現代經濟發展精選(九篇)

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第1篇：現代經濟發展范文

鑒于此，筆者從二者協同發展的角度出發，創新性地運用耦合理論中關于容量耦合的理論，以2009—2013年數據為樣本，構建川西地區經濟發展水平與農業現代化發展水平耦合協調度模型，定量分析二者之間的協同發展關系，以期為政府相關部門提供決策參考。

1研究方法

在物理學中，耦合是指2個或2個以上的電路元件或電網絡的輸入與輸出之間存在緊密配合與相互影響，并通過相互作用從一側向另一側傳輸能量的現象[2]。從協同性的角度看，耦合作用及其協調程度決定了系統在達到臨界區域時的走向，即決定了系統由無序走向有序的趨勢。系統由無序走向有序機理的關鍵在于系統內部序參量之間的協同作用，它左右著系統相變的特征與規律，耦合度正是反映這種協同作用的度量。因此，本研究構建經濟發展-農業現代化耦合模型，分析經濟發展與農業現代化2個子系統通過各自的耦合元素產生相互影響的程度，最后通過協調度函數計算2個子系統的協調發展情況。

1.1耦合度模型借鑒物理學中容量耦合（Capacitivecoupling）概念及容量耦合系數模型，得到n維系統相互作用耦合度原始模型。定義C2為經濟發展與農業現代化的耦合度，由公式（2）可知，C2介于0和1之間。當C2趨向于0時，則認為經濟發展與農業現代化的耦合系統處于耦合失諧狀態，即經濟的快速發展并未能有效地促進農業現代化水平的提高；當C2趨向于1時，則認為經濟發展與農業現代化水平的耦合系統處于高效耦合狀態，即伴隨著經濟的高速發展，農業現代化水平不斷提高，二者高度耦合。

1.2權重確定計算權重通常采用的方法有專家咨詢法、層次分析法，但這2種方法的主觀性較強，往往會使評價的結果發生偏差。本研究采用熵權法計算各指標的權重。熵權法的基本思路是根據指標變異性的大小來確定客觀權重。信息熵是指事物屬性及標識的集合或反映事物信息量的集合。一般來說，若某個指標的信息熵Ej越小，表明指標值的變異程度越大，提供的信息量越多，在綜合評價中所能起到的作用也越大，其權重也就越大。相反，某個指標的信息熵Ej越大，表明指標值的變異程度越小，提供的信息量也越少，在綜合評價中所起到的作用也越小，其權重也就越小。

1.3協調度函數根據前述模型可計算出經濟發展與農業現代化的耦合程度，它對于判斷經濟發展與農業現代化耦合作用的強弱有著十分重要的意義。但耦合度并不能反映2個子系統之間的整體協同發展情況。因此，需要引入耦合協調度函數，通過計算2個子系統之間的協調程度，真實反映2個子系統間的協同發展情況。耦合協調度函數計算公式如下。式中，D為耦合協調度；T為經濟發展與農業現代化的綜合調和指數，反映了經濟發展與農業現代化的整體協同效應；a，b為待定系數，考慮到經濟發展與農業現代化對整個社會發展而言同等重要，因此，a，b同取0.5。參照相關研究成果，根據經濟發展與農業現代化耦合協調度D以及2個子系統之間的關系，將耦合系統按照協調度的高低劃分為4個一級分類層次和12個二級分類層次（表1）。

2指標體系的構建

根據川西地區的實際情況以及歷年的相關統計資料，遵循科學性、實用性、多層次、連續性、獨立性、系統性等原則，兼顧方便在GIS中存取表達和計算，本研究從區域經濟增長、區域經濟結構、區域經濟效益、區域可持續發展4個方面共計11個指標衡量經濟發展水平（U1），從農業投入水平、農業產出水平、農村社會水平、農業可持續發展水平4個方面共計11個指標衡量農業現代化水平（U2）。具體指標體系列于表2。

3結果與分析

根據信息熵理論，求得指標體系的權重（表3）。再根據耦合度函數、協調度函數求得2個系統耦合度（C）、綜合調和指數（T）、耦合匹配度（D）（表4）。將2009—2013年川西4個市（州）的耦合協調度導入ArcGIS，分析5a來川西地區經濟發展水平與農業現代化水平耦合協調度的時空變化特征（圖1）。從表4和圖1可以看出，川西地區的阿壩州、甘孜州、涼山州、雅安市2009—2013年中經濟發展水平與農業現代化水平的耦合協調度跨越了幾個類別，可以從地區及時間跨度2個方面進行分析。從地區上來看，雅安市、涼山州的經濟發展與農業現代化耦合協同發展的程度要明顯好于甘孜州與阿壩州。2012年以后，雅安市與涼山州的耦合協同發展的水平達到了優質協調發展的程度。從具體協調類型上可以看出，涼山州除2012年外，其他年份的數據表明，經濟發展要快于農業現代化建設，而雅安市正好相反，5a間農業現代化建設都要略超前于經濟發展水平，說明雅安市對農業現代化建設的重視程度要高于涼山州、甘孜州和阿壩州。甘孜州與阿壩州截止到2013年，經濟發展與農業現代化仍然處于瀕臨失調的狀態，從具體協調類型上來看，都是經濟發展嚴重超前，而農業現代化發展相對滯后。從時間跨度上來看，2009—2013年5a間，耦合協調度上升最快的是雅安市，涼山州略有上升，甘孜州與阿壩州則基本維持在同一水平。雅安市在2009年處于失調發展階段，經過5a的發展2013年已達到優質協調發展階段；涼山州雖然上升幅度較緩，但除2009年處于勉強調和階段外，其他年份都處于優質協調發展階段；甘孜州與阿壩州5a來基本維持在同一階段，耦合協調程度并未有明顯的改善。

4結論

第2篇：現代經濟發展范文

關鍵詞:低碳經濟 林業可持續發展 對策

中圖分類號:F326 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0140-01

低碳經濟是綠色生態經濟,它的突出特點是低污染、低能耗、低排放,以其高效益、高效能、高效率的顯著特征而有別于其他經濟類型。人類社會經歷了農業文明、工業文明之后,面臨的一個重要問題就是生態文明建設。森林可以吸收碳匯,又是重要的排放源,在應對氣候變化中,具有不可替代的重要作用,具有減緩和適應的雙重功能。保護森林推動林業可持續發展,提高森林質量建設現代林業,是發展低碳經濟的必然選擇。

1 林業在發展低碳經濟中的獨特地位與作用

1.1 林業是實現低碳可持續發展的重要選擇

全球氣候問題日益突出,對人類經濟和社會的可持續發展產生了嚴重的影響,發展低碳經濟是人類應對全球氣候問題所做出的正確選擇。森林作為陸地生態系統的主體,是陸地生態系統中最大的碳庫,森林通過碳匯功能,實時地調節氣候,為生物多樣性的存在和發展提供必要的條件,為人類自身的可持續發展,提供重要的物質基礎。正因為林業在發展低碳經濟中的獨特地位與作用,發展林業是實現低碳可持續發展的重要選擇,也是正確的選擇。

