物流信息的特點(diǎn)精選(九篇)

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第1篇：物流信息的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 企業(yè) 物流信息 平臺(tái) 建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

電子商務(wù)交易指的是網(wǎng)絡(luò)交易，當(dāng)顧客收到良好的商品后，才可以進(jìn)行對(duì)這筆電子商務(wù)交易的確認(rèn)，而物流就成為了顧客與商家相互之間進(jìn)行交易的中介，確保了電子商務(wù)交易的成功，我國(guó)目前的電子商務(wù)環(huán)境具有良好的開(kāi)放性，通過(guò)相關(guān)部門(mén)的調(diào)查，結(jié)果顯示商務(wù)電子的發(fā)展必須依靠物流提供的服務(wù)，然而我國(guó)物流的發(fā)展卻面對(duì)著低水平的現(xiàn)在，因此，對(duì)于企業(yè)而言在電子商務(wù)環(huán)境下建設(shè)物流信息平臺(tái)非常重要。

1內(nèi)涵與特點(diǎn)

1.1物流信息平臺(tái)的內(nèi)涵

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺(tái)的內(nèi)涵是通過(guò)信息技術(shù)的支持，把物流的信息以最快的速度與較低的費(fèi)用提供給需要的顧客，其中主要包括兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是電子商務(wù)和物流綜合網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)主要是指企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)相互連接，另一個(gè)是物流信息網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)主要是指企業(yè)、政府、供應(yīng)商等服務(wù)部門(mén)在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺(tái)中達(dá)到信息共享的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)需要信息的收集與儲(chǔ)存，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)流程起到監(jiān)控的作用。

1.2物流信息平臺(tái)的特點(diǎn)

在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺(tái)的特點(diǎn)是一體性與信息性，一體性是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)化目前的重要發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于企業(yè)而言物流信息平臺(tái)具有相互之間聯(lián)系與邏輯關(guān)系相互集合的作用，同時(shí)，企業(yè)物流信息平臺(tái)涉及到物流管理方面的問(wèn)題，技術(shù)人員可以利用物流設(shè)備充分發(fā)展物流運(yùn)作，進(jìn)而取得整體優(yōu)化的良好效果。而信息性是電子商務(wù)發(fā)展的必然條件，由于我國(guó)信息技術(shù)的飛快發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)取得良好的普及效果，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的功能與組織模式都產(chǎn)生了重要影響，同時(shí)，隨著電子商務(wù)對(duì)于企業(yè)物流影響的加重，物流已經(jīng)向現(xiàn)代化方向發(fā)展，而物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息數(shù)據(jù)化、信息處理電子化、信息傳遞及時(shí)化和信息儲(chǔ)存數(shù)字化等方面。

2企業(yè)物流信息平臺(tái)構(gòu)建的因素

2.1開(kāi)放與共享原則

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性的發(fā)展，會(huì)對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出更高的要求，高品質(zhì)服務(wù)要求也會(huì)越來(lái)越多，這就需要物流服務(wù)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，豐富物流服務(wù)內(nèi)容，根據(jù)這種情況，物流信息系統(tǒng)必須反應(yīng)出當(dāng)今時(shí)代開(kāi)放與資源共享的基本原則，只有根據(jù)這個(gè)原則進(jìn)行物流服務(wù)，才能達(dá)到物流產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)的充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整體物流行業(yè)的改進(jìn)與進(jìn)步，滿足我國(guó)市場(chǎng)對(duì)于物流服務(wù)的需求，達(dá)到物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，并取得良好的發(fā)展效果。

2.2物流規(guī)劃與工作目標(biāo)

物流平臺(tái)信息的建設(shè)是整體物流規(guī)劃不可或缺的重要部分，在實(shí)施整體目標(biāo)的過(guò)程中，必須遵守物流規(guī)劃的基本原則，促使信息系統(tǒng)可以更好的服務(wù)于物流的規(guī)劃，這樣才能顯示出物流規(guī)劃的意義。同時(shí)，必須明確物流工作的目標(biāo)，在明確工作目標(biāo)時(shí)一定要選擇具備操作性的目標(biāo)，以免出現(xiàn)設(shè)定的工作目標(biāo)不符合物流的整體規(guī)劃，形成孤立的工作目標(biāo)，進(jìn)而避免信息重復(fù)投資的現(xiàn)象發(fā)生，使資金產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)，因此，必須做到遵循物流整體規(guī)劃與明確物流工作的目標(biāo)。

2.3強(qiáng)化客戶為物流服務(wù)中心的原則

在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)中，主要是服務(wù)于不同的客戶，而不同的客戶有不同的需求，對(duì)于物流服務(wù)需求存在客觀上的差異，進(jìn)而對(duì)于信息系統(tǒng)所具備的適應(yīng)效果提出了更高的要求，良好的物流信息系統(tǒng)，不只具有提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與效率的作用，也可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為需要的客戶提供良好的行動(dòng)方案，以此優(yōu)化企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)流程，達(dá)到物流信息系統(tǒng)的全部設(shè)計(jì)遵守以服務(wù)客戶為中心的基本原則，把客戶的需求放在第一位，一切以客戶為中心進(jìn)行物流服務(wù)，取得客戶對(duì)于物流服務(wù)的高滿意度。

2.4物流管理與物流信息

由于物流管理層次不同，每個(gè)層次需要根據(jù)自身的需求選擇與之相應(yīng)的信息，進(jìn)而目前的物流信息系統(tǒng)提供的信息范圍與信息量無(wú)法滿足物流管理不同層次的需求，因此，想要改變這種情況，物流信息系統(tǒng)在建設(shè)的過(guò)程中需要對(duì)系統(tǒng)管理與物流信息的選擇上具有針對(duì)性。同時(shí)，在模塊構(gòu)建時(shí)需要考慮物流信息應(yīng)用單位的不同需求，然后對(duì)于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到提高物流專(zhuān)業(yè)管理方法容易使用與物流信息流動(dòng)具有良好的準(zhǔn)確性效果，促使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3總結(jié)

通過(guò)以上對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)的分析與探討可以看出，在建設(shè)的過(guò)程中需要遵守不同的原則，不斷進(jìn)行改變與創(chuàng)新，需要滿足不同客戶的需求，進(jìn)而達(dá)到物流服務(wù)整體水平的提高，同時(shí)，想要達(dá)到物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須對(duì)物流信息建設(shè)給予高度重視，不可輕視物流信息平臺(tái)的作用，促使物流行業(yè)發(fā)展的更加順利，取得良好的發(fā)展效果，在我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

參考文獻(xiàn)

[1] 李欣，關(guān)志民，高俊俊.電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送模式的選擇[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（04）.

第2篇：物流信息的特點(diǎn)范文

一、物流信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)的建設(shè)目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺(tái)不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對(duì)物流過(guò)程的查詢(xún)、設(shè)計(jì)、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對(duì)來(lái)自于政府管理部門(mén)、政府職能部門(mén)、工商企業(yè)等與自身物流過(guò)程直接相關(guān)的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺(tái)，目前，在物流業(yè)內(nèi)，“公用”或“共用”物流信息平臺(tái)這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺(tái)隸屬關(guān)系或產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明晰，已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，影響了物流信息平臺(tái)的信息化進(jìn)程。

（一）物流信息平臺(tái)間的區(qū)別

不同物流信息平臺(tái)間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺(tái)，使用者以公益權(quán)益的獲得而無(wú)償使用，是實(shí)現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺(tái)是有償使用，實(shí)現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的權(quán)屬特征、服務(wù)范疇和對(duì)象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺(tái)的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)模化、效率化為目的，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺(tái)，是為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公民提供支持和服務(wù)；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺(tái)，僅對(duì)有共同利益的一些具體的或特殊的團(tuán)體提供支持和服務(wù)，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺(tái)的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對(duì)于外部企業(yè)只能共享公開(kāi)的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)化程度不同?！肮谩币馕吨煌牡貐^(qū)、城市、國(guó)家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺(tái)，擁有廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化；而“共用”意味著不同的標(biāo)準(zhǔn)化體系的信息平臺(tái)，存在于各個(gè)不同的利益群體中。用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言描述即為：公用物流信息平臺(tái)相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺(tái)相似于“局域網(wǎng)”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的資源整合程度不同。“公用”是信息平臺(tái)資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專(zhuān)業(yè)化造成的分割和浪費(fèi)；“共用”資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達(dá)到廣泛標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)的一種必要的存在形式。

公用信息平臺(tái)，是對(duì)全社會(huì)的資源進(jìn)行整合，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，信息資源社會(huì)共享，充分利用經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域的資源，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益；共用信息平臺(tái)只是有利益關(guān)系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進(jìn)行整合，外部企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)資源利用。

（二）物流信息平臺(tái)間的內(nèi)在聯(lián)系

“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒(méi)有關(guān)系的。不同的物流信息平臺(tái)之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的內(nèi)在關(guān)系，我們引入“專(zhuān)用”的概念?！肮谩卑型ㄓ玫囊馑?，與它相對(duì)應(yīng)的是專(zhuān)用；“共用”同時(shí)包含有通用和專(zhuān)用二重意思，是小范圍的通用和相對(duì)大的范圍的專(zhuān)用；用O、S、P分別表示“專(zhuān)用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，尤其是在不考慮所有權(quán)問(wèn)題時(shí)，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時(shí)可以考慮用“公共”來(lái)表示。

根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點(diǎn)，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專(zhuān)用平臺(tái)；部分企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺(tái)，稱(chēng)之為共用信息平臺(tái)；具有跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)資源共享構(gòu)建的平臺(tái)是公用信息平臺(tái)。隨著信息化程度的進(jìn)一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺(tái)，利用龐大的資料庫(kù)以及開(kāi)放功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。

