溫室氣體的形成精選(九篇)

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第1篇：溫室氣體的形成范文

隨著世界范圍內能源的緊缺，汽車能耗問題日益突出，汽車類型的未來走勢也愈加明朗。傳統汽車以汽油為動力原料，利用燃油發動機驅動汽車行駛。電動汽車是指以車載電源（蓄電池）為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。混合動力汽車就是指汽車使用汽油和電力兩種驅動方式，以節省燃油及降低排放為主要優點。本文結合目前的汽油價格和電能（車用蓄電池）價格，對這三類汽車的能耗和成本進行分析比較，可以較為直觀地了解汽車未來的趨勢。

一、能源角度

對這三類汽車的能量消耗，本文將折合為標準煤的用量來進行比較和分析（即將不同品種、不同含量的能源按各自不同的熱值換算成每千克熱值為7000千卡的標準煤）。對于汽油動力類汽車，是將汽車所耗的汽油折算為標準煤的用量。而對于純電動汽車，其動力全部來源于電能，按照我國電力情況，百分之八十的電力來源于火力發電。而對第三類混合動力汽車，是將其所耗的汽油和蓄電池的電量折算為總的標準用量進行分析。在比較分析三類汽車的標準煤消耗時，本文將統一取里程一百公里平整公路，分別統計出三類汽車的標準煤用量，從而得出節能效果最好的一類汽車。

因為市場上所售電動汽車和混合動力汽車較少，一般為家用小轎車。為減少汽車類型差異帶來的影響，本研究中的傳統汽車特選取1.8排量的家用轎車減少誤差，經調查分析，得到下表：

表1 三類汽車百公里能耗量

■

1.傳統汽車的能耗計算

根據中國汽車之家所查到的油耗數據，我國的傳統汽車百公里油耗約為8.5L。相關資料顯示，我國使用最多的是93號汽油，所以本文將統一選此號汽油。因季節氣候不同，汽油的密度會有略微變化，取汽油密度的平均值0.725g/ml，計算可得1L93號汽油的質量為0.725kg。國家統計局在《1986年重點工業、交通運輸企業能源統計報表制度》中規定了各類能源折算系數，可知汽油折合標準煤為1.4714kgce/kg，計算傳統汽車的能耗：

8.5×0.725×1.4714=9.0675（kgce）

2.電動汽車的能耗計算

我國火力發電量占比80%以上，所以本文以火力發電站作為發電效率計算的主要依據。資料顯示，電力等價值折合為標準煤為0.4040kg/（kwh），每千克標準煤的熱值為29260千焦。依據最新國家標準電力當量值為3600kJ/（kwh），計算電動汽車的能耗。

（1）我國火力發電企業的平均發電熱效率：

■=30%

（2）電動汽車的效率。數據資料顯示，全國電網輸配電線損耗率為7%，而鉛蓄電池的能量轉換效率約為80%，且電動汽車每百公里耗電量約為14kw?h，電動汽車電機的效率：30%×（1-7%）×80%=22%

（3）電動汽車的能耗。以每百公里耗電量為14?kwh計算等效標準煤用量：■=7.8295（kgce）

3.混合動力汽車的能耗計算

中國汽車網指出，混合動力汽車主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的在啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。另一種是在低速時只靠電動馬達驅動行駛。而以上兩種形式所消耗的電量遠小于消耗的汽油量，所以本文在混合汽車的能耗問題上，忽略了電量的消耗，只考慮汽油量的消耗。類似于傳統汽車的能耗計算可得，混合動力汽車的能耗：5×0.725×1.4714=5.3338（kgce）。依據上文可以看出節能效果最好的汽車是混合動力汽車，其次是電動汽車，最次為傳統汽車。

二、使用成本角度

本文將以全壽命周期成本為基礎，構造全壽命周期成本模型（即LCC），而其成本主要包括購置費用，汽車的使用維修費用（保養費、維修費、燃油費、養路費），汽車的殘余價值（折舊費）和稅費等。

我們采用LCC模型，建立全壽命周期費用，即：

C=C0+■Cj（1+i）-j-S（1+i）-n

式中，C代表全壽命周期費用，Co指購車成本，Cj指汽車使用維修費用，S指汽車殘余價值，i代表年利率，n代表使用年限，j代表第j年的維修費用。

1.傳統汽車

購車成本為C′0；汽車使用維修費用C′j，主要包括了燃油費P1，保養費P2，維修費P3，養路費P4，傳統汽車殘余價值為S1.

綜上所述，我們可以得到下式：

C=C′0+■C′j（1+i）-j-S1（1+i）-n

所以，C=C′0+■（P1+P2+P3+P4）（1+i）-j-S1（1+i）-n.

2.電動汽車

基本算法與傳統汽車大體一樣，區別在于少了燃油費用，而多了電費P′1，其購車成本設為C′′0，使用維修費用為電費P′1，保養費P′2，維修費P′3，養路費P′4四種的總和。它的殘余價值為S2.因此，C=C′′0+■（P′1+P′2+P′3+P′4）（1+i）-j-S1（1+i）-n.

3.混合動力汽車

同理可得，維修費用由電費P′′1，保養費P′′2，維修費P′′3，養路費P′′4，購車成本為C′′′0，殘余價值為S3.

那么，C=C′′′0+■（P′′1+P′′2+P′′3+P′′4）（1+i）-j-S3（1+i）-n.

三、汽油價格的影響

三類汽車所占市場份額主要受人們的購買意愿影響，而人們的購買意愿直接源于經濟成本和環境因素。由于汽油價格的變化影響，人們購置汽車的主要考慮因素有燃油費、維修費、保養費、稅費和購置成本。我們采用層次分析法，研究汽油價格的變化對三類汽車所占市場份額的影響。

現在對消費者選擇三類汽車的權重進行層次分析：

1.建立層次結構模型

■

汽車選擇的層次結構

2.構造成對比矩陣

假設準則層的燃油費、維修費、保養費、稅費、購置成本分別由B1，B2，B3，B4，B5表示；方案層的電動汽車、傳統汽車、混合動力汽車由P1，P2，P3表示。根據查閱圖書及資料，汽車類型選擇問題中比較5個準則在選擇汽車類型這個目標中的重要性。構造矩陣如下：

A=1 1/2 4 3 32 1 7 5 51/4 1/7 1 1/2 1/31/3 1/5 2 1 11/3 1/5 3 1 1 （1）

3.一致性檢驗

成對比較陣通常不是一致陣，但是為了能用它的對應于特征根的特征向量作為被比較因素的權向量，其不一致程度應在允許范圍內，怎樣確定這個范圍呢？n階一致陣的特征根是n，I階正反陣A的最大特征根λ≥n，當λ=n時，A是一致陣。

一致性指標：CI=■ （2）

根據（1）的式子可以計算出λ=5.073，歸一化的特征向量 w=（0.263，0.475，0.055，0.099，0.110）T，由（2）得到CI=■=0.018，則RI=1.12，按公式計算出：CR=0.018-0.016

4.組合權向量

在汽車選擇問題中我們已經得到準則層對目標層的權向量，記作w（2）=（w（2）1，…w（2）5）T，同理，得到方案層對準則層的每一個準則的成對比較陣如下：

B1=1 2 51/2 1 21/5 1/2 1，B2=1 1/3 1/83 1 1/38 3 1

B3=1 1 31 1 31/3 1/3 1，B4=1 3 41/3 1 11/4 1 1

B5=1 1 1/41 1 1/44 4 1

由方案層的成對比較陣Bi（i=1，2，3，4，5）計算出權向量W（3）i，最大特征根λi和一致性指標CIi，結果列如下表：

表2 汽車購置選擇問題第2層的計算結果

■

由表得知，n=3時隨機一致性指標RI=0.58，所以上表的CI均可以通過一致性檢驗。方案P1在目標中的組合權重為它們相應項的兩輛乘積之和，即：0.595*0.263+0.082*0.475+0.429*0.055+0.633*0.099+0.166*0.110=0.300

同樣算出P2，P3在目標中的組合權重為0.246和0.456，于是組合權向量W（3）=（0.300，0.246，0.456）T，結果表明，方案P3在汽車購置選擇問題上占的權重接近于1/2，遠遠大于P1，P2，應作為第一選擇。

5.組合一致性檢驗

為了確定組合權向量是否可以作為最終的決策依據，我們進行組合一致性檢驗。

由上可知，CI（3）=0.00176，RI（3）=0.58，CR（3）=0.003，此外，CI（2）=0.016，于是CR=0.019，組合一致性檢驗通過，該組合權向量可以作為最終決策的依據。

顯然，從能耗角度分析，新能源汽車比傳統汽車優勢明顯，這也是未來汽車發展的一種趨勢，而在兩種新能源汽車中，混合動力汽車較電動汽車稍好，但能耗差距不大。從長期發展來看，傳統汽車采用的不可再生能源會逐漸減少，新能源將成為主要能源。在成本分析中所建立的全壽命周期成本模型（即LCC），可反映出現階段的新能源技術不夠成熟、成本較高，這一方面會在未來得到解決；而傳統汽車的成本會隨著石油的枯竭慢慢上漲。從長遠角度而言，新能源汽車必會成為主宰。對汽油價格的影響，用層次分析法可知，未來石油資源將會越用越少，汽油價格也會越來越高。這樣，新能源汽車將逐步體現優勢，而傳統汽車消費價格將會漸漸升高，在未來幾十年內，形勢將更加明顯。最后，從環保的角度而言，汽車排放的大量有害氣體加快了全球變暖的腳步，并且隨著不可再生能源的日益匱乏，價格上漲不可避免，傳統汽車的劣勢將會逐漸明朗化，而新能源汽車的優勢也將漸漸體現。因而，傳統汽車所占市場份額會逐漸減少，電動汽車和混合動力汽車的優勢會越來越明顯，其中混合動力汽車的購置量會明顯增加。

參考文獻：

[1]韓中庚.數學建模方法及其應用[M].北京：高等教育出版社，2006.

