鐵路貨運物流發展精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運物流發展范文

【關鍵詞】鐵路運輸；現代物流；融合；發展；措施

隨著我國社會主義經濟建設的持續迅速發展，中國鐵路已進入跨越式發展新時期。隨著公路、航空運輸的快速發展，鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小，市場競爭力在不斷下降。本文在分析了我國鐵路運輸行業的現狀及面臨的問題基礎上，接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因。由此得出，鐵路貨運業只有抓住當前的有利時機，向第三方物流發展，通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地，并獲得自身生存和發展所需的商業利潤和市場空間。

1.我國鐵路貨物運輸的現狀

1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾

現今，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加；同時，公路運輸發展迅速，并以其速度、靈活的優勢分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量；而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。

1.2運輸對象的變化

由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，運輸物資呈現出“輕、薄、短、小”的特點，而且消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。因此傳統的運輸方式逐步被現代物流、配送服務待業所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。

1.3我國鐵路貨運存在的問題

1.3.1運輸網規模總量不足，結構矛盾突出

目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。同時繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。進而造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。

1.3.2鐵路貨運價格體系制度不適應市場經濟的變化

鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時不能降低價格，沒有靈活性，在與公路等其它運輸方式來比較時，就沒有優越性了。

2.鐵路貨運向現代物流轉化的原因

2.1提高市場份額之所需

隨著各種交通運輸工具的不斷更新和發展，鐵路貨物運輸面臨前所未有的挑戰和壓力，要適應當今市場經濟形勢下以質取勝、以優良的服務占領市場份額的游戲規則。鐵路貨物運輸急需提高服務質量，改進服務設施，加大營銷力度來提高市場份額。

2.2提高鐵路物流增加值的必然要求

經過三十年的探索，我國物流業飛速發展，物流業增加值持續上升，對企業而言，物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力，節約成本，提高勞動生產率，增強企業的競爭力。據專家預測：如果全社會物流費用降低1%，可節約資金187億元。由此可見，鐵路運輸發展現代物流可大大降低成本，提高利潤。

2.3提高市場競爭力的迫切要求

隨著經濟全球化的發展，公路、航空運輸、多式聯運等現代運輸方式的發展，鐵路運輸行業的老大哥地位一再受到威脅，市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰和激烈的市場形勢，為了求的自身的發展和生存，我國鐵路行業必須大力開展現代物流服務，增強市場競爭力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

3.鐵路貨物運輸與現代物流的融合

3.1積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路

鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。

3.2構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系

建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件，不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。

3.3對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合

組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。

3.4組建專業化的鐵路物流公司

可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。

4.鐵路貨運向現代物流拓展的措施建議

4.1合理規劃物流基礎設施專門化、綜合化功能

在相關規劃中，物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分，進一步建立靈活的經營活動平臺，從功能集合型向信息一體化組織發展，關注整個物流過程，利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來，這種以一體化為目標的經營管理方式便是現代物流模式。

4.2積極培育物流專業人才

傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。

4.3注重專業化發展

企業要在自主經營、平等競爭、規范秩序、搞活市場的原則下，走專業化和特色經營的道路。鐵路貨運企業只有立足特色，細分市場、客戶、產品（服務），發揮自身特長，創造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品，才能在市場競爭中生存發展。

4.4實現鐵路與公路的雙贏

眾所周知，鐵路運輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運，無法提供“門到門”的服務，使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運輸的效率。因此，鐵路貨運可以與公路運輸結合，取長補短，互相配合，發揮各自的優勢，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優勢，可降低成本，實現鐵路與公路的雙贏。

第2篇：鐵路貨運物流發展范文

關鍵詞：電子商務；鐵路；物流基地；發展模式

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）08-0027-02

2012年8月，我國鐵道部在全路電視電話會議上，提出了推進全國鐵路貨運發展的創新性要求：“依托電子商務平臺，加快實現網上辦理貨運業務”。這一創新性舉措，不僅為選擇鐵路貨運業務的客戶提供了極大的方便，提高了客戶滿意度；同時還對鐵路物流的發展提出了更高的要求。全路貨運系統以此為出發點，牢牢抓住了這一重要契機，從2012年9月份開始，以“12306”鐵路客戶服務中心網站為平臺，正式在網上受理全國客戶的鐵路貨運業務，這就標志著我國鐵路貨運已經步入電子商務時代。當前，為了確保鐵路貨運的健康長遠發展，鐵路物流基地的建設和發展模式成為鐵路物流業必須重視的問題。

1 貨運電子商務概述

所謂貨運電子商務，就是充分利用互聯網技術來控制和管理物流過程，從而確保客戶終端和網絡前端全過程網絡服務的實現。它是電子化了的物流商務活動，其交易的目標不是商品而是物流服務。具體來說就是，客戶可以通過網絡即時的查詢快件的位置動向；企業或商戶可以通過車載GPS系統和無縫數據庫系統，對運送的貨物和所有的配送車輛進行動態監控，從而合理的安排發車數量、發車時間和送貨路線，盡量避免車輛空駛和貨物損壞等現象，最大限度的提高配送效率并降低運輸成本。

貨運電子商務最大的特點就是通過各種軟件技術和物流服務的融合，把資金流、信息流、服務流和商流統一起來，最終實現交易方式、物流組織方式、服務方式和管理方式的電子化。貨運電子商務借助先進的信息技術、現代物流管理技術、物流服務模式等手段，整合了一體化運輸和全程物流，建立了一套科學系統的集成化物流管理系統，使運輸業能夠在一個便捷、高效、公平和多元的貨運服務平臺上健康運轉。

2 發展鐵路貨運電子商務的重要意義

①發展鐵路貨運電子商務符合國民經濟發展的需要。在我國，鐵路是國家的支柱型產業，是國民經濟發展的大動脈。發展鐵路貨運電子商務是順應國民經濟發展的必然要求。我國的鐵路“十二五”規劃中，已經明確把“加快建設鐵路貨運電子商務平臺”作為重點任務。因此，我國鐵路物流業，必須要順應時代、國家和人民的需要，充分利用各種高科技手段建設現代化的鐵路貨運體系，為鐵路的發展和國民經濟的增加貢獻力量。

②發展鐵路貨運電子商務有利于降低鐵路運輸成本、增加鐵路運輸收入，提高鐵路的市場競爭力。在互聯網技術的協助下，鐵路貨運電子商務系統可以對貨物數量、運送位置、運輸路線等進行精確又靈活的安排，從而提高運輸效率、降低運輸成本。此外，還可以在不影響運輸任務的前提下，合理整編配送車輛，降低空車行走率，進而增加鐵路運輸的收入。長遠來看，隨著電子商務的普及，鐵路貨運電子商務一定能為鐵路物流的發展開拓廣闊的市場，同時不斷提升鐵路的市場競爭力。

③發展鐵路電子商務有利于提升鐵路的服務質量。鐵路貨運電子商務的實施能夠完善鐵路貨運的服務模式、提升運輸效率、滿足客戶的需求，促進鐵路服務質量的提高。具體體現為：通過互聯網受理業務，使貨運信息能夠共享、更加透明；通過貨運業務平臺，使運輸流、服務流等融合在一起，確保貨物能夠安全、經濟、準確、快速的送到客戶手中。