通過(guò)對(duì)“公用”和“公共”物流信息平臺(tái)的討論，以及物流業(yè)在我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)，如縣市級(jí)、省級(jí)甚至全國(guó)級(jí)的物流公用信息平臺(tái)，無(wú)疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實(shí)現(xiàn)信息資源的相對(duì)優(yōu)化整合，也可以通過(guò)政府的宏觀調(diào)控，使得制造、物流運(yùn)輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)不同的主體實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。

二、物流信息平臺(tái)的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式及實(shí)例

公用物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國(guó)家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場(chǎng)結(jié)合的緊密度不夠、需要國(guó)家長(zhǎng)期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺(tái)的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)在市場(chǎng)運(yùn)作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式。從我國(guó)目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進(jìn)行投資不太現(xiàn)實(shí)，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的?！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢(shì)于一身，又避免了它們的不利之處，在實(shí)際規(guī)劃建設(shè)中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。

（一）“自上而下”的協(xié)同模式

由于區(qū)域性物流公用信息平臺(tái)資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動(dòng)資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制等管理運(yùn)營(yíng)方式。

基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺(tái)的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門(mén)，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導(dǎo)部分企業(yè)（西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)等）設(shè)立相關(guān)企業(yè)（集團(tuán)）成為陜西省物流公用信息平臺(tái)的投資經(jīng)營(yíng)主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時(shí)積極爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)部委辦局的相關(guān)經(jīng)費(fèi)支持。平臺(tái)建設(shè)圍繞大通關(guān)的要求，建設(shè)相應(yīng)的功能模塊，本著基礎(chǔ)優(yōu)先開(kāi)發(fā)的原則，優(yōu)先建設(shè)在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢(xún)、電子訂艙功能等；對(duì)于較復(fù)雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應(yīng)用服務(wù)、在線交易等功能可以采取分步實(shí)施、逐步擴(kuò)展完善的方式進(jìn)行，其規(guī)劃見(jiàn)圖1。物流信息平臺(tái)在大量應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體按照“誰(shuí)受益，誰(shuí)付費(fèi)”的原則，出臺(tái)使用平臺(tái)的相關(guān)服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，按照市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的良性發(fā)展。隨著建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時(shí)政府（信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的良性發(fā)展。防止平臺(tái)經(jīng)營(yíng)主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺(tái)的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺(tái)的會(huì)員單位，依靠物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）“自下而上”的協(xié)同模式

以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場(chǎng)自發(fā)形成，或企業(yè)主動(dòng)發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)信息共享?！白韵露稀钡膮f(xié)同模式具有很強(qiáng)的市場(chǎng)操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運(yùn)作模式符合我國(guó)目前的國(guó)情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實(shí)施。湖北武漢徐東經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè)［8］，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進(jìn)地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。

1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺(tái)建設(shè)期。在這個(gè)時(shí)期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點(diǎn)，自主完成符合標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部共用物流信息平臺(tái)建設(shè)。其平臺(tái)建設(shè)需具備EDI交換主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（交換機(jī)、路由器等）、安全體系（防火墻設(shè)備、密碼系統(tǒng)等）、因特網(wǎng)接入線路等硬件設(shè)備，各個(gè)環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流基本作業(yè)過(guò)程中的信息化操作。

2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺(tái)的形成期。當(dāng)各物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)完成后，需有效整合各結(jié)點(diǎn)的信息化資源，進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化進(jìn)入物流結(jié)點(diǎn)間的發(fā)展層次。這一過(guò)程主要由不同結(jié)點(diǎn)的管理部門(mén)組織建設(shè)，成立物流企業(yè)相關(guān)的協(xié)會(huì)組織，對(duì)行業(yè)諸項(xiàng)事宜進(jìn)行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準(zhǔn)入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢(xún)、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點(diǎn)層次的一體化服務(wù)。

3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)運(yùn)行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)和結(jié)點(diǎn)間信息平臺(tái)的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門(mén)的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導(dǎo)下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設(shè)具有跨行業(yè)、多元化服務(wù)的區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)。區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)等物流相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交換，要求正在運(yùn)行中的相關(guān)信息平臺(tái)，通過(guò)各種接入方式，提供相應(yīng)的接口進(jìn)行直接連接，迅速獲取相應(yīng)信息，以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。

平臺(tái)宜采用“政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作”的運(yùn)營(yíng)方式：政府行業(yè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等）的配套實(shí)施以及信息服務(wù)價(jià)格的制定，物流企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)主體，設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)模式，通過(guò)政府相關(guān)的政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度的的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員管理方式，對(duì)加入信息平臺(tái)的會(huì)員企業(yè)可收取會(huì)費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作的自主經(jīng)營(yíng)，提供有償服務(wù)。

三、結(jié)論

信息平臺(tái)建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點(diǎn)，信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺(tái)的構(gòu)建成為必然?！肮谩迸c“共用”信息平臺(tái)各自地位的明確，對(duì)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃和構(gòu)建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系，既是實(shí)際操作的需要，也為進(jìn)一步規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式的研究提供了必要的依據(jù)。“公用”與“共用”信息平臺(tái)隸屬關(guān)系的區(qū)分，明晰了他們之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺(tái)規(guī)范管理以及規(guī)劃建設(shè)的順利進(jìn)行。“公用”與“共用”信息平臺(tái)之間的內(nèi)在聯(lián)系是實(shí)現(xiàn)資源整合，構(gòu)建最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化信息平臺(tái)的基礎(chǔ)。

2.在探索和分析物流信息平臺(tái)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了三種模式，并運(yùn)用實(shí)例，重點(diǎn)介紹了協(xié)同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協(xié)同模式的具體規(guī)劃運(yùn)營(yíng)方法。這兩種模式比較符合中國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，可分別適用于不同特點(diǎn)的區(qū)域。

第3篇：物流信息的特點(diǎn)范文

美國(guó)物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)在信息化科技進(jìn)步和物流管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革所需。他山之石可以攻玉，國(guó)內(nèi)可以借鑒美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，有助于探索推動(dòng)“兩業(yè)”融合發(fā)展之路。

三個(gè)層面的信息化服務(wù)

目前，美國(guó)物流信息服務(wù)業(yè)大致由三個(gè)方面組成，供應(yīng)鏈軟件提供商、信息中間商和網(wǎng)上市場(chǎng)。美國(guó)的供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類(lèi)，一類(lèi)提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)的軟件商；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

信息中間商主要是提高專(zhuān)門(mén)的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，自建信息平臺(tái)基本不可能，因此通過(guò)信息中間商來(lái)進(jìn)行這樣的服務(wù)。即通過(guò)建立一個(gè)公共信息平臺(tái)，把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，相互交換數(shù)據(jù)，完成物流服務(wù)。

隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業(yè)中立交易商，提供運(yùn)輸能力與需求的自動(dòng)匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場(chǎng)交易等各種運(yùn)輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專(zhuān)門(mén)和定向的交易市場(chǎng)，為客戶提供一個(gè)客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件包的所有益處，而不需要購(gòu)買(mǎi)、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

美國(guó)物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)之中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)物流信息平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境。其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供技術(shù)保障。第三，公共物流信息平臺(tái)的發(fā)展，為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。近年來(lái)，我國(guó)從政府到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)在不斷提高，與美國(guó)的差距主要在應(yīng)用上。我國(guó)目前的物流信息系統(tǒng)建設(shè)仍以專(zhuān)線為主，不便于信息網(wǎng)絡(luò)間的連接；由于缺少實(shí)用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)不敢投入，自主開(kāi)發(fā)又存在起點(diǎn)低、周期長(zhǎng)的問(wèn)題；公共物流信息平臺(tái)的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng)造物流信息化良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平是推進(jìn)我國(guó)物流信息化的關(guān)鍵所在。

供應(yīng)鏈信息化的新特點(diǎn)

服務(wù)是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國(guó)工商企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。因此，美國(guó)企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。

而我國(guó)企業(yè)大都沒(méi)有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng)，忽視對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務(wù)水平來(lái)改造物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來(lái)建設(shè)合格的物流信息系統(tǒng)。

目前，美國(guó)物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)，庫(kù)存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。物流企業(yè)在客戶的財(cái)務(wù)、庫(kù)存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來(lái)越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網(wǎng)站平均每天實(shí)現(xiàn)點(diǎn)擊11500萬(wàn)次、790萬(wàn)個(gè)網(wǎng)上查詢(xún)。

隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng)，出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過(guò)整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。此外，為推動(dòng)物流信息化占領(lǐng)制高點(diǎn)，美國(guó)通過(guò)消除限制，倡導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制訂一系列戰(zhàn)略計(jì)劃，加強(qiáng)信息技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，并確立建設(shè)電子政府的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步完善各項(xiàng)服務(wù)，積極發(fā)展電子商務(wù)，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的安全性，提高消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)的信任度，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

第4篇：物流信息的特點(diǎn)范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；物流信息化；應(yīng)用

