常用高分子材料匯總精選(九篇)

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第1篇：常用高分子材料匯總范文

關(guān)鍵詞：市政道路 工程 質(zhì)量 瀝青

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0108-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及人們生活方式的改變，道路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、人們生活的重要性愈發(fā)顯著。尤其是黨的十召開(kāi)以來(lái)，進(jìn)一步提出要推動(dòng)我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)與發(fā)展，北部灣經(jīng)濟(jì)圈、珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶逐漸上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，廣西各地市的市政道路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。隨著舊城改造工程的推進(jìn)，許多市政道路也需要進(jìn)行相應(yīng)改造。但是，伴隨而來(lái)的是各建筑承包商之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。只有狠抓質(zhì)量，以信譽(yù)占市場(chǎng)，以質(zhì)量取勝，才能在市政道路市場(chǎng)中獲得一席之地。結(jié)合作者近年來(lái)豐富的工程設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，該文針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)中的一些難點(diǎn)問(wèn)題，重點(diǎn)針對(duì)道路建設(shè)和改造工程的施工質(zhì)量控制方法談一些體會(huì)，并圍繞瀝青路面早期水損害現(xiàn)象展開(kāi)探討，以供相關(guān)行業(yè)的各位同仁參考借鑒。

1 廣西市政道路建設(shè)施工質(zhì)量控制與管理

目前，在廣西市政路工程施工企業(yè)中主要存在如下管理方面的問(wèn)題：一是不能嚴(yán)格遵守施工管理程序，存在先開(kāi)工后報(bào)告的問(wèn)題。一些施工企業(yè)傾向于邊施工邊打開(kāi)工報(bào)告；工程開(kāi)工前不提交開(kāi)工報(bào)告申請(qǐng)；甚至是嚴(yán)重違反施工監(jiān)理程序，提交開(kāi)工申請(qǐng)后未經(jīng)主管部門批準(zhǔn)便開(kāi)工。二是企業(yè)自檢能力薄弱。雖然企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師也有權(quán)拒絕對(duì)未經(jīng)承包人自檢或自檢不合格的工序簽字認(rèn)可，但實(shí)際上，許多承包商的質(zhì)量體系很不健全：自檢機(jī)構(gòu)為虛設(shè)，自檢人員資質(zhì)不夠、配備不足，無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有作用。三是存在先檢驗(yàn)后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的問(wèn)題。這主要是因?yàn)楸O(jiān)理監(jiān)管不力、責(zé)任心不強(qiáng)，或是承包商缺乏施工順序的概念。四是存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。這種現(xiàn)象主要發(fā)生在路堤、橋背、墻背、涵背等建筑工程中。承包商為了加快施工進(jìn)度，未能嚴(yán)格控制填筑壓實(shí)度和分層厚度，而監(jiān)理也不遵守固定程序進(jìn)行抽檢。五是資料假、缺、亂現(xiàn)象嚴(yán)重。許多承包商不能及時(shí)對(duì)資料分類、歸檔，導(dǎo)致資料完整性差，其可靠性和真實(shí)性也不足。

