公路行業盈利模式精選(九篇)

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第1篇：公路行業盈利模式范文

關鍵詞：傳統出版社；數字出版；盈利模式

計算機信息技術和網絡信息技術的興起和發展，豐富了人類獲取知識的方式與渠道，增強了文化產業的創造力，出版行業也必須在數字化浪潮下不斷嘗試與探索，尋找出路與希望，于是催生了數字出版這一新的出版形態。隨著數字技術和網絡技術等高新技術的加速融合，數字出版也以其交互性強、傳播速度快、傳播面廣等優點而得到越來越多的讀者的青睞。出版的內容形式、傳播手段、盈利模式和市場主體的變化，對整個出版產業產生了重大影響，為傳統出版社帶來了機遇和挑戰。許多傳統出版社都開始嘗試數字出版，有的建設數據庫、有的發展移動終端電子書、有的開發內容資源管理平臺等，然而多是投入多，收入少，盈利者寥寥。任何成熟的商業運營模式，均以市場需求為出發點，以最終獲利為目標。就數字出版而言，獲取消費者對于現實和未來的網絡閱讀需求成為數字出版人的核心追求。

一、傳統出版社參與數字出版現狀

在技術提供商涉足內容開發和服務的同時，傳統出版社也越來越清醒地認識到數字出版的產業大勢，由消極觀望，轉而主動進軍數字出版領域。高等教育出版社、外研社、商務印書館、中國大百科全書出版社、社會科學文獻出版社、上海世紀出版集團等紛紛涉足數字出版。就目前發展狀況而言，傳統出版向數字轉型這一發展方式的有效途徑，有以下幾個方面：

（一）以紙介出版物為基礎，推出與之相配套的光碟、光盤。“書配碟”“書配盤”不僅是一種日漸增大的市場需求，同時也是紙介出版跨入數字出版的低成本之路。

（二）以紙介出版物的內容文本為依據，打造電子圖書、網絡雜志等延伸產品乃至電子書庫、在線圖書館、網絡書店等延伸平臺。這種做法，不僅使出版物的集成性、覆蓋率和使用率大幅度提高，而且也使制作成本和營銷成本進一步降低。以降低采購成本和減少流通環節來吸引讀者，這些都是傳統出版轉向數字出版的便捷之路。

（三）集中資源和精力發展專業出版板塊，這是目前乃至將來數字出版中發展和增值最快的部分。在數字化起步最早的專業出版領域，是為科研人員及專業人士提供學術研究和實際工作必需的內容和服務，其讀者群穩定。一方面，由于紙質圖書出版社對這類圖書授權相對容易；另一方面，由于電子圖書便于檢索、可再編輯，所帶來的附加功能更容易受到讀者的重視。

（四）以出版物為基礎，利用現代傳輸技術和平臺為讀者提供在線信息、咨詢、輔導、培訓等服務。尤其在在線教學、健康、財經等輔導服務方面，利用數字出版傳媒傳輸快捷和覆蓋面等優勢，與網絡出版、手機出版乃至電視播出等形成互動，帶動紙介出版物的發行銷售。

（五）用按需印刷優勢服務特定讀者。圖書按需印刷始于 20世紀 80 年代，自 2005 年開始按需印刷市場呈現迅猛發展的態勢。目前已有知識產權出版社、中國標準出版社、商務印書館、內蒙古教育出版社等開展了按需印刷業。可以預見，未來幾年，隨著出版社專業圖書數據庫的建立，將有越來越多的出版社網站提供數字化的內容資源，無論是一本完整的電子書，還是任由讀者自己選取的章節、片斷，個性化定制和按內容付費將成為今后出版社盈利的模式之一。

（六）參照數字轉型經驗，復制成功案例。高等教育出版社、人民教育出版社、浙江教育出版社等一批有實力的教育類出版社，都已進行了多年的數字轉型探索；外研社、浙江大學出版社等一批大學社也利用各自的高端資源，積極參與數字化嘗試。教育出版領域的在線業務很大程度是作為傳統圖書的互補和服務的延伸，以推動紙書銷售推廣或提供配合紙書的增值服務。

二、數字出版盈利模式分析

近年來，我國傳統出版社在數字出版方面雖然取得了一些成果和進展，但依然存在著不少問題。

（一）盈利模式單一

當前，數字出版盈利模式多呈現為 B2B 模式、出售廣告模式和閱讀收費模式等。就單個企業或單個數字出版產品來說，存在盈利模式單一、盈利能力增長有限等狀況，制約著該產業的發展。以電子書市場為例，當前電子書采取數字版權保護技術，能夠實現“按復本數銷售”，但是這種模式并不被普通讀者接受。因此，當前的電子書銷售主要采取的是 B2B 方式，技術供應商主要與圖書館進行交易。當圖書館的館藏需求飽和時，電子書的銷售將增長緩慢。

（二） 版權意識薄弱

眾多技術商和出版社著力推廣數字內容，卻并沒有太多用戶愿意為此買單，其中版權就是個很大的障礙。在調研訪談中流傳著一比喻：數字內容傳播如高速公路，而版權授權是收費口。我們費勁修建了高速公路，但高速路入口處卻只有一個收費口，結果大量的車都堵在收費口外上不了高速，導致整條路都無法正常運行。版權制度的發展滯后限制降低數字內容的傳播效率，是當前數字出版產業發展的瓶頸。

（三） 在線支付障礙

數字內容在線流通是數字出版實現贏利的重要保證，而當前在線支付存在多種障礙，數字內容管理平臺和電子商務平臺的對接幾乎仍是一種理想。據艾瑞咨詢公司調查數據顯示，網民不使用網上支付的原因有擔心交易安全性、辦理和使用過程麻煩、收款方不支持網上支付等原因。

第2篇：公路行業盈利模式范文

關鍵詞：山東蓋世國際物流集團；物流園區；競爭戰略

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）18-0040-02

最近，利用來到山東蓋世國際物流集團實習的機會，結合自己所學專業，深入到該集團物流園區內進行調查研究，主要想了解當今我國物流企業在未來的發展中還存在哪些問題，并提出相應的競爭策略。

山東蓋世國際物流集團位于山東省會濟南市，是一家以物流業為核心的大型綜合企業集團，集團固定資產100億，占地面積7 000畝，擁有濟南總部、蓋世濟北、蓋世冠威三大物流園區，目前整個物流園區內入駐企業已達到3 000家。集團周邊擁有八條高速公路、四條國道縱橫貫穿，附近濟南遙墻國際機場開通90多條國內外航線，立體化、樞紐型的綜合交通體系為蓋世集團現代物流的發展提供了重要的基礎保障。但是，蓋世物流園區畢竟已經發展近二十年，園區內許多硬件設施已陳舊老化，物流服務水平也一直沒有很高的提升。通過實地的考察，筆者發現園區在未來的發展中還存在以下的問題：

第一，物流園區現有基礎設施落后、競爭力弱。蓋世集團三個物流園區內配套硬件不全面，普遍缺少鐵路運輸及多式聯運中轉設施，無法滿足當今物流市場高速發展的需要，其物流功能單一，相關的增值服務不多。例如入駐濟南總部物流園區的德邦物流，其倉庫內基礎設備零亂，機械化程度較低，只有單一的公路運輸，無法滿足整個山東半島城市群的配送需求。

