鐵路貨運的優(yōu)勢精選(九篇)
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第1篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
近年來，鐵路貨運量一路下滑。鐵路總公司成立后，鐵路貨運實施改革，迫切需要全面參與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，搶占市場份額，獲得應有的市場地位。因此，需大力加強鐵路貨運市場營銷。
一、鐵路貨運市場營銷現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運經(jīng)濟環(huán)境分析。一是由于鐵路貨源結(jié)構(gòu)中超過85%為煤炭、冶煉物資、鋼鐵等大宗“黑貨”，雖然這些物資貨源相對穩(wěn)定，運輸組織相對便捷，能夠發(fā)揮鐵路大批量、規(guī)?；б?。但這些物資受宏觀經(jīng)濟影響較大，當經(jīng)濟增速放緩及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變時，鐵路貨物運量無疑受到影響。二是我國快遞業(yè)務(wù)量近年來連續(xù)保持36個月增幅在50%以上，中國將超過美國成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大的國家。而鐵路一度由于零擔市場投入大、見效慢、流程復雜和組織困難等原因，自動放棄了零擔這個市場，全部拱手讓給了公路和水路。
2.鐵路貨運企業(yè)自身分析。（1）運輸產(chǎn)品未能貼合市場需求變化。鐵路過于依賴煤炭、冶煉物資、石油等大宗物資。大宗物資運輸占據(jù)鐵路貨運量較大比例，且為鐵路運輸?shù)?a href="http://www.shiyuli.com/haowen/223055.html" target="_blank">優(yōu)勢市場，也使鐵路對中小批量貨物運輸需求重視不夠。近幾年全社會貨運量增長情況看，由公路承擔的中小批量貨物運輸需求增長十分強勁。（2）營銷工作未能跟進市場進程。原有的營銷工作主要是通過面對面的方式，當客戶來車站辦理業(yè)務(wù)時，進行營銷和服務(wù)，重點關(guān)注的是少量大廠礦，所以，鐵路貨運基本上還是“坐等”的營銷方式，沒有主動地走出去，更沒有主動地去適應市場需求的進程。（3）服務(wù)意識未能轉(zhuǎn)變?yōu)殚_拓市場?，F(xiàn)在的鐵路已經(jīng)沒有了“鐵老大”的絕對優(yōu)勢，面臨的是與其他運輸方式的激烈競爭，所謂的“鐵飯碗”已岌岌可危。但部分職工還沒有正確認識到貨運面臨的危機，仍然心存優(yōu)越感，對于貨運改革“敞開受理、熱情服務(wù)”的要求，墻上掛著，口上喊著，實際落實卻打了折扣。
二、鐵路貨運市場的重新定位
鐵路貨運原有的定位是長途大宗貨物的運輸，這是鐵路的優(yōu)勢所在。未來應繼續(xù)穩(wěn)住大宗貨物和跨局中長途運輸這個市場。同時要開拓新的市場，重拾零擔貨物，關(guān)注中小批量和中短途運輸，學習國外鐵路公司成功的經(jīng)驗，實施多方聯(lián)運，改進服務(wù)意識，提升服務(wù)質(zhì)量，主動營銷，增加運量，爭奪市場占有率。
三、鐵路貨運市場營銷策略
1.產(chǎn)品策略。我國鐵路管理部門需從市場需求出發(fā)，轉(zhuǎn)變既有經(jīng)營方式，以市場需求為導向，開發(fā)適應市場需求的新的貨運產(chǎn)品。
（1）貨運快運班列。鐵路貨運恢復的零擔快運的出發(fā)點就是充分利用鐵路長距離、大運量、低成本、低消耗的優(yōu)勢，更快更好地為國民經(jīng)濟和人民生活服務(wù)。貨物快運班列具有覆蓋廣泛、速度較快、受理便捷、價格低廉、安全環(huán)保等特點。每日循環(huán)固定開行、最高時速120公里、低于公路的運輸價格、安全性極強，可以成為該產(chǎn)品打入市場的最大優(yōu)勢。（2）貨運動車專列。貨運動車安全快捷，運輸量大，安全性強，受氣候變化影響小，正點率高，在中短途運輸方面具有明顯優(yōu)勢。在客運專線上開行貨運動車組，把以往貨運列車90公里的時速一躍提升為每小時200公里至250公里，可跨越式地提升運輸效率。
此外，還可推出高鐵快遞、電商班列、區(qū)域經(jīng)濟圈貨運班列、小件散貨直達列車、鮮活貨運列車等運輸產(chǎn)品。
2.價格策略。（1）剛性需求實施提價策略。目前即使提高之后的鐵路貨運價格，相比公路運費還是有較大優(yōu)勢，對于剛性需求的煤炭運輸該走鐵路的還是要走鐵路，且不受天氣環(huán)境的影響，所以，在大秦線等專線，依據(jù)市場規(guī)律，提升貨運價格對鐵路市場化的發(fā)展是有利的。（2）市場需求則優(yōu)惠定價。針對不同的貨主需求，采取相應的激勵策略。在運價方面可以采用大客戶優(yōu)惠價、線路差異運價、速度差異運價、獨立運價、混裝運價等多種層次。同時，可以根據(jù)貨主的不同需求按照線路、時間、運價等開發(fā)更有競爭力的貨物運輸組織方式。
3.促銷策略。（1）開放信息。鐵路貨運營銷應深入研究“信息對稱”問題，既做到內(nèi)部“政出一門，資源共享”，也做到對外減少限制、敞開公布信息，包括貨運運力信息、運價調(diào)整信息等，公開、透明，逐步讓客戶了解、掌握、比較，逐步貼近市場，提升鐵路貨運的市場競爭力。（2）加大營銷?？沙浞掷眯畔r代移動、互聯(lián)網(wǎng)科技手段加大營銷宣傳，有效促進貨運營銷工作的開展，吸引貨源、組織貨源。如可以通過手機微信及時停限裝、空車配送、最新文件精神、車站貨運資源等信息，了解實貨情況、客戶需求、收集貨主意見和建議，解答貨主在業(yè)務(wù)辦理中提出的問題，并向加大銷宣傳。
4.渠道策略。（1）多式聯(lián)運。大力開展鐵路與公路、航空、水運等其他運輸方式的聯(lián)合運輸，通過提供全程一站式物流服務(wù)，簡化托運程序，使托運人通過一次托運、一次收費就可以享受全程運輸、統(tǒng)一理賠等便捷的門到門運輸。（2）建設(shè)綜合物流基地。為節(jié)約成本、進一步提高運輸效率，整合中小型貨運站，在各自的貨物集散地建立規(guī)模適當、布局合理、設(shè)備先進的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心或物流園區(qū)，減少貨物在存儲和流通環(huán)節(jié)的成本，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。（3）合資經(jīng)營。可以采用以鐵路運輸企業(yè)為主導，有資質(zhì)的社會物流企業(yè)或鐵路非運輸業(yè)物流企業(yè)共同出資，組建合資公司的模式開展經(jīng)營。鐵路運輸企業(yè)發(fā)揮高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，物流企業(yè)發(fā)揮派送和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，以貨物快捷、安全送達贏取市場。
參考文獻：
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第2篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：貨運改革；貨運物流化；SWOT分析
一、鐵路貨運改革方向和目標
中國鐵路總公司在推進貨運組織改革時，一直堅持以信息化、市場化和物流化作為改革方向。具體改革目標如下：
1.改革鐵路貨運的承運方式，按照“前店后廠”的模式，最大限度簡化鐵路貨運承運的辦理流程，同時開通網(wǎng)上受理業(yè)務(wù)。在確保國家戰(zhàn)略物資運輸?shù)那疤嵯拢槍ζ渌蛻魧嵙暢ㄩ_收貨、隨到隨辦，切實太高貨運承辦效率，做到公正透明、方便快捷。
2.傳統(tǒng)的貨運運輸組織是“以我為主”，根據(jù)自身運力制定貨運計劃，讓貨主來適應貨運計劃，現(xiàn)在將改變傳統(tǒng)的貨運計劃編制方式，縮短貨運計劃編制周期，使之盡可能的符合貨源實際變動，更加切合市場需求和生產(chǎn)實際。
二、鐵路貨運改革的主要任務(wù)
1.改革貨物承運方式，簡化網(wǎng)上受理流程。改變現(xiàn)行貨主先申請計劃號再申請車、裝車的貨運承運程序，貨主不需要再申報車皮計劃，只需要在網(wǎng)上、電話、貨運營業(yè)場所等提出運輸需求即可辦理發(fā)貨，鐵路貨運客服人員將會直接受理貨主請求。
2.加快鐵路向現(xiàn)代物流發(fā)展?，F(xiàn)代物流一個重要的特點就是能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”服務(wù)，而傳統(tǒng)的鐵路貨運只能實現(xiàn)“站到站”服務(wù)。加強各個鐵路局的物流能力，首當其沖的就是加強“門到站”和“站到門”的接取送達能力，集中政策、資源優(yōu)勢做大鐵路物流企業(yè)使之具備較強的競爭力。進一步規(guī)范貨運收費，加快建立“一口價”機制。
三、鐵路貨運發(fā)展物流SWOT分析