[2]勇.實用數學建模與軟件應用[M].西安：西北工業大學出版社，2008.

[3]汪國強.數學建模優秀案例選編[M].廣州：華南理工大學出版社，1998.

第2篇：溫室氣體的形成范文

關鍵詞：小型農田水利工程；可持續發展；農村生產條件

早在幾年前，同志就說過“要大力加強農村農業基礎設施建設，重點加強農業綜合生產能力建設”那作為農村的基礎設施方面，農田的水利工程是十分重要的，因為水資源是人類生存的必備品。要建立小型農田水利工程，加快建設高標準農田。可是近年來，農田水利工程設計的不夠科學，導致很多小型農田水利工程不但沒有起到方便灌溉的作用，反而導致很多的安全事故，比如說水利工程倒塌，還出現很多水災等問題。因此新時期小型農田水利工程設計是十分重要的。

2小型農田水利工程存在的問題

2.1小型農田水利工程存在的設計問題

很多小型農田水利工程設計上，出現偷工減料的行為，這樣會導致整個工程的最后質量和效果。通常情況下，在實際的水利工程設計中，很多設計者認為方案基本可行就認為沒問題，忽略了工程的詳細技術問題，也忽視了經濟費用的問題。另外在招標設計階段，沒有對工程進行再進一步的優化，這樣會讓工程隱藏很多隱患。在施工詳圖設計階段后，受到一些業主或者其他人的影響，設計者才認真核查設計方案，這樣會直接引起在施工的時候，設計圖紙還會出現修改的問題。

2.2小型農田水利工程存在的施工問題

由于施工過程中，出現比較大的盲目性，這樣導致實際的施工建設與設計方案有一定出入。另外由于施工人員及其他工作人員的工作不夠認真，導致一些技術上面的問題，比如小型水庫灌溉涵管漏水。或者在維修方面，未經過專家的現場認證和巡查，自行進行維修，可是這種維修工作，往往是治標不治本。相關的維修人員只是從形式上解決問題，有點亡羊補牢的做法。政府拿出資金進行維修，一直以來都沒有從根本上解決漏水問題，導致枯水季節的時候，農作物缺水灌溉，豐水期的時候又出現水泛成害，破壞了農村的環境，也影響到老百姓的生活。

2.3工程的管理問題

作為工程負責人，要做好工程的管理。首先堅決避免工程管理粗放，忽視維護管理。同時要做好資金的管理，避免因為管理不足，導致經費不夠。另外還要做好施工人員的管理，一方面管理好設計組工作人員，避免設計組工作人員在方案設計的時候比較草率，最后導致方案不實用。另外要做好施工人員的管理，監督他們的日常工作，避免一些施工人員因為態度的問題，影響到工程的質量問題。

3如何做好小型農田水利工程的設計

3.1渠道與渠系建筑物

一個灌區內灌溉或排水渠道，可以分為干、支、斗、農四級構成渠道系統，簡稱渠系。新時期，中國渠系建筑物的發展方向是：輕型化、定型化、裝配化、機械化，符合現代科學技術的發展和人類社會的發展。另外在設計渠道和渠系建筑的時候，要加強對節水和節能建筑的研究，同時要留意和引進新材料。另外現代計算機技術的大力發展和普及，可以利用信息技術去改進和更新渠系建筑物。

合理利用相關的建筑物。采用計算機技術，有利于實現渠系建筑物的監測，實現施工管理自動化。在選擇渠系建筑物的時候，要全面考慮整個水利工程的設計方案和工程任務，同時也要考慮工程所在地的地形和地質結構，還要從安全系數和經濟系數上面對工程進行考核，綜合考核渠系建筑物。另外要在進行開挖水道，做好輸送水流，能夠滿足農作物的灌溉，同時方便排水和通航，最后在發電方面也有一定的好處。

在設計渠系建筑物的時候，水閘的設計和建設也是十分重要的。首先水閘位置的選擇，一般選在河道或者渠道岸邊，這樣可以很好地去擋水和泄洪。同時做好閘檻的設計，高度和寬度方面要合理，不然影響排水的效果。設計好閘門的高度和寬度，這樣才能方便開啟和關閉，有利于調節水量，可以泄洪、沖沙等。

做好倒虹吸的設計。倒虹吸是一種輸水管形式，它是在渠道與道路、河流發生交叉或在渠道穿越山谷時經常采用的一種立交水工建筑物。讓水流在道路下面的封閉管道利用高差流過。這樣流水和交通各行其道，互不干擾。

跌水與陡坡。跌水和陡坡，是供水、排水、退水、排洪、排污等水工程組成部分。設計單位要做好跌水與陡坡的體型設計，要根據當地的地形和水勢進行設計。、同時要做好該河流的水力計算，保證設計的跌水與陡坡能夠承受水壓和水勢。

3.2節水灌溉與雨水集蓄利用工程

加強技術指導。促進各地搞好工程的規劃布局，選擇好工程形式，嚴格按技術標準，分步實施。既要積極，又要量力。各地應根據雨水集蓄利用工程技術規范和當地的實際情況，加強技術指導和人員培訓工作，及時總結各地在集雨工程中建設和管理經驗，以指導雨水集蓄利用的規范化、科學化發展。

首部樞紐的設計要有利于節水灌溉，要做好首部樞紐每個部分的長度和寬度計算，保證水流量的合理通過。

至于噴灌的部分，要有利于進行土地的灌溉。一般情況下，噴灌就是是利用機械和動力設備，讓水通過噴嘴射至空中，最后是以雨滴的形式下降到農田的方法。在設計噴灌的時候，要首先要選擇噴頭，設計單位除了要思考其自身的性能，包括噴頭的工作壓力和流量等，還應該考慮土地的允許噴灌程度。噴灌系統中噴頭的布置包括噴頭的組合形式、噴頭沿支管上的間距及支管間距等。噴頭布置的合理與否，直接關系到整個系統的灌水質量。

4小型農田水利工程設計應該注意事項

工程設計要以方便灌溉為出發點，小型農田水利工程的設計，不管選擇什么樣的方案，都要圍繞著“方便灌溉”的出發點。設計單位切勿為了追求外觀的好看，而忽略了水利工程的最本質的目的。同時小型農田水利工程設計，要符合當地的人文環境的特點、地理環境特點。另外小型農田設計，還要保證安全。整個工程的設計應該符合可持續發展的方向。

結束語

新時期的小型農田水利工程，總的來說要符合科學發展道路，適應可持續發展的方向。在設計水利工程的時候，一方面要考慮從水利工程的目的和意義，另外一方面就要考慮農田水利工程不能影響當地自然環境和老百姓的正常生活。

參考文獻：

[1]李志軍，韓偉.小型農田水利工程建設和管理問題探討[J].科技風.2010（09）

[2]程玉彬，王慶芳，胡傳志，谷芳瑩.小型農田水利工程建設和管理問題的探討[J].河南水利與南水北調.2010（03）

[3]段雪輝.汾河三壩灌區地下水庫調蓄功能分析[J].山西水利.2014（10）

第3篇：溫室氣體的形成范文

關鍵詞：變頻器 選型安裝使用電磁干擾

中圖分類號： TN773 文獻標識碼： A

隨著全社會節能和環保意識的進一步增強，變頻器作為一種具有高節能潛力的完善的電機速度控制裝置在各個領域得到越來越多的應用。本文總結自己的設計實踐和現場安裝、使用經驗，并以國際知名傳動產品制造商－瑞士ABB公司生產的傳動產品為例，就變頻器選型以及使用過程中應該注意的問題作一淺述，與有興趣的同行探討。

