綠色交通理念精選(九篇)

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第1篇：綠色交通理念范文

關鍵詞：綠色交通：生態公路；設計

1 綠色交通和生態公路設計的概念

1.1綠色交通的概念

綠色交通系統并不是獨立的一個系統，它要依附于城市發展這一要素之中，既然沒有獨立性那么就不能稱之為一個系統。再者可持續發展交通強調的是交通未來的發展，這與綠色交通倡導的從現在就開始轉變的要求也不相符，因此簡單的將二者等同起來也是不科學的。而第三種學說點明了綠色交通與城市發展中的其他因素之間的關系，全方位多角度的闡述了綠色交通的本質和要求，這一定義是科學的、準確的。因此，筆者認為所謂的綠色交通發展理念是指在可持續發展思想、低碳思想、生態思想指導下形成的一種新的城市交通發展理念，由此形成的旨在減少城市交通發展中自然資源的消耗、減少城市交通污染、實現城市交通無污染、可持續發展目標，且與城市的可持續發展相適應，有利于城市環境多元化的和諧交通運輸系統。

1.2生態公路設計概念

生態公路主要是指以生態學為基礎上公路發展理念，當然這里公路的生態性，并不是要求公路像自然生態系統一樣能夠自我維持、自我凈化，還是要求公路建設中應該以生態學為基礎，在遵守生態法則的基礎上實現公路建設與周圍地質、地形、地貌和植被的協調一致。之所以要強調公路的生態性，主要是為了喚醒人們的生態意識，增強環境保護的觀念。而所謂的生態公路設計制止將生態學思想融入到公路的建設體系當中，使公路這個人工生態系統能夠與自然生態系統協調起來，形成一個以公路運輸為主體的新的生態系統。綠色交通發展理念下的生態公路設計，要求在設計過程中增強環境保護措施的設計內容，科學設計公路路線，減少對生態環境的侵擾，降低公路建設中的碳排放。

2 綠色交通理念下生態公路設計分析

綠色交通理念下生態公路設計，必須將公路設計與生態設計、綠色交通理念結合在一起，這就要求在公路設計的各個階段，在借鑒生態產品設計過程與方法的基礎上，詳細分析公路設計與環境保護之間的關系，將環境保護作為公路設計一個重要目標，達到公路設計與生態環境的協調。具體來說應該注意以下幾點。

2.1將環保設計融入到總體設計當中

目前，我國在公路設計上應該遵循的主要規范是《公路路線設計規范》，這一規范雖然對公路設計做了比較詳細的要求，但是并沒有將生態環境保護納入到公路項目的總體設計當中，而是提出了一個環保總體設計要求。雖然也強調了公路設計的環保性，但卻把公路設計與環保設計割裂開來。

而綠色交通理念下生態公路設計要求設計人員必須在實際勘測的基礎上，以掌握沿線自然環境、社會經濟環境、生態環境和自然景觀為基礎，科學合理的設計路線方案以及其總體布局，在路線設計的基礎上提出具體的環境保護措施，重要考慮環境對公路建設的承載能力，以及保護和恢復的能力措施。在此基礎上，形成公路建設項目的總體設計方案中的環保設計方案，真正實現“同時設計、同時施工、同時竣工”的三同時原則。

2.2在可行性研究階段做好公路工程對自然環境的影響分析

可行性研究是公路設計的指導和依據，在這一階段設計人員應該詳細分析項目建設對自然環境的影響。具體來說需要注意以下幾個方面的內容：（1）進行生態調查，詳細了解項目建設區域地形、地質土壤、水文植被和生態環境情況，了解項目路線可能穿越的居民區、農田、自然保護區的生態屬性和生物種群特點。（2）根據已有的建設經驗和前述調查分析自然生態系統對公路建設活動的反應。（3）根據上述分析結果進行建設方案的綜藝設計，以減少對生態環境的影響為原則科學的選定路線，確定路線方案。在具體設計的過程中，盡量避免割裂生態景觀空間和視覺空間的聯系，如果在設計上不能完全避免則應該在確定路線的同時明確提出相應的補救措施。（4）在工程造價計算和路線方案比選的過程中，應該將環境保護支出列入到建設成本當中，并將環境保護作為選擇路線方案的重要依據。

2.3初步設計和施工圖設計以減少對環境影響為目標

在初步設計過程中應該以詳細的地形圖資料為基礎，移醐不清的或矛盾的地方應該以實際勘測結果為主要依據。在初步設計中要遵循生態設計的基本理念和技術要求，以減少設計方案對環境的不利影響為主要目標，通過減少設計填挖方量，尊重地形、地貌條件基礎上，以縱向橋或者隧道的方式避免隔裂原有的生態系統，使生態系統能夠保持自然的連接和過渡。在施工圖設計過程中，應該在總體設計和可行性研究的基礎上，在方案設計中融入景觀、生態安全等方面的要求，在路基、路面、橋梁、隧道等結構物設計過程中要采用一些自然資源消耗小的新技術、新材料，在設計的過程充分考慮到路線經過區域的自然條件、占地面積等情況，做好工程建設過程中的排水設計、植被恢復設計等工作，在設計上在滿足環境保護基本要求的基礎上盡量減少工程量。川主寺至九寨溝公路是我國第一條舒適、美觀的高原生態公路，由于該項目區海拔高，人煙稀少，生態環境脆弱，為了達到與

生態環境協調一致的目的，設計人員在設計過程中制定完善的生態保護原則并貫徹于設計和施工中，川九公路路域內植被恢復率達到90%o以上，已實現了公路建設與環境保護的協調發展。

2.4做好施工階段的環境預防設計

第2篇：綠色交通理念范文

關鍵詞：綠色交通；東城新市鎮；合肥

Abstract: with the development of the society, the traditional transportation planning concept has not adapt to the needs of the development of modern urban traffic, green traffic is a new concept, it emphasizes the "green" traffic, alleviating traffic congestion, reduce the pollution of the environment, reasonable use of resources. Taking hefei east new town as an example, through the analysis of traffic status and traffic travel demand planning, will be introduced to the concept of green transportation in the planning and design, and external transport and internal transport of this planning in the two aspects of the planning and design, so as to achieve the goal of traffic sustainable development.

Key words: green traffic; East new town; hefei

中圖分類號： C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

一．綠色交通概念

1.1綠色交通提出背景

改革開放以來，隨著經濟的增強和城市化的推進，交通問題愈加凸顯。交通供需的不平衡，導致城市交通擁擠、事故多發和環境污染。這些后果又會交織影響，從而使得交通發展陷入惡性循環。

造成上述現象的原因是多方面的，歸根結底與城市的交通規劃有密不可分的關系。而傳統城市交通規劃理論存在規劃理論和方法單一、欠缺環境成本考慮、欠缺資源成本考慮和沒有實施“以人為本”等諸多問題。在此背景下，綠色交通理念以及以此為核心的綠色交通規劃方法應運而生。

1.2綠色交通內涵

1994年，克里斯·布拉德肖（Chris Bradshaw）提出了綠色交通的等級層次，用出行方式、出行速度、出行距離、出行目的、出行者個體特征、耗能種類、交通工具有效利用程度、交通工具大小、出行過程與建筑的關聯程度九類要素來評價交通出行的優先等級，以此來指導個人出行及政府決策。由此構建的城市綠色交通體系是基于特定出行類別優先的城市交通規劃、設施和運行服務體系。

本研究認為要想解決歷史交通問題、處理現實交通矛盾、應對近期交通危機可以通過綠色交通來達到目標。

二．規劃區交通現狀與需求分析

2.1規劃區交通現狀分析

西有店忠路、東有合浦路城市主干道連接東部新城組團及南北兩個方向;滬漢蓉高鐵站點、合寧高速公路入口均在片區內部;西部與合肥市主城區隔滬漢蓉、京福高鐵樞紐，交通聯系有一定難度和復雜性。基地的主要出入口在南、北兩側，且較單一，需要加強東西兩個方向的聯絡，尤其是與合肥主城的跨鐵路樞紐聯絡。

