智慧物流盈利模式精選(九篇)

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第1篇：智慧物流盈利模式范文

文／本刊記者龐彪

伴隨移動互聯網技術的普及和廣泛應用，其影響已經開始深入到當前社會生活的方方面面，物流行業也不例外。如何為傳統物流業插上信息的翅膀，充分挖掘移動互聯網時代的海量信息優勢，破除信息孤島難題成為當前最熱門的話題。隨著我國貨運司機移動互聯化程度的全面普及和提升，互聯網思維已經變革了傳統公路物流，“滴滴打車”的模式在物流領域的跨界已然成為了一種趨勢，而羅計物流作為這一領域的佼佼者正迅速崛起。

強強聯合

6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計物流戰略合作會在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺羅計物流，利用移動互聯網技術改造傳統物流行業，實現物流裝備制造企業與物流信息互聯網平臺的“互補互促，互聯互通”，通過整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯網+物流，十車輛”的智慧信息平臺，擁抱“互聯網”引領行業智慧發展。

經過多年的發展，我國公路物流行業取得了巨大的進步。然而全國3300萬左右的貨車高達40%的空載率則顯示出公路物流行業在突飛猛進的同時，依舊存在效率低下的問題。不過，隨著信息技術的飛躍發展以及移動互聯網的廣泛應用，大大提升了物流業的信息化水平，以互聯網思維助推我國公路物流轉型升級的趨勢正在改變這一現狀。近年來，公路物流領域信息技術應用大幅提升，公路物流企業開始逐漸邁人信息化時代，通過破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業的運行成本，提升了運行效率。

在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計物流攜手擁抱互聯網，借助雙方優勢資源，實現車隊資源與貨運資源對接，從而優化調度貨車運力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創新的智慧物流商業模式。雙方將以規模取得成本優勢，共創共贏，整合物流“上下游業務鏈”打造出一個涵蓋貨主、司機、經銷商、服務商，“互利共贏”的物流生態圈。

“面對新的市場環境，我們需要以新思維創造新商業模式，強強聯合實現共創共贏。”福田戴姆勒汽車副總裁張偉表示，與羅計物流形成戰略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機”的核心需求開發增值服務業務，以批量取得成本優勢，打造新的“生態圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時也能夠由過渡依賴新車銷售向汽車后市場延伸，形成均衡的盈利來源，建立可持續發展的穩定模式。不斷將業務拓展滲透到所有物流環節，將傳統的上下游業務鏈橫向打造成“互生共贏”的生態圈。

“在‘互聯網+’的趨勢影響下，雙方利用資源整合創新的優勢，重新構建智慧物流價值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業化、社會化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來更為高效的利益。”張偉指出，福田戴姆勒汽車與羅計物流的深度合作，是物流裝備制造企業擁抱互聯網，探索物流020商業模式，構建全新的智慧物流生態圈的一次嘗試。

“通過與福田戴姆勒汽車的優勢資源匹配構建物流價值鏈業務，共同探索全新的物流運輸新模式，將有效整合貨源與運力，大幅降低空駛率，節約成本，提升貨物運輸效率，造福物流用戶，助力物流行業發展。”羅計物流CEO宋睿先生表示，羅計物流開創全新大智慧物流平臺的同時，通過實體重卡資源與互聯網的有機結合，將進一步促進傳統物流模式向智慧化物流的轉型升級。

目前，作為行業佼佼者的羅計物流智慧平臺，現有司機端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數達到12萬條。羅計智慧物流通過其主要產品物流移動信息平臺，包括“羅計找車”、“羅計找貨”APP等以精準高效的信息匹配撮合貨源方與司機方交易。而福田戴姆勒汽車作為國內領先的重卡生產企業，其下歐曼品牌重卡擁有超過80萬的市場保有量，800多家經銷商，3400多家服務商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對稱，運營更高效。應該說，福田戴姆勒汽車與羅計物流的此次深度戰略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯網發展的機會，將會不斷提升物流運輸中人、車、貨的匹配效率，將強大的“無憂物流”理念注入到全新智慧物流生態圈。

以互聯網思維擁抱公路貨運

“我發現中國物流行業有非常大的提升空間，發達國家的社會物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國這個數字是18%，相當于10萬億都用在了物流成本上。貨車司機返程空車率接近40%，貨主和車主通過向信息‘黃牛’付費對接，成本高，效率低。”宋睿表示，公路貨運物流效率低的一個重要原因就是信息化沒有做好，國內物流行業現狀非常需要改善。

第2篇：智慧物流盈利模式范文

受6月4日～5日第四屆中國國際物聯網大會暨展覽會將在上海舉行的消息的影響，近期國內股市與物聯網相關的概念股著實火了一把，紛紛以持續上漲相迎。

“錢”景巨大，物聯網將成萬億元級的新產業

事實上，物聯網概念之所以如此引人們眼球，不僅僅是因為它與人們的生活息息相關，還在于其廣闊的市場前景和政策的大力扶持。

如今，物聯網已成繼計算機、互聯網與移動通信網之后世界信息產業的第三次浪潮。調研機構Forrester預測，到2020年，物物互聯業務與現有人人互聯市場規模之比將達到30比1，下一個萬億級信息產業將是物物互聯。物聯網巨大的市場潛力讓業界對其充滿期待。

另據預測，在中國，2013年物聯網整體市場規模有望達到近5000億元，是2010年1933億元的2.59倍。賽迪顧問預估，至2015年，中國物聯網整體市場規模將達到7500億元，至十二五末，年復合增長率將超過30%。其發展速度、前景由此可見一斑。

顯然，物聯網將成全球信息通信行業的萬億元級新興產業。

物聯網巨大“錢景”的背后是國家政策的強大支持。去年，發改委和財政部聯合批復了七項國家物聯網重大應用示范工程。今年2月，國務院又了《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》，提出到2015年，突破一批核心技術，初步形成物聯網產業體系。為實現目標，將加強財稅政策扶持、完善投融資政策，鼓勵金融資本、風險投資及民間資本投向物聯網應用和產業發展。

分析人士指出，物聯網技術和產業已被作為未來國家重大科技戰略的重要組成部分，一方面是國家信息化發展階段對物聯網等新技術的迫切需求，另一方面是物聯網技術對國家信息化發展的重要意義。伴隨著更多領域示范工程的建設和物聯網相關技術的成熟，物聯網行業將進入高速發展期，甚至可能出現爆發式的增長。

其實，時下物聯網在我國已并不是個“新鮮事物”，現在不少行業領域都已顯露出了一些物聯網的雛形應用。目前物聯網技術已應用在公共安全、城市管理、醫療衛生、食品監測、節能減排、交通監管、供應物流等領域，如第二代身份證、奧運門票、電子病歷、航空登機等都內置傳感器、RFID芯片，而高速公路上的ETC電子不停車收費系統也使用了RFID等技術。如今在歐美，不少企業已充分利用RFID、傳感器等技術，基本實現對許多物品的分揀、打碼、包裝、運輸、倉儲、搬運、庫存以及信息等物流活動高效、經濟、智能化的管理。

專家預測，未來物聯網的發展將經歷四個階段：2010—2012年，RFID將被逐漸應用于物流、零售和煙酒、制藥、食品等諸多領域；2012—2015年，物體互聯；2015—2020年，物體進入半智能化；2020年之后，物體進入全智能化，部分國家率先進入“智慧時代”，將會給人類社會帶來前所未有的影響。

龐大產業規模，未來蘊藏巨大投資機會

6月4日至5日在上海召開的第四屆中國國際物聯網大會將著重關注“民生物聯網”下的智慧生活成功應用案例與前沿技術，主題涉及智慧城市及社區、智能交通與車聯網、農業物聯網、移動支付等相關應用領域。

對此，國金證券在研報中表示，首先，未來行業將加大包括部件、攝像頭、RFID、平臺軟件等各個物聯網部分的相關投入，全面實現國產化；其次，物聯網產業與云計算、大數據等其他技術的發展息息相關，因而大物聯網產業的發展也必將帶動其他新興技術的發展；第三，作為若干子行業龍頭或是業內重要公司的相關上市公司，受益于扶植大企業政策，有資本市場的有利條件來進行企業兼并重組。

可以預見的是，物聯網在我國和世界都正進入高速發展時期，相關物聯網板塊內的上市公司業績將獲得持續增長，而相關公司股價也會因此受益，獲得持續性的上漲行情。對于具體關注個股，興業證券認為，在物聯網核心部件方面，主要關注新大陸、海康威視、大華股份；在云計算方面，主要關注浪潮信息；在海量數據處理方面，主要關注拓爾思；在信息安全上，主要關注啟明星辰、北信源；在總集成及應用上，可以關注中國軟件、東軟集團、同方股份、航天信息等。

總之，投資者在投資選擇上，需選擇主營業務受益程度較高、估值合理的個股，也要警惕市盈率較高、業績較差個股沖高回落所帶來的風險。

美好“錢景”遭遇發展模式尷尬

不過，對于物聯網前景也不能過于看好，過于樂觀，畢竟物聯網仍是一個全新事物，問題與挑戰仍然不少，不能盲目地一頭扎進物聯網的概念炒作，而偏棄其他正事。在光鮮華麗的背后，目前大多數物聯網的應用，其實質尚未有跳躍式的大轉變、大提升。對物聯網目前的問題與今后的挑戰，產業各方也要有一個全面理性的正視與判斷。