第二，物流園區缺少交通規范化管理，安全隱患高。蓋世集團三個物流園區大多都臨近高速路進出口，而且多是大型卡車在園區內行駛，加之附近都是高架橋，紅綠燈標識不明顯，在夜晚司機闖紅燈現象尤為普遍。在交通便利的同時也導致了許多的安全隱患，這點在未來的現代化物流園區的發展中是不容小視的。

第三，物流園區內個別投資成本高的倉庫利用率不高。在蓋世集團濟南總部園區內，有個占地2 200m2的-18℃恒溫冷庫，主要用于存儲肉類食品等應急物資。該冷庫由32個8 000W的電機制冷，每年僅電費就60余萬元人民幣，這還不包含人工成本等其他費用，經營成本非常高。但是經過實地觀摩后發現，該冷庫的企業入駐率非常低，并沒有達到預期的目標，這就造成了很大成本浪費，阻礙提高自身核心競爭力。

第四，物流園區盈利模式單一，利潤空間沒有得到充分的挖掘。蓋世集團物流園區在近二十年的運作過程中，主要的盈利手段就是建造倉庫，吸引企業入駐，以收取0.6元/天/m2的租賃費，實際上擺脫不了“租地”的盈利模式。其綜合服務能力不強、信息聯系不通暢等問題一直沒有得到很好的解決。

第五，物流園區內經營管理體制不健全，政策扶持體系有待完善。蓋世濟北物流園區在現階段的開發完善中，缺乏當地政府的協調和推動，導致了園區在開發、規劃、建設方面困難重重，園區服務能力和可持續發展能力不足。這也能反映出我國物流園區普遍存在“用地難”“用地貴”的窘迫現狀。

總而言之，從蓋世集團的角度放眼來看全國的物流園區現狀，在未來的發展過程中存在的問題是多方面的，而在這些問題的背后，反映出來的便是我國物流企業競爭意識、服務理念的落后，以及物流硬件設施的老化，配套裝備差。這樣很不利于我國各個區域性物流中心的發展。要解決以上的問題，要實施以下解決措施。

其一，推動物流園區資源整合。打破地區和行業的界限，充分整合現有的物流園區及基礎設施，企業加大投資力度，對已有的配套設備進行換代升級。要充分利用好自身的交通優勢，加強交通樞紐之間的銜接，打造鐵路、公路、航空、航運多式聯運一體化。企業規范化管理好物流園區，增強物流全方位服務，例如蓋世物流集團新推出“天天優菜”電商服務以及“蓋世云倉”等倉儲配送一體化運營，這些全新的物流服務適應市場發展，并取得了不錯的成果。

其二，要加大對物流園區附近交通的規范化管理。蓋世物流園區處于城鄉結合帶，是一個車流多人員多的地方，各式車輛魚龍混雜，加之揚塵污染，信號燈不完善，很容易出現安全問題。這就需要政府部門加大對物流園區交通的管理力度，大力整頓交通問題，嚴懲闖紅燈、超速超載等現象，從根源上解決物流園區安全隱患的問題。

其三，在現有的物流園區基礎上進行合理規范化的整改。物流園區的整改應結合考慮到本地區物流發展的速度和需求，并結合園區內現有的設施和功能，合理改進現有的物流園區，科學指導園區內水、電、路、通信等設施的改進建設，杜絕出現“空倉”的情況。另外，在招商引資方面，一定要強調用戶的消費體驗及將園區內的硬件設施作為物流營銷的重點，吸引企業向園區靠攏，提高園區的利用率。

其四，完善物流園區的增值服務功能。綜合物流園區內交通樞紐的功能，增加生產服務，商貿服務等功能，要有針對性地提升園區服務功能，為入駐客戶提供全方位的服務。要有計劃的在園區內引進配送、轉運、餐飲、維修、加油等物流配套服務，并同步引進工商、稅務、金融、保險、保稅園區等行政部門，逐漸形成在一定區域范圍內有較大影響力的綜合物流園區。

其五，在政府方面，首先，政府要積極發揮主導調控的作用，進一步提升物流業在本地區的產業地位，給予物流企業在發展道路上的鼓勵和支持。其次，政府要完善與物流行業發展有關的法律法規，清除行業壁壘，在物流園區開發用地等方面要嚴格把關，確保物流市場的良性發展。最后，政府要在本地區大力引進高水平專業人才，提高物流行業整體素質水平，進一步提升物流行業科學的服務理念和競爭意識。

我國物流園區發展已經到了一個“瓶頸”時期，是今后物流企業轉型發展的重中之重。在物流市場日益激烈的今天，物流企業應該把所有精力放在提升自身服務水平以及改善園區硬件質量上，進而創造出自身的競爭優勢。希望我國物流業能乘著國家“十三五”規劃的春風再創輝煌！

參考文獻：

[1] 梁筱.中小企業物流營銷的困境與建議[J].山東商業職業技術學院學報，2014，（4）.

[2] 喻莉.產品生命周期的物流營銷組合模式研究[J].商場現代化，2015，（10）.

[3] 李娟.淺析第三方物流營銷創新[J].商場現代化，2014，（3）.

第3篇：公路行業盈利模式范文

在等待、排隊、擁擠中,不少游客“累別”“史上最長黃金周”。中秋、國慶節的“二合一”長假內,又恰逢免收高速公路費實行,這使全國主要景區至少增長20%游客量。但隨之而來的卻是景區接待崩潰、長時間擁堵、清潔工一天只睡4小時,華山甚至還發生了游客被捅傷事故。

“高速爬行”的話題還未降溫,“擠爆”“排隊”又成坊間熱點。在這個堪稱全民旅游的特殊時刻,人們追問:我們到底該做哪些準備才能真正擁有愉快的假期?

這些背后,是中國景區單一化盈利模式弊端和整體產業鏈管理存漏洞。

火爆的“最長黃金周”

國家旅游局昨日的最新訊息顯示,今年9月30日~10月7日中秋、國慶節長假期間,全國納入監測的119個直報景區點共接待游客3424.56萬人次,同比增長20.96%;旅游收入17.65億元,同比增長24.96%。

由于今年中秋、國慶假期,是國務院小型客車免收高速公路費政策執行的第一個長假,自駕游成為今年黃金周一大亮點,很多地方甚至呈現“井噴”之勢。9月29日上午8時至10月5日,遼寧自駕游車輛比去年同期增長80%左右;貴州自駕車游客占接待總人數的55%,其中4A級以上景區自駕車游客比重均超過70%。

同時,國內熱點景區持續爆滿,紛紛迎來史上最熱“黃金周”。國家旅游局統計,故宮博物院僅10月2日一天就接待游客數超18萬人次,創造了歷年接待游客最高值;四川省九寨溝、黃龍等21個傳統景區(點)共接待游客234.4萬人次,按可比口徑增長17.95%。

假日旅游“綜合征”

火爆不一定是好事。

“史上最長黃金周”使不少景區“崩潰”了,一系列的糾紛事件在本次黃金周內尤為明顯。

超量游客帶來的第一個問題是接待能力嚴重不足。在國慶假期之前,鼓浪嶼的官方網站便公布了預計上島人數70萬到80萬人,計算下來也就平均每天近10萬人。鼓浪嶼管委會一位人士告訴記者,這個人數部分源于廈門市假日辦在節前對市內旅行社、旅館、景點做的調研。此外,他們事先也分析,由于中秋、國慶連在一起放假,假期較長,且七座以下客車免費,高速公路修好以后私家車出游數量也連年增長,動車的通行也帶來了大量游客,這些因素都會刺激前來廈門旅游人數增長。

但實際上,到訪游客明顯超出預計,8天假期里,鼓浪嶼一直人滿為患,最高峰出現在10月2日,上島人數達到12萬人,超過歷史最高紀錄。不少網友都了島上寸步難行的照片,還有調侃稱擔心人太多“鼓浪嶼要沉沒了”。

超量游客也讓工作人員不堪重負。“我現在一天只能睡4個小時,就這樣還來不及清理垃圾。”一位在南京某景區工作的清潔工抱怨。

根據南京市旅游局6日統計,截至6日,南京共接待游客770萬人次,夫子廟、中山陵、玄武湖等多個免費景區日接待游客量連創歷史新高。僅中山陵風景區的日清理垃圾就超過60噸!

