國際服務貿易的概念精選(九篇)

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第1篇：國際服務貿易的概念范文

一、金融服務貿易與國際金融服務貿易自由化的概念

（一）金融服務貿易的概念、標的物

1.概念

所謂的金融服務貿易，是指發生在國家與國家或地區與地區之間的金融服務的交易活動和交易的過程。

2.標的物

金融服務貿易的標的物即金融服務。

其金融服務可以通過廣義和狹義兩個角度來進行分析與理解。廣義上來說，金融服務包括金融機構所從事的一切業務活動，即金融服務貿易。狹義上的金融服務，主要指的是金融機構中所提供的傭金和手續費上的金融服務。

（二）金融服務貿易自由化的定義

金融服務貿易自由化，是指各個國家或者是地區,逐步減少和消除各種金融服務的貿易壁壘、限制，使其金融服務的貿易活動，逐步地納入自由競爭法則的軌道之中，使貿易的體制逐步進行轉變，由保護貿易體制進而轉變成自由貿易體制的一個過程和狀態。

金融服務貿易自由化又被稱作貿易爭端，它是指國家與國家之間在貿易的領域中發生的沖突。

二、對于金融服務貿易自由化進行效應分析的理論基礎

金融服務貿易自由化，對促進國際貿易的發展，對各國國際收支均衡的調節，對整個世界經濟和各國經濟的發展都產生了極深的影響，加強了金融的競爭。而金融服務貿易自由化是一把“雙刃劍”，它不僅給國家帶來了不利的影響和沖擊，與此同時，也給實行貿易自由化的國家帶來了經濟利益。

在我國這種環境下，金融市場的開放，對于經濟增長是否有利，已經成為一個研究的重要問題，其金融服務貿易的自由化是否能夠推動我國的經濟增長，已成為研究的重點對象。

三、對金融服務貿易自由化進行福利的效應分析

（一）金融服務貿易自由化的靜態福利的效應分析

所謂的靜態效應，即是在某一時點上的效應。

1.金融服務貿易自由化在國內存在自由競爭的條件下，價格最低，消費者剩余大，需求量大，所以國民的福利也就最大。

2.金融服務貿易自由化在國內存在壟斷的條件下，價格高，需求量小，生產者剩余量最大，從而國民的福利也就最小。

所以，國內市場的競爭程度與金融服務貿易自由化的效益有著莫大的關系。

（二）金融服務貿易自由化的動態福利的效應分析

對于我國的動態福利的效應分析，主要是側重于對服務消費方來進行分析，它主要可分為：

1.競爭的效率效應。在面對各種競爭的問題，國內的金融服務機構為了繼續生存下去，也做出了積極的反應，國家、政府也為其提供了更為有利的政策來進行導向。

2.人力資本的效應。

3.市場結構的效應。從經濟發展的觀點上來看，金融服務貿易與其他商品服務貿易已經沒有什么不同了。而實際情況往往是壟斷市場或者寡頭市場的壟斷結構，讓位于金融貿易自由化。

4.產業之間競爭環境改善效應。在貨物貿易領域已經很明顯地表現出了，金融貿易自由化在其中獲得的巨大的貿易利益。而服務貿易領域自由化也產生了很大的經濟效益。

5.制度的創新效應。

從目前來說，各個國家已經公認，在增加收入、促進經濟發展、貿易自由化等方面多邊貿易體系起著重要的作用。金融服務貿易市場的對外開放的開展，不僅有助于國內金融服務業的運行質量，也有助于我國國民福利待遇水平的提高。但如果我國的金融體系發展不完善，不僅有可能受到金融服務貿易自由的嚴重沖擊，也有可能會導致將對我國發展有利的影響轉變為不利的影響。因此，我國在實行金融服務貿易自由化的同時，也要考慮到必要的配套措施改革，考慮到國內的金融市場發展的水平，而不能急切的開放金融市場。

四、總結

金融服務貿易自由化對我國金融的發展有著顯著的影響，而經濟發展對我國經濟的增長也有著顯著的影響。對我國來說，金融服務貿易自由化，通過對金融發展的影響，在金融服務貿易自由化與經濟增長之間起到了媒介橋梁的間接作用。

金融服務貿易自由化，不僅對促進國際貿易的發展，對各國國際收支均衡的調節，加強了金融的競爭，對整個世界經濟和各國經濟的發展都產生了極深的影響。

參考文獻

[1]孔令強.金融服務貿易自由化、金融發展與經濟增長[D].廈門大學，2008.

第2篇：國際服務貿易的概念范文

（一）課程體系不合理

在很多高校中，由于專業課程教學分工的需要，講授國際貿易理論的教師一般情況下不講授西方經濟學、國際經濟學、國際貿易實務、世界經濟概論和國際經濟合作，而這幾門課程中恰恰存在著非常緊密的關系，這在一定程度上就導致了這幾門課程的教師很難有效的處理好課程間的銜接以及合理的設定相關課程的教學要求［2］。其次，學生在學習國際貿易課程之前應該已經學習了相關經濟學的課程，例如西方經濟學等。但是針對經管類以外的專業來說，以安徽農業大學為例，英語學專業、物流工程專業和茶學專業并沒有開設相應的西方經濟學課程，這就為國際貿易的教學設置了很大的障礙，教師在教學的過程中需要不時的補充基礎課程的知識，給課時分配帶來了難題，很有可能因為課時的限制，導致一些重點和難點內容在課時上得不到完全充分的保證，達不到預期的教學效果。

（二）課程內容需調整

首先，國際貿易課程總體而言是偏向于理論和政策的學習，因此對于初次接觸國際貿易相關知識的學生來說往往不容易產生很大的興趣，并且常常會對它的實用性或有效性產生疑問，進而失去了鉆研的動力，也就無法實現運用理論指導實踐的最終目的，這也是目前很多院校國際貿易理論課程教學中的問題之一。因此，如何在現有的教學框架體系內，更新或調整教學內容來提高學生的積極性顯得尤為重要。

（三）教材內容需更新

國際貿易課程是一門動態發展的學科，因此它的教學內容也應該是與時俱進，順應國際貿易的發展變化。但是，目前由于教材內容更新、出版周期等因素的限制，在多數高校所采用的教材中，從內容上看，都無法全面的反映當前國際貿易發展的新變化和新趨勢。例如，本校采用的是對外經濟貿易大學出版社的國際貿易教材，這本教材以基本理論、知識與技能為主線，體系合理，在內容上重點和難點突出，在一定程度上符合當今國際貿易發展的實際。但是，教材在案例和數據上都具有一定的滯后性，有些章節應根據國際貿易的發展和變化予以加強。

（四）學生的主觀能動性不強，學習方法不合理

結合多年的教學經驗，很多教師明顯的感覺到現今學生學習的動力明顯下降，這一點在本校此課程的教學過程中也有一定的體現。很多學生缺乏主動獲取知識和信息的動力，這在一定程度上導致學生不了解當今國際經濟政治的局面，所以教師在課堂上講述相關知識的時候，需要花費大量的時間來進行背景信息的鋪墊，同時也限制了學生利用相關知識分析國際貿易實踐的能力。另外，很多學生的學習方法仍然停留在機械的記憶上，通過簡單的背誦來掌握相關概念和理論，不能有效的利用已學習的專業知識對國際貿易理論進行深層次分析，從而對相關理論結論的認識只能停留在文字記憶上，這必然會影響學生們聯系實際和解決實際問題的能力。

二、國際貿易課程的教學改革

（一）合理安排課程體系

國際貿易課程的開設，是為了幫助學生在學習了相關經濟學理論的基礎上，了解國際貿易的發展，深化對國際貿易問題的分析和理解，也為進一步學習國際貿易實務課程打下理論基礎。所以在課程安排上應注意與其他相關學科的銜接與整合，如西方經濟學、國際經濟學、國際投資學、世界經濟概論和中國對外貿易概論等。同時也要求這些課程的相關教師需要進行有效的溝通，找出這些課程中的重疊部分，確定每門課程的具體內容，強調每門課程的重點部分。另外，針對不同專業所開設的國際貿易課程，應制定相應的教學目標、內容及要求，以符合不同專業的培養目標。

（二）完善教學內容

1.更新與補充教學內容

為了體現國際貿易發展的時效性以及教學的系統性，教師在教學的過程中可以在現有教材的基礎上，有針對性的對一些內容進行加強或補充。例如國際服務貿易的部分，國際貿易的競爭正在逐漸從商品貿易轉化為服務貿易，而在大多數國際貿易的教材中，針對國際服務貿易僅僅是概念性的介紹，點到為止，缺乏深刻的剖析和實時的數據。所以在進行服務貿易這一章節的教學時，不僅僅要求教師清晰明了的講解服務貿易的定義和特點，同時需要教師對當今全球服務貿易的發展狀況多做一些介紹和分析。其次，區域經濟一體化的發展仍在不斷加強，國際貿易的對象已經從單一的國家和地區轉化為區域經濟集團，很多教材對當今主要的經濟貿易集團僅僅進行了簡要的概述，沒有具體的介紹這些經濟貿易集團的貿易現狀和影響，對于區域經濟一體化和國際貿易的關系也沒有細致的分析。基于此種現狀，教師可以在課前布置課外調查任務，要求學生在課前搜集相關區域經濟集團的資料并在課堂上進行展示，教師在課堂上對學生展示的內容進行補充分析，強化重點內容，這樣不僅僅可以提高學生學習的積極性和參與度，也可以加深學生對知識的記憶，有助于他們全面了解當今國際貿易的態勢。再次，在很多國際貿易的教材中，在國際貿易政策措施這一部分中，非關稅措施的介紹沒有重點突出那些對現今以及未來國際貿易產生重大影響的非關稅壁壘。同時，絕大部分的教材也很少觸及非關稅壁壘對涉及國產生的具體影響。針對這一問題，教師可以在教學過程中利用案例教學法或專題教學法深化非關稅措施的介紹。另外，原發于美國的金融危機以及歐洲的債務危機致使發達國家對外貿易政策出現向保護主義的大步回退，這種轉變也是應該在教學過程中向學生予以傳達的信息，引發學生對于未來國際貿易發展趨勢的思考。