2.2規劃區交通出行需求分析

2.2.1居民出行總量

（1）常住居民出行總量

據測算，2020年基地常住人口將達到20萬人，按照居民日均出行次數3次/天計算,則基地日居民出行總量將達到60萬人次。

（2）流動人口出行總量

根據測算，2020年基地流動人口將達到7萬人，流動人口日均出行次數按3人次/天計算，則基地日居民出行總量將達到27萬人次。

（3）基地居民出行總量

根據上述計算，2020年基地居民日出行次數將達到81萬人次。高峰小時出行比例按20%計算，則基地早高峰出行總量為16.2萬人次/小時。

2.2.2跨區機動車出行總量

（1）跨區客流出行總量

跨區出行總量占總出行總量的40%計算，基地早高峰跨區單向出行總量將達到6.48萬人次/小時。

（2）跨區機動車出行總量

按照客流折算系數0.10—0.18考慮，規劃年基地高峰小時跨區單向機動車總量約為0.6—1.2萬標準車。每條車道的通行能力取1000pcu/小時，則跨區機動車道單向總條數約需6—12條。

2.2.3小汽車發展預測

根據預測，2020年小汽車增長將進入成熟飽和期。預測規劃年基地小汽車千人擁有量將達到250輛/千人，總量為5萬輛。

2.2.4公共停車需求預測

通過多種預測方法并結合基地實際情況，進行預測。基于城市人口預測法得到的公共停車泊位數為0.54萬個，而根據機動車擁有量預測法得出的為0.69萬個。通過對這兩種方法預測結果的分析與驗證，并參考國家相關標準和國內外同類基地經驗，預測2020年基地社會公共停車泊位需求為6000個。

三.區域綠色交通綜合規劃研究

3.1規劃區對外交通規劃

（1）高速公路 基地北邊有一條312國道高速公路通過。

（2）高鐵 鐵路是是城市交通快速化的重要組成部分。基地內部靠北側有一條高速鐵路通過。

（3）主干路 規劃在合肥市中心城區形成便捷通暢的主干路系統，與高速公路、高鐵有效銜接，保障基地與合肥市城區、肥東縣城區及巢湖的快速聯系。如圖1所示。

圖1 規劃區對外交通規劃圖

3.2規劃區內部交通規劃

3.2.1道路網規劃

規劃在基地內形成主干道、次干道、支路三級道路系組成的干路系統。

主干路：綜合機動走廊和空間資源方面的考慮，規劃在基地內形成“三橫五縱”主干道網絡，間距一般為800米—1200米，道路紅線寬度為60米。

次干路：與主干路系統功能相互補充，間距約為600米，道路紅線寬度為45米。

支路：間距為250米—300米，道路紅線寬度為18米、24米、35米。

3.2.2公共交通系統規劃

（1）軌道交通 規劃基地內部有一條南北向軌道交通2號線延長線，串聯基地各片區。

（2）快速公交系統 規劃在基地內部設置兩條環形快速公交系統，串聯基地主要公共服務設施區及居住點。

（3）常規公交系統 以公交樞紐場站為基礎形成干支路結合的常規公交網絡，在區內城市支路以上級別道路均布局公交線路，并盡可能設置港灣式公交停車站，其位置主要考慮設在周圍建筑出入口附近，盡可能縮短步行距離。

3.2.3慢行交通系統規劃

一般情況下慢行交通是指出行速度不大于l5 km/h的交通方式。目前許多大城市慢行交通的主體為步行和自行車交通。

本次規劃應本著能保障使用者安全順暢的通行，且能滿足人的停頓、休憩及車輛停放等需求的原則，在基地內部通過結合綠地、水系形成高密度的慢性道路系統，串聯大部分居住、產業和公共設施。

3.2.4靜態交通規劃

建議在基地內逐步建立差別化的停車供應及消費政策，嚴格執行合肥市建筑物停車配建標準，形成以配建停車為主，公共停車為輔、路邊停車為補充的供應結構，同時積極發展“停車+換乘”（P+R）通車供應模式，實現停車供需的平衡。

（1）結合城市出入口道路的停車換乘

通過公共交通線路將城市出入口道路與城市中心區相連接，在換乘停車場停放的車輛采用不收費或與都市區收費差異很大的標準，并在換乘點免費乘坐公共交通進入都市區。（2）結合公共交通規劃的停車換乘

建議在主要的公交樞紐和公交中途換乘點上，設置泊位規模較小的公共停車場或不占道路資源的路邊停車帶，采用停車不收費或少收費的標準，鼓勵基地市區內車輛出行與公交相結合，減少對中心城區的停車壓力。

小結

尋求有序持久的發展和進步是人類永恒的目標，而在城市發展中貫徹綠色交通理念正是實現這一目標不可或缺的重要環節。在經歷了都市膨脹與機動車化帶來的噩夢之后，人類終于開始認識到合理的交通體系、優質的交通服務和健康的交通秩序對人類生存的意義。在21世紀的今天，城市化和工業化在中國方興未艾，充滿希望的中國正站在真正崛起的黎明時刻。 因此，把握這一契機，以綠色交通的理念來指導城市發展的方向，是關系到國計民生、千秋功業的基本戰略。

參考文獻

1.徐偱初、黃建中編著。城市道路與交通規劃（下冊），同濟大學出版社，2007

2.徐偱初、湯宇卿編著。城市道路與交通規劃（上冊），同濟大學出版社，2008

3.周宜開 倡導城市綠色交通，推進交通模式轉變的建議[J]世紀行，2010

第3篇：綠色交通理念范文

關鍵詞：綠色交通工程建筑；智能化；評價系統

中圖分類號：C913.32 文章編碼

綠色理念是對自然資源進行保護、對自然環境進行保護，從而在調整人類行為的同時保證自然生態環境能夠進行良性循環的一種重要理念。從宏觀上講，綠色理念對整個人類的生存、整個社會的發展與整個自然的平衡都有著重要意義。在這種理念之下，交通工程建筑的環保性與生態性也得到了日益廣泛的關注并已經取得了一定的成就，成為了積極實踐綠色理念這一隊伍當中的重要組成部分。綠色交通工程建筑是人類在公路建筑與自然環境這兩者之間探索出的一條新道路，在學科建設上，直接促進了建筑學與生態學、社會學等諸多學科的相互融合，在實際應用上，為生態保護的全面發展與交通工程的健康發展提供了平臺。

一、綠色交通工程建筑的理解

綠色交通工程建筑是在全球化可持續發展戰略這一大背景下不斷發展的，是工程建筑行業與全球化可持續發展戰略相結合的產物，也是工程建筑行業緊跟國際形勢與國家政策的直接表現。由于交通工程自身的復雜性與工程實施過程當中的觀念、地域等差異，當前對綠色交通工程建筑缺少較為統一、詳細的認識，但就綠色交通工程建筑而言，有三個方面是比較明確的。首先，綠色交通工程建筑能夠為人類的出行帶來便利之處。綠色交通工程建筑的主要功能是為人類出行提供必要的、安全的、方便的交通工程建筑，讓人們能夠在暢通、安全的交通環境下出行。其次，綠色交通工程建筑能夠對資源進行高效率的利用，尤其是對于一些資源消耗較高的材料或者具有不可再生性質的資源進行最大限度的節約，從而在節約資源這一環節去實現交通工程建筑的綠色理念。最后，綠色交通工程建筑能夠降低建筑物對環境的影響，尤其是在長時間利用之后對周圍的空氣、水資源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制。

二、綠色交通工程建筑評價指標體系的確定

綠色交通工程建筑評價指標體系不僅與交通工程的專業性有著直接的聯系，而且與生態學、社會學等有著直接的聯系，再加上不同地域的不同情況，使其評價指標體系的確立具有更強的復雜性與多樣性。綠色交通工程建筑評價指標體系確定的合理與否不僅直接關系著其評價效果的有效性，而且直接關系著其評價效果的準確性，因此要對綠色交通工程建筑評價指標體系進行較為細致的劃分，可在對WBS方法的運用之上對綠色交通工程建筑評價指標體系進行逐層的評價分解，可分為一級指標、二級指標、三級指標三個層次。具體來講，一級指標的具體內容主要有“環境影響；資源消耗；建筑材料”，二級指標的具體內容主要有“全球環境和區域環境；能源消耗和土地資源；材料選擇和循環利用”，三級指標的具體內容主要有“全球氣候影響；國土資源保護，區域生態保護；自然能源利用，能源節約措施；土地利用，土地負荷；有害物質含量，材料對生態的影響；材料的環境負荷，材料再生性”。

