城市設計核心要素精選(九篇)
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第1篇：城市設計核心要素范文
關鍵字：控制性詳細規劃；城市設計；結合
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
控規屬于我國城市設計體系中的規劃范疇。由于城市設計在城市規劃中處于關鍵地位，因此，城市設計中的設計方法、設計要素、思想理念等內容，與控規的屬性、發展及實踐等內容之間存在密切關系。如：城市設計需要以控規為指導進行設計，同時城市的設計理念也會被引入控規的基本內容中。為此，只有將二者緊密結合，才會促進二者的良好發展。
1 控規方向中的城市設計
1.1控規中關于城市設計的內容與研究對象
城市設計從屬于控規內容，即城市設計的內容由研究對象的決定。同時，為了形成城市規劃的整體性，劃定地區多為城市功能、相對環境相對獨立的地區，如商業區、重點風貌區、中心區等。因此，城市設計的的對象在區域范圍內是控控規所規定的局部地區。除此之外，當代城市設計的內在含義已得到了明顯的拓展，超出了城市的原有空間，原有形體范疇，同時，城市設計的概念也已延伸至經濟、社會、法律、文化等眾多領域。這就表明：城市設計的內容在控規中的內容有以下兩方面：①傳統城市規劃內容，即城市的空間環境與體型范疇；②城市設計中的管理、運行和政策，屬于其社會內容。該研究內容可以對整個城市的建設起到管理和調控的作用，同時還屬于城市設計中的次研究內容[1]。
1.2主要存在形式
控規方向中關于城市設計的存在形式主要有：①思想觀念。城市設計以思想觀念的形式存在是指，城市設計代表一種價值觀，代表該城市思考問題的方法，并以“隱形”狀態全面影響控規中的各個環節。因此，盡管城市設計的思想觀念形式不具備物質狀態，但它仍具有方法論與認識論意義。如：城市設計的主體思想，影響控規的規劃目標、指導思想、編制過程等；②控規專項。城市設計以控規專項的形式存在是指，城市設計以城市的空間環境、體型范疇為核心，并使其自身具有可操作性、具體性。例如：控規中的道路規劃、土地規劃、工程規劃、街區規劃等[2]；③獨立研究專題。由于運用三維空間的研究方法，決定了該類工作具有特殊性。同時，某些重要區域的設計也體現整座城市的特色與魅力。因此，相關工作者可采用開展研究專題的形式，進行城市設計，并使其獨立與控規的編制過程。上述三種存在形式見圖1：
圖1控規方向城市設計存在形式
2 對兩者之間的相互關系進行研究
2.1緊密相連的關系
兩者之間相輔相成、較為緊密的關系主要有以下三方面的表現：①在一定程度上，控規內容決定著城市設計范圍的深度，而城市設計的深度又直接關系到控規內容的合理性與科學性；②控規的核心要求為：定量、定界與定位，這表明，與之相符合的城市設計也應十分關注自身的“實用性”。此外，一般情況下，城市設計的主要成果，也需通過具體概括等形式，將設計精華表現為控規的控制指標與要素；③控規文本與城市設計規劃圖相吻合。如，在規劃建筑高度、建筑容積率、綠地面積等方面，控規文本對其進行規定，城市設計根據該規定，進一步補充、修正其基本構想，從而建立控制指標，避免控規內容與城市設計的脫節[3]。
2.2相互區別的關系
城市設計與控規的差別主要表現在以下三點：①由于控規涉及所用技術的經濟指標、關注總體規劃與分層規劃間的評價標準是否一致。因此，控規是城市管理的主要依據。而相比之下，城市設計主要評價市民對居住條件的實際體驗，如舒適性、可達性、心理滿足感等；②控規的主要研究對象為地面布局中的平面處理環節，及用地的綜合效益，而城市設計以建筑的空間格局、環境設計、開放空間為主要研究對象，即城市設計以人的視覺空間、生活空間、以及游怨空間為主體[4]，強調空間布局的藝術性與層次感；③控規的主要內容為項目技術問題、工程實施步驟等，關注建筑是否與市政工程的投資、建設目標等相吻合，而城市的設計側重于感性認識，以及人們心理上對城市建筑物的總體印象。
2.3控規中城市設計內涵的體現
控規中所體現的城市設計內涵，正是二者的關鍵結合點，主要表現在兩個層次：①城市設計形態趨于控規化，即城市設計理念受生產方式的影響，標志著一種環境態度或城市觀念，具有較為重要的價值評判作用，對控規中采用的研究方法具有指導意義；②城市設計技術趨于控規化，即控規方向城市設計中的技術側重于引導、控制城市的空間環境與體型范疇，促使設計元素相互組合、相互滲透，從而創造出設計的藝術性[5]。
3 結論
綜上所述，城市設計與控規間存在著緊密相連的關系，二者既有聯系，又有區別。因此，相關部門在進行城市設計時，應充分考慮控規的重要內容，并將二者有機結合起來，從而為建立城市優化體系提供理論依據，并在一定程度上促進我國城市設計的系統化、規范化。
參考文獻
[1]程洪江，譚敏.控制性詳細規劃編制技術的創新與發展方向――多個城市控規開展情況的對比研究[J].四川建筑.2012（5）：11-13
[2]陸靜.公交優先需理順交通規劃在城市規劃中的作用――訪北京交通大學經濟管理學院教授榮朝和[J].運輸經理世界.2012（30）：10-13
[3]劑治國，王蘇強.《高淳國際企業研發園城市設計及控制性詳細規劃》通過專家評審[J].規劃師.2012（8）：112
第2篇：城市設計核心要素范文
關鍵詞：密度分區技術方法
密度分區制度作為城市規劃精細化管控的手段，在國外得到廣泛運用，我國近年也越來越多城市嘗試建立密度分區制度，其技術方法目前較為普遍的有“總量分配法”與“可接受強度限制法”。深圳市是國內較早開展密度分區研究與管控的城市，2001年開展了《深圳經濟特區密度分區研究》，2007年城市總體修編中進行了《密度分區與城市設計研究》專題研究，2014年頒布《深圳市城市規劃標準與準則》（下文簡稱“深標”），增加了“第4章密度分區與容積率章節”。
1 深圳既有研究的總結分析
1.1 《深圳經濟特區密度分區研究》
該研究采取的是“總量分配法”，參考人口、配套設施的因素，通過“環境標準導向模式”推算規劃期末總建筑規模，再通過宏觀、中觀、微觀三層次的分配形成了密度分區。宏觀層面，以“服務條件、交通條件、環境條件”三大因素建立基準模型，劃定了“高、中高、中低、低”四類密度分區，再以“生態、安全、美學”原則對基準模型進行調整，形成修正模型，最后按照功能類型建立擴展模型（“居住分區模型”和“非居住分區模型”）。中觀層面，主要是按功能對總量的密度分配：居住用途，首先結合總規土地利用與“居住分區擴展模型”測算居住用地在4個密度分區中的分布，然后通過人均用地及建筑面積等標準推算出“高層、中高層、多層”居住小區的毛容積率，再乘以對應的用地面積得到規劃居住建筑總量，此外還通過規劃總人口規模反推居住總建筑面積，最后對兩組數據進行校核形成“居住建筑密度分區”；非居住用途，該推算采用較多的假設前提，首先設定辦公及旅館、商業金融服務、工業及倉儲、其它功能的容積率區間，再結合總規及案例設定各自的占地面積比例，進而推算出“非居住建筑密度分區”。微觀層面，主要是從用地規模、城市設計、交通條件三方面提出了在街坊內密度的修正原則。
該研究有較高的學術價值，尤其是“密度影響因素量化為數學模型”及“密度的分配”方面的技術方法。然其缺點也較為明顯，首先是“總量算不準”，目前深圳原特區內的建筑總量已達其預測規模的兩倍，直接導致整個研究的基石被破壞，也就失去了規劃管理的實操價值。實際上“總量分配法”較適用于“穩態城市”或計劃經濟特征較明顯的城市，深圳發展速度快、產業轉型明顯、市場經濟活躍，簡單的線性增長預測顯然是不適用的；另一方面，“總量分配法”不應簡單的以規劃期末“人口規模、建筑總量”為固化對象，應更多將城市承載力及增長可能性作為可變校核因子，將模型調整為聯動動態模型，這樣才具較強的適應性與操作性。
1.2 《深圳市密度分區與城市設計研究專題》
該研究首先對深圳現狀密度及過去6年的發展進行了分析檢討，提出應采用“可接受強度限制法”的研究策略，結合總規制定了全市密度分區策略（經濟效益優先區、環境效益優先區、效益均衡發展區），并在此基礎上吸收其國外經驗“設計”了一個“密度分區”（高、中高、中低、低），再通過案例法設定了不同功能、不同分區的容積率。該研究提出的方法體系與管制思路有較高的實操性，其缺點在于其“密度分區”是設計出來的“構想”，缺乏基礎數據支持與足夠樣本的實例驗證，并不適合直接應用于規劃管理。
1.3 《深圳市城市規劃標準與準則》（2014），密度分區與容積率
2009年，規劃主管部門頒發《深圳市法定圖則地塊容積率確定指引（試行）》（下文簡稱“《指引》”），從內容及方法上吸收了前述兩次研究的主要成果，提出了6類（其中I類為生態區，不進行建設）密度分區，分別給出了居住用地基準容積率和商業用地基準容積率，并提出了明確的測算方法，即基準容積率乘以疊加修正系數（地塊系數、道路系數、地鐵系數）。2012年深圳市著手《深標》修訂，將《指引》的內容略做調整后予以納入。
總體來說，《深標》中設定密度分區的內容是深圳市進行密度控制的重大舉措，將密度分區管制上升到地方標準的高度。但是，《指引》試行期間遇到了較多的問題，突出體現在基準開發強度（包括修正后的）與實際出入較大，界定內容過于寬泛，受到政府相關部門及社會相關行業對其科學合理性的質疑，于是呼，詳細規劃層面的研究經常能夠輕易的、合理的或不合理的突破密度分區管制，不斷累積基礎設施與公共服務設施承載力風險，城市形態無序化發展趨勢加劇?！渡顦恕分邢嚓P內容延續了《指引》，《指引》遇到的問題也是《深標》即將面對的問題，且由于《深標》是地方標準，其面臨司法糾紛的風險被大大提高了。
因為“密度分區”是“設計”出來而非計算出來的，雖考慮了現狀及規劃意圖，但缺乏交通、市政、公共配套及環境承載力的專門研究，量化支持基礎薄弱，科學合理性大打折扣，無論是對上（市政府）、對下（基層管理）、對內（各職能機構）、對外（開發商、各種主體），都顯得底氣不足，難以形成“擲地有聲”的效果。因此，研究建立科學合理的、適應性強的密度分區制度，對于解決目前規劃管理中的突出問題、前瞻性應對存量土地背景下的規劃體系變革具有非常重要的意義。為此，主管部門計劃開展密度分區及相關配套制度的修訂。
2 新一輪密度分區規劃修訂技術方法的設想
本輪修訂的核心思想是“以科學、動態的運用城市建設數據為密度分區的基礎，以法定的制度與規則為管理手段，降低人為因素的影響”。其思路概括如下：綜合采用“可接受強度限制法”及“總量分配法”建立數學模型作為密度分區的測算依據，以“測算公式+參數體系+測算規則”為操作手段與規劃管理對接，如下圖所示：
該方法的核心是“測算模型”的建立，測算模型以基礎模型為基底，以6個主要子模型作為“限制條件”進行修正?；A模型容納密度分區現狀情況、有效規劃及相關政策等直接表象要素，子模型設定了公共配套、綜合交通、市政公用、環境容量、城市形態、地價六大類，子模型也由若干個小類的模型組成（例如公共配套，就包括行政、文化、教育、醫療、體育、養老等自成體系的模型），通過對子模型中的核心要素的量化及與密度分區之間關聯，形成對測算模型的動態修正，最終形成密度分區各區的規?？刂萍懊芏确謪^規劃模型。該方法的技術難點有三：統計單元、量化邏輯及關聯邏輯。
2.1 統計單元
不同要素的量化過程都存在其自有規則，有效核算范圍各異（例如小學的核算范圍為半徑1公里，變電站是半徑5公里，污水廠、大型醫院則范圍更加大，等等）。為解決這一問題，首先應確定具備數據統計可行性、規劃管理操作性并為其它要素單元所覆蓋的最小單元――基本單元，研究以“次干道以上城市道路、行政區劃邊界、基本生態控制線”為邊界，通過Arcgis系統將全市劃分為3000多個單元，多數單元面積在20～40hm2。
2.2 量化邏輯
量化邏輯是不同影響要素在模型內的算法規則。大多影響要素都能納入“點要素”與“面要素”兩大類模型。點要素對應能夠限定服務范圍的設施，包括公共配套子模型中的要素及少量的交通市政設施；面要素對應系統性強的影響要素，其設施本身不具核算意義（例如公交站）或者是無形的（例如城市形態），只有在特定的范圍內才能夠進行有效核算，主要包括除公共配套子模型外的5個子模型中的要素。兩大類要素的的量化邏輯有較大的不同，點要素一般以轉化明確的數量表達規則為目標（如學校學位數量、醫院床位數量），而面要素則相對模糊的評級體系為主（如交通道路擁堵狀況的A至F評級）。
現以小學為例介紹本次研究中一個小模型的量化邏輯，其核心內容是“學位密度”概念。首先將全市按照社區界線結合基本單元劃定若干個“小學配套單元”（10～20km2），將單元內用地以“1×1hm2”的網格進行柵格化作為“學位密度”的統計載體――圖斑，再將單元內各小學通過Arcgis“泰森多邊形法”實現單元內小學的多邊形全覆蓋，設定0～500m、500～1000m、1000m以上三個級別通過Arcgis“距離衰減法”對單元內的小學依容量將學位分配至圖斑，結合單元內的多邊形覆蓋情況對盲區進行最小密度修正，這樣就基本形成了全覆蓋的學位密度圖斑，每個圖斑都包含特定數量的學位，通過匡算圖斑可獲取單元內的學位供給數據。
2.3 關聯邏輯
關聯邏輯是指基礎模型與測算模型、子模型與測算模型之間的換算規則。
（1）基礎模型與測算模型。基礎模型包含了現狀與有效規劃的信息在內，與測算模型的關聯邏輯的主要目的是形成基準開發強度分區，需要兼顧現狀與規劃意圖，一定程度上存在著“設計”的成分。
（2）子模型與測算模型。子模型中的點要素模型的關聯邏輯建立相對簡單，只需設定影響要素與建設規模之間的指標關系，例如設定“？學位=？居住建筑面積”，該指標關系可以通過案例統計得出較為可信的結果，然后通過基本單元內學位密度圖斑的匡算就能實現學位數量與居住建筑規模之間的關聯。面要素模型的換算規則要復雜的多，主要是由于各種模糊評級體系只能建立與特定功能類型建設規模的判定關系，只能對建設規模的改變提出趨勢方面的評價，要實現數量上的對應關系需要大幅增加子模型的精細程度與復雜程度。
3 結 語
建立量化水平高、操作性強且能夠動態調整的密度分區制度是一項龐大的系統工程，需要融匯多學科、多領域的技術方法與手段，也需要較高水平的城市規劃管理數據化基礎，更需要在國內外先進經驗的基礎上結合本地實際不斷的探索完善。
參考文獻
[1]深圳城市規劃設計研究院，深圳經濟特區密度分區研究，2001.