一是標準體系尚難健全。目前物聯網的標準體系可大體分為基礎標準、應用標準和編碼標準三個部分。不過目前，在物聯網建設的各個環節上，從制造業到軟件業再到運營業，從傳感器到平臺接口再到數據傳輸的格式等，物聯網所涉及到的各方各面標準都不統一，標準的缺失和行業壁壘的存在，阻礙著深層次應用的形成，從而導致整個產業很難較快做大。

二是盈利模式將制約物聯網的普及。實現物物相聯，首先必須在所有物品中嵌入電子標簽，并需安裝眾多讀取識別設備以及龐大的信息處理系統，而目前這必然導致中小廠商大量的資金投入與物品成本的上升，在成本尚未降至能普及的前提下，物聯網發展將受到制約。因此如何建立產業鏈的共贏模式，找到一個可靠的盈利模式，以推動物聯網應用的規模發展，還有待于探索。另外，現在物聯網的發展主要還是靠政府驅動、買單，尤其在中國，民資投資很少，市場驅動因素只占很小的一部分，多適用于公共事業，民用、商用市場幾乎完全未被開墾。因此，如何把物聯網發展引導到市場驅動、盈利推動這條軌道上來也是一個重要的問題。

三是核心技術有待突破。從目前國內產業發展水平而言，物聯網仍存在較大的技術瓶頸，RFID高端芯片等核心領域尚難產業化，而國內RFID多以低頻為主，傳感器產業化水平較低，影響了物聯網的高效應用。

第3篇：智慧物流盈利模式范文

如果從目前的智慧城市的發展狀況來看，至少就國內而言，成績算不上可圈可點。現實的狀況是，各種重建輕管、信息閉塞、各行其是的現象比比皆是，眾多智慧城市試點淪為形象工程，重復建設的情況亦觸目驚心。

據悉，IBM內部也承認這場由自己在全球主導并推動的“Smart Cities”，其實際效果沒有達到預期。

“本質的原因在于，智慧城市不是由一個廠家就能推動的，哪怕IBM這樣一家在全球擁有超過40萬員工的IT巨無霸也不行。”廣東威創視訊科技股份有限公司信息可視化產品部總經理周志文指出，“IBM固然解決不了，其他方面的參與也未必奏效。一個交通擁堵問題，就已經讓所有城市都頭疼不已，再多的行政部門參與也無濟于事，更不用說遇到一些災害，遇到一些重大的交通事故，重大的群眾上訪事件、應急事件，就顯得更加復雜。”

正因為此類種種問題，智慧城市的推行儼然進入冷卻期，“智慧城市”也早已不再是時髦的談資。甚至IBM自身都在冷卻。

當然，對此我們并無意于潑冷水。實際上，IBM提出和推行的智慧城市概念，得到了全球及各界的認可。但僅從現階段來看，周志文先生認為智慧城市可能還只是一個“夢想”，要實現這一夢想，尚需要漫長的道路和時間。

包括威創在內的一些行業內企業，開始與電信企業、IT企業一起，更多地在行業應用上發力，這種“迂回作戰”的方式，應是推行智慧城市由概念到落地的一個可行進程。眾多深化的行業智慧化應用，為未來的智慧城市資源整合打下了堅實的基礎，項目實施方也因此積攢了寶貴的經驗。

信息的跨行業流通是阻止智慧城市落地的根本原因之一

作為可視化領導廠商，威創近幾年在公安、交通、金融等領域的“標桿工程”戰略取得了不俗的成績。但周志文先生坦言威創在智慧城市項目中尚有不能徹底解決的一些問題。

對此他從幾大行業的特點入手進行了具體分析。

首先是交通行業，涉及航務、水運、客運、出租車、公交、高速、鐵路、軌道等眾多形態，十分龐大。交通行業的其中一個典型特征是，其社會化運作程度非常高，比如公交公司和出租車公司，任何一座城市都有幾十家，均為公司化運營。

公安行業則是典型的政府運作模式，其管理形式是半軍事化的封閉式管理，公安系統信息實行的是從上到下的一體化管理，與外網有邊界網閘，信息很難通過外網獲取。

而金融行業則是典型的企業化運作的模式。金融行業對于信息和數據安全、管理、運用的要求甚至比公安的要求還有過之而無不及，僅次于軍隊標準。他用“登峰造極”、“嚴格到極致”這樣的字眼來描述金融行業的IT信息化標準。

這是三個很有代表性的行業，也是可視化解決方案應用最為典型的三大行業。周志文先生表示，做智慧城市項目一定會面臨一個問題，那就是：怎么讓信息在不同的行業之間流動起來。這一點，他認為在金融和公安這樣的高封閉、內部垂直的、集團化管理的系統下實現起來相對可控，盡管很難，但只要領導層將之放到一個比較高的決策層面來逐步推動就有希望。

而對于社會化運作非常高的交通行業來說，情況就不能相提并論了。他說，“例如，一家公交總公司，它跟城市交通局是什么樣的關系？與省級的交通廳是什么樣的關系？作為政府機構，怎么要求社會化運營的公司完全、透明地開放他們的信息？用什么方式？行政手段嗎？”其他諸如智慧旅游、智慧物流面臨的情況也一樣，到最后都會面臨的問題就是：我們怎么去獲取這部分信息？業界很多公司都曾為此努力，比如推出的BOT模式、EOT模式、BT模式，推了很多的概念及其運作方式，但到目前為止，還沒有哪家公司能夠解決不同的經營法人、不同的社會化公司之間信息的流通問題。

“這些都是威創在實際項目中遇到的問題，相信其他公司同樣也會遇到。如果獲取不到這些信息，又何談調度、運營、指揮呢？”周志文先生說道，“現在我們應冷靜思考，政府在智慧城市建設這一問題上，到底應該扮演什么樣的角色？以往我們喊出的‘政府牽頭、社會集資’這樣的口號，現在看來是不是值得反思？反過來說，如果政府別牽頭、別摻和，走純粹市場化、企業化運作模式呢？畢竟，政府不是一個獨立的機構，本身沒有相關的專業人才和專業領域知識，很多看似美好的東西最后可能沒法落地。”

“迂回作戰”，從行業應用突破

歸根結底，就是落地的問題。曾先后供職于愛立信、華為、IBM的周志文先生，對相關公司在推進智慧城市方面的實施策略有自己的看法。他指出，“華為也在布局智慧城市。相對于IBM， 華為的步驟顯然更加實干一些。”對此他還做了進一步分析：

第一，華為加快了在全球的IDC布局建設，目前已經部署了近百個全球化的IDC數據中心，解決了數據倉庫、數據傳輸、數據安全管理的問題；

第二，在布局IDC的同時，華為還將IDC與華為企業網行業綜合解決方案進行了很好地結合，企業網的很多產品和應用的拓展，都能和其IDC捆綁；

第三，華為并沒有大力去推相關概念，而是一方面著眼高處一方面又著手在解決我們在智慧城市環境下、不同行業、不同企業面臨的各種民生的問題。從這一方面來說，華為的智慧城市策略更務實一些、落地一些。

周志文先生認為現在做智慧城市比較靠譜的方式，是從行業應用方向入手。這樣容易落地，而且會有支撐。

但行業應用、走解決方案路線亦不是一件簡單的事情，需要跨越一大步。

“跟電信行業相比，AV行業不是一個解決方案驅動的行業，而是主要由技術驅動。然而現在所有的AV企業都面臨著怎么去構建一個以解決方案為龍頭的新的運營模式的問題。”周志文先生表示，以前，我們躲在家里的小黑屋里，在里面埋頭苦干搞研發，然后拿產品出去賣。現在還這樣的話，就走不通了。一定要以解決用戶問題、創造用戶價值為導向，整合資源，滿足用戶需求。

他直言：“從這個角度來講，AV企業的轉型是非常難的一件事情，有一些公司現在還沒有醒過味兒來，還沉浸在行業高利潤回報的余韻中怡然自得，而有一些公司（包括國際化的大公司和國內公司）這幾年都在努力往這一方面來突破，既有口號，也有行動。陣痛肯定有，畢竟，解決方案就意味著定制化和個性化的東西多，很難復制，很難做到標準化，而標準化卻意味著好管理，成本可控、利潤可預期。可以說，解決方案類的盈利模式，非勇敢者不能成也。”

威創在此方面做了很多的布局，包括將業務部門進一步細分，同時有四五個部門都在往可視化解決方案轉型，圍繞威創何正宇董事長提出的“可持續的盈利模式”方向尋求突破。

大概是“往前一步天地寬”，在“被逼無奈”轉型的過程中，“我們和很多IT、電信企業可以‘競合’，可以發揮各自的優勢，一起為用戶創造增值的可視化應用。”周志文先生說道，“在大屏高分、可視化，在指揮調度運營的典型場景下，威創有自身獨到的優勢。包括惠普、華為、愛立信等公司都曾到訪威創，他們對于超高分運行環境下的行業應用反而不如威創顯得專業，客觀上這些IT 巨頭的產品、研發和應用的環境都不曾考慮過大屏顯示應用，一個龐大場景下數百萬數千萬乃至于上億數量級的分辨率更是沒有想象過。這種‘比較競爭優勢’對于威創來說，是一個很好的時間窗。”

解決問題，呼喚真正的可視化解決方案

可以說，可視化是AV行業參與智慧城市項目的最典型應用（沒有之一）。而對于可視化解決方案的深入理解以及隨之獲取的競爭優勢，也促成了威創在行業化應用領域的成績。

那么，什么是真正的可視化解決方案？

第4篇：智慧物流盈利模式范文

關鍵詞：B2C；電子商務；云物流；物流配送

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

Abstract： With the continuous growth in the size of B2C E-business， logistics bottlenecks become increasingly prominent， and the cloud-based E-business logistics and distribution model through which integrates information technology with traditional IT logistics information systems， consolidate the logistics services demand and logistics distribution capabilities， provide the appropriate cloud logistics information and management platform， will facilitate solving our B2C E-business logistics distribution problems and promote E-business economy healthy and rapid development.

