，共同協作，從而實現共同目標；監控就是對各個環節的情況進行監控，從而有利于企業了解情況，對于不合理的地方及時調整。關于架構，并沒有一個明確的規定，這主要是因為企業的實際情況決定的，因此，企業在進行供應鏈協同物流管理架構時，應當根據實際情況，從而設計出適合自身的管理系統。
四、結語
第4篇：供應鏈管理的主要任務范文
2014年以來我國財政部先后頒布了一系列文件，旨在促進管理會計的發展，從而實現管理會計的價值創造作用。2014年10月，財政部了《關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》，明確了管理會計體系構建的指導思想和基本原則。2016年6月，財政部了《管理會計基本指引》，為企業建立一個管理會計框架提供了指導；同年10月，財政部了《會計改革與發展“十三五”規劃綱要》，明確提出將推進管理會計廣泛應用作為“十三五”時期會計改革與發展的主要任務；同年12月，財政部又了《管理會計應用指引第100號――戰略管理》等22項管理會計應用指引征求意見稿，意在引導企業如何有效地選擇和使用管理會計工具。
管理會計工具作為管理會計思想的體現，伴隨著財政部一系列管理會計相關制度的出臺，引發了學術界和實務界對管理會計工具應用的極大關注。縱觀管理會計工具研究文獻，管理會計工具的研究經歷了從單一工具到多種工具整合運用的過程。但是，目前關于管理會計工具的整合主要集中在幾種特定的管理會計工具上，如經濟增加值（EVA）、平衡計分卡（BSC）和作業成本法（ABC）等，整合不具有系統性。學者們從不同角度提出了管理會計工具整合框架，但缺少系統性的整合框架設計。基于此，本文以管理會計與供應鏈的相關理論為依據，提出了管理會計工具在供應鏈上的整合框架。
二、管理會計工具在供應鏈上整合的動因
管理會計工具是管理會計思想的具體化，并隨著管理思想的演進深耕和完善。20世紀70年代，管理會計工具主要以標準成本法、差異分析、本量利分析等為代表[ 1-2 ]。進入20世紀80年代，為了滿足企業流程再造和精細化管理的需要，戰略成本管理和作業成本法成為企業實現流程優化和提升管理效益的主要工具。20世紀90年代，隨著企業外部環境的劇烈變化，經濟增加值、平衡計分卡、全面預算管理等一系列管理會計工具風靡而起。Berry et al.[ 3 ]認為管理會計工具在供應鏈中發揮了重要作用。從已有文獻來看，管理會計工具在供應鏈流程和供應鏈管理中均有廣泛應用。在供應鏈流程方面：鄒怡雯和伍偉[ 4 ]將全面預算管理應用于企業的銷售環節；馬超[ 5 ]將標桿管理應用于企業的科研項目過程；朱雪珍[ 6 ]用平衡計分卡評估企業的研發目的；張建斌和鮑新中[ 7 ]將目標成本法應用于企業的產品開發階段；Khataie et al.[ 8 ]用混合整數規劃模型將作業成本法嵌入供應鏈中，用于企業訂單管理。在供應鏈管理方面：劉志學等[ 9 ]認為目標成本法是一種供應鏈成本管理的新方法；杜紅和馮明[ 10 ]提出了基于作業的目標成本法，并將其應用于成本管理；李永祥等[ 11 ]構建了基于平衡計分卡的供應鏈績效評價體系；楊柏[ 12 ]將平衡計分卡應用于汽車企業動態聯盟供應鏈績效評價；Pohlen和Coleman[ 13 ]將經濟增加值與作業成本法結合起來評價企業的供應鏈績效；劉俊娥等[ 14 ]利用風險矩陣評估供應鏈風險；Zhang et al.[ 15 ]使用一種基于數據包絡層次分析法和作業成本法的混合模型對供應商進行評估和選擇；Isfahani et al.[ 16 ]利用模糊網絡分析法和平衡計分卡構建了一個評價顧客關系管理的模型。可見單個或若干個管理會計工具在供應鏈上的運用已經有豐富的成果，而管理會計工具在供應鏈上的系統性整合應用缺乏應有的關注。
此外，就已有文獻來看，學者們提出的管理會計工具整合框架模式主要有兩種：第一種是強調各種管理會計工具之間的互補性，將若干種管理會計工具納入同一個框架整合使用；第二種是以某一種管理會計工具為核心，其他管理會計工具圍繞該種管理會計工具進行整合使用。第一種整合模式的研究主要集中在作業成本法與經濟增加值的整合[ 17-18 ]和平衡計分卡與經濟增加值的整合[ 19 ]；第二種模式的研究主要集中在以平衡計分卡為核心的整合框架[ 20 ]、以預算管理為核心的整合框架[ 21 ]和以經濟增加值為核心的整合框架[ 22 ]。從以上分析中不難看出，現有的關于管理會計工具整合的框架主要是圍繞若干種管理會計工具展開的，忽略了其他管理會計工具的作用，缺乏管理會計工具整合的系統性研究。
本文認為供應鏈是管理會計工具發揮價值創造作用的一個重要平臺，而目前的研究大多是關注某一需求“點”上管理會計工具的應用，未能以“鏈”為視角系統考察管理會計工具的價值創造功能。利用供應鏈的集成管理思想對管理會計工具進行“嵌入式”的整合研究，將有助于管理會計工具與企業供應鏈管理的有機融合，使管理會計工具更好地服務于企業內部管理，最大限度地發揮其價值創造功能。
三、基于供應鏈的管理會計工具整合要素
進行企業價值鏈上的管理??計工具整合應該考慮哪些因素呢？本文從管理會計工具在供應鏈上整合的邏輯起點、整合的方式、整合的關鍵點、整合的內外部環境幾個方面進行分析。
（一）整合的邏輯起點
