物流企業盈利模式精選(九篇)
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第1篇：物流企業盈利模式范文
關鍵詞：供應鏈管理；企業物流管理；管理方法
經濟的發展使得企業間的競爭不斷加劇，對于企業來說既是機遇也是挑戰，企業要想占據有利的市場競爭地位，更好地發展下去，就需要增強自身的管理，而物流管理能夠降低物流成本，能夠提高企業的經濟效益，能夠增強企業的競爭力。為了提升企業物流管理質量和水平，需要積極運用供應鏈管理模式，對物流的整個流程和環節進行合理規劃、合理調整、加強管控，保證企業物流運作的合理良好，使企業物流效率得到有效的提高，使企業的物流成本得到有效的降低，從而使企業效益得到提高，有助于企業的健康穩定發展。
一、供應鏈管理的概述
（一）供應鏈概念
傳統的供應鏈概念局限于企業的一個內部過程，更加重視企業內部資源的合理利用，伴隨著供應鏈的應用和不斷發展，開始注重供應鏈的外部環境，不同學者從不同的側重點對供應鏈的內涵進行了闡述，使供應鏈的內涵各不相同，人們比較普遍接受的供應鏈定義為，企業產品的生產和流通會涉及到生產商到最終客戶所形成的一種供需網絡，利用信息技術和控制技術能夠對客戶的需求進行快速的反應，在合適的時間、地點提供優質的產品，從而能夠最大化供應鏈的整體利益，并且能夠使運作最優化，促使供應鏈的成員企業能夠實現多贏的局面[1]。
當前不管是制造行業還是服務行業都已經打破個體追求最大化利潤的局限性，把內外部資源進行優化整合，使上下游平臺信息能夠得到共享，從而使整個系統能夠達到整體規模效益的最大化。伴隨著快速發展的社會經濟，不斷提高的貿易水平，不斷加劇的市場競爭，企業之間的競爭已經發生了變化，從最開始的成本價格競爭變成產品質量競爭，到現在開始變成企業與企業之間物流模式的競爭。
（二）供應鏈管理與物流管理的關系
供應鏈整合統一了物流、信息流和資金流，物流是供應鏈十分重要的組成部分。物流主要通過管理來降低成本使商品增值，從而使產品競爭力提高，物流管理運用各種技術手段把物流運作流程進行改善和優化，使生產率和物流效率得到提高，從而使單位成本得到顯著的降低，以此達到增值企業產品與服務的目的。
很多企業通過增強物流能力來擴大市場份額，調整庫存貨物管理來使存貨和配送成本降低，從而來構建企業的供應鏈。由此可見物流能夠降低成本，增加企業效益，增強企業的競爭力。企業通過物流管理來提高供應鏈的效率，物流管理已經成為企業增強競爭力的重要手段。從企業的戰略管理上看，物流管理對整個供應鏈主要表現在組織結構上。
物流本身有著比較復雜的控制系統，需要合理平衡材料的購買、產品的運輸和產品的儲存，這也是物流管理對企業的有效回報，有效的物流管理能夠減少系統當中的非增值環節，使供應鏈管理更有競爭力。從供應鏈發展歷程來說，在一定角度上供應鏈是從物流管理的基礎上發展而來的，所以許多觀點認為物流一體化管理的代名詞就是供應鏈管理，但是供應鏈管理已經超出物流管理的范疇，物流運作管理的拓展是供應鏈管理，供應鏈管理從企業的物流管理拓展到優化企業的整體職能，從而實現企業整體的集成。
供應鏈管理是物流一體化的延伸，能夠把企業外部的競爭優勢融入到企業的自身當中，利用信息技術和通信技術把供應鏈進行連接，把企業自身和合作企業擴展為一個企業，從而形成一種新的方法來創造市場價值。供應鏈管理在關注物流運作的同時更關注戰略方面，由此可見供應鏈管理是物流管理的一種新戰略。
二、供應鏈管理模式
企業供應鏈管理主要體現在對物質流、信息流、商品流、財務流等各方面企業業務鏈進行科學的規劃、合理的調整和有效的管控。供應鏈管理模式同之前管理模式相比有著明顯的特性，主要表現在集成化管理和全過程管理。
供應鏈管理模式的集成化主要通過規劃、調整、控制供應鏈的各個流程，來打破各部門之間的隔閡，促使信息能夠在各部門之間得到交流和共享[2]。供應鏈管理模式的全過程戰略管理主要是優化企業的總體經營流程，從而使總體經營流程實現高效化，促使企業能夠獲得更好的經濟效益。
對于供應鏈上每一個環節信息都需要企業進行收集，并對各個鏈條進行分析，找到不足，進行完善和優化，從而上資源能夠得到更科學合理地配置，使全局能夠得到更好的統籌，促使企業的供應鏈能夠良好開展，良好循環運行。
三、供應鏈管理模式下企業物流管理現狀
伴隨著經濟全球化發展，使企業之間的聯系更加緊密，為了促進貿易的發展需要不斷推進物流業務。但是當前許多企業的物流功能還沒有集成，這表現在企業內部還存在著不順暢的聯系，物流各環節不能及時有效地執行，這會使物流業務不能良好的運營。物流技術和物流設備是物流活動的基礎硬件，物流技術和物流設備的滯后，可能會出現物流緩慢、虛假信息等情況，影響物流業務的發展，很難有效降低物流運營的成本，難以提高企業的經濟效益。
現代信息技術的缺少，會使供應鏈企業物流管理中大量的物流信息受到不同部門的阻隔，這對每個節點的物流運作效率造成了很大的影響，使得大量資源不能有效利用，增加物流成本，對供應鏈整體競爭力造成直接影響。在供應鏈管理模式下，企業的每個節點都是相互聯系的，這使得一些風險和許多不確定性更容易放大。企業供應鏈模式下的物流管理主要為了能夠有效流動供應鏈中的物流和信息流，而供應鏈上產生的不確定因素會對物流管理帶來很大的麻煩。
企業的發展離不開關鍵的人才因素，要想使企業的物流管理能夠高質高效的運行，需要企業引進優秀專業的物流人才。從當前企業實際物流管理來看，大部分企業都存著物流專業人才缺失的問題。在企業當中任職物流管理的人員大多數都是從基層員工晉升上來的，在管理經驗、物流專業知識方面比較欠缺，這使得物流管理人員很難從專業上來規劃和管控物流業務，使物流管理在效果上有待提高。
四、供應鏈模式下企業物流管理方法的分析
（一）重視供應鏈物流管理
企業需要重視供應鏈物流管理，把其上升為企業的戰略高度上，不能把供應鏈物流管理只局限于眼前的企業管理發展當中，需要作為企業長遠發展的戰略規劃，供應鏈的競爭是未來企業的最主要競爭。企業需要與相關企業建立物流戰略聯盟，這樣能夠使企業更好地利用市場和組織的兩重優勢，良好的合作有利于形成穩定的伙伴，利用供應鏈的整體優勢來進行競爭，能夠使供應鏈的整體優勢得到有效的發揮，從而增強產品的競爭力，使產品的市場份額能夠得到有效的提高，同時還能使供應鏈企業之間實現互惠互利[3]。
（二）積極向第三方物流轉型
供應鏈物流管理需要提高物流服務水平，更好地滿足客戶多樣化的需求，而第三方物流能夠滿足供應鏈物流管理的需求。對于第三方物流企業的要求日益變高，特別是在物流服務方面要求越來越高，并且客戶的需求服務也變得復雜和多樣。當前從整體上來看，對于供應鏈管理服務需求來說，物流服務水平還不能有效地滿足，大多數企業的物流服務還是比較單一，沒有實現多樣化，對整個供應鏈還不能實現全過程的服務，不能滿足市場一體化的物流服務需求。
在供應鏈管理模式下，企業的物流管理需要改變傳統的物流服務模式，積極進行創新，加強向第三方物流轉型，對于物流管理當中的某一節點物流服務，企業不能只滿足于此，那樣在市場的不斷發展當中企業會被淘汰，需要企業改變傳統經營理念，要轉變為供應鏈理念，對物流服務業務要積極地拓展，主動地創新，針對消費者多樣復雜的需求，要為客戶制定個性化、差異性的服務，并提供物流增值服務。物流服務需要轉變為積極參與客戶的物流管理，有機銜接起各個物流功能，從而使物流系統能夠實現高效的運作，使物流管理的控制能夠得到提高。
企業對物流服務項目進行開發時，一定要對新項目的物流管理服務內容進行創新，這主要包括優化客戶的物流系統、供應管理等，從而能夠提供給客戶一體化的物流解決方案，為客戶帶來極大的便利[4]。物流管理的基礎是信息，企業通過信息流來對實物流進行有效的控制，這樣能夠提高工作效率。基于此在企業進行實物服務時，也需要企業進行信息流的服務，這樣使物流管理更加的全面。企業要加強對客戶供應鏈管理的參與度，積極與客戶建立戰略伙伴關系，從而使物流、信息流和資金流能夠實現協同效應。
（三）建設完善的信息平臺
信息時代需企業積極加強信息技術的有效運用，不斷提高企業供應鏈物流管理的信息技術水平和信息技術運用能力。在供應鏈管理模式下，企業物流管理的創新需要充分利用信息技術手段來進行，利用先進的信息技術來采集和分析數據，并能夠及時有效地對數據進行處理，從而實現對信息的快速更新。在激烈的市場競爭當中，企業要想占據有利的市場地位，能夠長遠穩定的發展，核心的部分就是增強物流信息的競爭，企業需要建設和完善信息平臺，利用信息平臺能夠對整個供應鏈節點企業進行有效的交流和溝通，并且構建的平臺不同，也會有不同的數據信息。
同時，利用新的技術能夠把信息進行整合，整合在一起的信息能夠對供應鏈信息進行有效的管理，促使企業之間能夠更良好地進行合作，利用信息平臺對數據進行整合，這對供應鏈的管理有著非常重要的作用。企業需要建立一個面向客戶，并且十分可靠安全的物流信息平臺，從而與客戶的聯系、交流能夠變得十分安全可靠，能夠有效避免泄露信息數據，避免帶來損失[5]。物流信息平臺的完善和優化能夠拓展企業的業務，把握客戶的需求，從而使企業能夠為客戶提供更專業、更個性化的服務，建立更加有效的服務鏈，使企業物流管理服務質量得到有效的提高。
（四）供應鏈與物流管理的融合
供應鏈管理模式在信息技術的支持下，能夠提高企業的管理水平。企業管理水平決定企業持續經營的時間和發展方向，能夠促進供應鏈與物流管理的有效融合，這對提高企業物流管理能力起到事半功倍的效果。在供應鏈管理的模式下，企業的物流管理會產生一定的變化。在物流管理工作過程中可以把經營范圍和信息技術進行結合，從而構建的供應鏈系統更具針對性、可行性，能夠有效連接起物流管理的每個環節，使企業的管理風險得到有效的降低，還能提高企業的管理效率和管理水平。
同時，企業為了更好地發揮供應鏈的重要價值，需要規劃長期的發展戰略，積極借鑒國內外優秀的管理經驗，不斷完善各項制度，加強信息技術的有效應用，促進供應鏈管理和物流管理的有效融合，共同推動企業的管理和發展，增強企業的市場競爭力[6]。
（五）加強對物流人才的培養
在供應鏈管理模式下企業的物流管理需要加強物流人才的培養，人才是企業發展的關鍵，企業要想進行創新管理，需要綜合素質比較強的物流專業人才來提高創新能力。企業現代物流管理人才的培養需要加強與管理公司的合作，這樣能夠有效指導物流企業進行人才的培養。企業要給物流人才提供更廣闊的空間，建立完善的競爭機制，增強物流人員的競爭意識，能夠不斷提高自身的素質和技能，給有能力的物流人才發展機會，讓他們能夠參與到物流管理工作當中。
企業要加強引進國內外先進的物流管理經驗，并要注意和企業的實際情況相融合，這樣才能培養出具有創新能力的管理人才。同時，國家也要重視對物流人才的培養，鼓勵社會有專門為企業提供培訓物流管理人才的機構。高校需要重視物流人才的實踐能力，加強與企業的合作，讓學生能夠參加到供應鏈企業的物流管理實踐當中，從而能夠對物理管理有更深入的認識[7]。
結束語：
第2篇：物流企業盈利模式范文
提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題，物資采購工作在企業經濟活動中作用重要，分析企業物流的運作模式和現狀，改善企業管理，提高經濟效益，有效地控制采購成本是當今企業必須關心的一個緊迫話題。
【關鍵詞】
物流運作模式；供應鏈管理；成本控制
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫，以較低的交付成本、更好的物流服務在市場中贏得競爭優勢，越來越成為企業戰略中不可分割的組成。
1 企業物流的運作現狀
我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》與2001年4月，有效填補了物流經營管理理論的空缺，但目前仍存在研究缺乏綜合性，研究成果的可操作性不強，管理手段落后，很多企業在物流運作中也缺乏對先進信息技術的應用，缺乏“第三利潤源”的理念，將物流活動置于附屬地位，沒有對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。缺乏協同競爭的理念等問題。
2 現代企業物流的運作模式
20世紀60-70年代，發達國家物流企業經歷了將競爭焦點集中于生產領域，通過降低物質資源消耗，獲取 “第一利潤源泉”；通過提高生產率獲取企業的“第二利潤源泉”的發展過程。70年代后，增強競爭力的焦點從生產領域轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物通活動以及有關信息活動，出現了現代物流是“第三利潤源”的理念。