1.2 林業是建設生態文明的重要基礎

在人類社會發展的歷史過程中,自然生態為人類社會的發展和進步提供了必要的物質條件,隨著現代文明和科技進步,人們越來越清醒地認識到尊重自然、保護自然、利用自然的重要性。生態文明是以生態產業為主要特征的文明形態,支撐經濟的產業形態是生態的、綠色的、環保的。林業既是自然生態,也是一種綠色產業,發展現代林業,就是要以建設生態文明為主旨,按照林業生產固有的內在的規律和林業的基本屬性,構建發達的林業產業體系和完善的林業生態系統,實現產業中有生態,生態中有產業的復合型經濟發展方式。發達的林業產業體系,使生態文明建設有了物質依托,有了充裕的物質基礎。完善的林業生態系統,形成了林業產業的生態化,使林業潛能的循環釋放得到了促進和提高,林業低碳經濟的可持續發展就有了強有力的依托和保障。因此,我們說林業是生態文明建設的重要的物質基礎。

1.3 森林是實施新能源替代戰略的重要資源

當前,能源短缺和生態環境問題已經成為制約經濟社會發展的重要因素和主要原因。開發利用新能源,發展可再生能源,已經成為我國經濟社會發展,調整能源結構,解決生態問題的國家戰略。森林是實施新能源替代戰略的重要資源,又是可再生能源,大力發展林業生產,有效地增加林業物質能源供給,對于改善生態環境,修復生態系統,保證和維護我國能源安全,促進經濟和社會發展,都具有不可替代的重要作用。

2 發展林業低碳經濟的現實途徑

2.1 優化林業經濟結構,促進林業的可持續發展

調整優化林業結構,是促進現代林業產業發展的需要,是實現林業可持續發展的需要。調整優化林業經濟結構,要以市場需求為導向,大力推進短周期工業原料林和其他原料林建設,以適應經濟快速發展的需要。同時,要加大新產品開發力度,以新產品開發促進低層次原料加工向高層次精深綜合加工轉變,向質量要效益。另外,要大力發展森林旅游業、花卉業,依托森林資源優勢,開辟新的市場空間。這樣,從原料加工、新產品開發、發展優勢林業產品等方面,形成立體的、綜合的林業經濟結構,可以有效地延伸林業產業鏈,增加附加值,增強林業產品的市場競爭力。在林產品生產開發中,還應該實施大公司大集團發展戰略,以企業布局和資產結構的調整,共同開發新產品、新技術和新市場,提高企業專業化程度和產品技術含量,提高市場的競爭力。

2.2 加大科學研究,提供科技支撐

林業低碳經濟的發展,林業產業的發展,林業的可持續發展,都要依靠科技進步的力量。要深入開展森林應對氣候變化的科學研究,加強森林災害發生機理和防控對策研究,加強全球氣候變暖情況下森林、荒漠、濕地、城市綠地等生態系統的適應性問題研究,并提出相應的有效性的對策。對林業減排增匯的技術潛力與成本效益分析進行廣泛的科學論證,并有效地指導現代林業的發展。要進一步加強森林作為重要的可再生能源庫的研究和開發利用,推進科技興林、科技富林、科技強林的進程,為建設創新型國家做出積極貢獻。在科學理論的引領下,加快科技成果的轉化,促進現代林業的發展步伐。

2.3 加強宣傳,引導全社會參與低碳經濟發展

森林在維護氣候安全、生態安全、物種安全等方面具有特殊的不可代替的作用。沒有森林的調節和保護,我們生活的地球將千瘡百孔,人類自身的安全將受到嚴重威脅。林業發展是事關人類生存與發展,前途與命運的大問題。在經濟發展的同時,一方面我們要節能減排;另一方面,我們要大力發展低碳經濟。因此,要廣泛宣傳林業在國民經濟發展中的基礎作用,廣泛宣傳森林在應對氣候變化中的獨特作用,廣泛宣傳發展林業低碳經濟的重要意義,提高全社會發展現代林業的責任感和緊迫感,充分調動全社會參與植樹造林保護森林的積極性,實現低碳生產和低碳生活,實現既要金山銀山又要碧水藍天的經濟發展目標。

第3篇：現代經濟發展范文

關鍵詞： 物流；現代物流；物流經濟；電子物流；第三方物流市場

中圖分類號：F019.3 文獻標識碼：A

一、中國現代物流業的發展與不足

1.中國現代物流產業現狀

中國作為人口眾多的大國，長期以來尤其是在改革開放以后物流產業得到了相應的發展。其主要表現在于：

首先，物流基礎設施初具規模。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎設施建設。至 2000 年末，我國運輸線路中，鐵路營運里程 6.8 萬公里，公路通車里程 140 萬公里，內河千噸級以上航道 7855 公里，沿海港口萬噸以上泊位 646 個，民航機場 129 個，航線 1120 條，里程 151 萬公里，管道運輸 2.5 萬公里。貨運量總計 135億噸，貨物周轉量總計 43359 億噸公里。與此同時，各地以交通部45 個公路主樞紐為中心，加快進行現代物流園區建設，其中上海西北物流園區、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。

其次，物流技術設備市場活躍。我國的集裝箱生產能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設備制造企業及附屬配件制造企業達 3000 多家，一些企業如昆明船舶設備集團公司等積極引進國外技術消化吸收，提高技術水平，已可以獨立制造自動化倉庫、搬運機器人等產品。由于我國在物流基礎設施以及煙草、家電、IT 等制造企業和連鎖商業企業的物流系統建設中對先進物流技術設備的需求越來越大，物流技術設備市場競爭非常激烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設項目經常有國內外多家企業參與競標。

第三，第三方物流方興未艾。根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有 57％的生產企業和 38％的商業企業正在尋找新的物流商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總的形式，需要一體化的物流服務。市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業的重視。

第四，物流信息化建設穩步推進。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過 30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字元干線傳輸網絡；四大骨干網絡的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和 90％的縣級市及大部分鄉鎮，并連通世界主要國際信息網絡，從而使 EDI、ERP、MRP、GPS 等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。由于建立物流信息系統是傳統物流企業向現代物流企業轉變的基礎，我國的物流軟件市場正穩步增長，杰合偉業、快步易捷等一批新興的物流軟件企業正在成長，跨國 IT 企業如 IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。

第五，工商企業致力于物流合理化。近年來，不少工商企業認識到物流是企業的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進企業物流合理化。神州數碼、華聯超市、國美電器等企業都已經建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團，在對企業進行全方位流程再造的基礎之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現代物流體系，使企業的運營效益發生了奇跡般的變化,資金周轉達到一年 15 次，呆滯物資降低 73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了 67％，被中國物流與采購聯合會授予中國物流示范基地。

二、中國發展現代物流業制約因素分析

制約中國現代物流業發展的因素有多方面，其中體制因素、管理因素、人才因素堪稱為主要因素。

1.體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部門，有許多資源都是政府直接管理的，比如交通、郵政，很多資源是分散的，我們物流中橫向的聯系都被縱向的管理體制切割了。包括企業的“大而全，小而全”體制也沒完全改變，條塊分割的管理體制阻礙了物流發展。

第一，各種運輸方式的多頭管理和相互分割，在設施建設上缺少統一規劃，難以組織起有效的多式聯運。同時，干線運輸系統與城市物流系統之間也沒有做到合理的銜接。基礎設施不足，技術裝備落后。雖然近幾年來，我國對基礎設施的投入增加了不少，修建了許多高速公路，鐵路也幾次大提速，但由于各地外出打工人員的增加，使得交通運輸用于物流服務仍不能滿足需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。