邏輯起點的定位關系到整合系統的目標。本文認為應將提升管理會計工具的價值創造能力作為管理會計工具在供應鏈上整合的邏輯起點。CIMA（英國皇家特許會計師公會）2014年的《全球管理會計原則》和我國財政部同年的《關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》都高度強調了管理會計在組織決策和價值創造方面的功能。管理會計作為一種信息系統，通過參與企業生產經營中的預測、決策、預算、控制與評價等活動，不斷地為企業提供決策與戰略實施的信息，從而為企業創造價值。隨著經濟發展和科學技術的進步，企業的商業模式也在不斷地變革，供應鏈管理成為企業新的競爭優勢來源。本文之所以將管理會計工具嵌入供應鏈這個平臺上進行整合，最終目標是在供應鏈上發揮各種管理會計工具的優勢，系統性地提升管理會計工具對供應鏈流程管理的作用，從而提升企業的價值創造能力。
（二）整合的方式
1.某類工具內部的整合
根據財政部2016年的《管理會計基本指引》，管理會計工具發揮作用的領域主要有戰略管理、預算管理、成本管理、營運管理、投融資管理、績效管理和風險管理七個領域。根據管理會計工具作用的領域，管理會計工具可以相應地分為戰略管理類、預算管理類、成本管理類、營運管理類、投融資管理類、績效管理類和風險管理類七個大類。各個大類內的管理會計工具可以根據需要進行整合，如成本管理類工具內部的整合。田志學等[ 23 ]認為目標成本管理法和作業成本管理法在使用過程中都有其局限性，如目標成本管理法在實際運用中仍然是以制造成本為重點，忽略了開發設計成本；作業成本法在實際運用中需要搜集大量的成本動因基礎數據，計量成本較高，將二者集成，形成一個整合的成本管理系統，能夠發揮兩者的優勢，彌補其不足，實現更好的成本管理效果。又如預算管理類工具內部的整合，實務發展中存在改進預算和超越預算兩種發展趨勢。馮巧根[ 24 ]認為可以將改進預算和超越預算進行整合，也就是從預算管理的功能拆分為計劃制定與業績評價，從而使預算管理中的改進預算和超越預算這兩種趨勢并存。同時在企業實務中，固定預算、彈性預算、滾動預算既有各自的適用情況，又相互補充，共同構成了企業預算管理的方法體系。
2.管理會計工具間的整合
不同管理會計工具的功能不同，不同價值鏈節點的管理目標不同，因此，首先需要分析各種管理會計工具在供應鏈上的功能特征，然后結合它們在供應鏈上的功能特征，剔除重復功能，實行“差異互補”，找到這些管理會計工具在供應鏈上最契合的作用方式，并系統性地運用于企業的供應鏈管理，以提高供應鏈管理效率和企業價值。
以管理會計領域最常見的經濟增加值、平衡計分卡、作業成本法和全面預算等幾種管理會計工具間的整合為例，將平衡計分卡、經濟增加值、作業成本法和全面預算在供應鏈上進行整合時，分析它們的具體功能，例如：經濟增加值主要應用于供應鏈的業績評價；平衡計分卡在供應鏈管理中的運用主要是幫助公司監測供應鏈績效并通過公司目標進行比較，它既可以被應用在公司本身供應鏈的管理，也可以用來監管供應商表現；作業成本法主要應用于優化生產管理和產品組合決策、加強成本管理、加強作業管理、庫存優化管理等供應鏈管理或決策領域；全面預算應用于供應鏈管理，主要是通過信息系統對預算編制、預算反饋、預算差異分析等來實現全面預算控制系統的事前、事中、事后系統控制的功能。這些工具按照它們在供應商、核心企業、客戶管理的重要性形成不同的管理會計“工具包”，以便有針對性地對管理會計工具進行在供應鏈節點上的“差異互補”組合，以最大限度發揮管理會計工具的作用。
（三）整合的關鍵點
1.知識的整合
供應鏈上的管理會?工具知識可以分為顯性的知識和存在于不同員工頭腦中隱性的知識兩方面。供應鏈上管理會計工具知識的整合包括這兩方面知識的整合。供應鏈上管理會計工具顯性知識的整合是指將供應鏈上分散的管理會計工具顯性知識進行匯總和融合以形成新的顯性知識。供應鏈上管理會計工具隱性知識的整合是指通過員工之間的溝通和交流將分散在供應商、客戶和內部員工的隱性知識在供應鏈上流動，進而實現整合。管理會計工具顯性知識的整合雖然可以增加新的知識，但是并不擴充現有的知識存量，而管理會計工具隱性知識的整合則可以促使企業產生新的創新性的知識，這在一定程度上決定了企業的創新能力，因此供應鏈上管理會計工具知識的整合關鍵在于鼓勵員工積極分享隱性知識。有效集成供應鏈上的管理會計知識，不僅可以豐富企業的知識資源，而且可以提高企業供應鏈的管理能力。
2.技術的整合
管理會計工具的使用是以特定的管理技術作為支撐的，不同的管理會計工具需要不同的管理技術，管理會計工具的整合意味著管理技術的整合，因此管理技術的整合對于管理會計工具在供應鏈上的整合至關重要。若供應鏈上的管理技術處于離散狀態，則不能實現管理技術在供應鏈上的共享，從而影響供應鏈管理的效率。企業應根據其所在行業和本單位供應鏈管理的特點將分散的管理技術有機地在供應鏈上進行整合。隨著信息技術尤其是網絡技術的發展，各種新穎、優良的管理技術應運而生，企業需要結合目前已有的管理技術，同時學習和參考其他企業先進的管理技術，并在有必要的時候引進最新前沿的管理技術。此外，企業的組織結構需要作出相應的調整，以適應管理技術整合的需要。
（四）整合的環境
管理會計工具在供應鏈上的整合不是管理會計工具的簡單疊加而是一種集成創新，管理會計工具在供應鏈上的整合離不開特定的環境。馮巧根[ 25 ]認為管理會計是一門以價值創造為目標，以信息系統和管理控制為手段的權變性的管理科學。從權變理論來看，不存在適用于任何組織和任何環境的管理會計工具。
外部環境的變化會影響管理會計工具在供應鏈上的整合，這種影響主要是通過以下兩條路徑來實現的。第一，外部環境直接影響管理會計工具的整合。例如，外部環境的改變使得某個或某些管理會計工具在組織中不適用或者使用效果減弱，企業會對這樣的管理會計工具進行調整，比如減少其使用頻率或者使用范圍，甚至直接淘汰，這樣一來管理會計工具的整合就需要作出相應的調整。第二，外部環境通過內部環境影響管理會計工具的整合。外部環境的改變要求企業的內部環境作出調整，由于內部環境是管理會計工具在供應鏈上的支撐，為管理會計工具在供應鏈上的整合提供基本的軟硬件環境，所以內部環境的調整會影響原有管理會計工具的使用，使得管理會計工具的整合相應地改變。
