綠色交通的概念精選(九篇)

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第1篇：綠色交通的概念范文

關鍵詞：綠色交通；現存問題；公交優先

1 綠色交通內涵解析

綠色交通的概念起源于狹義的交通節能減排，最早可追溯至Chris Bradshaw于1994年按照各類交通工具對環境的影響程度進行的交通工具排序。但鄭州市發展綠色交通卻不僅僅關注交通工具的污染排放，而是要達到轉變城市交通發展模式的根本目的，將綠色交通作為可持續發展理念在交通領域的延伸，通過交通系統的內部整合及與外部城市發展的緊密協調，實現城市經濟、社會、環境、資源的可持續發展。

“綠色交通”的本質是和諧的交通，包括：交通與經濟的和諧，建立全體市民整體出行效率最優的“高效交通”，維持城市經濟的高效運轉；交通與社會的和諧，建立充分尊重社會各階層出行需求的“公平交通”，促進社會公平公正，減少交通事故，創建“安全交通”；交通與環境的和諧，保護城市環境，減少交通污染，創建“環保交通”；交通與資源的和諧，提高資源的集約利用，促進交通節地、節能、節財，創建“低耗交通”。因此，“綠色交通”的內涵就是“高效交通、公平交通、安全交通、環保交通、低耗交通”的多維統一。

2 綠色交通現存問題

近年來，隨著我國經濟不斷發展，人們生活質量日益提升，機動車不斷走進人們生活，汽車數量不斷增加，導致交通狀況出現問題：

車輛增長速度過快，而道路建設無法滿足車輛快速增長的需要，造成城市早晚高峰現狀的出現，車輛堵塞現象嚴重，同時也因為車輛數量過多造成大量機動車缺少正規停車位。

公共交通服務不到位，公共交通經常出現人滿為患、公交車輛不足、車站間隔較大等問題，非常不利于發展綠色交通。

城市規劃和布局不夠合理，路網建設還有待完善。

行人的交通規則認識缺乏，違反交通規則的現象層出不窮。

3 解決方案

（1）高度重視交通與土地利用的整合規劃，做好綜合交通樞紐規劃設計。交通系統要支撐城市功能和空間發展戰略的實現，交通規劃設計要與周邊的用地性質相協調。因此，在規劃中要引進交通與土地利用的互動機制。TOD 模式是實現交通與土地利用整合發展的途徑與手段，既是阻止城市無序蔓延的一種可選方法，也是一種特殊的土地開發模式。其核心主張是緊湊布局、混合使用的用地形態，提供良好的公共交通服務設施，提倡高強度開發以鼓勵公共交通的使用；為步行及自行車交通提供良好的環境；公共設施及公共空間臨近公交車站；公交車站為本地區的樞紐。無縫銜接、零距離換乘是當前綜合交通發展追求的目標，交通樞紐規劃設計的好壞是影響交通運輸系統效率的第一因素。高速鐵路、高速公路應與城市交通系統緊密銜接，各種交通方式應通過交通樞紐實現一體化。好的交通樞紐必須做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務一體化、票價票制一體化，從而最大程度地方便乘客，提高公共交通的分擔率和服務水平，使綜合交通樞紐成為環境溫馨、方便舒適、有巨大吸引力的公共空間。

（2）扎扎實實落實公交優先戰略，推進城市公交、自行車加步行的城市交通模式。無論是可持續交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質都將是建設以公交為主導的城市綜合交通系統。因此，全面規劃、精細設計公交系統，是城市交通發展戰略的核心環節。實施公交優先應采取系統對策，公交優先的成敗在于節，精細設計上要真正落實公交優先。

（3）提高道路網絡建設的合理性，處理好城際交通與城市交通的銜接問題。在道路網的規劃設計中，首先要強調道路性質與周邊用地的協調，不同性質用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構成和道路交通管理方案；其次，應注重道路的級配結構和連通關系，避免左轉車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉車輛進入右轉專用車道等現象。

（4）強化停車設施的規劃建設。提供必要的停車設施是改善交通秩序、提高交通設施利用效率的重要途徑。應根據規范要求和城市交通發展戰略，建設必要的社會停車場。通過分析，設置適量的路邊停車泊位。

（5）設置合理的交通安全設施，如：標志標線、隔離護欄等。通過不斷地創新和完善交通工程的一系列設計，最大程度上利用好時空資源，不斷的提高交通安全和交通效率。

4 結語

隨著全球環境污染問題、資源短缺問題日益嚴重，建設綠色交通勢在必行，城市交通發展已將綠色交通作為重要發展目標。綠色交通是機動化社會的理想追求，也是人類發展的必然選擇和義務。未來城市的理想模式是生態城市模式，支撐生態城市的理想交通模式是以城市公共交通為主體、自行車和步行為主要輔助交通方式的城市綜合交通系統。綠色交通不僅是概念，它應該成為各級政府、各職能部門和全體人民的共同行動。

參考文獻

[1]陸化普，毛其智，李政，等.快速城鎮化進程中的城市可持續交通：理論與中國實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]林衛.歐洲城市交通的經驗與啟示[J].城市規劃，2001，25（10）：56-60.

[3]陳智慧.論綠色交通與交通的可持續發展[J].現代城市研究，2003（S2）：18-20.

第2篇：綠色交通的概念范文

關鍵詞：綠色交通：生態公路；設計

1 綠色交通和生態公路設計的概念

1.1綠色交通的概念

綠色交通系統并不是獨立的一個系統，它要依附于城市發展這一要素之中，既然沒有獨立性那么就不能稱之為一個系統。再者可持續發展交通強調的是交通未來的發展，這與綠色交通倡導的從現在就開始轉變的要求也不相符，因此簡單的將二者等同起來也是不科學的。而第三種學說點明了綠色交通與城市發展中的其他因素之間的關系，全方位多角度的闡述了綠色交通的本質和要求，這一定義是科學的、準確的。因此，筆者認為所謂的綠色交通發展理念是指在可持續發展思想、低碳思想、生態思想指導下形成的一種新的城市交通發展理念，由此形成的旨在減少城市交通發展中自然資源的消耗、減少城市交通污染、實現城市交通無污染、可持續發展目標，且與城市的可持續發展相適應，有利于城市環境多元化的和諧交通運輸系統。

1.2生態公路設計概念

生態公路主要是指以生態學為基礎上公路發展理念，當然這里公路的生態性，并不是要求公路像自然生態系統一樣能夠自我維持、自我凈化，還是要求公路建設中應該以生態學為基礎，在遵守生態法則的基礎上實現公路建設與周圍地質、地形、地貌和植被的協調一致。之所以要強調公路的生態性，主要是為了喚醒人們的生態意識，增強環境保護的觀念。而所謂的生態公路設計制止將生態學思想融入到公路的建設體系當中，使公路這個人工生態系統能夠與自然生態系統協調起來，形成一個以公路運輸為主體的新的生態系統。綠色交通發展理念下的生態公路設計，要求在設計過程中增強環境保護措施的設計內容，科學設計公路路線，減少對生態環境的侵擾，降低公路建設中的碳排放。

2 綠色交通理念下生態公路設計分析

綠色交通理念下生態公路設計，必須將公路設計與生態設計、綠色交通理念結合在一起，這就要求在公路設計的各個階段，在借鑒生態產品設計過程與方法的基礎上，詳細分析公路設計與環境保護之間的關系，將環境保護作為公路設計一個重要目標，達到公路設計與生態環境的協調。具體來說應該注意以下幾點。

2.1將環保設計融入到總體設計當中

目前，我國在公路設計上應該遵循的主要規范是《公路路線設計規范》，這一規范雖然對公路設計做了比較詳細的要求，但是并沒有將生態環境保護納入到公路項目的總體設計當中，而是提出了一個環保總體設計要求。雖然也強調了公路設計的環保性，但卻把公路設計與環保設計割裂開來。

而綠色交通理念下生態公路設計要求設計人員必須在實際勘測的基礎上，以掌握沿線自然環境、社會經濟環境、生態環境和自然景觀為基礎，科學合理的設計路線方案以及其總體布局，在路線設計的基礎上提出具體的環境保護措施，重要考慮環境對公路建設的承載能力，以及保護和恢復的能力措施。在此基礎上，形成公路建設項目的總體設計方案中的環保設計方案，真正實現“同時設計、同時施工、同時竣工”的三同時原則。

