國際服務貿易的主要內容精選(九篇)

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第1篇：國際服務貿易的主要內容范文

文化的民族性和時代性是文化的兩大特征。①文化的民族性。任何文化的產生與發展，都離不開特定的地理環境，經濟條件和社會結構。不同的國家和民族生成并發展了具有本土特色的差異文化。②文化的時代性。任何文化都反映了時代的精神，時代的內容，時代的審美要求和審美情趣，都具有明顯的時代特征。正是文化的民族性和時代性創造的文化差異為文化和國際貿易的契合提供了理論上的依據。

2國際貿易的理論基礎——比較優勢

自從國與國開展貿易以來，通過深入的研究，經濟學家們提出了許多貿易理論。其中，比較優勢論一直占據著主導地位。建立在亞當斯密“絕對利益”學說的基礎上，大衛•李嘉圖提出了“比較利益”學說。自從誕生之日起，“比較優勢”始終是理論發展的線索。究其原因，“比較優勢”，這四個字本身就蘊涵了深刻的理論內核，它包含兩個內容：一是“比較”，比較就是差異性，是獨特性，是對兩個或兩個以上的客體在某一層面進行的對比。有了差異性或獨特性，客體之間才有可比之處。二是“優勢”，其核心在于“優”字。它說明比較客體在該對比層面上的強勢地位。正是因為國與國之間（比較主體）在可比內容（比較客體）上存在的我有你無，你有我優的差異，才使得交換成為必然，對外貿易得以產生。

3文化與國際貿易的關系

從國際貿易理論上看，由文化的民族性和時代性推導出的文化差異性恰好在國際貿易的比較優勢中找到了生存的空間。

在國際貿易實踐中，文化較為普遍地存在于傳統的貨物貿易領域和新興的服務貿易領域。

（1）在傳統的國際貨物貿易領域，文化商品一直是貿易的主要內容之一。眾所周知，早在西漢時期，大量的絲綢，瓷器和茶葉從中國被運往地中海沿岸的國家。20世紀80年代以來，隨著文化產業的興起和蓬勃發展，文化產品更是鋪天蓋地。在追逐降低產品成本的競賽已經窮途末路的情況下，人們開始普遍地在商品中加入文化的因素，以獲取新的超值。

（2）在新興的服務貿易領域，文化包含的附加值更高。例如基于傳統文化之上的文學，戲劇，電影，音樂以及收藏和展覽等，其貿易的主要內容就是我們在前面所說的精神文化和行為文化。還有旅游服務，作為一項集觀光、餐飲、住宿以及游樂為一體的綜合項目，其獨具特色的文化內容和形式就是吸引國際消費者的重要條件。

4國際貿易中文化差異的思考及啟示

每一種文化都會產生自己的價值體系，只有尊重并深入研究不同文化，才能更好地開拓國際貿易市場。

第2篇：國際服務貿易的主要內容范文

論文關鍵詞：服務貿易總協定;GATS;最惠國待遇;國民待遇;市場準入;自由化

一、《服務貿易總協定》的產生 二戰后，隨著世界貨物貿易的快速增長和跨國公司及國際旅游的推動，國際服務貿易迅猛發展。隨著國際服務貿易的快速增長，各國間的服務貿易摩擦日益激烈，特別是當世界經濟在 20世紀80年代后期進入低迷期后，各國為了保護自己利益而制定了更多的貿易保護壁壘，新 貿易保護主義在這一時期受到眾多國家的推崇。這些壁壘嚴重阻礙了世界服務貿易的發展， 雖然期間許多國家制定過雙邊或多邊協議，但于整體國際形勢并未起太大作用。為了調整日趨激烈的國際服務貿易爭端，為了消除太多不必要的服務貿易壁壘、保證貿易各方的權益以及促進各國和世界經濟的發展，建立一個多邊服務貿易的國際協定成為眾多國家的要求。這是GATS產生的原因之一。 另一個重要的原因就是以美國為首的發達國家強烈要求建立一個國際性的服務貿易協定，以使這些國家可以更快更容易的把服務貿易的觸角深入到不發達國家的更多部門。

在國際服務貿易領域中占絕對優勢的無疑是發達國家，進行跨國性的服務貿易可以帶來更多的經濟利益，如美國進行產業調整后，希望借服務業的貿易順差彌補其巨大的貨物貿易逆差。據統計，1993年在10200億美元的國際服務貿易中，位居前六位美、法、德、意、英、日共占48.6% ，而其中美國就占近六分之一，在與進口相抵后，還順差541億美元。因此，1982年的GATT部長級會議上，在美國的積極倡導下，發達國家要求與發展中國家進行將貨物貿易和服務貿易結合在一起的“一攬子”談判，希望以貨物貿易的讓步為籌碼換取發展中國家的服務貿易市場。在1984年11月的GATT第40屆年會上，決定成立相關工作組，并在1986年9月的埃斯特角部長宣言中將服務貿易協定議題列入烏拉圭回合談判中，經過發達國家和發展中國家的艱辛談判，最終的妥協結果就是1994年產生的GATS。

再有，在服務貿易領域，發達國家技術強、資本雄厚，在知識密集型和技術密集型服務部門占據相對優勢，而發展中國家服務業起點低、基礎差，服務多集中在勞動密集型部門，在信息、知識、科技領域還處于落后之勢。在經濟全球化的今天，一個國家第三產業的發展情況在一定程度上可以反映其經濟實力和人民生活水平，所以，發展中國家迫切希望本國服務業能得到長足發展，希望在自己具有比較優勢的服務行業上能在國際服務貿易中占一席之地，同時也希望能在國際服務貿易中獲取發達國家的技術、資金、信息、管理經驗等來提升服務業整體實力，提高人民生活水平。另外重要也是發達國家瞄準的一點就是在服務貿易上的妥協能帶來貨物貿易的大量出口承諾。因此，如何既能保護本國服務業又能促進服務業提升和促進貨物貿易出口就成了發展中國家在烏拉圭回合談判中的重要問題。而談判結果GATS中也確實有了能保護不發達國家的協議，如“發展中國家更多參與”等。

二、服務貿易總協定的總體結構與主要內容 (一)GATS的總體結構 GATS全文由六大部分29個條款和8個附錄構成，序言部分明確了制定服務貿易協定規則的基本宗旨，29個條款規定了各成員方的基本權利和應遵守的義務，8個附錄是《服務貿易總協定》不可分割的組成部分，目的是處理一些敏感的、與國家主權和安全相關的金融、電訊、運輸和自然人流動等重要服務部門及其服務提供方式的特殊問題。

六大部分中的第一部分(第一條)對服務貿易的定義及GATS協議的適用范圍作了規定，第二部分(第二至十五條)是GATS的核心部分，規定了各成員方的“一般責任和紀律”，包括最惠國待遇、透明度、經濟一體化、發展中國家更多參與等，第三部分(第十六至十八條)為特定承諾，包含市場準入、國民待遇和附加承諾，是各成員方提出并要遵守的特定義務，第四部分(第十九至二十一條)逐步自由化，有特定承諾的談判、特定承諾清單、承諾清單的修改，規定了通過談判逐步實現服務貿易 自由化的目標，第五部分(第二十二至二十六條)是制度條款，包含磋商、服務貿易理事會、技術合作、爭端解決和實施、與其它國際組織的關系，主要是規定了國際服務貿易管理組織及爭端解決機制等，第六部分最后條款主要對相關概念進行了定義。

(二)主要內容 宗旨：在適當考慮國內政策目標的同時，通過連續不斷的多邊談判，促使各成員在互利的基礎上獲益，并保障權利和義務的總體平衡，早日實現更高水平的服務貿易自由化。GATS的最終任務是服務貿易自由化，在各國服務業發展不平衡的時候，實現服務貿易自由化的目標只能是逐步的。 目標：建立一套包括服務貿易各項原則和規則的多邊貿易框架，藉以在有透明度和逐步實現自由化的條件下擴大服務貿易，作為促進所有貿易伙伴和發展中國家經濟的增長和發展的一種手段。GATS的最終目標是要在服務貿易自由化中各成員方能夠獲取經濟增長和提升世界福利。 對服務的定義：WTO關于服務行業的分類是以GATS來界定的，服務業定義為四種，官方名稱分別為：跨境交付、境外消費、商業存在、自然人流動。