Key words： B2C； E-business； cloud logistics； logistics and distribution

近年來，B2C電子商務發展呈現突飛猛進之勢。據艾瑞咨詢的2013年中國網絡購物市場數據，2013年中國B2C交易規模達6 500億元，比 2012年增長了5.5個百分點。B2C市場將繼續成為網絡購物行業的主要推動力。2013年網絡購物交易規模占社會消費品零售總額已達到7.8%，促使傳統企業產生更迫切的觸電需求，在自建平臺行不通的情況下，未來將有更多的傳統企業入駐到開放的B2C平臺。但必須認識到，物流配送環節依然是B2C電子商務發展的瓶頸。目前，我國針對B2C電子商務的物流配送服務缺乏統一的管理體系，各物流企業各自為政、缺乏服務的合作意識，物流公司和B2C電子商務企業之間的信息平臺搭建存在信息傳遞不順暢和信息失靈的問題。商品配送周轉次數多，物流環節冗余，物流成本居高不下難以滿足消費者的需求。造成了巨大的浪費和大量的盲點存在，在電子商務飛速發展的今天，已無法滿足高速、低成本的物流配送服務要求。

隨著電子商務物流市場上物流服務越來越多，物流需求量越來越大，如何快捷、低代價地建立B2C電子商務供需雙方的聯系已經成為現代物流配送發展迫切需要解決的問題。“云物流”為解決上述問題提供一種新的思路，即在物聯網、云計算等信息技術和平臺的支持下，結合客戶的個性化需求，把分散的、由不同物流服務提供商提供的多項物流服務，通過一種新的服務理念和服務平臺進行整合，形成新的集群化的物流服務，以創造新的客戶價值和客戶體驗。

1 云物流的概念

2010年9月，我國《物流行業十二五發展規劃》指出：智慧物流將成為我國重點發展的九大產業之一，而智慧云物流系統建設將依托強大的信息技術，其中主要包括二維碼技術、BDS與GIS技術、物聯網與RFID技術、云計算與云服務技術等[1]。隨著物流配送服務在電子商務活動中日益重要，B2C電子商務平臺紛紛深入對物流配送端的控制與管理，如阿里巴巴、京東商城等，這也預示著電子商務物流配送正在進行物流平臺的整合，也正在步入“云物流”的新時代。

“云物流”也被稱為“云快遞”，是星辰急便董事長陳平先生首先提出來。“云物流”是基于云計算應用模式的物流平臺服務。它在現代物流管理模式中引入“云計算”的理念，依靠大規模的云計算處理能力、標準化的作業流程、精確的環節控制、靈活的業務覆蓋能力、智能的決策支持和深入的信息共享，建立“云計算”服務平臺，完成物流配送行業的各個環節活動。這種模式是一種介于自營物流和第三方物流之間的探索性模式，以自營的方式進行管理，同時提供一個公共的信息集成平臺，讓商家和各電子商務企業能加盟入該平臺以進一步實現信息共享。

2 基于云物流的物流配送模式框架

面對B2C商務訂單碎片化，快遞行業數量多、規模小的供需矛盾，一直從事電子商務行業的阿里巴巴開始涉足物流配送行業，入股民營快遞星辰急便，雙方開始在電子商務配送服務方面進行合作。這種模式被概括為“云物流”模式，星辰急便作為電子商務企業的物流配送服務平臺，連接電子商務的買家、賣家和服務商，使三方能夠安全、高效、低成本地進行交易。

基于云計算的物流服務平臺，應用于B2C電子商務配送體系可規劃為：物流公共信息平臺和物流管理平臺。物流公共信息平臺針對的是客戶服務層，擁有強大的信息獲取能力；物流管理平臺針對的是用戶作業層，他可以大幅度地提高物流及其相關企業的工作效率，甚至可以拓展出更大范圍的業務領域，如圖1所示。云物流信息平臺將需求端的客戶訂單信息匯總起來，并對訂單信息進行整合，在供給一端物流管理平臺將小物流公司的分散運送能力整合起來，中小快遞公司通過訪問云物流管理平臺獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。

“云物流”主要是根據消費者的個性化物流配送需求，由B2C電子商務企業、物流承運商/加盟商和客戶共同參與構建，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到相關企業和消費者。其模式主要包括：①整合：通過“云物流”管理模式，建立“云物流”信息平臺，整合B2C電子商務交易海量的訂單信息，集成物流資源，建立規模效應；②標準：通過對“云物流”信息平臺建立物流管理統一標準，保證物流配送流程透明化、標準化。該平臺也會制約著B2C電子商務企業物流服務的服務標準和管理制度，使其配送中心、物流承運商（快遞公司）、分撥點和加盟商的所有操作更加規范有效，不僅可以降低物流成本，而且還能提高物流服務質量和客戶滿意度。

3 基于云物流的物流配送模式應用現狀

基于云物流的物流配送模式是一種智能化、網絡化的物流運作模式，其核心是物聯網、云計算等先進信息技術和快速響應、供應鏈管理等先進管理思想的結合。云物流模式滿足了電子商務時代顧客個性化、多樣化的物流服務需求，最大限度地促進各類物流信息、裝備、人員與服務的協同運作。

目前我國云物流配送模式還處于起步階段，缺乏整體規劃、制度設計與信息協同，因此各種類型的云物流配送平臺并存，按其運作流程與結構可以分為以下幾種：

3.1 B2C電子商務網站平臺云物流配送模式

目前，國內大型的B2C電子商務購物平臺網站是云物流配送模式的推動者和使用者，同時也是云物流配送模式的核心。如淘寶天貓、京東商城等網站擁有龐大的客戶群和客戶需求，同時具備在技術上和信息技術方面的要求，為了解決物流配送的瓶頸問題，獲得更多的用戶群體，都在積極籌建云物流配送平臺。

3.2 大型的第三方物流企業云物流配送模式

大型的第三方物流企業目前的業務核心是物流配送服務，因此迫切需要利用云物流配送模式來增強與消費者和商家之間的溝通，提高物流配送的效率，實現資源同享和共同配送。目前，國內的申通、圓通以及中國郵政等快遞企業都嘗試搭建基于云物流的物流配送平臺，以滿足日益增長的配送服務的需求。

3.3 供應鏈核心企業云物流模式

在汽車、家電、化工等行業，品牌企業在整個供應鏈中發揮著巨大的作用，而供應鏈物流管理又是供應鏈管理的核心。海爾集團通過建立海爾網上商城、海爾物流配送企業，逐漸向海爾云制造、云物流方向發展。建立基于供應鏈的云物流平臺將會強化供應鏈上下游企業的信息集成和資源共享，實現供應、生產、采購、銷售的一體化的云物流管理模式。

4 云物流配送存在的問題

目前，基于云物流的B2C電子商務物流配送模式在我國還處于起步階段，基于云物流的物流模式及相關服務還處于不斷變革過程中，因此對于如何發展云物流模式還存在問題，主要表現在以下幾方面：

4.1 物流企業的發展規模和競爭態勢

我國的第三方物流企業目前總體來說規模較小、布局分散，并且信息化程度較低，管理水平不高，其自身的發展狀況制約云物流配送模式的實現和發展。

而物流企業之間存在不正當的競爭，這種不正當的競爭危害了消費者的利益。隨著物流設施與設備的不斷完善和物流技術的快速發展，物流企業之間的競爭轉向如何利用現代化的信息技術進行物流功能的重組、物流流程的整合和物流環節的協調，來提高物流體系的運作效率。

4.2 云物流產業的基礎平臺薄弱

由于云計算與云服務產業在我國是新興產業，基礎建設條件較差，公共云與基礎云平臺建設滯后。云物流平臺集成性不強，存在大量運營管理與服務問題。法律法規缺失，客戶商業數據保護與系統安全問題較嚴重。

4.3 物流網絡建設滯后

由于在物流行業發展的過程中，初期普遍存在各自為政，缺乏協同建設，所以造成物流網絡的不完善，與物流發達國家相比物流總費用占GDP的比率過高，高出發達國家一倍多，商品的周轉速過慢，物流的庫存費用過高。物流的總體水平明顯偏低，達不到云物流模式的要求。

4.4 云物流平臺企業利潤分配和責任劃分還不明確

云物流的配送模式是一個整合與共同配送的模式，其中的盈利模式主要是通過參與企業通過參與項目提成獲取，如何在提成比例情況下保證各個物流企業的利潤分配，目前還沒有很好的現實案例。

與此同時，在協同配送的模式下，如果交易平臺中發生問題，如何來界定責任企業和進行責任劃分，目前沒有完善的法律法規的支持。

5 云物流的發展前景

云物流是基于云計算技術的物流方案，基于云物流的B2C電子商務物流配送業務作為整合倉儲業、運輸業、貨代業和信息業等復合型的服務行業，涉及領域廣，作為解決電子商務活動中的物流瓶頸問題一種新的發展思路，在促進產業結構調整、增強國民經濟競爭力和轉變經濟發展方式等方面發揮著重要作用。可以把物聯網運用于物流領域，全面提高貨物倉儲、運輸、配送水平，實現物流業的高效、快捷、集約、透明的發展。

參考文獻：

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[4] 林云，田帥輝. 物流云服務――面向供應鏈的物流服務新模式[J]. 計算機應用研究，2012，29（1）：226.