2.2在可行性研究階段做好公路工程對自然環境的影響分析

可行性研究是公路設計的指導和依據，在這一階段設計人員應該詳細分析項目建設對自然環境的影響。具體來說需要注意以下幾個方面的內容：（1）進行生態調查，詳細了解項目建設區域地形、地質土壤、水文植被和生態環境情況，了解項目路線可能穿越的居民區、農田、自然保護區的生態屬性和生物種群特點。（2）根據已有的建設經驗和前述調查分析自然生態系統對公路建設活動的反應。（3）根據上述分析結果進行建設方案的綜藝設計，以減少對生態環境的影響為原則科學的選定路線，確定路線方案。在具體設計的過程中，盡量避免割裂生態景觀空間和視覺空間的聯系，如果在設計上不能完全避免則應該在確定路線的同時明確提出相應的補救措施。（4）在工程造價計算和路線方案比選的過程中，應該將環境保護支出列入到建設成本當中，并將環境保護作為選擇路線方案的重要依據。

2.3初步設計和施工圖設計以減少對環境影響為目標

在初步設計過程中應該以詳細的地形圖資料為基礎，移醐不清的或矛盾的地方應該以實際勘測結果為主要依據。在初步設計中要遵循生態設計的基本理念和技術要求，以減少設計方案對環境的不利影響為主要目標，通過減少設計填挖方量，尊重地形、地貌條件基礎上，以縱向橋或者隧道的方式避免隔裂原有的生態系統，使生態系統能夠保持自然的連接和過渡。在施工圖設計過程中，應該在總體設計和可行性研究的基礎上，在方案設計中融入景觀、生態安全等方面的要求，在路基、路面、橋梁、隧道等結構物設計過程中要采用一些自然資源消耗小的新技術、新材料，在設計的過程充分考慮到路線經過區域的自然條件、占地面積等情況，做好工程建設過程中的排水設計、植被恢復設計等工作，在設計上在滿足環境保護基本要求的基礎上盡量減少工程量。川主寺至九寨溝公路是我國第一條舒適、美觀的高原生態公路，由于該項目區海拔高，人煙稀少，生態環境脆弱，為了達到與

生態環境協調一致的目的，設計人員在設計過程中制定完善的生態保護原則并貫徹于設計和施工中，川九公路路域內植被恢復率達到90%o以上，已實現了公路建設與環境保護的協調發展。

2.4做好施工階段的環境預防設計

第3篇：綠色交通的概念范文

關鍵詞：綠色生態城區；運營管理；保障機制

一、綠色生態城區運營管理概述

（一）綠色生態城區的概念

就目前的研究狀況而言，關于綠色生態城區的概念有很多，這些概念相互之間雖然有一些差別，但是都在一定程度上反映了人類文明向著人性化的生態文明轉變的發展趨勢。可以說，人類文明的發展原始文明、農業文明、工業文明，現在開始向生態文明轉變。生態文明強調自然的本性，以尊重和維護自然為前提，其中以人為主體，強調人與自然、人與社會、人與人之間的和諧共生。

綠色生態城區是集約、智能、低碳、綠色的重要載體，是探索綠色城鎮化進程的重要平臺。2012 年，住房和城鄉建設部、財政部印發了《關于加快推動我國綠色建筑發展的實施意見》，其中明確提出積極推進綠色生態城區發展，鼓勵城市新區按照綠色、生態、低碳理念進行規劃設計，充分體現資源節約環境保護的要求，集中連片發展綠色建筑。其中明確城市新區申報綠色生態城區時應具備以下 3 個方面的要素：一是指導理念，二是指標體系，三是綠色規劃，這三個方面表示了綠色生態城區的內涵。

（二）綠色生態城區運營管理概念

運營管理是確保能夠成功地向用戶提供和傳遞產品與服務的一門科學，其對象包括了運營過程和運營系統。運營管理是一個實現價值增值的過程，應對生產經營活動進行有效的計劃、組織和控制，而有效的運營管理必須準確把握人、流程、技術和資金，并將這些要素整合在運營系統中創造價值。

綠色生態城區的運營管理同屬于運營管理的范疇，也是一個投入、轉化和產出的過程，并在過程中實現城區價值的增值。綠色生態城區運營管理的內容是按照綠色生態城區的規劃和設計所建設的內容，其中包括綠色建筑、垃圾處理系統、能源處理系統、交通系統、污水和中水處理系統等等。綠色生態城區在建設的過程中，采用了很多的新的規劃理念、先進的節能技術的設備，這都對建成后的運營管理提出了很高的要求。所以在綠色生態城區的運營管理階段，如何體現綠色生態城區的規劃建設目標，如何保證各種技術措施的正常運營，如何使綠色生態城區的經濟效益、社會效益、環境效益得到長期實現是綠色生態城區運營管理中需要處理好的問題。

二、綠色生態城區運營管理問題識別

綠色生態城區在運營管理的過程中并不是一帆風順的，這個過程中會遇到各種各樣的問題，主要表現在以下幾個方面。

一，目標與利益的沖突。綠色生態城區運營過程會涉及到政府、企業、居民等多個利益相關主體，這將導致多目標和多利益的沖突。比如經濟利益與環境目標的沖突，新型的材料、設備和先進的技術必然帶來企業或者政府建設成本的增加，而這與其經濟利益是沖突的；生活舒適度與節能目標的沖突，在綠色生態城區中，有時候僅僅靠新技術的投入尚無法實現節能目標，這時候可能會犧牲居民的生活舒適度，而這將帶來居民生活舒適度與政府節能目標的沖突。這些目標和利益的沖突往往是在綠色生態城區運營管理過程中集中爆發，需要管理者做好相關利益方的協調。

二、政策體系不完善。綠色生態城區發展具有綜合學科的特點，維持其可持續運營發展的政策框架要涉及到眾多的政策領域。整體來看，我國的生態城市法律、政策以及管理保障體系仍不完善，對于與生態城市有關的法律問題研究較少，相關法律、政策缺乏系統性和完整性，對生態城市建設的支持力度不足。

三、評價和監管機制缺失。綠色生態城區運行是一個系統過程，涉及到社會、能源、資源、交通等很多系統。對這些系統進行評價和監管，有助于城市管理者明確運營管理目標，掌握運行動態，并及時解決發現的問題。這不僅是綠色生態城區運營管理必須的，也對整個城市的發展進程有著重要的意義。目前，在綠色生態城區的建設中，往往通過建立指標體系來引導城區的發展。但是關于各項指標落實，綠色生態城區的運行監管，以及后期的評價反饋機制尚缺乏有效的研究和探討。另外，在綠色生態城區中生態環境建設的目標至關重要，而生態環境維護的外部性，往往導致其與政府經濟目標的沖突，這有可能使傳統政府監管模式的失靈。

四、激勵機制不完善。近年來我國出臺了推進節能減排，或者可再生能源發展的其他獎勵政策，包括高星級綠色建筑獎勵、新型節能材料的稅收優惠、可再生能源的補貼等等。但是，這些政策都無疑例外補貼的是建設方，主要是為推動節能減排項目建設而實施的獎勵政策，極少涉及到對后期運營管理的補貼。從綠色生態城區的全周期來看，運營管理階段是消耗能源、資源最多的過程，也是能真正落實綠色生態理念的關鍵階段。并且，由于綠色生態城區系統的復雜性，相關的運營管理成本和設備的運營維護費用不可避免的增加，對運營管理給予適當的補貼是十分必要的。所以說，當前我國對綠色生態城區的激勵機制是不完善的，需要整合分散的補貼政策，并研究制定對綠色生態城區運營管理的補貼機制。

三、綠色生態城區的保證機制

綠色生態城區建設的過程中，定會困難重重，但是必須采取一定的保障機制，使得綠色生態城區在困難中慢慢推進。

第一，要以指標為導向實行全過程監管。指標體系是綠色生態城區生態理念和生態規劃的量化體現，不僅僅表示著綠色生態城區的發展目標，還是綠色生態城區規劃設計、建設和運營管理的行動指南，可以說指標體系代表著綠色生態城區的核心內容。為了有效指導綠色生態城區的規劃設計、施工建造和運營管理，需要對指標體系進行分解，以便落實到不同階段、不同層次的不同部門。對指標體系進行分解，應基于目標可實現、具體措施可操作、方案可實施的原則進行。指標體系分解一般要包括如下內容：分解總綱、分解說明、指標體系分解的技術路線圖和部門操作指南等，這樣通過對指標體系分解，將具體責任和要求明確，形成綠色生態城區建設的“路線圖”。