SWOT（Strengths Weakness Opportunity Threats）分析法，用來確定企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢（strength）、競爭劣勢（weakness）、機會（opportunity）和威脅（threat），從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境可以有機地結(jié)合起來。本文運用SWOT分析法分析鐵路貨運發(fā)展物流的態(tài)勢。
1.鐵路貨運物流化發(fā)展優(yōu)勢（Strength）分析。我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)及能辦理貨運業(yè)務(wù)的車站已基本覆蓋全國，尤其是設(shè)置在全國重要樞紐、大城市、港口的大型貨運站，擁有完善的技術(shù)設(shè)備可以進行包裝、倉儲、裝卸等主要物流技術(shù)作業(yè)，具備發(fā)展成為現(xiàn)代化物流中心的有利條件。
由于鐵路具有大運量、低成本、全天候的技術(shù)經(jīng)濟特征，與合作的各大廠礦企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，加之鐵路深厚的國有背景使之具有良好的信譽，培育了穩(wěn)定的客戶群。在鐵路物流化發(fā)展的過程中，可以與合作企業(yè)拓展為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)進一步培育貨源。
2.鐵路貨運物流化發(fā)展劣勢（Weakness）分析。我國鐵路系統(tǒng)運營模式主要學習前蘇聯(lián)，保持了“半軍事化、高度集中”的特點，計劃性強，管理機制僵化，缺乏協(xié)作，網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢難以發(fā)揮，極大降低了運輸效率。甚至鐵路企業(yè)之間由于利益沖突也存在矛盾，在很大程度上制約了現(xiàn)代物流發(fā)展，不適應客戶在運輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面越來越高的要求。
近幾年來，盡管鐵路積極推進貨運組織改革，也出現(xiàn)了一些貨運的精品產(chǎn)品，例如“五定班列”等，但由于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部在貨運改革之前尚未建立獨立的產(chǎn)品設(shè)計、售后服務(wù)部門，導致了目前仍然存在產(chǎn)品單一，服務(wù)水平低的問題。
3. 鐵路貨運物流化發(fā)展機遇（Opportunity）分析。近年來鐵路持續(xù)大規(guī)模投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路營業(yè)里程快速增長，鐵路路網(wǎng)質(zhì)量顯著提高，鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也大大優(yōu)化。目前，我國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到11萬公里，電氣化率、復線率均達到50%，鐵路運輸瓶頸制約基本得到緩解。
近年來鐵路的技術(shù)裝備也不斷升級改造。在機車車輛方面，CRH“和諧號”動車組的成功下線運行。在調(diào)度指揮方面，鐵路運輸信息管理系統(tǒng)（TMIS）、車號識別系統(tǒng)、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）應用范圍不斷擴大，貨運安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)加快推進。
4.鐵路貨運物流化發(fā)展威脅（Threats）分析。自我國加入WTO，外資企業(yè)可以100%獨資經(jīng)營運輸業(yè)，導致國內(nèi)物流業(yè)競爭日趨激烈。目前，Schenker、UPS、Fedex、TNT等國際物流大鱷紛紛搶灘中國，他們有著先進的物流技術(shù)、設(shè)施和管理經(jīng)驗，并且有著充裕的資金及發(fā)達的國際物流網(wǎng)絡(luò)，將對國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成強大的威脅。
隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國內(nèi)民營物流企業(yè)，憑借先進的經(jīng)營理念，采用現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，參照國際化標準，建立了機動靈活的企業(yè)機制，成功在國內(nèi)物流市場中占有了一席之地，比較有代表性的是遠成集團、申通快遞、德邦物流等國內(nèi)領(lǐng)先的民營物流公司。這些企業(yè)已經(jīng)成為了鐵路貨運物流化的有力競爭者。
四、總結(jié)
本文雖然從鐵路發(fā)展物流宏觀角度分析了鐵路貨運物流化發(fā)展的前景，但鐵路行業(yè)物流發(fā)展整體規(guī)劃目前仍然處在空白階段，還需要有行業(yè)管理部門“頂層設(shè)計”的統(tǒng)一整體規(guī)劃，才能充分實現(xiàn)鐵路貨運的物流化發(fā)展。
參考文獻：
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第3篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀
1.市場占有率下降
我國公路和航空交通運輸業(yè)伴隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展而發(fā)展迅速，隨之，鐵路貨運業(yè)的市場份額也發(fā)生了巨大的變化。鐵路貨運市場份額逐步下降，其主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量及周轉(zhuǎn)量中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設(shè)備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。
長期以來鐵路運輸管理實行高度集中的計劃經(jīng)濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，復雜多變的市場需求無法滿足。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分析
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢是：信息網(wǎng)優(yōu)勢、基礎(chǔ)優(yōu)勢、鐵路貨運具有完備的物資管理機構(gòu)和系統(tǒng)和具有廣泛的客戶群體。
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合，在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下，實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享，擴大了運輸服務(wù)功能，促進了鐵路運輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè)，為運輸管理提供了有效的支持和幫助。
鐵路作為我國國民經(jīng)濟的大動脈，具有運能大、成本低、全天候，以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢，尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線，以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外，鐵路擁有遍布全國的車站，這些站點構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
經(jīng)過多年發(fā)展，鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法，積累了許多如“一票到底”、“點對點運輸”、“門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗。
鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢是：組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應、物流設(shè)施技術(shù)水平和標準化程度低、鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差、缺少物流展業(yè)人才。鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài)，突出表現(xiàn)在：組織機構(gòu)多，管理層次多，路局、站段各部門實體之間條塊分割，各自為政，分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標準不配套，很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