第5篇：智慧物流盈利模式范文

目前，基于交通出行的APP應用不下20個，既有“滴滴打車”這種針對某一特定出行方式的垂直型APP，也有“去哪兒”這種綜合旅行類APP，還有百度地圖這種較為全面的出行指引類APP。

百度地圖APP專注于地圖服務和路線規劃，采用慣用的手法精心“培養”用戶，期待著用戶數量達到一定規模時，能給自己帶來巨額的廣告收益。最近，有消息稱百度地圖正打算開放地圖API接口，讓更多APP應用可以接入到百度地圖當中，助其打造通用交通平臺。

而最近引人關注的打車類APP，其構想的商業模式是向用戶收取少量的服務費。但受制于市場規模，其推廣受到一定局限。此外，打車類APP提供的即時叫車服務，必須有強大的數據后臺和高速暢通的無線網絡作支撐，一旦某些方面不給力，必然會影響到用戶體驗。設想，如果你等車時間超過半個小時還渾然不知，你還會再次使用這類APP嗎？

除了互聯網企業，三大電信運營商也瞅準時機，適時推出同類APP應用。不過，運營商選擇了與政府部門合作，依托政府權威數據后臺，運營商的APP具備了互聯網企業所不具備的數據資源優勢，甚至吸引來了騰訊，想要與運營商洽談共同開發。

談及運營商交通類APP，就不得不提廣州。這類APP是在廣州市政府主導下，以“智慧廣州”為背景，由政府、運營商實現資源共享，出于服務市民目的而共同開發的便民應用。它不僅涉及公交線路、出租車信息的查詢服務，還有更為深入的航班信息、停車場信息的查詢功能，這是普通互聯網交通APP難以涉及的領域。

其中，尤以廣州市政府與三大運營商聯手合作推出的“行訊通”系列APP，最具鮮明特點。這種特色應用很好地共享了各自的優勢資源。運營商能夠提供快速流暢的無線網絡支持和用戶群體，政府則可提供強大的交通信息數據。

在“行訊通”產品系列中，廣州聯通推出了“沃?行訊通”客戶端，廣州電信緊隨其后推出“天翼行訊通”客戶端，廣州移動盡管最早推出行訊通產品，但市場上已難覓蹤跡。目前，廣州很多公交站牌上都有“沃?行訊通”的二維碼下載指引，公交車上也有很多“沃?行訊通”的廣告。截至今年3月份，“沃?行訊通”的下載量已突破100萬，活躍用戶在15萬以上，用戶對其給予了較高的評價。無論是“實時公交”查詢公交到站信息，還是“停車服務”查詢可停車位置，抑或是“路況信息”顯示道路擁堵情況等幾大功能模塊，“沃?行訊通”都能提供令人滿意的用戶體驗。“天翼行訊通”也有不錯表現，但迄今不支持電信以外用戶使用。

在史上最嚴厲的新交規實施之后，駕車出行的用戶對于交通違章等信息查詢的需求也變得更加強烈。運營商獲得的數據資源，恰恰是互聯網企業口饞的交通數據資源，廣州的三大運營商嘗到了“行訊通”推廣成功的甜頭，再次在政府主導下先后推出了警民通類APP。

廣州聯通推出了“沃?警民通”，另外兩家運營商推出了“天翼警民通”和“廣州警民通”。用“沃?警民通”查詢交通違章和實時路況，可及時掌握詳實的信息。此外，“沃?警民通”還支持車輛管理和出入境等近15項業務的手機網上辦理。

第6篇：智慧物流盈利模式范文

有人抓住了機遇，建立了新的盈利模式，迅速從弱小走向強大；

有人看到了機會卻力不從心，或面對機會決心不足、心存疑忌；

有人看到了變局卻只知道那是危機，不知那里藏著機會，徒然怨天尤人，感嘆“做是找死，不做等死”，束手無策；甚至做出類似堂吉珂德似的“英雄主義”舉動，企圖抗拒大賣場等新型零售業態，抗拒渠道合作的新格局；

有人面對變局誤以為“不過是過渡期、不過是行業性低谷”，心存僥幸，以為風雨過后必然就會有彩虹；

更有人則遲鈍、麻木，茫茫然不知變局的發生。

變局的實質是什么?

“變局”出現的關鍵，是“價值鏈”中部分與經銷商有關的工作正在貶值；而一些正在被高度重視的、正在增值的、經銷商可以大有作為的工作，又沒有被識別。

在商品短缺時代，產品“覆蓋率”、“接觸面”幾乎就是“銷售量”、“市場份額”的同義詞，擁有資金實力與網絡的經銷商自然舉足輕重。而在市場競爭白熱化的今天，經銷商所擅長的分銷、物流，不再是業績提升的關鍵因素，而大型零售商則更喜歡新型物流商：他們掌握了新型的信息技術和管理技術，在物流成本、貨品安全損耗、供應及時性等方面都超過傳統經銷商。而資金實力與網絡也不再重要，因為“品牌推廣”已是業績的最關鍵點，甚至當產品沒有解決“消費者愿意購買”問題時，資金實力與網絡物流能力反而是個包袱。

與此同時，零售企業也在積極應變。

零售企業之間的競爭點，最早是地頭(輻射能力)競爭。但這一競爭點已經意義不大。你可以看到在同一地段，慘淡經營的虧損門店與人流如織、業績驕人的終端犬牙交錯，兩家“無可奈何花落去”的售點之間，夾雜著“幾家歡樂”的繁榮。

第二階段是降低交易成本的競爭。如直接向廠商進貨、以OEM方式培育自有品牌。

第三階段是細分市場，依據顧客定位來培育核心供應商，實現采購結構差異化。如伊藤洋華堂的日本精品就是多，家樂福的法國貨比沃爾瑪品種全、價格低。零售企業間的競爭演變為價值鏈的競爭(包括核心供應商、廣告公司、人才等)。

在這樣的格局下，經銷商路在何方?

引用美國西北大學凱洛格商學院stern教授的總結，就是：“以分銷業務為主”的經銷商，轉型為以“營銷服務為主”的渠道服務商。

在內地，許多新型的“經銷商”，如“采購商”、“品牌運營商”、“促銷服務商”，紛紛應運而生。

廣州Y貿易公司就是新型渠道服務商之一。它是深圳萬佳百貨等大賣場的“采購”，幫助大賣場發現有增長潛力、但廠家推廣力度不足、愿意給出高價差的產品，并提供推廣服務。

例如，他們通過考察正遭遇困難的藍帶集團，發掘出其最有潛力的子品牌藍寶啤酒，使它在不知名的情況下在萬佳等大賣場暢銷，成為該連鎖賣場的啤酒第一品牌，總銷量超過藍帶15倍。

劍南春旗下品之味酒與上海家樂福、廣東萬佳等大賣場也是這種模式：沒有任何費用，沒有貨款風險，享受超市的大堆頭等長期服務，成為其賣場內的第一品牌。

只有物流能力的普通供貨商，當然不在零售商的興奮點之內。即使給了進場費、忍了賬期，也不被重視。

經銷商們，明白了嗎?零售商要的是兩類產品：

歡迎那些有名氣、能帶來人氣、給臉上增光添彩的產品。這些產品自身銷售能力強，或是品牌驅動力強。這種產品需要的經銷商，僅僅是“搬運工”；

也歡迎那些市場價值被低估、有潛力而又不為人所知、但能帶來豐厚利潤和總成本競爭力的產品。這種產品需要的經銷商，必須具備“經營”的能力，而不只是“排水管”。

如果你兩者都不是，你就沒有價值，就難免被輕視，進場費、拖款等無一能免――反正你沒有價值，零售商拋棄你沒有轉換成本。你想做就得接受苛刻條件，你不做也影響不了零售商的業績與競爭力。

反觀那些新型渠道服務商，卻風頭正勁!如廣州Y貿易公司，沒有網絡，沒有資金，只有點兒智慧，卻得到幾乎所有國際大賣場的關照，獲得廠家和“渠道投資商”給予的幾萬倍于其自身資產的信用額度，獲得超高速的發展。

現實使我們不得不相信：其實經銷商業態沒有危機!經銷商正處于有史以來最好的發展階段!沒有價值的經銷商們，你們還要怨天尤人嗎?

