智慧物流分析精選(九篇)

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第1篇：智慧物流分析范文

關鍵詞：層次分析法；廣州亞運會；物流中心選址

中圖分類號：F127

文獻標識碼：A文章編號：1002-0594(2009)02-0035-05　收稿日期：2008-12-01

2010年將在廣州舉辦的第十六屆亞運會是繼北京奧運會后在中國舉辦的又一重大國際性體育賽事。亞運會舉行期間，龐大的物流需求，對廣州城市的物流系統是一重大考驗。為此，需要事先做好完備的物流規劃，其中亞運物流中心的選址問題是至關重要的一個環節，物流中心地址選擇的好壞直接影響到亞運物流規劃的優劣。

一、亞運物流中心定義

亞運物流中心是亞運物資的集散地，它是指為滿足亞運物流的需要，利用訂貨、儲存、包裝、加工、配送、運輸、結算和信息處理等手段，在供應到消費過程中實現調節跟蹤服務的主體機構。亞運物流中心的存儲功能主要經歷兩個階段：一是在比賽前半個月以前的一段時間，作為重要的物資存儲點，只是有物資的流入，而沒有輸出的階段稱為“硬存儲”；另一個是分場館分擔了部分存儲作用，物流中心除了存儲外，主要職能是對各個分場館的配送，稱為“軟存儲”階段(溫衛娟，2007)。

借鑒奧運會物流中心運作經驗，亞運物流中心將是整個亞運物流工作的中央樞紐、重要平臺，負責包括亞運物流所有物資的倉儲、配送中心、通關安檢和資產管理，它保證亞運期間物資運輸配送和賽后反向物流運作。其核心服務目標是通過物流配送中心，為各場館尤其是主場館區提供就近、高效、安全和準確的物資配送服務。亞運物流中心要具備兩項必要條件：一是配送中心應盡可能靠近主場館區：二是在亞運物流中心集中建庫，封閉管理，以便于對物資存儲和配送實行統一管理，同時也是安保、通關和消防管理的需要(楊志華，2005)。

二、廣州各物流中心功能簡介

發展現代物流業是廣州“十一五”期間的重點，作為“十一五”廣州市國民經濟和社會發展的重點建設項目，到“十一五”期末，廣州將建設成中國南方區域國際物流中心。為此，廣州市提出“3+5”的發展模式，在2020年之前建立黃埔、南沙、廣州空港3大國際性樞紐型物流園區和芳村、白云、增城、番禺、花都5個區域性綜合型物流園區，被稱為廣州市政府規劃的物流園區。

(一)廣州市物流中心規劃

廣州市物流中心規劃其中三大國際性樞紐型物流園區(中心)包括：

1　空港國際物流園區――該物流園區位于白云國際機場的東北側，機場高速及機場高速北延線、北三環、105國道、106國道、京珠高速等公路為園區的發展提供了便利的交通條件。空港國際物流園區的總用地規模為37.28平方公里。其定位以發展國際航空物流及相關高附加值產業為主、國內區域物流為輔；

2　南沙國際物流園區――位于南沙地區南部的萬(頃沙)一龍(穴島)組團內，主要沿南沙港區(南沙作業區)深水碼頭直接作業區設置，是為南沙港區配套的后方物流服務用地。周邊有南沙港快速、虎門高速、東新高速、廣珠北、南二環等高快速路。園區總用地約69.8平方公里。該園區以發展遠洋航運以及相關臨港工業為主：

3　黃埔國際物流園區――位于廣州城市“東進”戰略發展軸，以黃埔港區、廣州開發區為依托，由廣州保稅區、將軍山物流工業園區、黃埔港區、南崗商業物流圈組成，形成“一圈三組團”的一區多園格局。廣深公路、廣深高速公路、廣園東快速路、東二環和廣深鐵路毗鄰園區。園區的總用地規模為10.35平方公里。該園區發展保稅物流、港口物流、鐵路物流以及相關物流產業，以近洋國際物流為主。

五個區域性綜合型物流園區(中心)包括：

1　白云物流園區――選址于廣州市北部出入口地區，包括白云區黃金圍物流園區和已投入使用的公路主樞紐站場白云貨運站區域。與鐵路大朗貨運站構成廣州北部重要的物流產業鏈；

2　花都物流園區――選址花都區獅嶺鎮軍田和花都汽車城，是以軍田鐵路集裝箱貨運站和花都汽車城為基礎，分別提供鐵路貨運中轉、鐵路貨運與公路貨運聯運、汽車物流服務；

3　芳村物流園區――位于廣州市荔灣區，基于廣佛都市圈，以公路運輸為主要依托，以商貿物流為主要發展方向。提供以商品批發、零售展示與生活資料配送為主，兼有流通加工的綜合物流服務；

4　番禺物流園區――位于番禺區中北部，將為廣州南部、珠江三角洲及全國提供公路貨物運輸、聯運、中轉倉儲等綜合性物流服務，并發展南部生產、生活資料的物流配送服務；

5　增城物流園區――位于增城南部永和鎮與新塘鎮的接壤地帶，是服務于東莞、粵東地區的集散運輸及配送的物流基地，發展汽車物流為主，同時兼顧新塘等區域的物流需求，為廣州東部及東莞、深圳貨物提供倉儲、轉運、配送等綜合性物流服務。

(二)各物流中心功能分析

亞運期間，各物流中心將承擔相關的亞運物流任務。在不同階段，亞運物流的主要內容和關鍵環節有所不同，因此各個物流中心發揮的功能也會有所不同(見表1)。具體來說：按地域分，亞運物流可以劃分為國際物流、廣州地區物流和賽區物流。按時間分，亞運物流包括賽前備貨物流、賽事物流以及賽后回收物流三個階段(鄧春林，2005)。

國際物流是指為了舉辦亞運會從國外進口物資，以及亞運期間亞洲各國代表團、記者和觀眾來往廣州與其他國家城市之間產生的物流活動。這部分物流是通過海運和空運來完成的。由于一方面各場館存儲空間較小，無法容納所有亞運物資，另一方面為了對場館所需物資合理安排，合理配載，為此有必要在海運口岸和空運口岸處設立物流中心。根據規劃，可考慮把空港、南沙、黃埔物流園區設為亞運賽前物流中心，待賽事開始后，把需要配送到各個場館的物資轉移到亞運物流中心，由亞運物流中心集中進行統一存儲，統一配送。

廣州地區物流是指廣州市有關日常生產、生活以及亞運會期間商貿、旅游中物流活動的總稱。這部分物流需求是通過國內區域物流以及市域物流來得到滿足，因此，可以考慮把五大區域性物流園區作為相應的物流中心。

賽區物流是整個亞運物流的重中之重，它是指亞運比賽場館、亞運村、新聞中心等的物流活動。這部分物流同時也發生在亞運比賽期間，它的服務過程包括從開幕到閉幕期間所需的一系列與賽事活動直接相關的物流支持服務，因此對物流配送的可靠性、準確性和時效性要求高，要確保萬無一失的長期備貨和短時集中配送。亞運期間，亞運物流中心將承擔賽區物流工作。

三、亞運場館布局

廣州2010年亞運會將設比賽項目4l項，包括

28個奧運項目，13個非奧運項目，創歷屆亞運會之最。亞運會確保90％的項目在廣州舉行，這對廣州亞運場館提出了更高的要求。廣州亞運會計劃使用82個場館，其中包括1個開閉幕式專用場館、56個比賽場館、25個訓練場館。亞運會主賽區將設于廣東奧林匹克體育中心。

廣州2010年亞運會場館項目建設總體布局呈“兩心四城”格局。“兩心”為天河新城中心和廣州新城中心，其中天河新城中心將匯聚天河體育中心及廣州幾大高校的體育場館設施，廣州新城則位于珠三角城市群的幾何中心，根據規劃廣州亞運村選址于廣州新城啟動區；“四城”為奧體新城、廣州大學城、花地新城、白云新城――分別位于廣州城區的東、南、西、北四方。

四、運用層次分析法(AHP)進行選址分析

層次分析法(AHP--Analytic Hierarchy Process)是美國運籌學家T?L?Satty在上世紀80年代提出的，它是多指標綜合評價的一種定性和定量相結合的系統分析方法。AHP法具有間接性、實用性和系統性的特點，在簡化物流中心選址問題上是一種行之有效的方法。其基本思想是：首先將所要分析的問題層次化，根據問題的性質和要達到的總目標，將問題分解成不同的組成因素，按照因素間的相互關系及隸屬關系，將因素按不同層次聚集組合，形成一個多層次分析結構模型，最終歸結為最底層相對于最高層相對重要程序的權重或相對優劣次序的問題。