④發展鐵路電子商務是我國鐵路現代化的重要體現。2012年11月15日，我國鐵道部召開了關于建設鐵路貨運電子商務的會議。會上強調，把“發展建設鐵路貨運電子商務”確定為鐵路信息化建設的重要任務和鐵路現代化的重要標志。發展鐵路貨運電子商務有利于加快鐵路發展方式的轉變，有利于提高鐵路貨運的服務質量和效率，有利于鐵路貨運服務向現代物流轉變，因此，發展鐵路貨運電子商務標志著我國鐵路現代化的實現。

3 鐵路貨運電子商務的發展現狀分析

我國鐵路貨運電子商務系統的發展歷程如下：2011年4月開展業務需求調查，對網絡系統和網絡軟件進行分析；2011年9月正式啟動系統研發項目；2012年4月完成第一期功能開發；2012年8月1日，在上海鐵路局首先進行了貨運電子商務的網上受理工作，并不斷完善各項系統功能；2012年9月20日全路貨運業務開始網上受理服務，包括客戶注冊、自動受理、信息提示、全程物流服務、網上支付、投訴建議等。經過5個多月的試行，鐵路貨運電子商務獲得許多客戶的認可和支持，占據了大量的市場空間。當前，鐵路貨運電子商務系統仍然在不斷的改造升級和完善中，使客戶享受到更豐富的功能和更完美的服務。

4 建設鐵路物流基地的必要性

根據上述內容可知，我國鐵路貨運電子商務的良好運行和發展，需要鐵路物流基地的大力支持。因此，建設鐵路物流基地是十分必要的。

①鐵路自身發展的迫切需要。現代化的物流業不僅僅要完成貨物的配送，還要盡可能的為客戶提供全方位、多角度的服務。因此，鐵路物流業必須把傳統的貨場儲存模式轉化成倉儲物流中心模式，運用全新的管理和經營理念確保鐵路貨運質量和管理水平的提高。

②提高客戶滿意度的迫切需要。隨著互聯網的普及和電子商務的不斷發展，鐵路物流業的客戶越來越多。客戶對物流的需求也更加多樣化。因此，為了滿足顧客多樣性的需求，提高客戶的滿意度，鐵路運輸業必須建立起多功能、系統化、集成化的物流基地，比如：物流配送中心、貨物儲存中心、包裝中心、運轉中心、售后服務中心等。

③提高鐵路貨運電子商務市場競爭力的迫切需要。電子商務的發展帶動了物流業的興盛，也使得物流企業之間的競爭不斷加劇。鐵路物流基地的網絡化建設和貨運服務功能的完善，將是鐵路物流業取勝的關鍵。因此，鐵路物流基地不僅要提供包裝、分撥、配送、聯運、加工等系列型的物流服務，還要保證使用最經濟、安全、快速的方式把貨物運送到快遞中心或客戶手中。只有具備了這些硬性條件，鐵路貨運電子商務才能占據大量的市場資源，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

5 基于電子商務時代的鐵路物流基地發展模式分析

我國鐵路物流基地的建設在基礎設施、信息資源、運輸方式、人力資源等方面擁有得天獨厚的優勢，在此基礎上，鐵路物流基地可以采取以下發展模式。

①建設主體和經營主體方面。經過科學的調查分析，筆者認為，我國鐵路物流基地可以采用“鐵道部把握全局統籌規劃、各鐵路局積極配合、擴大引進戰略合作伙伴、地方企業自主經營”的發展模式。此外，作為鐵路物流基地的重要發展環節，鐵路物流基地的經營管理模式可以采取兩種方式：聯合運營模式和鐵路專營模式。前一種模式適合多方資本共同建設或鐵道部與地方部門共同建設；后一種模式則適合以鐵道部的投資和管理為主，可以在沿用原有建設主體模式的基礎之上，直接把鐵路倉庫升級成現代化的物流中心。

②全程物流服務體系方面。首先要實現鐵路物流的全程化服務。現代物流的發展，要求實現“門到門”的服務模式，必須打破傳統鐵路“站到站”運輸模式的限制。[5]鐵路貨運電子商務的啟動和應用，為鐵路物流的全程式服務提供了便利條件，使得為客戶提供全程物流服務成為可能。其次，要不斷探索靈活又合理的價格機制。目前，我國的鐵路物流基地尚沒有形成標準化的作業和計費方式，價格機制的合理化建設更為緊迫。最后，鐵路物流強大的路網支撐能夠使全程物流服務在一些項目的創新上占據優勢。比如：在全程物流中由于托盤不共用造成重復更換托盤的問題。此問題就可以借助龐大的路網系統加以解決：可以在物流基地之間實行托盤回空與重載工作，從而降低了勞動成本，同時也贏得了客戶的認可，形成良好的經營效果。

③供應鏈建設方面。為保證鐵路物流基地的長遠利益和健康穩定發展，必須要建立良好的供應鏈體系，必須有符合自身運營條件的供應鏈條。這個供應鏈的建設要以客戶的需求為目標，把生產和銷售融合在一個系統之內，借助科學、高效的供應鏈管理理念，不斷提高該供應鏈中所有企業的競爭力，保持各企業間的戰略合作關系，最終實現共贏。

④管理體系方面。科學的管理模式是保證鐵路物流基地協調運轉的重要保證。首先，要注重各基地之間的協調管理。由于全程物流涉及的鐵路物流基地和企業較多，難免在管理方式、組織結構等方面出現不同；為保證全程物流的通暢和高效，必須建立完善的跨區合作管理機制。其次，加快建設專業化的物流經營基地。鐵路物流基地必須要打破無序的競爭，同時還要掌握專有的經營優勢，做到合理分工、優化資源配置，降低服務的成本。最后，在人力資源管理和建設上一定要做好人才的培訓和儲備工作。鐵路物流業的專業性在不斷增強，對人才的專業化能力和數量都有了更高的要求。因此，鐵路物流基地的建設很大程度上也是人才的建設，所以必須加強人才培訓和引進。

6 結 語

綜上所述，我國鐵路貨運電子商務雖然還處于起步階段，但是必須牢牢抓住發展的大好時機，借助電子商務飛速發展的時代背景，充分利用各種高科技手段和各種先進的信息技術、管理技術和物流技術等，不斷提高鐵路貨運電子商務的服務水平。此外，現代化鐵路物流基地的發展在創新經營模式、管理模式、配送模式和提升服務質量方面仍也要加大力度。

參考文獻：

[1] 張英江.電子商務時代鐵路物流新型發展模式研究[J].鐵路信息技術與電子商務，2012，（3）：54-56.

[2] 梅曉東.貨運電子商務時代鐵路物流基地發展模式探討[J].物流科技，2012，（4）：102-103.

[3] 李昭倫.鐵路物流中心業務流程及其發展模式研究[J].企業經濟，2012，（6）：12-14.

第3篇：鐵路貨運物流發展范文

通過分析我國鐵路貨運及物流業發展現狀，對鐵路貨運市場不景氣的原因進行分析，結合國家供給側改革背景，

>> 關于我國鐵路貨運發展現代物流的思考 鐵路貨運發展現代物流的思考 鐵路貨運如何發展現代物流 供給側改革背景下我國金融監管體制重構的思考 鐵路貨運發展現代物流的探討 鐵路貨運如何發展現代物流之貨物快運 株洲鐵路貨運發展現代物流策略分析 關于鐵路貨運發展現代物流的探討 供給側改革下我國分享經濟發展的使命 我國鐵路貨物運輸發展現代物流淺析 我國鐵路運輸系統發展新常態與供給側結構性改革問題分析 從供給側改革角度看我國環氧樹脂市場發展現狀、問題及對策 淺析我國供給側改革 基于現代物流理念的鐵路貨運改革思考 現代物流理念下鐵路貨運組織改革研究 我國鐵路貨運業發展現狀與出路 供給側改革背景下我國城市社區服務供給主體研究 供給側改革背景下我國傳統制造企業改革路徑探析 供給側改革背景下的我國住房公積金制度改革研究 鐵路貨運向現代物流的發展 常見問題解答 當前所在位置：l.