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全球化發(fā)展，物流信息的采集、分享以及應(yīng)用等各方面工作的復(fù)雜性不斷提高，這向物流信息化工作提出了更大的挑戰(zhàn)，物流網(wǎng)技術(shù)為物流信息化的發(fā)展與提高營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，如何充分抓住這一機(jī)遇，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上建立物流信息化系統(tǒng)，是我們當(dāng)前工作的重中之重。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過(guò)采集物品信息，并應(yīng)用定位技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、掃描技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式對(duì)物品信息進(jìn)行集中管理，包括物品信息的采集、存儲(chǔ)以及物品的識(shí)別、定位、監(jiān)管等，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物理數(shù)據(jù)向信息的轉(zhuǎn)化、傳輸與應(yīng)用，并有效提高了物流信息管理效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系中，關(guān)鍵技術(shù)包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無(wú)線傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)以及信息處理技術(shù)等。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)功能的基礎(chǔ)體現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化處理中的應(yīng)用效果，提高物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行效率，必須建立合理的技術(shù)結(jié)構(gòu)，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的順利應(yīng)用打好基礎(chǔ)。根據(jù)技術(shù)層面以及發(fā)揮作用的不同，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)由感知部分、網(wǎng)絡(luò)部分和應(yīng)用部分三大部分組成，各部分之間相互銜接，是各自功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，其中，感知部分是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，主要功能是采集物品的物理屬性等信息數(shù)據(jù)，并對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后傳輸至物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)以進(jìn)行物品物理數(shù)據(jù)向信息的轉(zhuǎn)變處理。網(wǎng)絡(luò)部分的功能是對(duì)感知部分獲得的物品信息進(jìn)行存儲(chǔ)、處理以及傳輸?shù)?。?yīng)用部分是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將特定的物聯(lián)網(wǎng)信息與相應(yīng)的技術(shù)相結(jié)合，為智能化應(yīng)用中存在的問(wèn)題提供解決方案。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈活，各個(gè)部分的功能是相對(duì)獨(dú)立的，各個(gè)部分功能的實(shí)現(xiàn)及其過(guò)程中出現(xiàn)的調(diào)整不會(huì)影響到其它部分功能的實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在某一部分功能需要進(jìn)行擴(kuò)大或調(diào)整時(shí)，也有便于對(duì)各部分進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，不影響其它部分的運(yùn)行質(zhì)量。此外，為保障各部分功能的正常實(shí)現(xiàn)以及網(wǎng)絡(luò)整體的運(yùn)行質(zhì)量，不同部分之間制定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能模式以及操作規(guī)則等，共同組成物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支撐體系，保證物聯(lián)網(wǎng)的順利運(yùn)行。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有重大促進(jìn)作用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能有效的提高物流業(yè)的信息化、自動(dòng)化與智能化水平，促進(jìn)物流各部分功能的整合，提高物流業(yè)的整體效率，提高各環(huán)節(jié)質(zhì)量，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)良好有序的發(fā)展具有積極影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)了物品與網(wǎng)絡(luò)信息的融合，促進(jìn)了物品信息交流工作，是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)良好發(fā)展的動(dòng)力，也是物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，因此，物流企業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身進(jìn)一步發(fā)展。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息化應(yīng)用

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息化應(yīng)用要湊夠物聯(lián)網(wǎng)整體發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，明確物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，保證物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域及核心技術(shù)，要加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)一致的發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用價(jià)值。

3.1 物流信息自動(dòng)化組織實(shí)施

在以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐建立的物流體系中，生產(chǎn)企業(yè)、客戶與物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享，實(shí)現(xiàn)了物流信息組織實(shí)施過(guò)程自動(dòng)化進(jìn)行的目標(biāo)，對(duì)物流配送、物流作業(yè)以及智能操作等方面進(jìn)行有效的控制。這一過(guò)程具體體現(xiàn)為：客戶向生產(chǎn)企業(yè)下達(dá)訂單后，生產(chǎn)企業(yè)委托物流公司配送產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品中嵌入與海關(guān)港口采用的RFID技術(shù)配套的芯片，利用RFID技術(shù)，物流公司可以實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品的位置信息，自動(dòng)進(jìn)行產(chǎn)品的包裝、揀貨、出庫(kù)等操作且具有較高的準(zhǔn)確度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品通關(guān)自動(dòng)化控制，并根據(jù)產(chǎn)品種類(lèi)及特點(diǎn)自動(dòng)選擇倉(cāng)庫(kù)并進(jìn)行配送。產(chǎn)品在物流配送過(guò)程中自動(dòng)化程度的提高保證了產(chǎn)品供應(yīng)高效率、高準(zhǔn)確度，推動(dòng)了物流配送中各方企業(yè)的發(fā)展。

3.2 物流決策智能化運(yùn)行

物流智能化是物流企業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，是滿足客戶個(gè)性化需求、提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要保障。物流智能化發(fā)展初期，大宗商品物流由于技術(shù)原因等，不能應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與發(fā)展。近年來(lái)，隨著物流技術(shù)的發(fā)展與提高以及物流成本的降低，大宗商品也逐漸應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動(dòng)了物流決策智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了商品物流配送過(guò)程中物流供應(yīng)與物流信息的同步。

物流決策智能化體現(xiàn)在物流配送的每一個(gè)過(guò)程中，供應(yīng)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品配送特點(diǎn)，通過(guò)智能決策選擇最佳物流企業(yè)，物流企業(yè)接受配送訂單后，根據(jù)自身物流網(wǎng)絡(luò)的分布，選擇產(chǎn)品最佳配送方式和配送路線。物流決策智能化根據(jù)配送產(chǎn)品的不同實(shí)現(xiàn)了不同的物流環(huán)，例如生產(chǎn)原料的配送中，在原料進(jìn)入生產(chǎn)車(chē)間后形成了物流閉合環(huán)，商品的配送中，商品進(jìn)入商場(chǎng)后實(shí)現(xiàn)了物流閉合環(huán)等。此外，對(duì)于食品、藥品等特殊商品，物流決策智能化為其提供了物流保障，通過(guò)對(duì)食品或藥品的配送過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證食品或藥品在配送過(guò)程中的質(zhì)量與安全。

3.3 物流管理虛擬化

物流虛擬化管理是指通過(guò)對(duì)物流信息的管理，間接實(shí)現(xiàn)對(duì)物流產(chǎn)品的管理。物流虛擬化管理的典型就是在GPRS導(dǎo)航定位的基礎(chǔ)上，對(duì)物流配送過(guò)程中物流產(chǎn)品的入庫(kù)、出庫(kù)以及運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)物流車(chē)輛等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物流配送工作透明化管理，無(wú)論物流產(chǎn)品在哪里，都能通過(guò)虛擬化掌握物流產(chǎn)品信息，從而保證物流產(chǎn)品質(zhì)量。物流虛擬化管理是通過(guò)采集物流信息并傳輸至數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心對(duì)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行處理，獲得物流產(chǎn)品的流通數(shù)據(jù)，對(duì)于配送過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決，保證物流產(chǎn)品配送高效率、高質(zhì)量進(jìn)行。

3.4 物流信息共享

物流信息共享是通過(guò)第四方物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的，第四方物流平臺(tái)依靠第三方物流提供的產(chǎn)品供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商以及服務(wù)、管理等優(yōu)勢(shì)，建立完善的物流信息供應(yīng)平臺(tái)，解決了第三方物流無(wú)法滿足日益增加的物流服務(wù)需求的問(wèn)題。第四方物流以物流信息為支撐建立物流信息平臺(tái)，是產(chǎn)品供應(yīng)商和客戶之間的中介，也是保證物流過(guò)程中各方協(xié)調(diào)一致，保證物流安全、可靠進(jìn)行的重要保障。

4 總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用是為了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是保證物流網(wǎng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境下，開(kāi)展物流信息的采集、處理等工作要符合物流業(yè)的發(fā)展需求，因此，我們應(yīng)從我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，從物流業(yè)發(fā)展全局戰(zhàn)略角度出發(fā)，建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效化的物流信息化系統(tǒng)，為我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展做好準(zhǔn)備工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅建萍.淺談基于物聯(lián)網(wǎng)下的物流信息化[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2012（8）.

第5篇：物流信息的特點(diǎn)范文

云技術(shù)應(yīng)用于物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建越來(lái)越被人們所重視。從云技術(shù)和物流網(wǎng)格的特點(diǎn)出發(fā)，分析基于云技術(shù)物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建對(duì)物流行業(yè)所產(chǎn)生的主要影響，并提出推動(dòng)云技術(shù)在物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進(jìn)一步應(yīng)用的相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：

云技術(shù)；物流網(wǎng)格；信息平臺(tái)；影響

中圖分類(lèi)號(hào)：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）04-0054-02

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展，企業(yè)原材料的獲得及產(chǎn)品生產(chǎn)范圍日益國(guó)際化。從社會(huì)角度去看，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生翻天覆地的變化，進(jìn)而引起“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)的廣泛興起。在這一過(guò)程中，物流的信息化水平隨著信息技術(shù)的飛躍而不斷提高，已經(jīng)發(fā)展成為以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)和包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。這種格局造成諸多物流企業(yè)即將面臨著新的難題如信息平臺(tái)成本高，物流管理模式不當(dāng)，管理人才缺乏等，這些難題制約著物流行業(yè)的發(fā)展，難以適應(yīng)物流發(fā)展的新要求。近年來(lái)，“云技術(shù)”在構(gòu)建公共物流信息平臺(tái)的應(yīng)用，為這些問(wèn)題的解決提供了思路。

