鐵路貨運基礎(chǔ)知識精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

【關(guān)鍵詞】鐵路，運輸，安全，措施

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一、前言

鐵路貨運是我國主要的貨物運輸方式之一，鐵路貨物在我國貨物運輸市場中長期處于主導(dǎo)地位。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，全社會貨物運輸需求的持續(xù)增長，加上電子商務(wù)的迅速發(fā)展，鐵路貨物運輸市場的需求量大量增加，客戶對貨物運輸?shù)臅r效性、準確性以及服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷提高。我們對當前鐵路貨運的安全問題進行了分析并且提出了相應(yīng)的措施。

二、鐵路貨運安全現(xiàn)狀分析

鐵路貨物運輸點多線長，貨運站點眾多，貨運設(shè)備老化陳舊，在資金有限的情況下，加強貨運安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要突出安全重點、集中使用資金、實施系統(tǒng)建設(shè)、形成規(guī)模效應(yīng)，逐步形成質(zhì)量可靠、監(jiān)控有力、管理有序的貨運安全保障體系。

1.貨運工作過程的分析

鐵路貨物運輸如同食物鏈一樣，任何環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯誤，否則都會產(chǎn)生貨運事故的風險。鐵路貨運采用的是全路運用周轉(zhuǎn)的方式，這主要包括貨車和篷布等。所以在運輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)那些能裝載貴重物品且防盜性能好的棚車和貨運列車應(yīng)求的情況以及完好無損的敞車數(shù)量少的問題，在這幾種情況下，貨運工作人員不得不通過使用車種代替、臨時修理等方式來救急。同時在貨運市場不斷壯大和鐵路運輸線路不斷改變的前提下，除此之外，鐵路貨車在運輸?shù)倪^程中要經(jīng)過不斷的甩掛、解編和編組等，這時原本加固的狀態(tài)會隨著這些作業(yè)的產(chǎn)生發(fā)生變化，原本封閉的車輛門窗也會發(fā)生破損的現(xiàn)象。而這些問題的出現(xiàn)，如果不能及時處理的話，便會造成極大的經(jīng)濟損失，給社會帶來惡劣的影響。

2.建立鐵路貨運安全管理制度的分析

隨著科技的發(fā)展，貨運管理也加強了對電子計算機技術(shù)的應(yīng)用。在這一技術(shù)應(yīng)用中，貨運工作計劃、鐵路貨運制票系統(tǒng)、高危貨物運輸監(jiān)控系統(tǒng)、專用線的使用與管理系統(tǒng)、鐵路貨運保險問題以及突發(fā)事故處理問題等系統(tǒng)都得到了開發(fā)、優(yōu)化與升級。貨運安全質(zhì)量的考評等也應(yīng)運而生。但是任何管理制度都會存在瑕疵，貨運安全管理制度和考評之間存在著銜接的問題，雙方各自為體，無法擰成一條繩共同發(fā)展。

3.貨運工作人員集體素質(zhì)的分析

由于工作環(huán)境等因素，當前貨運工作人員主要來源于職業(yè)技術(shù)學校，鐵路工程技術(shù)學校，他們的技術(shù)理論水平和實際操作技能都不高，經(jīng)過十幾年的工作、生活，又進入了學習、工作的疲勞期，再加上對現(xiàn)代化高科技系統(tǒng)的不了解，因此整體素質(zhì)參差不齊。這也是制約貨運安全的一個不可忽視的因素。

4.加強貨運安全生產(chǎn)的管理的分析

作為貨運安全中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，加強貨運安全生產(chǎn)管理是十分必要的。據(jù)調(diào)查，大部分事故的發(fā)生都是因為不遵守相關(guān)的規(guī)章制度、破壞工作紀律而產(chǎn)生的。另外，在設(shè)備的安全監(jiān)察管理方面，那些查出的問題，如果不合理解決，便會出現(xiàn)不可挽回的局面。這也是影響貨運安全的一大因素。

三、提高鐵路貨運安全防范能力的對策

1.健全適應(yīng)提速要求的貨運規(guī)章體系

鐵路總公司組織對貨物裝載加固、危險貨物運輸、超限超重貨物

運輸、集裝箱運輸、貨車篷布管理、貨檢作業(yè)、計量安全檢測設(shè)備管理和押運人管理等有關(guān)文電進行了全面清理，提高了技術(shù)標準，重新修訂了相關(guān)規(guī)章、辦法

和技術(shù)條件。各鐵路局、站段也根據(jù)實際對現(xiàn)有規(guī)章文電做了及時清理，并制訂了相關(guān)補充規(guī)定和實施細則，初步形成了適應(yīng)提速貨運安全管理要求的規(guī)章制

度體系。

2.對影響貨運安全的突出問題實施源頭控制

各級貨運部門認真分析平車類貨車附設(shè)設(shè)備裝置回送、押運人管理、木材裝載、集裝箱匿報品名裝運危險貨物、貨車篷布運用、集裝箱空箱運輸?shù)确矫娲嬖诘膯栴}，深入查找規(guī)章制度落實不到位、結(jié)合部管理存在漏洞及作業(yè)標準不落實等原因，從改造技術(shù)設(shè)備、嚴格車輛選配、嚴格裝載質(zhì)量控制、嚴格檢查簽認卡控制度、完善押運人管理制度等方面提出了具體要求，安全隱患得到了有效控制。尤其是針對困擾多年、嚴重威脅行車安全的篷布苫蓋和原木裝載問題，采取了優(yōu)化篷布結(jié)構(gòu)、提高篷布質(zhì)量、改進裝載加固方案、強化監(jiān)督檢查等有力措施，使篷布苫蓋和原木裝載質(zhì)量有了顯著提高。

3.加強作業(yè)過程控制，加大貨運安全基礎(chǔ)設(shè)施投入

加強既有貨車的維修改造，加快新型貨車的研發(fā)和生產(chǎn)。鐵路經(jīng)過6次大提速后，提速區(qū)段貨物列車速度已達120 km/h，動車組列車速度達200 km/h以上，對鐵路貨車的安全性能要求更高。隨著國家經(jīng)濟發(fā)展和運輸格局的基本形成，在現(xiàn)有客貨混跑、能力緊張的情況下，對貨車載重力提升的要求越來越高，在加強既有貨車改造的前提下，應(yīng)大力研發(fā)和生產(chǎn)各類大載重的貨車，逐步取代載重60 t的貨車。

4.加快貨車裝載安全信息監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)

長期以來，貨檢崗位位置偏遠、條件艱苦、設(shè)施老化，貨檢作業(yè)信息傳遞不及時、不全面的問題十分突出，使大量有價值的安全信息沉淀在現(xiàn)場，失去了分析問題、解決問題的最佳時機。建立路網(wǎng)性貨檢站、區(qū)域性貨檢站聯(lián)網(wǎng)的貨車裝載安全信息監(jiān)控系統(tǒng)，實施裝載不良信息實時錄入、問題車照片實時上傳、貨檢工作量和工作情況實時監(jiān)控分析，實現(xiàn)對貨車途中作業(yè)的全面監(jiān)控，為及時分析安全隱患、采取有效措施提供有力的依據(jù)。

5.加強培訓(xùn)，提高貨運從業(yè)人員的素質(zhì)

鐵路總公司舉辦貨運培訓(xùn)班，對鐵路局有關(guān)處室、合資鐵路、地方鐵路和主要站段的主管人員進行培訓(xùn)。培訓(xùn)期間，相關(guān)人員系統(tǒng)學習了有關(guān)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識和規(guī)章制度，提高了技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。路局、站段也廣泛開展形式多樣的集中培訓(xùn)和學技練功活動，有力促進了全路貨運系統(tǒng)干部職工整體素質(zhì)的提高。

6.加大安全考核力度，改進日常管理工作。

目前考核工作已經(jīng)啟動，按照《鐵路貨運安全質(zhì)量考核辦法》對鐵路局和專業(yè)運輸公司的貨運安全工作質(zhì)量進行考核。對于貨運日常檢查、評比的結(jié)果，除向全路通報外，凡涉及貨運安全的一律納入年度考核。今后將進一步完善考核機制、加大考核力度。

7. 加強與公安機關(guān)的合作，創(chuàng)造貨運安全防范的良好環(huán)境

鐵路公安隊伍是維護鐵路運輸秩序、保障鐵路運輸安全的主要力量，車站必須加強與公安機關(guān)的配合與合作，重點做好保留列車看守、貴重貨物押運、路網(wǎng)性編組站貨物看守及鐵路沿線巡邏等治安保衛(wèi)工作，維護鐵路沿線治安，創(chuàng)造貨運安全防范的良好環(huán)境。

8.研發(fā)并建立規(guī)章文電管理系統(tǒng)，實現(xiàn)管理的快捷化、高效化、統(tǒng)一化

鐵路貨運工作的基本依據(jù)是貨運規(guī)章，而貨運規(guī)章的重要補充部分就是貨運文電。但是由于貨運規(guī)章文電具有內(nèi)容廣、變化快、補充多、查詢過程困難以及傳遞速度慢的特點，一些基層管理單位便會出現(xiàn)相關(guān)文電不能得到及時處理等問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)該加大對規(guī)章文電管理信息系統(tǒng)的研發(fā)，加大資金投入，以軟件的形式進行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)編制。這樣再出現(xiàn)規(guī)章的改動，就可以有專門的負責人員及時進行數(shù)據(jù)的更改與更新。同時在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，可以查詢檢索各種文件，并對一些文件進行調(diào)出或更新。

四、結(jié)束語

貨運工作任務(wù)艱巨、安全責任重大。全路貨運體系廣大干部職工要牢固樹立科學發(fā)展觀，正確處理安全、生產(chǎn)、經(jīng)營關(guān)系，全面夯實貨運安全基礎(chǔ)，堅決完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，努力提高貨運管理水平，為和諧鐵路建設(shè)做出新的更大的貢獻。

參考文獻：

[1]姜靚川 提高鐵路貨運安全防范能力的對策 鐵道貨運-2011年8期

[2]高潤霞 如何有效提高大準鐵路貨運安全 中國高新技術(shù)企業(yè)-2013年16期

[3]朱振偉 鐵路貨運安全問題探討 科技致富向?qū)?2012年19期

第2篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

西南交通大學希望學院將交通運輸專業(yè)確立為特色專業(yè)，分了鐵路運輸和城市交通管理兩個方向（本文只討論鐵路運輸方向）。在培養(yǎng)目標的定位上，結(jié)合學校的辦學定位，分析了國內(nèi)各類高校的培養(yǎng)目標的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標，實現(xiàn)了與西南交通大學等優(yōu)秀學校培養(yǎng)卓越工程師、高職高專學校培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的錯位競爭。我們對鐵路運輸專業(yè)方向的現(xiàn)場工程師的理解是：基礎(chǔ)理論扎實，熟悉鐵路運輸現(xiàn)場工作內(nèi)容，能夠主動獲取相關(guān)專業(yè)新知識，并應(yīng)用到現(xiàn)場工作當中，能夠應(yīng)對鐵路現(xiàn)場日常運營管理工作以及突發(fā)事件，具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

