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1引言
近年來,全國各地的城市普遍進行了大型道路綜合改造工程，滿足城市交通、民生、景觀以及經濟發展的各項需求，進而使城市保持時刻更新的狀態，并最終實現以強大的城市活力來保證自己能夠在激烈的城市綜合實力競爭中處于理想地位。當前的道路綜合改造不僅路面狀況需要優化，還要對周邊公共服務設施以及整個基礎設施進行完善與調整，進而保證道路無論是在功能上還是景觀上都能夠達到規范、有序,同時能夠體現城市的文化內涵。
2工程建設管理實踐
2.1工程背景
該工程的道路綜合改造是以全城區的核心主干道為基礎，全長大約30km，總共跨越了6個行政區。建設內容主要有：對道路斷面進行修復處理、調整更新地下綜合管網、升級景觀綠化、完善道路配套設備、沿線建筑立面整頓等。工程實施的主要目標在于通過對交通通行環境的改善，提高市政基礎設施的功能以及道路的景觀效果，并最終建成文化、商業、旅游、辦公、高校等多功能一體的城市紐帶。
2.2工程的策劃方向及設計
工程的策劃以國內一些先進的規劃理念作為指導方向，并將該城市的歷史文化、資源特征、城市功能、交通定位等因素進行了有效的融合，并且對3個區段進行有效的功能定位和劃分，同時進行了道路綜合改造以及地下管網綜合改造規劃，并最終確定，地下管網改造規劃應用的布置形式是分類鋪設。在對工程的施工方案進行設計時，不僅要分單位進行還要求分專業進行，市政工程的專業設計院負責設計道路的排水，而園林專業設計院則負責城市道路的園林綠化工作，同時燃氣、電力以及通訊都需要由不同專業的設計院分別負責，最后設計圖紙必須統一交到有關部門進行審核評估。
2.3工程的實施要點
工程進行分區段實施，這里著重分析第一區段。第一區段13km的道路進行了長達20個月的綜合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明顯的提升，同時道路的綠化以及景觀效果也有了明顯的改善。在綜合改造的過程中，有效地解決了3方面的問題。1）管線遷建問題。因為該工程是以原有的核心主干道為基礎，因此，其已存的電力、排水、通訊等設施已經經過改造，而在這過程中發現一些管道已經出現了老化的問題，所以工程施工過程中對管網進行了嚴格的保護。2）交通阻礙。因為是核心主干道，因此車流量以及行人的通行量非常龐大，當進行道路綜合改造時，必定會占用大面積的核心主干道，而因為車多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短時間內無法解決，交通的疏解難度就大大增加，施工單位特意邀請有關專家對施工方案進行優化處理，盡可能使交通阻礙降到最低。3）征地拆遷問題。這一問題一直以來都是城市道路改造的難點，而該工程應用BT模式進行了項目的融資，有效克服了這一問題。
2.4存在問題
1）管網規劃設計不盡人意。雖然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下綜合管網的功能卻沒有得到進一步的提高[1]，同時，各個管線分別設計與施工還帶來了以前未曾遇到過的問題。2）疏忽了管理的作用。在進行道路工程改造的熱潮中，“重視道路的整治工作，忽視管理的作用”一直都是各個城市存在的問題，當工程道路施工完畢后，因為缺少道路管理部門的有力管理，道路的設施遭到嚴重的破壞，一些道路也被私自改造或占用。造成了雖然取得成效但難以維持的窘境。3）監督協調機制存在漏洞。道路的綜合整治通常涉及政府以及很多行政單位，而這幾者之間的協調以及效率問題一直以來都是道路改造推進的障礙[2]，行政部門干預工程設計的問題也常常發生，如果政府或其他部門對已經設計完成的施工圖紙進行設計調整，就會導致資源成本的浪費。
3對工程建設的建議
