生物質燃料能源精選(九篇)

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第1篇：生物質燃料能源范文

生物質能的分類及其發展

生物質包括植物光合作用直接或間接轉化產生的所有產物，從這個概念出發，生物質能就是綠色植物通過葉綠素將太陽能轉化為化學能而貯存在生物質內部的能量。生物質主要有4類：農作物秸稈及其他殘余物、林產品和木材加工殘余物、動物糞便、能源植物。但是，從作為可以產生能源的資源角度看，城市和工業有機廢棄物和有機廢水也是生物質能資源。

生物質能具有可再生性、低污染性、廣泛分布性等特點。根據技術手段可分為直接燃燒技術、熱化學轉換技術、生物轉換技術、液化技術和有機垃圾處理技術等。依據這些技術手段，生物質能可分為固體燃料、液體燃料和氣體燃料。

直接燃燒和發電

直接燃燒發電的過程是：生物質與過量空氣在鍋爐中燃燒后，得到的熱煙氣和鍋爐的熱交換部件換熱，產生出的高溫高壓蒸氣在蒸汽輪機中膨脹做功發電。

直接燃燒是使用最廣泛的生物質能源轉化方式，技術成熟。在發達國家，生物質直接燃燒發電站可再生能源發電量的70％。與燃煤發電相比，生物質直接燃燒發電的規模較小，鍋爐負荷大多在20兆瓦～50兆瓦，系統發電效率大多為20％～30％。目前，美國生物質發電裝機容量已達10500兆瓦，70％為生物質一煤混合燃燒工藝，單機容量10兆瓦～30兆瓦，發電成本3～6美分／千瓦時，預計到2015年，裝機容量將達16300兆瓦。

國外生物質直接燃燒發電技術已基本成熟，進入推廣應用階段。該技術規模效率較高，單位投資也較合理，但它要求生物質資源集中，數量巨大，如果考慮生物質大規模收集或運輸的支出，則成本較高，比較適合現代化大農場或大型加工廠的廢物處理等，不適合生物質較分散的發展中國家。我國目前農業現代化程度較低，生物質分布分散，采用大規模直接燃燒發電技術有一定困難。

生物質氣化及發電

生物質氣化的基本原理是在不完全燃燒條件下，將生物質原料加熱，使較高分子量的有機化合物裂解為低分子量的CO、CH4等可燃氣體。轉化過程的氣化劑有空氣、氧氣、水蒸氣等，但以空氣為主。氣化原料是農作物秸稈或林產加工廢棄物。生物質氣化產出氣的熱值根據氣化劑的不同存在很大差異，當以空氣為氣化劑時，產出氣的熱值在4200千焦／立方米～5300千焦／立方米之間，該氣體可以作為農村居民的生活能源，也可以通過內燃機發電機組發電。

生物質氣化發電技術在國際上已受到廣泛重視。國外小型固定床生物質氣化發電已商業化，容量為60千瓦～240千瓦，氣化效率70％，發電效率為20％，以印度農村地區的應用比較成功。發達國家如奧地利、丹麥、芬蘭、法國、挪威、瑞典和美國等，比較關注的是生物質氣化聯合循環發電技術(BIGCC)。該技術的系統效率可達40％，有可能成為生物質能轉化的主導技術之一。這一技術存在的問題是單位投資額非常高，并且技術穩定性不夠。

我國有著良好的生物質氣化發電基礎，在上世紀60年代就開發了60千瓦的谷殼氣化發電系統。目前已開發出多種固定床和流化床小型氣化爐，以秸稈、木屑、稻殼、樹枝等為原料，生產燃料氣，主要用于村鎮級集中供氣。

生物質致密(壓縮)成型燃料技術

將生物質粉碎至一定的粒度，不添加粘接劑，在高壓條件下，可以得到具有一定形狀的固體燃料。成型燃料可再進一步炭化制成木炭。根據擠壓過程是否加熱，生物質致密(壓縮)成型燃料有加熱成型和常溫成型兩種；根據最后成型的燃料形狀可以分為棒狀燃料、顆粒燃料和塊狀燃料三種。生物質致密(壓縮)成型技術解決了生物質能形狀各異、堆積密度小且較松散、運輸和貯存使用不方便的缺點，提高了使用效率。

成型燃料在國外很受重視，開始研究時的著眼點以代替化石能源為目標。上世紀90年代，歐洲、美洲、亞洲的一些國家在生活領域大量應用生物質致密成型燃料。后來，以丹麥為首開展了規模化利用的研究工作。丹麥著名的能源投資公司BWE率先研制成功了第一座生物質致密成型燃料發電廠。隨后，瑞典、德國、奧地利先后開展了利用生物質致密成型燃料發電和作為鍋爐燃料等的研究。美國也已經在25個州興建了樹皮成型燃料加工廠，每天生產的燃料超過300噸。但生物質成型燃料仍以歐洲的一些國家如丹麥、瑞典、奧地利發展最快。

我國生物質成型燃料技術基礎好，設備水平與世界先進水平差別不很大，不足的是我國成型燃料的應用水平還不高。

沼氣技術

有機物在厭氧及其他適宜條件下，經過微生物分解代謝，產生以甲烷為主要氣體的混合氣體，即沼氣。一般沼氣中甲烷含量為50％～70％，每立方米沼氣的熱值為17900千焦～25100千焦。生產沼氣的原料可以是高濃度的有機廢水，也可以是畜禽糞便、有機垃圾和農作物秸稈等。

在發達國家，主要發展厭氧技術處理畜禽糞便和高濃度有機廢水。目前，日本、丹麥、荷蘭、德國、法國等發達國家均普遍采取厭氧法處理畜禽糞便。美國、英國、意大利等發達國家的沼氣技術主要用于處理垃圾。美國紐約斯塔藤垃圾處理站投資2000萬美元，采用濕法處理垃圾，日產26萬立方米沼氣，用于發電、回收肥料，效益可觀，預計10年可收回全部投資。英國以垃圾為原料實現沼氣發電18兆瓦，今后10年內還將投資1.5億英鎊，建造更多的垃圾沼氣發電廠。

在發展中國家，沼氣池技術主要使用農作物秸稈和畜禽糞便生產沼氣作為生活炊事燃料，如印度和中國的家用沼氣池。同時，印度、菲律賓、泰國等發展中國家也建設了大中型沼氣工程和處理禽畜糞便的應用示范工程。我國是利用生物質生產沼氣最多的國家。

燃料乙醇

生物質可以通過生物轉化的方法生產乙醇。目前在生物能源產品產業規模方面，發展最快的就是燃料乙醇。生產燃料的乙醇主要有甘蔗乙醇、玉米乙醇和木薯乙醇三種，燃料乙醇的消耗量已超過世界乙醇產量的60％以上。

巴西是世界上最早利用甘蔗生產燃料乙醇的國家。以甘蔗為原料，工藝相對簡單，既節能又節省投資，生產成本較低。目前，巴西有520多家燃料乙醇生產廠，年產燃料乙醇1200萬噸，有1550萬輛汽車以乙醇汽油作為燃料。

美國從上世紀70年代末開始用玉米生產燃料乙醇，到2005

年產量已經超過1200萬噸。盡管目前乙醇的生產成本較高，但在美國，玉米燃料乙醇已成為一種成熟的石油替代品。

我國從2002年開始用陳化糧生產燃料乙醇，生產規模達102萬噸，主要以玉米和小麥為原料。其背景是在1996年～1999年連續4年糧食總產量穩定5億噸左右，糧食供過于求，糧食階段性過剩并出現大量積壓的情況下提出的。實踐證明，糧食燃料乙醇生產技術成熟、工藝完善，是目前比較現實的石油替代燃料。

但面對我國人多地少的實際，大規模推廣應用糧食燃料乙醇顯然存在著原料供應的瓶頸問題，長遠來說必須開發非糧食為原料的乙醇燃料?！笆濉逼陂g，國家開展了非糧食能源作物――甜高粱培育等關鍵技術的研究與開發，包括利用甜高粱莖稈汁液和纖維素廢棄物等生物質制取乙醇的技術工藝。對第一種技術工藝，我國初步具備了規?；_發的基礎，但纖維素廢棄物制取乙醇燃料技術還存在技術不成熟、諸多關鍵技術尚未解決等問題。

生物柴油

生物柴油是利用動植物油脂生產的一種脂肪酸甲(乙)酯。制造柴油的原料很多，既可以是各種廢棄的動植物，也可以是含油量比較高的油料植物。實踐證明，生物柴油不僅具有良好的燃燒性能，還有良好的理化特性和動力特性。

國外通常采用大豆和油菜籽生產生物柴油，但成本稍高。為降低成本，一些國家開始用廢棄食用油和專門的木本油料植物生產生物柴油。目前，生物柴油在歐盟已經大量使用，進入商業化發展階段。2004年歐盟生物柴油產量為224萬噸，并計劃到2010年達到800萬噸～1000萬噸。

我國人多地少，發展生物柴油只能靠非食用油料資源。因此，我國目前生產生物柴油的原料主要是餐飲廢油、工業廢油、某些植物油和菜籽油、棉籽油的下腳料等。利用這些原料既回收利用了資源，又解決了環境污染問題。我國生物柴油的生產起步晚，但發展較快。目前已有30多家生物柴油生產廠。

除了上述生物質能利用技術外，還有生物制氫技術、熱裂解技術等，基本處于研究階段。

我國發展生物質能的必要性

開發生物質能具有能源與環境雙重效益，有可能成為未來可持續發展能源系統的主要能源之一。因此，許多國家都高度重視生物質能源開發，并制定了相應的開發研究計劃，如日本的陽光計劃、印度的綠色能源工程、美國的能源農場和巴西的乙醇能源發展計劃等。聯合國開發計劃署(UNDP)、歐盟和美國(DOE)的可再生能源開發計劃中也都把生物質能列為重點發展方向。

目前，生物質能是僅次于煤炭、石油和天然氣的世界第四大能源。據估算，地球陸地每年生產1000億噸～1250億噸干生物質；海洋年生產500億噸干生物質。生物質能源的年生產量遠遠超過全世界總能源需求量，相當于目前世界總能耗的10倍。