在江蘇南京玄武湖,要想湖上泛舟,得做好排隊幾十分鐘的打算。在南通市七星湖景區,上百艘游船全部“下水”,供不應求,排隊等船的游客一直有好幾十人。

旅游地的餐飲火爆異常。“排了100多號等吃飯”,游客王先生很無奈。2日晚上7時許,蘇州太監弄各大飯店內人頭攢動,大堂內擠滿了等待就餐的顧客。由于游客宴到婚宴、壽宴、滿月宴“大碰頭”,蘇州市區不少餐飲飯店從早到晚忙翻天,每天連續10多個小時都有人排隊等吃飯。

超量客流引發的第二大問題是擁堵。“我們先要排隊進山,找個停車點要花半天時間,然后買張門票起碼再排隊40分鐘,進入景區后欣賞游客比風景多。”從黃山旅游歸來的張先生搖頭道。

據悉,華山旅游景區在10月2日發生大擁堵,當天接待游客4.1萬人,遠遠超出了景區2萬至2.5萬的最佳接待量。為防止過多游客進山,華山游客中心從當日14時起停止售票,這引起一些游客不滿,部分游客堵住了黃甫峪進山公路。10月2日當天大概有2000人滯留華山景區,一些游客在上山前,已購買往返車票,無奈之下,只能徒步下山。走下山的游客要求景區退還擺渡車票錢,隨著退票人數的增多,場面一度十分混亂。

“這跟高速免費有關系,當天大部分的游客是來自山西、河南、四川等地,因為第一天他們都是開車,第二天他們剛好到華山,所以出現這種情況。”華山風景名勝區管理委員會的工作人員告訴記者,當天一些游客由于擁堵不能登上華山,便堵住山門,讓車無法上山拉游客下來,或拉游客上山,造成惡性循環,更加擁堵。盡管華山景區已經制定了“十一”黃金周應急預案,但面對10月2日“井噴”的游人,效果并不顯著。

景區盈利模式單一 “我很少在黃金周做生意,因為十多年的旅游業經驗告訴我,越是長假,越容易出糾紛,結果錢沒有賺到,說不定還要賠償。但像我這樣的人是小眾,在旅游業界,大部分的旅行社、酒店、景區、車隊等都是看著黃金周吃飯的。

第4篇：公路行業盈利模式范文

北京西南物流中心的SWOT分析

SWOT分析法常被用于制定集團發展戰略。受當地政府的委托。北京普尼特技術有限公司組織中國物流與采購聯合會、北京伍強科技公司、北京交通大學等相關專家應用SWOT分析法，對北京西南物流中心的發展情況進行了深入的討論。

一、企業競爭優勢(Strenqth)

北京西南物流中心的優勢體現在如下幾方面：

1 土地資源優勢

物流中心自成立以來已建成9大庫區，合計23萬平方米庫房。占地面積達500多畝。在北京這個土地資源相對緊張的城市，西南物流中心大面積的土地資源，為今后的發展預留了空間。

2 地理位置優勢

物流中心坐落于北京市西南郊，毗鄰鐵路西客站貨運場和豐臺火車站，距西四環路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，對于以公路和鐵路為主要運輸方式的圖書物流企業，具有得天獨厚的地理位置優勢。對于少量的航空運輸需求，由于靠近四環路及高速路，可以快速直達首都機場。

3 地域經濟優勢

文化產業是北京的重點產業，北京的出版資源豐富，全國700家出版社中有300多家在北京，這些出版社的出版發行量近700億碼洋，占全國出版發行總量1000億碼洋的70％左右。因此物流中心搶占了首都文化產業的地域經濟優勢。

4 配送網絡優勢

北京西南物流中心是集倉儲、貨物包裝、市內配送、干線運輸等業務為一體的物流公司，擁有不同噸位的運輸車輛80余輛。冷藏車55輛，并可調度協作、聯營車輛近1000輛。物流中心還設有上海、廣州、青島等10余家分公司，已形成覆蓋全國的、完善的物流配送網絡。

5 物流成本優勢

一般來說，物流成本可分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。西南物流中心由于自身擁有土地資源，并且有廉價人力資源，因此，其庫存費用和運輸裝卸費用等都很低，具有明顯的成本優勢。

二、企業競爭劣勢(Weakness)

1 細化管理劣勢

西南物流中心成立以來，規模效益日見端倪。但面對市場競爭愈演愈烈，原有的物流管理方式漸漸不能適應市場的需要。例如，每個庫區、每個作業范疇的每個作業環節，都缺少明確的標識。此外，西南物流中心在管理細節方面還存在諸多缺失，管理水平有待提高。

2 自動化設備劣勢

由于西南物流中心起步較晚，基本上是靠自身積累進行發展，因此，引進先進設備等課題一直沒有列入議事日程。目前，在采用電子標簽揀選系統、自動分揀系統、自動化立體倉庫等現代化設備方面，還處于論證階段。

3 核心技術劣勢

企業要生存并發展，靠的是核心競爭優勢、核心技術。對于西南物流中心這樣的企業，核心技術可以體現為有效的營銷戰略、先進而高效的管理模式、高科技含量的裝備。而西南物流中心目前尚缺少這種核心技術。

4 研發能力劣勢

物流企業雖然不同于研究機構，但儲備一定的研發能力，對企業的長期發展，具有不可或缺的重要意義。

三、企業發展機會(Opportunity)

圖書物流行業目前正處于行業洗牌的時機，也為有長遠戰略規劃的企業提供了空前的發展機會。從北京的圖書市場來看，圖書物流可分為兩大模式：一是高等教育出版社等出版集團的出版發行模式，二是新華書店的配送營銷物流模式。

西南物流中心進行戰略規劃時，一定要考慮區域經濟的定位問題，應在“文化產業是北京的重點產業”這個大框架下思考企業的發展定位。正如在企業競爭優勢中所述，北京的出版資源豐富，全國的出版社中大約有一半在北京，圍繞這個資源來思考，應該能夠找到物流中心的發展機遇。而圖書屬于面向消費者的最終產品，與日常消費品一樣需要快速準確的物流作業。因此，專業圖書物流模式能夠作為發行模式和出版模式的有力補充。西南物流中心應抓住市場洗牌的機會，做出合理的戰略規劃。

四、企業發展威脅(Threat)