(一)層次分析法解決問題的具體步驟

1　分析系統中各因素間的關系，建立系統的遞階層次結構。一般分為三個層次：決策層、準則層、方案層，其中準則層還可有多個層次。

2　對同一層次的元素進行兩兩比較，構造成對比矩陣。

3　層次單排序及一致性檢驗。

4　層次總排序及一致性檢驗。

(二)運用層次分析法來解決亞運物流中心選址問題的具體步驟

1　建立評價對象的層次結構。

準則層：亞運物流中心選址的影響因素較多，這些因素可以概括為亞運要求、社會效益和環境保護三方面。其中滿足亞運要求是保證物流中心穩定運行，并且能夠發揮最大效能的前提條件；滿足社會效益是可持續發展的關鍵環節；同時還要滿足環境保護的要求。

指標層：準則層的每個因素都有各自的評價指標。亞運要求的指標包括：靠近亞運物資進出口口岸、靠近交通樞紐和主干道、靠近主賽場區、突發事件的即時響應、提供安全無差錯的個性化服務；社會效益指標包括：賽后再利用、符合城市規劃的要求、充分利用已有建設、對城市居民的影響、對周圍企業的影響；環境保護指標包括：較低的出入口道路飽和度、空氣污染程度、有利于生態環境的保護。

方案層：本著節約辦亞運的思想，并且考慮城市未來的物流中心發展規劃，我們把亞運物流中心的候選地擬定在列為廣州市政府“十五“發展綱要中的物流中心：空港、南沙、黃埔、芳村、白云、增城、番禺、花都。

將上述諸因素進行歸納，建立初步的指標體系(胥文華，2008)，指標體系的等級層次結果如下圖。

2　構造各層兩兩比較判斷矩陣并請專家填寫。假定上一層的元素Bk，對下一層元素C1，C2，…Cn有支配關系，目的是要在準則Bk下按它們的相對重要性賦予C1，C2，Cn相應的權重。對于n個元素來說，得到兩兩比較判斷矩陣C=(Cji)mn。其中Cij表示因素i和因素j相對于目標重要值。構造的判斷矩陣如表2：

在層次分析法中，為了使決策判斷定量化，形成數值判斷矩陣，常根據一定的比率標度將判斷定量化，一般常用的是1～9標度方法。專家依據自己的評定標準，為每個候選點的兩兩判斷打分。

3　層次單排序及其一致性檢驗。把本層次各要素對上一層次來說排出優劣順序，即求出權重，當CR＜0.1，認為判斷矩陣滿足一致性要求。

4　層次總排序，取得決策結果并進行一致性檢驗。利用層次單排序的計算結果，即每一層元素對其上一層各要素的相對權重，進一步計算出層次分析模型中每一層中所有元素相對于目標層的組合權重。根據權重的大小即可得到各方案的優劣。

本文利用AHP層次分析法軟件，邀請相關專家根據評價指標對各候選點打分。得出以下結論(見表3、表4)：

五、結論

根據以上分析，可以得出，2010年廣州亞運會物流中心選址在空港物流園區較優。亞運物流中心的選址地(見圖1)的可行性分析如下：

(一)符合城市規劃的要求 廣州空港物流園區是《廣州市現代物流發展規劃》中確定的三大國際物流園區之一，廣州市唯一的航空一公路國際貨運樞紐型物流中心。

(二)空港優勢顯著 空港物流園區是以廣州新機場為核心的一個獨特功能性物流園區，他的獨特性在于：廣州新機場不僅是珠三角最大的機場，也是華南地區最大的機場。在廣州市及其周邊地區具有不可動搖的航空龍頭地位。針對廣州市而言。它在航空物流方面的地位是不可動搖的，放眼整個珠三角，廣州新機場也具有獨特和強大的優勢。

(三)地理位置優勢 廣州市空港物流園區位于廣州市花都區，機場高速及機場高速北延線、北三環、105國道、106國道、京珠高速等公路為中心提供了便利的交通條件。最重要的一點是，空港物流中心是距離亞運主賽場廣東奧體中心最近的物流中心。到奧體中心的線路全部為高速路和快速路，可以充分滿足亞運物流對時效性的嚴格要求。從內外交通條件、物資運輸路線、運輸周轉量、物資運輸的城市交通的影響以及賽時應急保障等方面都具有明顯的優勢。

(四)土地成本優勢 空港物流園區地處花都尚深度開發的地區，在用地規模上有很大的優勢。有利于獲得廉價平整的整片土地，用于發展大規模的空港物流經濟，同時有利于長遠的發展。

(五)突發時間的即時響應 新白云國際機場已擁有現代和完備的機場設施，配套設施和配套服務日益完善，區域影響力日益增強。同時，2008年底投入運營的聯邦快遞(FedEx)亞太轉運中心也將對空港物流中心的運作效率起到了強大的促進作用。

(六)賽后利用充分 廣州花都空港物流行業市場化程度較高，現落戶花都的物流企業已達100多家，這些企業素質高，在國內外知名度很大，其業務覆蓋面廣。亞運會之后，物流中心完全可以按市場化來運營，交由一家資質良好的企業來運作，保證亞運物流中心的賽后利用。

第2篇：智慧物流分析范文

關鍵詞　直流輸電　外絕緣　污穢閃絡　特高壓

引言

直流輸電系統外絕緣，一般意義上講應包括換流站直流場設備外絕緣和直流輸電架空線路外絕緣兩部分。雨、霧、污穢等環境因素以及海拔高度都會對直流外絕緣的電氣強度產生不同程度的影響。

2008年4月19日葛南直流輸電系統葛洲壩換流站站區天氣大到暴雨且伴隨有濃霧，極II直流線路阻波器上支柱式耦合電容器發生外絕緣閃絡，并伴隨有放炮聲，導致極II直流系統單極強迫降壓，損失直流負荷320MW。經電科院專家到現場取證分析，確認這是污穢閃絡情況。葛洲壩換流站至1990年8月雙極投運以來曾多次發生污穢閃絡，截至1996年統計情況見表l。污閃發生率接近2～3次／年。

近幾年來葛洲壩換流站也多次發生污閃情況，2006年1月3號、16號一月間極I直流濾波器曾兩次發生污穢放電情況，2007年2月間極II直流濾波器也出現了污閃放電現象。

近年來的各種研究機構的統計結果表明，污閃事故的損失已經超過了雷害事故的損失。

1　葛洲壩換流站多次污穢閃絡的原因

污穢閃絡是指積聚在絕緣子表面上的具有導電性能的污穢物質，在潮濕天氣受潮后，使絕緣子的絕緣水平大大降低，在正常運行情況下發生的閃絡事故。閃絡發生時，在直流電壓作用下污穢絕緣子表面受潮時，其電流密度大的區域會因污層水分蒸發而出現局部干區，當干區電場強度足夠大時，就會發生局部放電，當局部電弧跨越整個剩余污層時，閃絡就會發生，閃絡的電弧發展速度平均每秒幾千米，因而沿面絕緣子表面的直流閃絡基本上是發展速度較低的電弧沿面延伸的過程。與交流電弧相比，在恒定的直流電壓下電流不存在過“零”問題，因而直流局部電弧更趨于穩定，持續時間比較長，放電現象更為劇烈。影響污穢閃絡電壓的大小有諸多因素，如鹽密、鹽的種類、灰密及污穢沿絕緣子表面的不均勻分布等，均會影響絕緣子的直流污閃電壓。了解污穢閃絡的發生過程，我們可以從以下幾點分析葛洲壩換流站多次污穢閃絡的原因。

1.1氣候的原因

葛洲壩換流站位于湖北省宜昌市，氣候屬亞熱帶山地氣候，多雨多霧。年平均氣溫16.3℃，相對濕度77％。對電力設備外絕緣不利的氣候特點有以下幾點：

(1)霧日多，宜昌屬本省霧日多地區。

(2)平均風速不大，部分地區靜風頻率高，限制了大氣污染物的擴散。冬春季主導風向為東南風，由于宜昌為半封閉地形，東南方向正好為半封閉的開口，故在冬季大氣污染物更難于擴散，設備積污相對較重。

(3)降雨量大。局部性雷暴雨多，短時雨量大，低溫連陰雨多。且宜昌市是湖北最嚴重的酸雨地區，屬一類(重)酸雨區。環保監測結果表明，宜昌市降水酸雨比率大，降水的電導率高。酸雨作用下電力設備的防污閃能力有較大的降低。葛洲壩換流站部分設備鹽密的實測值見表2。

葛洲壩換流站建站時鹽密的設計標準值為0.06，表2中可以看出部分設備的實測鹽密值已經超過當時的設計標準。這是由于隨著經濟的發展直流污穢水平越來越加劇，和以往設計時對直流污穢問題的估計過于樂觀雙重因素所造成的。