三、加強綠色交通工程建筑評價指標數據庫組件的建立

在綠色交通工程建筑評價指標體系建立后，需要對其進行信息化的升級，進而使整個體系更加完整、高效。其主要途徑有數據庫開發與管理工具的升級，總體思路為將數據庫作為綠色交通工程建筑評價指標體系建立的核心，讓計算機信息技術作為整個平臺運行的關鍵所在，如此一來，不僅能夠有效提高綠色交通工程建筑評價指標體系的可操作性，而且能夠直接提高綠色交通工程建筑評價指標體系的可擴展性。可使用開發工具，Microsoft SQL Server 2000后臺數據庫管理系統等作為綠色交通工程建筑評價指標體系的數據庫組件。具體來講，項目主要有四個方面，分別為存儲數據的數據源，連接數據庫的連接對象，為數據庫的讀寫與輸入提供機制的r數據適配器以及對詳細信息進行整理與存儲的t數據集。

四、綠色交通工程建筑智能化評價系統框架

以數據庫組件為核心的綠色交通工程建筑評價指標體系已經確立，同時，需要在此基礎之上對用戶界面進行美觀、友好、和諧的設計，讓各種類型的大量數據能夠在多種結構之上進行連接，從而對綠色交通工程建筑評價指標體系的系統模型進行完整而合理的建立。詳細來講，整個模型以外部數據為開端，將該數據輸入界面后在后臺進行相關的數據處理，然后在數據系統的作用之下對這些數據進行查詢、分析以及比較等多種內容，然后再通過數據輸出界面將評價指標值進行輸出，最后在綜合評價模塊這一環節輸出綠色交通工程建筑的綜合評價結果。從這一詳細的過程當中可以看出，智能化是整個綠色交通工程建筑評價指標體系的劃分標準與系統特點，該體系是在數據庫這一核心平臺之結合借口技術等多種功能而進行評價工作的評價體系。如此的綠色交通工程建筑評價指標體系系統在智能化與系統化的結構與特點之下，不僅可以對綠色交通工程建筑進行較為全面與較為準確的評價，而且能夠為生態環境的保護與社會和諧的發展提供必要的依據，從而為我國社會的和諧與長久發展、為世界的生態平衡與健康發展做出貢獻。

五、總結

綠色交通工程建筑是一個較新的概念，在理論上與實踐上都有較大的發展空間，其不僅能夠為人類的出行帶來便利之處，而且能夠對一些資源消耗較高的材料或者具有不可再生性質的資源進行最大限度的節約，此外，在長時間利用之后對周圍的空氣、水資源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制，諸如這些特點都是綠色交通工程建筑的價值所在。本文主要是在對綠色交通工程建筑的基礎之上，提出的智能化系統設計，智能化與系統化是該系統的主要特點，數據庫技術則是該系統當中的重要應用，數據庫技術應用的是否到位，直接影響著綠色交通工程建筑智能化評價體系的質量高低，因而要在智能化理念的支撐之下對數據庫技術進行充分的、恰當的使用，為整個評價系統的建立與優化提供必要的依據與支撐。本文當中所提及的綠色交通工程建筑評價指標體系系統的確立與構思仍是較為初級的設想，仍然需要更多的理論支撐，并在不斷的實踐過程當中發現問題、解決問題，從而實現綠色交通工程建筑評價指標體系的不斷完善與發展。

參考文獻：

[1]趙娜.給基于綠色交通理念的石家莊交通體系研究[D].河北農業大學，2011（06）

第4篇：綠色交通理念范文

關于綠色出行的倡議書一：

市民朋友們：

或許，我們無法改變出行的終點，但綠色、低碳的出行卻提升著我們每一刻的心境。低碳出行、綠色交通，節約能源、提高能效、減少污染、有益健康，不僅改善著我們的生活，也造福著子孫后代。我們倡議廣大市民朋友們積極踐行低碳出行、綠色交通理念，爭取做到：

一、爭做低碳出行、綠色交通的學習者。低碳出行就是對環境影響最小的出行方式。我們倡議廣大市民朋友們學習掌握低碳出行知識，提高低碳意識，樹立綠色生活理念。

二、爭做低碳出行、綠色交通的宣傳者。大道至簡，低碳生活。我們倡議廣大市民朋友們在生活和工作中積極宣傳綠色、低碳理念，讓低碳出行成為 人共同的追求。

三、爭做低碳出行、綠色交通的踐行者。自覺遵循 135出行方案，即1公里內步行、3公里內騎自行車、5公里內乘公交的出行方式。盡可能采取乘坐公交車、騎自行車、拼車或步行等出行方式，減少城市碳排放，為低碳出行作出表率。

低碳減排，從我做起，從每一步的出行開始。朋友們，讓我們一起行動起來，讓我們一同用綠色低碳的出行方式，為建設碧水藍天、空氣清新、文明宜居的生態 貢獻力量吧!

關于綠色出行的倡議書二：

近幾年來，隨著廣大員工生活水平的不斷提高，員工私家車持有量快速增長，81%的員工開私家車上下班，礦區的交通也承受著越來越大的壓力。在全球能源需求緊張，經濟危機日益蔓延的社會大背景下，節能、減排、環保、低碳、綠色生活已經成為科學發展的新理念。

為了我們的生活更加幸福，為了我們的家園更加靚麗，為了我們的未來更加美好，低碳、健康、綠色、文明出行，勢在必行。團總支在學雷鋒活動日來臨之際，發起以綠色出行、低碳生活為主題的綠色出行倡議活動，倡導低碳出行、健康出行、文明出行，并向中心全體員工及家屬發出如下倡議：

一、爭做綠色出行先行者。我們倡議中心有車族盡量選擇騎自行車或步行上下班，堅持每周少開一天車，多步行、多騎車。上下班盡量選擇騎自行車或拼車結伴而行等綠色出行方式，把步行和騎車出行作為促進節能減排、保護環境、強身健體的有效行動。希望全體員工在綠色出行中躬身力行，并帶動更多身邊的親人和朋友共同參與到活動中來，讓我們的礦區家園多一些綠色、多一路暢通、多一點文明、多一份健康、多一份幸福。

二、爭做綠色出行倡導者。通過參與活動全體員工都應提高環保意識、低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活。自愿加入活動中來，大力倡導綠色出行方式。積極向身邊同事和親朋好友宣傳綠色出行、低碳生活活動意義，主動承擔起綠色宣傳的責任和義務。人人爭做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導者。

第5篇：綠色交通理念范文

關鍵詞：城市化 交通

    1.新世紀城市交通的發展方向--綠色交通

    城市交通的發展在滿足人們交通需求的同時,城市交通所存在的問題也日益突出,如交通擁擠、慢性公路堵塞及紅綠燈所造成的交通事故增加及出行時間消耗增大,噪聲、振動、大氣污染等環境問題,能源尤其是不可再生能源的消耗增多,道路建設的不合理影響土地布局的合理性,路網可靠性降低,社會成本增加等問題。雖然在汽車環保及公路利用方面采取了各項措施,但隨城市交通需求的不斷上升,這些問題將會繼續惡化,并由此引發更嚴重的交通擁擠。可見,解決交通問題不再是單一的解決人們交通的需求,而應從系統的解決與之相關的所有問題。

    “綠色交通”的提出,使解決城市交通問題得到最好的詮釋即:解決交通擁擠、減少環境污染、合理利用資源,同時引導城市由目前單中心同心園模式向多中心的軸線模式發展。

    綠色交通是一個全新的理念,是一個系統工程,也是一個實踐目標。簡言之,“綠色交通”是基于可持續發展的內涵,發展一套多元化的都市交通工具,減少個人交通車輛的使用,以降低交通擁擠,降低環境污染,促進社會公平、節省能源、費用的交通運輸系統。最終強調的是解決交通擁擠、減少環境污染、合理利用資源,以減少個人交通工具之使用為手段。

    chris bradshaw于1994年提出綠色交通體系(green transportation hierarehy),其論點是綠色交通工具之優先級依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車,最后是單人駕駛的私人車。

    可見,“綠色交通”的理念和目標正是交通規劃師們的追求,是新世紀城市交通的主導方向,也是城市交通可持續發展的迫切需求。世界各國在發展城市交通的戰略問題上,已達成共識:發展城市軌道交通系統,形成運量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強的現代化立體公共交通干線網,實現交通行業的“綠色性”。如在斯特拉斯堡市號稱“綠色大蟒蛇”的輕軌交通,已成為歐洲綠色交通的典范。因此有人提出軌道交通是對環境友好的“綠色交通”。