首先，變頻器選型中應該注意選用符合環境條件的產品。所謂環境有兩層含義：一、物理環境，包括工作環境溫度、工作海拔高度、工作環境有無腐蝕性氣體、有無振動和沖擊、工程所在地區對變頻器產品認證及符合標準有無特殊要求等；二、電氣環境，包括電源條件、相鄰電氣設備特性等。

其次，必須要充分了解變頻器所驅動的負載特性，合理選擇變頻器容量。

1、普通風機水泵——通常一般的風機水泵類負載。由于此類負載的負載轉矩與轉速的二次方成正比，故對過載能力要求不高，一般只需要短時間1.1倍的過載，如每5分鐘過載1分鐘，過載電流為110%。此時選擇變頻器的輸出功率時，按照輕過載應用的電機的對應的功率來選擇即可，同時確保電動機的額定電流不大于變頻器的穩定輸出電流的數值。如果風機水泵負載沒有過載要求，則可以按照相對應電動機功率的變頻器功率來選擇，同時確保在變頻器使用時的環境溫度不高于允許值，電動機的額定電流小于變頻器的連續輸出電流即可。

針對風機和泵類負載，ABB傳動產品ACS510做了特別的優化，一方面可提供短時的110％過載能力，另一方面可實現一臺變頻器對多達七臺電機的循環軟起控制，可節省用戶初期投資。

2、羅茨風機、渣漿泵一類的負載——由于羅茨風機、渣漿泵一類負載的電動機的工作狀況比較特殊，實際工作時候的負載類似于重載應用，通常在選擇這一類負載的變頻器時，按照重載應用來選擇對應的變頻器，同時需要注意電動機的額定電流不大于變頻器的重載應用時額定電流數值。如果電動機的額定電流大于變頻器的重載應用時額定輸出電流數值則需要加大變頻器的容量。

根據此類負載的過載需求，ABB公司的傳動產品ACS550不僅可以提供150％的過載能力，而且也可以實現一臺變頻器對多臺電機的集中控制，節省外置PLC的成本。

3、機械類負載——通常這一類負載在選用對應的變頻器的時候按照重載應用來選擇，同時需要考慮負載的類型，還需要獲得電動機的參數，如額定電壓、額定電流的參數。對于像礦井提升、皮帶機一類的負載，在選擇變頻器時，通常按照變頻器重載應用再增大一檔的原則來選擇(這是由于國產變頻電機的額定電流數值一般比國外同檔產品變頻電機的額定電流大)。同時還要看選擇的變頻器的輸出電流是否大于電動機的額定電流，如果電動機額定電流不大于所選擇變頻器輸出電流，則滿足要求。如果按照重載應用的功率選擇的變頻器的額定輸出電流不小于電動機的額定電流，則不需要增大變頻器的容量。

當只知道電動機的功率而不知道電動機的額定電流等參數時，變頻器的選擇更需要慎重。通常根據負載的類型按照上述的幾種情況來選擇變頻器。如果知道電動機的工作狀態、工作要求、負載的過載倍數，則可以初步選擇變頻器。例如：電動機的工作狀態要求每5分鐘有1分鐘2倍過載能力，而且電動機拖動負載為重載類的負載，則此時變頻器的選擇原則為電動機的額定電流*2/1.5=變頻器需要輸出的電流，根據得到的數值按照重載來選擇對應的變頻器即可。

ACS800系列變頻器專為工業應用設計，除了固有的高過載能力，其內部直接轉矩控制（DTC）專利技術的應用可充分保證高精度的電機動靜態速度和轉矩指標以及零速滿轉矩特性的實現。

第三、可選附件如進線電抗、EMC濾波器、輸出電抗器等的選用。

1、進線電抗器——進線電抗器也稱為電源協調電抗器，其作用主要是限制電網電壓突變和操作過電壓引起的電流沖擊，有效地保護變頻器內部的二極管整流電路和濾波電容器，同時可改善網側功率因數和減少網側電流諧波。如果變頻器標準配置中不含進線電抗器，應該選配該器件。

為了達到系統緊湊，減少安裝空間以及最優的濾波效果，ABB的變頻產品將進線電抗器（交流電抗器或直流電抗器）作為標準配置，且全部內置在變頻器內部，不需用戶另行配置。值得一提的是，該直流電抗器采用的是具有專利技術的變感式直流電抗器，其電感值隨著負載電流的減少而增大，濾波效果明顯好于目前普遍采用的直流電抗器，THD值可減少大約24％左右。

2、EMC濾波器——EMC表示電磁兼容性，指電氣/電子設備在電磁環境中正常工作的能力。反過來，設備也不應對本地其它設備或系統釋放電磁干擾。EMC規范定義了在歐盟或者國標范圍內所使用的電氣設備不受電磁干擾，以及不干擾別的設備的要求。EMC的問題是變頻器使用時需要關注的一個重要問題，如果不重視這個問題，輕則變頻器不能正常工作，重則可能發生事故。通常情況下，為了防止變頻器對其他用電電氣設備造成干擾，我們都需要選用EMC濾波器。

對于ABB的大部分傳動產品，滿足EMC所要求的EN61800－3標準的RFI濾波器和磁環裝置作為標準配置分布在變頻器主電路的輸入側、直流側和輸出側等各個部分，使變頻器在第一環境（民用環境）和第二環境（工業環境）中都可以得到可靠穩定的工作。

3、輸出電抗器——輸出電抗器是否選用應根據具體的需要而定。輸出電抗器作用主要有以下幾方面：

降低過高的電壓尖峰和過快的電壓變化率du/dt對電機絕緣的沖擊

減少電機的軸承電流和電機電纜的容性漏電流

降低電機電流的高次諧波含量，減少電機的發熱和噪聲

當變頻器輸出距離電動機較遠時（不同品牌不同系列的變頻器均有相應的輸出距離），變頻器輸出電壓對電機絕緣的損害以及軸承電流對電機軸承的電蝕尤為嚴重，應該采取措施抑制長電纜對電機的損害，而輸出電抗器則能起到很好的作用。

第四、現場安裝、使用中應注意的問題。

1、電機電纜選擇及布線——變頻器輸出電壓的快速變化會對其他電纜形成電磁干擾，故電機電纜應選用變頻器專用的對稱屏蔽電纜且走線一定要遠離其他電纜，幾個變頻器的電機電纜可以并排布線。建議將電機電纜、輸入功率電纜和控制電纜分別布在不同的線槽中，線槽之間以及線槽和地之間必須低電阻相連。如果控制電纜和功率電纜必須交叉，那么必須保證控制電纜和功率電纜之間的夾角盡可能為90度。

2、控制電纜選擇——所有的模擬控制電纜和用于頻率輸入的電纜必須使用屏蔽電纜。模擬信號電纜使用雙絞雙屏蔽電纜，每個模擬信號占用一個絞線對；低壓數字信號電纜，最好選擇雙層屏蔽的電纜，也可以采用單層屏蔽的或者無屏蔽的絞線對；頻率信號電纜，采用屏蔽電纜。模擬信號和數字信號應使用不同的電纜分開走線。

3、變頻器安裝空間及通風——變頻器內部裝有冷卻風扇以強制風冷，為了使冷卻循環效果良好，必須將變頻器垂直安裝，其上下左右與相鄰的物品和擋板（墻壁）必須保持足夠的空間（對于ABB變頻器則可實現并排安裝，上下只需200mm既可滿足冷卻要求）。同時由于需要對變頻器柜體進行定期的維護或者發生故障時進行檢修，需要預留一定的空間打開柜門。

4、接地——變頻器正確接地是確保安全，并減少電磁輻射和干擾的重要手段。變頻器接地端子E(G)接地電阻越小越好，接地導線截面積應不小于2mm2，長度應控制在20m以內。變頻器的接地必須與動力設備接地點分開，不能共地。信號輸入線的屏蔽層，應接至E(G)上，其另一端絕不能接于地端，否則會引起信號變化波動，使系統振蕩不止。電機電纜屏蔽層在電機端應可靠接地，將屏蔽層按照寬度大于長度五分之一的原則絞合，在電機電纜接線盒出線孔處將電機電纜屏蔽層360度接地。變頻器與控制柜之間應電氣連通，如果實際安裝有困難，可利用銅芯導線跨接。

5、保養、定期檢查與維護——變頻器需要定期進行保養，兩年左右需要檢查直流回路電容器的使用情況，冷卻風扇的壽命約為100000h，也需要進行檢查。平時需要清掃變頻器柜體里積累的灰塵等。

第4篇：溫室氣體的形成范文

關鍵詞：煤炭企業 成本控制 途徑

中圖分類號：C935 文獻標識碼：A 文章編號：1007—3973（2012）009—150—02

雖然現階段大部分煤炭企業都將企業的成本控制作為財務管理的重要組成部分，并且也已經取得了較大的成績，但是，通過對一些煤炭企業成本控制的調查發現，企業成本控制仍然存在著一些問題。