2.根據本校實際情況增加教學內容［3］

很多地方性高等院校的生源大多來自于本省，本省的學生對于當地的經濟狀況比較熟悉，針對這一情況，在國際貿易的教學過程中，教師可以相應的增加本省的經濟發展和對外貿易的情況，以增加學生的學習興趣，提高教學效果。例如，筆者在教學過程中，就曾經在課堂教學的過程中給學生補充了安徽省經濟發展的相關資料，例如安徽省的對外貿易情況、支柱產業和工農業的國際市場競爭情況、安徽省的服務貿易發展現狀、安徽省特色農產品的出口現狀及所遭受的貿易壁壘，取得了比較理想的教學效果。

（三）明確教學重點

因為傳統的國際貿易理論在其理論體系發展過程中有著不可動搖的基礎地位，所以針對理論教學部分，教師應該要求學生扎實的掌握國際貿易的基本概念及原理，如果基本的理論基礎沒有打好，那么就無法透徹的掌握后面當代的國際貿易理論。當然，在理論教學內容的安排上不能僅僅考慮基礎的重要性，也要體現國際貿易這門學科的前沿性。國際貿易的發展是隨著社會的進步而發展的，其理論也是隨著人類對外貿易的經濟實踐和認知而不斷發生變化的，所以對當代國際貿易理論的教學，不能僅僅做一般性的知識介紹，而是應該作為一個教學重點，加大這些新貿易理論的講授力度，使學生對于當代國際貿易的現象有更加完整清晰的認識。

（四）采用多種教學方法

國際貿易課程各個章節的側重點都有所不同，可以采用不同的教學方法針對性的來進行教學，同時也可以在一定程度上提高學生的學習興趣和積極性。

1.案例教學法

案例教學法是一種理論與實際聯系較為緊密的一種教學方法［4］，在很多管理學的課程中應用較為廣泛。這種教學方法倡導學生獨立分析和解決問題，所以對提高學生解決實際問題的能力是非常有幫助的。同時，案例教學法中所使用的案例大多為社會熱點問題或者真實發生的事件，這種真實的環境能較好的調動學生的積極性。例如，在講述貿易政策時，如果一味的向學生灌輸各種措施的概念，學生很容易失去聽講的興趣，但是如果引用相關的案例來講述各種關稅和非關稅壁壘的分類、內容與實施，并且分析案例中的措施對相關國家貿易的影響，不僅可以讓學生參與到教學過程當中，也對學生理解相關知識點起到了非常好的促進作用。

2.提問啟發法

如果完全采用傳統的填鴨式教學方法，教師一味的在講臺上獨自講解國際貿易的概念和理論，學生通常會在課程還沒有過半就因為覺得乏味而精力不集中，往往造成教師臺上大聲講，學生臺下小聲講的局面。針對這一弊端，教師可以在適當的時候向學生提出一些問題，引發學生對問題的思考和討論。例如，在講述國際分工理論的時候，如果在講解之前向學生提問“你認為一國參與國際分工有什么好處？中國參與國際分工時具有哪些優勢？我國與日本和美國比較，優勢體現在哪些方面？”，這樣就會引導學生思考國際分工的作用以及每個國家是如何參與國際分工的。

3.多媒體教學法

多媒體教學法已經被廣泛的應用于各類課程的教學過程中，但是，在很多課堂上，多媒體教學并沒有發揮其真正的作用，僅僅起到了電子板書的作用，而且由于其信息量巨大，有些時候學生來不及吸收，反而使其教學效果不如傳統的黑板教學。那么針對國際貿易課程的教學，教師可以根據實際教學內容，選擇相應的視頻文件等多媒體資料播放給學生觀看，再配合教師的講解和總結，學生就能很好的理解，也不會覺得學習過程是枯燥乏味的。例如，在講到國際貿易產生與發展的時候，可以采用《大國崛起》紀錄片中的相關視頻；在講到傳統國際貿易理論的時候，也可以采用《貿易戰爭》中的相關視頻。這些多樣化的教學資料可以更好的提高學生學習的興趣，也使學生不會覺得自己學習的知識距離自己的實際生活太過遙遠。

三、總結

第3篇：國際服務貿易的概念范文

――多邊環境協定中所闡述的“特定貿易責任”與WTO規則的關系。此授權明確表明，該談判必須限制在那些能夠執行WTO規則的已參加多邊環境協定的WTO成員之間進行。它將那些適用WTO規則但卻不是多邊環境協定的成員排除在外；

――多邊環境協定秘書處和相關的WTO委員會定期交換信息的程序，給予 觀察員身份的標準；

――環境產品和服務貿易的自由化，查看貿易上的關稅及非關稅壁壘。

但是，該授權的準確含義是什么呢？在談判過程中，WTO各成員方已發起了什么樣的談判問題呢？

在開始階段需要解決的進程問題

談判伊始，首先出現的是遵守進程的問題。貿易與環境委員會特別會議的職責是：負責開展貿易與環境談判。許多WTO成員在貿易與環境委員會特別會議上爭辯，它們尚未準備好著手去立刻討論談判的“結果”，特別是WTO與多邊環境協定的關系。它們要求提供一個準備期，首先討論在授權中所包含的不同概念，例如那些有關特定的貿易責任和一項多邊環境協定的概念。

在處理WTO與多邊環境協定關系的問題上，貿易與環境委員會特會在實際操作中遵循兩種方法。第一種方法是辨別多邊環境協定中的特定貿易責任，試圖對這個協議所能涵蓋的措施類型達成一個共識；第二種方法是更加概念化的方法，是確定哪些類型的原則和限定參數可用來指導WTO與多邊環境協定的關系。其中的一項原則是：在WTO與多邊環境協定的法律體系之間不應該存在等級制度。

就進程而言，早在談判之初就已達成協議。關于環境產品和服務的談判將主要集中在非農產品市場準入談判組當中以及服務貿易理事會特別議會中進行。貿易與環境委員會特別會議將保持對這兩個機構中所進行的工作進行總體審查，但也會參與澄清環境產品概念的工作。

多邊環境協定與WTO規則

多年來，WTO各成員一直在檢查國際貿易法與國際環境法的關系。關鍵是這兩個法律體系間的一致性問題。多哈所達成的談判授權，在很大程度上達到了工作的頂峰。在多哈，成員達成協議來審查貿易與環境委員會從1995年到2001年在此領域所研討的一系列問題。也就是說，把WTO規則適用于多邊環境協定的成員方。“成員方與非成員方”問題被放在了一邊。此外，WTO各成員同意把談判授權關注于多邊環境協定中的“特定貿易責任”，而不再關注可由環境協定來提議的更加寬泛的措施類型。

這些限制被有意地安排在授權中，這樣WTO各成員將只會解決那些它們易于駕馭的問題，換言之，解決WTO規則與WTO單個成員已簽署的環境協定的關系。對于WTO成員尚未參加的環境協定，WTO各成員不能予以擴展，來解決WTO成員在WTO中的權利和義務。

自從談判開始以來，對這部分授權的討論集中在對“多邊環境協定”、“特定的貿易責任”，及對多邊環境協定中“闡明”這些詞語的理解來達成共識。但是，為什么WTO成員耗盡這些時間來進行討論呢？討論應引領向何處？對于許多成員來講，就授權中所包含的不同概念進行討論，對界定談判的外延至關重要，即需要審查的環境協定（“多邊環境協定”）和需要研討的貿易措施類型（特定貿易責任）。在坎昆部長級會議以后，各成員不得不將這些不同的概念放在一起，來討論多邊環境協定中的特定貿易責任與WTO規則的實際關系。

已舉行的關于多邊環境協定的討論，來確定是否需要對其進行界定（由于授權只適用于多邊環境協定的成員，一旦WTO與多邊環境協定間發生沖突，將不太會質疑一個已簽署的協定是否是多邊環境協定）。并且如果進行界定，它是否可以包括區域環境協定以及尚未生效的協定。許多成員已經指明可以用來界定多邊環境協定的標準，例如協定可在聯合國的資助下進行談判，協定應向所有的WTO成員開放。

關于特定貿易責任的討論，涉及這個詞語能夠涵蓋什么，不能涵蓋什么。盡管所有成員同意多邊環境協定所明確規定的、影響進出口的具有強制性的措施，構成授權協定內的“特定貿易責任”，各成員不再同意其他類型的措施。例如，各成員依舊在爭論多邊環境協定中的自由裁量措施的法律地位。并且，爭論還包括：具有特定貿易責任的多邊環境協定成員大會的決定能否被看作是多邊環境協定的決定，并因此應被授權所涵蓋。