發行模式與出版模式的形成。為物流中心提供了尋找第三種模式的機遇，但是如果不能采用合理的發展戰略，物流中心的發展也將面臨強大的競爭。出版社擁有自己的發行渠道，發行模式依托其龐大的零售網絡，能夠快速完成物流任務，還能夠根據市場變化，及時以最小的成本擴大其零售網絡。由此可見，這兩種模式的形成，對西南物流中心來說，既存在合作關系，又存在競爭關系。

西南物流中心的戰略規劃

經過SWOT分析，能夠明確物流中心所處的各種環境因素，即外部環境因素和內部能力因素。利用分析結果，可以為西南物流中心制定長遠的戰略規劃。

一、以CPC協同電子商務平臺推出物流中心現有的服務。

CPC將商流和物流高度整合。CPC的架構分為三層：第一是作業流程，如訂單處理等；第二為管理流程，如程序之間由誰來管理；第三為高級的決策流程。通過這個平臺，整合運輸公司、出版社的資源。

二、可以考慮建立退貨處理中心。

退貨是目前圖書出版發行行業無法解決的難題。西南物流中心可以率先成立公共退貨處理中心，建設圖書分揀系統，為出版社提供公共服務，僅目前入住的出版社其業務量也是相當可觀的。從全國的圖書市場看，退貨書按照比例計算應該有100億碼洋，這與正品書的100億碼洋是完全不同的，書的折扣很高，利潤空間要大得多，而且還可以同二手書、特價書，甚至報廢書聯系起來。退貨書處理如果能形成規模，市場前景是很大的，還將對正品書形成沖擊。

第5篇：公路行業盈利模式范文

1.HNCDI市場開拓戰略目標

在目前全面貫徹落實科學發展觀，加快轉變經濟發展方式、推進產業結構優化升級，發展低碳經濟，建設資源節約型、環境友好型社會等時代要求，將為工程勘察設計行業帶來新的市場空間和歷史重任。

結合HNCDI經營環境分析，HNCDI已盯準國際工程咨詢的廣大發展空間，蓄勢待發，憑借多年來的技術實力和開放的國際視野，HNCDI把“成為一流的國際咨詢公司”作為的長期戰略目標。面對全球日趨深化的相互影響、相互融合、相互博弈，對比國內外頂尖勘察設計企業，HNCDI “成為一流的國際咨詢公司”戰略目標主要包含三項指標：

1.1 一體化運作能力

一體化的能力是指工程承包企業在融資、設計、采購、設備供應、施工、運營和服務等產業鏈各環節的資源整合能力，具體體現在企業承攬大型復雜的EPC項目和BOT投資類項目的能力。HNCDI將致力于提高設計與施工整合能力，貫徹國際設計標準，實現一體化的國際項目運作。

1.2 業務擴張能力

主要體現在三個方面：一是對于相關業務領域進入及提升的能力，面臨新的競爭環境，企業需要進行科學的業務規劃、業務定位；二是國際市場拓展的能力，進行業務擴張時，企業需要設計有效模式；三是內部管理能力，內部采取什么樣的運作管理機制，才最適合業務擴張。

1.3 戰略與控制能力

體現為兩個方面：一是對于產業鏈而言，能夠有效帶動相關業務的發展，例如，對于規劃、咨詢等的帶動，并真正發揮帶動作用；二是對于價值鏈而言，能夠促進服務產品不斷走向高附加值。對于勘察設計企業而言，從外部“機會型”轉向“經營型”后，盈利模式的設計和提升是核心問題。

2.國際市場定位

HNCDI國際市場定位為：集中于核心業務，利用設計的行業龍頭優勢，從價值鏈的低端走向高端、從成本優勢型向資本技術型和管理優勢型發展。具體包括以下幾個方面。

2.1 業務定位：從“同質化”向“專業化”轉變

HNCDI的國際業務定位將避免“同質化”競爭，集中于公司公路橋梁設計方面的核心業務，為客戶提供從設計到施工的整套服務。

2.2 拓展方式定位：從“規模擴張”向“規模效應”轉變

HNCDI拓展方式定位將更加重視規模效應，采用項目部制管控模式，在國外設立項目部或子公司，總部只負責戰略管控，子公司獨立負責項目的運作及財務收支。

2.3 盈利能力定位：從“機會型”向“經營型”轉變

HNCDI國際市場盈利模式將從“機會型”向“經營型”轉變，即依靠自身的核心競爭力來取得市場競爭優勢和發展。

2.4 市場運作定位：從“技術型”向“管理型”轉變

在國際市場運作管理上，僅僅依靠單一的“技術”優勢已經不能完全適應競爭的需要，而是需要經過整合后的綜合優勢能力，“管理”能力在其中發揮著關鍵作用，HNCDI的國際市場運作管理將從“技術型”向“管理型”轉變。

3.HNCDI市場開拓戰略構建

根據市場拓展戰略和區域市場選擇，本著發揚HNCDI的經營優勢，回避經營劣勢，把握市場機會，認清市場威脅，制定如下市場拓展戰略。

3.1 分階段分層次進入國際市場

通過對國際工程承包的六大區域性市場的分析，我們可以看出不同市場的特性有著顯著的區別，針對不同的區域市場，HNCDI可以分階段、分層次進入國際承包工程市場。近期目標包括亞洲的老撾、柬埔寨以及緬甸等亞洲的較落后但政局較穩定的國家；中期目標是中東地區的伊朗等國家，中東歐的波蘭等國家；長期目標是亞洲的其他國家、西歐和美國等市場。

在形成階段目標的基本格局與步驟時，并不排除局部的立體交叉，如進入美國市場學習先進的管理與技術，以帶動其他層次的市場的進入。

3.2 以不同承包方式進入國際市場

根據國際競爭力和比較優勢分析，HNCDI可以三種承包方式進入國際承包工程市場：勞務輸出方式、分包方式及總承包方式。

以勞務輸出的方式進入大部分市場，首先是中東地區的伊朗等勞動力匱乏的國家，其次，是歐美等發達國家；以占領局部優勢的分包方式占領國際市場，依次進入如中東地區等國家和地區，中東歐的波蘭、匈牙利等，大洋洲的澳大利亞等；以總承包的方式進入國際市場，依次進入如亞洲的落后地區、中東地區、非洲大部分地區、南美國家等。三種承包方式可在同一地區并列使用，對于不同地區，三種承包方式可并重使用，但具體到某一企業，最好以某一種方式為主，越精越好。

3.3 制定和實施科學的發展戰略

選擇好國際目標市場后，HNCDI在選擇發展戰略時，必須認真研究企業的資金、技術、設備、人力、管理等資源，在分析、預測企業外部環境、發展前景的基礎上，根據自身特點和實際制定科學的國際市場發展戰略。與發達國家相比，我國國際工程企業勞動力價格低廉且資源豐富，因此對于不同的國家可采取不同的發展戰略，對發達國家輸出建筑勞務為主，對發展中國家以輸出技術、管理為主。要根據企業自身實力，選擇好不同的市場開拓突破口，采取靈活的市場開拓策略。

綜上所述，本文在結合戰略環境需求和HNCDI確定一個明確的戰略目標和總體戰略思路后，根據戰略目標來進行市場拓展定位和目標市場的選擇、確定市場拓展戰略以及實施要點，為未來HNCDI的國際市場拓展指明了方向。

參考文獻：

[1]徐偉,李建偉.土木工程項目管理[M].同濟大學出版社,2000.