1.加快鐵路運輸業(yè)改革
明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標，即建立適應社會主義市場經(jīng)濟體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。
2.制定我國鐵路物流標準化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標準化內(nèi)容進行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
3.積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結(jié)點功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務(wù)。
4.加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進
現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式：一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì);另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
5.加快貨運技術(shù)創(chuàng)新，提升現(xiàn)代化和信息化水平
加快貨運安全保障體系建設(shè)，形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò);加快貨運信息化建設(shè)步伐，加強信息質(zhì)量考核和信息綜合應用;加快建設(shè)鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統(tǒng)，提高貨運管理信息化水平;加強安全技術(shù)攻關(guān)，組織貨運、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果，促進貨物運輸技術(shù)創(chuàng)新。
綜上所述，我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流方向發(fā)展是實現(xiàn)自身發(fā)展的必然選擇。作為眾多供應鏈中的一個重要物流環(huán)節(jié)，鐵路貨運作顯然在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置，筆者相信，鐵路貨運業(yè)這一行業(yè)，必將為構(gòu)筑貨暢其流、方便準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做出新的貢獻。而鐵路現(xiàn)代物流管理，也勢必一如既往地積極探索推進我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，取得更大的成效。
第4篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型
隨著全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，被譽為“第三方利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。面對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機，如何依托鐵路貨運現(xiàn)有資源，加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國綜合運輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運改革發(fā)展客觀需要，也是提升物流行業(yè)競爭力，培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略選擇，更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。
一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合
1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
2.構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
二、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證
1.發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
有利于物流行業(yè)行業(yè)長遠發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展，社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，越來越繁雜細致。鐵路貨運轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營理念，促進鐵路運輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平，也有利于我國物流業(yè)的長遠健康發(fā)展?，F(xiàn)代物流競爭的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，對運輸提出了新的要求，促進了運輸經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。
2.發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性
國家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月，國務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元，2010年基本建設(shè)投資7000億元，兩年鐵路建設(shè)共計投入1.3萬億元，鐵路建設(shè)項目遍及31個省市自治區(qū)，到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機，從而必將推動整個物流產(chǎn)業(yè)的升級。
三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略
1.發(fā)展第三方物流
第三方物流是處于客戶和實際物流承擔者之間的，為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應鏈管理，處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，而是采取虛擬經(jīng)營的方式，銷售專業(yè)的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態(tài)監(jiān)控，代表了物流需求最本質(zhì)的思想。
（1）整合貨運資源，減少內(nèi)部無序競爭。針對目前國內(nèi)鐵路運輸公司過多、貨場過密，存在內(nèi)部惡性競爭的情況，撤消部分車站（貨場）、停辦部分車站的貨運業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場的業(yè)務(wù)種類，擴大中心貨站的規(guī)模，進行電子信息化改造，和信息管理系統(tǒng)的應用，使鐵路貨運適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
（2）成立鐵路物流營銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運等手續(xù)；同時利用原有鐵路場地優(yōu)勢，開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運優(yōu)勢，積極拓展貨運營銷業(yè)務(wù)，與地方企業(yè)建立緊密的貨運業(yè)務(wù)。
（3）開展公路短途貨運業(yè)務(wù)。利用鐵路長期經(jīng)營長途貨運的優(yōu)勢，發(fā)展短途運輸公司，為貨主提供承運前和交付后的延伸服務(wù)的方式實現(xiàn)門到門的貨物運輸。在客戶裝車前，將客戶的物資通過汽車運送到指定地點，在客戶的物資抵達車站后，及時加強聯(lián)系，為客戶提供物資送貨上門服務(wù)，發(fā)展汽鐵（汽車一火車，輪船―汽車―火車）聯(lián)運。