信息交換與觀察員身份

作為貿易與環境談判的一部分，WTO各成員也已經同意審查如何最好地與多邊環境協定合作并交換信息，而且要在其他國際組織能在WTO中被授予觀察員身份的基礎上審查標準。這兩個問題被設計來確保提高WTO與多邊環境協定這兩個法律實體間的合作。

至于信息交換，各成員已提出大量可被有效用來考察質量的方法，例如增加與聯合國環境方案和多邊環境協定的文件交換與聯合研究。關于觀察員身份的標準，事實上，已討論了幾個標準來審查多邊環境協定與聯合國環境方案要求的在WTO機構中的觀察員身份。然而，許多成員繼續辯論：觀察員的身份問題在本質上影響巨大，它涉及到所有的WTO機構而不僅僅是環境委員會，這個問題應該由比貿易與環境委員會特別會議更高級別的機構來解決。

環境產品和服務的貿易自由化

有關此部分的談判是被設計來確保通過消除貿易上的關稅和非關稅壁壘，使所有成員更容易獲得環境產品和服務，這些產品和服務可能是環境保護所必需的。例如，一個環境產品可以是一個催化式排氣凈化器，一個環境方面的服務可以是一個廢物管理公司提供的咨詢服務。

在非農市場準入談判組中，正在討論所有產品部門的貿易自由化“模式”。在服務貿易理事會的特別會議上，各成員正在不同服務部門，包括環境服務，進行貿易自由化的“要價”和“出價”。貿易與環境委員會特會保持對這兩個機構工作的總體審查，一直在澄清環境產品的概念。此澄清工作將決定談判的范圍。

在討論環境產品時，一些成員已要求WTO談判繼續發展亞太經濟合作組織（APEC）與經濟合作和發展組織（OECD）所創建的環境產品清單。然而，其他成員堅持必須設計一個專門針對WTO的環境貨物清單，特別是因為許多WTO成員不是經濟合作和發展組織（OECD）與亞太經濟合作組織（APEC）的成員。

在環境產品的定義上，成員提出問題，這個詞語是否能夠包括農產品，而不僅僅是工業品；如何在談判進程中對具有多終端用途的產品進行分類（例如水泵可以實現環境方面的目的，但是也有其他的用途）；進程和生產方法及終端使用標準是否會被用來界定環境產品；世界海關組織的協調制度是否會涵蓋環境貨物（它是否足夠詳盡來這樣做）；如何處理“環境友好”概念的相關性（因為在世界上的某些地方，一些產品被認為是環境上友好的，在另一些地方則被認為是不友好的）。

討論依然在進行。同時，一些代表團已經超越了討論定義，提交了實質性的環境產品清單，它們想看到更大的市場準入。

第4篇：國際服務貿易的概念范文

[關鍵詞]物流；海上運輸；港口物流

[中圖分類號]F252．24　[文獻標識碼]A　[文章編號]1008-2670(2007)05-0086-04

一、物流理論述評

物流活動古已有之，美國物流學者伯納德?拉?隆德(Bernard J.la Londe)認為，物流活動源于地區產品剩余導致的地區間產品交換，而生產力在工業革命后的迅速發展，則推動著物流活動的不斷發展。但早期的物流只能稱為物流“意識”，并非明確的物流概念，美國唐納德丁?鮑爾索克斯(Donald J.Bower-SOX)認為，在20世紀50年代之前，物流企業所進行的純粹是建立在功能基礎上的后勤工作，對所有存在的綜合物流根本沒有什么概念理論。

國外文獻對物流概念起因提出以下看法：

觀點一，物流概念起源經濟原因，即源于人們對協調經濟活動中物流及其相關活動的追求。美國經濟學家阿奇?蕭(Arch w.Shaw)在1915年哈佛大學出版社出版的《市場流通中的若干問題》(Some ProblemsIn Marketing Distribution)一書中最早提出了物流(Physical Distribution)概念。書中指出：“物流是與創造需求不同的一個問題”，“物資經過時間和空間的轉移，會產生附加價值”。這里的物資經過時間和空間的轉移后來被稱作實物流通，就是銷售過程中的物流。英國克蘭菲爾德物流與運輸中心(CranfieldCenter for logistics and transportation，CCLT)主任，資深物流與市場營銷專家馬丁?克里斯多夫(Martin Chris．topher)教授認為，阿奇?蕭是最早提出物流(PhysicalDistribution)概念并進行實際探討的學者。1922年，克拉克(F.E.Clark)在《市場營銷原理》中將市場營銷定義為：“影響產品所有權轉移和產品實物流通的活動”。這里的實物流通具有現代意義上的物流含義。1935年，美國銷售協會對物流進行定義：“物流是包含于銷售之中的物質資料和服務從生產地點到消費地點的流動過程中，伴隨的種種經濟活動。”可見物流與經濟活動密切相關。馬丁?克里斯多弗(MartiuChristopher)1994年出版《物流與供應鏈管理》(Logis．tics and Supply Chain Management)一書中指出，自從阿奇?蕭的物流概念提出以后“又經過了70年左右的時間對物流管理的基本原則有了明確的定義”。

觀點二，物流概念起源于軍事原因，以詹姆士?約翰遜(James.c.Johnson)和唐納德?伍德(Donald F.Wood)為代表的學者認為，“物流一詞首先用于軍事”，他們說，1905年美國少校馬克斯?貝克(Chauncey.B.Baker)稱“那個與軍備的移動和供應相關的戰爭藝術的分支就叫物流(logistics)”。在第二次世界大戰期間，美國根據軍事上的需要，對軍火的運輸、補給、屯駐等進行了全面管理，并將運籌學用于軍需管理，率先采用了“logistics Management”一詞，戰后“后勤管理”觀念被許多國家運用到民用領域，促進了20世紀60、70年代世界經濟的發展，也促進現代“物流學”(logistics)理論的形成和發展。

無論物流概念起源于何種原因，實踐證明，到20世紀70年代，美國經濟學界與實業界認識到改進物流能夠帶來較大的經濟效益。彼德?德魯克把物流的潛力比喻為“一塊經濟的黑暗大陸”、“一塊未被未墾的處女地”。物流的概念擴大到從原材料購買開始一直到產品送達顧客手中的全過程的物品流動的管理，該過程中的計劃、執行和控制被稱為“后勤管理工程”或“整體化的物流管理”形成了系統的物流管理新理念，標志物流進人現代綜合管理階段。20世紀80年代后期至90年代，物流管理理念由單個企業物流一體化和綜合化發展到不同企業中的物流整合，使現代綜合物流管理上升到供應鏈管理的新階段。1999年唐納德和戴維教授著的《物流管理一供應鏈過程一體化》論述，供應鏈關系是物流作業中最復雜和最缺乏了解的領域，然而有效地實現供應鏈的綜合，能夠以最佳方式實現競爭優勢。

國外學者對物流研究各有不同的側重點。美國學者注重對物流過程的庫存、運輸和供應鏈各個環境的存貨管理、信息流等進行的定量研究。應用了先進的運籌學、線性規劃、數理統計等一系列數學方法和模型。并利用復雜的計算機軟件，使物流和供應鏈學說傾向于自然科學和管理工程的精確。

歐洲物流研究特點在于將物流管理作為一項與生產并重的企業基本職能，歐洲企業認為是物流管理使原材料和產成品以正確的時間被分發至合適的地點，從而增加了產品的價值。

日本于1956年從美國引入實物配送概念(PD)，日本對物流的研究側重于全社會物流，即把物流的范圍從銷售領域擴大到廢棄物領域，鑒于其資源貧乏和發展空間狹窄，日本對物流的運作機理與操作手段進行了較為深入的研究與實踐。日本早稻田大學教授西澤修在《流通費用》(1987)一書中有“第三利潤源泉”的認識，來市清也教授所著《物流經營論》(1992)中進一步提出企業應把物流視為經營管理的重要內容，逐步轉向物流經營。

二、世界海上運輸及港口發展研究

(一)早期海上運輸與港口發展

歷史資料證明，公元前7000年在地中海地區已有繁榮的航運。那時的港口只不過是在河流、湖泊區域，選擇岸坡合適、水流緩慢、避風條件好、水面靜穩之處靠系船舶；為此，天然隱避的海灣或河口被辟為港口。

隨著奴隸制誕生而伴生的國際貿易，主要商品是奴隸和奢侈品，因而當時貿易中心的地理分布都在強大的奴隸制國家都市及其殖民地。在西方首先是腓尼基和迦太基，然后轉到古希臘和古羅馬，貿易中心一直在地中海沿岸。

隨著經濟的發展，人們開始擴大交通和貿易。公元1世紀前后，羅馬帝國征服地中海沿岸之后，勢力抵達紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對東方的海上貿易。在羅馬帝國時期建造的安季烏姆港、圖姆一采利港，證明了羅馬人具有高超的文化藝術和工程技術水平，這里首先建成垂直斷面的防護建筑物，按照總體布置，這些港口與現代港口相似。