在競爭日益激烈的環境下，單個企業依靠自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，美日等國企業紛紛將有限的資源集中在強化核心能力，把主業做大、做強、做精，而將其它業務以合同的形式外包，構筑一體化物流戰略，在全球范圍謀求物流外包，企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得的主動權。與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，成為長期的、穩定的戰略伙伴。通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，實現互惠互利，提高競爭力和市場份額。
3 供應鏈管理的重點方面
供應鏈管理是把供應商、生產廠家、分銷商、零售商等供應鏈上的所有節點企業都聯系起來進行優化資源配置，實現生產及銷售的有效鏈接和物流、信息流、資金流的合理流動，達到成本的降低。構造高效供應鏈應具備的關鍵點有：
3.1 以顧客為中心，供應鏈管理發點和落腳點是市場需求
顧客價值是供應鏈管理的核心，包括三個部分：客戶服務，即企業如何從利潤最大化的角度對客戶的反饋和期望作出反應；客戶服務應對市場細分，分析服務成本，進行銷售收入管理。需求傳遞，即企業以何種方式將客戶需求與產品服務的提供相聯系；指企業把產品和服務送達客戶的銷售渠道組合，這一環節對成本有直接影響。合理預測分析并制定計劃是重要的職能。采購戰略，即企業在何地、怎樣生產產品和提供服務；采購戰略決定成本結構和所承擔的勞動力、匯率、運輸等風險。
3.2 注重核心竟爭力
在供應鏈管理中，其重要的理念就是強調企業的核心業務和競爭力，并將之在供應鏈上準確定位，將非核心業務外包。企業核心競爭力具有別的企業無法模仿（它可能是技術，也可能是企業文化）、資源市場上買不到、其資源和能力具有互補性不可分、資源具有組織性不因個體或局部原因而喪失等特點。
3.3 相互協作的雙贏理念
傳統的企業供銷之間互不相干，供應商和經銷商都缺乏合作關系。在供應鏈管理的模式下，企業間除了自身的利益外，追求整體的競爭力和盈利能力。合作是供應鏈與供應鏈之間競爭的關鍵。在供應鏈管理中，不但有雙贏理念，更重要的是通過技術手段把理念形態落實到操作實務上，將企業內部供應鏈與外部的供應商和用戶集成起來，集成化是供應鏈合作關系的關鍵。管理的重點是以面向供應商和用戶取代面向產品，增進相互之間的了解（產品、工藝、組織、企業文化等），實現信息共享。通過為用戶提供與競爭者不同的產品和服務或增值的信息而獲利。
3.4 優化信息流程
信息流程是企業內員工、客戶和供貨商的溝通過程，信息系統只是支持業務過程的工具，企業的商業模式決定著信息系統的架構模式。為了優化供應鏈管理，便于管理人員迅速、準確地獲得信息，須從與生產有關的第一層供應商開始，環環相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性設計業務流程，使各節點企業都具有處理物流和信息流的能力。形成貫穿供應鏈的數據庫信息，集中協調不同企業的關鍵數據，所謂關鍵數據，是指訂貨預測、庫存狀態、缺貨情況、生產計劃、運輸安排、在途物資等數據。充分利用電子數據交換等技術手段，達到共享重要信息。
3.5 整合內部物流降低采購成本
企業的物耗占產品成本的一半以上，控制采購成本對經營績效至關重要。采購成本控制是物流管理的重要部分，也是耗用資金多，容易失控的環節。據測算悉降低1%的采購成本可以使利潤提高5%～10%。降低采購成本是企業“第二利潤源泉”。企業的采購價格；定額科學的采購量；及時、全面、準確地物流信息；準確、安全、經濟的運送和儲備方式；具有預見性和靈活的采購策略；良好員工的素質等都是影響物資采購成本的主要因素。成本控制的6個方面有：（1）制訂采購預算與計劃。對采購資金理性的規劃，有效控制資金的流向和流量，從而控制成本的。（2）采購價格的確定中要弱化個人行為，注重調查和收集信息，采取競爭性談判方式確定采購價格。（3）利用采購環境。充分利用供應鏈統一的信息化管理平臺，建立市場信息機制，使各環節有機地聯系起來，減少盲目性，降低決策風險，達到降低成本、提高核心競爭力的目的。（4）擇優供應商管理。給所有符合條件的應商均等的機會，基于長期降低采購成本的理念強化供應商的管理。（6）儲備管理。使庫存在能滿足產需要的情況下盡可能最小化，即數量上合理的最小化。（7）加強培訓，提高人員的素質也是控制采購的重要環節。
總之，企業按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，整合內部物流，建立嚴格的業務規則和制度，采用高科技物流設備，在物流運作中廣泛采用EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術，形成系統和網絡，提高物流綜合效益。同時把外部物流交由第三方去做，以多種方法吸納資金引入競爭機制，更多地使用社會化物流。以一體化的物流管理和供應鏈管理來尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與市場競爭，通過一體化物流既降低物流總成本，提高服務水平樹立良好信譽，提高市場競爭力，可以為企業力營造良好經營環境，尋求更廣闊的市場空間。
【參考文獻】
[1]宋健。現代科學技術基礎知識[M]。北京：科技出版社，2008。
[2]田會。從轉型對企業動力系統的影響看國有企業改革[J]。管理世界，2009（9）。
[3]供應鏈管理的四大支點。中國教師（）
[4]淺析企業物資采購成本的控制。中國教師（）
[5]物流企業運作模式及發展戰略。中國教師（）
第3篇：物流企業盈利模式范文
關鍵詞：供應鏈管理；B2C；電子商務；物流配送模式
一、引言
隨著我國互聯網行業的快速發展、基礎設施的不斷壯大以及網絡購物人數逐漸攀升給B2C電子商務企業帶來了新的機遇和挑戰，機遇在于B2C電子商務企業可以通過新的銷售渠道，利用各種營銷手段，吸引這些網絡購物的消費者，從而刺激消費，提升自己的銷售額，不斷的賺取利潤。而相應的挑戰是多方面了，比如企業營銷方面的挑戰以及物流配送的挑戰。當前，物流是我國電子商務發展的最大的“瓶頸”，嚴重制約了電子商務業務的發展。就如淘寶雙十一購物狂歡節過后的快遞就爆倉，遠遠超過了快遞公司的負載能力，很多貨物并沒有發出，導致很多消費者過了十幾天都查不到商品的物流狀況，也沒有收到貨，且發貨與訂單不符、或者貨物件數不符、物流單號虛假之類的現象頻頻發生，這些都嚴重的影響到消費者的滿意度。由此可見，建立與之相匹配的物流配送體系是B2C電子商務企業亟待解決的問題，又由于物流配送是供應鏈管理的重要組成部分，一個好的供應鏈能為企業帶來極大的利潤空間，因此，本文提出了基于供應管理的B2C電子商務物流配送體系構建研究，對于降低電子商務企業物流配送成本，提高物流效率，從而為顧客提供更好的服務，促進電子商務企業物流配送的健康發展具有重要的研究意義。
二、文獻回顧
學術界的專家們對電子商務物流配送進行大量的研究和探討，以解決電子商務發展的最大“瓶頸”難題。日本的物流學者湯淺和夫也在自己所著作《IT 物流》中對物流配送提出了自己的個人觀點，他認為電子商務給物流配送發展提供了新的機會，豐富了物流配送的內涵。著名學者Kent N. Gourdin通過建立電子商務物流服務評價的理論模型，研究了消費者對電子商務不滿意的發展過程，得出物流配送的質量與消費者對電子商務滿意程度呈正相關關系。企業要提高物流配送服務質量，提高消費者滿意度，需考慮很多影響因素，比如配送成本、服務因素、環境因素、商品特點以及企業內部因素等。劉迎、劉志學和鄒安全認為配送成本和配送服務時后勤配送模式選擇的最重要的兩個因素，同時還分析了其他的影響因素，諸如宏觀的政府政策和市場環境等，以此構建了中心城市高校后勤物流配送模式的指標體系，為不同高校后勤物流配送模式的選擇提供了參考。張旭鳳和朱丹用解釋結構模型方法分析了配送網絡結構的影響因素及相互關系，影響因素主要分為表層、中層和深層，且各層次都從不同的角度影響配送的網絡結構。Kaplin sky R.和 Morris M 通過研究電子商務物流配送的影響因素，指出物流配送成本、庫存數量、商品特征、物流配送模式等因素是電子商務企業選擇物流配送的主要影響因素。
綜上所述，國內外學者都運用不同的研究方法、從不同的角度對電子商務物流配送進行大量的研究，以期能夠改善物流環節，降低物流配送成本。但是，針對電子商務企業如何評價當前的物流配送模式，以及如何去選擇適合自身發展的物流配送體系問題，暫還未有完整的評價方法和理論體系[6]。因此，本文從供應鏈管理視角，研究B2C電子商務物流配送體系構建具有一定的理論意義，能夠對電子商務企業物流實踐提供一定的指導作用。
三、B2C電子商務物流配送模式分析
1. B2C電子商務物流配送現狀
發展物流配送是提高物流管理的社會化，實現物流集約管理，提高企業競爭力的需要。隨著市場競爭以及經濟全球化，導致我國物流企業面臨了很大的挑戰，使得實施物流改造、提高物流效率，成為企業贏得競爭的必然選擇。
當前， B2C電子商務物流配送體系，主要有三種模式：自營物流模式、第三方物流模式、物流聯盟模式。
（1）自營物流模式。自營配送模式是指B2C電子商務企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，既可滿足企業內部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現在，企業為建立配送體系的投資規模將會大大增加，在企業配送規模較小時，配送的成本和費用也相對較高。如卓越就采用自主配送形式，具有自己完整的物流配送體系。
（2）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。這與自營物流模式相比，B2C電子商務企業可以節約自建配送體系的成本和風險，同時還可以利用第三方的專業配送為自己提供服務，降低運營成本。阿里巴巴就采用第三方物流模式，與中國郵政系統共同簽訂戰略合作框架協議，雙方在電子商務信息流、資金流、物流等層面達成全面、長期的戰略合作伙伴關系，將共同拓展電子商務市場。
（3）物流聯盟配送模式。物流聯盟模式是B2C電子商務企業之間進行合作，共同出資建立配送中心，有效共享物流資源，提高物流資源的整合能力，以實現整體合理化的協作型配送模式。它是介于第三方物流配送模式和自營物流模式兩者之間的一種組織形態，它主要是以企業合作為基礎的企業戰略聯盟，能夠幫助實現兩個或兩個以上的企業目標，企業之間可以通過各種協議、契約進行優勢互補、利用共享，降低雙方的風險，從而達到雙贏。就如當當網以大型城市和小型城市及偏遠地區進行區分，利用大型城市的便利條件，自建物流配送中心，由于小型城市及偏遠地區受到交通條件等限制，因此，當當網就采用了第三方物流配送模式。
2. B2C電子商務物流配送模式的影響因素
電子商務企業的正常運作離不開上下游企業的配合，這就要求其選擇合適的物流配送體系。
首先，從顧客通過網絡下訂單，到B2C企業處理訂單，發送貨物到最后送到顧客手中，中間經歷的環節較多。在物流運作中，快速反應和成本控制能力往往顯得非常重要，原因在于顧客對于送貨及時性要求較高，送貨越及時，顧客滿意程度越高，但送貨及時性則需要更高的成本作為支撐，因此，企業在快速反應能力與成本之間必須要做好權衡。快速反應主要體現在四個方面：訂單回應及時、發貨準確率、貨物完好送達率和貨物配送及時。成本控制則體現為物流基礎設施成本、物流過程成本、人力成本、其他成本。
其次，供應鏈的運作離不開成員之間的相互配合，為了滿足顧客需要，提供高質的服務，需要上下游企業很好的配合，才能夠增加供應鏈績效，傳統的企業在與專注公司的內部活動，如物料需求計劃、流程再造等，通過改進內部活動以提高運作效率，降低企業成本，但這些內部活動的改進，并不能完全解決來自外部環境的不確定，這就需要供應鏈成員之間的良好協作，共享利益。影響供應鏈成員之間協調的因素可以細分為：供應鏈成員間的合作能力、信任度以及目標的一致性。
再次，B2C電子商務物流配送需要供應鏈信息及時傳遞，它包括了供應鏈上各節點之間的供求信息、管理信息和物流信息等，及時的信息傳遞，才能確保良好的配送行動和計劃。供應鏈成員之間的信息縱橫交錯，如何正確獲取、傳遞、處理這些信息顯得尤為重要，主要的影響因素有：信息共享深度、信息共享廣度、信息傳遞準確率、信息傳遞時效性。