1.2葛南直流外絕緣設計上的問題

高壓直流輸電系統的外絕緣設計主要取決于工作電壓下絕緣子的污穢性能。由于歷史原因，在交流方面人們積累了較多的經驗，有了比較成熟的選擇絕緣方法，葛洲壩換流站建站初期直流方面研究還不太深入，國際上亦無統一的技術標準和設計規范，這就給我國直流系統外絕緣的選擇帶來了許多的困難。國際上直流工程的外絕緣設計，主要是依據相同地區直、交流系統的運行經驗按爬電比距確定污穢外絕緣，或按自然及人工污穢絕緣子的耐受特性確定外絕緣水平。

葛南直流工程當初的設計理念就是依據當時交流輸變電工程的絕緣子比距確定其外絕緣水平，即直流絕緣子表面爬距與直流極對地電壓的比值相當于交流絕緣子表面爬距與交流相對地電壓的比值。這樣就忽視了直流電壓的靜電吸塵作用，由于靜電作用，直流外絕緣表面積污嚴重，因此在各種潮濕環境條件下，對直流外絕緣的設計比之交流要求更為苛刻。不斷出現的直流污閃放電現象充分說明了葛洲壩換流站直流場設計爬距偏小這一事實。

1.3運行設備狀態的影響

葛南直流發生污穢閃絡時，多為全壓運行方式，且伴隨有霧、雨、雪天氣，這些都為污穢放電現象的發生提供了有利條件。且發生閃絡的設備多為積污較多設備，其涂上RTV防靜電涂層也已接近失效，這也為污穢閃絡的發生提供了客觀條件。

2　三常直流工程設備外絕緣的設計特點

三峽至常州±500kV直流輸電工程由龍泉和政平兩座換流站、兩站的接地極及接地極線路、龍泉到政平的直流輸電線路、OPGW及通信工程組成，額定電壓±500kV，額定電流3000A，額定功率3000MW。線路工程西起湖北宜昌的龍泉換流站，途經湖北、安徽、江蘇三省，東至江蘇常州的政平換流站，跨越長江和漢江，線路全長近860km。全部工程于2003年6月正式投運，是三峽電力送出的重要通道，更是聯接華中電網與華東電網的骨干工程，擔負著我國超高壓直流輸電設備國產化起步的重要任務，在我國超高壓輸變電工程建設史上具有承前啟后的重要地位。其直流設備的外絕緣設計選型較葛南直流工程的外絕緣選型更為成熟。

三常直流工程直流設備的外絕緣設計選型分多步完成：

(1)首先通過多種方法預測確定龍泉、政平兩換流站直流場支柱絕緣子自然污穢鹽密值。

(2)通過使用鈣離子當量濃度計算出兩站直流設備的有效鹽密修正系數，確定龍泉、政平兩站直流支柱絕緣子的有效鹽密值。

(3)依據已有的試驗鹽密、灰密值，用下式計算試驗爬電比距。

根據日本試驗提出的耐受電壓與鹽密的-0.33次方的冪函數關系，計算兩站直流場支柱絕緣子所需的爬電比距。

(4)取灰密與鹽密比為5，對所求爬電比距進行灰密修正。其中灰密修正系數由下式確定。

(5)最后對灰密修正后的爬電比距，采用日本試驗提出的式(3)進行修正，給出最終直流設備的爬距設計值。

通過這一系列的計算可以得出龍泉、政平兩換流站直流場支柱絕緣子爬電比距的設計值分別為54mm／kV和75mm／kV。可以看出三常直流輸電系統直流設備爬電比距設計值較葛南直流系統直流設備爬電比距設計值(40mm／kV)要大的多。三常直流的爬距選擇過程兼 顧了試驗測試數據的分散性、設備運行期望的可靠性、且為宏觀經濟的發展對環境的影響留有一定的裕度。直流場設備爬電比距的增大有效的防止了直流設備污穢閃絡放電的發生。

3　特高壓直流輸電系統設備外絕緣的選型問題

直流輸電工程的發展數十年過去了，隨著龍政直流、江城直流、宜華直流的相繼投產，特高壓這一新興的工程逐漸被人們實施。國網公司目前已規劃了多條±800kV特高壓直流輸電線路的建設，由于沒有設計和運行經驗，污穢、覆冰(雪)、酸雨(霧)和高海拔下的外絕緣選擇，直接影響到特高壓直流輸電系統的安全可靠運行，將是其面臨的關鍵技術之一。

與交流相比，絕緣子直流污閃電壓受其傘群結構影響更大，由于直流系統操作過電壓倍數較交流小，因此有可能要求直流絕緣子爬電距離對絕緣高度的比值大于交流絕緣子，從而通過增加爬距，提高爬距對于高度的比值來改善絕緣子的直流污閃特性。而爬距的增加必然導致絕緣子傘群盤徑的加大和結構形狀的復雜，增加建設成本。因此外絕緣的配置原則應是運行中既不能有明顯的放電現象。也不能有過大的絕緣裕度。

(1)對于傳統的純瓷絕緣子，由于直流支柱絕緣子不僅要承受高壓帶電部分的壓力，還要承受很大的機械彎距或扭距，尤其對于開關刀閘支柱絕緣子，必須要有很高的機械抗彎及抗扭要求。國內電瓷行業雖然已積累了一些500kV瓷支柱絕緣子的經驗，但更高電壓等級產品受到設備條件、檢測條件、工藝水平等限制，制造難度極大。大型瓷質絕緣子制造工藝分散性很大，成品率很低；特別是機械強度指標，質量可靠性等難以保證。另外我國近幾年環境不斷惡化，污穢等級增加，給瓷質絕緣子的制造帶來更大的困難，總高度更高，機械強度要求也更高。按照目前國內外廠家的生產能力，生產出既滿足外絕緣要求，又滿足機械強度要求的±800kV純瓷支柱絕緣子是不太現實的。

(2)對于空芯復合絕緣子，即外絕緣材料采用硅橡膠傘裙，內絕緣為玻璃鋼簡，中間填充SF。氣體或其它絕緣介質。復合空芯支柱絕緣子的技術性能較好，但抗扭距和抗彎強度低，無長期掛網運行經驗，生產成本高，維護工作量大。使得特高壓直流輸電系統運行成本較大。

(3)瓷芯復合外套絕緣子集成了瓷絕緣子的機械性能好和有機外絕緣防污性能好的優點，工藝較簡單，技術較成熟，但只有220kV電壓運行經驗，無500kV以上運行經驗；瓷絕緣子外涂RTV成本最低，技術成熟，還可以進一步優化RTV涂料的性能，延長其使用壽命。

綜上所述，瓷芯復合絕緣子外涂RTV涂料可以推薦作為特高壓戶外直流場的支柱絕緣子方案，戶內直流場采用傳統的瓷絕緣子即可滿足要求。但在±800kV直流特高壓、重污穢和高海拔等環境條件下，RTV涂層和復合外絕緣的長期運行特性需要大量的研究和試驗進行驗證。

由于特殊的地理和氣候環境，我國特高壓直流輸電系統的外絕緣選擇有其特殊性，尚需進行以下幾點大量研究工作：

(1)高海拔、污穢、覆冰、酸雨(霧)環境是威脅我國特高壓直流輸電工程安全運行的主要因素，對復雜環境下直流絕緣子的閃絡特性和機理，尤其是長串絕緣子的閃絡和耐受特性的研究非常迫切。

(2)研究不同型式絕緣子在各種氣象條件下的積污、覆冰規律，比較不同型式絕緣子的性能優劣，選擇適合我國特高壓直流輸電線路的絕緣子型式。

(3)研究空氣間隙直流、沖擊放電特性和機理，特別是高海拔低氣壓條件下的直流、沖擊放電特性。

(4)進行特殊桿塔和換流站空氣間隙直流、沖擊放電的補充和驗證試驗。

(5)在應用現有的外絕緣選擇方法時，必須考慮高海拔、污穢、覆冰(雪)、酸雨(霧)對外絕緣特性的影響，進一步探討適合我國特高壓直流系統外絕緣選擇的方法。

4　總結

第3篇：智慧物流分析范文

目的比較超臨界CO2流體萃取法與水蒸氣蒸餾法提取香椿芽揮發性成分。方法超臨界CO2流體萃取法。 結果超臨界CO2流體萃取所得香椿芽揮發性化合物的種類比水蒸氣蒸餾提取所得的揮發性化合物種類多。結論超臨界CO2流體萃取法是香椿芽揮發性成分較好的提取方法。

【關鍵詞】 香椿芽 揮發性成分 超臨界二氧化碳流體萃取 氣相色譜 質譜聯用分析

Abstract：ObjectiveTo compare the extraction of essential oil from Toona sinensis Roem. by supercritical-CO2 fluid extraction(SFE)and steam distillation(SD). MethodsSupercritical-CO2 fluid extraction. ResultsThe kinds of components of essential oil extracted by SFE were more than those by SD.ConclusionThe extraction of essential oil from Toona sinensis Roem. by SFE is satisfactory.