二、構(gòu)建鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的思路

從鐵路人才供需現(xiàn)狀的調(diào)查出發(fā)，以人才需求為導(dǎo)向，從本專業(yè)學生的知識能力基礎(chǔ)出發(fā)，確定出本專業(yè)人才培養(yǎng)崗位目標，進而確定出這些目標崗位所必須的核心知識能力素質(zhì)要求，然后來確定課程體系（先確定專業(yè)核心課程，然后倒推出專業(yè)核心課程需要哪些專業(yè)基礎(chǔ)課程群來支撐，然后再推出專業(yè)基礎(chǔ)課程群需要哪些基礎(chǔ)理論課程群來支撐）。具體思路：

（一）以市場需求為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)目標，以人才培養(yǎng)目標為導(dǎo)向構(gòu)建課程體系

周立新等所著《同濟交通運輸專業(yè)工程教育專業(yè)認證后的思考》一文中，對交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標問題，2010年對上海鐵路局的需求進行了問卷調(diào)查，我們借鑒了其中的相關(guān)內(nèi)容，并制定了問卷對成都鐵路局、濟南鐵路局等相關(guān)單位進行了調(diào)查：①技術(shù)人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設(shè)置的時候，鐵路運營技術(shù)類課程是重中之重，同時也應(yīng)適當設(shè)置經(jīng)營管理類課程。②隨著高速鐵路的建設(shè)、列車運行自動控制技術(shù)、調(diào)度集中的發(fā)展，掌握控制工程和計算機技術(shù)等基礎(chǔ)知識的鐵路運輸專業(yè)人才更受現(xiàn)場的歡迎。③當前鐵路運輸專業(yè)人才急需加強的專業(yè)知識是高速鐵路基礎(chǔ)知識及其運營組織技術(shù)、調(diào)度集中、列車運行自動控制系統(tǒng)等鐵路運輸新技術(shù)。④除了需要加強工程技術(shù)素質(zhì)培養(yǎng)，創(chuàng)新能力、經(jīng)營管理能力和溝通能力在鐵路運輸管理工作中也很重要。⑤實踐教學方面，現(xiàn)場實習、校企合作培養(yǎng)被排在了課程設(shè)計、實驗室試驗之前，是把理論知識與現(xiàn)場工作接軌的有效手段，使學生更快的掌握現(xiàn)場工作標準、工作內(nèi)容以及流程，更快的達到工作崗位要求。

（二）從學生的實際情況出發(fā)構(gòu)建課程體系

我校交通運輸專業(yè)學生最大的特點就是個體之間差異大，學習習慣、動機、能力、策略等方面參差不齊，整體來說，他們的知識基礎(chǔ)、學習能力、學習主動性、行為習慣等方面與一本二本學生有相當大的差距，所以在制定課程體系的時候，應(yīng)該遵循理論夠用、突出實際應(yīng)用和現(xiàn)場工作能力培養(yǎng)為原則。太難的課程，例如列車牽引計算，實際用到的又不是很多，就沒有必要開設(shè)。把有難度的重點課程，例如行車組織，原來一學期四個學分，改為兩學期，每期三個學分，通過增加學時，拉長學習時間，有利于學生學習消化，提高教學效果。以前鐵道工程是專業(yè)基礎(chǔ)課之一，但考慮到課程難度很大，并且學生將來就業(yè)一般不會去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容合并到線路基礎(chǔ)和交通運輸概論當中做簡要介紹。課堂教學聯(lián)系鐵路現(xiàn)場實際，在課內(nèi)教學中設(shè)置課內(nèi)實踐內(nèi)容，增加對工作現(xiàn)場情況的介紹，現(xiàn)場工作內(nèi)容的模擬操作，通過“教學做一體”的教學手段，使學生學習基本理論的基礎(chǔ)上掌握現(xiàn)場崗位的工作技能。

三、鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的基本情況介紹

最終制定的交通運輸專業(yè)課程體系，包括基礎(chǔ)理論課程群（包括人文社科政治基礎(chǔ)、自然科學基礎(chǔ)）、專業(yè)基礎(chǔ)課程群、專業(yè)核心課程群、專業(yè)限選課、課外實踐等模塊。現(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標要求課程體系必須保證與現(xiàn)場的鐵路運輸工作接軌，采用課堂教學、課程設(shè)計、實驗室實驗教學、企業(yè)實習的四維一體培養(yǎng)模式，突出實踐教學。實踐教學包括課內(nèi)實踐、課外實踐兩部分，課內(nèi)實踐包括課堂上實踐內(nèi)容的教學和課程設(shè)計，課外實踐包括實驗室試驗、企業(yè)實習等。本課程體系中實踐教學50學分，占到總學分180的27.8%，達到了教育部關(guān)于應(yīng)用型本科教學對于實踐教學的要求，對學生熟悉現(xiàn)場工作，畢業(yè)后縮短就業(yè)適應(yīng)期會起到很大的作用。專業(yè)限選課涵蓋了其他運輸方式、經(jīng)營管理類課程，以及高速、重載、調(diào)度集中等鐵路新技術(shù)，為學生工作后熟悉現(xiàn)場新技術(shù)和向管理層發(fā)展打下基礎(chǔ)。在必修課里增設(shè)了交通工程、物流管理、財務(wù)管理等課程，鼓勵學生考物流師資格證、會計證等，一方面可以使學生的視野放大到綜合交通運輸領(lǐng)域、物流領(lǐng)域、經(jīng)濟管理領(lǐng)域，對提升學生綜合素質(zhì)以及拓寬就業(yè)口徑都有好處。

四、實施鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的思考

第3篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

【關(guān)鍵詞】物流 運輸 改革

《物流運輸實務(wù)》以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，旨在為貨物運輸企業(yè)、物流企業(yè)運輸作業(yè)部、兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運輸部門，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員、運輸項目主管、運輸部門經(jīng)理。通過學習，培養(yǎng)學生市場處理和開拓能力，及具有制定運輸計劃和調(diào)度指令、整車貨物運輸作業(yè)及零擔貨物運輸操作和作業(yè)流程設(shè)計、特種貨物運輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運輸合同內(nèi)容和處理貨物運輸事故、初步核算運輸成本支出、初步評價運輸服務(wù)績效的能力，具備運輸一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力，具有行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要和完成職業(yè)崗位實際工作任務(wù)所需要的知識、能力、素質(zhì)。

一、教學方法的選取及改革

由于本課程設(shè)計的知識多、范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜、實用性強，傳統(tǒng)的教學方式難以使學生把握理論知識與具體的靈活的運輸活動融會貫通，難以解決理論與實踐兩張皮的問題。“項目教學法”是實施一個完整的項目過程中而進行的教學活動，通過項目教學法教師可以在課堂教學中調(diào)動學生學習積極性，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，使學生在“做”中學，在“學”中做，充分把實踐與理論教學結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學生解決實際問題的綜合能力。

采用以學生為主體的項目教學法。以我校為例為物流專業(yè)學生建立了《大學生速遞中心》、《國際物流實訓(xùn)室》、《物流綜合實訓(xùn)室》、《ERP軟件實訓(xùn)室》、《報關(guān)與貨代實訓(xùn)室》《采購管理實訓(xùn)室》等多個硬件和軟件實驗室。堅持“學生為主體，教師為主導(dǎo)，能力為主線”的指導(dǎo)思想，最大限度地培養(yǎng)學生的動手能力、參與能力和創(chuàng)造能力，提高學生學習興趣。

理論與實踐并重，讓學生在學中做、做中學，在邊學邊做中掌握技能并鞏固知識。靈活運用多媒體教學，案例分析，計算機模擬整車、零擔貨物運輸組織的過程，計算機模擬單證的填寫和流轉(zhuǎn)；擬定運輸合同組織調(diào)查活動，提交有關(guān)運輸問題的調(diào)查分析報告，配合大量的生產(chǎn)場景圖片、錄像以及到相關(guān)企業(yè)參觀實習，理論教學突出重點難點，充分利用多媒體、案例、現(xiàn)場教學提高教學效果，注意培養(yǎng)學生的分析問題和解決問題的能力，充分利用現(xiàn)場教學的機會，增加學生對實踐動手操作的機會。

二、教學內(nèi)容的選取與改革

圍繞該課程的知識目標以及采取項目教學的方法，本課程教學小組結(jié)合現(xiàn)有教材和教學經(jīng)驗對課程內(nèi)容進行了選取和整合，本課程內(nèi)容由八個項目組成，具體如下：

項目一，物流與運輸?shù)幕A(chǔ)知識：主要講述運輸?shù)奶攸c、運輸與物流的關(guān)系、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成、運輸合理化的有效措施，說明交通運輸與現(xiàn)代物流的內(nèi)在結(jié)構(gòu)關(guān)系等。項目二，公路貨物運輸組織與管理？：闡述公路貨物運輸?shù)幕緱l件，分析公路整車運輸、零擔貨運的流程并填制相關(guān)運輸單證，學會公路運輸費用的計算。項目三，水路貨物運輸組織與管理：熟悉水路貨物運輸?shù)幕緱l件，掌握水路進出口貨物運輸?shù)牧鞒蹋噍嗊\輸?shù)闹饕涍\單證內(nèi)容，練習相關(guān)單證的繕制并學會計算水路運輸費用。結(jié)合東莞地區(qū)的港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，這部分內(nèi)容是重點也是難點。項目四，鐵路貨物運輸組織與管理，熟悉鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件，鐵路貨物運輸?shù)牧鞒蹋瑢W會計算鐵路運輸費用。項目五，多式聯(lián)運管理：闡述多式聯(lián)運的現(xiàn)狀、組織運作程序、各環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容；了解多式聯(lián)運責任的劃分方法；明確國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件和國際多式聯(lián)運提單繕制和填寫方法。項目六，貨物運輸合同管理：講述貨物運輸合同及其相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容；掌握貨物運輸合同訂立、履行、變更、解除等的程序和方法。項目七，貨物運輸保險與合同：闡述貨運保險的相關(guān)規(guī)定、貨運保險的類別、貨運投保的程序、方法，相關(guān)保險金額的計算方法。項目八，物流運輸決策：分析影響運輸方式選擇的主要因素，進行運輸線路的對比和選擇；了解行車路線和時間表的制定方法；對船舶航線及不定期船航次進行決策。

三、課程考核及評價

在課程的考核及評價上我們改變了以一張考卷定成績的做法，以小組為單位完成相關(guān)項目任務(wù)為準則，堅持用多元方式進行評價。學習評價以過程性和終結(jié)性評價相結(jié)合，注重實踐性引導(dǎo)，結(jié)合學生平時課堂訓(xùn)練、課堂發(fā)言、任務(wù)模塊測試等加強以鼓勵為主的過程評價，主要通過課堂上學生以小組團隊的形式完成項目任務(wù)并提交的的作業(yè)成果來衡量。

四、相關(guān)對策及建議

編寫校本教材。課程編寫過程中課程內(nèi)容的選取應(yīng)堅持“理論夠用、實踐為重”的指導(dǎo)思想，通過到企業(yè)調(diào)研，召開同行專題研討會，搜集一線物流案例等編寫集理論知識和操作演練為一體的適合高職特點的專用校本教材。編寫過程中應(yīng)根據(jù)物流企業(yè)崗位任職要求及基層管理崗位任職要求對任務(wù)進行分解，參照國家勞動部《物流師職業(yè)標準》確定課程項目模塊，按照標準校企合作開發(fā)課程，并組織實施與考核。與此同時要注意新技術(shù)、新方法的引用，以滿足運輸發(fā)展的實際需要。

互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)及利用。把課程有關(guān)電子教學資料如PPT課件、案例、習題、試題、學習網(wǎng)址等放在校園網(wǎng)站教學平臺上，建成《物流運輸實務(wù)》網(wǎng)絡(luò)課程，把傳統(tǒng)的紙質(zhì)作業(yè)舍棄，實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，實現(xiàn)學生與教師的網(wǎng)上互動，目前該網(wǎng)絡(luò)課程正在建設(shè)當中。

校外實踐基地的建設(shè)及利用。目前已有的校外實踐基地有中海物流有限公司、順豐速運東莞分公司、嘉榮配送中心、虎門港等大型公司，可為學生的實習實訓(xùn)提供一定的條件。日后應(yīng)該繼續(xù)搭建產(chǎn)學合作平臺，充分利用珠三角地區(qū)本行業(yè)的企業(yè)資源，滿足學生參觀、實訓(xùn)和畢業(yè)實習的需要，并在合作中關(guān)注學生職業(yè)能力的發(fā)展和教學內(nèi)容的調(diào)整充分利用本行業(yè)典型企業(yè)的資源，進一步加強校企合作，同時為學生提供就業(yè)機會，開創(chuàng)就業(yè)渠道。

參考文獻：

[1] 潘意志.任務(wù)驅(qū)動法在運輸管理實務(wù)教學中的應(yīng)用[J].物流工程與管理，2009，（7）.

