智慧物流的概念精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧物流的概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智慧物流的概念范文

一、引言

隨著時代不斷地進步，傳統的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯網模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網絡電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應這一發展趨勢，應為電子商務的發展提供良好的行業資源配置保證，現階段中國智慧物流中心的建設正處于探索階段。隨著技術開發和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標準也在不斷提高。與物流行業相關的學術界和商業界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設“安全、高效、智慧和環保”的物流系統，同時提出分級物流系統。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設也需要得到相應的發展。在智慧電商物流中心發展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結合城市的各個發展階段以及針對各種發展思路清晰的想法尤為重要。

二、發展現狀

基于大數據，云計算和智慧傳感系列都是現代技術發展過程中所呈現的智慧物流，有效的促進了經濟的發展，實現了物流方面的標準化，集約化發展。在當前的技術水平上，智慧物流的創新應用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術。根據國內學者研究的智慧物流系統的三個主要組成部分，信息傳輸系統、工作執行系統和智慧思維系統，僅在數字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執行系統中出現的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術研究躍向智慧思維系統研究是智慧物流面臨的關鍵問題。時代的發展和市場的需求帶來了物流業的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業的未來發展方向。當前，國內物流業還不完善，智慧物流的發展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業之間的產業合作。智慧物流的發展已經成為社會發展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術應用范圍不廣在交通基礎設施和通訊設施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區的交通道路不通暢，網絡設施不完善。同時，由于地理特征，對農業、林業畜牧業，副業、輕工業、重工業的重視程度因地區而異，因此物流業的發展方向和發展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經濟發展較好的地區，無法惠及其他地區。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數公司仍處于傳統物流和智慧物流共存的狀態。因為技術資金和其他問題減少了對建設智慧物流中心的研發，也減少了智慧聯盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數地區，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務模型也不清楚。如今，諸如通信技術、云計算、物聯網和人工智能之類的信息技術還不足以促進物流公司的發展。除大型物流公司外，大多數中小型企業對信息技術的擴展和應用缺乏了解。隨著信息技術的發展趨勢，信息技術無法在中小型物流企業中得到廣泛應用。智能物流不同于常規產品，推動智能物流的傳統方法過于概念化。

（三）專業人才缺乏在物流業中，人才結構是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環節，各個環節的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發展。在物流教育中，許多大學理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發展水平因地區和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業，為大型企業創造了良好的環境，但對于中小企業作用不大。

四、發展對策

（一）提高智慧物流信息技術在物流發展過程中，利用信息技術可以實現智慧物流的發展。例如利用大數據手段，對企業的運行能力進行預測，緩解由于購物節期間物流需求較大而導致的爆倉問題。信息技術的利用可以實現產業與物流的良好對接，根據區域內的需求，企業發展制定物流計劃，進行精準的物流分配。另外，利用信息技術的同時，可以進行個性化服務，對車隊進行智能化管理，提高區域內的服務經濟發展。因此，信息技術是智慧物流信息技術的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網絡平臺和VR虛擬設備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務，吸引眼球，引導客戶和合作伙伴發展智慧物流服務，實現口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養通過校企合作，企業可以根據高校的專業設置與高校合作，培養學生實踐能力的同時為企業引進專業人才。校企合作主要為學生提供實習機會，提高學生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓和培養現有技術人才的基礎上，有必要借鑒國外培養專業人才的經驗，引進國外物流技術人才，指導企業智慧物流技術的發展。例如通過開展智能物流培訓班，幫助已經就業的智能物流人員進行再學習，提高智能物流中心工作人員的綜合素養，跟上智能物流技術的發展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設基礎設施建設國家大力支持智慧物流的發展，可以為相關企業的發展創造良好的環境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務支持政策來支持智慧物流技術人員的培訓。優惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發展中的企業家精神和創新，并減少或免除新興企業和創新型企業的相關稅費。在基礎設施方面，各地政府需要普及網絡設備的建設。就如同與今年的春節聯歡晚會一樣，一些各地政府在當地山區安裝了4G網絡，以確保當地居民及時獲得信息更新。

（五）加強基礎設施、技術網絡的開發建立完整的基礎架構。高科技網絡對于提高智能物流中心管理水平和能力至關重要。這需要智能物流中心創新思維，將各種先進技術完全引入物流管理，并加強各個地區的物流基礎設施建設。在未開發物流技術網絡的地區，基礎設施建設可能會有所傾斜。根據每個地區的物流和運輸總量設立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區的物流基礎設施落后，智能物流中心需要更新相關設備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現的各種問題，以便更新后的基礎可以為盡可能多的電商及客戶服務。

（六）打造物流信息服務平臺物流信息服務平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務，另一個是智能物流中心內的業務管理信息系統。智能物流中心的業務管理信息系統的綜合開發建設，不僅可以滿足物流企業業務管理的電子商務需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設，利用云計算，大數據，物聯網技術等，進行智慧物流園的平臺建設，進行產品研發，電子商務的培訓以及公共服務理念的講解，提高公共服務的體系建立。在利用信息技術實現物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統的設計和實現必須在概念上合理發展，在意識形態上要有更高的發展，這樣才能引導智能園區信息平臺的技術和模式以及現有園區發展所需的信息支持。電商企業應該考慮到滿足未來發展智能物流系統模式的需求。第二是先進性。智能物流園區的基本概念是建立一個關于物流園區核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術應用中的發展和領先地位，并利用最先進的信息技術來促進、引導、規范和創新園區的業務發展模式。第三是可擴展性。智能物流系統設計應具有可擴展性，滿足未來智能物流系統和智能物流業務的擴展需求，確保有效地發揮智能物流系統建設投資的作用，避免重復投資。第四是整合。由于物流系統的建設時間較短，項目需求較高，需要在系統建設方面充分利用集成化優勢，遵守原則的同時創新技術發展產品。引進新產品時，盡量使用已有的產品，而不是所有的系統都重新開發。這樣，一方面可以加快智能物流系統進度，另一方面可以使智能物流系統成熟，穩定和先進。

（七）開展自動化技術的應用1.建立全自動化轉運中心用全自動分揀設備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數十倍，并提高最大生產能力。可做到單位場地小時級甚至分秒級的產能最大化。例如，UPS在全球范圍內建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數據模擬，可以為具有數千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創建最合理的貨架布局，并優化設計揀選路徑以揀選機器人以執行有效的倉庫管理任務。管理人員還可以使用智能語音技術指導機器人倉庫操作，以實現人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

第2篇：智慧物流的概念范文

在物聯網的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網、物聯網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在強大的中央處理器，能夠對整合網絡內的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統自動化、網絡化和智能化，從而提高生產力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態。

具體到技術應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業智慧物流層面。企業智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質交換的場所，即微循環系統。企業需要通過物流系統將產品與服務送往外界，而精細化服務的實現需要持續創新。企業應用新的智能技術，實現物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環節的一體化和智慧化。

一些物流企業斥巨資引入智慧物流，將各種物聯網的感知技術與食品倉儲配送結合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統。

區域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網絡。這主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心，通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，最終實現運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統，創建了先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化。通過智慧物流系統，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規范、產業發展規劃等，培養智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術的研發和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務院辦公廳物流發展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術創新、政策扶持及重點發展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策。“國九條”明確提出：加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業的物流信息平臺建設要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業顯然已經認識到物流的重要性，并將其作為未來商業競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內著名電子商務企業京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據2012年中國物流發展報告，全年中國社會物流產業總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經形成了一批各具特色的現代物流企業。但是，在物流業快速發展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產業的核心在于信息化，而對于應用信息技術的物流企業來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業的信息化亟待進一步發展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現代化程度的重要指標。近年來，我國物流發展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業的運行效率。國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會的2012年全國物流產業運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業節約出近4000億元的經濟效益。如何提高和加快發展物流產業，運用何種路徑和技術等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產業的發展提出破題之策。

物流增值服務薄弱。增值服務是指根據客戶需要，為客戶提供的超出常規服務范圍的服務。目前，國內多數從事物流服務的企業只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業收益的85%都是來自這些常規。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經營模式不完善。我國主要有三種物流經營模式：自營物流、協作物流、物流外包。目前大部分物流企業都采用自營物流模式，具體表現為生產企業和零售企業紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經營模式有很多弊端：首先，物流企業自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業不能集中資源優先保障自己核心業務的發展與突破，無法對資源進行優化配置；再次，大部分物流企業采用的這種自營物流經營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業的交流溝通，不利于企業對環境的變化及時做出反應。由此可見，轉變物流經營模式已經迫在眉睫。

行業標準缺位，核心技術缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業標準的建設還很不完善，物流技術標準的制定和信息化業務標準的修改跟不上物流信息化發展的需要。很多物流信息平臺和信息系統遵循各自制定的規范，導致企業間、組織間和平臺間很難實現信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網絡之間數據難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術方面，除了無錫物聯網產業研究院研發的傳感網在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產業發展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業、工商企業、從業人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：

提高物流企業信息化水平的需求。盡管一些物流企業的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業沒有實現信息化，日常業務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業管理軟件改善對物流業務流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網上支付平臺，積極開展網上配貨、網上跟蹤、銀行卡結算等業務，使物流業務逐步實現網上交易。

建立統一服務平臺的需求。目前，物流行業存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業標準缺失等問題，為實現對服務提供者標準的統一和服務接入的統一管理，讓企業能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。