最后，物流配送服務的目標是顧客滿意，只有顧客滿意，才能提高企業信譽，保持企業的良好形象，以往的研究主要是側重于從企業角度對物流服務進行評價，缺乏顧客評價機制，隨著物流服務的不斷發展，顧客滿意越來越受重視，企業都相繼建立了顧客評價機制，確保及時了解顧客的滿意程度。為了引入更詳細的指標說明顧客滿意，本文將顧客滿意這一影響因素細分為：產品的差異化程度和顧客抱怨次數以及配送基本需求滿意程度。
根據上文的論述，結合B2C電子商務企業的特點，以及電子商務物流配送現狀，本文認為針基于供應鏈管理的電子商務企業物流配送體系的構建中有五個關鍵影響因素：快速反應、成本、協調、信息與顧客滿意，這也是電子商務企業選擇合適的物流配送模式所需要考慮的五個條件。本文試圖利用層次分析法來建立對B2C電子商務物流配送模式的選擇進行研究。
四、B2C電子商務企業物流配送模式選擇研究
1.方法選擇
現階段B2C電子商務企業主要采用三種配送模式，企業如何選擇自身的物流配送模式，有層次分析法、綜合模糊評價法、矩陣圖決策法等多種定性定量的方法，其中，層次分析法是通過矩陣確定各影響因素的權重，選擇組合權重最大的方案為最佳方案，能夠有效避免過度投資，降低風險和損失，使得B2C電子商務企業物流模式的選擇更加合理，因此，本文采用層次分析法對物流配送模式的選擇進行研究。
2.建立層次結構模型
物流配送是按照顧客的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。第3節介紹了物流配送體系構建的影響因素，包括快速反應、成本控制、協調運作、信息共享以及顧客滿意，根據這五個因素構建B2C電子商務物流配送評價指標，如表1所示。
表1 B2C電子商務物流配送評價指標
根據表1可以看出B2C電子商務物流配送體系受諸多的因素影響，而這些影響因素彼此又相互制約，無疑增加了物流配送體系構建的難度，因此，如何選擇物流配送體系，如何通過供應鏈上下游企業間的協調運作和信息共享，提高物流配送反應能力，降低物流配送成本，提高顧客滿意度，是B2C電子商務企業亟需要解決的問題。
3.層次結構模型實證分析
本文以凡客公司為例說明上述的研究成果的可行性和可操作性。凡客誠品（VANCL）是2007年10月由卓越網創始人陳年創辦的一家互聯網快時尚品牌。凡客以高性價比、快時尚為其標簽，追求最好的用戶體驗。凡客旗下的產品涵蓋了男裝、女裝、童裝、鞋、配飾、化妝品、家居等七大類商品網購。其成立之初，市場占有率較小，物流基礎設施不完善，因此此時的凡客誠品主要采用第三方物流企業配送的模式，其自營物流僅僅處于起步階段，大部分貨物是由第三方企業配送的。隨著凡客有了一定的實力之后，決定成立自營物流，2008年4月，凡客誠品又將自營物流系統分離出來，成立獨立的如風達快遞公司，并只為凡客誠品服務，主要保障核心城市的最后一公里配送服務。
在物流配送體系評價過程中，為了獲得可靠的數據，本文對公司物流管理人員和行業內專家進行了訪談調查，得到公司物流配送選擇的基本數據，并對這些數據進行綜合整理，先給各個三級指標的判斷矩陣進行賦值，其矩陣內對比項為各個物流配送模式，表2表示了訂單回應及時性判斷矩陣（括號內為一致性檢驗結果），由于篇幅所限，其余指標的判斷矩陣略。
表2 訂單回應及時判斷矩陣（一致0.00）
由以上的判斷矩陣數據，輸入yaahp軟件中，計算得到最終結果：
表3 權重結果表
因此，對于凡客現在的發展程度來說，自營物流是最佳的選擇，聯營物流與第三方物流不相上下。凡客對于自營物流無法到達的地區可以采取第三方物流來進行配送。這個結果與凡客目前的模式也是一致的。
五、總結
物流配送是連接B2C電子商務企業與顧客的橋梁，物流配送的完成才標志整個電子商務流程的結束，而當前物流存在著發展水平滯后、信息技術落后、管理不完善等現象，嚴重制約了電子商務的發展，因此，為了迎合電子商務的發展步伐，有必要建立與電子商務發展水平相適應的物流配送體系，而物流配送是供應鏈管理的重要組成部分，一個好的供應鏈能為企業帶來極大的利潤空間，因此，本文基于供應管理角度，論述了目前B2C電子商務企業物流配送模式現狀和影響因素，使用層次分析方法構建了物流配送模式選擇的指標體系，并以凡客公司進行案例分析，以論證指標體系的可行性和可操作性，對電子商務企業物流實踐提供一定的指導作用。
參考文獻：
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第4篇：物流企業盈利模式范文
關鍵詞：第三方物流 利益來源 盈利模式 選擇
第三方物流（the Third Party Logistics，TPL，3PL）是20世紀80年代中期由歐美學者提出的，源自業務外包，也稱為契約物流、物流聯盟、物流伙伴或物流外協等。為了統一認識，我國國家標準《物流術語》對第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。”
一、第三方物流的特征
第三方物流在發展過程中逐漸形成了鮮明的特征，歸納起來突出表現在以下幾個方面：
1.服務個性化
由于需求方的業務流程各不相同，物流和信息流缺隨著價值流不斷發生變化，這就要求第三方物流服務按照客戶的業務流程來定制，促使第三方物流服務的對象不同于一般的公共物流服務，介于一家或者幾家之間，數量較少，但是服務時間卻比較長，長達幾年，這也表明物流服務理論從“產品推銷”發展到了“市場營銷”階段。
2.以現代電子信息技術為基礎
信息技術的飛速發展是第三方物流出現的基礎，信息技術實現了數據傳遞的快速化和準確化，提高了采購、裝卸、搬運、配送、倉儲等方面的自動化水平，企業可以充分利用信息技術與物流企業進行交流和合作。隨著管理系統和軟件的飛速發展，可以精確計算出各項物流活動的成本，還可以有效管理物流渠道中的商流，這就使企業有可能把原來在內部完成的作業交給物流公司進行運作。
功能專業化。第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。
3.第三方物流服務內容集成化
傳統物流企業的運作模式是：經營倉儲的，不涉及或很少設計運輸服務；經營運輸的，不提供倉儲服務或不提供貨代服務，更談不上為客戶設計、維護一套有效的信息系統。這導致工商企業的簡單物流業務也要找好幾家甚至幾十家傳統物流企業來承擔，一旦出現問題，這些企業間又相互推諉，誰也不肯負責。與之相比，現代第三方物流企業不僅提供倉儲、運輸服務，還提供信息管理、承運人選擇、業務咨詢、庫存補充、產品再包裝、貼標簽、貨代、相關報表管理等多種功能，甚至全方位的一條龍服務。
二、第三方物流的利益來源
第三方物流企業通過提供第三方物流服務為客戶企業創造的價值主要有：經濟利益、管理利益和戰略利益。
1.經濟利益
第三方物流服務為客戶企業提供經濟或財務相關的利益是第三方物流服務存在的基礎。一般來說，低成本是由低成本要素和規模經濟創造的，客戶企業通過物流外包，可以避免盲目投資而造成的資金浪費和固定成本的增加，同時又可將節約的資金用于其他用途從而降低成本。另外，客戶企業通過利用第三方物流使物流成本更加明晰。
2.管理利益
第三方物流服務給客戶帶來的不僅是作業的改進及成本的降低，還給客戶企業帶來與管理相關的利益。客戶企業通過將物流業務外包給第三方物流企業，可以使用客戶企業自身不具備的管理專業技能，也可以將企業內部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與客戶企業核心戰略想一致；還可以使客戶的人力資源更集中于公司的核心活動，而同時獲得第三方物流企業的核心經營能力。
3.戰略利益
第三方物流企業的物流服務還能給客戶企業帶來戰略利益。如在不同的區域進行業務布局或撤銷的靈活性，根據環境變化進行業務調整的靈活性，通過將物流業務外包而降低經營風險等。
三、第三方物流盈利模式
物流企業盈利模式是企業在市場競爭中逐步形成的企業特有的賴以盈利的商務結構及其相應的業務結構。物流企業的商務結構主要指企業外部所選擇的交易對象、交易內容、交易規模、交易方式、交易渠道、交易環境、交易對手等商務內容及其時空結構；物流企業的業務結構主要指滿足商務結構需要的企業內部從事的業務內容及其時空結構。商務結構直接反映的是企業資源配置的效益，業務結構直接反映的則是企業資源配置的效率。一種模式是否是盈利模式的標準為：在充分的市場競爭中，能成功進入利潤區，并能夠創造長期持續的、高于行業利潤平均水平的企業模式。總體來看存在著三種典型的物流企業盈利模式：
第一種是在完善的物流網絡基礎上提供全程物流服務。寶供提供在中國境內的區域物流服務或全程物流。寶供的利潤來源于合同價格與內部實際各類成本的差額。雖然寶供的報價不存在優勢，但由于它的物流網絡健全，它快捷和周到的服務贏得了很好的口碑。
第二種是以網上交易為平臺推廣連鎖加盟。以中運網為例，中運網自己沒有車和倉庫，卻建設和管理了一個網上的運輸與物流平臺，就是通過特許加盟方式聯合了全國140多個城市的160多家運輸企業共同對外服務實現的。
第三種是立足于運輸業向其他相關領域擴張。大眾物流作為傳統的運輸企業，以運輸為基礎，擁有良好的聲譽和品牌效應。擁有8222信息平臺和GPS調度系統等信息網絡資源，可以為大中型物流企業提供運輸、倉儲及其他配套物流服務，為小企業提供便捷的運輸服務，其利潤主要來自運輸業務。
四、第三方物流盈利模式的選擇
第三方物流的盈利模式選擇影響因素有以下三種：一是關鍵影響因素，包括物流企業的實體、人力、管理、組織和經驗等；二是第三方物流贏利途徑；三是控制變量，如企業性質和企業規模等。
1.盈利模式選擇的影響因素
影響盈利模式選擇的因素主要有：實體資源、人力資源、組織資源、內部管理和行業經驗等，一般來說可以將其劃分為有形資源和無形能力，其和盈利模式之間的內在聯系如圖所示：
2.盈利模式選擇的控制變量
盈利模式選擇的控制變量主要包括企業性質和企業規模，這兩個變量不同，第三方物流企業選擇的盈利模式也不同。
2.1性質不同的第三方物流企業對盈利模式選擇的差異
外資的第三方物流企業在較早以前就能夠提供基礎性的物流服務，現在還能夠提供管理咨詢和供應鏈管理等物流增值服務。而我國物流企業大都集中在基礎而非增值服務。這主要是由于基礎性的物流服務盈利途徑實現以物流企業具備一定的實體資源為前提，而物流增值服務盈利途徑的實現則要求企業具備一定的無形能力。
2.2規模不同的第三方物流企業對盈利模式選擇的差異
大型第三方物流企業在運輸倉儲、供應鏈管理和管理咨詢上與小型的物流企業相比更有盈利途徑上的優勢，而在貨運上盈利途徑優勢并不明顯。實現運輸倉儲、供應鏈管理盈利途徑要求企業具有豐富的實體資源，管理咨詢盈利途徑則要求企業擁有掌握各種技術和管理技巧的員工，在短時間內小型第三方物流企業難以達到以上條件，所以難以和大型物流企業在這些盈利途徑上抗衡。相比較而言，貨運盈利途徑對于企業資源的要求較低，所以小型和大型的第三方物流企業都可以實現這一盈利途徑。
2.3企業性質和規模交互作用對第三方物流企業盈利模式選擇的影響
相對而言，規模越大的第三方物流企業選擇運輸倉儲和供應鏈管理這兩種盈利途徑的可能性就越高。產生這一現象主要是由于：現在大多數的運輸倉儲業務都是跨地區甚至是跨國界的，大中型的物流企業憑借其品牌、軟件和信息系統的優勢更容易使客戶享受到“一站式”服務，而小型的物流企業由于其資金、設施和知名度的限制對客戶大批量、遠距離等運輸倉儲的要求難以滿足，供應鏈管理也是如此。
參考文獻：
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[3]楊頭平.第三方物流盈利模式初探[J].經濟物流.2005，(5)
第5篇：物流企業盈利模式范文
關鍵詞：物流園區 公路港模式 傳化公路港 公路港優化
一、國內外物流園區現狀及對比
（一）國外物流園區現狀
物流園區在國外的發展起始較早。迄今為止，美國、日本、德國等國家都已經建設成了一套很成熟的物流園區體系。其中日本發展得最早，它的形成是為了解決國土面積小以及城市化問題嚴重的現象，至今已建成20多個成熟的物流園區；德國發展得最快，其建設目的是發展貨運中心，現已有16個以上功能完善的物流園區；美國發展得最發達，其建設目的在于培育出一個現代化綜合物流中心、綜合配送中心以期實現高強度綜合型的物流服務的要求。在總體上，國外物流園區可分為經濟開發區模式、主體企業引導模式、工業地產商模式和綜合運作模式四種。
（二）國內物流園區現狀
1.建設總量上升，建設區域分布趨于均衡。
2.運營園區的占比提升，達71%，共857家。
3.節點城市數量占比高，交通區位條件對物流園區的影響較大。
4.綜合服務型的物流園區的數量占比最大且大多為企業自主運營。
為了更清晰顯示國內外物流園區的現狀，我們特制作了下表進行比較：
