城市道路設(shè)計內(nèi)容精選(九篇)

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第1篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：城市道路 設(shè)計 人性化設(shè)計 途徑

中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0131-02

城市道路人性化設(shè)計主要是將人性化思想納入到城市道路設(shè)計中，堅持以人為本的設(shè)計原則，將道路規(guī)劃預(yù)期效果作為具體指導(dǎo)依據(jù)，借助現(xiàn)代化交通工程理論知識進行道路設(shè)計，使城市道路滿足現(xiàn)代人的出行需求，以達到城市道路規(guī)劃與設(shè)計的最終目的。由于城市規(guī)模的逐漸擴大，強化和拓展城市功能的同時也給城市居民出行帶來一定的阻礙，為了促進城市現(xiàn)代化發(fā)展，提高道路設(shè)計的人性化程度迫在眉睫。在這樣的環(huán)境背景下，探究城市道路的人性化設(shè)計具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 人性化設(shè)計理念的客觀要求

在傳統(tǒng)城市道路設(shè)計中，主要以解決大眾出行需求為道路設(shè)計品質(zhì)的評判標(biāo)準(zhǔn)，由于這種思想觀念的束縛，壓縮了城市道路的設(shè)計視野，使得城市道路設(shè)計局限于線形、車道規(guī)模、道路結(jié)構(gòu)等群的設(shè)計。而交通方式多樣化的今天，這種設(shè)計方式已經(jīng)無法滿足道路規(guī)劃設(shè)計的要求和標(biāo)準(zhǔn)，城市內(nèi)發(fā)生交通堵塞和交通混亂現(xiàn)象的頻率越來越高，進而不利于城市內(nèi)交通結(jié)構(gòu)和交通秩序的發(fā)展。對此，為了保證城市交通整體環(huán)境，在道路設(shè)計通行能力與通行質(zhì)量的基礎(chǔ)上，引入人性化設(shè)計理念，從人的實際需求出發(fā)，體現(xiàn)城市道路設(shè)計的層次感和有效性。從本質(zhì)而言，人性化設(shè)計中主要涉及到人的生理需求、心理需求以及精神需求等3方面，若城市道路設(shè)計可以滿足城市居民這三大需求，不僅可以提高城市道路的使用率，同時也可以帶給城市居民視覺美感與精神享受。總之，人性化設(shè)計理念作為城市道路設(shè)計中的重要內(nèi)容，不僅要以城市居民實際需求為依據(jù)，同時還要兼顧現(xiàn)代化城市發(fā)展需求，考慮到城市居民生活質(zhì)量，進而提高城市道路設(shè)計水平，促進城市的健康可持續(xù)發(fā)展。

2 城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計原則

2.1 人本化原則

為了強化和提升城市道路設(shè)計的人性化程度，在實際設(shè)計的過程中，設(shè)計人員要堅持人本化設(shè)計原則，創(chuàng)造性地規(guī)劃與設(shè)計城市道路網(wǎng)，做好道路布局，并融入各個年齡層群體和弱勢群體的出行需求，為城市居民創(chuàng)造一個舒適、宜居、方便的城市交通環(huán)境。

2.2 協(xié)調(diào)性原則

在進行城市道路設(shè)計的過程中，為了凸顯城市各個區(qū)域的功能性，要做好居民區(qū)道路設(shè)計與城市干道二者關(guān)系的協(xié)調(diào)處理，防止出現(xiàn)相互沖突的現(xiàn)象。同時要合理分配車行道路與人行道路，進而提高城市道路整體的統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性。

2.3 可持續(xù)原則

在進行城市道路設(shè)計的過程中，要引入可持續(xù)原則，啟動可持續(xù)發(fā)展模式進行城市道路項目工程的實施與建設(shè)，同時要考慮綠色環(huán)保理念，做好機動車道路設(shè)計，在滿足機動車出行需求的基礎(chǔ)上，加大綠色材料、路線的規(guī)劃力度，進而促進城市道路機動化發(fā)展。

3 城市道路人性化設(shè)計的應(yīng)用方式

3.1 人行設(shè)施人性化設(shè)計

人行設(shè)施指人行道、行人過街設(shè)施等，是城市道路的重要組成部分，人行設(shè)施的人性化設(shè)計意在為行人提供有序、安全、舒適、便捷的通行空間。

人行設(shè)施的有序化設(shè)計是針對行人過街而言，由于城市道路兩側(cè)地塊的溝通不可避免，城市道路設(shè)計中應(yīng)考慮行人過街通道的布設(shè)，根據(jù)實踐表明，行人繞行的距離不宜大于300 m，因此在交叉口間距超過300 m的路段應(yīng)考慮設(shè)置行人過街設(shè)施，對于人流量密集的區(qū)域，可考慮布置人行天橋或地道。此外，通過在人行橫道前后一定范圍內(nèi)設(shè)置隔離設(shè)施避免行人隨意穿越道路，也是人行設(shè)施有序化設(shè)計的常用手段。

人行設(shè)施的安全化設(shè)計主要是為保證行人能夠享有專用的通行空間，常用的設(shè)計方法是通過在人行道內(nèi)側(cè)設(shè)置隔離設(shè)施避免機動車或非機動車隨意進入行人通行空間，保證行人通行的安全，另外，在人行道坡道處設(shè)置阻車設(shè)施也是行之有效的控制手段。

舒適性是一個綜合的感官感受，常用的人行設(shè)施舒適化設(shè)計手段有合適的行人通行空間尺度、綠化隔離取代隔離欄桿、透水性人行道結(jié)構(gòu)、街道小品和休憩設(shè)施等等。

人行道的便捷化設(shè)計包括兩方面內(nèi)容，一個是要合理處理好人行道與沿線單位、小區(qū)、商鋪開口的銜接，盡量采取平接的方式，減少坡道和臺階的使用；另一個是要從使用者的角度出發(fā)設(shè)計完善的無障礙系統(tǒng)，讓城市道路的每一個使用者都能體會到城市賦予人的便捷。

3.2 非機動車通行設(shè)施人性化設(shè)計

城市道路設(shè)計中，設(shè)計人員需做好非機動車道在交叉口范圍內(nèi)的正確處理，應(yīng)保證非機動車專用的有效通行空間，有條件的情況下可進行適當(dāng)?shù)耐貙捯詽M足非機動車蓄車的要求，對于非機動車通行比例較高的城市，在設(shè)置有左轉(zhuǎn)專用相位的交叉口，可結(jié)合用地情況設(shè)置一定寬度的非機動車左轉(zhuǎn)專用道，最大限度地提高機動車道行車安全程度，降低交通安全事故發(fā)生概率，提高機動車道行車舒適性，進而滿足城市居民行車需求。

非機動車通行設(shè)施人性化設(shè)計另一方面體現(xiàn)在停車設(shè)施的設(shè)計上。非機動車占用人行道任意停放通常導(dǎo)致行人空間不足，行人借用非機動車道或機動車道通行存在很大的安全隱患。在城市道路設(shè)計中提前規(guī)劃和設(shè)計非機動車停放點是行之有效的解決方法，非機動車停放點宜設(shè)置在人行道設(shè)施帶內(nèi)，可采用與非機動車道共面的方式以便于使用，非機動車停放點宜分散布設(shè)，停放點長度及間距可根據(jù)沿線土地開發(fā)建設(shè)情況靈活調(diào)整。

3.3 機動車道人性化設(shè)計

機動車道人性化設(shè)計主要體現(xiàn)在合理高效的交通指示引導(dǎo)系y上，主要有以下幾方面：第一，對于特殊行駛路段或區(qū)域如單行道、限行區(qū)域等，應(yīng)提前做好預(yù)告標(biāo)志和繞行標(biāo)志等；第二，對于進口道車道數(shù)三條以上的交叉口，提前設(shè)置分車道行駛標(biāo)志能夠有效地減少交叉口范圍內(nèi)頻繁變道的情況，從而提高通行能力，降低事故發(fā)生率；第三，地面道路上增設(shè)停車場指示標(biāo)志可以使機動車通行更加有序，提高安全性。交通指示標(biāo)志牌版面的設(shè)計應(yīng)做到簡潔、清晰，布設(shè)位置應(yīng)明顯，避免相互遮擋或被其他構(gòu)筑物遮擋，還有足夠的辨識距離，以便為機動車駕駛者提供簡潔、正確、高效的引導(dǎo)。

4 結(jié)語

該文通過對城市道路設(shè)計中人性化設(shè)計的研究，在分析人性化設(shè)計理念客觀要求的基礎(chǔ)上，以人本化原則、協(xié)調(diào)性原則、可持續(xù)原則為城市道路人性化設(shè)計原則，提出人行設(shè)施人性化設(shè)計、非機動車通行設(shè)施人性化設(shè)計、機動車道人性化設(shè)計，不斷優(yōu)化和完善城市道路設(shè)計體系，進而促進城市交通的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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第2篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計；相關(guān)思路；完整街道；海綿城市；解析

市政道路作為城市重要內(nèi)容，對城市發(fā)展至關(guān)重要，只有科學(xué)合理的做好道路規(guī)劃設(shè)計，才能緩解交通壓力、美化城市環(huán)境，為城市居民提供美好生存空間。