提供決策支持、行業監管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業務的管理提供了技術手段，包括從業人員、物流企業、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業、場站的業務數據采集、匯總、分析，形成各種行業統計報表，為管理部門決策提供依據。近年來，食品安全事件接二連三地發生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經，也給行業監管部門提出了難題，而智慧物流的發展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農場到超市貨架的供應鏈上所有相關環節進行監控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監管者有據可查。

從以上分析不難發現，智慧物流的發展影響著大到國民經濟的各行各業，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產業發展需要政府、商業企業、物流企業三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉變服務理念。加快我國物流發展的首要任務就是轉變物流服務理念，樹立現代的物流服務意識。也就是說，國內物流企業除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據市場需求，拓展業務范圍，發展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結算等。從而不斷地完善物流企業的服務內容，提高服務質量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業贏得更多的利潤。

比如國內著名電子商務企業京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業自身帶來了額外利潤，不失為轉變服務理念的一個范例。

加快物流企業信息化建設。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發展的關鍵，也是主要的發展趨勢。物流企業要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業要根據企業自身的特點選擇相應的物流技術，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業要與不同的行業打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業資源，實現行業資源交互共享。

創新經營模式。物流企業從傳統物流向智慧物流升級，經營模式的創新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經營理念，把物流業務外包作為未來的經營模式。即物流企業集中資源發展核心業務，將非核心業務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業的要求合理進行生產。

比如大家熟知的家電企業海爾，生產的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業的第三方物流公司，這樣企業的生產中就重置了檢驗這一環節，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內部配送。

大力發展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統設計、資源整合、經營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環節、信息技術、物流理論完美結合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發展需要行業中崛起若干有行業影響力的第四方物流供應商，為數量龐大的中小企業提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產業鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產業鏈。

目前，寧波市在發展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位發起組建了以提供第四方物流服務為主要產品的寧波國際物流發展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

第3篇：智慧物流的概念范文

云計算已無處不在

現在云計算這個概念非常熱，能不能講講到底什么是云計算?

王陽：目前這個概念沒有統一的定義，中國電子學術云計算專家委員會80多位專家，用了兩年多的時間給出了一個基本的看法。他們認為：云計算是一種基于互聯網的計算模式，根據這種計算模式，所有的計算資源或者叫交互能力，都是動態可伸縮的，且被虛擬化的。這種新型的計算資源組織、分配和使用模式，可大大降低成本。

我們依然聽得“云山霧罩”，能否具體說說云計算到底有哪些優勢?

王陽：云計算的第一個特點，就是系統具有可擴展性和規模性，很容易實現各種資源的共享，并可實現資源的動態分配管理。另外，還有一個特點是跨地域，像百度的搜索引擎，其主要的服務器雖然可能是在上海，但所有的中國人都可以用百度非常方便地搜索信息。實際上，搜索本身就是云計算非常典型的一種服務模式，為搜索所做大量的后臺存儲和處理的工作，就是云計算。

為什么要有云計算?云計算對企業有哪些價值?

王陽：云計算使我們的計算資源能夠合理地配置，使應用能夠隨著我們的需求變化而變化，還大大節約了IT運營維護的費用，企業之間的資源也可以互補。對于用戶來講，不需要購買軟件和硬件，甚至也不需要知道誰來提供這個服務，用戶只要關注自己需要怎樣的資源、得到怎樣的服務，就可以了。應該說，中小企業是云計算最大的受益者。

行業云實現商務流程標準化、自動化

能不能通俗一點，用企業的案例來說明云計算的運用?

王陽：比如說醫療行業，病人的電子檔案應該怎樣管理，醫生之間的協作平臺應該怎么做，所有這些都有一些標準。如果把這些標準拿出來，而且按照每一個行業進行集聚的話，這就是一個行業云。行業云對我們生活非常有用――這是云計算最終的價值體現。按照IBM提出的“智慧地球”的概念，有智慧醫療、智慧交通、智慧制造，各個行業都可以去應用這個架構。

行業云是什么概念?有沒有更為通俗的解釋方法?

王陽：云是一個比較具象化的概念，很多人坐飛機時會有一個感覺――把云踩在腳下。這時候，你就覺得云是實實在在的；而你仰頭看天時，總覺得云是飄忽不定的。十年之后云計算會怎么分布呢?我認為，企業的系統上面會飄著兩朵云，一個是私有云，一朵是公共云。公共云是為所有外界的人服務的，私有云是為行業或者企業服務的。通過這兩朵云，不管是企業內部的人，還是企業外部的人，相互之間都能夠協作。行業云就是一個協作的平臺。

云計算讓中國企業實現跳躍式發展

中國在云計算，特別是在行業云方面的發展，有什么商機?

王陽：中國的企業相對于國外企業來說，信息化水平比較低。但是如果我們打造行業云，把行業當中最好的流程放上去，把它做成一個生態系統，讓整個行業的上下游都在這個云計算的過程中進行交互，價值就相當大，可以實瑚跳躍式發展。國外的企業正在努力往這個方向走。

不管什么行業都可以運用云計算?

王陽：通過行業云，我們可以一下子提升整個云計算的水平，這是我們國家和企業面臨的很大契機，在中國各行業發展計劃中，行業云就是一個非常好的應用方向。不管是在金融、貿易、物流，還是制造、石油、化工，都可以用行業云、用行業的流程，把它打造成為一個非常有效率的智慧行業。

有人認為，中小企業可以先進入低成本、信息流非常充裕的云服務，來提升自己在行業中的競爭力。你如何理解呢?

王陽：云計算和物聯網是一樣的，本質上要降低IT的成本，提高IT的資源利用率，優化業務流。我認為，這各傳播的過程需要五年以上，這個過程中，IT服務業，包括電信、軟件、網絡運營提供商會有很好的發展機會。因為IT的成本會下降，投入的風險會降低。不過，短期內想看到顛覆性的變化則不太現實。

電子商務是目前比較熱門的行業請問云計算在這其中有怎樣的作用?

王陽：中國的零售市場已經是世界最大的市場，而零售市場中發展最快的是電子商務。我們今天所談到的電子是商務，只是在網上進行購買行為，而電子商務云所涉及的范圍是相當寬泛的。電子商務首先要抓住什么?市場。那就得進行個性化營銷。在網上，消費者可以比較，然后下單、匯款、送貨。這個過程涉及到物流、倉儲，它是把整個行業的上下游全部串在一起：產品價格、客戶管理、市場引導……所有這些，都可以通過數據，端到端進行優化，這就是電子商務云在零售行業的應用。

除了零售，你認為什么行業用到的云計算比較多?

王陽：除了零售行業，物流行業也是云計算運用相當廣泛的行業。中國是制造大國，中國的制造依賴于物流，而物流的信息化水平目前相當低。在中國，物流公司到底是什么概念?原來叫運輸公司，現在叫物流公司。物流這個行業可以通過云計算的形式來進行整合，加速它的轉型。

第4篇：智慧物流的概念范文

手機鬧鐘提前15分鐘就響了？先別忙皺眉頭，不是手機壞了。

原來，清晨忽降大雨，雨天低能見度和濕滑的路面將會降低車速，導致交通擁堵。倘若依舊按原計劃出門，勢必會遲到15分鐘才能打卡上班。您的手機預測了這一切，于是它大著膽子提前15分鐘叫醒了您。

接著，當您駕車行駛在早已熟悉不過的公路上時，車中的智能儀表板對你發出了語音警告：“請注意，一輛救護車即將駛過前方的十字路口。”您松開油門，減速慢行。同時，前方的交通燈提前亮起紅燈，一輛救護車在您面前呼嘯而過。警鳴聲漸遠，綠燈又亮了起來。

此時，儀表板又顯示，前方1公里處發生了交通事故，選擇其他路線，才能避免擁堵，更快地到達目的地。您聽從了儀表板的建議，改道繞行。

在這樣一個繁忙的清晨，您依然準點到達公司，完美地開始了一天的工作。

這不是電影《駭客帝國》中的場景。車聯網的飛速發展，正在將這一切變為現實。

“治堵精英”減少30%等候時間

5年前，智能手機還是科技前沿的熱門產品。而今，已有數十億的日元、美金和英鎊投資到了下一個吸引眼球的科技熱點——車聯網。

1999年，麻省理工大學的Auto-ID中心提出了“通過感應器連接物與物”的概念，也就是人們如今熟知的“物聯網”。在物聯網的基礎上，車聯網的概念應運而生。所謂車聯網，就是以車為載體，通過RFID（射頻識別）、紅外感應、全球定位以及圖像處理等信息傳播設備，采集適用的數據，再通過互聯網技術搭建信息平臺，使行人、駕駛者、商家、基礎設施和政府組織相互共享由中央處理器整合好的數據信息。

在美國，通過ATIS（先進出行者信息系統）提供的實時路徑信息，駕駛員能夠及時獲知前方道路是通暢還是擁堵，道路阻塞的原因是車禍還是道路維修，到達目的地還需要多長時間。

隨著技術不斷成熟，你的車甚至能夠先送你到機場，然后再自己開回家——自動駕駛系統可以解決這一切。

從小移民美國的Yan，喜歡利用假期與朋友一起自駕游，她告訴《支點》記者：“就算是去那些從沒去過的地方，也不用擔心因為道路不熟悉而超速駕駛，因為智能導航會提醒你。”不需要駕駛者親自搜索信息，也沒有繁雜的操作系統，智能化的車聯網服務，目的就在于優化用戶體驗度。它的操作方式很簡單，通常都通過語音控制完成。