[4]王瑤.鐵路貨運市場現狀分析及發展對策[J].鐵道貨運，2013，（5）：1114.

[5]唐月衛，張爽，安濤.“供給側結構性改革”：中國經濟新常態“棋局”下的“急所”[EB/OL].http：///newmedia/2016-02/02/c_135068483.htm.

[6]王佳麗.第三方物流企業開展增值服務類型及途徑分析[J].中國市場，2010，（15）：3334.

第4篇：鐵路貨運物流發展范文

摘要：

近些年來，電子商務的快速發展帶動了我國物流業的發展，尤其是小件物流市場。電子商務交易的產品有規格小、數量多以及對物流速度和服務質量要求高等特點，這為小件貨運市場帶來了前所未有的繁榮，同時也帶來了巨大的挑戰。鐵路物流是我國物流體系中重要的組成部分，但其長期以來只注重大宗貨運市場，忽略了小件市場的開發，所以鐵路貨運要想在新形勢下繼續良好發展，就必須進行轉型開拓小件市場業務。作者通過對我國鐵路貨運現狀及優勢和國外鐵路貨運發展經驗的綜合分析，提出了鐵路貨運模式轉型建議。研究結果表明進行鐵路貨運模式轉型既符合鐵路貨運自身的發展要求也符合我國現代物流體系的發展需求，鐵路貨運模式轉型將是鐵路物流的一個重要發展方向。

關鍵詞：

電子商務；鐵路貨運模式；轉型

電子商務在我國的發展也不過20幾年，但它所產生的影響卻是不可小覷的。據國家統計局統計電商交易額年均增幅高于25%，網上零售交易額年均增長高于33%。2014年，我國電子商務交易總額突破13萬億，增速達28.6%，帶動就業創業超過1000萬人，電子商務正在成為中國經濟發展的新引擎。電子商務的商業模式就是利用計算機技術和互聯網技術將消費者與企業越過時間和空間的界限聯系在一起，提供了一個全天候的全球網絡交易平臺，只要在法律允許范圍內，交易雙方可隨時隨地通過互聯網進行交易。交易過程大致如下圖1所示。由圖1可以發現，物流是電子商務中最接近消費者的一個環節，也是最重要的一個環節，物流服務的好壞直接決定了交易的質量，電子商務的發展推動了物流產業的發展；同時，物流是電子商務的短板[1]，鐵路物流更是我國物流體系的短板，所以加快鐵路物流發展又將進一步推動電子商務的發展，二者是相輔相成，相互促進的關系。推動鐵路物流發展的一個重要舉措就是進行鐵路貨運模式轉型，即將鐵路貨運模式從原來的只注重大宗貨物運輸轉向大宗貨運和小件貨運共同發展的新模式。這一模式的形成有以下幾點意義：有利于促進現代物流的發展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強鐵路貨運的市場競爭力；有利于提高鐵路貨運的服務能力；有利于培養新的經濟增長點。近些年來，隨著物流行業越來越受到重視以及我國鐵路體制的改革和電子商務的發展，國內眾多學者紛紛對我國鐵路貨運的發展進行探索，并提出了一些意見建議。如闕麗娟[2]在新形勢下我國鐵路貨運發展現代物流的對策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運電子商務發展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專業運輸企業向現代物流轉型的業務拓展研究、汪鳴[5]在我國鐵路發展物流的思路及建議中，都深入研究了我國鐵路貨運的現狀，也都提出了向現代物流轉型的看法，但這些看法局限于時代的約束，沒有涉及到政府政策和“互聯網+”等有利于鐵路物流發展的內容，而且文中案例局限于某一地區不具有普遍性，沒有從整體出發去考慮。本文將從鐵路貨運模式轉型的內部環境和外部環境相結合的角度去研究分析，提出適合進行全國貨運模式轉型的建議。

1我國鐵路貨運發展現狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國鐵路已基本形成覆蓋全國的點多、線長、面廣的路網規模，據國家統計局統計資料顯示鐵路機車也有近19990臺。這說明了我國鐵路具有超強的運力，但這些運力并沒有完全發揮出來。貨運列車只在資源供需方之間運轉，對其他線路沒有充分利用；客運列車運行具有硬性成本，出現載客率低的情況就是資源的浪費[6]。據中鐵快運官方宣傳其擁有快運專用貨車4064輛，公路運輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，中鐵快運的現有業務會使這些資源得不到充分利用。

1.2服務類型單一，市場占額比例低

我國鐵路貨運所提供的服務類型較為單一，大部分集中在大宗貨物運輸上，忽視了小件貨運市場。近年來，隨著電子商務的不斷發展，小件貨運市場的潛能不斷被開發出來。國家統計局統計數據顯示2014年全國快遞件數為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長速度在50%左右。其中2013年國內異地快遞件數為65736.68萬件。面對如此巨大的市場需求，鐵路貨運只因小件市場的空白而未能抓住機遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務對經濟發展的長期穩定貢獻，也保證電子商務的蓬勃發展，政府出臺了《物流業長期發展規劃》、《全國電子商務物流發展專項規劃》、《全國電子商務物流“十三五”專項規劃》等一系列規劃。從上述政策的可以看出政府對電子商務物流的重視，此時進行鐵路物流轉型可以搭上政策的“順風車”。

1.4已實行的轉變措施

中鐵快運是鐵路貨運拓展服務范圍的一次成功嘗試，它開拓了除大宗貨物運輸以外的市場。不過中鐵快運主要承擔的是鐵路行李包裹、中小學課本和救災物資的運輸，還沒有真正意義上開拓小件貨運快遞市場，但中鐵快運的發展為鐵路貨運開拓小件市場提供了經驗和物質基礎。同時，五定班列、直達運輸和鐵路快運貨物班列等運輸方式開通保障了鐵路貨運的效率。

1.595306電子商務平臺的建立

為了順應時展和提高信息化水平及顧客服務水平，中國鐵路總公司于2015年開通了中國鐵路95306網電子商務平臺。其主要職能有提供鐵路貨運電子商務服務、提供大宗物資交易服務和提供小商品交易服務。95306網站開通初期，12306網站貨運服務功能還會保留一段時間。過渡期結束后，12306網站將主營客運相關服務業務，95306網站將主營貨運服務業務，但為了便捷客戶使用，二者還是會相互連接的。

1.6“互聯網+”的推動

互聯網的不斷普及使“互聯網+”成為一種時代趨勢，“互聯網+流通”的提出是推動流通革命，發展經濟的重要舉措。其提出的七項工作任務中有一項是加強智慧流通基礎設施建設，即加大信息化改革力度，推動智慧物流配送體系建立，推進電子商務與物流的協調發展，補齊電子商務物流的發展短板。

2我國鐵路貨運模式存在的問題

2.1技術水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務相匹配

物流作為電子商務的重要環節，承擔著原料供應商與產品制造商，商家與消費者之間的實物配送職能。這就要求物流企業也要有完善的信息管理系統與電子商務相匹配，協同運作，更好的為消費者服務。然而，受技術水平限制，我國鐵路物流現在還沒有做到這一點，缺少先進的軟硬件基礎，難以實現信息實時共享與管理，從而難以提升客戶服務水平。