1市政道路設(shè)計理念

1.1基于舒適性新理念的城市道路設(shè)計

經(jīng)濟越是發(fā)達，人們物質(zhì)追求程度越高，特別是隨著人們觀念的轉(zhuǎn)變，人們對自身需求也已經(jīng)不再是單純性的個體追求，而是從單純物質(zhì)需求上升到對精神層面的需求，對自身生活的區(qū)域情況更加關(guān)心，道路是一個城市的形象，人們對道路交通的要求是不斷變化提升的。以往，人們對道路要求標(biāo)準(zhǔn)不高，只要寬闊平坦就可以了，但現(xiàn)在卻不同了，人們不但要求道路交通順暢、路面干凈，而且還需要舒適和美觀，可見市政道路設(shè)計的理念也需要跟隨人們的觀念不斷轉(zhuǎn)變。

1.2體現(xiàn)城市的特色

城市是人們生活工作的集中區(qū)，不論城市大小均有自己的特色，有自身的文化和歷史，要想滿足人們不斷提高的精神需求，就要在城市發(fā)展特色上下功夫，體現(xiàn)在道路設(shè)計上則需要個性化道路，也就是說，對城市道路規(guī)劃設(shè)計時，需要設(shè)計人員能突出城市特點，展現(xiàn)出城市的歷史文化，道路設(shè)計可以根據(jù)城市環(huán)境、自然、地形等，把城市獨特的風(fēng)貌展示出來，使道路和城市相融合，展現(xiàn)城市獨特魅力，讓人們充分認(rèn)可，全面接受。

1.3體現(xiàn)功能特色

道路是具備功能性的，任何一條道路的開建都是有目的的，道路連接兩端，還要有自由的出口，那么進行道路設(shè)計時，一要在功能上得以體現(xiàn)，設(shè)計人員要全面了解城市生活節(jié)奏，進行設(shè)計城市道路的時候，就要對城市特色做出綜合性的考量，不能因為只滿足道路游覽功能而損害交通功能，一定要避免出現(xiàn)道路交通擁堵的問題，保證人們出行更加方便快捷。

2市政道路設(shè)計基本原則

2.1平面線形的設(shè)計

對道路進行平面線形設(shè)計時，需要綜合各種影響因素，避免出現(xiàn)用地問題。對單一道路平面設(shè)計需要考慮道路整體性，對交叉口位置要設(shè)計合理，安排得當(dāng)，不能違背總體規(guī)劃及相關(guān)控規(guī)要求。城市道路多是以直線為主，圓曲線與緩和曲線結(jié)合，轉(zhuǎn)向處偏角需要保證平順；道路交叉口、周邊場地出入口、停車區(qū)關(guān)系到使用后的便利，因此需合理調(diào)整曲線半徑、長度等要素，使道路線形更加科學(xué)。

2.2避免小偏角設(shè)計

這是一種特殊的形態(tài)，主要是道路偏角≤7°的情形，如果必須出現(xiàn)小偏角，則需要合理設(shè)計，因為平曲線長度比實測短，駕駛員通行時，很容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎錯覺，往往操作不當(dāng)會發(fā)生事故。小偏角設(shè)計非常關(guān)鍵，平面定線是主要的設(shè)計方法，城市道路中，要想取消一個小偏角較為困難，有時還要增加一些工程量或拆遷。城市快速道路設(shè)計需要合理解決，保證速度較高時行車安全。路線交叉口可采用3～5°轉(zhuǎn)角，不用考慮彎道的情況，只要做好交叉口設(shè)計安置，就能有效解決小偏角的問題。

2.3避免最小縱坡

城市道路建設(shè)時，會出現(xiàn)許多小于0.3%的縱坡，這種道路一定要科學(xué)設(shè)計，避開這種坡度，不能因為設(shè)計不合理，而導(dǎo)致路面排水不良、雨天行車積水等問題，確保行車安全。因為坡度小，路面積水就會增加，車輪與路面就會出現(xiàn)一層“水膜”，使輪胎與路面間的摩擦阻力降低，如果剎車減速，就會造成事故發(fā)生。所以對城市道路設(shè)計時，盡量采用大于0.3%的道路縱坡設(shè)計。

3市政道路設(shè)計的方法分析

3.1城市道路線形設(shè)計

在進行市政道路線形設(shè)計時，必須滿足以下幾個要點，一是必須考慮城市重要建筑物，包括著名景點等對道路路線設(shè)計的影響，在進行城市道路設(shè)計之前，要嚴(yán)格按照城市道路設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行，要對城市建筑物和城市道路設(shè)計路線進行實地勘察，確保道路周圍信息資料的詳實性，如果遇到某些建筑物對路線有重大影響，要根據(jù)城市道路建設(shè)成本進行綜合考慮，不能盲目拆除城市建筑物。此外，考慮到城市道路建設(shè)代表的是整個城市的美觀，在進行道路設(shè)計時，要綜合分析城市道路的地形以及城市道路排水等情況，保證城市道路線形美觀、協(xié)調(diào)、實用。

3.2城市道路橫斷面設(shè)計

城市道路設(shè)計中的橫斷面設(shè)計主要是為了滿足各種出行功能的需求，同時應(yīng)引入完整街道設(shè)計的理念，保障城市道路交通的舒適和安全。因此，在進行橫斷面設(shè)計時，必須使橫斷面各個組成按照城市道路的級別、車速、車流量等進行設(shè)計，包括機動車道、慢行道、人行道以及中分帶組成部分的尺寸。在當(dāng)前道路橫斷面設(shè)計時，特別是生活性道路設(shè)計中，應(yīng)摒棄以小汽車交通為主的誤區(qū)，重視人行道、自行車道、公交專用車道的設(shè)計，構(gòu)建生活空間為主的“完整街道”。

3.3城市道路路基設(shè)計

根據(jù)不同的地質(zhì)情況，路基有不同的處理方法。要想城市道路運行良好，必須對路基進行針對性的處理。城市道路路基一般分為三種①地質(zhì)條件較好的路基，這種路基不需要特殊工藝處理，采用清表后翻挖晾曬或者增濕的設(shè)計方法，對既有路基進行設(shè)計。對于路基坡度大于5%的路段，采用臺階式開挖的處理方法，然后再使用合格的土方材料進行分層填筑，增加路基的穩(wěn)定性。②地質(zhì)條件一般的路基，這種路基無法滿足正常的使用要求，因此在設(shè)計中應(yīng)采用換填墊層法進行處理，以滿足路基的變形要求。③軟弱地基、沉降量較大的路基，這種路基必須根據(jù)城市道路的等級及荷載要求進行復(fù)合型地基處理。

3.4合理設(shè)計城市道路排水系統(tǒng)

城市道路排水設(shè)計也是城市道路設(shè)計中最重要的一個環(huán)節(jié)，它在一定程度上影響著城市道路的使用壽命。因此，在進行城市道路設(shè)計時，必須考慮地下水和路面積水兩種情況對城市道路的影響，針對地下水較高且較為豐富的區(qū)域，可以在城市道路路基底部加上隔水層，減少地下水對路基強度、穩(wěn)定性的影響。針對城市雨水較為豐富區(qū)，應(yīng)逐一排查設(shè)計路面的低點，同時采用加密雨水篦的設(shè)計方法，有針對性排除路面雨水。

3.5科學(xué)設(shè)計城市道路綠化

城市道路周圍的綠化設(shè)計也是屬于城市道路設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)，在不同類別、性質(zhì)的城市道路上進行綠化設(shè)計，不僅可以改善周圍環(huán)境，提高城市的整體美觀性，同時可以緩解駕駛?cè)藛T的視覺疲勞。比如：部分穿越中心區(qū)域的城市快速路，由于用地受限，城市道路離居民區(qū)不遠。針對這種情況，可以在城市道路的兩邊及中分帶上栽種樹木，根據(jù)不同路段進行樹種的變化，在一定程度上可以起到除塵、降噪等作用，減少城市道路的交通污染。設(shè)計中應(yīng)引入“海綿城市”的設(shè)計理念，人行道采用透水磚鋪砌，同時利用道路綠化、側(cè)分帶建立生態(tài)植草溝和雨水花園。利用滲透、滯留、傳輸相結(jié)合的方式對道路和周圍匯水區(qū)徑流進行管理，沿著道路布設(shè)縱向排水管道，徑流通過植草溝和雨水花園傳輸，收集后進行回用。

4小結(jié)

城市道路在城市現(xiàn)代化建設(shè)中占有非常重要的位置，其設(shè)計是否科學(xué)合理直接決定了城市居民生活是否便利，城市環(huán)境是否美觀。我國目前的市政道路設(shè)計遠不能滿足這樣的要求，這就要求市政道路的設(shè)計人員要不斷的開闊視野，不斷的學(xué)習(xí)創(chuàng)新理念，才能更好的為城市建設(shè)做貢獻。

參考文獻

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第3篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計思路；技術(shù)要點

引言

隨著城市建設(shè)水平的不斷提升，城市道路所承擔(dān)的功能也呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的發(fā)展趨勢，道路設(shè)計的要求也越來也高。除了基本的道路工程設(shè)計內(nèi)容外，現(xiàn)代城市道路設(shè)計還包含市政工程和景觀設(shè)計的內(nèi)容，無論是涉及到的理論知識、技術(shù)規(guī)范還是需要考慮的因素都大為擴充，復(fù)雜程度急速上升。在實際工作中，由于受設(shè)計人員思路等因素影響，城市道路設(shè)計經(jīng)常只關(guān)注機動車通行需求，而不是對作為道路來往通行的主體――人的需求的關(guān)注。由此引發(fā)了一些問題，降低了道路設(shè)計水平，影響了城市道路的實際使用情況。下面就針對如何正確確定城市道路設(shè)計思路以及明確城市道路設(shè)計技術(shù)要點有關(guān)問題進行闡述。希望可以給廣大道路設(shè)計工作者以參考。