通過車聯網治理交通堵塞，也逐漸深入到各大城市的交通管理理念中。美國洛杉磯市著名的“治堵精英”——洛杉磯的ATSAC（自動交通監測和控制中心）建于1984年，最初只限于奧運會主場——洛杉磯紀念體育場地區使用，后來逐步擴展到全市。據美國哥倫比亞廣播公司所說，ATSAC目前已經控制全市4398個十字路口的信號燈，而洛杉磯成為全世界第一個實現全市信號燈同步的主要城市。每年，ATSAC為洛杉磯市的每一個十字路口增加12%的交通速度，減少30%的車輛等候時間，節省至少15萬美金的開銷。

物流配送試水車聯網

車聯網進駐中國的時間并不晚。2009年，G-BOOK和Onstar被引入中國，這一年也被業界定位為“中國車聯網元年”。但是，在乘用車市場里，車載導航等智能系統大多運用在中高端車型中，并沒有惠及中低端車型。中國移動首席科學家楊景在接受媒體采訪時曾表示，中國的車聯網普及率不足10%。

但在商用車市場，特別是物流業，車聯網技術已經悄然布陣。

翼彩科技有限公司是土生土長的武漢車聯網概念企業，也是中國精準化物流領域的開拓者。他們擁有一支國內一流的物流管理軟件研發團隊，在交通運輸管理、物流企業經營管理和司機的營運管理上不斷突破創新。翼彩科技總經理龔曉斌表示，都說“物聯網是個大籮筐，什么都往里面裝”，我們現在在做的，就是如何讓這些好的新興概念在國內落地。

在物流領域，無論是何種性質的物流，都離不開庫和車。庫是固定作業體，易于控制，而在車的管理上，就相對粗放，從而帶來了大量的資源和效率浪費。

物流配送效率低下，給商家帶來困擾。龔曉斌告訴記者：“物流運輸‘最后一公里’的城市配送效率會直接影響CPI，這和每一個消費者息息相關。比如，從壽光市往武漢市運送蔬菜，如果最后一公里的城市配送效率不能提高，那么從武漢市白沙洲批發市場到市中心賣場的運費，甚至比壽光到白沙洲的運費還要高。”

“現在，我國用于物流的費用，占到了國民經濟總量的18%，這個數字在歐美發達國家僅為10%，甚至8%—9%。在這18%里面，運輸費用超過50%，如果能夠有效地管理運輸產生的費用，對于提高生產效率、減少資源浪費有很大的推動。”龔曉斌說。

車聯網管理“智慧城市”

“就拿報紙的配送來說，編輯半夜定稿，送到印刷廠，開機印刷，分揀裝車，送到發行站，再送到各個售賣點或者門棟。如果報紙送晚了，就成了廢紙。”龔曉斌這樣解釋精準物流的意義所在，“現在的管理模式，稿樣什么時候給印刷廠、什么時候給發行部，只能靠工作人員口頭溝通，也正是由于物流管理的不精確，節點控制的不精準，一旦物流中出現送貨延遲等問題，就會造成責任的推卸。”

如果所有的流程都能“按時打卡”，同時向貨運司機提供智能化的路線規劃，物流配送的時間、財務成本就會大大降低，同時也能改善城市配送的低效率問題。

龔曉斌這樣介紹自己的研發成果：“通過我們的平臺，每一個貨運司機都是信息搜集者，他們只需要對門店拍照片，那么到達門店的時間、門店經緯度以及進入送貨點的最優路線，都會被一一上傳至信息平臺。”僅憑這些數據信息，就能成功防止貨運司機因找不到送貨點而走錯路，耽誤到貨時間，甚至蝴蝶效應般地影響接下來的全部貨運流程。

這種精準管理不僅適用于物流，同時也適用于公共交通管理。

作為武漢公交集團下屬企業的武漢東方軟件科技公司，已經為市民“智慧出行”推出了公交定位及報站系統，市民可以根據手機軟件提供的信息，及時了解自己希望搭乘的公交車的信息，合理規劃出行安排。該公司董事長張友華介紹，當前，下載軟件客戶端的用戶已經達到35萬，網頁用戶有5萬，占公交乘客的8%，智能手機用戶的25%。下一步，公司將會更廣泛地拓展地鐵、出租車、航班、交通路況等業務。

“車聯網能夠實現城市的‘智慧管理’。我們正與貴陽市合作，推出一套城市物流解決方案，這套方案將融合車輛管理、碳排放管理等多方面的內容，這也許將成為國內第一例車聯網實現城市生態建設的案例。”龔曉斌說。

智能移動的“千億時代”

到底有多少人在期待車聯網的普及？

根據信息技術研究分析公司Gartner的調查，在美國，有46%的人希望體驗車內聯網的智能應用程序，超過33%的人期待親自坐上自動駕駛汽車出游。當然，就連自駕車都已不再是奢侈的夢想，Google研發的自動駕駛汽車將于2015年至2017年進入市場銷售，而目前，這些自駕汽車已無事故跑完48萬公里。

深圳車聯網產業聯盟理事長張家同認為，到2015年，車聯網用戶量將從今年的50萬戶大幅提高至400萬戶（不包含強制安裝的用戶）。另外，易觀智庫根據分析得出，我國汽車產量將于2015年達2500萬輛，而車聯網的服務滲透率將接近10%的臨界點，用戶數將升至1000萬，而市場規模或將突破1500億元人民幣。而龔曉斌認為，目前無法判定車聯網的發展上限，“幾百億，幾千億，你有多少想象空間，它就有多少發展空間。”

英國的科技研究機構Machina Research則預測，到2020年，將有6000億美元投入車聯網全球市場。

商業模式有待挖掘

車聯網所帶來的，不僅僅是技術和應用的革新。它改變的，將是人們的生活方式和商業運作模式。

車聯網概念在國內被迅速炒熱，商家們意識到車聯網行業的上行空間之后，資金蜂擁而至。然而，目前國內的車聯網行業還處于摸索階段，車聯網的概念并沒有正確普及，甚至有一些廠商還在概念懵懂期時就跟風投入。在這樣的狀況下，電子硬件產品加工制造市場逐漸趨于飽和。車聯網產業過于“早熟”，沒有形成成熟的商業體系。

另外，近兩年開始，乘用車的終端客戶對車聯網技術的需求逐步提升，乘用車的車聯網技術開始投入前裝市場。而商用車車聯網技術多位于后裝市場，因為終端客戶對車聯網的認識和需求尚未成熟。

張家同認為，目前，國內的車聯網產業處在第一階段的泡沫期，商業模式不夠清晰。同時，汽車產業鏈比較封閉，不愿意把車聯網外包給第三方做，終端廠家的上游被汽車生產廠家切斷，未來，整個產業都面臨著嚴酷的競爭。

當然，有更多的商家對車聯網產業持樂觀態度。龔曉斌表示：“目前，車聯網的概念是正確的，商家卻不知道如何落地，產品價值因此無法提供出來。我們需要不斷地創新，把好的概念、商業運營模式、產品呈現方式和市場推廣手段有機結合。在這樣的過程中，才能找到有價值的服務模式。”

另一方面，也有人擔憂，過度的互聯網化，可能會給智能機動車帶來其他的隱患。

“安全問題是最大的威脅”，在2013年美國CES消費電子展上，福特公司的全球技術專家John Ellis說道，“過于便捷和自動的用戶體驗，可能使駕駛者忘記自己正在開車，反而因此造成交通事故。”

第5篇：智慧物流的概念范文

關鍵詞：物流信息化；物聯網技術；智能安全；信息化通道

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0187-02

引言:信息化高速發展的今天，如何通過信息化手段進行產業發展已經成為各行業面臨的重要問題，信息化手段的運用催生各種信息化產物的形成和發展，這些信息化產物又從反作用上來促進產業信息化的高度發展。在信息化向著高度集成和高度智能化方向發展的今天，如何通過有效的產品和媒介來反應信息化的優越性，是產業信息化開發和研究的重點，而在眾多的科研產物中，物聯網技術則是其中非常具有代表性的一類。物聯網技術是通過信息網路等媒介手段，通過建立統一的平臺，進行任何產品之間的交換，打破了傳統商品交易、信息傳遞的手段，為市場發展開辟了新的渠道和手段。所以，分析和研究物聯網技術能夠真正明確信息化高度發展過程中信息化手段對于促進產業發展所采取的具體手段，從而對于進一步市場前景預測帶來一定的參考。在物聯網技術的應用領域，物流產業是非常重要的組成部分，因為物聯網本身所要達到的效果就是通過信息化手段來達到商品的流通和交換，這也是對物流產業信息化發展的直接體現。因此，本文將從物聯網技術的基本分析與在物流產業中的應用兩個方面展開討論，為物流信息化的應用與發展研究帶來一定的參考。

一、物聯網技術及其發展狀況分析

物聯網技術是伴隨著社會信息化發展而發展起來的，因此，這種技術具有典型的信息化特點，在這一部分將從物聯網技術內涵及其產業體系等幾個方面展開分析，通過全面的討論來研究體現技術的優越性。