Key words： Toona sinensis Roem.; Essential oil ; Supercritical- CO2 fluid ; GC/MS spectrometry

香椿Toona sinensis Roem.為楝科椿屬植物，落葉喬木，漢英詞典中標注香椿為Chinese Toona，為我國特產樹種，在全國均有分布。具有消炎、解毒、殺蟲之功效，民間將香椿水浸煎煮后治療細菌性痢疾。《中藥大辭典》中記載香椿芽中含胡蘿卜素、維生素B、維生素C及鈣質等［1］。經文獻檢索，其揮發油提取傳統方法為水蒸氣蒸餾，而用超臨界流體萃取香椿芽揮發性成分的研究未見報道。超臨界萃取技術是現代化工分離中出現的最新學科，是目前國際上興起的一種先進的分離工藝。

1 器材

1.1 材料與試劑

香椿芽購于濟南某蔬菜市場，經本校藥用植物教研室周風琴教授鑒定，將香椿芽用去離子水洗滌，陰干，用粉碎機粉碎，過20目篩，備用；乙醇（分析純）；CO2（工業用）。

1.2 儀器

單相異步電動機（JZ7114型）；超臨界流體萃取裝置（HA121－50－05型）；HP－5890氣相色譜儀；5970B質譜檢測器；SE－54（30 m×0.2 mm i.d.×0.2 μm）。

2 方法與結果

2.1 超臨界CO2流體萃取

2.1.1 萃取步驟

先用工業酒精（95%）清洗超臨界儀器，將已干燥的樣品粗粉（500 g）投入其萃取釜中。萃取路線：CO2鋼瓶冷卻系統萃取釜 分離釜Ⅰ分離釜Ⅱ貯罐循環，分別對萃取釜、分離釜Ⅰ，分離釜Ⅱ進行升溫，當溫度分別達到55，45，33.5℃時，再分別對萃取釜、分離釜Ⅰ，分離釜Ⅱ進行加壓，當壓力分別達到35，6，4 MPa時，開始循環萃取，保持恒溫恒壓，循環速度保持在18～20 kg/h之間，萃取分離時，第1次隔60 min從分離釜Ⅰ、分離釜Ⅱ中放料、分離釜Ⅰ得渾黃色油狀物，分離釜Ⅱ中無放料。以后隔30 min放1次料，直到180 min后停止萃取，其分離Ⅰ的萃取物8 g，分離Ⅱ為0 g，得率為1.6%。

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2.1.2 過濾萃取物用15 ml乙醚溶解萃取物，過濾，濾液為暗綠色澄清的溶液。過濾液內乙醚揮發，上層有油狀物，再次過濾，得澄清溶液。

2.2 GC－MS分析

2.2.1 GC條件選用（30 m×0.2 mm i.d.×0.2μm）毛細管柱，柱溫40℃（2.5 min），程序升溫，以4℃/min升溫至200℃，再以8℃/min升溫至250℃（11.25 min）。載氣為高純He，柱前壓45 kPa。

2.2.2 MS條件加速電壓2 200 V，EI離子源，離子源溫度260℃，電子能量70eV。

2.2.3 分離與鑒定取SFE－CO2法所得萃取物中揮發性成分進行GC－MS分析（見圖1），經人工解析及計算機檢索確定化學結構，并鑒定出35個化合物，占揮發性成分總量的75.98%。見表1。表1 香椿芽SFE－CO2萃取物的GC－MS分析結果（略）

3 討論

粉碎顆粒過細，粉碎機粉碎時溫度過高，粉碎后放置時間過長，小分子量、易揮發的成分可能損失。超臨界萃取時，CO2鋼瓶壓力不夠，致使分離釜Ⅰ、分離釜Ⅱ壓力低，分離釜Ⅱ無法獲得萃取物，均可能造成揮發油收率不高。

應用本法萃取的揮發油化合物種類比用文獻報道水蒸氣蒸餾法提取的揮發油化合物種類多。

實驗證明超臨界CO2流體萃取植物中脂溶性成分較傳統方法萃取效果好，萃取效率高，有利于提高產品收率和資源利用率，而且提取時間短，溫度低，能耗低，有利于保證產品質量，還可避免使用大量有機溶劑，減少污染，具有廣泛的推廣應用價值。

第4篇：智慧物流分析范文

【關鍵詞】物聯網;智慧物流;發展現狀;發展模式

【中圖分類號】F251【文獻標識碼】A【文章編號】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯網已經被列入國家“十二五”重點專項規劃，而智慧物流則是物聯網發展的十大流域之一，是物聯網應用在物流領域的表現形式。智慧物流以物聯網技術為基礎形成物流行業的專業網，直接或間接地對物聯網相關產業產生需求。目前，雖然物聯網技術及智慧物流還處于技術層研發推廣期，還沒有發展至大規模的應用，但是在國家政策支持、關鍵技術攻關、產業化推進等多方面的共同作用下，物聯網及智慧物流產業必將迎來爆發式的發展。為此，有關智慧物流發展的議題也引起了很多學者的關注。張軍杰(2006)對智能物流的發展狀況、發展動力、發展因素進行了研究，并提出了相應的發展對策。汪鳴(2011)認為智慧物流是使物流業具有整體智能特征和與服務對象之間具有緊密智能聯系的一種發展狀態，可通過物流業整體智慧化來推動智慧物流的發展。李霞對利用物聯網發展智能物流的作用、困難和重點領域進行了研究。以上學者雖提出了很多有建設性的意見，但都未提出系統化的發展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯網和智慧物流的關系，總結了國內外智慧物流發展經驗及幾種典型的發展模式，提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、技術和標準引領、市場化推廣應用”的創新發展模式，希望能對智慧物流的持續、健康、快速發展起到拋磚引玉的作用。

1物聯網與智慧物流

1．1物聯網是智慧物流發展的技術基礎

物聯網就是在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數據通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“InternetofThings”。物聯網包括感知層、傳輸層和應用層。在感知層，應用RFID、傳感器、條形碼等感知技術實時采集物的屬性信息;在傳輸層，應用EDI、Internet、GPS、移動通信等現代通訊技術，對信息進行實時、準確、可靠的傳輸;在應用層，利用云計算等智能計算技術對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯網為基礎，融合新一代聲、光、電、機、信息等技術，高度集成社會各種相關資源，通過中樞式數據處理方式，及時提供最優的運作決策方案，以協同整個物流運作流程，從而實時高效、靈活地響應人性化的物流需求，并能動態、快速地適應物流環境復雜變化的新的物流業態。物聯網通過智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術，對智慧物流的運作和服務產生深刻的影響。基于感知技術對物流運作過程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎要素的感知，使得智慧物流在運作過程中更加透明，實現全程可視、可控、可追溯;基于先進的信息傳輸技術、標準化技術及協同平臺的建立，實現物流主體之間的信息互聯和業務互通，實現流程無縫對接、運作互補及市場互補;通過集中式數據處理和服務中心等對信息的深入分析、挖掘和計算，使得每個物流主體能夠即時獲取系統最優決策方案，及時與物流運作“前臺”形成協同，圍繞顧客提出的要求，通過協同預測、協同補貨、協同運輸、協同配送等方式，實時為客戶提供人性化的物流服務。

1．2智慧物流為物聯網發展提供市場需求

智慧物流為滿足組織在物流領域進行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對仿真系統和決策技術產生需求。在構建和實施物流信息平臺時，相應地要運用數據收集、傳輸、存儲、處理及信息的展示和運用等相關的物聯網技術。同時，在物流領域運用了物聯網相關技術，催生了物流管理、物流信息服務、應急管理、軟件開發、裝備設計開發、物流電子產品研發、節能環保等相關的服務產業，衍生出對物聯網相關產品或服務的需求，相應地拉動物聯網產業的增長。總之，一方面，物聯網作為實現智慧物流的手段為其提供技術支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領域是物聯網技術的主要應用領域，物流企業是物聯網的重要應用用戶，智慧物流也為物聯網提供了需求支持和發展方向。