[2]深圳城市規劃設計研究院，密度分區與城市設計研究，2007.
第3篇：城市設計核心要素范文
關鍵詞：建筑設計、城市設計、關系
Abstract: the architecture is the core elements of urban landscape, deal with urban planning and architectural design of the relationship between the, will directly to the city's image and a large impact on the landscape. If the city is a synthetic organism of words, so the city a building is a cell, they connection as a whole, the whole city together constitute the main body. The overall plan of the city guides each building design, however architectural design in turn determines the quality of urban planning. Architecture design do good to ensure the smooth progress of the whole city planning.
Keywords: architectural design, the urban design, relationship
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：
一、前言
城市規劃設計是一門正逐步完善和發展的綜合性學科，是一門在實踐中安排城市發展規劃與建筑設計、景觀設計相對關聯的實用性學科，它具有相對獨立的基本原理和方法，它的研究對象是整個城市和城市所在的區域，主要解決的是城市的面和線問題，屬于宏觀的。建筑設計是在城市規劃的前提下，根據建設任務要求和工程技術條件進行全面設想，并根據其功能具體確定建筑物的空間組合形式和詳細尺寸，構造及材料做法。它也具有相對獨立的基本原理和方法，它的研究對象是建筑，主要解決的是城市的點和面問題，是微觀的。建筑是組成城市的基本細胞，精制而富有特色的建筑最能展示城市的藝術性。城市中好的建筑設計都具有以下特點：延續城市的歷史文脈，能夠延續歷史的建筑才是好的建筑，好的建筑立足本地的歷史文化，體現該地域獨有的建筑符號和歷史積淀；順應城市原有的機理，好的建筑設計能夠在原有的城市機理之上尋求關系，尋求融合，使具體的建筑在一個大的機理格局下適應規律；注重新城和舊城在建筑風格和建筑形式上的統一和協調，好的建筑設計能讓你感覺所有的建筑不會很突兀，能融進周圍的環境之中，和諧共存?？梢?，城市規劃是建筑設計的前提與先導，而建筑設計則是城市規劃在空間上的具體落實。所以，如何正確地掌握并處理好城市設計與建筑設計的關系，對于體現一個城市的風貌、展現城市生活模式與社會文化內涵有積極的意義。
二、正確理解城市設計與建筑設計之間的關系
1、城市規劃設計和建筑設計都是相對獨立的學科。
城市規劃從某種意義上講就是一種空間地域的規劃，其總任務是為各種活動提供空間結構，它涉及城市的外觀形式、性質、產業發展與布局、社會發展與設施、規模投資及城市各部分的組成、管理、政策等。城市規劃對城市空間的分析與設計，在實踐中安排城市發展規劃與建筑設計、景觀設計相對關系，具有相對獨立的基本原理和方法。建筑設計是在城市規劃的前提下，根據建設任務要求和工程技術條件進行全面設想，解決室內空間的使用、 經濟、美觀的要求，并根據其功能具體確定建筑物的空間組合形式，同時在外部形體上，具有一定時代特性風格的前提下與周圍環境、城市歷史文脈及城市控制性規劃相協調。城市規劃與建筑設計的分工，引起了城市空間設計的削弱，導致城市空間整體環境質量逐漸下降。為克服這一弊端，提出了城市設計的概念，使城市設計工作得到了恢復與發展。城市設計概念的建立，并非要去創造一個新的分離的領域，而是要防止這一基本的環境問題被忽視或丟棄。城市設計概念的提出，是為了喚醒人們對環境問題的重視，為了恢復城市規劃本身具有卻被長期忽視的塑造、改善城市空間環境質量的職能，從而使城市規劃更好、更全面地為城市建設服務。
2、城市設計對建筑設計的指導作用。
城市規劃的實質在于合理利用城市的土地和空間資源，協調城市功能布局以及進行各項建設的綜合部署和全面安排，其著眼點遠離建筑物質形態而偏向于社會的整體平衡。城市的建設大都還是由許許多多的、彼此并不一定相關的個體項目構成。其根本目的在于，通過對城市社會的空間環境設計，改善人們的生存空間的環境質量和生活質量。城市設計作為一種在定性、 定量圖文結合方式下的彈性控制方法，可以直接指引到具體建筑單體的設計層面。城市建設是一個整體的系統化過程，特點在于設計城市而非設計建筑物，它是彈性而非具象地引導建筑設計，從總體上引導土地的合理利用，保障生活環境的優良品質，促進城市空間的有序發展，同時為政府和規劃管理部門提供一種長效的技術管理支持。
3、科學對待城市規劃設計
城市規劃學從某種意義上講就是一種空間地域的規劃，其總任務是為各種活動（或土地利用）提供空間結構。這種規劃也稱“實體環境規劃 ”。但在研究對象上，城市規劃需要滿足城市綜合發展的需要與人們對生活的要求，它涉及城市的外觀形式、性質與分工、 產業發展與布局、社會發展與設施、規模投資及城市各部分的組成、管理、政策等。而空間應該是更為基礎的理論，它與城市規劃的結合，是從一個側面研究城市的形態。城市規劃是引導和控制整個城市建設、發展的基本依據和手段。城市規劃是通過對未來發展目標的確定，制定實現這些目標的途徑、步驟和行動綱領，并通過對社會實踐的引導和控制來干預城市的發展。城市規劃是一種社會空間和物質空間健康發展進程的社會實踐，主要是通過建筑設計、 景觀設計來實現的。因此城市規劃設計應該包括從策劃到維護的所有內容。在城市規劃設計的發展過程中，出現了不同的類型。城市規劃不但要注重城市的功能分區，交通流線，而且還要注重建筑物的體量、尺度、比例、色彩、造型、材料、空間等。必須強調“城市規劃設計最基本的特征是將不同的物體（包括建筑物）進行聯合，使之成為一個有機整體，設計者不僅必須考慮物體本身的設計，而且還要考慮一個物體與其他物體之間的關系”。一個城市建設的好壞與城市規劃水平的高低有著直接關系，因為城市規劃是城市建設的基礎，也是建筑設計的依據。
4、建立建筑設計方案評審制度。
重要的建筑是一個城市的象征，它的好壞對一個城市的形象影響也是很大的。應該盡快建立建筑設計方案評審制度，組織一些專家對建筑設計方案進行評審，一是看建筑設計方案是否符合城市規劃設計的要求；二是對建筑設計方案本身進行評審，看它的設計思想是否符合設計任務書的要求，只有這樣才能選出好的作品。在對建筑設計方案進行決策時，不僅要關注建筑物本身，而且還應關注其是否與周圍環境相協調的決策制度，這里的關鍵是提高管理者的決策水平，把握正的價值取向，不能把獨一無二、標新立異作為取舍的唯一標準。
5、建筑設計應服從城市規劃
城市規劃是動態地解決和協調各類建筑之間的聯系、建筑群的整體形象，以生態的、可持續的觀點延續城市的歷史，展望城市的未來，因此在城市的發展過程中城市規劃對城市的有序發展起著重要作用。建筑作為城市構成的基礎要素之一又必須服從于城市內容，他們之間在空間上是點與面的關系，好的建筑如同凝固的音樂，是城市的靈魂，但建筑也不能脫離城市環境，必須與城市環境相融合，因此建筑設計與城市規劃同等重要。城市規劃首先要解決的就是建筑的問題，建筑設計服從城市規劃設計。建筑師在設計單體或群體建筑時，必須考慮建筑的大環境和開發地盤紅線內的小環境問題。在新的市場環境下，隨著我國經濟的飛速發展，建筑設計也得到了長足發展。在建筑創作繁榮的同時，也存在著令人擔憂的問題，在快速發展中，建筑師在建筑創作時對人文的關注、對環境的關注顯然不夠，存在著一味追求“新、奇、特”而不考慮建筑物所處的環境問題。其實，在城市規劃設計的指導下，注重周圍環境的協調，即使是最簡單的建筑設計也能取得好的效果。
第4篇：城市設計核心要素范文
關鍵詞：城市規劃；建筑設計；協調
Abstract: urban planning work in many ways is produced in the architectural design, but along with the development of social development and the progress of science and technology, urban planning and architectural design differences are also increasingly dash forward show. From the point of view of city development, this paper analyzes the design of urban planning and architectural design of the relationship. Only in the design of urban planning and architectural design in combination, to success beautiful and harmonious, pleasant city life environment.