    2.城市軌道交通規劃現狀

    城市軌道交通的建設方興未艾,尤其是在我國經歷了長期城市交通問題的困擾,體嘗了北京、上海等大城市地下鐵道建成后的種種效益之后,已有越來越多的城市開始著手軌道交通規劃。但在規劃過程中仍存在不少問題,不能完整的反映“綠色交通”理念,不能適應新世紀城市交通的發展。

    1)路網規劃現狀

    綜合北京、上海、廣州等國內大城市的路網規劃不難發現,普遍存在以下問題:首先較少的考慮資源、環境承載力的影響,或僅在評價系統中有些環境指標,而在“綠色交通”理念指導下,應該在規劃一開始就將資源、環境的約束納入其中;其次路線確定上主要采取定性方法,在整個規劃過程中,除客流預測時用到定量技術外,在線路確定上規劃者大多依據城市普通道路規劃的經驗和感性認識進行軌道定線,隨時間推移再由新的主客流方向形成新的路線,這樣形成的路網零亂,缺乏系統性;最后一點是缺乏市郊軌道的規劃,隨著城市化進程,市郊軌道勢在必行,國外大城市已開始規劃市郊軌道,如日本的東京等,為此我國的軌道交通應在規劃一開始統籌考慮市區和市郊軌道,走可持續發展之路。

    2)線網評價現狀

    首先,指標權重的確定缺乏依據,評價指標數目繁多,指標的權重沒有統一的依據,勢必造成一定的偏差,再由于誤差的累計,可能產生不合理的結果;第二,評價的指標雖然很多,但有些指標之間相互關聯,如廣州市快速軌道交通路網規劃指標體系中,公交平均出行時間與平均出行車速相關;第三,指標的定性分析缺乏客觀性,軌道線網的評價指標,有些指標如促進合理的土地開發,提高勞動生產率等難以量化,規劃者在分析時融入本人的主觀意識,勢必會降低它的科學性;第四,在整個評價體系中往往缺乏對軌道交通的“綠色性”評價,沒有納入人的舒適度、安全

度、環境、噪聲、振動、大氣的污染等,不符合“以人為本”的規劃思想。

    可見,目前國內的軌道交通規劃并不完全符合可持續發展要求,更沒有完整的反映“綠色交通”的理念。

    3.新世紀軌道交通規劃應遵循的原則

    根據“綠色交通”的要求,新世紀的交通不再是滿足單一的交通需求為目標,而應是滿通需求的同時充分地考慮資源、環境的約束,能夠完整的解決交通問題,即解決交通擁擠、減少環境污染、合理利用資源、更好地引導城市的發展。針對目前軌道交通路網規劃的現狀,綜合剖析世界四大都市倫敦、紐約、巴黎、東京的軌道交通及交通結構,在進行軌道交通路網規劃時除了滿足傳統的道路交通路網規劃的原則外,還應遵循下列原則:

    1)適應城市總體規劃,超前城市總體規劃 在結合城市總體規劃進行城市軌道交通規劃時,應充分認識到軌道交通設施的建立,將吸引更多的交通需求,形成新的人口密集區,新的交通走廊。

    2)線網布局走向與城市發展方向相協調 軌道交通不但應解決交通問題,更重要的是要促進城市的發展,以之作為城市發展的骨干和主體,引導城市的發展。尤其是對城市發展規模較大或未形成多中心發展格局的城市,這一點尤為重要。

    3)考慮軌道交通對環境的影響 軌道交通系統的運行,將帶來新的環境問題,如噪聲、振動等,影響周圍居民的生活質量。

    4)特別注意的是盡量不在市區特別是繁華的城市中心區建設地面上的高架線路 這是由于一方面市中心區人口密集,另一方面,市中心區高層建筑多,對污染物的擴散造成不利,軌道高架線路的建立將進一步加重這一地區的污染程度。

    5)注重換乘系統,充分考慮交通銜接 軌道交通系統與道路交通工具、市際鐵路等共同存在,做好交通銜接,從而提高軌道交通系統的使用效率。

    6)注重旅游的需要 現在越來越多的城市更青昧于發展第三產業,旅游城市的增多使各大城市在軌道交通規劃時必須考慮未來旅游發展的需要,使之符合可持續發展的要求。

    4.武漢市軌道交通路網規劃

    武漢市的軌道交通研究始于八十年代,最初的研究項目是漢口舊京廣線外遷改建,提出在原線建設輕軌的設想。

    4.1 線網簡介

    目前武漢市軌道交通線網發展規劃已形成,遠景規劃年軌道總長219.7km,設線路7條,4個車輛基地,10個停車場。線路構成如下表所示:

    線別 起點 終點 全長(km) 車站(座)

    1 吳家山 堤角 29.6 26

    2 常青花園 關山 39.1 29

    3 青山 青菱 32.1 26

    4 沌口 新武北 38.4 28

    5 永安堂 新武北 23.8 21

    6 老關村 堤角 25.3 23

    7 古田 野芷路 31.4 21

    合計     219.7 174

    4.2 線網評價

    1)從線網總體結構看它是由核心網和放射網構成,中心區由縱橫四條線構成網格狀“圍”字形核心網,以此為基礎,形成聯系城市中心區和新城區的放射線,可減少換乘次數,減少中心區客流的換乘壓力,適合武漢市交通狀況。

    2)線網力求穿越密集走廊,聯系大型客流集散地,同時兼顧城市主要發展方向和開發新區,符合可持續發展要求,部分融入了“綠色交通”理念。

    3)線網能夠照顧到武漢市今后的社會經濟發展需要,符合城市的發展方向。

    4)較好的解決了跨江客流需求,在規劃遠景年,四條跨江軌道將分擔83%的公交客流量,滿足過江需求。

  &n

bsp; 4.3 對武漢市軌道交通規劃的建議

    1)中心區線網密度在2020年為0.46公里/平方公里,遠景規劃年為0.82公里/平方公里,而在國外大城市則遠遠超出此數值,如巴黎中心區線網密度為2.97公里/平方公里,倫敦中心區為2.56公里/平方公里,紐約更是高達3.17公里/平方公里,國內城市如青島在2010規劃年也達到1.2公里/平方公里。可見武漢市中心區線網密度遠遠不夠,這樣勢必會導致客流失去對軌道交通的需求,轉向其它交通工具,因此應提高中心區線網密度。

    2)針對武漢市的交通瓶頸--過江問題,在線路優化時應采取局部優化與整體最優相結合的方法,不可單純的以線網全局最優為規劃目標。保證跨江客流的需求,將是全局最優的前提。為此,適當更改即定線網,增加跨江軌道,滿足可持續發展的要求。

    3)盡快在城市外圍區建設大型的換乘中心,緩解中心區的交通壓力,將位于市中心區的長途車站、火車站外遷,迫使客流轉向公共交通,選擇軌道交通,一方面減少了外來車輛,另一方面使軌道交通發揮更大的作用,同時可使原有的鐵路線作為軌道線路,降低成本。

    5.結語

    新世紀的城市交通將以“綠色交通”為實踐目標,解決交通問題將不僅僅要滿足不斷增長的交通需求,還要通過調整原有的軌道交通規劃原則,形成立體公共交通干線網,減少私人交通工具的使用,從而減輕環境污染,合理利用資源,同時引導城市的發展方向,以實現交通行業的“綠色性”。

    參考文獻:

    陸化普 高嵩 考慮可持續發展的主動引導型交通規劃新理論體系的開發,公路交通科技,1999,16(4):29~33

    沈添財 可持續發展與綠色交通實施戰略, http:/chinautc.com/hot/green/001.asp

    沈添財 綠色交通的思維與空氣品質的改善,城市交通,2001,2

    潘世建 創建廈門可持續發展的城市綠色交通體系, http:/chinautc.com/hot/green/01.asp

    chris bradshaw,the valuing of trips,revised sep 1994,prepared for ottwalk and the transportation working committer of the ottawa-carleton round-table on the environment,jan.1992

    藍軍 蔣馥 面向可持續發展的交通規劃新構想,(暢達新世紀的城市交通),同濟大學出版社,1999,

    david simmonds &denvil coombe:transport effects of urban land-use change,traffic engineering control,1997,12