我國的生物質資源也相當豐富。目前我國生物質能年獲得量達到3.14億噸標準煤，到2050年資源潛力可達到9.04億噸標煤且潛力巨大。

根據發達國家的經驗可知，現今正是我國實現工業化的關鍵時期。大部分發達國家在此期間(此時人均GDP在3000美元左右)都經歷了人均能源、資源消費量快速增長和能源、資源結構快速變化的過程。這對能源安全等問題提出了更高的要求。據預測，2020年中國一次能源的需求為25億噸～33億噸標準煤，最少將是2000年的2倍；2050年的一次能源需求估計將在50億噸標準煤左右。根據我國現在的能源需求增長趨勢推算，到2020年，我國僅石油的缺口就將達1.3億噸～1.5億噸。能源供應不足問題已成為我國經濟社會發展的主要矛盾之一。因此，要從根本上解決我國能源供應不足的問題，必須實施多元化能源發展戰略，積極開發生物質能源是出路之一。

從保護環境角度看，我國SO2，排放量已居世界第一位，CO2排放量僅次于美國居第二位。2006年，SO2排放量達2550萬噸，其中約85％是燃煤排放的。酸雨面積已超過國土面積的1／3。SO2和酸雨造成的經濟損失約占GDP的2％。生物質能屬于清潔能源，生物質中有害物質(硫和灰分等)的含量僅為中質煙煤的1／10左右。同時，生物質二氧化碳的排放和吸收構成自然界碳循環，其能源利用可實現二氧化碳零排放，擴大生物質能利用是減排CO2,最重要的途徑。

另外，生物質一直是我國農村的主要能源之一。因地制宜開展生物質能利用技術及產品的研究、推廣和使用，可以把農民從煙熏火燎中徹底解放出來，既節約資源，又可以改善農民的居住環境，減少水土流失，提高其生活水平。

我國發展生物質能存在的問題

第2篇：生物質燃料能源范文

關鍵詞:新能源;生物質;生物質能;可再生能源

中圖分類號:TK6 文獻標識碼:A 文章編號:1005-569X(2009)10-0031-02

1 引 言

現代社會,人類每天都在大量消耗著煤炭、石油、天然氣,而這些能源具有不可再生性。因而,能源的巨大需求與供給的嚴重不足形成尖銳矛盾,并成為人類社會向前發展的巨大障礙。開發新能源,成為人們普遍關心的重大課題。風能、太陽能、核能、生物質能等新能源的開發以及節能環保技術的研發,成為世界各國政府發展能源的主要方向?；谖覈幕緡?發展生物新能源,具有廣闊的前景。

2 關于生物質新能源

顧名思義,生物質指所有的動、植物和微生物,是通過光合作用而形成的各種生命有機體。生物質能源,就是貯存在生物質中的、以其為載體的能量。它直接或間接來源于植物的光合作用,可轉化為固態、液態和氣態燃料,取之不盡、用之不竭、可再生。生物質能來源于太陽,所以,從廣義上講,生物質能是太陽能的一種存在形式。

自古以來,生物質能就是人類賴以生存的重要能源,進入現代社會,依然是世界第四大能源,僅次于煤炭、石油和天然氣,在整個能源系統中占有重要地位,極有可能成為未來可持續能源系統的組成部分。根據生物學家測算,地球每年產生1800多億噸生物質,其中陸地每年產生1000～1250億噸生物質,海洋每年產生500～600億噸生物質。生物質能源的年生產量,遠遠超過全世界總能源需求量,相當于目前世界總能耗的十倍,人類只利用了其中的不到二十分之一。我國可開發為能源的生物質資源到2010年可達3億噸。隨著農林牧業的發展,特別是炭薪林的推廣,生物質資源還將越來越多。

目前人類對生物質能的利用,包括直接用作燃料的,有農作物的秸稈、木屑、薪柴等;間接作為燃料的,有農林廢棄物、動物糞便、垃圾及藻類等,它們通過微生物作用生成沼氣,或采用熱解法制造液體和氣體燃料,也可制造生物炭。生物質能是世界上最為廣泛的可再生能源。據估計,每年地球上僅通過光合作用生成的1800多億噸生物質儲藏的能量,約相當于20世紀90年代初全世界總能耗的3～8倍。但是遠遠未被人們合理利用,多半直接當薪柴使用,效率低下,影響生態環境,我們必須對過去的種種生物質能使用方式進行改造,用現代高科技手段,更加有效地利用生物質能,如通過生物質的厭氧發酵制取甲烷、用熱解法生成燃料氣、生物油和生物炭、用生物質制造乙醇和甲醇燃料,以及利用生物工程技術培育能源植物等等。

有關專家估計,到下世紀中,采用新技術生產的各種生物質替代燃料,將占全球總能耗的百分之五十。目前,生物質能技術的研究與開發,已成為世界重大熱門課題之一,受到世界各國政府與科學家的關注。許多國家都制定了相應的開發研究計劃,如日本的“陽光計劃”、印度的“綠色能源工程”、美國的“能源農場”和巴西的“酒精能源計劃”等,其中生物質能源的開發利用,占有相當的比重。目前,國外的生物質能技術和裝置,大多已達到商業化應用程度,實現了規模化、產業化經營。以美國、瑞典和奧地利三國為例,生物質轉化為高品位能源利用已具有相當可觀的規模,分別占該國一次能源消耗量的4%、16%和10%。在美國,生物質能發電的總裝機容量已超過10000MW,單機容量達10～25MW;美國紐約的斯塔藤垃圾處理站,投資2000萬美元,采用濕法處理垃圾,回收沼氣,用于發電,同時生產肥料。巴西是乙醇燃料開發應用最有特色的國家,實施了世界上規模最大的乙醇開發計劃,目前乙醇燃料已占該國汽車燃料消費量的百分之五十以上。美國開發出利用纖維素廢料生產酒精的技術,建立了1MW的稻殼發電示范工程,年產酒精2500t。

3 我國發展生物質新能源的意義與展望

近年來,我國許多地方投資興建城市垃圾焚燒發電場、乙醇汽油、生物柴油、速生熱效(能源)草發電項目并取得成功,標志著生物質新能源的開發已經進入實質性階段。

中國是一個人口大國,又是一個經濟迅速發展的國家,尤其是近30年的快速發展,付出了能源過度消耗和環境破壞的巨大代價,進入21世紀,將面臨著經濟增長、能源短缺和環境保護的多重壓力,而且由于國際上正在制定各種有關環境問題的公約,限制二氧化碳等溫室氣體排放,這對以煤炭為主要能源的中國是很不利的,因此,改變能源生產和消費方式,開發利用生物質能等可再生的清潔能源,對建立可持續的能源系統,促進國民經濟發展和環境保護具有重大意義。

我國農村地區廣大,是生物質的主要分布區域,開發利用生物質能,對中國具特殊意義。中國百分之八十的人口生活在農村,秸稈和薪柴等生物質能是農村的主要生活燃料。盡管煤炭等商品能源在農村的使用迅速增加,但生物質能仍占有主要地位。1998年農村生活用能總量3.65億噸標準煤,其中秸稈和薪柴為2.07億噸標準煤,占56.7%。因此發展生物質能技術,為農村地區提供生活和生產用能,是幫助這些地區脫貧致富,實現小康目標的一項重要任務。1991年至1998年,農村能源消費總量從5.68億噸標準煤發展到6.72億噸標準煤,增加了18.3%,年均增長2.4%。到2008年底,我國用上沼氣的農戶不到3000萬,而同期農村使用液化天然氣和電炊具的農戶由1578萬戶發展到4937萬戶,增加了2倍多,年增長率達17.7%,增長率是總量增長率的6倍多?？梢?隨著農村經濟發展和農民生活水平的提高,農村對于優質燃料的需求日益迫切。傳統能源利用方式,已經難以滿足農村現代化需求,生物質能優質化轉換利用勢在必行。

生物質能高新轉換技術,不僅能夠大大加快村鎮居民實現能源現代化進程,滿足農民富裕后對優質能源的迫切需求,同時也可在鄉鎮企業等生產領域中得到應用,甚至向城市工業生產、居民生活供應能源。由于中國地廣人多、生物資源豐富,常規能源不可能滿足廣大農村日益增長的能源需求,立足于農村現有的生物質資源,研究新型轉換技術,開發新型裝備既是農村發展的迫切需要,又是減少排放、保護環境、實施可持續發展戰略的需要。如果沼氣、壓縮成型固體燃料、氣化生產燃氣、氣化發電、生產燃料酒精、熱裂解生產生物柴油等生物質能在我國得到廣泛應用,將產生巨大的能源效益。

4 結 語

自20世紀末以來,能源危機困擾各國政府,可再生能源和節能技術成為了各國積極發展的優先選擇,對于發展中的中國,解決能源問題更顯迫切,而發展生物質新能源,應是解決我國能源難題的刻不容緩的行動策略!

