現代物流的基本功能精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現代物流的基本功能主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：現代物流的基本功能范文

國家標準《物流術語》對物流信息的定義：“反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。”在現代物流活動中，物流信息反映物流過程中關于輸入、輸出物流的結構、流向、流量、庫存量、物流費用等。

現代物流特征：物流系統化、信息化和網絡化、物流手段現代化、物流快速反應化、物流服務社會化。在現代物流中，物流信息主要包括以下四項基本功能：市場交易活動功能、業務控制功能、工作協調功能、支持決策和戰略功能。物流信息可以幫助企業提高物流企業的科學管理和決策水平。

現代物流信息系統區別于傳統物流管理系統主要有兩個方面：一是物流技術智能化與物流裝備的現代化、自動化；二是物流信息系統軟硬件的無縫配合。目前，物流信息系統的發展主要有以下幾個方面的特征：物流管理信息的標準化，信息系統的結構化及層次化，管理信息的網絡化，物流硬件設備的自動化、現代化，物流產業人才密集化、產業化。

現代物流信息系統的重要作用

信息技術，尤其是互聯網技術的飛速發展為現代物流帶來了巨大的發展機遇，促進了現代物流的巨大進展。現代信息技術可以使物流信息實現實時互換、共享、匯總、交流、控制、運籌、計劃等以前不可能實現的功能，從而可以提高物流作業效率，降低物流成本，加快反應能力，為物流客戶提供有關物流信息的增值服務。目前，現代物流業已建立了電子數據交換系統(EDI)、準時生產制(JIT)、衛星定位技術(GPS)、地理信息系統(GIS)、射頻標識技術(RF)等新信息技術，并將這些技術應用于物流信息系統中。

現代物流信息系統可行性分析：第一，系統技術可行性。技術可行性分析是指討論所提出方案在現有技術條件下，是否有可能實現。第二，經濟可行性。對于經濟可行性，將從兩個方面綜合考慮，一部分是可以用錢衡量的效益—有形效益，另一部分是難以用錢表示的—無形效益。第三，管理可行性。除了技術、經濟因素外，管理因素對于項目的發展起著制約作用。

企業的經營管理活動都離不開信息的支持，可以通過信息系統完成企業的一系列的活動，如報關、定單處理、庫存管理、采購管理、需求計劃、銷售預測等。物流信息系統使物流配送時間大為縮短，更新了物流業務的過程，簡化了物流業務處理環節。企業通過系統管理，提高物流數據信息管理的準確性，避免重復數據錯誤，簡化信息管理，提高企業內部及外部的信息交換，提高物流管理效率；提高物流運作及物品流動的效率，降低物流流動的成本，有利于優化企業的資源合理配置。

構建現代物流信息系統

物流信息系統開發工作內容一般包括系統規劃、系統分析、系統實施、系統運行維護與評估五個方面。第一，系統規劃。系統規劃是根據用戶需求，進行初步調查，明確問題,進行可行性研究。第二，系統分析。系統分析的任務是進行調查理解用戶需求，分析業務流程等。第三，系統設計。系統設計的任務是根據系統分析工作得到的系統功能和信息需求確定系統的設計方案。第四，系統實施。系統實施的主要任務是依據系統設計說明書，進行代碼編制，獨立運行代碼，完善修正，得到符合應用條件的可運行的物流信息系統，并交付用戶使用。第五，系統運行維護與評估。在運行階段，根據使用情況對系統作適當修改，使系統進一步完善。

第2篇：現代物流的基本功能范文

［關鍵詞］物流管理；物流增值服務；物流服務的社會化

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）28-0029-02

1 物流增值型服務內涵界定

物流企業的增值服務是指在完成物流基本功能的基礎上,根據客戶需求提供的各種延伸業務活動,在信息主導商業發展的今天,物流增值服務主要是借助完善的信息系統和網絡,通過發揮專業物流管理人才的經驗和技能來實現的,依托的主要是企業的IT基礎,因此是技術和知識密集型的服務,可以提供信息效用和風險效用。增值服務是近幾年來物流領域中比較熱門的提法,具體增值服務應包含哪些服務內容,中國國家標準《物流術語》(GB-T18354―2006)并沒有嚴格的界定,只說增值物流服務是指在完成物流基本功能的基礎上,根據客戶需求提供的各種延伸業務活動,可是對于具體物流的增值服務的項目都有哪些,增值服務的范圍如何劃分,大家的看法卻見仁見智。

金環(2009)認為,增值服務主要包括四個方面的服務,即物流金融服務、逆向物流增值服務、售后維修增值服務和規劃咨詢增值服務。張恩明(2008)認為,增值服務有一般意義的增值服務和更深層次的延伸服務。其中延伸服務包括客戶增值體驗,物流解決方案和IT服務。鄭芳(2009)把增值服務劃分為以常規服務為延伸基礎的增值服務；以客戶端為延伸的增值服務；以不同行業的企業集成為基礎的增值服務。甚至有人認為,增值服務就是物流企業創收的新的收費項目,他們把運輸和倉儲作為基本物流服務,其他的服務都作為增值服務,把增值和收費等同起來,認為增值服務就是收費的服務。

但是對于哪些屬于物流基本服務,哪些屬于增值服務需要有個明確的界定,如果增值服務的范圍劃分不明確,就會出現有的物流企業作為基本物流服務的服務項目,到了另一個企業卻當做增值服務來做,會出現收費標準的不統一,甚至出現亂收費的現象,這樣導致的直接結果是造成物流成本的升高,服務質量的參差不齊,客戶對物流企業的高成本、低質量服務越來越不認可,甚至出現有些客戶自己出資進行自營物流的現象。從而在很大程度上阻礙我們通過社會化現代物流服務去改善國民經濟運行質量,提高企業效益等目標的實現，更直接影響我國現代物流服務的規模和質量。

2 對物流增值服務認識的幾點關鍵把握

首先,我們需要搞清楚物流的基本功能都有哪些。中國國家標準《物流術語》(GB-T18354―2006)對物流下的定義為：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。據此,物流的基本功能應該包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。鄭芳(2009)認為以常規物流服務為延伸基礎諸如倉儲性增值服務,如：原料質檢、庫存查詢、庫存補充及各種形式的流通加工服務等;運輸性增值服務,如：選擇國際、國內運輸方式，運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監控，跟蹤,門到門綜合運輸，報關，代墊運費，運費談判，貨款回收與結算等;配送性增值服務,如:集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這些物流活動中哪些物流活動可以算作增值服務,哪些物流活動不能算作增值服務,應該進行合理的區分。如果把增值服務的范圍擴大,有可能會造成重復收費,造成物流費用過高。