2 云技術(shù)與物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

“云技術(shù)”物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的應(yīng)用，主要是從云技術(shù)的特點(diǎn)及物流網(wǎng)格平臺(tái)的主要功能去考慮。云技術(shù)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）運(yùn)算速度快，云技術(shù)對(duì)于任務(wù)的處理主要把接收到的龐大計(jì)算任務(wù)分配給多臺(tái)分布的服務(wù)器，做到同時(shí)進(jìn)行運(yùn)算，使運(yùn)算任務(wù)分解進(jìn)行，提高了運(yùn)算速度；（2）用戶操作簡(jiǎn)單，用戶只需接入網(wǎng)絡(luò)，輸入賬號(hào)，提出服務(wù)需求，就自然得到“云”提供的服務(wù)；（3）虛擬化，用戶的應(yīng)用和計(jì)算通過(guò)云計(jì)算的虛擬化技術(shù)被分布在不同的物理服務(wù)器上；（4）兼容性強(qiáng)，用戶可以對(duì)由WEB程序所創(chuàng)建的應(yīng)用程序、文檔等資源進(jìn)行共享，克服因地理位置、操作系統(tǒng)及終端設(shè)備的不同所造成的限制；（5）可靠性高，使用了數(shù)據(jù)多副本容錯(cuò)，計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換等措施來(lái)保證服務(wù)的高可靠性。

而物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)應(yīng)具備的主要功能包含：（1）數(shù)據(jù)交換，這是信息平臺(tái)的核心功能，提供與第三方電子數(shù)據(jù)交換的途徑，可靈活地配置數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出的方式；（2）信息，企業(yè)只要通過(guò)Internet連接到信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)Web站點(diǎn)上，就可以獲取站點(diǎn)上提供的物流信息，這類(lèi)信息主要包括水、陸運(yùn)輸價(jià)格、新聞和公告等；（3）會(huì)員服務(wù)，為注冊(cè)會(huì)員提供個(gè)性化服務(wù)，如會(huì)員單證管理、會(huì)員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤等；（4）在線交易，交易系統(tǒng)為供方和需方提供一個(gè)虛擬的交易市場(chǎng)，雙方可和查詢(xún)供需信息，為雙方進(jìn)行交易撮合；（5）智能配送，利用物流中心的運(yùn)輸資源對(duì)商家的供貨信息和消費(fèi)者的購(gòu)物信息進(jìn)行最優(yōu)化配送，使配送成本最低；（6）貨物跟蹤，采用GPS/GIS系統(tǒng)跟蹤貨物的狀態(tài)和位置，用戶可通過(guò)Call Center或Web站點(diǎn)獲得跟蹤信息。

從云技術(shù)特點(diǎn)和物流信息網(wǎng)絡(luò)功能需求中可以看出，云技術(shù)的諸多特點(diǎn)恰恰符合物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的需求。第一，物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息量以驚人的速度增長(zhǎng)，而云技術(shù)虛擬化、兼容性強(qiáng)的特點(diǎn)為物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大提供了技術(shù)支持；第二，云技術(shù)可靠性高的特點(diǎn)為物流網(wǎng)絡(luò)信息的有效傳遞提供了保障；第三，云技術(shù)運(yùn)算速度快等特點(diǎn)為物流網(wǎng)絡(luò)快速分析和優(yōu)化采集傳輸回來(lái)的海量信息提供了超級(jí)計(jì)算能力，成為物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)智能化的基礎(chǔ)。

3 基于云技術(shù)物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建對(duì)物流行業(yè)的影響

3.1 為中、小物流企業(yè)快速提升服務(wù)能力提供機(jī)會(huì)

物流信息平臺(tái)的構(gòu)建需要大量的資金及技術(shù)能力的支持，而目前廣大中、小物流企業(yè)在融資及技術(shù)創(chuàng)新等方面存在著先天的不足。而借助于“云”服務(wù)，中、小物流企業(yè)可以按需購(gòu)買(mǎi)服務(wù)、按使用量付費(fèi)，以有限的成本換取無(wú)限的服務(wù)能力及服務(wù)水平。企業(yè)可以自身的低配置成本實(shí)現(xiàn)對(duì)海量信息的處理，使中、小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理效率、服務(wù)質(zhì)量得到大幅度提升。

3.2 促進(jìn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)合作與轉(zhuǎn)型升級(jí)

借助“云”服務(wù)，物流行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)上將趨于標(biāo)準(zhǔn)化，物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)與服務(wù)信息化程度日益提高，使得物流企業(yè)在更大范圍內(nèi)去開(kāi)展合作及資源整合更加容易，同時(shí)也促進(jìn)整個(gè)行業(yè)服務(wù)向標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和透明化發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)合作與轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3.3 推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，提高效率

基于云技術(shù)的物流信息服務(wù)平臺(tái)，不但使大量物流企業(yè)獲得更加專(zhuān)業(yè)、可靠、高效、成本可控的服務(wù)而且更為重要的是物流企業(yè)可以更專(zhuān)注于自己的核心業(yè)務(wù)，把核心業(yè)務(wù)做強(qiáng)、做專(zhuān)、做透，而擺脫了龐大的研發(fā)維護(hù)投入壓力和巨大的資源浪費(fèi)，推動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，提高資源利用效率。

3.4 大幅度降低我國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本

依靠云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入的信息共享來(lái)完成物流行業(yè)各環(huán)節(jié)所需要的信息化要求。通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)的支持，使得分散化的社會(huì)物流資源得以整合，實(shí)現(xiàn)物流資源的高度集約化運(yùn)作，有效提升物流相關(guān)環(huán)節(jié)的作業(yè)水平，降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本。

4 促進(jìn)云技術(shù)在物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中應(yīng)用的推動(dòng)措施

4.1 加大國(guó)家對(duì)云技術(shù)在物流信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的支持

首先，支持物流信息先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，如電子標(biāo)志、自動(dòng)識(shí)別、信息交換、智能交通、物流經(jīng)營(yíng)管理等。其次，支持重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代信息和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新與應(yīng)用，如第三代移動(dòng)通信（3G）、3S（GNSS、GIS、RS）、機(jī)器到機(jī)器（M2M）、RFID等。第三，支持開(kāi)展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)，提高物流信息化關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、推廣和應(yīng)用水平。第四，支持物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。對(duì)于云技術(shù)利用的支持不但要體現(xiàn)在政策上，而且更多的體現(xiàn)在財(cái)政支持上，更體現(xiàn)在法律體制上的支持。

4.2 營(yíng)造云物流管理模式需要的良好交通環(huán)境

交通環(huán)境對(duì)于物流管理模式的應(yīng)用至關(guān)重要，現(xiàn)代物流不再是依靠單一的交通運(yùn)輸方式，而是多種交通方式的有機(jī)結(jié)合，這需要我們重新?tīng)I(yíng)造良好的交通環(huán)境，采取相應(yīng)的措施建立綜合通運(yùn)輸協(xié)作體系，這樣才能使得云物流的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)全球范圍快速、及時(shí)、準(zhǔn)確的物流服務(wù)。

4.3 提高物流企業(yè)提高管理意識(shí)

行業(yè)的發(fā)展及企業(yè)的運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變自然要求管理管理模式的轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)及相應(yīng)人員應(yīng)該對(duì)目前云物流進(jìn)行深入認(rèn)識(shí)，否則將難以適應(yīng)高速發(fā)展的電子商務(wù)所提出的需求。目前我們需要建立一體化、集約化的云物流信息服務(wù)平臺(tái)，還需要各物流企業(yè)提高管理意識(shí)，將提高行業(yè)整體協(xié)作能力的提高作為行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，而不是只顧自身企業(yè)的發(fā)展與運(yùn)營(yíng)。提高企業(yè)間合作意識(shí)，共同扶持，而不是進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，建立宏觀發(fā)展的理念。

4.4 重視信息化物流人才的培養(yǎng)

一個(gè)國(guó)家物流業(yè)得以快速發(fā)展的關(guān)鍵在于高度重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓(xùn)體系，這也是對(duì)我們的警示。對(duì)于物流人才的培養(yǎng)，一方面要注重在高校內(nèi)建立物流人才培養(yǎng)體系；另一方面也注重企業(yè)及物流協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)大力開(kāi)展物流職業(yè)崗位培訓(xùn)，廣泛提高行業(yè)職工知識(shí)業(yè)務(wù)能力。更要注重學(xué)歷與非學(xué)歷兩方面的教育工作，使之互為補(bǔ)充，通過(guò)完善物流人才培養(yǎng)體系，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供充分的人才保障和智力支持。

現(xiàn)代物流已成為跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。如何提高信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個(gè)物流過(guò)程的運(yùn)作水平?；谠萍夹g(shù)的信息平臺(tái)的建設(shè)，不僅對(duì)完善現(xiàn)代物流功能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)發(fā)展跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國(guó)度的現(xiàn)代物流具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

參考文獻(xiàn)

[1]劉存合.電子商務(wù)與物流技術(shù)創(chuàng)新[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2009，（12）.

[2]楊志和，梁云.物流聯(lián)盟企業(yè)的云計(jì)算公共技術(shù)平臺(tái)的體系結(jié)構(gòu)[J].上海電機(jī)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，（3）.

[3]閻芳，劉丙午.基于云模型的動(dòng)態(tài)物流過(guò)程知識(shí)表示[J].物流技術(shù)，2008.