第4篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

關(guān)鍵詞：列車牽引計算；城市軌道交通；教學改革；

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅猛，尤其是部分特大城市線路網(wǎng)絡(luò)化特征凸顯，截至2015年底（以上海市為例）已開通運營14條線、366座車站（換乘站51座，其中四線換乘的大型樞紐1座），運營里程達到617公里（含磁浮線）。軌道交通在緩解交通擁擠、節(jié)約人們出行時間、提高乘客出行可靠性等方面起到了顯著的作用。與此同時，軌道交通列車運行過程的精確描述作為行車的基礎(chǔ)知識，對于相關(guān)專業(yè)的學生來說無疑具有非常重要的地位。《列車牽引計算》這門課，相比于傳統(tǒng)鐵路機車、車輛的組成模式，城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的學生應(yīng)更注重動車組相關(guān)知識的學習。因此，在城市軌道交通大發(fā)展的背景下，如何有效實現(xiàn)本課程的教學目標、提高教學質(zhì)量具有十分重要的理論和實際意義。

列車牽引計算課程是傳統(tǒng)鐵路院校中鐵路運輸專業(yè)的非常重要的專業(yè)基礎(chǔ)課。北京交通大學楊肇夏教授主持教育部教改項目，組織了國內(nèi)多所院校和研究機構(gòu)編寫了《列車運行計算與設(shè)計》精品課程；西南交通大學彭其淵教授主持課程建設(shè)項目并編寫了《城市軌道交通列車牽引計算》精品課程，填補了該課程在國內(nèi)高校課程建設(shè)中的空白。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，列車牽引計算課程也隨即成為各高校城市軌道交通專業(yè)學生必修的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，本文結(jié)合上海工程技術(shù)大學城市軌道交通學院相關(guān)專業(yè)的課程教學實際，通過課程介紹，分析課程授課中存在的問題，結(jié)合當前教學改革方法，探索適合本課程的教學模式，并在授課中予以實踐。

1 列車牽引計算課程概況

本課程授課對象為城市軌道交通運營管理專業(yè)本科生，是該專業(yè)學生的專業(yè)基礎(chǔ)必修課。通過本課程的學習，使學生掌握列車牽引計算的基本原理和計算方法，將仿真模型的求解與實際問題結(jié)合，具備正確判斷與決策的能力，為后續(xù)的專業(yè)課學習打下基礎(chǔ)。課程具體內(nèi)容包括列車牽引力的特性、計算標準和取值規(guī)定，列車阻力和附加阻力的計算與取值方法，列車制動力的產(chǎn)生、限制及計算方法，列車合力曲線、運動方程及時分解算，列車制動問題解算，列車運行能耗計算及節(jié)能技術(shù)，牽引質(zhì)量及定數(shù)的確定，城軌與高速列車運行計算等內(nèi)容。

本課程重點培養(yǎng)學生從根本上掌握列車牽引力、列車運行阻力以及列車制動力等相關(guān)原理和知識；培養(yǎng)學生繪制速度時分曲線圖的能力；培養(yǎng)學生深入理解列車能耗與牽引質(zhì)量計算的基本原理和方法。同時，在掌握相關(guān)力學知識的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學生使用模擬列車運行過程的能力，使學生掌握列車運行策略設(shè)計的細節(jié)和邏輯關(guān)系，鍛煉學生的自主設(shè)計能力，發(fā)揮學生的自主能動性和學習潛能。另外，對于部分學有余力的同學，可以培養(yǎng)學生將所學知識進行融合的能力，通過安排學生的實際操作，加強對列車牽引計算基本原理的理解，全面培養(yǎng)學生的綜合能力。

2 列車牽引計算課程教學改革的主要內(nèi)容

單純讓學生從理論的角度去理解列車牽引、惰性以及制動的整個過程，存在很多的問題。比如：概念不清，無法準確理解和掌握。由于學生未實際觀察、體驗過列車的加速、勻速以及減速等實際過程，所以將各子系統(tǒng)串聯(lián)起來學習的難度較大。因此，本文針對以上這些問題，探索出以下幾點建議和方法：

2.1 全面理解列車的運行過程

該課程理論較多，抽象性較強。列車在運行過程中受到的縱向、橫向以及豎向的力，通過將整個受力過程劃分為若干個單元，并針對每一類受力進行詳細分析，容易讓學生理解和接收。從而，可以有效提高該門課的教學質(zhì)量和水平。

2.2 充分利用實驗設(shè)備

本課程要求學生具有一定的物理知識儲備，尤其是在對粘著系數(shù)、抱死、空轉(zhuǎn)等概念進行講解時需結(jié)合實驗設(shè)備，全方位理解車輪與鋼軌之間的作用力、反作用力及其兩者之間的關(guān)系。應(yīng)充分利用相關(guān)實現(xiàn)設(shè)備，幫助學生直觀地了解較難理解的力學現(xiàn)象，增加教學效果。

2.3 結(jié)合計算機軟件強化學生的理解

本課程可以借助計算機仿真的方法使同學們更加全面、深刻、準確地理解列車運行過程中的受力變化。有利于幫助學生理解在不同策略條件下（最經(jīng)濟策略、最快速策略等）列車牽引、制動、惰性等工況之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。同時，在鋪畫列車運行圖的過程中，幫助學生理解相關(guān)折返時間、區(qū)間運行時分、停站時分等基本參數(shù)與本課程的聯(lián)系。

2.4 結(jié)合實際案例加強知識點的掌握

結(jié)合實際中遇到的案例（例如：列車救援、列車折返等），培養(yǎng)學生模擬、設(shè)計列車運行過程的能力，使學生掌握列車運行策略設(shè)計的細節(jié)和邏輯關(guān)系，鍛煉學生的自主設(shè)計能力，發(fā)揮學生的自主能動性和學習潛能。

2.5 教學需體現(xiàn)時代特征

隨著客運專線、城市軌道交通以及有軌電車等多種交通方式的不斷發(fā)展，《列車牽引計算》這門課的教學重點應(yīng)有所突出。特別是針對城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的學生，應(yīng)著重講授一些動車組列車的牽引、制動等特征，以區(qū)別于傳統(tǒng)鐵路中著重牽引質(zhì)量、機車車輛分開計算等特點。同時，在教學中需更新教學理念，擴展學生的知識空間、深化對最新發(fā)展趨勢的了解，從而彌補現(xiàn)行教材更新慢的不足。

2.6 考核方式需多元化

多元化的考核方式是教學改革的目標，大學不僅僅以考試分數(shù)為評定標準是一個重要目標。目前，大部分院校均以期末考試的卷面成績作為主要的考核方法。筆者建議采用現(xiàn)場實踐、分析、設(shè)計能力以及知識點掌握情況并重的考核方式。通過相關(guān)議題的討論、實際案例的分析以及相關(guān)的實際操作等途徑確定最終的成績。同時，需將學生的疑點、難點進行歸納總結(jié)，形成規(guī)范化的反饋機制，督促教師在課堂上改進相關(guān)的教學方法和重點，真正實現(xiàn)教與學的互動。

3總結(jié)

《列車牽引計算》作為一門城市軌道交通運營管理的專業(yè)課，內(nèi)容復(fù)雜，其范圍包括眾多車輛結(jié)構(gòu)、運輸策略以及供電、內(nèi)燃機等基礎(chǔ)知識。因此，為了提升該課程的教學質(zhì)量，作者提出了一些針對本課程的教學方法和主要的參考意見。以期達到增加教學效果、提升學生對本課程的理解、掌握的能力。

4. 參考文獻：

[1]鄧捷.基于城市軌道交通運營管理職業(yè)崗位培養(yǎng)的教學設(shè)計模型的研究和應(yīng)用[J]時代教育，2014，（9）：169.

[2] 林健.談實施“卓越工程師培養(yǎng)計劃”引發(fā)的若干變革[J].中國高等教育，2010（17）：30-32.

[3] 徐紀康. 關(guān)于《列車運行自動控制技術(shù)》課程教學改革的思考[J]. 科技資訊， 2015（2）：146.

第5篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

關(guān)鍵詞：《運輸管理實務(wù)》；物流管理；實踐教學

物流是21世紀最有前景的行業(yè)之一，在我國經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用越來越顯著，也越來越受到各行各業(yè)的重視，尤其是運輸業(yè)。為了滿足物流業(yè)的快速發(fā)展對專業(yè)人才日益增長的需求，我國絕大部分高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，且由于運輸又是物流活動的主體，因此在各院校物流專業(yè)的人才培養(yǎng)的方案中開設(shè)了運輸管理課程，且地位舉足輕重。

一、運輸與物流的關(guān)系

物流業(yè)的發(fā)展是從早期的以簡單的產(chǎn)品配送為主要活動到現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，配合現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，以服務(wù)供應(yīng)鏈為主要目標，以運輸為主要方式來實現(xiàn)物質(zhì)實體的空間位移并提供其他相關(guān)服務(wù)。

（一）運輸與物流的概念。傳統(tǒng)的運輸主要指企業(yè)借助某種運輸工具改變貨物的空間狀態(tài)及時間狀態(tài)，其主要目的僅僅是為了滿足社會經(jīng)濟生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的各類生產(chǎn)、生活物資的流通。而現(xiàn)代運輸則指的是由公路、鐵路、航空及水路運輸?shù)雀鞣N運輸方式共同形成的服務(wù)面廣、功能強大的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，在這個龐大的系統(tǒng)中除提供傳統(tǒng)運輸服務(wù)外，還包括了由于運輸活動的開展而產(chǎn)生的一系列活動。而物流則是一個比較籠統(tǒng)的概念，所包含的內(nèi)容也是比較豐富的。我們根據(jù)客戶的需求，我們將原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品從生產(chǎn)地輸送到消費地的整體流動過程，對整個商品流動的過程制訂嚴格的計劃并按之實施與控制，同時密切關(guān)注成本與效率。