Key words: urban planning; Architecture design; coordination
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號
建筑作為最終城市景觀的核心要素，直接對城市的整體形象和景觀產生影響。但如果兩者之間不能良好的進行溝通協作，而是各自為政，最終會導致城市建設的混亂和低水準。所以，在城市規劃設計和建筑設計過程中，只有真正體現建筑設計的重要性，加強兩者在實際工作中的溝通聯系，才能取得城市規劃設計和建筑設計的和諧統一，最終達到社會、經濟等方面的良好效果。
1 城市規劃設計與建筑設計的定義
1.1 城市規劃設計
城市規劃設計是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署，是對城市空間的分析與設計。即對人活動的區域空間和各區域空間關系的協調，是動態地解決和協調各類建筑之間的聯系以及建筑群的整體形象，以生態的、可持續的觀點延續城市的歷史，展望城市的未來，是一種空間地域的規劃，是屬于宏觀的，其研究對象是整個城市和城市所在的區域，其總任務是為各種活動（或土地利用）提供空間結構，這種規劃也稱“實體環境規劃”。
1.2 建筑設計
建筑設計是城市規劃在空間上的具體落實，是解決室內空間的使用、經濟、美觀的要求，同時在外部形體上，在一定時代特征風格的前提下，與周圍環境、城市歷史文脈及城市控制性規劃相協調的結果。因而，建筑設計是一種微觀層次上的空間地域上的規劃，其關注的主要對象是建筑單體室內外或建筑群落的空間特性。
2 城市規劃設計與建筑設計的不同
2.1 確定性不同
建筑設計是由開發商提出具體的設計目標及要求，再由設計師由相關的專業知識結合地理環境、風土人情等提供各種滿足設計目標的備選方案以供選擇，可以說建筑設計是一種由問題找答案的過程，而城市規劃卻沒有具體的備選方案。
城市規劃不是簡單的按建筑設計去找答案，而是自己要提出問題、解決問題，并以此作為建筑設計的目標。同時，城市規劃還是一個不斷變化、調整的過程，對這種“短期行為”的控制則需要用到“規劃年限”，所以“規劃年限”是城市規劃工作中的一項重要依據。
2.2 設計的復雜性不同
在建筑設計中大多以象征意義為主，設計師具有形象思維能力即可，而對于一個城市規劃師不僅要有形象思維，還要有高度的邏輯思維能力，才能總攬全局對城市進行系統、合理的規劃?，F代的城市規劃不僅僅是對物質、工程的規劃，而是全方位、多層次的社會發展規劃與環境規劃。所以對規劃師的專業要求越來越高，同時為了追求高質量、高效益的規劃，城市規劃都由各專業人員協作完成。
2.3 任務的綜合性
建筑設計的過程是對答案的搜索過程，設計程序也是從一般到復雜的過程。而城市規劃則不同，它從工作的開始就要考慮多目標的銜接，是城市基本要素關系的建立與處理、系統分析與綜合的過程。在面對城市居民的需求時，各要素間還存在著矛盾，因此，城市規劃必須妥善處理這些錯綜復雜的關系。
2.4 目標的超前性
一般情況下，每幢建筑物設計前其性質和功能都已確定，建筑設計基本上是一次終極目標的靜態設計。
3 城市規劃設計與建筑設計的關系
3.1 建筑設計應服從城市規劃
城市規劃是動態地解決和協調各類建筑之間的聯系、建筑群的整體形象，以生態的、可持續的觀點延續城市的歷史，展望城市的未來，因此在城市的發展過程中城市規劃對城市的有序發展起著重要作用；建筑作為城市構成的基礎要素之一又必須服從于城市內容，他們之間在空間上是點與面的關系，好的建筑如同凝固的音樂，是城市的靈魂，但建筑也不能脫離城市環境，必須與城市環境相融合，城市規劃首先要解決的就是建筑的問題，建筑設計服從城市規劃設計。美國城市規劃師伊•沙里寧曾說：“通常做設計是要把它置于一棟房子中；將一棟房子置于周圍的環境中；將周圍的環境置于一個城市規劃中”。在設計單體或群體建筑時，必須考慮建筑的大環境和開發地盤紅線內的小環境問題，必須服從與整體的城市規劃設計。
3.2 建筑設計與場地設計應協調
建筑設計不僅僅是對單個建筑物體的設計，還牽涉到場地設計問題。其中，建筑物是場地設計中的核心內容，與其它要素能形成一個有機的整體。分析如下：
從工作內容上看。場地設計即是整個建筑設計中除建筑物單體的詳細設計外所有的設計活動，一般包括建筑物、交通設施、綠化景園設施、場地豎向、工程設施等的總體安排以及交通設施(道路、廣場、停車場等)、綠化景園設施(綠化、景園小品等)、場地豎向與工程設施(工程管線)的詳細設計。
從建設流程來看。實際建設流程中，一般首先是業主確定一個建設項目，并取得了相應的用地，然后再委托建筑師來設計，建筑師是在業主所提出的設計任務和基地條件的基礎上開始工作的。設計者在進行具體的設計前要做細化和完善設計任務的工作，包括項目的組成內容，并對這些內容的規模、形式等一些有關問題做出較為明確的認定，同時要與業主協商，以取得一致的意見。
3.3 建筑設計影響城市規劃設計
隨著經濟的飛速發展，建筑設計也得到了長足進步。在建筑創作繁榮的同時，也存在著令人擔憂的問題，建筑師在建筑創作時往往對人文的關注、對環境的關注不夠。存在著一味追求“新、奇、特”，而不考慮建筑物所處的環境問題，往往給城市的景觀等帶來了負面影響。如北京的長安街，雖然每棟建筑單體都采用了中國最好的設計院和最優秀的建筑師的作品，但往往也是業界人士批判的焦點，究其原因，主要不在于建筑本身造型，而在于對周圍環境的忽視，以及強烈的個體表現欲所造成的整體不和諧?？梢姡ㄖO計在城市整體規劃中占有非常重要的地位，建筑設計過程中能否注重與周圍環境的協調，決定著最終能否取得良好的效果。
3.4 只有做好建筑設計才能做好城市規劃
建筑是城市規劃的基礎，城市規劃對建筑設計起著引導作用，通過規劃將建筑組合形成有機的建筑群體空間，因此在對建筑進行設計時應考慮以下方面：
3.4.1 結合環境。從城市區域規劃出發設想建筑與大環境的結合：建筑的整體輪廓上，與周圍的現有建筑呼應，立面上虛實對比、色彩處理與環境格調相協調，流線上符合環境的肌理；從人的感覺出發想象建筑局部小環境的處理。通過人的生理和心理需求來感受塑造空間。
3.4.2 注重造型。應有自己的風格，整體性強、簡單中體現復雜，不變中起變化。這方面我喜歡板材效果，直接、明了、輕佻。
3.4.3 理性規劃。在整個規劃設計中要承傳歷史文脈，用抽象化的手法引用或延續歷史的痕跡。最重要的是把視線集中在人的視覺所能及的范圍內進行思考，視線所能及范圍內著重考慮；高層建筑頂部以及多層不上人屋頂等視線不能及處采用簡潔處理，體現一定秩序，滿足可能的俯瞰效果，并從墻面傾斜、局部層高處理等來控制人的視線和控制小環境。如曲面玻璃可將天空反射向地面，使局部低層或鏤空引進陽光等。
3.5 重視城市設計對建筑設計的指導作用
城市規劃的實質在于合理利用城市的土地和空間資源，協調城市功能布局以及進行各項建設的綜合部署和全面安排，其著眼點遠離建筑物質形態而偏向于社會的整體平衡。城市的建設大都還是由許許多多的、彼此并不一定相關的個體項目構成。其根本目的在于，通過對城市社會的空間環境設計，改善人們的生存空間的環境質量和生活質量。城市設計作為一種在定性、定量圖文結合方式下的彈性控制方法，可以直接指引到具體建筑單體的設計層面。城市建設是一個整體的系統化過程，特點在于設計城市而非設計建筑物，它是彈性而非具象地引導建筑設計，從總體上引導土地的合理利用，保障生活環境的優良品質，促進城市空間的有序發展，同時為政府和規劃管理部門提供一種長效的技術管理支持。
3.6 建立建筑設計方案評審制度
重要的建筑是一個城市的象征，它的好壞對一個城市的形象影響也是很大的。應該盡快建立建筑設計方案評審制度，組織一些專家對建筑設計方案進行評審，一是看建筑設計方案是否符合城市規劃設計的要求；二是對建筑設計方案本身進行評審，看它的設計思想是否符合設計任務書的要求，只有這樣才能選出好的作品。在對建筑設計方案進行決策時，不僅要關注建筑物本身，而且還應關注其是否與周圍環境相協調的決策制度，這里的關鍵是提高管理者的決策水平，把握正的價值取向，不能把獨一無二、標新立異作為取舍的唯一標準。
4 以建筑師的角度來看城市規劃
作為建筑師希望城市規劃師或管理人員，不要過分干預建筑創造的主動性和積極性，應為建筑師留有余地。在實際工作中，常常方案改過多遍，甚至已經過專家評審過的方案也要一輪輪改下去（不排除不合適宜的行政干預），原有的良好的構思及愿望改得面目全非，極大地傷害了建筑師的工作積極性。當然作為建筑師，應與城市規劃師配合，不應過分強調個性、風格，過分顧及甲方，與建設單位意見，要更多的考慮城市規劃，城市空間的設計。
在我國的城市建設過程中，有關專業人員也越來越多地認識到這個問題。城市規劃師要具有建筑師的思維，建筑師要有城市規劃師的思維觀點是非常必要的。城市規劃作為科學的綜合性質要求從新的視角來定義科學。建筑學逐步從傳統的“就房屋論房屋”的圍城中走了出來，城市規劃也要從“就城市論城市”的框框中起出來，共同研究不同空間層次人居環境變遷的規律。城市規劃學科需要提高科學性，加快科學化進程。但城市規劃畢竟仍是一個應用程度很高的專業，一項綜合性很強的協調工作。注重科學性與藝術性的結合，注重技術與藝術的訓練，永遠是社會實踐所需要的。
5 結語
建筑作為城市的重要構成要素，不僅僅能反映出城市文化和歷史，重要的標志性建筑也是一個城市的象征，它的好壞對一個城市的形象會產生很大影響。所以在建筑方案設計時不僅要關注建筑物本身，而且還應關注其是否與周圍環境相協調，即要在城市規劃設計的指導下對建筑進行設計，才能促進城市經濟、社會的和諧、健康發展。
參考文獻：
第5篇：城市設計核心要素范文
關鍵詞：綠色交通 ；城市建設； 規劃設計； 主要指標
中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：
1.綠色交通的定義
中國經歷了30年的持續、快速的發展，但也面臨著資源、環境、人口的嚴峻挑戰。我們已到了發展轉型的關鍵時刻，城市成為我們這個轉型的核心。轉型首先應從觀念上的轉變人手“思考中的城市比亢奮中的城市更有力量”。在思考與轉型的過程中，應擺脫傳統的思維模式，擺脫路徑依賴，實現從粗放向集約的轉型、從城市向區域的轉型、從外觀向內在的轉型。緊湊、生態的城市將是未來城市轉型的方向。
綠色交通作為城市發展的新理念，應在城市設計過程中落實到城市空間形態上。綠色交通的有效組織，不僅能推進生態城市建設，而且還能促進城市景觀的建構。綠色交通旨在通過促進環境友好型交通方式的發展，在滿足正常交通的通達、通過功能的基礎上，盡可能地減少對環境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續發展，力爭構建交通系統的和諧。
綠色交通是一個全新的理念，但它又是交通系統發展的一個必然趨勢，是現在交通可持續發展、交通和諧建設的必然之路。綠色交通其本質，是以最少的社會成本實現最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環境破壞實現最大的社會效益，是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們和社會的交通需求。它強調的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環境污染，提高交通效率。這些目標的實現，更是僅有交通工具的發展和改變所不能做到的，因此發展綜合的、多方位的綠色交通是時代的必然選擇。