第6篇：綠色交通理念范文

關鍵詞：能源　綠色設計　交通方式

引言

自1886年由德國人卡爾，奔馳發明世界上第一輛汽車以來，汽車工業的發展為人類的進步做出了不可磨滅的貢獻，當人們沉浸于汽車所帶來的物質享受和精神追求的時候，環境惡化與能源短缺卻給汽車工業與人類的生存和發展敲響了警鐘。當生存環境逐漸惡化，逐漸威脅到人類自身健康時，人們開始反思，呼吁汽車工業改革，關注汽車工業給環境帶去的災難。面對能源短缺和環境問題，“綠色設計”理念開始受到人們關注，綠色設計在未來交通工具設計中的應用與研究引起人們的關注。

一、綠色設計之理念

20世紀60年代，“綠色設計”思想由美國設計理論家威克多，巴巴納克在《為真實世界而設計》一書提出，他強調設計應該認真考慮有限的地球資源的使用，為保護地球的環境而服務。

綠色設計其主旨是指在產品及其壽命周期全過程的設計中，著重考慮產品環境屬性并將其作為設計目標，在充分考慮產品的功能、質量、開發周期和成本的同時，更要優化各種相關因素，使產品及其制造過程中對環境的總體負影響減到最小，使產品的各項指標符合綠色環保的要求。

二、綠色理念在交通工具設計中的探求

設計是創新，是給人們提供更加合理的生活方式，如果說上世紀社會的快速發展是建立在巨大的能源消耗和環境破壞上，那我們現在的發展就要在人一社會一環境之間建立起一條協調發展的機制。

綠色理念從工業生產領域來看，能耗和排放量的降低是直觀的目標，而從設計的角度出發，綠色理念是要貫穿設計始終的。從設計之初到設計結束，綠色理念要始終存在，設計師對于整個設計過程要統籌把握，從最初的創意誕生到設計過程中的各種嘗試再到設計的完成，以及產品的整個使用過程，直到產品的最終消亡，設計師都要做出規劃。

(一)、汽車造型設計的探求

隨著汽車技術的發展和人們審美觀的轉變，人們對汽車的訴求不僅僅只局限于一種交通工具，而是更多的傾向于精神需求和物質享受。面對消費者新的訴求，汽車廠商需要作出新的轉變，通過設計改變自身形象，增強自己的品牌附加值，加強競爭力。

1、車體形態的研究。

汽車的造型發展從由最初的箱形車，經過流線形車、船形車、魚形車的變化，最終呈現了形態各異的楔形車。現代汽車造型中，設計師在現代設計中更多的采用了流線型設計，通過線條造型的變化讓汽車在造型上充滿力量感和速度感，更加符合人們的審美觀同時降低風阻。據試驗表明，空氣阻力系數每降低10％，燃油節省70％。1982年秋天，奧迪汽車公司推出第三代奧迪100(C3)。車身結構全部是輕量化材料制成，風阻系數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞流線形的采用既兼顧了美感又降低了能耗。

2、車型設計發展的趨勢

城市交通建設滯后，堵塞情況日益嚴重。隨著人民群眾對于汽車需求量的不斷增加，AO級車與A級車的設計與發展必將逐步成為未來的發展趨勢，AO級車與A級車在城市代步中有著B級、C級、D級等車型不可比擬的便利性與低耗能性，又因價格較低，所以AO級車與A級車必將成為未來汽車設計與發展的一個重要趨勢，同時也成為新能源汽車試水的重要車型。

(二)、綠色技術的探求

1、綠色動力系統的探求

“低油耗”不僅是當今人們在買車時最關注的問題之一，也是各大汽車廠商未來生存之路的關鍵所在。“低油耗”對于汽車來說那就是要以低油耗換來大動力。從動力系統而言那就分兩個個方面，一個就是要通過技術的改造，優化內燃機，提高燃燒效率，降低排放量；一個就是要采用新能源，尋找新的清潔能源。

(1)、優化內燃機。從技術層面來講，各大廠商研發出了不同的新技術。在發動機方面，福特集團推出了EcoBoost GTDi發動機，它是將燃油直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時三大技術的整合的設計理念，包括：優化的發動機效率一一有效提升燃油經濟性20％，同時降低二氧化碳排放15％；更豐富的駕駛樂趣一一低轉速下的強大扭矩和寬轉速范圍內的優異響應；小排量帶來的優勢一一享受傳統高排量發動機的輸出動力，卻擁有小排量發動機體積小、重量輕和油耗低的好處；大眾集團推出了TSI發動機；奔馳推出了CGI渦輪增壓缸內直噴發動機；沃爾沃推出了采用先進雙渦流渦輪增壓技術的T6發動機；通用也推出了自己的渦輪增壓發動機。

(2)、采用新能源。在新能源方面，各個公司也是不斷推新。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品。新能源的使用，降低了汽車的油耗，減少了汽車尾氣對于環境的破壞。

2、綠色傳動系統的探求

在變速器方面各個廠家也競相推出了各種雙離合變速器，大眾推出了DSG(Di rectShift Gearbox)雙離合變速器；作為大眾旗下的高端品牌奧迪也推出了與DSG異曲同工的S Tronic雙離合變速器；寶馬推出了M DKG(Doppel Kuppling Getriebe，M Double Clutchgearbox)雙離合變速器；福特與沃爾沃推出了Powershift雙離合變速器；保時捷推出了PDK(Porsche Doppelkupplungsgetribe)雙離合器；三菱推出了Twin Clutch SST雙離合變速器。

3、節能其他新技術的探求

為了進一步探求節能的可能性，設計師與工程師在汽車可能會節能的各個方面做著不懈的努力，新的技術也應運而生。例如，減速斷油，制動能量回收系統、智能啟停系統、助力加速系統等等一系列新技術。

在車輛照明方面，近幾年由于LED等新技術的出現和應用，車燈的設計出現了嶄新的變化，在車燈設計方面奧迪做到了極致，例如最早奧迪A4上出現的淚眼燈，在奧迪A7、A8的整車設計中車燈設計也成為其點睛之筆，LED等新技術的應用不僅使車燈設計出現了千變萬化，同時減少了能耗，符合綠色設計的要求。

4、新材料的應用探求

交通工具設計中綠色節能的一個重要方式就是減輕車身重量，采用新型金屬，在能夠提高汽車車身性能的前提下又降低車身重量。例如大眾集團出于提升車輛經濟性、動力性能等多方面的考慮，在最新的橫置發動機模塊化平臺MQB平臺在輕量化方面下了很多功夫，不但在車身、懸掛等部位廣泛采用更為輕質的鋁合金材料，同時也通過增強結構設計來取代以前僅加強材料本身的設計思路。據大眾官方信息，MQB平臺的輕量化技術可以讓地板部分的重量減輕約1 8公斤，而整車的重量更是可減輕40公斤以上，這一數值對于普通民用車還是很顯著的。

(三)、基于汽車信息化的探討。

1、交互技術的發展，人們可以感知到來自車輛的大量信息，通過對車輛與駕駛者之間的交互設計，車輛實時將車體信息反饋給駕駛者，讓駕駛者可以感知到自身的駕駛行為方式正確與否，通過對于駕駛者駕駛方式的改變讓車輛趨于更加合理、綠色的行駛方式。在車與人的交互中，駕駛者可以從車輛本身的信息反饋中得知車輛的油耗、溫度、胎壓等等信息，讓駕駛者的行為方式更加合理，例如在大眾汽車系列中，車輛的信息會集中顯示于儀表盤中間的電子屏中，駕駛者會很直接的感受到汽車的瞬時油耗、綜合油耗、平均時速等等信息，信息的傳達會讓駕駛者以更綠色、經濟的駕駛方式出行。

2、在人類社會已高度信息化的今天，通信、互聯網技術已經滲透到了生活中的每一個細節中，我們的“汽車”也正在漸漸超越“交通工具”的范疇。汽車廠商紛紛推出了各自的車載信息通訊技術，例如豐田G-BOOK智能副駕系統、通用安吉星Onstar、上汽榮威inkaNet等智能行車服務系統。車載信息通訊技術通過無線網絡、數據中心以及車載智能通信技術的鏈接可為駕駛者提供實時路況信息，尋找最佳路線、緊急救援、防盜跟蹤、道路救援等等服務。

(四)、汽車的回收與利用

在汽車的綠色設計中也要注意到汽車的回收問題。在綠色設計中，回收并不是事后才要考慮的問題，這是在設計之初就要統籌考慮的事情。在綠色設計中，開始的定稿一成型一選材一結構設計一裝配一拆卸一回收，這都是一個循環整體，這需要我們從整體上進行設計。回收是與選擇材料緊密聯系的一項重要的綠色技術，因為它主要致力于恢復、重新使用原材料。如今的人工環境里對于材料的使用大多是一次性的，對于資源的浪費、環境的破壞是巨大的。對于材料重新利用是極為必要的，一方面減少繼續消耗，一方面舒緩了垃圾廢品處理的壓力，是綠色汽車設計中重要的環節之一。

