鐵路貨運行業前景精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運行業前景范文

電子商務的高速發展，自然離不開包含運輸、倉儲、信息平臺等多因素在內的物流行業配套發展，近年來，隨著國民經濟的高速發展，物流業的市場需求進一步擴大，尤其是十八屆三中全會提出“市場在資源配置中起決定性作用”的影響下，業內普遍認為，中國物流行業會保持一定的增長速度，物流體系將不斷完善，行業運營也將日趨成熟和規范。

行業現狀：東邊日出西邊雨

作為國民經濟的“動脈”，物流行業市場規模的擴大，與我國整體經濟發展息息相關，因此在未來中國經濟持續增長的預期下，物流行業仍將呈現較快的發展態勢。

對此，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛表示，經過三十多年發展，物流業已經成為國民經濟的支柱產業和重要的現代服務業。2012年，社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%；全國物流業增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，物流業增加值占GDP比重達6.8%，占服務業比重達15.3%。中國未來二十年將成為世界第一大經濟體，由此將成為物流需求增量和物流市場規模最大的國家。

不過值得注意的是，物流行業雖然處在規模的進一步擴大、產值進一步提高、資源進一步整合的發展機遇期，卻仍然存在著諸多因素，制約著行業健康發展。中國物流與采購聯合會會長何黎明指出，雖然去年中國物流業經受了嚴峻挑戰和考驗，實現了平穩適度增長，對國民經濟發展和發展方式轉變發揮了重要作用，但必須清醒地看到，隨著行業運行增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。

其一，經濟運行中的物流成本依然較高。權威數據顯示，2012年全國社會物流總費用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，社會物流總費用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點，而發達國家的這一數字不到10%；與此同時，2012年物流企業人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的三分之一左右。

何黎明特別強調：“由此導致的市場經營風險日益加劇，要素成本上漲的趨勢很難逆轉，多數物流企業的資金使用成本超過利潤總額，加之大中城市物流業用地及倉庫租金再度上漲，物流企業的生存空間也將進一步壓縮。去年1至11月全國重點物流企業主營業務收入同比增長26.5%，而主營業務成本同比增長31.6%，主營業務收入利潤率僅為3.7%。”

其二，資源進一步整合的同時，仍然沒有擺脫“小、亂、散”的發展癥候。不少物流公司還是顯得很“單薄”，往往一間坐落在倉庫內的辦公室、買幾臺電腦、請幾個司機、租幾輛貨車就是物流公司全部的家當。與之對應的，大多數中小物流公司的業務范圍只包含提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，增值手段并不豐富。

對此，發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在行業年會上指出，當前貨運行業中的大多數企業仍然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統的物流層面上。與此同時，物流能力不足與運力過剩長期存在，多種運輸方式不均衡、不協調、難銜接，很顯然這不能滿足當前繁榮的商貿制造業的發展。

加快整合：道是無晴卻有晴

或許正是出于“小、亂、散”的發展癥候，今年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關金融機構共同宣布，“中國智能物流骨干網”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”正式成立。

不過有數據顯示，中國的公路運輸前 10強的企業的物流運力加起來，占不到所有干線運力的1%，由此可見中國干線物流運力散亂，行業集中度極低，整合難度不言而喻。

對此，汪鳴介紹道：“我國目前的陸路干線與零擔運力具有一定網絡，成體系的公司有德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等，但行業整合度不高；而鐵路、空運的骨干力量和主體運力主要由國家擁有，民營的目前僅僅只有順豐的11家全貨機，其他公司均為租用。”

由此綜合看來，就不難理解會有專家悲觀地認為，對于公路、空運、鐵路、水運，菜鳥網絡基本沒有整合的可能，更不用提去整合松散的社會運力資源。不過，雖然整合有難度，但是菜鳥網絡并不會止步于此，反而園區的建設步伐愈來愈快。

阿里巴巴董事長馬云對菜鳥寄予的期望是可以利用先進的互聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業提供優質服務，支持物流行業向高附加值領域發展和升級。最終促使建立社會化資源高效協同機制，提升中國社會化物流服務品質，打造中國未來商業基礎設施。

今年“雙十一”是菜鳥網絡成立后的首秀，根據11月19日菜鳥網絡的數據顯示，“雙十一”當天產生的1.52億包裹，在不到一周的時間內，已經有超過1.3億個順利完成簽收，送到消費者手中。包括筆者在內，經歷過前幾年雙11物流速度的買家們，都感覺今年快遞非常給力。菜鳥網絡基于大數據和互聯網技術應用的物流雷達預警和實時監控系統在今年“雙十一”初顯身手，表現不凡；而在這背后的整合資源、調動資源的能力，更是不容小覷。