文藝復興時代，隨著貿易和航運的高度發展，在荷蘭、意大利、西班牙、英國等地建造了港口。

15世紀，航海技術和造船業已有很大的發展。地中海沿岸一些城市已出現了資本主義生產的萌芽，西歐一些國家的手工業及商業貿易有了相當程

度的發展，商人們渴望擴充海外市場，以獲得取更多的財富。1492年意大利人哥倫布發現了美洲新大陸。1519年，葡萄牙航海家麥哲倫率領5艘船、265名船員，實現了人類歷史上首次環球航行。上述幾次探險，統稱“地理大發現”。這樣，從歐洲繞過非洲或繞過南美洲到達亞洲的新的東西方貿易航路終于開辟出來了。

在15～17世紀，由于新大陸的發現和攫取殖民地而急劇發展的貿易和航運，導致大型港口建立。隨著船舶數量的增加和規模的擴大，海港逐漸發展起來。

(二)近、現代海上運輸和港口發展

19世紀，海上運輸有了很大發展。1807年世界上誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運業注入了新的活力。資本主義國家的早期工業大多沿通航水道設廠，使得當時水運的發展對工業布局有很大的影響。同時由于國際貿易地理條件的限制(遠隔重洋)，加上海運量大、成本低，國際貿易量的三分之二依靠海上運輸。

20世紀的兩次世界大戰以及發生的重大海難，加速了科技前進的步伐，對海上運輸起到重要作用。第二次世界大戰以后，世界經濟逐步向一體化過渡，客觀上工業、農業、原料、加工業等在不同國家、不同地區形成一定程度的專業分工，國際間的客貨交易不斷增加，海洋運輸成為世界國際貨物運輸的主要方式。

從世界港口發展歷程來看，港口主要伴隨著航運的發展而發展。有學者認為可將世界港口的發展劃分為三個階段。

第一階段是18世紀以前，當時的港口僅是作為從事船舶裝卸活動的場所。

第二階段是從18世紀末至20世紀中葉，港口的功能已擴展到貿易領域和轉口功能，即港口不僅是為船舶從事裝卸活動的場所，而且港口也是貿易活動的領地，為轉口貿易提供便利條件。

第三階段開始于20世紀50～60年代，伴隨著工業技術革命，港口工業迅速興起，出口加工工業、自由貿易工業不斷借助港口優勢在港區內建設起來，將港口與城市發展、港口與出口加工工業等有機地結合起來，使港口成為集集疏運中心、貿易中心、金融中心和工業中心為一體的綜合性準政府區域。港口采取完全商業化的發展態勢，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平臺，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工、換裝及與船舶有關的工商業服務，再擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統一的，集輸運與貿易一體化的經濟共同體。

另外，根據1992年聯合國貿易與發展會議在題為《港口的發展和改善港口的現代管理和組織原則》的研究報告，將港口按功能的發展又分為三代。

第一代港口(20世紀50年代以前的港口)――其主要功能在于集散大宗的散貨(金屬礦石，煤炭)與液體貨物(原油及相關產品)，成品及半成品在整個海運物流中的比重較小；只是貨物運輸的一個接口，功能簡單，主要從事海運貨物的轉運、臨時儲存、發貨等，港口的規模主要依賴于腹地貨物的豐歉。第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”。

第二代港口(20世紀50年代到80年代)――也只是一個運輸和工商業服務中心，增加了工業性、商業性的增值服務功能，使港口成為裝卸和服務中心；其功能和地位主要取決于集裝箱吞吐量的大小。第二代港口功能定位為“運輸中心+服務中心”，使港口為貨物提供了增值服務的功能。

第三代港口(20世紀80年代以后)――被定義為區域經濟技術中心，高度現代化、商業化、信息化的國際貿易大港；以技術、管理、信息生產要素為基礎，提供全程運輸服務和國際商貿后勤服務，是國際生產、分撥網絡中具有能動作用的結點，積極參與國際貿易的相關活動。第三代港口功能定位又可稱為“國際物流中心”。近十幾年來隨著計算機技術和物流的發展，信息服務成為港口的重要功能；港口成為貿易活動的物流中心，服務范圍進一步擴展，港口的服務活動貫穿于運輸供應鏈的起點與終點，據統計，這些活動(包括銷售)的收入占港口總收入的35％以上；集裝卸運輸功能、工業功能、商業功能和信息功能于一體，這是第三代港口的顯著特征。

以上對港口發展階段的劃分，前者注重運輸裝卸理念；而后者更多體現出綜合物流的理念。

(三)港口與城市、區域發展研究

國外有學者從港口與城市、區域發展的關系視角出發，做過相關研究如下：1968年，英國地理學家伯得(Bird)提出的“港口通用模式”即Anyport模型，將港口發展劃分為六大發展階段：①原始發展階段；②順岸式港口擴展階段；③順岸式港口細部變化(突堤、棧橋等)階段；④船塢細部變化階段；⑤港地式碼頭發展階段；⑥專業化碼頭(T頭突堤或棧橋及深水泊位，為工業專用)發展階段。1970年肯楊(KE-NYON)指出，在集裝箱時代到來之前，件雜貨港口服務的腹地普遍比現在小，大部分港口貨物的來源地與目的地至多在幾百公里之處。1978年，麥耶(May-er)指出，海運技術變化使得航運公司必然在運營中追求規模經濟，具體做法就是將特定區域的件雜貨集中到一兩個港口處理以提高效率，麥耶首次將這些集中了大量貨物流的港口定義為主樞紐港(Loadcenter)。1988年赫思(Hayuth)指出，在當達國家，集裝箱貨物由陸上運到與裝貨港或卸貨港相距幾千公里的地方，多式聯運使海運、鐵路運輸、公路運輸這三種交通方式間的相互依賴達到了空前的程度。1990年，史萊克(Slack)著眼于集裝箱多式聯運背景下內陸集裝箱中轉站的發展變化，對港口地域系統內貨物流中化趨勢的內在機制運行了的經濟學解釋。1995年，克林(Klin)指出，作為最基本的運輸結點，港口連接著物流網絡中的海運和陸上作業兩部分，其中核心業務是安排貨物在各運輸方式或同種運輸方式之間的有效轉換，以下四大功能：①儲存；②集散、配貨；③制造；④貿易全部具備時，港口可以從運輸結點轉變或提升為物流結點。

第5篇：國際服務貿易的概念范文

    中國和美國是當今世界上最令人矚目的兩大經濟體,影響著世界經濟發展的大勢,中美之間的貿易問題長期以來引起了世界各國的廣泛關注。近年來,中美貿易的格局基本是以中國整體對外貿易順差不斷上升、美國整體對外貿易逆差不斷攀升為基本背景,而中美之間的貿易結構是以中國對美國的貿易順差逐年上升為顯著特征的。巨大且持續增長的貿易順差給中國的國際貿易環境造成極為不利的影響:第一,加劇中國與主要貿易伙伴國尤其是美國之間的貿易摩擦;第二,為以美日為首的西方主要國家對人民幣升值施壓提供了口實;第三,使得中國宏觀經濟政策選擇陷入因內外均衡的沖突而左右為難的窘境。因此,探究中美貿易順差形成的真實原因,從而重估中美間的貿易差額的真實情況,有利于化解中國目前所面臨的嚴重的國際壓力,為中國創造一個良好的國際經濟貿易環境。

    中美之間的這一貿易格局引起了政策層、商界和學界的極大關注,并進行了許多政策性和理論性的討論,提出了爭議極強的觀點:

    第一種觀點認為,由于人民幣人為地維持在很低的水平上,從而導致了中國對美國不斷上升的貿易順差。這種觀點主要集中在政策界,尤其是美國的政策層,而理論界深入系統的研究較少。Chou(2000)是學界少有的系統分析中美貿易與人民幣匯率關系的學者,但他的研究局限于匯率波動與貿易余額之間的關系。中國學者如光(2005)、盧向前等(2005)以中國對世界的貿易,而不是中美間的貿易為對象,研究匯率與貿易差額之間的關系,計量結果顯示人民幣實際匯率升值對進出口額有顯著影響。但李稻葵等(2006)的評價認為光沒有考慮到時間序列的單位根問題,而盧向前雖然考慮了單位根,但使用簡單的最小二乘法回歸是不合適的。李稻葵等(2006)的進一步研究發現,人民幣對美元的名義匯率和實際匯率的變化對于中國對美國的出口以及中國從美國的進口的變化都沒有任何統計上顯著的相關性。

    第二種觀點認為,中國在對國際市場出口(包括對美國出口)方面有大量的政策鼓勵和制度激勵,人為地導致大量的中國產品進入美國市場,相反美國產品進入中國市場受到了種種政策性和制度性的限制,以至于美國產品進入中國市場的阻力非常大,致使兩國貿易不平衡。這一觀點也主要集中在美國政策層,認為中國實行了重商主義的貿易保護政策。然而統計數據顯示,在中國同樣的貿易體制和政策下,中日和中韓的貿易結構并沒有出現中美貿易那樣大規模的變動。如中日之間在2002年由貿易順差變為逆差,而中韓之間的貿易逆差一直在擴大。

