商業空間規劃設計精選(九篇)
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第1篇：商業空間規劃設計范文
［關鍵詞］開發 利用 地下商業空間
［中圖分類號］F293.2 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1009－5349（2012）04－0133－01
一、國內外地下商業空間發展現狀
第一，國內地下商業空間發展現狀。1.所謂城市地下商業空間就是按照商業和市場需要而開發建設的處于地表以下的建筑，也稱地下工程，按工程建設結構分為單獨地下工程和結合地面建筑而修建的地下工程。2.自原始人洞穴巢居的生活開始，人類已經開始了地下空間的開發利用。在近代，我們對地下空間的利用從最初的以大型建筑物為依托向地下自然延伸到地下綜合體的建成，以及到目前地下城的建成，經歷了一個漫長的過程。
第二，國外地下商業空間的發展現狀。1.國外城市地下空間的開發經驗則比較成熟，從最初地鐵的建設到如今地下城的開發利用已經經歷了一個半世紀的發展。所以無論在理論研究還是實踐應用中，西方地下空間的開發利用都為我們提供了可靠的參考資料。2.以日本為例介紹一下目前國外地下空間開發利用的現狀。日本是一個島國，可利用面積十分有限，所以有效地開發利用城市地下空間成為其緩解城市壓力的重要決策。日本目前的地面空間與地下空間已經做到了緊密的銜接，無論從大型建筑的地下空間到公共空間的地下城，各個方面都緊密聯系，形成了一個四通八達的局域網，并且正在將一些公共建筑和公共休閑娛樂空間向地下發展。
二、我國地下商業空間的開發利用模式及存在的主要問題
第一，我國地下商業空間開發利用的模式。1.隨著經濟的發展，人們的生活水平不斷提高，商業空間也會隨之而擴大。地下商業空間在許多城市嶄露頭角。目前，我國地下商業空間的開發僅僅處于萌芽階段，有著很大的局限性和不穩定性。首先，大部分地下商業空間在開發時只是進行淺層次平行面開發，因此造成了空間層次上的缺乏。其次，地下商業空間主要存在于城市的繁華地域，商業空間發展的前瞻性十分有限。再次，地下商業空間的開發中交通物流系統的開發范圍小，系統紊亂。2.在利用方面，地下商業空間局限于購物。雖然目前中國是世界上地下隧道和地下工程最多同時也是發展最快的國家，可是我們不難發現無論在空間的利用率以及工程質量上都難以保證。
第二，我國地下商業開發存在的主要問題。1.雖然中國目前地下商業空間的開發已經取得了一定的成績，但是有些問題依然沒有得到解決：地下商業空間人口流動大，空氣質量難以保證；電路、水路、安全消防等硬性裝置不達標；陽光的攝入量不足；緊急通道出口標志不明顯，并且通道出口設計大部分都很狹窄等等一系列問題。2.在地下商業空間開發利用上對其前瞻性考慮不足，以及對其開發的不可逆性也沒有長遠規劃，不僅造成了空間的浪費更對地下環境造成了損害。
總之，無論在入口、內部空間設計還是規劃模式上，中國的地下商場空間設計還存在著很多弊端。
三、解決我國地下商業空間規劃設計模式的方法
第一，中國是一個人口大國，消費水平的提高使商業空間的發展勢在必行。在地面空間缺乏的同時，進行地下空間的開發利用是解決這一問題的有效途徑。針對我國地下商業空間開發利用中存在的一系列問題，提出一些參考性建議。1.首先是商業空間規劃上的混亂無序。在空間規劃上應遵循疏密有度，同性質商業空間單獨規劃，并且將餐廳、游戲場所等人流多的空間靠近地面設計，走廊開敞空間留足，主次空間分明，標志性建筑或是標示周圍空間以適當擴大的原則來設計。配置一定的景觀與休息設施，或是運用下沉式空間塑造一個別致的休閑區，在歐美將圖書館、體育場搬入地下的同時，中國也應該將地下綜合體空間合理利用與規劃，打造一個真正的中國城市地下商業空間。2.其次是在對地下多層次空間的開發規劃中，應遵循可持續發展及深層次全方位的開發原則。在不對地質層造成破壞的前提下合理規劃開發，充分重視地下空間開發的不可逆性，用以人為本的理念進行有組織有計劃開發，以淺層空間為依托，由深及淺逐步開發，保證每一寸土地的充分利用。3.再次，在材料以及能源的利用方面要朝著高科技新材料、環保綠色的方向發展，納米技術的發展使新材料層出不窮，地下空間所用材料特殊，必須具備耐高溫、耐潮濕、無污染的特性，并且要易于安裝拆卸。
第二，中國民族眾多，地域文化各異。因此在進行地下空間開發時要將當地的地域性文化滲入到設計當中。地域文化代表著一個地方的特色或是代表這一地區的語言，每個地下商業空間在設計時尤其要強調我們的地域文化。
四、小結
開發地下商業空間是中國目前勢在必行的項目，將可持續發展的觀念、以人為本的理論以及綠色設計、地域性文化的元素滲入到設計當中，不僅是設計師的責任，也是人類對下一代的責任。
【參考文獻】
[1]城市地下空間開發利用.中國建筑工業出版社,2006.01.
