智慧供應鏈的特點精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧供應鏈的特點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智慧供應鏈的特點范文

聞及此言，感覺這便是對“4.0”理解的偏差。“4.0”的核心并不是簡單的互聯網、物聯網、3D打印、智能工廠等技術性的手段，或者將“互聯網+”作為一種標簽貼到所有的產業上，而是透過這些新興技術和方式的運用，形成“產業供應鏈+”，亦即我們所說的產業智慧供應鏈。具體講，智慧供應鏈對各個產業的影響是深刻而又全方位的。

首先從第二產業、即工業制造業的視角看。目前中國制造業雖然取得了飛躍性的發展，成為了世界制造中心，然而能耗較大，比如2014年我國GDP實現了10.4萬億美元，大約占世界總量的12%，然而我國創造單位GDP所消耗的資源是世界的很多倍，其中鋼材是5.6倍、銅是4.8倍、鋁是4.9倍，對環境的影響消耗了所創造GDP的7%。此外產業鏈競爭力不足，高技術、附加值不高等都是目前生產制造業面臨的挑戰。正是這樣的一種狀況，使得如何提升產業供應鏈競爭力成為了生產制造業發展的核心。而互聯網、物聯網和云計算等現代技術對產業的變革和影響應當反映在三個方面：形成信息數據嵌入式的全周期技術或產品開發與生產管理、形成自組織的產業生產過程和生態化、拓展的產業服務化網絡。

以上三點的實現對于工業制造領域的影響是深遠的，這種影響不僅僅是提高了產業制造過程中的效率，即供應鏈采購、技術管理、生產、分銷等活動績效，而且擴展了產業供應鏈的長度（即供應鏈全周期信息數據管理和能量消耗管理）、寬度（即供應鏈的組織方式從原有的供需雙邊關系向多邊的網絡化價值集成關系轉變），以及深度（即以核心技術為基點的生產服務化過程）。

除了生產制造領域之外，智慧供應鏈同樣發生在第三產業，特別是商業流通領域的“4.0”。傳統的商業流通領域同樣面臨著諸多的問題，諸如媒介渠道復雜且不融合，流通渠道相對冗長、混亂，物流成本高企，近些年我國物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊，比發達國家高出一倍。此外，經營活動對應市場的變化相對遲緩等等，這些都是阻礙第三產業發展的問題，而互聯網和物聯網卻為改變這一狀態提供了契機。

事實上，伴隨著互聯網特別是移動互聯網的發展，商業云端化的“產業生態鏈”正在形成、擴大，其商業化應用就是社會化商業新生態，即由社會化媒體、搜索引擎、電子商務、移動互聯網組成的社交網絡，云平臺+三屏（手機、電腦、電視）合一+SoLoMo（社交-位置-移動）組成的新商業生態系統。這一新的商業生態系統催生了商業智慧供應鏈的形成：跨媒體、多要素的無縫整合平臺；C2B新商業模式確立，極大地扁平化了經營渠道和參與者；營銷/價值智能化。商業流通領域的4.0在于通過現代新型技術的運用，來改變商業供應鏈的結構、流程和要素，實現營銷服務、溝通和物流服務的智能化、系統化和高效率化，真正形成并確立服務為主導的經營，即學術界提出的SDL（Service Dominated Logic）。

智慧供應鏈還有一個更為重要的應用領域便是第一產業――農業4.0。長期以來中國的農業是在所有三大產業中發展最為緩慢且挑戰較大的領域，這包括農業生產的小農分散導致的農業經營效率較低、農產品經營模式粗放、忽略終端、遠離農戶、競爭同質化導致農產品價格和信息傳導機制不暢等等，因此，推動農業產業的現代化是當今中國經濟發展最為重要的領域之一，“互聯網+”能否真正結合農業產業的特點，通過智能化的方式貫通農業產前、產中和產后三大領域，涵括各種農產品的物流鏈、信息鏈、價值鏈、組織鏈四大鏈條，鏈接產前、生產、加工、流通、消費五大環節，形成農業的智慧供應鏈，這是未來產業發展的核心。

第2篇：智慧供應鏈的特點范文

 

一、智慧物流的內涵

 

隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術的發展，現實物理世界的物流實體運作與網上虛擬的物流信息開始了全方位融合，現代物流進入了4.0時代。當下智慧物流被炒得很熱，那么，到底什么是智慧物流?

 

要了解智慧物流，首先需要搞清楚什么是物流、什么是物流管理。物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。物流管理是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織管理、協調與控制。

 

智慧物流是基于大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術和通信技術，如通過RFID、傳感器、移動通訊技術等對物流網絡內的物品、設施、設備、人員實施實時的管理和控制，實現運輸的可視化、倉儲的自動化、配送的智能化，使物流具備感知、記憶、邏輯、判斷、決策等智慧功能的創新物流形態，具有多元驅動、情景感知、智能交互、智慧融合四個顯著特征。

 

二、智慧物流的認識誤區

 

智慧物流的發展離不開移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等，智慧物流將會給我們的工作及生活帶來很大的影響。目前，中國是物流需求大國，但還不是物流強國，物流業發展水平同發達國家相比還有較大的差距。中國物流業是滯后于工業化、信息化和全球化進程的，存在物流市場不規范、物流運作不集約、物流成本居高不下、交通運輸擁堵、物流服務及管理水平不高等問題。我國傳統物流企業做的事情更多的是倉儲和運輸，總體管理水平普遍不高，真正要實現智慧物流還有很長的路要走。這些都值得企業管理者認真思考。

 

提到物流管理，一般我們會想到制造業企業內部物流及供應鏈管理、商貿流通領域物流管理、第三方物流管理等。其實物流是一個系統，物流管理是一個系統的過程管理，各個系統環環相扣，形成了一個物流網絡生態圈。智慧物流強調智能技術與物流業的高度融合，發展智慧物流首先必須在多方協同的情況下夯實技術基礎，以加快物流網絡開放、銷售渠道下沉、信息互聯共享，促進物流資源的整合利用，形成集物流信息、在線交易、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等多功能為一體的物流信息平臺，進而建立健全現代物流網絡體系。

 

在經濟遇冷的2016年，傳統物流行業正經歷著從散兵游勇、單兵作戰向“快速創新、專業化分工、平臺化發展”的重要時期，轉變正在快速進行，優質貨源會進一步遠離小型企業，向規模化、專業化的平臺公司靠攏。其實通過平臺叫車的物流公司多年前早已存在，但在運營過程中存在的問題也不少，大部分從事干線運輸的民營三方物流企業仍采用“夫妻老婆店”式的運作方式，嚴重制約了物流管理能力的提升。在當前的互聯網思維下，“互聯網+物流”的社會化物流服務模式也發生了顛覆性的變化，各種物流平臺如雨后春筍般建立起來，好像都實現了智慧物流一樣。但事實并非如此。筆者在近年來走訪及管理過的多家物流企業看到，我國大多數中小型企業在物流管理方面基礎較差，很少有人真正懂得物流管理，對智慧物流的認識也僅僅停留在概念層面。

 

什么是真正的智慧物流管理，值得物流企業管理者仔細思考。智慧物流管理需要用互聯網和物聯網技術來改造傳統物流管理過程，智慧物流管理中的過程管理主要體現在人力資源、物流運營、物流時效、客戶服務、供應鏈合作伙伴關系、財務、預防管理等方面。智慧物流管理能大大降低制造業、流通業、物流業等企業管理成本，著實提高企業的利潤，生產商、批發商、零售商三方通過智慧物流相互協作，信息共享，能更有效地節省物流成本。其關鍵技術諸如自動識別及追蹤、無線定位等信息技術的應用，有利于實現物流的可視化與智能調度管理，整合物流核心業務流程，加強物流管理的合理化，降低物流資源消耗，從而降低物流成本，減少流通費用，增加利潤。

 

三、企業物流管理的智慧化要求

 