三、未來交通方式的改變

隨著時代的發展，城市進程的加快，新技術、新材料、新理念的發展與應用，未來人類的交通方式與交通工具會出現新的變化。在未來交通方式的探索中，城市軌道交通系統被認為是具有巨大潛力和優勢的交通方式，PRT將逐步成為未來城市交通交通的主要發展方向。Booz AllenHamilton認為“PRT為我們提供了一種新的、可持續性的，有效率的城市交通，并且提供了一種較目前的交通更加有效的應用、服務方式和低廉的價格。”

第7篇：綠色交通理念范文

【關鍵詞】綠色交通城市交通可持續發展

AbstractWith the social and economic development, population expansion and worsening environmental urban transport system is facing a severe test. In such a situation, how to effectively solve traffic problems, and promote the sustainable development of urban transport is the people's problems to be solved. In this form, green transportation planning concepts have been proposed, and aroused the universal concern of the government, experts, scholars and the public. Considering land use, urban planning and other economic factors, rational use of resources, reduce environmental pollution, to solve traffic congestion, and achieve the sustainable development of urban transport.

Key Words a green trafficUrbantraffic Sustainable development

中圖分類號：F572.89文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

交通運輸系統作為現代國民中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經濟的健康發展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態環境污染都起著舉足輕重的作用。隨著社會發展和城市經濟的持續快速增長，居民對出行的舒適性、方便性和快捷性提出了更高的要求。在城市可持續發展的指引下，構建綠色交通的體系是，促進交通與城市可持續發展全面融合，適應新時期我國城市與交通發展轉型要求的必由之路。

2 新世紀城市交通的發展方向——綠色交通

傳統城市交通的發展在滿足人們交通需求的同時，城市交通所存在的問題也日益突出，道路建設的不合理影響土地布局的合理性，如路網可靠性降低、社會成本增加等問題。雖然在汽車環保及公路利用方面采取了各項措施，但隨著城市交通需求的不斷上升，這些問題將會繼續惡化，并由此引發更嚴重的交通擁擠。可見，解決交通問題不再是單一的解決人們交通的需求，而應從綠色交通的角度作宏觀考慮，綜合分析土地使用、城市規劃和其他經濟因素解決與之相關的問題。

綠色交通是一個全新的理念，是基于可持續發展的內涵，發展一套多元化的都市交通設施，包括道路、車輛、停車場等，減少個人交通車輛的使用，以降低交通擁擠，降低環境污染，促進社會公平、節省能源、降低費用的交通系統。最終強調的是解決交通擁擠、減少環境污染、合理利用資源，以減少個人交通工具之使用為手段。發展城市綠色交通，不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施，也是改善城市人居環境，促進城市可持續發展的必然要求。

3 我國現有城市交通的不可持續性

與發達國家相比我國城市機動車密度較低，但由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題比較嚴重。這就說明了我國在城市交通管理方面存在體制和技術等方面的問題。而且，現有的交通運輸發展模式不注意考慮交通運輸在環境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產生了許多日益嚴重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環境噪聲污染、溫室氣體排放等，造成了巨額國民經濟損失，阻礙了城市社會、經濟與環境的健康發展。

4 如何構建綠色交通

要以綠色交通理念進行合理的交通發展預測和分析。要以綠色交通理念確定客運交通結構。要統籌制定各項交通策略。把完善城市道路網建設和發展合理的交通方式放在實施綠色交通，促進城市交通和環境可持續發展戰略的第一位。以加強城市交通管理軟件的建設改善交通環境，促進綠色交通的發展。整合交通，建立交通網絡，不同交通工具之間的轉換和管理，既可保證更有效地利用閑置的運輸工具，又可以保證整個交通的順暢。交通工具的合理分配和改變也實現了節能環保的目的。

5 構建城市綠色交通應樹立的基本意識

樹立交通規劃意識，加強城市交通的規劃工作，是實現城市交通可持續發展的基本要求，也是社會可持續發展的基本要求。建立環境保護意識，減少汽車尾氣也給人們的身心健康帶來的影響，和不可再生資源的消耗。樹立城市交通的環保意識，建設低能源消耗、低環境污染的城市交通運輸系統。 樹立科學技術意識，以創新的思維加快城市綠色交通系統的技術創新和技術改造，推進智能化城市交通系統的建設。提高安全意識，強化安全是構建城市綠色交通、和諧交通的必要條件，一定把保護人民的生命財產安全放在城市交通工作的首要位置。

6如何實現城市交通發展的可持續性，打造和諧城市

建立綠色交通，實現交通發展的可持續性，首先要有一個長遠的發展策略，為城市交通提供必要的管制和調控。同時調整城市規劃和布局。在作整個城市的規劃時，交通問題應該當作重點問題予以考慮。對于布局已大體形成的城市，不可能對現有布局作大的調整，但可以減少對現有中心商務區的投資，避免新增交通流的產生，發展輕軌交通的城市，可以根據城市規模及現有道路，選擇采用軌道在現有道路面上設置或設計成與汽車共享式軌道設置，在城市主次干道上設置公交車專用道，確保公交車運行速度和準點率（例如合肥的BRT）。采取工程措施，保證公共交通優先權，輕軌交通應單獨設置交通信號，在車輛接近交叉口處自動傳感設置通行信號。特大城市、大城市公共汽車可單獨設置通行信號裝置，在專用道交叉口處自動傳感設置通行信號，同時變更交叉口其它信號燈，減少其在交叉口處的等待時間。在城市交通規劃中，還應考慮城市地下空間的綜合利用，為城市公共交通留有發展空間，同時，應逐步建立健全城市道路設計、施工標準體系，不再以公路標準來設計施工城市道路。

8 結語

實現科學發展,和諧發展,可持續發展和進步是人類永恒的目標，而在都市發展中貫徹綠色交通的理念正是實現這一目標不可或缺的重要環節。

綠色交通應以為人的社會經濟活動提供高品質的出行環境和促進城市現代化發展為根本，規劃思想和設計體系應以全面反映社會公平、社會發展和宜居環境為基礎。在經濟全球一體化的今天，在經歷了都市膨脹和過度汽車化帶來的問題之后，我們應該開始認識合理的交通體系、健康的交通秩序和優質的交通服務對人類生存的意義。以綠色交通的理念來促進城市交通可持續發展，是關系到國計民生、千秋功業的基本戰略。

【參考文獻】

[1] 王煒，陳學武，陸建.城市交通系統可持續發展理論體系研究[M].北京：科學出版社，2004

[2] 中華人民共和國住房和城鄉建設部城市交通工程技術中心.中國城市交通發展報告[M].北京:中國建筑工業出版社，2009

[3] 過秀成，孔哲，葉茂.大城市綠色交通體系構建方法研究[J].現代城市研究，2010,（01）

[4] 王煒、徐吉謙.城市交通規劃理論及其應用.東南大學出版社

[5] 莊嚴、羅輯.促進城市交通發展、走城市交通可持續發展之路.交通工程通訊

[6] 張坤民.可持續發展論.北京：中國環境科學出版社

[7] 肖秋生,徐吉謙編. 城市交通規劃[M] . 北京:人民交通出版社,1990

第一作者：龔晨

第8篇：綠色交通理念范文

【關鍵詞】：小型城市；慢行交通系統；城市管理

[Abstract]: with the rapid development of the new city of small city, accelerate the slow road construction has the urgency and necessity. The article analyzed the current situation of our country small city slow traffic construction problems of slow traffic planning idea of weakening, science is not strong, the lag of infrastructure construction, and puts forward some suggestions, in order to small city in the planning and management of slow traffic system to provide reference.