第二，由于行業和地方保護的存在，跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重，物流企業運營許可的審批程序十分復雜，異地運輸常常會遭遇罰款和扣留，過路費高達運輸成本的 20%，這些都會對物流成本和質量帶來不利的影響。

第三，管理分散，社會服務水平低。由于條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，地方保護勢力依然強大，重復建設加劇，甚至在同一地方，出現了大家一哄而上搞物流的現象。加之市場機制還不健全，我國物流企業處于小、少、散、弱的局面，難以形成有效的社會服務網絡。

2.管理因素

現在我們的管理太粗放，主要體現如下：

首先，企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。

其次，裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。

第三，對發展電子商務的重視程度不夠。就現狀來看，雖然信息化建設有一定的發展，但是我國大多數物流企業對電子商務存在疑惑，不敢大膽地應用電子商務模式，因而物流網絡系統包括基礎設施網絡、企業服務網絡、信息網絡等建設落后，缺乏在區域及全國開展物流的電子商務化服務的條件，物流的電子商務化是制約我國物流發展的一個嚴重障礙。

第四，現代物流業的快速發展要求與物流標準化進程緩慢相矛盾。現有技術標準存在多方面的差異，制約了物流協調運作，突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用設備與技術上面。其表現出嚴重的滯后性，滯后于經濟及物流業的發展，物流標準化的市場基礎比較薄弱，直接影響到物流標準化的實施。

三、美、日現代物流經濟發展的啟示

隨著經濟全球化步伐的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發展，跨國公司的出現所導致的本土化生產、全球采購、全球消費趨勢的加強，美、日發展現代物流的經驗能給我們的提供許多啟示。

電子物流的興起，物流管理信息化。基于網絡的電子商務的迅速發展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。企業通過互聯網加強了企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門的聯系和溝通，相互協調，相互合作。消費者可以直接在網上獲取有關產品或服務信息，實現網上購物。這種網上的"直通方式"使企業能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現基于顧客訂貨的生產模式和物流服務。可以說電子物流將是 21 世紀物流發展的大趨勢。

物流企業將向集約化與協同化發展，物流活動國際化。21 世紀是一個物流全球化的時代，企業之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，企業規模必須擴大形成規模效益。規模的擴大可以是企業合并，也可以是企業間的合作與聯盟，主要表現在兩個方面：一是物流園區的建設。物流園區是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點、日本是最早建立物流園區的國家，至今已建立 120個大規模的物流園區，平均占地約 74萬平方米。物流園區的建設，有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢。二是物流企業的兼并與合作。隨著國際貿易的發展，美國和歐洲的一些大型物流企業跨越國境,展開并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。世界上各行業企業間的國際聯合與并購，必然帶動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。

物流服務的優質化、社會化和全球化。隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流服務的優質化是物流今后發展的重要趨勢。5個亮點“Right”的服務，即把好的產品、在規定的時間和規定的地點，以適當的數量，合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流成本己不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。

社會化突出表現為第三方物流與物流中心的迅猛發展。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜，生產經營對物流技術和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業傾向于采用資源外取的方式，將本企業不擅長的物流環節交由專業物流公司，或者在企業內部設立相對獨立的物流專業部門，而將有限的資源集中于自己真正的優勢領域。

物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢，目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業”的方向發展。這種所謂的“擴展企業”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業已經實行“定做”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售（即"一票到底"的直銷）的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了“一切為客戶服務”的解決辦法。

四、我國現代物流經濟的對策和建議

1.提高現代物流經濟認識的對策

第一，宏觀方面：國民經濟重要的經濟部門和現階段需大力培植的新經濟增長點。經過 20 多年改革開放，我國綜合國力顯著增強。在向“經濟大國”邁進的過程中，我國正在成為“物流大國”。但與發達國家相比，我國物流產業的差距相當巨大，2000 年，我國全社會支出的流通費用達 17880 億元，約占 GDP 的 20%，而發達國家僅為 10%左右。發展現代物流業，對其他相關產業和國民經濟將起到帶動作用。現代物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環節提供裝備和配套服務的諸多領域，其本身就是一個龐大的系統；從橫向看，物流服務幾乎涉及國民經濟的各個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透帶動效應。發展我國現代物流產業，將會帶動新一輪物流基礎設施、技術改造、技術創新投資；將會帶動機械、電子、信息、通訊、互聯網絡等行業的進一步發展；將會促進我國產業結構、產品結構、企業組織結構的調整與變化；將會推動流通領域的現代化，提升消費服務水平，有利于擴大內需和提高人民生活質量。顯然，現代物流經濟是國民經濟一個新的經濟增長點。

第二，中觀方面：現代物流業是現代流通業的基礎。流通是現代經濟的火車頭，市場經濟是以消費需求決定和帶動生產的，如何滿足即期的消費需求，開發潛在的消費需求，創造未來的消費需求，是市場經濟能夠不斷發展的動力所在。社會化大流通，就是圍繞市場消費需求所進行的社會再生產的全過程，流通帶動生產 ，小流通帶動小生產，大流通帶動大生產，現代流通帶動現代生產。現代流通是社會再生產過程的血脈和神經，是各種生產要素集結、整合與聚變的載體，是決定經濟運行速度、質量和效益的引導性力量。運用高新技術建立和發展現代化大流通體系，可以帶動產業結構的調整，提高勞動生產率和經濟運行的效率。毫無疑問，現代流通業以現代物流業為基礎，就能把億萬人民的分散需求，通過現代流通體系，匯集成為巨大的需求，就能帶動大規模的現代化生產和通過連鎖配送等現代流通方式，把價廉物美的商品銷售到消費者手中。

第三，微觀方面：現代物流經濟的建立和發展，對于培育和提升企業核心競爭力，加速資金的周轉，提高經濟運行質量，推動國民經濟持續、快速、健康發展都具有重要的戰略意義。

首先，現代物流經濟的形成是提高企業市場核心競爭力、降低成本、提高經濟效益的有效途徑。隨著企業改革和市場競爭進一步深化，越來越多的企業認識到現代物流的重要性。全球 500 強企業中上百家企業把物流配送交給專業化的第三方物流降低了供應鏈成本，增加了盈利，提高了管理效率，從而大大提升了企業的核心競爭力。

其次，現代物流經濟的發展有利于企業資本周轉，企業有限的資金產生更大的乘數效應。據報道，“2000 年我國工業企業流動資金年周轉速度為 1.62 次，建立現代物流體系的日本制造企業的流動資金年平均周轉 15-18 次。一些知名的跨國連鎖企業，如沃爾瑪，家樂福等已達到20―30 次”。2000 年底 ，我國庫存商品沉淀的資金高達 4 萬億元，占當年 GDP 近 50%，目前國際公認的庫存商品與 GDP 的比例，發達國家一般不超過 1%，發展中國家也不過 5%。我國僅汽車空駛率就高達37%，相當于 150 萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產者出來到消費者手中，要經過 十幾次的搬動、裝卸，長時間的儲存、保管，因此造成的全國物資損耗約在 3000 億元以上。 美國、日本等國家使用第三方物流企業的比例已達 30%以上。而在我國的工業企業中，把原材料物流交給第三方物流的占 18%，把銷售物流交給第三方的僅占 16%。

最后，電子商務的興起客觀上要求建立現代物流經濟。電子商務的興起和發展，要求物流能夠適應電子商務具有的速度快、成本低的特點，為電子商務提供配套的物流服務。

作者單位：長春市委黨校

參考文獻：

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[2]汪本強，江可申.又一次社會大工－淺談物流經濟出現[J].物流科技，2003 , 4 :78-80.