2.綠色交通的成功實踐
2.1綠色交通在國外的實踐
西方、英國等發達國家在實現綠色交通方面已經有了比較成熟的政策模式。例如，德國在城市環保交通管理上的策略。包括：優先發展軌道交通為主的公共交通系統、自行車與公共交通的結合、城市步行化、優化汽車使用，并概括出德國城市交通管理理念或當代城市交通規劃的理念：(1)強調以軌道交通作為公共交通系統的主導；(2)強調以人為本(3)強調城市交通系統的可持續性。
國外在發展綠色交通上的經驗主要有以下幾點：(1)明確對交通模式的定位。對城市發展的估計不足，對機動化的估計不足，對交通模式可選擇性的忽視。將會使得城市交通壓力劇增因此建立環境負荷小、運載效率高、運載環境舒適、選擇性高、擁有適應城市發展潛力的交通系統刻不容緩。這是引導居民選擇合理出行模式的必備的硬件條件。(2)在公共交通體系的建設上，加大公共交通配套服務設備的覆蓋率，減少一次通出行距離，在提升土地利用效率之余，注重為其他交通模式保留存在的空間。綠色交通不僅僅是公共交通，而應該是自行車交通、步行交通、軌道交通等多種交通模式的綜合。
2.2綠色交通與城市形態
綠色交通的有效組織，不僅能推進生態市建設，而且還能促進城市景觀的建構。以漳州市角美臺商資區中心城市設計為例，該設計以軌道交通站為核心組織城活力區，建構以有軌電車為核心的城市景觀軸，實現零換乘的生態型高鐵站樞紐，組織輕軌站與山水結合的文化活力景觀中心，組織多模式的步行空間系統。從多個方面闡釋了在城市計過程中如何將綠色交通體系建設與城市空間形態發展、城市活力、宜人和特色環境的建構結合起來。
2.3道路交通規劃設計的樣式創新
四平市站在系統思維和網絡循環的角度，以節點的位置和分割階段為單元，通過創新、規劃和梳理，解決擁堵、實現暢通，提高城市效率。特別是四平市在交道口結構設計中進行了大膽有突破性的創新：把現有的平交通口，通過建立直平交、圓平交、跨平交等模式，與立體交通有效結合，形成快速通行的交通系統。具體設計上，如直平交，在周邊交通流量大的交叉口，采取繞坊苜蓿葉形分離立體交叉模式。這些創新的模式對我們的道路交通規劃設計有一定啟示意義。
3.綠色交通系統評價的主要指標
基于上述綠色交通系統的發展目標和主要特征分析，本文提出評價綠色交通系統的主要指標如下：
3.1綠色交通分擔率
綠色交通方式包括步行、自行車和公共交通系統。從環保節能的意義上，步行和自行車比公共交通更具有優勢。但是，由于不同的交通方式有不同的適用范圍，當出行距離長、需求強度大時，我們需要依靠機動化的交通方式。因此，步行、自行車和公共交通一起，就可以滿足任何出行距離的出行需求，共同構成綠色出行交通體系。綠色交通系統發展的第一目標，就是要促進綠色交通分擔率的提高，這應該是評價綠色交通系統的第一指標。這一指標適合不同的城市規模，能很好地反映一個城市綠色交通系統發展建設的程度。
定義：綠色交通分擔率規劃市區步行、自行車和公共交通分擔率之和。
單位：％。采用居民出行調查數據計算獲得評價指標值。
3.2出行距離加權平均值
綠色交通系統建設首先強調交通需求的源頭調整?；谖覈恋亍⑷丝谂c資源環境特點，建設緊湊型城市、實施混合土地使用、注重職住均衡和公共生活設施配套，是減少城市交通需求總量、縮短交通出行距離的重要途徑和手段。
按照這樣的思路模式規劃建設的城市，其交通需求總量和平均出行距離必然小。采用出行距離加權平均值指標，可以度量城市規劃的優化程度、合理性和規劃方案的實施效果。
定義：規劃市區全體交通出行者的出行距離加權平均值。
單位：公里。
采用居民出行調查數據計算獲得評價指標值。
3.3出行時間指數
出行時間是一個城市綜合交通系統效率的綜合度量。但是必須考慮城市規模的影響。因為，具有同等交通服務水平時，城市規模越大則平均出行時間越長。為度量和比較不同城市之間的綜合交通系統效率，就必須排除城市規模的影響。本文設計的出行時間指數，就是指除去城市規模影響后的不同交通方式出行時間的加權平均值。
定義：規劃市區全體交通出行者的出行時間除以城市等效半徑和交通出行者總數的加權平均值。單位：分鐘，公里。
3.4清潔能源車使用比例
從環境對策的角度看，總體上，我們有單車對策、交通流運行狀況改善對策以及交通結構調整對策。也就是說，單車排放降低，環境污染總量減少：道路交通流狀況改善，我們會減少汽車起車停車、怠速行駛等不良工況的比重，從而減少排放總量；通過調整交通結構，使更多的人利用公共交通出行，同樣會減少排放總量。清潔能源車使用比例就是促進車輛單體對策的指標。
4.綠色交通系統規劃設計要點
4.1強調交通規劃與城市土地使用的一體化規劃
交通規劃與城市規劃的關系主要表現在兩個方面。一方面是交通規劃對城市規劃的支撐作用。當城市功能定位、城市空間發展戰略和城市土地使用規劃確定后，交通規劃的一個重要使命就是為城市規劃的實現提供交通支撐；另一方面，綜合交通系統的空間布局、交通方式結構和建設時序等交通系統要素，也將對城市空間結構和土地使用產生極強的影響和引導作用。這兩種作用同時存在，交通系統的使命就是對城市的發展同時發揮支撐和引導的雙重作用，而實現上述雙重作用的關鍵是交通規劃與土地使用的一體化規劃。
4.2強調緊湊型城市建設與TOD模式
TOD模式是實現緊湊型城市建設的重要途徑和實現交通與土地利用一體化發展、促進人們利用公交出行的重要手段。TOD的核心要點是在公共站點附近實施高強度開發、混合土地使用；提供良好的步行與自行車出行環境：TOD范圍內配置完善的生活設施和公共配套設施等；從而實現短距離出行利用步行自行車，中長距離出行利用公共交通的綠色用地模式和綠色交通模式。
4.3促進職住均衡度的提高與生態城市單元建設
城市交通需求可以分成通勤出行需求和生活出行需求兩大部分。實現職住均衡能夠使占城市總需求大約70％的通勤出行需求總量減少、出行距離縮短。同時，功能合理、規模適中的生態城市單元將會減少生活出行總量、大大縮短生活出行的距離，使城市居民的生活環境更方便、更安全、更溫馨。
5.結語
綠色交通系統與傳統的交通系統明顯不同，因此規劃設計理念很有大差別。綠色交通系統規劃將實現由以車為本向以人為本轉變；由僅僅考慮滿通需求的單一目標向同時考慮資源投入、環境保護和滿通需求三個目標轉變：由被動滿足型規劃向需求引導型規劃轉變：由單純注重物理設施規劃向同時注重改變人的交通行為、實施交通需求管理轉變，從而實現安全、快捷、高效、舒適、環保、節能、以人為本的綜合交通系統建設目標。
參考文獻：
[1]胡曉燕．構建綠色交通，實現城市交通可持續發展[J]．經營管理者，2012，(11)．
[2]鄭方輝，嚴卓然．城市公交車服務滿意度研究[J]．市場研究，2005，(8)．
第6篇：城市設計核心要素范文
【關鍵詞】場地層面環境；建筑設計；空間形態
場地層面主要是指場地內建筑實體、空間、綠化、交通等要素及其相互關系所組成的整體。場地層面環境是與場地整體相關的建筑外部環境。建筑布局與場地層面環境的關系表現為一種相互影響、相互依存的整體關系。在建設設計過程中，建筑應按照局部服從整體的設計原則體現場地設計的統一性和完整性。
1 設計原則
根據建筑的性質、規模、組成內存與使用要求并結合場地的環境要求，遵照設計的基本抓則以及有關規范與規定進行設計。（1）滿足城市規劃的要求并與用同環境協調統一設計時，建筑物的性質、體形、出入口位置、交通組織、層數、朝向、布局、空間組合、綠化布置等都要合理考慮。綠化、建筑物、構筑物、道路、管線的布置要綜合考慮，統籌安排。（2）滿足使用功能要求各建筑物、構筑物以及設施應按照相互間的功能關系、性質特點進行布置，做到功能分區合理、建筑布置緊湊、交通流線清晰、符合使用者的行為規律。（3）技術上要經濟合理要結合場地地形、地質、水文、氣象等條件，因地制宜地進行布局。在滿足使用功能的條件下，力求技術上的經濟合理。要滿足衛生、防火、安全技術規范與規定的要求。建筑物、構筑物之間的距離應按照日照、通風、防火、防震、防噪等要求，合理選擇建筑物的朝向，并在符合節約用地原則的前提下綜合考慮。（4）滿通的要求要合理組織人流、車流，減少相互干擾內部交通組織應與周圍道路文通狀況相適應，盡量減少場地人員、貨物出入對城市主干道交通的影響，并避免與場地無關的交通流在場地內穿行。（5）注重生態環境的保護要充分發揮植物綠化在改善小氣候、凈化空氣、防災降塵、美化環境方面的作用，力求取得經濟效益、社會效益、環境效益的統―。（6）治理考慮發展和改擴建問題考慮此問題時，要做到近期緊湊、遠期合理。在適當預留發展用他的同時，對于改建擴建項目，應處理好新老工程之間的關系，做出經濟合理的遠期規劃布局和分期改建、擴建計劃、使土地得到最大限度的合理利用。
2 場地層面環境的空間形態
場地中的任何建筑及構筑物都應成為場地環境的織成部分，從而創造出和諧的外部空間，構成完整統一又富于變化的有機整體，使建筑與環境相互襯托，達到豐富外部空間的目的。
空間的組合就是運用建筑外部空間的構圖規律和處理手法，在場地內將建筑、綠化、道路、建筑小品等有機組成統一完整的建筑群體。建筑群體組合不僅要滿足建筑使用功能、工程技術和經濟的要求，更要符合空間的群體組合規律。雖然建筑實體是場地的核心要素，但要重視相互制約的逆向影響。建筑物的核心作用愈強，相關制約內容的組織形態就愈顯重要。建筑設計就是要處理好場地中各元素的組成關系。
以建筑物來組織整體的布局使場地布局秩序校為簡明，其他內容均圍繞建筑物組織，不僅保證能與建筑物形成較理想的關聯形式并使建筑物功能的運作得到有效支持，而且使建筑的形象大大突出、從而使該建筑和周圍的城市空間緊密結合在一起。以建筑物和空間共同組織整體的布局方式所產生的空間具有較大靈活性、可變性，場地空間更為豐富和有層次。而且，分散式布局可分解建筑體量，使之易與環境融合，也有利于整個場地與周圍相鄰場地的融合，但分散的體量有時會削弱建筑的形象。該方法適用于弱化建筑形象、分散其體量的場地環境。
以空間來組織整體的布局入式以空間為主、如庭院、廣場、綠化等。此種方式中，建筑的各個部分之間并不直接連接在一起，而是通過它們所共同包圍的核心連接在―起。由于這是一種有核心的組織形式，所以其場地布局的秩序結構較為簡明清晰，整體感強。場地空間整體的統一協調以勢為主，以形相輔，形勢相依。首先是整體的結構布局，形體輪廓與基本色調的和諧、完整；其次才是質感、色彩和細部處理。把握好整體的主次關系，并相應協調道路、綠化、小品等，使之渾然―體，形成一種整體的秩序。
3 場地層面環境的交通組織
交通組織是決定建筑物位置、用地布局等的因素之一。合理布置場地內的道路、廣場是組織好場地內人流、車流交通的前提。交通組織是建立完善的交通系統的重要手段。交通組織的目的在于滿足場地內各種活動的交通要求，從而為場地功能布局提供良好的內外交通條件。場地內合理的交通組織不僅能有效滿足場地內人、車流的功能要求、而且能為上地提供良好的使用條件，并促進經濟活動的發展并使上地使用價值增值。
交通流線安排的主要任務是確立場地基本的交通組織方式。這種組織方式表達了場地內建筑、人、車運動的基本模式和基本軌跡。從場地環境結構的角度看，是為場地確立一個道路交通基本月架。場地內的道路、廠場等設施是組織各種交通流線的基本物質條件。道路是動態交通存在的物質環境，廣場及停車場是靜態交通存在的物質環境。