專家支招，四方面亟待創新

整合初見成效，這對整個物流行業而言都是利好消息。不過，北京物資學院教授陳建中提出：“羅馬并非一日建成，在行業巨頭氣吞山河的同時，中小企業也應該加快步伐，走好轉型驅動創新升級的每一步。在物流行業的整合、發展過程中，至少有四個方面亟待創新。”

其一，加快現代信息技術在物流領域的應用速度，進一步提高物流信息化水平。物流現代化的關鍵是物流信息化，我國物流信息化建設處在起步階段，因此要鼓勵物流領域信息技術的研發與集成創新，加快全國性、區域性以及城市物流公共信息平臺建設。盡快制定物流信息技術標準和信息資源標準，建立全國性公路、鐵路、航空、水路運輸信息網絡與貨運服務公共信息系統，盡快形成物流與貨運信息服務共享體系與機制。積極推廣物聯網、互聯網、云計算、全球定位系統、地理信息系統、電子標簽等技術在物流領域的應用，實現營銷網、物流網、信息網的有機融合。加快構建商務、金融、稅務、運輸、海關、郵政、工商管理、質量檢驗檢疫等物流管理與服務公共信息平臺，扶持一批物流信息服務企業，全面提升物流信息化水平。

其二，構建全國統一、布局合理、渠道暢通、運行高效快捷的現代物流系統體系。物流系統是一項復雜的系統工程，涉及各個方面，構建全國統一、高效的物流系統，就是要實現全國物流系統一盤棋，信息共享、渠道通暢、基礎設施標準統一、運載系統無縫銜接，形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網絡結構，最終實現提高物流效率、降低物流成本的目標。實現這一復雜的系統工程，需要物流業理論與實踐的創新驅動。

其三，加快現代物流技術的研發與創新，完善物流標準化體系，提高物流裝備現代化水平和物流標準化程度。我國物流設施、設備基礎薄弱，物流技術裝備落后，物流標準化體系不完善，嚴重影響了物流運行效率與效益。加強物流基礎設施建設的銜接與協調，促進各種運輸方式的配套與無縫銜接，增強物流設施的系統性、兼容性，會大大提高物流資源的使用效率和物流運行效率。

其四，深化物流管理體制改革，推廣供應鏈管理模式，提高物流管理科學化水平，促進物流業轉型發展。我國物流業成本高、效率低，與物流管理落后有很大關系。首先，體制性制約是一大障礙。物流管理體制不順、政出多門，經常出現推諉扯皮現象；其次，管理方式落后，未能實行供應鏈整合與管理。美國物流咨詢公司的一項研究發現，企業以第三方物流規模效應取代自營物流，可節約成本5%；以第三方物流網絡優勢進行資源整合改進物流流程，可節約成本5%～10%；通過第三方物流實行供應鏈管理對物流流程進行重組，可節約成本10%～20%，可見實行供應鏈管理對提高物流效率效益的重要性。再次，存在地區封鎖與行業壟斷問題，出現市場分割，阻礙了全國統一大市場、大流通的形成。物流理論創新驅動應深入探討如何改革物流管理體制，建立政企分開、決策科學、分工合理、監管有力的物流綜合管理體制，打破行業壟斷，消除地區封鎖，創造公平競爭環境，逐步建立統一開放、競爭有序的全國物流服務市場，促進物流資源公平、有序和高效流動。

把握機遇，促行業和諧發展

雖然，存在著諸多問題，制約著行業和諧、可持續發展，但面對未來全球化、區域化、城鎮化建設的國內外市場機遇，我國物流業仍然會在許多方面有所發展。魏繼剛介紹道。

經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景，中國工業將有較大發展，大宗能源、原材料和主要商品的大規模運輸方式和物流需求仍將旺盛；同時，產業結構的逐步升級以及生產方式的變化，帶來小批量、多頻次的物流需求快速增加，城市化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。此外，全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，中國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。中長期看，中國國際貿易仍將有相對較高增長，帶動中國國際物流繼續高速發展。”

值得一提的是，新技術突破和廣泛應用也會促進物流業升級。交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術、節能環保技術、物聯網、信息技術、現代管理科學和技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、信息技術將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。