智慧物流管理是一個復雜的、科學的管理體系，企業要想實現物流管理智慧化，需具有先進的管理理念，實行企業內部管理信息化，要有科學的發展戰略及實施方案，有健全的經營、財務、統計、安全、技術等機構和相應的管理制度，能應用ERP系統或物資資源管理(物流)、人力資源管理(人流)、財務資源管理(財流)、信息資源管理(信息流)等企業管理軟件，實現真正意義上的“四流合一”，企業內部業務流程、管理過程實現信息透明化等。總之，智慧物流管理涉及的面很廣。

 

企業與企業之間的競爭說到底是供應鏈與供應鏈之間的競爭，是人力資本之間的競爭，任何可以用金錢買到的都不是企業的核心競爭力，如設備、信息化軟件可以外購，但企業的核心人才、員工在物流管理過程中各項優秀的管理能力、優秀的企業文化等是金錢很難買到的，這些才是一個企業真正的核心競爭力。所以要推動物流管理創新，更重要的是提高企業的核心競爭力。有些外企在這方面就做得比較好。

 

例如筆者曾經全面負責管理過的三星全球分撥中心項目。三星電子作為全球半導體產品排名第一的生產商，在全球有兩個生產廠——蘇州和韓國，一個組裝廠，兩個OEM工廠。因為兩個OEM工廠不是三星的企業，不能直接銷售貨物到客戶，只能將貨物出口到韓國總部后，再次配送全球客戶。這樣，對成本控制和時間響應的要求都很高。為了降低總體物流成本、提高訂單響應速度，三星決定在蘇州工業園區綜合保稅區內設立全球分撥中心，統籌管理三星(蘇州)、兩個OEM工廠電子產品的全球配送。全球分撥中心建立后，其物流模式為：所有工廠(包括國外三星工廠和OEM工廠)的貨物首先運送到分撥中心，再由分撥中心根據訂單進行全球配送。具體模式如圖1。

 

項目管理過程中，涉及三星項目整個上下游的供應鏈管理，因此該項目將把涉及到的所有單位聯合起來成立聯合辦公組，如：三星工廠管理團隊，上下游供應商，國際、國內貨代，國際、國內物流公司，以及報關公司、海關、商檢、第三方理貨公司等，讓這些單位的信息系統進行對接。整個物流操作從三星接到來自全球各地的訂單開始，通過一系列信息系統處理，如通過RFID、傳感器、貨物掃描、標簽、稱重后完成訂單處理作業，并由系統出具箱單、發票等。整個項目管理過程真正實現了智慧物流管理，對物流網絡內的物品、設施、設備、人員進行實時的管理和控制，實現運輸可視化、倉儲自動化、配送智能化以及裝卸、搬運、包裝和流通加工環節的自動化。

 

三星項目的特點是：時限要求很緊、安全要求很高，根據訂單作業，客戶遍布全球各地，實行無紙化報關、快速通關，以JIT的方式交貨。通過供應鏈上下游協同管理、信息系統對接等軟性管理技術，這個項目管理獲得了不錯的效果。例如：通過管理運送時間，改善了距離、頻率、運輸模式、空間利用率等;通過利用自動識別技術、減化審批流程等，壓縮了訂單處理時間;通過供應商管理庫存(VMI)，實現了信息系統直接對接，快速獲取客戶需求計劃，從而實現供應鏈交付柔性管理等。

 

再以電商巨頭亞馬遜的智慧物流管理為例，其從客戶下訂單開始，運用互聯網、物聯網、云計算、大數據分析處理等相關技術，通過信息系統對物流數據進行分析，實現客戶訂單的快速響應，保證物流配送的時效性。

 

四、智慧物流管理的實現路徑

 

不管時代如何進步，物流的基本功能如運輸、倉儲等不會改變。物流組織過程的基本邏輯就是分與合、集與散，技術的引入、組織方式的進步，是為了更好地配合制造和銷售，更好地提高效率，壓縮整個物流過程的時間。所以，物流管理一定程度上還是要從科學管理開始，引入制造業長期積累起來的一些基本管理方法，如全面質量控制、精益物流管理、預防管理等。

 

在互聯網時代，整個市場環境、消費需求和管理體系都發生了天翻地覆的變化，全世界尚無成熟的管理理論、管理思想和管理工具。在這種顛覆性的變革與創新環境下，應該盡快探索智慧物流管理方法，選擇復合型的領導者，調用、儲備和引進眾多行業、不同專業、不同層次的互聯網化“T”型人才，使企業物流管理運作完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業;建立基礎數據庫，對數據采集、跟蹤分析并建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎;同時需要推進業務流程優化，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造;需要實現車輛人員智能管理，最終實現物流全過程可視化管理;加強倉儲管理，運用信息化管理手段，充分發揮數據的力量做好庫存管理;智慧物流管理需制定預防管理應對機制，不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平;如今還需在移動互聯網技術應用管理上逐步實現平臺化、網絡化、智能化，以實現真正意義上與時俱進的智慧物流管理。

第3篇：智慧供應鏈的特點范文

關鍵詞：旅游供應鏈；整合；創新

中圖分類號：F592.3 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0258-03

隨著我國旅游產業規模的不斷壯大，旅游產業融合進一步加劇，產業鏈不斷向縱深方面發展，我國旅游行業面臨總體運營成本高、旅游服務質量低以及旅游企業核心競爭力不足等諸多問題，亟待從供應鏈的角度進行解決。[1]

一、傳統旅游產業發展問題解析

（一）旅游行業低價惡性競爭突出

經過改革開放以來三十年的發展，我國整個旅游行業已經走向成熟，尤其在當前國內旅游市場呈現良好發展勢頭的大環境下，我國的旅游企業規模不斷擴大，作為旅游運營樞紐的旅行社在面對新的市場形勢下競爭不斷加劇。隨之帶來的最大問題是旅行社低價競爭激烈，由于旅游產品在一定程度上具有同質性，在國內旅游行業提供的服務水平差異不大的形勢下，價格成為了決定旅游需求者選擇產品的最重要因素，這造成了各旅行社為了吸引顧客不得不降低價格，甚至很多組團社以低于出行成本價的價格吸引旅游消費者，然后變相的通過增加購物和收取人頭費等方式維持運營，這種運作模式導致游客在旅游消費中經常被多次“倒賣”給多家旅行社，最終造成旅游服務質量下降，旅游投訴增多。整個旅游大環境在低價運營下難以健康成長。

（二）旅游企業間缺乏有效的合作機制

我國旅游行業長期以來存在著旅游企業規模小、景點分散、運營環境差和市場混亂等問題，在旅游行業發展初期，游客的基本需求是滿足于傳統觀光旅游需要，隨著旅游者心理預期的不斷提高和個性化體驗旅游的發展，旅游者更希望旅游企業能夠提供一個全面周到的一體化服務，但我國旅游行業長期以來存在的問題是各旅游企業間缺乏最基本的信任合作，旅游企業間緊緊停留在“買賣”關系層面。[2]以旅行社為例，通常地接社和組團社之間沒有任何信任關系可言，通常是組團社先打錢至地接社賬戶，地接社才負責接待組團社發出團隊，近年來時常出現因組團社不及時支付費用而將游客丟在半路的惡性旅游企業間糾紛事件。同樣，旅行社和餐飲企業、住宿企業、景區等也存在此類問題。這充分說明我國旅游行業間的合作機制缺失嚴重，旅游企業沒有樹立大局合作意識和大局發展觀念是造成當前旅游行業間合作意識不強的主要原因。

（三）旅游信息化程度低

當前，我國旅游信息化水平較低，旅游企業普遍采用傳統的商業運作模式，信息服務能力不能完全滿足消費者和市場需求，認識誤區是主要的一個方面，企業的主要經營管理者不注重信息化技術在旅游企業中的應用的重要性，沒有意識到信息是旅游系統的靈魂。尤其不注重對旅游管理信息系統的開發，政府和主導部門不懂得從系統層面整合旅游信息化。從全國來看，旅游產業目前仍處于被行政劃分的多元割據和整體行業的多元分散經營的格局困擾，同行業和鄰近行業間還存在“信息封閉”意識，如就旅游行業的信息化而言，目前僅局限于具體行業，如酒店信息化管理、景區行業信息化管理等，而旅游行業沒有真正建立起跨行業的綜合化旅游信息系統，信息不暢極大限制了旅游信息的全面共享。總之，就目前我國而言，旅游業信息化發展滯后于旅游業的整體發展需要，旅游信息資源零散且共享性差，旅游信息技術人才短缺和信息資源開發程度低和服務質量不足是當前存在的主要問題。