第6篇：物流信息的特點(diǎn)范文

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)；第三方物流；IT戰(zhàn)略

[中圖分類(lèi)號(hào)]F253.9　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0092－03

第三方物流一詞于20世紀(jì)80年代中后期開(kāi)始盛行，當(dāng)時(shí)它是對(duì)物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個(gè)主要考慮方面。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”。近年來(lái)，第三方物流已成為國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，而物流信息化則成為第三方物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近幾年的第三方物流以每年16％－25％的增長(zhǎng)速度發(fā)展。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國(guó)第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項(xiàng)應(yīng)用階段，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)需要做好物流信息基礎(chǔ)設(shè)施工作，廣泛運(yùn)用信息技術(shù)提高第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，將規(guī)模做大做強(qiáng)，已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的必然選擇。

1 第三方物流運(yùn)作模式概述

一些傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都集中于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。而現(xiàn)代第三方物流的關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來(lái)，形成針對(duì)客戶物流解決方案，即將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)、貨代、船代、空代、國(guó)際結(jié)算物流業(yè)務(wù)集成為一體的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。其運(yùn)作模式可用下圖概括：

從下圖可以看出，第三方物流具有獨(dú)特的商業(yè)模式，可以開(kāi)發(fā)出一系列針對(duì)常見(jiàn)物流需求和問(wèn)題的方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流配送解決方案、全程的物流解決方案等。物流實(shí)踐表明，物流解決方案應(yīng)針對(duì)客戶的個(gè)性化需求來(lái)提供，包括客戶需求解決方案和客戶問(wèn)題解決方案。

2 第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展階段概述

物流企業(yè)信息化是指通過(guò)采用通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)建模與仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、人工智能等現(xiàn)代化信息技術(shù)，以?xún)r(jià)值鏈、供應(yīng)鏈、知識(shí)鏈管理為基礎(chǔ)，快速、有效、動(dòng)態(tài)和協(xié)調(diào)的配置各種物流資源，達(dá)到物流信息的融合，在電子商務(wù)環(huán)境下為客戶提供供應(yīng)鏈物流解決方案，最大限度地滿足用戶的需求，增強(qiáng)物流企業(yè)自身的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)能力。從20世紀(jì)90年代中后期至今，第三方物流的信息化發(fā)展大致經(jīng)歷了以下四個(gè)階段。

2.1單項(xiàng)應(yīng)用階段

從20世紀(jì)90年代中期起，物流企業(yè)繼續(xù)開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)以外的物流增值服務(wù)，如物料JIT配送，它是一種時(shí)效性、專(zhuān)業(yè)性、準(zhǔn)確性要求很高的物流增值業(yè)務(wù)，要求實(shí)現(xiàn)物料配送的電腦化管理，可以給客戶提供庫(kù)存報(bào)告、出入倉(cāng)記錄的查詢(xún)、出貨與補(bǔ)貨通知以及貨物的跟蹤等服務(wù)。

2.2流程優(yōu)化階段

從20世紀(jì)90年代后期起，第三方物流在開(kāi)展JIT配送業(yè)務(wù)的同時(shí)，產(chǎn)生了從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送、報(bào)關(guān)、貨代、船代到空運(yùn)的諸多物流增值業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)不斷地?cái)U(kuò)大，機(jī)構(gòu)不斷的增多，尤其是EDI、GPS/GPRS、GIS、RFID等技術(shù)的大量應(yīng)用，形成了龐大而復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的管理采取了部門(mén)信息化。

2.3過(guò)程集成階段

從21世紀(jì)初期，物流企業(yè)通過(guò)合作與并購(gòu)的形式整合優(yōu)良資源形成了第三方物流、國(guó)際貿(mào)易等為代表的核心能力。物流企業(yè)以基于B/S架構(gòu)的物流管理信息系統(tǒng)來(lái)加速公司內(nèi)部的管理效益，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、商流和信息流的統(tǒng)一，使得各個(gè)部門(mén)和子公司做到了無(wú)縫鏈接，實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈上高效的信息交換，顯著提高了物流運(yùn)營(yíng)效率，使得物流企業(yè)進(jìn)入了物流信息管理階段。

2.4信息融合階段

受電子商務(wù)模式和供應(yīng)鏈管理理論的影響，第三方物流紛紛轉(zhuǎn)型為客戶提供一體化物流解決方案。如供應(yīng)鏈層面的解決方案、物流信息系統(tǒng)服務(wù)等。第三方物流需要建立完善的物流信息平臺(tái)，使得信息可以快速、準(zhǔn)確、有效的跨部門(mén)和跨地區(qū)傳遞，從而實(shí)現(xiàn)決策支持、業(yè)務(wù)支持等功能。對(duì)于電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈物流管理，一些第三方物流目前只是剛剛開(kāi)始探索，如何做到供應(yīng)鏈層面的信息融合，把信息的作用發(fā)揮最大的價(jià)值則是未來(lái)發(fā)展的方向。

3 當(dāng)前我國(guó)第三方物流信息化瓶頸問(wèn)題

我國(guó)的物流信息化發(fā)展至今，雖然有很大的提高和進(jìn)步，但總體來(lái)看信息化應(yīng)用的水平還比較低，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單項(xiàng)應(yīng)用階段，尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流綜合信息的能力，而擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)其信息化需求也多數(shù)屬于底層需求。困擾第三方物流信息化的瓶頸問(wèn)題如下。

3.1信息技術(shù)與管理變革結(jié)合不夠緊密

在物流信息化的建設(shè)過(guò)程中，如何將信息技術(shù)的運(yùn)用與管理思想變革相結(jié)合，通過(guò)流程重組和優(yōu)化充分發(fā)揮兩者的最大優(yōu)勢(shì)是第三方物流需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。而我國(guó)大部分第三方物流沒(méi)有意識(shí)到這一事實(shí)，僅僅注重信息化項(xiàng)目和運(yùn)用信息技術(shù)，忽視管理方面的因素，不能讓信息技術(shù)發(fā)揮出最佳效果。

3.2物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后

目前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使得整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換，信息難以共享，商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了第三方物流的管理和電子商務(wù)的運(yùn)作。

3.3物流信息平臺(tái)發(fā)展緩慢

物流信息平臺(tái)可以推動(dòng)現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，其建設(shè)的關(guān)鍵性問(wèn)題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交換與整合。傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但其自身存在的諸多問(wèn)題限制了它的發(fā)展，因此物流信息平臺(tái)的建設(shè)問(wèn)題亟待解決。

4 電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)IT戰(zhàn)略探析

電子商務(wù)是商業(yè)實(shí)體利用網(wǎng)絡(luò)和電子信息技術(shù)進(jìn)行各項(xiàng)商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)。它通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)傳播信息，實(shí)現(xiàn)客戶與企業(yè)之間信息的溝通，從而提高貿(mào)易效率。對(duì)于電子商務(wù)中的信息流、商流和資金流的處理，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以順利地實(shí)現(xiàn)。但是物流則不同，物流是指物流實(shí)體的流通，正是物流自身的特點(diǎn)決定了它不可能像信息流、商流和資金流那樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決。要發(fā)展電子商務(wù)，首先要提高物流水平。物流是電子商務(wù)的組成部分，也是電子商務(wù)順利開(kāi)展的重要保證，物流水平的高低直接影響電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)程度的高低。物流信息化發(fā)展的方向

應(yīng)當(dāng)是通過(guò)信息技術(shù)的使用，有效形成生產(chǎn)商、第三方物流和需求方的有機(jī)的供應(yīng)鏈關(guān)系，從而降低整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的物流成本和交易成本，并最終使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)更好地滿足各方面的要求。基于此，針對(duì)我國(guó)目前第三方物流信息化發(fā)展中存在的問(wèn)題，未來(lái)第三方物流IT戰(zhàn)略是：以客戶需求為導(dǎo)向，以供應(yīng)鏈信息化管理為重點(diǎn)，以數(shù)據(jù)交換平臺(tái)為支撐，帶動(dòng)企業(yè)管理信息化，物流運(yùn)作信息化，大力發(fā)展以B2B為主的電子商務(wù)，全面提升第三方物流信息化整體水平。

4.1加強(qiáng)物流商業(yè)智能

物流商業(yè)智能的優(yōu)勢(shì)是在將第三方物流現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可操作的知識(shí)，通過(guò)整合歷史信息數(shù)據(jù)，從多個(gè)角度和層面對(duì)數(shù)據(jù)展開(kāi)深層次的分析、處理，為決策者提供相應(yīng)的決策依據(jù)，提高決策效率和水平。因此，無(wú)論運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、增強(qiáng)供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、供需預(yù)測(cè)還是在衡量公司關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等方面，物流商業(yè)智能都大有可為。從建立物流商業(yè)智能系統(tǒng)的技術(shù)角度來(lái)看，所需要的技術(shù)主要有：①數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)。物流商業(yè)智能系統(tǒng)的核心是解決物流應(yīng)用問(wèn)題，通過(guò)把數(shù)據(jù)處理技術(shù)與商務(wù)規(guī)則相結(jié)合以提高物流企業(yè)的利潤(rùn)，減少物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。②數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。通常采用機(jī)器自動(dòng)識(shí)別的方式，通過(guò)應(yīng)用分類(lèi)模型、關(guān)聯(lián)模型、順序模型以及聚簇模型等模型從大量的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)隱藏的規(guī)律或關(guān)系。③聯(lián)機(jī)分析處理。主要通過(guò)多位的方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、查詢(xún)和報(bào)表處理。針對(duì)用戶當(dāng)前及歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、輔助領(lǐng)導(dǎo)決策。

4.2推動(dòng)物流系統(tǒng)仿真

系統(tǒng)仿真技術(shù)作為系統(tǒng)分析、優(yōu)化的有效工具已廣泛應(yīng)用于各類(lèi)復(fù)雜物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)優(yōu)化、方案比較、流程運(yùn)作控制等領(lǐng)域。在現(xiàn)代物流行業(yè)，國(guó)外許多的物流配送中心設(shè)計(jì)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)系統(tǒng)等工程設(shè)計(jì)中也都開(kāi)始應(yīng)用仿真技術(shù)作為有效實(shí)用的輔助設(shè)計(jì)手段。第三方物流要大力發(fā)展物流系統(tǒng)仿真技術(shù)，建立并運(yùn)行模型來(lái)進(jìn)行多方案，量化比較，從而找到技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的最佳結(jié)合點(diǎn)，這在復(fù)雜物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。另外，對(duì)于物流實(shí)驗(yàn)室的仿真研究可以模擬物流系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程，不僅可以用于與高校合作科研，也可以使公司內(nèi)部管理人員和員工更加了解物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)律。