    第三種觀點認為,中美貿易不平衡是由中美兩個經濟體儲蓄率的不同所導致。這是美國的宏觀經濟儲蓄率近年來不斷下降,而中國經濟的儲蓄率不斷上升的結果,因為從宏觀經濟學的角度分析,一國的貿易順差的本質就是儲蓄過剩,逆差就是儲蓄不足。如李揚(2005)認為,以中國高儲蓄率和美國低儲蓄率為特征的中美兩國宏觀經濟失衡導致了中美貿易收支的不平衡增長。也就是通常所說的中國人的高儲蓄支持了美國的高消費。李稻葵等(2006)通過比較復雜的計量經濟分析,認為中美兩國相對儲蓄率的變化導致了中美貿易余額的變化,并且分析出了貿易余額變化的95.45%由中美儲蓄率差異帶來,美方因素則占總體的78.11%。但是,這里有一個問題必須說明,那就是到底如何計量儲蓄率。中國目前專門針對儲蓄率問題進行的研究很少,很多人(包括學者)對儲蓄率概念產生了誤解。我們平常所講的儲蓄實際上是貨幣銀行學中的一個概念,即儲蓄存款,它是一個存量,而在經濟學中所講的儲蓄是一個流量。經濟學中與貿易收支相聯系的儲蓄概念,實際上是國民儲蓄,而不是國內儲蓄,更不是居民儲蓄。同時中國國內所引用的儲蓄率與國際慣用的儲蓄率在計量方法和統計口徑上不一致,因而中美之間儲蓄率差異的可比性是令人懷疑的。任若恩等(2006)利用美國NIPAs中的儲蓄率計量方法和口徑對中美之間的儲蓄率進行重新核算,發現中美之間的儲蓄率差異并沒有那么大。然而很多學者在討論中美兩國儲蓄率的差異時,用中國的國內儲蓄率同美國的居民儲蓄率相比較,從而得出中美兩國儲蓄率相差巨大的結論,并將其認為是產生中美貿易順差的原因。另一方面,根據開放條件下的國民收入核算理論,應該是儲蓄—投資缺口才與貿易收支差額相聯系。盡管統計數據顯示出中國儲蓄率確實很高,但同時中國的投資率也是非常高的,因而儲蓄—投資缺口并不一定很大(周加來等,2006)。

    第四種觀點在關注中美貿易失衡時,主要解釋為什么中美之間所報告的統計數據存在如此巨大的差異。他們認為中美貿易不平衡被夸大了,其原因是由于進出口統計的產銷國原則、進出口計價因素、香港轉口貿易因素、服務貿易因素等所導致的。如Fung等(2006)認為,應該在現行中美貿易差額統計的基礎上作如下四項調整:一是船邊交貨記錄原則轉化為船上交貨記錄原則及成本保險費加運費調整;二是通過香港或其它地方的轉口貿易扣除;三是轉口貿易加價;四是服務貿易調整。經過四項調整之后,他們測算得出中美2005年的貿易差額應該為1707億美元,這高于中國海關的統計(1142億美元)而小于美國商務部的統計(2016億美元)。而Schindler等(2005)在分析中美貿易差額時,尤其強調香港在中國轉口貿易中的顯著作用,他們認為現行的報告數據并沒有反映這些,因而誤解了中國的進出口實際情況。他們經過重新測算后認為,2004年的中美貿易差額在530億美元到1290億美元之間,低于美國的統計而高于中國的統計。但他們研究的重點是解釋中方和美方所報告的數據為什么存在如此巨大的差異,而對中美貿易不平衡的深層次原因和問題的解決缺乏深入的探索。

    第五種觀點認為,在全球化背景下,生產要素的國際流動以及在國際產業分工中中國處于產業鏈的下游,使得現行的貿易統計體系不能很好地反映國際商業活動,從而夸大了中美貿易的不平衡。如郭彥英(2005)強調國際產業分工對中美貿易不平衡的影響,認為中美貿易差額的不平衡實質是國際產業分工所處位置高低導致的利益分配鏈條上的層級關系;而賈懷勤(2006)和李月芬(2006)認為,在全球化條件下,生產要素的國際流動使得傳統貿易統計背離了國際交易當事方利得。這種觀點指出了問題的實質所在,為本項目的研究提供了方法論上的基礎,但是沒有提出更為具體的更具說服力的數據。而姚枝仲等(2006)雖然提出了“中國國民對外貿易差額”的概念,并進行了一些很粗略的估算,但只能說明中美貿易差額形成的深層次原因,而無法真正揭示在新的國際經濟背景下中國參與國際商業活動的實際利得。

    因而在引進美國基于所有權的貿易統計框架的前提下,以所有權為貿易統計原則,通過捕捉FDI對貿易收支的影響,本文發現中美貿易順差大部分是由外商直接投資所致,從而正確評估中美貿易不平衡,使得理論界、實務界以及決策層對中美貿易不平衡有一個更加科學合理的認識。

    二、美國基于所有權統計原則下的四種國際商業活動差額

    基于所有權的貿易統計,即按照資產的“所有權原則”而不是“產地原則”來統計對外經濟活動的數據美國商務部經濟普查局基于海關申報表的關聯方進口貿易定義為直接或間接擁有6%以上表決權股份的關聯公司間的進口貿易,關聯方出口則定義為直接或間接擁有10%以上表決權股份的關聯公司之間的出口貿易。。“所有權原則”能夠很好地彌補“產地原則”的缺陷,如海外附屬機構反向母公司所在國銷售這種“跨境”而實際上并不“跨國民”的公司內部交易,以及海外附屬機構在東道國銷售這種并不“跨境”但“跨國民”的交易(吳海英,2006;萬光彩等,2007)。而且在“所有權原則”下,也能夠較好地克服國際生產網絡中中間品交易的重復計算問題,如當跨國公司在全球范圍內配置其要素投入時,其最終產品形成過程中的中間產品在跨國公司內部流動時,“所有權原則”就避免了“產地原則”下的重復統計問題。

    美國由于最早意識到現行貿易統計體系的缺陷,因而啟用基于所有權的貿易統計框架作為對現行體系不足的補充。早在1989年,美國的貿易統計專家就提出建立基于所有權的貿易統計體系的構想,并在20世紀90年代初開始啟用以所有權為基礎的貿易統計框架(李月芬,2006)。但美國并沒有拋棄傳統的貿易統計體系,而是在傳統貿易統計框架的基礎上,用以所有權為基礎的統計體系作為經常賬戶的補充賬戶。這個被稱之為“一個基于所有權統計框架的美國經常賬戶(AnOwnership-BasedFrameworkoftheU.S.CurrentAccount)”的報表,其基本結構如表1(Lowe,2008)。通過表1,我們能夠測算出美國基于所有權統計原則下的四種國際商業活動差額。

    第一種是經常賬戶差額,這是國際收支平衡表的傳統差額,它等于表中的line1-line21+line41,即,表1中的第1行“貨物和服務出口及收入”減去第21行“貨物和服務進口及支出”加上第41行“凈單邊轉移”。表1數據顯示,2006年美國的經常賬戶差額為-8114億美元。

    第二種是貨物和服務貿易差額,它等于表中的line3-line23,即,表1中的第3行“貨物和服務出口”減去第23行“貨物和服務進口”。表1數據顯示,2006年美國的貨物和服務貿易差額為-7585億美元。

    第三種差額是基于所有權統計原則下得出的一個新的差額,稱之為“貨物和服務、來自附屬公司銷售凈收入的差額”,它的計算公式為:line2-line22。即,表1中的第2行“貨物和服務出口、來自美國海外附屬公司的銷售凈收入”減去第22行“貨物和服務進口、向外國在美附屬公司購買的美國凈支出”。表1數據顯示,2006年美國的這一差額為-5843億美元。

第6篇：國際服務貿易的概念范文

一、中國生產性貿易發展現狀

要研究生產貿易，首先對生產貿易的相關概念進行界定。WTO《服務貿易總協定》將服務貿易定義為服務提供者從一國境內向他國境內，通過商業存在或自然人的商業存在向服務消費者提供服務并獲取外匯收入的過程。Machlup（1962）最早提出生產的概念，他認為生產業必須是能夠產出知識的產業。20世紀90年代以來，學術界開始重視對生產貿易的研究，Markusen（1989）最早提出了生產貿易這一概念，并將其定義為一種“具有規模報酬遞增性質的特殊的中間投入品”。目前，國內外學者一致認為生產業是一種知識密集型的中間需求業。參照國際貨幣基金組織（IMF）的BOP統計，本文將所研究生產劃分為：運輸、通信、建筑、保險、金融、計算機與信息、專利與特許權和其他商業服務8類。

對中國的生產貿易現狀可以從貿易規模、貿易差額和貿易結構三個方面進行分析。由圖1可以看出，除2009年受經濟危機影響外中國服務的進出口總體是不斷上漲的趨勢。自2000年到2013年，中國服務進出口總額由660億美元增至5361億美元，服務出口額由301億美元增至2047億美元，出口增加了5.8倍，年均增長15.9%。中國服務出口占世界服務貿易出口總額的比重由2.1%提高到4.5%。同期貨物進出口總額由4743億美元增長至41603億美元，貨物出口額由2492億美元增至22090億美元，出口增加了7.9倍，年均增長18.3%。可見服務貿易雖然發展速度很快，但中國的服務出口在世界市場上的比重仍然遠遠低于貨物出口在世界市場上的比重（11.8%）。從圖中可以看出，2000-2013年我國的服務貿易一直處于逆差狀態，在2010年后貿易逆差的規模更是明顯擴大。