管理會計工具的整合需要滿足各種管理會計工具運行的需要，而且還要能夠支撐各種管理會計工具集成的內部環境，它包括公司戰略、組織結構、技術水平、管理水平和企業文化等。提供有效的基礎環境是管理會計工具整合的基礎，提升基礎環境有利于管理會計工具整合目標的實現和提高企業的管理水平。
四、構建基于供應鏈的管理會計工具的系統性整合框架
構建供應鏈上的管理會計工具的系統性整合框架主要有兩層含義：一是針對整合對象而言，系統性的整合是將一整套管理會計工具，即管理會計“工具包”作為整合對象，形成服務于不同管理目標或不同管理領域的管理會計“工具包”，每個“工具包”中的管理會計工具按照不同管理目標或不同管理領域的需求進行組合；二是針對整合框架本身的特征而言，使管理會計“工具包”相互聯系、相互作用，形成在一定環境下發揮特定功能的一個有機的整體。因此，本文以系統論為指導，結合權變理論、供應鏈和管理會計的相關理論，運用規范研究的方法，以價值鏈為視角，嘗試構建一個基于供應鏈的管理會計工具的系統性整合框架。
基于以上對價值鏈上管理會計工具整合的因素分析，本文構建的系統性整合框架如圖1所示。該框架包含整合的邏輯起點、整合的方式、整合的關鍵點和整合的內外部環境。其中，整合的邏輯起點是價值創造，管理會計工具在供應鏈上的整合圍繞價值創造這一目標進行；整合的方式主要包括管理會計工具間的整合和管理會計工具內的整合；整合的關鍵點是知識的整合和技術的整合；整合的基礎環境是企業的內部環境；整合的權變性誘因是外部環境。這是一個動態的整合框架，企業根據外部環境的變化，圍繞價值創造的目標對供應鏈上的管理會計工具整合進行動態調整。
第5篇：供應鏈管理的主要任務范文
[關鍵詞] 供應鏈 供應鏈管理 自適應系統
在市場經濟環境快速變動的趨勢下，制定及時準確的供應鏈策略可以提高系統運行效率。因此，供應鏈的適應能力成為衡量供應鏈系統性能最關鍵的準則之一。
一、供應鏈環境及適應性分析
自適應系統是控制理論中的一個術語，在機械、航空、工業過程等領域已有廣泛的應用。自適應技術適用于動態特性變化范圍很寬的對象。系統利用可調對象的輸入量、狀態及輸出量來測量某種性能指標（IP），根據測得的性能指標與一組給定性能指標的比較，自適應機構修改可調對象以保證對象在某種意義上的最優狀態。應用自適應原則開展研究，應該討論兩個問題：一是對象環境中有哪些動態變化的因素；二是對象應如何適應環境變化。
1.供應鏈環境中的不確定因素。供應鏈結構和系統參數的變化主要來自于不確定環境的影響。經由供應鏈環境的分析可以理解系統動態變化的原因，判斷可能的變化情況。在供應鏈管理的變化環境中主要包括了五種不確定因素:（1)顧客需求。（2)產品和服務。(3)信息與通訊技術。(4)渠道。(5)物流。
2.供應鏈的適應性。供應鏈適應性分為兩種模式：主動式適應和被動式適應。所謂主動式適應是指在既有系統的基礎之上，進行系統性能的有效分析，創造新的更高效率的管理策略，從而把供應鏈運作水平提高到新的臺階。被動式適應是指供應鏈系統能夠跟蹤運作中的變化，并使自己盡快適應因變化而產生的需求。主動式適應和被動式適應過程共同作用，推動供應鏈系統的不斷發展。
從供應鏈組成來看，適應性可以分成三個層次：結構適應性、功能適應性、資源適應性。結構適應性：供應鏈中企業可以既是這個供應鏈的成員，同時又是另一個供應鏈的成員，根據企業戰略需要和經營狀況，動態參與供應鏈的組建。成員變動的反應能力是結構適應性的主要內容。功能適應性：當供應鏈組建完成、各成員確定后，供應鏈的主要任務就是實現各成員企業優化組合，形成支持供應鏈運作的有序流程集合。流程中各個企業承擔功能的一部分，具有相對獨立性，當外界環境或內部條件發生改變時，現有系統功能不能滿足需要，只需修改流程中規定的規則和順序，功能本身不變，可以快速重新配置系統流程，從而增強系統的適應性。資源適應性：供應鏈如何利用各成員企業的資源是由具體的市場需求并充分考慮各種因素所確定的。供應鏈管理涉及生產技術、生產方式的選擇；工廠和倉庫分布；運輸渠道和運輸方式的選擇；庫存管理各方面問題。這些資源決策的影響因素非常復雜，當其中一部分發生變化，供應鏈必然對資源的變化作出響應，重新分配和調度資源。
由于供應鏈的層次性，這3類適應方式的深入程度也是遞階的。組織適應作用于最高層；流程適應作用于系統功能層，在適應過程中要充分考慮到組織的變動；資源適應作用于系統運作過程，同樣，在適應過程中，要考慮組織、流程的變動，如圖1所示。
因此，系統適應性研究通過分析各種可預知和不可預知的內外因素，形成事件影響序列，并建立事件發生之后供應鏈采取的策略。在此基礎上，本文提出自適應供應鏈系統的基本結構。
二、自適應供應鏈的一般原理
1.系統結構。圖2中可調系統是根據供應鏈類型和具體環境選擇的某種模型描述，它體現了供應鏈策略與其狀態及結果之間的關系。供應鏈的運作是一個動態過程，當系統中發生一些新情況、新變化時，供應鏈根據測得的性能指標與一組給定指標值的比較結果，觸發自適應過程。自適應系統通過修定原有策略，重新安排系統的可利用資源，快速響應環境變化，使供應鏈系統持續、優化地運行。
系統的自適應過程有三種形式。對于可預知的變化，規定事件響應策略。更多的變化是不可預知的，因素錯綜復雜，在供應鏈各個環節之中引起關聯的變化。環境變化一方面隱藏在很多不變因素背后，另一方面隱藏在諸多變化因素中，因此不必要也無法完全識別所有變化數據和變化類型。這一類變化主要通過對性能指標的監測，決定重新優化的時刻和優化策略。系統還可以設置檢查點，主動收集系統運行信息，進行有效的分析和優化。這種形式是更高級別的適應，能使供應鏈系統創造更高的效率。