4.3完善物流信息平臺(tái)

通過(guò)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，第三方物流不僅可以整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享。還可以整合社會(huì)物流資源，加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，提供相關(guān)物流服務(wù)。另外，物流信息平臺(tái)的建設(shè)，可以為電子商務(wù)提供很好的物流服務(wù)，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，并形成一個(gè)與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺(tái)。物流信息平臺(tái)主要目的是實(shí)現(xiàn)下面的功能，如右表所示。

4.4發(fā)展供應(yīng)鏈物流管理

隨著SCM、CRM、EAI管理理論的發(fā)展和成熟，可以引用先進(jìn)的集成供應(yīng)鏈管理思想，將公司的信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈中商業(yè)伙伴的信息系統(tǒng)在Internet/Intranet/Ex－tranet的基礎(chǔ)上集成在一起，形成整個(gè)供應(yīng)鏈B2B甚至“協(xié)同商務(wù)”的新的商業(yè)模式，供應(yīng)鏈中的每個(gè)成員都能夠依據(jù)基于整個(gè)供應(yīng)鏈的正確信息來(lái)協(xié)同各自的物流運(yùn)作。從而實(shí)現(xiàn)精確、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的綠色物流，達(dá)到物流運(yùn)作業(yè)務(wù)全面信息化。

第7篇：物流信息的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；國(guó)際物流信息化；面臨問(wèn)題；策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F61

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198(2009)13-0003-03

1　引言

隨著經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，眾多企業(yè)正在努力適應(yīng)全球化潮流進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。其中，國(guó)際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，是目前國(guó)際上物流發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，也是國(guó)際物流建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文將對(duì)國(guó)際物流信息化發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行總結(jié)和分析，深刻剖析國(guó)際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢(shì)。探索當(dāng)今企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對(duì)內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對(duì)外要增加銷(xiāo)售商品、服務(wù)的特色具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應(yīng)對(duì)策，具有現(xiàn)實(shí)的啟發(fā)意義。

2　國(guó)際物流現(xiàn)狀

2.1　國(guó)際物流的發(fā)展歷程

國(guó)際物流的概念最近才得到人們的重視，國(guó)際物流活動(dòng)也隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展，國(guó)際物流活動(dòng)的發(fā)展歷程如下：

第一階段是從1950年到1980年。在這個(gè)過(guò)程中，物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)得到了很快的發(fā)展，廣泛運(yùn)用電腦進(jìn)行人員管理，主要表現(xiàn)為立體無(wú)人管理倉(cāng)庫(kù)，有一部分國(guó)家還建立了自己的物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)等等。但物流國(guó)際的發(fā)展趨勢(shì)還沒(méi)有得到各企業(yè)的高度重視。

第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的頻繁交易，物流國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同的問(wèn)題。

第三階段是從1991年初至今。這一階段各國(guó)家都開(kāi)始普遍性的接受?chē)?guó)際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來(lái)了物流的國(guó)際化，它包括物流服務(wù)的國(guó)際化、物流運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化、物流設(shè)施的國(guó)際化、貨物技術(shù)的國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際間的物流合作的廣泛開(kāi)展，促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

2.2　國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況

(1)交通運(yùn)輸設(shè)施不完善。

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前，由于對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施投資的“欠賬”太多，交通運(yùn)輸設(shè)施能力一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。后來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，全球?qū)﹁F路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐年增加，初步緩解了交通運(yùn)輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足國(guó)際物流服務(wù)需求的能力相比，交通運(yùn)輸總體規(guī)模目前仍然不高，交通運(yùn)輸矛盾仍然比較突出。

(2)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂。

物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、空港、火車(chē)貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國(guó)際物流地發(fā)展，形成很多類(lèi)型的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)，不同的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前，各地規(guī)劃的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，造成國(guó)際物流中心、國(guó)際物流園區(qū)等名詞大量混用，導(dǎo)致國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)層次關(guān)系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國(guó)際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車(chē)貨運(yùn)站或者公路樞紐，并且周?chē)粲凶銐虻陌l(fā)展空間。而有些國(guó)際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠(yuǎn)離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時(shí)間內(nèi)很難吸引各種類(lèi)型的企業(yè)入駐等錯(cuò)誤理念。

(3)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國(guó)際運(yùn)輸中靈活合理運(yùn)用海、陸、空等單一運(yùn)輸方式，綜合組織成一種國(guó)際間的最有效和最適合的連貫運(yùn)輸。在國(guó)際運(yùn)輸方面，目前集裝箱普遍應(yīng)用于國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸，但是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個(gè)國(guó)家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導(dǎo)致了整個(gè)國(guó)際范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展組織)指出，當(dāng)運(yùn)輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時(shí)，可能會(huì)在法律責(zé)任方面出現(xiàn)混亂，由于各國(guó)法律不同，使得所規(guī)定的聯(lián)運(yùn)人責(zé)任的聯(lián)運(yùn)單證及其背面條款存在差異，加之國(guó)際上尚無(wú)一個(gè)可為各國(guó)通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)運(yùn)單證，造成聯(lián)運(yùn)單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的推廣起著阻礙作用。

2.3　信息化程度偏低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的最主要標(biāo)志就是針對(duì)物流活動(dòng)的需要而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的、使用大量信息技術(shù)支持的物流供應(yīng)鏈管理軟件。目前，國(guó)際上的企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對(duì)物流的需求只局限于倉(cāng)儲(chǔ)、或者對(duì)物流需求比較有限，則會(huì)選擇使用供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計(jì)劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國(guó)際物流企業(yè)中的實(shí)施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。

2.4　國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此，市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢(xún)部門(mén)、科研和教學(xué)機(jī)構(gòu)等三大領(lǐng)域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實(shí)際管理人員和高級(jí)物流管理人才等三個(gè)層次。目前國(guó)際物流教育嚴(yán)重滯后于國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國(guó)際物流人才的嚴(yán)重匱乏。

目前國(guó)際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級(jí)物流管理人才，現(xiàn)在國(guó)際物流企業(yè)需要的高級(jí)物流管理人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。但目前還沒(méi)有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來(lái)培養(yǎng)符合現(xiàn)代國(guó)際物流需求的高級(jí)物流管理人才。

2.5　國(guó)際物流信息化觀念落后

長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的國(guó)際物流意識(shí)，對(duì)國(guó)際物流概念的認(rèn)識(shí)普遍相對(duì)落后，各級(jí)管理人員對(duì)現(xiàn)代國(guó)際物流在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的巨大支撐作用和“第三利潤(rùn)源泉”的潛在能力缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。并且嚴(yán)重的把國(guó)際物流和其他管理分

開(kāi)，同時(shí)還對(duì)國(guó)際物流信息化的理解也不深，在國(guó)際物流信息化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展緩慢，同時(shí)，國(guó)際物流企業(yè)對(duì)自身的信息化未來(lái)發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無(wú)幾。3信息技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，并且也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

3.1　物流信息技術(shù)構(gòu)成要素

從物流信息技術(shù)的構(gòu)成要素上看，它作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分，本質(zhì)上屬于信息技術(shù)的范圍。因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性，但是其基本要素同現(xiàn)代信息技術(shù)仍然還是一樣的。它可以分為4個(gè)層次：

第一層次為物流信息基礎(chǔ)技術(shù)，即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù)，它是整個(gè)信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。

第二層次為物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)，它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的，是整個(gè)信息技術(shù)的核心部分。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。

第三層次為物流信息應(yīng)用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。

第四層次為物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的基本技術(shù)，包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問(wèn)控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)安全技術(shù)等。

3.2　信息技術(shù)在國(guó)際物流業(yè)的應(yīng)用狀況

信息技術(shù)在國(guó)際物流業(yè)應(yīng)用的總體水平不高，首先是信息技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)庫(kù)、編碼和接口等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，造成信息系統(tǒng)復(fù)雜化，多元化和多平臺(tái)化。其次是系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。國(guó)際物流作業(yè)過(guò)程中存在多部門(mén)多頭管理的情況，新的信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)往往自成一體，信息技術(shù)的效能得不到充分應(yīng)用。最后由于信息技術(shù)和國(guó)際物流技術(shù)、國(guó)際物流運(yùn)作全過(guò)程沒(méi)有緊密結(jié)合，從而國(guó)際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)信息網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用也受到影響。

4　信息化對(duì)國(guó)際物流業(yè)的影響

4.1　信息化能推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展

物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來(lái)越受到企業(yè)的重視。國(guó)際物流信息化意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運(yùn)行效率，促進(jìn)企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能夠更好的促進(jìn)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，最終促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)快速的發(fā)展。

4.2　信息化能顯著提高國(guó)際物流業(yè)運(yùn)行水平

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，而擁有信息和信息技術(shù)是獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要保障。國(guó)際物流信息化可以通過(guò)通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種技術(shù)整合現(xiàn)有的物流資源、帶動(dòng)管理、提高物流相關(guān)技術(shù)和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國(guó)際物流業(yè)流通速度、降低成本，同時(shí)國(guó)際物流業(yè)水平也會(huì)顯著提高。

4.3　信息化加速?lài)?guó)際物流市場(chǎng)流通

物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過(guò)信息化管理，使對(duì)客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來(lái)設(shè)計(jì)解決方案，從而整合成一個(gè)高效率的國(guó)際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國(guó)際物流提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，由于增加了投入，國(guó)際物流成本也可能會(huì)增大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，加速了國(guó)際物流市場(chǎng)的流通。