[3]湯世強，呂運福.我國現代物流配送發展研究[J].徐州建筑技術學院學報，2003,6 :65-67.

第4篇：現代經濟發展范文

改變邊遠地區貧困落后的面貌，工程管理的財務分析和收支平衡問題在水利工程的可行性研究及規劃設計中，不僅要做好國民經濟評價，還要做好財務評價。在財務分析中，要研究工程管理單位的經濟良性循環問題，使工程管理單位這個非營利性企業能夠做到財務收支平衡并略有節余。防洪工程當前難以向受益單位收取防洪費用，但工程需要設立管理機構和管理人員，進行工程的管理運行和維修，它是社會經濟大循環模式中的一環。在工程規劃設計中，應充分考慮工程管理單位的財務收支平衡，由工程主管單位負責解決其工作條件，維持經濟良性循環。

內容上文已經提到，水利經濟不是水與利的問題，而是一個全面的問題。所以說雖然我們研究的看似是一個經濟問題，其實經濟也是受全方位影響的，可能其中一環出了問題，就會影響全局的利益。所以我們在水利經濟的發展中，更要依托行業優勢為基礎動力，培養具備高科技知識的水利人才，調整固有結構，順因民意以及市場，這其中我們主要要注意四點相對關系。正確處理宏觀認識與具體落實的關系在宏觀認識上要正確把握水利經濟的內涵，在微觀上抓好具體工作的落實。對水利經濟應從以下三個方面進行理解: 一是水利經濟不同于水利多種經營，而是涉及水利系統各部門的全方位的經濟工作。

水利系統所從事的注重投入產出，講求經濟效益的管理、生產、經營活動叫做水利經濟。這樣水利經濟的內涵就非常明確，其主體是水利系統所有的單位和個人; 其經營策略是以市場為導向，注重投入產出，講求經濟效益其業務范圍不但包括經營活動，還包括管理、生產活動。正確處理整體推進與發揮行業優勢的關系從長遠發展戰略上，要以市場經濟規律指導我們的水利經濟工作，樹立全方位、多行業、全社會的發展思路，細化到水利經濟當中，我們需要的是從水資源來考慮，首先注重的是質量而不是速度，所以我們還需要壹個細致的規劃去幫助水利經濟的改革，爭取走上一條萬無一失的道路。

第5篇：現代經濟發展范文

關鍵詞：農業現代化；利弊分析；對策

中圖分類號：F320 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 22-0000-01

農業現代化是指從傳統農業向現代農業轉化的過程和手段。我國的農業現代化過程以實現農民富裕、縮小工農差別與城鄉差別為目標，以科學技術為支柱，以農業產業化為中心內容，以勞動者素質提高為決定因素，以農業可持續發展為必由之路，以完善社會主義經濟體系等為途徑，逐漸縮小工農、城鄉差距，實現共同富裕和城鄉一體化。

一、我國農業現代化的有利因素分析

改革開放三十五年取得舉世矚目的偉大成就，這為我國現代農業發展提供了難得的機遇和更有利的條件。首先，工業化、城鎮化的引領推動作用將更加明顯。工業化快速發展，信息化水平不斷提高，為改造傳統農業提供了現代生產要素和管理手段；城鎮化加速推進，農村勞動力大量轉移，為農業實現規模化生產、集約化經營創造了有利時機；城市人口增加和生活水平不斷提高，以及擴大內需戰略的實施，為擴大農產品消費需求、拓展農業功能提供了更為廣闊的空間。其次，政策支持將更加強化。一方面是強農惠農富農政策力度將進一步加大，支持現代農業發展的物質基礎更加牢固；另一方面黨的十勝利召開，為農業土地的順利流轉提供了宏觀政策支持，這為工商資本流向農村提供了政策前提，從而大大緩解農業現代化過程中的資金不足問題。第三，農業的科技支撐將更加有力。科技創新孕育新突破，全球綠色經濟、循環經濟和低碳技術正在興起，生物、信息等高新技術廣泛應用于農業領域，現代農業發展的動力更加強勁。第四，農業現代化的合理氛圍越來越濃。在黨和國家的高度重視和扶持下，全社會關心農業、關注農村、關愛農民的氛圍更加濃厚，形成合力推進現代農業發展的新局面，這為廣大農民的積極性、創造性將得到進一步激發和釋放創造了良好的社會環境和氛圍。

二、我國農業現代化的不利因素分析

我國作為一個發展中國家，改革開放以來，我國農業經濟得到了迅猛發展，取得了舉世矚目的成績，但與發達國家相比，我國的農業經濟，無論在速度上、規模上、還是在效益上，與世界現代農業還有很大的差距，我國的農業現代化建設道路還十分漫長。

（一）農業剩余勞動力的大量存在，勞動力素質低。改革開放以來，盡管已有大量的農業剩余勞動力轉移到非農產業部門，但目前農業勞動力的就業壓力依然很大。這些剩余勞動力能否成功轉移，并且他們的勞動素質的能否提升直接影響到城鄉的經濟發展和社會的穩定，關系到中國現代化的成敗。

（二）農業產業結構不合理，勞動生產率低。當前，我國農業生產經營以種植業為主，種植業內部結構不盡合理，糧食作物占有很大的比重，經濟作物的種植和經營規模比較小，從而無法在激烈的國內、國際市場競爭中獲得優勢。聯產承包之后，我國家庭農業生產經營分散、規模小。我國農業除了少量的農場外，基本上是一家一戶的小農經濟，難以形成帶動我國農業的規模經濟，勞動生產率低。

（三）農業生產技術水平落后，機械化水平不高。我國農村，整體上生產技術水平低，機械化水平不高，這與發達國家的差距再10-15奶奶，發達國家農業科技對農業的貢獻率一般都在75%以上，甚至90%以上，而我國科技對農業貢獻率只有45%。特別是我國加入WTO的大背景下，中國農業將面臨國際規模農業的競爭壓力。我國農業發展粗放經營方式，對生態環境造成了很大的破壞，導致水土流失、土地沙化、鹽堿化、旱澇等自然災害的加劇，從而削弱了農業可持續發展的能力。

（四）農業生產資源短缺，農業生態環境日益惡化。從農業資源角度看，我國水土資源短缺將是農業現代化進程中長期的、根本性的制約因素。特別隨著工業化和城市化發展，水土資源被擠占的勢頭難以逆轉，農業將面臨日趨嚴峻的水土資源短缺。由此可見，我國農業發展面臨的生態環境十分嚴峻，農業資源緊缺、環境污染、生態惡化正在威脅著農業現代化的進程。