參考文獻:

第3篇：生物質燃料能源范文

生物質（Biomass）是指通過生物體的光合作用形成的有機物質或由其轉化的物質，例如動物體及排泄物?？衫玫纳镔|包括森林、農作物及農作物廢棄物、農林加工廢棄物和動物糞便。生物質的主要成分為纖維素、半纖維素、木質素、脂類、蛋白質、淀粉、灰分和芳香族物質。其中，纖維素、半纖維素和木質素是不易被人和動物利用的物質，脂肪和芳香族化合物是重要的動植物提取物。由于生物質是通過光合作用固定CO2形成的有機物，因此生物質燃燒后釋放的CO2與光合作用時固定的CO2相當，是一種CO2零排放的能源物質，對保護生態環境減少溫室氣體排放具有重要意義。

生物燃料是可再生能源的重要組成部分，對交通運輸業（陸運、空運和海運）的可持續發展有舉足輕重的作用。例如液體的和氣體的生物燃料：生物柴油、生物醇類（生物酒精、生物甲醇和異丙醇），生物二甲醚（bio-DME），生物油、生物氣（沼氣），生物氫氣，以及填埋場氣（主要是CH4）等等。不同于石油，生物燃料被視為是CO2中性的，因為再其產生過程中吸收了同樣數量的CO2，燃燒釋放量不可能增加。此外，許多生物燃料是含氧的（如生物醇），有助于降低燃燒過程中含氮化合物顆粒的排出量。

我國生物質能源的現狀與發展趨勢

我國非常重視生物質能的發展。“十二五”期間，國家下發多個文件指導生物質能源的發展。國務院的《國家“十二五”科學和技術發展規劃》、《國家能源科技“十二五”規劃（2011-2015）》、國家發改委2012年7月下發《可再生能源“十二五”規劃》都明確了發展生物質能源的產業目標。國家能源局特別《生物質能發展“十二五”規劃》，明確了生物質能的發展目標。到2015年我國生物質液體燃料將到達500萬噸。低成本纖維乙醇、生物柴油等先進非糧生物液體燃料的技術進步，為生物燃料更大規模發展創造了條件，以替代石油為目標的生物質能梯級綜合利用將是將來主要發展方向。

生物質能，是太陽能以化學能形式貯存在生物質中的能量形式，即以生物質為載體的能量。它直接或間接地來源于綠色植物的光合作用，可轉化為固體、液體和氣體燃料，是取之不盡、用之不竭的一種可再生能源，因此生物質能是太陽能的一種表現形式。

我國現階段生物質能源發展的原料主要是油料植物、秸稈及動物糞便等傳統生物質資源。據估算，2012年我國廢棄的農作物秸稈資源7.4億噸，折合3.2億噸標準煤;農產品加工廢棄物1.4億噸，折合標準煤0.17億噸;禽畜糞便7.8億噸，折合標準煤5.3億噸;林木生物質資源10億噸，折合標準煤5.8億噸;生活垃圾3.1億噸，折合0.45億噸標準煤，但生物質資源的實際利用量在1億噸標準煤左右，約占可利用總量的15%～20%，因此具有較大的發展潛力。我國生物質能源發展的一個基本原則是“不與人爭糧，不與糧爭地”，因此，生物質能源主要來自于農林廢棄物。

到2015年，生物質能年利用量超過5 000萬噸標準煤。其中，生物質發電裝機容量1 300萬千瓦、年發電量約780億千瓦時，生物質年供氣220億立方米，生物質成型燃料1 000萬噸，生物液體燃料500萬噸。建成一批生物質能綜合利用新技術產業化示范項目。

全球生物能源技術發展趨勢

理想的生物燃料應該是能夠用非食品原料廉價生產，常年供應且能方便地使用現有供應設施，其能量密度與汽油或柴油相當?？梢允褂?0%～25%（E10-E25）混合生物乙醇汽油的汽車數量正在增加。新型彈性燃料車輛能夠燃燒任意混合比例的生物乙醇，包括百分之百的水合乙醇（E100）。類似的，生物柴油也可以任意比例混合，混合的比例已經從現在的2%～5%（B2-B5）設定到未來的10%～20%（B10-B20）。與生物乙醇比較，生物柴油含有更高的碳含量，能夠產生類似于傳統柴油相當的熱值。生產成本尤其是原材料的價格是目前更高比例混合生物燃料的限制因素。

第一代生物燃料是目前商業化較成功的生物燃料，包括生物乙醇和生物柴油，其原料是甘蔗、玉米、小麥、谷物、菜籽油，蔬菜油和提取的動物脂肪。第一代生物醇（生物乙醇）是通過啤酒酵母發酵來源于作物的植物糖和淀粉產生的，這些作物包括甘蔗、甜菜和玉米。巴西生物乙醇生產以甘蔗為原料，而美國主要是以玉米為原料生產生物乙醇。第一代生物柴油的生產是對植物油的化學修飾完成的，如油菜、棕櫚樹和大豆等，植物油脂和提煉的動物脂肪通過脂肪酸甲酯化作用生產生物柴油。然而，第一代生物燃料的原材料直接與食品或飼料產品形成競爭，其發展是不可持續的，會導致食物商品價格的飆升，使其進一步推廣受限制。因此生物燃料的發展與推廣需要第二代、第三代甚至第四代生物燃料的發展。

第二代生物燃料已經有了初步發展，其原料包括木質纖維素，生物廢棄物，固體廢棄物。木質纖維素難以降解，從木質素纖維形成可發酵糖要經過多步驟處理，例如原材料前期處理、采用物理的、化學的或生物的進行預處理、可溶性半纖維素糖從固體纖維物中分離出來的固、液分離、酶水解纖維素產生可發酵的葡萄糖等木質纖維素利用中，相當大的精力集中到真菌纖維素降解酶酶解途徑的研究。酶解過程涉及一個聯合過程，是末端葡萄糖水解酶和纖維素外切酶共同作用，兩種酶都隸屬于典型的糖苷水解，是通過攻擊寡糖-多聚糖底物的異構中心中的水分子來實現的。木質纖維素酶的酶活性低、酶解成本高是木質纖維素利用的一個瓶頸。

生物柴油是指由動植物油脂（脂肪酸甘油三酯）與醇（甲醇或乙醇）經酯交換反應得到的脂肪酸單烷基酯，最典型的是脂肪酸甲酯。與傳統的石化能源相比，其硫及芳烴含量低、閃點高、十六烷值高、具有良好的性，可部分添加到石化柴油中。但是使用動植物油脂生產生物柴油造成與人和動物爭資源的現象。一種新型的油脂生產正在形成――微生物油脂，微生物油脂可以利用農作物秸稈通過發酵方式工廠化生產，不僅可以廢物利用，而且節省土地，用其生產的生物柴油接近石化柴油的性能，有較好的發展潛力。

第三代生物燃料是基于藻類物質的新一代燃料，利用它們產生的碳水化合物、蛋白質、蔬菜油生產生物柴油和氫氣。據估計，藻類產量可達61 000升/公頃，相比之下，作物如大豆、菜子的產量分別是200升/公頃、45升/公頃。微藻類特別是小球藻細胞內脂類的積累能夠達到其生物質50%。產生的生物油通常酸值較低，有利于生物柴油的合成。微藻類具有第一代、第二代生物燃料原材料不能比擬的優勢。微藻類能夠使用海水和污水養殖，不會與食品生產形成競爭。

第四代生物燃料主要利用代謝工程技術改造藻類的代謝途徑，使其直接利用光合作用吸收CO2合成乙醇、柴油或其他高碳醇等，這是當前最新技術。雖然該技術尚處于實驗室研究階段，但在環保、成本等方面的優勢已經可以預期。

生物能源產業展望

據統計2010年大約1 200億升生物燃料產量用于運輸業，幾乎是2005年的2倍。全球現有生物燃料市場生物乙醇占近80%，其余的主要是生物柴油。市場主要是第一代生物燃料，美國是最大的生物乙醇生產國，產量為490億升，第二位是巴西，產量為280億升，分別占全球輸出的57%和33%。歐盟領導著生物柴油生產，占2010年世界生物柴油市場的53%。預期到2020年，全球生物燃料的總產量為2 000億升，其中生物乙醇1 550億升，生物柴油450億升。

將來生物燃料將在能源技術的應變上占有重要的地位，白色生物技術在生產生物燃料和化學原料領域具有較大的潛力。第一代生物燃料技術已經成熟，但與食品生產原料競爭。未來生物燃料的發展與推廣需要第二代（木質素纖維、生物廢棄物、固體廢物）和第三代（藻類和藍細菌）技術應用到新興生物燃料的生產。

新一代生物燃料短期內取得商業化成功具有較大的挑戰性。新一代生物燃料的試點和規?；痉度孕枥^續進行，因為與取得商業化成功的第一代生物燃料相比其生產成本過高。無論是熱化學的還是生物化學的技術手段，目前還沒有清晰最佳技術途徑。

第4篇：生物質燃料能源范文

一直以來，中國生物質能源的發展較遠落后于風能及太陽能，甚至不少人士認為生物質能源在我國成不了“大氣候”。作為中國農業大學教授、生物質工程中心主任的程序則認為，部分人之所以對生物質能有誤解，是因為不了解生物質能的潛力和升級換代的技術。

在第一代生物燃油已近極限，第二代纖維素生物乙醇技術、經濟可行性久“攻”不克的情況下，“先進生物燃料”特別是熱化學途徑的生物天然氣和木質原料氣化合成燃油有望脫穎而出。

《能源》：全球生物質能源的發展經歷了第一代生物燃油和第二代纖維素生物乙醇技術的發展，目前，這兩種生物質能的發展情況如何？

程序：目前，這兩種技術的發展都遇到了瓶頸，這也助長了部分人認為生物質能發展不起來的認識。

發達國家能源界的學者和企業家越來越認識到，第一代生物燃料作車用有不確定性。因為需要和化石燃油摻混，其總用量有限，也就是所謂的“混合墻”限制。

從2010年起，第一代生物燃料增長形勢就明顯受挫了。2009-2010年產量增長率還有13.6%，而2010-2011年僅有3.1%。

對于第二代生物燃料，在美國曾經呼聲很高。但是，雖然經歷了連續多年的研發熱潮，目前仍沒有完全突破商業化的障礙。其關鍵在于纖維素乙醇的生產成本還遠未達到預想的價位。而且，這種技術使用的原料需要用酸、堿等預處理，會造成環境問題。

《能源》：第一代和第二代生物質能技術都難以繼續往前發展，那按您的說法，生物質能源產業要靠什么得以推進？

程序：所以，我說現在要提“先進生物燃料”的概念。實際上在2009年，美國環保署就率先提出了要支持“先進生物燃料”研發的原則。所謂先進生物燃料，就是指第一代生物能源以外的一類新型生物燃料。它們的生命全周期的溫室氣體排放量，比化石燃料低至少50%。

它采用的技術路線有多條，最主要的方式是用木質纖維類作為原料，如林木下腳料和廢棄物、秸稈等，通過熱化學途徑，生產生物合成液體或氣體燃料，英文為Biomass to Liquids，簡稱 BtL。

《能源》：“先進生物燃料”的最大特點是什么？與前面兩代技術相比，“先進生物燃料”有哪些優點？

程序：生物質的組成成分，一般來講可以分為六類：淀粉、脂肪、蛋白質、纖維素、半纖維素、木質素。第一代生物質能技術利用的成分是淀粉、脂肪、蛋白質。第二代技術用的是纖維素。