病樹前頭萬木春

由于市場形勢變化，廠家和零售商認為傳統經銷商的資金、網絡等資源的作用被高估，把經銷商“打回原形”。因此，經銷商必須從“驅動力”、“價值”的層面重新思考自己的定位，重新研究廠家和零售商的興奮點，而不是抱怨別人“太黑”，幻想著“使李將軍遇高皇帝，萬戶侯何是道哉”。

由于產品和品牌形象同質化，廠商的興奮點已經從“物流”轉移到“驅動”上來；由于輻射力和管理成本競爭的激烈化，零售商的興奮點已經轉移到“采購結構差異化”、轉移到那些價差大而銷量也大的“特有暢銷品”上，所以經銷商可以有以下發展方向：

1．營銷商：他們是區域終端資源與其他社會資源的經營者，而不是“搬運工”。廠家給予他們豐厚的利潤，但要求他們承擔部分“渠道經營”責任。如煙臺長城葡萄酒的小部分經銷商，金劍南的經銷商。

2．采購服務商：如廣州Y貿易公司，可以沒有網絡和資金，但必須具備業績驅動能力，擁有策劃智慧和媒體資源。

3．發展商：為渠道各個成員提供資金、擔保等服務。

4．物流商：如寶潔、可口可樂等大品牌的經銷商，不僅車輛眾多，而且成本控制技術領先于普通經銷商。

5．品牌運營商：買斷品牌、獨立經營的經銷商。如云峰酒業、金六福等公司。

第7篇：智慧物流盈利模式范文

關鍵詞：校園O2O；規范管理；校園文化；延伸顧客源；最后一公里

中圖分類號：F724.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）17-0154-02

O2O（online to office）起源于美國，是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的平臺。2009年年底，國內許多商家從美國團購網站GROUPON的發展中得到靈感，開始了國內最早的O2O市場。2010年，國內涌現大量團購市場；2010年底至2011年上半年，團購網站數量從2 600多家增加到5 300多家；2011―2013年，千團大戰拉開序幕；2014年，互聯網三巨頭BAT開始介入O2O市場，主流市場形成三足鼎立的局面；2015年，三大巨頭開始全面向生活服務網站轉型。校園O2O成為其中不可忽略的一部分。校園O2O，是指專為校園群體服務的O2O平臺，運用互聯網，針對校園中相對集中的人群，提供線上零售超市、餐飲外賣、生活服務、物流配送、兼職培訓、互聯網金融等。

當國內O2O市場風聲水起之時，校園O2O市場被社會各界視為兵家必爭之地――O2O市場中的一片藍海。根據國家統計局的統計數據顯示，2015年，全國普通本專科招生人數達到了721.4萬人，在校生有2 547.7萬人，畢業生有749萬人。從這個統計數據我們可以看出，2015年全國大學生超過了4 000萬，再加上在讀碩士、博士生，其市場規模可想而知。但隨著校園O2O平臺的不斷建立，同質化現象越來越嚴重，出現校園平臺秩序混論、配送成本過高、學生投訴率居高不下等現象。盡管在2015年校園O2O市場呈現野蠻式增長，多家校園O2O平臺拿到了巨額融資，但該市場中許多小型的平臺被迫逐漸退出市場，大型平臺也面臨利潤不高的局面。2016年，如何繼續開發這片藍海，已成為所有校園O2O商家的首要任務。

（一）校園O2O平臺缺乏規范化管理

在已有的校園O2O平臺中，盡管模式基本固定，但在實際的經營過程中缺乏規范性管理。由于在校學生上課時間固定，時效性成為他們十分重視的一點。但有些平臺沒有進行高效管理，致使在校園服務中出現送貨延遲。例如，在餐飲外賣服務中，學生中午休息時間是中午12：10―13：30，但由于平臺商家不合理安排訂單配送，出現外賣達到時間為13：40，這就造成該訂單無效并且平臺投訴率提高的現象。因此，規范化管理成為校園O2O平臺不可忽視的問題。

（二）大量校園O2O平臺無文化輸出

根據一份來自校園O2O的產業布局調查顯示，在整個校園O2O平臺中，目前兼職培訓類占33%，物流配送類占33%，餐飲外賣類占12%，便利商超類占8%，生活服務類占8%，而消費金融類占6%。但大量校園O2O平臺盲目地照搬他人的盈利模式或經營模式，成為沒有價值的復制體。隨著行業內的新進入者的出現，一旦該平臺的服務不如他人，或者價格稍微高于其他平臺，就會被快速取代。同時，由于平臺沒有自身的文化輸出，在一定程度上導致行業內同質化現象越來越嚴重。當價值市場到來時，一個企業或者平臺不得不擁有自己的文化價值輸出。因此，如果沒有自身的文化價值輸出，該企業或平臺就宛如失去靈魂的行尸走肉。

（三）消費顧客源固定

大多數校園O2O平臺的顧客源都鎖定為在校大學生，但大學生的消費經濟幾乎來源于家長。據相關資料顯示，全國大學生的平均月消費低于1 000元。由此可見，在消費顧客源基本固定的情況下，隨著平臺入駐量的增加，市場收入將趨于有限。如何擴展市場的顧客源，是值得我們思考的。

（四）配送成本過高，或服務質量不高

校園O2O平臺多以較低的價格或者提供特殊的優質服務來吸引大學生的消費。但由于在校大學生的時間缺乏規律性，目前市場上的配送成本往往無法降低，從而平臺利潤極少。與此同時，由于學校的特殊管理性，使得在服務的提供上有別于傳統電子商務服務，致使平臺在提供優質服務方面存在困難。

（一）建立規范化制度，實現規范化管理

有效的規范化制度，將提高平臺整體的服務質量。例如，在2016年的3.15曝光時間中，“餓了么”平臺上無照經營的350余戶商家被查處。制定規范化的制度，進行入駐商家的資格聲明，將提高整個平臺的服務質量，避免違法行為等。例如，“餓了么”，進行制度建立，規定入駐商家必須持證營業，并且一旦差評率高于10%，則責令下架。此外，有效的制度管理將提高整個平臺的效率。例如，快遞配送行業，如果要有機利用互聯網平臺所能提供的數據庫信息，搭建完整有效的物流模式，信息技術就必須在 O2O 配送當中應用。校園O2O對物流的要求，即智慧的物流。物流的智慧由人 （ 經驗、情報） 、機器 （ 數理 邏輯、輸入數據） 和物流 （ 數據庫、狀態信息） 構成。要合理提高數據信息的傳遞，減少組織的縱向傳遞，加強橫向共享，打破信息孤島狀態，從而得到配送資源的合理配置。

（二）形成自己的品牌文化

在價值觀的分享中，發自真性情的自組織是分享價值觀的溫床。就像《桃花源記》中描述的“落英繽紛”和“無論魏晉”，價值觀自然而生。換而言之，品牌文化將成為一個平臺未來持久的競爭力，形成品牌的價值閉環――創新產生價值，體驗感受價值，分享傳遞價值，這將使平臺在創新中取勝。也就是說，平臺宣傳自己的文化，給顧客留下深刻印象后，顧客之間形成品牌口碑相傳，從而實現傳遞價值。例如，校園平臺“俺來也”，創建自己西游文化，吸引了大量的學生顧客，并形成了自己的品牌價值。

（三）縱向延伸顧客源，由在校大學生轉向畢業大學生

目前，校園O2O平臺的主要顧客是在校大學生，但由于在校大學生的需求有限，并且在剛需的使用上也存在局限性。因此，應縱向延伸顧客源，將市場從在校大學生群體延伸至畢業大學生群體，從之前的在校大學生的生活服務，擴展到畢業大學生就業服務上。利用大四學生畢業的機會，在校園O2O市場中，建立引入企業招聘平臺，從而使該平臺消費群體實現從學生向白領轉化。與此同時，平臺可以利用搜索引擎的服務，提供廣告模式盈利；也可對相應高校提供特殊鏈接，從而實現平臺在高校中的知名度，反作用于校園市場，穩住舊顧客源，從而擴展平臺的市場機會。

（四）在最后一公里配送上實現團購模式

據團購網站大全-團800于2004年1月的統計數據顯示，2013年全年國內團購市場規模358.8億元，較2012年同期增長144.9億元，增幅達67.7%；參團人數6.04億人次，較2012年同期增長144.9億人次，增幅達32.5%；在售團單571.5萬期，較2012年同期增加321.6萬期，增幅達128.7%。由此可見，團購模式對消費者具有很強大的吸引力。但在校園O2O市場的最后一公里配送上，由于成本過高，造成服務質量不高，使平臺利潤較低。

如果有效實現配送模式的團購模式，即如果在同一樓寢室的顧客進行訂單購買，我們將以比單售價格低但比一般團購價格高的價格進行商品的售賣。之所以確定這樣的價格，是因為校園O2O優質上門配送服務的配送成本比一般配送的成本高。如果這樣實施，校園O2O平臺就會既保證成本的有效收回，又不會因為較高的價格而流失顧客源。與此同時，較低的團購價格又能吸引更多的顧客前來購買，而搭配較好的優質服務，使這部分新吸入的顧客繼續在本平臺消費。

校園O2O市場在快速發展的電子商務市場中經歷了野蠻式生長。盡管被資本市場看好，但由于校園市場的局限性，接下來的發展并不樂觀。理性的經營將成為校園O2O市場的主旋律。綜上所述，在管理方面，校園O2O平臺應建立規范化制度，從而不斷提高平臺的質量，穩定客戶源；在平臺文化上，應建立自己的品牌文化，形成自身的文化價值鏈；在顧客方面，應縱向延伸，擴展業務，不局限于現有市場，不斷創新；在最后一公里配送上，借鑒團購模式的優點，將其有機結合到配送問題上，從而降低成本，保持顧客源。總之，校園O2O市場在未來的發展中還面臨著許多困難，只有理性看待其發展，在以往的經驗中不斷學習、不斷創新，才能在電子商務的洪流中站穩腳步。

參考文獻：

[1] 板磚大余，姜亞東.O2O進化論[M].北京：中信出版社，2014.