2.2在電子商務催生的小件貨運市場中占有率低

電子商務所產生的物流活動已被眾多的第三方物流企業所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優質的客戶服務。市場上的第三方物流企業經過多年的發展已經擁有了堅實的基礎，實用的組織結構、成熟的企業管理、完善的信息管理系統、穩定的客戶源、有影響力的企業品牌，這都是鐵路貨運短時間內無法比擬的。

2.3專業技術人才缺失

人才是一個企業的根本，人才質量的高低直接影響企業效益。我國現從事物流活動的專業人才極為缺乏，缺乏專業的技能和管理知識，尤其是既具有電子商務專業知識又具有物流專業知識的人才極度缺乏，導致工作效率和服務水平都無法滿足客戶需求。2.4電子商務物流市場制度不完善我國電子商務仍處于快速發展時期，小件貨運市場繁榮，導致大量物流企業相互競爭，但相應的法律制度還不完善，沒有完善的法律制度就難以實現對電商物流活動的監管。缺乏統一的物流準則導致物流行業亂象叢生阻礙了電子商務的健康發展。

2.5體系龐大不便于管理，服務水平有待提高

電子商務的發展推動鐵路貨運模式轉型，就會使管理機構的組織形式發生相應變化。像中國鐵路總公司這樣的大型國有企業，組織機構復雜，層級劃分明顯，員工眾多，導致信息和命令傳達不及時，為管理帶來了極大的不便。對企業來說，良好的管理是提供優質服務的前提。

3國外鐵路貨運模式的發展特點

電子商務這一概念出現于上世紀80年代，隨著上世紀末計算機與通信集合的網絡環境的出現，電子商務成為經濟活動的熱點。作為電子商務的重要組成部分，物流也歷經時間的考驗，多次進行改革創新。

3.1提高貨運速度，實現快捷運輸

近年來，電子商務的快速發展使人們對物流服務的要求越來越高。最為明顯的就是對物流速度的要求不斷提高。法國鐵路快速貨物列車為滿足客戶需求將時速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車時速可達到270km/h。此外，法國正打算開通客貨混合高速動車組或貨物專運高速動車組，以縮短貨物在途時間，提高貨運速度。同樣，日本為了提高貨運速度，已實現了所有鐵路貨運列車直到運輸，且直達運輸列車時速達110km/h以上。

3.2通過多式聯運發展綜合運輸

為了簡化運輸程序，加快運輸速度，歐洲國家提倡進行公路、鐵路、水路以及航空聯合運輸。這一運輸方式實現了“門到門”運輸，提高了客戶滿意度。德國鐵路聯合運輸網絡已比較完整，鐵路聯合運輸貨物周轉量占德鐵路總貨物周轉量的19%。法國也已經形成了全國性的聯合運輸網絡，大多數聯合運輸列車在夜間開行，時速可達120~160km/h。

3.3發展國際運輸通道，實現區域互聯互通

電子商務的發展使跨國貨物運輸成為一種常態，為了避免貨物轉運帶來的時間和運費成本增加，發展國際運輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網在美國境內延伸2000多公里，其貨運收入的40%來自與美國的過境運輸和美國國內運輸。最近，中德兩國就開放兩國間新鐵路貨運道路簽訂協議，該鐵路在加快兩國間的商貿物流速度的同時也將連接中國與西歐，加強雙方經濟文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務中心，提高客戶服務水平

物流作為電子商務的短板，物流服務質量也直接影響電子商務交易質量。鐵路服務中心的建設將會從信息，信息查詢和提供售后服務等多方面來提升物流服務水平。加拿大國家鐵路公司的客戶服務中心（CSC）,負責國內和跨境貨運業務的統一受理與分配，履行預定火車、受理訂單、信息查詢、接受投訴和負責理賠等職能。

3.5建設鐵路物流中心

為節約成本，進一步提高效率，發達國家將中小型的鐵路貨運站發展成為集存儲、包裝、裝卸、搬運、流通和信息處理為一體的現代化物流中心，減少貨物在存儲和流通環節的成本，實現集約化經營。20世紀80年代德國規劃建設40個物流中心，形成相互聯系的“貨運村”。截止2013年4月，德國建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個，這為德國物流水平發展較高的國際地位奠定了基礎[8]。

4電子商務背景下我國鐵路貨運模式轉型

4.1提高鐵路資源利用率，滿足電子商務對運力的需求

電子商務背景下貨物以小件為主且數量多，對物流速度和服務質量的要求都比較高，因此物流壓力將會前所未有的大。開拓小件貨運市場后，增開貨運列車和實行客貨混運將提高鐵路資源的利用率；進行聯合運輸和多式聯運可以提高中鐵快運現有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運站發展成為現代鐵路物流中心，充分利用現有人員和設備；加強95306網站與12306網站的服務職能綜合，增設快件查詢、業務預約等服務；可將火車票代售點發展成為具票務購買、信息咨詢和快件收發等服務為一體的站點。

4.2提高信息化水平，實現與電子商務信息共享

轉型后鐵路貨運可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發展技術，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車調度系統、TDCS列車調度指揮系統、TMIS鐵路運輸管理信息系統、TMOS鐵路貨運營銷計劃系統等信息系統來提高鐵路信息傳遞速度，實現信息共享，根據信息能夠做出快速反應，提升自身服務能力。在電子商務快速發展的背景下，尤其是其他物流企業已建立電子商務平臺的情況下，鐵路貨運豐富自己的電子商務平臺職能刻不容緩。平臺職能的完善將加強雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶服務水平還是降低運營成本方面都會有很大的提升。我國商務部明確實施“互聯網+流通”行動，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業加強信息化建設，提高服務水平。

4.3提高自身競爭力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務

除為客戶提供傳統物流服務以外，還可以拓展增值服務，如提供信息咨詢服務，利用自己的信息網絡平臺為客戶提供實時信息變化查詢；提供物流方案設計服務，根據貨物的性質和客戶的要求，可為其制定個性化物流方案，為客戶節約運輸成本；提供物流金融服務功能，對于在物流中心中的貨物，客戶可以根據貨物性質申請抵押，企業進行市場評估后可受理客戶申請，這樣有利于緩解客戶資金周轉困難，也有利于增強雙方信任度，建立長期的合作關系。

4.3.2鞏固五定班列、直達運輸和快運貨物班列

定點、定線、定車次、定時和定價值是現在鐵路貨運中為保障貨運效率而實行的貨運方案，它配合鐵路快運貨物班列共同使用，從貨運路線，發貨時間和貨運速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達運輸采用專用線路運輸，只停靠始發站和終點站，中途沒有改編作業，這種運輸方式效率極高，但相對成本也較高，運輸的貨物也單一。

4.3.3實行客貨混運

采用客貨混運方式，在載客率不高的線路和時間段，可集中安排客運列車某幾節車廂進行貨運活動。隨著高鐵的不斷普及，使客運列車的運力得到解放，多余的運力可用來進行小件貨物運輸。這樣可以降低客運列車空載率，提高資源利用率，同時還可以提高貨物發送速度和降低成本。