（三）我國的“公路港”模式及主要類型對比
公路港本質上也是物流園區，只是我們在功能上賦予它港口的一個定位，更加注重信息化水平和資源的整合。通俗來說，我國的“公路港”模式是一個依托于公路運輸的物流樞紐，具有運輸組織與管理、中轉以及多式聯運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性物流園區。
新型公路港模式下，我國的公路物流從原來的無序到有序，從小而散到集中；運輸生態鏈更加完善；實現智慧物流，縮短資源配置時間，降低了物流成本。但同時這一模式也存在著運輸模式落后，市場培育期長的缺點。
二、傳化公路港模式分析
（一）傳化物流三大基礎體系之一的傳化公路港
傳化公路港是傳化物流的三大基礎體系之一，是傳化物流借鑒航空、鐵路等運輸網絡系統的模式及經驗，運用現代信息技術和互聯網技術，以公路交通條件為主要依托而搭建的物流節點和樞紐中心。它搭建了“6+1”功能模式平臺，為港內“人、車、貨”提供管理服務、信息交易、運輸、倉儲、配送、零擔快運六大功能及完善的生活配套服務、形成專業化運營的物流服務平臺。目前，傳化已在全國17個省和直轄市推進了近80個傳化公路港項目，6家實體公路港已經實現了運營。到2022年預計將建成170個公路港，其中10個樞紐、160個基地。
（二）傳化公路港模式優點簡述
1.有效整合物流資源，降低空載率50%。傳化公路港整合了物流資源的實時信息，實現了物流企業、社會車輛以及個體司機的集約化經營、信息化管理，降低了貨車空載率和配貨時間。傳化物流官網數據顯示在有效整合40萬車輛后會使貨運周轉從72小時降低為6小時左右，空載率降低50%。
2.一站式的服務――完成信息交易同時改善貨車司機生活。傳化公路港的“6+1”模式一站式提供了運輸信息交易、貨車司機生活和卡車運營配套服務。如杭甬高速蕭山出口附近的傳化公路港內汽車旅館、超市和飯店的生活配套服務一應俱全，不僅為空車司機找到了貨源也為保障了貨車司機的生活。
3.信息化網絡+公路港實體平臺。傳化公路港圍繞“人、車、貨”的高效運行，運用GPS衛星定位系統、互聯網、云技術，聯動線下構建了傳化智能物流“云車”、“云物流”兩大體系，實現對公路港的指揮調度。
通過互聯網和手機移動終端，貨主和物流企業能及時、準確地貨運需求信息，全程跟蹤貨物運輸和中轉狀況。而貨運司機則可以通過互聯網和手機便捷地完成目的地選擇和貨物配送下單，實現快速、高效的信息交易。
（三）傳化公路港模式缺點簡述
1.傳統運輸方式完全無法發揮公路港平臺優勢。傳化公路港雖然解決了傳統公路物流中的一些問題，但該模式下的運輸模式并未同步更新，還是主要依賴于公路流通費用高、貨物損耗率高和貨物周轉率低的貨車運輸。
2.對新模式的不了解和固定的思想觀念導致市場培育期過長。公路港平臺剛起步，有些物流企業、貨車司機對平臺的使用并不是特別了解和熟知，有些則是已經習慣了傳統的物流模式和過去固定的合作關系并且難以改變觀念，也不愿花心思去適應新的模式。
三、傳化公路港模式中存在的問題及分析
（一）公路港APP下車主與貨主之間信任度低
傳化公路港建立的首要目的就是資源整合，完善車、貨的信息匹配。而事實上傳化公路港的信息整合APP并不能完全發揮車貨的信息匹配效用。因為在貨運APP之下，車主和貨主之間的信任度是比較低的、甚至是完全不信任的。在過去的物流市場中，車主和貨主都是靠著小黑板進行聯系，這個小黑板模式已經形成了一套健全的體系。這樣就導致了信息整合匹配成了一個空談。它的主要原因在于中國人的固有思維――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。
在浙江寧波的一個物流市場上就有這么一個塊小黑板，駐扎在當地已有近15年，它使得車主和貨主能夠直接建立一起長久的合作關系和信任感，多年的經營能讓很多生客變成熟客，熟客也能推薦更多的生客。傳化公路港APP雖然能幫各個貨主找到車主，但由于互相不信任，很多貨主并不會選擇那些搜索到的車主去發貨，依然會選擇熟悉的車主去發貨。
（二）模式缺乏資金，融資困難
模式缺乏資金是指傳化物流要建設一個龐大公路港網絡需要上百億的投資，但傳化物流一家化工起家的民營企業承擔不起這么龐大的資金需求。所以融資勢在必行。
傳化公路港模式是一種注重“公路港”實體平臺與信息系統平臺相融合，對全國物流資源進行整合的重資產模式。由于重資產，所以企業需要大量資金。但據傳化物流集團CEO徐水波表示：建設一個“公路港”基地大約需要100 畝土地，每個基地投資額平均約7 億。以此估算，傳化“公路港”全部布局完成將需要400億的資金投入。而傳化物流作為一家以化工起家的民營企業，即使成功在全國廣泛復制了該模式，其年盈利基點估值200億左右，僅依靠這些是不可能完成大量公路港基地建設的，這就是缺乏資金的深層原因。
由于缺乏資金，傳化物流2015年進行了C輪融資并重組上市，但離其所需的資本仍有一段距離，并且從中我們也可以看出其前期已經進行的A輪、B輪融資并不是那么成功。
傳化物流融資困難一方面是因為其將建設的公路港基地占地100畝、需要投資400億這些高規模，另一方面其基準收益率一般在7%-8%左右，高規模和低收益率的極度反差導致投資者不愿承擔風險，更重要的是看不到前景。傳化公路港投資回收期在8-10年左右，而國內大多投資者往往追求的是高投資回報率和短期投資收益，2-3年要確保能看到投資收益并進行收益分配，他們沒有耐心去等待一個漫長的盈利過程，而事實上，2-3年對于傳化物流公路港來說，正處于培育發展階段，很難實現整體盈利，這一點與市場投資者的投資理念存在偏差。兩點恰恰導致了其融資困難。
（三）缺乏創新的盈利模式
中國產業調研網在2015年公布的數據顯示，幾乎所有公路港的主要收入來源是庫房、場地租金、配套設施租金、管理費等，缺乏有增值空間的收入來源，傳化物流也不例外。舊的盈利模式已經不符合現下公路港建設的需要，探究創新的盈利模式成了傳化物流未來必走的一步棋，而且創新的盈利模式已經成為當下投資者評估的關鍵因素，也是前面所說的成功獲得融資的關鍵。
導致缺乏創新的主要因由有兩點：一個是人才缺乏，其二則是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能輕易改變。
在傳化公路港模式下，物流企業和信息戶只有入駐傳化“公路港”后才會將平臺開，這樣平臺才能進行收費盈利。和阿里巴巴類似，平臺模式市場培育期一般都較長，而且只有平臺規模化以后才能開始盈利。公路港很多盈利點是固定的，在建設公路港之前就已經確定了，不可能為了吸引企業的進入而輕易改變。
通過對以上三個問題的簡要分析后，我們認為車貨之間的信任度低是現在整個傳化公路港模式中存在的最大問題，它會衍生出資金缺乏以及盈利模式創新難等問題。并且通過分析來看，缺乏創新的盈利模式和資金問題是相互聯系、相互影響的。
四、傳化公路港模式的優化和完善
“公路港”模式是一種新模式，還處于建設初期階段，即使是發展比較好的傳化物流公路港，也存在一系列的問題。我們根據上文分析的三大問題提出如下優化建議。
（一）車主、貨主信息公示，展現公路港平臺優勢
通過基本信息公示讓車主與貨主認識到傳統的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港App擁有整合資源的優越性和高效性。在未來，傳化物流公路港可以通過定期舉辦車主與貨主的交流會，讓他們面對面溝通。
（二）合理規劃公路港建設規模、改善物流企業形象，增加投資者投資信心
1.合理規劃布局，控制公路港建設規模。公路港是一個整合資源的平臺，是一個實體公路港與網絡信息系統的配合。它并不是越大越好。越大增加了建設成本是一定的，隨著增加的還有單位管理費用，但越大不代表越好，公路港只有結合現代化的網絡信息系統才能實現資源的高效利用。
2.加大對公路港的宣傳，減少甚至消除投資者對物流行業的誤解。投資者對公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港內部的運作，讓他們看到公路港的先進性。
3.抓住長期投資者的目光。公路港的投資回報期在7―8年左右，要讓投資者融資首先要向其展示公路港發展的必然性趨勢，在未來的十年內將會達到的巨大收益。
（三）新增盈利項目、引進先進人才來創新盈利模式
增加新的贏利點。比如說增收司機會員年費，競價排名廣告費，交易提成，運單保險，小額貸款，團購收益等。鑒于公路港與傳統物流園區最大的不同是公路港具有極高的信息化水平，當新增了功能后，就必須要從新功能上尋找新的盈利點。另外在進行盈利模式創新的同時需要引進先進的人才。
（四）加強政府的統籌管理和支持力度
公路港的建設必須要有政府的統籌，全國范圍內的公路港布局要銜接緊密，政府統籌布局管理避免了重復建設，能夠減少資源浪費，避免各企業之間的惡性競爭。另外，政府通過出臺更多的宏觀政策扶持公路港的建設，采取具體的措施解決公路港建設的土地、交通、設施、稅費等問題。并且引導基金對公路港項目的關注能側面幫助傳化物流解決公路港融資難題。
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第6篇：物流企業盈利模式范文
山西太鐵聯合物流有限公司是山西省首家國家4A級綜合型物流企業，作為太原鐵路局直屬物流企業，自2006年起開始研發使用物流信息管理系統處理相關業務。總體看，該系統基本具備鐵路物流電子商務平臺的主要功能。若在這個平臺的基礎上進行升級改造，建成開放的鐵路物流電子商務系統——“山西鐵路物流信息網”，既可滿足廣大企業客戶提出的綜合物流信息服務需求，也為企業節省了大量的建設資金，更為企業轉型發展奠定了基礎。筆者認為，要從以下幾方面對原系統升級改造。從平臺建設上進行升級。整合鐵路內外物流企業信息資源，把現有的山西太鐵聯合物流有限公司物流信息管理系統，升級建設成為山西鐵路物流電子商務平臺。升級后的平臺擴展集成了信息查詢、即時交流、網上金融等服務功能，大幅提升了山西省鐵路物流經營信息管理化水平。一是拓展了鐵路物流企業與煤炭、焦炭、鋼材、化工等合作客戶的溝通渠道；二是新增了鐵路政策、貨運規程、運價查詢等信息服務功能；三是新增了為VIP客戶提供鐵路運力、運價、物流方案設計等定制服務；四是增加了貨源信息、倉儲信息、廣告宣傳等版塊；五是可提供電子交易、質押融資、在線結算等金融服務；六是可提供物流業務技術支持服務；七是可提供辦公OA等系統的鏈接。從技術改造上進行升級。物流信息系統建立在標準化、模塊化和可擴展性的基礎上，同時考慮到系統移植、軟件開發、運行維護、系統再開發和升級以及系統的安全性，采用了先進的、符合開放標準的Browser/Server（瀏覽器/服務器方式）三層架構，為電子商務平臺的建設奠定了基礎。通過對系統的拓展，即可輕松的實現貨物的在線交易、質押、監管等商務活動，同時為合作客戶及時提供鐵路運輸服務信息，實現資源互補，信息共享，讓鐵路物流客戶全面了解鐵路物流運作過程，使鐵路信息與客戶需求緊密聯系，達成和諧統一。
二、電子商務平臺存在的問題和對策
目前，建設山西鐵路物流電子商務平臺的理論基礎已經成熟，但平臺要實際運作，還存在以下問題。一是平臺缺乏物流信息資源，二是平臺缺乏電子金融服務，三是平臺缺乏鐵路物流服務，四是平臺缺乏運營盈利手段。筆者認為，解決上述問題，宜采取以下具體措施。第一，整合鐵路內外物流信息資源。作為鐵路物流電子商務平臺，核心服務產品就是物流信息資源，也是上下游企業客戶最需要的商品。如何將商品做好做精，吸引企業客戶參與、購買是我們首要解決的問題。一是路內合作，整合鐵路物流企業信息資源。將太原鐵路局物流企業整合到同一平臺，為所有企業客戶提供一體化信息服務、資源信息快捷查詢，強化各物流企業宣傳與信息服務力度，避免重復開發和資源浪費。同時針對各公司的個性化需求，通過研發適應本企業的差異模塊和子系統，以保證相應企業物流業務開展的特殊需求。二是公鐵合作，實現物流信息資源互補共享。通過與“山西交通運輸物流公共信息平臺”合作，實現山西省內鐵路、公路物流信息資源互補共享，一方面與公路物流企業合作，拓展公鐵聯運、門到門物流服務業務。另一方面加大鐵路物流企業宣傳力度和知名度，拓展潛在客戶。三是路外合作，提高網站社會知名度。與中國物流與采購網、我的鋼材等知名網站合作，采用網站鏈接、信息等手段，加大“山西鐵路物流信息網”的認知度和影響力，最大限度吸引企業客戶。
第二，與銀行進行戰略合作，開發電子金融服務功能。