現今對于哪些行業屬于服務業以及怎樣分類還沒有統一的標準，但《服務貿易總協定》適用于以各種形式提供的各種國際貿易。 普遍義務原則：是各成員方都應該無條件遵守的義務，主要原則如下：

第一，最惠國待遇原則：在GATS協議覆蓋范圍內，各成員方給與任一成員的服務或服務提供 者的待遇，應無條件地不低于給予任何其他成員國相同的服務或服務提供者的待遇。即意味著要平等地對待所有成員伙伴，GATS的最惠國待遇原則適用于除被各成員方列入豁免清單外的所有服務貿易部門。

第二，透明度原則：除非在緊急情況下，各成員方應迅速將所有涉及或影響本協定實施的有 關措施，最遲在它們生效以前予以公布，如果它是涉及或影響服務貿易的國際協定的簽字國，該項國際協定也必須予以公布。根據GATS，各成員方必須公布所有相關法律和規定，并建立咨詢點，以便其它成員方可獲得相關服務部門的法律法規信息。 第三，發展中國家更多參與原則：各締約方通過對承當特定義務的協商，使發展中國家在國 際服務貿易領域能更多的參與，GATS特別關注到了最不發達國際的服務貿易發展。不足的是沒有太多硬性規定來保證這一原則的實施。 特定義務或稱具體承諾：是各成員方通過列舉清單的方式遵守的義務，主要包括下列原則：

第一，市場準入：各成員國應以低于其在減讓表上已經同意提供的待遇，給予其他成員國的 服務和服務提供者的原則。是各成員國通過談判作出并約束各自市場開放的承諾。

第二，國民待遇：成員國在減讓表中記載的服務部門，對本國服務和服務提供者給予的各種 條件和資格要給予任何其它成員國的服務和服務提供者，不能實行差別待遇。即指對本國國民和外國人給予同樣的待遇。在GATT中它是一條普遍義務和原則，但在GATS中僅僅用在列舉在清單中的部門，所以它被列入具體承諾中。 例外和豁免：考慮到服務貿易發展的不平衡性和其獨特型，作為一般義務的最惠國待遇原則的特殊情況可以列舉豁免清單，同樣市場準入和國民待遇也可以有例外。 協商和爭端解決：GATS成立了理事會，對國際貿易磋商和爭端解決措施作了規定。 附錄：GATS最后一部分為四類附錄，即最惠國豁免附錄、對特定服務如金融、空運的特殊性加以說明的附錄、對自然人流動、電訊服務提供方式加以規定的附錄、繼續就金融、基礎電訊、海運進行談判的附錄。是《服務貿易總協定》重要組成部分。

三、關于GATS的幾點思考

第一，服務貿易逐步自由化的理論分析。傳統的國際貿易理論認為貿易完全自由化是雙贏的，但新貿易保護理論在剔除完全競爭和規模報酬不變等與現實不符的假設后，得出了不一樣的結論：自由化并不總是雙方受益，世界福利也不一定提高。特別是在服務貿易領域中，大多數部門是寡頭壟斷或壟斷競爭，新型服務業表現出較強的規模報酬遞增，而發達國家擁有大部分實力較強的技術密集型和知識密集型新型服務業，如果國際服務貿易快速完全自由化，擁有比較劣勢的發展中國家將失去國際服務貿易的競爭力，帶來的結果是發展中國家利益的散失和福利的下降。基于此，在GATS談判中，發達國家和發展中國家對自由化的爭論與妥協結果為逐步實現服務貿易自由化。

第二，最惠國待遇的“無條件”和“有條件”爭論。最惠國待遇原則是從GATT 中搬過來的，是GATS中的一般義務原則，但最惠國待遇原則也是有條件的，這通過其豁免清單反映出來。由于考慮到：一是世界各國服務業發展相當不平衡，而服務領域中很多敏感的、涉及國家主權與安全的、有關民族道德文化的市場是不允許其它國家輕易進入的，加之服務行業具有高壟斷性的特點，最惠國待遇的“完全無條件”在服務貿于中還不太可行;二是承諾高的成員國反對承諾低的成員國免費“搭便車”，特別是以美國為首的發達國家為了讓發展中國家開放更多、更深的服務市場，就利用豁免清單來作為談判的手段。最終，GATS開出了例外，在附錄中給出了最惠國待遇原則的豁免清單，使“無條件”的最惠國待遇變相為“有條件”的最惠國待遇。由于通過“否定清單”表現出來的最惠國待遇原則具有較大的隨意性，過多的、不合理的、頻繁變更的豁免內容可能會影響到最惠國待遇原則的謹慎性。當然，如果站在發展中國家的角度，豁免清單可以保護其國內的幼稚服務行業。但事實表明，由于某些原因，發達國家豁免單上的內容要比發展中國家的更多。 最惠國待遇的“有條件”和“無條件”之爭，說明其在服務領域中適用的特殊性，它既要考慮服務貿易自由化的目標，又不能忽視各國在服務貿易中的發展不平衡性和服務貿易的復雜性。但總的來說，正是因為必須無條件遵守的“有條件”的最惠國待遇，服務貿易才朝著自由化的方向前進。

第三，市場準入的困境。市場準入是各成員國承擔的特定義務而不是一般義務，是對各國服 務貿易水平不平衡的承認的表現。出于競爭、國內保護、文化因素、國際安全等原因，任何國家都不可能允許國外服務提供者的自由進入。所以，市場準入是以“肯定清單”的形式作出具體承諾，并分為部門承諾和水平承諾，可根據各成員方實際情況，確定市場準入的部門和開放到何種程度。對于不太愿意開放服務市場的成員國來講，這些條款對其是極為有利的，但對需要開放服務市場的成員國來說，該如何應對來自國內某些利益集團的保護主義壓力成了市場準入承諾的困境。

第四，服務貿易中的國民待遇究竟如何定位。最惠國待遇是進入市場時的公平待遇問題，而國民待遇則是進入市場后的公平待遇問題.經過發達國家和發展中國家的激烈談判，最終GATS把國民待遇準則以“肯定清單”的方式提供具體承諾。不過，如何定位國民待遇則是各成員國，特別是發展中國家面臨的重要問題。

因為：一是對敏感的、涉及到國家經濟與國防安全等行業，各國政府對內、外服務提供者是否能一視同仁;

二是由于市場準入和國民待遇都包含公平競爭，一成員方可能會將兩者聯系起來，借由國民待遇的不公要求另一成員方取消市場準入方面的限制;

三是很多發展中國家在發展初期實行超國民待遇來吸引外資、技術、人才等，如果取消超國民待遇怎樣確保不會影響經濟變動等。所以，各成員方都應該合理的界定各自的國民待遇。 第五，給與發展中國家更多照顧的義務條款缺乏硬性規定。GATS的第四條、第十九條規定，允許發展中國家在市場準入等方面擁有更多的靈活性，要幫助和鼓勵更多發展中國家參與到國際服務貿易自由化進程中，要給予特別不發達國家特殊照顧。這些承諾是發展中國家爭取的，但大多只是形式上的優惠，只是一種政治意義的照顧，沒有硬性規定措施的承諾并未給發展中國家帶來多大作用，并沒有真正幫助到發展中國家。所以只能寄希望于在GATS目標宗旨下，通過多輪談判，為發展中國家的發展制定合理有益的實質性硬性措施。