三、我國農業現代化對策與措施

沒有農業的現代化，就談不上全面建設小康社會，也就沒有中國整個社會的現代化，因此，我們必須重視并加快我國的農業現代化的建設。

（一）穩定和完善農村家庭承包經營制，積極探討土地適度規模經營。堅持土地公有制和嚴格尊重農民的土地使用承包權，不僅是我國社會安定和發展的根基，也是從實際出發，進行農業產業化經營制度創新的必要條件。在此基礎上提倡農民土地使用權有償流轉，切實保障農民土地使用權的合法權益，根據區域實際，搞好適合我國國情的土地適度規模經營。

（二）統籌城鄉發展，推進城鎮化進程。走城鎮化道路，是轉移農業剩余勞動力的根本途徑。在我國，城鎮化建設的途徑有兩條，一條是農民在已有城鎮就業遷徙到城鎮定居；另一條是一些統籌城鄉發展，推進城鎮化進程，主要是在有條件的鄉村發展為城鎮，農民就地就近轉業從事工商變為城鎮居民。這是轉移農村勞動力，增加農民收入，推動農業現代化的有效途徑。

（三）全面開展農民科技教育，加大農業科技推廣力度，突出科技創新是關鍵。農民作為現代化的價值主體和創造主體，農民首先必須現代化。提高農民整體素質，為農業工業化提供扎實的人力基礎。同時，加大農業科技推廣力度，促進科研成果應用，推動農業結構的戰略性調整，大力提高農業后續經濟效益，大力推動農業高新科技產業化，努力提高農產品的國際競爭能力。

（四）推進農業產業化經營，加快農業信息化建設。在農業現代化經營過程中，農業龍頭企業和農村大戶是推進農業工業化的重要力量，它們是農業現代化的載體和基礎。積極抓好市場信息建設，以農業信息化推動農業現代化。

（五）積極順應國際農業發展趨勢，強化農業對外開放，借助外力推進農業現代化。農業現代化是一個世界性動態的標準，對于我國農業的現代化，要積極借助國際環境，跟進國際市場，充分利用利用WTO的機遇，全面深化農業改革與對外開放，借助國際資金、技術、設備、工藝與管理，推進農業現代化。

參考文獻：

[1]楊忠泰.寶雞建設創新型城市的戰略路徑選擇[J].科技管理研究，2013（04）.

第6篇：現代經濟發展范文

一、關于現代物流業的基本認識

1.物流產業的發展及其基本內涵

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善,生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化,開始尋求成本優勢和差價優勢,對物流各環節的功能進行擴充和整合,使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化,形成了以企業為核心的物流系統,物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后,物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上,而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上,形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來,成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上,發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業,即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

由上述可知,物流理念被引入產業界后,其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間,物流由最初概念的形成、發展和不斷完善,在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業,并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業,是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈,運用先進的組織方式和管理技術,進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節,包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動,進行一體化管理,以達到降低流通成本,提高生產效率,增加企業利潤的目的。因此,國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉,把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉,而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現代物流業的基本特征

雖然物流活動存在已久,但在現代經濟中,物流產業及其所提供的物流服務,與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為:

第一,現代物流業是國民經濟中的動脈系統,它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二,現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置,實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三,現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務,并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。

3.現代物流業的發展趨勢

20世紀90年代以來,世界現代物流業發展呈現出五大趨勢:一是系統化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求,現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程,形成了一個整體的專業化的供應鏈,物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會 系統;二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用,在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上,整個物流系統實現管理電子化,物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段;三是專業化趨勢。隨著市場經濟的發展,專業化分工越來越細,生產企業為精干主業,提高效率,逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢,在更大程度上實現物流合理化,從而節約流通費用,降低成本,提高經濟效益和社會效益;四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化,組織起高效的人、機、物系統;運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系;五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統上,商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展,將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起,實現了三流合一。

二、現代物流業對區域經濟發展的促進作用

現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應,它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業,還涉及交通、運輸、倉儲;包裝、

通信等設備的制造和經營業;不僅涉及農業、工業、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業以及用戶,還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此,現代物流業幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門,無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景,是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一,對區域經濟發展具有重要的促進作用。 1.發展現代物流業,有利于促進生產力發展。生產力越發展,專業分工就越細。專業分工越細,也越能促進生產力的發展。而專業比正是現代物流業的一個顯著特點,它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入,使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足;使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域;使物流經營者能更專致于物流服務;使物流設備和技術、管理進步更快;使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置,形成集約化的物流經營,產生規模效益。

2.發展現代物流業,有利于優化生產力布局和資源配置,促進經濟結構調整。目前,我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重,東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成,廠商生產和銷售成本高,消費者購買價格高,可謂兩者俱損。因此,各地區應依托資源優勢從事生產和經營,形成區域間合理分工和協作,推動我國區域經濟發展戰略的實施,為貿易發展奠定交易基礎。而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣,不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭,取得較好的經濟效益,也能使各地區的資源優勢得到充分利用。

3.發展現代物流業,將推動第三產業發展。現代物流作為一個新興產業,正好屬于需要大力發展的第三產業,成為第三產業的重要支柱。因此,發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且,發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量,還提高了第三產業中高附加值行業的比重,從而優化區域產業結構,繁榮區域經濟。此外,發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展,勞動就業將出現新的格局。

4.發展現代物流業,將促進產業結構優化升級。現代物流在我國剛剛起步,潛在需求巨大,相對傳統的物流業,它屬于產業的優化升級。現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求,將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域,變單純的倉儲貨運為現代物流,提高附加值,走出新路。

5.現代物流業是改善投資環境,擴大招商引資的重要措施。目前,經濟發達國家,特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時,把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件,來判斷項目投資的效益。例如,上海浦東剛建成就吸引了 世界500強中的不少企業登陸,而當他們發現那里居然沒有一個物流中心,不少企業憾然離去。痛定思痛,一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。

6.發展現代物流業,有利于基礎設施的進一步發展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件,而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來,我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略,城市交通運輸建設步伐不斷加快,海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善,為物流產業的發展提供了有利條件。同時,港口城市抓住有利時機,通過大力發展物流產業,進一步完善了城市交通網絡建設,提高了城市基礎設施水平,有利于城市的可持續發展。

7.現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段。在傳統的物流運作方式下,企業各自搞物流,形不成經濟規模,造成采購成本高,人員和運力利用率低。現代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務,可以有效地降低采購成本,極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的,利用率,從而減少企業物流支出,提高經濟效益。

8.現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑。在港口(包括海港、內河港、空港)與保稅區合作中,依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能,發展現代物流業,使港口的優勢和保稅區優勢得以互補,為實現港區一體化創造有效的途徑。

9.現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益。例如,美國物流業規模為9000億美元,幾乎是高技術產業的兩倍,占美國國內生產總值的10%以上;日本在近20年內,物流業每增長2.6個百分點,經濟總量就增加1%;據統計數據,發達國家物流成本占GDP的比重為10%左右,而我國約為16.7%,這說明,我國物流成本的節約空間還非常大。因此,如果能夠在物流合理化方面加以改進,將該比例降低一個百分點,我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本,為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

10.發展現代物流產業,能夠起到完善結構,提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后,人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現,以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。

通過上述探討可以看出,發展現代物流業應作為適應全球經濟一體化,實現經濟增長方式根本性轉變,優化生產力布局,改善產業結構,提高國民經濟綜合素質和企業經濟效益,增強經濟競爭力,促進生產力發展的一項戰略性舉措。