與各大商業銀行進行對接，形成戰略合作，拓展類支付寶服務功能，為上下游企業客戶提供貨物在線交易，倉單質押，網絡監管等網絡金融服務，實現平臺、客戶、銀行三方共贏。一是實現在線交易。經過電腦、手機等終端資訊設備，通知或授權金融機構處理資金往來帳戶的轉移。主要有電子現金和電子支票。二是構建融資平臺。取得銀行監管資質，利用自有貨場、倉庫，為企業貨主提供倉單質押服務，滿足客戶融資需求。三是實現網絡監管。通過系統具備的可視化管理功能，實現對貨物的實時監控，為貨物監管銀行提供多方位的監管方式或自行開展監管業務服務。四是提供第三方擔保交易。客戶將貨款打入平臺設立的中間賬戶，在客戶確認收到貨物后，再由中間賬戶轉賬至供貨商賬戶，實現買賣雙方的安全交易。五是拓展其他金融服務。拓展電子承兌匯票、電子信用證、電子抵押擔保等業務，提高金融業務的效率與質量，為客戶努力降低經營管理成本。
第三，植入鐵路物流元素，開發特色電子商務服務功能。
積極與路局運輸、信息等部門溝通聯系，從政策和技術上取得支持，將公司現有物流信息管理系統與路局貨運信息管理系統進行有效銜接，通過授權和密鑰管理，實現貨物運費查詢，客戶運輸計劃的申報和查詢等功能，滿足客戶需求。一是實時申報運輸計劃。鏈接鐵路運輸部門貨運信息管理系統，實現客戶運輸計劃的申報和查詢。二是鐵路貨運規程查詢。客戶可查詢最新的鐵路貨物運輸要求和條件、規則，同時提供鐵路貨運運輸里程運費查詢等服務。三是建立市場信息查詢。對煤炭、焦炭、生鐵、鐵礦石、鋼鐵等大宗貨物價格信息進行實時跟蹤，為客戶提供現貨和期貨的市場行情。四是嵌入物聯網服務。在倉儲、貨物出入庫、運輸等環節采用射頻識別技術、GPS定位技術、貨運電子鉛封技術等實現全過程的控制。
第四，構建平臺運營盈利模式。
與省內鋼廠、焦化廠等制造加工業，特別是本地大型國有企業，共同建立電子商務物流服務、配送體系。發展廣泛的合作關系，獲得更多有用的信息資源。不斷研究和發現會員企業新的需求，提供更多更好的服務。為會員企業提供網絡營銷理念和完善的電子商務技術服務。一是基礎服務盈利點。會員管理、企業廣告宣傳費用等。二是特定應用服務盈利點。交易平臺手續費、融資平臺擔保費用等。三是套餐費用盈利點。物流服務方案咨詢、定制，短信、消息、托管等各類服務費用。隨著服務類型的拓展，服務內容的不斷增加，逐步培育形成新的盈利模式，實行獨立運營、獨立核算，確保電子商務平臺正常運轉。
三、結語
第7篇：物流企業盈利模式范文
關鍵詞：物流公共信息平臺；商業模式；案例研究；比較分析
中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1000-2154（2013）10-0014-08
引言
物流公共信息平臺是信息和通訊技術在跨組織物流運作中的一種應用形態，是物流企業以及相關部門之間進行信息交互的一種公共架構，目的是改進組織間協調機制，提高物流運作效率。2009年國務院通過物流業調整和振興規劃，將建設物流公共信息平臺作為我國物流業未來重點發展的九大工程之一，這一利好政策使得近幾年我國物流公共信息平臺的建設步伐不斷加快。據不完全統計，目前我國大約有幾千家正在運營的物流公共信息平臺。眾多地方政府和企業的投身建設導致平臺競爭愈來愈激烈，為此很多平臺不惜采取免費措施來吸引用戶，但免費的結果是眾多平臺無法實現盈利。另外很多不同類型的平臺爭相模仿國外成熟平臺的商業模式，但因國外平臺所處的商業環境與我國有著很大的區別，所以導致國內很多平臺的商業模式同質單一，發展受到嚴重阻礙。這些問題都促使人們需要了解我國物流公共信息平臺都有哪些類型？不同類型的平臺應如何選擇商業模式？
已有的文獻主要是對物流公共信息平臺商業模式的列舉和分類。葛祿青等分析了傳統物流信息平臺服務模式的不足，提出信息資源共享、物流服務交易和價值鏈集成三種新的服務模式。董千里等指出了專用、共用和公用三種物流信息平臺的區別，并闡述了政府模式、企業模式及混合模式三種運營模式。白雪分析了國內幾個典型平臺的商業模式，將它們分為綜合門戶型、專業型和垂直搜索型。陳火全等從管理運營模式、投融資模式和盈利模式三個方面比較了幾個發達國家物流公共信息平臺的商業模式，并指出我國物流公共信息平臺的商業模式選擇是政府控股、社會運營、公益性。
縱觀現有關于物流公共信息平臺商業模式的研究可有以下發現：一方面目前的研究大多是對抽象的商業模式進行理論闡述，沒有從商業模式的構成要素上對不同類型的平臺進行深入地探討；另一方面，目前對國內物流公共信息平臺的案例研究還很少，特別是近幾年國內平臺發展迅速，對成功案例的商業模式進行研究并得出有用的結論以供新建的平臺借鑒就顯得尤為重要。基于此，本文借鑒成熟的商業模式理論，對國內典型的物流公共信息平臺進行比較研究，以期得到不同類型的物流公共信息平臺商業模式的發展啟示。
二、研究框架設計
（一）研究方法
本文采用案例研究和比較分析兩種方法。案例研究是通過對事物的屬性進行分析來總結有用的結論，是對現實環境中某一現象進行考察的經驗性研究方法。由于物流公共信息平臺成功與否與其最重要的屬性商業模式高度相關，因此案例研究方法適合本文的研究對象和研究目的。比較分析法是對多個對象之間的相似性或相異性進行研究和判斷的方法。對物流公共信息平臺商業模式的研究，除了從平臺的內部進行分析外，還需要考察多個平臺之間的異同。比較和分析不同類型平臺商業模式的異同，有利于總結平臺的成功經驗，建立行之有效的商業模式以供其它平臺借鑒。
（二）樣本和指標的選取
1 樣本的選取。物流公共信息平臺可從兩個維度加以分類。第一個維度從平臺的結構類型進行區分：物流公共信息平臺從本質上來說是物流的電子商務化，而電子商務可分為純粹的網上企業和鼠標加水泥型企業，所以從這一角度，可將平臺分為電子商務型平臺和鼠標加水泥型平臺。電子商務模式是指利用互聯網技術實現完全在線的經營模式；鼠標加水泥模式是指將互聯網與傳統的線下優勢資源相結合，利用信息技術來提高傳統業務的競爭力，實現多渠道運作的經營模式。第二個維度從政府和企業在平臺中扮演的角色這一角度，分為國有主導型平臺和民營主導型平臺。本文基于這兩個分類原則，選擇了四個目前國內具有代表性的物流公共信息平臺，分別是阿里巴巴物流服務平臺、傳化公路港物流平臺、北京物流公共信息平臺和上海航運運價交易平臺（見表1）。運價交易平臺作為物流公共信息平臺的一種高級應用，起到了價格發現和物流信息整合的作用，代表了物流公共信息平臺未來的一種發展方向，所以也把上海航運運價交易中心作為比較對象之一。
阿里巴巴物流服務平臺（以下簡稱“阿里物流平臺”）是電子商務公司阿里巴巴旗下的物流交易平臺，主要為在阿里巴巴上交易的企業提供在線物流服務。依托阿里巴巴強大的用戶基數優勢，平臺在2010年成立后的短短時間內就得到飛速發展，截止2011年10月平臺已累計發貨140萬單，提供200萬條線路。阿里物流平臺是民營主導型+電子商務型物流平臺的典型代表。
傳化公路港物流平臺（以下簡稱“傳化物流平臺”）于2003年開始運行，現已開通杭州、成都、蘇州以及富陽四個公路港網點。依托多功能的物流基地和高效率的信息技術，平臺為第三方物流企業提供一系列專業服務。截至2005年底，僅杭州一個網點就引進了物流企業400多家，擁有10萬多平方米倉儲設施，日均提供5000余條交易信息。傳化物流平臺是民營主導型+鼠標加水泥型物流平臺的典型代表。
北京物流公共信息平臺（以下簡稱“北京物流平臺”）是2011年3月在北京市政府的支持下，由北京市物流協會牽頭建設，北京首發物流樞紐公司主導運營的北京區域綜合物流信息平臺。平臺以北京及環渤海區域為中心，提供區域物流資源信息。在政府部門的支持下平臺發展迅速，截止2012年6月已有2600余家物流企業人住平臺。北京物流平臺是國有主導型+電子商務型物流平臺的典型代表。
上海航運運價交易平臺（以下簡稱“上海航運平臺”）是依托于上海國際港口在2011年6月由國有企業上海航運交易所牽頭成立的，它是全球首個航運運價第三方集中交易平臺，平臺的成立填補了我國航運運價衍生品市場的空白。在成立后的短短六個月內，平臺的市場總成交量達到895萬手，交易總額超過702億元。上海航運平臺是國有主導型+鼠標加水泥型物流平臺的典型代表。
2 指標的選取。對商業模式結構的研究主要有三個方法：構件化、層次化和關系化，其中構件化是通過羅列和分析各個要素以得出商業模式的定義，在商業模式的比較分析中應用廣泛。Shafe總結分析了12個商業模式的定義，把出現頻次較高的要素分成了四類（見表2）。本文根據Shale的總結，結合物流公共信息平臺的特點，認為物流公共信息平臺的商業模式是指平臺針對自身特點采取不同的策略以達到持續發展的狀態，這些特點和策略包括目標市場、價格撮合、運營策略、信息、盈利模式和流程整合。依據Shafe的分類，目標市場、價格撮合、運營策略三個要素屬于戰略選擇類型，信息屬于價值網絡類型，盈利模式屬于獲取價值類型，流程整合屬于創造價值類型。目標市場和產品服務是很多商業模式定義中均出現多次的要素，對于物流公共信息平臺，其主要的服務就是信息。運營策略即政府和企業在平臺的發展中扮演何種角色，不同的運營策略對平臺有著重要的影響。盈利模式對平臺的外部競爭力有重要影響，價格撮合機制即服務交易價格的形成過程對認識平臺的內部結構有重要作用。最后的流程整合是平臺創造社會價值的具體體現，所以也是重要的要素之一。
基于此，從六個角度比較研究四個典型物流公共信息平臺的商業模式，探討不同類型平臺的商業模式選擇，分析這些商業模式出現的必然性，這些都使得本研究具有獨特的理論價值，對于指導物流公共信息平臺的發展具有重要的現實意義。
三、各項指標比較
（一）目標市場
物流公共信息平臺發展初期就要明確自身的目標市場。阿里物流平臺主要為在阿里巴巴上交易的中小企業提供服務；傳化物流平臺的目標市場定位于以公路運輸為主的中小物流企業和社會車輛；北京物流平臺的目標市場主要是北京及周邊區域的中小物流企業和制造商貿企業；上海航運平臺的目標市場主要定位于航運產業鏈上的船公司和貨主，為他們提供動態的運價指數。縱觀不同類型的平臺異同點很明顯，不同點表現在范圍不同，如北京物流平臺定位于區域物流資源，傳化物流定位于公路運輸，這是由平臺創建的目的和目標決定的。相同點表現在都將中小企業作為優先發展的對象，究其原因，首先，目前我國第三方物流企業基數龐大，將它們聚集到一起，為他們提供優質的服務，可使平臺獲得長尾經濟效益。其次，中小企業有加入物流公共信息平臺的需求，雖然聚集在同一區域，但它們之間面臨的最大困境就是渠道不暢通。物流信息的暢通流動，對提高區域物流運作效率至關重要。通過加入公平中立的第三方物流服務平臺，中小企業可以打通溝通渠道獲得雙贏，而且中小企業管理靈活、反應迅速、容易接受新生事物，所以很適合開展物流電子商務。因此，開發中小企業市場，利用長尾經濟理論拓展新的利潤空間，并以此提高平臺覆蓋率和達到信息化規模效應是大多數物流公共信息平臺運營初期的主要策略。
（二）價格撮合
阿里物流平臺和傳化物流平臺的價格撮合機制主要是固定價格和議價。物流企業在平臺上固定運費供貨主選擇，貨主一旦選定某個物流公司和對應的線路后即可下單交易。少量不滿意固定價格的貨主還可以與物流企業取得聯系，進入議價流程。議價過程是雙方爭奪和協調利益的過程，成交與否取決于雙方的技巧和耐心，最后或者以低于平臺的固定價格成交，也可能不成交。
北京物流平臺的價格撮合機制主要是在線議價和在線招標。對于短期零散物流資源，平臺為用戶提供網上業務室，采取在線議價的方式。而對于大型中長期物流資源，平臺采取在線招標的方式，包括單次競價、連續循環競價以及多輪循環競價。單次競價是指在規定時間內投標人只可申報一次價格；連續循環競價是指在規定時間內投標人可多次投標；多輪循環競價是指招標人規定競價輪次和每輪時長，投標人每輪報一次價格。
上海航運平臺主要是通過集中撮合的方式形成運價。買賣雙方首先向平臺提交各自的報單，包括商品品種、價格和數量等，平臺按照價格優先和時間優先兩個原則進行自動配對完成交易。所謂價格優先是指最優的價格最先成交，即出價最高的買家和最低的賣家提交的報單首先成交。時間優先原則是指在價格一致的情況下先提交報單的先成交。
從以上介紹中可以看出，不同類型平臺的價格撮合機制各有優劣。電子商務型平臺的價格撮合機制靈活多樣，在線議價和在線招標的價格撮合機制不僅滿足了不同用戶的需求，提供了多種價格形成渠道，而且使得供應商的選擇和價格的形成過程透明化。但由于是物流企業主動定價，所以不能避免價格歧視現象的出現。鼠標加水泥型平臺的價格撮合機制單一，集中撮合為其提供了很好的交易方式。這種方式避免了平臺參與者交易時繁瑣的當面議價和協商過程，既提高了交易效率又降低了交易成本，因為最終形成的價格是由平臺參與者共同決定，避免了價格歧視，所以最終形成的價格具備權威性和代表性。可以看出，各種類型的平臺要利用自身的優勢，提供靈活方便的價格撮合機制，以達到滿足用戶個性化需求，吸引和保留客戶常駐平臺的目的。