2國內外智慧物流實踐發展概況

2．1國外智慧物流發展現狀

在國外，美國、歐洲和日本等國家已經成為智慧物流產業發展的領頭羊，國內市場規模巨大，相關技術處于國際一流水平，形成了較為完整的產業鏈條，智慧物流已經成為其發展現代物流產業，降低物流成本，推動產業升級的重要推動引擎。在物聯網技術應用方面，美國的沃爾瑪、德國的麥德龍、英國的Tesco等大型零售企業都宣布了自己的RFID計劃準備進行巨額投資，相應帶動它們的供應商在RFID市場的投入;聯邦快遞、聯邦包裹等這些大的物流公司對物流跟蹤和監控技術的應用，拉動SUN、Alien科技、惠普、微軟在內的硬件及軟件提供商的投入，進而形成RFID的巨大市場和完整產業鏈。M2M技術在歐美地區已經實現了在多個領域的應用，已形成較為完整的產業鏈，亞洲地區日韓發展也較快。TNT運用云計算技術來提升供應鏈可見性、運營效率及客戶服務質量，產生了較好效益。三維規劃和仿真技術在日本企業得到很好的應用。在物流設施和信息標準化方面，歐洲企業做了很多工作。發達國家政府也為智慧物流的發展創造了良好的外部環境。一是采用了政府和企業共同投資社會化運營的機制來建設和運營網絡、公共信息平臺等物流基礎設施;二是開放市場，創造公平競爭的市場環境;三是通過政策支持、戰略規劃及采取了一系列促進國家之間及國內政府、區域、企業等各方面有機地協調與合作的體制與機制，促進物流體系的國際化、標準化。

2．2國內智慧物流發展現狀分析

2．2．1發展智慧物流的現有基礎在國內，隨著我國促進智慧物流發展相關政策、規劃及方案的相繼出臺及實施，智慧物流基礎設施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關的示范項目不斷推出，物聯網技術在物流領域的應用不斷深入，社會各界對發展智慧物流的經驗不斷豐富，認識不斷提高，這些都為發展智慧物流提供了良好的基礎條件。比如在物聯網技術的應用方面，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品可追溯系統在貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應用，技術與政策等條件都已經成熟，正在全面推進;物流過程的可視化智能管理網絡系統已有初步應用，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺建設及智能終端的網絡化應用上，已有很多創新應用;部分企業所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同;智慧供應鏈的建設也有初步的嘗試。2．2．2國內幾種典型智慧物流發展模式分析2．2．2．1智慧物流產業聯盟發展模式這種發展模式主要是在具備發展智慧物流的政策支持、技術、產業等一定基礎的地區，在政府及社會各界的推動下，按照“技術共享、風險共擔、協作、互利和有效利用資源”的原則自發組織非盈利性的企業聯盟，聯盟通過建立明確的工作目標和有效的合作機制，組織開展重大項目、關鍵共性技術的協作攻關，促進研究成果、知識產權的共享，推動聯盟標準向行業、國家標準轉化，最終實現技術研發、市場開拓、技術標準、產業建設四個方面的全面進步。這種發展模式的路徑見圖1。目前實施這種發展模式的有寧波智慧物流產業發展聯盟和南京(江寧)智慧物流產業聯盟。前者主要是為了實現互聯互通而通過統一標準、建立平臺及深化和優化應用而建立的聯盟。后者是由社會各界共同推動的標準聯盟，通過標準支持、提升和引領產業發展，通過聯盟支持標準化工作。2．2．2．2“平臺”載體型智慧物流的發展模式這種發展模式主要是基于智慧物流理念和先進的物聯網技術，依據不同層面對智慧物流的需求，通過采用由政府主導、企業主導或政企協議共建等方式建設智慧物流園區、智慧物流信息平臺及智慧物流網絡等智慧物流基礎設施，為聚集在“平臺”上的各類企業提供智慧化的發展環境并提供優質的服務，充分發揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監控、協調及供應鏈一體化等多功能優勢，以吸引社會各界用戶積極應用“平臺”，并按照平臺要求的標準改造和提升自己，以實現智慧化。待物聯網應用逐步成熟及智慧型的物流企業逐步增多，可以把成熟的技術、流程及管理總結上升到產業標準，進而在產業推廣，實現物流產業的智慧化。這種發展模式的路徑是見圖2。目前國內實施這種發展模式的地區和企業較多，比較典型的有馬云的菜鳥網絡平臺，成都智慧物流信息平臺，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協同平臺，江蘇省亞邦醫藥物流中心打造的智慧物流園區等。2．2．2．3示范工程帶動型智慧物流發展模式這種發展模式主要是由國家或地方的有關部門智慧物流示范項目，由相關政府部門或其委托的物流協會等中介組織負責項目實體前期的審查、評估，中期的跟蹤及管理及后期的驗收和考核，項目可獲得一定的政策支持、財政補貼及其它服務的支持。這種發展模式通過智慧物流工程立項、實施及驗收來選擇、培育智慧物流主體，促進主體的成長、成熟及發展，這種發展模式的路徑見圖3。目前實施這種發展模式比較典型的是廣東省的南方物聯網示范工程，此工程是由九大領域的應用項目組成。其顯著的特點是物流協會不僅代替政府承擔了項目管理工作，還承擔了為項目示范企業溝通、協調和服務的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律、應用物聯網技術“五位一體”的服務方案。當然，以上幾種發展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動型模式也包括物流信息平臺和園區建設的內容。2．2．3發展智慧物流的制約因素當然，作為一種處于起步階段的新型物流業態，智慧物流在發展中也存在著一些制約因素。一是社會各界對智慧物流的性質、發展機制、對本區域產業發展的帶動等方面的認識還不足，缺乏統籌規劃及可操作的標準，至今還沒有一個國家層面上的智慧物流發展規劃及實施方案;二是社會各界在智慧物流發展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業、跨區域、跨企業)特性是不兼容的，進而制約了“互聯互通”;三是物聯網技術在物流領域的應用上，存在著應用的比例低、應用范圍小、應用層次低、應用成本高，共性和關鍵技術還未獲得突破，物流公共信息平臺發展緩慢，信息化、標準化、網絡化和協同化還未實現;四是智慧物流發展的基礎薄弱，發展智慧物流所需要的資金、技術、設施及設備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發展模式，產業發展難度較大。

3我國智慧物流發展模式

借鑒中外智慧物流發展的經驗，結合智慧物流發展現狀，本文提出了“政府推動、產業化推進、企業主導、標準引領、市場化推廣應用”的智慧物流發展模式。

3．1政府推動

3．1．1政府要為智慧物流的發展創造良好的環境在智慧物流的發展過程中，政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。一是政府應該把政策支持和資金扶持同步規劃、同步實施，把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規劃、設計、開發、建設、運營，營造物流信息化互聯互通的環境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發展的載體;二是培育、扶持一批在國內外具有較強競爭力智慧物流企業主體;三是加快物流企業智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業發展為導向，其他物流企業及相關智慧產業協調發展的智慧物流產業體系，努力構造社會化、專業化、智慧化、規模化的智慧物流服務體系。3．1．2政府是智慧物流技術的研發、推廣及標準化的推動者一是政府采用招標等方式直接組織或戰略引導的方式推動智慧物流技術的研發、推廣工作，研發單位及其專業技術人員進行研發和跟進，通過市場化運作將成果運用于物流產業;二是政府與研發部門、生產企業明確分工、相互配合、相互協調共同促進智慧物流技術的研發、推廣工作;三是政府重點抓好標準建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征，借鑒國外先進經驗，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流標準和信息化標準。3．1．3政府是智慧物流投入的主導者和引導者智慧物流系統建設投資大、回收期長、風險大、社會效益顯著，沒有哪個單位有能力或意愿單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。需要在政府的宏觀指導和統一協調下，創新體制、機制和運營模式，充分調動各方面的積極性，集中社會有效資源來共同完成。

3．2產業推進

要根據產業基礎和資源稟賦，針對不同領域的發展階段與特點，按照產業發展規律，通過差異化策略推進智慧物流的發展。對電子商務物流、冷鏈物流、醫藥食品物流、危險品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領域和運輸、倉儲等重要基礎設施，圍繞物流管理流程推動物聯網技術的集成應用，抓好一批效果突出、帶動性強、關聯度高的典型應用示范工程。要建設智慧物流產業集聚區和信息平臺，制定產業標準，創造智慧物流發展的良好的生態環境，加快推進智慧物流產業高端化、規模化、集群化、協同化發展。要利用智慧物流的技術手段加強與其它區域的物流信息互通，推進跨區域的產業聯動發展和經濟合作;由政府、行業、科研機構及物流、金融、制造及商貿等不同的領域企業的組建智慧物流產業聯盟或實體，合力推進智慧物流跨產業融合發展。

3．3企業主導

企業主導就是以企業為主體，實現數據智慧性、網絡協同化、決策智慧化。數據智慧化就是企業使用智慧化的設備，比如通過傳感器、RFID標簽、GPS和其它設備構筑一個先進的、能夠及時收集信息并及時把信息回饋給組織的系統。網絡協同化，就是企業要與合作伙伴進行信息的共享，這些合作伙伴包括企業內部、部門和部門之間、外部的供應商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關企業借助智能系統，根據收集的數據來衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對各種行動過程進行選擇，或由系統通過學習自動做出決定。