（一）物聯網的內涵及產業體系

與其他技術不同，物理網技術從提出和發展僅僅只有十五年的時間，但是在短短的十五年時間內，伴隨著信息化的高速發展，物聯網技術已經逐漸成為各行業發展的重要載體。在分析其他內容之前，必須要明確物聯網的內涵及其產業體系構成。

物聯網是以物物交換為中心的渠道聯系紐帶。以物聯網業內的概念來分析，就完全可以突出物聯網的內涵，物聯網即“物物相聯之網”，指通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把物與物，人與物進行智能化連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種新興網絡。物聯網不是一種物理上獨立存在的完整網絡，而是架構在現有互聯網或下一代公網或專網基礎上的聯網應用（network）和通信能力，強調智能應用。由此可以看出，物聯網的內涵或者本質就是一種無物交換的通道，只是通過信息化手段進行虛擬了。

物聯網技術體系具有明確的層次感。按照物聯網組成的層次來劃分，整個網絡體系可以分為應用層、網絡層以及感知層，如圖1所示。應用層是物聯網技術的主題，它是整個物聯網技術的物理基礎，在物聯網中涉及范圍較廣；網絡層是整個物聯網技術的網絡通道，在物聯網的建設和運行過程中所起到的是重要的紐帶作用；感知層是物聯網技術的重要數據處理和智能規劃層，是信息處理和物流通道控制的重要技術層次。

（二）物聯網核心概念——智慧安全

智慧安全是物聯網技術的核心，也是完全體現物聯網技術的信息化手段，要理解這一核心概念，要從三個方面進行分析。首先，智慧安全的概念。從表面層次上可以看出，智慧安全所能夠體現的就是在物物交換過程中信息通道的主要特點。從定義上來講，智慧安全是以互聯網、物聯網為基礎，通過城市安全信息的全面感知、各子系統間協同運作、資源共享，以建立統一的公共安全系統及應急處理機制，實現對公共安全的應急聯動、統一調度、統一指揮，達到對公共安全的智慧化管理；其次，智慧安全的核心應用價值。智慧安全的核心應用價值實際上就是物聯網技術的核心價值所在，具體而言，物聯網通過對信息的整合、加工處理，實現有效的預測、預警，并通過資源整合與聯動，實現高效、智能化的應急處理，整個過程能夠實現真正意義上的信息化操作；第三，智能安全的具體應用。在物聯網技術推廣過程中，智能安全作為核心技術被廣泛的應用。通過信息技術的廣泛應用及體制機制的創新，實現智慧化的預測、監測及有效的安全隱患避免。例如，通過攝像頭、傳感器、RFID等傳感設備在城市重要部位和關鍵節點的安裝布局，加強對城市安全信息的采集、處理，實現實時動態化的監測、預測，并有效避免安全隱患。

（三）國內物聯網創新商業模式分析

與國外相比，我國物聯網開展較晚，但是，近十年的時間里，我國物聯網應用得到了很大的推廣，形成了有效的商業模式。在行業的應用過程中，電信運營商物聯網商業模式屬于國內具有代表性的創新商業模式，如圖2所示，其創新性主要表現在兩個方面。第一，合作開發、獨立推廣。運營商主導型商業模式主要適用的用戶范圍是企業客戶，以采集類和定位類應用為主，應用范圍廣泛，具體可應用于環保監控、自動水電表抄送、智能停車場、電梯監控、物流監控、智能交通等領域；第二，客戶定制模式電信運營物聯網商業模式以客戶需求為主體，按照客戶的要求進行開發，電信運營商制定全套業務和解決方案，直接提供給客戶，而不與其他企業合作。目前國內實行這種模式的還比較少。

二、物聯網技術在物流產業中的應用

在信息化發展過程中，物流產業作為發展載體作用重大，這也是催生物聯網技術介入物流業發展的重要原因。本文的主要內容是物流信息化的應用，因此，將著重探討物聯網技術在物流產業的應用體現。

（一）物流業應用的物聯網主要技術

物聯網技術是信息化發展條件下的多種信息技術的合成，在不同的產業發展中，物聯網技術所體現的優點不同，對于物流業而言，所應用的主要技術有三類。第一，物聯網感知技術。感知技術是物聯網技術的重要組成，在物流業中，感知技術主要通過各種信號的識別將信息化手段引入物流業，從而達到對車輛、商品實時追蹤等，保證了商品運輸交換的安全，這方面的技術包括RFID技術、GPS技術、傳感器技術等；第二，網絡技術。網絡技術是物聯網技術的重要操作平臺和信息處理通道，只要是涉及信息化的技術，必然要通過網絡技術進行實際應用，這也是物流業物聯網技術應用的基礎，這類技術包括網絡技術：有線與無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術等；第三，智能技術。智能技術是物聯網技術的核心，也是體現物聯網技術優越性的重要標志，在物流業中由于物品交換較為頻繁，無論是物品信息還是交換通道信息都非常多，如果沒有智能技術作為保障，將無法完成各種信息的采集、處理、加工，物流產業就無法良好的進行運轉，這類技術包括，智能計算技術、云計算技術、移動計算技術等。

（二）物流業中物聯網技術應用現狀

前文中分析了物流業中物聯網技術的主要應用技術，這三種技術已經成為現代物流業發展的支柱技術，其應用現狀分別如下。

第一，感知技術的應用現狀。根據對各種案例統計分析，中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先就是RFID技術，占38%；其次是GPS/GIS技術，占32%；視頻與圖像感知技術居第三位，占9%的案例中采用了視頻或圖像的感知技術，這一技術目前還停留在監控階段；傳感器的感知技術居于第四位，大約不到4%的案例采用了傳感器感知技術；其他感知技術在物流領域也有應用，不足4%；

第二，網絡技術。企業物流系統的網絡架構，以局域網為主體；社會物流往往是互聯網與企業局域網相結合。數據通信方面一般無線通信與有線通信相結合。根據不完全的對物流信息化案例的統計分析，采用互聯網技術的占68%，采用局域網技術的占63%，采用無線局域網技術的占24%，有的系統采用多種網絡技術；

第三，智能技術。根據相關資料統計分析，目前物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用。專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。目前只是在企業物流系統中，部分物流系統還可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；在部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。

（三）物流業中物聯網技術平臺的建設

隨著社會發展，物流業的業務類型已經不僅僅局限于速遞這樣的小型業務，大型的物流產品交換成為現代物流業發展的重要方向。各種物聯網技術平臺的建設使得物流業發展向著更快的速度發展。

1、智能物流貨運與配貨的信息化平臺

智能物流貨運與配貨的信息化平臺是物聯網技術在物流產業發展過程中所形成的最開始的物流信息化平臺，這種技術依托RFID、GPS/GIS、GPRS等物聯網技術集成應用，搭建物流貨運與配載信息化監控管理平臺，為客戶在線提供實時的貨物信息、返程配貨信息、導航信息、聯網監測等。目前中國已經出現多個這樣的物流信息平臺。物聯網時代建立智能物流貨運與配貨平臺，具有重要意義，也具有重大市場機遇，目前很多企業都在積極開拓在這方面應用。

2、集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺

除了對物流通道的信息化平臺建設，在物流管理方面，所形成的集裝箱多式聯運智能信息化管理平臺也是物聯網技術在物流業應用的重要體現。這種技術主要是附屬于物聯網技術，建立一個面向集裝箱多式聯運全過程的物聯網服務平臺，為物流企業提供全程物流服務信息服務及綜合業務信息服務具有重要意義。在這一領域，最為典型的應用是上海港機包起帆牽頭在RFID技術基礎上建立的集裝箱物流全程實時監控平臺。這種系統實質上就是以集裝箱為跟蹤目標的一種物聯網，采用了電子標簽（RFID）與互聯網的結合，提供集裝箱在經過各物流節點時的實時狀態信息，對提高集裝箱物流的透明度、安全和效率具有重要的作用。

3、物流產業中物聯網技術的應用發展趨勢

物流產業是一個非常宏觀的概念，也是一類特點明確的物流交換平臺，物聯網技術的引入雖然極大的促進了物流業的發展，但是由于標準的不統一，使得物流產業發展并沒有形成統一完整的系統，相反，因為標準的不統一產生了各種問題。所以，建立統一的物聯網標準和技術平臺將是物聯網技術在物流業中的應用趨勢之一。

作者單位：廣西外國語學院國際工商管理學院

作者簡介：黃寧（1971.09— ），男，廣西外國語學院國際工商管理學院教師，高級經濟師、高級物流師,研究方向：物流管理、物流信息化。

參考文獻：

[1]王保云.物聯網技術研究綜述[J].電子測量與儀器學報,2009,12.

第6篇：智慧物流的概念范文

當前金融危機宣告以美國為主的虛擬經濟體系的崩潰，導致全球經濟恐慌，而受經濟危機所累，以中國為主的實體經濟也受到了很大的沖擊。在兩大經濟增長方式都受到挫傷的今天，實業界在痛苦中應如何求索了未來經濟以何種方式增長?IBM提出的“智慧的地球”又能給人們帶來哪些啟示呢?