[2]國際大型承包商發展戰略解析報告[R].中國對外承包工程商會,2007.

[3]中國對外承包工程發展報告(綜述篇)[R].中國對外承包工程商會,2008.

第6篇：公路行業盈利模式范文

受6月4日～5日第四屆中國國際物聯網大會暨展覽會將在上海舉行的消息的影響，近期國內股市與物聯網相關的概念股著實火了一把，紛紛以持續上漲相迎。

“錢”景巨大，物聯網將成萬億元級的新產業

事實上，物聯網概念之所以如此引人們眼球，不僅僅是因為它與人們的生活息息相關，還在于其廣闊的市場前景和政策的大力扶持。

如今，物聯網已成繼計算機、互聯網與移動通信網之后世界信息產業的第三次浪潮。調研機構Forrester預測，到2020年，物物互聯業務與現有人人互聯市場規模之比將達到30比1，下一個萬億級信息產業將是物物互聯。物聯網巨大的市場潛力讓業界對其充滿期待。

另據預測，在中國，2013年物聯網整體市場規模有望達到近5000億元，是2010年1933億元的2.59倍。賽迪顧問預估，至2015年，中國物聯網整體市場規模將達到7500億元，至十二五末，年復合增長率將超過30%。其發展速度、前景由此可見一斑。

顯然，物聯網將成全球信息通信行業的萬億元級新興產業。

物聯網巨大“錢景”的背后是國家政策的強大支持。去年，發改委和財政部聯合批復了七項國家物聯網重大應用示范工程。今年2月，國務院又了《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》，提出到2015年，突破一批核心技術，初步形成物聯網產業體系。為實現目標，將加強財稅政策扶持、完善投融資政策，鼓勵金融資本、風險投資及民間資本投向物聯網應用和產業發展。

分析人士指出，物聯網技術和產業已被作為未來國家重大科技戰略的重要組成部分，一方面是國家信息化發展階段對物聯網等新技術的迫切需求，另一方面是物聯網技術對國家信息化發展的重要意義。伴隨著更多領域示范工程的建設和物聯網相關技術的成熟，物聯網行業將進入高速發展期，甚至可能出現爆發式的增長。

其實，時下物聯網在我國已并不是個“新鮮事物”，現在不少行業領域都已顯露出了一些物聯網的雛形應用。目前物聯網技術已應用在公共安全、城市管理、醫療衛生、食品監測、節能減排、交通監管、供應物流等領域，如第二代身份證、奧運門票、電子病歷、航空登機等都內置傳感器、RFID芯片，而高速公路上的ETC電子不停車收費系統也使用了RFID等技術。如今在歐美，不少企業已充分利用RFID、傳感器等技術，基本實現對許多物品的分揀、打碼、包裝、運輸、倉儲、搬運、庫存以及信息等物流活動高效、經濟、智能化的管理。

專家預測，未來物聯網的發展將經歷四個階段：2010—2012年，RFID將被逐漸應用于物流、零售和煙酒、制藥、食品等諸多領域；2012—2015年，物體互聯；2015—2020年，物體進入半智能化；2020年之后，物體進入全智能化，部分國家率先進入“智慧時代”，將會給人類社會帶來前所未有的影響。

龐大產業規模，未來蘊藏巨大投資機會

6月4日至5日在上海召開的第四屆中國國際物聯網大會將著重關注“民生物聯網”下的智慧生活成功應用案例與前沿技術，主題涉及智慧城市及社區、智能交通與車聯網、農業物聯網、移動支付等相關應用領域。

對此，國金證券在研報中表示，首先，未來行業將加大包括部件、攝像頭、RFID、平臺軟件等各個物聯網部分的相關投入，全面實現國產化；其次，物聯網產業與云計算、大數據等其他技術的發展息息相關，因而大物聯網產業的發展也必將帶動其他新興技術的發展；第三，作為若干子行業龍頭或是業內重要公司的相關上市公司，受益于扶植大企業政策，有資本市場的有利條件來進行企業兼并重組。

可以預見的是，物聯網在我國和世界都正進入高速發展時期，相關物聯網板塊內的上市公司業績將獲得持續增長，而相關公司股價也會因此受益，獲得持續性的上漲行情。對于具體關注個股，興業證券認為，在物聯網核心部件方面，主要關注新大陸、海康威視、大華股份；在云計算方面，主要關注浪潮信息；在海量數據處理方面，主要關注拓爾思；在信息安全上，主要關注啟明星辰、北信源；在總集成及應用上，可以關注中國軟件、東軟集團、同方股份、航天信息等。

總之，投資者在投資選擇上，需選擇主營業務受益程度較高、估值合理的個股，也要警惕市盈率較高、業績較差個股沖高回落所帶來的風險。

美好“錢景”遭遇發展模式尷尬

不過，對于物聯網前景也不能過于看好，過于樂觀，畢竟物聯網仍是一個全新事物，問題與挑戰仍然不少，不能盲目地一頭扎進物聯網的概念炒作，而偏棄其他正事。在光鮮華麗的背后，目前大多數物聯網的應用，其實質尚未有跳躍式的大轉變、大提升。對物聯網目前的問題與今后的挑戰，產業各方也要有一個全面理性的正視與判斷。

一是標準體系尚難健全。目前物聯網的標準體系可大體分為基礎標準、應用標準和編碼標準三個部分。不過目前，在物聯網建設的各個環節上，從制造業到軟件業再到運營業，從傳感器到平臺接口再到數據傳輸的格式等，物聯網所涉及到的各方各面標準都不統一，標準的缺失和行業壁壘的存在，阻礙著深層次應用的形成，從而導致整個產業很難較快做大。

二是盈利模式將制約物聯網的普及。實現物物相聯，首先必須在所有物品中嵌入電子標簽，并需安裝眾多讀取識別設備以及龐大的信息處理系統，而目前這必然導致中小廠商大量的資金投入與物品成本的上升，在成本尚未降至能普及的前提下，物聯網發展將受到制約。因此如何建立產業鏈的共贏模式，找到一個可靠的盈利模式，以推動物聯網應用的規模發展，還有待于探索。另外，現在物聯網的發展主要還是靠政府驅動、買單，尤其在中國，民資投資很少，市場驅動因素只占很小的一部分，多適用于公共事業，民用、商用市場幾乎完全未被開墾。因此，如何把物聯網發展引導到市場驅動、盈利推動這條軌道上來也是一個重要的問題。

三是核心技術有待突破。從目前國內產業發展水平而言，物聯網仍存在較大的技術瓶頸，RFID高端芯片等核心領域尚難產業化，而國內RFID多以低頻為主，傳感器產業化水平較低，影響了物聯網的高效應用。

第7篇：公路行業盈利模式范文

[關鍵詞]河西走廊；風電；融資模式

一、河西走廊風能資源分布和風電開發及裝備制造業的現狀

河西走廊是甘肅省乃至全國風能資源較豐富的省區之一，河西走廊北部區域年平均有效風功率密度在150瓦/平方米以上，有效風速時數在6000小時以上，可開發量占全省可開發量的70%以上；境內干旱少雨，相對濕度較低，不含鹽霧，冬季極限低溫不超過-29℃，適合風力發電機組全年安全穩定運行；區域內未利用土地面積大10萬平方公里以上，風能資源豐富地區大都位于廣闊平坦的沙漠、戈壁及未利用荒地上，地勢平坦開闊，風電場廠址面積大，適合風電連片開發建設；區域內地質構造基本穩定，地基巖土層的物理力學性質較好，可滿足風機基礎的建設要求，基礎持力層埋置深度較淺，可降低工程建設成本；由于蘭新鐵路、蘭新高鐵、高速公路及312國道貫穿河西走廊，沿途無須拓寬加固沿途橋涵、公路，交通運輸便利有利于風電設備運輸。其中河西走廊酒泉市瓜州縣被譽為“世界風庫”，玉門市、阿克塞縣、金塔縣和肅北縣馬鬃山鎮等地區風能資源也十分豐富。