我國進行市政道路綜合改造工程建設的意義在于實現其功能以及景觀的提升，因此作為道路使用的較為關鍵的綜合管網基礎設施需要得到應有的重視。真正評價一個城市是否發達先進的不是道路設施是否新奇，而在于設施是否實用，因此我們可以借鑒國外發達國家以及國內具有規范帶頭作用的城市進行綜合管網規劃設計的經驗，即采用綜合管溝的方式進行建設。綜合管溝同以往分段式的管溝相比更節省成本的投入,同時能夠將空間資源高效利用，在城市道路的綜合改造中具有重大的意義，采用綜合管溝的方式改變了以往尷尬的局面，給人們提供了新的思路，具體來說綜合管溝[3]的優點在于：1)能夠更加高效科學地應用地下空間資源。當前，隨著人口的快速增長，建筑的發展建設速度以及占地面積也在不斷擴張，這就導致地下空間資源已經成為了重要的資源，以前的方式在很大程度上無法保證地下空間資源得到有效利用，而綜合管溝能夠在科學的基礎上使地下空間資源利用率達到最大化。2）能夠使市政行業的建設市場變得更加規范合理。這一優勢體現在將政府干預程度降到合理程度，進而促進施工單位進行總承包管理，工程的質量能夠得到有效的把控。3）能夠減少對于市政道路綜合改造工程的投資。以前的施工方式是多家管線進場挖，建設資金過于龐大，并且很難控制好施工期限，造成的社會干擾也非常大，而綜合管溝同以前的施工方式相比較而言，資金大大降低，并且運用綜合管理，可以做到統籌兼顧，也能夠控制整個工期。4）有利于協調工作的進行。道路改造的協調工作有很大一部分是針對管線的改遷以及施工，所以工作人員需要在管線方面耗費太多的工作量，應用綜合管溝的方式能夠減少這一部分的協調工作量，從而降低整體協調工作量。5）利于維護管理。應用綜合管溝能夠做到系統的管理與維護工作，所以可以避免改造之后的道路難以長時間維持的尷尬局面。
4針對道路配套設施的建議
道路的配套設施對于城市來說起到的是實用以及裝飾的作用，因此在進行市政道路綜合改造工程的建設管理中也要突出實用和裝飾兩方面的特點。實用方面，要考慮到應用安置的實施是否能夠切實起到作用，并針對群眾的反饋進行改進；而裝飾方面，在進行工程的規劃設計過程中需要對道路配套設施的擺放及裝飾風格進行全面考慮，道路配套設施既要符合該城市具備的文化特色，還需要能夠起到錦上添花的作用，并能夠完美地融入到這個城市當中。
5結語
對城市的道路進行綜合整治并不是一朝一夕就能夠完成的，而是需要進行系統、長期的更新優化，在進行市政道路綜合改造工程建設過程中需要聽取民眾的反饋意見、借鑒國內外先進的規劃設計理念，并保持創新的設計規劃理念，這樣才能夠保證道路改造與保護相結合，整頓與環境綠化相協調，進而使城市時刻保持新鮮的血液流通。
【參考文獻】
【1】洪振軍,高原.市政道路綜合改造工程建設管理實踐與建議[J].工程建設與設計,2015(4):157-159.
【2】陳得獻.市政道路改造工程管綜設計探討[J].建材與裝飾,2014(8):33-34,35.
關鍵詞：室內裝修；施工質量控制；質量通病分析
Abstract: in this paper, according to a government office building interior decoration and external characteristics of the reconstruction project, this paper introduces the construction quality to ensure the project decoration of technical measures; On one of the key disciplines, put forward the concrete engineering division of the construction of the special requirements; Finally in the construction of the common faults are analyzed; To ensure the construction quality in the clear at the same time should also meet the requirements of the artistic and practical principles.