[2] 袁俊.O2O+：打響新一輪互聯網商業營銷戰[M].北京：機械工業出版社，2015.

[3] 譚云蒙，等.移動互聯網時代的O2O營銷革命[M].北京：機械工業出版社，2014.

第8篇：智慧物流盈利模式范文

關鍵詞：新興媒體；媒體用戶；創意

中圖分類號：G206 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8122（2017）03-0006-04

一、現實與理論關注的議題

從產業視角動態研究新媒體早已成為國家層面的重要主題，所謂的新媒體也日益廣泛地滲入人類社會生活，成為人們的生活方式，國家相關主管部門早已從戰略布局上確立了新媒體的相關主流地位，這是一種交互性的全媒體融合形態。所謂的新媒體逐漸發展成我國傳媒產I領域的新發之力。

從全球領域、國家戰略發展高層來看，如何拓展所謂新媒體產業也是當下與未來文化傳媒娛樂領域的重大問題之一。所謂新媒體產業是文化產業、娛樂產業的新業態，是國家政策扶持重點。中國新媒體應用已有20余年，新媒體研究也有十多年，毫無疑問，新媒體是“當前最熱的研究領域”，其現實與理論意義主要集中在以下幾個方面。

1.新媒體與社會化應用：各類智能終端，以及移動互聯網開放平臺的應用服務技術，成為新媒體傳播的核心技術基礎；新媒體改變了媒體的傳播路徑，也改變了媒體與政府監管的關系，新媒體的開放、互動對政府規制構成了新挑戰。

2.新媒體與傳統媒體彼此融合：各類新媒體生態中的傳統媒體如何轉型，如何與新的媒體進行融合，一直是該領域研究的重要主題，所謂傳統媒體如黨報、圖書出版、電視、電影等都嘗試突圍、創新和變革；傳統新聞內容生產模式、傳播通道被打破，新的新聞生產機制正在孕育和成形。

3.新媒體商業及盈利模式的創新： 新媒體是信息科技與媒體產品的緊密結合，新媒體帶來的媒體創意新經濟，使得原來傳統媒體從規模經濟轉向了范圍經濟、共享經濟等模式，各類高新技術手段不斷創新著人類支付問題，并通過嘗試個性化的特質服務，不同媒體皆試圖把握一條獨特的可持續發展之路；目前比較熱門的新媒體，如智能手機，內載各類新媒體內容產品、新媒體軟件創新產品，同時也屬于新媒體硬件生產領域產品，其內含新的媒體經營模式。

4.新媒體不斷提升自身營銷價值，營銷屬性加強。新媒體從內容產品，到渠道多樣化的營銷價值日益成為廣告主、廣告公司、公關公司等營銷機構的關注焦點，新媒體已然成為企業整合營銷中的最重要組成部分。

5.新媒體促進了主體文化的包容和開放，通過技術手段，促進新的亞文化圈的形成；新媒體促進了不同文明的對話。

6.我國新媒體產業同樣呈現嚴重的區域差距，發展不平衡現狀。一是各級城市間，以及城市與農村間的不平衡；二是東部與西部，沿海與內陸間的不平衡；三是各大官方媒體機構各自作戰，缺乏協同效應思維與行為，導致境內外各類資本云集，媒體大鱷積極滲透，搶先我國新的媒體市場。

概言之，目前所謂新媒體已然發展成就為全球最具發展活力與潛力十足的前景產業。隨著各類新媒體的不斷涌現，不僅人們的生活方式被潛移默化地改變，世界傳播新秩序也不斷被重塑著。當前，在全球化趨勢下，對新媒體產業現狀與趨勢的研究尤顯必要。

二、相關研究梳理

（一）“新媒體”的界定

新媒體相對于傳統媒體，是一個不斷變化的概念，是網絡基礎上的延伸（熊澄宇，2008）。美國互聯網實驗室認為，“新媒體是基于計算機技術、通信技術、數字廣播等，通過互聯網、無線通信網、數字廣播電視網和衛星等渠道，以電腦、電視、手機等實現個性化、細分化和互動化，能夠實現精準投放，點對點的傳播”。陸地認為，是媒介終端或功能創新的媒體（2014年）；新媒體已成為我國傳媒產業領域的新生力量（鞠立新，2013）；有學者從文化學角度解讀新媒體是一種新的文化（2012）。本研究認為，應動態地研究新媒體，是新興媒體（emerging media），目前是“交互式數字化融合媒體”，向用戶提供信息和娛樂等服務，信息技術是新媒體必要的技術保障；用戶多元化、個性化的信息需求是新媒體產生的社會基礎；新媒體變革著人們的生活方式，用戶從以往的被動接受媒體到當下可自主媒體傳播。社會化媒體用戶不僅是新聞的消費者，也是新聞內容生產者、推廣者，用戶新聞信息傳播系統發生“傳-受”、“受-傳”的互動變遷，傳統媒體必須動態把握用戶。社會化媒體中的口碑量應作為傳統媒體測評受眾的補充。

（二）“新媒體”發展現狀

我國從 2004 年新媒體發展的初級階段開始，如今是突飛猛進，向“用”、“玩”與“互動”等多功能轉變（陸地，2014年）；新媒體消費群體與日俱增，催生了諸如“容器人”、“宅男女”等，社交媒體、移動媒體盛行，正受到越來越多的國際投資基金的關注；新媒體是國家發展規劃的重點（柳斌杰，2007年）。隨著新媒體相關產業的制度、政策環境的不斷放寬，產業化和市場化進程的加速，在美國，新媒體產業凸顯出兩大特點：有效的新市場開拓和新技術研發；全球新媒體出現“媒介融合”（郭小平，2012）。

本研究認為，我國新媒體正處于快速發展期，目前新媒體產業以中小企業為主，也涌現出新媒體領軍企業。新媒體市場廣闊，影響力日漸凸顯，正吸引資本大規模流入，其營銷價值增強，與此同時，其國際化競爭也加劇，整體相關產業向縱深挺進。

（三）移動互聯網持續創新改變著新媒體發展態勢

新媒體更加廣泛地滲入人類社會生活，進入 “大數據”時代（嚴三九，2013）；媒體更加注重用戶的需求，為用戶生產定制內容；在盈利模式方面，隨著互聯網支付手段愈加成熟，一些媒體產品獲得用戶的直接付費；社交媒體將成為新媒體發展的焦點（張艷，2013）。本研究認為，大數據、移動互聯網、社交媒體是全球新媒體發展的主要動向，已經形成相關聯的新媒體產業。該產業基于互聯網、電信網等數字化網絡，通過實時、互動、點對點的自由傳播模式為主體，形成借助規模化內容產品的生產、傳播為主業的各類經營實體，以及相關價值鏈集群體，產業前景巨大，在這個技術與創意高度集中的新媒體行業，行業引領力量將會誕生，并發揮強勁的引領價值。

三、本研究路徑、發現

本研究關注用戶自主傳播的媒體創意文化產業效應，在此視角下去探討新媒體現狀及發展趨勢。

本研究查閱與翻譯了大量中英文相關資料；對騰訊、阿里、百視通、上海報業集團、上海廣播電視臺，以及韓國自媒體做了實地調研、訪談；參加相關學術會議，與相關業界專家進行交流、溝通；進行受眾控制實驗，并做了大量問卷調查，通過SPSS統計軟件并結合相關深度訪談進行分析，認為：在宏觀的視野下，以下一些關鍵點將是未來媒體突破的靶向，這些靶心較為明顯地預示全球媒體未來的發展趨勢。

具體如下。

（一）新媒體對人們未來生活產生重大影響

在新的傳媒時代，新媒體更加廣泛地滲入人類社會生活，從“互聯網+”到“+互聯網”都重要，從“萬物互聯”到“萬物智能”，電商、人工智能，各類VR（（Virtual Reality，即虛擬現實，簡稱VR），AR（Augmented Reality，即增強現實，也被稱之為混合現實技術）將極大地改變人們未來的生活。