場地道路的形態常常影響建筑布局。場地主干道是場地道路的基本骨架，有時場地主干道的走向、線形等因素甚至能決定建筑的布局形態。場地次干道是連接場地次要出入口及個別組成部分的道路，它與主干道相配合。場地支路是通向場地內次要組成部分的道路。交通流量稀少，路幅較豐、一般是為保證建筑交通的可達性及消防要求而設置。引道即通向建筑物、構筑物出人口，并與主干道、次干道或支路相連的道路。人行道包括獨立設置的只供行人和非機動車通行的步行專用道、機動車道一側或兩側的人行道，可與綠化、廣場或綠化帶相結合，形成較好的建筑景觀與綠化環境。此外，停車場的布局是城市交通的重要組成部分，選址要符合城市規劃要求。機動車停車場的選址要和城市道路有便捷連接、避免造成交叉通組織的混亂從而影響干道上的交通。機動車停車場還會產生一定程度的噪聲、尾氣等環境污染問題。為保持環境了靜、機動車停車場要和建筑之間保持一定的距離。
4 場地層面環境的色彩協調
建筑設計和場地空間的色彩和形狀、構圖、比例等一樣，不僅是建筑設計的基本內容，也是形成場地空間形態的重要因素。如果兩個立面的形狀一模一樣，而材質和色彩迥異、那么空間效果就可能大相徑庭。
場地建筑空間應突出色彩基調，出為它對視覺起主導作用。基調代表著空間與建筑的共性色彩。其他的色調僅起配合潤色和烘托作用?？梢詫€別建筑或出入口、環境小品、標識牌和街道家具等采用較鮮艷的色彩。其次要創造建筑空間的完整感、統一感、序列感，以形成適度的均衡美，同時也要強調有節奏、有序列、有聯系的對比協調。保持建筑環境的協調統一環境小品是整合場地空間的設施，并非場地空間構成要素的主體，它應從屬于所在空間的特質。設計中應建立內在聯系，明確主次關系，其造型、圖案和色彩等應與建筑及空間的環境氣氛相協調，服從整體環境特點。
為突出建筑空間主體，背景宜采用中性明度、低彩度的色彩，以起烘托作用。整個空間的色彩應與周圍環境色彩相協調，并取決于建筑形體及其色彩與周圍環境之間的對比和協調。只有色相、明度和彩度三要素相和諧，才能建立協調統一的色彩組合、否則就會有相反的效果。
參考文獻
第7篇：城市設計核心要素范文
關鍵詞：城市特色；水系；濱水空間
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1. 引言
改革開放以來，我國工業化和城鎮化水平迅速提高。在快速工業化和城鎮化的進程中，受到 “福特制”開發模式的影響，地方政府在城市建設中以效率為導向，忽視審美與歷史延續的價值，造就了大量同質化的城市空間1。我國城市面貌日益“趨同化”、“雷同化”，城市特色喪失已經成為不爭的事實。自1980年代以來，如何塑造城市特色便成為社會各界廣泛討論的熱點，許多學者紛紛就城市特色的概念、內涵及其構成要素、城市特色危機產生的根源等問題進行了研究，普遍認為自然環境是城市特色形成的基礎，城市特色的塑造離不開對自然環境要素的發掘、保護、開發、利用及改造。作為自然環境的基本要素之一，水系在城市發展中具有水源、景觀、交通運輸、娛樂休閑等多種功能，濱水空間的利用也因此受到了廣泛地關注，成為塑造城市特色的主要手段之一。
然而，由于政府與設計人員在認識問題上存在一定的盲目性，在城市特色塑造過程中忽視當地的經濟實力與文化背景，如“凡濱水就要建小外灘，凡山地就要建小香港”，使得城市面貌又在一定程度上出現雷同2，產生新一輪的城市特色危機。因此，我們仍需對諸如“如何認識濱水空間在城市特色塑造的過程中的地位與作用，如何有效、合理地進行濱水空間的開發與利用才能達到塑造城市特色的目的”等問題進行進一步地探討。本文在對城市特色概念、內涵、構成要素解析的基礎上，通過對城市水系與城市特色間關系的梳理，歸納總結出城市特色塑造中濱水空間的利用方式，并結合實際案例試圖對“如何通過濱水空間的利用帶領城市走出特色危機”的問題進行回答。
2. 城市特色
城市特色是一個復雜的巨系統，涵蓋了城市諸多方面的內容，國內外許多學者對城市特色的概念與內涵進行了大量地探討，但目前學術界在城市特色的概念與內涵上尚未得到一致的認可3。盡管如此，學者們普遍認同城市特色是指一個城市明顯區別于其他城市的個性特征，一般分為廣義和狹義兩種解釋。廣義的城市特色涉及到城市社會、經濟、城市建設等內容，大致可以分為城市內涵及其外在表現兩個方面。其中，城市的內涵是指城市性質、產業結構、經濟特點、傳統文化、民俗風情等；城市內涵的外在表現即體形環境4。狹義的城市特色則主要針對城市建筑的風貌而言，指的是城市空間特色。近年來，隨著“特色危機”向“新特色危機”轉變，學者們逐漸意識到單從一個方面來定義城市特色是不完整的，對于城市特色的探討也因此越來越集中于“廣義”的城市特色。
河流、湖泊、海洋等水系對城市的發展具有重要意義，不僅影響到城市的選址、布局、形態等物質空間環境，還影響到城市居民生產、生活的方方面面。為全面分析濱水空間在城市特色塑造中的地位與作用，本文將采用廣義城市特色的定義，即城市特色不僅包括城市的布局結構、街道、廣場、建筑等物質性特色，還包括經濟、文化、制度等非物質性特色。
具體來講，城市特色的內涵包括以下幾點：
（1）城市特色是一個相對概念
城市特色是相對一定的時空而言的：一方面，一個城市的個性與特征只有通過與其他城市進行對比才能突顯出來；另一方面，隨著時間的變遷，城市特色會不斷地豐富與完善，甚至發生改變。故城市特色強調的是一個城市外在與其他城市的不同之處及其背后所對應的獨特環境。
（2）城市特色具有審美屬性
作為城市內容與形式的特點，城市特色需要能夠被人們所認知。人們在認知城市特色時常常涉及到審美經驗或審美性評價。從這個角度上來看，城市特色是城市作為人們的審美對象的審美特征5。由于審美具有廣泛的多樣性，人們對于城市特色的認知存在一定的主觀性，不對其進行約束的結果往往是特色喪失。故在城市特色塑造的過程中應對城市審美價值進行導向，王世福曾指出“塑造城市特色的要旨在于設定公共性的審美選擇”6。
（3）城市特色表現出一定的層級
城市特色具有一定的層級性，不同層級的城市特色是不同的，一般而言，上一層級的特色是下一層級特色形成的基礎和大背景，下一層級的共性特征反映了上一層級的城市特色7。與此相對應，不同層面的規劃設計在城市特色塑造上的內容與重點也有所不同（見表1）。
表1 城市特色塑造與維育的主要內容
層次 主要項目 研究或設計覆蓋的內容
宏觀層次 城市特色形象策劃 城市特色資源的發掘與整理、城市特色形象推介
城市形態與結構 山水格局、生態環境、城市不同片區性質特色（特定區、歷史地段）
中觀層次 城市空間 公共開放空間、綠地系統、濱水空間、城市高度分區
視覺景觀 城市天際線、視廊、城市夜景、公共藝術、城市色彩分區
城市生活 公共活動空間
城市意象系統 口門、路徑、邊界、標志、節點
微觀層面 城市重點區 城市重要出入口、廣場、河段、街道、街區等；
近期重點建設區
資料來源：沈磊，趙國裕，姚瑛《自然、歷史、自我――多元化背景下塑造城市特色之問對》
（4）城市特色是一個整體的系統
城市特色是由自然要素、人工要素與人文要素構成的（見圖1），但它并不是這些要素的簡單疊加，而是要素之間相互聯系、相互作用形成的整體特征。黃興國等人指出“城市特色是城市中一個相對獨立、自成一體的系統”，并將城市特色系統分為特色資源子系統、核心子系統、擴展子系統和支撐子系統，四個子系統之間并不是相互獨立的，而是緊密聯系、相互作用的8。
圖1 城市特色構成要素
資料來源：徐欣宏《城市水系與城市特色的傳承》
圖2 城市特色系統的構架
資料來源：黃興國，石來德《競爭導向的城市特色內涵》
3. 城市特色塑造中濱水空間的利用
3.1 水系對城市特色的影響
城市都是在特定的地理環境中形成的，自然要素是城市的基礎。水系是自然環境的重要組成部分，往往在自然環境中占據主導性的地位。水系不僅反映了城市的自然和歷史文化特色，同時也是組成城市整體架構的主要因素之一，甚至對具體的建筑形態也有著重要的影響。
（1）水系塑造了城市形態格局特色
在城市的形成與變遷過程中，水承擔著城市命脈的重要角色：作為城市形成和發展的物質基礎，水系的繁榮為城市的發展帶來了活力，世界主要城市大都起源于臨水或近水區域；由于水系具有交通運輸功能，城市可以不斷地通過水系與外界取得聯系，進行人員、物質的流通與交換，城市因為水系而得以運轉，并不斷地沿著水系成長與延伸?？梢?，在城市形態格局方面，水系表現出“網”的特征，決定了城市外部形態與內部結構。
（2）水系影響了城市建筑空間特色
水系對城市建筑空間的影響表現在兩個方面：建筑的組合形式及建筑本身形態。首先，建筑隨著水系和街道寬窄的變化（產生開放和封閉空間）衍生出多變的組合形式，成為界定城市空間的要素，形成層次和含義豐富的城市天際線。其次，水系對建筑本身形態的影響表現為臨水的建筑往往會設置水邊的建筑灰空間（如廊棚、披屋、河廳等）以增加空間層次，豐富建筑空間內容。
（3）水系孕育了城市社會文化特色
城市在水環境中起源和發展起來，水系對于城市的生產、生活方式均有一定的影響，城市傳統文化往往打下了“水”的烙印。特別是對于濱水城市而言，水與居民生活息息相關，是城市文化的靈魂及凝聚城市居民的精神紐帶7。
3.2城市特色塑造中濱水空間的利用方式
由于所在的空間地段特殊以及在歷史發展過程中形成了物質空間和社會體系方面的獨特積淀，目前，濱水空間的利用已經成為提升城市整體景觀形象、塑造城市特色的重要手段。在具體實踐中，主要通過以下幾種方式來達到塑造城市特色的目的：
（1）以平衡發展為目標，從整合城市空間入手對濱水空間進行開發建設，塑造具有特色的整體城市空間。許多跨江河城市，由于跨江河交通的滯后，一江兩岸的發展速度和形象差異較大，城市空間缺少完整聯系和整體態勢。此時，應注重濱水空間與整體城市的銜接，通過濱水空間將城市老區、新區聯系起來，形成具有特色的整體城市空間，強調城市的連續性。濱水空間與整體城市的銜接不僅包含用地功能、交通、綠地、景觀等方面的銜接，還包括城市肌理、城市活動、外部空間、特色建筑的保留和延續。
（2）通過生態環境修復與多樣化活動引進將濱水空間打造為充滿活力、生機盎然、全民共享的城市特色公共空間。濱水空間瀕臨水面，視野開闊，是居民進行戶外活動的良好場所，將濱水空間辟為公共空間能夠體現“以人為本”的精神。為此，各地在設計濱水空間時，重視生態環境保護與修復，通過構建環境優美的濱水空間景觀帶動城市整體空間品質提升，引導城市公共審美選擇。同時，強調功能混合、空間公共化、步行化，使濱水空間易達、可接近，從而成為城市中最具識別性的公共空間9。
（3）將濱水空間視為重要的旅游節點，完善水系風景線，打造城市特色旅游線路。水系風景線往往是一個城市重要的特色旅游線路，對水系風景線進行匠心獨運地規劃、設計是城市發展特色旅游的重要手段。靚麗、獨特的水系風景線規劃、設計要求有機整合、串聯各濱水空間，“以點帶線、點線結合”，形成完整的城市濱水旅游線路10。
（4）深入挖掘濱水空間的歷史人文景觀，將其打造為復興城市水文化，延續城市歷史文脈的重要場所。濱水空間往往是城市最早發展的區域，記錄了城市生長變化的過程，與城市記憶緊密相關，擁有一些歷史街區、歷史建筑、歷史遺跡等資源。濱水空間蘊含了豐富的歷史、文化及社會意義，對人性的形成、人的素質和品格的培養及不同民族的性格與精神的造就具有重要的影響11?？梢?，濱水空間是展示城市特殊歷史記憶的最好場所，深入挖掘濱水空間歷史人文景觀是復興城市水文化、延續城市歷史文脈的重要手段。
4. 實例剖析――貴州省黔南州三都水族自治縣
4.1基本概況