2009，“危”中有“機”

傅強：前一階段在和有些專家交流的時候，有一位專家說，我們花了很長時間和美國穿上了一條褲子，一條腿是虛擬經濟、一條腿是中國的實體經濟，但是現在這兩個經濟同時在出事兒，由此中國原來的一些發展規律是不是被打破了?請問周教授，你認為2009年中國經濟還有什么樣的變數?未來的發展態勢是什么?有沒有什么積極的因素值得我們去重視?

周其仁：2009年當然還會有很多變數，我們專門研究經濟的人也不完全知道。但是有一點是知道的，中國已經形成了高度外向的，自己內在比較粗放的這種模式，這是我們應該主動加以調整的。但是一個社會，一個經濟或者一個公司，沒有很大的外部壓力，完成調整有時候是有難度的。

原來的模式，是中國兩個三角洲生產大量的中國制造的產品到美國，賺了外匯回來，這就變成了很高的國內市場的景氣變動；另一頭變成了國家外匯儲備，又是一個兩難局面，買了這么多的美國國債，就要受它形勢的影響，無論是美元幣值的變化還是美元資產的變動，分分秒秒都牽動著全球最大的外匯資金。更重要的是增加了很多中國企業對世界的理解，這是正面的。

但是另一方面，我們環境的開發壓力實在太大了，原有的模式導致了過度的環境壓力、過度的出口，過度依賴出口市場。珠三角這次調整，雖然是冬天，但是有好處。我不是說中國應該關起門來，中國的GDP中進出口占60％－70％，在所有大國中這個數據偏高，中國有那么多的資源，這些資源變成了外匯儲備，外匯儲備買了美元資產，美元資產又在貶值。倒過來想想，這些資源我們能不能用得更好呢?所以要兼顧國際市場和國內市場。

很多產品國內是有市場，但是這個市場要怎么開發出來，這是我們量近關注的問題。一張單子往外走很容易，同樣一張單子在國內做難度就大了。最近遠大的總裁告訴我，他的業務很有意思，六個做外銷的業務員，做的銷售額等于250個國內業務員做國內業務的總量。為什么一個極高，一個極低7這就是有一個商業分工的問題，也有一個商業配合的基礎設施的問題，我們關注水利怎么樣、政府服務怎么樣、信用體系怎么樣、契約承諾守信等等。但是我對今天的主題非常感興趣，因為所有變革要有技術支撐，但不是純技術，它和社會需要是一體的。

上一波亞洲金融危機以后，國內經過調整，冒出一批新興企業，比如說阿里巴巴，它就是利用新的技術，阿里巴巴提供了一種通道，在我看來是開發國內市場。你到大街上開一家店很困難，無論是成本，費用，手續都很困難，阿里巴巴是在網上開很多店。馬云給我講了一個故事，他也不知道在網上年輕人會想出，發泄出這種需求。有一個年輕人在阿里巴巴上賣蚊子的標本，這種產品有市場，供不應求。這真的是匪夷所思。

傅強：其實講蚊子標本也好，講什么也好，我們從周教授的發言中發現一個問題，那就是從“危”講起，最后落到“機”。

“智慧的地球”，隨需而出

傅強：今天的話題是有關變革。我從業以來一直在跟蹤關注IBM，確實感到它每隔一段時間就會拋出一個概念，從“e-Business”、到“隨需應變”、到“創新”、到“智慧的地球”。不知道概念本身或者背后是否有深刻的背景?還是IBM自己遣出來的一個名稱而已?

錢大群：“智慧的地球”這一理念，是IBM長期跟蹤世界經濟的發展趨勢，分析全球市場變化而制定出來的。其實IBM每次提出一個概念，都是因為我們看到了全世界在改變。

當前不僅是金融危機，還有很多問題對全球影響深遠，比如，資本和信用危機，經濟低迷和未來的不確定性，不穩定的石油價格和能源短缺，信息爆炸帶來的風險與機會俱增，全球化和新興經濟，新的客戶需求和商業模式，等等。這些問題帶來的機遇和挑戰，是需要生活在地球上的各個國家，各個階層的人們共同去面對的；而如何通過更加“智慧”的方式讓我們的生活更美好，是全人類共同關注的發展之道。當然，在當前這個經濟蕭條的寒冬時期，如何能夠通過更加“智慧”的方式走出困境，是擺在我們面前的緊迫任務。

同時IT技術正在經歷15年前“互聯網”出現后的IT技術變革。在“互聯網”發展的15年中，人們利用無所不在的網絡將世界聯系在一起。從現在起，是將IT技術深度運用在各行各業之中，運用新的計算模式，把“互聯網”和“物聯網”結合起來，開創以前做不到的更有智慧的城市，更有智慧的電網，更有智慧的企業，使得人類文明往前走。

傅強：我特別注意到你給“智慧的地球”賦予了一個概念“互聯網+物聯網”。這是什么概念?

錢大群：我們對互聯網很熟悉，但是我們可以透過物聯網把貨物或者資訊進行更有效率地傳輸，把這兩個結合起來，你就會發現可以做到很多以前沒有突破的事情，所以我們希望把互聯和物聯結合起來，可以開創很多新的解決方案，幫助企業，社會提升。

用智慧的方式幫助企業

傅強：吳總是物流行業的，我知道企業轉型過程是相當艱難的，比如說很多外向型的制造業，讓它轉向內需就會發現一切都不配套了，生產環境、銷售不配套，信息系統不支撐，這個轉型幾乎等于重建一個企業。不知道你怎么理解“智慧的地球”的定義，怎樣看待它的機會?

吳堅忠：我們這個地球所有的資源是有限的，所以我們要思考能不能和環境和諧地可持續增長，這就是我對所謂的“智慧的地球”的理解。

資源是有限的，人的生活品質要不斷提高，這個轉換過程一定要和諧，不能耗盡也不能不平衡。物美是做零售業的，把商品從生產端根據需求給消費者。這里有一個智慧的問題，就是供應鏈效率要比較高。在供應鏈的過程中，商品損耗很多。首先第一個環節就是你對需求的把握要準，老百姓需要的東西你是否知道，你知道了以后通過物流配送來滿足消費者，這個效率是很高的，這個過程中時間是不是浪費了，最根本的問題是企業是否懂得需求。我們最近在做SAP，就是通過需求驅動我們供應鏈的有效管理。以前我們都是先生產出來，然后推銷，賣不掉就變成庫存，庫存損耗以后就折價賣掉，這是生產驅動的，這不是智慧的方式，應該是需

求通過我們的流通引導生產。如果這個鏈條能夠做得更好，我相信在商品的供應鏈過程中效率就會提高。

高新民：其實在克林頓執政的時候美國副總統提出過“數字地球”，現在我們提出了信息化，我經常講信息化本質不僅僅是運行環節、不僅僅是辦公自動化，不僅僅是互聯網，本質上是挖掘這個社會的智慧的潛力，發揮智慧的生產要素。人除了體力要素外還有智力要素，社會的智慧要素不僅僅是人的智力要素，每個事情的運作都有它的流程，流程中也有智慧的因素，所以“智慧的地球”是最接近我們提出的推進信息化本質內涵的一個概念。

如果說智慧的地球更接近于信息化本身，那它確確實實是我們國家改變經濟和社會發展方式的一個最重要，最現實的戰略措施和途徑。為什么?因為我們是生活在信息化的時代。信息化時代的商業競爭、企業競爭，市場競爭。靠什么?就是靠信息化，或者靠“智慧的地球”的理念支撐經濟，社會、企業、政府、甚至包括每個人的生活方式都要加以改變。信息化本身要融合到各個領域里，推進它的智能化或者智慧化。

傅強：因為胡錘先生任職的機構是標準的公共服務機構，您怎樣看待“智慧的地球”對于會共服務的影響?

胡錘：從某種意義上來說，人在萬物中都是主體，但是信息技術打造的技術平臺，使人們跨越時空的阻隔，將異地異時的各種信息盡收眼底，人們因此更容易洞悉事物的發展規律，并采用更加智慧的方法去應對各種問題，讓人類所主宰的地球更加智慧。

在“智慧的地球”的建構中，博物館的責任是提供文化資源。文化反映了人類在社會歷史實踐中所創造的物質財富和精神財富，而博物館是收藏和展示人類歷史文化“物證”的場所。在實體博物館的基礎上建立的數字博物館，就是將博物館蘊藏的歷史文化信息以諾言、文字、圖片、影像等等各種載體形式，通過信息技術平臺進行廣域傳播，突破地域，時空的阻隔，放大實體博物館的作用，幫助更多的人深刻認識社會發展的軌跡，用更加理智的方法來應對當前發生的問題，這個過程本身又可以推動文化的發展。當然，在博物館內部也存在借鑒，引入當下計算機業界在物流管理、倉儲管理，財務管理，檔案管理、安全管理等事務管理領域已經相對成熟的相關計算機技術，建立博物館內部管理信息平臺，提升博物館的管理工作效率。

市場經濟也需要智慧的計劃

傅強：IT不僅僅是一個企業的責任來推動工業化的進程，更大程度還是在社會方面推動社會的變革。有時候我覺得，即使沒有這場美國的經濟危機，中國很多企業的發展方式也真的到了需要改變的時候了。剛才吳總在表述自己觀點的時候談到一個希望，希望從客戶端更好地了解需求，這樣再談物流、配貨，然后在后端又可以指導相應的生產。聽完后我第一個反應是：這是不是回到計劃經濟?“智慧地球”的提出打破很多行業界面，會不會讓大家理解成再往下運行，大家都講計劃和分配，反而讓市場失去了活力?