（二）運輸與物流的內(nèi)在聯(lián)系。現(xiàn)代物流是以先進的信息技術(shù)與運輸手段為基礎(chǔ)，既要滿足客戶對商品流動的需求，又要追求服務(wù)質(zhì)量與成本控制，而運輸服務(wù)又是物流活動及相關(guān)服務(wù)的主體，它們之間的聯(lián)系可以說是千絲萬縷的。一方面，運輸是物流活動的主要構(gòu)成要素，尤其是發(fā)展迅速的現(xiàn)代運輸系統(tǒng)，更是承物流活動的主體，其運作成本占到整個物流成本的70-80%，可見它在物流系統(tǒng)中的重要性。另一方面，運輸又與物流中的其他活動密不可分。如：裝卸、包裝、倉儲等。因此，人們對運輸提出更高要求，運輸自然要逐步融入社會的物流體系，與之共同發(fā)展。

二、運輸管理課程在物流管理專業(yè)學生培養(yǎng)中的定位

早在2009年物流就被國務(wù)院列為了十大振興產(chǎn)業(yè)之一，并出臺了我國第一個《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，當中對物流業(yè)給出了明確的定義：物流業(yè)是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。而運輸服務(wù)又是該產(chǎn)業(yè)中的最重要的單項服務(wù)。鑒于運輸服務(wù)的重要性及其與物流業(yè)的密切關(guān)系，絕大多數(shù)高職物流管理專業(yè)在制訂人才培養(yǎng)方案時，都開設(shè)了《運輸管理實務(wù)》這門課程，且作為專業(yè)核心課程。該課程的開設(shè)是為了讓高職物流管理專業(yè)學生能夠掌握物流企業(yè)中的運輸作業(yè)部門的各個相關(guān)崗位所需要的知識與技能。課程學習的目標是通過理論與實踐教學不僅讓學生對整個運輸系統(tǒng)及運輸市場上的各種運輸方式有所了解，還要具備能夠獨立勝任運輸作業(yè)部門相關(guān)崗位的職業(yè)能力，能積極有效處理從制訂運輸計劃、發(fā)出調(diào)度指令、組織運輸作業(yè)、設(shè)計業(yè)務(wù)流程、處理貨運事故與糾紛、安全貨運生產(chǎn)、控制運輸成本支出、評價運輸服務(wù)績效等專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。

三、運輸管理課程教學現(xiàn)狀

《運輸管理實務(wù)》的主要教學內(nèi)容是從了解運輸市場上的運輸方式著手，主要包括四種基礎(chǔ)性運輸方式（公路貨物運輸、鐵路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸）及兩種綜合性運輸方式（集裝箱貨物運輸、多式聯(lián)運）。無論是基礎(chǔ)性運輸還是綜合性運輸，同一運輸方式的知識呈現(xiàn)在遵循時間順序的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)從簡單到復(fù)雜、螺旋上升的難度遞進關(guān)系，而不同運輸方式之間的業(yè)務(wù)活動（包括發(fā)送、到達、運輸三種活動）是平行關(guān)系，由此可以看出無論從業(yè)務(wù)活動過程上還是從知識特點上都具有相似性。

目前《運輸管理實務(wù)》課堂教學模式是教師把內(nèi)容進行簡單的機械累積并傳授知識，并沒有將知識點與知識點之間的內(nèi)在聯(lián)系有機整合，所以學生即使學習了，他所掌握的也只是一些凌亂的知識點不僅沒有在腦中形成完整的知識框架，也無法在由低層次轉(zhuǎn)向高層次的學習中形成質(zhì)疑、探究的能力，阻礙了學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的進程。因此在課堂教學上打破傳統(tǒng)的按照運輸方式進行的課堂教學模式，首先通過真實企業(yè)調(diào)研、專家研討以及畢業(yè)生回校座談等方式按工作過程導(dǎo)向劃分為不同的運輸崗位，分析運輸崗位所需要的職業(yè)能力并轉(zhuǎn)化成一系列適宜的、難度、復(fù)雜度、深度都是逐漸遞增的學習內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)任務(wù)驅(qū)動法的思想制定課堂教學內(nèi)容，由此改變以教定學的被動式教學模式，創(chuàng)造了以學定教的教學模式，其次為學生搭建從起點（學習基礎(chǔ)）到終點（學習目標）的梯子，以工作過程引導(dǎo)課堂教學，創(chuàng)造性地邀請企業(yè)專家進行技能指導(dǎo)以便于學生循序漸進地學習知識和技能，了解該工作崗位所需要的知識技能及崗位職責，同時讓學生在這個過程中去培養(yǎng)自己分析問題、解決問題、勇于探究的能力，擁有良好職業(yè)道德，為將來真正走上工作崗位打下堅實基礎(chǔ)。

四、基于工作過程的《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學改革的探索

在教育部《關(guān)于加強高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見》中早已明確了高職高專是培養(yǎng)具有一定理論基礎(chǔ)的實踐能力強的技術(shù)技能型專門人才的培養(yǎng)目標及指導(dǎo)思想，其根本目的是為了適應(yīng)社會不斷進步、行業(yè)不斷發(fā)展對人才需求提出的新的要求。因此，擺在高學生面前的一個很實際的問題是怎樣利用比較有限的在校學習時間，既能夠完成規(guī)定的理論課程學習，又可以聯(lián)系實際，利用所學理論知識，運用到實際工作中去，熟悉就業(yè)環(huán)境，適應(yīng)社會需要，為畢業(yè)上崗后及時適應(yīng)工作崗位奠定良好基礎(chǔ)。

針對目前人才需求情況分析數(shù)據(jù)來看，我國物流行業(yè)對掌握實踐操作技能的應(yīng)用型人才需求數(shù)量大且十分迫切。但從企業(yè)過去的經(jīng)驗來看，學校培養(yǎng)推薦的高職畢業(yè)生普遍技能較差，理論與實踐脫節(jié)嚴重，不能適應(yīng)企業(yè)實際操作。因此，對于從事一線教學工作的教師而言如何在高職學生的專業(yè)技能的培養(yǎng)過程中開展有效的實踐教學活動已經(jīng)迫在眉睫。就《運輸管理實務(wù)》這門課而言，學生的學習目標也就是了解運輸管理的基本理論、知識，掌握運輸管理的基本崗位技能，對運輸企業(yè)的基本流程、組織分工以及各崗位的主要職責有一個初步的了解與認知。

結(jié)合物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的定位，與運輸相關(guān)崗位的崗位職責及課程教學的總結(jié)，對物流管理專業(yè)《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學展開思考，將課內(nèi)實訓(xùn)與課程實訓(xùn)相結(jié)合、線上實訓(xùn)與線下實訓(xùn)相結(jié)合、單項技能實訓(xùn)與軟件綜合實訓(xùn)相結(jié)合，從以下幾個模塊開展《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學：

1.針對單個項目技能知識點，設(shè)計專門課內(nèi)單項技能實訓(xùn)。主要以課程訓(xùn)練項目也就是與課業(yè)任務(wù)驅(qū)動課程教學內(nèi)容同步進行，結(jié)合當前項目教學中所涉及到的相關(guān)知識技能，既加強了課程教學中的專業(yè)基礎(chǔ)知識的初步訓(xùn)練，同時進通過簡單的技能操作培養(yǎng)學生未來崗位上應(yīng)具備的基本職業(yè)能力。

2.結(jié)合專業(yè)技能競賽，借助競賽軟件平臺，開展課程綜合實訓(xùn)。在經(jīng)歷幾次指導(dǎo)學生參加物流沙盤模擬經(jīng)營競賽的過程中，我發(fā)現(xiàn)該競賽軟件對《運輸管理實務(wù)》課程實踐教學具有較大的指導(dǎo)作用。該實訓(xùn)軟件是將參與實踐學習的學生分成若干小組，進行物流運輸企業(yè)的實際運營的模擬實戰(zhàn)演練，學生在綜合運用物流營銷、財務(wù)管理、倉儲、戰(zhàn)略布局規(guī)劃及運用運輸管理相關(guān)知識進行運輸企業(yè)日常業(yè)務(wù)處理的同時，將運輸企業(yè)管理的理念也融入在驗式的互動軟件中，讓學生在競爭與對抗中體驗企業(yè)管理的實質(zhì)。在該企業(yè)經(jīng)營過程中最主要的工作就是日常運輸業(yè)務(wù)的處理，廣泛的運用到了《運輸管理實務(wù)》課程中包含的各項核心知識項目，如：什么是合理化運輸，如何避免不合理運輸同時做到合理化運輸。

第6篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

關(guān)鍵詞：信息化；教學過程；國際貨運

隨著科技的發(fā)展，信息化的時代已然到來。作為在互聯(lián)網(wǎng)下成長的一代，如今的高職學生，是一群已經(jīng)掌握了一定基礎(chǔ)知識，厭倦了傳統(tǒng)課堂，熱衷于各種現(xiàn)代化信息技術(shù)手段的超前“95后”。長久以來，高職學生普遍存在著學習興趣不高的情況，學生認為高職院校的教學培養(yǎng)對自己的成長和就業(yè)幫助不多，從而產(chǎn)生了消極的情緒。那么，我們在教學中該如何改變，真正激發(fā)出學生的學習興趣呢？只有了解學生如何學，老師才能知道如何教。以老師為中心的傳統(tǒng)講授式教學已經(jīng)被學生所排斥，只有利用信息化教學手段，適應(yīng)當今高職學生的學習特點，才能打破僵局，真正讓學生做到學有所用。

信息化教學對高職教學具有革命性的影響，是信息技術(shù)與教學過程的全面深度融合，是教與學的雙重改革。2015年，筆者參加吉林省信息化教學設(shè)計大賽并獲得省一等獎，通過競賽和教學實踐總結(jié)了一些經(jīng)驗。下面，我以《國際貨運實務(wù)》課程中“多式聯(lián)運貨損事故處理”一節(jié)為例，為大家詳細闡述信息化教學手段在教學實際中的應(yīng)用。

一、傳統(tǒng)教學的局限性

傳統(tǒng)的教學方法有著很大的局限性：第一，傳統(tǒng)的課堂不能提供實際的業(yè)務(wù)情境，枯燥乏味，學生往往缺乏參與課堂活動的興趣，長此以往難免產(chǎn)生厭學的情緒。第二，沒有任務(wù)驅(qū)動，學生學習被動，沒有主動去探究知識的熱情。第三，學生缺乏課后學習條件，僅依賴于老師課上的教學，課后學生即使想學也不得學。最后，老師不能全方位評價學生，僅僅依靠一紙期末試卷明顯是不夠全面的。很明顯，傳統(tǒng)的教學方法已經(jīng)不能完全滿足互聯(lián)網(wǎng)一代的“95后”高職學生的學習需求。那么，該如何打破傳統(tǒng)教學方法的局限性呢？答案是利用信息化的教學手段。

二、信息化教學的優(yōu)勢

與傳統(tǒng)的教學方法相比，信息化教學擁有很多優(yōu)勢：首先，利用多媒體視頻、圖片，創(chuàng)設(shè)學習情境，使學生融入實際業(yè)務(wù)情境中，如魚得水，不再做只能在陸地上練習泳姿的旱鴨子。第二，通過QQ、微信、微博等社交媒體實現(xiàn)師生全面互動，讓老師走下神壇，不再是上完課就找不到的神秘人物。第三，通過網(wǎng)絡(luò)平臺給學生提供課下學習的機會，時時學，處處學，真正做到翻轉(zhuǎn)課堂。最后，通過問卷星和課程郵箱建立立體全面反饋評價體系，學生不僅可以在線做作業(yè)，共享學習成果，還可以小組之間相互評價，甚至可以進行投票，對老師的教學做出評價。