從貿易結構上來看，通過對比2000與2013年我國服務出口結構（見圖2、圖3）可以看出，總體上生產貿易在服務貿易出口中所占比例是逐漸增大的，由2000年占商業服務出口的44%增長至2013年的77%。但通過進一步比較可以發現，我國生產貿易的出口結構還很不合理。從比例上看占比最大的一直是其他商業服務，其次是傳統部門運輸服務，且運輸服務的占比是逐漸增大的。計算機和信息服務發展極為迅速，由2000年的1%增長到2013年8%，成為生產類的第三大出口服務項，表明我國技術能力顯著增強。但是2000-2013年金融、保險和專有權和特許費服務在出口結構中所占比重非常低。可以看出相對于傳統勞動密集型行業，我國的知識、技術密集型行業的國際競爭力還是較低，高技術服務行業競爭力相對更低。但是縱向來看我國的出口結構雖然存在不平衡但是正處在不斷優化過程中。

本文選取中國、日本、亞洲四小龍（NIES，韓國、新加坡、中國香港、中國臺灣）和東盟國家（ASEAN4，泰國、馬來西亞、菲律賓和印度尼西亞）作為研究對象。從生產進出口額來看，2013年東亞生產貿易出口額位于前三位的依次是中國、日本和新加坡；進口前三位的依次是中國、日本和新家坡。除韓國、新加坡是貿易順差，其他均為逆差，而中國和東盟國家的進口額遠大于出口額。從具體行業來看，各國服務貿易中除其他商業服務外運輸服務均占據最大份額。中國的建筑、計算機和信息存在貿易順差，運輸、保險、專利權和特許存在逆差，而通訊、專利權和許可出口額占比不足1%，其中專利權和許可的進、出口額分別為210億美元和9億美元，進口額為出口額的23倍。與此形成對比的是日本的專利權和許可，出口額達314.37億美元，是日本貿易順差最大的一項。韓國則建筑服務優勢明顯，新加坡的運輸和金融服務存在顯著順差。泰國、馬來西亞和印尼的旅游等非生產貿易占比較高，東盟四國的服務貿易出口額普遍較小。

二、生產服務貿易競爭力比較分析

貨物貿易的歷史由來已久，但對服務貿易開始研究不過是近十幾年的事情，所以學術界還沒有針對服務貿易設計出新的評價指標。Sapir和Lutz （1981）研究發現傳統的貿易理論不僅適用于貨物貿易，也同樣適用于服務貿易領域，因此本文就選取貨物貿易研究中經常使用的幾個競爭力評價指標對東亞地區的生產貿易進行研究，便于從不同方面衡量中國與其他東亞國家和地區的生產貿易的競爭力水平。

（一）國際市場占有率（MSI）指標

國際市場占有率（MSI）是指一個國家的某種服務的出口額占國際市場上該服務出口總額的比重，用公式表示：

MSIij=Xij/XWj。式中MSIij表示i國家服務j的市場占有率指數；Xij 表示i國家服務j的出口額，Xwj表示世界服務j的出口總額。MSI指數值越高， 表示該國在該服務項目上的國際競爭力越強。

從總體服務貿易國際市場占有率來看，2013年東亞國家在國際市場占有率均較低，中國最高，MSI為4.48%。其次從具體部門來看，國家間部門差距很大，運輸服務MSI最大的為新加坡（4.81%），其次為日本、中國和韓國且相差不大。建筑服務MSI最大的為韓國（18.32%），其次為中國（10.22）、日本（8.3%）。保險、計算機和信息服務中國的市場占有率均為最高且優勢較為明顯，通訊服務各國MSI均不足2%；金融服務除香港、新加坡超過5%其他東亞國家均不足2%，專利和許可權MSI最大的為日本（10.09%），遠遠超過第二位的韓國（1.32%）。東盟四國的服務各部門MSI均低于2%，可見其在生產貿易方面的相對劣勢。中國的金融、專利權和許可的國際市場占有率均不足1%，不僅落后于日本、韓國，甚至低于香港和新加坡，顯示中國在高知識、技術方面與先進國家仍存在較大差距。

（二）貿易競爭力（TC）指數

貿易競爭力TC指數表示一國進出口貿易的差額占該國進出口貿易總額的比重。反映相對于世界市場上由其他國家所供應的一種服務而言，本國提供的同種服務是否具有優勢以及相對優劣程度。用公式表示：

TCij=。式中TCij表示i國j服務的貿易競爭力指數；Xij為i國j服務的出口額，Mij為i國j服務的進口額。TC取值范圍為[-1，1]，如果TC>0，表明該產品具有競爭優勢，反之，則不具有競爭優勢，且絕對值越大，優勢或劣勢就越明顯。

從貿易競爭力（TC）指數來看，東亞地區生產貿易競爭力差距很大，中國的生產貿易TC指數整體處于競爭劣勢。分部門來看，運輸、保險以及專利和許可中國的TC指數顯著為負，在東亞處于明顯的競爭劣勢。通訊、金融服務TC指數接近0，其國際競爭力水平也相對較低。建筑以及計算機和信息服務的TC指數顯著大于0，顯示這兩個部門有較強的國際競爭力，這與上面MSI分析結論相符。注意到保險服務東亞國家整體不具有競爭力，TC指數均小于0，日本的保險服務貿易競爭力尤其弱，TC指數接近-1，與印尼相當。專利權和許可東亞除日本具有競爭優勢（0.28），其他國家地區均處于明顯劣勢。

（三）顯示性比較優勢（RCA）指數

顯示性比較優勢（RCA）指數由美國經濟學家Balassa于1965年提出，它剔除了世界和國家總量波動的影響，能夠較好地反映出一國某一產業出口相對于世界平均出口的優劣勢。RCA指數是指一國某服務出口額占該國出口總額的份額與世界出口總額中該服務出口額所占份額的比率，用公式表示：

RCAij=。式中RCAij表示第i國j服務的貿易競爭力指數；Xij為i國j服務的出口額，Xit為i國服務的進口總額；Xwj為世界服務j的出口額，Xwt為世界所有服務的出口總額。一般認為RCA

從東亞國家的數據來看，各項服務中 RCA>2.5的共四項，為日本的建筑服務（2.67）、韓國的建筑服務（7.58）、日本的專利權和許可（3.24）以及菲律賓的計算機和信息服務（3.14）。從具體行業來看，建筑服務中國的RCA指數最大（2.28），僅次于韓國和日本位于東亞第三位。計算機和信息服務中國RCA指數（1.2）僅次于菲律賓，但競爭優勢明顯高于日韓等其他東亞國家。運輸服務中國雖有優勢但優勢很小，僅強于東盟四國，顯示我國雖然運輸服務數量大但質量不高。保險服務雖RCA值不高，但在東亞地區普遍競爭力弱的情況下競爭力僅次于新加坡位于東亞第2位。但通訊（0.33）、和金融（0.19）服務RCA值都低于0.5，在東亞競爭力也相對很弱。

三、提升中國生產貿易競爭力的主要途徑

通過上文的比較可以看出，近年來中國生產貿易發展速度很快，國際競爭力也得到顯著提升，但是服務貿易逆差很大且逆差額呈擴大趨勢，嚴重制約了中國的貿易競爭力，也與我國作為全球貨物貿易第一大國的身份不相匹配。因此，正如當前政府提出的，大力發展生產業是一個十分重要的發展戰略。要快速提升中國的生產貿易競爭力主要有以下途徑。

第一，發揮政府的推動作用。在政策上對知識和技術密集型企業增加稅收優惠和補貼扶持力度，幫助一些有發展潛力的專利權和許可、金融和通訊等行業服務企業的發展。充分發揮中國駐外使館經商參處的資源優勢，與國內的商務主管部門及行業協會相互溝通、密切聯系，為國內的服務貿易企業提供國外市場信息及準入指導，協助國內優勢服務企業走出去。同時打破行業壟斷，培育公平的競爭環境，鼓勵民營資本和外資進入，以增強企業活力和引進國外先進技術和管理理念。

第二，充分發揮行業協會的作用。國外許多服務業發達的國家如美國等非常注重行業協會對本國服務業及服務貿易發展的推動作用，這點值得我們進行借鑒。可以交由企業組建服務貿易行業協會，協會自行制定行業標準和制度章程，進行行業自律管理，打破行業壟斷和低水平競爭，組織服務外包企業與美國、日本等發達國家進行參觀交流，為企業參與國際市場服務貿易合作提供機會。面對服務出口面臨的國外貿易壁壘和貿易爭端，可由行業協會組織相關企業進行應對。

第7篇：國際服務貿易的概念范文

本文首先分析了知識經濟的內涵和特點，在此基礎上，文章提出從六個方面應對知識經濟對國際貿易的影響，即加大科技投入，實行科技興貿；加快適應網絡貿易，大力拓展國際市場；發展服務貿易，拓展服務貿易的人力資本要素；營造環境，培育本土跨國企業；加快貿易法律建設，協調國際經貿關系；加大教育力度，重視人才培養。以期對有關方面進行決策提供依據。

知識經濟的內涵及特點

（一）知識經濟的內涵

1962年，美國經濟學家費里茨·馬克盧普根據美國第二次世界大戰以來社會發展和產業機構調整的背景，提出了“知識產業”的概念。1996年，聯合國經濟合作與發展組織（OECD）在國際組織文件中第一次正式使用了“以知識為基礎的經濟”（knowledge-BasedEconomy）這個新概念。如今，知識經濟與國際貿易之間相互影響、相互作用。它們之間關系主要體現在：一方面知識經濟體現了一個國家科技進步的水平，決定了所在國的國際貿易發展水平；另一方面則體現在國際貿易對科技進步的促進與推動作用上。知識經濟已對國際貿易發展產生重要的影響。并對這一概念的內涵作了界定；知識經濟就是建立在知識和信息資源近乎耗竭、環境危機日益加劇的時代，它發展的指導思想是科學、合理、綜合、高效地利用現有資源，同時開發尚未利用的自然資源來取代已近耗竭的稀缺自然資源。