吳堅忠：人們生活需求很多，是要用“看不見的手”的價值取向來控制整個社會過程。但是對于企業來說，有計劃還是很重要的。舉一個例子，剛才說零售業過程中有大量庫存，大量的食品損耗。比如，北京有六七百家店，假如所有的員工賣可樂或者賣蘋果，就根據每個店的銷售發訂單。訂單匯總以后給供應商，你把貨供過來。可能幾百個員工天天在訂貨，每一個人為的判斷，他們的思維，思考能力就會影響訂單。我們進行了一些調整，還有消費者需求的變化。這時候訂單可能有的時候太多，有的時候太少，供不應求影響銷售。這樣就出現經常在高庫存和低庫存之間控制，有很多食品是要過期的，即使從供應商到物流，到店鋪，最后賣給消費者的過程中，如果做不好就會有很多生產出來的商品浪費掉。

現在我們引進了ERP系統，通過所有店鋪數據的處理，我們做出一個預測，認為這時候消費者需要這個產品，在未來三天當中需要什么，我們在這個基礎上下訂單，這個訂單給供應商以后，送到我們的物流中心，再配送到商店。我們比較起來，訂單不合理或者高庫存的情況大大減少。這樣一點點減少就會產生零售業在供應鏈過程中的浪費減少30％左右，我認為社會財富就會產生。這也是我們有效利用有限資源的一種辦法，從企業來說可以更有計劃性，從社會來說市場化能夠提供很好地配置。

周其仁：市場經濟從來不反對計劃，一個企業甚至大型企業怎么可能沒有計劃?計劃經濟和市場經濟差別在什么地方?計劃經濟是用強制手段控制，市場經濟是沒有人可以有這個控制，你怎么猜、你怎么理解顧客的需求，不能定他每個月一定吃多少，這是差別所在。計劃經濟的失敗不在于它的計劃性，計劃經濟的計劃性很差，無論是蘇聯還是中國都在調整。計劃經濟最大的問題是強制性，不恰當地運用了國家權力深入到消費細節當中。市場競爭怎么可以沒有計劃性?要有很強的計劃性，但是不能強制。別人買你多少東西?這個只能自己去猜。我們觀察全世界最厲害的公司，并不是光猜你有什么需求，要影響你的需求，比如說IBM提出了“智慧的地球”這個概念，不過就是影響而已，不能強制別人接受，其他公司可以提出別的概念。

“智慧的地球”帶來什么

傅強：大家可以看到，其實現在的市場經濟，應該是在動態的過程中幫助企業提升計劃，控制一些新的變革因素帶來的不確定性。大家覺得“智慧的地球”的提出在當前經濟形勢下有何必要性?能解決哪些社會上和企業上“遭遇的現實問題”?

錢大群：我認為在目前的社會經濟環境下，建設“智慧的地球”是當務之急。我們先看資源問題，現有的油井中只能提取20％-30％的石油；在中國約有1/3以上的工業廢水和90％以上的生活污水未經處理就排入河流，加劇了可利用水資源不足。再看供應鏈，由于供應鏈低下，消費品和零售行業每年損失約為400億美元。還有食品安全和醫療衛生方面，美國一個國家，每年就出現220萬起由于手寫處方導致的配藥錯誤：這些觸目驚心的問題，亟待解決。

對于這些問題，IBM也在進行認真思考，并且已經在努力進行探索和實踐，比如智慧的醫療；IBM正在幫助主動醫療網監控美國38個州的1.2萬多家診所，為超過200萬病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當運輸網絡。主動醫療網采用IBM軟件降低治療費用高達90％，降低病人，診所應用費用達60％。

智慧的交通：IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩合作建設更為智能化的交通系統。通過一系列措施，斯德哥爾摩交通流量已減少20％，污染物排放降低12％，每天新增4萬人次使用公共交通工具。

智慧的追蹤系統：IBM與挪威的Matiq公司正在開發一套更先進的食物追蹤解決方案，它采用RFID(射

頻識別)技術，從農場、供應環節到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態。

類似的例子不勝枚舉。只有把實體世界和數據世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。

傅強：“智慧的地球”在真正運用過程中，會給我們某些方面的工作帶來什么樣的變化?請問胡錘老師，從文化的留存和文化的傳承發展過程中你怎么看待“智慧的地球”的應用和發展方向?

胡錘：我們在國外調查的時候，很多人根本不知道故宮，沒有相關歷史文化知識的人也不會瀏覽博物館的信息，對信息的獲取自然有屏障。觀眾頭腦中固有的知識框架和博物館的實物認知是有差距的，而且博物館展出面積不斷擴大和展陳品的繁多，給觀眾帶來體力和精力上的疲勞，都會造成觀眾認知度的下降。不同地域、不同文化背景的觀眾對博物館所展示的文化現象的關注都不一樣。

關注博物館的人群基本上可以分為三類，一類是普通的瀏覽者，一類是具有相當文化知識的愛好者，另一類是文化學者和從事某一方面研究的專家 這三類人對于博物館文化信息的需求是不同的。瀏覽者希望看到各種炫技的畫面，愛好者希望得到線索明晰的文物知識，而學者和專家關注的是文物本身解釋出來的文化現象。因此，不同的信息內容，不同的編排形式，不同的載體形式和信息提供的時機都會影響受眾的接受程度。

不斷發展的信息技術為文化信息的傳播提供了更加廣闊的空間，使博物館有條件滿足普通瀏覽者，一般參現者和專家，學者的不同文化需求。怎樣有的放矢地提供文化信息是數字博物館建設首先要考慮的問題。

傅強：社會提供文化資源，如果借助IT以后，可以更廣泛地為社會文化進行相關的傳播。

胡錘：常規博物館只能在占地位置來傳播，只是很小的一部分受眾。但是通過互聯網，信息技術平臺以后，可以在廣度，深度上提供很大的傳播。但是在信息建造的過程中，更重要的是傳播信息的準確。博物館是一個物證機構，就怕信息傳播過程中以訛傳訛。但是博物館信息化工作中怎么保證傳達的信息是準確的，這是我們工作中爭論最多的事情。博物館是一件件具體的藏品，作為“物證”來展現文化現象的，“物證”的作用就是防止以訛傳訛而產生的認識偏差，這也是實體博物館存在的意義。而通過數字博物館收藏和傳播的文物言息大多是經過“采”、“編”的信息，是“二手”信息，因此難免不帶個人的主觀色彩通過數字平臺的廣域傳播、放大，很可能誤導受眾。

采編過程中怎么保證信息的準確性，包括我們和數字圖書館之間、數字檔案館之間的定位在什么地方，這是我們考慮比較多的事情。當然我們也希望計算機技術來幫助我們進行廣域的傳播。但是怎么客觀記錄這些文化的現象，物證的記錄，我們希望有更多的技術和裝備。

傅強：前一段北京市政府也在談企業轉型，由制造業大量向服務業轉型。制造業和服務業之間的變化不是能一蹴而就的。我甚至產生了懷疑，中國全球制造中心的地位很難真正地改變，怎幺辦?中國后30年的變革之路到底是什么樣的?服務業和制造業的轉化，IT又起著什么樣的作用?

高新民：最近新成立的工業和信息化部提出一個觀點，信息化和工業化的融合，既是工業化發展的一個高級階段，也是信息化發展的一個高級階段，也是經濟增長方式轉變的根本性補充。現在我們還是依靠制造業，國民經濟的稅收等各方面，制造業是功不可沒的。要推動現代服務業，但是發展現代服務業以后GDP怎么增長，這就產生了一個循環。我們現在制造產品在國際上有大量的競爭，但是我們制造業的發展方向是發展到高附加值的競爭力，高附加值的競爭力怎么轉移?臺灣的施振榮早就提出了“微笑曲線”，從研發設計、加工、組裝、銷售、真正高端的附加值在兩端。制造業是很多環節組成的，實際上我們做的制造業就是加工，是附加值最低的。所以我們必須要調整，制造業的服務化里真正的信息化或者說智慧化是起到關鍵性作用的。

通往“智慧的地球”的路徑

傅強：其實我們在座嘉賓的企業也有“智慧的地球”的例子。比如說物美，前一階段他們一個很小的信息技術的應用解決了比較大的應用問題。2008年的福娃由于銷量很大，生產量更大，導致福娃有很多積壓。物美采取了一個簡單的信息技術，在結賬的時候，在POS機上有一個提醒，多少錢以后加十元就可以得到福娃贈品。這可能比以前智慧一些，不知道錢總你怎幺看待這樣一個身邊的例子?“智慧的地球”這個概念很大，但它會不會就在我們身邊?真正做智慧的企業用什么樣的方法和路徑，到底大家如何操作才能達到這樣的變革?