1 煤炭企業成本控制存在的主要問題

1.1 企業的成本控制體制不夠健全

隨著市場經濟的不斷發展，我國煤炭企業已經建立起現代的企業制度，能夠經受住市場競爭的考驗，并且普遍能夠認識到成本控制的意義，制定了較為完備的成本管理制度。但是由于受到傳統管理體制的影響，煤炭企業的成本控制任務大都是由企業的各個分部門完成，使企業的成本管理格局呈現根據業務或技術相關性呈條塊分割局面，并沒有一個能夠統領全局的成本管理部門。這種制度設計雖然可以在一定的限度內降低因技術壁壘形成的信息不對稱，但是它的缺陷同樣十分明顯，容易造成企業各部門的成本管控缺乏一致性，各部門只是對本部門的業務范圍內的成本項目負責，而不會從企業的整體出發考慮成本管理。另外，大多數企業也沒有建立與成本控制相適應的成本績效考核制度和激勵機制。這項措施的缺失，容易使企業的普通員工認為企業的成本控制只是企業管理層的事，與自己本身并無太大的關系，這樣就很難使企業的普通員工有加強成本控制的熱情，使企業的成本控制目標難以實現。

1.2 對成本管理的認識不夠

在我國傳統的成本管理觀念中，大都以眼前的利益為重，將企業的長遠利益放輕，一味地追求減少前期的過多開支，但是現代成本管理認為成本的節約并不是無限的，而是有一定限度的，企業不能因為一味的追求降低成本開支，索性就將企業用來維系煤礦安全生產的一些設備關閉或者為降低開支去購買不合格的支撐材料，這樣不僅達不到控制成本的目的，還會導致企業效益的下降，甚至還有可能造成安全事故。現代的成本管理追求的是依據先進的科學技術的運用最終達到降低單位能耗和成本的目的，例如企業在選擇礦井位置時，可以通過先進的設備準確探測煤礦的位置，使無效開挖煤礦的次數減少；煤炭企業在進行巷道掘進時，可以采用新的挖掘技術選出最近且最安全的掘進巷道；可以采用新的科學技術來提高企業礦藏利用的回收率，降低企業的產品成本。由于受到國有企業傳統思想的影響，煤炭企業的管理層依然秉承不計成本，也要按時完成規定指標的理念，還沒有完成買方市場向賣方市場角色轉變的過程，市場競爭意識與效益觀念淡薄。只注重結果，并不關注產品生產的過程。普通職工仍然只關注生產的安全性，對于自己所從事的工作對企業整體的成本與效益方面的作用認識并不充分。

1.3 成本的事前控制缺失

目前各行各業都處在采用全面成本控制的探索階段，我國的煤炭行業同樣也還尚處在探索的階段，現階段煤炭企業的成本控制尚未將企業的成本控制向前延伸。比如，煤炭企業的礦井勘查設計對企業日后的運輸、通風、排水等各個方面的成本影響非常重大；煤炭企業地上作業的庫房和道路建設對將來的運輸成本和倉儲成本等的影響重大，但是現階段的成本控制范圍仍然還局限在企業投資運營后的成本控制上，造成企業成本控制缺少預見性與規劃性，使企業的成本控制缺乏目標性或者成本控制的目標缺乏可行性，造成企業成本控制活動混亂無序。

1.4 企業成本管理的措施比較落后

現階段我國的煤炭企業已經基本建立起囊括財務決策、成本費用控制計劃、成本費用分析、核算和考核評價等一系列財務活動處理過程的成本管理體系。然而，在實際的成本管理工作上，相關人員卻很難對成本的預測、決策和核算等環節進行全面分析評價，成本管理的作用依舊停留在傳統意義上的單純成本分析和成本的基礎核算上。另外，雖然已有不少的煤炭企業已基本實現了財務信息的數字化建設和財務信息化應用系統的建立，并且在固定資產的管理和企業會計賬務處理方面也取得了一定的成就，然而在真正意義上運用計算機系統去對企業的實際成本進行預測、決策和核算的企業卻很少。這也就是說很大企業成本控制的基礎設施比較落后，成本管理活動仍然停留在傳統的管理體系模式上。

2 煤炭企業強化成本控制的途徑

2.1 健全企業的成本控制體制

企業擁有一套完善的成本控制體制是企業實施全面成本控制的重要保證，因此，企業應結合實際情況建立一套有關成本控制的科學完善有效的規章制度。由企業的高層決策者牽頭，成立一個專門的成本管理部門，使企業各個職能部門的有關成本控制責任實行統一管理。這個專門的成本管理部門需要代表企業的決策者行使成本控制的職責，擁有較高的管理權限。另外，該部門必須對煤炭企業生產經營的全過程高度了解，與企業各個職能部門進行合作，盡量避免各部門因信息不對稱而產生的不利影響。

2.2 關注外部環境因素，拓寬管理視野

煤炭行業是社會經濟系統中的一個子系統，煤炭企業的生產經營管理也受到社會環境因素的制約和影響。拓寬經營管理視野，把握市場動態，實行全方位成本管理，把企業成本管理放在當前經濟形勢的大背景下來安排部署各項成本管理工作，實現成本管理與市場動態適應。關注政策因素對煤炭企業的影響，積極作出調整，避免在執行上盲目或滯后造成不必要的損失。

講究實效，樹立過緊日子的思想，嚴格控制非生產性支出，大處著眼，小處著手。近期煤炭企業經營環境的變化，勢必影響資金周轉，資金控制成本加大，因此資金管理也就理應認真關注。加強資金預算管理，加快資金周轉速度，實行資金統籌使用，提高資金使用效率。

2.3 強化煤炭企業成本控制的事前控制系統

（1）企業要制定一個科學合理的成本控制目標，企業專門的成本控制管理部門在制定成本控制目標之前需要進行充分的調研活動，既要了解市場環境，充分了解同行業企業的成本控制情況與市場價格，然后通過制定具體的目標利潤倒擠得出企業成本目標，還要分析本企業實際的生產經營情況，通過進行成本加成和分析進而確定企業的成本控制目標。

（2）要將成本控制目標進行細化分解，控制目標的細化分解需要按照作業以及成本動因，其落實要有理論依據，依據成本動因細化分解出成本控制中心，通過將企業的成本目標劃分到內部各個作業中心將二者有機結合，最終將各個控制中心的目標進行細化分解到各個崗位，實行全過程成本控制。

2.4 運用先進的產業技術來提高企業成本控制的效益

（1）企業要注重加強與專業院校、科研單位的技術合作，加快企業進行技術革新的速度，淘汰較為落后的開、掘、采技術。

（2）企業要始終堅持“多上設備少上人”的基本原則，注重機械化程度的提高，從而提高勞動生產效率。

（3）企業要注重對科研人員隊伍的建設，創建一個可以吸引人才并能夠用好人才的良好環境，使企業的科技人員具有創造的積極性，最終達到提高企業成本控制效益的目的。

2.5 健全企業成本控制的激勵獎懲機制

加強考核力度，落實管理責任，避免各項機制流于形式。如果企業已經確立起明確的成本控制目標，年度預算計劃已經編制好，并且該成本控制目標切實可行，那么就將確定的成本控制目標傳達給各個生產部門與責任單位。這就需要企業的各個財務行為主體能夠依據真實的經濟業務處理情況對基礎會計實務進行信息披露，避免提供虛假信息，使成本控制建設過程中所設立各種的獎懲、激勵機制能夠真正發揮效用，對于充分完成指標的要予以嘉獎，對于未能充分完成指標的要適當降低獎金額度的發放，并且要充分貫徹獎懲分明、按勞取酬的獎懲原則，真正形成全員成本管理的良好氣氛。

參考文獻：

[1] 蘇關振.淺談煤礦企業成本控制[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2011（05）.

[2] 李莎莎.淺議煤炭企業成本管理[J].中州煤炭，2010（02）.