三、成都發展現代物流業孕育巨大商機

成都作為西南地區的商貿中心和交通樞紐,商貿流通和貨運倉儲相當發達,發展現代物流業理應成為成都經濟發展的重中之重。為此,依托西部大開發戰略,成都明確提出:將成都建成西部物流中心的戰略舉措。2000年9月21日,成都市人民政府批準在成華區內建設“成都物流基地”。目前,成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂

合作協議,共同建設中國未來的三大物流基地。 物流基地的建設為其服務輻射半徑區域創造了良好的投資環境,給區域經濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年,成都市成華區因基礎設施差、改造成本高而制約了市場的發展,遠遠落后于成都其他各區。在成都市約400萬平方米的專業市場總量中,成華區僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后,成華區專業市場得到了迅猛發展,目前,已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個,在建的還有富森·美家居裝飾材料批發市場、中國西部塑料市場等20多個專業市場。根據成都市規劃設計研究院介紹,計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米,其中,成華區就規劃有118萬平方米,約占全市新建市場的25%。到2005年,這一地區將建成一個以生產資料為主的,集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現代化市場群,形成高起點、高效率,極具輻射力的現代化物資交? 易中心、倉儲中心和信息中心。建成后,年交易額將達到200多億元,與金牛區金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區紅牌樓汽配市場群及高新區火車南站消費品加工貿易區批發市場形成三足鼎立之勢。

成華區的成功實踐引起了青白江區的高度重視,區政府開始積極探索促進本區經濟發展的有效途徑。

為進一步加快青白江區現代化建設的步伐,青白江區提出了“建成一流衛星城,跨越發展青白江”的發展目標。可歷史及實踐都證明:任何地區的經濟發展都是和有效的物流聯系在一起的,沒有良好的物流條件,經濟發展必然受到制約。成華區為何能吸引越來越多的市場開發者?為何能成為一片投資熱土?究其原因,投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此,青白江區提出緊緊圍繞交通區位優勢的特點,依托工業基地、大型企業、鐵路樞紐,加快物流基礎設施建設,建立現代化物流中心,充分發展物流經濟的思路。青白江區發展現代物流業,有其自身的優勢:(1)青白江區是成都市東北的門戶,交通區位優勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經過成都的兩條(上海—成都)、 (二連浩特—河口)均經過青白江區(成綿高速、成南高速),另有國道108線和省道唐巴公路,還有7條縣道,區內公路密度達132.9km/km。區內現有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環線,另有1條企業專用鐵路,有火車站5個,其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站,有國家鐵路二級口岸1個。青白江區擁有大量可供開發的土地,而且地價便宜,只相當于成都二環路附近地價的1/5。(3)青白江區有充足的水、電、氣資源。工業渠流量8萬立方米/秒,并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠;區內建有西南地區最大的500KV樞紐變電站,總變電容量178KVA,具有國、地電網雙線供電優勢;四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區內,天然氣管道鋪設完備,天然氣日供量400萬立方米。(4)區內建有華鐵國際儲運有限公司,配有先進的物流設施,具備“一關三檢”查驗功能,已開通成都 上海“五定班列”,以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進出口業務,具備良好的物流基礎。(5)經鐵道部批準,將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站,成為成都北貨站,這是青白江區發展物流業的一個非常有利的條件。(6)青白江區是全國和西南地區著名的化工、冶金基地,擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業,還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農用車、四川升達杯產等10多家合資、獨資公司及聯辦企業,形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產業。雄厚的工業對物資儲運有巨大的需求,可以為物流業帶來充足的貨源。

第7篇：現代經濟發展范文

【關鍵詞】農業技術；低碳；發展

目前，全民低碳，全社會低碳，低碳生活無處不在，而低碳農業即是低碳生活中的一種。時下，我國的發展目標是實現全面小康社會，而這一目標就要求我們應該注重發展低碳農業，從而實現經濟又好又快的發展，實現農業可持續的發展。

1.國內低碳農業發展所隱藏的問題

現階段，低碳農業的發展已經帶動了社會經濟的進步與發展，而且提高了農業生產的效率。雖然從表面上看農業發展低碳確實有不錯的成績，但實質上，低碳農業在發展過程中仍然存在著一些問題，需要我們積極地去解決。具體有以下幾點：

1.1能源的消耗和溫室氣體的排放量越來越多

我國人口眾多，消費的糧食量也很大。生產日常必不可少的糧食是我們長期必須堅持的工作，因為我們沒有糧食就難以生存，更不能談發展經濟。但長期生產必然會產生副產品，而且副產品的數量也是龐大的。有數據顯示，每年生產農產品所產生的副產品的量是非常大的，例如農作物秸稈，每年都會有大約7億噸被生產。但是現階段我國處理農作物秸稈等副產品的技術手段尚未完善，難以對每年數量如此龐大的副產品進行很好的處理。目前，我國對于農產品的副產品的處理方式就是焚燒和排放，但是這樣的處理方式不僅污染環境，而且容易產生溫室氣體。由古到今，粗放型的農業生產方式一直是農業生產所采用的方式，但是這樣的方式也帶來了不少的問題，比如在農業生產中大量地使用化肥或者其它農藥，使用化肥或者其它農藥不僅對人們的健康有害，而且污染了環境。

1.2農業的生產方式較落后

現階段，國內的水資源處于短缺的狀態，而水又是農業發展的重要條件，因此水資源缺乏嚴重影響到我國農業的發展。目前，我國對水資源的利用率較低，一般情況下只有30%到40%，而新型的噴灌等節水型灌溉方式還沒能得到廣泛使用。沒有充沛的水資源，化肥自然成為發展農業的首選。有數據顯示，現階段全球有30%到60%的農作物產量的增加都依賴于化肥。化肥不僅會增加農作物的成本，而且會使農作物一時間難以吸收過多的養料，進而使大量的化肥流進河中，與原來河流的水融為一體，從而使河水受到嚴重的污染。

1.3農產品收益降低

隨著我國經濟的快速發展，國內大部分就業人員的工資都有所提升。有數據顯示，2012年我國城鎮非私營單位的工作人員的工資增長了9個百分點，這結果是除去物價對貨幣的影響而得出的。對于我國城鎮私營單位的工作人員來說，他們的工資增長了14個百分點。而按每月工資來算，我國城鎮非私營與私營單位工作人員的工資都超過了2000元。相比之下，農民靠農產品的收入就遠遠不如前兩個工作的工資收入高。而且，現階段我國的耕地面積逐漸減少，人均耕地面積也逐漸減少，農民在耕地上耕種的收入遠不如打工的收入高，這就會使得大量農民對耕種產生消極的心態。農民耕種土地的積極性慢慢降低，致使多數農民外出打工，在農業上的人力投入降低。

1.4缺少關于合理開發土地的制度

一直以來，生產糧食是我國的首要任務，因為只有解決溫飽問題，才能更深入地解決社會經濟發展的問題，所以我國一直重視對耕地的使用，盡量爭取耕地的每一點價值，但這也沒有使土地得到很好的保護。我們不應該只是一味地過度使用耕地，而是應該建立合理的土地開發使用制度，在使土地得到更好的利用的同時，保護好土地。而這一點，國外一些國家已經做到了而且有很好的成效，例如在美國，美國實行的是土地輪作制度。在土地輪作制度下，美國大約有20000個農場對豆科綠肥和覆蓋作物進行輪作，一般情況下，豆科綠肥耕地面積占耕地面積的30個百分點到50個百分點。而且美國很多的農場采用齒形或者是圓盤形的工具來進行耕作，這種耕種方式只是把土稍稍地混合，而與需把土進行大量翻轉的壁形犁有較大的差別。