1 確定正確的城市道路設(shè)計思路

作為一項系統(tǒng)工程，城市道路工程的設(shè)計思路至關(guān)重要。設(shè)計思路不僅會決定設(shè)計水平的高低、設(shè)計質(zhì)量的好壞，對于城市道路交通運輸整體發(fā)展情況以及項目經(jīng)濟效益都有著很大的影響。所以，在開展城市道路工程設(shè)計工作之初，就必須確定正確的設(shè)計思路，把握相關(guān)道路工程設(shè)計的主要方向。實際工作中，許多地方在開展城市建設(shè)時，沒有進行科學(xué)、完整的路面規(guī)劃，在確定城市道路結(jié)構(gòu)、寬度、密度等要素時也沒有站在城市整體的高度上進行考慮，僅僅將道路寬度是否滿足來往通行要求作為道路規(guī)劃設(shè)計的基準(zhǔn)。采用這個模式進行道路設(shè)計，由于道路寬度充足，通行車輛根據(jù)各自類型各行其道，安全性較高，但由于每條道路在規(guī)劃設(shè)計時都是單獨進行的，彼此間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，導(dǎo)致道路建成后城市整體通行效率不高，特別是在支路或貫通性支路方面做得不夠，城市路網(wǎng)缺乏系統(tǒng)性和完整性，不同方向的車流、人流在交匯處容易彼此造成干擾，增加了交通事故發(fā)送幾率，道路安全得不到充分保障，道路交匯處通行效率不高，也降低了道路整體通行水平。為避免上述問題的發(fā)生，提高城市道路整體通行水平，在進行城市道路工程設(shè)計時，要堅持做到以下幾個方面：

一是高度重視線形設(shè)計。線形設(shè)計是道路工程設(shè)計的主體，線形設(shè)計的好壞于城市道路性能質(zhì)量有著極為密切的影響。在進行線形設(shè)計時，既要考慮到道路交通安全方面的影響、車流、人流的通行效率方面的影響，還要充分考慮道路周邊景觀以及景觀和道路結(jié)合情況的影響，確保設(shè)計出來的道路與周邊景色相得益彰，給人以美的享受，從而減輕通行車輛駕駛?cè)藛T的疲勞程度，使其保持良好心態(tài)，注意力更加集中，達到提高交通安全的目的。同時，線形設(shè)計要避免不必要的主干路彎道，確保其通過性。而在進行非主干道的線形設(shè)計時，可以適當(dāng)選擇角度較小的曲線線形，使道路更加富于變化，也有著緩解駕駛?cè)藛T疲勞的效果。

二是高度重視特色設(shè)計。現(xiàn)代城市，道路設(shè)施也承擔(dān)著人工景觀的職能。加強道路特色設(shè)計，創(chuàng)造性地開展道路美化設(shè)計，在保障道路基礎(chǔ)功能的同時，結(jié)合道路周邊環(huán)境，凸顯當(dāng)?shù)鬲毺氐娘L(fēng)格，是當(dāng)前道路設(shè)計的一個重要內(nèi)容。需要注意的是，在進行特色設(shè)計時，要切實保障道路與周邊環(huán)境的有機融合，同時，在對道路進行設(shè)計時，還要對交通運輸需求及生活性與游覽性等加以考慮。

2 關(guān)于城市道路設(shè)計的相關(guān)技術(shù)要點分析

2.1 做好道路路肩設(shè)計

路肩就是車行道外緣位置到路基邊緣位置的帶狀部分，具體分為土路肩及硬路肩兩種類型。道路路肩是為了保證車行道功能而存在的，同時還兼具臨時停車和路面橫向支撐兩種用途。基于路肩的功能，其鋪面結(jié)構(gòu)必須滿足正常狀態(tài)下的承載能力需求。路肩設(shè)計要圍繞這個中心開展具體工作。首先要要科學(xué)選擇結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合方式與施工材料，確保路肩與行車道路面間具有良好的協(xié)調(diào)，為降低降水對公路設(shè)施的負(fù)面影響，路肩還要具有排水功能，能夠?qū)⒙访娼Y(jié)構(gòu)中的水及時排除，防止積存。為保障路肩鋪面強度，一般選擇水泥混凝土或瀝青面層作為施工材料。如果使用水泥混凝土，路肩面層和基層厚度要與行車道的面層、基層分別保持一致，薄面層的厚度不能低于15厘米，基層要使用級配粒料。如果使用瀝清作為施工材料，則要注意使用密實型混合料，基層材料以級配粒料或無機結(jié)合料為宜。對于行車道路面中沒有排水設(shè)施存在的情況，瀝青面層與不透水基層兩者厚度的總和不能大于行車道面層的具體厚度，同時基層下面的填充料要使用透水性粒料。

2.2 做好道路平面設(shè)計

所謂道路平面指的是道路中心線與邊線在地表上的垂直投影，該平面由直線、曲線還有加寬與緩和曲線等要素構(gòu)成，是地面上道路形狀、沿線地形的具體體現(xiàn)，同時也包含地物具置、人工構(gòu)筑物分布情況等信息。城市道路設(shè)計工作中，道路平面設(shè)計是非常重要，但又經(jīng)常為人們所忽略的問題。開展道路平面設(shè)計，首先要詳細(xì)了解平面線形設(shè)計的具體要求，在滿足其基本要求的基礎(chǔ)上再開展相關(guān)設(shè)計工作。此外，開展道路平面設(shè)計，還要堅持以下原則，一是要在遵循道路沿線周邊環(huán)境與地形的基礎(chǔ)上進行平面線形設(shè)計，以保證二者相契合，力求簡潔。二是要充分考慮縱斷面和橫斷面的情況。三是要減少大角度急轉(zhuǎn)彎路段的出現(xiàn)，盡量選擇較為平緩的、轉(zhuǎn)彎半徑較大的彎道，保持各路段間的協(xié)調(diào)連接。四是避免復(fù)曲線和斷背曲線再平面線形設(shè)計中的應(yīng)用。五是在高填方路段，要采用直線或者是緩彎設(shè)計。

2.3 做好道路縱斷面設(shè)計

縱斷面是人們了解、掌握道路沿線變化情況的重要渠道，在設(shè)計城市道路縱斷面時，要先確定兩個內(nèi)容：一是當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃，二是設(shè)計對象道路的使用要求，在此基礎(chǔ)上確定道路的性質(zhì)和等級。之后，通過對通行車輛類型的分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、水文、土質(zhì)以及天氣變化的影響，明確道路控制點標(biāo)高和縱坡大小。縱斷面的組成要素主要有直線和豎曲線。開展縱斷面設(shè)計，要遵循下面幾個原則：一是嚴(yán)格遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于最大縱坡及最小坡長和豎曲線限制值的規(guī)定，二是面對復(fù)雜水文條件或地下水位較高的情況，要適當(dāng)增加路基高度，避免路面積水。三是要避免急劇升高的縱坡出現(xiàn)，確保汽車通過時的安全和平順。四是要注意道路途徑地區(qū)，道路內(nèi)外地塊標(biāo)高差異，方便車輛、行人進出。

2.4 做好道路綠化設(shè)計

要結(jié)合道路性質(zhì)以及各路段具體情況，科學(xué)設(shè)置植被的種類、分布密度、高度等要素，既美化道路沿線環(huán)境，又要保證交通安全。

3 結(jié)束語

道路作為陸地交通運輸?shù)闹饕A(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)與人類社會的發(fā)展緊密結(jié)合到一起。經(jīng)濟的發(fā)展，社會活動的開展都離不開可靠、順暢的道路交通保障。現(xiàn)代城市作為人類活動的集中區(qū)域，生產(chǎn)物資密集，人口流動量大，交通運輸需求很高，并且隨著城市建設(shè)規(guī)模的增加，這種對交通運輸?shù)男枨髸絹碓礁摺＝煌ㄟ\輸能力，已經(jīng)成為反映城市建設(shè)水平的重要標(biāo)志，同時也是城市發(fā)展建設(shè)的重要影響因素。要充分認(rèn)識到城市道路設(shè)計的重要意義，牢牢把握正確的設(shè)計思路，圍繞具體設(shè)計重點，創(chuàng)造性地開展城市道路設(shè)計工作。要科學(xué)設(shè)置公路路肩、路面平面、縱斷面設(shè)計參數(shù)，結(jié)合周邊環(huán)境開展美化設(shè)計，做好細(xì)節(jié)處理，為優(yōu)質(zhì)工程的建設(shè)實施夯實基礎(chǔ)，推動我國道路交通事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻

第4篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：生態(tài)理念視角下；城市道路；設(shè)計

Abstract: With the development of people's living standards improve, people not only travel in addition to the needs of the urban road quality and safety needs, pay more attention to spiritual and cultural needs of the ecology and environment of urban roads. This paper focuses on the ecological concept of this perspective on the city road design analysis, by transformation of the landscape to improve and enhance the urban road environment, the ecology of urban road in order to better service city.