第3篇：國際服務貿易的主要內容范文

關鍵詞：國際貿易；技術壁壘；影響；對策

中圖分類號：F75文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2007）12-0017-01

1 國際技術貿易壁壘對我國對外貿易的影響

據有關部門調查，至2006年底，我國外貿企業在出口過程中幾乎都遇到過技術性貿易壁壘的問題和障礙，每年大約有超過450億美元的出口商品受到不利影響，其中勞動密集型產品受損最為嚴重，高新技術和機電產品受損呈明顯上升趨勢。事實證明再加入世界貿易組織之后，以技術性貿易壁壘為核心的新貿易壁壘對我國出口貿易的影響就仍然很大。

（1）在市場準入方面。在國外越筑越高、范圍越來越廣的技術性壁壘面前，我國部分出口商品的市場迅速萎縮，甚至被擋在進口國的國門之外。

（2）對價格競爭力的影響。技術性貿易壁壘增加了出口成本，使出口國產品的競爭力下降，或者因為延誤時機而失去市場機會。

（3）由于發達國家的貿易技術壁壘名目繁多、變化頻繁,且具有一定隱蔽性，往往使我國一些經驗不足的出口企業應付不及，被動地陷入貿易糾紛，致使出口產品在發達國家市場上被扣留、查封甚至銷毀。而且我國產品進入歐美市場，需要取得該國或國際通行的認證標志。

2 我國如何應對技術性貿易壁壘

2.1 政府應建立技術貿易壁壘的預警和快速反應機制

目前我國大多數企業應對技術性貿易壁壘的最大困難是“信息不靈”、信息“渠道不暢”、得不到針對性的有效的咨詢服務等。具體建立預警機制的主要內容包括:（1）真正形成以政府、行業協會、企業、研究機構等為主體的多層次產業預警系統，政府作為建立機制的發起方，應主動承擔整個預警機制的協調規劃工作，同時依托行業協會等機構的數據庫系統，建立起為出口企業服務的平臺，有針對性地提出調整和完善預警機制的建議和意見；（2）形成一套有效的通報、評議、咨詢、審議制度；（3）組織專門的人力、物力研究國外的TBT系統，按出口對象和產品類別全面、及時、準確地收集、整理、跟蹤國外的TBT信息，建立相應的TBT信息中心和信息數據庫；四是建立高效的TBT信息咨詢服務體系，及時預警信息。通過對TBT問題的認真研究，及時作出預警分析，幫助企業提高質量意識，尋求我國商品突破技術性貿易壁壘的切入點。

（1）建立并完善我國產品質量法律法規體系和技術法規體系。

我國應針對已加入WTO的情況，建立健全技術法規和技術體系，構筑我國的技術性貿易壁壘保護體系，按照國際慣例，將安全、衛生、健康、環保等保護消費者利益方面的重要問題，作為貿易技術法規建設的重點，通過制定強制性標準，把未達到技術標準的產品拒之門外。

（2）政府應積極參與國際標準化活動，大力推動標準化。

在國際貿易中，發達國家設置了一些非常嚴格甚至苛刻的標準，我國為了達到其市場準入標準，導致生產、加工成本大大增加，降低了我國產品的市場競爭力。制定、實施標準化戰略是我國建立技術貿易保護體系，維護國家利益，跨越技術壁壘的重要途徑。為此，我認為我們應該做好以下幾方面工作:

①認真研究和積極推廣國際標準。國際標準，特別是ISO 9000系列標準和ISO14000體系標準認證反映了國際上先進的科技水平，代表著一定的質量水平，成為國家之間的協調標準和處理貿易糾紛的重要基礎，采用國際標準，可以使國內企業積極邁向國際市場，與國際環境接軌，不僅能給本國技術、經濟的發展帶來巨大的經濟利益，使生產更加便利，也更容易了解國外市場需求，打破貿易技術壁壘。

②適應我國出口貿易需要，調整我國標準結構。我國目前是以國家標準為主體，行業標準、地方標準和企業標準相互協調配套的標準化體系，改變了無標生產的狀況。

③積極參加國際標準化的活動。WTO要求成員國積極參與國際標準的制訂，我國作為發展中國家，應該借鑒發達國家的經驗，積極參與各種標準化組織的活動，爭取主動權，特別是爭取具有中國特色的文化、傳統工藝品等納入國際標準，將我國在國際上處于領先地位的科研成果和技術變化及時轉化為技術標準，并推薦為國際標準在國際貿易中使用。

2.2 我國企業的應對策略

應對技術性貿易壁壘時，企業應該和政府緊密配合，制定企業的應對之策。面對國外的技術性貿易措施，企業應做好以下幾個方面的工作：

（1）掌握WTO的游戲規則和TBT協議的要求，熟悉目標市場的有關規則和標準。企業要從新的國際分工格局中獲益，就要熟悉、掌握WTO的游戲規則，以減少進入國際市場的盲目性，必要時運用WTO的貿易爭端解決機制維護自己的權益。

（2）加快技術創新步伐，提高技術創新能力，強化標準意識。企業在世界經濟的大舞臺上是否能夠得到更大的發展，根本上取決于企業的綜合素質和競爭能力。

（3）積極申請國際認證及貿易對象國的認證，取得通往國際市場的通行證。采用國際標準是沖破技術性貿易壁壘的一種有效手段，這在出口企業中己形成一種共識。企業要加強收集和研究各國和國際組織的技術法規、標準、檢驗與認證制度，把與企業出口商品相關的內容加以吸收，并制定到自己的產品標準中去，嚴格按標準組織生產，使自己的產品具有穿透對方技術性貿易壁壘的能力。建立適應質量管理科學和環保所要求的清潔生產需要的管理體系，從根本上保證中國出口商品質量和生產過程的環保要求能經得起國際上各類認證的考驗，通過貿易伙伴國的各種檢驗和要求，積極推行ISO9000族、ISO14000族質量管理體系和環保體系標準及注冊認證。

最后，在應對國際技術性貿易壁壘的同時，企業必須充分發揮專業性行業協會的作用與職能，即立足于國際市場，針對各行業的生產規模、供求關系、價格水平、創新能力、技術標準、產品結構等一系列情況進行研究和對外交流，建立良好的貿易預警機制，及時向企業和有關政府部門提供國內外市場的動態數據和分析報告，為企業的生產經營提供決策依據，協助政府在WTO規則范圍內與其他成員國協商解決各種貿易爭端。

參考文獻

［1］黃愛雙. 技術性貿易壁壘對我國出口的影響及對策［J］. 莆田學院學報, 2006,(03).

第4篇：國際服務貿易的主要內容范文

關鍵詞：國際貿易；國際貿易學；研究內容；擴展；思考

國際貿易學是“研究國際貿易產生、發展及其運動規律的學科”，主要包括國際貿易理論、貿易政策和貿易實務“三大模塊”。這是20世紀50年代以來， 國內出版的各種版本的國際貿易學教材中關于其研究對象和內容的普遍觀點。經過半個多世紀的歷史變遷和經濟發展，它幾乎沒有變化和創新。由于戰后科學技術飛速發展和國際關系的巨大變化，極大地推動了國際貿易的發展，并表現出一系列的特點，因此這一觀點已不能反映當今國際貿易發展的現實和理論建設的需要。

一、國際貿易的產生與發展

1.對外貿易的產生

隨著原始社會生產力的發展，一些原始氏族公社、部落的勞動產品在維持最低生存之后出現了少量的剩余產品，也開始在氏族公社之間出現了少量的剩余產品的交換活動，這樣就形成了人類歷史上第一次社會大分工，即狩獵和畜牧業與農業的分離。后來，又隨著生產力的發展，手工業又從農業中分離出來和專門從事商品交易的商人從手工業分離出來，先后形成人類社會第二次和第三次大分工。特別是貨幣的產生，使商品流通形式發生部分質變即從商品的物物交換變成以貨幣為媒介的商品交換形式，從而較大地促進生產力的發展，使剩余產品成為經常性的現象，這樣產生了私有制、階級和國家。具備了商品國際移動產生的幾個條件：（1）生產力的不斷發展，出現了剩余產品；（2）產生了私有制和“國家”即當時的社會實體；（3）當時各“國”的統治階級之間為了自身需求而進行的剩余產品交換。可見，生產力的不斷發展和社會分工的擴大是商品國際移動的根本動因和物質基礎。但是, 從世界范圍角度講，那時的商品國際移動，還僅能稱之為一般意義的國際貿易，只能稱為對外貿易而已。