Keywords: indoor decoration; Construction quality control; Quality problems analysis
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
一、總施工工藝流程
裝修工程施工質量控制主要是從施工技術和工藝控制兩方面進行。本文以某政府辦公樓的室內裝修及外墻改造工程為例，對其施工質量的控制進行了分析。該辦公樓的裝修采用全封閉施工，按幕墻工程、吊頂工程、地面地磚鋪裝、油漆涂料施工、竣工清理拆除以及資料整理和移交的次序施工。
二、確保工程施工質量的技術措施
1、施工準備階段技術保證措施
組織有關職能部門及主要施工技術人員參加圖紙會審，接受設計院的設計交底，了解設計意圖和業主需要，掌握工程結構特點和采用的新材料，新工藝。根據招標文件的規定和工程結構特點，結合企業技術水平，管理能力及機械設備，周轉材料裝備條件，按保證質量，方便施工進行統籌考慮，確定施工方案，編制施工組織設計。
2、施工過程中質量控制措施
1）對進場材料、構配件、設備嚴格按要求檢查，并按規定取樣復驗，復驗合格后方能使用，不合格材料嚴禁進場，對進場后發現的不合格材料，要堅決清除出場，并追究責任。2）選擇有經驗、有技術、敢于吃苦攻堅的施工班組作為一線施工隊伍，及時對他們進行技術和安全交底，并組織足夠的后備力量。特殊工種人員一律實行持證上崗。3）加強施工全過程的質量預控，從“三工序”、“三檢查”入手，把好“六關”，堅持“三個不準”，做到“五個一樣”，使施工全過程處于受控狀態。對不符合質量要求的施工內容，不予驗收。隱蔽工程未經業主、監理等有關人員簽字認可，不準進行下一道工序施工。
三、重點分項、分部工程的質量控制
1、幕墻安裝
幕墻安裝工序：材料準備測量放線埋件處理轉接件安裝豎龍骨安裝橫龍骨安裝層間防火防雷玻璃安裝檢查打膠清選。
玻璃安裝要點：1）材料工器具準備是要檢查施工工作面的玻璃是否到場， 到場后的玻璃是否有損壞， 施工現場準備要在施工段留有足夠的場所滿足安裝需要， 同時要對排柵進行清理并調整排柵滿足安裝要求。2）玻璃幕墻的單片玻璃、夾層玻璃、中空玻璃的加工精度應符合相關要求。3）玻璃熱彎加工后， 其每米弦長內拱高的允許偏差為±3.0mm，且玻璃的曲邊應順滑一致； 玻璃直邊的彎曲度， 拱形時不應超過0 . 5 %， 波形時不應超過0.3%。4）玻璃按層次規格堆放：在安裝玻璃前要將玻璃清理按層次堆放好，同時要按安裝順序進行堆放， 堆放時要適當傾斜， 以免玻璃傾覆。5）調整：玻璃初裝完成后就對板塊進行調整，調整的標準，即橫平、豎直、面平。橫平即橫梁水平， 膠縫水平； 豎直即豎龍骨垂直； 面平即各玻璃在同一平面內或弧面上。室外調整完后還要檢查室內該平的地方是否平， 各處尺寸是否達到設計要求。6）固定：玻璃調整完成后馬上要進行固定，明框幕墻主要是用橡膠墊塊固定， 墊塊要上正壓緊， 杜絕玻璃松動現象。7）驗收：每次玻璃安裝時，從安裝過程到安裝完后，全過程進行質量控制， 驗收應穿插在全過程中。
2、吊頂施工