其次,我們需要搞清楚物流企業提供增值服務的目的是什么。在弄清物流企業提供增值服務的目的之前,我們應先清楚物流企業在產業鏈中的地位,總體上來說,物流企業屬于第三產業,屬于服務型行業。物流企業的服務是通過創造物品的空間價值和時間價值而創造價值的,在創造物品的時間價值和空間價值的同時也實現了物品的所有權效用。對于工業企業和商業企業來說,物流的價值在于能夠幫助企業實現商業成功。所以,物流的增值服務給企業帶來的價值不僅僅是幫助企業節省成本,或者實現了銷售任務,或者提高了售后服務的質量,而應該是使企業的整體競爭能力的提高。所以，物流企業在區分增值服務的時候，應該注重于通過物流活動的重新規劃設計,通過對物流資源的重新整合,使得企業整體的成本下降,市場份額提高,競爭能力增強。所以,物流企業的增值服務的劃分需要切實找到那些對于企業的生產經營產生重大影響作用的物流活動的組合,而不是某些具體的物流活動。

再次,在物流企業發展的不同時期,增值服務的內容也是在不斷變化的。在物流企業發展的不同階段,以及社會經濟發展的不同時期,增值服務的內容也在不斷的發生著變化。例如,在我們國家剛剛開始改革開放時期,有的企業能提供送貨上門的服務,這在當時就是一個增值服務,隨著客戶的服務要求越來越高,送貨上門現在已經成為一項基本的物流服務了。對于物流企業來說,需要不斷地把一些目前作為增值服務的服務項目逐漸的內化,成為企業自身的一項基本物流服務,長此下去,物流企業的核心競爭力會逐漸增強,在物流行業中會提高其競爭力。當然物流企業還需要不斷地對自身所能提供的物流服務進行有機的整合,形成一系列的物流服務產品,能為工商企業提供更具個性化的一體化服務,與企業形成更加牢固的戰略協作伙伴關系。

最后,物流企業應加強IT技術的開發,為企業提供對企業的生產經營決策具有重要作用的數據整理服務。第三方物流建立在現代先進的電子資訊技術基礎之上,第三方物流服務不再是傳統意義上的商品運輸和保管,涉及物流綜合服務和增值服務。為了和客戶進行良好的交互活動,提高服務質量,第三方物流企業必須具有良好的資訊系統構架。通過提供服務建立IT物流資訊管理系統,第三方物流企業能夠運用先進的資訊技術管理物流業務運作,實現業務資訊的一體化,提高業務自動化水平,降低物流運作時間,這樣企業才可能實現服務承諾,為提供強化增值物流服務奠定基礎。第三方物流企業提供的IT服務包括兩個方面：系統應用服務和資訊服務。

系統應用服務指第三方物流企業利用自身的資訊系統資源,為客戶提供運行資訊系統的平臺和技術支援。系統應用服務可采用租賃、部分售出的形式,這不僅為客戶節省了軟硬體投資成本,而且還利用規模效應減少了企業運作成本。

資訊服務由兩個服務內容組成：一是建立和客戶的交互活動,提供服務資訊的即時查詢、瀏覽,好比電子物流,可以在線跟蹤發出的貨物、聯機實現投遞路線的規劃、物流調度以及貨品檢查等,可以說電子物流已成為21世紀國外物流發展的大趨勢。二是作為第三方參加主體,使供需主體能及時了解雙方的變化情況,以調整服務內容和相關業務。資訊服務不管是對客戶還是對企業自身而言都非常重要,它是企業服務水平的重要衡量標準。

3 結 論

第3篇：現代物流的基本功能范文

【關鍵詞】 東西方 物流思想 比較

物流管理是指為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，實現物流合理化，對物流活動全過程進行的計劃、組織、指揮、協調、控制和監督。現代物流是市場經濟和社會發展的必然產物，隨著內外貿易的廣泛開展，基礎設施的不斷完善以及市場競爭程度的日益激烈，企業在不同程度上從生產導向、銷售導向轉為市場導向，而物流也隨之從傳統的單獨管理進入系統統一管理的時代。社會經濟的發展對物流的需要也從最初的旨在擴大生產能力與規模變為提高系統效率、穩定市場與銷售以及增強市場競爭力。一個高效、合理、通暢的物流系統，可以達到優化社會資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務水平之目的。目前，業內還缺乏對現代物流內涵的深入理解，加之現階段國內對現代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨立的物流思想體系，這就要求我們認真研究和掌握國外先進的物流管理理論及其內在含義，從而將我國現行的物流管理理論與以美國為代表的西方發達國家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國家的物流理論體系進行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀初的美國。之后，隨著營銷管理學的發展及其在經濟實踐中的應用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯系、相互協調的各個環節的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發展的角度來看，“二戰”期間曾被認為是現代物流形成和發展的最重要階段，當時以美國營銷學派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學派美國少校瓊西?貝克提出的“logistics”物流概念最有代表性。應該說，這兩個概念的實質內容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準確地翻譯，應該是“實體分配”，實際上就是把企業生產的產品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“logistics”譯成中文，確實是后勤的意思。“二戰”后，資本主義經濟體系快速發展，供、產、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業開始廣泛應用美軍“二戰”期間發展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經濟的衰退，市場蕭條，尤其是現代市場營銷觀念的形成，使企業意識到顧客服務是經營管理的核心要素。20世紀中期，由于原材料的多樣性、季節周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環境的變化，促使美國的管理學家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認識仍局限在生產領域以外的流通及服務環節上，而對于企業內部運作產生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業資源計劃（ERP）以及準時制（JIT）等先進管理方法的開發以及在物流管理領域中的應用，推動了物流顧客服務戰略和供應鏈管理理論的發展，對物流管理的認識也提高到一個戰略高度。20世紀80年代中期，世界經濟環境、產業結構和科學技術迅猛發展，物流理論和實踐開始向縱深發展，一方面，EDI和專家系統的應用提高了信息傳遞的效率和準確性，另一方面，POS系統、條形碼技術在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標準化和準確性。在此背景下，單憑技術發明、改建工廠、提高勞動生產率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產品流通過程和服務環節，也包括需求預測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發展卻十分迅速，并且在其發展過程中已經形成了自己獨特的管理經驗和方法。在日本，物流概念的導入是在20世紀60年代，當時的日本政府為了提高勞動生產率，派出“流通技術考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當時的日本尚處于經濟發展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產業界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經歷了石油經濟危機，經濟陷入萎縮狀態，日本的企業重新關注物流對企業盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優勢。進入上世紀80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發，多品種、小批量成為當時生產經營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發展。

雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發展，但由于我國長期處于短缺經濟狀態，物流的戰略地位尚未顯露，物流實踐的發展相對緩慢，真正意義上的現代物流尚未形成，直到20世紀90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產生了需求，我國政府和企業才逐漸認識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發達國家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內涵解析

1、歐美物流概念解析

美國物流管理協會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協會的定義已成為歐洲標準委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規范。

從物流在西方國家形成發展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀90年代對物流概念的定性與定位的實質性內容基本一致，都是從工商管理學的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經濟技術特征，提出了物流活動的管理實質上是對可控制的社會經濟資源進行有效的計劃、組織、協調和控制，優化社會經濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網絡實現系統的總成本最小，這些思想理念構成了歐美國家現代物流的供應鏈管理核心內容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質資料從供應地向消費地的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經過這些過程，物就不能移動。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產到消費領域的供需服務。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務的需求。這些概念的內涵，雖然已經拓寬了物流（PD）理念從美國導入時的初始內涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權的轉換納入物流系統的研究范疇，仍側重于強調實體的流動過程。

3、中國物流概念解析

中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現用戶要求的過程。

相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規范又通用。根據國家標準的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內涵的形成和發展所經歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發展中，東西方物流在概念和內涵上產生重大分歧。東方的物流思想突出強調的是產品或服務的物理性移動，強調政府在物流活動中的調控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎上發展而來的，其意是指物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動，活動的核心和實質是“物”的流通。日本統計審計會發表的《關于改進物資流通消費統計工作的咨詢回復報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現物資實體在時間和空間上的轉移，而將商業活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權從賣方到買方的轉移。在以日本為代表的東方物流思想的發展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經濟活動”。應該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學者林周二在《現代物的流通》中對物流的論述。他認為“物流是克服時間和空間間隔，聯結供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內的一切資材的物理性移動的經濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關的信息活動”。

由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內容，仍然強調物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創造了時間和空間的價值，所有這些都體現和構成了東方物流發展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質內涵是實物從供給方向需求方的物理性轉移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學說的權威學者西澤修。

歐美現代物流思想的核心內容，則是通過控制供應鏈的組織和管理機構，充分整合并利用各種資源，即通過對現有供應鏈中的各個環節，包括業務流程、銷售計劃等進行優化整合，從而在構筑綜合性物流體制的基礎上，采用系統的方法去管理整個供應鏈，這種管理模式與傳統的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現了企業內部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當作一個系統進行管理，防止各環節、各物流節點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統的成本，以防止和減少內部利益沖突，保證整個物流系統運行的有效運作。可見，在西方的物流管理中，比較側重的是供應鏈管理，其管理的目標并不是要達到哪一個環節的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業整個物流系統的總成本，或者在較優的服務水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調的是對整個供應鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務功能則是按照市場化運作規律來擇優選定社會資源，通過市場機制來進行資源優化和配置的，為人們提供全方位的物流服務保障。因此，西方物流管理活動體現的是現代管理學的思想內涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業管理經濟活動的一種優化運作模式。

東西方在物流理念內涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業，注重物流成本的測算和企業利益的得失，比較強調物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業自己的基礎上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調物流的后勤保障服務，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰略性。因此，我們有必要深入細致地了解東西方發達國家物流產生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準確地把握現代物流管理理論的真正內涵，借鑒發達國家在物流管理實踐方面的成功經驗，推動我國物流產業更好更快地發展，以提高物流服務水平和國際競爭力。

【參考文獻】

[1] 劉志學：現代物流手冊[M].北京：機械工業出版社，2001.

[2] 汝宜紅：現代物流理論及其實踐[J].中國物資流通，2001（7）.

[3] 牟旭東、陳建：物流第三利潤與源泉[M].上海：上海遠東出版社，2002.

[4] 吳清一：物流管理[M].北京：中國物資出版社，2005.

第4篇：現代物流的基本功能范文

關鍵詞：現代物流；區域經濟；有序發展；關系

中圖分類號：F715 文獻標識碼： A

現代物流的發展對區域經濟的發展具有巨大的推動作用，這已是不爭的事實。許多發達國家的發展經驗表明，物流業產值每提高2個百分點，區域GDP將相對應地提高1個百分點。因此，在區域經濟的發展過程中，各地區紛紛增加對物流的投入，更有甚者，將其作為未來區域經濟發展的核心競爭力和新的經濟增長點。

2001年8月1日起正式實施的由國家質量技術監督局的《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中規定：“物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”近些年，隨著改革開放的進一步深化，國民經濟始終保持著健康、持續、穩步的發展，物流在這其中起到了不可替代的作用。現代物流業的發展，在當今時代具有非常大的優勢。科學技術的發展水平在信息傳遞、交通工具、運輸方式、倉儲設施等物流業務中得到了充分的體現，能夠全方位地為現代物流的發展提供高科技含量的服務。同時，也使物流業變成了一個快速發展的行業。

區域經濟在發展過程中是包括物流在內的各種經濟活動的總和。我國地域遼闊、氣候復雜、地形多種多樣，這些都為我國的經濟發展奠定了環境基礎，也為區域經濟的形成提供了相應的資源條件。由于各地區都有獨特的自然、社會和經濟條件，從而導致了經濟發展水平、結構和布局的差異性，區域經濟主要是依托這些條件形成的。

因而，現代物流在發展過程中，需處理好以下幾方面的關系。

一、 現代物流的發展應該以區域經濟的發展為前提。

從總體上看，區域經濟的發展與物流的發展是相互依存、相互促進的統一體。區域經濟作為一個地區的經濟活動的總和，對物流的發展有決定性的作用；現代物流作為區域經濟的一個組成部分，對經濟的發展也起著不可替代的推動作用。