針對(duì)上述問(wèn)題，筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，提出以下應(yīng)對(duì)措施：一是加強(qiáng)質(zhì)量管理，主要包括材料質(zhì)量管理和施工質(zhì)量管理。為此，應(yīng)注重解決以下問(wèn)題：（1）材料檢測(cè)不及時(shí)，導(dǎo)致不合格材料被當(dāng)作合格材料使用，埋下安全隱患；（2）材料堆放不規(guī)范、無(wú)計(jì)劃、混堆，缺乏標(biāo)識(shí)牌；（3）預(yù)制大梁、涵管等材料半成品構(gòu)件不能及時(shí)安排檢測(cè)就安裝，導(dǎo)致難以預(yù)料的事故發(fā)生；（4）鋼筋等材料未能按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行采購(gòu)，焊接不合格等，極易造成意外事故；（5）用于填筑路基的土質(zhì)材料未經(jīng)相關(guān)試驗(yàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)路基質(zhì)量隱患。二是不斷創(chuàng)新項(xiàng)目施工管理水準(zhǔn)。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)展，大量實(shí)踐表明現(xiàn)有的道路施工管理模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代道路建設(shè)的實(shí)際需求，與國(guó)際發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)水平存在的差距日益增大，必須盡快改革創(chuàng)新施工項(xiàng)目的管理辦法。為此，需要進(jìn)行觀念創(chuàng)新，加強(qiáng)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)力度，不斷增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)。通過(guò)開(kāi)展機(jī)構(gòu)創(chuàng)新，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，做到產(chǎn)權(quán)明晰，形成合理的法人治理結(jié)構(gòu)，建立起企業(yè)內(nèi)部的激勵(lì)和約束機(jī)制，鼓勵(lì)各類人才脫穎而出。三是加快建設(shè)步伐。目前，在廣西等西部地區(qū)，區(qū)域地形復(fù)雜，地面高差大，橫坡陡，滑坡、煤氣地層、陡崖、崩塌、巖溶等不良地質(zhì)頻現(xiàn)，導(dǎo)致道路線布設(shè)時(shí)在橫縱平等三個(gè)方面受到制約，通常表現(xiàn)出半徑小、橋梁比例高、半山橋及高擋墻多、平曲線多等特點(diǎn)，需要依賴較多大型設(shè)備和高科技手段，技術(shù)含量要求高。四是加強(qiáng)各種施工設(shè)備管理。為此，要采取以下具體措施：（1）設(shè)備操作手要嚴(yán)格服從項(xiàng)目安排，緊密結(jié)合機(jī)器實(shí)情開(kāi)展操作。操作手不但要隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，還應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，做好對(duì)易損壞、利用率高的設(shè)備的實(shí)施跟蹤診斷工作，積極采取預(yù)防性修理。（2）積極開(kāi)展設(shè)備組織工作。根據(jù)項(xiàng)目大小，項(xiàng)目部應(yīng)建立設(shè)備組織管理體系，及時(shí)明確主導(dǎo)機(jī)械和相關(guān)機(jī)械的數(shù)量、種類。認(rèn)真做好所有設(shè)備的保養(yǎng)、調(diào)試、查驗(yàn)等工作。（3）積極做好機(jī)械易損壞部件的儲(chǔ)備工作，以免影響了整體的施工質(zhì)量和進(jìn)度。