[2]陳志龍,王玉.北城市地下空間規劃.東南大學出版社,2005年01月.
[3]朱建明.地下空間設計與實踐.中國建材工業出版社,2007.
[4](美)吉迪恩·S·格蘭尼.城市地下空間設計/國外城市設計叢書.中國建筑工業出版社,2004.
第2篇：商業空間規劃設計范文
根據項目用地布局以及規劃目標，構建“一軸三點”的空間規劃布局。一軸為森林公園，從誠德路中段開始貫穿基地至怡福路，是規劃的核心所在，在2萬平方米的森林綠軸內滿布綠化，打造森林般的園林景觀。三點為為企業總部辦公塔樓的交通核心點，分別規劃在天寧路、人昌路及怡福路中段，結合地下車庫出入口，成為各總部辦公的形象入口。“一軸三點”作為規劃骨架，連接起了八棟高層辦公樓及其商業裙房。八棟辦公塔樓全部南向布置，與基地周邊道路形成45度角。塔樓布置以爭取最大景觀面為原則。塔樓辦公人員及車輛出入口與商業部分完全分隔，自成體系。而商業裙樓面向城市及規劃的森林綠軸充分展開，獲得最大商業展示面，在誠德路設置主入口，吸引人流進入基地內部，在怡福路兩角位規劃兩個商業次入口。在基地內部營造完全步行綠色商業區域，結合森林綠軸的森林般景觀園林，打造獨特的內庭院式景觀商業空間。利用2萬m2的綠化形成有別于其他商業的核心競爭力。
二、綜合交通規劃
項目的交通設計，主要有以下幾個方面：
1.區內機動車交通系統設計項目毗鄰廣珠西線及佛山一環，東部距200m左右為105國道，交通便捷。為保證辦公的私密性及商業的整體氛圍，在天寧路、人昌路及怡福路中段規劃設計機動車開口，結合地下車庫出入口，車輛除可于辦公塔樓大堂處回旋外，不能進入基地內部。
2.靜態交通系統設計機動車停車主要以地下車庫形式為主，輔以少量地面綠化停車。在天寧路、人昌路及怡福路中段規劃設計的士停靠站。設置智能停車系統，讓停泊車輛的人能準確找到車位，提高效率，節能減排。
3.人行交通系統設計基地內部完全為人行范圍，在2萬平方米的森林公園內設計宜人的人行系統，地下、地面步行通道以及地上高架步行系統通過設置臺階、樓梯、電梯、自動扶梯連成上下方便的立體的、連續不斷的無障礙步行系統。
4.下沉廣場設計下沉廣場位于基地中部，開口于誠德路。以配套商業、停車場為主，整合商業、休閑、展示、綠化等功能于一體，形成立體商業模式，豐富商業空間，改善地下停車環境，拉動停車庫人流進入商業體。
三、綠色建筑設計
項目包括了6棟高度100m的高層建筑和2棟138m的超高層建筑。除了常規的建筑功能和外觀設計外，設計團隊重視在設計中貫徹綠色建筑的設計理念，采取了以下主要設計措施：優化大樓的朝向，最大限度面向南面，避免西向朝向的建筑；西、南立面采用遮陰處理，冬季獲取太陽光用于保溫；建筑設置空中庭院，有效組織自然通風；每棟建筑設置綠化屋面系統；提高大樓的隔熱效果，有助于降低制冷負荷，協助雨水管理；雨水回收，為非飲用水需要提供了水源。通過以上措施處理，力爭在項目全壽命周期內，最大限度地節約資源（節能、節水、節材等），保護環境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生，形成一個集商業和辦公兩位一體的綠色建筑的典范。
四、景觀設計
在設計團隊看來，景觀設計的核心是營造公共空間和營造自然互相融合，在景觀設計中插入共享的公共空間，森林體驗空間，與提供交流的場所互相穿插，相互融合。本項目規劃按所處位置及功能的不同，通過軸線的控制，設置了既相互聯系又具有統一性的三大景觀區：
中央森林公園區域的核心是一個2萬m2的中心綠化區域，也是一個多功能的公共開放的綠地。建筑周邊的人性化小廣場具有適當的引導性，將人們引導進入城市中的一片難能可貴的綠化休憩廣場。充分考慮讓顧客有更多的參與機會，即景觀在被觀賞的同時，也需要有更多的可觸的機會，充分調動人們參與其中，放松心情，愉悅心靈，這樣也正體現了中央森林公園的重要作用，滿足人們對于大自然的渴望和追求。
五、結語
第3篇：商業空間規劃設計范文