三、教學實施過程

1.教學過程設(shè)計：

（1）課前：學生通過教師微博、微信認識貨運糾紛。

（2）課中：教師通過視頻、圖片、PPT處理貨運糾紛任務(wù)，創(chuàng)設(shè)學習情境；學生通過分組扮演不同角色完成任務(wù)。

（3）課后：學生通過課程郵箱共享各組方案及評價，進行作業(yè)網(wǎng)測答題、投票。

2.教學實施過程：

（1）課前：課程導(dǎo)入：在課前，教師通過微博、微信平臺分享貨運糾紛知識片段。

根據(jù)百度調(diào)查顯示，“95后”上網(wǎng)最常做的事情是點贊、分享和評論。學生們獲取信息的渠道也與老師和家長不盡相同，QQ、微博、微信等成為最重要的獲得知識的手段。所以，將多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任等知識片斷分享到教師微博、微信，迎合學生的學習習慣，讓學生可以隨時隨地，想學就學，把課堂翻轉(zhuǎn)起來。喜歡，就給老師點個贊吧！

（2）課中：①創(chuàng)設(shè)情境：教師通過視頻、圖片，創(chuàng)設(shè)學習情境

在課上，老師直接將任務(wù)單發(fā)給學生嗎？當然不是。首先，教師先播放一段視頻和圖片，創(chuàng)設(shè)情境。假設(shè)你是某國際貨運公司的員工，將要開始你的工作，突然，你接到處理一起貨運糾紛的任務(wù)。

②任務(wù)：教師通過PPT任務(wù)

香港地區(qū)某出口商委托你們公司將貨物經(jīng)孟買運往新德里，你們公司將貨物裝進兩個集裝箱，經(jīng)海運從香港運往孟買，再經(jīng)鐵路運往新德里。經(jīng)過一系列的運輸過程之后，發(fā)現(xiàn)兩個集裝箱發(fā)生不同形式的貨損，現(xiàn)在賣方要求你們賠償，這時候，你將如何處理呢？

③任務(wù)實施：分小組進行合作探究，扮演不同角色提出解決方案

首先將學生分成幾個小組，每個小組中由同學分別扮演貨運公司員工和賣方，就此次貨運事故糾紛進行處理，討論完成后，進行角色交換，在討論過程中，還可以利用手機翻閱課程微博、微信，查找相關(guān)知識。

學生討論完成后，教師幫助回憶課前投放的知識內(nèi)容，再次強調(diào)重點，明確多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任，并且提出，做為貨運公司，怎樣在對客戶負責的前提下，維護自身權(quán)益，向前追索。

最后，根據(jù)教師的講解，學生再次修改自己的處理方案，并對此次任務(wù)進行總結(jié)。

（3）課后：評價反饋：學生將各組處理方案提交到課程郵箱進行共享，并通過問卷星網(wǎng)測平臺進行作業(yè)答題，投票。

課后，學生將各組處理方案提交到課程郵箱，共享學習成果，并且小組之間也可以相互學習、相互評價。此外，學生還需要登陸問卷星網(wǎng)測平臺進行作業(yè)答題，鞏固學習成果。同時，還可以對教師發(fā)起的問題進行投票，評價老師的課堂教學表現(xiàn)等等。所以，本單元建立起全方位立體的評價反饋體系，教師評價與學生互評得以相互結(jié)合。

四、教學效果反思

1.信息化教學效果

利用信息化教學手段，課程取得了令人欣喜的效果：

（1）課堂氣氛：改變了傳統(tǒng)沉悶的教學氣氛，教室課桌瞬間變成了辦公室卡位，學生的學習熱情空前的高漲，學生由不愿意上課變成了期待走進課堂。

（2）學習效果：通過課前在微博、微信上分享知識片段，到課上通過任務(wù)模擬實際工作情境，再到課后通過郵箱、問卷星共享和鞏固學習成果，學生對重點難點的掌握情況得到很大改善。再也沒有背下來也不理解、不會用的情況。

（3）互動反饋：通過信息化手段，學生可以隨時與老師互動，老師也可以隨時可以得到學生學習情況反饋，老師通過在問卷星上發(fā)起的學生投票，還可以隨時調(diào)整教學策略，最大限度的滿足學生的各種需求。

2.信息化教學反思

在信息化教學取得令人欣喜的效果的同時，我們也應(yīng)該反思其中可能存在的問題。在教學實踐過程中，課堂氣氛固然十分重要，可是傳統(tǒng)教學中對課堂紀律的要求也不應(yīng)該被完全摒棄。因為老師畢竟只有一個，難以顧及到每一個學生，有些時候，難免會出現(xiàn)學生以查閱資料為名玩手機，聊天等現(xiàn)象，這些都是我們在今后的信息化教學中需要研究的問題。

高職院校經(jīng)過多年的信息化建設(shè)，在校園網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺、基于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)教學終端等基礎(chǔ)建設(shè)方面取得了一些成效，但在實際高職教學當中，信息化教學的開展在廣度和深度上卻不容樂觀。信息化教學改革勢在必行，我們與發(fā)達國家的職業(yè)教育還存在一定的差距，這種差距并不僅僅是硬件的差距，更多的在于高職教師的軟實力，如何減小差距，甚至超過發(fā)達國家，不是一門課程，一個老師的事情，而是我們每一位教育工作者共同努力的目標。

參考文獻：

第7篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

摘 要 隨著社會的飛速發(fā)展，石油化工也在高速發(fā)展，使大量化學品的生產(chǎn)從傳統(tǒng)的以煤及農(nóng)林產(chǎn)品為原料，轉(zhuǎn)移到以石油及天然氣為原料的基礎(chǔ)上來。石油化工已成為化學工業(yè)中的基干工業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有極重要的地位。作為石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營企業(yè)，找準一條適合自己發(fā)展的道路，選擇合適的產(chǎn)品，組建穩(wěn)定的經(jīng)營銷售團隊是石油化工經(jīng)營企業(yè)健康發(fā)展的保證。

關(guān)鍵詞 石油化工 企業(yè)管理 經(jīng)營 銷售

石油化工的發(fā)展伴隨著整個社會的不斷進步，在其產(chǎn)品的深度以及廣度上都有了長足的發(fā)展。除了為社會提供能源之外，石油化工提供的高分子復(fù)合材料是現(xiàn)代三大材料之一，石油化工產(chǎn)品在各個化工領(lǐng)域都大顯身手；石油化工產(chǎn)品為農(nóng)業(yè)提供了化肥資源，尤其是以氮肥為主，另外還有農(nóng)膜，農(nóng)藥等等均來自與石油化工產(chǎn)業(yè)；在建筑，輕工紡織，交通運輸?shù)鹊戎T多部門都有石油化工產(chǎn)品在發(fā)揮著巨大的作用，可以說石油化工已經(jīng)滲透到各個領(lǐng)域。做為石油化工企業(yè)的經(jīng)營和銷售要做好如下的工作：

一、找準適合本企業(yè)經(jīng)營的石油化工產(chǎn)品

石油化工產(chǎn)品的種類非常廣泛，涉及到諸多領(lǐng)域，作為石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營企業(yè)最重要的是找到適合本企業(yè)經(jīng)營的化工產(chǎn)品。首先要根據(jù)自身所處的市場特點分析市場的主要需求，根據(jù)市場需求確定公司的主要經(jīng)營產(chǎn)品的品種，然后根據(jù)所經(jīng)營的產(chǎn)品的特點來確定主要的運輸途徑以及儲存方式。

二、尋找經(jīng)濟的運輸路徑，優(yōu)化倉儲布局，設(shè)計合理庫存

石油化工產(chǎn)品同其余的大宗商品相比，價格波動的不確定性更多，很難通過把握其價格，因此對于石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營中就要求經(jīng)營企業(yè)對銷售有一個比較合理的準確的預(yù)估。現(xiàn)代客戶對物流的要求也越來越嚴格，除原來的高速低成本外，客戶越來越多的關(guān)注貨物的實時信息。作為石油化工產(chǎn)品的運輸一般采用公路干線或者鐵路干線運輸。在選擇合理的運輸途徑的同時，還要根據(jù)選擇運輸方式，選擇合理的倉儲。例如我們確定了以鐵路為主的運輸方式，我們要在鐵路貨運站附近選擇合適的倉儲庫房，選擇那些有鐵路的倉儲中心，這樣符合鐵路裝卸車對速度的要求，也就有利于降低或者說減少短途運輸?shù)馁M用。除了在銷售地設(shè)置倉庫意外，我們還可以在貨源地設(shè)立中轉(zhuǎn)庫，在貨源地的中轉(zhuǎn)庫同樣需要考慮是否有利于裝卸等等。除了考量長途運輸外，石化產(chǎn)品的短途運輸同樣是控制成本非常關(guān)鍵的一項。

三、組建一支過硬的銷售隊伍是成功完成銷售目標的保證

找準了合適產(chǎn)品，選擇了合理的運輸方式，以及儲存場地以及儲量之后，建設(shè)一支高效的銷售隊伍就是石油化工產(chǎn)品銷售企業(yè)需要著手解決的問題。石油化工的產(chǎn)品的銷售有別于其他產(chǎn)品的銷售，不是簡單的知道自己銷售的產(chǎn)品，了解自己的產(chǎn)品就可以的，因為石油化工產(chǎn)品的衍生或者說相關(guān)產(chǎn)業(yè)眾多，這就要求石油化工產(chǎn)品的銷售是一個雜家。要了解自己送銷售的產(chǎn)品在石油化工領(lǐng)域所處的行業(yè)地位，要了解其上游產(chǎn)品是什么，生產(chǎn)此類產(chǎn)品有哪些衍生產(chǎn)品或者說附屬產(chǎn)品；要了解我們的銷售競品的優(yōu)缺點；要知道我們產(chǎn)品的品質(zhì)受哪些因素的影響以及此類產(chǎn)品的價格波動的因素。只有做到了這些，我們在和客戶的交談過程中就會有話說，就會對自己所經(jīng)營銷售的產(chǎn)品充滿信心。就可以在同客戶介紹產(chǎn)品時知道哪些是該強化的那些是該弱化的，避免盲目的推銷。在選擇石油化工產(chǎn)品的銷售人員時，要有針對性的選擇那些熟悉石油化工領(lǐng)域，或者有實際有化工產(chǎn)品知識的一線銷售人員，但就目前來看一線石油化工產(chǎn)品的銷售人員的素質(zhì)有很大的差異，不論從文化水平以及社會閱歷上來說都存在很大的差別，這就要求企業(yè)要有針對性的，選擇合適的培訓(xùn)方法將不同層次銷售人員的素質(zhì)進行提高。在培訓(xùn)的過程中不僅僅要培訓(xùn)一些精細化工的基礎(chǔ)知識，還要有針對性的分析行業(yè)內(nèi)的主要競爭產(chǎn)品的特性，更重要的是要培訓(xùn)一線員工與人溝通的能力，使一線銷售人員的素質(zhì)有整體的大幅度的提升。還要樹立服務(wù)意識，真正做到用產(chǎn)品為用戶服務(wù)。