在吊頂施工中，應重點控制通長燈槽及窗簾盒的防裂及平整度控制、大面積石膏板的防裂措施，具體措施如下:1）通長燈槽及窗簾盒的防裂及平整度控制:圖紙設計燈槽及窗簾盒的側面板為紙面石膏板，與吊頂平面面板材料一致。在側面接縫處理上，根據多個工程的實際經驗，板接縫應留置4-6mm，用石膏嵌縫膏加乳膠拌制成嵌縫材料填實，由于該材料有一定彈性，故以后基本不會出現收縮裂縫。待其凝固后，在強度上也能達到甚至超過石膏板強度，能滿足通長板的剛度要求。2） 通長板的平整度控制，主要采取兩個措施:一是保證板材干燥、不受潮、切割時置于平整的工作平臺上，使石膏板不發生變形。二是在龍骨架安裝固定上，龍骨要密，考慮使用干燥木龍骨作為豎向龍骨，刨光找平。刷防腐、防火涂料，控制龍骨自身變形，使石膏板能很好與龍骨吻合。保證一次安裝即可達到平直要求，不需二次調整。3）工程吊桿間距應按吊頂最小間距900mm 施工，自攻螺釘間距取150mm，吊頂龍骨與吊桿連接時一定要擰緊掛件上下螺母。這三個方面要作為重要的環節加強檢查、控制。4）吊頂板縫用穿孔紙帶加乳膠粘封，由于紙帶與石膏板面材一致，加上乳膠良好的韌性及自身的憎水性，使用效果很好，在板縫處不出現黃帶，也不易開裂。5）大型吊掛物荷載致使的局部變形。在施工中，一定要根據吊燈的實際情況，設吊燈專用吊桿，對吊燈部分吊頂進行局部加固。
3、特殊部位的干掛安裝難點
1）梁底處臥板安裝（包括頂棚吊頂）。這些部位用膨脹螺絲、角碼、不銹鋼掛件安裝。先安臥板，再裝立面豎板。2）封頂安裝與收口蓋板。封頂最后一行花崗石豎板與收口蓋板安裝，先在梁底將膨脹螺絲固定一塊200mm×300 mm×10 mm厚鋼板，再用一個56 mm×56 mm×5 mm×150 mm長角鋼碼將鋼板與槽鋼燒焊固定，再有掛件與藥崗石板連接用螺栓固定到角碼上。
四、質量通病及防治措施
【關鍵詞】冬季混凝土熱工計算保溫
中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A
1前言
長甸電站改造工程位于遼寧省丹東市寬甸縣長甸鄉拉古哨村中朝邊界的鴨綠江右岸，電站裝機容量為200MW（2×100 MW），樞紐主要建筑物主要由引水系統、廠房以及開關站等組成。
根據《水工混凝土施工規范（DLT5144—2001）》中對低溫季節施工的一般規定“日平均氣溫連續5d穩定在5℃以下或最低氣溫連續5d穩定在-3℃以下時，按低溫季節施工”。當室外日平均氣溫連續5天穩定高于5℃ 時解除冬期施工。
由于前期業主征地及甲供材料滯后等因素影響，造成本工程直線工期相應滯后，按照業主要求，在保證原發電工期目標不變的情況下混凝土進行冬季趕工施工。結合工程所在地的氣象資料，本工程冬季施工時段為：2012年11月02日至2013年3月15日。為防止混凝土在該地區因冬季寒冷而導致混凝土受凍產生裂縫或降低混凝土強度和使用性能，以及在冰凍后影響后期混凝土澆筑施工，故采取冬季混凝土施工保溫措施，確保工程質量。
2保溫材料熱工計算
當氣溫低于0℃時，新澆筑混凝土內孔隙和毛細管中的水分逐漸凍結，水化作用完全停止。由于水凍結后體積膨脹（增加9%），使混凝土結構遭到損壞，最終導致混凝土強度和耐久性能降低。冬季外界氣溫較低，若再遇到氣溫聚降（如寒潮襲擊），將由于混凝土內外溫差過大，使混凝土表面產生裂縫。因此，混凝土的表面保溫養護是十分必要的。
2.1計算的邊界條件