2.奴隸社會的對外貿易

奴隸社會是以奴隸主占有生產資料和奴隸為基礎的社會，在這個社會中，自然經濟占統治地位，生產的目的主要是為了自己消費，商品生產在整個社會生產中微不足道。同時，由于生產力的低下，交通工具的簡陋，商品的國際移動（對外貿易）范圍十分有限。在奴隸社會，對外貿易的商品數量和種類也十分有限，主要商品是奴隸和奴隸主階級所追求的奢侈品，如寶石、香料、各種織物等。

3.封建社會的對外貿易

隨著社會生產力的發展，封建社會時期的對外貿易有了較大發展，在封建社會中期，封建地租由勞役和實物形式轉變為貨幣地租，使商品經濟得到進一步發展。到封建社會晚期，伴隨商品經濟的發展和資本主義因素的孕育生長，對外貿易的商品數量和種類都有了較大的發展。商品的國際移動范圍也擴大到地中海、北海、波羅的海和黑海沿岸。我國對外貿易從公元前2世紀的西漢開始的“絲綢之路”起，到明朝鄭和七次率船隊下西洋擴大海上貿易，表明我國在封建社會時期對外貿易有了較大的發展。

4.資本主義的對外貿易

前資本主義時期的商品國際移動，無論從其規模和范圍上講，都只能稱謂對外貿易，而不可能成為真正意義上的國際貿易，只有到了資本主義時期和第一次產業革命之后，才能形成真正意義上的國際貿易。在資本主義生產方式準備時期，由于資本主義原始積累和地理大發現，商品的國際移動在范圍和規模上都有顯著的擴大，為資本主義生產方式的形成創造了必要條件：通過“圈地運動”提供了勞動力、通過征服殖民地和販運奴隸等超經濟的掠奪性手段提供了大量貨幣資本和廣闊市場。大大地促進了資本主義生產方式的形成。

二、國際貿易學研究對象與內容的擴展和深化

我們認為，當今國際貿易學研究的內容應包括如下七大方面：

1.國際貿易的產生、發展及其趨勢的理論研究

國際貿易是一個歷史范疇，它是國際分工產生和發展的必然結果，是在生產力發展到一定階段的產物。國際貿易學是西方經濟學中最古老的學科之一，也是經典作家最早和最為關注的國際經濟問題之一。國際貿易學的研究內容首先是要講述國際貿易產生、發展的歷史，闡明伴隨著原始社會、奴隸社會、封建社會和資本主義社會等各歷史時期生產力發展，國際貿易的發展狀況、規模、內容和范圍等，特別是在第一、第二次科技革命之后，社會生產力的巨大發展，使國際貿易成為國際經濟關系的基本內容。二戰后，第三次科技革命的出現，使國際貿易獲得了前所未有的大發展，并且表現出一系列的特點。

2.國際貿易理論和學說的研究

對國際貿易歷史和現狀的研究可以推動國際貿易理論研究的發展。而理論的發展又服務于實踐并推動著國際貿易實踐發展。國際貿易是資本主義生產方式本身的產物，國際貿易理論是西方經濟學中最有成就的經濟理論之一，以亞當?斯密和大衛?李嘉圖為代表的英國古典經濟學派以及后來西方其他經濟學家對國際貿易理論建立和發展做出了重要貢獻，這些理論可以概括為自由貿易理論、保護貿易理論和超保護貿易理論等理論和學說，各種派別的經濟學家們都不同程度的對國際貿易過程中的基本概念和一般發展規律做了較為深刻的探索，豐富了國際貿易理論體系，吸收這些理論精華，不僅可以提升我國對外貿易理論的研究水平，促進對外貿易的發展，而且也是國際貿易課程研究的主要內容之一。

3.國際貿易政策與措施的研究

國際貿易政策是國際貿易理論的具體運用和國際貿易利益的具體實現保障。各種貿易政策、措施對進口和出口都有直接的影響，國際貿易不僅涉及各國貿易利益，也與各國的政治、軍事有密切關系。在當今國際競爭十分激烈情況下，研究各國的貿易政策、措施，不僅與本國對外貿易發展密切相關，也是國際貿易課程的重要內容之一。

4.國際貿易制度和協調機制研究

從某種意義上講，當今任何一個國家若離開世界貿易組織的要求和規則，就不可能進行國際貿易。因此，必須了解和研究多邊國際貿易體系即世界貿易組織的基本原則、主要內容、爭端解決機制等問題，是當今國際貿易課程必須強化的重要內容之一。

5.國際貿易的運行方式和操作手段研究

隨著國際貿易規模的擴大和國際貿易范圍、種類的不斷增多，國際貿易的運作方式和操作手段也愈來愈復雜化和多樣化，除了傳統進出口貿易方式外，又出現了加工貿易、補償貿易、租賃貿易和電子商務國際化等新的貿易方式，特別是通過電子計算機進行無紙化替代傳統式的單證貿易方式，極大地提高經濟高效益，使國際貿易運行方式和操作手段發生了根本性的質變，通過電子商務國際化進行國際貿易既屬于國際貿易實務，也是國際貿易理論研究中的新課題，因此，掌握這些貿易運作方式和操作手段的方法、特點，對于開展國際貿易實務大有裨益。

6.與國際貿易緊密相關的重大現實問題和理論問題

戰后，伴隨著第三次科技革命的發展和經濟國際化，國際貿易與國際金融、國際政治、社會生活等問題越來越交織在一起，如國際支付、國際結算和國際信貸等有關的國際金融理論和實際問題與國際貿易緊密聯系在一起。再如區域經濟一體化、跨國公司等一些重大理論和現實問題，與國際貿易關系更是須臾不可分的，對國際貿易發展產生巨大影響。

7.世界主要發達國家和發展中貿易大國的貿易特點、政策措施

發達國家是國際貿易的主體和國際貿易規則的制定者，在國際貿易中占有重要地位，研究這些國家貿易特點和有關的適應法律就十分必要。而發展中國家一些貿易大國，它們的一些做法也值得我們學習，同時，為改善國際貿易中的不等價交換、加強南南合作與南北對話，建立國際經濟政治新秩序也要認真研究各國的貿易政策、法規。

三、擴展和深化其研究對象與內容的現實意義

擴展和深化國際貿易學研究對象和內容的理論意義和教學意義，是不言自明的。這里主要說明一下現實意義，理論是為現實服務的。作為國際貿易（理論）課程，一方面要讓學生掌握國際貿易的基本理論，這是首先要解決的；另一方面，要盡力將理論與實際結合，把所學理論用于實踐。由于歷史上的原因，我國參與區域經濟一體化較晚，2001年我國正式啟動“中國―東盟自由貿易區”的建設，一般說來，這是我國參與第一個區域經濟一體化建設（當然，1991年我國加入亞太經濟合作組織比它早，但它比較松散）。2005年進入實質性階段，實行部份關稅減讓。并采取分別與東盟10國簽訂自由貿易協定(FTA)的方式加速推動“中國―東盟自由貿易區”一體化進程，計劃到2010年實現關稅同盟，意義十分重大。

還有當前我國頻繁遭受外國反傾銷、反補貼問題以及發展中國家在世貿組織中應享受的“特殊和差別待遇”等問題，必須通過講“世界貿易組織”這一章給予較多說明，否則就沒有做到盡善盡美。等等。這些問題既是現在國際貿易中的重大理論問題，這些重大的理論和現實問題若不給學生講解或講解不清楚，僅僅限于“老三塊”的內容，沒有新意，更沒有滿足學生對這些問題要求給予回答的求知欲望，這樣的教師也就不會成為學生很滿意和很喜歡的園丁。

作者單位：湖州職業技術學院

參考文獻：

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[3]陳憲，韋金鸞.國際貿易[M].上海:上海立信會計出版社，2003.267.