2.發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)
（1）承運人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實現(xiàn)增值服務(wù)，就需要深入了解客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求，以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；電話預約當天收貨；對時間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)（含相關(guān)記錄報告）；對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運輸（含相關(guān)記錄報告）；配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時交付；被客戶退回的商品回收運輸服務(wù)；運輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。
（2）加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設(shè)施的倉儲企業(yè)配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉庫，可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達物流中心以后，存放在物流中心的倉庫中，物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃要求，準時的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上。對于己經(jīng)被訂購的產(chǎn)品，物流中心按照企業(yè)的要求和運輸距離的遠近，采用最為合理的運輸方式，把產(chǎn)品運到目的地，并送到需求者手中，完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。
（3）物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求，從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過程，并對其中的每一個環(huán)節(jié)進行認真分析和設(shè)計，為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計，選擇和評價運輸商、倉儲商，還可以對顧客物流供應鏈上的不同商家比如商、供應商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進行分析和比較，為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù)，有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力。
參考文獻：
第5篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
【關(guān)鍵詞】鐵路運輸 現(xiàn)代物流 融合 發(fā)展
隨著經(jīng)濟和科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長，現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要跳板，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。
一 鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
從某種意義上來分析，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務(wù)比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展，并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二 鐵路運輸與現(xiàn)代物流的有效融合
第一，充分發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化建設(shè)，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提升鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應積極發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，努力體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有充足地利用了優(yōu)勢，丟棄劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
第二，構(gòu)建鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，業(yè)已形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)；另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還需快速實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，下大力氣通過信息平臺把企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
第三，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。當前可以有選擇地對一些地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場大刀闊斧改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，進而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)型。
第四，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。要整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應的裝卸力量與中鐵快運快速重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新規(guī)劃建設(shè)全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三 鐵路運輸與現(xiàn)代物流的互促共贏
第一，加速完善物流服務(wù)功能，快捷實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利條件，為客戶提供市場分析預測等信息服務(wù)。另外，鐵路應加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，積極發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，有力推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
第二，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進行改革，以適應鐵路運輸與現(xiàn)代物流融合的需要。
第三，實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，積極發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。同時，長期以來，鐵路貨場只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會需求功能，特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。為適應社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇的誤區(qū)，最大程度地利用其各項資源為社會提供所需的各種物流服務(wù)，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的功能，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的重要作用。
參考文獻
［1］郭巖.傳統(tǒng)運輸業(yè)與現(xiàn)代物流［J］.鐵道貨運，2002（6）
第6篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