河西走廊風能的開發基本是從本世紀初開始的，從2000年河西走廊大型并網風電總裝機容量的十幾萬千瓦猛增至2008年的幾百萬千瓦，年均增長52%，特別是2006年以來，河西走廊的風能開發隨著國家政策對新能源的支持，河西的風能開發迅猛發展。到2007年為止，河西已經成為我國舉足輕重的風電基地，其中從增長方面來看，2000-2007年風電累計裝機容量年均增長連續翻番，己在河西幾個市建成一定規模的風電場。借此河西將向努力打造一批“風電三峽”宏偉目標邁進了重要的一步。目前，酒泉風電基地一期380萬千瓦風電場項目已獲國家核準，二期已按國家要求進行了安排部署，正在開展500-800萬千瓦規劃及前期有關工作。有資料顯示2010年酒泉風電基地裝機容量達到516萬千瓦，到2015年將達到1271萬千瓦，到2020年達到2000萬千瓦。

在風電裝備發展方面，河西走廊以酒泉為重點建設了風電裝備產業園，并依托蘭州電機、天水星火機床、蘭州理工大學風力機工程中心等風力發電設備制造企業和研發力量，進一步加強院地、院企合作，推動產學研結合，培育。從2006年至2008年，酒泉市瓜州縣陸續引進甘肅科耀電力有限公司、酒鋼（集團）瓜州長城電力工程有限公司、瓜州頂松機械設備制造有限公司等5戶風機塔筒裝備制造企業。隨著風電產業的蓬勃發展，瓜州縣風電裝備制造業也邁入了快速發展的軌道，產品市場供不應求。據統計，2014年全縣完成500萬元以上固定資產投資175.3億元，新增風電裝機200萬千瓦、光電裝機20兆瓦，風光電裝機累計達到617萬千瓦，柳溝煤化工產業園一期建成，廣匯儲煤場搬遷擴建進展順利，全縣規模以上工業企業達到47家，完成規模以上工業增加值25.6億元，增長16.9%。為全縣及河西走廊經濟的發展起到了強有力的支撐作用。

二、河西走廊風電開發及風電裝備制造業融資困難的原因分析

目前，河西走廊風電開發及風電裝備制造業發展已度過起步階段，正在邁入快速發展階段，急需大量的資金支持。但是，融資難問題一直是制約風電產業發展的重要因素，在國際金融危機的沖擊下，投融資矛盾更為突出。針對河西風電開發及風電裝備制造業的融資問題，需要結合理論，深入分析，找到破解此難題的方法。經過調查分析，河西風電及風電裝備制造業融資難的原因主要在以下幾個方面：

1.風電產業資金壁壘高

在激烈的市場競爭下，資金的壁壘顯得格外重要。與傳統產業相比，風電產業前期投入大，回收周期長，研究內容大多涉及高科技領域，另一方面，風電的開發周期一般需要8～10年甚至更長的時間，投資額往往過億。對于河西走廊的當地投資者而言，無論是風電產業前期的研發，還是后期的生產、銷售，這么高的資金壁壘都很難逾越。

2.政府保護影響了市場機制的形成

政府是新能源發展的第一推動力。由于風險投資在我國起步較晚，眾多企業只能通過政府的直接撥款取得初始的發展資金，應該說政府的保駕護航為企業的發展提供了難得的機會。也正是由于政府的介入，產業發展缺乏市場元素，從而很難形成一個不斷創新、公平競爭、監管有效的市場機制，阻礙了產業的進一步發展。歷史實踐證明，風險投資是解決產業發展中資金困難的有效途徑。風險投資主要針對非上市的中小企業，通常是10年以上的長期投資，投資對象為高風險、高成長和高收益的創新事業或風險投資計劃。鑒于高投入、高風險的特點，新能源產業很難從一般融資渠道獲得資金，而是新能源產業的不確定性與風險投資的投資理念一致，融資企業更易于從風險投資中獲得穩定的資金支持。遺憾的是，河西地區風險資本在新能源領域的投資非常少，很多新能源項目尚處于技術含量低，缺乏創新，而鮮見的優秀項目亦缺乏行之有效的資本運作，從而影響了風電產業的發展。

3.缺乏明確的盈利模式

盈利模式決定企業的命運，缺乏明確的盈利模式是一個世界性難題。作為戰略性產業的風電產業目前也面臨這樣的發展困境，這也導致風電產業難融資。目前，河西民間資本更多的是作為新能源設備的制造商進入新能源領域，而非作為新能源的投資方。但是，民間資本是目前最直接、最清晰的獲利方式。一方面他們看好新能源巨大的潛在發展市場，想從中分得一杯羹；另一方面，究竟該如何進入新能源產業，探索一種較為合理的盈利模式，這仍然是困擾他們的問題。當前，河西資本市場尚不成熟，風險投資的贏利模式比較單一。全國而言，通常是先申請上市，然后在二級市場轉讓股票以獲取利益。此外，還可以依靠公司回購、兼并等方式盈利。但是，河西由于新能源項目投資額度少，發展時間短，多數達不到上市的條件。

三、河西走廊風電開發及風電裝備制造業融資模式創新

根據上述分析以及融資模式自身所具有的優點和局限性，風電企業融資時應遵循的基本原則是根據企業不同發展階段對資金的需求特點，制定出融資成本低、效率高、風險低的最佳方案，在成本、效率、風險決策中尋找最佳平衡點。由此，可以從以下幾個方面對河西走廊風電開發及風電裝備制造業進行融資模式創新：

1.嘗試采用BOT融資模式

BOT即“建設―經營―轉讓”，是指政府事先與投資方簽訂契約，授予投資方（私營企業或外國企業）一定時期內的特別經營權，允許投資方先墊支資金用于建設及經營特許的公共基礎設施項目，允許其以向用戶出售產品或收取服務費的形式回收墊支的資金并獲取一定的利潤，等到特許權到期后，基礎設施項目收歸政府所有。采用BOT融資模式應用于風電項目，具體為“開發風電場一帶動整機銷售一轉讓再次獲得溢價”，其融資不需要政府為項目承擔任何責任，BOT風電項目的建設及運營完全由投資方負責，與其他融資模式相比，BOT模式具有明顯優勢：一是可以快速籌集到大量資金，滿足大規模基礎設施建設的資金需要；二是BOT項目通常是由發達國家或地區頗具實力的私營風險投資機構承擔，具有較高的技術含量；三是由于建設速度快、效率高，具有穩定的收益性，能夠吸引投資方持續投資；四是BOT風電項目主要是發電站、污水處理廠等環保性較強的公共設施項目，使用時間長，具有較好的社會效益。所以，BOT融資模式是符合風電項目特點的有效融資方式。