1.5缺少專業性、技術性、高素質的農業人員

眾所周知，從事農業相關工作的人員主要有三種：一是從事對農業進行研究工作的人員；二是對農業生產技術進行研究的人員；三是對農業收成進行收集的人員。根據數據顯示，像在美國等技術發展迅速的國家，大約每一萬農村人口就會產生40多個從事農業生產的技術工作者，而在我國只有6名相關從業人員。我國缺少專業性、技術性、高素質的農業人員的主要的原因是我國在農業方面的技術研究還不到位，一直未能追上發達國家的技術水平。這樣就形成了我國農業技術的創造率一直在發達國家之下，比發達國家低20%，甚至是超過20%。

2.建設低碳農業所能采取的措施

建設低碳農業，就要從改變原有的農業生產模式——粗放型入手，結合現代新型的農業生產技術，進而解決存在于農業生產當中的問題，提高農業生產的效益，保護環境。因此，建設低碳農業所能采取的措施有如下幾點：

2.1增加對低碳農業的宣傳

政府部門可以使用不同的宣傳方式，比如：利用電視、報紙等媒體進行宣傳，在高校舉辦相關低碳農業的講座或者課程等。這些方式都可以很好地讓人們認識到低碳農業的內容，明白低碳農業的意義，掌握實現低碳農業的具體手段，從而加強了人們低碳農業的意識和促使更多的人愿意從事低碳農業的工作。

2.2加強對低碳農業的研究和推廣

從事低碳農業研究的工作人員可以加強對種子的研究，尤其是對能夠抗病蟲害的種子的研究。一般情況下，農民對農作物施肥用藥是因為農作物低產或有病蟲害。若農業研究人員可以研制出可以高產、防病蟲害的種子，就可以使得化肥等農藥在農業生產過程中的使用數量逐漸減少，進而可以起到保護環境的作用。

2.3加強對農業科技人員的培養

國家應該根據國內農業的具體情況，制作一個關于農業科技人員培養的策略，努力為以后農業實現可持續發展打造一支擁有高素質、技術性、專業性的農業科技精英隊伍。雖然我國高等教育設置了農業等相關的專業，為培養農業科技人員做了積極的準備，但是因為農業收入相比其他產業的收入要少一些，條件艱苦些，越來越多的農業相關專業的大學畢業生不愿意從事與農業相關的工作，農業科技人員后備不足。要解決這些問題，就應該加大農業科技人才的投入和培養，提高農業科技人員的待遇，從而提高農業科技人才的從業積極性。

2.4制定土地的相關規章制度

針對我國的實際農業和耕地情況，制定關于我國土地開發和農業發展的相關規章制度，運用法律的形式實現低碳農業，進而做到保護土地、保護環境。國家可以在耕地較為成熟的地方實施耕地開發標準，對耕地農藥和水資源的使用量進行規定。這樣的耕地標準可以很好地節約水資源，減少對環境的污染，實現低碳經濟發展、建設新型農業的目標。

總而言之，為發展低碳經濟，農業要引進與低碳相關的先進的科技技術，培養技術性、專業性、高素質的農業科技精英，從而實現保護環境、節約水資源、建設現代新型農業的發展目標。

【參考文獻】

[1]莫文尉.我國發展低碳經濟的意義及策略[J].廣西社會科學，2010（07）.

第8篇：現代經濟發展范文

關鍵詞：高技術社會經濟發展

科學上的新發現及其在技術中的應用，都以人們預料不到的高速度展現出來。新技術不斷突破，發明創造層出不窮。越是尖端技術，其革新的速度越快，更新換代也越加顯著。新技術革命引起新的產業革命，促使世界產業迅速地朝著尖端技術化、知識密集化、高增殖價值化方向發生結構性的變化。領頭的產業正在更替，以微電子、新材料和生物技術為軸心的新型產業群將成為肩負世界未來的戰略產業。新技術革命不但提出了嚴峻的挑戰，而且也提供了巨大的機會，對社會經濟發展的方方面面起著重要的作用。

1.信息技術

1.1信息技術推動傳統產業的技術升級

信息技術代表著當今先進生產力的發展方向，信息技術的廣泛應用使信息的重要生產要素和戰略資源的作用得以發揮，使人們能更高效地進行資源優化配置，從而推動傳統產業不斷升級，提高社會勞動生產率和社會運行效率。

1.2勞動力結構正出現巨變

隨著信息資源的開發利用，人們的就業結構正從農業人口為主、工業人口為主向從事信息相關工作為主轉變。以美國為例，1956年，美國的“白領”人數第一次超過“藍領”，到1980年，美國就業比例為：農、林、漁業從業人數占總就業人數的3.38%，采礦業和建筑業占7.23%，制造業占22.09%，服務業占67.2%。這種趨勢進一步發展，到1997年其農、林、漁業從業人數占總就業人數的2.63%，采礦業和建筑業占6.88%，制造業占16.08%，服務業擴大為73.34%。服務業中，除了極少部分傳統服務業外，絕大多數是從事與信息處理、信息服務有關的職業。

1.3信息技術已引起傳統教育方式發生著深刻變化

計算機仿真技術、多媒體技術、虛擬現實技術和遠程教育技術以及信息載體的多樣性，使學習者可以克服時空障礙，更加主動地安排自己的學習時間和速度。特別是借助于互聯網的遠程教育，將開辟出通達全球的知識傳播通道，實現不同地區的學習者、傳授者之間的互相對話和交流，促使人類知識水平的普遍提高。

2.生物技術

現代生物科學的迅速發展使人們得以運用生物學的方法以及現代工程科學所開拓的新技術和新工藝，對生物體進行不同層次的設計、控制、改造或模擬，構成了巨大的生產能力。例如，基因拼接和重組技術為創造生物新物種和新品系提供了最有希望的手段。通過發酵工程和生化工程技術可以實現生物產品大規模商品化生產。

生物技術還可用來進行各種生物材料和非生物材料的加工，以提供新材料和新元件。新產業革命的重要方向是發展低能、節能和脫能型新產業，并尋找新的能源，以擺脫當前能源限制，人們對此也將希望寄托在生物技術上。

此外，生物技術還幫助人們更好地了解生物、了解環境，從而消除了水和空氣的污染、保護生態環境、提高醫療技術、防治疾病，提高了人民健康水平等。

3.新材料技術

新材料技術是按照人的意志，通過物理研究、材料設計、材料加工、試驗評價等一系列研究過程，創造出能滿足各種需要的新型材料的技術，被稱為“發明之母”和“產業糧食”。它能夠滿足高強度、高剛度、高硬度、耐高溫、耐磨、耐蝕、抗輻照等性能要求；也可利用材料具有的電、磁、聲、光熱等效應實現某種功能，如半導體材料、磁性材料、光敏材料、熱敏材料、隱身材料和制造原子彈、氫彈的核材料等。