第二，要建立可行的技術體系。我國可再生能源資源豐富，因此，可行的技術體系首要技術就是能源利用技術。這其中包括太陽能開發與利用技術、淺層地熱能利用技術、風能開發與利用技術和生物質能開發與利用技術等，這些技術都適宜在我國建設領域推廣應用。目前，在綠色生態城區建設中比較適宜，且廣泛推廣的是太陽能開發利用技術和淺層地熱能利用技術。太陽能光熱利用技術不僅節能效果好，而且有很好的經濟效益，是目前我國最值得推廣的可再生能源技術之一。其次，垃圾處理與利用技術。垃圾減量化技術、垃圾資源化技術、垃圾無害化技術是綠色生態城區中常用的垃圾處理與利用技術。垃圾減量化技術是通過分類收集和回收利用，從源頭上減少垃圾的產生量，將部分垃圾進行循環再生利用。最后，綠色交通技術。綠色生態城區綠色交通體系包括公共交通規劃技術、非機動交通規劃技術，以及清潔能源交通工具。

四、結束語

綠色生態城區的建設是一個復雜系統工程，更是一個漫長的過程。但是綠色生態城區的建設會改變人們的生活方式和生活習慣，是實現可持續發展的必經道路。本文簡要的闡述了綠色生態城區運營管理中的問題以及保障機制，希望可以為綠色生態城區運營有所幫助。

參考文獻

[1]仇保興.從綠色建筑到低碳生態城[J].城市發展研究，2009，（7）.

[2]馬素珍，孫大明.綠色生態城區規劃建設模式和項目實踐[J].建設科技，2013，（16）.

第4篇：綠色交通的概念范文

關鍵詞：生態城市；規劃設計；策略

一、生態城市發展

生態城市概念依據1971?聯合國科教文組織的人與生物圈規劃研究過程中所提出的綠色城市、健康城市、永續城市等概念，雖與生態城市概念部分相通，但仍有差別，會議中建立城市生態規劃原則，包括生態保護策略、生態基礎設施、居民的生活標準、文化歷史保存以及將自然融入城市等五項原則。此后生態城市的發展構想與理念逐漸引起討論，并且后續的研究發展均依循這些原則進?。

生態城市需符合城市規劃與經濟發展等社會永續性挑戰，包括適當技術、社區經濟發展、社會生態、綠色活動、地區性生態、永續發展，其范疇非常廣泛，而?僅是綠色生態部分。在生態城市一系?領域范疇中，領域與生態城市間，或各領域間并無附屬關系，而生態城市須靠各領域課題完成方得以建構成功。

二、生態城市規劃緣由

1、生態城市規劃設計已成為新的城市規劃方向

動?交通運具帶來城市的擴張，增加人及貨物移動，導致能源耗費且帶來大?的氣體排放及污染，并且由于城市擴張阻斷原有自然生態系統，另外全球暖化造成氣候變遷，?定時的?雨，使得原有公共建設基盤無法負荷，是故相關的生態城市規劃設計所提出的策略及作法均試圖在解決這些議題，生態城市規劃設計也成為未來新的城市理論方向，世界各地也將此一議題做為目前最重要的工作。

2、生態城市規劃設計是一個全方位以交通及自然環境為基礎的城市策略

經過整理生態城市在城市規劃設計策略探討多在城市規劃、交通運輸、城市內的自然景觀以及建筑與能源四個部分，在第二章及第三章對于相關策略及7個城市策略進?分析后，歸納出較常被提出的議題并非僅綠化及景觀的議題，主要圍繞在交通所帶來能源耗費及自然環境斷?所衍生包含能源節約與再生、綠色交通運輸、廢棄物減少與循環、城市發展與管理、自然環境修復、水資源與?域管理、永續建筑；其次則為社會??與健康、國際關系、國際合作與教育。

3、生態城市設計是全面的執?及全體市民的責任

各城市皆對于前述項目均提出具體策略及規劃，雖然各城市特色?同，但氣候變遷帶來的問題必竟是全球性的，因此各城市面對的問題相似，交通耗能、熱島效應，幾乎都是必定面對的問題。各個城市也有其獨特的策略，?僅城市設計、工程技術的處理，還包含市民?與、政府合作、財務平衡、政策控制及公私合作，做重要的是公部門及首長的決心及貫徹?。當然其他城市的經驗?一定完全就能運用在中國，?過幾乎所有城市目前最為重視應為綠色交通及綠色能源的推動，而中國尚在綠化及綠建筑階段，需加緊腳步才能跟上世界潮?。

4、中國目前所面臨生態城市執?的課題?僅是執?機制議題

目前規劃將生態城市控制主要以城市設計來做為主要操作，在中國各城市所執?的機制在城市設計方面必須重新檢討城市設計準則，將生態城市指標?實于城市設計準則外，另外應加強對于建筑物及能源部份，必須加緊腳步逐步納入建筑法規來全面要求綠建筑設置，并且對于既有建筑部分也需研擬改善對策，開發相關節能設施技術。

三、生態城市規劃設計指導方針

1.生態城市發展區位的選定

（1）基地必須與現有的大眾運輸系統（包含火車、地鐵、輕軌、公交系統）結合，或可變更或延伸現有大眾運輸系統與基地銜接，而大眾運輸車站須設置在步?或自?車可到的距離范圍內。

（2）市民基本日常功能必須在這個發展范圍內提供，而這些功能必須在人?或自?車可到的距離范圍內被設置。

（3）基地必須座?在距離較大的城市或市中心區域內，以自?車可??到達的范圍，而且必須整合到具吸引?的、直接和完整的，且?用引擎動?的交通網絡內。這些有關更新基地的選定的準則和將城市縮小的結構重組的決策，已變成歐洲城市的再生議題。因應這些準則，地區規劃規則和土地使用規劃也將作為指導城市發展。

2.高開發密度和規模

開發密?跟規模將決定城市發展的居住及使用（工作、學生、購物）人口，這是城市規劃很重要的議題，?只是在開發單元內?低土地消耗，也提供市民大?的功能，而且允許較多的永續交通系統設置。因此著重在相對的交通需求、?用太陽光的建筑以及生活議題品質的開發單元內最有效地進?開發密?是需要的。

四、生態城市規劃設計策略

城市規劃區目前已近90%大致已開發完成，對于前述建議對策，針對城市規劃區特性及立即執?成效，建議以短期兩?、中期五?以及長期十五?的?動規劃，來達到生態城市環境改善成效。

1.短期執?策略

由于城市規劃區人?環境、空橋系統及自?車初期?網經市政府及私人建筑基地開發完成，于短期??內主要分為交通措施、基地綠化及公共設施改善來執?。

（1）由于城市規劃區初期人?及自?車?網已建立，應著重于減少汽、機車的進入，主要以擴大?人徒步區及建立大眾運輸系統，于假日封閉中心商業區部分道?作為?人徒步區，并且選定部分住?區試辦寧靜區，讓市民及居民體認到減少對于汽、機車的依賴。

（2）于既有建筑物開發基地及企業鼓勵增加綠化植栽，特別是于屋頂及建筑墻面設置綠屋頂及垂直綠墻設置，達到?低城市熱島的效應。

（3）在公共設施部分，短期內著重于對于重新檢討直栽植穴設置方式，增加基地內及道?的地表水直接滲入土壤，改善地區微氣候。

2.中期執?策略

評估短期所進?的執?策略成效，再加以擴大或并納入一般日常執?機制。擴大并確定?人徒步區及寧靜區范圍，另外以高收費、減少汽、機車停車費的設置并且建立區內大眾接駁系統來直接抑制汽、機車使用的??，并且對于新建筑開發案逐步減少汽車停車位的設置。對于新開發建筑案以綠建筑標準，對于既有建筑物著重于?能設備的

運用及改善，減少能源消耗及氣體排放。對于既有公共設施改善，重新檢討逐步減少人工鋪面，增加綠地設置，并擴大單獨植穴設置?連成植栽帶的設置，增加綠化及地表水滲?的面積。