4.3.4進行配送模式創新

JIT配送:電子商務背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數量少，導致貨物運輸目的地較為分散。現有第三方物流企業從成本角度考慮，就會等同一目的地貨物數量達到一定標準時才會發貨配送，這就造成物流時效性降低，客戶服務水平下降。對鐵路貨運來說，可以采用客貨混運的方式，提高配送柔性化，對鐵路沿線貨物進行及時配送，減少了貨物在倉庫時間和客戶等待時間，提高了客戶服務水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入。“門到門”配送:“最后一公里”已經成為了第三方物流企業相互競爭的焦點，這是衡量客戶服務水平的一個重要指標[10]。轉型后的鐵路貨運可采取聯合運輸的方式提供“門到門”服務，即實現上門取貨與上門送貨。發貨人聯系物流公司，物流公司派人上門取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據列車運行時刻表將貨物以最快速度發出，等貨物到站后再由物流中心發出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專業技術人才培養機制

與高校合作實行人才培養計劃，建設一只高水平的人才隊伍。對高校和企業而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學生的實訓基地，并為他們提供實習和就業崗位；鐵路物流中心的員工也可以進入高校學習專業知識。這種理論與實踐的相結合，將有利于物流專業人才的培養，推動我國物流體系的完善與發展。

4.5充分利用促進電子商務物流發展的政策

我國物流體系目前發展不完善，缺少統一的行業準則和物流標準，這在一定程度上不利于物流行業的發展，但物流企業可充分利用已有的政策法規，開展自身業務。如《物流業發展中長期規劃（2014~2020年）》是對以前政策的梳理和升級，目的就是從政策層面保障物流業發展。還有將在2016年9月1日起開始實施的《電商物流實施規范》將通過制定行業標準來使電子商務行業各方面都有法可依，以此推動電商物流發展。

4.6根據電子商務交易量構建鐵路物流網絡，優化物流節點布局

我國的鐵路網絡已經形成，可根據歷年電子商務交易量的區域分布構建鐵路物流網絡，提高鐵路物流的覆蓋面和針對性，保證鐵路貨運的時效性。各地的火車票代售點可發展成為鐵路貨運的營業站點，履行貨物中轉集散、信息咨詢和信息收集等職能。

4.7采用多式聯運與混合運輸，秉承電子商務綠色環保的理念

要兌現“門到門”配送的服務承諾，就必須要實現城際物流與城市物流的無縫對接即采用多式聯運和混合運輸。城際間的物流采用鐵路運輸，城市內的物流采用公路運輸，二者相結合，既能降低物流成本又能提高客戶服務水平，符合物流活動目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產生的環境污染也較少，有利于發展低碳經濟，實行綠色物流[11]。這符合電子商務綠色環保理念。

5結論

鐵路貨運模式轉型，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運自身的求變。一方面，隨著國家建設步伐加快，選擇高鐵出行的越來越多，鐵路客運下降，貨運運力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴大經營范圍，調整主營業務，開辟出新的發展路子；另一方面，電子商務的飛速發展，快遞行業崛起，小件貨運突出，鐵路貨運的市場份額已被蠶食。從當前及長遠來看，依靠我國現有鐵路資源，加快其向現代物流轉型是我國綜合運輸與物流體系建設的客觀需求，是鐵路貨運改革發展的重要戰略選擇，也是發揮鐵路優勢，構建和諧鐵路的重要戰略舉措。

參考文獻：

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[9]曾倩琳，孫秋碧.信息業對物流業發展溢出效應的實證分析[J].華東經濟管理，2015，29（9）：102-106．

第5篇：鐵路貨運物流發展范文

關鍵詞 鐵路貨運企業；現代物流；信息化

中圖分類號F530 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）69-0058-02

0 引言

近年來，隨著改革開放的深入以及經濟結構的調整，現代物流逐漸成為促進我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。其中，鐵路貨運物流作為物流業的主要環節，為了獲得進一步發展，也要向現代物流發展。鐵路物流是通過鐵路干線或相關服務開展物流活動的綜合性過程，包括鐵路運輸系統及其服務供應鏈網絡[1]。

目前隨著我國物流業迅速發展，鐵路運輸企業也表現出前所未有的活力，然而，鐵路貨運在運輸方式上表現出方式單一，路局間運輸缺乏集中等問題；在運輸市場份額占有表現出逐年下降的趨勢。與此同時，傳統的運營方式、硬件設施匱乏及信息化水平低等影響因素，也使鐵路貨運企業無法滿足物流的市場需求，其發展面臨著越來越嚴峻的挑戰[2]。

1 鐵路貨運企業發展現代物流分析

隨著生產力的發展和生產方式的變化，物流技術也朝著專業化、高科技化、集成化、信息化和網絡化的方向得到了普遍的發展，同時，也為鐵路貨運物流的發展提供了機遇。

1.1 鐵路路網及業務優勢

供應鏈指從原材料采購直到消費全過程中各個部門、各個環節相互配合作用的結構，直接影響著產品的成本、流通的時間、效率及企業的效益。其成功的運作需要專業的物流服務作為支持。鐵路作為我國的重要基礎設施和國民經濟大動脈，擁有發達的路網，其貨物運輸在貨物交通運輸中具有自身的優勢，同時，鐵路貨運行業在貨運業務上也具有繼承性。

1.2 鐵路資源優勢

鐵路貨運企業目前大多擁有發展物流所需要貨場、倉庫；較完備的裝卸、搬運和存儲系統；具有規模的鐵路中轉運輸網絡和集裝箱化運輸體系。已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉和配送等物流服務的基本能力，為發展現代物流中心和配送中心提供了有利條件。

1.3 較完善的鐵路貨運企業管理

鐵路擁有通信線路12多萬公里，各路局也已經使用可實現貨運計劃的計算機聯網系統，與部分主要貨主實現了聯網，形成了較為完備的信息網，為進一步構建電子商務和供應鏈管理平臺提供支持。

2 鐵路貨運企業實現信息化的可行性

近年來，物流業表現出了前所未有的發展，一方面是由于經濟發展、市場發展因素引起，然而不可否認，另一方面是信息網絡技術的飛速發展。信息化已成為實施現代物流的基礎[3]。

近年來，鐵路信息化的建設也得到迅速發展，面向貨運的TMIS系統已經連接了全國的各個車站，面向調度的DMIS系統也取得了階段性成果，這些都成為鐵路行業信息化、現代化的穩定基礎，為構建鐵路貨運企業的信息化系統提供了保障。

3 鐵路貨運企業信息系統實現及關鍵技術研究

鐵路貨運企業信息化是鐵路運輸生產的客觀需要，其實現不僅提高了鐵路貨運供應鏈的生產和管理效率，也是促進鐵路貨運不斷改革和創新的主要手段，其實現的基礎就是構建企業信息系統。

3.1 鐵路貨運企業貨運信息系統

鐵路貨運企業貨運信息系統是一個管理先進、流程合理的大型信息系統平臺。主要實現運輸管理、倉儲管理、裝卸搬運管理、配送管理、專列管理、鐵路集裝箱管理、鐵路貨場管理等功能，包括合同管理、訂單管理、鐵路計劃管理、物流調度管理、倉儲管理、運輸配送管理、客戶關系管理、財務結算管理、系統管理等功能模塊，可實現以鐵路運輸為主線，多種運輸為延伸脈絡的一體化物流運輸網絡信息化管理。鐵路貨運企業系統結構如圖1所示。