第5篇：溫室氣體的形成范文

關鍵詞：ERP；大型制造生產企業資源

中圖分類號：F270.7 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 （2013） 02-0000-02

1 ERP現狀

當今時代，大型生產制造企業都可能遇到以下一些問題：生產線沒辦法如期交貨，采購部門沒及時供料；倉庫積壓等等問題。

針對這一現象，ERP開始逐漸被中國的企業界、理論界所認識。

據美國生產與庫存控制學會（APICS）統計，一個企業如果使用了ERP系統，平均可以為這個企業帶來以下方面的改進：

（1）庫存下降30%～50%。（2）延期交貨減少80%。（3）采購提前期縮短50%。（4）停工待料減少60%。（5）制造成本降低12%。（6）管理水平提高，管理人員減少10%，生產能力提高10%～15%。

2 ERP概念與歷程

ERP──Enterprise Resource Planning 企業資源計劃系統，是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。

ERP是整合了企業管理理念、業務流程、基礎數據、人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業資源管理系統。

3 ERP的主要功能模塊簡介

我們從企業的角度來簡描述一下ERP系統的功能結構。在企業中，一般的管理主要包括三方面的內容：生產控制（計劃、制造）、物流管理（采購、庫存管理）和財務管理（會計核算、財務管理）。而涉及到生產實際相關主要是生產控制管理和物流管理，財務管理方面在此不介紹。

3.1 生產控制管理是一個以計劃為導向的先進的生產、管理控制方法。首先，企業先要確定總生產計劃，再經過系統層層細分后，下達到各部門去執行。即生產部門以此生產，采購部門按此采購等等。它主要包括主體生產計劃、物料需求計劃、能力要求計劃、車間生產控制、基本制造標準（在ERP編制的時候需要很多基本生產信息，包括零件、產品結構、工序和工作中心，都用唯一的代碼在ERP系統中識別）。

3.2 物流管理

（1）庫存控制

a為所有的物料建立庫存，決定何時定貨采購，同時作為交與采購部門采購、生產部門作生產計劃的依據。

b收到訂購物料，經過質量檢驗入庫，生產的產品也同樣要經過檢驗入庫。

c收料發料的日常具體工作。

（2）采購管理

供應商信息查詢（查詢供應商的能力、信譽等）、催貨（對外購或委外加工的物料進行跟催）、采購與委外加工統計（統計、建立檔案，計算成本）、價格分析（對原料價格分析，調整庫存成本）。

4 ERP實施過程中出現的問題和建議

4.1 前期汽車生產原始資料要準備充分詳盡。在ERP項目上線之前，對所有的生產信息，物料信息的一定要準確無誤，往往一個數據的錯誤就會影響整個系統數據的運行。另外對原始數據的輸入準備一定要提前給于充裕的時間，不然很可能會影響后續工作的延續。準備原始資料需要注意幾點：

（1）領導充分重視，需要公司領導要求企業各部門提高重視，給各生產職能部門下達指標任務，指定數據收集負責人。一般來說生產企業數據繁多，要有充足的時間和足夠的人力才能完成這項數據收集工作。

（2）指定監督和指導人員。需要在每個部門都指定專門ERP技術人員指導如果合理收集數據和監督數據的正確性。

（3）指定數據收集計劃。設定日程表，免得收集時間延長，影響全盤工作。

4.2 一定要保證ERP項目組的人員穩定。由于現在企業都是一人一個模塊，所以如果出現人員離開的情況會影響很大。而現在企業技術人員流動性很大，如果出現人才流失，就會對整個ERP工作影響很大，又需要重新培訓，學習。ERP管理有很多詳細的技術要求，沒有幾個月的學習了解不能正常的工作的，最好每一個模塊有一個后備人員。

4.3 企業各個車間一定要有專門的ERP精通人員。像生產企業每個車間必須有一個ERP生產系統管理員，因為ERP系統實施前期生產車間會出現各種各樣的問題，這就需要既熟悉生產流程又熟悉ERP系統的專業人員存在，這樣才能快速及時的解決問題、

4.4 要想ERP實施順利，一定要整個企業從公司領導到生產線工人都重視ERP，嚴格按照ERP的規定流程來工作。往往一個工人沒有按照ERP規定來做就導致整個生產數據的錯誤。這就需要進行專門的宣傳培訓，指定嚴格的考核制度，需要每個處室、每個生產班組都有詳盡的erp系統指導手冊，進行專門培訓，把自己崗位的技術指導都學透。

4.5 一定要充分考慮到每個零件供應商的人員的ERP工作經驗能力。一般情況開始的時候零部件商重視度都不夠，因為零件供應商往往因為規模大小的不同而導致人員水平參差不齊，往往會出現企業計劃幾天而供應商人員還沒搞清如何進系統的情況。所以一定要對零件供應商的技術人員進行專門培訓和配送詳細的ERP應用手冊。需要對零件供應商不斷的灌輸ERP的生產理念和重要性。

4.6 要對零件供應商充分強調零配件的及時送貨，因為國內零件供應商普遍存在企業規模小，產品合格率低，供貨不及時的情況。而ERP往往要求供貨方面的每一個環節都要準確無誤。如果總是出現更換零件供應商或者更換零件標準等情況，就會大大加重ERP系統維護負擔。這就對供貨方面提出了嚴格的要求，需要供應商以ERP的生產理念為主導來配合供貨。

4.7 ERP對硬件服務器的要求很高。因為一個大型制造企業每天產生的數據量都是海量的，所以只有服務器配置很高才能保證計劃的正常快速的運轉，我們公司兩年間就擴充了五次硬盤、內存。所以必須開始就預計清楚，開始在服務器硬件配置上要舍得花錢，一般ORACLE、SUN等國際知名企業的硬件才能得到保障。而且也需要有專門的服務器維護人員，一般開始服務器及軟件投入基本都是幾千萬。

第6篇：溫室氣體的形成范文

關鍵詞：配筋砌體 層等效剪切型 退化三線性模型 彈塑性分析 計算軟件

前言

上海園南小區的18層混凝土砌塊配筋砌體住宅，是我國首幢配筋砌體高層建筑，同濟大學錢義良、吳明舜教授結合該工程，對配筋砌體進行了系統的研究。首先，用19片配筋混凝土砌塊墻體分兩組：10個高跨比為1.82的彎曲破壞墻片和9個高跨比為 0.83的剪切破壞墻片，進行了低周反復荷載下的偽靜力實驗，由實驗獲得了墻片的力-位移滯回曲線，進而統計出了兩組四線性的歸一化的骨架曲線[1]，給出了彎曲極限承載力和抗剪極限承載力的計算方法和相關公式。最后，對該住宅進行了抗震性能分析，表明配筋砌體建筑具有良好的抗震性能。湖南大學施楚賢教授的碩士生謝小軍[2]和哈爾濱建筑大學唐岱新教授的博士生姜洪斌[3]也參與了試驗，在其論文中分別給出了統計所得無量綱化三線性骨架曲線，可能由于分析方法不同，分析結果稍有差異，但基本上是相同的。此外，也都參照錢義良教授等的工作，討論了彎曲和剪切承載力問題。在此基礎上，謝小軍分別采用層剪切型和層彎剪模型編制了程序并對園南住宅進行了對比計算。姜洪斌采用退化彎剪型三線性恢復力模型，對該住宅在不同地震烈度、不同地震波作用下的地震反應進行了分析，判斷了在不同地震烈度下工程的最終破壞情況。

我們在開發砌體結構抗震分析軟件時，得到了上述單位和砌體標準化委員會的大力支持，為完成軟件開發工作提供了條件。但是，在學習和消化前人所做工作的時候，發現有些問題各研究者都沒交待清楚，在與有關人員交換意見的基礎上，提出了從實驗結果出發，采用等效剪切型的層間模型對罕遇地震進行彈塑性時程分析的方案，并開發了相應軟件，進行了園南住宅的分析，從而得到了一些可供工程參考的結論。

1 若干需討論的問題

1． 文獻[2]、[3]對配筋砌體高層住宅的時程分析都采用彎剪型力學模型，指出先按變截面懸臂桿位移計算公式[4]生成柔度矩陣，由柔度矩陣求逆獲得結構剛度矩陣。但是，柔度矩陣計算時的慣性矩和面積如何求得，都沒說清楚，由于兩人思路不同，因此這一作為計算必須的基本數據出入較大。那么，柔度矩陣計算時的截面慣性矩和面積究竟應如何計算呢？顯然這是編制程序時必須首先解決的一個問題。

2． 在[2]、[3]中均提到，“通過層間恢復力模型可求出任一時刻各層的抗側力剛度，然后再由求得和，繼而重新計算柔度矩陣并求逆得到當前狀態新的剛度矩陣”。但作者都沒有明確指出如何由求得和。這里有如下問題需要考慮：由恢復力模型得到的和彎剪型的剛度元素有何關系，作者在彈塑性分析時究竟要用什么模型；即使按考慮彎曲影響的層剪切模型計算時，與和的關系也應為

那么如何由上式一個關系來確定當前彈塑性和呢；如果說彎剪型先確定和的彈塑性狀態變化，那么它變化的依據怎么獲得呢？因為試驗只獲得剪力和位移的關系，并沒有給出彎矩和曲率的關系。因此，如何確定和變化也是必須回答的。

3．即使采用[2]、[3]中退化三折線的無量綱化的骨架曲線，也必須給出結構的極限剪力和位移、，文獻[2]中給出了配筋砌體剪力墻的抗剪承載力平均值的公式，文獻[3]中給出了其偏心受壓狀態下的承載力公式，而極限位移值均采用墻片的實驗值。顯然，一般來說這樣得到的骨架曲線彈性剛度和由柔度矩陣所得到的樓層彈性剛度不可能一致。因此，如何根據實際結構確定骨架曲線上的控制點，也是一個必須討論的問題。