2.推行PPP融資模式

PPP即“公共―私營―合伙”，是政府、企業和非營利性機構共同投資某個項目而結成的一種合作關系。它是基于“共贏”的原則，使公共部門和私人部門之間更廣泛地合作和交流，充分發揮各自的優勢實現整體利益最大化目標。通常情況下，PPP模式包括特許經營、合伙經營、合伙投資、私營部門投資、合伙公司等幾種組織形式。在風電項目中引入PPP模式的主要作用有以下幾點：一是借助于私人部門在風電項目管理方面的獨特優勢，使項目的設計更具有創新性，建設、運營更具有時效性；二是利用私人部門和公共部門之間的新型伙伴關系，充分發揮各自的長處，實現社會效益最大化，彰顯風電項目的社會公共產品屬性；三是PPP模式下，政府并不是旁觀者，而是要與合作各方共擔融資風險，以政府的特殊身份為項目勘查、設計、建設打開方便之門，確保項目的成功運營；四是在投資項目的實施過程中，政府先以政府采購的形式與項目公司簽訂特許合同，然后再以該合同的副本為依據與商業銀行或其他金融機構簽訂協議，該協議不是用于給項目提供擔保，而是向這些金融機構展示政府與項目公司之間的特殊關系，使項目公司能夠順利地獲得商業銀行的信貸資金。

3.采用項目租賃融資模式

項目租賃是融資租賃在風電項目融資中的應用，它是以杠桿租賃方式代替商業銀行貸款的一種新型融資模式。在這一模式下，項目公司以項目自身財產和預期的投資效益為保證與租賃公司簽訂租賃合同。租賃公司只能對簽約項目的財產或收益行使追索權，收取的租金也只能從簽約項目的經營凈現金流量或預期收益中支付。具體實施時，風電項目公司以承租人的身份將投資項目從實力雄厚的租賃公司手中承租過來，把支付的租金及相關經營費用從項目的經營收入中扣除，其余部分就是項目公司的利潤。與其他融資方式相比較，項目租賃模式具有以下優點：一是租賃公司只是資金的提供者，不具體參與項目的管理工作，而項目公司雖然不需要為項目投入原始資本，卻能夠完全擁有項目的控制權；二是項目公司借助租賃公司的實力實現風電項目的全部融資需求，解決了項目發起人自身資金不足的難題；三是按照現行會計制度及稅法的規定，在這種融資方式下，項目公司支付的租金可以直接計入項目的經營成本，從項目公司的稅前利潤中扣除，可以充分享受稅前償租的好處，減少經營活動的現金流出，提升項目的開發價值。

4.引入資產證券化融資模式

資產證券化是指企業將那些流動性較差但在未來能夠產生穩定的現金流量的資產通過一定方式集中起來，按照風險、收益相匹配的原則對其進行分類、重組，然后轉化為可以在金融市場上出售并流通的證券的過程。在風電能源項目的開發中也可以引入這種融資模式，具體思路是以風電能源項目的資產為基礎，以項目資產未來的預期現金流量為保證，通過在資本市場上發行證券的方式募集資金。其具體做法是，項目公司先將各項目的資產集中成一個大的“資產池”，然后再將該資產池轉讓給一個特設的信托中介。信托中介根據風電項目的預期收益率、運營期限和風險程度等要素，設計不同利率、期限及風險等級的證券，委托專業評估機構對這些證券的信用等級進行評價確認，然后通過金融市場出售給投資者。待證券出售完畢，信托中介將募集到的資金扣除約定的傭金后轉交給新能源項目公司，從而實現以投資項目預期未來收益提前變現的形式達到為風電項目籌集資金的目的。風電項目資產證券化融資模式的主要優勢在于通過對原有項目資產進行分類、重組，提升了項目公司的信用等級，同時借助資本市場的影響力提高了項目資產的流動性，降低了項目的融資風險。

5.創建風電能源基金

為了進一步加快風電項目的建設步伐，國家和地方政府可以加大直接投入，創建風電能源基金。根據投資項目的特點，風電能源基金可以分為金融投資基金和產業投資基金兩種類型。前者主要以吸納短期投資者的資金為目的，把籌集到的資金交給專業機構參與期權、期貨和貨幣互換等衍生金融工具的投資，最終實現套利。后者是為了方便民間資本和非上市公司進入風電行業而專門設計的一種利益共享、風險共擔的集合投資制度，該基金可以采用封閉式基金模式，有效期限不超過15年，發起人為大型風電能源公司及一家注冊資本不低于2000萬元的非銀行金融機構，通過該基金籌集的資金主要用于風電產業的規模擴張，而且借此正確引導民間閑散資金有序進入風電行業。

參考文獻

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作者簡介

王艷華，女，漢族，1978年10月。河西學院經濟管理學院，研究方向：物流管理.

第8篇：公路行業盈利模式范文

“相親了無數次，才遇到我現在的老公。”即便如此，小曾仍認為自己在眾多“剩男剩女”中已屬幸運，因為不少人花了更多的錢，也沒找到合適的另一半。

前景廣闊，利潤下滑

根據今年四月首屆“中國婚戀行業高峰論壇”上的數據，我國的單身適婚人數已達1.8億。面對隊伍如此龐大的適齡男女，無怪乎世紀佳緣副總裁周忠孝信心十足地表示，中國的婚戀網站至少有50億元的商業空間。“婚姻是一個剛性需求，服務于用戶的剛性需求應該還有很大的市場前景。”

光是這三大婚戀網站加總，會員人數就達到了2.1億，與社交類網站相比亦不遑多讓。而且公開數據顯示，世紀佳緣2012年凈收入超過4.1億元。百合網CEO田范江也透露，公司處于盈利狀態，全年收入接近3億元。而珍愛網CEO李松在2012年接受采訪時表示，2012年上半年在整個婚戀網站中珍愛網的收入是最高的，但具體數字不便透露。

然而這些曾經盈利頗豐的婚戀網站，如今似乎不得不面臨瓶頸的到來。近日，互聯網流量監測機構Alexa的數據顯示，三大婚戀網站流量都有明顯下降：位居龍頭的世紀佳緣近三個月流量排名在1000名左右，相較于去年有500名左右的下滑；主打實名制交友的百合網近期排名在2600位左右，相較于年初下降了700多位；而以專業紅娘服務模式為主的珍愛網如今的全球排名在4400位左右，相較于年初跌落了900多位。

婚戀網站的發展又一次引起大眾的關注。世紀佳緣今年已公布的財報顯示，第二季度凈利潤1310萬元，比去年同期下滑36.4%。總體來說，世紀佳緣目前的利潤下滑主要由于廣告和研發支出的增加而非收入減少，但以活躍用戶數量的大幅度降低的現象來看，尋求商業模式的革新仍迫在眉睫。2013年第一季度，世紀佳緣平均每月活躍用戶數為519萬，而2012年同期這一數據為543萬。

事實上，世紀佳緣的成長危機并不是孤例，而是目前我國傳統婚戀網站都在面臨的尷尬。對國內傳統的幾家婚戀網站來說，不得不面對正逐漸消失于互聯網行業主流視線之中的事實。

百合網雖已坐擁4200萬會員，然而每人每年199到499元的線上收費模式卻也接近瓶頸，同時還面臨著上市的壓力。珍愛網會員數量最少，已經嘗試發展線上會員篩選和線下紅娘相結合的營業模式，但其昂貴的3999元VIP會員費也打擊了大部分網友的參與積極性。