論文摘要:運用服務(wù)體系與服務(wù)營銷體系理論析了鐵路貨運服務(wù)體系與鐵路貨運營銷體系及鐵路貨運營銷體系中的戰(zhàn)略問題，認為鐵運營銷戰(zhàn)略，應建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢、組源比較優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略，以及將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)市場優(yōu)勢的市場開拓戰(zhàn)略。
1、服務(wù)體系與服務(wù)營銷體系
萊格特(E Langeard)、貝特遜(J.E.G. Bateson)、洛伍勞克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服務(wù)營銷學家認為，服務(wù)體系(見圖1)是一個完整的體系。消費者可以看到這個體系的某些組成部分，無法看到另一些組成部分。在服務(wù)體系中，顧客可見部分稱作前臺服務(wù)操作體系，顧客無法看見部分稱作后臺服務(wù)操作體系，兩者共同完成服務(wù)過程，任何一個部分成為“短板”都會降低系統(tǒng)的服務(wù)水平;與顧客的其他接觸是為了拓展市場、建立良好顧客關(guān)系、獲得服務(wù)質(zhì)量反饋信息，這是實現(xiàn)最佳戰(zhàn)略的重要方面。
除服務(wù)操作體系之外，還有一些其他因素會影響顧客對服務(wù)性企業(yè)的整體看法。洛伍勞克認為包含市場調(diào)研、口頭宣傳、銷售訪問等因素。狹義的服務(wù)過程外的顧客接觸和服務(wù)操作體系共同構(gòu)成服務(wù)營銷體系，其中還包括獲得了滿意服務(wù)的顧客對其他顧客或潛在顧客的口頭宣傳。
2、鐵路貨運服務(wù)體系與鐵路貨運營銷體系
2.1體系構(gòu)成
鐵路貨運服務(wù)體系與其他形式的服務(wù)體系一樣，包含后臺操作體系、前臺服務(wù)操作體系和其他接觸顧客的部分。鐵路貨運服務(wù)體系及其與顧客的其他接觸構(gòu)成鐵路貨運營銷體系。鐵路貨運服務(wù)體系與鐵路貨運營銷體系的構(gòu)成如圖2所示，因此，提高鐵路貨運市場競爭力的營銷戰(zhàn)略，其主要任務(wù)是設(shè)計并實現(xiàn)符合顧客需求的營銷體系。
2.2鐵路貨運營銷體系中的戰(zhàn)略問題
企業(yè)競爭戰(zhàn)略成功關(guān)鍵在于企業(yè)對行業(yè)競爭驅(qū)動因素的把握。行業(yè)競爭驅(qū)動因素是指企業(yè)為了爭奪客戶而必須比競爭對手完成得更好的方面，這也成為了這個行業(yè)的競爭焦點。每個行業(yè)的競爭驅(qū)動因素不同，可以是價格、產(chǎn)品質(zhì)量、性能特色、服務(wù)、廣告和促銷、新產(chǎn)品革新等要素中幾個或者全部。貨運服務(wù)業(yè)的競爭驅(qū)動因素主要在價格和服務(wù)質(zhì)量兩方面。其中服務(wù)質(zhì)量又可分解為速度、方便、可靠、輔助服務(wù)等方面，所有這些要素都決定于各部門的配合。
如果按照與顧客距離的遠近劃分，鐵路貨運服務(wù)體系的營銷戰(zhàn)略管理主要為3個方面:鐵路貨運服務(wù)內(nèi)部操作體系、鐵路貨運前臺服務(wù)操作體系和市場開發(fā)系統(tǒng)。
鐵路貨運服務(wù)內(nèi)部操作體系由車、機、工、電、輛五大技術(shù)系統(tǒng)組成?？蛻粢话憧床坏竭@個系統(tǒng)的運作情況。鐵路貨運部門對客戶承諾的服務(wù)水平主要取決于整個技術(shù)系統(tǒng)的技術(shù)水平及其運作效率。因此，內(nèi)部操作體系的戰(zhàn)略問題主要是圍繞如何實現(xiàn)高效、低成本、高可靠地完成貨運服務(wù)。
鐵路貨運前臺服務(wù)操作體系由車站及其業(yè)務(wù)辦理流程構(gòu)成，在開辦電子商務(wù)的情況下，虛擬營業(yè)廳也是前臺服務(wù)操作體系的一部分。前臺服務(wù)操作體系是與顧客直接接觸的地方。如何通過生產(chǎn)運作管理與服務(wù)流程再造提高貨運業(yè)務(wù)交接環(huán)節(jié)的效率、滿足顧客需求并盡可能降低成本是前臺服務(wù)操作體系的戰(zhàn)略管理問題。由于整個環(huán)境要與顧客接觸，因此與顧客的交流方式、服務(wù)態(tài)度等也是營銷戰(zhàn)略要考慮的問題。
與顧客的其他接觸主要包括市場調(diào)研、客戶管理、銷售訪問等。這部分的戰(zhàn)略問題是要探明顧客的真正需求、了解顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價及態(tài)度，為產(chǎn)品品種、流程和其他服務(wù)的設(shè)計提供依據(jù)，是把握競爭驅(qū)動因素的傳感器，也為內(nèi)部運作和前臺服務(wù)的流程設(shè)計提供風向標。
3、鐵路貨運營銷戰(zhàn)略
任何企業(yè)的競爭優(yōu)勢是建立在本行業(yè)的競爭驅(qū)動因素的比較優(yōu)勢上。這些比較優(yōu)勢來源不同，代價也不同。鐵路貨運營銷戰(zhàn)略主要通過建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢、組織管理資源優(yōu)勢，并結(jié)合適宜的市場開發(fā)戰(zhàn)略，取得市場競爭優(yōu)勢。
3.1建立技術(shù)資源比較優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略
技術(shù)資源比較優(yōu)勢是建立在技術(shù)設(shè)備投資基礎(chǔ)上的外延擴大生產(chǎn)能力，通過投資新設(shè)備或進行技術(shù)升級實現(xiàn)路網(wǎng)覆蓋面擴大與生產(chǎn)效率的提高。外延擴大生產(chǎn)能力需要根據(jù)可預見的貨物運輸需求及競爭者的技術(shù)等級選擇相應的技術(shù)設(shè)施設(shè)備進行投資。
技術(shù)設(shè)備是將技術(shù)固化在設(shè)備中，投資昂貴。但高昂的固定投資換來的是變動費率的大幅降低，也可極大地提升生產(chǎn)能力和服務(wù)水平，這有利于提高對顧客的承諾水平和保障承諾的兌現(xiàn)率。戰(zhàn)略性設(shè)施設(shè)備投資可使輸送能力大幅增長，故投資時，需要有超前性，既使后期服務(wù)量增加，也可通過技術(shù)改造提高既有設(shè)備的生產(chǎn)能力。
這類戰(zhàn)略旨在通過提高貨運服務(wù)效率，達到降低服務(wù)成本和提高服務(wù)水平、進而提高市場競爭力的目的，主要體現(xiàn)在內(nèi)部操作體系中，在前臺服務(wù)體系中也涉及一部分。如我國對既有鐵路提速技術(shù)、重載運輸技術(shù)、新線建設(shè)、戰(zhàn)略裝卸車點建設(shè)、改造設(shè)備實現(xiàn)路企直通、關(guān)閉/取消零擔車站、建立物流中心等都屬于通過投資建立技術(shù)資源優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略。
但是先進設(shè)備只提供了高水平服務(wù)的潛在能力，其效用的實現(xiàn)還要依賴于相應的運營管理水平。設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平與運營管理水平共同決定了企業(yè)以技術(shù)設(shè)備為基礎(chǔ)的競爭優(yōu)勢或者服務(wù)水平極限。
3.2建立組織資源比較優(yōu)勢的營銷戰(zhàn)略
通過生產(chǎn)運作管理模式與制度的優(yōu)化，最終形成組織的智慧—組織資源。這是一種以人為基礎(chǔ)的比較優(yōu)勢。它與第一類技術(shù)資源優(yōu)勢一起構(gòu)成總的資源優(yōu)勢，并與將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢的能力，一起構(gòu)成了以管理理念與經(jīng)驗為基礎(chǔ)的“軟實力”。
鐵路運輸生產(chǎn)組織是一個非常復雜的系統(tǒng)工程。目前，我國鐵路的線路與移動設(shè)備技術(shù)水平有大幅度提高，從整體來看，生產(chǎn)流程和設(shè)施設(shè)備運用尚需進一步優(yōu)化，組織與產(chǎn)品需要創(chuàng)新;此外，我國物流服務(wù)水平的提高、顧客需求的加大，使市場競爭日趨激烈。因此，以建立組織資源比較優(yōu)勢為目標的營銷戰(zhàn)略，旨在通過實施生產(chǎn)流程優(yōu)化、組織創(chuàng)新、貨運服務(wù)物流化等戰(zhàn)略，最大限度地利用路網(wǎng)能力，不斷增強鐵路貨運競爭力。
3.3建立將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢的市場開拓戰(zhàn)略