作為砌體結構抗震軟件，常規結構按規范進行抗震的抗剪承載力驗算是比較簡單的，如果采用周期的經驗公式，做基底剪力法驗算時可以不建立結構整體計算模型，將層間剪力按剛度分配，對墻片進行驗算即可。但是對配筋砌體高層結構，情況就不一樣了，為了進行罕遇地震時的彈塑性時程分析，上述一些問題必須給出合理的、科學的回答。

2 解決方案

經過與上述研究相關的人員進行多次磋商后，從力學概念出發，我們提出了以下解決方案。

2．1關于截面幾何性質

既然柔度系數是按變截面懸臂桿來求得[4]，因此在[2]、[3]層彎剪型模型平截面假定仍成立的條件下，墻體對截面整體形心坐標（設為x軸）的慣性矩和面積應按下式求得：

式中腳標為樓層號，為第層的墻片號，為第墻片離x軸的距離，為第墻片形心離x軸的距離。如果第墻片與x軸成斜交，則還需運用轉軸公式。基于上述公式，可方便地編制各樓層慣性矩和面積計算的程序，借此對園南住宅進行計算，可得各標準層的截面幾何性質如表1所示，與文[2]、[3]中的對應結果是不同的，他們都低估了截面的慣性矩。

2．2采用層等效剪切型模型

如果認為文[2]、[3]中彎曲破壞的墻片與彎剪型結構實際受力變形情況一樣，也即可以利用其所統計得到的無量綱骨架曲線的話，那么實驗所得是層間剪力和層間位移的關系，因此必須設法將彎剪型等效轉換成剪切型（更確切地說是層間等效剪切型）。

為了使轉換后的層剪切型結構盡可能反應彎剪型的結構特性，我們提出利用轉換前后結構第一頻率、振型相同的動力等效準則。具體步驟如下：

1．用各樓層的和求柔度系數并組成柔度矩陣；

2．由結構的質量和柔度矩陣、求得彎剪型結構的第一頻率和第一振型；

3．用結構動力特性第一頻率和第一振型相等求等效的層剪切型彈性側移剛度；

4．按等效層剪切型彈性側移剛度建立三對角的（層相對地面位移作未知量）剛度矩陣。

依據這一步驟編制了相應的計算機程序，自動完成彎剪型到等效剪切型的轉換。對園南住宅，由等效轉換所得的層間等效彈性剪切剛度如表2所示。

2．3極限承載力和極限位移的確定

綜合文[2]、[3]的恢復力模型，決定對彎剪型和剪切型模型采用以下歸一化骨架曲線如圖1所示。對計算程序來說將無量綱參數如圖設為變量，由讀入獲取變量值，那么不管將來進一步研究后參數如何變，程序都不需要修改。

上述無量綱化骨架曲線在具體應用時必須確定兩個參數：、或、彈性剛度或、彈性剛度。考慮到上述解決方案已經解決彈性剛度的計算，因此我們考慮采用后兩種方案。

參考砌體結構規范，對配筋砌體和無筋砌體墻體的每一墻片，其抗剪極限承載力平均值可分別用下式計算：

式中： 為配筋砌體墻抗剪承載力的平均值；

為無筋砌體墻抗剪承載力的平均值；

為墻的剪跨比，，墻截面的軸向力；

為灌孔砌體的抗壓強度，為砌體沿梯形截面破壞的抗剪強度設計值；、鋼筋抗拉強度平均值，鋼筋的面積。

則樓層的極限剪力可由各墻片求和得到，也即。

參照利用文獻 [2]中實驗統計所得無量綱恢復力模型，利用層等效彈性剛度和極限剪力，簡單推導即可得極限位移可按下式計算：

彎曲破壞： ；

剪切破壞：

式中為樓層的初始彈性剛度，對層剪切模型為每層的抗側移剛度

對彎剪模型為每層的等效剪切剛度。

當采用、彈性剛度方案時，要由墻片來計算樓層極限位移就目前資料有一定困難。為解決非線性分析參照文獻[3]，以規范規定的樓層極限位移（或極限轉角）作為，例如取為H/65（H為層高）。

基于上述思想，解決了前面所提出的三方面問題。這樣，程序的開發就只剩下具體實現非線性地震響應分析所涉及的結構動力學知識了。

為了使計算精度更好，程序采用我們以前提出的高階單步法[5]，為便于用戶了解高階單步法彈性段的計算精度，表3給出高階單步法時間步長0.002 s和Newmark 法、步長0.001、0.00005s的位移、速度積分結果，從表可看出在相同步長條件下，高階單步精度遠高于Newmark 法、法，因此進行彈塑性地震反應分析時，能更好地反映實際。

3 計算實例

利用所開發的程序，根據文獻[3]作者所提供的資料，對上海18層配筋砌塊園南住宅進行了時程分析，部分計算結果如表4、5所示，進一步更詳細的彈塑性分析結果將另文討論。

從計算結果分析可知，配筋砌體結構的抗震性能能夠滿足使用要求。根據兩種模型結果對比表明，剪切型在9度大震時第二層倒塌，因此按剪切型設計的結果是偏保守的。這里需要指出的是，按我們所提計算方法計算出的用于判斷的倒塌位移，比規范規定的驗算倒塌位移要小。

4 結論

本文結合“砌體結構設計計算軟件包的開發”工作，對配筋砌體罕遇地震反應分析中的若干問題進行了討論，綜上所述可得如下結論：

本文提出的柔度矩陣計算時的慣性矩、面積應按全截面用截面幾何性質的計算方法計算，從力學觀點上看更合理。

將彎剪型模型進行按第一振型動力特性等效，使之能更好利用目前試驗結果，是一種可行的、較合理的方案。

按砌體結構設計規范計算抗剪極限承載力，再配合層間等效剪切剛度，或者取規范樓層極限位移作為骨架曲線，再配合層間等效剪切剛度，從而按具體結構計算與無量綱骨架曲線對應的各控制值，是一種比較合理的解決方案。

配筋砌體結構作為一種新興的高層建筑結構類型，具有良好的抗震性能。

作者對配筋砌體結構方面的涉足時間不長，對許多問題的認識還不夠，本文拋磚引玉，所提出一些看法中的不當之處，以供專家、學者批評指正和共同商榷。

參考文獻

[1] 錢義良，吳明舜.18 層砼小型砌塊配筋砌體房屋墻體的靜力和抗震試驗研究.[A]西班牙配筋砌體研討會論文集[C].2000

[2] 謝小軍.混凝土小型砌塊砌體力學性能及其配筋墻體抗震性能的研究.[D]長沙： 湖南大學1998

[3] 姜洪斌.配筋混凝土砌塊砌體高層結構抗震性能研究.[D] 哈爾濱建筑大學.2000

第7篇：溫室氣體的形成范文

關鍵詞：知識型企業；知識資本；傳承；SECI模型；洋蔥模型

中圖分類號：F270.7　文獻標志碼：A

知識經濟時代的生產力發展和社會進步是以知識和信息的生產、分配及使用為基礎的。知識經濟的發展不再完全依賴于傳統的原材料、機器設備、廠房等有形資產，而是更多地依靠一種全新的資本一知識資本。新經濟理論認為，知識資本是未來經濟時代的基礎資本，是知識經濟時代長期而穩定發展的內生性因素，它對知識經濟的發展起著決定性作用。相關資料表明：知識資本對西方國家的發展已經起到很大的促進作用，單以美國為例，其知識型企業從20世紀中期的幾家發展到如今的遍布全國，正是因為采取知識資本為企業主要發展動力從而促進組織不斷進步，獲得理想的收益。知識資本正以其在經濟增長中不可估量的作用而成為倍受人們關注的焦點。認識知識資本，研究知識資本則成為21世紀所有經濟工作者、企業家所共同面臨的新課題。

然而在對知識資本的研究過程中，人們發現一個知識型企業在發展過程中會遇到各種各樣的問題，而其中最復雜的莫過于知識資本的傳承問題，作為企業的發展原動力、企業的發展基石一知識資本，由于其隱蔽性、不可估量性、難以形式化的特點，導致很多因為不善于有效傳承知識資本的公司丟失了核心競爭力。如瑞典盛世廣告公司在20世紀中期是瑞典最有實力的一家廣告企業，它的發展采取的是工業經濟時期的主流方法，以資金和勞動力等有形資本為企業發展主要推動力，然而隨著其他實力派的廣告公司的出現，盛世集團在發展過程逐漸出現人員流失、核心知識資本遺缺等一系列問題，這正是源于對于知識資本傳承問題解決不力所造成的；除此之外，瑞典還有一家著名的雜志企業《管理世界》，作為一個雜志屆的宗師，它也同樣因為對于知識資本的傳承不力，導致被其他雜志企業取代。當然因為對知識資本傳承不力導致企業發展受阻的公司不止這些，在一個知識經濟時代，知識資本的力量是每一個力求在經濟舞臺上擁有一席之地的企業所必須重視的，知識資本的傳承問題同樣是每一個企業所必須解決的。