（三）運營策略
根據平臺的第二個分類原則，可將其運營策略分為國有主導型和民營主導型。
國有主導型平臺是指國有企業投資建設并占有多數股份的平臺，北京物流平臺和上海航運平臺便是這種類型的典型。這種模式的優點是建設速度快，具有高度的權威性、公益性及非盈利性，可通過政策使平臺在較短時間內得到推廣應用。但這種模式也有其弊端，比如政府的參與使平臺受到行政束縛，可能導致平臺與市場脫離、服務水平差、服務效率低以及需要政府長期的財政支持等。
民營主導型平臺是指民營企業投資運營并占有多數股份的平臺，阿里物流平臺和傳化物流平臺便是這種類型的典型。該模式的好處是明顯的，如與市場聯系緊密，因為有了市場競爭，所以服務水平和服務效率都會明顯優于國有主導型。由于不受行政干擾，平臺的積極性和創新性相比國有主導型要明顯。但這種模式弊端也不容忽視，比如由于企業視野的狹隘性可能導致平臺全局規劃性不強，由于企業的盈利性導致服務的公平公正性得不到保證，而且平臺可能面臨著投資融資壓力大、風險系數高、不具備權威性等問題。
當然這兩種模式沒有明顯的優劣之分，但由于都有不同程度的缺陷，故參照北京物流平臺的組建形式，結合我國的市場環境和物流公共信息平臺的自身特點，我們認為政府協會企業聯合運營型是目前我國平臺建設和發展的有效運營策略（見圖1）。這種模式下的平臺由政府、協會和企業聯合開發，并在運營過程中三者相互制約、各司其職。政府的主要職責是制定行業相關法律，為企業提供政策和資金支持，授予協會監督企業運營的權利；協會作為政府和企業之間聯系的紐帶和橋梁，主要職責是為政府提供政策和法律的制定建議，監督企業的日常運營，維護行業的有序競爭和發展；企業的主要職責利用政府的資金，再加上自己的內部資金以股份制形式成立公司，保證平臺前期的建設進度和后期的運營管理，為社會創造價值。并且企業對平臺的日常經營擁有完全決定權，同時企業可要求協會在行規行約上給予支持，維護企業的合法利益。由于有政府的牽頭，平臺的權威性和公益性特點明顯。協會的參與使政府和企業之間的合作更加協調。由政府資金和企業資金組成的股份制公司使得企業不會過分貪婪而忽視平臺的公益性，也使得政府不會過分注重公益性而無法調動企業的積極性和創新性，而且由于有了市場競爭，平臺的服務水平、服務質量以及服務效率都會明顯提高。可以看出，這種模式集國有主導型模式和民營主導型模式的優點于一身，同時也避免了兩者的缺點，所以實際操作性比較強。
（四）信息
阿里物流平臺和北京物流平臺主要供求信息。類似淘寶店鋪，兩個電子商務型平臺都給物流企業提供一個展示的店鋪，企業可在店鋪上企業信息和運輸線路等信息。值得注意的是，兩個平臺在保證信息真實性方面的做法有所不同，阿里物流平臺提供在線評價系統，待物流企業完成運輸后，貨主可在平臺上對本次服務進行評價，所有的評價信息均對外公布供其他貨主瀏覽決策。正負面的評價數量對用戶的選擇行為起到了很大的作用，尤其是近期的負面評價影響更大，所以阿里物流平臺上的物流企業不僅要制定有競爭力的價格，還要保證高水平的服務質量得到有價值的評論以獲取長遠利益。北京物流平臺是從源頭入手，實行企業的實名審核入駐。平臺上的非認證會員看不到認證會員的信息，這一方面促使了非認證會員要想獲取更多的信息必須實名入住，另一方面也保證了平臺上的信息真實可靠，使平臺向著誠信交易平臺的方向發展。
傳化物流平臺主要貨源信息和企業信息。解決空車返程問題的關鍵就是要打通阻塞貨源信息的障礙。由于貨源信息具有很強的時效性，信息的更新速度直接影響著交易的成功與否。所以相比運輸價格，返程車輛對貨源信息的更新速度更加敏感，這就要求平臺要提供及時準確的貨源信息。企業信息包括制造商貿企業信息、物流企業信息以及社會車輛信息，這些信息都是平臺經過嚴格的資格審查后才錄入的，而且每個企業信息都與誠信管理系統掛鉤，這個措施起到了很好的信用監督作用。
上海航運平臺的主要信息是交易行情。在集中撮合的價格形成機制下，開盤收盤價、最高最低價等交易行情對交易商的決策有著重要的影響。交易商大多都熟悉航運行情，能根據收集到的信息對運價走勢進行判斷和預測，所以即使是交易中心的很細小的信息，也可能對交易商的決策產生關鍵作用，這就要求交易中心的信息要有真實性和高質性。上海航運平臺的誠信度主要與其的運價指數的真實性有關，真實性不是通過國有企業的權威性來體現，而是通過市場來檢驗的。所以平臺的指數樣本的范圍要廣泛，信息披露制度要完善，要及時公布形成指數的原始數據采集、指數計算公式、指數編制方法及其修改與維護等信息，以增加指數的客觀性，從而提高平臺的誠信度和影響力。
另外四個平臺都相關行業信息，這也正是平臺“公共”特性的體現。行業信息主要包括行業新聞、交通路況、政策法規等。行業信息的可以推廣和普及物流業的運作規范，實現區域物流作業的標準化，也使得政府的政策法規得到及時落實。值得注意的是，四個平臺都保存著企業信息，這些信息可能是企業賴以生存的關鍵信息。保證這些信息不被非法利用，是使用平臺的企業首要關心的問題。解決隱私問題，不僅需要法律法規的進一步完善，也需要技術上的改進。信用是平臺可持續發展的關鍵，保證使用平臺的企業誠實可信，才能使平臺在業界得到認可，才能吸引更多的企業加入。所以平臺在建立初期就應考慮建立全面的信用體系，包括電子交易記錄、稅收繳納記錄、銀行信貸記錄等平臺業務的方方面面。關于完善信用制度，不同類型的平臺可借鑒四個平臺，如提供在線評價系統實現實時監督、從源頭控制實行實名入住、完善信息披露制度等。只有在隱私和信用這兩個問題上取得較大突破，通過隱私機制保護企業的合法利益，通過信用機制對服務商進行評價約束，物流公共信息平臺才能健康快速地發展。
（五）盈利模式
阿里物流平臺的主要收入是廣告費，對用戶目前實行免費服務策略，這主要是因為阿里物流平臺作為阿里巴巴大商業圈的增值服務平臺，目的是為了更好地滿足阿里會員的物流服務需求，所以平臺的建設費和維護費均是由阿里巴巴總部提供。阿里物流平臺的這種免費為貨主企業找物流，幫物流企業找貨源的策略，實現車貨雙方都降低成本的同時增加了企業對平臺的忠誠度和粘合度，間接實現了自身的盈利。
傳化物流平臺的主要收入來自硬件租賃費和信息服務費。平臺依靠倉庫、辦公室等實體設施以及數據交換系統、車輛跟蹤系統等信息平臺提供多樣化的服務以方便基地內的企業開展業務。為實現盈利，平臺實行兩種制度，一是會員制，不同等級的會員享受不同的服務；二是類似于云計算中的“軟件即服務”模式，即平臺把不同的服務模塊明碼標價，有需要的用戶交相應的費用后即可使用。在平臺初期，硬件租憑費在收入中占了絕大部分，隨著平臺的不斷發展，信息服務費的比重越來越大。在盈利模式上，傳化物流平臺探索在硬件收費和信息服務費上的一個平衡。
北京物流平臺和上海航運平臺都屬于國有主導型平臺，在社會發展中扮演著公共基礎設施的角色，所以它們的公益性較為明顯。北京物流平臺為用戶提供的諸如網上業務室、車輛貨物監控和數據交換等信息系統大多是對用戶免費開放的，上海航運平臺的運價指數也免費對外公布以供船主和貨主參考，免費服務使得國有主導型平臺帶來的社會福利要大于自身的經濟利益。不過兩個平臺為了能持續發展，都采用了社會資本介入以及市場化運作的運營方式，所以也相應地開發了很多增值服務平臺，這些增值服務就是平臺主要的利潤來源。如北京物流平臺為會員提供在線融資、在線保險等服務，收取相應的增值費用。上海航運平臺向交易商收取一定的交易手續費，交易手續費是根據買賣雙方成交合約的總價值按照一定比例所支付的費用，它能反映出交易商的交易次數、對交易中心的利用率及通過交易中心所獲得的收益。
可以看出，四個平臺的利潤來源既有共同點又有差異點。共同點表現在所有平臺都提供會員服務、數據交換等基礎服務并對企業免費開放，差異點表現在不同類型的平臺提供差異化的增值服務以擴大利潤來源。電子商務型平臺以信息撮合的方式提供服務，利潤來源僅局限于線上服務。鼠標加水泥型平臺基于實體設施與信息化管理方式提供綜合，所以其收入來源更加廣泛。國有主導型平臺以公益性為主。附帶增值服務以維持平臺發展。民營主導型平臺以盈利性為主，提供多樣化的服務吸引更多的用戶入駐平臺。所以平臺應根據自身類型提供差異化的服務以滿足不同用戶的個性化需求，從平臺服務的多樣化中創造附加價值。但要注意不能過分注重差異化而忽略基礎業務，提供數據交換、貨物定位跟蹤等基礎性業務是發揮增值服務優勢的必要條件，例如數據交換使得平臺掌握一手的運輸鏈數據，平臺可以利用這些匯總的數據運用數據分析模型進行更深層次的挖掘利用，幫助運輸企業設計更優化的線路以獲取增值服務費等。所以無論哪種類型的平臺都可提供同質化的基礎服務來維持平臺的基礎性和可持續發展性，提供差異化的增值服務來提高競爭力和增加收入來源。
（六）流程整合
阿里物流平臺與阿里巴巴電子商務商業圈的其他平臺一起構成一個閉環的供應鏈，把電子商務從網上信息、網上交易、網上支付拓展到物流配送。商流是物流的前提，物流是商流的結果，而信息流和資金流扮演者橋梁和價值轉移的作用。阿里物流平臺很好地體現了四流合一，這正是阿里物流相比于其他物流服務平臺的最大優勢。
傳化物流平臺的流程整合優勢在于信息化與實體物流基地的無縫結合。空車返程一直是困擾我國公路運輸的最大問題，傳化物流通過建立物流基地將物流產業鏈上的各種資源聚集到一起，同時提供準確及時的貨源信息，有效提升了車貨匹配效率。而按需供應、即付即用的云計算業務流程也為其他物流信息平臺的模式創新提供了很好的流程整合模式。
北京物流平臺依托政府背景和區域優勢，具有建設速度快、推廣范圍廣以及權威性高等特點。這些特點都使得平臺在短時間內聚集了大量的區域物流資源，也使得平臺的流程整合能力大幅增強。通過聚集和整合區域物流資源，平臺合并了區域的信息孤島，優化了區域供應鏈上下游以及物流企業之間整體物流資源的組合，實現了社會利益的整體提高。
上海航運平臺的流程整合優勢在于創新性地將物流服務平臺與航運衍生品結合起來，提供更高級的物流服務，為我國航運企業提供了規避風險的航運交易平臺。平臺為航運行業提供實時客觀的運價信息，不僅方便使用者制定合適的套保策略，較好地維護了航運市場的秩序和服務質量，避免了零運價的惡性壓價競爭局面，而且使得我國在航運業的運價上有了自己的定價權，使得國內航運企業不受國際航運業的干擾和波動。
作為一種新的基于互聯網的服務模式和交付模式，云計算為物流公共信息平臺提供了新的發展思路和運營模式。物流公共信息平臺可作為易擴展的開放平臺面向有需求的社會組織，基本流程是平臺運營商提供應用程序接口、開發文檔和開發環境，第三方軟件提供商開發相應的接入軟件，企業購買有需求的軟件連接平臺并使用平臺提供的服務，平臺根據企業使用服務的情況，采取按需付費或按量付費計費方式。這種模式尤其對正在成長、無法承擔企業信息化成本的中小企業有利。這樣物流公共信息平臺就像水、電、煤一樣輸送給有需要的企業、開發者以及各行各業，成為真正的社會公共基礎設施。
綜上所述，四個典型的物流公共信息平臺各項指標比較簡表（見表3）：
四、結論與啟示
物流公共信息平臺形式多樣，本文從兩個維度對其進行分類，分為電子商務型和鼠標加水泥型以及國有主導型和民營主導型。根據此分類原則，本文選取了四個具有代表性的物流公共信息平臺進行案例分析。相比于之前的研究，本文并不是對平臺的商業模式進行抽象的描述，而是將其細化，從商業模式的六個組成要素角度對不同類型的平臺進行深入的探討。并且采用案例研究和比較分析的方法，從四個平臺的比較中總結出成功平臺的必備條件。從以上分析可以看出，明確類型是物流公共信息平臺選擇商業模式的基礎。不同類型平臺的商業模式有著截然不同的特征，表現在商業模式隨著組成要素的不同而不同，只有那些與平臺自身類型相適應的商業模式才能保證平臺的可持續發展。平臺所關心的不應該只是免費或者收費模式，而應是明確何種類型采用何種商業模式的問題。以上關于商業模式組成要素的討論對于物流公共信息平臺有著以下啟示：
第一，以中小企業為目標市場是大多數平臺運營初期的主要策略。中小企業對物流公共信息平臺有現實需求，所以平臺在運營初期將中小企業作為優先發展的對象，不僅滿足了市場需求，使平臺獲得長尾經濟效益，而且可以提高平臺的覆蓋率和知名度，達到信息化規模效應。
第二，靈活采取價格撮合機制是吸引和保留用戶的有力策略。平臺應根據自身的結構類型選擇合適的價格撮合機制。電子商務型平臺可發揮網上優勢，提供諸如在線議價和在線招標等靈活多樣的價格撮合機制。鼠標加水泥型平臺可發揮線上線下互動的優勢，提供諸如集中撮合和當面議價相結合的價格撮合機制。各種類型的平臺要充分利用自身的優勢，為用戶提供多種價格形成渠道，滿足不同用戶的需求，以達到吸引和保留客戶常駐平臺的目的。