2 廣西市政道路舊路改造工程的施工質(zhì)量技術(shù)控制

如：區(qū)內(nèi)某條城市主干道，需要將快車道從水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。設(shè)計(jì)要求為：在對(duì)基層部位處理完成后，噴灑乳化熱瀝青1.2 kg/m2、鋪設(shè)土工布、并攤鋪厚度為6 cm的中粒式瀝青混凝土和4 cm的改性細(xì)粒式瀝青混凝土。首先進(jìn)行的是將原水泥混凝土路面變成基層。該環(huán)節(jié)先要檢測(cè)路面彎沉情況，涉及到整體承載能力、板角脫空情況、接縫傳荷能力評(píng)價(jià)等三個(gè)方面。作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作，測(cè)試彎沉環(huán)節(jié)要求對(duì)整條市政路板塊平面示意圖進(jìn)行繪制，再對(duì)每塊板的四個(gè)角點(diǎn)做彎沉測(cè)試，采用彎沉比方法計(jì)算及評(píng)價(jià)接縫傳荷能力，最后將測(cè)試數(shù)據(jù)匯總及歸類，以作為板塊處理的原始依據(jù)。然后進(jìn)行壞板的處理。通常，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，舊路的混凝土路面會(huì)存在被壓碎、壓爛、掉角、斷裂等現(xiàn)象，這些問(wèn)題都必須提前解決。可先拆除舊板，再重新澆筑標(biāo)號(hào)不低于原路面的水泥混凝土。第三是進(jìn)行順接段施工。針對(duì)舊路中水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的縱向順接段通常存在路面高程不一致的問(wèn)題，必須進(jìn)行相應(yīng)的順接段施工。可先鑿除水泥混凝土板接頭處10～15cm的部分，再按照順接高程原理要求澆筑水泥混凝土路面。第四是錯(cuò)臺(tái)處理。錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象主要是因?yàn)槌Ｄ甑能嚵鲃?dòng)造成相鄰舊水泥混凝土板塊變得高低不平，其不僅影響到新鋪設(shè)的瀝青路面，還會(huì)造成新路面在此處出現(xiàn)裂縫。若錯(cuò)臺(tái)大于3 cm，則必須先破除下沉板，再重新澆筑新水泥混凝土板以補(bǔ)強(qiáng)；若錯(cuò)臺(tái)稍小一些（大于5 mm而小于3 cm）時(shí)，要先鑿除稍高板一部分，并在稍低板灑上大約1.2 kg/m2的乳化瀝青透層油，同時(shí)鋪設(shè)一層很細(xì)的瀝青砂混合料，采取襯平工藝將兩者端平；若錯(cuò)臺(tái)不高于5 mm，則處理方式相對(duì)簡(jiǎn)單，只需通過(guò)人工方式將高出部分按照倒三角斷面鑿除一部分即可。最后是接縫處理。該階段為基層處理施工的重要環(huán)節(jié)。首先，應(yīng)使用切縫機(jī)對(duì)縫隙進(jìn)行切縫清理，清出的縫應(yīng)有足夠深度，通常為8-10 cm；再采用瀝青灌縫機(jī)將瀝青瑪蹄脂灌注到經(jīng)過(guò)清理的縫隙。灌封速度宜慢不宜快，應(yīng)確保縫隙中的瀝青瑪蹄脂密實(shí)均勻，切忌瑪蹄脂表面出現(xiàn)小氣泡，會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成影響。基層施工完成后，緊接著即可進(jìn)行乳化瀝青噴灑、土工布鋪設(shè)和瀝青混凝土路面的攤鋪施工。首先利用專業(yè)噴灑機(jī)將黏層油進(jìn)行噴灑，噴灑量控制在1.2 kg/m2左右，嚴(yán)格掌握的一條原則為“噴灑薄了不行、噴灑厚了不行、個(gè)別地方未噴灑到更不行”。針對(duì)工程實(shí)際長(zhǎng)度，采取分段施工。通常，每次先使用噴油鋪土工布處理400 m左右長(zhǎng)路段并施工完瀝青混凝土后，再開(kāi)展下一個(gè)400 m路段的噴油鋪土工布施工，以盡量避免因面層施工中等候?yàn)r青混合料、天氣變惡劣以及其他非正常因素發(fā)生時(shí)造成的不利影響。為了及時(shí)總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，可在每個(gè)工程初次施工時(shí)先做一個(gè)試驗(yàn)段，一般以200 m左右為宜。上述階段完成后，工程應(yīng)立即轉(zhuǎn)入瀝青混凝土面層的施工。圖1所示為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)斷面圖。其中，上面層為4 cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13+0.1%腈綸纖維），下面層為6 cm的中粒式瀝青混凝土（AC-20C）。

在開(kāi)展混合料配合比設(shè)計(jì)中，礦料級(jí)配原則為：采用水篩法進(jìn)行礦料篩分，每一級(jí)集料都要精確篩分出0.075 mm以下的含量，以進(jìn)行合成級(jí)配計(jì)算。要保證級(jí)配符合規(guī)范要求。其中，0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm等三級(jí)務(wù)必嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)要求。配合比以最終批準(zhǔn)的為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混合料設(shè)計(jì)包括馬歇爾設(shè)計(jì)、混合料水穩(wěn)定性檢驗(yàn)、混合料高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)等三個(gè)部分。普通瀝青在進(jìn)行馬歇爾設(shè)計(jì)時(shí)，施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青的黏溫關(guān)系曲線確定，同時(shí)確保瀝青混合料設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。