“互聯網+”是用互聯網技術去對接配置、迭代甚至取代傳統的或者現有的一些生活或者商業模式，有機會重塑傳統行業。

“+互聯網”則更多是從傳統的行業思考如何利用互聯網技術優化現有要素，有一個有序的增效過程。

我們正在從“萬物互聯”走向“萬物智能”，如何通過技術，感知場景，使用戶連接服務變得更加智能，而且讓人機交互不為人們所意識，這是未來媒體的系統工程。

人工智能（Artificial Intelligence，英文縮寫為AI）在未來5到10年會很大地改變我們的生活、經濟、商業，將覆蓋大數據、機器學習等很多方面，包括語音，包括圖象處理，還有很多感官方面的一些大數據的分析和處理。各類機器人在社會中廣泛承擔著服務型角色，不斷介入現實工作與生活，機器智力匯聚著各方人類智慧，甚至有望在某些方面超越人類。人類的角色可能也會發生改變，人類進化可能會走向 “人-機合一”狀態，一些人工機器人可能會具備自我學習與思辯能力，甚至程序驅動下，會自我機器智能生成，人類難以駕馭。人工智能能否做出情感性復雜答案合理判斷？種種因高科技發展帶來的問題必將引發更多的發展探索。

從虛擬到現實，比如黑科技全息眼鏡。更多的黑科技在向我們走來，今天它們可能是虛擬的，甚至是匪夷所思的，但是這些黑科技將在不久的將來變成現實，并利用互聯網技術的創新將很大地加速這一進程。國外一些IT業巨頭，如Facebook、谷歌、微軟、索尼等，無一不在向虛擬現實領域拓展。著名財務咨詢公司高盛估算，到2025年，VR、AR的硬件軟件營收將達800億美元，如果能走向大眾市場，年營收有望達到1820億美元。受相關產業發展及技術接受與普及因素等影響，保守預y，到2025年時，VR與AR產業的年營收也有230億美元，特別是在新媒體相關娛樂產業，如游戲、影視、動漫、體育領域將提速率先，越早投資布局的企業，越可能有更多發展前景，不過，本研究認為，VR適用于給人類帶來愉悅的場景，非愉悅場景給人的不適感以及VR引發人類身體與思維脫節性也是難以回避的現實問題。

新媒體科技改變人類生活的案例，阿里巴巴最為典型。以電商起家的阿里巴巴，在過去的十幾年，從B2B到C2C再到B2C，構建了一個電商生態體系。互聯網經濟不斷發展，阿里的視野和腳步也早已超出了電商生態體系，并引入AR技術強化銷售。自2014年開始，阿里巴巴馬不停蹄，展開了在文化產業領域的一系列收購，如投資收購文化中國，并更名為阿里影業，將在影視版權、電影投融資、在線售票、數字音樂、數字出版領域烙下深深的阿里烙印；還斥巨認購華數傳媒非公開發行股份。華數傳媒號稱為國內有線電視和新媒體行業的領導者，擁有全媒體完備經營資質，以及多樣化的終端、傳輸渠道，這些都是阿里在家庭互聯網方面的生態拓展的借力因素。

除了阿里，京東、中國網庫、蘇寧等電商巨頭還紛紛加緊布局農村電商，不斷將觸角伸向農村深處。“得農村者，得天下”，已然成為電商巨頭們的共識。

（二）新媒體發展進入“大數據”時代，“智能云”成為各類企業走向國際化的路徑

現在越來越多的企業、個人資料、生產資料在管理、查詢、交易、計算上的能力用在云上面，這能有效降低企業在IT資源的投入，讓企業更專注于主業和核心競爭力。這是中國和全球的趨勢，特別適合創新型的中小企業。微軟把公有云引到中國，通過本地的合作伙伴來運營和交互。短短兩年不到的時間里，已經創造了超過5萬家在Azure公有云的企業用戶，以及35000家在Office 365的用戶。這是一個很大的轉型，并助力中國的創新性企業走向國際化。

來看上海廣播電視臺（SMG）全面擁抱互聯網，與阿里合作的案例。曾經一統天下、“朝南”的傳統媒體電視，最想從阿里那里獲取什么？顯然，一是阿里隨著互聯網發展而積累的用戶數據；二是寄望通過電商、手游等方式，將媒體注意力直接轉化為點擊量，獲取廣告之外新的盈利模式；三是放開節目制作鏈條，強化用戶在節目制作前、中、后期的全方位參與。

如今，阿里斥巨資12億元入股上海文廣集團旗下第一財經，雙方將在多個領域展開合作。雙方合作第一步，第一財經新媒體科技有限公司率先成立，研發資訊產品體系、財經數據移動終端、互聯網金融智庫等各項業務都在積極推進之中。其他一些合作業務，如第一財經已經成為基于支付寶用戶數據的股票行情系統的資訊服務商，第一財經相應的一些財富資訊管理也將登錄手機淘寶。

正如馬云所言，當前社會正處于從IT時代向DT（data technology）時代跨越中，建立與開發數據分享的機制、產品，飛速提升數據使用效率，才能使數據更好地服務于經濟和生活，同時也才能真正使社會在數據時代全面均衡發展。上海廣播電視臺在集團兩家上市公司（東方明珠、百事通）吸收合并之時，植入與阿里在數據服務領域內的互聯網合作基因。

未來，一定程度上承擔我國新媒體發展方向的阿里巴巴，進軍全球化將是最重要的方向，也是阿里巴巴新消費者的開發地。當然，這個戰略目標要實現，阿里巴巴同樣也面臨著挑戰與困難。例如，要實現支付全球化體系，支付寶必須要支持多幣種同時交易；要克服物流全球化的困難等等。

與此同時，大數據時代，云計算也成為社會經濟發展的基礎設施之一。目前，我國政府成為云計算最為積極的實踐者之一，云計算在推動電子政務、政府公共服務，智慧化應用、傳統工業、金融業、服務業的轉型升級，以及催生創新創業企業發展方面均成為關鍵因素。

馬云的愿望是將阿里打造成一個DT時代的大數據公司。就目前阿里云的發展態勢，阿里云服務涵及政府管理、金融服務、電子商務、數字娛樂、醫療健康、氣象等多個領域，阿里云正在構建強大的阿里云生態，涵及政務、金融、電商、手機、智能家居、汽車等幾乎所有的領域，為國際化進程打開一條技術通道。

（三）移動互聯持續創新與改變新媒體的發展態勢

中國毫無疑問已經成為全球最大的一個移動終端市場，天貓、淘寶在每年雙11這天驚人人民幣數額的成交額當中，有68%來自于移動端交易。移動端是為人看好的趨勢，尤其是當它將移動互聯的技術用于交易。

人們可以隨時、隨地自主地選擇各類媒體。于是，傳統媒體（報刊、廣播、電視、書籍等）不得不與移動互聯產生融合，形成各類所謂融合媒體，適應，同時也改變著人們的試聽、閱讀體驗。移動互聯基本特征是數字化，最大優勢就是便于攜帶，具備交互強大、信息獲取量大且快速、傳播即時、更新快捷等基因。以移動廣播為例，搭上移動互聯網的廣播，使得多向互動成為現實：受眾可以在線收聽，也可回放節目，并隨時、隨地通過微博、微信等方式，即時參與節目。與傳統廣播節目相異，移動互聯廣播傾向于個性化、自主化的節目。

電視觀眾與傳播機構的互動也因移動互聯而更加靈活。電視用戶在觀看節目的同時，依然可以隨時、隨地通過文字、圖片、聲音、圖像等方式，與電視傳播機構進行互動、相互交流。而且隨著各種美圖、攝像技術的發展，移動互聯網用戶本身的拍照、攝像功能也使得原先傳統媒體的受眾的身份，轉變為新媒體信息的提供者（UGC，User Generated Content）。全民參與的新媒體形式不斷誕生。視頻移動客戶端用戶接受影響因素需著重“內容體驗”、增加“娛樂性”，降低“風險性”、提升“易用性”。

（四）社會化媒體（social media）依然是新媒體發展的焦點，“分享經濟”的媒體創意效應出現

移動無線徹底解脫人類，也成為是未來媒體發展的必然趨勢，世界將在移動觀看中成其所示。但是從科技發展現狀來看，移動互聯網完全超越有線互聯網，尚待時日。

不過，社會化媒體卻非常迅猛地轉移到無線互聯網，借助移動終端的使用，使得人類對其利用率增幅遠遠高于桌面PC電腦。社會化媒體不僅融入主流社，而且如今可與搜索引擎、門戶網站、電子商務相匹敵，并基于社會化媒體平臺不斷延伸出第三方應用，蝴蝶化效應地引發各類嶄新社會化商業變革。

社會化媒體一方面成為人們進行有效交往的社交工具，改變著人們的社會資本，一方面也逐步被政府、企業組織體系廣泛應用，以提高其工作效率，并吸引應用開發商轉移到社會化媒體的傳播平臺，研發各類用戶所需個性化的服務，所有種種，必定將帶動更多的投資匯聚社會化媒體領域，使其成為新的產業增長點。