3.長期執?策略

長期則全面執?生態城市規劃設計策略，并重新以生態城市規劃設計策略檢討城市規劃、城市設計準則并納入建筑技術相關規范，納入法制面執?。

（1）除?建立以人?、自?車及大眾運輸作為區內主要交通運具之環境外，并配合于相關法?對于新建及既有建筑內減少汽車停車位的供給。

（2）對于既有建筑全面獎勵?能設備更置，并且對于既有建筑逐?推動綠建筑改善納入法令執?。

結論

未來城市整體規劃及城市設計，以生態城市概念做為規劃主軸，檢討城市規劃及城市設計準則納入生態城市規劃設計概念，進?區內土地使用及公共設施改善，積極改善既有公共基礎設施，?低交通能源消耗，透過整體城市設計構想中將綠地、人?步道、立體空橋、廣場及開放空間等公共設施重新以生態城市規劃設計來改造，另外結合既有建筑物以綠建筑手法改善，再加上交通策略的控制，重新以可步?社區城市規劃設計方式檢討，進而達到重塑生態城市的目標。

參考文獻：

[1]林忠航.考慮能源的城市規劃研究[D]. 同濟大學 2007

[2]鄭金.節約型社會目標下的城市規劃對策研究[D]. 華中科技大學 2006

第5篇：綠色交通的概念范文

    關鍵詞:低碳城市;城市規劃;概念;規劃策略;層面

    1.引言

    根據國際能源署統計,全球大、中城市能源的消耗占全球75%,CO2等溫室氣體的排放量占全球80%,可見城市在節能減排的艱巨任務中占據著重要地位。為積極有效應對全球氣候變化,順應低碳經濟模式的發展要求,低碳型城市建設已成為世界各國的共同追求的目標。在國內,低碳城市的研究和實踐亦成為城市發展中的熱門話題,而低碳城市規劃作為城市建設和管理的基本依據,是實現低碳城市建設的關鍵技術之一。

    舊模式下的中國的城市發展走在外延擴張的發展之路上,是一種典型的粗放型發展模式。舊的城市規劃模式導致了城市空間結構的無序規劃、低效開發,降低了城市土地利用率,引起了城市的不平衡發展。故新時期低碳理念下經濟的發展模式約束著舊模式的發展,是一次用低碳能源、低碳技術在城市發展上的新調整,也是新時期城市規劃模式脫胎換骨所面對的機遇與挑戰。

    2.低碳城市規劃的概念及內涵

    2.1低碳城市及其規劃

    低碳城市(Low-carbon City)是指以城市空間為載體,以低碳理念為城市經濟發展模式和方向,以低碳社會為城市社會發展樣本和藍圖,以低碳生活為城市生活方式和導向的城市。實際上是,低碳經濟理念、低碳社會理念、低碳生活理念在現代城市規劃中的綜合應用[1]。

    低碳城市規劃(Low-carbon City Planning):是指從原有的城市形態及城市發展模式、建筑群體布局出發,以低碳城市為發展目標,合理布局、規劃城市建設用地、交通等基礎設施,最終建成與自然和諧、可持續發展的低“碳”排放量型城市形態[2]。

    低碳城市是中國處于快速城市化發展階段所面臨的氣候變暖和能源短缺問題,所引出的城市發展模式需要。而低碳城市規劃則為達到低碳城市模式的目標,在以“低碳”為宏觀導向下的城市規劃手段。兩者共同為低碳時代的產物,而低碳城市規劃是低碳城市模式的接生醫生。

    2.2建設低碳城市的內涵

    仇保興在“2009城市發展和規劃國際會議”上提出,將低碳經濟理念和城市規劃理念兩者有機組合,形成了“低碳城市規劃”[3]。即是可持續發展思想在城市規劃發展中的具體化,亦是低碳經濟發展模式和生態化發展理念在城市規劃發展中新結合。

    在城市發展過程中推廣低碳理念,減少浪費,提高能源的利用效率,做好城市規劃的前期介入工作,實現一種理念的轉變。其主要內涵包括:(1)以低碳理念支撐城市規劃主導模式,實現城市規劃與自然的和諧可持續發展;(2)以政府低碳政策為杠桿,引導低碳城市規劃;(3)以城市規劃布局為手段,實現低碳城市的幾何空間結構,以低碳技術為支撐,倡導新能源適度替代,推廣低碳能源應用。(4)體現城市居民生活觀念、意識的提高,以低碳理念、特征轉變現代城市生活方式;(5)以人為本,人類居住環境與自然整體合一、互惠共生的經濟高效、低碳環保、生態良性循環的城區形式。

    3.低碳城市規劃策略

    3.1 城市規劃布局層面

    3.1.1城市低碳交通規劃

    城市交通是城市人流、物流、信息流的載體,是城市的經濟活動命脈。城市交通體系的良性循環對實現城市功能,促進城市經濟和社會的發展發揮著重要作用。從學術角度出發,同濟大學潘海嘯等教授從空間規劃的角度,提出了區域層面的公共交通導向走廊式發展模式、總規劃層面的綠色交通支撐的空間結構和詳規層面的小街區模式,通過合理的交通布局來減少交通排放[2]。因此,倡導“綠色消費”的交通系統規劃模式,以低碳環保的原則,利用有限資源,實現交通系統內部的協調性和效益性,引導城市交通規劃系統逐步組建合理的結構為國內學者研究的重要方向。為在未來城市交通規劃可持續發展中實現“低碳交通”,其策略如下:

    (1)城市交通規劃的內部優化

    一方面,優先規劃公共交通系統,減少交通能源消耗。如,結合城市規模靈活規劃城市快速軌道交通(RRT),緩解城市交通擁堵問題;發展高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的快速公交(BRT)系統,牽引低碳交通格局;倡導“以公共交通為導向”的開發模式(TOD模式),鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。

    另一方面,發展環保型交通工具,研發智能交通,規范小型交通工具,重視慢行交通系統的規劃發展。如,開發研制新能源、小排量、輕型環保類交通工具,推廣以人力為主的小型交通工具飛應用;適度合理的限制小汽車的無節制使用,解決其所引發的過多占用城市規劃用路、能源浪費、尾氣污染等問題;引進智能交通系統(ITS),加強人與交通設施、工具間的有機聯系,從而充分利用交通系統的“時空”資源。

    (2)城市交通規劃的外部協調

    將低碳交通理念融入到城市規劃當中,協調城市開發強度與交通容量的關系,使交通系統的規劃支撐城區土地規劃;研究交通規劃外部的需求分析、規劃模式,從整體把握交通系統以及城市布局;強調節能環保的交通理念,在道路規劃建設中,注意對環境的影響,充分考慮與之相關的要素,實現城市交通的“綠色性”;建立全民參與機制,提高全民交通素質水平,培養綠色交通消費的意識,樹立有節制的交通觀念。

    3.1.2城市空間結構規劃

    在城市結構空間規劃方面,解決緊湊形的城市空間結構布局與人口密度之間的矛盾,合理規劃城市總體空間結構形態是其實現低碳城市規劃目標的關鍵。

    首先,打造低碳城市空間結構應解決人口密度與緊湊型城市發展的矛盾。一方面要遏制城區攤餅式膨脹,引導疏散高密度人口區域,降低城市的熱島效應,減少城市夏季電力降溫能源消耗。又應實行有控制的緊湊型疏解,推進以綠稧間隔為輔的公共交通走廊型城區空間方式擴張,將新的規劃布局于公共交通紐帶。結合城市發展的步伐,在走廊方向進行分段分時序的規劃發展,最大程度的地吻合人口增長的不確定性需要。

    其次,在城市整體結構形態方面,通過對各種空間布局形態在減少碳排放方面的效應進行分析、對比、評估,得出不同的低碳建設結論,進而對比選擇出最優城市空間結構方案。如,在城市不同的功能區,居民區、產業園區、CBD新區的規劃與設計等,其建設空布局方面存在著較大的差異,在城市規劃設計時應結合實際用途,確保規劃方案的可行性[4]。在居民區引導低碳生活和消費理念、全面建設綠色、高效可再生利用能源的基礎設施,提高居民區內環保能源利用率;產業園區規劃方面,重點分析不同類型產業布局的能源損耗率,提高廢物能源的再生利用率;在CBD規劃方面,合理組織不同功能的用地和建筑布局,優化規劃布局中的能源集中供給、綠色碳匯、綠色建筑技術等方案。