系統給定的性能標準規定了變動范圍，它是動態的，隨著供應鏈環境的不同狀態而調整。可以由歷史數據或行業專家的經驗知識分析得出，也可以建立參考模型，由參考模型的輸出和狀態規定一個性能標準。判斷是否到達重新調度時刻，是否開始自適應過程，取決于兩類監測信息：一類是可預知變化事件的狀態，另一類是供應鏈系統的性能指標值。
2.數學描述。系統可由下列方程式表示：
其中x表示系統狀態，u是輸入量，是擾動量。
A(t)，B(t)：t時刻系統模型參數
Q：t時刻系統性能指標 Q*：給定的系統性能標準
e：系統實際性能與給定性能的偏差
0到t之間的時刻
:自適應規律，根據f調整系統策略
3.可預知事件序列。這里主要定義那些簡單的、經常性發生的可預知事件，不同供應鏈還可根據具體情況有更多的定義。
市場需求的變化：供應鏈是拉動型的，生產由需求驅動，根據實際需求進行協調。市場需求作為外生量，激發一次重調度事件。(1)新增的訂貨。采用調度方案完全再生的方式。保留斷點發生時的系統狀態信息，重新安排調度策略，將新增訂貨與原有訂貨一起進行調度，緊急訂單的優先級體現在分配給它們更大的權值。(2)訂貨取消/修改。采用完全再生的調度方案，刪除/修改被指定的訂單，并把剩余訂單作為調度對象重新調度。
生產能力的變化：當供應鏈中某生產企業發生故障，不能提供需要的生產能力，可采用修改式的調度方案，將與故障企業有關的任務形成新的要求進行重新調度。
渠道的變化：供應鏈中供應、運輸、生產關系等發生變化以及供應鏈成員加入或退出時，保留斷點的狀態信息，將相關任務形成新的要求重新調度，修改原有的方案。
三、結語
現代企業面臨的競爭環境異常激烈，產品及市場的變化引起供應鏈結構及供應鏈內部的業務流程、運作策略等發生相應的調整。面對需求的變化，客觀上要求供應鏈能夠與變化同步。供應鏈的動態調整過程可以看成一個自適應的反應過程。本文把供應鏈作為一個復雜的適應性系統展開研究，運用自適應方法進行建模，以期為供應鏈企業的策略調整尋找一種動態的方法。文章提出的系統是一種探索性的新方法，有待于理論上的進一步完善和實踐中的檢驗。而供應鏈管理理論、自適應技術、信息技術領域的不斷發展，也為這個研究方向提供了許多條件。供應鏈模型的分類研究;指標函數的確定;優化器設計策略及特定算法，有效的事件響應策略，自適應供應鏈系統軟件體系結構的設計等，將是下一階段要開展的研究工作。
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第6篇：供應鏈管理的主要任務范文
一、充分認識新形勢下深化兩業聯動的重要意義
從“十”到十八屆二中、三中全會，貫穿經濟工作的主線就是調整經濟結構、轉變發展方式，優化產業結構則是其中的重要內容，也是2013年中央經濟工作會議的六大主要任務之一。這是基于我國長期存在的“制造業大而不強、發展方式粗放；服務業比重較低、服務水平不高”的問題而做出的戰略性選擇。如何在保持宏觀經濟平穩增長的同時很好地解決這些問題，已成為當前和今后一個時期的重要任務之一。
發達國家的經驗表明，在工業化步入中后期發展階段，必須借助于服務經濟的力量。通過服務業，特別是生產業與制造業融合發展，來推動制造業的轉型升級和產業結構優化。我們經常提到，從原材料到產成品，90%以上的時間都是處于倉儲、運輸、包裝、配送等物流環節。可以說，物流就是制造的主要組成部分，直接影響著制造的效率和成本。另一方面，整個社會物流業的增加值已占到服務業增加值的16%左右，其發展速度和質量對于服務業發展具有舉足輕重的地位。因此，推動制造業與物流業聯動發展，不僅可以促進制造業轉型升級，也可以推動服務業快速發展，是一舉兩得的雙贏舉措。對于轉方式、調結構，打造中國經濟的升級版具有十分重要的意義。在2013年12月15日召開的全國發展和改革工作會議上，就明確提出要推動服務業與制造業融合發展，而制造業與物流業聯動發展則是其中的重要內容。
二、兩業聯動發展已經取得顯著成效
2007年首屆制造業與物流業聯動發展大會在上海召開并提出了“聯動發展”的理念，如今已經涌現出一大批成功的典型案例，從專家到企業都對兩業聯動有了新的理解和認識。許多企業反映，通過實施兩業聯動發展，制造企業顯著降低了成本，提高了效率和客戶滿意度，物流企業的一體化服務能力有了快速的提升。從本屆聯動會的材料看，企業已經在創新聯動模式、延伸聯動領域上取得了一些突破性進展，比如物流與金融資本結合起來，向供應鏈管理和服務方向發展。
受國家發改委的委托，北京交通大學張曉東老師的團隊對近幾年的兩業聯動成效進行了跟蹤研究，得出了一些令人驚喜的結論。開展兩業聯動后，制造企業訂單完成周期的平均水平，由聯動前的11.8天下降至6.2天，降幅達47.5%。聯動前訂單完成周期最長的輕工行業，從40天降到24.5天，電子行業平均訂單周期僅為1.5天。貨物周轉時間平均由聯動前的26.6天降至16.2天，裝備制造業降低49.6%，大大提高了貨物周轉率，物流運作效率顯著提升。存貨周期平均由聯動前的14.8天降到12.3天，下降6.8%，明顯減少庫存積壓和資金占用，降低了運營成本。從物流服務質量來看，訂單完成率由聯動前的89.4%提高至99.1%，準時交貨率由聯動前的89.1%，提高至97.7%，貨物破損率由聯動前的1.12%下降到0.33%。調查企業中，所有企業的物流成本下降比率都在10%以上。
這些數據清楚地表明了兩業聯動的巨大成效，讓人很受鼓舞。隨著企業物流效率和效益的持續改進和宏觀產業結構、產業布局的不斷調整和優化，相信我國社會物流成本也會逐步下降。這也是兩業聯動對于提高社會經濟運行質量的貢獻和拉動。