（二）知識經濟時代我國國際貿易的新特點

隨著全球化經濟的不斷融合與發展，國際貿易呈現出許多新的特點和發展趨勢。這種新特點與發展趨勢無不與知識經濟的特征有著內在的互動關系。作為全球經濟的主要組成部分，我國國際貿易發展也呈現出自身的特點。縱觀我國2005年以來的貿易額不難看出，我國已經成為一個具有一定全球影響力的貿易大國，是繼美國、德國后的第三大貿易國。但是，要真正從貿易大國轉變為貿易強國，還需要很大一段路要走。產品附加值低、抵抗危機能力差、出口商品競爭力弱等問題無不顯露出我國國際貿易缺乏競爭力的弊端。

貿易摩擦升級成為過去幾年國際貿易出現的新特點。我國在過去幾年里很好的履行了加入世貿的各項約定條款，按約定逐步開放各行業。但自我國加入WTO以來，貿易摩擦不但沒有減低或減少，反而還有所增加或升級的態勢。貿易結構單一化，主要出口多集中在勞動密集型產品，成本低，產品附加值低，這些都在很大程度上造成了產品的技術門檻低，技術含量少，進而在很大程度上造成了許多進口國對我國的反傾銷訴訟。反傾銷訴訟實際上是目前我國面臨的貿易摩擦的最主要形式。同樣，對于我國出口那些附加值高的電器類來說，由于缺乏必要的自主知識產權的保護，導致無法從中獲得預期的高收益，這又從一方面暴露出我國在知識產權領域的弱點。

知識產權的保護又成為知識時代我們亟待解決的問題之一。當然，這與我國實際國情息息相關。我國的知識產權制度起步較晚，真正意義上開始建立并實行是在改革開放政策以后。當前，國內知名商標在國外被搶注屢見報端。因此，我國必須加強知識產權執法體系，強化我國知識產權的行政審批、宣傳培訓及學術研究，完善我國知識產權工作體系。除此之外，強化自主創新能力將成為我國提高國家競爭力和國際貿易競爭力的決定因素。事實上，科技創新的長足進步將會促進國家創新能力的全面提高與提升。

國際貿易應對知識經濟的影響應采取的對策

隨著知識經濟時代的來臨，除帶來前所未有的挑戰之外，也帶來了無限的機遇。如何迎接挑戰，抓住機遇，以促進國際貿易、國內經濟快速、健康發展是當前呈現在我們面前的一個嚴峻課題。我們必須立足本國實際，認清我國國際貿易在知識經濟發展中呈現出的新特點和新趨勢，并采取相應措施，努力發展本國的國際貿易，進而推動中國經濟的進一步發展，促進國民經濟的快速、持續、健康的發展，提高中國的綜合國力及國際地位。

（一）加大科技投入，實行科技興貿

知識經濟是以知識和技術為基礎的經濟活動，核心是知識的生產與創新。同時，知識的生產與創新又與科學技術的進步息息相關。在科技投入方面，我國目前的現狀集中表現在科技投資嚴重不足，缺乏科技投入的長效機制，缺乏科技成果轉化為生產力的政策導向力，這些都極大地阻礙了我國知識經濟的發展。當務之急是要營造良好的科研環境，樹立廣大科技工作的創新意識，建立發掘、培養、保護高級人才的長效機制，促進產學研的結合，推動科研院校進入企業或實行企業合作經營。因此，在知識經濟時代，科技進步成為決定競爭能力高低的根本性因素，也是我國外貿能否制勝的關鍵。我們必須牢牢樹立起創新意識、積極創造條件培養高技術人才，加強校企合作框架下的“產、學、研”教學模式的探索與實踐，培養和激發高技術人才的創新能力，進而促進科技成果的轉化與推廣，加快傳統產業的更新換代，加快產業結構的調整，產業結構的升級與優化，從而提高國際競爭力。

（二）加快適應網絡貿易，大力拓展國際市場

網絡貿易必將成為未來國際貿易發展的趨勢。加強對電子商務及網絡貿易的宣傳，提高人們對網絡貿易重要性和緊迫性的認識將是未來幾年政府部門的工作重點，同時也應加強對網絡貿易的規劃和管理，科學、合理、有序的引導網絡貿易的轉型。這需要各級政府采取如下措施：首先，應加大投資，改善電信及網絡設施等硬件環境，加速信息產業的建設力度，有序引導“產、學、研”向進出口企業的傾斜，促使基于網絡貿易的信息產品的研制與開發。其次，應加快我國國際電子商務網絡的建設步伐及適應為網絡時代的高技能人才的力度，加快我國對外貿易的信息技術與國際間的企業貿易接軌。最后，還應制定適合未來網絡時展的相關法律、法規，從制度層面促使網絡貿易科學、合理、有序的發展。

（三）發展服務貿易，拓展服務貿易的人力資本要素

服務業和服務貿易對于國家的未來繁榮具有戰略性的地位，我們應認識到加快服務業和服務貿易發展的重要性和迫切性。服務業和服務貿易決定著國民經濟現代化能否實現全面、健康的發展，具有提高經濟國際競爭力及維護國際經濟安全的重要戰略地位。另外，發展服務貿易的同時，也應注重拓展服務貿易的人力資本。這要求我們應從教育投入和人力資源的開發兩個方面入手。從本質上來說，決定一國服務貿易優勢的根本性因素在于該國的人力資本狀況。現代服務業屬人力資本密集型產業，發展服務業不僅能夠吸納大量閑散的剩余勞動力，創造經濟效益，而且能夠促使社會的穩定與和諧，帶來巨大的社會效益。從以上可以明顯看出，人力資本和服務業之間存在著內在的有機的聯系。我們只有抓住服務業國際化所提供的歷史機遇，進一步采取切實可行的措施，創造必要的環境來推進人力基礎設施的完善。

（四）營造環境，培育本土跨國企業

我國目前的現狀是跨國企業數量少，規模小，國際地位偏低。我們要改變這種現狀必須營造良好的經營環境，推動企業的重組和優化，培育和組建一批中國式的跨國公司，實施“走出去”的戰略，進而實現分享國際分工利益，帶動和實現我國經濟健康、快速的發展。知識經濟時代國際貿易主要是以跨國公司為主體，并且隨著國際市場分工與協作趨勢的加劇，國際競爭也主要在跨國公司之間展開。因而，一國參與國際競爭能力的高低，實際主要體現在該國跨國公司的競爭力的強弱上。通過營造環境，實施“走出去”的戰略節能型跨國公司經營，組建中國式的跨國公司，不僅是我國經濟發展水平提高及改革開放的必然結果，也是參與國際競爭的大環境。通過營造環境，鼓勵和支持一批有實力、有競爭力的企業實行跨國經營直至成立跨國公司，也可通過采取合資、兼并等多種形式開展資源開發、即時經濟合作及貿易加工等跨國經營。

（五）加快貿易法律建設，協調國際經貿關系

知識經濟時代的國際貿易競爭將日益激烈，由此而來的糾紛與矛盾也將隨之增多。近年來，我國雖然已出臺了一些涉及國際貿易領域的重要法律和法規，但面對國際環境的日益復雜化，有些法律和法規也越來越凸顯出落后、缺乏時效性、可操作性差甚至欠缺等弊端。加快外貿法律的建設速度，加大涉及國際貿易領域的立法，強化現有貿易法律、法規的執行力度應是當前當務之急。這些措施將會為我國對外貿易營造良好的環境，促使對外貿易健康穩定的發展。當然，在解決與糾紛過程中也要積極參與國際經貿關系的協調。如經濟參與和推動地區、區域經濟合作，參與和推進區域經濟合作組織的建設，進而促進國際經濟協調機制的完善。

（六）加大教育力度，重視人才培養

科技是知識的內化，高素質人力資本是貿易發展的重要要素。知識經濟時代的競爭實際上是知識的競爭，而知識競爭歸根到底是人才的競爭。世界各國都在加大對教育的投入力度，以求得在國際競爭中占據領先地位。根據資料顯示，知識的擴展速度和影響領域已明顯影響到國際貿易的速度和成敗。發展中國家對教育的重視度及資金投入力度方面都不如發達國家，這里的原因是多方面的。但如何在未來的發展中，加大教育力度，重視人才培養應該成為我國各級政府深思熟慮的關鍵性問題。

第8篇：國際服務貿易的概念范文

關鍵詞：國際分工與貿易 全球工序分工與貿易 基本范疇

當前國際分工與貿易呈現出兩個新的特點：一是國際分工方式逐漸從產業內分工和產品內分工轉變成為工序分工；二是貿易對象逐漸從最終產品轉變成為中間產品。這種轉變正逐步影響著當今國際貿易理論體系及實際貿易形式，影響著整個國際經濟和貿易的發展前景，需要予以重視。鑒于此，需要對全球工序分工與貿易的基本范疇進行準確界定。