Key words: the perspective of ecological ideas; urban roads; design中圖分類號: U412.37文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

以生態(tài)理念的視角設(shè)計城市道路，不僅是社會發(fā)展的需要，更是人性化設(shè)計的重要體現(xiàn)。使得城市道路更加符合當(dāng)?shù)匚幕瑺I造文化氛圍，為廣大市民提供一個舒適、安全、環(huán)保的城市道路，形成城市一道亮麗的風(fēng)景。

一、生態(tài)理念視角下的城市道路設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則

（一）以人為本的基本原則

城市道路的設(shè)計最終目的的更好的服務(wù)市民開展各種活動。堅持以人為本的基本原并基于生態(tài)理念視角下的城市道路設(shè)計，是通過提升道路舒適度、配建綠化系統(tǒng)，并提升車輛性能，以降低機動車給市民健康的不利因素，凈化城市環(huán)境，減少廢氣的排放，減低環(huán)境環(huán)境，也是說生態(tài)理念視角下的城市道路設(shè)計一切應(yīng)從人出發(fā)，以服務(wù)廣大使命、改善城市生活環(huán)境而進行的城市道路設(shè)計。

（二）地域性的基本原則

就“生態(tài)位”原理而言，任意一個城市的生態(tài)條件、生態(tài)因子的構(gòu)成都與其他地域的不同，生態(tài)位在不同的區(qū)域也就存在較大的差異。因而在設(shè)計時應(yīng)根據(jù)本地的地理、氣候、文化、植物、土壤、材料等情況，結(jié)合城市所處區(qū)域的生態(tài)條件，做出有利于本區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展的城市道路設(shè)計，并充分考慮各種自然因素，確保所設(shè)計的城市道路與自然因素完美結(jié)合。

（三）整體設(shè)計的基本原則

城市道路作為城市自然環(huán)境的重要部分，雖其并非完整且穩(wěn)定的城市生態(tài)系統(tǒng)，但其與四周的自然環(huán)境息息相關(guān)，必須依賴于整個自然生態(tài)系統(tǒng)的多種功效生存和發(fā)展，因而在設(shè)計城市道路時，必須以整體的基本原則進行城市道路景觀設(shè)計，確保其與城市系統(tǒng)的協(xié)調(diào)一致性和連貫性。

（四）延續(xù)性的基本原則

景觀生態(tài)理念下的城市是文化的結(jié)晶，因而基于生態(tài)理念下的城市道路設(shè)計必須融入各種文化元素，通過拷貝傳統(tǒng)符號隱射歷史機理，并尊重城市的傳統(tǒng)發(fā)展和建設(shè)歷史，做好自然與人文景觀的保護，因而城市道路景觀在作為城市形象窗口的銅須必須堅持延續(xù)性的基本原則。

二、生態(tài)理念視角下的城市道路視覺設(shè)計的連續(xù)性

城市道路線形設(shè)計就是設(shè)計三維空間曲線。由直線、圓形和暖和曲線組成一個平面，豎曲線和上下直坡組成一個縱面，再加上運動型的“時間”概念，就形成一個四維空間曲線。因而為路線確定空間曲線就必須實際空間地理相符，并充分考慮道路空間與時間的關(guān)系，通常是隨著時間變化而變化，這就需要確保線性連貫、順勢而為、平順平滑，這樣司機就會覺得線性清晰而流暢，駕駛舒適而安全，達到視覺上的通透和連續(xù)性，提升司機興奮度的同時保持較高的警惕性。此外，還應(yīng)確保道路線形與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性，做好平面、橫面、縱面的幾何設(shè)計，從而避免出現(xiàn)空間線形的暗凹、扭曲、跳躍等弊端。基于此，必須靈活運用各項路線設(shè)計指標(biāo)，在確保符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的原則下，力爭線形連續(xù)均衡，這樣在道路行駛中的可預(yù)見性就凸顯出來，體現(xiàn)道路設(shè)計視覺的連續(xù)性。

三、生態(tài)理念視角下的城市特色道路設(shè)計

隨著全球化的經(jīng)濟時代到來，城市文化特色危機已成為全球性的文化問題。因而在設(shè)計城市道路時，應(yīng)盡可能的尊重自然和歷史，體現(xiàn)道路設(shè)計的文化特色，并注重塑造城市整體化的形象，同時有效利用城市自然因素，尊重城市地形地貌并融入設(shè)計之中，從而在體現(xiàn)城市道路設(shè)計經(jīng)濟性的同時體現(xiàn)城市特色。

四、生態(tài)理念視角下城市道路景觀與綠化設(shè)計的統(tǒng)一和諧

（一）設(shè)計與景觀的統(tǒng)一和諧

城市道路的兩側(cè)建筑群體構(gòu)成了一道道亮麗的城市風(fēng)險，無不體現(xiàn)建筑的美麗和和諧。作為空間構(gòu)造物的城市道路的設(shè)計，不僅要達到基本的車輛通行需求，更要實現(xiàn)設(shè)計景觀與城市景觀的統(tǒng)一和諧，所設(shè)計的城市道路景觀應(yīng)以道路的起伏、植被的高低變化為實現(xiàn)，設(shè)計一幅節(jié)奏感強烈的城市道路景觀。因而作為城市道路設(shè)計人員，務(wù)必注重路外景觀的開拓，充分利用路旁、路前多樣而有趣的景觀，并針對性的設(shè)計一些視點、視軸以及誘導(dǎo)性的景物。但需要注意的是，城市道路兩側(cè)的人文景觀各不相同，因而設(shè)計時不能是單一的景觀單元，而是結(jié)合實際情況劃分多個獨立路段的景觀單元，設(shè)計的每一獨立路段的景觀單元各具特色，也要同道路整體風(fēng)格保持統(tǒng)一和諧。

生態(tài)理念視角下城市道路景觀與綠化的設(shè)計，必須在野外開展測量工作，并在這之前應(yīng)擬定幾個要素，一是城市道路沿線的建筑風(fēng)格；二是路線要素尺寸；三是主要轉(zhuǎn)彎點位置；四是景觀的裝飾；五是綠化栽植的充實。再把擬定的要素錄入測量任務(wù)單。與此同時，還應(yīng)結(jié)合航拍照片、城市地形圖，加上技術(shù)與經(jīng)濟評估以及勘探材料，劃分理想的建筑小區(qū)及其設(shè)計內(nèi)容。在每一建筑小區(qū)中必須有主導(dǎo)的建筑，建筑小區(qū)長度的設(shè)計，應(yīng)結(jié)合車速和道路等級的設(shè)計而選定，通常是正常車速三到五分鐘內(nèi)行駛的距離相同。在開展勘測工作時，必須明確建筑小區(qū)與路線每一要素的設(shè)計風(fēng)格。除了在每個建筑小區(qū)有主導(dǎo)建筑外，還應(yīng)采取綠化的方法建立小區(qū)總背景。在設(shè)計施工圖時，應(yīng)注意協(xié)調(diào)垃圾場、水工結(jié)構(gòu)物、廢料場和側(cè)向取土坑等景觀造型措施，注重沿線環(huán)境的保護，所種植的花草必須滿足導(dǎo)向、通視、綠化和協(xié)調(diào)景觀的四項基本要求。

（二）設(shè)計與綠化統(tǒng)一和諧

在現(xiàn)代城市飛速發(fā)展過程中，過多的人工構(gòu)筑物和單調(diào)雷同的道路設(shè)計，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力，特別是車輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區(qū)域，噪音、廢氣等環(huán)境污染更加嚴(yán)重，極大地影響了人居生態(tài)的平衡。綠化是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路之一。應(yīng)利用綠色植物吸收有害物質(zhì)，凈化空氣，防減噪聲，調(diào)節(jié)氣候，遮陽，降溫，以改善城市人居環(huán)境。行道樹木栽植不僅增加了藝術(shù)感染力，還豐富了道路的園林景觀。

五、生態(tài)理念視角下城市道路生態(tài)與環(huán)保功能的設(shè)計協(xié)調(diào)

道路交通的環(huán)境污染主要分為交通噪聲、大氣污染、交通振動三個主要方面。道路交通噪聲是由通過道路的汽車群發(fā)生，并傳播到道路沿線的隨機噪聲，其特點是大小不規(guī)則、變動幅度大。因而應(yīng)做好城市道路生態(tài)與環(huán)保功能的設(shè)計協(xié)調(diào)，優(yōu)化交通工程設(shè)計，利用交通控制系統(tǒng)保持交通流的暢通，通過交通規(guī)則改善行駛狀態(tài)。改善道路斷面分布尺寸，確保環(huán)境設(shè)施帶、綠化帶等緩沖區(qū)域，改善道路結(jié)構(gòu)，減少揚塵。

總之，生態(tài)理念視角下的城市道路設(shè)計是一項較為系統(tǒng)、復(fù)雜的工作。作為設(shè)計人員必須本著以人為本的原則，以整體的眼光設(shè)計可持續(xù)發(fā)展的城市生態(tài)道路。注重設(shè)計與城市自然景觀的和諧統(tǒng)一，以設(shè)計出生態(tài)、環(huán)保、和諧的城市道路，從而更好的為人民服務(wù)。

參考文獻：

[1]何愛平.基于生態(tài)理念下的城市道路設(shè)計[J].價值工程,2010,(33)

第5篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計；工程造價；措施

Abstract: the design of city road, the most key link is to reduce the construction cost, so design personnel shall road design ideas and from the contents of selecting the optimum technology, standard, the determination of reasonable and scientific technology solutions, flexible using of road design technology index, and use the new materials and technology, makes every effort to ensure the quality of under conditions in engineering cost to lowest.