但事實上，生物質所含能量中，淀粉、脂肪、蛋白質占40%，纖維素占了20%，剩下占40%的半纖維素和木質素在前面兩種方式中并不能被利用。唯一能全部利用這六大類成分的方法是燃燒，也就是通過生物質電廠，但它的熱量轉化效率在這幾種方式中是最低的，是最不經濟的方式。

通過熱化學方式生產“先進生物燃料”，恰恰能利用和轉化半纖維素和木質素，顯著提高生物質能的轉化效率，而且大大拓寬了原料的來源。

生產出的生物合成燃料，屬于所謂的“直接使用燃油”，就是說，可以在發動機不改裝的情況下，以純態或高摻混比車用，因而完全擺脫了前面所說的第一代生物燃料的“混合墻”制約。

《能源》：那目前，“先進生物燃料”在國外的發展情況如何？是否有成熟項目？

程序：在2009-2013年的5年間，先進生物燃料項目，包括中試和生產性示范的，數目增加了3倍，而它的總產量則擴大了10倍，達到了年產24億公升（相當于168萬噸）。

歐盟國家對用氣化-費托合成途徑制作生物柴油、航空煤油的熱情很高。一些大型企業集團如Uhde、UPM、Axen，也都在進行商業化的努力。

德國的科林（Choren）公司在世界上第一次生產出用木屑合成的液體柴油。2012年9月，科林公司將氣化技術轉讓給德國林德（Linde）集團。林德與芬蘭Forest BtL Oy合作，在芬蘭建設一座年產13萬噸的生物合成柴油/石腦油廠，計劃于2016年底投產。

美國倫泰克公司在科羅拉多州建成了BtL商業示范廠并投產，年產能1萬噸生物合成燃油。該公司還計劃2015年在加拿大安大略省建成年產能為60萬噸生物氣化合成柴油和航煤廠。

《能源》：那您的意思是，目前這一技術并未達到商業化程度？這其中的制約因素是什么？

程序：是的，目前它的技術成熟度還沒有完全達到商業化生產、應用的程度，但是已經達到半商業化了，我認為離商業化也不遠了。

根據測算，能夠達到有規模經濟效益的年生產產能，終端產品應該在20萬噸以上。

目前主要的制約因素是，項目規模化后，會需要巨大數量的原料，該如何解決原料問題。還有，如何保證相應的較低成本，以及預處理大幅度增大的難度如何克服。

《能源》：先進生物燃料的研究和開發在我國處于一個怎樣的情況？

程序：據我調研，目前采用生物質氣化-合成途徑制取生物燃油的，主要是武漢陽光凱迪新能源公司在做。這家公司于2013年初取得突破，其年產1萬噸的半工業化裝置于1月投產，并且連續正常運行至今。

據了解，目前，該公司技術放大到年產20萬噸級工業化規模的工藝包已經完成。計劃在兩年時間內，分別在湖北新洲和廣西北?；I建年產能10萬和30萬噸的生物質氣化合成燃油的工廠，原料主要為林業剩余物和進口的棕櫚油榨渣、枝葉，預計2016年底建成。

《能源》：先進生物燃料的生產成本大約為多少？是否又是需要補貼才能盈利？我國要發展先進生物燃料，需要面臨的阻礙有哪些？

程序：陽光凱迪采用的方式生產出以生物合成柴油為主體的合成燃油，目前的成本是可控制在8000元/噸以內。如果今后規模化了，成本應該會有大幅的下降。

在這種成本條件下，不需要政府補貼，也是可以盈利的。目前，陽光凱迪急待向國家要的不是補貼，而是油品準入市場的政策，希望產品能夠到市場上去參與公平競爭的準入。因為我國的油品市場準入具有壟斷性，如果陽光凱迪生產的生物合成油不能進入市場合法交易，那陽光凱迪就會陷入困境。

《能源》：那您對我國發展先進生物燃料有哪些建議？

第5篇：生物質燃料能源范文

[關鍵詞] 生物質能源 開發利用 對策

[中圖分類號] S216 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2016）11-0132-01

生物質能源是以植物為原料生產的可再生能源，是可再生能源中惟一可運輸并儲存的能源。當今世界能源和環境問題是制約經濟發展的突出問題。人類目前使用的主要化石能源有石油、天然氣和煤炭3種。開發新能源已成關系經濟社會可持續發展的重大課題。發展生物質能源，對保障我國未來能源安全具有重要作用。

1 發展生物質能源的重要性

生物質能源是倍受世界各國重視的可再生能源。國內許多專家提出了“發揮灌木優勢推動我國能源林業的發展，集約經營短輪伐期喬灌木能源林是發展生物質能源的基礎?！蔽覈帜旧镔|能源原料資源比較豐富，發展的潛力和空間巨大，為我國林業的發展提供了新契機。灌木具有抗逆性強，用途多等優勢，我國廣大的干旱、鹽堿地、荒山禿嶺皆可發展灌木林，發揮生態效益，收割后還能自然萌生更新，是能源建設和生態建設的最佳結合模式。開發灌木能源既可以推動我國生物質能源工業的發展，又能促進生態脆弱地區植被的恢復和重建，改善生態環境。把握生物質能源發展的戰略機遇，以林木生物質能源對油汽的替代或部分替代，使我國林業全面介入能源領域，形成林業新的戰略增長點，緩解我國能源緊缺的局面具有重要作用。

2 生物質量能源發展現狀

世界上，生物質能源開發最早且成功的是生物柴油和乙醇。德國、美國、巴西在生物柴油和乙醇替代汽油方面處于世界領先地位。作為世界上最大的乙醇出口國的巴西，其60%的汽車燃料是甘蔗提煉出來的乙醇。美國提出到2025年要用生物燃油替代25%的化石運輸燃料口號。

我國的乙醇燃料開發啟動較早，從2001年4月開始，就已在全國推廣使用燃料乙醇，河南、黑龍江、吉林作為試點省份，建立了四大酒精廠以利用陳化糧生產酒精。2006年，國家提出中國將大力支持生物質能源、太陽能、風能等可再生能源的研究開發和推廣應用，并將生物質能源放在了首位。

來自國家發改委的數據顯示：目前我國燃料乙醇年生產能力達102萬噸，乙醇消費量占全國汽油消費市場的20%，成為僅次于巴西、美國的第三大燃料乙醇生產和使用國。

3 中國生物質能源儲備概況

我國生物質資源比較豐富。據初步估計，我國僅現有的農林廢棄物實物量為15億噸，約合7.4億噸標準煤，可開發量約為4.6億噸標準煤。

我國現有木本油料林總面積超過600多萬公頃，主要油料樹種果實年產量在200多萬噸以上，其中，麻瘋樹、黃連木等樹種果實是開發生物柴油的上等原料。有150多種植物含油量超過40%。作為生物柴油開發利用較為成熟的有小桐子、黃連木、光皮樹、文冠果、油桐和烏桕等樹種。初步統計，這些油料樹種面積超過135萬公頃，年果實產量在100萬噸以上，如能全部加工利用，可獲得40余萬噸生物柴油。

我國北方有大面積的灌木林，估計每年可采集木質燃料資源有1億噸左右；全國有5700多萬公頃為中幼齡林，如正常撫育間伐，可提供1億多噸的生物質能源原料，同時，木材采伐、加工剩余物還能提供可觀的生物質能源原料。云貴川等省區大力培育發展生物柴油小桐子資源，小桐子種植面積已達50萬畝。河北、河南、安徽、陜西等地人工種植黃連木近5萬畝。

我國現有300多萬公頃薪炭林，每年約可獲得近1億噸高燃燒值的生物量。適宜發展能源林的有宜林荒山荒地5400多萬公頃。有近1億公頃的鹽堿地、沙地以及礦山、油田復墾地等不適宜農耕的土地大都適宜培育特定的能源林。

4 國家對生物質能源開發規劃

木本生物質能源屬于我國科技發展的能源及環保兩大重點，是我國“十一五”規劃重要研究對象，也是世界林業發展的新亮點。國家林業局和中國石油天然氣股份有限公司在云南、四川啟動第一批林業生物質能源林基地建設，基地面積60多萬畝，可實現約六萬噸生物柴油原料供應能力?！笆?五”期間，我國將培育林業生物質能源林1200多萬畝，以滿足600萬噸生物柴油和裝機容量1500萬千瓦年發電原料供應的林業生物質能源發展目標；未來15年，國家林業局將進一步推進林業生物質能源發展，全面規劃全國能源林培育工作，并計劃在2020年完成額定規模的能源林培育基地建設任務。

財政部、發展改革委、農業部、稅務總局、國家林業局聯合印發的《關于發展生物能源和生物化工財稅扶持政策的實施意見》，國家將在“建立風險基金制度，實施彈性虧損補貼、對原料基地補助、進行項目示范補助、減免稅收“等四項財稅政策上扶持生物質能源的發展。

5 發展生物質能源對策

我國發展生物質能源應采取的主要對策為：

5.1 制定生物質能源發展綱要和實施方案，開展可利用土地資源和植物資源的調查評估，制定能源植物種植規劃，發展和建立能源樹種、能源作物良種基地，啟動生物質能源產業化項目，促進新農村建設。

5.2 與建立節約型農村結合發展成型燃料。要鼓勵和扶持發展農林廢棄物致密固化成型燃料生產企業，引導農民將農林廢棄物加工成成型燃料，作為煤炭替代品。

5.3 與生態環境治理結合發展能源林業。山地和高原應以發展薪炭林和木本油料林為主，平原建立生物柴油木本油料原料基地，沿海灘涂種植以檉柳為主的耐鹽堿樹種和可以提煉生物柴油的濱海錦葵。

5.4 與調整農業產業結構結合發展能源農業。以不與糧食爭地、確保糧食安全為前提，調整農業種植結構，發展油料作物和高糖作物。

5.5 與養殖場結合推行沼氣規模化生產。發展農業生物質能源，不僅能改善能源結構、實現能源多元化、緩解能源緊張局面，而且能夠治理和保護生態環境、調整農業產業結構、促進農民增收。