在進行室內空間設計過程中，形式美法則是需要把握的重點內容，具有一定的普遍性和通用性特征。展示設計時，我們需要考慮到對形式美法則的靈活應用，能夠使這一法則在展示設計中扮演一定的“角色”，從而突出室內空間設計與陳設的整體效果，更好地滿足人們的實際需要。本文在對該問題分析過程中，側重于空間與陳列問題，進行了相關探究。
關鍵詞：
形式美法則；室內展示設計；空間；陳列
在進行室內展示設計過程中，空間與陳列問題，將直接影響到整體設計的格局。作為一名專業的設計師，在設計過程中，必須要注重形式美法則在室內展示設計中空間與陳列的關系，能夠合理地對問題進行處理，將文化藝術底蘊和審美品位在設計中進行有效體現，這是一個關鍵問題。形式美法則在應用時，需要考慮到從整體著手，能夠對空間與陳列問題進行綜合考慮，統籌兼顧，這樣一來，在實際設計過程中，才能夠更好地滿足設計需要。隨著社會的發展，人們生活水平的提升，人們對藝術和舒適的追求變得更加迫切，形式美法則下的室內空間設計與陳列，注重帶給人較好的視覺感觀享受，提升空間設計效果和水平。同時，設計過程中，形式美法則注重提升創造力，強化審美感受力。
一、基于形式美法則的室內展示設計中空間規劃問題
基于形式美法則的室內展示設計，要注重整體設計的藝術化特征，將一些鮮活的元素融入到人們的實際生活當中，在設計中，突出“美”這一理念。形式美法則應用于室內展示設計中空間規劃時，體現出了變化統一、對稱均衡、比例尺度三個方面內容。在設計時，還要注重把握整體規劃的流動性、空間的暗示和引導、空間有效分割比例等內容，這樣一來，在室內空間設計與陳設時，才能夠突出設計效果。
（一）形式美法則的變化統一與空間規劃的暗示引導。形式美法則的變化是指制造差異，使設計更具豐富性，能夠以多樣化的手段，突出整體美感[1]。統一則是對矛盾進行弱化和調和，將不同性質的物體進行并置，降低其在整體環境中的對立感，讓人感覺到物體擺放和陳設的和諧統一。在室內展示設計中空間規劃問題上，形式美法則的變化統一與空間規劃的暗示引導具有較大的關聯性。例如在空間規劃時，需要考慮到物體的擺放，并在擺放時，位置以及格局會對人產生怎樣的影響。例如彎曲的墻面暗示著另一個空間的存在；天花板的圖案設置，能夠對人流方向進行暗示；墻面的色彩、材質、商品的擺放位置，可以增強視覺效果，帶給人較好的心理感受。
（二）形式美法則的對稱均衡與空間規劃的流動性。形式美法則本身具有較強的藝術性，這樣一來，其在應用過程中，就不可缺少“對稱均衡”的特征[2]。形式美法則的對稱均衡在空間規劃設計中應用，突出了“對稱”和“均衡”的特征，所謂的對稱，主要是指畫面中心線的左右對稱，在進行空間布局時，要保證左右的對稱。空間規劃中的流動性，在很大程度上對形式美法則的對稱均衡進行了把握，同時，又兼具引導性和創意性，能夠對空間大小、材質、色彩進行合理地調控。形式美法則的對稱均衡應用于空間規劃過程中，可以通過結構體的虛實、凹凸以及曲線變化來實現，在體現對稱均衡時，又要注重自然過渡，避免生硬化。從圖2中我們可以看出，在進行室內空間規劃設計時，體現出對稱均衡的同時，也注重于空間規劃的流動性，避免了生硬，給人一種柔和的感覺。這種設計方式，帶給人較好的審美感官享受。
（三）形式美法則的比例尺度與空間分割。在空間展示設計過程中，如何把握空間的比例以及各個部分設計的尺度大小，在很大程度上影響了整體效果。這樣一來，在進行展示空間設計時，往往會根據一定的比例尺大小，對空間進行合理規劃，提升審美感受。空間規劃過程中，空間分割，也遵循了這一原則。在空間分割過程中，可以應用隔斷進行。隔斷又分為實體和虛體兩個部分，實體和虛體從根本上來說，都是對空間的一種有效分割方式，但是虛體隔斷在分割時，不會影響視線。實體分割時，則是對視線的阻擋，將空間分為若干個部分。在進行空間分割過程中，我們需要按照合理的比例尺度，保證空間分割能夠滿足人們的需求，又不會對審美造成太大的影響。如圖3所示，是深圳一家音樂廳的天窗分割方式，這種分割模式，對整體空間的影響較小，但卻起到了空間分割作用，讓人在室內空間中，明顯的感受到了這一點。同時，在進行分割過程中，采取了虛體分割的方式，對人們的視線影響極小。