錢大群：這個例子很生動，在POS結賬的時候就可以順便把這個福娃送出去，解決存貨很高的問題。事實上利潤也很好，這就是一個典型的例子。剛才我們談智慧的觀念就是，今天在前端可以有很多智慧的點，使得企業的信息可以接軌，利用這樣的觀念或者業務可以有不同的做法，提升它的方式和競爭力。

在開創通往“智慧的地球”這一美好遠景的過程中，必須考慮如何解答四個關鍵的問題：

新銳洞察：面對無數個信息孤島式的爆炸性數據增長，我們需要獲得嶄新的智能和洞察，利用眾多來源提供的豐富實時信息，以做出更明智的決策：

智能運作：我們需要開發和設計新的業務和流程需求，實現在靈活和動態流程支持下的聰明的運營和運作，達到全新的生活和工作方式；

第7篇：智慧物流的概念范文

1．智慧城市的概念與內涵

1.1智慧城市的概念

智慧城市是把新一代信息技術充分運用在城市的各行各業之中的基于知識社會下一代創新（創新2.0）的城市信息化高級形態。智慧城市是基于互聯網、云計算等新一代信息技術以及大數據、社交網絡、Fab Lab、Living Lab、綜合集成法等工具和方法的創新應用。智慧城市實現全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用以及以用戶創新、開放創新、大眾創新、協同創新為特征的可持續創新。

1.2智慧城市的內涵

1.2.1 更透徹的感知，更全面的互聯互通

智慧城市基于無處不在的智能傳感器，實現對城市物理空間的全面、綜合的感知，動態的獲取城市的各種信息，對城市核心系統進行實施感測，實現“無所不在的連接”。

1.2.2 更深入的整合，更協同的運作

通過城市“三網”融合，再加上物聯網和基于云計算平臺的多元異構數據（多參考系、多語義、多尺度、多時相等）的整合，構建智慧城市的信息基礎設施。1.2.3 更多樣的服務，更積極的創新

智慧城市所構建的服務，是一種新的提供服務的體系結構，對所感知到的海量數據能夠進行不同深度的處理、挖掘與延伸，為人們提供不同種類、不同層次、不同要求的低成本、高效率的智慧化服務。同時智慧城市給了政府、企業、個人更多的創新的機會，鼓勵在智慧城市提體系內尋找新的經濟增長點，為社會進步、經濟發展、文明前進提供不息動力。

2．智慧城市實現的關鍵技術

2.1物聯網技術

物聯網的網絡架構可以分為三層：感知層、網絡層和應用層，如圖1所示。感知層對物理世界感知、識別并控制。網絡層實現信息的傳遞。應用層在對信息計算和處理的基礎上實現在各行業的應用。

圖1

2.2云計算

2.2.1云計算的定義

現今，廣為接受的是美國國家標準與技術研究院（NIST）定義：云計算是一種按使用量付費的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網絡訪問， 進入可配置的計算資源共享池（資源包括網絡，服務器，存儲，應用軟件，服務），這些資源能夠被快速提供，只需投入很少的管理工作，或與服務供應商進行很少的交互。

2.2.2云計算的特點

云計算是通過使計算分布在大量的分布式計算機上，而非本地計算機或遠程服務器中，企業數據中心的運行將與互聯網更相似。這使得企業能夠將資源切換到需要的應用上，根據需求訪問計算機和存儲系統。特點如下：(1) 超大規模(2) 虛擬化(3) 高可靠性(4) 通用性(5) 高可擴展性(6) 按需服務(7) 極其廉價2.3物聯網與云計算的關系

目前物聯網的發展存在“信息孤島”現象，其在各個行業、各個小地域的應用互相隔離，不能形成城市范圍的一體化協作平臺。究其原因除，社會經濟層次上的困難外，主要是標準化程度較低，缺乏統一的中間件接口，以及各部門、各行業應用融合所帶來的海量信息存儲和計算的壓力，而云計算技術為后者提供了很好的解決方案。

3．智慧城市建設應用體系

3.1智慧公共服務體系：建設智慧公共服務和城市管理系統。通過加強就業、醫療、文化、安居等專業性應用系統建設，通過提升城市建設和管理的規范化、精準化和智能化水平，有效促進城市公共資源在全市范圍共享，積極推動城市人流、物流、信息流、資金流的協調高效運行，在提升城市運行效率和公共服務水平的同時，推動城市發展轉型升級。

3.2智慧城市綜合體：采用視覺采集和識別、各類傳感器、無線定位系統、RFID、條碼識別、視覺標簽等頂尖技術，構建智能視覺物聯網，對城市綜合體的要素進行智能感知、自動數據采集，涵蓋城市綜合體當中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通、燈光照明、信息通信和顯示等方方面面，將采集的數據可視化和規范化，讓管理者能進行可視化城市綜合體管理。國內公司也在“智慧地球”啟示下提出架構體系，如“智慧城市4+1體系”（圖2），已在城市綜合體智能化天津智慧和平區等智能化項目中得到應用。

圖2

3.3智慧政務城市綜合管理運營平臺：此類項目已有實際案例，天津市和平區的“智慧和平城市綜合管理運營平臺”包括指揮中心、計算機網絡機房、智能監控系統、和平區街道圖書館和數字化公共服務網絡系統四個部分內容，其中指揮中心系統囊括政府智慧大腦六大中樞系統，分別為公安應急系統，公共服務系統，社會管理系統，城市管理系統，經濟分析系統，輿情分析系統。

3.4智慧安居服務體系。開展智慧社區安居的調研試點工作，在部分居民小區為先行試點區域，充分考慮公共區、商務區、居住區的不同需求，融合應用物聯網、互聯網、移動通信等各種信息技術，發展社區政務、智慧家居系統、智慧樓宇管理、智慧社區服務、社區遠程監控、安全管理、智慧商務辦公等智慧應用系統，使居民生活“智能化發展”。

3.5智慧教育文化服務體系：積極推進智慧教育文化體系建設。建設完善我市教育城域網和校園網工程，推動智慧教育事業發展，重點建設教育綜合信息網、網絡學校、數字化課件、教學資源庫、虛擬圖書館、教學綜合管理系統、遠程教育系統等資源共享數據庫及共享應用平臺系統。

3.6智慧服務應用。組織實施部分智慧服務業試點項目，通過示范帶動，推進傳統服務企業經營、管理和服務模式創新，加快向現代智慧服務產業轉型。

智慧貿易：支持企業通過自建網站或第三方電子商務平臺，開展網上詢價、網上采購、網上營銷，網上支付等電子商務活動。積極推動商貿服務業、旅游會展業、中介服務業等現代服務業領域運用電子商務手段，創新服務方式，提高服務層次。

建設智慧服務業示范推廣基地。積極通過信息化深入應用，改造傳統服務業經營、管理和服務模式，加快向智能化現代服務業轉型。

4．智慧城市建設面臨的挑戰及未來展望

伴隨網絡帝國的崛起、移動技術的融合發展以及創新的民主化進程，知識社會環境下的智慧城市是繼數字城市之后信息化城市發展的高級形態。智慧城市建設需要技術和金融的創新，需要有統一的標準和完善的法規，更需要政府的引導和市場的主導。但是發展智慧城市要防止一哄而起，急于求成，炒作概念。希望我們智慧城市的建設能夠健康可持續的發展。我們相信我們通過城市的智慧的發展，我們一定會迎來一個幸福城市、智慧城市、綠色城市和和諧城市的時代。

然而，智慧城市建設必然會改變城市人的生活和生產方式。21世紀的“智慧城市”，能夠充分運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對于包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能的響應，為人類創造更美好的城市生活。

參考文獻

第8篇：智慧物流的概念范文

關鍵詞：物流領域；物聯網；應用；管理模式

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0137-01

一、物聯網的相關概念

在1999年美國麻省理工學院提出的物聯網概念已經有十來年歷史，從最初階段所具備的含義則是將相關物品借助于射頻識別等信息傳感設備連接在網絡上，從而能夠實現管理識別智能化。而2005年國際電信聯盟在突尼斯所舉辦的信息社會世界峰會上，的報告《ITU互聯網2005：物聯網》當中，則對于物聯網概念做出進一步擴展，在到來的物聯網時代，借助于各種物品上面對一種移動收發器嵌入，憑借因特網就能夠交換所有的物品。歐盟委員會信息與社會媒體司的負責人在2009年北京召開的物聯網與企業環境中歐研討會上也定義物聯網：物聯網這一網絡基礎設施處于動態，所具備的自組織能力則是基于標準與互操作通信協議，其中物理與虛擬的物具備物理特性、智能的接口、身份識別、虛擬特性，這樣就能夠無縫整合信息網絡。

按照以上國外機構定義物聯網，筆者對這些定義進行提煉，則可以將物聯網定義為：所謂的物聯網則是將借助全球地位系統、紅外感應、射頻識別等這些現代信息傳感技術使用互聯網連接各種物品以便做到交換信息實現的智能互聯網。從這一定義可以了解到，物聯網這屬于互聯網，所拓展出來的新網絡則是立足于互聯網；所具備的客戶端已經向所有物品之間延伸，也就是借助互聯網則可以交換所有物品；全球定位系統、紅外感應、射頻識別等現代信息傳感技術應用于物聯網，從而使得其具備的屬性具備智能化。

二、在當今社會物聯網的發展

最早提出物聯網而且政府重視、社會廣泛關注的則是在美國。IBM公司首席執行官彭明盛在2009年率先提出的構想――智慧地球，則是向奧巴馬政府建議對于新一代的智慧型基礎設施投資，對于這一構想實現的重要部分則是物聯網。奧巴馬政府則是積極回應這一構想，而且將這一構想上升到國家層面的發展戰略，確立經濟振興的重點為新能源與物聯網，這就使得世界各國廣泛關注物聯網。對研究物聯網，我國在此背景下也高度重視與關注針對法治物聯網同志曾經專門做了三次專題講話。尤其是在2009年在視察中科院無錫物聯網產業研究所則針對應用物聯網提出要求與看法，并且提出“感知中國”的新理念。在此基礎上，則將物聯網列入到我國五大新型戰略性產業當中，甚至在《國家中長期科學技術發展規劃（2006-2020年）》當中明確將其列入。中國的社會各界廣泛關注物聯網，除此之外，歐盟在對物聯網探索研究也投入巨資。