二、供應鏈理念對旅游產業的發展革新

一方面，旅游產業的綜合性及社會聯系的廣泛性特征決定了旅游產業在國民經濟中具有廣泛的帶動功能；另一方面，旅游產業作為一種綜合性產品決定了旅游企業中的任何單一企業都不可能提供完整的產品，綜合性的旅游產品屬性決定了需要相關企業和其他行業企業的參與方可滿足旅游者需求。從旅游業發展的整個推進情況來看，實際上也是旅游供應鏈不斷優化創新的過程。經過二十幾年的發展，我國旅游業的實踐經驗表明：強化跨部門、跨地區協調管理的力度是增強旅游產業規模和提升綜合實力的保證，而當前旅游行業普遍存在內部競爭惡化、企業間摩擦不斷、政策管理沖突等問題，需要一種全新的經營管理模式來協調旅游企業間的關系。同時，新時期旅游消費者的消費方式和期望值發生了巨大改變，以旅游方式為例，今天大部分的旅游者不再滿足于傳統的觀光旅游，而體驗旅游等一種全新的方式正在越來越受到歡迎。游客對體驗旅游的評價標準不再局限于美麗的風景和高檔的接待服務，而是從下訂單到完成整個旅游活動全過程的各種服務的集合體驗。在這種形勢下，任何單一企業都不可能為旅游者提供整個一體化的服務，為了滿足不同個性化旅游者的服務需求，更多的旅游企業的合作參與是解決問題的根本，因此，旅游供應鏈管理運營而生。

旅游供應鏈管理是供應鏈管理在旅游領域的全新應用，由于旅游產業的復雜性和特殊性，旅游供應鏈管理可以進一步提升旅游服務體系，增強旅游產品的核心競爭力，加快形成旅游行業的垂直分工體系，優化資源配置。針對我國旅游行業存在的企業間合作關系缺失、旅游企業服務水平難以提高和缺乏核心競爭力的諸多問題，旅游供應鏈理念的引入可以使得整個旅游行業的經驗模式發生巨大變革，增強以面向游客的旅游產品為核心的群體旅游企業共同參與和協作的運作模式。[3]同時，也應該看到新的時期，企業的成功來自于優異的過程業績，優異的過程業績需要優異的過程管理作保障，供應鏈管理是基于過程管理和面向顧客需求展開的，旅游電子商務的發展進一步延伸了傳統的旅游產業鏈，同時，旅游企業間的合作突破了地理界限，全球旅游供應鏈正在形成，供應鏈的不斷演進正在走向動態供應鏈和虛擬供應鏈的方向。因此，旅游供應鏈的不斷革新將對旅游產業的未來發展產生著巨大的影響，尤其在旅游產業進一步融合發展的背景下，供應鏈將極大拓展產業規模和價值空間。

三、旅游產業供應鏈整合策略

（一）實施集成化管理

旅游供應鏈要適應新時期對市場發展的需求，就必然要和其他相關企業進行產品聯合開發與營銷，包括各種旅游服務供應商在內建立更加緊密的聯系與合作，實現旅游產品從研發到售后保障的一體化服務管理，旅游企業之間通過信息共享、協同計劃和處理業務流程，建立一種全新的商業運作模式。要實現這一切，建立跨企業的集成供應鏈系統是非常必要的，實施集成供應鏈管理的根本在于，將企業內外部的各個節點和企業看作一個整體的功能過程，企業的集成水平在從內部集成轉向外部集成的過程中，外部旅游企業在加強業務流程重組、網絡規劃設計進一步促使了旅游企業供應鏈的整體運營水平得以提升，集成化旅游供應鏈的實施需要一個動態的網絡鏈結構體系，企業通過管理系統平臺和互聯網等技術集成的支撐下，為了適應新時期旅游市場變化、柔性、速度、知識革新的考驗，這種動態的供應鏈集成聯盟能迅速滿足客戶的需求，一旦客戶需求消失，它也隨時解體，當新的需求出現時，又重構新的供應鏈網絡組織。[4]具體應用層面，集成化供應鏈管理由顧客需求―集成計劃―流程重組―面向對象過程控制構成第一個作業回路；再由顧客化策略―信息分享―調整性適應―創造性團隊組成第二個策略回路。并且在作業回路中的每一個作業形成各自相應的評價與提高，旅游供應鏈集成必須按照這三個回路進行展開，形成相互協調的一個整體。

（二）加快旅游信息化建設

信息化已成為影響人類生活和經濟活動的重要力量。所謂旅游信息化，即通過信息化改變傳統的旅游服務方式和消費機制，通過對信息技術的應用來促進旅游經濟的運作，改變旅游經濟的增長方式。旅游信息化，是數字旅游的初級階段，旅游信息化的內容包括信息化管理、網站建設、呼叫系統、物聯網傳感技術等，通過旅游信息化建設可以促進旅游預訂和旅游消費的運作和旅游行業的有效管控，尤其在旅游產業進一步融合發展的新形勢下，旅游企業間的運營成本增加，企業間的合作需要通過信息化來保障。智慧旅游無疑是旅游信息化建設的一種重要形式，通過智慧旅游的發展可以使得旅游資源和信息資源得到全面整合、深度開發并服務于旅游者、旅游企業和旅游參與者，從旅游供應鏈的角度來說，信息化可以和旅行社、酒店、餐飲店、景區和旅游者全面對接起來，可以與地方政府和公共基礎設施提供商進行協同運作，改變了傳統的旅游運營模式和經營方式。目前來看，旅游信息化在我國景區有了一定的應用，“數字景區”極大推動了景區數字化建設的發展，提高了景區的管理效率。

（三）建立企業間戰略合作伙伴關系

旅游產業鏈的不斷延伸和產業融合的加劇使得跨行業聯盟體系正在變得復雜，在傳統旅游運營中的基于成本或者價格最低化的買賣關系運作已經不再適應新時期旅游行業發展的需求，為了提高優質的旅游服務和增強整條供應鏈的競爭力，旅游企業間需要建立和深化全面的合作方式，將每一個企業融入到整條供應鏈中，提高系統運行水平。旅行社等企業可以借助行政管理部門、行業協會等職能優勢或行業優勢政策，通過確立整條旅游供應鏈的核心企業，將整條供應鏈上的企業納入到企業戰略合作伙伴關系聯盟陣營中，讓每一個大小不一的企業能夠分享整條供應鏈帶來的利潤好處，同時每一個企業成員能夠自覺的改進基于產品的服務質量和成本最小化。企業的這種自律行為最終使得供應鏈的競爭力不斷提高。旅游企業間供應鏈合作伙伴關系建立的基礎是互惠互利、風險共擔和信息共享。客戶滿意和供應鏈績效最佳是其共同目標，基于這樣的合作和組織形式，無論供應鏈上企業成員處于怎樣的進入退出狀態，都能保障整條供應鏈穩定的運作。

總之，從我國旅游供應鏈面臨的傳統問題來看，旅游業的發展已經需要上升至供應鏈角度加以整合，基于新時期產業發展的新特點，旅游供應鏈的創新發展需要從集成化供應鏈、虛擬化供應鏈和低碳化供應鏈等方面進行努力，尤其當前網絡旅行商和在線旅游發展對供應鏈帶來的變革挑戰，旅游供應鏈應該更加重視旅游電子商務和信息化技術的重要應用，發揮其對旅游供應鏈整合的重要作用。

參考文獻：

[1] 呂興洋，徐 虹，殷 敏.基于渠道-權利理論的旅游供應鏈企業博弈關系分析[J].旅游學刊，2010（12）：23-27.

[2] 趙 軍.旅游供應鏈中旅行社核心地位的構建[J].中國管理科學，2011（12）：343-346.