國際分工與貿易發展階段回顧

國際分工與貿易是相伴相生的。最初，隨著生產力的提高和逐步實施的專業化分工，才產生了為專業化服務的交換形式―貿易；各國為了提高自身的福利水平，參與生產的國際化分工，才產生了為國際化分工服務的交換形式――國際貿易。因此，國際分工的細化和發展促進了國際貿易的發展，國際分工形式的變化也將導致貿易形式的變化，研究國際分工與貿易的發展階段，需要先從國際分工的類型和內容入手。國際分工形式包括產業分工、產品分工和工序分工。

產業分工是各個國家根據自身的要素稟賦、經濟發展程度及產業結構特征，通過專業化發展自身優勢產業參與國際分工的一種國際分工形式。各國通過產業分工，可以通過生產專業化和國際交換提高資源及要素稟賦的利用效率，促進本國乃至世界生產效率的提高和生產力的發展，通過分工實現的生產可能性曲線的向外擴張更是能夠使各國在原有資源不變的條件下享有更多產品。產業分工與貿易是以產業標準為基準、以最終產品的交換為貿易內容、以國家之間的商品交換為目標、參與主體是各個產業或部門的分工與貿易形式，也是傳統的國際分工與貿易形式，關注的是各經濟體專業化從事哪一種或幾種產業的生產和貿易活動。

產品分工又稱為產品內分工，是指特定產品生產過程中把不同區段、不同零部件的生產分布到不同國家進行，每個國家只是專業化生產產品整個生產價值鏈上的特定環節的國際分工形式。因此，產品分工是同一產品在不同階段的國際分工，是產業分工形式的進一步深化，既可以通過國際市場在不同國家間的非關聯企業間實現，也可以在跨國公司內部實現。產品分工是隨著第一次產業革命帶來的分工細化而出現的，并且在二戰后隨著科技信息技術的發展而逐步盛行起來的國際生產形式，自其產生以來，中間產品的交換開始逐漸盛行并逐漸在產品交換中占據較大比重，使最終產品交換不再是國際貿易的主要內容，相應的產業貿易也不再是國家貿易的僅有形式，產品貿易逐步走上歷史舞臺。于是，原來的產業分工標準不再適用，國際經濟學界開始使用“產品內分工”來描述現代國際分工的特點。產品分工和產業分工相互補充，共同描述了當今現實世界經濟中不同類型的國際分工形式，并共同構成了國際分工與貿易理論的基礎。如果說傳統國際分工的邊界是產業的話，產品分工的邊界則在于價值鏈。產品分工與貿易既可以表現為發達國家之間的橫向擴展方式的中間產品貿易，又可以表現為處于不同發展階段的國家之間的縱向延伸方式的中間產品貿易。

“工序”是指一個或一組工人在同一工作地對同一個或同時對幾個工件所進行的連續完成的工藝過程。各類工序組合形成最終產品，并生成了一條具有相聯關系的鏈式生產組織形式，這種生產組織關系在空間上延伸便形成了產業鏈（芮明杰等，2006）。工序分工與貿易是指在國際分工與貿易體系中，某種產品的生產過程開始跨越國界，同時實現了空間和時間上的分離，并通過工序貿易形成生產聯系的新型國際分工與貿易形式。工序分工與貿易必須具有三個條件：一是產品的生產過程中必須包含一個或者多個生產工序；二是產品生產必須跨越國界，兩個或多個國家為產品價值的形成提供生產服務；三是至少有一個國家在工序生產中運用了國外進口產品作為生產的中間投入品，并且生產出的一部分最終產品或者中間產品必須出口到別國（Hummels et al.，2001）。

國際分工與貿易各發展階段對比

從產業分工與貿易的角度看，國際貿易包括產業間貿易和產業內貿易，其貿易主體是最終產品，從事的是一般形式的產業間和產業內貿易，理論基礎是比較優勢理論、資源稟賦理論消費者偏好相似理論、產品異質性理論等經濟理論；而產品分工與貿易也稱為產品內分工與貿易，其貿易主體是作為下階段投入品的中間產品，從事的貿易形式從最終產品貿易轉化為了中間產品貿易，現實中其具體的分工和貿易形式表現為加工貿易、全球外包與合同外包、OEM、ODM、公司內貿易和戰略聯盟等，比較優勢理論、規模經濟理論和交易成本理論等基礎理論都是其理論基礎。可以說，產業分工與貿易和產品分工與貿易既相互補充，又相互替代，共同構建了當代國際分工與貿易的理論基礎。

與起源于20世紀80年代的工序分工與貿易相比，產品分工與貿易在二戰后盛行，其界定范圍既包括跨越空間和時間界限的分工，也包括像斯密所描述的同一空間的生產分工；其貿易主體性質主要為中間產品，但是在一定貿易統計標尺下，它可能還涵蓋一部分直接以滿足消費為目的的具有中間產品性質的最終產品；其貿易主體是實物產品，具體形式不包括跨越工業或者行業的服務等勞務產品；其分工貿易的理論基礎主要是比較優勢理論、規模經濟理論、競爭優勢理論和交易成本理論。而工序分工與貿易的內涵小于產品分工與貿易，其界定范圍與產品分工與貿易相比更具有專指性，它的出現是由于科技革命和產業革命帶來的交易成本下降以及經濟、金融自由化和全球化帶來的信息搜尋成本和交易成本下降；它所界定的分工范圍僅僅限于跨越時間和空間界限的生產環節和工序分工；貿易主體范圍完全是投入下一階段生產所用的中間產品以及生產性的服務產品，不包括任何進入直接消費領域的產品；主體性質是生產環節和工序，主體的具體形式既包括實物產品又包括服務和勞務產品；由于其分工與貿易體系的復雜性和分工方式具有較高深度，比較優勢理論、規模經濟理論、競爭優勢理論、交易成本理論、內部化理論和信息經濟學理論等理論綜合構成了工序分工與貿易的理論基石。

綜上，產業分工與貿易、產品分工與貿易、工序分工與貿易的比較可以用表1清晰地表現出來。

全球工序分工與貿易的界定

由上文論述可知，“工序”是指一個或一組工人在同一工作地對同一個或同時對幾個工件所進行的連續完成的工藝過程（芮明杰等，2006）。工序分工與貿易是指在國際分工與貿易體系中，以工序分工為基礎，某種產品的生產過程開始跨越國界，實現在空間和時間上同時分離，并通過工序貿易形成生產聯系的新型國際分工與貿易形式。

對工序分工與貿易中“工序”的進一步劃分有助于更加深刻地理解全球工序分工與貿易的內涵。本文對工序的劃分主要分為三類：實物工序和服務工序；勞動密集型工序、資本密集型工序和技術密集型工序；高附加值工序和低附加值工序。其中，高附加值工序和低附加值工序將是研究全球工序分工與貿易中跨國公司內部貿易的利益分配問題中重要的衡量標準。

根據工序投入品的性質和屬性，工序可以分為實物工序和服務工序。工序分工與貿易最基本也最顯著的特點是上游工序的成品成為下游工序的投入品。隨著現代產品的品質和技術提升，生產過程也更加復雜化，不但物質產品成為產品生產的中間投入，服務業生產的產品、特別是生產產品也成為現代產品生產中不可或缺的中間環節、區段和工序。

根據生產工序的比較優勢，全球工序分工與貿易中的工序可以分為勞動密集型工序、資本密集型工序和技術密集型工序三種類型。工序分工與貿易是國際分工的深化，是同一產業或行業內同一產品的不同生產工序階段（生產環節）之間的國際分工，即生產布局的區位選擇。雖然傳統的比較優勢理論通常被視為產業間分工的理論，但是其對于工序分工依然適用。由于在同一產品的工序鏈條上，具有勞動密集型、資本密集型和技術密集型的各個工序環節是各國根據其要素稟賦、按照其比較優勢進行選擇的。因此，相應的工序也可以分為勞動密集型、資本密集型和技術密集型。

按照生產工序附加值的高低，可以將全球工序分工與貿易中的工序分為高附加值工序和低附加值工序。附加值原指附加在產品原有價值上的新價值，如果將生產工序看作中間投入品，也可以用附加值將工序進行分類。高附加值工序是指與一般工序相比“投入產出”比例較低、文化價值和技術含量較高、價值增值幅度較大、生產利潤較多的生產工序。而與之相對的低附加值工序是指投入產出比例高、文化價值和技術含量低、生產附加價值增值幅度較小、生產獲利較少的工序。需要注意的是，附加值的高低是一個相對概念，高附加值工序也不等同于高科技工序，而只有高科技工序成為高效益工序時，才能稱為高附加值工序。

綜上可見，工序分工與貿易的概念范疇對于描述當代世界生產過程國際化，比產品內分工與貿易概念更加準確和具有專指性，更能夠刻畫國際分工與貿易的新格局，不但刻畫出產業鏈分工的特點，而且將貿易主體界定為工序和環節，更加準確而形象具體地描述了當代國際分工與貿易的新特質，真正反映了國際貿易學分工貿易模式的理論內核（曾錚，2009）。

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第9篇：國際服務貿易的概念范文

關鍵詞：電子商務；國際物流

Abstract：This paper proceeds with the concepts of e-commerce and International logistics， discusses the application of e-commerce in international logistics subsystems such as transportation， storage， commodity inspection and information， etc.

Key Words: E-commerce， International logistics

一 引言

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。

二 基于電子商務的國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1.運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統

國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。

三、基于電子商務的國際物流的發展戰略

1.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進， 我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。

2.積極發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養優秀的物流管理人才

物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。