沒有區域經濟的發展就根本談不上物流的發展。現代物流的發展與區域經濟的發展水平、發展規模密切相關，區域經濟的發展規模和發展水平，以及產業結構的狀態，決定了物流的發展水平、發展規模和形式。特別是用于物流的位移設施、包裝設備、裝卸機械、倉儲設備等多種要素的組合狀態均受區域經濟發展的制約。

物流業的發展對其他產業的發展也有極強的帶動效應。現代物流的業務內容涉及到工業、農業、流通、銀行、保險等，幾乎涵蓋了三個產業的所有領域和部門。在物流的基礎設施投入中，交通運輸條件的改善；在物流企業的發展中，管理水平的提高；在產業結構整合中，投入產出的日趨合理。均可帶動區域經濟的發展。

因此，在區域經濟內，物流業的發展目標，要服從于區域經濟的發展目標，既不能超前，高一哄而上，浪費資源；又不能落后，停滯不前，貽誤發展。

二、現代物流的發展層次應于區域經濟的發展層次相統一。

經濟越發達對物流的要求就越高，同時也能夠為物流的發展提供堅實的物質技術條件基礎。美國從1927年至今對物流概念的界定共有五次之多。而這期間正是美國的經濟調整和發展的關鍵期。說明了經濟發展的不同階段對物流的要求是不一樣的。物流發展的內涵是由區域經濟的發展所決定的。

物流的發展定位，應與區域經濟的發展定位相一致。要通過區域經濟的發展平臺來支撐物流的發展；物流的基礎設施平臺反過來為區域經濟服務。

三、現代物流的發展結構應與區域經濟的產業結構相銜接。

區域產業結構是區域經濟中各類產業的構成，以及諸產業間量的比例質的關系的總和。區域經濟的產業結構及產業結構的發展變化趨勢，對物流的基礎設施、物流的服務結構及服務水平，有著非常重要的影響。區域經濟的結構，決定物流的結構。

從產業結構來看，一個地區的經濟發展水平，是以第三產業的產值比重來衡量的，現代物流屬于服務業，本質上是第三產業。是現代社會分工高度專業化的產物。其本身的發展勢必帶動第三產業的發展，對區域經濟的產業調整起到積極的作用。還由于物流業本身的發展涉及到的產業領域比較多，因而，可帶動區域經濟產業結構的改善。

現代物流的發展應該有效整合物流資源，與區域經濟的發展相匹配。根據所在地區的物流業務量、產業結構、交通網絡等現狀，充分考慮區域經濟的發展需要，協調和運用周邊地區的物流資源，實現貨運及配送的可達性和連貫性。

現代物流在發展過程除了要處理好上述幾方面的關系以外，還需要政府各職能部門之間的協調和地區之間的合作，方可實現最終的社會效益。

作者單位:河北省唐山職業技術學院

參考文獻：

[1]海峰.區域物流論[M]. 北京：經濟管理出版社，2006.12.

[2]張文杰.區域經濟發展與現代物流[J].中國流通經濟，2002，（1）：224-227.

第5篇：現代物流的基本功能范文

關鍵詞:物流、現代物流、區域經濟

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，是運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個基本功能的有機結合。而現代物流是指具有現代特征的物流，是物流對象從起點以及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合現代物流是與現代社會化大生產緊密聯系在一起的，廣泛采用了代表著當今生產力發展水平的管理技術、工程技術以及信息技術等，信息化、系統化是現代物流與傳統物流最顯著的區別，用來滿足現代企業經營和社會發展的需要。隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。同時，現代物流的發展也改變著區域經濟的增長方式、促進新的產業形態的形成、優化區域產業結構、促進以城市為中心的區域市場的形成和發展。

一、發展區域現代物流的必要性

我國是一個大國，在這樣廣闊的國土上資源的分布又很不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業遠離加工工業的產業布局，物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”“南糧北調”等就是其中典型的例子，導致我國物流費用較高，據統計我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％，物流成本降低1到2個百分點，將產生社會效益1000到2000億元。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調均衡發展的客觀需要。

區域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產，以生產的批量化和連續性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的商業貿易保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現，區域經濟的基本運轉就會中斷。因此，在區域經濟的發展進程中，合理的物流系統起著基礎性的作用，因而就要發展區域現代物流。

1、物流的低運行成本，改變區域經濟增長方式。

由于技術的不斷進步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤源”。

物流業之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為現代物流業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。以點狀松散存在的要素組成物流網絡后，原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系隨之變成網絡成員之間的穩定的、緊密的聯系。一個結構穩定、高效運作的物流網絡，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網絡資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個網絡的收益。

現代物流業對普遍降低交易成本所作的貢獻可以從對交易過程和交易主體行為的考察中得到進一步的證實。一方面，從交易的全過程看，現代物流業的發展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。另一方面，從交易主體行為看，現代物流業的發展將促使伙伴之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環境的認知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用；物流聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。

2、現代物流的發展形成新的產業形態，優化區域產業結構。

根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。

現代物流的實現方法之一就是通過培育并集中物流企業，使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。此外，現代物流業將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，這些產業都是第三產業發展的新的增長點，是第三產業重要的組成部分。

現代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務，現代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現代物流有利于區域產業結構向高度化方向發展。

3、發展區域現代物流，促進以城市為中心的區域市場形成和發展。

一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發達，城市與周圍地區存在不對稱性，在這種非對稱結構中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，現代物流所輻射的經濟區域屬于法國經濟學家布德維爾提出的“極化區域”。現代物流對于以城市為中心的區域市場的形成和發展的促進作用表現為：促進以城市為中心的區域經濟形成，促進以城市為中心的區域經濟結構的合理布局和協調發展，有利于以城市為中心的經濟區吸引外資，有利于以城市為中心的網絡化的大區域市場體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規劃，有利于減少物流對城市環境的種種不利影響。

二、發展區域現代物流要采取的措施

現代物流產業的發展需要與之相適應的先進理念來支撐，而目前的物流業在觀念上仍處于計劃經濟的“傳統物流”的水平。長期以來，“重農輕商”和“重生產、輕流通”的思維定勢，嚴重影響著人們對現代物流產業的正確認識，嚴重阻礙現代物流產業的發展。