第6篇：生物質燃料能源范文

一、臺灣生物質能產業發展的政策目標

1997年臺灣為加強環境保護、促進經濟發展，設立了“永續發展委員會”。2000年該會以“永續環境、永續社會、永續經濟”為發展愿景，擬定了“二十一世紀議程一臺灣永續發展策略綱領”和“永續發展行動計劃”，確立了臺灣發展可再生能源的政策，其中對生物質能的發展制定了具體的執行目標和計劃。

首先是生物柴油的開發應用。臺灣使用的生物柴油主要是從廢棄的食用油中提取，它與傳統柴油的性質相似，所提供的能量與傳統柴油相當，安全性、性較傳統柴油好，而且生物柴油燃燒后排放的污染物較傳統柴油少，有利于改善空氣質量和減少溫室效應。將生物柴油按一定比例添加進傳統柴油中可相應減少柴油使用量。2004年臺灣開始在部分車輛中使用添加比例為1％(E1)的生物柴油；直到2010年，臺灣相關部門才規定所有出售的傳統柴油中必須添加2％(E2)的生物柴油，數量為l億升；并計劃在2011年至2015年間將這一比例提高至5％(E5)，達3億公升；2016年至2025年再提高到20％(E20)，達到12億公升。

其次是生物燃料乙醇的推廣應用。生物燃料乙醇是指以生物質為原料，通過發酵、蒸餾及脫水等工藝而制成的乙醇，俗稱酒精。將這種生物燃料乙醇按一定比例添加到傳統的汽油中，可以逐步減少對傳統汽油的依賴，以及二氧化碳的排放。臺灣生物燃料乙醇的發展較晚，直到2007年才開始量產，2010年至2011年按3％(E3)的比例在傳統汽油中添加生物燃料乙醇1億公升，2011年到2015間計劃使用添加比例為5％(E5)的生物燃料乙醇5億升，2016至2025年達到添加20％(E20)的目標，共計20億公升。

再次是生物質能發電。生物質直接燃燒產生的能量可用來發電，臺灣目前有多座垃圾發電廠采用直接燃燒發電，但這種方法燃燒效率低。臺灣“能源局”規劃在2011到2015年將燃煤發電廠的煤與生物質燃料混合燃燒，既能提高發電量，又能充分利用農工廢棄物，并逐漸擴大混燒比例，發電量達到85萬千瓦；2016至2025年，計劃采用垃圾氣化發電技術，將垃圾轉化為可燃氣，再利用可燃氣推動燃氣發電機進行發電，發電量達140萬千瓦。

二、臺灣生物質能產業的發展現狀

臺灣生物質能的推廣應用主要是由臺灣“能源局”、“農委會”與“環保署”合作進行，目前臺灣對生物質能的推廣應用主要是以廢棄物焚化發電、生物柴油和生物燃料乙醇的生產為主。無論是在生物質能的開發還是在推廣應用方面，臺灣尚處于起步階段。

1、廢棄物焚化發電

臺灣早期利用生物質能主要是以垃圾焚化發電為主，但規模較小。目前臺灣約有24座垃圾焚化發電廠，發電的裝機容量累計為56萬千瓦，其中大型垃圾焚化發電廠21座，總裝機容量約47.3萬千瓦。近年臺灣“能源局”開始在全島推廣實行“垃圾全分類、零廢棄”計劃，在澎湖、花蓮、南投興建了“全分類、零廢棄”的資源回收廠，將收集到的垃圾加工成型，再進行焚化發電。為提高燃料效率，臺灣相關部門在花蓮縣豐濱鄉配套興建了島內第一座廢棄物固態衍生燃料(RDF-5)示范廠，每小時可處理1噸垃圾。臺灣利用生物質燃燒發電技術，在燃料成型、燃燒設備以及燃燒工藝方面都較為落后，燃燒熱效率低，發電量較小，無法形成規模效益。

另外臺灣還有小規模的沼氣發電。沼氣來源主要是以廢棄物為主，包括畜牧廢水、家庭污水、城鎮垃圾及各行業廢水廢物等四大類，其中畜牧廢水主要來自養豬廠；家庭污水來自城市污水處理場；城鎮垃圾主要以垃圾掩埋場為主；其他各行業廢水廢物則包括食品業、紡織業、橡膠業以及紙業產生的廢棄物，利用燃煤混燒技術發電，總設計容量約6.53萬千瓦，規模較小。

2、生物柴油生產和推廣

臺灣的生物質能產業中，生物柴油的生產與推廣應用已初具規模。2001年臺“經濟部”頒布了關于生物柴油產銷管理辦法，委托“工研院”進行技術研發，鼓勵民間投資設廠。在生物質原料選取方面，臺灣“農委會”選擇了大豆、向日葵、油菜等作為能源作物，同時在云林、嘉義及臺南等地實施“能源作物試種推廣計劃”，協助農民與生產商進行合作，提供給農民每公頃4.5萬元(新臺幣，下同)的環境補助及1.5萬元的材料費補助，將休耕地轉為種植大豆、向日葵和油菜。但是，由于臺灣地處亞熱帶，這些溫帶作物的收成并不理想，隨即就停止了能源作物的環境補助，能源作物的種植計劃中止。之后，臺灣“能源局”在嘉義大林試種白油桐樹作為生物柴油的原料，但尚未大面積推廣。因此目前臺灣生物柴油的原料較為單一，以廢棄食用油為主，不足部分使用進口棕櫚油進行摻配。

2004年臺灣“工研院”與臺灣新日化公司進行技術合作，在嘉義興建首座以廢食用油為原料的生物柴油示范工廠制造生物柴油，產能為每年3000噸，并于2007年建成投產。目前臺灣生產生物柴油的廠家已有新日化、積勝、承德油脂、玉弘等10家，合計生物柴油裝置產能已達每年20萬噸。依據臺灣黃豆協會的統計，臺灣每年消耗的動植物油脂約為77萬噸，可產生15－20萬噸的廢食用油，將這些廢食用油轉化為生物柴油，每年可生產約15萬噸的生物柴油，達到替代傳統柴油使用量的3％，既解決了廢食用油的回收問題，又產生經濟效益。

生物柴油屬于新能源，發展初期價格勢必無法與傳統石化柴油競爭，為促進生物質能產業的發展，鼓勵生物柴油的使用，臺灣采用的是低比例，循序漸進的添加方式，分四個階段進行推廣：

第一階段，從2004年至2007年，實行為期三年、每年1億元的“生物柴油道路試行計劃”，補貼所有生產及購買生物柴油的廠商，鼓勵公共交通運輸車輛添加使用l％的臺灣自產生物柴油。

第二階段，2007年7月至2008年6月。一方面推行“綠色城鄉計劃”，補助石油煉制企業與加油站在出售的柴油中添加1％的臺灣自產生物柴油B1；另一方面，推行“綠色公車計劃”，將生物柴油B1供應給臺灣13個縣市的加油站，主要提供給垃圾車以及部分柴油客運車輛使用。

第三階段，從2008年7月至2009年12月，強制要求出售的柴油中必須添加1％的生臺灣生物燃料乙醇的推廣分為三個階段進行：

第一階段，2007年9月至2008年12月，在臺北市范圍內施行“綠色公務車先行計劃”，設置了8座加油站供應添加3％(E3)生物燃料乙醇的汽油，由臺北市各公務機關的車輛率先添加，并提供1元／公升的優惠，同時供應民眾自愿添加使用。在第一階段的推廣計劃中累計使用車次已達2萬5千次以上，推廣量為77萬公升。

第二階段，2009年1月至2010年12月，實行“都會區E3乙醇汽油計劃”，補助臺北、高雄兩市加油站全面供應E3生物燃料乙醇汽油，2009年高雄已有五百多輛公共汽車開始使用E3汽油，這一階段生物燃料乙醇推廣量為1200萬公升。

第三階段，從2011年開始，在臺灣島內全面供應E3乙醇汽油，所有出售的汽油中必須添加3％的生物燃料乙醇，推廣量為每年1億公升，到2017年將達到添加20％的目標。

臺灣生物乙醇產業的發展才剛起步，據估算，合理利用生物乙醇將對臺灣的能源、農業、環保和經濟發展產生綜合效益。以甘蔗為例，若臺灣以自產甘蔗為原料生產30億升甘蔗乙醇，即可創造1.1萬農業人口就業。若依臺灣現有的規劃，于2020年推廣使用EiO(添加10％)生物燃料乙醇汽油，且全部使用臺灣自產原料建置乙醇產業鏈，從能源投入的角度來看，將可替代原油進口1.16％；就環境保護的角度而言，可減少196萬噸二氧化碳排放；在經濟發展效益上，推動生物燃料乙醇產業累計將可創造345億元投資，新增農業就業人口3.6萬人。因此，生物質能源產業的發展將對臺灣農業、能源和環境產生積極的影響。

三、臺灣生物質能產業發展的限制因素

1、比較成本偏高

在不考慮傳統能源對生態、環境造成負面影響的情況下，目前大多數生物質能產品的成本仍高于傳統能源產品，臺灣也不例外。

一方面，臺灣土地面積狹小，且只能在休耕地上種植能源作物，土地較為分散，無法實現大面積栽種和集約經營，導致能源作物的生產成本和運輸成本偏高。另一方面，由于農業生產的季節性和分散性與農業生物質能生產的連續性和集中性之間存在矛盾，原料供應受到季節和地域的限制，影響了產業的規?；洜I。因此，以臺灣現有的生物質能產業發展的條件及環境來看，原料制約了產業的發展，因此臺灣的生物質能無法達到規模效應以降低成本。

生物柴油的成本分析。2005年臺灣“農委會”選定向日葵、大豆、油豆等三種能源作物作為生物柴油原料。2006年開始引導農民將休耕地轉種這些能源作物，并建立生產體系加以評估，由企業收購油料種子，再交由廠商加工生產生物柴油。經“臺經院”的評估，臺灣種植大豆和向日葵每公斤的生產成本分別為9.6元及21.3元，在沒有補貼的情況下，用最便宜的大豆生產生物柴油的成本已達49.06元／公升，與進口棕櫚油加工生產成本相當，遠高于傳統柴油每升27.5元的價格。若以廢食用油為原料生產生物柴油，廢食用油收購價約為23－25元／公升，再加上生產成本、運輸成本及廠商利潤等約為10元／公升，那么最終生物柴油的售價約為33－35元／公升，也高于傳統柴油價格。因此臺灣自產的生物柴油的價格偏高，沒有市場競爭優勢。