    3.1.3 城市土地規劃

    在城市土地規劃利用方面,探索不同用途組合,科學制定城市土地用地性質和開發強度。結合緊湊型城市空間規劃,以“大分區,小混合”的原則構建以多功能混合使用為主的土地使用模式,減少資源的利用實現低碳目標[5]。規避城市總體規劃中慣用的功能分區方法所導致的功能區用途單一、資源浪費的現象,并對已按原則規劃的土地,通過對其混合功能結合具體情況進行甄別,糾正功能分區僵化的布局。

    拓展以公共交通為支撐,適合人與自行車等非機動車輛的用地地塊面積,規避大中城市越來越多的拓寬城市基礎建設、加大城市街道等大尺度的建設傾向。學習中新天津生態科技城項目,加強城市非傳統建設用地的開發,倡導高密度混合型的土地規劃模式;曹妃甸生態城項目,探索低碳生態城市之集約利用土地、積極利用可再生資源、加強環保基礎設施建設等用地規劃模式;中新蘇州生態科技城項目,按照低碳生態理念的“改進”,而非在場地原生狀態下的規劃模式。

    3.2 低碳技術層面

    3.2.1 倡導節能型建筑設計

    建筑設計和運行是城市能源消耗的大戶,科學合理的節能型建筑設計技術應用亦是低碳城市的一個重要評價指標。節能型建筑則需要最大限度地節約資源、保護環境和減少污染,而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。

    節能型建筑的設計[6]包括:建立建筑節能型政策與法規;建立切實可行的建筑節能設計評價體系,明確建筑的量化數據和量化指標;供熱計量控制技術的研究及應用;可再生資源、新能源和低能耗技術產品在城市建筑規劃設計中的推廣應用;推廣節能型建筑設計,促進建設主管部門、建筑設計單位、房地產開發企業、工業生產企業等就低碳生態城市規劃進行有效的溝通。

    在應用節能型建筑減少碳排放的同時,推廣普及綠色節能建筑。針對不同地區方位,提出不同的節能建筑設計認證系統和相關制度,作為對城市和建筑設計的節能標準做出審核、評價。把具體的節能建筑設計過程及其內容按照不同的方面加以評審,確保實際設計中建筑節能化、綠色化的應用可行性。

    3.2.2 推廣低碳能源應用

第6篇：綠色交通的概念范文

關鍵詞：交通系統，設計，綠色交通

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

引言：現在隨著世界經濟的快速發展，城市化進程中的各種問題也開始凸現，城市環境污

染、城市交通和城市住房是城市化發展中面對的三大問題，作為城市化發展中的三大問題之一，城市交通問題也成為我國城市發展中面臨的重要問題。從發達國家的發展經驗來看他們一般是通過現代化的城市交通系統改善城市功能和布局，合理規劃城市住宅區，分散人口，同時解決城市住房問題。在此基礎上，西方國家還產生了綠色交通理念，也就是安全、舒適、低能耗、低污染的交通，以解決城市交通發展所帶來的環境污染和能源浪費問題。綠色交通概念的提出在國外城市發展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等綠色出行方式已經開始在城市中得到普及，這極大的促進了城市的可持續發展。

1、綠色交通的涵義

綠色交通概念的產生是伴隨著城市化的進程產生的，在資本主義國家城市化的過程當中交通問題日益突出，由交通問題引發的尾氣污染、噪聲污染等環境污染問題嚴重影響著城市居民的健康。綠色交通是一種以人為本的環保交通,是為了減輕交通擁擠、降低交通對環境的污染、促進社會公平、以較低的成本而發展低污染的有利于城市環境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術措施及道路系統規劃等,它是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。綠色交通主要表現為減輕交通擁擠、降低環境污染、以人為本、以較低的成本最大限度的實現人的轉移。如大力發展公共交通,減少個人機動車輛的使用,提倡使用清潔燃料；提倡步行與自行車交通；采取有效的交通管理策略、合適的交通技術措施及在道路規劃設計中采取合理的方案確保人、車的連續流動,以減少交通對環境的污染等等。綠色交通是一種協調的交通:交通與環境的協調；交通與資源的協調；交通與社會的協調；交通與發展的協調。

2、石家莊道路實例分析

2.1概況

石家莊中心城區道路網絡整體呈“方格網＋環形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕華路構成的“四橫”，以及由友誼大街、中華大街、平安大街、建設大街、體育大街和建華大街構成的“六縱”，和由二環構成的城市道路環。城市機動車骨干道路為“井字加環”布局，即由和平路、槐南路、中華大街、體育大街和分流過境交通的二環構成。城市客運骨干道路主要呈“三橫兩縱”形布局。

2.2存在問題

（1）道路系統結構失衡，道路功能喪失嚴重

中心城區路網級配不合理，快速道路系統尚未建立，次、支路密度嚴重偏低。京廣鐵路以東地區嚴重缺乏支路和南北向次干路，同時東西向次干路、支路的聯系被鐵路隔斷，京廣鐵路以西地區南北向道路被中山路隔斷，形不成網絡系統。由于市場占道、違章停靠等，次干路、支路網絡交通功能喪失嚴重，難以發揮其對主干路交通的分流作用，導致主干路承擔著復雜的交通功能。

（2）跨鐵路通道兩側“瓶頸”效應顯著，高峰時段道路擁堵

道路網絡整體服務水平處于良好狀態，調查路段的平均飽和度為 0.47，交通擁堵點主要集中于跨鐵路截面兩側的交叉口。非機動車流量比重大仍是石家莊中心城區道路交通的一大特征。在高峰時段，道路機非交通流干擾嚴重。

（3）都市區道路交通聯系薄弱

主城區與四組團的交通聯系依然依賴于現有的國省道系統，聯系通道的單一和交通功能混亂制約著都市區一體化的發展；城市出入口道路不暢、聯系公路等級偏低、與過境交通重合，大大降低了與組團間交通聯系效率。

（4）配套交通設施亟待完善

公共停車設施不足，配建停車的執行與管理難以落實，中心區占道停車現象普遍。道路空間分配不合理，步行與自行車通行環境有待改善。

2.3石家莊市綠色交通道路規劃

發展適合綠色交通的城市道路規劃是實現可持續發展交通的必要手段。結合土地利用和交通需求提出相關建議與控制標準，指導道路網絡、道路紅線、道路斷面及交叉口用地范圍等規劃，以達到城市道路的綠色發展。提高道路網密度、增加支路，為步行、自行車交通提供方便，緩解干道上機動車擁擠；改善道路斷面，構造園林化的綠色交通空間；合理設計交叉路口，減少行人和自行車對機動車的干擾。

2.3.1提高道路網密度，增加支路密度

按照規范要求，城市道路網密度一般為 5.4~7.1（公里/平方公里），石家莊中心城整體道路網密度的控制應以增加次干路、完善支路為重點，構建等級級配為 1:2:3 的“金字塔”型道路網合理結構，并保持次干路與支路的配置比例為 1:2~1:4。根據城市各規劃片區土地利用和區位特點，制定差異化的路網控制指標體系，指導各片區的城市道路交通設施建設。

2.3.2完善道路斷面

完善道路斷面就是要以人為本，公平路權，給步行和非機動車合理的地位，建設或改造適合步行與自行車交通的道路斷面，如增加人行道、自行車道，以林蔭化為目標完善道路綠化。根據我市交通特征和用地布局形態，規劃建議城市骨干道路的斷面形式宜采用兩塊板或四塊板為主的斷面。從提高道路空間的利用效率，對紅線控制較低的次干路和支路應采用一塊板斷面。對集中建設區或城市中心區，因非機動車流量較大的主、次干道路可適當選用機非分離的三塊板道路斷面形式。

2.3.3合理設計交叉路口

道路交叉口是城市道路交通的重要節點，在一條道路上行駛的車輛要轉換到另一條道路上行駛時，只能通過交叉口實現其轉換方向的目的。平面交叉路口是控制路網通行能力的重要因素，行人、自行車、公交車和其它車輛的問題都集中在了交叉口。為了提高路網通行能力，需要對交叉口進行科學合理的設計，以保障各種交通順暢通行。

2.3.4制定公交優先政策

發達國家的公交優先政策表明，發展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環境污染，減少占地，是城市可持續發展的重要舉措，在當前城市發展當中應該根據城市的發展需要制定公交優先政策。