第4篇：智慧供應鏈的特點范文

關鍵詞：大數據;營銷渠道;創新性思維

一、引言

隨著大數據的不斷深入，大數據已影響到個別消費者,甚至是消費者的各個方面。只要消費者參與消費，此消費行為已經成為大數據的一部分。隨著信息技術的發展，大數據的研究和應用已經成為當前信息科技領域的新熱點，以數據驅動為導向的金融、市場、戰略、營銷和運作管理研究和實踐，將成為未來商學教育重點發展的核心領域。現階段，國內外大數據研究主要集中于大數據對企業的影響、大數據風險控制以及大數據背景下企業管理與創新層面。因此，利用大數據基本技術路線，構建以市場為導向，更好將商品或服務傳遞給顧客的營銷渠道的創新思維研究，具有一定的理論意義和現實意義。

二、大數據

1.大數據的定義

“大數據是一個體量巨大、數據類別巨多的數據集，并且這樣的數據集無法用傳統數據庫對象對其內容進行抓取、管理和處理，它可以實時為企業擷取、管理、處理、整理數據，生成企業所需的數據資料”。對大數據的定義，目前有下列幾種表述:麥肯錫咨詢公司指出，大數據是對數據進行收集、存儲、辦理和說明分解，其對象的長度超出了典范數據庫軟件的數據調集。GartnerGroup公司則以為，大數據是必要運用一種新的模式才能具備更強決策力、洞察發明力和流程優化本領的海量、高增長率和多樣化的信息資產。黃升民、劉珊等(2012)認為，大數據是指那些巨細已超出了傳統意義上的標準，一樣平常的軟件東西難以捕獲、存儲、辦理和闡發的數據。

2.大數據的特點

對于大數據的特點，對大數據的特色，羅愛寶等(2011)以為大數據具備如下特色：（1）數據量大：凡是到達TB級的數據；（2）數據對象異常復雜：面臨的繁雜數據常常不是單一類型的數據；（3）復雜形態數據。大數據的特點也受到科學技術水平的影響，甚至受研究者的知識體系和知識背景的影響。所以，可能會出現多種大數據的特點的闡述。各種因素的影響是一種持續地、變化地并伴有實質性的推動作用，這讓研究工作變得更加有趣并且有挑戰性。

三、大數據影響營銷渠道

營銷渠道是指主體是企業或個人，從事從生產者向消費者移動一些貨物或勞務時，達到獲得這種貨物或勞務素所有權，或者是幫助轉移其所有權的活動。渠道的結構直接影響著渠道的控制，概括地說，“渠道的控制就是指通過對渠道的管理、考核、激勵以及渠道沖突的解決等一系列措施對整個渠道系統進行的綜合調控，公司建立起渠道系統，僅僅是完成了實現分銷目標的第一步，而要確保公司分銷目標的順利完成，還必須對建立起來的渠道系統進行適時的渠道控制，渠道控制構成了營銷渠道管理的核心內容，渠道結構及渠道的搭建是一件相對容易的事情，而渠道控制則貫穿于渠道系統運行的整個生命周期之中。”

1.大數據背景下營銷渠道結構的影響

營銷渠道結構的本質是企業或個人將其轉移的貨物或勞務進行任務分派，渠道功能在渠道參與者之間的剖析。大數據首要經由過程兩個方面影響營銷渠道的布局：一方面，通過對數據的收集，針對企業提供的商品服務的特性、定期的銷售數量、區域銷售情況進行分析，可對渠道結構的進行優化，實現渠道結構扁平化。另一方面，在制定渠道目標時，應本著可達到、明確、可測量、相關和有期限的原則。可改變渠道設計的思路，從消費者角度出發，關鍵在于真正了解用戶及他們所使用的你的產品的狀況，改善用戶體驗，做最適時的提醒。通過巨量數據的收集、分析和以消費者為導向這兩方面，影響營銷渠道的表現在為實現渠道扁平化提出重要依據。特別指出，渠道結構扁平化一般理解為，主體對象為營銷渠道結構所采取一種策略，基于個體消費者或企業，建立一種簡潔而暢通的構造。這種渠道策略被人們接受的原因：（1）避免因中間商層級過多而引發的眾多問題；（2）達到減短消費者與企業的距離的目的；（3）盡可能節省中間環節的相關（運營）成本。

2.大數據背景下對營銷渠道控制的影響

針對現代企業來看，有效性的渠道控制主要是指，企業在渠道設計、規劃、安排、建設、維護和協調的過程中，根據控制力大小，進行運作后取得的相應的結果。主要包括三個方面：

（1）渠道控制力水平的關鍵：渠道的忠誠度。渠道控制力主要是指兩個方面：①渠道供應鏈條的整體控制水平；②渠道客戶忠誠度的掌握能力。一方面，借助巨量數據，直接影響到期望，這種期望來自渠道鏈中各個客戶通過合作獲得的利益的多少，還來自對未來合作前景的期望。期望更多的是獲取相關利益，這種利益來自，通過對渠道鏈條核心的整體控制，結合巨量數據的分析和共享，同時也達到渠道成員清晰，期望能達成的，渠道合作帶來的利益；另一方面，大數據的應用帶來精確營銷，使不同層次渠道的客戶能及時獲取產品和服務的信息，從消費者心理角度有重要的積極作用，消費者被企業的積極關注所打動，隨之客戶的忠誠度不斷提高，控制力也越為上升，從而不僅影響到企業市場占有率和擴張速度，而且能更好的提升渠道控制的有效性，使渠道控制力不斷擴大。

（2）渠道控制的基本原則：要以顧客收益最大化為目標渠道控制的結果與產品的細分市場有密切的相關性。分歧企業的渠道扶植、節制模式憐惜與其產物的細分市場的特色相對應立室，才能從布局上包管所冷箭渠道鏈的有用性，奠基終究有用出貨的根本，實現對地區市場的有用籠蓋。進步渠道節制結果的基本原則便是要以主顧代價最大化為方針，經由過程渠道立異、功效發育、計謀調劑、資本投入等方式，進步全部渠道代價鏈的辦事增值本領和差異化本領。

（3）渠道控制的效率關鍵：協同分工為了達到提高渠道控制效率的目的，必須針對渠道鏈條各環節的統一協作分工，加強關注。這一方面是渠道鏈中，各主體關鍵成員間的優勢相互之間的互補和各成員和對象間資源共享，有效性地取得體系外部和內部間的協同效力外，另一方面還指針對統一企業內部，在利用分歧范例的渠道過程中，持續影響細分市場的渠道分工。

四、營銷渠道的創新思維

1.商品即渠道

商品更確切的說是一種消費者使用的，甚至可以進行交換的產品。可不可以在出售產品的同時，讓產品附帶新的功能呢？這就為產品的營銷提出了新的方向。傳統營銷組合中，將產品和渠道作為主要的方面進行研究，在大數據背景下，產品數據的挖掘和產品的進一步利用，改變人們消費方式的同時也改變了傳統營銷組合，將商品也納入到了營銷渠道的一部分，讓產品變成商品，成為營銷的手段。2016年在貴陽中國大數據財產峰會上。京東CEO劉強東提出，2016年京東會公布智能冰箱，該冰箱會像機器人一樣，智能的對家里的肉類和蔬菜等情況可以及時闡發，“比如缺牛奶的時候，甚至在你還沒有意識到缺少某種產品時，牛奶已經送到你家了。”當然，冰箱里還有其他食物比如雞蛋、西紅柿等。劉強東總結到，銷售渠道的方向的改變可以是多方面的，順應著社會、科技發展，成為一種必然性的趨勢，生活中的智能冰箱已經成了一種特殊的商品銷售渠道，未來的電商和零售深入發展，越來越多的產品變得意想不到的智能。通過各種傳感器、設備工具，每天能夠對家里各種蔬菜、雞蛋、肉類、水果等日常食品，不斷地對數據狀態進行收集、分析，在自己消費者并沒有意識到的時候，經過巨量數據分析自行下單，將所需的食物給送到消費者手中。商品自己作為一個銷售的手段或方式，這好像已經不再是個新鮮的話題。跑在路上的汽車，車主還在專注駕駛時，當某個配件有磨損，汽車作為主體收到信號的同時，已下定單了，經過電商平臺將配件發出直接達到消費者手中，車主甚至還不知道自己駕駛的汽車配件有磨損。這聽上去好像匪夷所思，但也是確實會成為現實的事情。當然，這件事是件節省時間的好事。更甚者，在事故發生的某個瞬間，系統知道了這次碰撞，汽車壞掉的零部件自動生成需求信息，提示汽車必須要進行更換，所需產品的訂單將自動生成，并完成了購買活動，節約了尋找和等待配件的時間，車主所要做的工作只要將壞了的配件進行替換就可以了。未來智能冰箱也會釀成購物的一個界面，還好比智能冰箱，改變了傳統冰箱只是用來存儲的功能。以是將來的購物，跟著數據手藝的不斷進步，良多品牌實在并不需要一個所謂的電商平臺舉行發賣，商品便是一個發賣的界面和渠道。