二、基于形式美法則的室內展示陳列設計分析
（一）基于形式美法則的靜態陳列。一般來說，在進行商品陳列過程中，陳列的區位主要有地面陳列、柱面陳列、壁面陳列、架上陳列、空間陳列、置放陳列、壁貼陳列等幾種形式。這幾種陳列形式在商品室內展示陳列設計過程中，需要根據實際情況，進行有效設計，以突出效果。在進行陳列設計時，基于形式美法則的陳列設計，需要考慮到不同體積、面積造型的不同特點，并能夠根據比例設計原理，獲取較好的視覺效果。設計師在設計時，需要對參觀者的行為進行分析，并能夠對空間展示的形態特征進行把握，這是在空間設計過程中，必須考慮的基本問題。（1）地面陳設：通過利用鋼架櫥柜或是利用模特架、道具支架等，對產品進行陳列。這種陳列方式，能夠對室內空間進行合理地應用，保證展示過程中，將重要信息進行傳遞。基于形式美法則的地面陳設，要注重陳設的比例尺度，并能夠從整體角度把握陳設的藝術性和實用性。（2）柱面陳列：該陳列主要應用了柱面進行壁貼，對商品進行展示；（3）壁面陳列：在進行壁面陳列過程中，為了更好地突出壁面陳列的效果，我們可以輔助燈光，這樣一來，可以在展示陳列設計時，帶來較大的視覺沖擊效果。（4）架上陳設：在商品展示設計過程中，架上陳設是應用最為廣泛的一種陳列方式，主要通過利用支架，將商品、燈飾、廣告物等進行展示，對顧客進行有效地引導，并能夠對整體展示空間進行裝飾，突出較好的審美效果；（5）空間陳設：空間陳設過程中，主要是通過懸掛商品，對整體展示空間進行裝點，能夠給顧客一種較強的動感和輕，使顧客在瀏覽過程中，能夠有一個愉悅的心態；（6）置放陳列：將產品擺放在地名、床面上，進行陳列，將產品的造型和質地展現在顧客面前。（7）壁貼陳列：這種陳列方式主要是指對一些帶有花紋的產品進行展示，例如一些印刷品、桌布、體育用品等，這些商品多采用壁貼陳列的方式。總之，基于形態美法則的靜態陳列設計過程中，注重結合實際情況，滿足商品展示需求的同時，能夠給顧客帶來較大的審美感官，以視覺沖擊力，影響顧客的眼球。
（二）基于形式美法則的動態陳列。動態陳列模式在當下商品展示設計中，得到了廣泛地應用，這種陳列設計方式，能夠對產品本身的性質進行突出，并且可以更加生動、形象地展示出產品特色。形式美法則在當下展示空間陳列設計中應用時，通過對點、線、面、色、光的有機結合，可以更加生動地突出展示特色，這種設計，多以博物館、展覽館應用較多。在陳設設計過程中，綜合應用了形式美法則，并對高新技術以及現代展示手段進行結合，呈現出一種多元化的發展特征。在動態展示陳設時，利用虛擬現實技術，可以使靜態展示更加動態化，能夠給顧客一種身臨其境的感覺。基于形式美法則的動態陳列設計，注重對環境以及氣氛的渲染，并結合技術手段，以生動的方式，將產品展現在顧客面前。通過對產品信息進行動態展示，可以讓顧客更好地對產品進行了解。同時，這種展示方式，也可以在很大程度上吸引顧客，勾起顧客的好奇心，具有較好的展示效果。動態陳列設計過程中，關鍵在于產品的動態展示，在突出產品本身特性的同時，又能夠恰如其分地對其功能進行展示，是現代商業空間展示設計的一種突出特征。
三、結束語
綜上所述，我們可以看出，基于形式美法則的室內展示設計中空間與陳列，直接影響到了展示的最終效果。隨著科學技術的快速發展，設計與技術不斷地實現了結合，并且突出了設計的藝術性和實用性特征。在進行室內展示設計空間與陳列問題研究時，我們要注重把握形式美法則的本質，突出展示設計的關鍵效果，能夠帶給顧客更好地審美感觀體驗，綜合應用形式美法則的相關內容，保證設計符合實際發展需要。對此，在日后的展示設計中，要注重正確處理空間與陳列的關系，把握布局的關鍵，突出設計主題。
參考文獻：
[1]張少華,張璐.論形式美法則與購物環境設計[J].湖北經濟學院學報(人文社會科學版),2014,02:22-23.