第三，政府協會企業聯合運營模式是目前我國平臺建設和發展的有效運營策略。根據我國的市場環境和物流公共信息平臺的自身特點，我們認為政府協會企業聯合運營模式是目前我國平臺建設和發展的有效運營策略。政府牽頭建設、協會中間協調以及股份制企業獨立運營使得平臺不僅具有國有主導型平臺的權威性和公益性等特點，而且也具有民營主導型平臺的高創造性和高服務水平等特點。
第四，完善隱私保護和信用機制是平臺持續發展的基礎。隱私問題和信用問題是物流公共信息平臺發展中必須要解決的兩大問題，平臺在建設初期就要建立完善的隱私保護制度和信用等級制度。解決隱私問題不僅需要制度上的完善，也需要技術上的改進創新。解決信用問題，其他平臺可借鑒四個平臺的信用制度來采取相應的措施。只有通過隱私機制保護企業的合法利益，通過信用機制對服務商進行評價約束，物流公共信息平臺才能健康快速地發展。
第8篇：物流企業盈利模式范文
關鍵詞：零售企業；顧客；供應商；盈利模式；價值鏈
中圖分類號：F724.2 文獻標志碼：A 文章編號：1009—6116（2012）02—0007-06
近年來，我國商品流通規模一直呈現出較快增長的態勢，但零售業規模的增長并沒有帶來效益的同步增長。特別是隨著外資零售企業的進入，競爭不斷加劇，零售行業反而成為了微利行業，一些零售企業甚至處于虧損狀態。利潤是企業生存和發展的基礎，是企業經營者關注的焦點，如何提高盈利水平，成為當前零售企業面臨的迫切需要解決的問題。本文擬從顧客、企業和供應商三者利益關系視角對零售企業盈利模式的相關問題進行討論，提出我國零售企業盈利模式的發展建議。
一、企業盈利模式的實質
關于盈利模式的內涵，國內外學者有不同的看法。在國外學者中，Linder和Cantrell（2001）認為盈利模式是創造價值的商業系統，它的核心是創造價值。成功的盈利模式具有三個共同點：一是能夠提供獨特的價值，并在產品和服務上比競爭對手創造出更多的價值；二是具有難以復制性，比如通過顧客忠誠、先進的物流體系或者管理模式建立核心競爭力；三是可以有效地實施，并隨著市場的變化及時作出調整。Osterwalder和Pig。neur（2002）在研究門戶網站盈利模式的過程中指出，盈利模式就是在為顧客和合作伙伴創造價值的過程中產生持續收益流的方法。Schneider（2004）將盈利模式定義為一系列用于識別客戶，開發客戶，最終向客戶提供服務的業務流程的集合。Rappa（2003）認為盈利模式的關鍵是企業如何在價值鏈中確定好自身的位置從而幫助企業獲利。slywotzky（2001）在對當代最成功的12家企業進行研究后提出，盈利模式的核心在于創新的企業組織形式和結構，而創新點又要以顧客和利潤為中心。Hamel（2002）對盈利模式的組成作出描述，指出盈利模式在實際的商業應用中應該包括四個方面：核心戰略、客戶界面、戰略資源和價值網絡（轉引自馮春健，2010）。國外學者主要是從宏觀層面給出盈利模式的描述和定義，提出盈利模式的核心與構成要素，沒有進一步討論是什么因素影響零售企業對盈利模式的選擇，又有哪些因素會影響零售企業的盈利。
在國內學者中，王方華和徐飛（2005）認為盈利模式是企業整合自身和利益相關者的資源，從而實現價值創造并獲得收益的組織機制和商業架構。栗學思（2003）認為企業的盈利模式是在市場競爭中形成的幫助企業盈利的商務結構和業務結構。盈利模式的設計有五個要素：利潤源、利潤點、利潤杠桿、利潤屏障和利潤家。郭金龍和林文龍（2005）認為盈利模式就是商業模式，是企業通過對所有的經營要素進行分析，從而找到利潤的來源，進而通過對利潤來源的把握和挖掘找出合適的經營方式并實現盈利的一種系統方法。國內學者對于盈利模式的研究主要從業務結構、構成要素和盈利方法等角度進行分析，強調盈利模式的核心在于通過各種要素的組合，為顧客和利益相關者創造價值并獲得相應的利潤。
結合以上有關盈利模式的討論，本文將零售企業盈利模式定義為：零售企業在為顧客創造價值并幫助供應商實現利潤的同時，實現在利益分配中占據主導地位、獲取利益的一種盈利方式。
二、零售企業的盈利模式及其局限性
李飛和汪旭暉（2006）認為盈利模式分析框架的核心就是識別出各個組合要素為顧客價值和企業利潤做出的貢獻水平。零售企業的盈利主要由三個方面構成：一是零售企業由于承擔了銷售職能而由供應商轉讓的價值，稱為讓渡利潤；二是零售企業在零售環節為顧客創造了新的價值，顧客會轉讓一部分價值給零售企業，可稱為追加利潤；三是零售企業通過提高自身組織效率、降低經營成本從而獲得的利益，可稱為內生利潤。所以，零售企業的利潤是通過與顧客、供應商的利益博弈以及自身經營能力的提高來實現的。盈利模式形成的核心是圍繞著經濟利益的分配，表現為零售企業的購銷差價水平。采購價格水映零售企業承擔銷售職能而獲得供應商讓渡利潤的多少，而讓渡利潤的多少取決于零售企業和供應商之間的博弈結果。銷售價格水映零售企業為顧客創造新價值而獲得的追加利潤的多少，而追加利潤的多少取決于零售企業與顧客之間博弈的結果。誰在博弈中占據主導地位，就會形成以誰為中心的零售業盈利模式（李飛，汪旭暉，2006）。綜上所述，零售企業、供應商、顧客之間的關系可以歸納為零售企業為供應商提供銷售平臺從而獲得讓渡利潤，零售企業為顧客創造價值而獲得追加利潤，零售企業通過提升組織效率而獲得內生利潤。
（一）盈利模式
根據零售企業與顧客、供應商的利益關系以及對中國零售市場不同發展階段特點的分析，可以將零售企業盈利模式歸納為三種。
1.“商品毛利”模式。較長的一段時間里，在我國商品流通市場上，供應商在與零售企業的關系中一直處于支配地位，零售企業由于貨源限制以及自主定價權的缺失，只能以進銷差價作為盈利的基礎，利潤的實現來自商品銷售實現的毛利，這就是“商品毛利”盈利模式。
在計劃體制下，我國一直存在商品供應短缺的問題，為了保證居民正常的生活需求，維護市場的供求平衡及穩定，政府實行了憑票證券進行供應的計劃經濟模式（李飛，汪旭暉，2006）。在這種賣方市場的條件下，賣者主導著交易雙方的利益分配，顧客向零售企業轉讓較多的價值。同樣，因為商品供應的短缺，國家控制體系決定了供應商與零售企業之間的利益分配，零售企業基本上只能接受供應商提供的配額，沒有選擇商品種類和數量的權利，也沒有與供應商在價格上談判的可能，所以，在供應商與零售企業的關系中，供應商占據著主導地位。因此，供應商向零售企業讓渡的利潤有限。由于零售企業只是按照政府規定的價格買賣，并且在買賣商品的數量上也沒有決定權，所以零售企業不具有提升組織運營效率的激勵因素，內生利潤有限。在這種背景下，其利潤來源被限定為購銷價格的差額，零售企業一直被動地選擇“商品毛利”模式作為盈利模式。
2.“后臺毛利”模式。20世紀90年代，以連鎖經營形式出現的超市以及大型購物中心發展迅速，在流通市場上改變了傳統的供應商支配零售企業的格局，逐漸形成了一種反縱向控制的趨勢。連鎖經營的超市和大型購物中心等零售企業通過集中采購的方式使得單次采購量急劇增大，使得零售企業在與供應商交易中的地位有了大幅度提升。零售企業憑借巨大的采購量對供應商產生了很大的吸引力，供應商都希望零售企業能夠幫助其銷售產品，也愿意為獲得零售企業的銷售資源而支付一定費用。于是超市和大型購物中心等便利用自己日漸強大的銷售網絡向供應商收取進店費、店慶費、堆頭費、廣告費等各種形式的通道費用，這些通道費用和銷售數量折扣兩種利潤來源被稱為“后臺毛利”。
20世紀90年代后期，隨著經濟體制改革成效的逐漸凸顯，大多數商品已經實現供求平衡，一部分商品開始出現供過于求的局面，市場基本告別了商品供應短缺的狀況。在商品充裕和市場經濟條件下，買方成為市場的主導，逐漸控制交易雙方的利益分配。盡管零售企業在與供應商的博弈中，憑借著規模優勢不斷降低采購價格，但是在與顧客進行的利益關系博弈中，零售企業處于賣者的被動地位，加上零售企業的數量和規模趨于飽和，零售企業之間的競爭激烈，零售企業大都依靠降價打折的方式來吸引顧客，所以降低采購價格所帶來的利益并不能擴大毛利率，而是通過低價競爭策略直接把好處轉讓給了消費者。由于以上原因，零售企業要盈利就必須利用其與供應商博弈中所產生的有利地位，獲取供應商的價值轉讓。這個轉讓不可能完全是購銷差價，而是憑借其規模化優勢來收取通道費以及銷售數量折扣等在內的費用即后臺毛利。隨著零售企業規模的擴大，后臺毛利為其帶來不菲的收益，吸引越來越多的零售企業選擇“后臺毛利”模式作為盈利模式。
進一步地，可以運用雙邊市場理論分析在零售企業主導的市場環境下顧客、零售企業和供應商三者的利益關系，從而對“后臺毛利”模式給予理論解釋。石奇和岳中剛（2008）證明了現代大型零售企業的交易平臺性質在于其為雙邊交易提供了匹配的便利。Armstrong（2004）指出所謂雙邊市場就是兩組參與者需要通過中間層或平臺進行交易，而且一組參與者加入平臺的收益取決于加入該平臺另一組參與者的數量。對于大型零售企業而言，供應商選擇零售企業的需求主要取決于光顧此零售企業的消費者數量；而對消費者而言，為了在購物時能有更多的比較與選擇的機會，對零售企業的要求也會體現在進駐零售企業的供應商的數量。作為雙邊市場交易平臺的大型零售企業，向供貨商而不向消費者收取額外費用，是因為供貨商之間存在相互競爭的關系，而不得不向大型零售企業繳費以獲取銷售資源；而同時，大型零售企業面對眾多其他零售企業與其爭奪消費者，因此只能通過低價銷售的方式以吸引更多消費者參與平臺并進行交易。這樣，就形成了零售企業對顧客采取低價甚至免費服務，而對供應商一方收費通道費等各種費用以降低運營成本并獲取利益的“后臺毛利”模式。
3.“資本經營”模式。零售企業通過采購和銷售環節在資金交付上的時間差，可以沉淀出巨額的現金流，從而達到為企業籌資實現進一步發展的目的，并可能以無息資金投資相關項目以獲利。這就是“資本經營”模式。
20世紀90年代至今是我國零售企業高速成長階段，零售企業規模急劇膨脹，尤其是通過連鎖經營的形式，零售企業采購量大幅度增加，增強了與供應商談判的能力，在不斷要求提高返利和增加通道費的同時，零售企業加大對供應商資金的占用，資金占用和后臺毛利一樣也成為零售企業的重要盈利方式。零售企業規模的急劇膨脹需要巨額的資金，占用供應商的資金成為了零售企業重要的籌資手段。通過占用供應商的資金，零售企業不斷擴大規模，而規模的擴大又帶來兩方面的效應：一方面使得零售企業采購量增加，進一步增加了與供應商談判的砝碼，進而能夠要求供應商返還更多的利潤；另一方面，通過增加采購量，零售企業可以占用供應商更多的資金，從而進一步擴大規模。同時，將占用的供應商資金投資于其他相關項目以獲利也是大型零售企業常用的做法。由于以上原因，“資本經營”模式成為零售業常見的一種盈利模式。
（二）現有模式的局限性
隨著市場體制的完善，基于購銷差價的“商品毛利”模式的運用受到了制約，“后臺毛利”模式和“資本經營”模式成為當前我國零售企業尤其是大型零售企業廣泛運用的兩種盈利模式。但在實踐中，“后臺毛利”和“資本經營”模式也日益呈現出局限性。主要表現在以下幾點。
1.“后臺毛利”模式使零售企業片面追求規模擴大，出現了非理性的狀態。零售企業一味追求業務拓展速度的增快，而忽略了經營能力的提高，導致零售企業在規模迅速膨脹的同時業績并沒有同步增長，零售企業的整體盈利能力還是很弱。而從長遠看，我國零售企業必須致力于提高企業的經營能力。
2.“后臺毛利”模式和“資本經營”模式可能導致工商關系緊張。因為大型零售企業向供應商收取各種各樣的通道費，供應商認為零售企業索取的太多甚至難以承受，以至于出現了供應商聯合起來向零售企業停止供貨的事件。
3.“資本經營”模式使得零售企業面臨較大的財務風險。一旦新開門店的銷售無法支撐采購量的增加以實現返利及進一步的資金占用，或者用占壓供應商的資金所投資的項目失敗，可能導致企業資金鏈斷裂，使企業無法正常運轉，由此將會給零售企業自身以及供應商帶來巨大的損失。
4.“后臺毛利”模式和“資本經營”模式不可能給零售企業帶來取之不盡的利潤。零售企業在總量上最終會趨于飽和，零售企業靠外延擴大規模的發展空間逐漸縮小，銷售額相對穩定后，后臺毛利和資本占用將難以增長，甚至由于競爭的加劇后臺毛利還會逐漸減少。另外，美國、日本、法國等國家已經對通道費的類別和收取方式等進行了一些經濟規制，例如日本的反壟斷法規定零售商最多只能收取三種通道費（石奇，岳中剛，2008）。目前在國內還沒有針對通道費問題的明確規定，但是未來肯定會出臺相關規定來規范市場行為，對采取“后臺毛利”模式和“資本經營”模式的零售企業會帶來一定的沖擊。因此，零售企業必須尋找新的或優化的盈利模式。
三、基于價值鏈優化的零售企業盈利模式