3 市政路瀝青路面水損害防治

瀝青路面水損害的常見(jiàn)形式為松散、網(wǎng)裂、坑槽等，是指路面在有水存在的情況下，經(jīng)受溫度漲縮和交通負(fù)荷等因素的反復(fù)作用，因水分對(duì)瀝青的乳化作用導(dǎo)致其強(qiáng)度降低，瀝青膜逐漸剝離了集料表面，導(dǎo)致集料間粘結(jié)力降低甚至喪失，使得路面發(fā)生破壞。出現(xiàn)水損害的原因較為復(fù)雜，但大致可分為內(nèi)因和外因。內(nèi)因主要為：（1）瀝青與碎石的粘結(jié)力不夠；（2）I型瀝青混凝土的壓實(shí)力偏小而II型瀝青混凝土的空氣率較大，以及局部空氣率較大；（3）缺乏路面結(jié)構(gòu)防水層及排水層。

針對(duì)上述問(wèn)題，可主要從施工、路面設(shè)計(jì)等方面采取措施，多管齊下。一是進(jìn)一步提高瀝青與礦料的粘合力。當(dāng)水進(jìn)入瀝青混合料之后，在重載、快速的車輛作用下，極易導(dǎo)致瀝青剝落現(xiàn)象出現(xiàn)。為此，可采取如下抗剝離措施：（1）通過(guò)摻入有機(jī)酸類來(lái)提高瀝青活性；（2）通過(guò)引入高分子材料來(lái)改善瀝青品性；（3）將干燥的消石灰粉、生石灰、電石渣、水泥等作為部分填料，進(jìn)一步活化集料表面性能；（4）在瀝青中摻入抗剝離劑等表面活性劑。二是改進(jìn)瀝青路面材料結(jié)構(gòu)及性能以提高水穩(wěn)性。為此，關(guān)鍵的步驟是科學(xué)調(diào)整瀝青混合料級(jí)配，從而減少空隙率。在具體操作中，不但要考慮不透水性，還應(yīng)該充分考慮混合料的穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度以及抗滑性。目前常用于瀝青路面抗滑的緊密型瀝青為三種：（1）以英國(guó)的熱壓式瀝青為代表的細(xì)集料斷級(jí)配瀝青混凝土；（2）以多碎石瀝青SAC、瀝青馬蹄脂碎石混合料SMA等為代表的粗級(jí)料斷級(jí)配瀝青混凝土；（3）傳統(tǒng)的連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土。三是完善排水系統(tǒng)，強(qiáng)化排水功能。為減少水分在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的滯留或深入，可通過(guò)路面內(nèi)部排水和表面排水系統(tǒng)來(lái)處理。前者是在路面結(jié)構(gòu)中設(shè)置排水層，以處理從道路側(cè)面滲入內(nèi)部或地表雨、雪水滲入路面內(nèi)部的水分。路面排水主要包括路肩和路面，一般主要利用路面合成坡度或橫坡進(jìn)行降雨排除。如果降水量較小、路堤邊坡水流沖刷不大、路堤較矮，可采取橫向浸流的方法。否則，可通過(guò)將路面水引導(dǎo)到攔水帶內(nèi)，再通過(guò)急流槽或泄水口排放。四是采取必要的壓實(shí)處理程序。通過(guò)提高瀝青面層的壓實(shí)度，可盡量改善瀝青面層的不透水性，防止水分流入混合料內(nèi)，以有效減少瀝青剝落發(fā)生的概率。隨著我國(guó)機(jī)械工業(yè)的發(fā)展壯大，目前各種高性能壓路機(jī)在我國(guó)道路施工現(xiàn)場(chǎng)層出不窮，壓實(shí)度能達(dá)到98%以上，此時(shí)路面的透水性大為減少。

4 結(jié)語(yǔ)

該文首先從提高工程質(zhì)量的角度，分析了市政道路建設(shè)和改造工程的施工質(zhì)量控制方法；然后，針對(duì)瀝青路面早期水損害現(xiàn)象，探討其成因，并給出具體的解決方案。該文的研究成果能為相關(guān)從業(yè)人員提供實(shí)用的參考、借鑒信息。

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