第4篇：商業空間規劃設計范文
關鍵詞：人性化；地下商業街；規劃設計
一、引言
地下商業街是具有多重功能的地下建筑設施是使城市結構功能演變需求的產物，對其規劃的本質是一種綜合各種因素的設計引導方式，而不應是純粹的物質規劃設計。從行為心理學角度出發，城市地下商業街空間規劃設計是對城市設計的深入，需要遵循行為心理學的基本要求，進行人性化的規劃設計。
二、地下商業街缺乏人性化設計剖析
形象單調，整體效果不佳。地下街外觀缺乏統一的形象、出入口不明顯、地上顯現物布置分散，不利于人們識別和對空間內部布局的整體把握。從外部空間進入地下空間時，缺乏過渡空間的處理，沒有很好的考慮到人的心理因素，加劇了人們的恐懼心理。
尺度不當，環境質量低。內部空間的尺度缺乏人性，可識別性差，缺少與外界的聯系，從而極易使人迷失方向，造成人們的情緒不穩定和恐懼。多數地下人防空間尺度小而封閉，通風差、自然光線不足、濕度大、空氣污濁、環境惡劣。缺乏交往，場所精神不強。在現實的地下街規劃中，無論從地下商業街的整體景觀環境上，還是每一層級的景觀環境設計中，都存在著諸多問題。如視覺審美、心理安全的滿足、社會交往場所的設計的缺乏。人在進入地下商業街的空間內部時，地上空間環境向地下空間環境轉變讓人產生對生理和心理變化，無法尋求交往場所。
內外空間割裂，可識別性差。在地下空間中，人們看不到外界的景觀，從而大大喪失了外界景觀對視覺常有的一種引導作用，人們的視覺容易受到局限，如確定方位所需的外界參照物大為減少甚至沒有，無法確定空間的對應關系，使其定位能力變差，方向感變弱，容易加強人的緊張感。
三、地下商業街人性化規劃分析
按照馬斯洛提出的需求層次論，可以將人類的需求分為低級、中級、高級三個層次，這也為地下空間的人性化設計提供了參考框架。人性化的地下商業街規劃就要從地下環境對人的心理、生理的影響入手，依據人們在地下商業街的需求層次：生理需求、行為心理需求、情感需求層次，來塑造良好的空間環境。
生理需求可以通過一般的建筑空間設計方法來解決。由于地下商業街特殊生理環境，如天然光線不足、空氣質量較低、濕度大等缺點，所以對地下商業街的設計中，注意通風、采光、除濕等技術手段保證良好的舒適度，對于滿足人們最根本的需要，對于提高地下空間環境質量起到非常重要的作用。
滿足人的生理需求是人性化設計必須做到的初級層次，那么關注人行為和心理需求便是人性化設計的中級層次。地下商業街環境設計應體現對人的行為心理和行為習性的關注，對人的環境認知和環境體驗規律的考慮。既要有充滿個性的、豐富多樣的地下商業街，又要全面考慮城市地下空間形態和功能的整體協調關系。
情感層次主要體現在人們對地下空間的個性化、審美、交流等各種高層次的需求。在對地下商業街的采光、通風、舒適氣候等生理需求，對空間的尺度、可識別性、空間的多樣性等行為心理需求得到滿足之后，就要對空間的藝術性、空間體現的地域文化性、人的參與性和親自然性進行考慮，塑造出滿足人們情感需求的地下街空間環境。
四、地下商業街人性化規劃設計方法
1生理需求人性化設計
在地下商業街人性化設計的最基本層次就是滿足人的生理需求設計，消除人們對地下街的種種不良心理。因此，引入天然光線，進行采光設計是解決該問題的主要方式。
天窗式采光設計。對于淺埋式地下建筑，設置天窗是向地下街引入天然光線的一種常用方式。天窗布局可以分為點狀、條狀和面狀，按房間的大小和功能靈活處理。天窗的造型可為平面形、錐形、弧形、拱形等等。
天井式。地下建筑圍繞一個與地面相通的下沉式庭院或天井布置，并朝向庭院天井開設大面積的玻璃門窗以攝取光線。在通過天井獲取自然采光的同時，也可通過在庭院中栽植植物，使人與自然界保持聯系，減輕恐懼感等不良心理反應。同時，植物花草的植入也可以為地下建筑提供宜人的空氣環境。
中庭式。地下中庭可以結合大廳、通道和入口進行設計。應確定中庭在整個地下商業建筑的位置，盡量使之布置于平面幾何中心，保證其服務半徑不大于200m。地下商業街中庭平面形式宜采用矩形、圓形和方形。如采用三角形則會產生動感空間，在具體的設計中也是可以嘗試的。
2行為心理人性化設計
滿足人們的行為心理的地下街規劃設計，既要符合人的認識規律，也要符合人的經歷體驗，創造出讓人感到舒適和愉悅的心理環境，重視空間的舒適性、可識別性與尺度的適宜性。空間的舒適性。在地下商業街的設計中，應采取一些技術措施，最大限度地消除這些不良反
應，將地下商業街的環境盡可能地營造成與地面空間環境一樣舒適。如在香港名店街的設計中通過入口下沉式廣場引入自然光、布置綠化，設置座椅，創造了舒適的活動空間。港匯廣場貫通地上地下的商業空間中，通過在中庭等公共空間布置綠化、輕質裝飾，營造熱鬧的氛圍來使人忘記身處地下的不良心理感覺，感到舒適愉悅。
空間的可識別性。凱文?林奇在《城市意象》中將形成人們城市意象的物質要素概括為五個方面：路徑、區域、邊界、節點和標志。我們可以將城市意象五要素延伸至地下街空間使用，形成地下街空間可識別性的五個意象要素，從五要素本身的特征和處理手法出發，改善現階段我國地下街空間形態整齊劃一、缺乏可識別性的窘境。