[keyword]: small city; slow traffic system of city management;

中圖分類號：U491.226文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

“慢行交通”指的是步行或自行車等以人力為空間移動動的交通[1]。隨著城市化的不斷推進，交通擁堵等城市病不斷加劇以及低碳出行方式的提倡，慢行交通建設逐漸提上日程。然而，當前對慢行交通建設的論述大多集中在大、中城市，對小型城市的關注較少。小型城市慢行交通建設是否必要？當前小型城市慢行交通建設存在哪些問題？如何建設小型城市慢行交通系統？本文對我國小型城市慢行交通系統建設進行了探索性的思考。

一、小型城市慢行交通系統建設的必要性分析

1、城市發展的必然要求

小型城市是相對于大、中城市而言的，其交通特點是道路少且相對狹窄。在當前快速城市化背景下，小型城市快速變“大”，向中、大型城市轉變，原先道路建設無法滿足城市發展的需要。近年來，隨著汽車的爆炸式增長，小型城市的道路容量更是捉襟見肘，特別是東部發達地區的小型城市，城市逐漸衍變為停車場，嚴重影響了人們的正常生活。因此，小型城市進行慢行系統建設是城市發展的必然要求。

2、綠色、低碳交通體系建設的必然要求

新型城市化提出了綠色、低碳交通體系建設的要求，而基于低碳理念的慢行交通則是實現交通領域綠色環保與可持續發展的重要手段。小型城市道路容量在城市規模擴大和機動化發展水平快速提高的沖擊下，交通現狀日益嚴峻、城市人居環境日趨惡化，發展基于慢行交通體系建設的城市低碳交通已迫在眉睫。

3、提升人們生活質量的必然要求

小型城市居民長期以來主要是以步行和自行車等慢行交通為主要出行方式，保護和建設慢行交通系統既可以保持原有交通習慣，也為發展全民健身運動、增加人際交往提供了現實可能。同時，保護原有的慢行交通系統，對促進城市風貌的保護，宏揚當地文化都有積極意義。因此，建設慢行交通系統，是建設文明生態宜居城市、提升人們生活質量的必然要求。

二、當前小型城市慢行交通建設存在的主要問題

1、慢行交通理念有待強化

就總體而言，小型城市的慢行交通建設沒有引起足夠重視，在城市交通發展領域中依然處于弱勢地位。理論界很少有關小型城市慢行交通系統研究，從實踐看也只有少數地方重視慢行交通建設。隨著汽車的增加，小型城市“車本位”思想逐步增強，對步行、自行車交通方式缺乏必要尊重，“人讓車”現象司空見慣。

2、慢行系統規劃科學性有待加強

由于私家車在交通行車中的比例增大，小型城市城市交通規劃逐漸被機動車交通規劃取代，快速路與日俱增而自行車道日漸減少，慢行交通比例不斷降低。小型城市慢行交通設施建設往往沒有很好地與居住空間相聯系，在整體規劃上缺乏系統性和科學性。許多小型城市的交通管理系統往往只關注局部上的點、線，而沒有將人行天橋以及步行街等重視起來。公共換乘樞紐欠缺科學合理的規劃，過街設施缺乏精細化設計，慢行交通舒適度有待提高。

3、慢行交通設施建設滯后

當前，小型城市路網建設向機動化交通傾斜，面向步行者、騎車者的城市街道基礎設施沒有得到相應發展。道路設計缺少慢行交通過街專用信號，已建成的人行過街設施、自行車停車場比較少。部分公共交通換乘點缺少科學合理的人流停滯區域以及停車設施，慢行交通缺少必要的保護設施。

三、小型城市加強慢行交通建設的建議

1、進一步加強低碳、綠色出行理念

理論界應加強對小型城市慢行交通系統的研究與宣傳，提高居民對小型城市慢行交通建設必要性的認識。當地政府應充分利用小型城市出行半徑短的特征，積極倡導低碳、綠色出行理念，引導居民“步行＋公交”的出行方式，提倡短距離的非機動車出行[2]，努力打造慢行文化。

2、科學制定城市慢行交通系統規劃

加強政府主導，制訂并出臺慢行交通系統規劃。規劃要堅持以人為本，充分考慮非機動車的權利和利益，保障非機動車的道路通行權利，加強對道路斷面、路邊停車等設計指引，創建友好的慢行空間。要規劃層次分明的慢行交通系統，重視慢行通廊的構建，引導非機動車出行由交通性向休閑性出行轉變，構筑綠色慢行廊道；重視慢行單元的劃分與設計，按照不同功能分區，科學設計步行服務半徑。

3、加強慢行交通基礎設施建設

小型城市應利用城市特色，建設具有地方特色的慢行系統。比如山區城市應大力發展山體步行道，濱江城市應充分利用兩岸景觀優美的特點發展濱江（河）步道。加強公共自行車系統建設，提高自行車出行比重。建設非機動車換乘樞紐，提高“非機動車+公交”的交通出行方式比重。在道路兩側通過隔離設施等建立自行車專用道及步行道，并盡可能連接成網，實現交通流的“機非分離”、“人車分離”，保障步行、自行車出行的安全[3]。在步行區、人行道等提供休閑設施，在交通路口設置遮陽避雨設施，提高慢行交通環境。

4、加強慢行交通系統管理

小型城市居民有序交通出行意識相對淡薄，闖紅燈、超速行駛、逆向行駛等違規行為時有發生。因此，加強宣傳力度，提高交通執法力度，提升交通管理水平。同時，有關部門應切實負起相關職責，加強重點街道管理，嚴禁亂設攤，嚴禁機動車占用自行車道、人行道，保持道路暢通。

四、結語

低碳、環保、健康逐漸成為人們的生活理念和城市發展目標，當前，隨著城市化的快速推進，發展慢行交通在小型城市具有緊迫性和必然性。本文旨在通過對小型城市慢行交通系統建設的探索性研究，引發大家對小型城市慢行交通建設的重視，同時也為地方政府、相關部門研究小型城市低碳、綠色出行及可持續發展提供參考。

參考文獻：

[1]王肇飛等，大城市慢行交通系統規劃策略研究，物流工程與管理，2009年第6期

第9篇：綠色交通理念范文

關鍵詞：綠色交通，交通規劃，出行結構優化，高密度開發區

中圖分類號： C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

隨著中國城鎮化進程和小汽車的普及，現代都市受到城市無序蔓延、交通擁堵、能源短缺、環境污染等問題的困擾，帶來了巨大的直接和隱性經濟損失。構建和諧社會、提高人民生活品質迫切要求發展可持續發展的生態城市，發展綠色交通，是目前大城市尤其是高密度開發區發展面臨的必然選擇 [1] 。而首鋼位于中國最大、最繁華、發展速度最快的城市之一，其開發密度高，過境和自身交通產生吸引量較大，只有充分利用有限的空間資源，轉變交通結構，構建綠色高效的一體化現代交通才能滿足其長期發展的戰略目標。

綠色交通將從根本上緩解因城市交通問題產生的多重矛盾，建立一個能夠滿足人們生活需要的綜合交通體系，還城市一片藍天，也為未來留下發展的空間和可能。

綠色交通包含政策、投資、環境、工程、管理、規劃、設計等多方面的內容，其中交通規劃具有前瞻性、指導性，對綠色交通的實現具有決定性的作用，因此研究綠色交通規劃意義深遠。

1概述

1.1 綠色交通概念

1994年，Chris Bradshaw 提出綠色交通體系，將交通工具進行優先級排序，依次為步行、自行車、公共交通、共乘車、單人駕駛的自用車[2]。對于我國來說，可分為：行人、自行車、公共交通、共乘交通、出租車、私人機動車、貨車與客運空運、摩托車。

結合當下國內城鎮化和城市交通特點，筆者認為現階段的綠色交通其內容和含義已與原始的概念有很大區別，最顯著特征就是須要保證綠色交通的“三位一體”，才能在中國這個經濟、人口、城市等高度發展的情況下實現：它是一種理念，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染[2]；也是一個實踐目標，為人們描繪了健康、宜人、和諧的理想的交通藍圖；是一個系統工程，由多個子系統相互制約、相互協調，共同構成。

1.2內涵

綠色交通的內涵為：交通與環境、未來、社會、資源的協和[3]。

這與“以人為本”、“資源節約、環境友好”等構建和諧社會的精神訴求是一致的，突出交通規劃中“人”的核心地位，注重人與環境的相互關系。

1.3 規劃原則

基于綠色交通的理念，在交通規劃戰略或方案制定過程中，應遵循以下原則：a、以人為本； b、平等性原則；c、協調性； d、高效便捷； e、多元性； f、階段性。

2 綠色交通規劃的對策和規劃內容

2.1規劃框架

綠色交通徹底改變以機動車出行需求為主導的規劃思想，注重交通系統的整體效能，提高公共交通和慢行交通的吸引力和競爭力，引導小汽車的健康發展。基于此，提出綠色交通規劃框架如圖2-1所示。