圖1 鐵路貨運物流信息系統結構

3.2 鐵路貨運企業信息化關鍵技術研究

構建鐵路貨運企業信息化系統的關鍵技術包括：鐵路貨運業務協同技術、電子商務[4]、客戶資源管理[5]和物聯網技術[6]。

3.2.1 鐵路貨運業務協同技術

鐵路貨運企業要滿足包含運輸物流、生產物流、供應物流等方面的業務需求，需要結合供應鏈物流業務全過程，分析業務協同平臺架構及數據集成技術，數據安全傳輸機制。考慮貨物從交貨人向接貨人實體流動過程中的運輸調度、倉儲優化、物流跟蹤技術和配送服務技術等，根據貨物的不同屬性，有針對性的提供貨物裝載優化方案和加固優化方案，實現貨運物流的全程服務供應鏈協同管理。

3.2.2 電子商務

電子商務是全球信息化的產物，也可說為是信息化的高級形式，指信息流、資金流、商流和物流的有機綜合以完成商品交易的一種商務模式。其中，物流作為電子商務的最終結果，包括配送、貨物到發的驗收付款的全過程。鐵路貨運企業發展電子商務將有助于實現其實現貨運信息電子化和貨運管理網絡化，并實現客戶對貨物運輸的全程監控。

3.2.3 客戶資源管理

隨著客戶關系管理（Customer Relationship Management,CRB）理念在各個行業中的廣泛應用，鐵路貨運企業也漸漸認清了以客戶為中心的管理模式的重要性。針對鐵路貨運企業客戶這一重要資源，除考慮其自身具有的市場價值外，還應關注鐵路客戶的信息價值、規模價值、品牌形象價值、網絡化價值等方面，并構建包括客戶信息管理、客戶分類信息管理、貨物運輸管理和貨運支持信息管理等四個子模塊的完整貨主信息管理系統。鐵路客戶資源資源管理系統如圖3所示。

圖3 鐵路客戶資源管理系統

3.2.4 物聯網技術

物聯網指通過射頻識別技術、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把物品和互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。實現鐵路貨運企業的信息化管理，毫無疑問應該引入物聯網技術。一種有效的途徑是在貨物標簽中植入識別芯片，對貨物的出入庫相關信息進行記錄，實現貨運跟蹤、調度和安全控制。

4 結論

信息化是鐵路貨運企業發展現代物流的有效戰略途徑。鐵路貨運企業充分利用互聯網技術，研究鐵路貨運的特點，構建具有針對性的鐵路貨運企業信息管理系統，實現物流、信息流的統一，為鐵路貨運企業創造良好的經濟效益。但鐵路貨運企業在發展以信息化為基礎的現代物流的同時，不應忽視其自身的全面發展。

參考文獻

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第6篇：鐵路貨運物流發展范文

關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；貨運；整合

近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。

貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。

1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足

1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力

在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個客戶取送貨使得總成本較高

在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達時間較長

每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動

由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運模式的研究

2.1通過貨運整合鐵路貨運

近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發展貨運業的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。

2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點

在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。

2.2.4有利于實現專業分工

實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。

2.2.6有利于規范延伸服務

鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協

調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運企業向現代物流企業發展

貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合

改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。

對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

3.2進行企業的資本整合

根據物流規律對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。

3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實施企業信息化戰略

3.4.1大力發展電子商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（EDI）和建立企業自己的網站等。

3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。

3.5增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

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第7篇：鐵路貨運物流發展范文

關鍵詞：現代物流理念；鐵路貨運組織；改革

中圖分類號： TE833 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）29-115-2

0 引言

我國社會主義市場經濟的高速發展，生產分工更加精細化，多元化與個性化的物流需求迫使企業轉變物流理念，采用現代化的物流方式與技術，提高產品的周轉效率，實現最大化的企業效益。鐵路貨運作為物流運輸體系的重要組成部分，在多樣化的運輸方式中有著突出的優勢。為了鐵路貨運的市場化運營，必須進行鐵路貨運組織改革，利用現代化物流理念，構建多維度、綜合化、規范化的鐵路貨運組織模式，充分發揮其重要作用。

1 現代物流的簡單介紹

現代物流中引進了準時化與精細化管理等理念，結合現代化的信息技術，充分發揮能動性有機整合了分散的物流環節，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時客戶可以享受到個性化與增值服務，一體化的物流模式將供應鏈中上游原材料與下游消費者有機連接成一個整體，形成以全球化服務為目標，形成整體網絡。市場經濟及全球經濟一體化進程的加快，資源的流動和配置擴展到了全球范圍內，使得現代物流的重要作用日益凸顯。現代物流的發展促進了國民經濟水平的提高，實現了企業最大化的經濟效益，增強了各國的核心競爭力。現代物流正在朝著信息化、標準化、系統化、多功能化和全球化的方向發展。

2 基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革

將現代物流理念融入鐵路貨運組織改革中，實現各個物流環節的全局掌握，并合理化配置與利用設備資源，引進現代化的信息技術和管理理念，實現系統化、標準化的貨運組織。另外，將更大市場范圍內的資源進行有機整合，增強核心競爭力，實現與客戶共贏的最終目標。

2.1 構建貨運組織一體化的新型信息系統

根據當下我國貨運的發展需求，結合鐵路貨運能力強、經濟性好的優勢，構建組織一體化的新型信息系統，集成客戶需求、物流服務及費用結算等諸多技術問題的處理與決策，實現信息共享和數據交換的時效性，進而為客戶提供一體化的貨運服務。貨運組織一體化的新型信息系統的架構如圖1所示。

①門戶信息網站與客戶服務系統。該子系統是的主要功能是將物流各環節的運作情況實時、有效地傳遞給客戶和上下游企業。其涵蓋了各項編碼、貨物量與狀態、銷售需求量等內容，其中編碼包括原材料編碼、半產成品編碼、產成品編碼等。客戶利用該系統實現自動訂貨，對貨物狀態、庫存量、貨物運輸狀態進行實時查詢與跟蹤。該系統還設置了服務評價模塊，客戶可以反饋自己的意見和建議，在此基礎上優化貨運組織。

②增值服務系統。該子系統的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數據采用的是全程代碼化，能夠將連續作業口令實時傳達，并更新供客戶實時查詢追蹤的物流信息。

③運輸系統。運輸系統以準時化供貨為目標，充分利用信息系統，實現合理化的貨物調度及組織貨物輸送作業；采用GPS定位技術實時監控貨物運行、整理、換裝等作業，防止出現丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯運來進一步實現無縫銜接式運輸。

④資金結算系統。資金結算是物流的關鍵環節，關系著鐵路事業的經濟效益。資金結算系統分為2個模塊：一是客戶費用結算模塊，是一種綜合結算模式，集合了貨物重量、附加費用、倉儲時間、運輸距離及車次等參數，主要負責及配送，同時也可兼顧替客戶結算貨款；二是企業內部財務模塊，服務于企業資金的運轉，包括決策、計劃及控制。

2.2 現代物流中心結合倒拉式組織管理模式

經濟的發展及科學技術的進步推動了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運專列逐步建設運營，這些項目的建設將推動鐵路大型貨運基地發展成區域性乃至全國性的現代物流中心，將貨物的運輸、倉儲、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎。倒拉式管理模式結合了現代物流準時化理念，倒置生產工序，以銷售商為開始，原料商為最終環節。所以鐵路貨運部門應依托現代物流中心，利用信息系統，構建倒拉式貨運組織體系，實施包含了客戶服務、運輸服務、增值服務的管理流程（詳見圖2）。

①客戶服務：解決客戶有關物流問題的全部作業。鐵路貨運可為客戶提供自動訂貨、貨物實時追蹤、原料物流設計等多樣化的服務，同時，還將服務延伸到市場調查與預測、物流咨詢、物流系統設計等層面上。