三都水族自治縣（以下簡稱“三都縣”）位于貴州省黔南布依族苗族自治州東南部，東鄰榕江縣、雷山縣，南接荔波縣，西接獨山縣、都勻市，北連丹寨縣。三都縣的居民以少數民族為主，包括水族、布依族、苗族、瑤族、侗族、彝族、壯族、回族等，是全國唯一的水族自治縣。三都縣風景秀美，水系發達，降雨充沛，水資源豐富，境內共有大小42條河流，總長度906.6公里，其中，都柳江和漳江是三都境內最重要的兩條河流。
自1997年以來，三都縣便明確了旅游服務為城市主要職能，自然山水和民族文化是其重要的旅游資源。在新一輪城市總體規劃[[[] 三都縣新一輪城市總體規劃指的是《三都水族自治縣總體規劃（2013-2030）》，目前正在編制中。]]中，三都縣城確定為“貴陽都市區山水宜居生態城、貴廣發展軸上的工貿新城、中國水族文化旅游名城”?？梢姡伎h具有鮮明的山水生態及民族文化特色。近年來，三都縣按照“中國水族文化名城”的定位和“民族現代化和現代民族化”的理念對城市干道兩側建筑外立面以及縣城主要建筑，實施了民族特色改造，并積極建設大型公共場所，根據其功能特點注入水族文化元素，使得三都縣的城市特色不斷得到強化。
然而，由于城市設計的缺位及對核心價值判斷與獨特性的認識不足，三都縣在城市建設過程中未能處理好山、水、城三者間的關系，導致山水特質不彰，文化特色不顯，具體表現為：
（1）公共空間不足，山水特征不明顯：三都縣城內僅有兩個小型廣場，公共綠地嚴重不足。由于缺乏城市公共空間，山體與河流之間缺少過渡和聯系，景觀秩序紊亂。
（2）濱水空間單調，城市天際線平淡：都柳江多為硬質駁岸，親水設施不夠，城內河流水體受污染嚴重。沿河建筑物高度缺乏整體設計和有效控制，建筑高度參差不齊，城市輪廓線過于單調。
（3）城市建設失控，民族文化載體不足：三都縣的城市建設表現出無序蔓延的特點，特別是山體周邊生態敏感區建設失控。同時，對于建筑外立面的民族特色改造方式單一，容易產生審美疲勞，民族文化載體不足。
圖3 三都縣濱水空間利用現狀
為解決上述問題，必須在深入、全面剖析三都縣城市特色要素的基礎上，充分把握其核心優勢資源，充分利用其優勢資源塑造城市特色。
4.2三都縣城市特色的構成要素剖析
三都縣是個“九山半水半分田”的山地縣，中山、低山丘陵約占全縣土地總面積90%以上，擁有堯人山國家級森林公園、鳳凰山、都柳江漂流、雪花洞瀑布，周覃的間歇泉，中和瀑布、姑魯產蛋崖、冷熱洞、冷熱巖等山水景觀，山水特征顯著。山奇水秀的自然生態景觀是三都縣城市發展最基本的要素。由于生態環境優美，三都縣被稱為“像鳳凰羽毛一樣美麗的地方”。
作為全國唯一的水族自治縣，水族占據了三都縣總人口的60%以上，以水族文化為主的多民族文化使三都縣的地域文化打上了深厚的民族烙印，水族文化是三都縣重要的城市名片，“中國水族文化名城”也成為其對外推介最響亮的城市品牌。
由此可見，自然環境及水族文化是三都縣城市特色的兩大核心要素，以此為基礎形成了城市定位、空間布局、產業發展、景觀風貌、建筑形式等特色，具體表現為：
（1）“山水生態城市”、“中國水族文化名城”是三都縣最鮮明的城市定位，是三都縣有別于其他城市最獨特的城市形象。
（2）都柳江塑造了三都縣獨具特色的“太極”形態，并主導了城市的擴展方向。從衛星影像圖上來看，三都縣城老城區與近年來規劃開發的猴場片區組合成了近似水書太極圖中兩個陰陽魚的形態，猴場片區的頭朝上尾在下，老城片區是頭朝下尾在上。另外，作為三都縣最重要的河流之一，都柳江促進了三都縣的形成和發展。三都以都柳江為基礎拉開了發展格局，其用地空間格局表現出明顯的沿都柳江分布的特征。沿都柳江及其支流向西、向南擴展均成為三都縣城市拓展的主要方向。
第8篇：城市設計核心要素范文
1983年，落基山研究所（RMI）聯合創始人盧安武在海拔2200米的大山中修建了一棟建筑作為自己的住宅和辦公室。雖然當地冬天最冷時有零下44攝氏度，但這棟建筑卻沒有安裝任何供熱系統。它依靠完美的設計滿足了使用者對舒適度的需求：超高能效窗戶引入自然光的同時鎖住了室內熱量;具有良好蓄熱功能的地面基礎使室內溫度保持恒定，保證了舒適度;屋頂太陽能發電板為室內的電器供電;位于住宅中心的開放式溫室為使用者提供自然光。
這棟住宅憑借設計本身就節約了99%的熱能與水的需求，節約了其他方面90%的用電需求，且整個項目在不到10個月就收回了新增成本。這一創新設計為后來歐洲“被動房屋”運動中3萬余座類似建筑以及落基山研究所最新落成的巴索爾特創新中心提供了靈感。今天，我們將這種設計概念稱為“一體化設計”。
一體化設計能夠以一次性的投資成本實現多重效益，并要求打破傳統思維模式來確保創新解決方案。這是一種牽涉面遠超過建筑設計的概念，要實現這些突破性的解決方案需要重視下列三個核心理念。
首先，關注終端用戶的價值需求。房屋使用者并不一定需要電力、煤炭、天然氣或是空調與冰箱，他們需要的是溫度適宜的茶水和舒適的房間，并且要以高度便捷的方式滿足這些需求。因此，如何以最低的成本提供這些價值才是我們的目標。通過一次性投資實現多重效益，能夠確保資本及其回報得到優化。例如，在居住空間中心設計一處天井能夠帶來新鮮空氣、熱度、濕度以及光照。
其次，在關注終端用戶價值的同時，打破設計局限進行全系統考慮。在傳統設計中，效率常常意味著通過重復工作提高生產力：機械、結構和電氣設計等標準各自獨立進行，并根據過往經驗進行復制或調整，常常出現設計過度或性能不佳的狀況。通過整合設計，我們就有可能發現系統中的浪費：選擇高性能窗戶能夠大幅提高建筑的隔熱性能，因此能夠降低對暖通空調系統容量的需求，使用超高效照明與電器能夠減少它們散發的熱量，從而降低建筑對空調系統的需求。如果設計得當，我們可以完全擺脫管道和空調系統，除了節約系統成本以外，這樣做還能節約更多空間供用戶使用、出租或縮小建筑規模，從而提高項目的整體經濟性。
最后，在對比不同方案時，考慮整個系統壽命周期的成本與收益，而不僅關注前期投資。無論是在商業投資還是個人投資決策制定過程中，前期成本常常具有決定性作用。智能設計往往會增加前期投資，但收回成本也很快。高能效表現的窗戶與電器、加厚的混凝土地基、太陽能發電板和其他調整手段確實增加了盧安武住宅的建設成本。但是，電費和天然氣節約在不到一年的時間里就收回了這些成本，并且這些節約將會持續積累。當然，并不是所有項目都有這么高的經濟性，但許多創新融資機制能夠更好地平衡前期成本增量和長期收益之間的關系，從而克服此類項目可能會遇到的投資障礙。
落實了一體化設計的這三個關鍵點，我們就有更多機會在各個領域實現更大的經濟價值，無論是基礎工業工程還是城市設計等。
全球大約60%的電力用來驅動電機，而其中超過一半的電機用來驅動泵和風扇。根據不同電機的使用年限和型號，能夠通過許多已知的經濟手段提高電機效率，降低其總能源消耗達50%。但如果我們退后一步思考，利用一體化設計改造泵系統，將會獲得更大的能源節約。
泵系統用來移動液體，通常是利用低價、標準的管道系統直角鋪設。但若將直徑小且彎曲的長管道替換為直徑較大且彎角更平穩的短管道，就可以讓泵系統的體積變小，大大降低泵系統所需的能源，且達到同樣目的：移動液體。這樣做不但能節約能源，同時還能降低三倍的空氣污染和碳排放。
大約20年前，荷蘭地毯制造商Interface Nederland公司在其上海的工廠建設項目中采用了一體化設計理念。通過重新設計進料系統，該公司降低了86%的能源需求，在降低成本的同時也減少了生產設施所占空間。通過以更短距離和直線路徑輸送液體（最終價值），用小泵和大直徑管道替代大泵和小直徑管道（通過全系統設計），雖然增加了前期建設成本，但打造出更高效的系統，很快就收回了投資成本。
類似的做法也可以應用在工廠的整體設計中。2009年，美國得州儀器公司運用一體化設計原理設計了其位于得克薩斯州理查德森的一處芯片制造廠，建筑面積約10萬平方米。采用優化了的泵系統、變速電機、重力設計廢物排放系統和深度余熱回收系統，最終將制造廠年度能源消耗降低了20%，二氧化碳排放降低了50%，污水排放降低了35%，同時降低建筑運營成本達30%。這一標志性能效提升案例為日后所有芯片制造廠樹立了一體化設計范例。
除了改變單個工廠外，我們還可以利用一體化設計改善整個產業部門能效。
如今，出行方式、電氣化和無人駕駛等發展趨勢在社會上得到廣泛宣傳。從一體化設計角度來看，它們創造的價值是實實在在的，我們面對的問題則來自當前以汽車為中心的交通系統中惰性的資本和效率低下的技術。
從終端用戶需求入手，大部分汽車擁有者并不需要汽車，他們需要的是個性化出行方式。為了滿足這一需求，一直以來大部分美國人的選擇是購買汽車。但事實上，私家車在95%的時間里都閑置在停車場。而當汽車上路時，由于交通擁堵，只在約2%的時間里汽車能夠高效地將乘客運送到目的地。這是一個效率非常低下的系統！更糟糕的是，在美國，多數汽車里只坐著一名乘客。我們計算了使用重達1500千克的汽車運送重量僅為80千克乘客的能量轉化率，結果是汽車消耗的能源中僅有1%直接用于為乘客提供出行服務。顯然，這是一個亟須一體化再設計的低能效系統。
汽車電氣化和輕體化都是對前期投資要求較高的技術，但它們能夠通過行駛過程中的能源節約來收回成本，而且大幅提升出行系統中的能源轉換效率。優步和滴滴等提供的車輛分享服務能夠提高個體車輛的利用率，有助于加快此類技術的投資回收速度。而自動駕駛技術能夠進一步提高利用率并將司機成本從系統中剔除，以更低的成本提供更多出行服務，從而更顯著地改善系統效率。因此，蘋果、谷歌、百度等商業巨頭都如此專注于開發此類解決方案。
從社會角度來看，以全系統思維模式重新布局城市系統能夠進一步實現優化出行的經濟效益。在這里，我們可以通過開發更多多功能社區和更適于步行的城市區域來降低市民長距離出行的需求，這樣我們就可以通過一體化設計使市民更加便捷地滿足其各自的工作、生活和娛樂等需求。
通過研發輕體汽車、電動車以及自動駕駛汽車，能夠在不久的將來重新定義人與汽車的關系。我們的研究分析表明，未來幾年美國汽車持有量將達到峰值，然后開始下降，而且每乘客每公里平均成本將比現有水平降低四分之三。
一w化設計能夠發現和解決消費者的真正需求，無論是舒適度、傳輸液體、制造產品還是完成出行。一體化設計可以催生重新思考、重新設計或重新制造產品或服務的市場機遇，落基山研究所預計，僅在美國，這些市場機遇的潛在規模就可超過每年1萬億美元。
第9篇：城市設計核心要素范文
良好的開端是成功的一半。為把我縣趕超發展推向新的階段，一年之計在于春。經研究決定，今天召開全縣推進新型城鎮化和新型工業化工作會議，目的就是動員全縣上下立即行動起來，迅速掀起推進新型城鎮化和新型工業化新。剛才，寶欽副書記傳達了全市2011年度總結表彰暨推進新型城鎮化和城市建設工作會議精神，建昌鎮、上唐鎮、萬坊鎮、建設局、工業園區、國土局、招商局等部門負責同志就如何推進新型城鎮化和新型工業化作了一個很好的發言。等會，江書記還將作重要講話，請大家認真領會，抓好貫徹落實。下面，先講幾點意見：
一、統一思想。搶抓機遇科學趕超
全面貫徹落實省、市推進新型城鎮化和城市建設工作會議精神的重大舉措，推進新型城鎮化和新型工業化。也是積極融入鄱陽湖生態經濟區建設的重大舉措，更是把握時機，快速推進我縣新一輪經濟和社會趕超發展的一項重大舉措。必須對當前推進新型城鎮化和新型工業化形勢有一個清醒的認識，搶抓機遇，狠抓落實，實現我縣進位爭先、科學趕超的目標。