Key words: the city road; Design; Project cost; measures

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

在道路建設(shè)過程當(dāng)中，道路設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂中心，并且能夠控制工程投資以及整體質(zhì)量。城市考慮到城市道路的建設(shè)任務(wù)重、設(shè)計周期較短等情況，往往在實際的設(shè)計施工當(dāng)中會出現(xiàn)不合理的規(guī)劃、不科學(xué)的定位、不能夠靈活的運用工程指標(biāo)、選取設(shè)計方案沒能聯(lián)系實際情況等等。并且在實際的施工當(dāng)中忽略了設(shè)計，過于重視主體工程。這些現(xiàn)象導(dǎo)致了工程造價受到不同程度的影響，并且工程建設(shè)的質(zhì)量也難以得到保障。因此，筆者針對城市道路設(shè)計當(dāng)中有效的降低工程造價進行了相應(yīng)的探討。

一、道路設(shè)計對工程造價的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面

(一)道路設(shè)計方案直接影響投資

相對于整個道路工程來講，設(shè)計所需費用僅僅不到1%，但是正是因為設(shè)計費用這不到1%的影響著高達65%之上的投資。在對單項工程所需花費進行計算的時候，對于道路施工使用的材料以及結(jié)構(gòu)方案的選擇都有著不同程度的影響。

(二)設(shè)計方案對于經(jīng)常性費用有著一定的影響

對于城市道路項目建設(shè)一次性投資中，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定的影響，另外對于使用階段的經(jīng)常的使用費用也有著影響，例如維修、照明能源、清潔等方面。而經(jīng)常性使用的費用與一次性的投資費用是成反比的。但是通過設(shè)計人員的精心設(shè)計與努力，只要找尋到兩者之間最佳的結(jié)合點，才能夠確保在道路設(shè)計當(dāng)中使用最低的費用。

(三)設(shè)計質(zhì)量對于投資有著間接的影響

在城市道路工程質(zhì)量事故的影響當(dāng)中，設(shè)計占據(jù)的比例為例第一，大約40%。為數(shù)不少的城市道路由于設(shè)計不夠合理，會影響到道路的正常使用；對于設(shè)計圖紙要求過低，往往設(shè)計之間存在矛盾，而導(dǎo)致停工、返工現(xiàn)象嚴(yán)重，甚至是給道路帶來安全隱患或者是質(zhì)量方面的缺陷，從而造成不必要的投資浪費，從而將工程造價提高。

二、城市道路設(shè)計當(dāng)中，降低工程造價的有效措施

（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要合理選用

對于城市道路建設(shè)來說，選擇合理的標(biāo)準(zhǔn)是一門技術(shù)性、科學(xué)性極強的工作，并且涉及相當(dāng)廣泛。從目前我國的城市道路建設(shè)來看，基本上都能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，只有極個別的項目因此功能不清不楚、定位不準(zhǔn)確，導(dǎo)致工程造價偏高。

做好一個工程項目的定位，需要進行多方面的考慮。不僅要詳細(xì)的分析在路網(wǎng)當(dāng)中，該項目的作用以及使用功能，也包含了所處的社會環(huán)境與自然環(huán)境。在選取合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)考慮到以下兩個方面：

1、拒絕采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的設(shè)計，有效的避免道路還未達到使用年限的時候，就出現(xiàn)了不得不擴建或者重修的地步。擴建道路，不僅會影響道路的整體服務(wù)，更會投入大量的資金。當(dāng)?shù)缆愤€不到使用年限就開始擴建或者重新修建時，就說明了存在不必要的投資浪費。

2、拒絕采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過高的設(shè)計。運用發(fā)展的眼光去看待道路建設(shè)，適度超前能夠確保道路的使用性能，但是不能只想到超前，應(yīng)做好因地制宜，選取最適合城市道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）技術(shù)指標(biāo)要善于利用、靈活運用

作為道路建設(shè)的設(shè)計人員，只有將規(guī)范條文熟記于心，才能以此為基礎(chǔ)，靈活的御用道路設(shè)計技術(shù)指標(biāo)，才能夠做到“對癥下藥”，確保在行車安全、不降低道路使用功能以及對周邊環(huán)境影響的前提下，有效的控制好工程造價。

道路技術(shù)指標(biāo)上主要分為以下兩個方面：

1、主要指標(biāo)指的是確定需要很多影響事項以及計算參數(shù)，凡是涉及到道路安全性的指標(biāo)，亦或是計算參數(shù)都應(yīng)當(dāng)盡量采用較高的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2、次要指標(biāo)指的是設(shè)計在滿足了安全這一基礎(chǔ)前提下，適當(dāng)?shù)膹男熊嚒徝赖冉嵌冗M行考慮，一般來說應(yīng)當(dāng)考慮到規(guī)范，而規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與實際的周邊環(huán)境、自然資源等等存在沖突，并且工程造價也相應(yīng)的有所增加，此時就可以適當(dāng)?shù)牟捎脴O限標(biāo)準(zhǔn)或者是較低值，做好靈活運用，才能在道路設(shè)計當(dāng)中確保工程造價。

（三）道路工程方案確定需要具備合理性

首先是要做到收集與調(diào)查基礎(chǔ)資料的工作。例如：道路建設(shè)所處場所的地質(zhì)條件、建設(shè)用地、運輸方式、周邊環(huán)境等等。其次，在正式確定道路施工方案時，要堅持安全、適應(yīng)、節(jié)約的基本準(zhǔn)則。

（四）進行多方案比選，做好方案優(yōu)化選擇

所以對于方案的優(yōu)化設(shè)計，就需要在原方案設(shè)計的基礎(chǔ)上，投入新材料、結(jié)合設(shè)備與新型工藝的使用，對于方案進行局部的設(shè)計變更，不僅可以讓技術(shù)更加具備可行性，更重要的是能夠滿足工程對于功能的要求，這樣不僅節(jié)約了工程使用材料，而且也明顯降低了工程的造價。往往在同一個工程或者是建設(shè)項目當(dāng)中會有多種設(shè)計方案，也會出現(xiàn)不同的工程造價，所以能夠進行方案的對比，才能夠為建筑工程選擇最經(jīng)濟、最優(yōu)的設(shè)計方案。

在城市道路設(shè)計當(dāng)中，對工程造價來說，選擇不同的方案或者是不同的材料會存在著不同的影響，例如對于道路路基基礎(chǔ)類型的選擇、對于結(jié)構(gòu)形式的選擇上都存在很高的經(jīng)濟分析問題。據(jù)不完全的統(tǒng)計，在滿足工程同樣的功能之下，合理的、經(jīng)濟的設(shè)計可能降低總工程造價的10%左右，甚至能夠達到20%。因此，我們需要注重設(shè)計的細(xì)節(jié)方面。在很多的道路設(shè)計當(dāng)中，往往都是強調(diào)主體工程，設(shè)計過于粗放。細(xì)節(jié)問題不能夠很好的處理，也會影響道路整體運營質(zhì)量以及使用安全。因此，對于城市道路當(dāng)中的基礎(chǔ)、路面等組成，所占據(jù)的總造價比例不盡相同，對于工程造價的影響，結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化也就不一樣，所以人們需要考慮到側(cè)重點來進行方案優(yōu)化設(shè)計。

總之，在城市道路的全程控制設(shè)計當(dāng)中，設(shè)計階段的工程造價才是關(guān)鍵所在。作為道路建設(shè)的設(shè)計人員，需要將在每一道工程程序當(dāng)中都有效的控制與降低工程造價這一設(shè)計理念的滲透。作為設(shè)計人員，在工程的每一個小方面挖掘具備可行性的措施，才能夠確保工程施工質(zhì)量以及具備的經(jīng)濟與社會效益。

【參考文獻】

第6篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計；問題；分析

引言：隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，也促進了相應(yīng)的市政道路建設(shè)的發(fā)展，在實際設(shè)計中，設(shè)計師應(yīng)該設(shè)計設(shè)計內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)問題，進行了全面的了解，在本文的研究主要探討了市政路交叉口不明確，市政路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，市政道路設(shè)計的問題不合理，具體討論的總體格局。

1.市政道路設(shè)計中存在的問題

1.1市政道路設(shè)計缺乏實用性

隨著中國城市化的發(fā)展，使得市政道路設(shè)計工作越來越多，但是，道路設(shè)計也伴隨著一些問題，特別是在道路設(shè)計實用，很容易造成一種情況，道路交通擁堵，例如，在路上交叉口的設(shè)計往往是造成交通癱瘓的現(xiàn)象，沒有按照設(shè)計的實際情況，導(dǎo)致缺乏設(shè)計的實用性路口，嚴(yán)重影響了通行能力的城市道路。

造成這些問題主要表現(xiàn)在道路設(shè)計的主要原因，缺乏路路口車道，如設(shè)計，市政道路設(shè)計有一定的標(biāo)準(zhǔn)，但也有很多車道，道路設(shè)計和道路設(shè)計的，但設(shè)計的規(guī)格不符，特別是在道路交叉口的設(shè)計，領(lǐng)先的市政車輛交通路口受到一定的限制，將導(dǎo)致即使在城市的道路中，除了其他部分的能力流量，缺乏道路設(shè)計實用性阻塞再次加如，使得市政服務(wù)水平也大大減少交叉口，道路設(shè)計不合理缺乏實用性，將導(dǎo)致城市道路網(wǎng)絡(luò)低整體運行效率和道路設(shè)計會產(chǎn)生資源的現(xiàn)象不合理的浪費。

1.2市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性

城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計為整個城市的交通有著直接的聯(lián)系，但在今天的城市交通道路結(jié)構(gòu)分析設(shè)計工作，也有很多的城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題顯得不合理，而且還導(dǎo)致混亂市政道路系統(tǒng)的主要原因。城市道路結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在干線和部分輔路之間的流量的設(shè)計，但是有很多城市的交通大多集中在一些主要線路，在設(shè)計上缺乏道路合理性，導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)的施工導(dǎo)流系統(tǒng)缺乏形式干線擁堵，其他道路流量小的現(xiàn)象。因此，對于市政路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計工作必須準(zhǔn)備的極大浪費，合理性是最基本的設(shè)計原則。