地下街空間的方向感，可以通過地下空間內、外部環境的設計實現。通過入口與外觀設計以及內部空間的布局創造出一個布局清晰、組織良好、簡潔而富于變化的空間結構來增強人在地下的方向感。
和諧的比例和尺度。日本的蘆原義信曾提出在外部空間設計中采用20-25m的模數是最合適的。以靜安寺下沉式廣場的設計為例，設計者很好地符合了這個模數，下沉式廣場基本上就是20m見方。靜安寺下沉式廣場約20m的寬度，相對于下沉式廣場約7.2m的深度，D:H小于3，人們在廣場中能夠看清廣場圍合的界面的整體，整個廣場既有一定的封閉感，又能形成整體感。
3地下商業街情感文脈性設計
城市地下空間作為城市空間的一部分，代表著非語言的文化符號，其空間形式中也包含著一定的意義或象征，同樣對人們的行為與個性產生著潛移默化的深刻影響。所以，城市地下空間的設計也應反映所在城市的文化特質，文化特質包括文化符號和文化觀念兩個方面。城市的地下空間環境的文化特質就要通過該城市的建筑文化符號和城市文化觀念來綜合體現。也就是說，各個城市的地下空間要有自己的風格和個性。
地下街在外觀上具有的低可視性，使得其在保護歷史性建筑和傳統城市風貌方面具有很好的優越性，對于延續城市文脈，體現城市文化特色起到積極的作用。如法國巴黎盧浮宮的擴建、英國愛丁堡市中心公主大街的擴建、美國華盛頓東方藝術中心和非洲藝術博物館等等都是很好的范例。
五、結語
當前我國地下街規劃設計中依然存在許多問題，人性化的設計手法，有助于提高地下街的規劃品質。人性化設計分為滿足人的生理需求、行為心理需求和情感需求三個層面。滿足人的生理需求必須從引入自然光線和創造健康的環境進行整治；滿足人的行為心理需求必須從和諧的空間創造、適宜的比例尺度進行景觀設計；通過文脈創造具有活力的空間環境，以滿足人的情感需求。
參考文獻
第5篇：商業空間規劃設計范文
關鍵詞：地鐵商業；建設開發；規劃設計
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
迄今為止，地鐵商業在中國仍然是需要進一步完善的新型業態。正確的理解地鐵商業的價值，把握好它的特點，做好規劃設計，建立良好的經營模式，對于創造城市商業用地和開發經濟環境、解決城市土地資源的日益稀缺有著重要長遠的意義，同時對于加快城市軌道交通工程建設投資的回饋也有著很好的經濟效益。
一、軌道交通車站商業的定義和范圍
軌道交通車站商業是指地鐵站內商業、地鐵過道商業、地鐵商業街或商業城及上蓋商業和地鐵節點等各類形式商業的統稱。
從理論上講，由于地鐵的交通功能導致了人流的集中，產生了廊道效應，從而使地鐵沿線以及站點周邊地區的用地特點產生了極大的改變，尤其明顯的是步行合理區，即乘客到達地鐵車站的合理步行時間所輻射的距離范圍。這個范圍對商業用途的影響最大，因此在沿線及站點周邊形成了特殊的商業區域（1）。一般而言，距離地鐵站點400～450米的范圍內，其辦公及商業的效益最大（2），地鐵的人流效應及品牌效應會帶動此范圍內原有商業的發展，并吸引一些新的商業進駐。因此，地鐵商業泛指地鐵站及距地鐵站點400～450米范圍內的商業。
二、地鐵商業的分類及特點
（一）按所處空間劃分
按所處空間劃分，地鐵商業可分為四類：地鐵站內商業、地鐵通道商業、地鐵上蓋商業、地鐵節點商業。它們的范圍、特點及商業類型如下：
1.地鐵站內商業
范圍：地鐵站內以行人通行功能為主區域的商業 。
特點：在地鐵運營時段內營業，行人停留時間短。非目的性、快捷消費 。
類型：食品煙酒，報紙雜志，醫藥，冷熱飲品，快餐，工藝品，服飾等小型商店及商鋪。
2.地鐵通道商業
范圍：地鐵站區域以外，但與地鐵站以通道相連接的獨立商業區 。
特點：其營業時間可以不受地鐵運營時間的限制，兼顧地鐵人流與附近片區居民、游客對商品、日用品的購買消費需求。
類型：無限制，可以是所有類型的商業
地鐵通道商業，簡單說，就是地下商場與地鐵以通道相連，但有獨立出入口，不受地鐵營業時間所限，地鐵晚上停止運營大門關閉后，商場可照常營業不受影響。例如北京西單站地下商貿街，深圳地鐵1號線的華強路“潮流前線”和“華強地鐵商場（易通手機配件市場）”、科學館站的“中信地鐵商城”、車公廟站的“豐盛町”地下商業街等。
3.地鐵上蓋商業
范圍：直接建在地鐵站結構體之上；或位于地鐵站半徑450米范圍內、與地鐵站出入口相鄰或直接相連的商業 。
特點：其營業時間不受地鐵運營時間的限制，主要利用地鐵交通便利的優勢，引進具一定規模、知名品牌的商家入場，吸引消費人群。
類型：購物中心，大、中型商場，裙樓商業 。
地鐵上蓋商業一般距地鐵站出入口較近，有些地鐵站口直接連通至其地下層，如深圳中心城（地鐵中心城站）、益田假日廣場（地鐵世界之窗站）等；有些則與地鐵站相鄰，并通過地下通道與之相連，如華潤萬象城（地鐵大劇院站）和中信城市廣場（地鐵科學館站）等；也有些與地鐵出入口鄰近，但并不與之直接相連。