第5篇：國際服務貿易的主要內容范文

[關鍵詞] 國際貿易 國際物流 體系

自改革開放以來，我國對外貿易取得了快速發展。實踐證明其高速增長已經成為我國經濟發展的重要推動力。同時隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化的日益加強，現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。而國際貿易與國際物流的發展是互動的，沒有國際貿易的發展就沒有國際物流的發展，沒有高效和順暢的國際物流也就沒有國際貿易的高效益，國際物流已成為影響和制約國際貿易進一步發展的重要因素。

一、我國國際物流發展中存在的問題及其對國際貿易的影響

1.物流基礎設施落后，降低國際貿易運作效率

近年來，我國物流基礎設施建設發展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應，存在著物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。目前物流基礎設施與物流機械化、裝備現代化的要求還有差距，例如，集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉站等還不能完全滿足國際貿易快速發展的要求。另外，現代化的集裝箱、散裝運輸發展速度緩慢，高效專用運輸車輛少，運輸車輛以中型汽車為主，能耗大、效率低，裝卸搬運的機械化低，難以達到物流過程合理、有效的控制。這些都嚴重影響著國際貿易貨物的集散和運輸效率的提高，導致國際貿易運作效率降低而制約其發展。

2.物流國際標準不統一，增加國際貿易成本

目前我國物流標準存在許多與國際標準不一致的地方，加大了國際交往的難度，更重要的是，在本來就很高的關稅及運費基礎上又增加了因標準化系統不統一所造成的損失，使國際貿易的成本增加，而不利于國際貿易的長期發展。在物流領域中，有物流模數、存儲規格、容器標準、包裝標準等，我國還沒有建立起物流技術標準和工作標準，更談不上與國際標準接軌，物流的非標準化設施和行為仍很普遍。制造物流設施的廠家分屬各部門，標準不一，致使各部門、各地區、各個物流作業環節使用的設備，如運輸車輛、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設施和設備與標準不統一；同時，在包裝、運輸和裝卸的一些流通環節，也缺少必要的行業規范和行業標準。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。我國目前托盤總數約為7000萬個，但規格、標準都不統一。物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。

3.物流服務方式有限，降低國際貿易企業的競爭力

我國物流服務水平和效率還比較低，服務方式和手段比較原始單一。目前多數物流企業服務仍然停留在倉儲、運輸和搬運上，仍處于傳統物流階段。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理和物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等高層次的物流服務方面還沒有全面展開，現代物流服務的功能還未得到很好的發揮。這使得許多從事國際貿易的跨國企業和國內大型企業不能將更多的非核心業務外包，增加了企業的負擔，降低了企業的國際競爭力，從而影響了我國國際貿易的增長。

二、以現代國際貿易為導向的國際物流體系的建立

1.國際物流體系的內涵

國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內、國家間、區域間和洲際間）進行物流活動，由物流人員、物流設施、待運物資和物流信息等要素構成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等的一系列過程就是國際物流系統化。效率化和最優化是國際物流體系優化的兩大目標。我國國際物流體系的構建要符合國內區域內國際貿易份額的分擔。按照現代物流的要求，由以下幾個子系統構成：

(1)運輸子系統。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。國際運輸主要是運輸方式的選擇、運輸單據的處理,以及投保等方面。國際運輸方式很多，如陸、海、空等，環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險大、成本高、時間性強等特點。

(2)倉儲子系統。商品的儲存和保管使商品在其流通中處于一種相對停滯狀態，這種停滯是國際物流完全必要的，是國際物流的基礎條件。它主要是在各國的保稅區、保稅倉庫、海關監管倉庫、堆場進行的，主要涉及保稅制度、保稅倉庫、堆場建設等方面。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、數量，加速貨物和資金周轉，保證客戶需要，實現國際物流的高效率運轉。

(3)商品檢驗子系統。商品檢驗是國際物流系統重要的子系統，商品檢驗證也是議付貨款的重要單據之一。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定，如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在國際貨物買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構、檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。

(4)流通加工子系統。流通加工是國際物流中具有特殊意義的物流形式，其作用是使商品更好地滿足消費者的需求，主要在出口工廠、保稅區和保稅倉庫進行。包裝加工是流通加工子系統的重要內容。國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。

(5)信息子系統。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的操作信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息等，特點是信息量大、時間性強、交換頻繁。信息的作用，是使國際物流向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發展，許多重要的物流技術都是靠信息才得以實現的，國際物流活動的每個環節都要以信息支撐。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，強調EDI在國際物流系統中的應用，建設國際貿易和跨國經營的信息高速公路，適應國際多式聯運和“精細物流”的要求，是國際物流信息子系統發展的方向。

(6)裝卸、搬運與配送子系統。國際物流裝卸、搬運與配送作業，相對于國際運輸來講，是商品短距離的搬移，是倉庫、運輸、交貨等環節的紐帶和橋梁，實現的也是物流的空間效益。搞好國際物流中商品的裝船(機)、卸船、進庫、出庫以及庫內的清點、查庫、轉運轉裝等，對加速國際物流十分重要，是降低物流成本的重要環節。

2.我國國際物流體系建立的幾點建議

(1)搞好國際物流業的發展規劃，加快國際物流基礎設施的投資與建設

我國國際物流業的發展具有重要的戰略意義，關系到國家經濟在世界上的競爭力與安全，必須從國家層面規劃與建設。我國國際物流業的規劃，應依據國家經濟發展的整體戰略規劃，建立在對我國國際貿易發展，即進出口貨物的流程、流向、物流費用、國際貿易經營效益、科學技術的發展等科學預測基礎之上。其原則目標是：與國際經濟和標準接軌，通過建立和完善國際物流系統，建立健全高效、通暢的國際物流體系，提高我國對外經濟的競爭力和成本優勢，實現國際物流的合理化和國際貿易擴大化。

基礎設施的投資和建設是我國國際物流業規劃的重要內容，主要是國際物流貨運通道的建設與保障。我國國際貿易貨運通道有海運、空運、國際鐵路、國際公路及管道運輸。目前海運是我國對外貿易運輸的主要方式和通道，占80%以上，所以應該重點投資港口、船隊的建設，既要重視集裝箱化，還必須考慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨物的運輸。國際物流基礎設施的一些建設投資巨大，如船只、貨機、堆場、貨站、鐵路、公路、管道的購置與建設等，國外發達國家的做法是“政府統籌規劃、政府扶持(或投資)建設，企業自主經營的發展模式”，即“政府興辦、企業經營”，這一點對我國有重要借鑒意義。國家積極加大扶持與投資物流基礎設施的建設，有利于拉動國內生產的內需，又為擴大國際貿易、國際物流市場提供了硬件保證。

①完善管理體制，營造有利于國際物流發展的良好環境

建立和完善國際物流業管理體系。明確政府管理職能。在發展國際物流業過程中，政府主要職能是制定規劃和相關政策，調節各類市場主體，保障行業健康發展。建立現代物流業的綜合協調管理機構。這個機構應由多部門協同構成，如國家發改委、商務部、鐵道部、交通部、海關、稅務、民航等，主要職能是制定發展規劃和相關政府法規，決定和協調物流業發展中的重大問題。按國際慣例，搞好國際物流協會的建設與完善。其作為企業與政府之間關系的橋梁和紐帶，主要職能是為企業提供指導和服務，協調行業內部關系，加強行業自律，促進公平競爭。

②建立健全國際物流業政策法規體系。按照WTO規則要求，對現有物流政策法規進行清理和完善，凡是與WTO和國際物流發展不相適應的政策法規條款，要盡快廢止和調整。按照國際物流業發展的需要，制定新的政策法規，如規范物流企業登記注冊前置性審批、改革貨運行政性管理等。