4.4　信息化促進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新

國(guó)際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個(gè)管理工具，在實(shí)施國(guó)際物流信息化的過(guò)程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來(lái)，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國(guó)際物流信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國(guó)際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。

5　國(guó)際物流信息化發(fā)展趨勢(shì)

5.1　公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)

公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際物流需求企業(yè)和其他相關(guān)部門(mén)提供國(guó)際物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)。其本質(zhì)是為國(guó)際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立，能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)是國(guó)際物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

5.2　物流信息安全技術(shù)將日益被重視

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來(lái)巨大好處的同時(shí)也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無(wú)孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障國(guó)際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行是國(guó)際物流企業(yè)長(zhǎng)期面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

5.3　信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)

連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡(jiǎn)便、快捷、靈活、互動(dòng)的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時(shí)空限制，“天涯若比鄰”，整個(gè)世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時(shí)間成本和交換成本空前降低。商務(wù)、政務(wù)及個(gè)人事務(wù)都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔(dān)負(fù)起全球信息交換的新平臺(tái)。

6　國(guó)際物流信息化發(fā)展建議

6.1　加強(qiáng)國(guó)際物流信息化的服務(wù)意識(shí)

國(guó)際物流信息化已成為國(guó)際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為國(guó)際物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國(guó)際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)

往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)國(guó)際物流信息系統(tǒng)，忽視了對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè)，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果。因此，必須將服務(wù)作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務(wù)水平來(lái)改進(jìn)國(guó)際物流管理模式與運(yùn)作流程，并以此為業(yè)務(wù)需求來(lái)建設(shè)合格的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。

6.2　改進(jìn)國(guó)際物流信息技術(shù)

國(guó)際物流信息化的最大特點(diǎn)是將先進(jìn)的信息技術(shù)有效地應(yīng)用于實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中。首先，廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術(shù)設(shè)備的發(fā)展為國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運(yùn)作流程融入軟件，形成了比較成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的物流與供應(yīng)鏈軟件產(chǎn)品，為國(guó)際物流信息系統(tǒng)的建設(shè)提供了技術(shù)保障；再次，加速公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)為企業(yè)間的信息溝通和采用應(yīng)用服務(wù)(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，提高物流信息化的應(yīng)用水平，是推進(jìn)國(guó)際物流信息化的關(guān)鍵所在。

6.3　加強(qiáng)國(guó)際物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

高校是培養(yǎng)高級(jí)國(guó)際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時(shí)代要求的合格人才，各高校應(yīng)根據(jù)自身的特點(diǎn)及市場(chǎng)對(duì)物流人才規(guī)格的要求，進(jìn)一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)設(shè)計(jì)、課程體系的構(gòu)建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一：學(xué)科設(shè)置規(guī)范，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的物流專(zhuān)業(yè)，第二：重視技術(shù)教育和在職培訓(xùn)，提高現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)人員素質(zhì)，第三：推廣物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學(xué)歷、技術(shù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)等確定等級(jí)和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加強(qiáng)對(duì)各層國(guó)際物流相關(guān)人員的培訓(xùn)。現(xiàn)代國(guó)際物流的優(yōu)勢(shì)是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運(yùn)用不斷體現(xiàn)出來(lái)的，最直接的國(guó)際物流人才培訓(xùn)應(yīng)來(lái)自企業(yè)本身。企業(yè)對(duì)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)可分不同情況進(jìn)行，針對(duì)工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和不同的培訓(xùn)內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員，對(duì)其應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、合作意識(shí)和增值意識(shí)的培訓(xùn)；第二種為物流實(shí)際管理人員，對(duì)他們的培訓(xùn)主要是加強(qiáng)成本意識(shí)、效率意識(shí)和服務(wù)與培訓(xùn)意識(shí)；第三種為物流操作人員，培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、效率意識(shí)和協(xié)作意識(shí)。

6.4　加強(qiáng)國(guó)際物流信息的網(wǎng)絡(luò)化

將現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)相連接形成網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是當(dāng)今信息化發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時(shí)的時(shí)間延誤、人工浪費(fèi)和不準(zhǔn)確性。隨著國(guó)際信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，電子商務(wù)正在成為越來(lái)越熱門(mén)的話題，并且將成為國(guó)際物流信息化最主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，從而開(kāi)辟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新天地。由于國(guó)際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務(wù)提供了通暢環(huán)境；信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫(kù)及其應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)與研制，為電子商務(wù)提供了可靠的技術(shù)保障。市場(chǎng)、訂貨、支付和運(yùn)送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都可以通過(guò)電子購(gòu)物和貿(mào)易在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。全球信息化是一個(gè)不可阻擋的歷史進(jìn)程，這場(chǎng)信息化浪潮，不僅推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也在引起人們生活習(xí)慣、工作方式、價(jià)值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進(jìn)一步促進(jìn)人類(lèi)社會(huì)的巨大進(jìn)步。隨著計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開(kāi)，加快國(guó)際物流信息化步伐已經(jīng)成為國(guó)際物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。利用國(guó)際物流信息化促進(jìn)國(guó)際物流管理的發(fā)展和國(guó)際物流水平的提高，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

6.5　選擇合適的開(kāi)發(fā)方式和合作伙伴

根據(jù)目前的情況，無(wú)論是國(guó)際物流企業(yè)自己開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)，還是與1T公司合作開(kāi)發(fā)，這兩種方法不是費(fèi)用太高就是浪費(fèi)了大量的時(shí)間，并且服務(wù)質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流軟件公司應(yīng)該是最佳的選擇。專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流軟件公司的分析人員大多是國(guó)際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專(zhuān)業(yè)的IT人員的研發(fā)，開(kāi)發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會(huì)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出咨詢(xún)意見(jiàn)，這樣的專(zhuān)業(yè)管理咨詢(xún)意見(jiàn)對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國(guó)際物流軟件公司應(yīng)是在國(guó)際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽(yù)，最重要的是要擁有國(guó)際物流管理專(zhuān)業(yè)分析咨詢(xún)?nèi)藛T，并且價(jià)格要適當(dāng)，不能太高。國(guó)際物流企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開(kāi)發(fā)合作伙伴，構(gòu)建屬于自己的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)際物流信息化更好地發(fā)展。

第8篇：物流信息的特點(diǎn)范文

現(xiàn)階段，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步完善，計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也得到了空前的發(fā)展，而且已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域之中，尤其是物流領(lǐng)域，這不僅提高了我國(guó)計(jì)算機(jī)的整體發(fā)展質(zhì)量和水平，同時(shí)還完善了我國(guó)物流發(fā)展進(jìn)程，由此可見(jiàn)其優(yōu)勢(shì)是十分明顯的。本文針對(duì)目前計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，提出幾點(diǎn)有效的措施和建議，希望能為物流企業(yè)又好又快地發(fā)展提供新的思路。

關(guān)鍵詞：

計(jì)算機(jī)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；物流領(lǐng)域；應(yīng)用創(chuàng)新；有效策略

0引言

隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)質(zhì)量和水平不斷提高，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不符合現(xiàn)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要，基于此將計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

1計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡(jiǎn)述

1.1計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)內(nèi)涵

計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是指一種提煉信息，實(shí)現(xiàn)信息鏈接、共享的一種新型方法和方式，它能夠從大量的、豐富的、不完整的數(shù)據(jù)中挖掘出更多人們比較關(guān)注和感興趣的信息或者是知識(shí)，通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的共享和鏈接，從而進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的質(zhì)量和水平，這也是我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定水平的必然要求和趨勢(shì)。在日常生活中，人們除了應(yīng)用計(jì)算機(jī)的工具軟件處理許多事情之外，相當(dāng)部分的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也都可以利用計(jì)算機(jī)程序的方式加以解決，實(shí)現(xiàn)一些個(gè)性化的信息處理方式。將計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)和要求。計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最早是產(chǎn)生于我國(guó)上個(gè)世紀(jì)末，這也是其最早出現(xiàn)的時(shí)期，當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)技術(shù)只是被小范圍的應(yīng)用與此同時(shí)，將計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流領(lǐng)域二者有機(jī)結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)物流領(lǐng)域信息的分析和瀏覽，然后將其進(jìn)行有機(jī)整合和處理，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流領(lǐng)域又好又快發(fā)展，在這個(gè)基礎(chǔ)上為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者提供科學(xué)的參考，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的又好又快發(fā)展，這樣的技術(shù)方式更加具有合理性。

1.2計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)

首先，計(jì)算機(jī)物流技術(shù)操作能力強(qiáng)。物流技術(shù)最主要的就是需要熟練操作，只有正確的掌握了操作方法才能使用，在實(shí)際教學(xué)的過(guò)程中，不僅要掌握理論知識(shí)，還需要進(jìn)行實(shí)踐，只有在實(shí)踐的基礎(chǔ)上才能得到真正掌握物流技術(shù)的核心，從而實(shí)現(xiàn)升級(jí)計(jì)算機(jī)軟件的目的。其次，物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)。物流技術(shù)具有多種特點(diǎn)，每一個(gè)層技術(shù)都有其自身不同的特點(diǎn)，因此物流技術(shù)在很大程度上提升了整個(gè)計(jì)算機(jī)軟件的開(kāi)發(fā)水平和效率，從而確保了計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)的安全性和穩(wěn)定性，見(jiàn)圖1。最后，物流技術(shù)更新時(shí)間短。隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件更新速度逐漸加快，每隔幾個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)一次新的版本，這與物流技術(shù)的更新速度是密切相關(guān)的，尤其是將物流技術(shù)融入到計(jì)算機(jī)物流技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，其實(shí)十分便捷，從而實(shí)現(xiàn)了物流領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)。