2.3.5改善自行車的出行條件

當前城市的自行車出行條件不僅受到自行車道的限制，在其它出行條件上也存在很多的問題，城市交通管理部門要合理規劃城市自行車的停放地點，逐漸放開對自行車停放的限制，放開對自行車出行的限制；同時應該大力打擊自行車偷盜現象，消除自行車出行的后顧之憂，保障自行車出行的安全；在此要改善路況，平整路面，減少城市中的坡道。

2.3.6提高城市交通管理水平

在城市交通需求管理當中，應該注意以下幾點。第一，大型城市應該限制私家車的購買，減少私家車的迅速增加帶來城市交通的壓力；中小城市應該對城市居民購買使用摩托車進行限制。對貨車等污染大的機動車的行駛路線和行駛時間作出明確的規定，并確保嚴格執行下去。對汽車尾氣排放標準進行規定，淘汰尾氣排放不達標的車輛。第二，公共交通優先必須在綜合交通政策上確立公共交通優先發展的地位，在規劃建設上確立公共交通優先安排的順序，在資金投入、財政稅收上確立對公共交通的傾斜政策，在道路通行權上確立公共交通的優先權限。

3、結束語

綠色交通規劃應該從人本思想、系統思想和低碳思想出發進行設計，指出發展綠色交通系統對城市規劃中土地利用、交通環境、交通設計等方面的要求。更好的促進城市綠色交通的發展，提高綠色交通在城市道路設計過程中的作用，解決城市交通發展過程中的出行難和污染問題，為廣大群眾提供更好的出行條件。

參考文獻

[1]沈添財.綠色交通與空氣質量的改善[J].城市交通,2001,(2):3-5.

第7篇：綠色交通的概念范文

關鍵詞　綠色設計　綠化設計　良性循環

隨著人民生活水平的逐步提高，生態環境意識的進一步覺醒，綠化設計將成為現代室內設計不可或缺的重要組成部分。然而什么是綠色設計?在公眾乃至業界的理解卻不盡相同。我們有必要從現在起對綠色室內設計有一個全面的認識。

一、“綠色室內設計”的提出

隨著環保、節能、低碳和可持續發展意識的日益普及，人們對”綠色”的渴求已迅速滲透到各個領域，發展與人們的生活密切相關的綠色室內環境更是其重要內容之一。于是，綠色設計便被提到亟待解決的議題上來。不少設計師轉向更深層次上探索室內設計與人類可持續發展的關系，力圖通過設計活動，在”人一社會一環境”之間建立起一種協調發展的機制。這種嘗試性的設計創新。標志著室內設計發展的一次重大轉變，于是”綠色設計”的概念應運而生，成為當今室內設計發展的主要趨勢之一。

二、“綠色室內設計”的概念及內定

綠色設計從本質上來講是宏觀的戰略概念。綠色室內設計是指能給人們提供一個環保、節能、安全、健康、方便、舒適的室內生活空間的設計，如室內布局、空間尺度、裝飾材科、照明條件、色彩配置等都可以滿足居住者生理、心理、衛生等方面的要求，并且能充分利用能源、極大減少污染等等。

“綠色設計”，其核心就是符合生態環境良性循環的設計系統。室內設計僅作為微觀的綠色設計之一，如何才能做到真正的“綠色室內”，不是簡單的使用環保的材料、用點所謂的“綠色建材”就能達到的，它涉及到設計的理念和思想、室內空間與氣氛的營造、各種材料的選擇及搭配、通風和溫控、采光與照明等多方面的因素。

首先應從空間的概念進行實質的分析。任何一個空間都是三維的，而室內設計的基本著眼點永遠是在期間生活、工作、活動的人。因此，室內設計的空間概念應該是四維的，而不是簡單的二維的界面概念。空間和功能是室內設計的前提，室內空問是建筑空間的延續和發展，同時也是對空間組合的再分配。空間的尺度和均衡關系是室內設計需考慮的首要因素。而功能決定了空間，不同功能的空間有著相應的比例關系，處理好這些關系是室內設計的第一步。

材料與室內設計的關系密不可分。不同的材料可以代表不同的時代特征；不同的材料可以造就不同的空間樣式；不同的材料可以營造不同的裝飾風格；材料甚至可以左右設計的流行時尚；作為綠色設計的戰略目標，在現階段也只有從材料尋求突破。

材料的環保概念包括兩個層面的含義：第一是材料自身的環保性，即材料的內部構成物質不存在危害環境的成分；第二是材料的再生性，即材料能否循環使用的性質。

在室內環境種盡量采用自然光源，合理的考慮室內環境的通風和溫控，盡量利用小環境中的自然物理環境，同時處理不同光環境下的室內空間，根據人的不同活動方式和生活習慣，有針對性進行采光和照明設計。盡量減少大面積隔斷，這樣一來既節約了成本又增加了室內空間，且室內空間的通風更好，增加室內的清新空氣。

色彩的搭配要合理，不同的色彩搭配能產生不同的空間氛圍，給人不一樣的愉悅感，不要使人產生煩燥、疲勞等感覺，色彩運用的主次要分明，不要使人眼花繚亂。

二、“綠色室內設計”實施的原則

室內“綠色設計”有別于以往形形的各種設計思潮，更不同于以”人”的需求為目的而凌駕于環境之上的傳統室內設計理念和模式。其設計原則可遵循以下三點：

提倡適度消費原則。

在商品經濟中，通過室內裝飾而創造的人工環境是一種消費，而且是人類居住消費中的重要內容。盡管室內”綠色設計”把創造舒適優美的人居環境作為目標，但與以往不同的是，室內”綠色設計”倡導適度消費思想。倡導節約型的生活方式，不贊成室內裝飾中的豪華和奢侈鋪張。這體現了一種新的生態觀、文化觀和價值觀。

注重生態美學原則。

生態美學是美學的一個新發展，其在傳統審美內容中增加了生態因素。生態美學是一種和諧有機的美。在室內環境創造中，它強調自然生態美，欣賞質樸、簡潔而不刻意雕鑿；它同時強調人類在遵循生態規律和美的法則前提下，運用科技手段加工改造自然，創造人工生態美，它欣賞人工創造出的室內綠色景觀和與自然的融合，它所帶給人們的不是一時的視覺震驚而是持久的精神愉悅。因此，生態美更是一種意境層次的美。例如：Eduardo Arroyo最新設計的一個項目——位于埃斯科里亞爾住宅就是其中其一。他對別墅周圍的自然環境給予了最大限度的尊重，盡量保持了原始森林及周邊環境的原貌，設計的叛逆往往會成為創意的源泉。

倡導節約和循環利用。

室內”綠色設計”強調在室內環境的建造、使用和更新過程中，對常規能源與不可再生資源的節約和回收利用，對可再生資源也要盡量低消耗使用。在室內生態設計中實行資源的循環利用，這是現代建筑能得以持續發展的基本手段，也是室內”綠色設計“的基本特征。

三、室內綠化的功能及作用

室內設計的基本目的一方面要達到使用功能，合理提高室內環境的物質水準，美化室內環境；另一方面又有凈化空氣和調節室內小氣候陶冶情趣的作用，使人從精神上得到滿足，提高室內空間的生理和心理環境質量。

室內綠化是達到室內設計基本目的重要手段，其功能作用表現在以下幾個方面。

1、分隔空間的作用。

空間的分隔與聯系是室內設計的重要內容。以綠化分隔空間的范圍是十分廣泛的，如在兩廳室之間、廳室與走道之間以及在某些大的廳室內需要分隔成小空間的，如辦公室、餐廳、旅店大堂、展廳，此外在某些空間或場地的交界線，如室內外之間、室內地坪高差交界處等，都可用綠化進行分隔。某些有空間分隔作用的圍欄，如柱廊之間的圍欄、臨水建筑的防護欄、多層圍廊的圍欄等，也均可以結合綠化加以分隔。

對于重要的部位，如正對出入口，起到屏風作用的綠化，還須作重點處理，分隔的方式大都采用地面分隔方式，如有條件，也可采用懸垂植物由上而下進行空問分隔。

2、聯系引導空間的作用。

聯系室內外的方法是很多的。如通過鋪地由室外延伸到室內，或利用墻面、天棚或踏步的延伸，也都可以起到聯系的作用。但是相比之下，都沒有利用綠化更鮮明、更親切、更自然、更惹人注目和喜愛。