③積極推進物流市場的對外開放。按照我國加入WTO的承諾，鼓勵國外大型物流公司根據我國法律、法規來我國設立公司和投資，參與物流設施的建設和經營。

④大力推進物流標準化工作。物流標準化是國際物流業發展的基礎，是國際物流高效運行的前提。要按照國際通行的標準和我國目前正在制定的技術標準，對物流術語、物流技術、工程、裝備、管理、法律等方面進行規范。

(3)發展第三方物流，加快我國貨代業發展

國際物流運作的主體是企業，政府宏觀所能提供的是企業進行物流運作的良好平臺。物流專業化、集成化和高級發展重點在第三方物流。貨代(又稱貨運)作為第三方物流的一個重要組成部分，國外相當發達，在國際貿易、國際物流中扮演著十分重要的角色，稱為國際物流的“經”。我國由于體制、歷史的原因，貨代業十分薄弱，本土真正意義上的國際貨運還很少，在我國提供貨代服務的主要是外商。目前我國的一些政策做法不利于貨代的發展，例如在美國，輪船公司由F M C(Federal Maritime Committee)管理，貨運由FMA(Federal Maritime Administration)管理，不是同一部門管理，貨主必須通過貨代向船公司訂艙。由于貨運和船公司(承運人)是不同利益主體的代表者，決定了管理貨代和船代行業政府部門應該分設。貨運代表著貨主的利益，其服務是為貨主選擇最佳運輸方案，提供訂艙配載服務。它涉及報關、報驗、保險、結算、包裝等諸多領域，貫穿于國際貿易各個環節。在我國二者都歸交通部管，船公司還可以經營貨代業務，這種做法不符合國際慣例，也將有礙于非壟斷的、公平競爭的市場經濟體制的形成。

(4)加速國際物流人才的培養

國際物流業需要的是復合型人才。目前人才匱乏越來越成為制約我國國際物流業發展的瓶頸。因此要采用多種多樣的培養方式，建立一套強有力的國際物流人才支撐體系。重點是高級管理人才、專業技術人才及職業經理人的培養。不僅要組織短期培訓、在職培訓，還要搞好系統的整體培訓和基礎教育。對國際物流人才的培養，不僅要注重物流基本理論知識的傳授，更要注重加強計算機、網絡、國際貿易、通訊、標準化等知識的完善補充。

綜上所述，在經濟全球化、信息技術迅猛發展的今天，電子物流、綠色物流、逆向物流及外協物流應運而生。在這種大背景下，國際貿易及國際物流在我國的國民體系中地位日趨重要，發展國際物流已成當務之急。WTO給我國對外貿易和國際物流業帶來新機遇與挑戰，我們應抓住機遇，立足本國實際，在政府的宏觀調控下，營造出有利于國際物流發展的良好環境，重視物流理論研究，培養出現代國際物流人才。同時，加強國際物流企業的自身競爭力建設。

總之，國際物流既是經濟發展的一項重要內容，也是溝通各國經濟交往的一個紐帶，肩負著完成商業貿易的重要使命，在國際貿易中發揮著越來越大的影響和作用。

參考文獻:

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[2]馬士華 林 勇 陳志祥等:供應鏈管理[M].北京：機械工業出版社，2000

第6篇：國際服務貿易的主要內容范文

關鍵詞：概念；意義；發展趨勢

中圖分類號：F7 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）015-000-01

一、服務貿易的概念

根據交易方式不同可以將服務貿易劃分成廣義的服務貿易和狹義的服務貿易，狹義的服務貿易就是出口國以出口現實的服務過程來達到進口國的某種要求來換取經濟回報的交易方式。廣義的服務貿易就既包括了實際存在的交易過程，于此同時還包括服務出口方和服務進口方沒有直接交易的無形交易的過程。一般人們提到的服務貿易就是指廣義上的服務貿易。就是指一方出口其服務，另一方進口服務的貿易方式。服務貿易涉及的領域有160余種，其中金融、咨詢、旅游、交通運輸、IT技術和教育等行業是服務貿易的主要領域。

全球范圍內上所發生的服務貿易可以一般劃分為以下四個方面的內容：第一，過境交付。是說一個國家的服務者在國內像國外的服務消費者提供其需要的服務，比如利用通信、網絡或者郵電等方法提供的影音咨詢等方式。第二，境外消費。一個國家的消費者到另一個國家接受這個國家的服務者所提供的服務并支付給服務者報酬的形式，比如出境旅游和留學等。第三，商業存在。指一個國家接受其他國家的個人或公司來到本國進行投資、合作或者設立獨資企業和分部機構。第四，自然人的流動。指一個國家的自然人到另一個國家去提供服務，比如本國公司雇傭外國職員和來本國創業的自然人。以上四種交易方式，提供服務和交易服務的主要內容，消費服務所在的國別就是服務貿易的進口國，提供服務的國別就是服務貿易的出口國。

二、服務貿易對各國經濟的意義

如今全球經濟都在向服務性質的經濟轉變，服務貿易已經成為全球經濟發展的新興產業，同時成為新的國際形勢下各個國經濟增長的動力。他可以把一個國家所具備的服務生產力轉換成可以和另一個國家進行貿易的價值形態，使本國的無形商品和無形資產國際化貨幣化，實現了增值價值的貿易方式，可以占用比較少的資源來實現更多價值的交易途徑。促進服務貿易的發展是各國實現本國經濟增長，加快貿易發展，提高本國國際競爭力的戰略選擇，在新時代對各個國家都有重大戰略意義。

如今服務貿易已經變成國際貿易舉足輕重的一個領域，在一個國家的經濟增長中占有著非常重要的地位，很多國家把服務貿易作為國家經濟結構調整和支柱產業戰略替換的重要手段。發展服務貿易可以提高國家外匯水平，加強對外經濟能力。有利于促進國內生產，提高人民就業率。擴大本國在國際上的影響力和資本擴張。同時也會帶動其他相關產業的發展，促進經濟繁榮，而且可以轉移國內矛盾，有利于社會的穩定。

伴隨著當代經濟的發展，服務貿易的發展狀況已然成為評判一個國家經濟發展現狀和階段的重要標志之一，是國家國際競爭力和國民經濟水平的重要表現之一，加速服務業和服務貿易的發展，是作為各國調整經濟產業結構，增強服務貿易在全球范圍內的競爭力，促進國家經濟社會和諧發展，應對新形勢的戰略選擇。

根據世界銀行公布的數據顯示，2010年世界國際服務貿易進出總額為72037億美元，到2014年增加到93494億美元，年均增長4.6%。其中旅游、交通運輸和金融所占比例最大，在2010年這三個領域占世界貿易總額的58.1%，到2014年三項占世界貿易總額的55.2%，四年之間下降了2.9個百分點。其中金融行業增長最快，由2010年的9643億美元增長到2114年的13119億美元，平均每年增長7.3%。

三、服務貿易的發展趨勢

1.服務在各國加速轉移轉移，加快了服務貿易的發展發展

新興的服務貿易在各個不同的國家之間的不斷轉移是如今世界經濟一體化化的最主要的一個特點。服務貿易的跨境移動，有很強的推動作用，當今世界經濟的一體化同時也帶動了世界服務貿易的一體化。大型跨國公司在世界全球大市場中組織經營活動的過程中，同時也必須有金融、運輸、通信等服務的支撐，引起了生產性的服務業在國際分工和產業轉移的過程中由發達國家向發展中國家移動的態勢。其次，由于IT技術的不斷進步，是交流更加方便快捷，更加促進了服務貿易在國與國之間的飛速發展。

2.世界服務貿易加速結構優化，新興服務產業發展迅速

自從20世紀80年代開始，全球的服務貿易結構出現了特別大的改變，服務貿易的發展方向趨近于向資金密集型和知識技術密集型改變。同時，伴隨著世界的信息技術革命的快速發展，這些因素大大加強了服務貿易活動的可行性，加快了例如像IT技術、信息咨詢、財務管理和通訊等新興服務業的快速發展。全球的服務貿易將會慢慢從資源密集型和勞動力密集型的傳統服務貿易方式，逐漸向資金和知識密集型的現代化的服務貿易發展。