2.智慧物流

跟著電子商務成長，物流作為渠道中的成員，職位越來越重要。隨著數據分析技術的進步，智慧物流成為重要的營銷渠道一部分，甚至成為營銷是否成功的關鍵。為解決自己的吃飯需求，越來越多的消費者有更多的選擇方式，不僅僅是去餐館吃飯，也開始用這些外送服務。在北京的三環內，一家挺小的餐館，叉燒飯作為餐館的招牌菜，是幾位廣東人做老板經營的。這么一家小店在北京數不盡數，根據小店的規模，該店主要考慮的是成本，但令人驚訝的是，該店可以提供外送，外送的是通過外賣平臺。多種途徑和方式的沖擊下，就連吃飯的需求也可以在不經意間得到滿足。大數據背景下的智慧物流，是一種立異性的營銷渠道思維，營銷渠道本身是解決如何將產品或服務送達消費者手中的方式，智慧物流作為營銷渠道中最快捷、最直接的方式，逐漸被接受并引起重視。

3.供應鏈管理模式巨量數據的分析

收集背景下，單個企業開始思考，如何在激烈的競爭中才能生存下去。單打獨斗的方式已經處于劣勢地位，隨著企業規模的發展，業務體系逐步成熟，企業思考形成怎樣的團隊才能處于優勢地位，供應鏈模式猶然而生，其產業鏈的不斷成長、成熟并完善，企業對供應鏈依賴的訴求越發明顯。供應鏈管理實質就是一種集成化，通過合作形成團隊的管理方法和思想，其主體的合作方式就是，供應鏈中從供應商到最終用戶。主要的活動就是計劃和控制，供應鏈活動中的針對渠道各方主體的物體的流動、資金的流動和互聯網和傳統線下信息的流動。隨著大數據的發展，營銷的渠道在傳統的基礎上，不斷衍生出多種多樣的渠道形式，消費者獲取產品和服務的途徑變得多種多樣，如何更多的獲取市場這個蛋糕，企業應以顧客利益最大化為目標，順應時代的發展，不斷創新營銷渠道，才能在競爭中處于不敗地位。

參考文獻：

[1]游豐沛.天平汽車保險公司APP設計方案的調查報告[D].對外經濟貿易大學,2014.

[2]張高峰.通過數據挖掘獲得客戶智能的應用研究[D].復旦大學,2003.

第5篇：智慧供應鏈的特點范文

1 電子商務環境下農產品物流園區的功能分析

電子商務是集信息流、資金流、物流為一體，借助現代化信息技術手段，高效便捷地實現網上商務活動的全過程。通過園區電子商務平臺（見圖1），農產品物流園區成為集電子商務與信息服務、組織管理于一體的多功能、動態化、綜合性運營中心，實際上轉化成為農產品供應鏈的集成商。除了基本的物流管理和物流運作功能外，園區還能夠提供綜合的、增值型的物流服務，為用戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值，管理和服務功能大為提升。

農產品物流園區通過基于電子商務平臺的物流信息、物流管理和物流運作三大系統，使"信息流"、"商流"、"資金流"、"物流"在平臺上協調融合，實現其綜合服務功能。其中，物流信息系統是提高整個物流系統運行效率的基礎條件，主要為企業和消費者提供供求信息、數據交換、訂單處理、在線交易和公共信息查詢等服務；物流管理系統是物流作業子系統之間銜接和配合的橋梁與紐帶，主要為農產品供應鏈各方提供政務服務、金融服務、決策分析和成本管理等增值服務；物流運作系統是整個物流活動得以實現的核心和關鍵，主要為物流相關企業提供倉儲管理、智能配送、線路規劃、貨物跟蹤等智慧物流服務。

2 基于電子商務的農產品物流園區信息服務功能優化

農產品物流過程涵蓋了生產、流通和消費等與農產品相關的各個領域。以園區為平臺，農產品物流園區連接了農產品供應鏈上的供給主體和需求主體。傳統的農產品物流園區，園區物流企業各自進行物流運作，由于缺乏統一的信息網絡平臺，導致整個農產品物流過程的信息流動不順暢、不對稱，供應鏈中的產銷脫節問題突出。

通過基于電子商務的農產品物流信息系統（見圖2）將外部信息（包括供方信息、需方信息和公共信息等）和內部信息（包括用戶信息、訂單信息、倉儲信息、配送信息以及基礎信息等）通過數據交換在平臺上實現信息共享。該系統具有信息采集、信息組織和空間數據管理功能，涵蓋農產品物流全過程的信息交流活動，因此，園區可以提供訂貨、儲存、加工、運輸、銷售的相關服務信息以及客戶需要的各類物流服務相關信息。這樣，所有農產品信息通過園區信息平臺及時，通過信息共享機制，農產品供應鏈各參與方之間實現了信息系統的無縫銜接，既提高了供應鏈各參與方的物流信息搜集、信息處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間，又提高了企業用戶的反應能力，交易效率也得到極大提升，運作成本和風險都得以降低。

3 基于電子商務的農產品物流園區物流管理功能優化

農產品物流園區集中了運輸、包裝、商貿、物流軟件企業、物流咨詢公司等各類企業，通過園區的協作功能，從而形成緊密的協作關系。傳統的農產品物流園區僅能提供基本的物流基礎設施和設備，難以為農產品供應鏈的每個環節提供物流技術保證及管理優化方案。

農產品物流園區應建立基于電子商務的物流管理平臺，通過物流管理系統對整個園區人、財、物進行集成化管理，還可以為用戶提供金融服務、政務服務、決策分析、成本管理等增值服務，并實現全局數據的集中?D?D分散共享管理。通過該系統，園區可以從訂單中抽取數據，生成包括庫存管理、裝運執行、訂單執行、破損、運輸管理及物流成本等個環節的典型報告，為管理者進行戰略和運作決策提供信息；利用數據交換系統和時點銷售信息系統達到農產品相關信息的自動采集和交換，為農產品供應商和消費者提供靈活高效的物流服務，減少物流環節，簡化物流過程，提高整個物流系統的快速反應性能；對各種業務的作業過程進行成本分析與計量，為企業提供電子商務環境下的物流流程再造；提供與物流業務相關的政府各職能部門如工商、稅務、衛生、金融等一站式服務的集成環境，為區內企業和貨主提供相關物流管理服務以及政策咨詢、法律服務等。這樣，農產品物流園區可以進行集成化、實時管理，實現從農產品訂貨、生產到銷售所有步驟的"全程物流管理"。通過控制相關的農產品物流過程，為農產品市場的低成本合理化運作及實現效益最大化提供一條最佳渠道。

4 基于電子商務的農產品物流園區物流運作功能優化

農產品物流園區是以園區為中心，將農產品生產、收購、批發、零售到消費之前的各個環節集成一個系統，構成一個復雜的、有機的整體，需要系統的協調性和環節間的配套服務。傳統農產品物流人工系統速度慢，易出錯，整個供應鏈的運作效率都較低。