3．4標準引領

標準化工作可以保障物流科技發展的協調統一、實現物流管理現代化、降低物流成本、提升物流發展水平，消除組織及信息壁壘，引領物流業向智慧物流的方向發展。一是強化統籌協作，依托跨區域、跨部門、跨行業的標準化協作機制，協調推進智慧物流標準體系建設和各項專業標準的制訂，推動相關法規、配套規章、制度的制定和完善，逐步構建一個科學、系統、先進和開放的物流標準體系框架;二是加快編碼標識、接口、數據、信息安全等基礎共性標準、RFID等關鍵技術標準和感知技術等重點應用標準的研究制定;三是以信息平臺標準化為重點，在智慧物流協同平臺及數據中心建設的基礎上，加強智慧物流技術標準、信息標準、數據標準及業務協同標準的制訂和推廣;四是以企業標準化需求為導向，鼓勵企業購買或自主開發與自身業務相適應的計算機信息管理系統，系統能夠與客戶企業、合作伙伴、物流園區、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺有效對接，實現數據交換及信息共享。

3．5市場化推廣應用

智慧物流的發展最終要引入市場機制，在政府“推力”和市場信號“引力”的雙重作用下，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引更多的社會資金投入到智慧物流的建設中;更充分地利用信息市場和技術市場的媒介作用，完善與其配套的服務機構，使市場真正成為連接供需雙方的信息和技術交易和擴散的場所;構建開放的市場化智慧物流推廣服務體系，發展多元化的智慧物流服務主體，構建智慧物流企業應用性平臺，引導企業根據智慧物流專業市場需求改善產品結構和技術應用結構。

4結束語

總之，通過政府推動、引領及帶動，實業界及理論界的不斷探索實踐，產業層面的促進及市場層面的推廣應用，基于物聯網技術的智慧物流會出現更多的創新發展模式，直至最終形成可復制的成熟的發展模式。

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［4］章合杰．智慧物流的基本內涵和實施框架研究［J］．商場現代化，2011，(21):30－32．

［5］汪鳴．智慧物流重在智慧［J］．物流時代，2011，(11):13－13．

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［7］蔡增玉．基于RFID的智能物流管理系統研究［J］．計算機技術與發展，2008，(10):62－64．

第5篇：智慧物流分析范文

智慧物流物流金融課程建設一、物流金融課程建設的背景

物流金融是指為減低交易成本和風險，金融機構與物流企業合作，對企業資金投放、商品采購、銷售回籠等經營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，以流轉中的商品價值為依托為企業提供融資的活動。在物流金融下，金融機構和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供的結算、融資以及保險等增值服務，緩解了中小企業資金缺乏的問題，也為第三方物流企業帶來新的利潤源泉，提高了金融機構貸款的質量和數量，物流金融中的保險服務還可以提高物流公司的防風險能力，實現了“三贏”的效果。

面對社會對物流金融的高度需求，高校此方面的教育卻是空白。據抽樣30所國內本科院校開設的物流管理專業課程共有286門，未曾有院校開設了物流金融學這門專業基礎課程，這極不利于現代物流金融學科體系建設，更不利于現代物流管理專業技術復合型應用性人才的培養。

二、結合實踐設置課程體系和教學內容，適應學科最新發展

“物流金融”是一門跨學科的課程，其內容涉及知識面寬、知識點多、綜合性強，與實際經濟結合緊密。科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，要實現與社會經濟的無縫連接，教師需密切關注學科發展，與時俱進優化課程體系和教學內容，協調基本內容與先進性。

物流金融是由第三方中介——物流企業對貨物實施監管，并對貨物的真實性、安全性承擔責任，貸款安全系數提高，貸款規模擴大，并有穩定的客戶。可以看到，物流金融業務依附于物流企業的發展，為更好的開展物流金融及降低物流金融業務的風險，要求物流企業制度完善、管理規范，網絡信息傳遞及時準確，機動靈活、具有廣泛的地域性。隨著國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，智慧物流將成為物流業的發展方向，以提高資源利用率和經營管理水平。目前智慧物流主要有四大應用，其中的三大應用都將推動物流金融的發展，即一是物流過程的可視化智能管理網絡系統；二是智能化的企業物流配送中心；三是智慧企業供應鏈。

智慧物流下，提升了物流企業的實力，改變物流企業的運作方式，為物流金融提供進一步的集成方法，也帶來了物流金融各方合作的改變，勢必影響具體的物流金融融資方案。在物流金融課程建設的時候，要充分認識到智慧物流對課程建設的影響，授課內容安排與實踐環節要融合智慧物流，在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，強化學生解決問題的能力。

三、基于智慧物流的物流金融課程建設探討

（一）課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手，引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹，同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程，物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案，最后針對典型的物流金融案例，讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響，培養學生初步的業務管理能力。本課程目標：

1.知識教學目標：（1）深刻理解物流金融在經濟領域中的重要作用，熟悉物流金融的基本類型，掌握物流金融的基本概念及參與主體。（2）熟悉物流金融參與主體角色和操作流程，如企業需求與信用分析、質押物評價、監管合同的制訂、倉單質押監管服務與組織、業務風險控制及績效考核。（3）熟悉以物流企業監管為核心的融資過程。（4）了解智慧物流的相關知識，懂得信息技術在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融業務的流程及信息化對其業務促進作用與風險降低方案。

2.能力培養目標：（1）掌握智慧物流下的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。（2）能制訂并組織實施物流金融作業任務。（3）掌握利用智慧物流技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

（二）基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面：物流金融業務分析與需求分析，質押與監管方案設計，監管項目合同簽訂，倉單質押監管服務與組織，動產質押監管服務與組織，抵押監管服務與組織，貿易監管服務與組織，物流金融業務綜合實訓，供應鏈一體化物流服務運作，物流金融風險控制，物流成本控制與績效考核。

基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面：

1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念，物流金融的概念與產生過程、地位與作用，智慧物流在物流金融中的應用，物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求：深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作，了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括：RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。

3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流，降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流，實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務，降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流，構建智慧倉，掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務，增強與供應鏈上合作伙伴的聯系，提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求：熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

四、總結

在物流管理專業教學中，開展基于智慧物流的物流金融課程，是培養實用人才，服務社會經濟的關鍵所在。以智慧物流為物流行業發展趨勢為契機，通過本課程的學習，提升了學生利用智慧物流創造物流贏利模式的能力，增強了學生的實踐能力，相信對于專業建設和服務社會是十分有價值的。

參考文獻：

[1]歡妮.“柏亞倉”打造海西智慧物流引領物流金融新藍海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學習領域課程體系的開發與實踐—以高職物流管理專業為例.中國職業技術教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆銘，黃含其.以培養目標統領高校物流管理專業課程體系建設——基于物流金融技術人才培養視角.湖南社會科學，2009（6）：107-110.

第6篇：智慧物流分析范文

【關鍵詞】智慧倉儲 物聯網 大數據平臺

大型供應鏈管理服務商通常具備多條成熟的運輸線路以及遍布全國的貨物倉庫，企業日益擴大的交易規模和業務范圍，各地倉儲和物流運輸每日可采集豐富的交易、物流、倉儲、供應商等數據，單一的企業ERP系統只能完成資源管理，對于海量數據的分析和企業更高要求的數據分析能力有限，于是，企業智慧倉儲大數據平臺應運而生。

本文提出的智慧倉儲運營支撐平臺，運用了先進的RFID技術、視頻分析技術及大數據分析技術，不僅解決了分散在各處的倉庫智慧化管理，還可將倉庫和物流各類運營及管理基礎數據同步上傳至大數據平臺，實現倉庫運營和管理信息資源的整合與共享，并依托各類基礎信息庫，為企業管理者提供智能決策支持。

1 智慧倉儲運營支撐平臺

智慧倉儲運營支撐平臺是一個功能完備的基礎平臺，系統架構如下圖所示，分五層結構：感知層、傳輸層、數據層、服務層和應用層。

1.1 感知層

包括RFID讀寫器、激光雷達、視頻終端、門禁對講、溫濕度傳感器和警報器。

1.2 傳輸層

采用有線局域網或WIFI無線通信方式與支撐平臺連接并傳輸數據。

1.3 數據層

包括設備信息庫、業務信息庫、監控信息庫和人員信息庫。

1.4 服務層

包括RFID中間件、ESB總線和第三方接口等模塊，為整個系統的運行提供服務支撐。

1.5 應用層

包括倉庫的業務管理、安防管理、人員管理、報表分析和系統管理等功能。

通過智慧倉儲運營支撐平臺可實現對貨物入庫、出庫、移庫、盤點等基本業務的智能化處理，其中，視頻分析技術還可實現倉儲的安防管理、人員管理等功能，不僅實現了對倉庫的智能化管理，還能夠收集物流和倉儲的各個生產過程和任務執行中產生的運營數據，作為大數據分析平臺數據源的重要組成部分，為企業實現智能分析提供了基礎。