生物燃料乙醇的成本分析。據“臺經院”對能源作物種植成本所做的分析，在不考慮任何補貼及利潤情況下，以甘蔗作為原料，采用糖類及淀粉來提取生物燃料乙醇的最低成本約26元／公升，其次為甜高粱與玉米分別為26.45元／公升與27.7元／公升，加上甘蔗提取的乙醇因干燥費用較高，使得成本最終達到35.05元／升，較傳統汽油23元／公升高，也較從巴西進口生物燃料乙醇28.47元／公升高。因此臺灣自產生物燃料乙醇的價格仍偏高。物柴油。截至2009年，“綠色公車計劃”累計使用生物柴油5500萬公升，相應減少了同等的傳統柴油使用量，并減少約18萬噸二氧化碳排放量。

第四階段，自2010年6月15日起，將所有出售柴油中生物柴油的添加比例提高至2％(B2)。依據臺灣車用柴油的使用量估算，隨著2011年臺灣全面實施B2生物柴油之后，臺灣生物柴油年使用量可望達1億公升。

據“臺經院”估算，若不考慮成本因素，臺灣推動生物柴油將帶來可觀的社會經濟效益：一是能源替代效益，臺灣現在每年使用約1億公升生物柴油，相當于每年減少250萬桶原油的進口；二是環境效益，使用生物柴油，每年可減少二氧化碳等溫室氣體排放約33萬噸；用廢棄食用油生產生物柴油，不僅不會對糧食作物的生產及供應造成影響，反而具有回收廢食用油的環境效益，變廢為寶；三是產業效益，目前臺灣合格的生產生物柴油的企業約10家，累計帶動產業投資約10億元，全面添加2％生物柴油后，估算年產值約30億元，已形成一定的規模。

3、生物燃料乙醇的提取與應用

臺灣的生物燃料乙醇產業起步較晚，目前尚處于發展初期。生物乙醇的提取主要有兩種類型，一種是以糖類及淀粉為原料，如甘蔗、薯類、甜菜、甜高粱等，經發酵、蒸餾、脫水而制成燃料乙醇，這種生產技術已相對成熟。另一種是以木質纖維為原料，如蔗渣、玉米稈、稻草及稻殼、農業生產殘留物、木屑等非糧食作物作為原料，這種被稱為纖維素乙醇，纖維素乙醇是未來生物乙醇工業的發展方向。目前臺灣提取生物乙醇主要以前一種方法為主，依靠糖類和淀粉類農作物作為原料。

臺灣生物乙醇所需原料主要來自島內22萬公頃休耕地，臺“農委會”對休耕地轉種能源作物的給予每公頃4.5萬元的補貼。除了傳統的甘蔗種植之外，為降低成本，臺“農委會農業試驗所”正在研究培植甜高粱用于生產生物燃料乙醇。甜高粱栽培容易、產量高、需水量少、生長期短、適于機械播種及采收，是生產生物燃料乙醇最具潛力的農作物，其莖稈及葉片產量可達每公頃60噸以上，糖汁的固形物含量可達16％以上，每公頃可轉換生物燃料乙醇2000公升，另外高粱殘渣每公頃有16噸，若采用纖維乙醇生產技術，還可轉換4500公升的纖維素乙醇。若將休耕地用于種植甜高粱之類的能源作物，可大大降低生物乙醇的成本。

受原料的影響，臺灣制造生物乙醇的廠商大多由原來的食品企業轉型而來，例如臺糖、味王、味丹、臺榮等。其中，臺糖是生產生物乙醇的主要廠商，臺糖曾有42座糖廠，糖業自由化之后，僅剩3座糖廠在運作。在生物能源推廣示范期內，臺灣相關部門給予補貼，將一部分糖廠轉型為生物乙醇制造工廠，2009年臺糖利用甘蔗為原料生產生物乙醇15萬公升。臺灣另一食品公司味王，早在2004年就在泰國設立木薯燃料乙醇工廠，以進口木薯糖蜜作為原料提取生物乙醇，所提取的生物乙醇最后交由“中油”公司進行脫水處理，按相應比例添加進傳統汽油中。

2、自主研發能力弱，部分技術和設備依賴進口

臺灣生物質能的開發利用仍處于產業化發展初期，除了上游的原料供應不足及成本偏高之外，臺灣生物質能產業鏈中最為薄弱的環節是中游的生物質能生產和下游的供應體系。臺灣生物質能生產缺乏具有自主知識產權的核心技術，相關的技術和設備仍掌握在巴西、歐美的主要廠商手中，尤其是生物燃料乙醇的生產技術和設備仍仰賴進口，甚至油品的供應設備也是以進口為主。因此，臺灣要發展生物質能產業，不僅需要在優良品種選育、適應性種植、發酵菌種培育，還要在關鍵技術、配套工藝及相關供應設備等方面加強研發與應用技術的轉化。

3、扶持政策尚不完善

臺灣雖已制定了“再生能源發展條例”與“永續發展行動計劃”，但還不完善。尤其是在科技研發、金融扶持、市場開放等方面缺乏合理有效的激勵機制。首先，臺灣生物質能的定價機制還沒有體現出環境效益的因素，尚未形成支持農業生物質能產業持續發展的長效機制。其次，臺灣雖已強制添加生物燃料，但也需扶持汽車制造商配合改造汽車動力系統，以適應混入規定比例的生物燃料。最關鍵的是對原料的生產補貼嚴重不足，依“臺經院”的測算，如果臺灣需要推廣使用B2生物柴油1億公升，至少需要將現有的22萬公頃的休耕地全部種植能源作物，若農民在休耕地種植大豆作為能源作物出售，且獲得“農委會”每期每公頃4.5萬元的能源作物補貼，其凈收益約為2.7萬元/公頃，還不及休耕的3.8萬元/公頃的補貼，顯然農民并沒有生產能源作物的積極性。因此，臺灣在生物質能發展的上、中、下游的政策配套及相關法規仍不完善，這制約了島內生物質能產業的發展。只有盡快制訂明確的生物質能相關的推動政策及輔導補助或獎勵措施，提高農民收益，降低企業風險，才能促進臺灣生物質能產業的發展，提高競爭優勢。

四、臺灣生物質能產業的發展前景

臺灣生物質能產業發展還處于起步階段，以生物質能替代傳統能源還面臨諸多挑戰，但發展生物質能是大勢所趨，若臺灣能進一步提升相關技術，再配以完善的政策，適合的發展模式，發展生物質能產業對臺灣的能源、環保、農業都將產生積極的綜合效應。

第7篇：生物質燃料能源范文

自20世紀中期以來，石油成為世界上最重要的能源物資。石油危機給世界經濟發展投下了濃重的陰影，可再生能源發展成為大趨勢。此外，汽車尾氣對環境的污染也日益嚴重，成為人類共同面對的一大難題。生物質能源原料來源廣、可大規模開發、廉價和清潔的屬性，使之成為世界各國新能源競相發展的戰略首選。我國是世界生物質資源大國，加快先進生物燃料技術產業化及高值化綜合利用，是加快新能源發展、緩解化石能源危機、減少PM2.5和溫室氣體排放、提高農業資源綜合利用率的核心與關鍵。

世界許多國家都成立了專門的生物能源開發管理機構，制定了相應的開發研究計劃，美國的國家生物質能管理辦公室及其“能源農場計劃”、“乙醇發展計劃”，巴西的國家生物質能委員會及“燃料乙醇和生物柴油計劃”，印度的國家生物燃料發展委員會及“綠色能源”工程，以及法國政府的“生物質發展計劃”，日本政府的“新陽光計劃”等等，這一系列大量積極務實的戰略舉措與激勵政策，加快了世界生物質能源產業技術的發展，并產生了重大社會效益和經濟效益。據國際能源署（IEA）的最新統計，目前，全球開發利用的生物質能源已占新能源的77%以上，其中，生物質液態與氣態能源占生物質能源利用總量的60%以上，而且這一比例還在加速攀升。

作為生物能源的主力軍，燃料乙醇具有無可替代的優勢――使用方便，不需要改造現有汽車。添加10%的燃料乙醇到汽油中，可以減少汽車尾氣CO排放量的30%，烴類排放量的40%，同時減少CO2和氮氧化合物的排放。因此，燃料乙醇在許多國家得到了大力發展。

燃料乙醇生產推廣歷程

巴西、美國走在了世界燃料乙醇生產推廣的前列，全球大部分的燃料乙醇是這兩國生產的。中國、歐盟、加拿大、澳大利亞、中南美洲等國家和地區緊隨其后開始了燃料乙醇的生產和推廣。全球燃料乙醇年產量從1970年代的數十萬噸急速增長到了近7 000萬噸（2013年，見表1），推廣區域從巴西、美國發展到美、歐、亞、非、大洋各大洲。

表1 2013年燃料乙醇產量（美國農業部） 單位：萬噸

1.中南美洲

巴西早在20世紀70年代就開始生產、推廣燃料乙醇，是目前世界上唯一不供應純汽油的國家，也是世界上最早推廣使用燃料乙醇的國家。1977年巴西開始使用E20汽油（含乙醇20%），1980年研制出使用含水乙醇的汽車發動機，所用燃料乙醇含水量達7.8%，目前，巴西全國有超過250萬輛汽車是由使用含水乙醇發動機驅動的，另有1 550萬輛車使用含乙醇22%～100%的E22乙醇汽油。

目前，巴西車用燃油的主要國家標準除柴油外僅有兩項，一是Gasolina-E22，即22%燃料乙醇+78%汽油;另一是Ethanol-E100，即93%燃料乙醇+7%水。靈活燃料車主可以自由選擇E22和E100的混配比例。政府主要職責是根據甘蔗收成和市場需求確定當年酒精與汽油的混配比例，即在糖價走高時，適當降低乙醇混配比例，反之，則提高比例。這也是政府自1998年開始規定，酒精汽油混配比例從按22%強制性混配調整為可根據酒精的供給情況在22%～25%進行混配的重要原因。2013年，巴西生產燃料乙醇1 872萬噸，占全球產量的26.75%。