（1）主要防止溫差過大引起溫度裂縫（當地多年平均氣溫8.5℃，極端最高氣溫34.3℃，極端最低氣溫－28.0℃）；
（2）冬季混凝土過冬保護保溫材料為四層草簾子（一層2.0cm厚）外裹一層2mm厚不透水的彩條布，下覆蓋一層1mm厚不透水的塑料布；
（3）對進入冬季，水化反應已基本結束的混凝土，內部溫度基本維持在20℃左右，只要保持保護層密閉不透風，混凝土表面保持正溫，就可以滿足過冬防裂要求。
（4）對于11月15日以后澆筑的混凝土側面模板不予以拆除。
2.2冬季混凝土保溫材料熱工計算
2.2.1熱工計算的邊界條件
冬季混凝土表面保護可減小混凝土表面溫度梯度及內外溫差，保持混凝土表面濕度，防止產生裂縫，寒冷地區保護層的放熱系數β不應大于2kcal/m2.h.℃（《水利水電工程施工組織設計手冊》第三卷第161頁）保溫部位主要是指澆筑混凝土面的側面和頂面。
2.2.2冬季混凝土保溫材料的選擇
根據當地混凝土保溫料源選擇采用一層彩條布和一層塑料布中加四層草簾子作為冬季保溫材料。
2.2.3 熱工計算
求四層草簾子外加一層彩條布和一層塑料布的放熱系數β值
根據公式：
β=K/（0.05+/λi） （式1）
hi――保護材料的厚度，m；
λi――保護材料的導熱系數，kal/m2.h.℃
查《水利水電工程施工組織設計手冊》第三卷第161頁表7-6-41得K1值為1.50（保護層由不易透風的草簾子和彩條布組成，大部分倉號側面的模板未拆除所以K值取1.50），代入式1得β
β＝
2.2.4 結論
從計算結果可得出冬季混凝土施工所采用的“蓄熱法”保溫材料，以及冬季防止溫度裂縫混凝土面所采取的保護材料，均選擇四層草簾子（共8cm厚）、一層塑料布（1mm厚）和一層彩條布（2mm厚）是完全滿足抗凍防裂要求的。
3冬季施工保溫方法
3.1拌和站冬季保溫
3.1.1保溫形式
拌合系統的保溫措施采用對骨料倉及配料機、皮帶機采用鋼屋架和屋面上滿鋪100mm厚的彩鋼復合板進行保溫，對于不宜覆蓋彩鋼復合板的部位（如大門及皮帶機上料口等）用磚墻或者棉被進行覆蓋，保證骨料無冰塊無積雪。暖棚搭設高度為6m，保證裝載機能靈活的卸料和上料。對拌合系統所有的熱水管路采用成品聚氯酯發泡保溫管，防止管路受凍及降低熱損失。
3.1.2供熱方式
本方案對室內空氣進行加熱，對骨料倉的加熱方式為地暖，對配料機、皮帶機及其他易受凍部位采用熱空氣直接加熱的方式。 對拌合用水進行加熱，加熱方式采用熱水鍋爐。拌合用水加熱至70℃，保證混凝土出機溫度（≥10℃）滿足設計及規范要求，使混凝土拌合質量滿足生產要求。
3.1.3拌合措施
冬季混凝土拌合用水溫度控制在60℃~70℃，同時為防止拌合料產生假凝，應改變加料順序，將骨料與水先進行拌合，再加入水泥。拌和混凝土前，應用熱水沖洗拌和機，并將積水或冰水排除，混凝土拌和時間應比常溫季節適當延長（延長時間由試驗確定），一般延長20％～50％。且對拌和機進行預熱，保證混凝土入倉溫度不低于5℃，混凝土出機口溫度要大于10℃，經熱工理論計算并結合多年的施工經驗，出機口溫度在10℃以上時，可以確保混凝土澆筑溫度為正溫。
根據溫度情況，適時摻加防凍劑、早強劑，防凍劑。
3.2砂石骨料冬季保溫
冬季施工所用骨料必須在進入冬季施工前篩洗完畢，堆存備用，將料場骨料堆存至少在6～8m或更高，可防止底部骨料受凍，使用的骨料必須在正溫條件下，每次進料前觀測骨料溫度，并做好記錄，不準使用帶有冰雪的骨料。