3.服務貿易的外包成為促進世界經濟增長的主要因素

二十世紀八十年代以后，國際服務外包行業增長迅速。在全球范圍內發包方仍然是老牌經濟強國如美國、日美和西歐各國。但是，接包方除了像印度、巴西、加拿大和新西蘭等國之外，像中國、俄羅斯、以及東南亞等地區都在積極的承接服務貿易的轉移和外包，正在成為新興的競爭者。服務外包的變化和服務貿易的全球化，已經變成了促進世界經濟一體化和拉動世界經濟增長的一臺強勁的發動機，并且也將會對世界經濟格局的變化產生深刻的影響。

參考文獻：

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第7篇：國際服務貿易的主要內容范文

[關鍵詞]服務貿易；中泰關系；創新

[中圖分類號]F752.68 [文獻標識碼]A [文章編號]

2095-3283（2014）02-0028-03

在2013年10月中國和泰國共同發表的《中泰關系發展遠景規劃》中，雙方同意推進兩國各領域的深入合作，惠及兩國人民，為促進本地區和世界的和平、穩定與繁榮作出貢獻。《中泰關系發展遠景規劃》涉及到旅游、交通運輸、金融、文化教育、科技創新等眾多服務貿易領域，并以創新服務貿易發展理念、服務貿易方式、服務貿易產業結構來促進中泰服務貿易發展。

一、服務貿易創新的內涵

隨著全球經濟的高速發展，國際服務貿易所涉及的行業和部門已經遠遠超出傳統國際服務貿易的范圍。隨著知識、信息、技術等在國際服務貿易中所占比重不斷提高，旅游、運輸、勞務輸出與輸入等勞動密集型的傳統國際服務貿易的比重逐漸下降，而以技術密集型為特征的知識型國際服務貿易所占比重迅速上升。然而，目前中國的服務貿易主要集中于傳統的旅游、運輸領域，且長期存在逆差，2012年中國服務貿易逆差額為879億美元。在全球國際服務貿易快速發展的大背景下，創新對促進中國服務貿易的發展顯得尤為重要。中國應從服務貿易發展理念、服務貿易方式、服務貿易產業結構和服務貿易政策的創新入手，促進服務貿易的健康快速發展。

（一）服務貿易發展理念的創新

2012年中國貨物貿易進出口總額為37922億美元，服務貿易進出口總額為4726億美元，約為貨物貿易總額的1/8。由此可以看出，中國服務貿易的發展遠遠落后于貨物貿易的發展，服務貿易在經濟發展中的地位被低估。在中國服務貿易發展中，必須對服務貿易進行重新定位，客觀分析服務貿易在經濟發展中的作用，將服務貿易全面納入對外開放范疇，逐漸提升服務貿易在對外貿易中所占的比重，以改變服務貿易發展長期滯后于貨物貿易的狀況。

（二）服務貿易方式的創新

在《中國—東盟服務貿易協議》與《服務貿易總協定》中關于服務貿易方式的劃分是一致的，均將服務貿易劃分為四種類型：跨境交付、境外消費、商業存在和自然人移動。在《中國—東盟服務貿易協議》附件中，除馬來西亞和緬甸外，中國和其他8個東盟國家均針對四種服務貿易方式的所有服務部門就市場準入、國民待遇原則作出了限制，主要是針對商業存在和自然人移動的限制。對商業存在的限制最多的是商業存在形式和外資股份比例，對自然人移動的限制主要集中于高級管理人員（董事、經理和專家）等特殊身份自然人的入境及居住方面。

為了應對東盟各國對服務貿易所設置的眾多障礙，中國在促進服務貿易發展方面，應鼓勵采取靈活多樣的貿易方式，不必拘泥于傳統發展模式。在促進跨境交付、境外消費、商業存在和自然人移動四類服務貿易發展的基礎上，鼓勵服務貿易方式的創新。以貨物貿易促進服務貿易的發展，同時加強服務貿易產業間的聯動。

（三）服務貿易產業結構的創新

從全球服務貿易產業結構的發展趨勢看，知識、技術型服務貿易已經成為服務貿易發展的主導力量。2012年中國服務貿易出口總額為1914億美元，其中運輸和旅游的出口額為889億美元，占比為46.4%；服務貿易進口額為2812億美元，其中運輸和旅游的進口總額為1879億美元，占比為66.8%。其他服務貿易產業（主要包括通訊、建筑、保險、金融、計算機及信息、專利權使用費和特許費、咨詢、廣告宣傳、電影音像和其他商業服務）在服務貿易中所占的比重仍然較低。

目前，中國服務貿易的產業構成主要集中于旅游、運輸等傳統勞動密集型服務產業，而新興的技術型、知識型服務產業的發展較為滯后。因此，服務貿易產業結構的創新是促進我國服務貿易發展的重要渠道。目前，中國應在進一步發展傳統優勢服務產業的基礎上，積極發展知識、技術型服務貿易，優化服務貿易產業結構，提升服務貿易的國際競爭力。

（四）服務貿易政策的創新

在中國—東盟區域經濟一體化的基本框架下，服務貿易自由化是服務貿易發展的主題，各國逐步減少或降低服務貿易壁壘成為服務貿易發展的必然趨勢。但是，中國—東盟區域經濟體內成員主要是發展中國家，各國基于對本國政治、經濟、文化以及國家安全等因素的考慮，服務貿易壁壘將長期存在于各國的服務貿易政策中。因此，中國在發展與東盟國家服務貿易的過程中，一方面需要制定相應的政策應對服務貿易壁壘；另一方面，應制定既有利于保護本國產業又有利于服務貿易發展的貿易保護政策。為了適應區域經濟一體化下服務貿易自由化與服務貿易壁壘并存的大背景，中國需要在服務貿易政策上進行創新，使服務貿易政策既適應服務貿易自由化的要求，克服東盟各國服務貿易壁壘，同時又能尋找到政策切入點，適當保護本國服務產業的發展。

二、《中泰關系發展遠景規劃》中涉及服務貿易的主要內容及主要創新

（一）《中泰關系發展遠景規劃》關于服務貿易的主要內容

1.金融合作領域

中泰雙方重申希望到2015年實現雙邊貿易額1000億美元的目標。隨著中泰貿易規模的迅速擴大，對金融服務也提出了更高的要求，這為中泰雙方在金融領域的合作帶來了廣闊的發展前景和合作機遇。在《中泰關系發展遠景規劃》中，兩國同意深化金融和銀行業合作，鼓勵使用本幣作為雙邊貿易和投資結算貨幣，完善相關合作機制，為雙方貿易、投資和經濟合作提供便利，雙方將共同探討提供更便利的人民幣清算服務。加強中泰金融合作，有助于促進雙邊投資和經貿合作，并保持經濟的平穩增長。

2.交通運輸領域

在《中泰關系發展遠景規劃》中，關于交通運輸領域的合作主要體現在以下兩方面：一是中泰雙方同意連接經過老撾和緬甸的鐵路和公路網絡、加強港口和機場等基礎交通設施互聯互通建設，以便利本地區貨物與人員往來，推動區域貿易和旅游發展。中國和泰國分別與老撾和緬甸陸地相連，通過連接老撾和緬甸的鐵路、公路網絡，有利于暢通中國與泰國間的運輸系統，加強兩國間的交通運輸合作，使得運輸更加便利，縮短了地區間人員和貨物流動的時間，有助于促進兩國貿易和旅游的發展。二是中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。同時泰方表示歡迎，并將適時與中方討論合作的相關事宜。中泰雙方這一合作計劃被簡稱為“大米換高鐵”計劃，對于中國而言有助于促進中國高鐵技術的出口；對于泰國而言，既可以促進本國大米出口，又可以加快國內交通基礎設施建設，并帶動高鐵沿線城市經濟的發展。