秘魯2013年產乙醇約18.9萬噸，消費6.7萬噸。立法規定自2010年起，汽油中必須混配7.8%的生物乙醇。墨西哥、哥倫比亞等國計劃推廣E10乙醇汽油，阿根廷計劃使用E15乙醇汽油。

2.北美洲

美國是第一大燃料乙醇生產國，2013年產量達3 972萬噸，占全球產量的56.77%。在糧食主產區的幾個州強制推廣E15，其他地區強制推廣E10/E85供消費者自由選擇。

1979年，第二次石油危機爆發，美國國會為保障國家能源安全考慮，出邦政府燃料乙醇發展計劃，大力推廣含10%乙醇的混合汽油。美國燃料乙醇產量因此從1979年的3萬噸快速增長至1990年的260萬噸。1990年，美國國會通過《清潔空氣法修正案》規定，1992年開始39個一氧化碳超標地區強制采用10%的乙醇混合汽油。1995年開始9個臭氧超標地區強制使用5.7%的乙醇混合汽油。環保要求的提高為陷入低油價泥潭的美國燃料乙醇行業注入了活力。2007年，美國《能源獨立及安全法案》獲得通過，其中具體規定了未來15年中燃料乙醇的強制使用標準，到2015年美國一半以上的新車將使用含85%乙醇的混合汽油。美國燃料乙醇再次迎來了一輪高速增長，2010年燃料乙醇產量達3 500萬噸。根據美國能源部公布的資料可以看出，近年來美國燃料乙醇的生產與使用獲得迅猛發展：1993年年產量突破38億升，2002年突破76億升也用了10年時間，2004年則超過了114億升。根據美國能源部的計劃，到2025年可再生物質生產的生物燃料將代替從中東進口的石油的75%，到2030年將用生物燃料代替現在汽油使用量的30%，屆時將需要燃料乙醇2 280億升（1.8億噸左右）。

加拿大已形成規模生產，并正逐步推廣使用乙醇汽油。其各省對燃料乙醇的使用要求不同，其中安大略省已立法，要求汽油中必須含有10%的燃料乙醇，溫尼泊省也是10%，而薩斯喀則溫省要求為7.5%。

3.歐盟

近十年來，歐盟燃料乙醇產業發展極為迅速，消費量從2002年的0升/天驟增至2011年的1 300萬升/天（見表2、3）。已成為重要的燃料乙醇生產區和消費區，2013年產量達409萬噸，占全球產量的5.85%。各國推廣E5～E8乙醇汽油。

4.亞洲

我國是第三大燃料乙醇生產國，2013年產量達208萬噸，占全球產量的2.97%，在部分省市封閉推廣E10。2000年以來，我國原油對外依存度由30%上升至國際公認警戒線（50%）以上，達到58%，高于美國的53%。我國能源安全已成為不可忽視的問題（如圖1）。

在能源安全受到威脅，并且國內存在存糧需要消化的背景下，我國在2002年前后開始推廣用存糧做燃料乙醇（見表5）。

2006年以前，玉米乙醇受政策扶持率先發展，但因“與人爭糧”矛盾突出，2006年后政策轉而全面限制玉米乙醇的大規模推廣，補貼也被不斷下調，玉米乙醇產量增速因此大幅下滑。國家批準建設燃料乙醇定點的其中4家企業采用的是1代技術，由于糧食占成本的主要部分，達到70%以上，隨著糧食價格的上漲，成本進一步上升。以中糧生化為例，2011年，公司燃料乙醇生產成本為8 182元/噸，而銷售價格僅為5 657元/噸，公司完全依賴政府補貼才能維系生存。根據國家政策規劃，黑龍江等10個省區已開始燃料乙醇汽油的試點工作。從數據看，國內燃料乙醇供需仍存在一定缺口（見表4）。在玉米乙醇成本高企，政府全面限制國內糧食乙醇產能規模進一步擴張的情況下，以纖維素乙醇為代表的非糧乙醇將逐漸成為國內燃料乙醇的主要組成部分，未來市場空間較大。由于現有燃料乙醇定點資質的多為玉米乙醇企業，其產能擴張受到政策與高成本的雙重限制，實際產量增長緩慢。目前，現有試點地區內燃料乙醇需求無法被完全滿足，玉米乙醇已無法滿足《可再生能源中長期規劃》、《可再生能源“十二五”規劃》對未來我國燃料乙醇利用量大幅提升的要求。出于國家能源安全、糧食安全與企業發展的戰略考慮，燃料乙醇勢必走向大規模發展“非糧”的時代。目前，國內以糧食秸稈、玉米芯為原料的2代纖維素乙醇生產已經具備基本技術條件，山東龍力生物、中糧肇東、河南天冠和安徽豐原都已完成纖維素乙醇中試，并開始運行或建設工業化規模的生產線。同時，企業也在積極申報定點供應資質。纖維素乙醇已經燃起星星之火。

我國燃料乙醇的發展還存在很多制約因素亟待解決：

一是燃料乙醇產業的戰略定位與政策扶持力度不匹配，國家缺少統一的生物能源管理機構。本世紀初，我國已把發展可再生能源定格為國家戰略。先后出臺了《可再生能源法》《可再生能源中長期發展規劃》等鼓勵生物燃料發展的政策法規。但是我國對生物燃料規?；l展對減少PM2.5和溫室氣體排放上的作用認識和重視不夠，特別是隨著能源與環境問題的日益突出，美國、歐盟甚至東南亞都在持續加大對生物質燃料生產推廣的政策支持，而我國所出臺的鼓勵政策不配套，實施細則不完善，沒有發揮出應有的政策導向作用。特別是對1.5代生物燃料的推廣使用、2代生物燃料的技術創新、研究開發缺乏系統、連續和穩定的政策支持，從而導致生物燃料的推廣應用積極性受到影響，技術創新投入也步履維艱。2007年以糧食為原料的燃料乙醇停止審批，直到2012年又核準了2家分別以木糖渣和甜高粱為原料的共10萬噸產能，2013年核準了4家以木薯為原料的共65萬噸產能。目前，我國燃料乙醇產業發展緩慢，2015年前400萬噸規劃目標很可能落空。政策因素無疑在制約著我國生物燃料的規模化發展。缺乏統一的生物能源管理機構，具體運行中的一些細小問題解決困難。由于國家部門工作程序不一致，使燃料乙醇實際市場需求和指令性計劃的矛盾一直得不到及時解決。根據國家發改委推廣燃料乙醇的政策要求，為了確保封閉推廣區域的市場供應，燃料乙醇生產企業要根據市場的實際需求保證供給，也就是說市場需要多少燃料乙醇生產企業必須生產多少。而國家補助則是按每年年初制定的燃料乙醇計劃數執行。另外，為鼓勵和引導企業發展非糧燃料乙醇，國家出臺了一些扶持政策。由于沒有明確的認定程序，雖然天冠集團和安徽豐原分別改造了30萬和17萬噸木薯乙醇產能并通過了驗收，但是近年來兩家生產企業銷售的木薯燃料乙醇至今沒有得到應有的扶持。

二是生物燃料乙醇的功能定位和宣傳不夠，沒有體現出乙醇作為汽油品質改良劑的實質功能，使社會層面對乙醇汽油認識不足。生物燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不是簡單替代油品使用，它是優良的油品質量改良劑，它既是增氧劑，又是汽油的高辛烷值調和組分（一般汽油的辛烷值最高為97，乙醇的辛烷值為112。辛烷值為我國汽油的標號值，10%的乙醇加入量可提高汽油近3個標號）。當前我國正面臨著油品質量升級（國三到國四、國五）、降低PM2.5排放等問題，但煉油行業普遍采取的限錳、降硫，降烯烴等工藝會導致汽油辛烷值損失較大，而我國高辛烷值組分油資源本身就缺乏。乙醇中既不含硫、烯烴、芳烴，辛烷值又高，同時可以降低50%左右的PM2.5排放，是最綠色環保、安全有效、可再生的汽油辛烷值添加劑。美國、歐盟、加拿大、澳大利亞等國的實踐已經充分證明：乙醇作為高品質汽油中不可或缺的重要組分，是對MTBE為代表的傳統石化基汽油調和劑的最佳替代品（由于污染地下水問題，美國、澳大利亞等國已禁用MTBE。其中美國走了30年使用MTBE的彎路之后，又回過頭來再走乙醇代替MTBE的路子，其經驗教訓可幫助我們更正確的認識燃料乙醇）。使用乙醇作為汽油的改良劑，是對國家、環境、農民、石化企業、生物能源產業諸方有利、多家共贏的最佳選擇。

三是政策扶持力度偏低。生物能源作為具有特殊戰略性意義的新興產業，因其使用的對象是龐大的傳統能源產業，世界各國都在定價機制、財政稅收、投資金融等方面給予優惠和扶持。我國生物燃料的規模化發展正處于關鍵階段，無論是生物質資源的收儲運體系構建、產品供應鏈和市場成熟度都無法與現有的化石能源相比，但在產業政策中又得不到應有的合理的鼓勵和扶持。例如，美國給予纖維乙醇等第2代先進生物燃料以高額補助（噸纖維乙醇約2 150元RMB），我國已出臺木糖渣生產的纖維乙醇補貼政策為每噸纖維乙醇800元RMB。由于與美國政策力度差距較大，將制約我國在這一新領域長期處于競爭優勢的后續發展能力。

日本目前尚未大規模使用燃料乙醇，由于資源缺乏，目前只有含3%乙醇的汽油供應。政府計劃2020年前，50%以上汽車使用乙醇汽油，2030年所有汽車使用乙醇汽油。

印度作為發展中大國對能源問題也十分重視，其乙醇年產量在17～30億公升之間，生產原料主要是糖蜜，目前正在推廣使用含乙醇5%的乙醇汽油，每年需從巴西進口乙醇，但印度政府的目標是做到燃料乙醇自給自足，因此巴西方面預計這種進口狀況不會持續太久。