成品骨料倉采用搭設保溫棚方式進行保溫，同時在溫度較低時對棚內進行熱風對骨料進行加熱。
3.3混凝土冬季運輸過程中的保溫
混凝土運輸過程是熱量損失的主要途徑，為保證入倉溫度不低于5℃，采取加快運輸速度，減少混凝土運輸車等待裝料和卸料時間，并對混凝土采用混凝土攪拌車進行運輸。
（1）為確保冬季混凝土施工質量，混凝土水平運輸全部采用罐車。
（2）合理調度混凝土運輸車輛，使混凝土運輸車在拌合站不等待裝料，在工地現場不等待卸料，減少水平運輸過程中混凝土的熱量損失。
（3）在拌和站附近的回車場設置預熱棚，將從倉號返回的車、罐進行預熱。
（4） 在上下坡路面安排專人進行撒爐灰或砂子防滑，安排專人對路面坑凹處進行填平，保證交通暢通。必要時播撒融雪劑。
（5）混凝土垂直運輸主要采用混凝土泵，混凝土泵供料管路采用草簾加彩條布進行包裹保溫。
（6）對運輸混凝土罐車的混凝土罐體采用棉被加彩條布包裹保溫。
3.4冬季混凝土澆筑施工保溫
（1）在施工組織上，安排在溫度及濕度有利的條件下澆筑混凝土，晝夜溫差大，在冬季進行混凝土澆筑，盡量利用白天溫度及濕度有利的條件下進行澆筑，避免凌晨與深夜的寒冷時段。
（2）混凝土澆筑施工過程中，結合現場實際情況盡量創造混凝土強度加快增長的條件：減少水灰比，加早強劑、減水劑等外加劑，加速凝固，提高早期強度。
（3）控制混凝土入倉溫度不低于規范要求，混凝土澆筑完畢后，立即覆蓋保溫被進行養護。
（4）考慮延滯拆模時間，混凝土強度大于允許受凍臨界強度時，方可拆除模板，相應的增加周轉材料；對早期拆模的混凝土外表立面掛保溫材料保溫，避免混凝土裂縫的發生。
（5）澆筑混凝土前和澆筑過程中，注意清除鋼筋、模板和澆筑設施上附著的冰雪和冰塊，嚴禁將冰雪、冰塊帶入倉內。
（6） 在上下坡路面安排專人進行撒爐灰、砂子或融雪劑等防滑，安排設備人工對路面坑凹處進行填平，保證交通暢通。必要時播撒融雪劑。
（7）混凝土垂直運輸主要采用混凝土泵，混凝土泵供料管路采用保溫被加彩條布進行包裹保溫。
（8）對運輸混凝土罐車的混凝土罐采用保溫被加彩條布包裹保溫。
（9）進入深冬后且僅通過摻入外加劑等措施后已無法滿足混凝土澆筑質量要求時，采用在倉面外部搭設保溫棚，倉內架設電暖氣或火爐等形式達到溫度需求。
3.5冬季混凝土澆筑完成后的養護保溫措施
混凝土澆筑完畢后，外露面及新老混凝土結合處，易受凍的邊角部位等用塑料薄膜和草簾等覆蓋保溫，并注意混凝土脫模后及時覆蓋養護。
混凝土表面保溫采用鋪蓋一層塑料布、四層草簾進行保溫，草簾適當位置要用重物壓住。
4結語
混凝土工程的冬期施工，要從施工期間的氣溫情況、工程特點和施工條件出發，在保證質量、加快進度、節約能源、降低成本的前提下，選擇適宜的冬期施工措施。寒流降臨，使氣度驟降，造成混凝土倉面溫差過大，混凝土易發生早期受凍，以致使混凝土產生裂縫并降低混凝土的強度，嚴重影響工程質量。根據多年的北方冬季混凝土施工經驗，采取蓄熱法即在澆筑完混凝土的表面用保溫材料進行覆蓋保溫，使混凝土不致受凍而達到它所要求的臨界強度，是一種比較切實可行的施工方案。
參考文獻
[1] 水利水電工程施工組織設計手冊《第四卷》.
[2] 水工混凝土施工規范（DLT5144-2001）.