第6篇：智慧供應鏈的特點范文

關鍵詞：Web服務；供應鏈；物聯網；協同應用

中圖分類號：F713.360　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0060－04

0　引言

供應鏈管理(Supply Chain Mariagement，SCM)需要實現跨企業的動態聯盟、集成合作與信息共享。而現代的供應鏈需要應用物聯網技術實現企業系統的信息可視性與智能化、系統的無縫集成化等，從而實現供應鏈的動態聯盟、集成合作與信息共享。但供應鏈中存在眾多的異構應用、信息孤島與知識片斷，而且目前的供應鏈協同主要基于分布式組件技術，這種技術架構無法突破平臺差異、協議差異等限制，也不能滿足業務動態多變、知識縱深共享與即時擴展的需求，如何在上述環境下實現供應鏈的可視化已成為供應鏈管理亟待解決的難題。

為了實現集成化供應鏈平臺的業務協同合作與信息共享，并構建業務需求驅動的物聯網(Internel of things，IOT)關鍵技術融合體系，本文采用以動態服務為中心的物聯網多層體系結構，該體系結構分成感知層、傳輸層、信息整合層及應用服務層構成的四層體系架構，通過物聯網應用中間件技術以及多層關鍵技術融合與集成應用，實現由業務驅動的海量數據的采集、傳輸、處理與整合，采用面向服務的體系結構(Service-Oriented Architecture，SOA)技術及Web服務技術，完成從數據到信息，從信息到知識的業務價值的層次轉化，從而支持供應鏈分布式應用從信息感知化－服務互聯化－智能化的海量數據處理的協同轉變過程，提供具有可信性、有效性、協同性的業務支撐技術融合體系。

1　物聯網研究現狀

1.1　國際

物聯網概念最早出自1995年比爾蓋茨的《未來之路》一書，但受無線網絡和傳感器設備的限制，并未引起人們的重視。直到2005年《ITU互聯網報告2005：物聯網》才正式提出物聯網的概念，此后美國、歐盟、中國等國政府機構與企業都投入巨資研究物聯網相關技術。

在美國，IBM公司于2008年底提出“智慧地球”(Smart Earth)理念，提倡把IT前沿技術應用到各行各業之中，把傳感器嵌入到全球的電網、鐵路、公路、橋梁、建筑、供水系統等各種物體中，并通過普遍的互聯形成“物聯網”。在歐盟，歐盟委員會于2009年6月遞交了《歐盟物聯網行動計劃》(Intemet of Things-An action plan for Europe)，并成立了歐洲物聯網研究項目組：CERP-IOT，提供500億歐元用于物聯網相關技術的研究。在亞洲，日本和韓國也都在積極制定信息化戰略來發展本國物聯網的應用。

1.2　國內

中科院早在1999年就啟動了傳感網研究，各高校院所對物聯網相關課題進行了攻關。在無線智能傳感器網絡通信技術、微型傳感器、傳感器終端機、移動基站等方面已取得重大進展，目前已擁有從材料、技術、器件、系統到網絡的完整產業鏈。截止2008年底，我國申請的傳感網專利378項。在一些技術上我國處于國際領先地位，與德、美、日等國一起，成為國際標準制定的主要國家，并逐步成為全球物聯網產業鏈中重要的一環。

我國在《國家中長期科學與技術發展規劃(2006－2020)》和“新一代寬帶移動無線通信網”等重大專項中均設有傳感網研究領域。目前，我國物聯網研究正在走一條面向國家重大戰略和應用需要的特色發展之路。

2　供應鏈企業業務協同場景分析

供應鏈的業務協同過程需要多個企業參與，包括：核心企業(制造企業)、供應商、分銷商、零售商、第三方物流等企業，業務協同是個復雜的企業內部系統與外部系統的交互過程。下面以制造業來說明基于物聯網的供應鏈協同過程和詳細場景(圖1)。

以采購協同管理為例，采購管理在系統下達采購計劃的基礎上，需要實現與上游供應商的采購協同。同傳統的采購相比，基于供應鏈環境下的采購強調協同采購的理念，它包括四大部分：企業內部協同、企業外部協同、“為庫存采購”轉化到“為訂單JIT采購”、采購過程中的外部資源管理。采購流程及相關描述見表1。

采購協同需要完成整個采購流程功能，包括：供應商交互與管理協同服務；貿易撮合協同服務：采購合同協同服務；VMI收貨、倉儲與供應管理協同服務；物料主數據與詳細信息查詢協同服務等。這就需要構建面向供應鏈(SCM)的可擴展的物聯網分層體系結構。

3　基于Web服務的物聯網擴展體系結構

本文采用SOA體系結構與技術，通過Web服務的封裝與組合、快速的服務重構完成從數據到信息、從信息到知識的業務價值的層次轉化，從而將物聯網的體系結構進一步擴展，得到如圖2的基于Web服務的擴展體系結構。

(1)感知層：該層是物聯網信息的源頭，實現對物理對象的感知和數據獲取。物聯網的感知層節點具有數量多、成本低、計算能力弱等特點，利用多種傳感器、傳感器網絡、RFID、二維碼、攝像頭、GPS、智能物體等來全面集成感知裝備制造企業中的各種信息。

(2)傳輸層：提供透明的數據傳輸能力。該層的主要功能是通過現有的移動通信網、無線接入網、無線局域網、其他通信設備等基礎設施，將來自感知層的信息傳送到信息整合層中，并為上層服務管理和大規模行業應用建立起一個高效、可靠、可信的網絡設施平臺。

(3)信息整合層：提供對網絡獲取的復雜數據以及不確定信息完成重組、清洗、融合等處理，并通過SOA體系結構的建立完成信息的整合處理。在SOA體系結構中運用動態的評價指標體系及相應的組合評價模型實現大量的Web服務綜合評價；并根據具體QoS指標和Web服務運行結果指定動態服務組合的規則實現動態的Web服務組合，從而完成信息的整合處理。

(4)應用服務層：將信息轉化為內容提供服務。該層的主要功能是通過具有超級計算能力的中心計算機群，對網絡內的海量信息進行實時的管理和控制，并為上層應用提供一個良好的用戶接口。

基于上述架構，可以進一步研究物聯網跨層優化機制、異構網絡的自治與協同方法、RFID與Web服務集成、智能評價等中間件技術等，從而實現物聯網關鍵技術的攻克。

第7篇：智慧供應鏈的特點范文

1物流金融課程的特點

隨著物流金融業務的發展，物流管理專業人才培養的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點多、知識面廣，由多門學科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務內容進行有機結合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結合在一起。這種新型業務的操作在學科上需要物流與金融兩個學科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，智慧物流將成為物流業的發展方向。物流金融業務依附于物流企業的發展，而智慧物流的應用將利于該業務的發展并降低其風險，這就需要學生在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，課程方面需與信息學科交叉。第三，物流金融業務涉及銀行、物流企業、融資企業等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協議，以明確各自職責，實現風險劃分、權責統一，在該業務的運作過程中，物流企業在其中發揮了第三方中介的作用，承擔著對貨物實施監管，核實貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學科交叉的特點。最后，在國民對環境保護意識逐漸加強的氛圍下，具有外部負效應的物流也越來越重視綠色環節，注重可持續發展，以此催生了綠色物流金融業務，這就要求教師緊跟社會發展需求，更新優化課程體系及其教學內容。

2物流金融課程建設過程

2．1課程建設任務和目標課程從物流金融定義、特點及核心問題入手，詳細介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續發展意義等交叉學科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制，并用典型的物流金融案例，讓學生探討基于交叉學科的物流金融業務在企業的作用、流程過程、風險控制等內容，培養學生基礎業務操作能力和初步的管理能力。課程目標如下:

2．1．1知識教學目標物流金融人才，一方面要具備現代物流管理的基本職業知識結構，掌握現代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現代物流管理即運輸、倉儲、配送、商品分揀等環節的信息系統，具備供應鏈管理等所必需的基本理論和業務知識，另一方面，還需具備物流金融學所涉及的多門學科的綜合知識，如金融學、國際金融學、國際貿易、物聯網、信息管理等基礎理論。知識教學的目標有:①理解物流金融業務在國民經濟發展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應的操作流程;③熟悉以物流企業監管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關知識，理解信息技術、可持續發展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風險控制、信息化在物流金融業務流程中的作用。