4.地鐵節點商業
范圍：地鐵站半徑450米范圍內、座落于城市主要交通網絡交匯點及地鐵換乘站的大型商業 。
特點：商業規模較大，消費檔次及標準較高，具備城市門戶客廳屬性。
類型：購物中心，標志建筑及其裙樓，城市公建內商業等大型建筑 。
（二）按建筑形態劃分
按建筑形態的劃分，可以有以下三種主要的方式：點式、條式、立體式。它們的范圍、特點及商業類型如下：
1、點式-商鋪
大部分是在地鐵的公共空間部分,如過道、候車區旁、出入口等處設置的商業零售點等。多以應急商品零售為需要，比如報紙雜志、飲料、電話卡等。這些點式的商業點一般由地鐵運營商經營或出租位置經營，為人們提供一些日常基本和出行中需要的必要商品和商業服務。
2、條式-商店
多為一些由若干家商鋪或店面聯接在一起構成臨街式的地鐵通道商業，一般設置在地下通道內或地鐵車站出入口旁乘客必經的一些街面上。主要經營快速消費品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。這類商業與地鐵的關系非常密切，以出入地鐵站的人為主要客源。
3、立體式-商場
與地鐵相聯或位于地鐵附近的購物中心、超市等，規模相對比較大，包括多個樓層的經營空間。其中有些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯通，方便出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進入賣場。同時，這類商業由于規模的原因，雖然是零售業態，但經營的品種很多，范圍很廣，目標客群也包括地面的行人和購物者。
（三）地鐵商業的特點與優勢
1、地下商業特點
地下商業是地鐵建設運營的衍生和商業化的產物。受空間、環境等因素的限制，地鐵軌道交通與上蓋商業的同期規劃建設，形成了地鐵商業在這些特定時空條件下具有的先天優勢，在與其它商圈的競爭中，地鐵站內商業對于巨大的客流資源具有市場獨占性。
地鐵站內商鋪大都采用連鎖經營形式。連鎖經營迎合了消費者習慣消費和品牌依賴的消費心理，最大限度方便了消費者。大中型商場的設置與規模則多視不同站點的客流而定。
2、地上及上蓋部分商業特點
地面商業具有聚集人氣的磁場效應，而地鐵的運營猶如動脈功能，二者相互依托與支持，能吸引與加速客流。因此地鐵站地面商業的發展與地鐵的規劃建設關系密切，軌道建設線路規劃和地鐵站的選點定位對其沿線的地上商業環境影響很大，地下通地鐵，地上增財源。
3、地下與地面商業互補
地面商業的發展與地鐵地下商業關系密切，地上、地下各商業業態與設施之間相互補充，能更大程度的方便和滿足消費需求，這種互補對二者的商業定位與發展起著互動調控的作用。國內外已建成熟的地鐵商業案例，證明了地鐵站的交通便利條件和客流效應對地面商圈的興旺和發展的重要推動作用；而地面商業環境與發展狀況對地下商業的開發策劃，特別是業態設置具有很大影響，地面與地下互動關系明顯。通常當地鐵站所處地面屬于商業中心，地下商業也隨之會比較興旺，但地下商業一般是作為地面商業和服務業的補充；而當地鐵站處于辦公區或住宅區，地下商業一般可以發揮中低價位小區商業中心的作用和便利服務的特點，宜規劃建成綜合服務型商鋪和超市，或者發展成為特色商場。
三、地鐵商業規劃設計的基本原則
（一）地鐵商業的規劃設計應與地鐵規劃緊密結合，應與城市的規劃相統一
地鐵商業應在城市分區規劃的公共設施建設分區基礎上，重點針對網點數量和規模、業態結構、業主特點等方面進行規劃設計。充分考慮結合站點附近各個小區的傳統街市、新興商業、旅游景點等特點進行布局，依據地鐵線路的規劃制定沿線商業設施的規劃。
地鐵發展是與城市的發展緊密聯系在一起的，因此配合地鐵的規劃引導沿線商業設施的合理布局，將對商圈的調整和消費力的再分配發揮重要的作用，其潛在的商業機會就會得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個很好的例證。
由于軌道交通途經沿線的不同區位、城市功能和既有用地格局的影響，各站點開發強度會呈現極大的差異性，也由此對地鐵商業產生極大的影響。因此有必要依據不同的功能、區位，對軌道交通節點的類型、地鐵相應節點的商業規模和業態進行分析。
1.軌道交通節點類型分析（12）
目前國內城市軌道交通分類包括節點導向與功能導向兩類，前者依據站點交通功能分類，如大型綜合交通樞紐站、換乘站、一般車站等予以劃分；后者主要按站點周邊用地功能及在城市中的作用進行劃分，其優點在于對站點地區的土地使用規劃與土地開發具有指導性。
軌道交通節點的類型與特征
序號 類型 特征
1 城市中心/副中心型 兩條及以上軌道交通交匯通過，周邊交通情況復雜，客流量大
2 城市樞紐型 位于城市交通換乘重要節點，站點周邊為占地較大交通設施用地，是區域客流進入的關鍵節點，客流量大且有明顯階段性
3 居住型 位于區域核心或大型居住社區周邊，車站規模、客流量適中
4 一般型 車站規模小，客流量平穩