2 智慧倉儲大數據應用

智慧倉儲運營支撐平臺將各地的倉儲運營數據統一上傳至企業大數據平臺，進行分類和對分散及重復數據進行篩選、匯總、抽取、挖掘、分析形成物流與倉儲有價值的大數據，便可應用于企業管控和管理全過程的協調、管理、協同、決策。大數據平臺架構如下圖所示，分為數據源、大數據獲取、大數據處理、大數據服務四層。

數據源層主要實現采集前端各類感知設備以及各倉儲運營平臺數據。

大數據獲取層實現結構化數據、非結構化數據、半結構化數據的導入導出。

大數據處理層實現數據的分布式存儲和并行計算，并統一提供資源的調度服務、訪問服務、管理監控服務和權限控制服務等。

大數據應用層實現物流運輸調度、儲位管理、可追溯管理、精準營銷等各類智慧化應用。

2.1 運輸調度

通過大數據優化任務發運計劃，使運輸任務最大程度地銜接起來，達到整個運輸網絡任務協調排程，合理組織運輸工作和車輛調配，提高運輸調度水平。

2.2 儲位管理

通過對產品的進出貨數據進行分析、整理、分類，深度挖掘不同類別之間的相關關系，再配合波次作業手段，優化揀貨單，提高倉儲工作效率。

2.3 可追溯管理

借助大數據平臺智能分析及智慧倉儲前端采集信息，建立產品檔案，全面直觀地展示品牌形象，借助供應鏈系統與電子商務交易平臺，實時監督產品生產、交易和運輸全過程。

2.4 精準營銷

通過收集各個電子商務平臺上同類產品的銷售價格、數量、潛力，以及老客戶的個人資料、交易行為、忠誠度等信息，同時深度挖掘潛在客戶，制定一些優惠政策，激發購買的積極性，定向推送產品信息，實現精準營銷。

3 結束語

基于大數據分析的智慧倉儲運營支撐平臺，適用于擁有多個分散倉庫的大型企業，不僅使倉庫管理者能夠及時掌握倉庫運行情況，更將大數據技術應用到物流領域，對于建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平有著積極的推進作用。

參考文獻

[1]肖建輝.淺談倉儲管理[J].物流工程與管理，2010，32（06）：130-132.

[2]張仁彬，李玉民.基于物聯網技術倉儲管理系統研究[J].物流科技，2011（06）：35-38.

[3]宮夏屹，李伯虎，柴旭東，等.大數據平臺技術綜述[J].系統仿真學報，2014， 26（03）：489-496.

第7篇：智慧物流分析范文

關鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人類發展和文明進步的重要成果和變現形式，但隨著工業化進程的不斷深化、人口的驟然增長，以及城市規模的不斷擴張，引發了一系列城市管理問題。例如，工業化的發展，產生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環境問題成為危害城市居民身體健康的首要問題。人口的增長，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時，也造成房地產價格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規模的擴大，外來人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問題，建設宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規劃者、建設者、管理者、生活者對未來生活的構想和美好期待。

智慧城市的內涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強調智能化與自動化，“慧”即指人的情商，強調人的靈性與創造力，智慧城市是指充分借助物聯網、互聯網、傳感網等新技術，構建城市發展的智慧環境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來構建的全新城市形態。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務、智慧教育等方面，包括以下特點：

第一，智慧城市建設必然以信息技術應用為主線。智慧城市可以被認為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術的創新應用，而信息技術是以物聯網、云計算、移動互聯和大數據等新興熱點技術為核心和代表。

第二，智慧城市是一個復雜的、相互作用的系統。在這個系統中，信息技術與其它資源要素優化配置并共同發生作用，促使城市更加智慧的運行。

第三，智慧城市是城市發展的新興模式。智慧城市的服務對象面向城市主體—政府、企業和個人，它的結果是城市生產、生活方式的變革、提升和完善，終極表現為人類擁有更美好的城市生活。

隨著城市建設問題的不斷突出，許多有識之士和機構意識到技術在改善城市面貌方面發揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業領先的軟件產品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協調城市內部的各種機構和各項資源，提供整合的數據虛擬化、實時的協作和深入的分析，幫助城市機構為問題做好準備，協調和管理響應工作，并持續提高城市運行的效率。

智慧城市建設對流通產業發展的指導意義

20世紀90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標志。我國城市化進程不斷加劇，規模不斷擴大，約有近4億的人口從農村轉移到城市，這一過程為我國經濟的增長提供了無窮動力，也為城市管理部門帶來了各種管理挑戰，從產業結構調整到環境保護，從交通問題到城市安全、公眾服務問題，都在制約城市向更智慧、更可持續發展的目標發展。

城市流通產業的發展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務能力、競爭能力的集中體現，城市建設中的諸多問題在流通產業中都有反應。21世紀以來，我國經濟社會發展取得新的巨大成就，產業結構升級加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經濟體。我國在經濟發展政策中突出強調“大力發展現代物流業”，物流業的產業地位在國家規劃層面得以確立。2010年，我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年我國物流業平穩適度增長，全年社會物流總額為177.3萬億元。

城市流通產業發展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設密不可分。現代流通產業充分運用信息技術，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機結合，形成完整的供應鏈。智慧城市提出的目的是通過廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學、有效的信息處理，進而創新流通產業管理模式，提高運行效率，改善公共服務水平，全面推進信息化與工業化、城市化、市場化和國際化的融合發展，提升城市綜合競爭力，提高城市品牌，輔助經濟發展。

智慧流通產業發展思路研究

（一）依托智慧城市發展理念，創新流通產業發展理念

智慧城市流通產業的發展必然是城市設施智能化與城市市民的創造力協作與互動的結果，是一個由新工具、新技術支持的涵蓋政府、市民和商業組織的新城市生態系統，在實現方法上，構建具有更透徹感知、更全面互聯互通和更深入智能化的智慧型基礎設施。智慧城市流通產業的本質在于信息化與城市流通產業的高度融合，是流通產業信息化向更高階段發展的表現。例如，作為交通領域開發“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一，于2012年7月份正式啟動《寧波市智慧物流試點實施方案 》（以下簡稱《實施方案》）編制工作，并于2013年初上報省信息化工作領導小組辦公室，于近日通過了省交通運輸廳牽頭組織的專家評審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據悉，《實施方案》主要分析了寧波智慧物流的發展基礎，提出了以感知和網絡傳輸為基礎、以平臺為核心、應用為目標、互聯共享為紐帶的寧波智慧物流試點項目總體設計思路，旨在建設以智慧物流公共平臺為基礎，打造各綜合性、專業性應用平臺互聯共享的“1+N”智慧物流協同平臺體系，并立足寧波港口物流特色，充分發展海鐵聯運及雙重運輸等口岸集裝箱運輸方式。

（二）提高流通產業物聯網技術，推進物聯網建設

我國物流信息化在產業升級的宏觀環境下，信息化浪潮應時而動，圍繞制造業、商貿業等行業企業通過信息數據的集約化管理推進內部物流資源整合與優化，以及物流企業與客戶的信息數據整合推進供應鏈建設這兩大主線，加快信息化發展的步伐。在這一進程中，物聯網的興起引發物流信息化整合進入一個新周期，信息技術的單點應用將會逐步整合成一個體系，以追求整體效應，從而帶來物流信息化的變革，推進物流系統的自動化、可視化、可控化、智能化、系統化、網絡化的發展，形成智慧物流系統。物流行業是物聯網較早落地的行業之一，很多物流系統采用了紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、傳感、RFID、衛星定位等高新技術，已經具備了信息化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進技術特征。新信息技術在物流系統的集成應用就是物聯網在物流業應用的體現。RFID技術在物流行業信息化建設中占有舉足輕重的地位。隨著經濟全球化進程加快，對供應鏈反應速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業不斷探索可以提高效率與服務質量的新技術。

目前，倉儲管理系統通常使用條碼標簽或是人工倉儲管理單據等方式支持自有的倉儲管理。但是條碼的易復制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點和人工書寫單據的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現在國內的物流倉儲管理始終存在著缺陷。無線射頻識別這一最新科技產品的投入應用，可以從根本上解決上述問題。RFID技術可以根據倉儲管理中的實際情況和需求，實現倉儲物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標簽被貼在每個貨物的包裝上或托盤上，在標簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時在貨物進出倉庫時可寫入送達方的詳細資料，在倉庫和各經銷管道設置固定式或手持式閱讀機，以辨識、偵測貨物流通。利用RFID技術可選擇性用于采購、存儲、生產制造、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、銷售到服務的各個業務環節和流程。使企業能夠實時地、精確地掌握整個供應鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。