2．1．2能力培養目標物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業化的物流金融業務操作能力，如具有較強的組織管理能力，會分析、初步設計、實施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統操作優化的能力，具有資源優化配置、供應鏈金融整合優化的能力等。能力培養的目標有:①掌握信息化下物流金融的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。②能設計、組織實施和優化物流金融作業任務。③掌握利用物流信息技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

2．2課程建設內容物流金融是物流服務和金融服務相結合的產物，其主要服務內容包括:物流、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學科交叉性很強的課程，其內容涵蓋了物流、信息、貿易、金融、保險、法律、環境等學科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎課和專業課兩部分，前者有金融學、國際貿易、經濟法、保險學等，后者包含物流學概論、供應鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運輸管理、物流成本管理、物流保險等。基于學科交叉的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服務概述包括物流金融概念的界定，主要從其內涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術在物流金融中的應用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創新與趨勢幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在經濟領域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環節的要點，了解物流信息化、綠色物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。

2．2．2物流金融運作模式總體來講，含物流結算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業務、墊付貨款業務與承兌匯票業務等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運作的流程中，結合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構，如RFID、物聯網、物流信息技術對物流金融業務流程和管理系統構架的影響。

2．2．3物流金融風險與監管物流金融行業風險種類各異，主要來源于質押物風險、物流企業風險、商業銀行風險和融資企業信用風險等，利用案例分析探討物流金融風險的識別、預警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術，降低不同環節的風險，掌握通過在倉儲、安全監督、運輸等節點實施智慧物流，來降低物流金融風險。

2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發展方向，國外物流銀行發展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運作模式和經驗啟示，另一方面分析國內物流銀行實踐現狀和未來發展方向，在此基礎上探討物流金融業務的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務創新、提供增值服務，強化供應鏈上合作伙伴的關系。基于物流金融視角，探討物流保險在物流金融業務中的地位及其對物流金融業務發展的影響作用。

2．2．5應用案例利用物流金融業務開展以來發生的實際案例，了解業務流程、風險控制的重要性、業務的發展方向，并熟悉中外運、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。

3結論

第8篇：智慧供應鏈的特點范文

關鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人類發展和文明進步的重要成果和變現形式，但隨著工業化進程的不斷深化、人口的驟然增長，以及城市規模的不斷擴張，引發了一系列城市管理問題。例如，工業化的發展，產生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環境問題成為危害城市居民身體健康的首要問題。人口的增長，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時，也造成房地產價格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規模的擴大，外來人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問題，建設宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規劃者、建設者、管理者、生活者對未來生活的構想和美好期待。

智慧城市的內涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強調智能化與自動化，“慧”即指人的情商，強調人的靈性與創造力，智慧城市是指充分借助物聯網、互聯網、傳感網等新技術，構建城市發展的智慧環境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來構建的全新城市形態。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務、智慧教育等方面，包括以下特點：

第一，智慧城市建設必然以信息技術應用為主線。智慧城市可以被認為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術的創新應用，而信息技術是以物聯網、云計算、移動互聯和大數據等新興熱點技術為核心和代表。

第二，智慧城市是一個復雜的、相互作用的系統。在這個系統中，信息技術與其它資源要素優化配置并共同發生作用，促使城市更加智慧的運行。

第三，智慧城市是城市發展的新興模式。智慧城市的服務對象面向城市主體—政府、企業和個人，它的結果是城市生產、生活方式的變革、提升和完善，終極表現為人類擁有更美好的城市生活。

隨著城市建設問題的不斷突出，許多有識之士和機構意識到技術在改善城市面貌方面發揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業領先的軟件產品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協調城市內部的各種機構和各項資源，提供整合的數據虛擬化、實時的協作和深入的分析，幫助城市機構為問題做好準備，協調和管理響應工作，并持續提高城市運行的效率。

智慧城市建設對流通產業發展的指導意義

20世紀90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標志。我國城市化進程不斷加劇，規模不斷擴大，約有近4億的人口從農村轉移到城市，這一過程為我國經濟的增長提供了無窮動力，也為城市管理部門帶來了各種管理挑戰，從產業結構調整到環境保護，從交通問題到城市安全、公眾服務問題，都在制約城市向更智慧、更可持續發展的目標發展。

城市流通產業的發展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務能力、競爭能力的集中體現，城市建設中的諸多問題在流通產業中都有反應。21世紀以來，我國經濟社會發展取得新的巨大成就，產業結構升級加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經濟體。我國在經濟發展政策中突出強調“大力發展現代物流業”，物流業的產業地位在國家規劃層面得以確立。2010年，我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年我國物流業平穩適度增長，全年社會物流總額為177.3萬億元。

城市流通產業發展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設密不可分。現代流通產業充分運用信息技術，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機結合，形成完整的供應鏈。智慧城市提出的目的是通過廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學、有效的信息處理，進而創新流通產業管理模式，提高運行效率，改善公共服務水平，全面推進信息化與工業化、城市化、市場化和國際化的融合發展，提升城市綜合競爭力，提高城市品牌，輔助經濟發展。

智慧流通產業發展思路研究

（一）依托智慧城市發展理念，創新流通產業發展理念

智慧城市流通產業的發展必然是城市設施智能化與城市市民的創造力協作與互動的結果，是一個由新工具、新技術支持的涵蓋政府、市民和商業組織的新城市生態系統，在實現方法上，構建具有更透徹感知、更全面互聯互通和更深入智能化的智慧型基礎設施。智慧城市流通產業的本質在于信息化與城市流通產業的高度融合，是流通產業信息化向更高階段發展的表現。例如，作為交通領域開發“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一，于2012年7月份正式啟動《寧波市智慧物流試點實施方案 》（以下簡稱《實施方案》）編制工作，并于2013年初上報省信息化工作領導小組辦公室，于近日通過了省交通運輸廳牽頭組織的專家評審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據悉，《實施方案》主要分析了寧波智慧物流的發展基礎，提出了以感知和網絡傳輸為基礎、以平臺為核心、應用為目標、互聯共享為紐帶的寧波智慧物流試點項目總體設計思路，旨在建設以智慧物流公共平臺為基礎，打造各綜合性、專業性應用平臺互聯共享的“1+N”智慧物流協同平臺體系，并立足寧波港口物流特色，充分發展海鐵聯運及雙重運輸等口岸集裝箱運輸方式。

（二）提高流通產業物聯網技術，推進物聯網建設

我國物流信息化在產業升級的宏觀環境下，信息化浪潮應時而動，圍繞制造業、商貿業等行業企業通過信息數據的集約化管理推進內部物流資源整合與優化，以及物流企業與客戶的信息數據整合推進供應鏈建設這兩大主線，加快信息化發展的步伐。在這一進程中，物聯網的興起引發物流信息化整合進入一個新周期，信息技術的單點應用將會逐步整合成一個體系，以追求整體效應，從而帶來物流信息化的變革，推進物流系統的自動化、可視化、可控化、智能化、系統化、網絡化的發展，形成智慧物流系統。物流行業是物聯網較早落地的行業之一，很多物流系統采用了紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、傳感、RFID、衛星定位等高新技術，已經具備了信息化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進技術特征。新信息技術在物流系統的集成應用就是物聯網在物流業應用的體現。RFID技術在物流行業信息化建設中占有舉足輕重的地位。隨著經濟全球化進程加快，對供應鏈反應速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業不斷探索可以提高效率與服務質量的新技術。

目前，倉儲管理系統通常使用條碼標簽或是人工倉儲管理單據等方式支持自有的倉儲管理。但是條碼的易復制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點和人工書寫單據的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現在國內的物流倉儲管理始終存在著缺陷。無線射頻識別這一最新科技產品的投入應用，可以從根本上解決上述問題。RFID技術可以根據倉儲管理中的實際情況和需求，實現倉儲物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標簽被貼在每個貨物的包裝上或托盤上，在標簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時在貨物進出倉庫時可寫入送達方的詳細資料，在倉庫和各經銷管道設置固定式或手持式閱讀機，以辨識、偵測貨物流通。利用RFID技術可選擇性用于采購、存儲、生產制造、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、銷售到服務的各個業務環節和流程。使企業能夠實時地、精確地掌握整個供應鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。