1、深化認識，更新觀念，確立現代物流產業的戰略地位。

隨著經濟全球一體化進程的加快，物流產業的發展已進入到“從戰略的高度來考慮物流的時代”。就物流的區域化以及全球化發展趨勢而言，21世紀必將是物流服務全球化的時代，全球經濟一體化本質就是流通全球化。因此，我們必須解放思想，與時俱進，徹底從“重農輕商”、“重生產輕流通”的傳統觀念的桎梏中解放出來，深刻認識區域發展現代物流產業的戰略意義。

2、要發展區域現代物流首先要保證有好的基礎條件。

區域物流平臺是保證區域物流活動有效、協調發展的基礎條件。區域物流平臺是物流的載體，是一個包括諸多因素的復雜網絡體系。其建設需要從以下三個方面進行統籌規劃、協調發展。首先是基礎設施類，包括機場、鐵路、道路與航路網絡、管道網絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網絡設施等。其次是設備類，包括物流中心、配送中心內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類，比如物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝設備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業標準等。區域物流平臺的建設是現代物流發展的基礎，作為與物流業發展相關行業的政府職能部門，在鼓勵生產企業、商業企業、流通企業積極發展物流經營的同時，更應在發揮現有的物流設施作用的基礎上，規劃區域物流平臺發展，明確短、中、長期發展目標。同時應妥善協調好相關行業部門，做好物流平臺相關設施發展的銜接工作，使物流平臺達到系統化、集成化。

3、要普及物流知識，加強人才培訓，適應發展需要。

就世界范圍而言，物流發展到今天，其價值的創造已經形成一大產業，其知識體系已構成一門學科，其專業人才正日前成為物流企業家、物流專家和物流學者。然而，在我國城市經濟的水平，很大程度上取決于物流業的水平，而物流水平的高低則取決于高素質人才的擁有量。目前各地區這方面的人才匱乏。因此，要大力加強人才培養，既要培養政府的物流管理人才，又要培養物流經營服務人才。這方面要有緊迫感，可考慮派人出國或到先進城市考察、受訓或者與境內外教育培訓機構聯合辦學等方式加速現代物流人才的培養，也要考慮做好引進緊缺人才的規劃，以建設一支能適應物流產業發展要求的人才隊伍。

綜上所述，隨著世界經濟結構戰略性調整和全球經濟一體化進程加快，現代物流的區域化以及全球化發展趨勢愈來愈明顯。作為各個區域應該抓住機遇，發揮優勢，加速現代物流產業的發展，從而推動和提升相關產業的發展，提高經濟運行質量，轉變經濟增長方式，增強區域經濟實力和區域經濟綜合競爭能力。

作者單位：煙臺職業學院

參考文獻：

[1]何明珂.物流系統論[M].北京：中國審計出版社，2001. 45-47.

[2]董千里.高級物流學[M].北京：人民交通出版社，1999.88-90.

[3]王之泰.現代物流管理[J].中國工人出版社，2001.63-65.

第6篇：現代物流的基本功能范文

Abstract: Information products of the 20th century darling――Booming e-commerce, has brought earth-shaking changes for the development of the logistics industry, so modern logistics constantly highlighted new features and functions. Logistics industry in China started lately, analysing and researching the impact of electronic commerce on logistics development, will play a better role in promoting China's logistics industry.

關鍵詞:電子商務;物流;影響分析

Key words: e-commerce;logistics;effect analysis

中圖分類號:F252.1文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)11-0017-01

0引言

電子商務概念首先是在美國提出,本質是商務,核心是商品的交易。由于電子商務是以電子技術為手段進行的商務活動,使得其對物流活動的信息共享、現金支付、促銷行銷等方面具有很大的促進作用。

1電子商務時代的來臨,使物流具備了一系列新的特點

1.1 服務差異化電子商務環境下的物流以實現客戶滿意為第一目標。具體來說,它通過提供顧客所期望的服務,在積極追求自身交易擴大的同時,強調實現與競爭企業服務的差異化,努力提高顧客滿意度。在電子商務下,物流業將會向介于供貨方和購貨方之間的第三方發展,會以服務作為第一宗旨。在電子商務中,物流配送中心離客戶最近、聯系最密切,商品都是通過它送到客戶手中。美日等國物流企業成功的要訣,都在于十分重視對客戶服務的研究。

1.2 物流信息化信息對于物流企業的重要意義不言而喻,尤其是在經濟發展進入信息化時代。在電子商務環境下,電子數據交換(EDI)技術、數據庫(database)技術企業資源計劃(ERP)技術、條形碼POS系統等先進的信息交換手段在物流業得到了廣泛的應用,減少了工作失誤,提高了工作效率,大大降低了運營成本。

1.3 物流柔性化電子商務使得物流各部門之間、物流企業與客戶之間實現資源共享,尤其是配送中心,既能使得物流企業根據希求組織生產,安排物流活動,又能根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色,靈活組織物流作業。

1.4 物流國際化物流國際化,是促進區域經濟發展和世界資源優化配置的必然,它是指按照國際分工協作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術,實現貨物在國際間的流動。

2電子商務在物流業的應用,促使物流的運作模式、經營形態等發生了很大的變化

2.1 電子商務改變了物流的運作模式,大大節約了社會總交易成本傳統的物流在其運作過程中,都是以商品的流動為中心,物流的運作方式是緊緊伴隨著商流來運動。而在電子商務下,物流的運作是以信息為中心。由于網絡不受時空的限制,所以,通過網絡上各種信息的傳遞,有效地實現對物流全天候的控制,使得物流運作更加合理化。企業在供應鏈管理中,可以通過Email、電子會議等多種電子技術實現各環節信息的共享,加強企業內外部的聯系,提高企業運作效率。

2.2 電子商務改變物流企業對物流的組織和管理形態在傳統經濟條件下,物流往往是從某一企業來進行組織和管理的,而電子商務則要求物流以社會的角度來實行系統的組織和管理,要求企業在組織物流的過程中,不僅考慮本企業的物流組織和管理,而且更重要的是考慮全社會的整體系統,以社會物流為其組織與管理的經營形態。

2.3 電子商務促進物流業設施的改善和物流人才水平的提高

物流企業要運用電子商務,首先應具備使用的軟、硬件設施,要實現電子化,在管理理念轉變的基礎上,需要不斷加強物流人才對新技術的應用,提高物流人才的整體管理水平。

2.4 電子商務促使物流“以客戶為中心”的理念得以實現電子商務使得消費者足不出戶,就可以在互聯網上實現商品所有權的轉移,但實體商品的轉移只有通過物流實現。在整個電子商務交易中,物流實際上是以商流的后續者和服務者出現的,沒有現代化的物流,缺少現代化的物流技術,物流“以客戶為中心”的理念就無從實現,現代物流給消費者帶來購物的便捷只能是一句空話。