零售市場未來的發展趨勢將是長期處于供過于求，買方處于市場主導地位的特征將越來越明顯。因此，顧客價值的體現是購有所值，也就是顧客不僅僅是要購得想要的商品，還會對購物過程中的人員服務、購物環境等有更高的要求（李飛，汪旭暉，2006）。所以，今后零售企業只能通過大力提高經營能力，努力在為顧客創造價值方面超越競爭對手，從而從顧客處獲得更多的追加利潤。零售企業要想在未來取得有效的發展，必須與供應商和顧客建立新型的合作關系。改變現有的零售企業、供應商、顧客之間的價值關系，只能通過優化價值鏈，提升整個價值鏈的運營效率，使整個價值鏈的總利潤增加，進而與供應商、顧客分享優化價值鏈所帶來的利益。
因此，未來零售企業盈利模式應該是以優化價值鏈，提升價值鏈運營效率為基礎的“整合價值鏈”模式。所謂“整合價值鏈”模式即指通過整合“與供應商信息分享一自有品牌開發一信息和物流系統建立一為顧客提供增值服務一與競爭者建立合作關系”整個過程，降低與供應商和顧客之間的費用成本，與供應商和顧客合作創造并分享新的利潤點，開發自有品牌尋求更大的利潤空問，與競爭者合作實現規模經濟，建立信息與物流系統，提升市場反應能力（見圖2）。
優化價值鏈的核心是創造新的價值以及降低零售企業、供應商和顧客之間的費用成本，特別是零售企業與供應商之間的費用成本。例如像沃爾瑪與寶潔的關系那樣，通過分享沃爾瑪的信息系統，寶潔可以追蹤自己所有產品的銷售信息，從而根據市場銷售情況及時增加或減少生產，這不僅使得寶潔產品的銷售量大大提升，也使得庫存和物流等成本明顯降低。所以，零售企業應該轉變思路，從傳統的與供應商、顧客爭奪利益的競爭關系轉變為通過合作創造價值、分享價值的伙伴關系。零售企業的發展，除了使得供應商和消費者受益以外，物流部門也因此得到了更多的發展機會。不斷增大的商品交易量使得物流企業有了更廣闊的市場，它們借此機會可以擴充其經營網絡，升級信息處理系統，形成規模優勢，提高效率，降低成本，獲得更多的利潤。對于零售企業而言，建立高效的物流體系將大大降低經營成本，并形成新的利潤中心。尤其對于網上零售企業，高效的物流體系在降低經營成本的同時能為顧客帶來更多的感知價值，幫助企業實現更多的追加利潤。零售企業除了作為交易平臺提供服務以外，會有自有品牌的發展。在國外，自有品牌的發展非常迅猛，在超級市場和大賣場里，自有品牌的銷售在總銷售額中已經占有很大的比例，很大一部分利潤來源于自有品牌。
由于零售企業之間的過度競爭會導致資源浪費，成本增加，因此，零售企業之間的合作也將有助于增加整個價值鏈的利潤。特別是國內零售企業面對外資零售企業的競爭時，應與其他企業合作，強化企業的核心競爭優勢，通過實現價值鏈一體化，使合作中的各企業的資產和核心能力能夠互補，最終產生共生效應。
四、零售企業價值鏈優化的途徑
根據以上討論，零售企業未來的新增利潤在于與供應商和顧客分享優化價值鏈所創造的新的利潤，而這一方面來源于零售企業建立自有品牌，與供應商的戰略合作，為顧客提供增值服務而創造的價值；另一方面來源于與供應商、顧客、競爭者合作的過程中減少的費用成本。因此，零售企業實現價值鏈優化的途徑主要有以下幾條。
1.開發企業自有品牌。自有品牌產品成本低廉，也可以節省與供應商之間的交易費用，使零售企業擁有更大的利潤空間。自有品牌的開發能增強企業參與市場經營的能力，有利于促使零售企業與制造商建立合作共贏關系。因此，自有品牌的建立可以使零售企業在與供應商合作的過程中減少施加給供應商的壓力，緩解工商矛盾。同時，也使零售企業能夠讓渡更多的利益給顧客，從而吸引更多的忠實顧客。國際上許多零售企業通過自有品牌在盈利上獲得巨大的成功，像瑞典的宜家家具，其銷售全部來自于自有品牌，美國著名的零售企業西爾斯90%的商品是自有品牌（洪秀華，2010）。我國零售企業在自有品牌的建設發展上還不成熟，這將是我國零售企業新的盈利增長點。
2.建立雙贏的零供關系。零售企業在挑選有信譽的供應商以后，應與供應商信息共享，并建立有效的資源配置網絡。柯美勝（2007）指出，有調查顯示，在整個商品供應鏈上，各個企業間協作程度的提高將有效提升運作效率，降低運營成本，大大提升整個價值鏈的利潤水平。商品供應鏈上各企業間信息共享程度每提高3%將節約23%的流通費用，整個供應鏈條的庫存可以減少34%，商品周轉率可以提高30%，顧客的需求可以提前15天得到滿足，整個鏈條的利潤可以提高23，5%。因此，與供應商建立穩固的合作關系并共享信息可以有效地提升整個價值鏈的利潤。零售企業在幫助供應商提升銷售業績的同時可以獲得更大的利益，實現雙贏。
3.增加顧客增值服務的內容。我國未來零售市場將長期處于供過于求，買方主導賣方的狀況，零售企業要想在發展客戶資源的同時不損害自身利潤，只能通過培養為顧客創造價值的能力來實現持續的發展。例如，能為顧客提供更好的安裝以及維修服務的家電零售企業一定會為其帶來良好的口碑和更多的忠誠顧客。再如，網上零售商店已成為零售業的一種發展趨勢，能為顧客提供新的增值服務，如提供易于獲取的商品詳盡信息和送貨上門服務的網上零售商店將獲得更多顧客的青睞。傳統零售企業可以通過建立網上零售商店為企業帶來新的銷售和盈利增長。
4.深化零售企業間的合作關系。買方市場的背景下，零售企業數量會趨于飽和，通過擴大規模來尋求規模效益或者控制上游供應商來獲利的方式只能加劇零售企業之間的競爭，而競爭會浪費企業資源，增加運營成本，因此零售企業之間也必須從以往的競爭者關系向合作者關系發展。同一地區的零售企業可以通過共建物流與配送中心，對商品的儲存和配送進行集中管理，在不擴大規模的情況下也能體現規模效應，大大降低倉儲和物流成本。零售企業還可以通過合作來共同開發自有品牌，這樣不僅能集聚更多的資源來實現自由品牌的發展，更廣闊的銷售平臺也自然增加了自有品牌的成功率。
第9篇：物流企業盈利模式范文
關鍵詞：淘寶網；天貓；盈利模式
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
收錄日期：2013年5月17日
互聯網10多年的發展使得電子商務化的應用越來越廣泛，淘寶網絕對是國內互聯網營銷模式一線的代表者，當然，電子商務營銷盈利模式越來越透明化，再加上越來越多的企業想進入電子商務行業分得一塊兒蛋糕，所以與時俱進與創新絕對是淘寶網能夠在電子商務普及的情況下走在前端的主要前提，企業也必須對盈利模式有新的考慮和認識。
一、淘寶網企業現狀
（一）淘寶網由阿里巴巴公司投資創辦，致力于成就全國最大的個人交易網站，現在包含天貓（淘寶商城2012年1月11日正式改為天貓）和淘寶網。自從2003年5月10日創辦以來，從零做起，短短半年的時間迅速占領了國內個人交易市場的領先地位，近10年來更是連連創造了互聯網企業的奇跡。淘寶網現今包含兩種類型：天貓的B2C的企業對消費者型電子商務；早期的C2C的消費者對消費者型的電子商務。其特色服務包括：淘寶店鋪、淘寶商城、淘江湖、淘心得、淘寶打聽、阿里旺旺，等等。
（二）淘寶網近年來的銷售收入情況參考如下：研究咨詢機構IDC（國際數據公司）與阿里巴巴集團研究中心（簡稱阿里研究中心）聯合數據顯示，2011年淘寶網和天貓在線購物交易額達到6，100.8億元，比2010年增長了66%，其灣和香港分別為85億元和65.7億元，淘寶直接帶動270萬人就業。在2011年的“雙十一”當天促銷中，淘寶全網銷售達到了52億元，其中天貓33.6億元。
而截至2012年11月30日，淘寶和天貓的交易額已經突破1萬億元。從2，000萬元到10，000億元，這意味著淘寶和天貓的交易額在10年內增長了足足5萬倍。隨著我國網絡購物的發展，網民網購意識的不斷增強，C2C網絡零售交易額成指數增長，年增長率保持在100%以上，C2C的交易額占到網購總交易額90%以上，而淘寶網則占據了C2C網絡購物市場80%以上的份額。
二、淘寶網電子商務盈利模式
（一）品牌合作：淘寶網和許多銷售品牌商店合作，一方面為商店節約了店面成本和銷售人員成本，還為品牌提高了其市場占有率；另外也保證了淘寶客戶接觸更多可靠性產品，并且有更大的選擇性，使廣大淘寶客戶足不出戶就能買到自己喜歡的品牌產品。品牌合作主要體現在天貓對賣家的收費，淘寶商城是淘寶網推出的B2C購物平臺，其中大部分是品牌旗艦店和專賣店。針對其收費主要包含：對于入住天貓的客戶收取一定的入住費用，如技術服務費、空間使用費、信息費用，等等。
（二）大量現金流的利息回扣：淘寶網成功的原因之一離不開現金流所帶來的利息支撐，它擁有第三方支付平臺支付寶，從2004年成立的支付寶也為買賣雙方提供了安全保障。這個支付寶很恰當地把高效的信用管理系統和強大的支付平系起來，形成了一個有效的整體。平均每天數億甚至數十億的交易量和至少3～5天的物流速度，使得淘寶網每一天的利息收入都大得驚人，更何況一年有365天。
（三）網絡廣告盈利：廣告收費絕對是現今最重要的電子商務盈利渠道，2007年7月淘寶網啟動網絡業務廣告，將廣告位對外銷售。主要指開拓網絡營銷渠道，包括品牌旗艦店建設，商招募等方式。另外，淘寶網也向廣告客戶推出了增值的服務計劃，包括品牌推廣、社區活動、市場研究、消費者研究等。
（四）阿里旺旺所帶來的價值：淘寶一直響應免費的號召，這也是通訊廣告收入的誘因，阿里旺旺如今已是僅次于QQ和MSN的國內第三大即時通訊軟件。正是因為雙方都不收費，自然不限制雙方互留信息，使得買家與賣家有很好的溝通方式，提高了交流和買賣的效率，交易也顯得親民化。
（五）針對散戶拿銷售提成和網絡點擊率：淘寶網自從建立以來以C2C為主要經營模式，至今仍以上升趨勢增加淘寶賣家，對大量的散戶賣家收取銷售提成是淘寶網盈利的主要來源之一。面對巨大交易數量和買家一貫的挑剔性，對于淘寶來說，搜索自然反復，網絡點擊率簡直是不可避免的，不難想象淘寶點擊率也是一直居高不下的。
（六）物流配送價值體現：物流配送的價值體現要歸功于馬云了。原本快遞是應該賣家找快遞公司協商的，但是可想而知，小的個體戶很難拿到一個很優惠的價格，散戶那就更沒有什么優惠可言了。馬云想到了以淘寶網的名義聯系大家跟速遞公司商榷，于是現在快遞的價格從18元降到5元左右。
三、淘寶網盈利模式存在的問題及解決辦法
電子商務渠道正在被越來越多的人所接受，從事這個行業的人員也越來越多，但淘寶網的同行競爭者也是越來越多，而淘寶中散戶太多，還缺乏更安全可靠的保障系統，因此淘寶網的信譽有待提高，使顧客買得安心放心，不至于“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，從而失去更多的顧客和潛在的市場。所以，應該把淘寶信息公開化，做到市場的透明性，建立很好的信任基礎，從而留住廣大的顧客。
淘寶網中廣告收入在總收入中占比例過高且有上升趨勢，這對現在對廣告有強烈排斥感的中國人而言，無異于增加了其負面影響，廣告收入占總收入的比例越來越高，也不利于淘寶網的良性發展。如果一味地注重廣告植入，只會使淘寶的市場逐步萎縮，廣告信息毫無價值，廣告商的投入若急劇下降，損失慘重。不言而喻，應該多多注重實力的提高，而不是一味地依賴廣告。
淘寶網盈利模式比較單一，一旦發生信任危機，淘寶將沒有抵御能力，使得淘寶中的個體戶蒙受很大的損失，甚至失去良好的市場前景，使得淘寶C2C形成癱瘓，又形成單一B2C的購物模式，所以應開發多元化的盈利模式。例如，多開發一些新的項目以進一步開拓市場，比如一些特色的娛樂游戲，可以建立一些實用性的網站（時尚的、相親的、學習的、傳播文化的）。
四、與時俱進，力求創新
網絡購物模式已由雛形大概成型，想要突破卻有一些難度，但是只有更好地找到新的盈利渠道才是良策。創新永遠是一個企業立于不敗的基礎，尋找潛在贏利點。目前，第三代智能手機的運用使得淘寶更是隨處可見，極大的方便沒有電腦和旅行出差中不方便上網的用戶。連接買賣雙方的第三方物流絕對是一個不可少的開發項目之一，沒有第三方物流，網上購物的形式是不具有實際價值的。所以，淘寶如果有自己的物流系統，不僅有利于自己淘寶的發展，而且會給自己的行業帶來很好的發展，如果能很好地連接第三方物流公司，也許能引導我國物流企業良好的發展，提高物流的高效率和服務態度。如果淘寶能做到把物流整合化，將會把其他的網絡機構遠遠地甩在身后，成為絕對的領頭羊。
如上所說，淘寶網有很大的網絡平臺，也剛剛開發了一款淘寶瀏覽器（還沒有被大家熟悉），所以完全可以擴大自己的網絡平臺，形成綜合性質的網絡。例如，建構自己的通訊軟件、建立自己的游戲平臺、開發自己特色的軟件等等。我們知道在暴利行業“網絡游戲”中還沒有淘寶的痕跡，所以淘寶完全可以開發具有淘寶特色的應用軟件（可以連接著淘寶網里的寶貝）和網絡游戲（針對買家和賣家的游戲等等），不僅針對現實生活銷售，也可以在虛擬世界里打下一片江山。
主要參考文獻：
[1]王鴻雁.我國電子商務盈利模式分析與展望[J].現代商業，2012.10.