綠化在室內的連續布置，從一個空間延伸到另一個空間，特別在空間的轉折、過渡、改變方向之處，更能發揮出整體效果。綠化布置的連續和延伸，如果有意識地強化其突出、醒目的效果，那么，通過視線的吸引，就起到了暗示和引導作用。方法一致。作用各異，在設計時應予以細心區別。

3、突出空間的重點作用。

在大門入口處、樓梯進出口處、交通中心或轉折處、走道盡端等，既是交通的要害和關節點，也是空間中的起始點、轉折點、中心點、終結點等的重要視覺中心位置，是必須引起人們注意的位置，因此，常放置特別醒目的、更富有裝飾效果的、甚至名貴的植物或花卉，使起到強化空間、重點突出的作用。

布置在交通中心或盡端靠墻位置的，也常成為廳室的趣味中心而加以特別裝點。這里應說明的是，位于交通路線的一切陳設，包括綠化在內，必需以不妨礙交通和緊急疏散時不致成為絆腳石，并按空間大小形狀選擇相應的植物。如放在狹窄的過道邊的植物，不宜選擇低矮、枝葉向外擴展的植物，否則，既妨礙交通又會損傷植物，因此應選擇與空間更為協調的修長植物。

4、裝飾美化居室的作用。

根據室內環境狀況進行綠色植物布置，這種布置所充當的是橋梁作用，它將個別的、局部的裝飾組織起來，以取得總，體的美化效果。經過植物布置，室內裝飾將更為生動。居室中的色彩常常左右著人們對環境的感受，倘若室內沒有枝葉花卉的自然色彩，即使地面、墻壁和家具的色澤再漂亮。仍然缺乏生機。所以，室內觀葉植物對室內的綠化裝飾作用不可低估。

5、改善室內生活環境的作用。

室內觀葉植物枝葉有滯留塵埃、吸收生活廢氣、釋放和補充對人體有益的氧氣、減輕噪音等作用。同時，現代建筑裝飾多采用各種對人們有害的涂料，而室內觀葉植物具有較強的吸收和吸附這種有害物質的能力，可減輕人為造成的環境污染。

四、“綠色室內設計”的實施

1.　存在的問題

目前設計的價值概念尚未在社會完全確立，知識產權得不到應有的保護，設計市場尚未完全建立，表現于設計中的普遍的簡單的抄襲現象和以施工代設計的所謂“免費設計”運行模式。在具體的實施方面，能源的浪費問題一直以來都是最容易做到而又最難做到的一點。小到隨手關燈、隨手關水龍頭；大到設備選型、定制標準。貪大求全、講排場、莫虛榮、喜炫耀成為濫用能源的病根。另外，由于業主與設計者單方或雙方的藝術修養達不到應有的水準造成的過度裝修的問題，將追求美觀悅目空間效果的裝修愿望理解為表象豪華的社會觀念，無法從總體上把握空間扭轉的創造，過度裝修純粹是材料的堆積，無論從哪個角度來講都是有違于綠色設計觀念的。還有一個就是缺少人性的關愛，設計的本質在于對人性的關愛，也是綠色設計的基本出發點。室內設計中的見物不見人和以偏概全的手法是對人性關愛的漠視。體現在對老齡人群、殘疾人群、特殊職業人群生活環境的設計，也體現在設計者專業技能基本素養的缺失。

2.　綠色室內設計的手法

將室外的元素引人到室內，使室內更加自然化；盡可能將陽光引入室內，發揮陽光殺菌抗霉的作用，同時也節約了能源；在室內設計用運用自然造型藝術，即有生命的造型藝術：室內綠化盆栽、盆景、捅花等，在臥室應盡可能少擺些綠色植物，因為有些植物夜問排出的氣體含有有害成分。嚴重影響健康；避免居室用光不當而造成不良的視覺刺激，強烈的眩光同樣會造成光污染。

用繪畫、書法等藝術手段在室內創造出山水、自然景觀，如風景壁畫、植物花卉、云天水色、墨寶匾額等，既有把大自然引進室內的效果，又產生濃郁的詩情畫意，增加了室內藝術氛圍。

在室內設計中強調自然材質肌理的應用，讓使用者感知自然材質，回歸鄉土和自然。設計師對表層選材和處理十分重視，強調素材的肌理，并暗示其功能性來形成一種突破，大膽地原封不動地表露水泥表面、木材質地、金屬等材質，鑿意顯示裝飾素材的肌理和本來面目。

節能問題始終是個重要的課題：利用自然能源；減少能源的消耗；開發新的自然能源和鄉土材質等。室內設計師回顧歷史，從漫長的歷史長河中驚奇的發現可以借鑒傳統建筑的構建方式來探索解決能源問題，如”黃土窯洞”的穴居形式、”構術為巢”的巢居形式等將再度成為室內以及建筑設計的研究和設計療向。

環保設計的另一個方面就是色彩的搭配和組合，恰當的顏色選用和搭配可以起到健康和裝飾的雙重功效。

五、“綠色室內設計”的展望

按照人工環境與自然環境融會的程度來區室內的發展可分為三個階段：以界面裝飾為空間形象特征的第一階段，開放的室內形態與自然保持最大限度的交融，貫穿于過去的漁獵采集和農耕時期；以空間設汁作為整體形象表現的第二階段，自我運行的人工環境系統造就了封閉的室內，形態，體現于日前的工業化時期；以科技為先導真正實現室內綠色設計的第二三階段，在滿足人類物質與精神需求高度同意的空間形態下，實現詩意柄居的再度開放，成為未來的發展方向。

綠色室內的發展需要全社會的一致行動。首先應該在社會觀念上形成共識，建立相應的道德價值觀和”綠色”的美學觀；其次應在業內圍繞著”綠色”的室內理念進行全面的考慮，作為一種基本的設計方針貫穿到設計與施工的各個環節。另外我們不應該只注意到硬件的設計，忽視了彈性件的破壞、惡化和減少，甚至忘掉了軟件(隱形)的部分，即忘記了室內設計的目的而造成建筑裝飾中對生態平衡的問接性破壞，避免脫離經濟基礎的高消費，高標準和單一模式。

1.　真正敞開自己、融人大自然

在人類漫長的發展歷程中，只是在工業化之后我們的室內環境才趨向于封閉。正是因為封閉才產生了諸多的環境問題，環境因素成為人類生存利益的主體，打破封閉使室內再次走向開放，擺脫人工氣候的控制，創造融會于自然環境的建筑內部空間，成為綠色室內設計的關鍵因索。

2，建立良性循環的生態系統

自然環境本身就是一個生態循環的系統，建立與地球生態系統相適應，能夠良性循環的室內生態系統，這是室內環境綠色設計的基本點。

現在生態建筑方面已有初步的成果，如德國的生態建筑一德國國會大廈太陽能穹頂與自然通風系統。建筑是室內環境的載體，只有伴隨著生態建筑的發展，綠色室內設汁才能得到更好的發展。而要實現綠色室內設計，首先要在三個方面實現室內環境系統的技術改造：空間的形式、朝向、采光、通風等方面的優化：太陽能開發與智能系統利用；自然循環的可再生天然材料。再如即將展現在世人面前的上海世博會，綠色、低碳成為了這次盛會的設計理念。其中最為吸引人眼球的日本館同樣采取了2008北京奧運會“水立方”的膜結構，在白天盡量采用自然光，從而降低室內照明的使用。同時透明的膜結構能收集屋頂的雨水，通過水循環的力式來減低室內由于參觀者眾多而產生的溫。

3.　營造與“綠色”相符的室內環境氛圍

第8篇：綠色交通的概念范文

關鍵詞：綠色交通理念；交通規劃；慢行交通；公交；停車場

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、綠色交通理念

綠色交通是為減少交通環境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。其目標是推動城市交通與社會、經濟、資源及環境的協調發展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導、多模式均衡發展的綠色交通系統。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網絡規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網絡規劃優化決策之中。