三、創新思路，繼續深化和提升兩業聯動
近幾年的實踐充分表明，兩業聯動發展是促進物流業發展和發揮物流業基礎性支撐作用的有效途徑。兩業聯動的理念已得到了制造企業和物流企業的普遍認可。下一步，我們將繼續深化兩業聯動，在創新聯動模式、豐富聯動內涵、提升聯動質量、營造外部環境上多下功夫，不斷提升供應鏈管理和服務的能力與水平。政府部門應做好以下幾個方面的工作：
一是要加強引導示范。政府相關部門要繼續搭建企業對接平臺，組織實施試點示范工程，發揮典型案例的示范引領作用，進一步挖掘潛力和動力，引導企業自覺主動地進行聯動合作。
二是要建立統一開放、競爭有序的市場體系。要打破市場壁壘，去除地方保護主義，使各類所有制企業平等使用各類資源，探索建立物流業信用評價體系，形成良幣淘汰劣幣的市場競爭機制，使服務能力強、信用好的企業走到聯動發展的前列。
三是破解聯動發展的政策約束。“營改增”稅制改革的實施，雖然提高了部分物流企業的稅負，但也促進了業務外包和服務細分的發展。目前，還存在著分離外包的資產剝離后增加稅收負擔，分離出來的企業不被認定為高科技企業而增加企業所得稅等政策障礙，這些問題在國務院有關部門研究制定促進和支持生產業發展的政策中，會逐步得到解決。
四是大力促進供應鏈管理和服務發展。從物流到供應鏈管理是大勢所趨，也是發展的方向。各級政府相關部門要適應行業發展的需要，深化兩業聯動發展的內容，提升聯動的效果和質量。要采取相關措施，促進制造業企業加強供應鏈管理，引導更多的物流企業采用供應鏈管理的思路和理念，努力為制造企業提供一體化的物流服務。
五是進一步加強對物流業發展的綜合協調。在促進物流業發展上，如何保證既能發揮市場配置資源的決定性作用，又要發揮政府的引導作用，是一個新課題，不同部門之間需要加強協調，統一思想，形成共識。國家發改委將充分利用全國現代物流工作部級聯席會議協調機制，認真貫徹落實十八屆三中全會精神，按照提高經濟運行質量和效益的要求，圍繞完善物流服務體系、降低物流成本、提高運行效率的目標，研究提出未來一個時期我國物流發展的重點和工作思路，為促進國民經濟的可持續發展，為更好地發揮物流業在產業結構調整和優化中的支撐作用而做出積極貢獻。
第7篇：供應鏈管理的主要任務范文
在此大背景下，我國的國際貿易企業面臨著發展與轉型的巨大挑戰與機遇。一方面，外資貿易公司大規模地進入中國，并直接侵蝕境內貿易公司的市場份額，尤其是跨國公司全球采購網絡向中國境內延伸，通過全球采購將國際貿易變為公司內部運營的組成部分，國際貿易的跨國公司“內部化”現象有愈演愈烈的趨勢。另一方面，中國未來數年經濟結構調整、世界經濟格局在后金融危機后進入大調整以及新興市場的蓬勃發展都給我國外貿企業帶來前所未有的歷史性機遇。如何適應競爭環境變化，重新尋找價值定位，確立新的贏利模式，加快自身經營模式與運作模式轉型已經成為貿易企業在新一輪經濟發展中的首要任務。供應鏈與價值鏈管理思想的意義與作用在當今企業運作中得到了充分的印證并取得了良好效果，本文試圖探討我國貿易企業如何引入其核心理念并因地制宜地制定“雙鏈”整合的實施方法，給轉型中的貿易企業一些啟示。
一、外貿企業價值鏈與供應鏈整合的戰略意義
價值鏈和供應鏈具有不同的產生背景、定義和發展歷史。兩者之間的主要區別有兩點：一是價值鏈是從“供應商的供應商”到“顧客的顧客”的擴展，即價值鏈是由真正的顧客需求拉動的，是制造一個產品從開始到結束的整個過程的增值步驟；二是供應鏈是企業價值系統的子系統，在這個子系統中，生產商和供應商通過網絡不斷地交流關于原材料需求、生產、計劃和庫存信息。價值鏈和供應鏈涉及的活動范圍相同，但價值鏈集中在價值的創造，供應鏈注重產品的供應。因此，供應鏈思想是面向效率，即降低成本和提高生產率；價值鏈思想是面向效益，當企業強調效益時，沒有必要努力降低成本，而是致力于為顧客創造更多的價值。事實上，兩者之間盡管有所區別，但也有諸多重合和交匯點：一是價值鏈和供應鏈都客觀存在于任何一個行業和企業中，并有不同的表現形式。兩條鏈都有資金流、物流、信息流、工藝流，都是依托于價值增值的過程，客觀研究對象是相同的，只是各自關注的重點不同；二是價值鏈研究中把庫存問題與各價值活動的成本相聯系，把成本優勢作為重要方面之一，所以價值鏈分析與優化不能離開庫存問題。供應鏈的發展也逐漸強調上述聯系的重要性。
傳統貿易企業想維持自身的競爭優勢或成功轉型實現可持續發展，需要重新思考自己在供應鏈中的定位以及在現有位置上如何優化自身價值鏈，降低成本，提高服務水平。關鍵是企業需要認清未來發展趨勢和自身核心專長，確定戰略目標和實施路徑。
供應鏈決定了企業價值鏈之間的縱向聯系。在一條供應鏈中，每個企業都承擔著自己的職責并具有相應的價值鏈。為實現提高供應鏈競爭力，必須要加強對價值鏈的整合。貿易企業供應鏈和價值鏈優化的價值主要在于能夠給貿易企業及其業務關聯方帶來協同效應。價值鏈和供應鏈同處于企業的價值系統中，在不同的位置（企業內和企業間）承擔著相似的功能（協調和優化價值活動之間的關聯）。
供應鏈管理與價值鏈管理的協同是現代企業管理的靈魂，也是其戰略意圖所在。完整的價值鏈系統由內部價值鏈和供應鏈兩部分組成，而貿易企業與多個聯盟合作伙伴（包括企業的競爭對手）的多個價值鏈系統構成了價值系統中的價值網，它們同處于同一價值系統之中，在不同的位置（企業內和企業間）承擔著相似的功能（協調和優化價值活動之間的關聯）。因此價值鏈和供應鏈可以在價值系統中得到整合，見下圖：