②運輸服務：服務范圍涵蓋了貨物裝車至送達到指定地點的全部作業。鐵路貨運運輸服務開始朝著一體化方向發展，其作為供應鏈的重要組成部分，將運輸服務擴展到了聯系客戶生產經營活動的上下游企業，極大地降低了內耗與資源浪費，實現了最優化的供應鏈整體效益。

③增值服務：貨物進出現代物流中心的全部作業，其由倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工等多個單元構成，其中任何單元或幾個單元相結合便可構建增值服務系統。

2.3 鐵路貨運現代化配套技術

基于現代物流理念的鐵路貨運組織，除了強化信息系統、作業流程、服務理念外，還要在加強硬軟件環境，將現代化設備及技術的優勢切實發揮出來，從根本上保障貨運組織的效率和質量。其中，硬件環境主要包括設施技術、機械技術、設備技術以及材料技術，其中設施技術是構建一體化的現代物流中心，包含配送、包裝加工、自動立方倉庫。同時還應加強與其他運輸體系的合作，建立綜合運輸樞紐，比如吞吐能力強大、功能先進、物流作業效率較高的公路貨運站、港口、碼頭、機場；機械技術主要是使用高度自動化的裝卸機械、加工機械以及包裝機械等，同時還包括類型多樣化、高運速、大運量的鐵路貨運列車；設備技術包括GPS、衛星通信、RF、智能機器人等；材料技術主要是現代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結合社會發展新形勢，構建新型機械設備保障體系，實施專業化、規模化、狀態修設備維修體制，確保設備的運行效率、維修水平滿足鐵路貨運組織的要求，保障鐵路貨運組織的效益。

3 結束語

綜上所述，基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革應構建貨運組織一體化的新型信息系統以及現代物流中心結合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現代化技術，保障鐵路貨運組織的高效運行，增強鐵路貨運的核心競爭力。

參 考 文 獻

[1] 李爽.基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革的思考[J].鐵道經濟研究，2013，Z1：26-29.

[2] 王晉.基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013，08：7-8.

第8篇：鐵路貨運物流發展范文

>> 淺析鐵路貨運組織改革車務與貨運結合部問題及解決對策 鐵路貨運組織改革的研究 淺談鐵路企業貨運組織中外鐵路物流發展方式的改革 淺談鐵路貨運組織改革運輸收入管理 基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革研究 基于貨運組織改革下的鐵路貨運營銷策略研究 淺談加強鐵路貨運工作組織的措施 鐵路貨運改革的方向 《鐵路貨運組織》課程教學設計淺談 鐵路貨運體制改革的研究與探討 淺談鐵路在貨運組織改革中如何做好站段運輸收入工作 鐵路貨運營銷工作存在的問題與對策 基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革的探討 基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革的思考 鐵路貨運組織課程教學改革初探 現代物流理念下鐵路貨運組織改革研究 鐵路貨運的改革生命力 鐵路貨運改革破冰 鐵路貨運裝卸組織問題及對策研究 青藏鐵路客貨運營改革必要性與對策探討 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2] 王燕凌. 中國公路貨運市場供求分析[J]. 物流技術與應用，2012（7）：54-56.

[3] 張曉東，萬濤. 中國鐵路物流發展概況[J]. 中國物流與采購，2008（6）：63-67.

[4] 沈岳. 我國物流運輸業存在的問題與對策[J]. 山東社會科學，2012（4）：160-162.

第9篇：鐵路貨運物流發展范文

關鍵詞: 鐵路貨代; 現代物流; 發展



中國加入 WTO 后， 隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化， 我國物流產業呈現出加速發展的趨勢， 成了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運業已經不能滿足現代物流發展的需要， 必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。

1 正確理解現代物流

目前， 我國鐵路部門在不同地區、不同企業中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發展模式的不同， 已經影響了我國鐵路物流業的整體發展， 所以在研究、制定政策的時候， 必須首先正確理解現代物流。

1．1 現代物流的基本含義

2001 年，原國家經貿委在制定物流發展政策時， 對物流下了一個定義， 也就是：“泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程， 它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合， 形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務。”構成物流活動的基本要素有： 裝卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。

1．2 發展現代物流的基本目的

物流產業提高了生產階段各環節之間以及從生產場所到消費場所之間整個過程的物質資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產品在流通過程中的成本， 提高了經濟效益和社會效益。因此，現代物流業是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”， 前兩項靠提高勞動生產率和降低物資消耗取得， 而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數字可以看出我國物流成本與發達國家的差距： 美國物流成本占 GDP 的 10．1％， 庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為 25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占 GDP 的 20％， 差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業企業流動資金年周轉速度 1．62 次， 日本制造業為 15～18 次， 一些知名跨國連鎖企業達到 20～30 次； 我國庫存商品沉淀資金 4 萬億元， 占當年 GDP 的 50％， 而國際公認的發達國家的水平為 1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存， 加快周轉。市場需要物流企業提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產品位移， 產品從生產地到消費點實移全過程的管理和服務， 以滿足現代化生產中按定單生產、準時制、零庫存等需要。

2 鐵路發展現代物流的緊迫性

無論是國際還是國內，現代物流業的發展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業紛紛登陸中國， 國內各地物流企業像雨后春筍般產生。

貨運是指貨運企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。

鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同， 車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期， 貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式： 即整車大宗貨物貨運合同； 其他整車貨物貨運合同； 零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。

鐵路貨物運輸服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。

與現代物流企業相比， 鐵路貨物運輸業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務， 而鐵路運輸企業則只提供鐵路運輸服務， 從服務范圍、服務質量上， 鐵路運輸企業很難與現代物流企業競爭。二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點， 選擇運輸工具靈便自如， 而鐵路運輸企業的運輸工具比較單一， 在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡， 實現各類信息的快速傳遞， 情報活動高效準確， 而鐵路運輸企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。

目前， 鐵道部已組建了具有現代物流功能、擁有網絡優勢的 3 個專業運輸公司。總的來看， 我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。2001 年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業和原外經貿部等 6 個部門， 聯合發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。2003 年， 國家發改委會同 9 個部門聯合給國務院報送了一份《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成， 政策環境在逐步改善， 支持現代物流業發展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢下， 鐵路貨運企業必須搶得先機， 爭取主動。目前絕大多數鐵路貨運企業基本沒有供應鏈的概念， 仍然習慣于傳統的到達發送和單項業務活動的服務， 加上物流人才的缺乏和對日常貨代經營成果的自我滿足， 使貨運始終處于物流發展的初級階段。如果不下決心突破自己現有的職能局限， 盡快實現自己經營模式的升級， 必然會被迅猛發展的現代物流企業所淘汰。

3 把握發展機遇， 增強自身實力

黨的十六大以后， 鐵道部確立了鐵路跨越式發展的戰略， 并將鐵路主輔分離、輔業改制和做好再就業工作作為實現跨越式發展過程中基礎性改革的重要戰略措施。隨著跨越式發展戰略的實施， 一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高， 必然要求運輸業的精干高效， 促進運輸市場專業分工細化， 這將為貨運企業拓展服務功能、提高服務質量創造更好的基礎條件， 提供更廣闊的發展空間， 另一方面隨著主輔分離輔業改制和再就業工作的推進， 也將在體制、機制和投入上為貨運企業向現代物流發展創造良好的環境和條件。