1.3市政道路以及其他設(shè)施的整體格局設(shè)計缺乏合理性

道路交通在整個城市的整體格局也有直接的影響，如果設(shè)計不當(dāng)?shù)某鞘械缆方煌ǜ窬謱?dǎo)致設(shè)計的整體效率嚴(yán)重下降的道路是整個城市的因素相關(guān)的模式以及綠色道路、景觀、環(huán)保等整體規(guī)劃和設(shè)計，對今天的城市總體規(guī)劃和設(shè)計分析的模式，也有不少城市過于重視道路工程的指導(dǎo)，只看到當(dāng)?shù)亟煌ǎ鲆暢鞘性O(shè)計的整體交通格局，通往缺乏科學(xué)的設(shè)計之間的跨度，致使一些在整個城市交通的影響。

2.市政道路設(shè)計問題的整改措施

2.1做好市政道路節(jié)點設(shè)計的工作

無論城市道路節(jié)點，還是城市道路交叉通的合理設(shè)計在設(shè)計中的重要作用，以避免擁塞狀態(tài)，道路交叉口出現(xiàn)不恰當(dāng)?shù)模仨氉龅牡缆饭?jié)點的設(shè)計工作。第一，節(jié)點的設(shè)計應(yīng)歸類根據(jù)功能節(jié)點的方法，主要是針對在車輛的流分類的交點，諸如車輛的通過高速、平滑或連續(xù)等的交叉點的狀態(tài)下，然后其相關(guān)聯(lián)的節(jié)點的設(shè)計。

其次，市政道路節(jié)點的設(shè)計原則，要有針對性，尤其是對一些交通擁堵的十字路口，充分考慮必須做好準(zhǔn)備，并根據(jù)不同的設(shè)計城市的實際情況，其中有許多是高地震風(fēng)險的地區(qū)等。因此，在節(jié)點的設(shè)計，考慮到自然災(zāi)害對交通的影響路口的影響，通過做好城市道路節(jié)點的設(shè)計進行了全面的分析，交通作為主要參考的數(shù)據(jù)。最后要注意城市道路節(jié)點的設(shè)計，節(jié)點設(shè)計是整個城市交通的一個大項目有直接的影響，而且在設(shè)計過程中保存的需要采取最少的人力，財力和物力資源的原則資源等方面的投入，以提高整個城市的各個節(jié)點上的設(shè)計工作，最終使道路設(shè)計能夠更好的滿足需要。

此外，市政道路節(jié)點設(shè)計，道路系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)，以交換流量，而不是簡單的運輸，要考慮到城市的路網(wǎng)設(shè)計，雖然他們是一個復(fù)雜的工程道路節(jié)點設(shè)計的完整性是非常重要的，但是這是我們必須加強市政道路，尤其是在城市路通影響的道路是不可忽略的因素。此外，而城市道路設(shè)計的節(jié)點還需要考慮到后修路、規(guī)劃以及管理等項目，做了全面的城市交通的恢復(fù)，管理和規(guī)劃體系，以避免或減少城市道路交叉通擁擠現(xiàn)象，最終更好的為城市提供服務(wù)。

2.2加強市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃設(shè)計工作

將多個因素來考慮全面的城市地理環(huán)境，生態(tài)環(huán)境和自然環(huán)境中，以此來使其設(shè)計能夠更好的滿足道路的實際需要。城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的整體設(shè)計市政道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，設(shè)計根據(jù)路的基本特征，可分為幾類，更少的長距離高速路叉，叉更多的低速道路等，在高速道路設(shè)計通常不是按照兩點之間的最短路線與設(shè)計的原則，大部分流量繞過中間岔路大量更高速行車時的優(yōu)勢，以節(jié)省更多，在岔路口最更低速的城市交通是在擁擠的地方，用“條條大路通羅馬”來形容這樣的路徑，再適合不過。其次，道路設(shè)計結(jié)合各種不同性質(zhì)的城市綜合環(huán)境因素考慮，多套可行性，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，科學(xué)規(guī)劃發(fā)展的總體布局，然后再結(jié)合人力，物力和所需的道路建設(shè)資金的比較，最后確定最佳城市城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，基本原則必須建立在科學(xué)性，合理性，經(jīng)濟性，安全性等方面，發(fā)揮最大的功效最小的投資，并創(chuàng)造更好的城市交通環(huán)境。

2.3做好市政道路整體格局的設(shè)計工作

城市道路的總體格局，對整個城市的交通帶來巨大影響，對市政道路的整體格局的設(shè)計必須符合城市規(guī)劃的實際情況，尤其是在不能忽略的道路橫斷面因素。同時這也是市政道路設(shè)計重要內(nèi)容，其中包括機動車，非機動車道，人行道，道路和其他福利，要考慮設(shè)計之間的關(guān)系，而在路上進行按市區(qū)人口密度地區(qū)的水平設(shè)計了一個全面的計劃，城市如車輛的類型，例如，在設(shè)計道路區(qū)間時，在某些人口密集地區(qū)，避開交通擁堵的地區(qū)往往還影響到其他領(lǐng)域。為減少機動車，在規(guī)劃道路的區(qū)域非機動車多的地區(qū)，以盡量減少機動車道路段，拓寬非機動車道路車輛的路段，通過道路上的城市發(fā)展水平，以另一種適當(dāng)?shù)脑O(shè)計，考慮到維護和整治工程后期，隨著社會經(jīng)濟的進步，人們的生活水平逐步提高，而且數(shù)量可能會增加，同時開車回家的人也在逐漸的增多，而且還增加道路交通的負(fù)擔(dān)，現(xiàn)有的道路已經(jīng)無法滿足車輛行駛流暢的要求，因此，應(yīng)適當(dāng)進行整改的路，在與各區(qū)間的道路交通狀況的連接被設(shè)計成確定好比例彼此并通過先進的虛擬測試儀器，然后施工來保證其質(zhì)量，同時通過對道路設(shè)計以及施工的合同控制，才能夠更好的保證道路的整理質(zhì)量，以此來使其能夠更好的滿足人們和社會的需要，最終也能夠使其道路更好的為社會進行服務(wù)。

結(jié)束語：本文主要涉及市政道路設(shè)計應(yīng)注意的問題進行具體的分析和研究，通過探索這篇文章中，我們了解到，在市政道路設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要根據(jù)以往的經(jīng)驗設(shè)計，整個市政道路進行全面分析，有效地避免了在設(shè)計問題的存在才能夠推動市政道路設(shè)計工作的順利進行，同時也能夠使其道路的整體質(zhì)量滿足人們和社會的需要，使其更好的為人們和社會提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

參考文獻：

[1]李國輝.市政道路設(shè)計應(yīng)注意的問題分析[J].中華民居（下旬刊），2014，07：46.

[2]陳定輝.市政道路設(shè)計應(yīng)注意的問題分析[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013，06：200+209.

第7篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

[關(guān)鍵詞]城市道路；規(guī)劃設(shè)計；問題探討

中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A

一、前言

城市道路規(guī)劃設(shè)計，不僅對人們的出行和生活有著重要的影響，對城市的發(fā)展方向也有一定的影響。整齊的道路規(guī)劃能在一定程度上體現(xiàn)著城市的發(fā)展水平。在城市道路規(guī)劃的過程中要注意規(guī)劃設(shè)計和城市發(fā)展的整體性協(xié)調(diào)一致。

二、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

1、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)該是動態(tài)的、與時俱進的。《城市道路 規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干 路、次干路、支路四個等級。依據(jù)不同的功能要求， 城市道路還可以有：機動車專用道、非機動車專用 道、公交出租車（客運）專用道、商業(yè)步行街等功能 性道路。在一些規(guī)劃設(shè)計文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業(yè)性干道等術(shù)語。可見，城市道路的性質(zhì)是可以也應(yīng)該根據(jù)其在城市中所處的用地性質(zhì)而“因地制宜”的。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對城市道路稱之“路”還“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題。“自盛唐以后,由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化。”。道路設(shè)計車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式） 的橫斷面形式（必要時中央可設(shè)隔離欄）。這樣中間 車行道會顯得非常寬闊，視覺反而很通暢；將綠化 帶集中布置在兩側(cè)人行道區(qū)域，形成寬闊而開放型的公共綠地空間，結(jié)合路邊城市家居、休憩服務(wù)設(shè)施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環(huán)境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道和法國巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實踐案例。

三、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

在目前的城市道路交通管理規(guī)劃工作中，其主要是根據(jù)城市現(xiàn)有能用土地資源為基礎(chǔ)，以城市交通流量、流向為核心，以可持續(xù)發(fā)展的社會管理為依據(jù)進行的一種綜合性規(guī)劃措施。在設(shè)計工作中，其一旦出現(xiàn)這幾方面的問題和不足，那么很容易造成道路在運行中出現(xiàn)諸多不確定、不穩(wěn)定因素，尤其是在社會飛速發(fā)展的現(xiàn)階段，對其進行合理、科學(xué)的規(guī)劃更是備受人們關(guān)注。

1、道路管理規(guī)劃的目的

截止現(xiàn)在，城市道路交通管理規(guī)劃的目的越來越受到人們的重視，同時在工作中對于解決工作中存在的問題、觀念和理念等都需要我們深入的探索，并且形成一套系統(tǒng)的管理流程和管理模式。在規(guī)劃中，通過合理的對城市人流量、管理策略、交通流量等基礎(chǔ)問題進行分析，從而保障交通管理規(guī)劃問題能夠形成因地適宜的管理模式，避免了由于盲目設(shè)計和管理而造成的政策失衡以及經(jīng)濟損失。