新材料在國防建設上作用重大。例如，超純硅、砷化鎵研制成功，導致大規模和超大規模集成電路的誕生，使計算機運算速度從每秒幾十萬次提高到現在的每秒百億次以上；航空發動機材料的工作溫度每提高100℃，推力可增大24％；隱身材料能吸收電磁波或降低武器裝備的紅外輻射，使敵方探測系統難以發現等。

4.新能源技術

能源是人類生存和發展的重要物質條件，但煤炭、石油、天然氣等不可再生能源持續增長的大量消耗，不僅使人類面臨資源枯竭的壓力，同時更感到了環境問題的嚴重威脅。新能源技術是研究如何有效地開發、生產、保存、傳遞能量并通過能量形式的轉換來有效利用能量的技術，一般包括太陽能技術、風能技術、地熱能技術、海洋能技術、生物能技術以及核能技術等。這些技術的發展大大提高了人類利用能源的范圍，豐富的新能源清潔且能永久利用的特點，不但改善了人類賴以生存的環境，也是人類可持續發展的重要保障。

5.空間技術

空間技術是探索、開發和利用宇宙空間的技術，是一門快速的、大范圍的、在宏觀尺度上最能發揮作用的科學技術。例如，通信衛星可以大面積覆蓋地面以至全球；氣象衛星可以進行全球天氣預報；偵察衛星可以及時監視廣大地區的軍事活動等，導航衛星系統交通運輸、氣象、石油、海洋、森林、通信、公安、國防等部門提供高效的導航定位服務。

6.海洋技術

海洋與全球變化、海洋環境與生態的研究是人類維持自身的生存與發展，拓展生存空間，充分利用地球上這塊最后的資源豐富的寶地的最為切實可行的途徑。

6.1解決淡水危機

淡水資源奇缺的中東地區，數十年前就把海水淡化作為獲取淡水資源的有效途徑。美國正在積極建造海水淡化廠，以滿足人們目前與將來對淡水的需求。全世界共有近8000座海水淡化廠，每天生產的淡水超過60億m3。最近，俄羅斯海洋學家探測查明，世界各大洋底部也擁有極為豐富的淡水資源，其蘊藏量約占海水總量的20％。這為人類解決淡水危機展示了光明的前景。

6.2為人類的深海探測研究提供可能

深海是指深度超過6000米的海域。世界上深度超過6000米的海溝有30多處，其中的20多處位于太平洋洋底，馬里亞納海溝的深度達11000米，是迄今為止發現的最深的海域。深海探測，對于深海生態的研究和利用、深海礦物的開采以及深海地質結構的研究，均具有非常重要的意義。

第9篇：現代經濟發展范文

摘 要 現代物流業對經濟社會發展的作用十分明顯，分析甘肅物流存在的主要問題，提出發展現代物流的相應對策，以促進甘肅社會經濟的發展。

關鍵詞 發展 現代物流業 促進 甘肅 經濟發展

隨著經濟全球化步伐的加快和我國經濟的快速發展，商品貿易規模逐漸不斷擴大，物資空間移動的深度和廣度也隨之擴展。物流被視為“第三利潤源泉”，越來越受到各地重視。

物流是指物質實體在空間和時間上的流動，而現代物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段對物流信息進行科學管理，使物流速度加快、準確率提高、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統的物流功能。發展現代物流業，具有重要的意義。

一、發展現代物流對經濟社會發展的作用

1.優化區域產業結構、振興第三產業。現代物流業的本質是第三產業，屬于技術密集型和高附加值的高科技產業，是現代社會分工和專業化高度發展的產物，能夠促進傳統的運輸、倉儲企業的轉型，整合傳統經營業務，延伸服務范圍。

2.降低企業成本、提高經濟運行質量和效益。現代物流是企業降低物資消耗，提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。通過運用現代物流業，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業獲得更多的利潤。

3.提供就業崗位、緩解就業壓力。現代物流業在促進國民經濟產業結構調整的同時，也帶動了勞動就業的擴張。而第三產業屬勞動密集型產業，同樣的投入能創造出比第二產業多得多的就業崗位。

4.改善投資環境、擴大對外開放。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關系到一個地方的對外開放水平和形象。

總之，現代物流業的發展，將對優化產業結構、增強企業發展后勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。然而，甘肅的現代物流的發展還處在起步階段，存在許多問題：

二、甘肅物流存在的主要問題

1.企業對物流重視不夠。許多企業對物流業務缺乏主動整合重組的熱情，企業管理模式和思想意識還沒有從傳統的計劃經濟下的產、運、銷一條龍的模式中轉變過來。

2.服務方式和手段比較原始和單一。許多企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務方面沒有全面展開，物流企業組織規模和實力都比較小、網絡化的經營組織尚未形成，缺乏必要的競爭力。

3.企業經營管理水平較低。體現在：一是觀念滯后，缺少競爭意識以及市場需要、用戶至上的經營理念；二是營銷隊伍整體素質較低，復合型物流專業人才少，特別是第三方物流設計與管理人才奇缺；三是缺乏必要的服務規范，經營管理粗放。

4.物流行業的管理機構不健全。物流活動各環節分屬于商貿、鐵路、公路、民航、水運等多個管理領域，物流體系，管理體制比較分散，法規、政策、利益部門條塊分割化，在物流規劃、建設中難以科學、有效、統一地配置資源，管理和協凋難度較大。

5.物流中心無規模效益。許多企業各自為政、“大而全、小而全”作坊式的經營方式，分散、低效率、高耗能的物流組織形式，不能適應現代物流業務流程跨行業、多元化的需要。同時還缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統，難以滿足現代化物流發展需要。

6.物流信息系統建設滯后。企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，多數企業沒有建立完善的物流信息管理系統（MIS）、電子數據交換系統（EDI）和貨物跟蹤系統；另外，缺乏必要的公眾物流信息平臺，造成服務與需求信息不能在全社會范圍內有效共享、共用的目標。

三、甘肅發展現代物流的對策

針對甘肅物流業存在的問題，應充分利用地處西北地區中心的區位優勢，發揮甘肅有較好工業基礎和交通樞紐的條件。把甘肅建設成為西北地區的現代物流中心。具體對策如下：

1.根據經濟結構調整物流結構。圍繞甘肅各地區的產業結構特征，物流結構應以城市為中心，形成點（城市）-軸開發格局。依托鐵路、國道公路，加快沿線經濟的發展，盡快形成物流、商流、信息流優勢，形成新的經濟增長帶。

2.積極開展物流人才教育和培訓。物流業是一個人才技術密集型的行業。應通過學校教育、職業教育等多種渠道加強物流人才的教育和培訓，為現代物流業的發展提供人才支持。

3.大力發展“第三方物流”，培育大型物流企業。積極引進現代物流理念，轉變經營方式，大力提倡和鼓勵物流企業通過聯合、兼并、重組等途徑發展大型“第三方物流”企業，組建跨區域的大型物流企業集團。通過釋放物流外包業務和剝離低效物流部門，實現物流業的專業化、集中化和社會化，促進企業物流向社會物流轉變。

4.積極進行物流的技術改造。把新建與現有物流基礎設施的改造、重組、挖潛相結合，以較小的投入和代價，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。

5.建立高效暢通的物流配送體系。加快連鎖企業內部物流配送體系建設，抓緊規劃建設和完備大中型連鎖經營企業的物流配送中心，構筑物流基礎平臺，使大型連鎖企業統一采購、配送。