價值系統是一個動態的結構，其中的價值鏈和供應鏈不斷進行優化和再整合，以期創造出更多的競爭優勢。雖然貿易企業日益認識到價值鏈內部和外部聯系的重要性，但對這些聯系的利用經常要求跨越傳統的組織界限，供應商或銷售渠道的獨立所有權和敵對關系歷史都可能妨礙利用縱向聯系所要求的協調或綜合優化。因此，對價值鏈和供應鏈的管理是一項比管理各種價值活動本身更為復雜的任務。
信息技術的發展為此創造了可能性，現代IT網絡技術降低了業務單元間和企業間協調活動的費用。對貿易企業來說，信息技術的影響普遍地存在于價值鏈的每個點上，除了對各價值活動造成直接的影響外，也會影響各價值活動之間及上下游客戶價值鏈之間聯結的關系。因此，貿易企業戰略性應用信息技術所獲得的競爭優勢可以包含三個層次：
① 以信息技術滲透個別的價值活動；
②以信息技術貫穿價值鏈；
③以信息技術通過供應鏈聯結整個價值系統。
為了增強競爭優勢，越來越多的企業采用動態聯盟的形式。據統計，美國大企業平均服務外包費用為其銷售總額的54%，貿易公司在此方面的投入更加巨大。例如耐克公司，它可以被視作一家供應鏈管理型的貿易公司，它將所有的生產制造工作全部轉包出去，自己只從事產品的設計和銷售工作。這樣，部分原來屬于制造企業內部的價值活動與貿易企業的價值活動有機結合了起來，相應地，這部分價值鏈就轉變為供應鏈的一部分，被貿易商的供應鏈所整合。
隨著企業間信息共享的深化及合作關系的相對穩定，一些貿易企業開始嘗試虛擬企業這一新的形式，例如著名的利豐公司，其供應鏈系統由若干個簽訂合作協議的公司組成，成員之間可能是合作伙伴也可能是競爭對手，它改變了過去企業之間完全你死我活的輸贏關系，而代之以共贏的關系。同時每個成員企業將各自的商業活動減少到一至兩個，只專注于自己最有競爭力的核心業務。利豐公司是這個虛擬企業（或組織）的靈魂，它通過集成各成員的核心能力和資源，在管理、技術、資源等方面擁有得天獨厚的競爭優勢，通過分享市場機會和顧客，實現共贏的目標。在利豐公司構建的虛擬價值系統中，成員企業在供應鏈上的節點進行業務無縫銜接，信息的共享模糊了企業的邊界，企業之間更像是部門之間的關系，各個企業的價值鏈更緊密地聯結起來，組成了整個虛擬企業的價值鏈，這條虛擬的價值鏈在實際上整合了成員企業之間的供應鏈。
二、貿易企業價值鏈與供應鏈進行有機整合的實施路徑
1、發揮自身要素稟賦優勢，建立基于價值鏈優化的供應鏈戰略聯盟
隨著生產方式的變革， 企業間的聯盟戰略將可能成為影響市場結構的重要力量。戰略聯盟作為獨特的資源配置渠道， 能夠兼顧不同國家、地區、社會團體直至個人的差異， 為企業利用外部資源并實現內部資源的共享提供有利的空間。大部分貿易企業由于路徑依賴原因， 在國內銷售渠道方面沒有優勢，無法進一步擴大進口業務， 而國內大型超市、百貨商店、連鎖店恰恰可以與貿易企業形成優勢互補—前者國內銷售網絡豐富而缺乏海外銷售渠道， 雙方形成戰略聯盟， 將會產生雙贏效果。貿易企業實施聯盟戰略應走價值鏈型聯盟的道路， 即通過建立與供應商、經銷商以及最終用戶的價值鏈， 形成聯盟，其目的是充分發揮鏈上各成員企業的核心競爭力， 縮短交貨時間， 提高貨源質量， 降低采購成本， 創造競爭的整體優勢。
2、利用全球化契機，與跨國公司的價值鏈與供應鏈進行優勢嫁接
貿易企業可通過與跨國公司緊密合作，為跨國公司嫁接其在中國的價值鏈拓展部分，在其控制環節之外的延伸部分做大做強。具體來講，貿易企業可以實現嫁接的環節包括生產環節的原材料、半成品、零部件、組裝件；銷售環節的地區經銷網絡、服務網絡、關系網絡，研發環節的下游技術開發、客戶化應用和產品測試，物流環節的中國部分。總體而言，價值鏈嫁接可以概括為嵌入跨國公司的價值鏈，成為有機的組成部分，在價值鏈層面形成互補而非競爭。通過和跨國公司的合作而成為其全球價值鏈中國布局中不可或缺的重要一環，從而發揮貿易企業的比較優勢，將這些關鍵環節做大作強，形成獨特的競爭優勢。
3、利用價值鏈和供應鏈的聯動，逐步進行網絡擴張
貿易企業的網絡擴張可以在兩個維度展開：一是縱向延伸嫁接的范圍；二是在嫁接的基礎上實現跨國拓展，建立自己的生產網絡、營銷網絡和研發網絡。
縱向延伸指的是進入價值鏈的不同環節，擴大合作的價值鏈范圍。比如，在生產環節，由零部件供應商成為組裝件廠商，進而成為產品OEM廠商。在銷售環節，由銷售進入服務，實現銷售服務一體化網絡。通過參與核心技術的開發、關鍵技術的分包，貿易企業亦可以進入研發的深層環節，或由銷售進入生產，由生產進入研發。縱向延伸的一個戰略意義在于貿易企業有機會在各個價值鏈環節構筑自身核心能力。這是一個企業進行規模擴張的主要動力源，也是企業獲取持久性優勢，抵御風險的普通舉措。適當的運用合縱連橫的多方博弈策略來創造這樣的戰略機遇，是實現縱向延伸的關鍵。
橫向拓展相對來說較為容易實現。通過遍布全球的跨國公司的企業網絡，貿易企業可以熟悉不同的國家市場、風俗、習慣等等，跨國經營有利于國內經營的方方面面，亦可以在一種被動式地成為某個跨國公司的全球供應商的同時構筑自己的全球客戶和供應商網絡。通過縱向和橫向擴張，貿易企業可以建立遍布全球的生產網絡、營銷網絡、研發網絡和資源網絡，并對擁有比較優勢的地區進行適度的直接投資。
中國國內市場是價值鏈外向擴張的根據地，中國擁有未來最具發展前景的統一的大市場，本地擴張是價值鏈外向擴張的根本。事實上，國際上幾乎所有的跨國公司都會進入中國市場。從競爭的角度來看，中國市場的爭奪完全是全球市場爭奪的模擬，是全球化之前絕佳的實戰演習，中國市場的廣闊性使中國貿易企業擁有其他發展中國家企業不具備的、獨特的先行優勢。因此，本地貿易企業做強做大是全球化的必經階段。
4、打造強有力的本部管控能力，構建全球范圍內的價值網絡體系
第8篇：供應鏈管理的主要任務范文
關鍵詞：服飾企業；生產管理；經驗；建議
一、調研概況