正是基于這個原因對知識資本的傳承問題進行分析和研究。

1　知識資本研究評述

1.1　國內相關研究

知識資本傳承不論是對跨國公司還是本土企業都是一個亟待解決的問題，國內很多研究者都做過深刻的研究和分析，具體研究如下所示。

黨興華等認為，知識資本是指以知識為主體，可參加社會再生產循環，具有高增值性的資本化的知識要素。他們認為企業知識資本是有人力資本和技術資本兩部分構成，這一點是值得商榷的，因為客戶關系資本肯定是屬于企業知識資本范疇，但他們沒有提到這一點。保健云認為知識資本是一種潛在的、無形的、動態的、能夠帶來剩余價值的價值，是企業真正的市場價值與賬面價值的差距，是物質資本與非物質資本的合成。

張壽寶提出了智慧資本的概念，他認為智慧資本是指能夠轉化為市場價值的知識，是企業所有能夠帶來利潤的知識和技能。很顯然，企業所有能夠帶來利潤的知識和技能既包含知識資本又包含其他有形資本，如資金、土地等，這些是不屬于知識資本的。他在給知識資本定義時擴大了知識資本的范圍。陳則孚在《知識資本研究》一文中提到知識資本就是蘊藏于知識中，以知識形態存在和運動，在商品貨幣關系中以商品價值形式追求增值的價值。他認為知識資本應該具有資本的性質，而資本是以貨幣表現的價值形式和在實物上的存在形式，所以知識資本也應該如此知識資本之所以這么定義，是因為它能夠像其他資本那樣給企業、組織等帶來收益和效用，而與資本本身并無太多聯系。

馮天學在《基于SECI模型的人力資本轉化機制研究》中提出企業的核心競爭力水平取決于企業的知識資本的生成和利用水平。他同時提出人力資本是知識資本生成的基礎；結構資本、類知識產權資本和客戶資本合稱為企業層次的知識資本。企業核心競爭力應該取決于知識資本的有效傳承程度，因為企業的發展離不開持續性這一前提，某一階段的知識資本利用水平和產生程度并不足以衡量一個企業的核心競爭力水平。

農華西在《論知識資本化的生產力條件》中就知識資本化的市場條件進行了深入的研究，他認為知識資本化的生產力條件有生產力的物質條件、生產力的外部條件、生產力的內部條件和科學技術條件等方面。這一點與很多國外學者的觀點相似，提到了知識資本的內外部條件，并且提出科學技術也是有效促進知識資本化的。但農華西沒有明確給出知識是如何資本化的，以及知識在資本化的過程中會遇到什么問題。他只是籠統的給出一個概念。

1.2　國外相關研究

國外對于知識資本的研究較國內早很多，第一個提出知識資本概念的是美國經濟學家加爾布雷斯(J.K.Galbrainth)，加爾布雷斯提出知識資本概念后，在經濟學界立即引起反響，許多經濟學家都從不同角度、不同側面對知識資本進行探討和研究，得出了不少有益結論，主要涉及到知識資本的內涵、特征、價值評估、管理和運營等。主要代表作者如下所示。

埃德文森和沙利文(Edvinsson&Sullivan)將知識資本分成人力資本(human capital)和結構資本(structural capital)兩部分，即所謂的H－S結構，他們是從社會知識資產角度進行研究的，對于一個國家、一個社會、一個公共部門應該如何有效利用其社會知識資產來促進這個國家、社會和公共部門更有效的發展，更能滿足人們的需求，是值得每個人深思熟慮的。他們將知識資本利用公式表達為：知識資本=人力資本(未編碼知識、技能)+結構資本(已編碼的知識資產和經營資產)。

第8篇：溫室氣體的形成范文

一、我國現行氣候變化立法現狀

（一）《憲法》中的相關規定

《憲法》是我國的根本大法，是制定其他法律法規的基礎和依據。我國《憲法》第二十六條規定：“國家保護和改善生活環境和生態環境，防治污染和其他公害。國家組織和鼓勵植樹造林，保護林木。”雖然，我國《憲法》并沒有明確直接提到“氣候變化問題”或“溫室氣體的排放控制”，但是，保護和改善環境，防治污染和其他公害將對溫室氣體的排放控制產生直接或間接的積極作用，而植樹造林是減少溫室氣體排放的重要舉措。

（二）《環境保護法》中的相關規定

我國《環境保護法》是一種綜合性的實體法，除憲法之外，在環境法體系中占有核心的最高地位。它是包括大氣變化在內的環境保護方面的重大問題加以全面綜合調整的立法。我國《環境法》在總則和分則中都包含有對大氣保護的條文，如總則中明文將“大氣”納入環境法調控和保護的范圍之列，明文規定大氣為環境的一部分，在分則中第二十四條規定了防治粉塵等對環境的污染。

（三）能源單行法中的關規定

在應對氣候變化方面，我國存在著大量的能源單行法律，這些單行法組成了我國應對變化立法中最重要的部分。這些單行法律主要包括：1995年12月的《電力法》、1996年8月的《煤炭法》、1997年11月的《中華人民共和國節約能源法》（2007年11月修訂）和2005年2月28日的《中華人民共和國可再生能源法》，這些法律確立了大量有利于溫室氣體的排放控制的法律制度和措施。

（四）資源與環境保護單行法中的相關規定

我國于1996年頒布了《固體廢物污染環境防治法》，其中若干法律條文涉及到控制溫室氣體的排放。我國2000年修訂的《大氣污染防治法》是一部針對防治大氣污染的法律，同時也是我國在《京都議定書》談判過程中根據國際環境立法趨勢而制定的應對氣候變化的重要法律。該法的部分法律規范有利于實現溫室氣體的排放控制。如該法第九條規定：“鼓勵和支持開發、利用太陽能、風能、水能等清潔能源。”

（五）循環經濟立法中的相關規定

我國于2008年8月29日頒布了《循環經濟促進法》，其立法目的在于以盡可能少的資源消耗和盡可能小的環境代價，取得最大的經濟產出和最少的廢物排放，實現經濟、環境和社會效益相統一，為進一步推動減排提供了堅實的法律依據和制度保障。該法第二十三條規定：“建筑設計、建設、施工等單位應當按照國家有關規定和標準，對其設計、建設、施工的建筑物及構筑物采用節能、節水、節地、節材的技術工藝和小型、輕型、再生產品。有條件的地區，應當充分利用太陽能、地熱能、風能等可再生能源。”該法對減排提出了明確的要求，為實現溫室氣體的排放控制奠定了一定基礎。

二、我國現行氣候變化立法中存在的問題

（一）專門應對氣候變化的立法規定過于原則、粗略和缺乏可操作性

法律規定的操作性是確保法律得到充分執行的必要前提條件，是衡量一部法律優劣的一把尺子。正如美國著名法學家博登海默所言：如果包含在法律規則部分中的應然內容仍停留在紙上，而并不對人的行為產生影響，那么法律“只是一種神話，而非現實。”我國應對氣候變化立法中的部分法律規定過于原則、粗略和缺乏可操作性。例如《節約能源法》第三十四條規定：國家鼓勵引進境外先進的節能技術和設備。但該法未明確規定應該采取哪些具體的“鼓勵”措施。總之，我國應對氣候變化立法中類似的原則性規定較多，但“操作性不強”的弊病又往往使得這類法律規定有流于形式之嫌。

（二）應對氣候變化立法的前瞻性不足

我國應對氣候變化立法應與時俱進，體現新時代的特點，反映國際社會對我們提出的最新要求。我國應對氣候變化立法雖然規定了許多節能減排制度，如落后設備、工藝和產品的淘汰制度、能源效率標識制度、可再生能源發展專項資金制度等，但其還不能完全跟上復雜多變的國際局勢，前瞻性不足。

（三）應對氣候變化的法律責任設置不科學

我國應對氣候變化立法中確立的法律義務與法律責任并不都是配套和對應的關系，有些法律規定雖然為調整的主體設定了法律義務，但是對其在不履行法律義務時應如何追究法律責任則沒有相應規定，由此可能會導致許多法律義務形同虛設。如《可再生能源法》第十七條規定：“房地產開發企業應當根據技術規范，在建筑物的設計和施工中，為太陽能利用提供必備條件。”這是一項旨在鼓勵太陽能開發利用的法律義務，但其在“法律責任”中沒有對應的條款，缺乏相應的“法律責任”作保障，使得這些法律規定的執行力度值得懷疑，不利于進一步控制我國溫室氣體的排放量。