2、道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（一）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

在城市交通規(guī)劃前期要對城市的交通情況進行詳細(xì)的調(diào)查，這樣就有利于城市交通規(guī)劃設(shè)計的分析。城市道路交通情況的現(xiàn)狀調(diào)差在城市道路規(guī)劃設(shè)計中占有重要的作用，例如，在青島繁榮大街建設(shè)的過程中，對大街周圍車輛的出行情況進行了詳細(xì)的調(diào)查，確定了上下班高峰期車輛擁堵的原因，根據(jù)此情況對城市道路進行了重新的規(guī)劃，減低了在上下班時間內(nèi)道路的擁堵情況。

（二）現(xiàn)狀分析與問題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。

（三）城市交通需求分析

針對當(dāng)?shù)剀囕v出行的狀況對城市的交通進行深入的分析，對通往車輛的車型、數(shù)量、時間點等具體情況進行分析。為城市交通規(guī)劃設(shè)計提供強大的數(shù)據(jù)支持，

四、城市道路設(shè)計中的問題

1、曲面半徑

曲面半徑應(yīng)該如何取用,就要設(shè)計師著重考慮曲面附近的實際運行速度和在前后銜接中可能會遇到的問題,是否達到線性指標(biāo)的要求,是否解決了均衡的問題,是否保持了連續(xù)性,這些不是越大越能滿足設(shè)計者的需求,而是要根據(jù)具體情況來決定,根據(jù)道路的情況來進行設(shè)計"

2、圓曲線中直線長度

6V是圓曲線中直線的最小長度,這是在城市建設(shè)過程當(dāng)中對工程進行規(guī)劃的一個硬性規(guī)則,但是這種規(guī)則卻使得很多老的路面大段被浪費,而且也增加了新的道路因為設(shè)計的不合理性而被迫拆遷需要重新建造,這樣就耗費了大量的工時,工力,和工費,更重要的是影響了道路的通行,也給出行的車輛和人們造成了極大的不便。

3、縱斷面設(shè)計中的造價問題

考驗一個城市的排水系統(tǒng)是否完好,就要看城市道路是否有暴露現(xiàn)象,從09年開始,我國的洪水事件頻頻出現(xiàn),也越來越嚴(yán)重,就是因為很多城市中的排水系統(tǒng)不能夠發(fā)揮它們相應(yīng)的作用,甚至在有些時段還會出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象,縱斷較低的城市道路設(shè)計,成了主要原因"

4、道路設(shè)計超高

路段設(shè)置超高,很容易導(dǎo)致讓低速行駛的車輛發(fā)生交通事故,比如車輛傾倒等現(xiàn)象"根據(jù)專業(yè)城市道路的設(shè)計者結(jié)論表明:橫向力系數(shù)是關(guān)鍵,但是從安全方面來考慮,橫向力系數(shù)在0.巧是安全"這樣的結(jié)論已經(jīng)在我國的很多城市中得到了廣泛應(yīng)用和推廣,用事實說話的方法證明了這個推斷是有較高的安全性和可靠性的"

5、平縱組合

當(dāng)城市道路受到設(shè)計方面限制的時候,城市道路設(shè)計中對于應(yīng)該怎樣對老路進行改造成為了現(xiàn)代城市設(shè)計面臨的問題,但是老路改造會對工程造價產(chǎn)生很大的影響,我們這里不能片面的強調(diào)平包縱"

五、市政道路規(guī)劃設(shè)計的建議

當(dāng)前市政道路存在的這些問題值得引發(fā)我們深思，加強市政道路建設(shè)的任務(wù)迫在眉睫，我們要打破傳統(tǒng)觀念，從市政道路的實用性出發(fā)，對市政道路進行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計。

1、根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計機動車車道的寬度。這就要求我們對行駛車輛的橫向安全距離以及不同車輛車身寬度進行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過程中的偏移和擺動的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實際情況、車輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過科學(xué)合理的公式計算出機動車車道的寬度。

2 、從交通安全的角度考慮，重新對分隔帶以及非機動車道、人行道的布置形式。分隔帶一般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會增加，這里可以用分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該根據(jù)具體交通實際需要與綠化帶寬度而定。非機動車道的設(shè)置方面，由于我國自行車使用量較多，所以非機動車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。

3、注意非機動車輛與機動車輛的分道設(shè)置，國內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在機動車道的兩旁分別設(shè)置非機動車道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開；二是在機動車道的外側(cè)設(shè)置非機動車道。在當(dāng)前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機動車與非機動車之間的矛盾。例如針對非機動車流量較大的地方，應(yīng)該要盡量改變道路設(shè)計，以便將車流盡量引向城市的支路。總之，道路設(shè)計者應(yīng)該盡量讓道路適應(yīng)不同出行方式的需求，使之不受相互間的干擾，同時確保各種出行的安全。

4、對道路設(shè)計年限的參數(shù)要進行改進。在市政道路年限設(shè)計參數(shù)的取值過程中，我們應(yīng)該要具體情況具體分析，在車輛偏多、道路承載需求大的情況下，可以按照重載公式對道路年限進行計算。

六、結(jié)束語

在城市道路規(guī)劃設(shè)計的過程中，我們要針對不同的情況進行詳細(xì)的分析，查找出現(xiàn)問題癥結(jié)所在，采取相關(guān)的措施進行解決。通過城市道路規(guī)劃設(shè)計水平來提高城市發(fā)展建設(shè)的水平。

參考文獻

[1] 姜海峰，現(xiàn)代城市道路設(shè)計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫.201

第8篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

[關(guān)鍵詞]LID 海綿城市 道路規(guī)劃設(shè)計

中圖分類號：TU984；TV213.9 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0195-02

一 海綿城市的相關(guān)概述與相關(guān)概念

1. 海綿城市概念

城市擴張過程中，路面面積不斷增加，導(dǎo)致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災(zāi)害與地表徑流污染日益嚴(yán)重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問題帶來了不錯的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護。在海綿城市建設(shè)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長期性。

2. 海綿城市措施

低影響開發(fā)（LID）指在場地開發(fā)過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發(fā)前的水文特征。其核心是維持場地開發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調(diào)蓄設(shè)施等。在道路設(shè)計中有推廣低影響開發(fā)和綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設(shè)施、低勢綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。

（一） 研究內(nèi)容

1. 研究目的與意義：

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行規(guī)劃設(shè)計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關(guān)系，采用文獻調(diào)研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了 LID 設(shè)施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計方案和技術(shù)。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計提供借鑒與參考，對解決城市洪澇問題有一定的現(xiàn)實意義。

1. 研究內(nèi)容與方法：

①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關(guān)系及對 LID 設(shè)施的組合設(shè)計。②構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計兩個層面進行具體研究。其中，道路設(shè)計重點研究機動車道、人行道、綠化帶的LID 設(shè)施組合設(shè)計，道路與用地銜接設(shè)計。

一、 海綿城市道路規(guī)劃

（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計框架

論文構(gòu)建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設(shè)計兩個層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設(shè)計層面，分為城市道路設(shè)計和道路用地銜接兩個部分研究，道路設(shè)計的研究對象包括機動車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見圖1）

（二） 規(guī)劃思路與方法

1. 規(guī)劃思路：

論文認(rèn)為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應(yīng)該是：在滿足城市道路交通通達和交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，確定道路功能，并配套相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

海綿城市建設(shè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)應(yīng)從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)運作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對設(shè)計人員的要求已遠遠超過了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強調(diào)不同專業(yè)和部門的協(xié)調(diào)運作；區(qū)域規(guī)劃，即強調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強調(diào)以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強調(diào)綠色理念、科學(xué)技術(shù)和路徑。與營造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關(guān)注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關(guān)系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專業(yè)的被動配合與有限交互局面，解決不同專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)性的困頓。基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法見圖2：

基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]

2.規(guī)劃原則：第一，滿足城市交通運輸?shù)囊蟆５诙瑵M足城市功能布局的要求。第三，與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第四，與城市用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。第五，與城市水系相協(xié)調(diào)。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。

二、 海綿城市道路設(shè)計

（一） 海綿城市道路設(shè)計思路

海綿城市道路設(shè)計的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設(shè)施處理后，流入綠地中設(shè)置的LID設(shè)施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設(shè)計思路是在滿通功能和安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場和綠化帶設(shè)置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設(shè)施，經(jīng)過滲透、凈化、調(diào)蓄，生態(tài)排水，實現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。

海綿城市道路與LID設(shè)施

1.LID設(shè)施

透水路面在海綿城市道路中有著大量的應(yīng)用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時，為避免雨水浸入路基，影響道路強度，在路面結(jié)構(gòu)的基層與級配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進入透水瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側(cè)分隔帶中，若與人行道相接時，在基層埋設(shè)排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。

透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開級配集料，除了隔離地基和基層，同時可以傳遞荷載、擴散應(yīng)力。路基材料應(yīng)該選用砂性土，如果是粘性土應(yīng)該換填。除了上述典型路面結(jié)構(gòu)形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結(jié)構(gòu)類型更加多樣。

2.LID路緣石

路緣石作為城市道路邊緣排水設(shè)施，平緣石的標(biāo)高與周圍地表齊平，雨水徑流通過地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標(biāo)高大于周圍地表，雨水一般通過漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機動車、非機動車和行人分隔開，但不能使路面雨水快速進入綠化帶。