四、建立健全完善的銷售制度是銷售成功的有力保障

對于石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營企業(yè)來說銷售管理的制度化是企業(yè)運作成功的關(guān)鍵。沒有規(guī)矩就不成方圓。石油化工企業(yè)要想進步，就必須有相應(yīng)的制度來約束員工，管理企業(yè)。銷售管理也如此。銷售管理需要一定的規(guī)章制度，而這些要依靠銷售管理者去實施，要通過制定相關(guān)的制度加以保證。銷售管理制度化是銷售管理的基礎(chǔ)。銷售管理制度化，企業(yè)或組織就要制定一套高效、系統(tǒng)、完善的制度，使銷售管理者與業(yè)務(wù)員有“法”可依，才能做到有“法”必依，違“法”必究，執(zhí)“法”必嚴。銷售管理制度化才能保證企業(yè)適應(yīng)市場環(huán)境高效運轉(zhuǎn)起來。

當然管理制度并不代表著制度的數(shù)量越多越好，石油化工企業(yè)的制度要力求精簡，有效，有針對性。在程序上往復(fù)循環(huán)，在時間上大量浪費，在成本上居高不下, 不能簡單化就談不上科學管理，就不會出效益。銷售管理簡單化是可行的。由于人性的復(fù)雜性，造成銷售管理工作的復(fù)雜性。

在石油化工領(lǐng)域的銷售管理中要盡量體現(xiàn)人性化。由于銷售人員水平的多樣性，閱歷的多樣性，單純依靠死的，冰冷的制度很難起到制度約束的作用，反而適得其反，讓銷售人員對制度有逆反心理或者約束了銷售人員的發(fā)揮。在銷售管理人性化的實施和手段上采取“人性”的方式、方法，尊重個人、個性，而不是主觀的以組織意志或管理者意志來約束和限制業(yè)務(wù)員。在實現(xiàn)共同目標的前提下，給業(yè)務(wù)員更多的“個人空間”。而不僅僅是靠理性的約束和制度的規(guī)定來進行管理。

在現(xiàn)代社會中，國家不是實行愚民政策而是開發(fā)民智，人類的價值得到普遍尊重，銷售管理者采取不合理的管理策略收到的效果肯定是事與愿違。銷售管理工作要力求合理化。

工作評估最重要的不僅在于檢查銷售人員工作指標的完成情況和銷售業(yè)績，更重要的是要檢討銷售策略和計劃的成效，從中總結(jié)出成功或失敗的經(jīng)驗。成功的經(jīng)驗和事例應(yīng)該向其他銷售人員進行推廣，找出的失敗原因也應(yīng)該讓其他人作為借鑒。對銷售業(yè)績好的銷售人員應(yīng)當給予適當獎勵，以促使他們更加努力地做好工作，對銷售業(yè)績差的銷售人員，應(yīng)當向他們指出應(yīng)該改善的地方，并限時予以改善

五、石油化工企業(yè)要重視中層管理人員的管理尤其是中層銷售管理人員

進入二十一世紀以來石油化工行業(yè)同其它行業(yè)一樣進入了激烈競爭的時代，伴隨著行業(yè)競爭的加劇，人員的頻繁流動現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)，幾乎所有的企業(yè)都發(fā)現(xiàn)企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭，行業(yè)內(nèi)部彼此都在搜尋可用之才，一線操作人員或者說一線業(yè)務(wù)人員的流動很難杜絕，并且這一級的人員的流失對企業(yè)的經(jīng)營影響不大，最為關(guān)鍵是企業(yè)要有一支穩(wěn)定的中層管理人員，尤其銷售的中層管理人員，這些人員是企業(yè)方針的有力貫徹者，這是通過這些人的管理才能使企業(yè)的營銷策略得以體現(xiàn)，才能使一線人員趨于穩(wěn)定，才能使公司有一個穩(wěn)定的構(gòu)架。并且這些人是真正掌握公司銷售業(yè)績的，這些人員的流動勢必會帶來客戶的流失，企業(yè)有一批穩(wěn)定的中層管理人員是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的真實體現(xiàn)以及衡量標準。石油化工領(lǐng)域更是如此，石油化工領(lǐng)域的產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，人的因素在銷售中還占有很大的比重，就更要求企業(yè)有針對性的穩(wěn)定中層管理人員。

結(jié)束語：石油化工產(chǎn)品行業(yè)競爭日益激烈，石油化工產(chǎn)品的經(jīng)營企業(yè)要想在行業(yè)中生存發(fā)展就要在經(jīng)營管理方面上，打造一支過硬的管理隊伍，尤其注重加強銷售隊伍的管理，通過精細化、人性化、制度化等一系列的管理，保證公司銷售渠道的高效暢通，并且加強在產(chǎn)品選擇，貨物運輸，倉儲等方面的管理，降低公司的運營成本，提高公司的運營效率，使企業(yè)立足于行業(yè)的不敗之地。

參考文獻：

[1]張釗謙,夏濤,張海峰,牟善軍,姜春明,吳重光.基于世行標準的石油化工安全評估軟件.中國化工學會2003年石油化工學術(shù)年會論文集.2003.

[2]張飛,李紅民.東明科技創(chuàng)新推進石油化工基地建設(shè).菏澤日報.2010.

[3]劉春宇.新疆石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究.新疆農(nóng)業(yè)大學.2007.

[4]姜孔橋.基于循環(huán)經(jīng)濟的石化園區(qū)發(fā)展模式研究.北京交通大學.2009.

第8篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

[關(guān)鍵詞] 港口企業(yè);人才需求;崗位能力分析

[中圖分類號] F471 [文獻標識碼] A

Demand Analysis of Talent and Post Competenc for Port Enterprises in Tianjin

DUAN Yunfei

Abstract： The development of the era has put forward increasingly higher demand to port enterprises. Governments at all levels lay more stress on the growth of port enterprises and start to study and formulate relative logistics development plans and promotion policy. In addition， the central government offered sufficient support to the infrastructure building and management of Tianjin Port， optimized the transportation network of local logistics to the largest extent， and realized overall planning and coordination of electricity， energy power and raw material of mineral products. The new development trend brings forward demands for the enterprises to stress on the trend of the port industry， take the actual situation of enterprises as the foothold， obtain human resources of high quality by various talent cultivation patterns and offer professional services. Talent training of port enterprises should focus on this target with an overall talent cultivation pattern， so as to meet the demand for the talents of port enterprises and drive the better development of Tianjin Port.

Key words： port enterprises， demand for talents， analysis of post competence

隨著我國國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，運輸?shù)姆绞揭踩遮叾嘣Ｓ绕涫窃趪H貿(mào)易的各大領(lǐng)域中，港口企業(yè)隨處可見，并已逐漸成為了國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。在市場經(jīng)濟發(fā)展異常迅速的現(xiàn)代社會中，分工也更加明確。任何一家單一的運輸經(jīng)營者或貿(mào)易經(jīng)營者均無法以一己之力獨立經(jīng)營并處理好每一項業(yè)務(wù)，這時他們便需要委托專業(yè)的人進行商務(wù)手續(xù)的辦理，從而實現(xiàn)各自的發(fā)展目標。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，當前整個天津港口企業(yè)中的相關(guān)工作人員大約有800萬人，但是大部分人尚未經(jīng)過正式的培訓(xùn)，超半數(shù)的港口企業(yè)缺少專業(yè)的外貿(mào)人才。目前，我國的進出口貿(mào)易經(jīng)濟雖然隨著運輸需求的不斷增加，對熟悉港口行業(yè)運轉(zhuǎn)的人才的需求也在隨之增加。若不能盡快解決這一問題，將直接影響到我國進出口貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展，進而影響到我國航運業(yè)在國際中的競爭力，從而嚴重影響我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此解決當前港口企業(yè)人才緊缺的問題具有非常重要的現(xiàn)實意義。

一、人才需求分析

“一帶一路”戰(zhàn)略、天津自貿(mào)區(qū)，京津冀協(xié)同發(fā)展、濱海新區(qū)開發(fā)開放、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)等國家戰(zhàn)略形成“五大戰(zhàn)略”機遇疊加優(yōu)勢對推動天津港更好發(fā)展具有非常重要的作用。天津港地處渤海灣海河入海口，位于京津冀城市圈和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯處。天津港是環(huán)渤海經(jīng)濟圈中與華北及西北距離最短的港口，是京津冀的海上門戶，是世界上等級最高的人工深水港，也是我國北方地區(qū)對外貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展的港口。因此，天津港對推動港口企業(yè)發(fā)展起著非常重要的促進作用，從而在一定程度上增加了對人才的需求。

港口企業(yè)通常主要涉及到海運企業(yè)、國際物流企業(yè)、堆場和港口經(jīng)營企業(yè)四種類型。通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)此四類企業(yè)的規(guī)模一般在100人以上，招聘人數(shù)出現(xiàn)明顯兩極分化，一部分企業(yè)每年招聘人數(shù)在20人左右，但離職率較高，達到50%以上。這類一些企業(yè)招聘的崗位薪金較低，普遍在2500以下，另外一部分企業(yè)每年招聘人數(shù)在5人以下，但無離職率，并且薪金較高。

二、職業(yè)能力分析

（一）學歷要求

天津港口企業(yè)對人才的學歷要求方面，從對12加航港企業(yè)的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，大專學歷的人才所占的比重較大，幾乎占總?cè)瞬判枨罅康?5%。通過隨后的采訪了解到，專家均認為學歷的高低并不能作為評斷人才是否能夠勝任崗位工作的唯一依據(jù)，大專學歷也有能力完成該崗位的一切工作。然而，部分專家也同樣表示，相比本科生，若條件相同，本科生的錄取率要高于大專學生。這主要是因為企業(yè)管理者認為本科生與大專學生相比較，本科生的能力相對更強一些。但是也有小部分的專家在承認本科生比大專學生優(yōu)秀時，仍舊選擇大專學生。理由為本科生的不穩(wěn)定因素要遠遠高于大專生，就工作人員的流動性方面來說，大專生更為可靠。

（二）業(yè)務(wù)能力要求

除了學歷，企業(yè)更看中員工的個人工作能力與品質(zhì)。而在工作能力與品質(zhì)之中，企業(yè)對品質(zhì)的重視程度要遠遠高于其工作的能力。現(xiàn)代企業(yè)對船舶主管、商務(wù)主管、商務(wù)管理員員工品質(zhì)的要求具體體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）對待工作的態(tài)度是否積極;（2）遇到問題能否有效的解決;（3）能與客戶進行良好的溝通，能有效協(xié)調(diào)與其他員工之間的關(guān)系;（4）學習新知識的能力;（5）良好的語言組織能力;（6）臨機應(yīng)變的能力。在上述能力中，解決問題的能力與專業(yè)能力有著直接的關(guān)聯(lián)。其余雖與專業(yè)能力無較大聯(lián)系，卻與社會能力、方法能力有著較大關(guān)聯(lián)，可統(tǒng)稱為綜合能力。