第9篇：溫室氣體的形成范文

溫室氣體的過量排放是導致全球氣候變暖的罪魁禍首，盡管海運業排放的溫室氣體僅占全球總排放量的1.8%-3.5%（統計和計算方法的不同導致估計結果有所差異），但其總量卻相當于德國整個國家的排放量。1990―2002 年，海運業所排放的溫室氣體增加28%，而且隨著國際貿易的發展和海運量的增長，船舶大型化成為大趨勢，航區的擴大化、航線的密集化，使這個數字還繼續攀升。而據有關數據顯示，中國目前的溫室氣體排放總量位居世界第二，僅排在美國之后；據IPCC（政府間氣候變化專門委員會）的排放情況分析，未來30－50 年內，中國可能超過美國，成為世界第一排放大國。而在中國的排放總量當中，大體上有20%左右是在海上運輸途中排放的。但就目前情況看來，國內外控制溫室氣體排放的法律體系仍然單薄，并且受技術、政治、經濟等多方面因素的影響，海運業溫室氣體減排效果不容樂觀。因此，尋求適合我國現階段國情的減排方法對實現海運業溫室氣體減排，進而減緩全球氣候變暖有著深遠意義。

有關船舶排放溫室氣體的國際公約及相關要求

目前，對溫室氣體排放做出限制的國際公約有1992年6月制定的《聯合國氣候變化框架公約》、1997年通過的《京都議定書》和1997年通過的《MARPOL73/78》附則VI(即《防止船舶造成大氣污染規則》)。

基于船舶排放行為的發生地難以判斷等原因，以國家作為統計基礎的《聯合國氣候變化框架公約》及其《京都議定書》無法將海運溫室氣體排放納入到其減排體系中，而僅僅是要求其附件I所列的國家通過國際海事組織(IMO)限制并減少《蒙特利爾議定書》未予管制的溫室氣體。盡管如此，《聯合國氣候變化框架公約》仍然是解決國際海運溫室氣體排放的法律框架，而國際海事組織（IMO）則是組織實施此職責的最合適的政府間國際組織。

1997年IMO通過的《MARPOL73/78》附則VI的規定如下：

限定了船舶廢氣中硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放；

禁止故意排放消耗臭氧的物質，包括氟代鹵化烴（FCFCs）樹脂和氯氟烴（CFCs）；

對船舶排放溫室氣體的相關設備和技術作出了要求，規定要求除2020年1月1日前允許含有氫化氯氟烴（HCFCs）的新裝置以外，所有船上禁止使用含有消耗臭氧物質的新裝置；

規定了港口或裝卸站對液貨船產生的揮發性有機化合物（VOCs）釋放控制；

禁止如被污染的包裝材料、多氯聯苯（PCBs）等物質在船上焚燒。

此附則在2006年8月對中國正式生效，這要求中國籍國際業務的船舶必須在設備和技術上達到履約要求，但對我國的主要航運企業而言，要完全達到這些要求還存在一定難度。而且在航運污染及溫室氣體排放標準沒有明確規定的條件下，這無論對國外遠洋運輸船舶還是本國運輸船舶來說中國都是一個“排氣桶”，這會對我國的環境帶來嚴重的污染。

公約對我國海運業造成的影響

1、能效標準的提高對造船業的影響

船舶溫室氣體減排的技術性措施的本質是提高能源效率,這對造船的科技含量提出了更新、更高的要求，同時也會直接提高造船成本。目前，我國造船業正處于轉型的關鍵時期，如果能夠抓住機遇，加緊技術研發，就可能在這新一輪的洗牌中勝出；相反，則可能會對我國的造船業形成一道技術壁壘，從而削弱我國造船業的國際競爭力。

2、節能減排措施對海運競爭力的影響

對船東而言,技術性減排措施的實施意味著要以更多的投資來購置或者改裝船舶；而使用岸電、繳納碳稅等手段也會增加船方的營運和管理負擔,這些都有可能導致運價的提高從而削弱船舶相對于其他替代運輸方式的競爭力。而且，不同船舶達到同一能效標準所要付出的成本不盡相同，因此也會造成運價競爭力的差異。由于缺少比較全面的船舶能效統計數據，所以目前很難確定我國船舶能效表現的優劣；但是，在物流管理方面，我們與發達國家還存在一定的差距，是影響我國船隊運價競爭力的不利因素。

3、能效管理對海員的影響

船舶溫室氣體減排措施的實施也會對海員提出更高的要求。比如,氣象定線、確定經濟航速、船體維護保養等都需要有相應的專業知識和經驗作為基礎。如果IMO出臺新的法律文件或者通過現有的法律文件將對船舶溫室氣體減排的要求作為強制性要求,那么海員還應當全面掌握新公約、規則的具體要求。此外,了解船舶節能減排相關要求的船舶設計和建造、物流、信息管理等方面的人才也是必不可少的。

我國應采取船舶溫室氣體減排策略

中國作為《MARPOL73/78公約》和《聯合國氣候變化框架公約》的締約國，減少船舶溫室氣體排放量對中國履約有著相當重要的意義。但必須承認，中國是一個發展中國家，當前的優先目標是經濟與社會發展，在現階段，中國海運需要一個與經濟社會發展相適應的溫室氣體排放空間。在實現履約減排和發展社會經濟中尋找一個平衡點，從公平與發展潛力的角度，制定一些有關我國船舶溫室氣體排放需求和減緩氣候變化的政策，對海運業的可持續發展有著深刻的意義。筆者根據我國實際情況，提出以下應對措施，為我國海運業實現溫室氣體減排提供參考。

1、建立溫室氣體排放額交易機制

溫室氣體排放額交易機制是一個以市場為基礎的交易機制，旨在實現減排的前提下，使減排成本較低的船舶所有人和減排成本較高的船舶所有人通過平等交易，達到互利互惠的目的。交易機制內容如下：根據《聯合國氣候變化框架公約》中的減排目標和我國溫室氣體年度限定排放量，計算出我國年度總限制排放量，然后根據特定的計算方法，由海事管理部門在各船舶所有人（或船舶經營人）之間分配排放額度。這種額度除了在分配中取得外，還可以通過船方之間的交易取得。減排成本較低的船舶所有人（或船舶經營人）可以通過加強管理、限制航速等手段將排放量控制在所分配到的額度之內，并可把多余額度作為商品出售，同時從自身的排放額度中扣減相應的轉讓額度。相反，減排成本較高的船舶所有人（或船舶經營人）可以以低于自身減排成本的價格購買排放信用額，以滿足其超出所分配到的溫室氣體排放額度。當這種機制在海運業中發展得較為成熟時，可以將此機制推廣到其他行業，例如、航空業、鐵路運輸業、制造業等，使各行業根據自身特點達到減排和獲利效果最優的目標。

2、設立溫室氣體排放基金

我國船舶溫室氣體排放基金的款項可以由港務費、噸稅、引航費、拖船費、停泊費、系解纜費等撥出。該基金用于獎勵提高能源效率，促進船舶航速降低和在港效率提高的所有新造船舶和現有船舶；同時，該基金允許通過從國際和國內交易市場購買排放額度，將船舶超出其總量限制的排放量抵消掉。還可以通過將基金投入到植樹造林、保護生態資源等清潔發展項目中，以實現我國在《聯合國氣候變化框架公約》中做出的承諾。

3、完善國內溫室氣體排放的法律體系

參照《MARPOL73/78公約》所規定的相關標準和要求，通過調查國內油品運輸中溫室氣體排放的實際情況，實施環境安全評估，并制訂相應的排放標準，以適應IMO規則要求及各國海事部門的檢查。同時建立嚴格的環保技術標準和產品包裝要求，完善檢驗、論證和審批程序，實施環境標志等，逐步建立與國際接軌的法律體系，防止因法律體系的不健全而削弱本國海運貿易的競爭力。在完善法律體系的基礎上，及時跟蹤規范的研發動態，掌握規則的實施和檢查趨勢，主動提高應對能力。要加強防污法規的宣傳教育，制定相關制度，幫助船員了解防污最新要求。

4、積極開展技術研發,增強IMO談判話語主動權

積極參與研究 IMO 提出的各種技術、營運和基于市場的減排措施，特別是可能的強制性減排措施，評估其對經營的影響。及時將自身面臨的問題反饋給我國溫室氣體減排應對機制研究小組，為中國政府代表團出席國際海事組織會議準備相關提案。

研究強制性新船 CO2設計指數的有關具體細節，評估其對新造船舶的性能要求，為將來的投資購買船舶，做好技術準備。

積極開展現有船舶溫室氣體減排試點工作，搜集相關的能效數據為將來應對減排積累經驗。

5、制定船舶燃料消耗量限值標準和建立準入退出機制

按照法律規定，交通運輸部負責組織制定營運船舶燃料消耗量限值標準及相關配套措施和實施方案。該標準必須充分考慮IMO關于船舶二氧化碳排放指數等方面的要求。通過在典型水域開展營運船舶燃料消耗量準入與退出試點，建立營運船舶燃料消耗檢測體系，建立經濟補償機制，促進船廠切實強化節能技術進步和創新，加強對高耗能營運船舶進入運輸市場的源頭控制，今后不符合標準的船舶退出市場或者不得用于營運。

結論