（三）完善流通產業標準化和誠信體系工作

信息化時代也是標準化時代，流通產業發展與信息化和標準化建設密不可分。目前，上海港已代表中國將該項目核心技術向國際標準化組織提出制定相關國際標準的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權，將由我國主持起草“集裝箱貨運標簽”國際標準，編號為ISO/NP 18186。這是我國在航運國際標準領域一個重大的突破，代表了上海智慧物流的發展在世界范圍內的領先水平。此外，我國應加強產品、技術標準化建設，加強信用環境建設，支持第三方電子商務平臺建設和發展，提高企業電子交易水平。

（四）加強對城市流通產業發展的政策支持

流通產業規劃需要從城市產業定位、政府法律政策支持、優良產業配套環境、高質量的基礎生產生活設施與適用的人力資源著手，支持區域產業轉型升級。根據客戶競爭條件、市場吸引力，選定產業發展行業，在行業產業價值鏈上再選擇有發展潛力的產業環節。例如，四川省在《關于印發四川省西部物流中心建設規劃2011年度工作計劃的通知》里，明確規定在2011年四川省物流業增加值將達到增長14%的目標，并提出了七大物流發展重點：推進物流園區建設。推進物流集群建設。推進物流信息平臺建設。推進應急物流機制建設。推進重大物流項目建設。優化空間布局。構建重點領域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進信息網絡基礎工程、政府云計算中心、基礎信息共享工程、智慧應用工程等30個智慧城市建設重大項目及19個智慧產業重大項目建設。據介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設專項資金由市財政預算每年安排，主要用于對智慧項目合作引進、智慧城市基礎設施建設、綜合應用項目建設、智慧產業基地創建、智慧城市示范項目及智慧城市建設推進工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項資金管理辦法（暫行）》，則對資金的扶持原則、支持對象和方式、申報評審、項目確定進行了詳細規定。由此可見，寧波智慧城市建設蘊含無限商機。

結論

智慧城市流通產業將成為一個城市的整體發展戰略，作為經濟轉型、產業升級、城市提升的新引擎，達到提高民眾生活幸福感、企業經濟競爭力、城市可持續發展的目的，體現了更高的城市發展理念和創新精神。現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、職能化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。

參考文獻：

1.辜勝阻，王敏.智慧城市建設的理論思考與戰略選擇[J].中國人口·資源與環境，2012（5）

2.李艷.我國交通運輸企業的物流化發展研究[D].中國石油大學碩士畢業論文，2007

3.韓向軍.我國物流業提速升級的發展趨勢[J].現代商業，2008（17）

4.韓向軍.淺析我國物流業升級的發展趨勢[J].現代商業，2008（35）

第8篇：智慧物流分析范文

關鍵詞：物流管理；信息化；問題；措施

引言：隨著人們對于數據信息的重視程度增加，信息化技術以及在各個行業領域的發展中得到了應用。信息化技術技術作為新型的管理技術，在物流管理領域的發展中得到運用。物流管理信息化是利用高集成化和智能信息技術實現物流管理治理的提升，從而達到降低物流成本的作用。物流管理信息化是新時代背景下企業物流管理的新模式，其實際的運用能夠為物流行業提供更大的經濟利益，并且具備提高服務治理的作用。同樣信息化術在智慧物流領域的應用，能夠實現智慧物流行業的可持續發展，降低物流行業的自然資源與社會資源的消耗，因此對于物流管理信息化的問題以及措施進行研究分析顯得尤為重要。

1信息化物流管理

在物流信息化管理上，能夠實現企業管理資源的優化，從而實現以最小投資來換取最優的利益。信息化物流管理主要是在物流管理上借助現代信息化技術實現對物流信息的管理，通過分析物流信息數據中存在的價值，為管理提供重要的數據支撐，以此來提高物流管理的經濟效益。同樣信息化技術在物流管理上的運用，能夠作為其管理發展的基礎數據支撐，為相應的管理決策制定提供了技術保障。例如在當前的智慧物流管理中，其智能配送以及問題解決都依賴于大數據技術下的信息化技術，大同樣信息化技術運用到物流管理領域，可以通過相應的數據整合分析，來實現全方位的物流管理，通過降低企業的成本與提高效率進而產生經濟價值，有助于提高了物流管理的服務水平和社會滿意度，為我國物流企業獲取更多的效益，從而促進物流企業的發展[1]。

2信息化物流管理問題分析

在當前的物流管理信息化建設中，其主要存在以下兩點問題。其一，信息化管理意識淡薄。部分物流管理企業對于管理信息化的不夠重視，導致在物流管理上設備、資金、技術人員上跟不上時代的步伐，導致智慧物流建設相對落后。其二，物流管理信息化技術落后。在物流管理企業中，由于物流管理信息技術水平相對較低，導致信息化物流管理建設有限，無法滿足企業的物流信息化管理的要求，以至于物流信息化管理覆蓋有限，不能夠為企業的物流管理信息化的實際作用發揮提供幫助，導致企業的物流信息化管理水平不高[2]。

3信息化物流管理發展措施

3.1提高物流信息化管理意識

在物流管理信息化優化措施中，需要加強物流信息化管理意識，通過建立物流信息化管理發展的問題進行綜合交流討論，通過定期開展的信息化管理交流與培訓，來幫助物流企業下的各個部門能夠解決實際的物流信息化管理問題。同樣物流企業下各個管理部門之間能夠汲取相應的信息化管理優點，有助于總結自身在物流信息化管理上的不足，借助交流溝通和經驗分享，逐步加強企業管理員工的物流信息化管理意識，讓企業物流管理人員能夠對物流信息化管理建設有著全新的認識，從而為企業的物流信息化管理提供基礎保障[3]。

3.2重視物流數據的信息化管理

在物流管理信息化優化措施中，需要重視物流數據的信息化管理。物流企業管理的信息化建設需要結合自身的發展方向制定相應的信息化管理模式，從而為企業的物流信息化管理奠定基礎。同樣重視物流數據的信息化管理，需要結合企業的經營模式和文化以及人力資源，通過建立完善的物流信息化數據庫，來為企業的物流信息化管理提供解決實際問題的能力，以此提高企業的物流管理的信息化水平[4]。

3.3加強高素質管理人才的培養

第9篇：智慧物流分析范文

目前，農產品網上銷售，主要以農特產品為主，品種還在不斷增加，如何把農產品的網上交易變得更易可行？主要應解決信任和物流問題。信任問題是網上商品交易的首要事項，特別是關系人的健康與安全的食品，食品的品質尤其重要，能提供可靠品質的農產品，并得到消費者信任，就奠定了網上交易的基礎。現在利用物聯網技術，進行農產品信息數據采集、分析、檢測等工作，對優質農產品進行開發及保護，并對農產品質量問題溯源，實現對優質農產品的信任背書，解決信任問題帶來的賣難，這為農產品網上交易提供品質保障。快捷、廉價的物流，使網上交易變得更為可行，特別是鮮活農產品的網上交易，沒有快捷的物流提供保障，整個交易是不可能進行的。物流費用在單位重量的農產品價格中所占比例，直接影響農產品網上交易。國家在農產品溯源與物流方面已在大力推進，為農產品的網上交易變成現實提供了保障。

網銷化正逐漸成為商品交易的主流趨勢，農產品的網絡營銷縮短了農產品的流通渠道、降低流通成本、拓寬銷售渠道，電子商務的發展將為綠色農產品注入新的活力。

四川 邢杰林

智慧城市建設應避免盲目性

智慧城市是把新一代信息技術充分運用在城市的各行各業之中的基于知識社會下一代創新的城市信息化高級形態。智慧城市具有全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用以及以人為本的可持續創新四大特征。這決定了智慧城市建設需要各種技術的整合與大量資金來提供保障，要求智慧城市建設的設計與規劃具有可操作性，不得盲目投資和推進與城市支撐力和應用相脫節的項目。

智慧城市建設作為一項系統工程，是城市信息化的一個長期目標，需要不斷建設、維護、更新、提高，不是一蹴而就的短期項目。一個城市在推進智慧城市建設時，先期要通過完善的規劃和實施計劃促進智慧城市建設可持續發展。

智慧城市在設計與建設時，應考慮與原有項目的銜接、兼容與整合，避免資源、資金的浪費，項目的重復建設，還要考慮到系統的營運、維護人員培養與管理。