社會化媒體的商業策略與傳統媒體迥異，會以：免費、搜索、移動互聯、網絡綜藝、平臺策略、認知盈余、權力終結、社交紅利等方式取勝。各類“瘋傳”策略，蜻蜓策略（概括為Focus+GET），即Focus（專注）：確定一個以人為本、具體的、可測量、能讓利益相關者樂意的目標；Grab Attention（贏得關注）：用一些私人的，出人意料的，發自內心的，以及形象的內容，在嘈雜的社交媒體中贏得關注；Engage（吸引參與）：創造一種個人聯系，通過同情心和真實性逐漸接近更深的感情層面，或者通過講述一個故事，拉近與受眾的心理距離。這種參與能使受眾足夠地關心，從而促使他們想自己做點什么事；Take Action（采取行動）：授權他人采取行動，可以將受眾變成潛在顧客再變成隊友。社會化媒體中的微信朋友圈信息流廣告發展出現新的趨勢：一是“轉化率”問題，即對于微信廣告來說，極高的廣告投放成本，如何轉化為產品的銷售額或者APP的下載量，有待考量；二是“差異化整合營銷”問題，即制定符合個性的創意，精準營銷，考慮用戶體驗、用戶隱私。

而且，更多公眾借助社會化媒體平臺，分享自己閑置資源，與他人共享資源，并促成消費的“分享經濟”商業模式不斷涌現在教育、醫療、廣告創意、培訓、家政服務、租賃、二手交易等領域，正顛覆著人們傳統消費觀念，改造著傳統社會各個領域，如交通出行、短租住宿、旅游等。

未來，用戶自主傳播的媒體創意效應將以更多的 “分享經濟”形式崛起，向更多領域拓展，如餐飲外賣、家庭美食分享，一些閑置廚房資源也將被盤活；建立在廉價勞動力基礎上的中國發達的快遞物流，也將出現人人快遞物流眾包模式。

用戶自主傳播的媒體創意效應因各類媒介技術的應用越發彰顯其魅力。

動態看待新媒體發展，從媒介技術、用戶需求、媒介生態與資金投入四維度宏觀分析，結合傳媒產業升級與轉型的產業功能特性，同時關注媒體的社會整合功能（輿論引導、協調社會、娛樂大眾、傳承文化）。上述是未來媒體突破的靶向，這些靶心較為明顯地預示全球媒體未來的發展趨勢。

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第9篇：智慧物流盈利模式范文

時下，伴隨著中國電子商務的持續升溫，網購已經成為一種時興的購物方式。僅淘寶商城一家()2011年交易額已超過1，000億元人民幣，達2010年的3.5倍。該商城曾表示，希望今年的交易量達到2.000億元人民幣。

電商，經歷了過去數年的迷茫，借力于互聯網、計算機、通信等電子信息技術的相互融合發展，正迎來其光輝的前景，但要成長為一個成熟的產業，仍要經歷漫長而坎坷的過程。電商風景獨好

年前，波士頓咨詢公司報告稱，到2015年，中國網絡消費者數量將激增至3.29億人，其消費支出將超過2萬億元人民幣，使中國成為全球最大的電子商務市場。2006年，只有不到10％的中國城市人口在網上購物。這一比例到2010年已經躍升至23％，到2015年將增加近一倍至44％。到2015年，每年新增的中國網絡消費者有望達到3，000萬人。電子商務在中國零售總額中的占比將從目前的3.3％增至2015年的7.4％。美國用了10年時間才實現了這樣的增長。

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)的最新統計報告稱，包括網絡購物、網上支付、網上銀行、旅行預訂在內的電子商務類應用在2011年繼續保持穩步發展態勢，其中網絡購物用戶規模達到1.94億人，較上年底增長20.8％，網上支付用戶和網上銀行全年用戶也增長了21.6％和19.2％。

彭博社1月27日援引俄羅斯億萬富翁、Groupon的投資人尤里-米爾納(Yuri Milner)的話稱，中國將成為吸引尋求增長的新興電商企業的所在。在中國網上零售不必與連鎖零售巨頭(如沃爾瑪)正面交鋒。“獨有的中國市場蘊藏著電子商務的巨大機遇，因為在那里，線下基礎設施的建設還沒有發展到美國那么發達的程度。”他說。如今，沃爾瑪也在著手開展線上業務。

中國電子商務研究中心的數據顯示，2011年，中國電商交易規模或超7500億，較2010年增幅達50％，網購人數近2億，網民網購滲透率接近50％。2010年由工信部牽頭、包括發改委等九部委聯合制定的電子商務“十二五”規劃初稿中提到，預計到2015年，電子商務交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率將大幅提高。

困局隱現

雖然電商發展形勢基本面向好，但坎坷卻一直伴隨著其成長之路。電商，曾經是私募和風險資本的“寵兒”，大量資金的涌入和相對較低的門檻催生了眾多電子商務企業，而現在將面臨激烈競爭和整合洗牌。

電子商務軟件及服務提供商上海商派(ShopEx)網絡科技有限公司副總裁蔡鵬在接受《中國對外貿易》記者采訪時表示，目前電商發展環境堪憂，表現在缺乏基本的社會誠信、物流體系，電子商務從業者的整體運營成本太高；文化差異導致銷售界面和客戶體驗與西方有著巨大差異，比如在線客服；資本趨利推動電子商務惡性膨脹；電子商務從業者基于互聯網的思路運營電子商務，缺乏商業智慧。

“中國電子商務來勢洶涌，但其發展也有不夠健康的一面，比如普遍采取低價競爭策略，沒有可靠的、持續的盈利模式，過份倚重資本市場的輸血而忽視自身的造血功能等。”經營自主品牌服裝的敦印(Doin)有限公司副總裁傅琪嵐也表示了同樣的擔憂。

“2011年下半年，電商圈的短板明顯暴露，質量缺陷、貨源不足、物流爆倉等問題讓很多沉迷于低價誘惑的消費者趨于理性。一方面，價格已不再是他們選擇網購的唯一指標，物流配送、豐富的促銷賣場、購物體驗、售后服務等‘軟功能’越來越被重視。另一方面，緊湊扎堆的低價攻勢讓消費者對打折的力度要求越來越高。”潮流商品購物網站YOHO!有貨市場部總監任劍對記者說。“如此下去，將形成一個惡性循環。”他不無擔憂。

中小企業外貿供應鏈服務平臺深圳市一達通企業服務有限公司副總經理肖鋒則認為，盡管網購近些年十分火熱，但不應盲目樂觀，網購背后的生產線服務業(金融、物流、渠道等環節)跟不上。信息化在商務活動中的應用，網購僅是表現形式之一，電子商務在生產型服務業領域或者說是供應鏈整合方面的應用，將是今后的重頭戲。

突圍之路

面對種種困局，電商該如何突出重圍，步入良性發展軌道?這自然是一個復雜的命題，但也不是無規可循。電商產業經過近幾年的消費習慣培養及引導，制約中國電商發展的信用、支付、物流三重障礙日漸解決，網民消費習慣也日漸成熟。電商企業如何滿足消費者正在變化的“胃口”成為時下的重要課題。

蔡鵬認為在“移動改變生活”的時代背景下，消費者將驅動商業模式的變革。面對電商的滾滾洪流，企業需了解自身，明白電子商務并沒有改變整個產業鏈的結構，產業鏈中每一個位置都有企業生存的空間。電子商務也絕不限于網上零售，企業需認識到電子商務帶給自身最大的幫助是可以借助互聯網與客戶站在一起，基于客戶的需求體驗來設計組織產品甚至供應鏈已經成為現實。

傅琪嵐認為，電商企業需加強線上線下的融合。原020(Online ToOffline，即線上到線下)概念即在線支付線下商品或服務，再到線下去領取商品或享受服務。對于純電商品牌，也要考慮以適當的形式增強和線下消費者的互動，引導更多線下消費者到線上購物，并通過線下的各種營銷活動加強品牌印象，提升品牌價值。線上線下的融合是品牌企業未來發展電子商務的必由之路。

進口葡萄酒直購平臺也買酒(Yesmywine)創始人之一袁疆對記者說，電商企業應對市場保持高度的敏銳察覺力，并加強基礎建設，而非一味投入重金進行廣告營銷。企業需要在第一時間根據市場和行業的變化采取措施占領市場的先機，只有這樣才可以在快速發展的電子商務市場中立于不敗之地。“公司初創時，我們沒有進行大力宣傳，而是著力于基礎建設，包括我們的倉儲物流產品供應鏈和技術支持等。例如，我們目前在全國六大城市擁有自己的倉儲中心和物流隊伍。”

肖鋒則著眼電商后臺建設，他認為電商企業應借助電子商務整合供應鏈服務資源。以中國外貿電商為例，其尚處于起步階段，外貿總量大、企業分散、進出口復雜是三大特點，而“中國制造”急需“中國服務”配套，鼓勵服務外包，“化零為整”，用電子商務手段整合供應鏈服務資源，促使“中國制造”改善交易條件(如信用支付能力)，降低交易成本(金融、物流、管理成本)，從而提升產品價值，同時也能改善我國現代服務業水平。

“不電子商務將無商可務。”肖鋒認為，企業必須重視無所不在的信息化，不僅網絡營銷，生產管理、供應鏈服務乃至設計品牌運營都要全方位緊跟信息化的發展步伐，只停留在利用網絡搞營銷的角度是遠遠不夠的。電子商務由網絡營銷一網絡購物一網絡服務(交易配套服務)是一個由簡到難的漸進過程。