1.調研目的。通過對成衣整套生產流程的體驗，對國內服裝企業的現有運作流程有一個了解和認識，總結生產管理特色，提出改進建議。2.調研企業。泗陽某服飾有限公司。3.時間安排。一周的時間，具體時間安排如下：服裝生產前的準備工作，如服裝接單之后的制板技術及制作工藝分析，對面輔料及里料的認定，制作相應色卡，制版，樣衣制作等，三天時間；裁剪，及縫制環節，兩天時間；后道車間（小后道、綜合后道），存儲，打包出倉，約兩天時間。
二、企業概況
該服飾有限公司位于江蘇省泗陽縣經濟開發區，配備了具有國際先進水平的電腦平縫機、雙針機、鎖扣機、粘合機等設備3967臺(套)，是國內規模較大的具有現代化工藝水準的羽絨服生產基地，為集團公司提供配套服務。
三、企業生產管理的基本架構
該企業是生產基地，在生產模式上屬于訂單加工模式，是由下訂單并提供樣衣、原材料樣本以及服裝生產工藝單，按照客戶的指令組織生產，為集團公司提供配套服務。右圖為服裝生產管理的系統。下面為該企業的生產過程：生產通知單。由客戶發來生產通知單，根據提供的樣衣進行分析，得出制作成本，與客戶協商達成一致，投入生產之中。分析技術工藝及設計。分析服裝款式的技術工藝，制作難點，對面料、輔料、里料的確定，研制出相應的色卡，以便服裝生產過程準確進行。通過色卡，確定款式服裝的服飾材料之后，通過打板，制作出單件的服裝成衣，由技術部確定裁剪要求、用料結構、縫制工藝要求及步驟等。經過排料劃樣投入生產。裁剪。裁剪是服裝生產的第一道工序，是把面料、里料及其他材料按排料、劃樣要求剪切成衣片，還包括鋪料、排料、算料、套裁，驗片、編號及捆扎等。在額定的縫制車間生產之前完成剪裁的工作。縫制。它是按不同的款式要求，通過合理的縫合，把各衣片組合成服裝的第一個工藝處理過程。縫制車間以小組為單位，一個小組36人，1個組長，1個副組長，30個縫位，4個輔助工。后道車間。分為小后道和綜合后道車間。小后道的主要任務是服裝產品檢驗，人數上4個人一張臺板，3個人流動檢查，1個總檢，以及承擔服裝縫制工序之后的紐扣縫制等。成衣品質控制。成衣品質控制是使產品質量在整個加工過程中得到保證的一項十分必要的措施，貫穿于整個生產過程及后期的后道、及出廠之前的倉儲管理之中。成品倉儲。制作好的服裝成衣按規定的要求打包裝箱，根據銷售計劃運往地點或返回總公司物流中心等待分配。
四、管理特色
在縫制車間會有品質部的巡檢，對于出現的問題及時修正，在小后道車間則是成衣的檢驗，配以流動檢查和總檢，在整燙，打包。裝箱之后，仍會有質檢部進行抽檢，在出倉發貨之前保證服裝質量。
五、調研建議
（一）展望未來成衣發展趨勢
1.市場全球化。當今全球化的發展趨勢也給服裝企業帶來新的機遇，與此同時，很多國外服裝企業必定計劃在亞洲開展業務，很多外國企業必定在東南亞建立服裝制造工廠，對我國服裝業也帶來挑戰。2.全面質量管理(TQM)。許多服裝企業正在將全面質量管理方法應用到服裝生產、經營中。按照這一方法，整個組織從最高管理者到一般員工都要參與，不斷探求提高產品和服務質量的方法，以能夠有效的縮短運轉周期、降低成本和提高生產效率等。3.新技術應用與創新。技術進步促進大量新產品和新工藝的出現。無疑計算機已經并將繼續對企業組織產生最大的影響。在新材料、新方法和新設備方面的技術進步也極大地影響著運作。產品工藝上的技術變化將直接影響到企業組織的產品質量及競爭力。4.流程再造。流程再造是指一切重來，對企業現有流程進行分析，找出問題所在，從而設計出新的企業流程。流程再造的核心是使現有企業流程得到重大改善。5.ERP與供應鏈管理。ERP的核心管理思想就是實現對供應鏈的有效控制。所謂供應鏈是指產品生產和流通中涉及的原材料供應商、生產商、批發商、零售商以及最終消費者組成的一個供需網絡。供應鏈管理從一個全新的高度對物流、資金流、信息流進行有效管理，是一種對原材料供應商、生產制造企業、批發商、零售商以及最終消費者等組成的系統進行的管理。這也是目前許多企業正在積極努力的目標。6.準時化生產(JIT)與精益生產(LP)。準時化生產方式是一種有效利用各種資源、降低成本的準則。其含義是在需要的時間和地點，生產必要數量和完美質量的產品和零部件，以杜絕超量生產，消除無效勞動和浪費，達到用最少的投入實現最大產出的目的。精益生產方式是指運用多種現代管理方法和手段，以社會需要為依據，以充分發揮人的積極性為根本，有效配置和合理使用企業資源，最大限度地為企業謀取經濟效益的生產方式。強調的是質量、柔性、縮短時間和協同工作。準時化生產是精益生產方式的核心。
（二）建議
第9篇：供應鏈管理的主要任務范文
[論文摘 要]對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述;分析了我國施工企業在物資管理中存在的主要問題,由此得出了在施工企業中應用現代物流思想的重要性和迫切性;闡述了現代物流思想在施工企業中應用的可行性;在前述分析的基礎上,從宏觀戰略和微觀戰術兩個層面,論述了現代物流思想在施工企業中具體應用的途徑和方法。
在工程項目成本構成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運雜費可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益,起著舉足輕重的作用。從這個意義上講,作為企業行為的物資管理工作,不僅是企業物資部門的專業管理,更應是企業決策層和高管關注的事項,同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹,國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等,施工企業為了生存不惜低價承攬任務,即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此,施工企業加強物資管理的現代化進程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。