圖2-1 綠色交通規劃框架

2.2 土地利用

通過土地使用和交通政策來協調交通與土地的關系，從交通的緣起根本性地解決交通問題，其有兩個重點：

土地的混合利用

包括城市組團的混合利用，同一組團、同一地塊，乃至同一座建筑的混合利用，注重功能搭配和職住平衡，減少功能區集聚和不同功能區分散布局造成的大量交通流動，是消除現代都市交通擁堵的根本性措施；

優化土地開發的強度政策

發展以公交為導向的土地開發政策（TOD）：充分發揮軌道交通快速及大容量的優勢，促進土地集約使用，增強公共交通的服務性和競爭力。

2.3 出行結構優化

通過政策傾斜、規劃設計、引導改變出行選擇的優先級，促使人們出行向低碳排放的交通工具轉移，形成綠色出行優先的出行結構，如圖2-2所示。

圖2-2 交通工具的優先級與碳排放

2.3.1 建立發達的公共交通體系

公共交通是推進出行結構轉變中最重要的部分，在未來交通出行中處于主體地位，它的效率和服務水平直接影響著整個交通系統的整體水平。它的承載能力、服務范圍、便利性和出行效率決定了其在各交通方式中的競爭力，對居民出行結構向綠色交通轉變起著決定性作用。

全面推進公交優先策略，在政策傾向和支持、規劃理念、投資建設、管理運營等方面突出公交的地位；

建立以軌道交通為骨干，地面公交為主體的多層次公交系統，注重整體布局優化，尤其要重點處理基于軌道交通的公交規劃；

軌道交通的規劃應在政策和資金上傾斜，保障規劃方案的可實施性和先導性；

提高公共交通運行效率，尤其是與慢行交通的銜接，大幅減少整個出行鏈的時間；

加強公交樞紐設計，實現多方式交通方式的無縫換乘[4]；

提高運營管理和服務水平，以最大限度地發揮公交設施的作用；

在城市規劃的各階段首先保障公交用地的預留。

2.3.2 完善慢行交通系統

改變人們以小汽車為主的出行觀念，構建一個完善的慢行交通系統，打造社會自然環境與“人”相融合的活力聚集城市。它的主要內容為：

以人為本，改善慢行環境；

構建慢行網絡，為慢行提供足夠的空間資源。

積極推行公交+自行車（B+R）換乘系統，將軌道交通或其他大容量公交系統的遠距離快速輸送和自行車的近距離良好的可達性結合，充分發揮兩者的優勢；

步行網絡地上、地下全覆蓋，減少人車沖突，提高人行系統的安全性、舒適性、便利性，結合地鐵、地下商業、地面過街設施、地上建筑連廊、空中花園等建立一個步行無所不在，無處不達的立體步行網絡；

2.3.3 低碳、環保、高效的機動車出行

對機動車的發展和使用進行有效調控，引導機動車的合理、有度發展，但不是排斥機動車的出行，而是追求機動車與非機動車的和諧發展，平衡道路、空間等交通資源的分配。因此，機動車的綠色低碳和高效性也是綠色交通的組成部分，它主要包含以下內容：

適當的機動車道供給水平；

采取適當的停車管理與控制手段；

保障慢行交通的用地和空間供給；

積極發展智能交通系統；

推行新型機動車出行方式等。

2.4 綠色交通工具和燃料

交通工具是交通出行綠色化最直接的因素，是綠色交通工具的推廣和普及，除了需要新能源科技的發展外，還需要相關部門和人們長期的努力，制定相關政策支持，重視相關的配套設施。

考慮到技術成熟等因素，近期推薦發展燃氣車輛和混合動力車輛，遠期推廣電動車、混合動力車輛燃料電池汽車、混合動力汽車等。

應當指出的是即使所有車輛能夠達到理想的耗能和排放標準，也不能獨立支撐交通體系的可持續發展，土地優化和綠色交通結構的轉變依然是解決交通問題的根本。

3 北京首鋼商務區綠色交通規劃實踐

3.1 項目概述

項目位于北京市西部邊緣地帶，具有良好的交通條件和自然環境，占地面積約4平方公里，規劃建筑面積約為800萬平方米，含辦公、住宅、商業、酒店等多種業態。功能布局如圖3-1所示。

圖3-1 項目功能布局圖

3.2 綠色交通規劃建議方案

（1）土地利用優化

充分考慮了空間布局調整與土地利用相結合，在地鐵站點覆蓋500米范圍內高強度開發，覆蓋范圍外限制開發規模，這樣有利于提高公交的服務水平和提高出行效率，提升土地價值。組團、地塊、建筑內部混合性土地開發大大減少出行需求。

上述土地建議在與城市設計相互反饋、優化后，成為其設計的基礎。

（2）路網方案

由于位于城市邊緣地區，需要維持一定的機動化水平，以方便居民；但是在綠色交通戰略中，未來的道路網僅提供能夠滿足項目綠色交通建議的方式劃分下的機動車出行需求。

項目用地呈長條形，對外聯系以縱向為主，其界面相對開放，為其提供良好的天然條件；永定河附近商業、綜合用地親水需求高，現狀向河邊放射線不足。

因此，建議路網規劃注意增強對外聯系，加密縱向道路密度，加密對永定河放射線路，提高內部道路連通性，注重道路均質化和能耗最小化，增強內部道路微循環系統。路網建議方案為如圖3-2所示。

圖3-2 建議路網方案

改善后道路密度達9.0公里/平方公里，相比上位規劃7.68公里/平方公里的水平有了較大的改善，快速路：主干路：次干：支路的比例為0.28：1：2.2：3.5，除西北及東南分別的遺址保護和大型住宅區外，路網結構及級配合理[5]。

（3）公共交通

重新梳理公共交通網絡，建立以軌道交通、快速公交為骨架，普通公交、接駁巴士為補充的公交線網體系；并根據該區域特點設立班車，為功能區提供高可達性的公交服務；同時增設部分支線公交在社區、支路運行。

對軌道線在項目內部的線位微調，以適應土地利用的改變；同時分別增設站點與客運鐵路、地下快速軌道線形成換乘樞紐。

為解決項目中心線兩側地區的公交服務不足的狀況，設內部電車線和2條內部接駁線，接駁軌道站點與周邊區域，方便內部組團間的聯系，對3個高密度開發的區域及沿河開發帶進行了有效串聯。

（4）慢行交通

按照綠色交通的對策和原則，自行車系統共分五個層次：

綠化自行車道--區域自行車主干道，依綠化帶、景觀公園等設置，綠化、景觀條件好，適宜交通和休閑雙重功能；

沿河休閑健身自行車道--沿永定河綜合休閑慢行帶設置，與多種休閑娛樂設施結合，具有休閑、健身、娛樂等復合功能；

功能性自行車道--區域自行車交通性干道，主要為日常出行、接駁地鐵、輕軌、公交站點服務，以實現其交通功能為主；

景觀性自行車道--設計規避石景山路機動化，為展示石景山路和首鋼的文化、景觀服務，從另一個角度連接永定河東西兩岸。

圖3-3 建議自行車網絡方案

在此基礎上，設立多個自行車停車場，以滿足接駁地鐵，服務于辦公、商業等人流聚集區。

行人系統在綠色交通對策指導下，針對不同的路段設立不同功能的步行空間，比如在河邊設立綠色休閑帶，在商業區設立了集人行、商業、娛樂于一體的活力步行區，在綠化公園附近設綠色步行走廊等，一切皆為實現綠色和諧的交通體系和城市空間服務。

4 結論

綠色交通是以滿足城市發展為前提，確保交通對環境的影響最小，是實現社會和諧、可持續發展的必要條件。綠色交通規劃是實現綠色交通的有效保障。本文提出實現綠色交通規劃的框架和對策，并以北京首鋼商務區為例，進行了綠色交通規劃的實例研究，以期為實施綠色交通規劃實踐項目提供借鑒，也為綠色交通規劃理論研究提供參考。

參考文獻

[1] 宋新生. 城市綠色交通規劃:建設“和諧交通”社會的必由之路[J]交通標準化, 2006,(6).

[2] 楊曉光等.南寧市“中國綠城”建設規劃研究專題報告之六—綠色交通[C].同濟大學道路與交通工程研究所.2001, (2)

[3] 宋新生.城市綠色交通方式之間的銜接與協調[J]平頂山工學院學報, 2006,(04).