三、在未來物流領域對物聯網的應用

由于物聯網有著特別廣泛的用途，所應用的領域有現代智能物流、政府工作、老人護理、公共安全、智能交通、平安家居、工業檢測等。物流行業不但屬于國家十大產業振興規劃其中之一，這也是重要領域應用物聯網與信息化。根據相關的報告所做的預測結果顯示，中國物聯網在物流市場當中應用的2015年達到六百五十億元。只是應用物流領域進行分析，借助于應用物聯網，這就能夠做到低成本化、自動化、高效化、智能化管理物流，引入物聯網則是對于傳統物流管理模式與產業進行徹底的改造與顛覆。這不但能夠控制物流成本、提升物流效率，使得企業以及相關領域的信息化水平從整體上提高，從而實現對于整個產業甚至國民經濟發展帶動的目的。

一是生產物流環節。所謂的生產物流則是在生產過程當中的物流活動，也就是說，將燃料、原材料、半成品、零部件等投入生產之后，經歷下料與發料兩個階段，從而運輸到各個存儲點與加工點，也就是做到從一個生產單位向另一個生產單位流入，根據相應的規定的生產加工過程做好存儲與加工的實物流轉過程。當把物聯網技術引入到生產物流環境當中，那么就能實現生產環節全程識別與跟蹤原材料、半成本、成品與零部件，這不僅能夠對于人工跟蹤識別的成本予以降低，還能夠做到對跟蹤識別的準確率與效率極大的提高。

二是運輸物流環節。這里所提到的運輸物流則是對于運輸車、鐵路、公路、水路等基礎運輸設施進行運用，從而能夠將購買地的生產要素運往銷售地的整個過程。將物聯網技術引入到運輸物流環境當中，也就是將電子識別標簽貼在運輸的車輛或者貨物上，而且在整個運輸線路上對一些信息轉發與接受的設備安裝，從而能夠對所運貨物的相關狀態與具置實時了解。而這就有這更為透明的運輸物流過程管理貨物，使得運輸物流的可視化程度得到極大提高，而且在這一過程當中，使得物流企業處理與預測在整個運輸途中的意外事故的能力有效加強。例如按照道路交通情況，使得交通路線能夠優化設計做到有效便捷，從而將運輸物流環節的效率做到有效提高。

三是倉儲物流環節。所謂的倉儲物流則是對企業所擁有的場地與庫房進行利用，對貨物進行儲存、裝卸搬運、保管、配送的整個過程。在倉儲物流滾利當中應用物聯網技術，從一方面來看，則是能夠做到信息化與自動化管理存貨的實現，從而將存貨盤點從傳統的對人工以來逐步向依托物聯網信息技術自動實施貨物盤點，使得存貨盤點時間與企業勞動力得到極大的節約。而從另一方面來看，借助于物聯網技術就能夠對庫房的存貨情況迅速準確了解，也就是說，在倉庫當中的所有貨物的存儲量，通過與企業的需求狀況做出比較，這一久能夠迅速的進行補貨決策，使得企業的庫存管理能力得到極大的提高，對發生無效庫存得以極大的減少。通過提高倉儲物流效率，這勢必對于企業的競爭力與效率做到極大的增強。

從目前的情況來看，我國的物流業有著比較低的信息化水平，從自動化水平上來看也顯得比較低，這就亟待提高整個物流行業的總體效率。而出現的物聯網，則做到對視野的極大開闊，這樣就有著巨大發展良機給物流業，在當前社會必須通過對物聯網的利用，使得我國物流業的信息化、自動化、智能化水平得到全面提升。

參考文獻：

第9篇：智慧物流的概念范文

放眼全國如火如荼的智慧城市建設，沈陽的智慧之路走得如此另類。

當其他城市紛紛忙著規劃自己的智慧藍圖、打造相關線條的智慧應用，沈陽卻在從地理空間信息入手，搭建最底層的數字基石，繪制全市國土一張圖。

沈陽這樣做，自然有其特定的規劃。智慧城市涉及到的范疇相當廣泛，其運行需要各種各樣的基礎。但歸根結底，一切應用都離不開地理信息這個基礎。智慧交通需要地圖為其提供實時地理信息；智慧地稅也需要地圖為其提供準確的企業分布及建設狀況參數；智慧民生更需要一張詳細的地圖作為其具體載體。

作為數字沈陽的實際建設部門，沈陽市規劃和國土資源局信息中心主任陳乃權認為：“智慧城市終歸以人為主體，而任何人都離不開特定的時空信息。所以智慧城市離不開統一的時空大框架。沈陽現在做的，正是在打牢這個根基。”

打破部門壁壘

近年來，沈陽市在信息化建設和應用方面取得一定成效，為智慧沈陽建設奠定了基礎。2012年5月8日，市長陳海波專題研究部署數字沈陽建設工作。隨后，作為智慧建設指導規范的《“數字沈陽”規劃綱要總體框架》出爐，該框架進一步明確了沈陽智慧建設的總體目標和具體實施步驟。

眾所周知，智慧城市建設涉及眾多政府部門之間的配合。沈陽市在智慧建設之初就確定了良好的部門協作機制，避免了日后可能出現的多頭管理和競爭。

在智慧沈陽建設中，涉及到兩個最直接的部門就是當地國土局和經信委。經信委的職責是負責全市信息化，也是數字沈陽建設的主導者。數字沈陽概念剛提出時，沈陽市經信委也想主導建立地理信息平臺。隨后，國土局和經信委展開了歷經兩三個月的溝通和論證，最終結果就是經信委放棄了其原有構想。因為無論人力資源還是數據資源，國土局更具有專業優勢。架設沈陽市地理空間信息框架的任務由此落到沈陽國土局身上。即由國土局主導構建地理信息平臺，經信委基于這一平臺來做相關應用推廣。比如旅游局要做數字旅游，平臺會為其提供基礎地理信息服務。

負責框架及平臺建設的武大吉奧信息技術有限公司工程中心技術副總監凌海峰介紹，沈陽國土局本身是三局合一的部門，為了建設智慧沈陽，后又專門成立了沈陽市地理信息中心，這實質上是把國土規劃局、勘測院的力量做了一個整合，為智慧城市的推廣奠定了行政上的支持基礎。

以圖做平臺

沈陽市在建的地理空間服務主要包含兩部分，即政務內網和公眾網，這兩張網分別服務兩個群體。

首先是服務政府群體，因為現在各個政府部門對信息化都有內在需求，如稅務、國土規劃、城管等對位置信息要求越來越多。“政務版的地理信息平臺的初步定位即是提供專門的地理空間底圖服務，這個底圖就是所謂的地理空間框架數據。”凌海峰介紹

政府各部門可以在這個底圖上來疊加其所需的專題信息。發改委主管重大項目的審批，要想知道這些項目的建設情況，利用建成的沈陽地理空間構架政務網，就能通過影像數據來實時監測，具體情況一目了然；財政局和住建局關注保障性住房的項目也是同理，通過簡單的應用就能知道具體項目是否取得相應效果；再就是環保，當影像數據達到一定清晰程度，通過遙感等手段就能知道某地環境質量、污染程度等信息，而通過一段時間的監測就能知道具體某工廠的治理程度。

但這個政務內網并非萬能。因為有些政府部門的網絡是隔離的，比如公安部門，由于，公安系統網與政府信息網不能連通。智慧沈陽建設過程中也考慮到了這點，即把地理服務信息導入一個前置機里面，再把前置機單獨連入公安部門內網，公安部門就可以使用這個平臺了。

沈陽地理信息框架圖的第二個應用就是公眾民用網，即沈陽天地圖。“雖然民用地圖應用如百度、谷歌都已經相當發達，但沈陽天地圖有我們的主打優勢。”陳乃權對此民用網絡很有信心。天地圖根據沈陽勘測局的數據而建，數據的現實性更強，政府有專項資金來維護更新，保證了其數據的實時性。此外，天地圖和當地實際運用聯系緊密，比如和旅游局合作來推動數字沈陽旅游。

圖里的智慧經濟

作為全運會主要承辦省的省會城市，沈陽智慧建設當然要為全運會服務，全運會的底圖也是由智慧沈陽的地理信息空間構架系統提供。在宣傳全運會的規劃展示館中就有一個專項展示系統，民眾可以通過觸摸屏來查詢全運會各場館的實時比賽信息。

沈陽市目前地理信息數據的二次加工由勘測院來做，等到模式成熟會交由沈陽市地理信息中心來具體管理。

“除了服務政府部門和民生，智慧沈陽在建的沈陽市地理信息空間構架系統，還能創造實際的經濟效益。”陳乃權介紹，比如國土局可以在原有地圖基礎上進行信息的二次加工，在地圖上為地稅部門提供土地發證的信息，地稅部門則可以根據該信息查繳稅收。整個過程中國土局會向地稅部門征收信息費。