乘勢而上。剛剛過去的2011年，一方面要肯定成績。新世紀以來我縣經濟發展最為困難的一年，也是縣干部群眾加壓奮進、共克時艱的一年，通過全縣上下共同努力，經濟社會取得了顯著成績，這一點，元月份召開的全縣經濟工作會議和人大、政協會上進行了全面總結，總的來說是亮點增多、形勢喜人。獲得了全省扶貧移民工作先進縣、全省出口創匯先進縣、全省果業生產十強縣、全省漁業工作先進縣、全省人口和計劃生育工作目標管理綜合獎等榮譽稱號，還有不少單位獲得了國家部委、省政府、省直單位以及市委、市政府、市直單位的表彰。前天市里召開了全市2011年度工作總結表彰暨推進新型城鎮化和城市建設工作會議，縣在全市目標管理考評中分別獲得“城區建設”第一名、農村農業工作”第一名、綜合治理”第二名、園區建設”第三名，項目建設百日大決戰中分別獲得“重點城建項目”第二名、重點工業項目”第三名。這些成績的取得不僅為我推進新型城鎮化和新型工業化奠定了堅實的基礎，而且更加激發了全縣廣大干部群眾同心協力、干事創業的激情，也增強了進位爭先、趕超發展的信心和決心。
順勢而為。推進新型城鎮化和新型工業化，另一方面要搶抓機遇。既符合中央和省、市的精神，更是縣加快趕超發展的需要。當前我縣推進新型城鎮化和新型工業化主要面臨五個方面的難得機遇：一是中央繼續實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策等一系列舉措，這為我縣項目融資提供了難得的政策機遇。二是今年省委、省政府決定開展創業服務年活動，提出繼續堅持把抓項目、擴投資作為經濟發展的核心，努力保持投資高速增長。這為我縣推進新型城鎮化和新型工業化工作提供了良好的外部環境和政策支持。三是全市以超常舉措助推“兩區”建設，用項目建設推動全局工作，其中我縣2011年已有40個項目重點工業項目14個、城建項目26個納入了市級重點項目建設，因此，項目建設推動力進一步增強。四是近年來，隨著我縣項目帶動戰略的深入實施，經濟和社會得到長足發展，尤其是六個一”工作機制的建立和完善，為我縣推進新型城鎮化和新型工業化奠定了良好的物質基礎和制度基礎。五是縣工業園區已初具規模，天井源第四期工業園區建設已經啟動，全縣交通條件更加優越，這些都為項目建設提供了良好的發展平臺和環境。機遇稍縱即逝，全縣廣大干部必須進一步強化機遇意識，搶抓機遇，用好機遇，大力推進新型城鎮化和新型工業化進程。
二、突出重點。大力推進新型城鎮化
前不久召開的中央經濟工作會議最大的亮點特色之一。像中國這樣擁有13億人口的大國，大力推進新型城鎮化。擴大內需和農村消費，拉動經濟發展都要靠城鎮化。推進新型城鎮化，不僅能改變面貌、造福市民，而且能撬動經濟社會發展，為發展工業、繁榮服務業、轉移農民提供載體，為園區基礎設施建設提供資金，為財政支出緩解壓力。具體來說，要做到四個堅持”
推進城市擴容已經成為我縣城市發展一個現實而緊迫的問題。去年，1要堅持擴容這個方向。當前?？h城市化率為41.5%比全省低2個百分點，按照省委、省政府確定的2012年城市化率達到46%以上的目標，今后幾年我縣城市化率每年要提高2個百分點以上?？梢哉f，擴容是今后一個時期城市發展的主攻方向。一要科學規劃。加快推進新型城鎮化和城市建設關鍵是規劃。沒有好的規劃就不可能建設出好的城市，城市發展必須堅持規劃先行，以規劃為龍頭、為引導。當前，要進一步按照新型城市化的內涵和要求，把科學發展的理念更好地貫穿到城市規劃和建設中去，進一步強化規劃意識，切實抓好專項規劃、控制性詳細規劃和重點地段的城市設計。各鄉鎮小城鎮的擴容，也都要有科學的規劃，并嚴格按照規劃來分步實施、逐步推進。二要拉大框架。近期，要以建設贛東南次中心城市為目標，進一步加快中心城市擴容步伐，盡快拉開城市框架，逐步形成“一心、四團”兩河三岸”協調發展的格局。三要推進小城鎮建設。加快中心城區新一輪擴容基礎上，積極推進小城鎮建設。按照“1+5城鎮群的戰略構想，促進萬坊、徐家、株良、天井源、上唐等鄉鎮的人口和生產要素向中心城區集中，集鎮空間布局向中心城區靠攏，縮小城鎮與中心城區的差距，逐步形成以縣中心城區為龍頭，以重點小城鎮為基礎的城市化網絡發展體系。
其中新建項目21個，續建項目8個，計劃總投資4.62億元。一要切實加快項目建設進度。春節前，縣四套班子會議對29個城市建設重點項目逐一進行了點評和調度，大家一定要按照調度會議精神，切實抓好貫徹落實。21個新建項目中，萬年西路和物流中心要加快前期工作步伐，爭取早日開工，其余19個新建項目在3月份之內要全面開工；烏珠河建設項目要在5月份竣工，老干部活動中心、廉租房等18個項目要在12月份竣工，一河兩岸開發和物流中心2個項目力爭在2011年竣工。8個續建項目中，楊林渡大橋要在4月份竣工、城南賓館和武裝部營院5月份竣工、垃圾處理廠6月份竣工、第一小學8月份竣工、泰伯東路、環境檢測勘察指揮中心及農業有害生物區域站12月份竣工。各個項目掛點縣領導要做到不等不靠，靠前指揮，現場調度，千方百計解決項目建設中的各種困難和問題，業主單位主要負責人每天都要深入工地督促施工單位加緊施工，并幫助協調解決有關問題。同時，要派出一名得力的干部長駐工地，專門搞好有關協調服務工作，確保工程快速推進，如期完工。二要妥善處理好征地拆遷等工作。征地拆遷是確保工程順利實施的關鍵環節，也是最容易發生矛盾和糾紛的環節。有關部門和鄉鎮要堅持依法運作，嚴格按照有關規定和標準進行補償，任何人不能隨意改變，以免相互攀比，造成工作被動。要做好群眾思想教育工作,2要堅持建設這個重點。今年我縣安排城市重點建設項目29個。講清征地拆遷的有關政策，爭取群眾對征地拆遷工作的理解和支持。同時，要加強協調，搞好配合，及時解決征地拆遷中的各種矛盾糾紛，把各種不利因素消滅在萌芽狀態，確保社會穩定。三要嚴格把好項目建設質量關。城市重點工程建設是全縣人民關注的熱點、焦點。要本著對黨、對人民、對歷史、對自己負責的態度，嚴格把好“三關”即工程招投標關、工程監理關和工程進料關，把工程做精、做細、做好，打造精品工程和德政工程。
單靠政府財政撥款，3要堅持經營這個理念。加快城鎮化進程。只是杯水車薪，遠遠滿足不了城市高速發展的需要，必須通過市場運作的手段，做活城鎮經營文章，籌措建設資金。一方面要盤活土地資源。土地是城鎮最大的存量資產，也是城鎮最大的財富。要加大規劃用地的收儲力度，認真做好城鎮閑置土地的招拍掛工作，最大限度地盤活土地資源，促進土地有序流轉，把資源變成財源。今年，要切實抓好上仁博雅藍庭紅寶石、金榜家園老武裝部、益順尚都老縣委和縣政府、登高軒民政局、才子家園建昌大道北段B-2地塊、學府家園霓虹燈廠等地塊的開發建設，力爭完成開發面積20萬平方米。目前，縣建設、國土等部門要盡快拿出規劃，掛牌出讓盱江南路麻港河旁地塊120畝、登高名門旁地塊12.68畝；同時，要抓緊做好縣農科所、種子公司和交通局石灰窯地塊共30畝以及勝利西路體育館旁邊地塊80畝掛牌出讓前期工作，縣農業局要妥善處理好農科所土地移交前人員安置問題，要抓住種子公司改制掃尾的有利時機，盡快做好資產處置和移交工作，縣交通局要盡快啟動石灰廠的改制工作，將土地置換出來，力爭全年土地出讓金達1.5億元以上。另一方面要激活社會資源。按照“誰投資、誰受益”原則，建立多元化的城鎮基礎設施投入機制。具體做到六要”即：做大融資平臺，向金融機構要錢；搞好土地出讓，向土地市場要錢；爭取政策性銀行、商業銀行貸款，向信貸要錢；爭取上級支持，向政策要錢；繼續采取BTBOT等融資模式，向民間資本要錢；完善擔保體系，向擔保機構要錢，千方百計籌集建設資金，確保城鎮化建設順利推進。
三分建設、七分管理”建設是基礎，4要堅持管理這個關鍵。管理是塑造城市形象的系統工程。管理是保證。要進一步完善“兩級政府、三級管理、四級網絡”城市管理框架，細化網格化管理措施，形成“條塊結合、以塊為主”管理模式，逐步使城市管理走上制度化、規范化軌道。一要加強宣傳教育。各宣傳機構要運用各種宣傳形式，對居民進行社會公德、職業道德、城鎮管理知識及法律法規的宣傳教育，增強廣大居民的環境意識、公德意識和管理意識，引導居民積極支持、參與管理，逐步形成人人爭當文明居民，個個參與城市管理的良好社會風尚。二要加大環境治理力度。以創建省級文明城市為契機，以創建衛生鎮、環境優美鄉鎮為目標，持續開展環境綜合治理活動?？h、鄉都要成立領導小組，建立環境綜合治理長效機制，強化監督檢查，落實治理資金，做到執法到位、治理到位、處罰到位，并將管理觸角延伸到鄉鎮集鎮，切實解決中心城區部分地段、鄉鎮集鎮，沿國、省道兩旁的臟、亂、差、堵”問題。要適時召開現場會，對工作開展好的鄉鎮通報表揚，工作滯后的鄉鎮給予通報批評，主要領導作表態發言。三要加強城市美化、亮化和綠化工作。甘書記強調：要牢固樹立“大文化、大綠化、大水面、大空間”理念，認真實施好綠化、亮化和道路“白改黑”工程。城管部門要高標準做好城市亮化規劃，認真實施好新建城市主干道路亮化工作的同時，切實抓好盱江大道、西街步行街、王府街等重點地段的亮化改造工程；環衛、園林等單位要抓緊制定城市美化、綠化工作方案，精心選擇優良樹種、精心組織實施，確保城市綠化與城市美化、亮化同步推進。
三、決戰園區。全力推進新型工業化
已經是被證明了成功模式，園區是推進新型工業化的火車頭”經濟發展的帶動區、體制和科技創新的試驗區、城市發展的新區。工業向園區集中。主攻工業就是要決戰園區。
園區工業是新型工業發展的希望所在潛力所在為此，1做大做強園區。園區建設是影響產業聚集的關鍵因素。要進一步做大做強工業園區，努力提升園區開放型經濟發展水平，力爭全年園區實現工業增加值15.25億元，同比增長26%主營業務收入50.3億元，同比增長29%上交稅金1.34億元，同比增長38.5%一要做大規模。一方面，要加大園區開發建設力度。目前三期工業園區已征用土地1000畝，尚有700畝未平整，園區辦要抓住有利天氣，加班加點，盡快平整到位，國土局要積極向上溝通，盡快做好以上土地的報批工作。要加快四期天井源工業園區建設步伐，抓緊做好四期工業區規劃編制和評審工作，盡快啟動實施產業區選址定界、障礙物拆除、土地平整等工作。另一方面，要按照節約用地、集約發展的要求，進一步加大園區用地清理盤活，對長期“圈而不建”建而不產”項目，堅決按照有關規定收回土地，用于新增項目的發展。二要做特產業。特色是產業的生命力、競爭力。后發地區要實現趕超發展，就是要靠特色。從目前來看，縣工業園區主營業務收入比黎川、南豐、宜黃、金溪、廣昌、樂安、資溪等縣都要大，但產業特色不強。崇仁機電、黎川陶瓷、宜黃塑料、金溪香料已成省級產業基地，縣工業園區要找到一席之地，要成為真正的經濟增長極，要走持續擴張快速發展之路，就必須進一步明確產業定位。從我縣現有的機械制造金屬加工、服裝鞋帽、食品加工、醫藥化工、建筑建材等五個產業來說，機械制造金屬加工產業受政策因素影響而發展不穩定，服裝鞋帽產業沒有走出自己的品牌之路而發展不平衡，建筑建材產業依靠資源而發展不持續，都難以走出特色產業之路。而在食品加工產業中，縣已有國家級農業產業化龍頭企業1個洪門蛋業、省級農業產業化龍頭企業3個分別為麻姑實業、阿穎淮山、映紅養殖。隨著江西酒廠改制基本結束，最近，有不少實力較大的客商前來考察洽談黃、白酒和啤酒生產線項目，如果這些項目一旦談成上馬，縣的食品加工行業實力將大大增加，發展前景非常廣闊。醫藥化工產業中，縣的建昌幫”中華老字號，享譽國內外，同樣具有很大的開發潛力。加上我縣醫藥化工產業中已有昌諾制藥、贛亮醫藥和建洪藥業，其科技含量、品牌效益均很高，為此我要重點發展食品加工和醫藥化工這兩個產業，并做大做特，力爭將以上兩大產業打造成省級產業基地。三要做優環境。大力加強“生態園區”建設，要充分利用推進“一大四小”工程建設的有利契機，積極搞好園區的美化、綠化工作，全面推進以水、電、路、通訊為主的基礎設施和物流、金融、餐飲、公交等配套服務設施建設，切實優化園區發展硬環境。