只有在完全競爭市場結(jié)構(gòu)中，資源優(yōu)勢才等于競爭優(yōu)勢或者市場優(yōu)勢，因為完全競爭市場假設(shè)所有產(chǎn)品無差別，所有產(chǎn)品或服務(wù)只要生產(chǎn)出來就都能出售，那么任何資源優(yōu)勢都可以毫無阻力地轉(zhuǎn)換成市場優(yōu)勢，繼而變成公司的利潤。顯然貨物運輸市場，或者說物流市場是一種不完全競爭市場結(jié)構(gòu)。資源優(yōu)勢要轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢，還需要一系列營銷策略與客戶建立良好的溝通?？蛻艨赡苁亲罱K客戶，也可能是末端物流服務(wù)商，他們位于鐵路與最終客戶之間，負責集配貨物并提供其他輔助服務(wù)。
建立恰當?shù)臓I銷戰(zhàn)略與策略，將技術(shù)與組織資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢。我國鐵路通過制定并實施大規(guī)模定制化營銷戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略、大客戶戰(zhàn)略、路企直通戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略、口碑營銷與精準營銷戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略等，明顯提升了我國鐵路的市場競爭力。
第7篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
鐵路在我國有超過70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過許多專用線(鐵路)為工礦企業(yè),一點點的形成,寬線長度、表面的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),吸引了所有在國民經(jīng)濟的幾乎每一個行業(yè),不同類型的企業(yè)和個人,最廣泛的客戶基礎(chǔ)。鐵路運輸行業(yè)有很多貨運站、貨場、倉庫、特別是在港口和陸地過境點和貨運樞紐站在大城市,有一個相對完整的系統(tǒng)的裝卸,處理和存儲、包裝、儲存、裝卸,并實現(xiàn)了基本功能,運輸,配送等物流服務(wù),已發(fā)展成為一個現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。鐵路在我國現(xiàn)在有一個全國性的操作線,整個城市和農(nóng)村的操作站,形成了一個相對完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),形成了鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。優(yōu)勢的基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路有大型貨場、倉庫、集裝箱堆場等設(shè)施,以及各種處理機械和設(shè)備,直接關(guān)系到企業(yè)專用線和特殊的鐵路,鐵路倉庫,存儲和“門到門”服務(wù)提供了便利的條件,鐵路是現(xiàn)代物流的發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。鐵路信息系統(tǒng)近年來鐵路運輸逐漸投入使用,鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供了便利的條件,是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)勢的業(yè)務(wù)。鐵路貨運運輸,專門從事的第二部分包裝、存儲、處理和其他業(yè)務(wù),這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能、運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業(yè)務(wù)范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能。組織管理優(yōu)勢。鐵路擁有先進的運輸組織方法,完善的管理機構(gòu)和規(guī)章制度,與貨運和擴展服務(wù)機構(gòu)和管理經(jīng)驗,這些構(gòu)成了組織和管理鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。營銷優(yōu)勢。鐵路的技術(shù)特點和交通優(yōu)勢使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來通過提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶營銷、技術(shù)內(nèi)容使鐵路有良好的客戶關(guān)系營銷,有相當?shù)囊徊糠挚蛻舻男枨蠛吞峁┮粋€完整的鐵路物流配送服務(wù),這些構(gòu)成鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。
2鐵路運輸在現(xiàn)代物流的缺點
鐵路運輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術(shù),這種速度在現(xiàn)代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達時間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運組織改革后，零擔貨物運輸在全路全面恢復。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔。恢復零擔運輸后現(xiàn)行的主要問題之一就是運輸時間長，運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運一站直達整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03：10到達沈陽西；8月11日23：08到達局界口山海關(guān)（沈），交京局運行；8月13日06：04到達南倉，8月13日19：40到達局界口德州，進入濟南局管內(nèi)運行，8月14日05：09到達編組站濟南西；8月14日13：17到達局界口利國，進入上海局管內(nèi)運行；8月14日15：54到達編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進入武漢局管內(nèi)運行；8月19日15：20到達麻城；8月20日18：55到達胡家營；8月21日03：44由達州口進入成都局，8月21日05：38到達三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達重慶西，8月26日18：00到達終點站重慶東。用時16天，而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西，運行時間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留，超過2天以上時，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲設(shè)備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲存設(shè)施利用率低,能力是有限的。四是信息技術(shù)落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現(xiàn)實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個鐵路網(wǎng)絡(luò),物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢,提供現(xiàn)代運輸市場的需要。
3鐵路運輸在現(xiàn)代物流的策略
3.1建立現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)營理念
采用供應鏈管理的理念為客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營理念為客戶服務(wù),始終以客戶需求為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造和服務(wù)的發(fā)展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務(wù),同樣的服務(wù)水平,所有客戶,很難評估物流服務(wù)及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統(tǒng)的緩慢調(diào)整與外部世界的交互。
3.2一步一步,逐步促進運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化