3電子商務環境下物流的發展趨勢

3.1 物流服務功能不斷擴展基于電子商務的現代物流除了滿足傳統物流的基本功能外,主要是提供的廣闊的增值服務(Value Added Logistics Services)功能。增值性的物流服務包括:①增加便利性的服務,一切能夠簡化手續、簡化操作的物流服務都屬于此類,如自動訂貨、傳遞信息和轉賬等;②加快反應速度(Quick Response)的服務,在需求方對速度的要求越來越高的情況下,快速反應已經成為物流發展的動力之一;③延伸服務,向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理,向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃等;④降低成本的服務。電子商務發展的前期,物流成本將會高居不下,有些企業可能會因為根本承受不了這種高成本退出電子商務領域,或者是選擇性地將電子商務的物流服務外包出去,這是很自然的事情,因此發展電子商務,一開始就應該尋找能夠降低物流成本的物流方案。

3.2 物流的全球化趨勢電子商務發展打破了時空限制,經濟全球化特點日益明顯,在現代企業產品跨國界流通的形勢下,物流企業的服務范圍也相應地從區域向全球擴展。全球化戰略的趨勢,使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起,生產企業致力于制造產品、降低成本、創造價值的同時,物流企業要集中精力提高物流服務需求,做好物流服務。例如,在配送中心,對進口商品的報關業務、儲存、搬運和配送,必要的流通加工,從商品進口到送交消費者手中的實現一條龍服務。

在電子商務環境下發展物流業是時代所趨,要正確認識電子商務對物流業的影響和促進作用,合理地選擇電子商務成本的投入,從而增加我國物流行業的競爭力。

參考文獻:

[1]劉士芳.物流管理與電子商務的關系[J].重慶電力高等專科學校學報,第9卷,第4期:31-35.

[2]鄺穎杰,聶瑞華.面向物流的動態電子商務系統研究與實現[J].華南師范大學學報(自然科學版),2004,(11):47-52.

[3]陳Z,楊開忠.電子商務環境下中國物流業發展對策探討[J].經濟地理,2001,(5):554-558.

第7篇：現代物流的基本功能范文

論文摘要：我國物流業雖然有了一個良好的發展開端，但是，隨著經濟全球化和信息技術的高速發展，物流法律環境與國際先進水平相比還存在較大差距，現有的物流法律法規不能適應現代物流的發展需要，成為現代物流快速發展的瓶頸。因此，我國現代物流需要國家制定、實施、完善物流發展的法律法規等法律環境。本文通過分析我國物流業現狀，尤其是物流立法存在的問題，提出構建我國物流法律體系的基本思路。

我國國家標準《物流術語》對物流的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能，實施有機結合。”[1]由此可見，現代物流是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，從而達到運輸合理化、存儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化及信息管理網絡化，由此實現海、陸、空、內水及管道等多種運輸方式的最佳組合與集成。總的來說，物流是一個涉及運輸、保管、信息服務等龐大的工程，因而也面臨非常大的法律體系。構建一個完善的物流法律法規體系，已成為我國物流發展中面臨的一個迫切問題。

一、我國物流業的現狀

近年來我國物流業呈現出蓬勃發展的態勢，但因物流業的法律環境體系不健全、不完善等因素的存在，使得我國物流業主要存在下列問題：

1．物流業內市場不規范，誠信缺失，無序競爭現象嚴重

誠信缺失，是我國市場經濟體制建立以來所凸顯的一個嚴重問題。誠信缺失、缺乏相應的行業標準、競爭不規范、不公平，加之相關法律不系統、不完善，使得很多物流企業合作不和諧、繼而采取不正當競爭、甚至非法經營，導致物流業整體效益不佳。嚴重的擾亂了物流業的市場秩序，也進一步加劇了物流市場的誠信危機。

2．物流行業沒有形成專業化程度高的全國統一大市場，物流成本高，資源浪費嚴重

由于缺乏整體規劃，各環節沒有理順，使得物流布局不合理。表現為條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流組織形式，是阻礙現代物流業發展的主要因素。全國98％的倉庫、90％的鐵路專用線、70％的汽車分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業。公路貨運空駛率多年來保持在50％左右；鐵路運力不足；水運不能適應市場需求變化，物流過程中的物資消耗十分驚人，據有關資料統計，物流造成的財產損失僅蔬菜一項全國一年損失價值達1354億元；鋼材銹蝕損失達1000億元以上[2]。

我國物流系統裝備落后。現代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛、現代化立體自動化倉儲設施（如具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫）比例極低（70％是普通平房倉庫，70％以上是普通車輛），且各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響[3]。

3．人才短缺是現代物流業發展的巨大障礙

國外物流企業的發展實踐表明，從事現代物流業的人員應當具有一定的物流專業知識和實踐經驗，對企業的生存與發展至關重要。為此，國外形成了比較合理的專業人才的教育和培訓系統。而我國的物流市場,并不缺乏懂得運輸、倉儲等專業素質的物流人才，但十分缺乏通曉現代物流各環節運作和物流管理的復合型高素質人才。這已經成為制約中國物流市場發展的障礙。

4．現階段物流法律環境現狀

現代物流是跨部門、跨地區、跨行業的復合型產業，與物流有關的職能又分屬于不同部門，各部門根據各自行業特點和部門利益制定規章，致使物流法律法規分散。因為缺乏統

一、協調的行業法律體系，難以對物流行業健康發展形成很好的保護。表現為：

（1）物流業沒有系統而專門的法律，物流法律體系不完善。目前，我國執行的有關物流方面的法律法規分散于海陸空運輸的行業管理部門分別制定的有關文件中（如：交通部的《關于促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，外經貿部2002年的《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》），國家現代物流標準只有《物流術語》。因缺乏物流行業統一系統專門的法律規定，導致市場機制不健全，秩序混亂，無序競爭。

（2）直接具有操作性的物流法律法規位次較低，法律效力較弱。我國直接具有操作性的物流法律法規多由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規定和通知等，規范性不強，缺乏對物流主體行為的制約作用，法律效力不強。