2003 年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業改制和再就業工作座談會、全路推進輔業資產重組和經營開發工作會議， 并印發了《關于推進鐵路主輔分離輔業改制和做好再就業工作的指導意見》， 明確了 5 年內基本實現鐵路主輔分離和輔業改制的總體目標， 其中 2004￣2005 年的重點是推進資產重組和經營開發， 加快多元經營發展， 為輔業改制分離創造良好的條件。為保證主輔分離輔業改制目標的實現， 鐵道部根據目前輔業的實際情況， 針對輔業的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上， 將逐步探索強化輔業資產管理的有效實預輔業企業生產經營活動的不規范行為； 在企業結構上， 要通過資產重組和企業重構， 著力解決企業“小、散、弱”的問題， 實現規模化、專業化經營， 增強市場競爭能力； 在主輔關系上， 將進一步規范主輔業務、資產、經濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系； 在促進發展上， 明確要充分利用鐵路的綜合優勢和各種資源， 加大促進輔業發展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求， 目前全路多種經營面臨著良好的發展機遇。貨運業是鐵路多元經營的一個重點產業， 因此在鐵路主輔分離輔業改制過程中必須加快規范發展的步伐， 積極向現代物流業發展。

在多年的工作實踐中， 我國鐵路貨運企業針對市場需求， 按照國家有關部門和鐵道部的政策規定， 在貨運服務內容、作業標準、價格機制、經營布局、管理體制等方面進行了積極的探索， 取得了一定的經驗， 已經初步奠定了向現代物流業轉化的基礎。

3．1 初步形成廣闊的經營網絡

至今， 鐵路多元經營貨運企業已經有 60 多家， 分公司約 400 多家， 營業網點 1 000 多個， 除西藏外， 已經基本覆蓋國內各省市主要經濟區。許多企業彼此合作， 互惠互利， 使現有的經營網絡優勢得到進一步發揮， 拓寬了物流市場， 合力把鐵路物流作大作強。

3．2 體制改革不斷深化

在體制上， 各級多種經營管理部門和貨運企業總結經驗， 積極探索， 加強了服務內容、標準、價格、合同等方面的規范和管理， 建立和完善了相應的管理制度， 明確了規范發展貨運的責任部門， 取得了較好的成效。許多貨代企業建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制， 建立了較為規范的作業標準， 有的企業已經通過了 ISO9000 系列國際質量體系認證， 這為鐵路傳統的貨物運輸業向現代物流業的發展和建立現代物流企業， 提供了重要的體制保障。

3．3 具備了一定的業務基礎

2004 年全國鐵路貨物發送量完成 220 410 萬噸， 比上年增長 7．9％； 全國鐵路貨物周轉量完成 17 091．80 億噸公里，比上年增長 10．2％； 全國鐵路行包發送量完成 768 萬噸； 全國鐵路完成行包周轉量 154．85 億噸公里。經過幾年的發展，目前鐵路貨運企業已經開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運， 墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業務，聯運和全程業務在總量中的比重不斷增長。許多企業在進行單項業務的同時， 注重優化業務組合， 為貨主提供一體化服務、個性化服務， 取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。

3．4 市場競爭意識增強

許多貨運企業摒棄過去“坐、等、靠”的思想， 積極投身市場競爭， 加強了市場營銷的力度， 以市場為導向，向市場要效益， 特別是近幾年來， 在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統市場營銷方式基礎上， 一些企業還開始利用國際互聯網及電子商務進行網上營銷， 密切了與市場的聯系， 擴大了營銷范圍和對象， 也樹立了鐵路物流企業的積極形象。

3．5 經營實力不斷增長

通過推動資產重組和擴大積累， 許多貨運企業資產總量不斷擴大。據統計， 全路物資系統在固定設施方面有280 多個材料廠 （ 庫） 、1 100 多萬平方米的倉儲面積和 1 300條鐵路專用線， 全路貨場倉儲面積也在 1 000 萬平方米以上， 在硬件上擁有了極強的經營物流的能力， 具備了向現代物流業發展的基礎條件。同時， 在軟件上， 特別是服務形式上， 逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變， 在儲運設施、信息系統等方面的建設也取得了可喜的成績。

4 加快鐵路現代物流發展的對策

4．1 統一思想， 正確認識

大部分從業人員對現代物流的認識還不十分清晰， 這嚴重阻礙了鐵路發展現代物流的步伐。因此， 必須把統一思想， 正確認識放在發展物流的首位， 在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上， 樹立正確觀念。同時， 鐵路部門應密切注意國際物流業的發展趨勢和動態， 及時調整鐵路運輸的經營策略， 積極探索適合我國鐵路發展現代物流的模式， 促進有發展潛力的物流市場的形成。

4．2 引進人才， 提高素質

物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區、甚至跨越國界的高效率運作的系統工程， 這要求從事現代物流的人員， 不僅要掌握物流相關專業知識， 還要學習和了解企業管理、工商企業運作流程及海關、金融、外貿等多方面的知識， 因此， 創新用人機制，培育一支素質良好的人才隊伍是向現代物流發展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時， 還要注重不斷提高現有職工隊伍的素質。多種經營管理部門和貨運企業要加強貨運從業人員的培訓工作， 采取多種形式為現有從業人員的知識更新創造條件。

4．3 積極變革轉型， 拓展服務業務

鐵路開展物流服務的第一步， 就是要解放思想， 轉變觀念， 建立“以客戶需求為中心”的經營理念， 以“降低客戶的經營成本”為根本目標， 以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式， 與客戶形成利益共同體， 大力拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后， 向上可進行市場調查與預測， 向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規劃與制作、物流系統設計等。

4．4 整合現有資源

目前分布于全國的 5 000 余個辦理貨運業務鐵路車站已成為各地區主要的物流集散場所， 應適時結合城市發展規劃對傳統的貨場、倉庫進行布局調整使其向現代物流中心升級。同時對鐵路現有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規模可觀的資產存量進行合理的配置， 有利于拓展鐵路的服務范圍， 豐富鐵路的服務內容， 提高鐵路的服務能力， 實現物流一體化管理。同時加強企業戰略聯盟， 鞏固合作關系。

4．5 拓展業務網絡， 抓好聯營聯運

充分利用鐵路貨代現有的經營網點， 形成和完善區域性業務網絡的有機連接； 利用貨代企業與路外運輸企業之間的業務聯系， 進一步擴大和開展接續運輸、委托辦理、聯合競標、協調報價、共同經營等多種形式的聯營聯運； 積極尋求同先進的外資企業、民營企業合資合股， 通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯營或組建新的專業物流公司， 通過優勢互補， 不斷拓展經營規模， 豐富業務內容。

4．6 重視信息化建設

現代物流要求有現代化的信息系統作為支持平臺， 鐵路要利用先進的信息技術， 建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統， 使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享， 有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發展。同時， 鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進， 使信息技術對鐵路貨運業的發展起到切實的作用。

4．7 加強國際交流與合作

開展國際交流與合作， 借鑒國際運輸行業的先進經驗，促進國內與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究， 借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準， 向國際現代物流企業學習經驗， 靈活運用各種管理方式、方法和手段。

5 結束語

本文在正確理解現代物流的含義及其基本目的基礎上，分析了我國鐵路貨物運輸業與現代物流業在諸多方面的差距， 提出了在現有宏觀環境逐步改善的背景下我國鐵路發展現代物流的緊迫性， 闡述了把握發展機遇、深化體制改革、增強自身實力的發展戰略，總結了作為物流業的雛形———貨物運輸業近些年所做的積極探索和積累的實踐經驗， 提出了統一思想、引進人才等若干加快鐵路現代物流發展的對策。