鐵路貨運的運輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉(zhuǎn)換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達國家的經(jīng)驗,根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務(wù)。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務(wù)物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。
3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運送時限，搶占“快遞”市場
隨著鐵路客運高鐵線路的建設(shè)，鐵路客車、貨車將在一定程度上實現(xiàn)“分流”運行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應，搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列，在“定點、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎(chǔ)上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點發(fā)車，定點到達，樹立了信譽，形成了很好的經(jīng)濟效益和社會影響力。
3.4依靠鐵路運輸優(yōu)勢,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)
第8篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；拓展
引言
中國加入WTO后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。
1.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
1.1滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務(wù)的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。
1.2鐵路自身發(fā)展的需要
首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。
1.3提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡(luò)化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達的信息服務(wù)系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務(wù)關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務(wù)，無疑會收到事半功倍的效果。
2.鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析
2.1優(yōu)勢分析
2.1.1外部優(yōu)勢
（1）政策支持。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。
（2）門檻較低。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。
（3）需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務(wù)。
2.1.2內(nèi)部優(yōu)勢
鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。
（1）具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。
（2）具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。
（3）具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務(wù)體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點。
2.2劣勢分析
2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展
長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務(wù)不夠重視，還在用同一物流服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務(wù)進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國
鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)
第一，運輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足
隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題
3.1要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。
3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
(1)建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務(wù)。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務(wù)。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務(wù)。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。
(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。
(3)對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應物流業(yè)集中化的要求。
(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。
3.3要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設(shè)。
（1）要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
（2）加快先進適應技術(shù)的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標準，加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應技術(shù)標準的研究制定工作。
4.鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策
4.1立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。
鐵路開展物流服務(wù)的第一步就應以運輸合同內(nèi)容為切入點，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。
（1）貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務(wù)，要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務(wù)，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。
（2）貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結(jié)點的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）貨物配送。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等）所從事的服務(wù)性工作，是
一種“門到門”的服務(wù)。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y(jié)點，一直忽視物流結(jié)點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
4.2整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流企業(yè)發(fā)展
（1）發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù)；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。