一、現代物流思想概述
(一)物質資源管理
建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面:按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗;監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。
從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益;第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。
(二)現代物流的基本概念和理論
現在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰中,美軍的后勤組織成功地將戰略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠實施全球化戰略。戰后,隨著美國企業經營全球化的發展,傳統的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發展,現在許多知名的跨國企業已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。
1980年,美國后勤管理協會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。
供應鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構,包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統管理,提高物流流動效率降低流動成本。
二、施工企業物資管理存在的問題
(一)從思想觀念上看,落后于現代化管理的理念
隨著物流的快速發展,一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌,企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對第三方物流有抗拒心理。
(二)從物資管理的基礎上看,配套設施薄弱
由于對物資管理重視不夠,資金投入不足,計算機管理系統應用受到制約,多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上,造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱,是典型流程式、“標準化”的管理,而不是追求效益、主動進取的管理模式。
(三)從操作實踐上看,重供應、輕管理的現象嚴重
企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資,一旦延誤生產,物資部門要負一切責任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強計
(四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏
主要表現在三個方面:一是由于物資人員劃預算,按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統水平,也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。作為生產輔助人員,在企業的地位居于次要,無法吸引人才,增強活力,使得既懂信息技術又懂物資管理,既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓,在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念;三是普遍存在人才知識結構老化,難以接納現代化管理理念與手段的問題。
三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析
現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。
近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。
鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的,具體分析如下:
(一)相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。
(二)相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。
(三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。
(四)建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。
(五)建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。