3.文化教育領域

在文化方面，中泰雙方同意加強兩國文化部門的合作，加大在對方國家推廣本國文化藝術的力度。在教育方面，雙方同意落實好教育合作協議和相互承認高等教育學歷和學位的協定，深化兩國政府部門、教育機構和民間教育的合作研究。基于中國與泰國間的戰略伙伴關系，加強兩國間文化教育領域的合作，有助于培養出更多了解兩國文化、法律法規、精通金融貿易領域專業知識的人才，增強兩國間的人文交流以及國民間的了解互信。深化中國與泰國在文化教育領域的合作，對于推進兩國合作關系健康持續發展、增進兩國人民的世代友好，以及促進兩國經濟的繁榮和發展等方面都具有重要的意義。

4.科技創新領域

在科技創新合作方面，中泰雙方同意加強科技創新領域的交流與合作，構建更緊密的合作關系，助力兩國創新型與知識型社會建設。雙方同意加強高技術領域的交流與合作，推動建立合作平臺，深化移動通信、高速互聯網等領域相關企業的經貿合作，促進在航空、航天、衛星技術與應用、生物醫藥等領域開展項目合作。雙方同意積極拓展兩國在空間技術及其應用領域的合作，加強遙感衛星數據共享與服務平臺建設。通過開展科技與創新合作，共享科技發展的成果，有助于增強兩國的科技能力，加速本國經濟文化的發展和社會進步。

5.旅游

在《中泰關系發展遠景規劃》中，雙方有意愿商簽互免持普通護照人員簽證諒解備忘錄，促進兩國人員往來，以鼓勵兩國更多游客赴對方國家旅游觀光，提高旅游產品質量，為雙方游客提供更加優質的服務和便利，切實保障游客利益，擴大雙向旅游規模。如果中泰兩國就持普通護照的人員達成免簽協議，將在很大程度上降低兩國間人員移動的壁壘，對促進兩國間旅游的交流與合作具有深遠的意義。

（二）《中泰關系發展遠景規劃》中關于服務貿易的主要創新點

1.服務貿易發展理念的創新

在《中泰關系發展遠景規劃》中，以加強國家間政治、國家安全和防務的合作，以及加快雙邊貿易的發展，尤其是服務貿易的發展，作為加強中泰兩國間合作的重要發展理念。該規劃涉及服務貿易發展的眾多領域，從傳統的旅游、交通運輸領域到知識、技術型服務領域。這意味著，中國將服務貿易發展提升到一個新的高度，將其視為處理國家間外交關系的重要手段。

2.服務貿易方式的創新

《中泰關系發展遠景規劃》中關于服務貿易方式的創新主要集中于兩方面：一是以貨物貿易促進服務貿易發展；二是加強服務貿易產業之間的聯動發展。

在以貨物貿易促進服務貿易發展方面，中泰“大米換高鐵”計劃便是十分成功的案例。中國參與承建泰國廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，而泰國以農產品（主要是大米）抵償部分項目費用，這是計劃中的貨物貿易部分。而對于中國而言，高鐵技術的出口有助于提升技術出口比重，優化服務貿易結構。

在加強服務貿易產業聯動發展方面，電影《泰囧》的上映從很大程度上帶動了泰國旅游業的發展就是很好的案例。2012年12月12日，電影《人再囧途之泰囧》一上映，其主要拍攝地泰國一時間成為旅游熱地。國內各大旅行社順勢而為，紛紛推出了不同路線的泰國游。據途牛旅游網站監測數據顯示，《泰囧》上映對泰國旅游的咨詢預訂起到了極大的促進作用，截至2012年12月17日，當月通過該旅游機構預訂赴泰旅游人數同比增長150%左右。

3.服務貿易產業結構的創新

在《中泰關系發展遠景規劃》中，雙方服務貿易合作領域更加寬泛，不僅涉及運輸、旅游等傳統領域，而且更加重視在金融、科學技術、文化教育等領域的合作。而中國在這些領域所具有的競爭優勢較弱，加強與其他國家之間知識、技術型服務產業的合作，有助于優化服務貿易結構，提升服務產業的國際競爭力。

4.服務貿易官方合作的創新

進一步加深中泰兩國政府在服務貿易領域的合作，有利于搭建更高效、便利的服務平臺，促進雙邊服務貿易的發展。在《中泰關系發展遠景規劃》中，雙方關于普通護照免簽的談判就是一種創新。繁瑣的簽證程序是人員跨國移動的主要障礙，中泰雙方就普通護照免簽達成一致，進一步掃除了這一障礙，為兩國間服務貿易的發展提供更加廣闊的空間。中泰兩國在其他服務貿易領域的合作也可以借鑒這一做法，逐步減少其他服務貿易領域的貿易壁壘，加深兩國間服務貿易領域合作。

三、以創新促進中泰服務貿易深入發展

在經濟全球化和區域經濟一體化迅速發展的今天，各國紛紛尋求貿易伙伴進行雙邊或者區域合作，以擴大本國經濟發展空間。自2002年《中國一東盟全面經濟合作框架協議》簽署后，由發展中國家組成的最大的自由貿易區“中國—東盟自由貿易區”正式啟動。在服務貿易合作方面，2007年7月1日，中國—東盟自由貿易區《服務貿易協議》正式生效，2011年11月，中國與東盟簽署《關于實施中國—東盟自由貿易區（服務貿易協議）第二批具體承諾的議定書》，進一步擴大了中國與東盟國家間服務貿易的合作水平。隨著《中泰關系發展遠景規劃》的簽署，中泰兩國在旅游、交通運輸、金融、文化教育、科技創新等服務貿易領域的合作進入全新的發展時期。

中國應搶抓中國—東盟自貿區發展機遇，促進服務貿易的發展。由于中國和東盟各國都是發展中國家，都具有服務貿易發展水平不高、旅游和交通等傳統服務業優勢明顯、各國對服務貿易的保護程度較高等特點，以服務貿易創新促進中國—東盟自貿區發展成為必然的選擇。

在中國—東盟區域經濟一體化框架下，中國應借鑒《中泰關系發展遠景規劃》中關于服務貿易創新的成功經驗，從服務貿易發展理念創新、方式創新、產業結構創新以及官方合作創新等方面入手，推動雙邊服務貿易談判和發展，由泰國擴大到東盟各國，擴大到“區域全面經濟伙伴關系”框架協定（RCEP）和其他與我國簽訂自貿區協議的國家，以促進中國服務貿易快速發展。

[參考文獻]

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[2]齊虹麗.中國—東盟自貿區法律協議條文釋義[M].經濟管理出版社，2011.

[3]王興珠.新經濟時代的國際服務貿易創新研究[J].國際貿易，2007（9）.

[4]楊建斌.知識經濟時代我國國際貿易的發展新趨勢研究[J].中國商貿， 2011 （3）.

[5]郁文蕾.加快我國服務貿易發展的戰略對策[J].華北電力大學學報，2010（6）.

[6]上海社會科學院世界經濟研究所課題組.上海服務貿易創新突破發展對策思路研究[J].科學發展，2013（6）.

第8篇：國際服務貿易的主要內容范文

關鍵詞：電子商務；國際物流

Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.

KeyWords:E-commerce,Internationallogistics

一引言

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。

二基于電子商務的國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1.運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統

國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。三、基于電子商務的國際物流的發展戰略

1.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。

2.積極發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養優秀的物流管理人才

物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。

第9篇：國際服務貿易的主要內容范文

電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。

國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。

二基于電子商務的國際物流系統

國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。

1.運輸子系統

運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。

2.倉儲子系統

國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。

3.商品檢驗子系統

由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國際物流信息子系統

該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。

三、基于電子商務的國際物流的發展戰略

1.建立國際物流信息交易系統

隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。

2.積極發展第三方物流

第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。

4.引進和培養優秀的物流管理人才

物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。