（三）完善流通產業標準化和誠信體系工作

信息化時代也是標準化時代，流通產業發展與信息化和標準化建設密不可分。目前，上海港已代表中國將該項目核心技術向國際標準化組織提出制定相關國際標準的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權，將由我國主持起草“集裝箱貨運標簽”國際標準，編號為ISO/NP 18186。這是我國在航運國際標準領域一個重大的突破，代表了上海智慧物流的發展在世界范圍內的領先水平。此外，我國應加強產品、技術標準化建設，加強信用環境建設，支持第三方電子商務平臺建設和發展，提高企業電子交易水平。

（四）加強對城市流通產業發展的政策支持

流通產業規劃需要從城市產業定位、政府法律政策支持、優良產業配套環境、高質量的基礎生產生活設施與適用的人力資源著手，支持區域產業轉型升級。根據客戶競爭條件、市場吸引力，選定產業發展行業，在行業產業價值鏈上再選擇有發展潛力的產業環節。例如，四川省在《關于印發四川省西部物流中心建設規劃2011年度工作計劃的通知》里，明確規定在2011年四川省物流業增加值將達到增長14%的目標，并提出了七大物流發展重點：推進物流園區建設。推進物流集群建設。推進物流信息平臺建設。推進應急物流機制建設。推進重大物流項目建設。優化空間布局。構建重點領域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進信息網絡基礎工程、政府云計算中心、基礎信息共享工程、智慧應用工程等30個智慧城市建設重大項目及19個智慧產業重大項目建設。據介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設專項資金由市財政預算每年安排，主要用于對智慧項目合作引進、智慧城市基礎設施建設、綜合應用項目建設、智慧產業基地創建、智慧城市示范項目及智慧城市建設推進工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項資金管理辦法（暫行）》，則對資金的扶持原則、支持對象和方式、申報評審、項目確定進行了詳細規定。由此可見，寧波智慧城市建設蘊含無限商機。

結論

智慧城市流通產業將成為一個城市的整體發展戰略，作為經濟轉型、產業升級、城市提升的新引擎，達到提高民眾生活幸福感、企業經濟競爭力、城市可持續發展的目的，體現了更高的城市發展理念和創新精神。現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、職能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。

參考文獻：

1.辜勝阻，王敏.智慧城市建設的理論思考與戰略選擇[J].中國人口·資源與環境，2012（5）

2.李艷.我國交通運輸企業的物流化發展研究[D].中國石油大學碩士畢業論文，2007

3.韓向軍.我國物流業提速升級的發展趨勢[J].現代商業，2008（17）

4.韓向軍.淺析我國物流業升級的發展趨勢[J].現代商業，2008（35）

第9篇：智慧供應鏈的特點范文

【關鍵詞】信息技術；模式創新；智慧發展

目前，我國正處于轉型升級的重要窗口期。2015年7月，國務院《關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，把“互聯網+高效物流”作為11個重點環節之一，推動互聯網與經濟社會各領域的融合發展，利用互聯網思維來改變我國依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統物流落后的現狀。這是新常態下我國創新戰略的頂層設計和戰略安排。“互聯網+高效物流”新格局成為物流業轉型升級的重要方向。

一、“互聯網+高效物流”是物流新業態發展的需要

現代信息技術在物流領域的廣泛應用，推進了倉儲、運輸、配送等環節智能化發展水平，促進物流組織方式在不斷地優化創新。如何深入推進供給側結構性改革，順應物流領域科技與產業發展的新趨勢，推動大數據、云計算、物聯網等先進信息技術與物流活動的深度融合，智慧物流的興起激發了行業商業模式的創新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+運力優化、互聯網+倉儲交易、互聯網+物流企業聯盟等的新業態，成為物流業大眾創業、萬眾創新的重要源泉。

二、“互聯網+高效物流”新模式分析

1.“互聯網+車貨匹配”模式

“互聯網+物流”最典型的應用便是車貨匹配。據統計，自2014年以來，國內市場上涌現出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發展模式，像貨運版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等。“互聯網+車貨匹配”模式成功運營得益于以下3個特點：

其一，是以積累貨量為根基，成功構建公共運力池，創造獨特競爭優勢。通過整合全國的貨運經紀人，積累大量貨源，并且以遍布全國的網點推進，獲取種子客戶，成功構建起公共運力池，為自己的發展壯大創造了獨特優勢。

其二，是以增值服務為核心，充分延展行業價值鏈，開創互利共贏模式。這其中穩定貨源是盈利的基礎，但利潤的關鍵在于增值服務。因此，在堅持物流QQ貨主平臺永久免費的前提下，將利潤增長點充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內的增值服務項目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實名認證為依托，引入擔保交易賠付機制，夯實誠信溝通基礎。在激烈的市場競爭中，誠信體系是確保“互聯網+物流”高效有序運行的基礎，嚴格執行貨主和司機雙向實名認證，并引入擔保交易信息費賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機制保障，真正讓司機和貨主都放心。

2.“互聯網+運力優化”模式

從促進信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也曾經發揮過類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進物流過程，終究不可能持久。其實，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時運送到目的地。提供可靠的運力服務才是根本，“互聯網+運力優化”是滿足貨主需求的核心。

運力優化需要在深度利用互聯網、大數據、云計算技術的基礎上，通過技術創新應用，建立貨物流量、流向的預警機制，推進貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業間的協同運作水平，優化貨物運輸路徑，實施對配送場站、運輸車輛和人員的精準調度。從而實現運力質量提升、過程優化、運輸增效、成本降低等，推進全維度的運力服務優化升級，促進物流行業服務質量提升、效率優化、效益增加。

3.“互聯網+倉儲交易”模式

傳統倉儲業主要以自我配套業務為主，網絡化的推動能夠改變倉儲業轉型升級。目前，倉儲業發展轉型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應鏈發展；二是要更好適應電子商務的發展；三是要實現倉儲業本身的互聯網化，建立倉儲公共線上交易平臺是順應倉儲業發展的新趨勢有效路徑。

“互聯網+倉儲交易”推動企業依托互聯網、物聯網等現代信息技術，開發建立面向全國性或區域性的倉儲資源網上交易平臺，推動倉儲資源在線開放和實時交易，整合現有倉儲設施資源，提高倉儲利用效率，降低企業使用成本。倉儲資源網上交易平臺作為倉儲業信息共享、交互和交易的公共服務平臺，需要結合專業認證、誠信評級和服務保證金體系，為客戶提供倉儲資源撮合交易、倉運配一體化解決方案、金融倉儲等多種服務，

倉儲資源網上交易平臺要建成一個可追溯、可查詢、可監控的交易網絡平臺，需要經歷3個發展階段，首先要推行倉儲的標準化，包括倉儲建設、服務質量、倉位價格、電子系統和人員培訓等；其次是建立信用保障體系，企業評級認證、保險機制，以及平臺公司的線下考察和確認；再次是后期監控和服務，包括處理倉儲業務糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動供應鏈生態圈的共生融合。

4.“互聯網+物流企業聯盟”模式。

物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，供應鏈上兩個或多個企業之間，為了實現自己的戰略目標，通過協議對各成員的物流資源進行重新組合，結成優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。聯盟的最大好處是可以利用規模經濟，物流企業對資源的使用界限擴大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯盟中的任何一方發生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰略聯盟中的交易雙方享有對Y產的虛擬占有性，因此也將這種戰略合作關系稱為“虛擬一體化”。

“互聯網+物流企業聯盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業聯盟為核心，依托互聯網信息技術整合社會分散的運輸、倉儲、配送等物流業務資源，推動實現合同簽訂、車輛調度、運費結算等統籌管理，規范運營流程，提高貨運組織化水平，提升物流服務能力和效率，帶動廣大中小企業集約發展。

三、結束語

“互聯網+高效物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，通過運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，應對物流企業“小、散、弱”的現實基礎實現了行業協同的智慧發展。

參考文獻：

[1]《關于智慧物流發展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網；