（3）物流法律法規分散欠協調。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、海關、外貿等多個部門，由于各部門協調溝通不夠，存在法律法規相互沖突現象，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，不利于形成行業優勢推動我國物流業的發展[4]。

二、構建我國物流業的法律環境體系

物流企業在建立、發展中，涉及的法律環境龐大、復雜。所以物流企業要“又好、又快”的發展，更好的維護自身的合法權益，就必須有強大的法律體系支撐。

1.整合現有的單行的法律、法規、規章，構建統一的物流法律體系

物流法律制度的內容涉及到物流業的各個方面，大量的單行法以及“各自為政”的行政法規、規章等充斥著整個物流市場。為解決現存的法規相互沖突的問題，首先要疏通各單行法律法規之間的承接關系，做到最大限度地協調和銜接；其次匯編、修訂、整合現有法律法規和適當補充立法，從而形成一個層次分明、結構嚴謹的物流法律法規框架，促進物流行為規范化和物流運作效率化；再次要加強對現代物流的監督管理，明確有關各方的權利和義務，這將有利于營造一個規范的、健康有序的現代物流市場，從而在誠信原則的基礎上進行公平合理的交易，這無形中為減少現代物流中的糾紛增添了一道有效的“保險屏障”，從而有利于物流企業公平競爭，合法競爭。

2.借鑒西方發達國家在現代物流發展過程中的立法經驗，結合現代物流發展的規律和趨勢，完善我國的物流法律體系

隨著我國物流業的不斷發展，現代物流發展的基礎環境，尤其是法律環境，越來越引起了人們的關注。要通過立法改革我國的物流運輸法律環境。如日本的《流通業務城市街道整備法》、《綜合物流施政大綱》，美國的《汽車承運人規章制度改革和現代化法案》、《機場航空通道改善法》等，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、銷售等功能有機結合起來，提高物流設施的利用率，保證道路暢通，增強城市的綜合服務功能，建立一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，推動運輸業向“自由市場的體系”的邁進[5]。為此，我國的立法機關應高度重視對現代物流相關法律法規的調整與完善，尤其要分析研究以美國、日本為代表的發達國家的物流法律制度，汲取可借鑒的內容，為建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境提供法律保障。

3.營造有利于現代物流業發展的良好的外部法律環境

要建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系，應廢除不符合國家法律、法規規定的由部門或地方制定的地區封鎖、行業壟斷有關規定，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

整合現有的運輸管理部門，清除地區和行業壁壘，構建統

一、高效、權威、經濟的連續運輸管理系統。營造現代物流協調發展的制度環境，創造并維護優良的市場競爭環境，使各類物流企業在統

一、透明、公平、高效的市場競爭中平等地進入市場。加強對不正當行政干預和不規范經營行為的監管，履行社會管理和公共服務職能，并提高依法監管水平。

4.加強物流行業自律，推動物流行業協會的發展

充分發揮物流行業協會的協調能力和行業自律作用，對物流行業協會組織的功能、作用、職權及與政府相關部門的聯絡和溝通從法律上予以支持（如協會可以了解物流市場和物流企業的真實需求，協助政府制定并實施物流發展規劃、行業標準體系等）。這樣既可以促進政府職能轉換，又可以加快與國際慣例接軌的步伐。

構建優質服務、行業自律的“誠信物流”。把誠信體系建設作為物流行業自律和物流企業形象提升的一項重要內容。積極推進行業誠信制度建設，完善誠信交易的相關政策，依法處罰誠信缺失的經營交易行為。

三、總結

現代物流業的興盛離不開良好的政策和與之匹配的完善的物流市場法律環境。通過制定一套有利于我國現代物流公平競爭、和諧發展的法律環境體系，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理，從而推動我國物流業發展步入法制化、國際化的軌道。物流法律體系的建立與完善，將使中國相對混亂無序的物流市場環境得到較大的改善,為物流業的騰飛創造一個廣闊的舞臺。

參考文獻：

[1]《中華人民共和國國家標準物流術語》第三條第二款.

[2]趙靜.試析我國現代物流業發展中存在的問題及其對策[J].經濟問題探索,2006,12:66-71.

[3]柳彥君,李文生.試析我國綠色物流發展中存在的問題及對策[J].物流科技,2007,30(7):121--123.

[4]李善友.我國物流發展中存在的問題及解決對策[EB/OL]./html/Shang

ChangXianDai,2007-8-6.

第8篇：現代物流的基本功能范文

關鍵詞 汽車；管理技術；現代物流

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）93-0091-02

1現代物流概論

1.1現代物流概念

現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優服務。物品從供應地向接收地的實際流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

1.2我國物流行業現狀

我國物流業隨著改革開放和經濟全球化一體化發展，已走過了近20個春秋，雖然取得了長足的發展。但縱觀全球物流發展方向，我國物流業還存在著很多不足，其主要表現在：

1）物流業的發展受到制度約束，現有的行業制度和管理模式并適應當前國內物流行業發展；

2）物流行業整體系統龐大、布局分散、體系不健全、系統化管理落后、資產利用率低、勞動力浪費等不良現象較為突出；

3）交通運輸行業中諸多環節存在著不規范作業現象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務的企業，自身所能提供的服務水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠滿足不了市場發展及客戶需求。

因此，要突破發展瓶頸，完全實現“第三方物流”或者行業更高水平，深層次改變我國物流業不成熟現狀，讓我國物流業與歐美發達國家水平同步，有效改善物流環節中的問題，增強現代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車新技術在現代物流中的運用

我國的物流專家和學者在不斷實踐中探索出了很多利用汽車與先進技術結合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車貨運條碼技術

條形碼是利用光電掃描閱讀設備識實現數據傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡單易行的信息存儲閱讀方式現如今已被運用到了物流行業中。在汽車運輸中利用條形碼技術，不但可以快速檢測出車輛在物流環節中的各類基本信息，而且能夠較為準確的獲悉車輛的載荷情況、技術狀況、調度指令執行情況等。同時，還能做到“有碼可依”。 這項信息技術的實施和應用有效提高了車輛貨物裝運效率，從而實現物流環節“準確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車輛監控系統

如今，物流環節中的運輸元素汽車已逐步裝載并運用了各種電子信息系統，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛星定位數據，再由ECU單元進行數據處理并傳輸，最終實現在電子地圖上可以準確清楚地掌握車輛的位置、狀態等信息，從而實現了車輛的實時監控管理。