3.LID綠化帶

LID綠化設(shè)施可以使路面雨水徑流進入綠化帶內(nèi)儲存，并且入滲能力強，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設(shè)施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹綠帶可以采用生態(tài)樹池。

狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內(nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調(diào)蓄容積，且可用于調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設(shè)施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調(diào)節(jié)塘等。下沉式綠地對于徑流污染嚴(yán)重、設(shè)施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎(chǔ)小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應(yīng)采取必要的措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。

結(jié)語：通過海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設(shè)計，力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長遠意義上看，保護城市水文環(huán)境、減少市政雨水設(shè)施規(guī)模建設(shè)，有利于雨水管網(wǎng)的長期運行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會效益遠遠大于經(jīng)濟成本。

參考文獻

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第9篇：城市道路設(shè)計內(nèi)容范文

1.1道路人性化設(shè)計

道路人性化設(shè)計是指在城市規(guī)劃中如何將各種交通樞紐有機的結(jié)合起來，構(gòu)建一個和諧、安全、舒適、經(jīng)濟適用的交通環(huán)境。道路人性化設(shè)計作為城市道路規(guī)劃的重要組成部分對于城市的道路交通發(fā)展有著極其重要的意義。從道路的級別來說，城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四個不同的等級，除此之外，還有多種公交道、自行車道、地鐵等等。總之，城市擁有著極其龐大的交通樞紐，在這個交通樞紐中，道路人性化設(shè)計不但可以保證交通樞紐的正常運轉(zhuǎn)，而且還能更為人性化，保證市民的人身安全和改善居民的出行條件。

1.2道路人性化設(shè)計的重要作用

道路人性化設(shè)計可以有效地規(guī)劃各種不同的交通區(qū)域，保障交通工具的正常運行，緩解道路擁堵壓力，而且還可以突出設(shè)計的人文性，極大地保障車輛和行人的安全，同時還可以連接不同區(qū)域，便利人們的生活，方便市民出行。隨著我國城市道路建設(shè)的發(fā)展，城市道路交通的安全性和科學(xué)性成為城市道路設(shè)計的首要考慮因素，也是體現(xiàn)城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本性能。然而現(xiàn)階段的城市道路發(fā)展中，城市人口眾多，交通擁堵成為制約城市道路規(guī)劃發(fā)展的重要原因。而造成交通擁堵的原因除了城市龐大的人口數(shù)量以外還和不合理的城市道路設(shè)計相關(guān)，因此實行科學(xué)人文的人性化道路設(shè)計可以有效的解決道路交通擁堵問題，改善城市交通環(huán)境。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，觀賞性、舒適性、便捷性、安全性為一體的城市道路規(guī)劃設(shè)計成為發(fā)展趨勢，也更能夠滿足人們需要。

2完善道路規(guī)劃是實現(xiàn)人性化設(shè)計的基礎(chǔ)

在我國的城市規(guī)劃發(fā)展中，道路規(guī)劃設(shè)計的合理與否是決定城市道路能否科學(xué)、合理發(fā)揮樞紐作用的關(guān)鍵因素。我國人口龐大，且近年來城市經(jīng)濟一直保持著較高的經(jīng)濟增長速度，使得城市流動人口增多，大量的人口消費不僅給城市的資源和環(huán)境帶來了一系列的問題，而且還嚴(yán)重影響著城市的道路正常使用。

（1）人口數(shù)量的增加使得城市流動人口數(shù)量增加和各類交通工具使用增加，城市交通樞紐壓力快速增大，最為明顯的是每天上下班以及節(jié)假日的高峰期，堵車不僅嚴(yán)重的影響了人們的正常生活，而且還造成城市交通擁堵，癱瘓，損壞城市道路。所以完善道路規(guī)劃，保障道路通暢是城市道路人性化設(shè)計的基礎(chǔ)，也是前提條件，如果沒有這個前提條件，城市的道路規(guī)劃不夠完善，就無法對城市道路設(shè)計規(guī)劃的發(fā)展起到促進作用。

（2）除了擁堵問題以外，主干道板塊形式的不合理、人行道設(shè)計的不規(guī)范等等問題也都阻礙了城市道路樞紐作用的發(fā)揮。從主干道來說，現(xiàn)有的主干道規(guī)劃往往都會比較寬，中間車行道有大量的車輛，在其兩側(cè)的人行道兩側(cè)規(guī)劃有大規(guī)模的商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域，吸引著大量人流，極大的增加了人流的不安全性，也給車輛的出行造成不便。在這種條件下，通常都會采用設(shè)置中央和路側(cè)的隔離措施來避免行人橫穿道路。這種設(shè)計雖然可以一定程度保證行車速度和交通安全，但是對于商業(yè)區(qū)和公共區(qū)域的運營卻造成了極大的不便。因此，人性化的設(shè)計方式應(yīng)該盡可能把人流出入口設(shè)置在商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域出入口，盡可能設(shè)置在次干路上，既方便人們的出行，又保證商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域的正常運營。除此之外，在寬度較大的主干道上，盡可能的多設(shè)置一些人行過街天橋以及地下通道方便人們的正常出行。

（3）城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成，其應(yīng)該是動態(tài)的、與時俱進的。城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路四個不同的等級，根據(jù)各道路的不同功能要求還有多種公交道、自行車道、機動車道、商業(yè)步行街等。而在規(guī)劃設(shè)計中也還出現(xiàn)了交通性干道、生活性干道、商業(yè)性干道等，由此可見，城市道路性質(zhì)是根據(jù)其在城市所處使用性質(zhì)來因地制宜的，體現(xiàn)其功能與使用性質(zhì)。城市道路人性化設(shè)計的功用是多方面的，完善城市道路規(guī)劃是其人性化設(shè)計的首要目的。科學(xué)健全的道路城市規(guī)劃不僅可以保證道路的正常運行，而且還能成為亮麗的風(fēng)景，提高人們的生活環(huán)境。因此，科學(xué)合理的城市道路規(guī)劃是實現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計的重要基礎(chǔ)。

3城市道路規(guī)劃設(shè)計中人性化設(shè)計的應(yīng)用

3.1道路橫斷面人性化設(shè)計

城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計體現(xiàn)在道路設(shè)計的各個領(lǐng)域，其中道路橫斷面設(shè)計是道路設(shè)計的重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)城市道路規(guī)劃設(shè)計人性化設(shè)計的重要組成部分。道路的橫斷面設(shè)計的首要原則是保證道路交通的通暢和行人安全，在設(shè)計過程中，應(yīng)采用平縱線形來確定橫斷面形式，確保人車安全。現(xiàn)在的眾多城市道路設(shè)計中，多采用兩板塊或是四板塊的主次干道，在這種形式的主干道上，通常都通過設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較高的隔離帶確保行車安全和行人安全，這種方法可以有效的避免行人不遵守交通規(guī)則亂穿馬路，在一定程度上保證了行人安全，但是如果隔離帶設(shè)置的不好，會影響行車視距，比如綠化設(shè)置不合理帶就會很大程度上影響正常行車。在這種情況下，為了更好的解決城市道路交通存在的問題，保障車輛和行人安全都會采用單幅式或是三幅式的橫斷面形式，在必要的情況下道路中央可以設(shè)置隔離欄，這樣不僅可增加路面寬度，同時也開闊了視野。并且將綠化帶集中布置在道路兩側(cè)人行區(qū)域，形成寬闊美觀的綠地空間，不僅有效保障車輛和行人安全，還能極大的美化城市環(huán)境，成為城市景觀的一部分。在我國南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道都是這種設(shè)計形式。

3.2行人過街通道人性化設(shè)計

行人過街通道設(shè)計作為城市道路設(shè)計中重要的一部分對于創(chuàng)造安全、便捷和諧的道路交通環(huán)境具有重要意義。行人過街通道設(shè)置地點除了平面道路交叉口以外，還有靠近學(xué)校，商場、大型商業(yè)區(qū)或是公共建筑的地段。行人過街通道的設(shè)計要充分保證道路寬度與行人過街時間的關(guān)系，通常來說，行人的過街步行速度通常為沒，秒0.9~1.2m，而一般的主干道車行道總寬（包括隔離帶）長達40m左右，因此行人過街時間需要40~50s，然而交叉口行人綠燈設(shè)置很難滿足人們過街超過50s以上時間，因此不能滿足行人的過街需求，所以在這種情況下就應(yīng)該根據(jù)道路中央分隔帶或中央雙黃線車道布置情況在人行道上設(shè)置安全措施，確保行人過街時間。同時，在實際的行人過街通道中，針對人行過街通道較長，為保證行人過街時長可以將中央分隔帶和人性橫道設(shè)置為“L”型，這樣設(shè)置既增加了行人過街時間，同時又給車輛一個安全視距，保持正常行車。

3.3路面結(jié)構(gòu)的人性化設(shè)計

道路路面結(jié)構(gòu)類型分為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，隨著城市道路的發(fā)展和人們生活水平的提高，如今的道路越來越多的采用彩色的，環(huán)保的，天然生態(tài)的材料，這些材料的適用不僅可以使得在保證道路堅固性的同時有效保護道路環(huán)境，同時還可以消除積水，提升城市道路品質(zhì)。

3.4道路景觀的人性化設(shè)計

在城市道路交通規(guī)劃中，不僅要考慮交通便利，交通安全，而且還要考慮環(huán)境影響道路景觀。科學(xué)，優(yōu)化，人性化的景觀設(shè)計不僅可以美化環(huán)境，而且還能提高道路觀賞性。

4結(jié)束語