泰國政府對燃料乙醇的生產使用十分重視，擬建立年產100萬噸燃料乙醇生產能力，在全國推廣使用E10乙醇汽油。2013年6月27日，廣東中科天元新能源科技有限公司為泰國Ubon Bio Ethanol有限公司設計、建造的以干鮮木薯、糖蜜為原料日產40萬升燃料乙醇廠順利通過驗收。為了減少對石油的依賴，泰國能源部正采取多種措施，積極推廣乙醇汽油。措施包括：與知名品牌汽車廠合作，在各類現有汽車及摩托車上加裝轉換裝置;從價格等方面實行優惠，推動E85乙醇汽油（85%乙醇）的廣泛應用;與郵政部門進行試點合作，對首批200輛至300輛長途運輸汽車進行E85乙醇汽油改裝試驗;加強對民眾的宣傳，消除老百姓對使用乙醇汽油的誤解。

菲律賓2009年2月頒布新的法律：《生物燃料法案》，要求汽車燃料用汽油至少含有5%的乙醇，到2011年達10%。關于生物乙醇使用，法律明文規定本地生產的生物乙醇要高于進口生物乙醇。然而，本地生產的數量遠遠供不應求。

5.非洲

肯尼亞、烏干達、南非都在積極發展以甘蔗、甜菜為原料的燃料乙醇的生產。

6.大洋洲

澳大利亞絕大多數新的和許多較老式的汽車及輕量化商用汽車可使用E10，E10已在澳大利亞NSW、ACT和Queensland省的400個加德士加油站出售。加德士澳大利亞公司推出的Bio E-Flex燃料（E85）在一百多個大城市和地區使用，僅適用于靈活燃料汽車。

未來展望

燃料乙醇作為汽油的改良劑和可再生替代品，在石油資源日漸匱乏、環保問題日益嚴峻的形勢下成為世界性發展方向，隨著車輛保有量的快速增加，其生產、推廣規模迅速擴大的趨勢不可逆轉，1代燃料乙醇因消耗糧食而飽受爭議，未來以木薯、甜高粱、木質纖維素類生物質為原料的非糧燃料乙醇將是主要發展方向。

第8篇：生物質燃料能源范文

據調查，目前我國可開發的生物質能資源總量約7億噸標準煤。事實上，生物質能源技術之所以具有廣闊的市場前景，其優勢在于開發利用生物質能源不僅可以獲得取之不盡的能源，而且具有保護環境，節約能源的功能。正是基于這樣強烈的社會責任感和戰略遠見，大連鑫寶生物質能有限公司赫然出現，它剛亮相，就以自己獨特的產業定位贏得業內和大眾的認可。

大連鑫寶生物質能有限公司是一家集科研、生產、銷售于一體的綜合性經濟實體。公司一直致力于生物質能環保系列產品的研究和開發。經過不懈努力，成功開發研制出生物質（顆粒）燃料、生物質（顆粒）氣化燃燒鍋爐、生物質壁爐及顆粒加工的機械設備和自動生產線。2005年7月，生物質（顆粒）燃料及氣化燃燒鍋爐經遼寧省鍋爐、環保部門檢測及專家鑒定，評為綠色環保產品。同時，氣化燃燒鍋爐獲遼寧省環保產品認定。2006年2月，生物質（顆粒）燃料及氣化燃燒鍋爐被評為國家重點環境保護實用技術（A類）。2006年10月，生物質能（顆粒）氣化燃燒鍋爐被大連市認定為具有資質的環保產品，并在大連市環境保護局網站上予以公布。

目前，大連鑫寶生物質能有限公司形成了完整的生產體系，投資與合作基地包括生物質能設備生產基地、生物質能燃料生產基地、生物質能（顆粒）氣化鍋爐生產基地。生物質能的開發利用符合節約型城市的需要、符合環保的需要、符合“三農政策”的需要，符合國家大力建設社會主義新農村的需要！

第9篇：生物質燃料能源范文

農村生物質能資源種類多、分布范圍廣，開發利用農村生物質能源替代常規能源，具有十分廣闊的發展前景。

1、發展農村生物質能源，有利于緩解能源供應壓力，減少對化石能源的依賴。

我國既是化石能源非常短缺的國家，還是能源消費大國，我國年能源消費總量已達到20億噸標準煤，居世界第二位，今后，隨著經濟持續快速發展，能源需求還將不斷增加，據初步預測，到2020年，全國能源需求總量將達到30～36億噸標煤，能源安全形勢將更加嚴峻。

2、發展農村生物質能，有利于減輕環境污染。

由于我國能源消費結構以煤為主，煤炭使用過程中產生的污染成為我國主要的環境問題之一，目前，我國廢氣排放中約90%的二氧化硫、85%的二氧化碳和80%的煙塵都是由燃煤造成的。生物質能源替代化石能源可以減少污染物排放，保護環境。同時農村生物質能主要原料是農村秸稈、畜禽糞便等農業廢棄物質，對農業廢棄物的充分利用可以變廢為寶、變害為利，減輕農業生產自身造成的農業面源污染，有利于保障農業生產安全和人民身體健康。

目前，農村能源消費總量從4.15億噸標準煤發展到4.91億噸標準煤，增加了18.3%，年均增長2.4%。而同期農村使用液化石油氣和電炊的農戶由1578萬戶發展到4937萬戶，增加了2倍多，年增長達17.7%，增長率是總量增長率的6倍多。可見隨著農村經濟發展和農民生活水平的提高，農村對于優質燃料的需求日益迫切。傳統能源利用方式已經難以滿足農村現代化需求，生物質能優質化轉換利用勢在必行。

一種能夠“廢物利用、變廢為寶”的爐具就是農村生物質能的一種。它很廉價，但能夠帶來可觀的社會效益；它構造簡單，但卻能夠有效解決農村資源浪費和環境污染這樣復雜的問題；它不受氣候影響，符合農村生活的實際，深受農民群眾歡迎，它就是高效低排生物質爐。

二、我市農作物秸稈現狀

晉中市地處山西中部，西北部緊鄰太原，東部與壽陽接壤，南部與太谷交界，屬典型的溫帶大陸性氣候，2009年全市耕地面積545.8413萬畝，以糧食、蔬菜、果樹等農作物為主，全市種植玉米305.78萬畝，梨29萬畝，蘋果49萬畝，全市農作物秸稈總產量為305.78萬噸，秸稈資源豐富。果樹枝盛果期果樹每年每畝約修剪300～500公斤果樹枝計算，蘋果、梨種植78萬畝果樹產果樹枝23.400～39萬噸，目前我市秸稈利用率低，技術手段落后，造成了資源的嚴重浪費。因此，推廣高效低排放生物質爐非常必要。

三、推廣高效低排放生物質爐的示范效果顯著

我市榆次區西祁村是使用高效低排放生物質爐的示范村。西祁村共有耕地面積1832畝，戶均4畝果樹。在新農村建設中，省農村可再生能源辦公室從沼氣建設入手，采取整村推進的形式，為全村建成戶用沼氣池108戶，占到全村總戶數的90%。但是沼氣未能徹底解決農戶冬季取暖的問題，因此，2008年我們試點安裝了100多個高效低排放戶用生物質炊暖兩用爐，并結合本村果園多的實際配套3臺樹枝切割機，很好地解決了村民們的冬季做飯、取暖、洗澡等生活用能。

當我們走進村民王成平家，院子里的3個黑黝黝的大鐵爐吸引了記者的目光，戶主王成平笑著說：“以前我們在冬天就是靠這三個爐子取暖的，現在裝上生物質爐就用不著了?！睋醭善浇榻B，以前每到冬天，3住人的屋子必須裝上這樣的3個大鐵爐才能保證取暖，按每個爐子一冬燒1000塊蜂窩煤計算，一年全家僅取暖就要花掉1500多元錢。“現在好了，用上生物質爐，又省錢、又干凈，也不怕煤氣中毒，安全實用兩全其美。以前當地村民大多都把果樹枝仍在田間就地焚燒，不僅浪費資源，還污染環境，影響村民們的生活質量和身體健康?，F在用上生物質爐具，不僅使大量的農田廢棄物、果樹枝變廢為寶，而且還有效地杜絕了村里村外、田間地頭果樹枝的亂丟亂棄，整潔了村容村貌，凈化了生活環境，深受我們農民們的歡迎?！?/p>

村民王二保家正在準備午飯，“院內潔凈堂內明，不見炊煙聞飯香”的情景，一下子顛覆了記憶中農村燒火做飯煙熏火燎的印象。王二保說：“自打用上生物質爐，家里就再也沒冒過黑煙，做飯還快，趕上農忙，回來加一把柴禾，20分鐘飯就全好了?！?/p>

截至目前為止，晉中市示范高效低排放生物質能爐試點推廣3600戶，按每個農戶減少或節約1500元買煤買炭的錢，那么3600農戶，增收節支540萬元，高效低排放生物質爐不但經濟效益顯著，生態效益與社會效益也非?？捎^。

四、高效低排放生物質爐具有三個優點

1、變廢為寶 清潔環保。

高效低排放生物質爐是指以秸稈、薪柴等生物質為燃料，在爐內既有明火燃燒又有氣化成分，沒有焦油，不冒黑煙，燃燒充分，熱效率高，煙氣排放低的爐具。這種爐具可用于炊事、取暖、淋浴等，構造簡單，便于安置，非常適合農村家庭使用。

2、生物質爐燃燒原理。

生物質爐之所以能夠實現清潔、節能、高效的特點，是因為它具有獨特的燃燒原理：燃料經過干餾氧化還原等過程，可以轉化成高溫可燃燒氣體，氣體經過劇烈旋轉和混合，燃燒更加徹底。

3、生物質爐使用燃料。

生物質爐以固化成型燃料為主要發熱燃料，固化成型燃料是將農作物秸稈、稻殼、木屑等農林廢棄物粉碎后，加入成型機器中，在外力作用下壓縮成所需的形狀。它具有密度大、安全性好；體積小，儲存方便；燃燒充分，殘留灰渣少等特點，它的熱值相當于普通原煤的0.7倍左右，燃燒排放有害氣體成分低，可實現二氧化碳零排放，二氧化硫含量較低。此外，果樹修剪枝、玉米芯、薪柴等都可以直接作為燃料使用。農戶使用情況證明，使用這種售價1000多元的爐具，一個五口之家一天炊事需要4.5～6公斤燃料，每年大約需要2000公斤燃料。也就是說，農戶只要有5畝耕地或者6畝果樹，即可滿足燃料需求。