這一技術的運用對物流環節降低成本有著跨越式的意義。首先，實現車輛實時監控，可以實時了解和掌控車輛動態，有了準確的環節和過程控制，使物流統籌決策者能夠準確的對物流運輸事件中的人力物力高效統籌分配，從而最大限度的降低空載率和運行成本。同時也實現了透明化管理和客戶訂單完成情況的監控追蹤服務，對于提高客戶滿意度有很大幫助。

現代物流業中合理運用汽車技術優化物流作業的例子很多，以上兩個相對比較典型。隨著科學技術的進一步發展，會有越來越多的高科技新技術運用到車輛上，未來的物流發展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發出新的活力。

3 管理技術優化在現代物流中的應用

“管理決定績效”，這是被企業所奉行的真理。對于物流企業而言也不例外。實現企業硬件、技術、人員配置等的優化，是解決現代物流管理技術落后、資產利用率和運行效率較低、行業發展緩慢、業務流程復雜等不足強有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發展中物流行業所關注的重中之重。

3.1物流管理

專為物流行業所服務的一套管理技術稱為物流管理。物流管理是指：在社會再生產過程中，根據實體流動規律，應用管理基本原理和科學方法，對物流作業的各個環節進行計劃、組織、指揮、協調、和監督，使各項物流活動實現最佳協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益的管理活動。

真正意義上的物流管理出現在20世紀80年代歐美、日本等發達國家。而我國的物流管理和應用相比之下發展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經濟發展，越來越多的中國企業也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團剝離物流資產組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創新了一套現代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經濟效益。可以說如今的現代物流業界，缺少了科學化的管理，就如同缺少了強有力的競爭力。

3.2現階段管理在物流中的發展方向

1）管理技術方面

應用在物流中的管理技術很多。大多數都是以計算機科學技術為基礎的信息時代所創造出來的高精尖技術。如RFID，前面提到的電子標簽，物聯網技術，全自動化分揀系統等。利用計算機軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準確率，減少企業固定成本和運營成本。飛速發展的今天還會有更多樣化的信息技術被應用進來。

2）管理模式方面

我國的物流行業積極學習國外先進理念，為物流活動制定了符合自身條件的業界綱領和發展規劃。

比如“JIT”準時制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀60年代實行的一種生產方式。運用在物流行業中是指將正確的貨物在正確的時間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環節中產生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經濟損失。

4 結論

發揮現代物流優勢已經是大勢所趨，而現代物流所秉承的“高效、迅速、準確、靈活”的理念，與其中運輸環節是密不可分的。可以說運輸正是最直觀體現現代物流優勢的一個組成部分。而參與運輸的主力工具之一，汽車是少不了的。汽車的運用管理，汽車技術的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關。而先進的管理技術和管理經驗帶給企業的不僅僅是一個良好的經濟收益結果，更是日常管理工作中一個高效的管理工具，最重要的還是一個全新的管理理念，同時，又能為物流業的高效運作保駕護航，二者在現代物流活動中缺一不可。

參考文獻

[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺與區域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.

第9篇：現代物流的基本功能范文

產業是社會分工的產物,是社會生產力不斷發展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產力的不斷發展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實,外延不斷擴展。可見,產業的形成和發展是動態的。物流業當然也不例外。

一、物流產業的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見,物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流產業屬于廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法,可以將物流產業歸為第三產業范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

然而,需要注意的是,物流產業究竟包含哪些企業?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業務活動的企業都可以歸屬在物流產業范圍之內?近年來,各種專業化物流企業的大量涌現,及其表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經逐步發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》對產業的劃分中,還不包含物流產業。交通運輸、倉儲業是獨立的產業。目前,對物流產業的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。

二、物流業當前在我國是否形成了一個產業

如果將物流產業與同為第三產業的旅游產業做一比較。旅游業是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發展的行業。最新統計顯示,中國旅游業固定產值已達7861億元,有各類旅游企事業單位近27萬個,各類旅游住宿設施25.4萬個(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業人員3000多萬人。中國旅游業總收入正以平均12.7%的速度增長,高于國內生產總值7.4%的平均增長率,已經成為國民經濟新的增長點。

同為第三產業,發展較為成熟的旅游業的各項統計數據非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業的發展還沒有系統量化的統計口徑及指標。在討論我國物流產業的發展現狀及問題時,必須意識到以下幾點:

(1)物流產業的資產總量是否明晰?

(2)物流業的從業人員到底有多少?

(3)物流業作為一種產業的年產出量有多大?

(4)物流業自身發生的成本、形成的利稅總量有多少?

(5)現代物流產業所應用的標識性科技成果是什么?

在與旅游業比較過程中,構成物流產業的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發展物流產業,各個地方政府把物流產業作為一個支柱產業,作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統全面地考慮。

三、為什么要發展物流產業

隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起,全球物流服務業加速發展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產業規模為3.6萬億美元,與世界旅游業總收入基本相當。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜,企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業周轉資金不快,經濟運行質量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業企業流動資本占用為31042億元,資本年周轉速度為1.2次,而發達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業的資本周轉速度達到發達國家水平,我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據世界銀行估計,我國的物流成本占GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億,按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產業的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流產業的形成與發展。

四、我國物流產業的發展存在的問題

我國的運輸、倉儲、包裝等行業已有長時間的發展,然而作為將幾種功能有機結合的物流產業還尚未形成。從發展狀況來看,我國的物流產業正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。

1、國內企業對物流服務需求不足,現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及,對現代物流的認識有待提高；根據有關部門的調查,大部分企業(47%的生產企業和62%的商業企業)還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業對第三方物流供應商選擇的標準已發生了變化,對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企業中,作業質量和提供綜合物流服務的能力,成為衡量第三方物流企業的首要標準。這說明,企業已經意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業在進行服務策略的定位時,要有針對性。

2、物流企業作為新興企業,近幾年來發展速度較快,少數企業能結合自身優勢,與國際接軌,如寶供公司等企業。但絕大多數物流企業存在工作質量不高,服務內容有限,服務方式和手段比較原始和單一,服務項目、收費標準隨意性較大,物流企業組織規模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高,絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的配套物流服務。

3、基礎設施、技術裝備水平落后,信息化水平低,專業人才匱乏。

4、各級政府都將發展物流業提上了議事日程,積極為物流業發展創造良好的宏觀環境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不規范,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。