當前我國城市化和機動化都處于一個快速發展的階段，特別是機動車的快速發展，導致了城市交通及環境問題的產生。一些城市城建部門在不斷加大基礎設施的建設力度，企圖以擴大交通設施容量來解決日益增長的機動車行駛需求，以改善城市交通的運行質量。事實上，這種方式是行不通的，因為擴容的速度遠遠跟不上機動車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規劃交通系統，而僅僅靠擴容，就會使得城市的交通環境越來越差。因此，作為綠色城市建設一部分的綠色交通建設應當早日提上日程，以系統工程的方法，實現綠色交通規劃，引進先進的交通技術，從根本上改善交通環境，使綠色交通系統發揮出最高的交通效益，使交通系統與資源、環境和諧發展，真正實現城市的可持續發展。

二、綠色交通規劃應遵循的原則

綠色交通規劃的原則有三個：可持續發展原則；以人為本原則；一體化原則。

可持續發展原則在交通生態規劃中體現在以下四個方面:資源利用最優，交通成本最小化，系統最優，環境友好。

以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務于人的生產和生活需要，使行駛人員在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統獲得高度舒適、快捷、便利的感受。

一體化原則內容較為豐富，主要應實現：對外交通運輸與城市交通的有機銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區域之間公路網絡的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。

魯亞晨，王煒等人曾經對城市生態交通進行過構想，他們認為生態交通有以下五條特征，本人認為這同時也是規劃時應該依據的原則：公交優先發展的客運交通；層次分明、結構完善的城市道路網絡；多樣化、集約型的靜態交通；物流化的貨運交通；可持續的交通管理措施和政策。

三、基于綠色交通理念的交通規劃

（一）公交優先系統

（1）公交專用道規劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時間段內供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據設置位置可分為三種：設置在外側的機動車道上；設置在內側的機動車道上；設置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設，在人流和車流都高度集中的地區主干道進行公交專用路規劃，在高峰時段設為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進港灣式停靠站及雙站臺停靠站的建設，逐步推廣港灣公交站。在實施過程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據用地條件，將現有非港灣式改造為港灣式停靠站；新建道路要求次干道路以上道路均設置港灣式停靠站。此外在公交路線多、交通擁擠的部分道路實施雙站臺停靠，能夠有效緩解站點容量不足、高峰期大巴進站排隊耗時長的問題。（4）立足現狀，逐步開展公交優先信號建設。如深圳市在現有控制系統和技術的條件下，根據實際情況進行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設置了公交車輛優先通行信號，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉。（5）建設新型大容量快速公交系統(BRT)。

（二）慢行系統規劃

實現機動車和慢行系統的空間分離，創造良好的慢行交通環境。機動車與慢行網絡在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網絡的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導致的混亂。

實現慢行系統的全覆蓋高可達性的網絡建設，并與生活空間相結合。在片區中心處，慢行網絡的布局體現出良好的可達性，慢行系統可以輕易地到達片區中心以及社區中心，而且慢行網絡比機動車網絡更貼近片區中心。

通過慢行網絡與機動車網絡在片區中心的不同處理方式，實現慢行系統與機動車系統在可達性上的差異，并借此體現提倡慢行交通方式的規劃思想。

（三）停車場規劃

用社區公用停車場的理念，遏制小汽車的無節制使用。停車問題是構建綠色的重要組成部分。對未來生態城居民的擁車情況做分析后，認為不能簡單地通過減少停車泊位供應總量來達到減少小汽車使用的目的。對停車場的布局做規劃上的調整，用以影響小汽車使用者使用汽車時的模式成為生態城停車系統布局的主導思想。對于社區內設置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴格的居住區成為功能混雜區域從機動車出行的角度來說，單純的出發點變成出發與達到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現社區公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達到節約土地的目的。

（四）道路狀況

道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時路網系統以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的行駛安全以及對環境的污染問題。因此,在做道路設計時應將生態交通的思想融入其中,以設計出不僅是符合道路規范而且符合生態交通的要求。具體措施如:在設計時考慮預留生物廊道,平、縱、橫滿足設計規范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。

（五）道路綠化

隨著城市建設飛躍發展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是道路景觀呈現層次化。 城市道路綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。

結束語

綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規劃者者應該把發展綠色交通當作一項民生工程來抓。在綠色交通工程的規劃中首先要發展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規劃，最后要加強道路綠化規劃，不斷為發展、建設城市綠色交通提供思路。

參考文獻

[1]何建平,陳振武,李鋒.小型生態新城綠色交通規劃--以福建漳州雙魚島為例[J].交通標準化,2014年13期.

[2]南楠.中小城市綠色交通規劃理論研究與實踐反思[J].城市規劃與設計:河北農業大學,2009.

[3]馬肅歐,陽陳海.城市高密度開發區的綠色交通規劃方法研究

[J].城市建設理論研究（電子版）,2013年16期.

第9篇：綠色交通的概念范文

[關鍵詞]綠領；消費形態；生活形態；綠色消費；綠色營銷

隨著環境保護、綠色經濟逐漸成為全球共同關注的課題，又一個消費群體正悄然崛起，他們低碳生活、綠色出行、支持公益、倡導人與自然的和諧、對社會有強烈的責任感，這就是“綠領階層”，亦被稱為Lohas（Life styles of heath and sustainability）。這里所提的“綠領”與藍領、白領、灰領等職業概念不同，它打破了職業的分界線，匯集了各階層人士，與社會地位無關，而是直指內心，只要具有相同的綠色生活理念，都可稱為綠領。

從人口統計學角度來講，25～44歲高學歷、高收入人群的綠領傾向性更大，這一群體有76.8%為在職人員，其中21.2%為高層管理者。地域分布呈現一四線城市多、二三線城市少的現狀，多活躍于東北地區，其中以長春更為顯著，這與生活節奏和生活水平有關。小型城市的人生活壓力較小，能在工作之余為自己留下更多空間和時間來體味生活，而一線城市對于物質與欲望的追求所帶來的環境及健康等方面的負面結果，使得他們意識到并開始追求生活本質的回歸。

1.生活形態和人生觀

2012年10月北京電通以CNRS 2011的數據為基礎做了調查，選取對于下列語句均表示同意的人群為綠領，這些語句以及被選擇比例分別是“我愿意參加社會公益活動”58.49%、“人應該有責任感而不是只顧自己享受”65.55%、“為了保護環境，我愿意改變我的生活方式”57.08%、“汽車對環境的污染和交通擁堵令我擔心”54.34%，調查結果顯示對以上語句均贊同的有22.76%，這在精準定位的同時也描述了群體的人生觀。

筆者2013年開始關注綠領族群，并有一組在全國大學生廣告藝術大賽獲國家二等獎的公益系列平面作品《我是綠領一族，倡導綠色生活方式》（如圖1、圖2、圖3所示），畫面的內容和文案可以很直觀地說明綠領的生活形態。他們追求生活本質的回歸，穿衣講究舒適、環保、天然，偏愛棉麻等天然面料，拒絕皮草；飲食注重營養、偏好低熱量，愿意為綠色有機食品埋單，即使價格偏高；居家不在乎房子大小，而是追求愜意和溫馨；出行盡量選擇公共交通、自行車或步行，環保與健身一舉兩得，同時能夠節約成本。這是一群游走于傳統與現代之間的人群，尊重傳統又絕不守舊，追求事業但絕不放棄生活，注重家庭、善于交友、關愛社會。

2.消費形態與媒介接觸習慣

綠領消費相對理性、保守，不喜歡透支消費，對打折和促銷產品較為關注，同時盡可能選擇國產商品而并不偏好高價位的進口商品，從中也折射出綠領“務實”的消費理念。消費常受非價格因素影響，例如對企業理念和社會責任感的認同。注重品質、迷戀權威，專家或權威機構推薦的產品更受青睞。關注品牌內涵，并且品牌忠誠度高。與綠領的地域分配相對應，在消費的影響因素上，一四線城市也呈現出看重環保因素的傾向，例如從購車的影響因素來看，一線城市的綠領看重環保、品牌、低燃耗、低排量等，四線城市的綠領看重環保、車內空間、排氣量等，而二三線城市根據調查結果顯示，更關注售后服務、發動機性能等因素。

上文提到這是一群游走于傳統與現代之間的人群，因此在媒體接觸方面也是傳統媒體與新媒體同時享用，基于相對保守的生活方式，電視則是生活中的必需品，喜愛旅游、養生類的節目，需要信息時也會通過網絡搜索。此外，綠色出行的習慣帶來了較高的戶外廣告和公交廣告接觸度，較慢的生活節奏和較高的生活品質使綠領對影院、廣播和雜志，以及健身房媒體的偏好度較高。

3.對營銷的啟示