其中，天津港口企業(yè)對人才的能力與知識要求內(nèi)容主要包括下列幾種：辦公軟件應(yīng)用能力、綜合分析能力、信息檢索能力、團隊素質(zhì)、報關(guān)與國際貨運業(yè)務(wù)處理能力、運輸管理能力、公共關(guān)系能力、計算能力。因此，企業(yè)對員工品質(zhì)的要求也可以理解為對員工綜合能力的要求。綜上所述，港口與航運管理專業(yè)的學生所掌握的專業(yè)能力便應(yīng)包括：處理航運、港口業(yè)務(wù)的能力、國際物流的綜合處理能力、國際貨代業(yè)務(wù)的處理能力等。其中，四類港口企業(yè)的崗位能力需求具體如下：

1.海運企業(yè)。崗位：船舶主管、商務(wù)主管、商務(wù)管理員

具體任務(wù)：（1）開展船舶經(jīng)營業(yè)務(wù)，洽談和簽訂租船、委托、添加船舶燃油等營運業(yè)務(wù)合同，回收、支付相關(guān)費用。（2）做好營運收入管理工作，研究分析經(jīng)營狀況，收集航運市場信息，論證航線的開辟，供總經(jīng)理室經(jīng)營決策。（3）負責公司船舶的使用、調(diào)度。包括指令的下達、運營狀態(tài)的控制、相關(guān)問題的處理和有關(guān)信息的處理傳遞。（4）負責船舶動態(tài)的跟蹤，負責船岸間的日常通訊，通報每天的氣象情況和運營狀況。（5）檢查、指導(dǎo)船舶貨物的裝卸，負責貨損、貨差事故的應(yīng)急搶險和調(diào)查處理，做好船舶貨運質(zhì)量管理工作。（6）制定船隊保險方案，辦理公司船隊保險，處理海商、海事糾紛，做好保險理賠工作。（7）接受船舶貨運、危險品運輸?shù)确矫娴氖鹿始半U情的報告并負責調(diào)查處理。（8）研究制定船舶貨物運輸管理以及船岸應(yīng)急等方面不符合規(guī)定情況的糾正措施和預(yù)防措施，并跟蹤驗證、實施本部門不符合規(guī)定情況的糾正措施。（9）協(xié)助船管部對船長的航運業(yè)務(wù)進行考核。（10）為公司購買和轉(zhuǎn)讓船舶等決策活動及時提供市場等方面的信息支持。（11）及時與各部門溝通、協(xié)調(diào)。

技術(shù)要求及執(zhí)業(yè)證書：海員資格證書;英語四級證書

所需能力與知識：

知識：熟悉航運行業(yè)知識，對行業(yè)發(fā)展趨勢的把握基本準確。具有航運經(jīng)營管理的專業(yè)知識，熟悉公司安全管理體系以及國際國內(nèi)安全、防污染的公約、規(guī)則;通曉船舶、航運、港口裝卸等方面的知識。了解國內(nèi)外最新的研究成果和最新動向。要求掌握管理技巧，合理分配、控制、檢查、評估所負責管理的各項工作，及時指導(dǎo)、檢查下屬工作，公平客觀地對待下屬，保持所領(lǐng)導(dǎo)的團隊的協(xié)調(diào)性。要求正確組織下屬開展本部門工作，協(xié)調(diào)本部門內(nèi)部和部門之間的關(guān)系，妥善處理各種人際關(guān)系。要求合理安排工作計劃，及時、正確的完成各項工作，能夠解決突發(fā)事件。要求準確把握本身職務(wù)定位、工作內(nèi)容;準確、迅速的理解上級的指示、意圖和所布置的工作;對于所學的知識和技能能夠迅速理解和掌握，反應(yīng)機敏，能夠舉一反三。要求較迅速地接受新事物，具有較強的創(chuàng)新意識，能夠在工作中提出切實可行的新思路、新觀點、新方法。表達內(nèi)容準備較充分、主題較明確、構(gòu)思較清楚;表達能夠達到特定的預(yù)期效果，具有較強的感染力、說服力和鼓動性。

具有高度的責任感，善于管理，能夠發(fā)揮團隊精神，有堅韌不拔的毅力，勇于進取的精神，要求承擔較大的工作壓力，善于交際談判，熟悉公司的經(jīng)營狀況，具有全局觀念。夠運用計算機處理日常業(yè)務(wù)。

能熟練進行英語口語交流，閱讀、翻譯英文資料和處理英文函電。

能力：（1）團隊的協(xié)調(diào)能力。（2）解決突發(fā)事件能力。（3）創(chuàng)新意識。（4）熟練操作計算機。

2.其他國際物流企業(yè)。崗位：物流運輸管理崗位。具體任務(wù)：（1）協(xié)助部門經(jīng)理處理好與國內(nèi)外經(jīng)、外貿(mào)、海關(guān)、商檢等相關(guān)部門的關(guān)系（2）制備進出口單據(jù)，確保進出口報關(guān)單據(jù)準確無誤;（3）負責協(xié)調(diào)公司進出口貨物報關(guān)、商檢等相關(guān)事宜;（4）做好物流部單據(jù)和文件存檔和管理工作以及部門內(nèi)勤工作。

技術(shù)要求及執(zhí)業(yè)證書：（1）物流師資格證書證（2）單證員證書

知識：

（1）需具備較強的表達能力、寫作能力、交流能力，能夠與客戶進行良好的溝通并簽訂、履行合同。（2）需掌握物流對象基本和獨特屬性，熟練掌握物料領(lǐng)用、養(yǎng)護、發(fā)放等流程和VMI管理系統(tǒng)。（3）需準確掌握車輛信息、行車路線、具體地形，能夠合理調(diào)度運輸并熟練掌握TMS。（4）需具備調(diào)查市場的有效技巧，了解行業(yè)情況，能夠與客戶良好溝通，熟悉貨品驗收工作和貨運工作內(nèi)容。能力：較強的表達能力、寫作能力、交流能力。

3.場站。崗位：現(xiàn)場、閘口、理貨、業(yè)務(wù)、驗箱。工作任務(wù)：（1）辦理空箱、重箱入場與出廠。（2）辦理貨物運抵（3）聯(lián)系車隊、貨物集港。（4）裝箱、驗箱。

所需知識與能力

知識：集裝箱基礎(chǔ)知識

能力：（1）溝通能力。（2）團隊協(xié)作能力。

4.港口經(jīng)營企業(yè)

工作任務(wù)：運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)取?/p>

崗位所需知識與能力

知識：掌握多式聯(lián)運知識。

能力：（1）良好的表達能力。（2）協(xié)調(diào)能力和團隊合作精神以及突發(fā)事件應(yīng)變處理能力，并了解港口企業(yè)運作流程。

三、結(jié)束語

總而言之，各個港口企業(yè)是我國市場經(jīng)濟發(fā)展的主體，在全球經(jīng)濟融合發(fā)展的趨勢下，天津港口的各個企業(yè)發(fā)展業(yè)將發(fā)揮著越來越重要的作用。新的發(fā)展形勢要求各個企業(yè)必須著眼于港口行業(yè)的發(fā)展趨勢，以企業(yè)的實際情況為立足點，通過各種人才培養(yǎng)模式獲取更多更高素質(zhì)的人力資源，進行專業(yè)。港口企業(yè)的人才培養(yǎng)也應(yīng)該以此為方向，積極推動和構(gòu)建全方位的人才培養(yǎng)模式，以便更好地適應(yīng)港口企業(yè)的人才需求，從而推動天津港更好的向前發(fā)展。

[參 考 文 獻]

第9篇：鐵路貨運基礎(chǔ)知識范文

【關(guān)鍵詞】花卉物流；發(fā)展現(xiàn)狀；不足

1.前言

2010年12月23日，在北京市順義區(qū)國際鮮花港舉行的北京花卉市場物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研討會上，專家給出了這樣的數(shù)字：“我國鮮花在采摘后的流通過程中，損耗率通常為30%以上，在遠途運輸過程中的損耗率為40%以上”，如此高的損耗率，再加上花卉產(chǎn)品的高運費，這無疑是花卉產(chǎn)品進入千家萬戶的一道巨大屏障，而花卉的年消費量平均增幅在20%以上，要使花卉業(yè)適應(yīng)當今經(jīng)濟飛速發(fā)展的大環(huán)境，就要大力發(fā)展現(xiàn)代花卉物流，規(guī)范和優(yōu)化花卉物流運作。

2.花卉物流的界定

對于花卉物流，目前各國沒有給其明確統(tǒng)一的定義。綜合各家所述，花卉物流是一種包含花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的實體和信息流動過程的控制花卉生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)的行業(yè)物流。

3.花卉物流活動的基本構(gòu)成要件

3.1　花卉種植基地

在源頭這里，花卉完成它的生長過程后，最終轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐愤M行流通、交易。從最初的花卉種苗到生長過程中所用到的肥料，以及對其的整個管理過程，都會對最終的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.2　花卉批發(fā)商

花卉通過批發(fā)商進行收集，然后再銷往全國甚至世界各地，當然這里的批發(fā)商可以是合作社，也可以是批發(fā)市場，或者直接是零售商的采購部門。在這里，花卉完成第一次的交易和轉(zhuǎn)移。

3.3　物流環(huán)節(jié)

花卉最終要到達銷售場所，離不開物流環(huán)節(jié)，其中會涉及到倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等多種形式。而物流過程占用絕大部分時間，對產(chǎn)品的質(zhì)量也有著重要的影響，尤其是涉及對溫度、濕度要求較高的名貴花卉品種，因此物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵作用不容忽視。

3.4　銷售環(huán)節(jié)

花卉最重要的是通過銷售環(huán)節(jié)到達消費者手中，而消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量的信任也主要取決于其所購買的零售商。花卉在銷售環(huán)節(jié)中的停留時間，對其進行的管理過程也會影響到花卉的質(zhì)量。

4.花卉物流的特點

4.1　時效性要求較高

花卉產(chǎn)品屬于鮮活產(chǎn)品，具有很強的時效性。若花卉流通環(huán)節(jié)多，時間長，則價值也就越低，損失也就越高。

4.2　運費成本高

花卉生產(chǎn)的區(qū)域限制和消費地的廣泛性，使得花卉的運輸成本占有很高的比重。過高的成本將遏制花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費地的流通，影響銷售量。

4.3　設(shè)備和技術(shù)的要求很高

從價值鏈的角度分析，花卉物流過程中還可能存在“負增值”，不當?shù)奈锪鞑僮骺赡軐?dǎo)致花卉的損毀，作為非必需品，在到達最終消費者之前損毀變質(zhì)，不但不會創(chuàng)造價值，反而會變得一文不值。為保證花卉的價值，這就對花卉物流過程中的包裝、運輸、儲存技術(shù)提出較高的要求，以便實現(xiàn)花卉的經(jīng)濟效益。

5.我國花卉物流發(fā)展現(xiàn)狀與不足

在我國花卉的生產(chǎn)、銷售及貨易中，花卉的主要應(yīng)用類型分別為鮮切花、盆花、觀賞苗木、食用與藥用花卉、工業(yè)及其他用途的花卉、草坪、種子用花卉、種苗用花卉、種球用花卉、干燥花。以鮮切花為例，其品質(zhì)50%取決于采后處理和運輸過程的冷藏保鮮。花卉從生產(chǎn)結(jié)束到銷售的每一步驟都是在花卉物流的范圍內(nèi)，每一次的落實情況都會直接影響到花卉的品質(zhì)。因此，花卉物流的發(fā)展直接影響著花卉的發(fā)展水平。