招商引資是推進新型工業化最有力的抓手。抓住了招商引資這個“牛鼻子”就能借雞生蛋、借力發展，2大力招商引資。新型工業化是現代化不可逾越的階段。就能促進新型工業化的發展。一要明確招商任務。市里下達我縣引進5000萬元以上市外工業項目實際進資11.5億元；億元以上市外工業項目實際進資5億元；新引進5000萬元以上市外工業項目23個，其中新引進億元以上市外工業項目11個，外貿出口6550萬美元，實際利用外資1650萬美元。按照略高于全市目標的原則，今年全縣要引進5000萬元以上工業項目42個，其中億元以上項目19個，實際利用外資1750萬美元，出口創匯6550萬美元。二要突出招商重點。要圍繞重點區域招商，緊緊盯住長三角、珠三角和海西經濟圈，浙江臺州、寧波、永康、富陽、仙居等地，福建泉州、廣東東莞、安徽亳州、上海等城市和港澳臺等地區原因：一是這些地區經濟發達，產業轉移的速度正在不斷加快；二是近年來我縣引進的項目大部分都來自這些區域，客、雙方比較熟悉和了解，便于摸索信息、溝通感情，以商招商。要圍繞重點產業招商，大力依托我縣機械制造、服裝鞋帽、食品加工、醫藥化工、建筑建材等五大產業，加大產業招商力度。要圍繞重點項目招商，充分利用現有的黃白酒生產技術和麻姑山旅游資源，加大重點項目招商力度。三要堅持領導招商?？h領導及各鄉鎮、各部門主要領導要把招商引資作為第一要事，親力親為，集中精力、集中時間抓好招商引資，多出去招商，摸準信息，多下去解決實際問題，推動工作。今年，將招商引資任務分解到縣領導和各鄉鎮、各部門，縣領導共帶了38個小分隊，會后，希望大家，尤其是縣領導要率先帶頭，走出去招商，做到哪里有好項目、大項目，哪里就有領導尤其是主要領導的身影。四要積極參加招商活動。從3月份開始，縣要積極參加市里每個月安排的招商活動，進一步擴大的對外影響，吸引更多的客商投資，動員在外創業成功人士返鄉創業。全國“兩會”以后，市里就會在香港、東莞舉行招商活動，要精心組織，力爭香港祥田貿易有限公司大千鞋業項目、香港三盛集團麻姑酒項目、廣州美日有限公司食品加工項目簽約。除了參加市里的活動，還要立足實際，重點區域舉辦承接產業轉移洽談會、推介會，大力推介的產業、項目、品牌、資源、環境、政策、人文優勢等。五要提高招商引資能力。各級領導和干部要掌握熟悉和吃透招商引資的有關政策、法律、法規和國家產業發展方向等具體政策，詳細了解我縣的資源情況、優勢產業、市場空間、投資成本要素等，熟知招商引資的主要環節及其要求，掌握相關的經濟知識，尤其是項目知識，成為招商引資的行家里手。要充分利用連鎖效應招商，以客商為紐帶，以親情、友情為橋梁，做到以商招商、以情招商。一方面，要切實加強與在落戶的客商聯系，為其排憂解難，提供最優越的服務，以情感人，爭取客商引薦更多的朋友來投資。另一方面，要注意挖掘我縣在外的鄉友資源，加強與在外地發展、事業有成的籍鄉友的聯系，爭取其對家鄉盡其所能的支持。對引進戰略投資者和壯大支柱產業方面的重大項目，要做到定人、定目標，把更多的大項目、大老板引進來，把新產品、新技術引過來，力爭招商引資在結構與質量上有新的突破。
擴大就業的重要渠道。工業經濟上不去，3培育和扶持骨干企業。工業是財稅收入的主要來源。經濟總量難以壯大，地方財力難以增加，趕超發展就無從談起。一要抓幫扶促發展。研究制定相關優惠政策，幫助困難企業降低企業成本，切實提高企業的市場競爭力和抗風險能力。積極發揮中小企業信用擔保中心、省信用擔保公司分公司等擔保機構和金融機構的信貸功能，大力扶持一些規模大、效益高、信譽好的企業，真正把資金投入到財稅貢獻大、發展前景好的企業。進一步加強調度頻率、加大調度力度，及時了解企業的具體困難，及時召集有關部門召開調度協調會，提高為企業解決困難的效率。二要抓建設促效益。要千方百計提高項目的開工率、竣工率、達產率。簽約項目抓開工，對已簽約尚未開工建設的螢石礦深加工、洪門湖食品、力能手袋等項目，要盡快開工建設。建項目抓投產，對目前在建的項目，除個別建設周期較長的外，絕大部分項目年內要竣工投產，重點幫助200萬噸旋窯水泥、錦豐實業、阿穎淮山、洪門蛋業等建成投產，促其盡早產生效益。投產項目抓效益，對已經投產的項目，積極幫助協調解決投產項目生產經營中的問題和困難，確保項目按設計要求滿負荷生產，實現預期生產目標。三要抓技改促后勁。積極引導企業加大技改投入，重點扶持贛亮醫藥、阿穎淮山二期、萬榮實業等企業進行技改、擴建，增強企業發展后勁。鼓勵企業向“專、精、新”方向發展，自主開發新產品、新技術，重點支持恒豐制衣、飛龍鞋業、同昌實業等企業創建品牌，進一步提高企業知名度和產品市場占有率。力爭全年新增省優新產品8個，省級名牌產品4個，省級著名商標8個。同時，積極培育各類技術服務機構，逐步建立和完善企業技術服務平臺，提高企業創新能力，增強企業競爭力。
四、強化考核。確保全面完成各項目標任務
目標任務落實得怎么樣，工作干得怎么樣。關鍵要進行嚴格的績效考核評估。要按照市政府提出的令暢通、排排位、抓落實、常問效、真問責”要求，一方面，要建立健全行之有效的績效評估辦法。新型城鎮化建設的效果，要看是否宜居宜業，否增強了城鎮功能，否提升了城市品位；新型工業化的效果，要看新增規模企業的數量、規模以上工業增加值的增長量、工業對經濟發展的貢獻率、工業對財政的貢獻率、稅收占財政收入的比重等。各鄉鎮各部門要認真研究，拿出具體有效的辦法。另一方面，要加強督查調度、考核評比和跟蹤問效。對新型城鎮化和工業化等重點工作，要實行半月一調度、一月一通報、一季一小結、半年總結評比、年終考核獎罰，通過合理的評估、科學的考核、嚴格的問效和嚴厲的問責，推動工作落實，促進事業發展。
五、立足當前。切實做好當前幾項重點工作
面對新的目標與新的任務，新的一年。大家既要著眼全年，又要立足當前，統籌兼顧，周密部署，強化舉措，真抓實干。推進新型城鎮化和新型工業化的同時，當前，尤其要抓好以下幾項工作。
市政府下達我縣主要經濟指標和全民創業指標，1切實抓好各項目標任務分解工作。25日。昨天召開了縣黨政班子會議，按照“略高于市目標”原則，確定了縣主要經濟指標奮斗目標：即生產總值完成52.5億元，增長16%財政總收入5.846億元，增長32%規模以上工業增加值15.7億元，增長26%全社會固定資產投資74.5億元，增長51%實際利用外資1750萬美元，增長21.8%外貿出口6550萬美元，增長9.99%農民人均純收入6130元，增長10.22%人口自然增長率控制在7.95‰以內。希望各分管縣領導要對照任務，迅速分解，落實到位。同時，要對各自分管的工作進行安排和調度，確保各項工作有序推進，力爭我縣今年進入全市目標管理考評綜合前三名。之所以提這一個爭先進位目標，基于以下四點：一是作為省域規劃的贛東南次中心城市，隨著向莆鐵路和濟廣高速的建成通車，將成為繼鷹潭之后贛東又一個交通樞紐，區位優勢更加明顯；二是縣素有“贛地名府、撫郡望縣”之稱的古縣，名人倍出，人文優勢凸顯；三是通過全縣上下的共同努力，縣的趕超發展目標、措施和成果已在全市形成積極影響，創造了良好的外部輿論環境；四是有一支想干事、能干事、會干事的干部隊伍。這些因素的存在沒有理由不爭先進位、科學趕超。
各項工作的重中之重。財稅部門要按照昨天縣黨政班子會議確定的財政收入5.846億元，2切實抓好財稅工作。財稅工作是一切工作的總開關。增長32%目標任務，盡快拿出我縣2010年財政收入預算計劃盤子，層層分解，并逐月逐旬抓好落實。要加強稅源管理，強化征管措施，堵塞征收漏洞，做到應收盡收，確保財稅工作實現首季開門紅。
緊扣國家在糧食安全、重大農業基礎設施、民生工程、重大環保生態和節能減排、重大能源和交通基礎設施建設、廉租房建設，3切實抓好爭資金爭項目工作。各有關單位要充分利用當前的有利形勢。以及自主創新、結構調整、產業轉型等方面的投資導向，尤其是加強農業、水利、能源、交通、城鎮等基礎設施和民生等領域的重大項目，加大力度，搶抓機遇，利用各種關系，通過各種渠道，尤其要利用全國“兩會”期間，積極跑部進京，努力爭取國家和省更多的項目和資金。
統籌做好農業農村各項工作。一要扎實做好春耕備耕工作。要落實好全年生產計劃，4切實抓好農業農村工作。各鄉鎮、各有關部門要突出一個“早”字。積極做好種子、化肥、農藥、柴油、農膜等生產資料的調運、儲備、供應和調劑，加強農資價格的監控，嚴厲打擊制售假冒偽劣農資等坑農害農行為。二要切實做好防疫、防火、防汛工作。要加強高致病性禽流感等重大疫病的防控，落實防控措施。要進一步落實森林防火責任制，加強野外火源管理，一旦發生火災，要及時組織科學撲救，盡量減少火災損失，避免發生重特大火災和人員傷亡。要嚴格落實行政首長防汛責任制，抓好防汛、度汛措施的落實，備足搶險所需物資，確保安全度汛。三要抓好造林綠化“一大四小”工程建設。要突出抓好示范點建設，落實經營主體，加快苗木栽植，堅決打好2010年造林綠化“一大四小”工程的第一仗，使我縣造林綠化“一大四小”工程建設在短時間內有一個看得見的明顯變化。四要認真做好計劃生育工作。人口計生部門要在春耕前集中開展一次計劃生育服務活動，迅速掀起春季計劃生育。
即接待旅游人數69萬人次，5切實抓好生態旅游業。市里今年對我縣旅游工作下達三項指標。增長20%旅游綜合收入4億元，增長40%門票收入增長20%這種情況多年來沒有過，這既是市里對我縣發展旅游業的重視，更是對我縣發展旅游業的一種鞭策。從自身資源優勢看，發展旅游業得天獨厚。一是歷史悠久，江西省建縣最早的18個古縣之一，迄今2212年，歷史上稱建昌府。二是歷代名人輩出，如北宋思想家、教育家李覯，泰州學派代表人物羅汝芳和現代設計錢塘江大橋的著名橋梁專家羅英等。三是江山炳靈，有著豐富的古代遺存和風景名勝。山有洞天福地麻姑山以及從姑山、畢姑山、祥崗山，水有醉仙湖、廖坊水庫，還有江西省現存最長的明代石拱橋萬年橋和明代太平橋、聚星塔和登高閣、明代益王墓葬群遺址和金水橋?？梢哉f，現在發展旅游業，不但具有優越的歷史、人文、生態條件，而且有上級重視，更有百姓的厚望。為此，要重點開發以長壽文化為主題的麻姑山，具體要抓好以下三項工作：一要抓好麻姑山風景區造林綠化工作。縣財政將拿出部分資金對麻姑山景區實施造林綠化，建昌鎮和林業局、園林所等部門和單位要按照綠化方案盡快實施到位；二要完善規劃?？h旅游局要結合麻姑山景區實際，進一步做好麻姑山的近、中、長期規劃編制工作，做到分步實施，逐步開發，逐見成效；三要積極開展旅游招商。要進一步完善旅游招商政策，加大旅游招商力度，象抓工業招商一樣抓旅游產業招商，象抓城市建設一樣抓旅游基礎設施建設，不斷提高我縣旅游接待能力和標準，把麻姑山打造成為休閑度假勝地。同時，要加快醉仙湖景區建設步伐，切實幫助解決建設中的各種實際問題，力爭今年夏季醉仙湖旅游景區試營業。
縣社會形勢總體上保持安全穩定，6切實抓好安全生產工作。安全無小事。2011年。但我千萬不要有麻痹思想，對安全維穩工作任何時候都不能放松，任何時候都不能掉以輕心。要嚴格落實安全生產責任制，堅持重大安全問題及時報告制。要認真做好春運和全國“兩會”期間安全生產工作，落實責任，迅速排查，對發現的問題認真抓好整改，及時消除安全隱患，堅決遏制安全事故發生。要進一步加強對煙花爆竹行業和公共娛樂場所的安全監管，加大安全隱患排查力度，不留死角。