此前的中國婚戀市場，由于龐大的市場空間，即使服務水平不高，也可野蠻生長。然而隨著市場的飽和，新用戶增長的疲態也意味著網站營收的增長將面臨挑戰。畢竟，婚戀網站約80%的付費用戶都是注冊一年以內的新用戶。

免費化？移動端？線下？

三大婚戀網站的線上部分依舊保持著較為保守的產品形態：會員制模式，免費注冊，以增值服務獲得利潤。用戶通過身高、收入等篩選條件搜索符合自己擇偶要求的異性，之后發送郵件（或者通過人工紅娘）進行溝通。而婚戀網站在郵件收發上設置收費點，必須由一方付費才能實現溝通。這種憑條件挑人的模式頗有些“人肉市場”的風格，并且其所采用的阻斷溝通的商業模式也隨著社交網絡的興起越發顯得無力起來。

另一方面，微信、陌陌等社會化移動互聯網手機應用，憑借其覆蓋面廣、使用免費等優勢紛紛崛起，對婚戀行業也造成極大的沖擊。

IT評論人士張書樂和王易見都曾表示婚戀網站很難迎來新一輪高速發展，婚戀網站走向社交化是改善經營的重要途徑。張書樂分析道：“婚戀網站的免費化是一大趨勢，收益不應該從網民身上‘揩油’，而應和地面婚戀周邊產業合作，通過婚戀產品廣告、婚紗攝影推介、婚慶服務直達等相關增值產品來實現。”

這是互聯網行業常見的兩種盈利模式的比較：如果把信息比作高速公路，那么一種是讓信息流動得更迅速，靠高速公路兩旁的廣告牌來賺錢；一種是阻撓信息流動，靠設立收費站來賺錢。

對此，世紀佳緣副總裁司 表示不以為然。“婚戀網站是垂直型網站，用戶的生命周期短，需求明確，不是社交或者門戶網站那種依靠大流量然后在廣告領域獲取收益的模型。而且婚戀網站提供的是虛擬網絡服務，沒有上游供應商下游的分銷商，也無法從差價中獲利。基于以上幾個特性，如果免費了，基本上就是公益事業。”

社交化不成，婚戀網站試圖打造移動終端產品來尋求突破：百合網上線約會軟件“見見”，提出“先見面，后聊天”的約會理念。世紀佳緣也有“手機佳緣”“緣圈”等移動應用，另有“求愛”“求約會”等App在上線籌備中。

除此之外，三大婚戀網站紛紛回歸線下“婚介所”，通過線下活動和高端獵婚服務收費來增加營收。百合網已在全國設立了60多家線下門店，2012年線下收入占比達到50%；世紀佳緣現有線下門店12家，未來也將繼續擴大投入。至于珍愛網，一直是通過線上注冊，線下“紅娘”介紹的模式，分布在全國各個城市的“紅娘”有2000位之多。

第9篇：公路行業盈利模式范文

曾經井噴發展 如今多半虧損

購買優質生鮮農產品是消費者的剛性需求，生鮮電商曾被業界預測為電商行業的“最后一塊肥肉”。當年，不少生鮮企業紛紛投入巨資“觸網”，生鮮電商平臺如雨后春筍般涌現。

2013年以來，重慶也涌現了每日鮮、田園優選、奇易網、九顆米等各具特色的生鮮電商平臺。

例如，每日鮮網依托物聯網技術布局線下“電子菜箱”，成為線上線下結合的典范；田園優選則整合了西南地區數百家農業合作社，號稱價格比實體店便宜20%以上。

然而，調查發現，“最后一塊肥肉”卻成了“最難啃的硬骨頭”。曾風光無限的生鮮電商平臺中，有的重金投入卻持續虧損，有的處于“半癱瘓”狀態，有的早已銷聲匿跡。

走訪渝北魯能星城、九龍坡云湖天都等高檔小區發現，每日鮮網曾斥巨資投放的“電子菜箱”已不見蹤影。董事長吳限證實，每日鮮雖還保有線上平臺，但線下業務已經停了一年多。

曾被譽為“重慶生鮮電商第一平臺”的田園優選，也面臨著類似的困境。筆者登錄其網站發現，雖有數百種產品在線銷售，但購買者屈指可數。總經理楊代超說，平臺正在調整升級，目前已虧損幾百萬元，生鮮電商曾發展得如火如荼，如今卻多是舉步維艱。

去年，重慶市社會科學院課題組《重慶農產品電商產業發展研究報告》，對全市涉農電商平臺隨機抽取3個月日均訪問量調查發現，只有兩家平臺達到萬級，40余家平臺只有數百人，10余家平臺幾乎為零，而智慧的餐桌、九顆米、憨熊小區等平臺則早已退市。

全國生鮮電商平臺的生存狀態也是如此。中國農業生鮮電商發展論壇去年的數據顯示，在全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現了盈利，4%持平，95%虧損或巨額虧損。其中，順豐嘿客、愛鮮蜂、天天果園等風靡一時的平臺相繼關店。

物流短板、用戶黏度成致命痛點

春節前，重慶渝北區的向晴網購5斤芒果。下單第二天，芒果就從廣西發出，第五天上午才到達重慶，向晴多次催促快遞送貨，卻被告知春節放假不予配送。

下單19天后，向晴終于收到了網購的芒果，芒果卻早已腐敗變質。“再也不敢在網上買水果了，明知道水果容易壞，物流還這么慢。”向晴說。

向晴網購水果的遭遇折射出，物流短板是生鮮電商發展的致命痛點。

不同于普通商品，多數生鮮產品需要冷藏或冷凍存儲，配送也需專門的冷鏈物流。楊代超估算，生鮮產品的配送成本因此比普通商品至少高30%。

“更要命的是，當前國內冷鏈物流體系并不成熟，借助第三方物流必然影響用戶體驗，自建冷鏈物流成本太高，企業無法承受。”楊代超說。

與此同時，生鮮電商平臺普遍面臨訂單少、復購率低的問題。楊代超說，生鮮產品具有多樣性，標準化程度低，消費者的評價有較強的主觀性，極易無法滿足心理期待而放棄二次購買。

重慶白領張玲曾網購過一次香蕉，但她認為香蕉口感不錯，但個頭太小，不打算再次網購。“在市場上可以看大小、顏色，還能捏一捏，買著更放心。”

不僅如此，用戶很難短期內改變購買生鮮產品的消費習慣。吳限說，相比北、上、廣等大城市，重慶等地的消費者普遍時間成本不高，購買生鮮產品也比較方便，電商平臺尚無法刺激用戶改變消費習慣。

“物流跟不上，用戶引不來，就形成了惡性循環。”吳限說，網購生鮮產品的人群無法形成足夠的訂單，訂單量難以支撐用于平臺建設、物流配送等方面的成本投入，必然導致電商平臺虧損。

路在何方？

調查發現，在“哀鴻遍野”的形勢下，也有個別生鮮電商平臺另辟蹊徑，開拓出全新的發展道路。

例如，重慶本土生鮮電商平臺香滿園依托重慶菜園壩水果市場和重慶公路運輸集團，破解貨源和物流難題。總經理楊廷松介紹，香滿園走的是線上線下融合發展之路，才實現收支基本持平。“不能為了電商而電商，而要形成線上線下產業體系，融合發展。”