（1）儲運方面

鮮花的包裝標準貨運箱為50×50cm規(guī)格的紙箱，每箱放45～50扎，每扎20支，一般要求儲存在華氏30度左右的冷藏集裝箱內(nèi)。而我國花農(nóng)的通常做法是將鮮花采摘后只做簡單的溶液浸泡，然后進行規(guī)格整理、包裝，等待運輸。目前小型的、分散的生產(chǎn)者通常只是用簡易的塑料布、泡沫板、裝著冰的可樂瓶子進行包裝，包裝過于擁擠和簡易，加速了花卉運輸途中的腐爛或損壞。

我國花卉的運輸方式主要是航空和汽車運輸。航空運輸主要以客運飛機腹艙為主，專業(yè)的貨運飛機很少，沒有專用的花卉溫控設(shè)備。花卉到達機場后，再換用卡車運送到當?shù)鼗ɑ芪锪髦行模缓笥眯∝涇囘M行城市配送。而大多數(shù)花卉種植者和批發(fā)商只重視運價，很少考慮花卉的保鮮和保值問題。

（2）信息技術(shù)的應(yīng)用方面

從物流信息技術(shù)方面講，我國已經(jīng)具備以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助的大量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了全國大部分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且聯(lián)通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、GPS、GIS、POS等先進技術(shù)可以運用于花卉物流中，促進信息交流和管理，為花卉物流的信息化提供基礎(chǔ)。

目前，信息技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在國內(nèi)的主要花卉生產(chǎn)地和消費地的花卉信息網(wǎng)，主要用來花卉供求信息，介紹花卉基礎(chǔ)知識等。

（3）物流網(wǎng)絡(luò)利用方面

花卉物流對花卉價值增值的重要作用已被越來越多的花卉企業(yè)和地方政府所認識。在國內(nèi)重要的花卉生產(chǎn)地——云南，已經(jīng)建有具備花卉采后處理、包裝、冷藏、貨運和配送功能的花卉物流中心；在鮮切花消費大城市，例如北京、南京，紛紛將傳統(tǒng)的花卉市場改建成具有花卉交易、展覽、信息、配送功能的花卉物流中心。可以說我國花卉產(chǎn)銷地之間的物流網(wǎng)絡(luò)已初具雛形。

花卉市場是一個動態(tài)變化的市場，需求變動和價格波動范圍較大，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的缺失，信息不全面，一方面是沒有有效的利用物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是因為沒有建立信息共享平臺。花卉物流層層中斷，沒有形成一個完整的系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)給花卉提供了銷售平臺，但是物流和交易相關(guān)數(shù)據(jù)庫并沒有形成，花卉的相關(guān)環(huán)節(jié)的各個部門的電子數(shù)據(jù)信息互不相聯(lián)。

（4）專業(yè)從事主體方面

各類企業(yè)深化并重組，使行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速擴大。2010年底，全國擁有A級物流企業(yè)1061家，專業(yè)服務(wù)能力增強，運輸、倉儲、貨代等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。從2011年6月農(nóng)業(yè)部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，2010年我國花卉企業(yè)達55838個，其中大中型企業(yè)10844個，占總數(shù)的19.4%，比2009年增長2.4%。花卉企業(yè)與物流企業(yè)的成長將帶動我國花卉物流總體水平的提高。

由于花卉物流前期投入相對較大，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)平臺、市場支持都將會由于資金問題產(chǎn)生較大壓力。現(xiàn)有的花卉企業(yè)大多規(guī)模小，只能關(guān)注自身發(fā)展，沒有足夠的精力和資金發(fā)展花卉物流這個利益長遠的項目。

（5）物流渠道方面

由于我國的氣候類型多樣，各地溫差顯著，因而形成了花卉區(qū)域化生產(chǎn)的格局，且消費市場主要集中在大中城市，但花卉的生產(chǎn)者大多數(shù)為農(nóng)戶，生產(chǎn)規(guī)模較小且分散，只有聯(lián)系中間商才能使花卉產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，面向消費市場。另外，主消費地很少建立直接與產(chǎn)地相連的批發(fā)市場，花卉采收后大多經(jīng)過產(chǎn)地市場才能進入銷地市場。

目前，我國的花卉物流渠道主要為以下五種形式：

①生產(chǎn)者消費者。生產(chǎn)者自產(chǎn)自賣，小本經(jīng)營，自負盈虧，靈活性較高，但存在一定的市場風險，容易被排擠。

②生產(chǎn)者零售商消費者。生產(chǎn)者只需將產(chǎn)品銷售給零售商，就可獲得本次交易產(chǎn)品的所有收入，風險減小，利益也得到保障。相應(yīng)的，零售商承擔了本應(yīng)由生產(chǎn)者承擔的風險，但也能夠獲得相應(yīng)的利潤。

③生產(chǎn)者批發(fā)商零售商消費者。

④生產(chǎn)者商零售商消費者。

⑤生產(chǎn)者商批發(fā)商零售商消費者。

花卉從田間到最終消費者手中，往往要經(jīng)過兩道以上的環(huán)節(jié)，主要包括收購、產(chǎn)地批發(fā)、集散地批發(fā)、銷地批發(fā)、零售等，有的還要經(jīng)過第二或第三的集散地批發(fā)，流通環(huán)節(jié)增多，費用增加，加劇了市場價格的競爭，而且僅限于簡單自由式的傳統(tǒng)交易方式，產(chǎn)品的包裝、保鮮、運輸?shù)扰涮资侄我宰园l(fā)為主，存在嚴重的自發(fā)性和盲目性，且花卉流通市場大多為原生性產(chǎn)品，進入市場的鮮活花卉產(chǎn)品基本上仍以零散原產(chǎn)品為主，無品牌，無等級，產(chǎn)品品質(zhì)監(jiān)督檢查沒有得到保障，流通無序且不暢，透明度差，效益低下，不同等級產(chǎn)品的市場價值不能得到充分體現(xiàn)。

（6）發(fā)展機遇方面

隨著我國花卉品質(zhì)的不斷提升和物流的發(fā)展，今后我國對外出口的鮮花量將加大；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的我國云南相反，開拓澳洲市場可以緩解夏季云南花卉低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益；東歐俄羅斯和中亞各國市場，對花卉產(chǎn)品的需求量較大，伴隨著內(nèi)陸港口的逐步開放以及物流運輸?shù)亩鄻踊覈ɑ墚a(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞地區(qū)的優(yōu)勢越來越明顯。

6.促進我國花卉物流發(fā)展的思路及對策

放眼國際花卉物流標準的實施，以及綠色物流的倡導(dǎo)與發(fā)展，花卉物流活動將變得更加順暢、有序，這將成為促進我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要保障和條件。

（1）依托批發(fā)市場，建立專業(yè)化花卉物流公司

批發(fā)市場是我國花卉流通的主渠道。從花卉經(jīng)花農(nóng)產(chǎn)地與銷地批發(fā)市場到零售終端這一物流鏈條上承載著80%的花卉物流量，而且這種狀態(tài)在短時間內(nèi)不會改變。鑒于此，提高物流效率的要點應(yīng)放在批發(fā)市場上。

（2）創(chuàng)新花卉組織程度，建立企業(yè)聯(lián)盟運作模式

首先，提高花農(nóng)進入市場的組織化程度。第一，擴大各類花卉市場中介組織的覆蓋面，讓更多的花戶加入到各類組織中去。以便加強對花農(nóng)的宣傳和培訓(xùn)，特別是通過示范帶動作用，引導(dǎo)更多的花農(nóng)走上組織化道路。第二，將花農(nóng)的利益與各類組織緊密聯(lián)系起來，讓花農(nóng)切實得到更多的實惠。

其次，是隨著整個社會環(huán)保意識的不斷提高，為適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，花農(nóng)和企業(yè)要通過聯(lián)盟運作模式來提高競爭優(yōu)勢。

（3）優(yōu)化花卉物流流通環(huán)節(jié)

整合現(xiàn)有運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施資源，加強各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的銜接與配套。擴大鐵路和水路干線運輸比重，發(fā)揮公路集疏運與城市配送功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)花卉中轉(zhuǎn)、配送與生產(chǎn)的需要，合理布局物流配送中心，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施，改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。加強鐵路、機場、港口、碼頭等物流節(jié)點設(shè)施建設(shè)，通過整合優(yōu)化協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮整體效能，以便減少運輸時間，降低花卉運輸成本。

（4）強化花卉標準化建設(shè)

從地頭開始，提高物流的可控性。第一，制定花卉生產(chǎn)標準，并有相應(yīng)的質(zhì)量檢測、認證與監(jiān)督措施相配套，保證地頭收購時花卉附帶有完整的生產(chǎn)質(zhì)量信息；第二，制定不同花卉分級分類標準，在質(zhì)量標準的基礎(chǔ)上依據(jù)花卉外品種、品質(zhì)等物理特征進行分級分類，確保花卉物流伊始能夠根據(jù)細分市場制定分級配送計劃，降低無效物流發(fā)生的幾率；第三，制定不同花卉品種儲運標準，在包裝、標簽、溫控等方面方便實現(xiàn)物流全過程的無縫對接，減少花卉的耗損。按標準生產(chǎn)是提高花卉質(zhì)量的重要保證，也是我國花卉邁向國際市場的基礎(chǔ)。

（5）加強花卉物流信息化建設(shè)

花卉物流的順暢依賴于完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)和作業(yè)流程要隨著花卉物流的發(fā)展而變化，能實現(xiàn)信息技術(shù)的對接、訂單跟蹤、在線管理、查詢、退貨功能，能具備快速響應(yīng)、盤點、越庫操作等能力，能夠適應(yīng)小批量、多品種、多客戶的需要。建立一個靈活暢通的信息網(wǎng)絡(luò)，為花卉生產(chǎn)、經(jīng)營、科研提供全面、準確、及時的信息。以便掌握市場信息的變化，及時調(diào)整經(jīng)營方向，因地制宜地安排生產(chǎn)內(nèi)容，在堅持特色花卉苗木生產(chǎn)的前提下不斷開發(fā)新品種，更新品種；捕捉市場信息，全方位瞄準市場。通過物流信息網(wǎng)絡(luò)建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，將花卉從生產(chǎn)開始后各個環(huán)節(jié)的相關(guān)數(shù)據(jù)和情況載網(wǎng)的花卉數(shù)據(jù)系統(tǒng)，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)平臺的信息共享，將花農(nóng)、批發(fā)商、銷售商，市場、運輸和消費者緊密的聯(lián)系在一起，增強相互之間的信息透明度，注重信息的反饋，有利于縮短產(chǎn)銷之間的空間和時間距離，提高花卉物流效率。

7.結(jié)論

花卉業(yè)良好的發(fā)展勢頭，帶來的不僅僅是價格的競爭，更是對專業(yè)化、差異化、精細化的花卉物流需求的體現(xiàn)和對物流成本、速度與服務(wù)提出新的更高要求的體現(xiàn)。另外，只有在了解我國花卉物流的基礎(chǔ)上，才能使我國花卉物流更加完善，更加高效，更加專業(yè)，才能與國際花卉物流同步發(fā)展，應(yīng)對國際花卉物流發(fā)展提出的更高層次的要求，更好的走向國際。

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