（2）重視信息化建設(shè)。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設(shè)應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。
（3）重視人才的引進和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流設(shè)計多學科、多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。
第9篇：鐵路貨運的優(yōu)勢范文
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；優(yōu)勢；思考
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-00-01
一、引言
隨著鐵道部跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運輸業(yè)的精干高效，促進運輸市場專業(yè)分工細化，這將為貨運企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間。另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。
二、鐵路運輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢
(一)鐵路運輸主體功能優(yōu)勢
鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化之路就是加強鐵路的專業(yè)化能力，突出鐵路的優(yōu)勢，提高在運輸市場上的競爭力。通過提高列車速度、改進服務(wù)質(zhì)量、發(fā)展重載技術(shù)和優(yōu)惠運價等多項措施發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，與其他運輸方式競爭。鐵路運輸對自然環(huán)境的要求低，具有定時性、運輸變動成本遞遠遞減、可中途裝卸、運量大、計劃性強、鐵路路網(wǎng)發(fā)達并且能耗小等特點，因此在承攬長距離、大運量的運輸業(yè)務(wù)中極占優(yōu)勢。所以，應該強化鐵路運輸“實現(xiàn)大批量產(chǎn)品長距離轉(zhuǎn)移和儲存”的主體功能，適當退出短距離、小批量貨運市場，剝離非運輸功能組織，避免其短距離運輸?shù)牧觿萦绊懫髽I(yè)的整體發(fā)展，將鐵路運輸業(yè)做成精悍的功能型物流企業(yè)。
(二)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)資源雄厚
我國屬于大陸國家，長距離、大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間。我國有近7萬km鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面廣，運輸成本低，非常適合開展區(qū)域性物流活動，在運輸里程達200km以上的中長途運輸市場具有強大的競爭優(yōu)勢。鐵路經(jīng)過五次大面積提速，進一步完善了鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區(qū)間時空上的差距，有利于實現(xiàn)物流的兩大效用——時間效用和空間效用。
三、鐵路運輸企業(yè)物流化面臨的問題
(一)完善的運輸市場帶來的挑戰(zhàn)
鐵路運輸這一環(huán)節(jié)經(jīng)過幾十年的持續(xù)發(fā)展，通過不斷擴大路網(wǎng)規(guī)模、開拓運輸市場、優(yōu)化運力資源、強化市場營銷等手段，干線運輸?shù)睦麧櫾鲩L空間將越來越小，這種定位將使鐵路作為一個純運輸企業(yè)逐漸遠離真正的貨主，它直接面對的是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，這樣，鐵路將無法了解真正的貨主需要，在提供相應的運輸專業(yè)活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。
(二)在經(jīng)營模式上與成熟的現(xiàn)代物流存在較大差距
鐵路運輸企業(yè)的運輸工具比較單一， 在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。像成熟的物流企業(yè)一樣拓展鐵路的服務(wù)范圍，不僅要實現(xiàn)快捷的產(chǎn)品位移，大力發(fā)展門到門運輸，而且還要對其功能進行適當?shù)臄U展。通過擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域使鐵路具備提供綜合物流服務(wù)的能力。在實際操作中，主要是在發(fā)揮干線運輸優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有的場地和倉庫設(shè)備，增加倉儲、配送等功能。還可以在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上添加一些現(xiàn)代物流設(shè)備，按物流的行業(yè)標準制定一些標準作業(yè)，進一步拓展更繁雜的物流功能。但鐵路屬于國家壟斷性行業(yè)，市場競爭觀念不強，鐵路運輸部門仍然堅持以生產(chǎn)為中心的傳統(tǒng)思想，徹底改變現(xiàn)狀需要一個長期不懈的過程。
(三)物流信息發(fā)展和服務(wù)滯后
現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報活動高效準確， 而鐵路運輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠不能滿足需要。
四、鐵路運輸企業(yè)物流化方向
(一)突出優(yōu)勢功能，轉(zhuǎn)變觀念
鐵路開展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念， 以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進一步發(fā)展后，向上可進行市場調(diào)查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。
(二)尋求戰(zhàn)略合作伙伴加強聯(lián)合關(guān)系
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強聯(lián)合，擴大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個人和外商投資參與物流基地(物流中心)的建設(shè)。同時對鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實現(xiàn)物流一體化管理。同時加強企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。
(三)組建鐵路貨運物流區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)
完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展；充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點， 形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機連接；利用貨代企業(yè)與路外運輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系， 進一步擴大和開展接續(xù)運輸、委托辦理、聯(lián)合競標、協(xié)調(diào)報價、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運。
(四)加強信息化建設(shè)和信息化管理，實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營
鐵路要緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺，加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實施的信息服務(wù)，實現(xiàn)物流的有效控制與管理。
鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。
參考文獻：
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[2]李雅娟,涂旭.我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的思考[J].現(xiàn)代企業(yè),2004(10):30-31.