2我國(guó)物流領(lǐng)域中存在的問(wèn)題

雖然經(jīng)過(guò)多年的漫長(zhǎng)發(fā)展，我國(guó)物流領(lǐng)域已經(jīng)初具規(guī)模，并且取得了一定的成效，但是在實(shí)際發(fā)展和建設(shè)的過(guò)程中仍然存在著諸多問(wèn)題，從而直接阻礙了物流領(lǐng)域的發(fā)展，具體問(wèn)題表現(xiàn)如下：

2.1物流管理系統(tǒng)不健全

由于很多企業(yè)在整合之前，或多或少的都會(huì)存在一些自身的弊端和缺陷，尤其是在物流管理的過(guò)程中，還有很多尚未審核和虛假的材料。例如：物流信息材料前后內(nèi)容不相符合、相關(guān)工作人員參加工作的時(shí)間提前，文化程度普遍提高，物流信息不科學(xué)、不健全，還有很多物流信息被遺棄等，這些都直接影響了我國(guó)物流管理系統(tǒng)的發(fā)展和健全，從而導(dǎo)致物流管理系統(tǒng)出現(xiàn)混亂。

2.2物流管理系統(tǒng)老化

很多物流管理方式和系統(tǒng)老化、落后，由于物流管理不能夠直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，因此往往會(huì)被忽視，經(jīng)常出現(xiàn)物流信息管理不科學(xué)、不完善等情況。還有很多物流信息并沒(méi)有利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行整理，因此還采用人工記錄方式，嚴(yán)重影響了整個(gè)物流信息管理的質(zhì)量和水平。與此同時(shí)，還有一些物流管理系統(tǒng)無(wú)法滿足實(shí)際發(fā)展的需要，從而降低了整個(gè)物流信息管理的規(guī)范化和科學(xué)化。

2.3物流管理人員素質(zhì)較低

很多物流信息管理人員自身意識(shí)和素質(zhì)較低，從而嚴(yán)重影響了整個(gè)企業(yè)的發(fā)展，很多物流人員自身對(duì)與計(jì)算機(jī)的掌握水平不熟練，操作不嫻熟，從而直接降低了我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和水平，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流領(lǐng)域發(fā)展的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)一步減低了我國(guó)物流管理發(fā)展的效果，從而給我國(guó)物流發(fā)展帶來(lái)了不必要的阻礙，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流事業(yè)的又好又快發(fā)展。

3計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的創(chuàng)新策略

現(xiàn)階段，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和優(yōu)化，因此我國(guó)物流管理工作也逐步得到了完善和優(yōu)化，傳統(tǒng)的管理方式和模式已經(jīng)不符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，因此有很多數(shù)據(jù)信息都不能發(fā)揮其真正的效果，因此為了進(jìn)一步提高資源的利用效率，將其經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮到最大的效果，從而將那些潛在的信息挖掘出來(lái)，這樣才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行系統(tǒng)的整理和總結(jié)，因此在整個(gè)計(jì)算機(jī)物流技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，只有這樣才能夠利用其價(jià)值進(jìn)行優(yōu)化。

3.1健全物流管理系統(tǒng)現(xiàn)階段

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于其中，因此要將計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，必須將計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)系統(tǒng)提上日程。因此這就需要健全物流管理系統(tǒng)，逐步規(guī)范物流管理系統(tǒng)，這樣在未來(lái)我國(guó)的物流領(lǐng)域也會(huì)進(jìn)一步朝著智能化、多元化、信息化、深度化等方向進(jìn)行全面發(fā)展，從而豐富和優(yōu)化我國(guó)物流管理方法和效果。由此可見(jiàn)，將計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流日常管理二者有機(jī)結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域管理的和安全化，確保其穩(wěn)定持續(xù)快速發(fā)展。

3.2樹(shù)立規(guī)范的物流管理理念

物流信息管理和建設(shè)情況要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的一系列科學(xué)的方法進(jìn)行日常管理，因此企業(yè)必須將物流管理內(nèi)容做到位，掌握其關(guān)鍵的核心內(nèi)容，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流管理的效果和水平，在這個(gè)過(guò)程中還需要增強(qiáng)物流管理的科學(xué)性和有效性。在整個(gè)物流管理系統(tǒng)過(guò)程中，需要將物流信息進(jìn)行系統(tǒng)的整理和歸檔，真正實(shí)現(xiàn)專(zhuān)人、專(zhuān)門(mén)管理，從而確保整個(gè)物流信息管理的可靠性和有效性，確保我國(guó)物流信息管理系統(tǒng)能夠安全合理運(yùn)行，確保其管理工作的合理性。在此過(guò)程中要將計(jì)算機(jī)物流技術(shù)廣泛應(yīng)用于其中，防止設(shè)備出現(xiàn)老化的情況，優(yōu)化整個(gè)物流系統(tǒng)的質(zhì)量和水平，實(shí)現(xiàn)物流管理工作的又好又快發(fā)展。

3.3提高計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平

傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)要改變過(guò)去、傳統(tǒng)單一的模式和方法，建立健全物流信息化建設(shè)的質(zhì)量和水平，逐步創(chuàng)新計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的質(zhì)量和水平，更新計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的方法，從而將傳統(tǒng)的手寫(xiě)稿逐步存入計(jì)算機(jī)檔案中，優(yōu)化整個(gè)計(jì)算機(jī)數(shù)控挖掘技術(shù)的質(zhì)量和水平。實(shí)現(xiàn)物流信息管理的經(jīng)濟(jì)手段和行政手段，發(fā)揮檔案信息管理的積極作用，確保整個(gè)物流信息管理的合理化、安全化以及規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。利用計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，真正優(yōu)化物流信息管理效果。

3.4創(chuàng)新物流信息管理系統(tǒng)方式

將計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)深入挖掘技術(shù)能夠進(jìn)一步創(chuàng)新物流信息管理系統(tǒng)方式，不僅節(jié)省了不必要的人力和物理，還能夠優(yōu)化整個(gè)物流管理的處理效果和速度，進(jìn)一步提升物流管理的整體質(zhì)量和水平，優(yōu)化物流信息管理的模式。與此同時(shí)，避免其出現(xiàn)其他經(jīng)濟(jì)或者是物流信息的流失，強(qiáng)化整個(gè)物流信息管理的效果，為其提供定量化管理指導(dǎo)和方法，確保其安全平穩(wěn)運(yùn)行和發(fā)展，在此基礎(chǔ)上利用計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新檔案信息管理系統(tǒng)，維護(hù)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流信息管理的科學(xué)性和穩(wěn)定性，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)物流信息管理系統(tǒng)的模式和方法。

3.5將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流發(fā)展有機(jī)結(jié)合

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流網(wǎng)絡(luò)二者有機(jī)結(jié)合，在整個(gè)物流領(lǐng)域發(fā)展中是十分重要的，中間技術(shù)起到一個(gè)橋梁作用，它屬于相對(duì)于獨(dú)立的系統(tǒng)，能夠?qū)⒏鞣N復(fù)雜技術(shù)進(jìn)行排除，減少干擾，從而降低物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)過(guò)程中的難度和復(fù)雜性。由此可見(jiàn)，中間技術(shù)具備了周期短、系統(tǒng)優(yōu)化、應(yīng)用簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，因此將其廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，起到保護(hù)的作用，實(shí)現(xiàn)各種資源之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。與此同時(shí)，對(duì)于一些較為特殊的領(lǐng)域和結(jié)構(gòu)而言，要想實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和管理，就必須在四層技術(shù)的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)分為集成層與資源層兩種，這樣才能夠進(jìn)一步提高計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量和水平。與此同時(shí)，還可以將分層技術(shù)進(jìn)一步細(xì)化，具體涵蓋了應(yīng)用層、客戶層、以及資源層等多個(gè)方面，使用這樣的不同模型，就可以形成綜合的組件，然后安放于不同的機(jī)械設(shè)備上，提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的質(zhì)量和水平。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于我國(guó)物流領(lǐng)域發(fā)展具有內(nèi)容多元化、信息保密性、以及內(nèi)容動(dòng)態(tài)性等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)已經(jīng)不符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的模式，只有將計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，通過(guò)樹(shù)立規(guī)范的物流管理理念、提高物流管理人員素質(zhì)、提高計(jì)算機(jī)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、創(chuàng)新物流信息管理系統(tǒng)方式、將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流發(fā)展有機(jī)結(jié)合等方法，才能夠提高實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流事業(yè)又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：物流信息的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國(guó)際物流

一引言

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買(mǎi)賣(mài)雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以驚人的速度發(fā)展起來(lái)。

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二基于電子商務(wù)的國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1.運(yùn)輸子系統(tǒng)

運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。

2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。這主要涉及到各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷(xiāo)或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專(zhuān)門(mén)的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專(zhuān)職管理人員。

3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無(wú)紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，我們應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。

三、基于電子商務(wù)的國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，我們要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國(guó)際物流信息、國(guó)際物流商品展示信息、國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息、國(guó)際物流加工信息、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息、國(guó)際物流金融體系、國(guó)際物流配送信息和國(guó)際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對(duì)第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會(huì)有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢(xún)公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱(chēng)之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢(xún)公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才

物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門(mén)到門(mén)的全程服務(wù)。國(guó)際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國(guó)際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類(lèi)人才，因?yàn)樯鲜鏊念?lèi)人才將直接影響我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。