2.地鐵相應節點的商業規模和業態分析
根據輻射范圍、服務對象、城市區位等不同因素，地鐵相應節點的商業可分為：市中心區域、居住區和小型商業，具體如下：
地鐵相應節點的商業規模和業態分析
序號 商業類型 毗鄰站點類型 營業面積 業態
1 超區域級 城市中心/副中心型 10萬以上 超大綜合型商業、娛樂、休閑中心、超級市場等
2 區域級 城市樞紐型 6－10萬 大型商場、超市、休閑娛樂設施等
3 居住區域級 居住型 2－5萬 大中型商場、超市、休閑娛樂設施等
4 小型商業 一般型 2萬以下 小型便利店、商店
（二）地鐵商業的開發規劃設計應充分考慮區域交通和人群出行習慣
地鐵商業在規劃設計時，應充分地考慮地鐵線路的走向和站點所處區域的特點。其規模、檔次應與所處區域群體消費狀況相一致，應結合已有的交通規劃情況、人流走向特點進行設計。在規劃方案和建筑總體設計中要特別注意出入口設計，合理組織口部及周邊人行和車行流線。
1、地鐵路網車站特點及與其它交通設施對商業客流的影響
地鐵路網的基本型式有：單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道（出地面時為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。地鐵車站按其功能分為四種：
（1）中間站：只供乘客乘單向往復乘用，此類車站數量最多。
（2）折返站：在中間站設有折返線路設備即稱為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿足不同時段行車調配的需要，同時節省運營開支。
（3）換乘站（綜合交通樞紐）：既用于乘客往復乘用，又為乘客提供換乘的車站。與其它交通方式交會換乘的地鐵站為綜合交通樞紐站。
（4）終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。
而與地鐵站相關聯的其他交通方式和設施狀況也對地鐵客流量有著較大的影響，且在全天運行的不同時間段影響量變化較大。如公交站、停車場、機場、火車站、文體場館、學校醫院、辦公或住宅區、綜合交通樞紐等，都對地鐵商業的規劃設計起著很大的影響作用。
2、必須根據站位特點和環境準確分析地鐵商業客流的特點
地鐵商業的定位需要同步考慮乘客結構以及站位所處區域的特點這兩個因素。乘客的流動并不直接表明消費的到來，消費的創造和吸引必須要靠合理的商業規劃和賣點塑造才能完成。根據不同站點的人流層次特點，商品的檔次和商業消費模式也不一樣，例如香港中環、銅鑼灣等地的店鋪就會比較高檔、有特色。
由于商業建筑和軌道交通都是依賴客流量而存在的，所以探討兩者空間連接的關鍵在于對客流量的分流、引導和疏導。前者設計的核心是為顧客營造良好的購物交通環境；后者的設計重點是使乘客在各功能區中活動方便快捷、流線清晰易辨。合理的設計是讓不同需求的客流自然分流，在及時疏導過境客流的同時，還能引導人群激發消費沖動。
（三）地鐵商業的規劃設計應與商業結構相統一
地鐵商業在規劃設計時應根據所處區域的商業結構特點，注意對商業空間結構的設計，合理分布大、中、小型商業區域，安排購物、休閑、娛樂、便民等功能。充分結合站點的布局分層設置商場、倉庫、停車場等設施。
地鐵站廳的商鋪主要考慮一些零售連鎖店，例如：7-eleven、西餅屋、報刊雜志、干洗店等，無論站廳還是地鐵通道，在進行布局時都要充分考慮人流的疏散。
高檔定位的項目在引入地鐵以后，應該如何協調商業規劃和商品組合是一個很重要的話題。由于高檔定位的商業項目需要安靜和幽雅的環境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業項目的營業能力提升還難以形成正比關系。
（四）地鐵商業在規劃設計時，應合理利用城市地下空間和原有的結構條件，充分考慮安全、舒適、環保和
對于地下空間，設計時要充分考慮安全性和舒適性，注意通風、防火等方面的設施與疏散條件，設計合理的疏散通道，同時應充分考慮避免或隔除地鐵行經時產生的噪音污染。地下空間利用還應該充分考慮到防災、儲存、治安、環衛、生產、通信、市政服務及無障礙等各方面的需要。
乘客安全是地鐵建設和運營考慮的首要因素，地鐵在通風、防火、排水以及緊急情況時乘客疏散等方面都有嚴格要求。地鐵地下商業要求客流滯留則與地鐵交通本身要求的客流疏散功能背離，因此在設計時要兼顧客流疏散和滯留雙重要求進行流線、布局設計。
此外地鐵相關的商業空間有相當部分屬于地下構筑物，其結構和技術條件一旦形成就很難進行改造，即使改造也存在工程難度大、投資成本高的問題，具有較大的不可逆性，因此設計前期的合理規劃和建筑布局設計尤為重要。
地下空間的開發方向與模式：
1、分層分區利用
一是將不同功能或相互關聯較少的設施置于不同的豎向層次和區域；二是根據城市不同時期對地下空間利用的不同需求，將開發重點控制在不同的豎向層次。城市地下空間應堅持人、物分離，由上至下的豎向分層次序為：有分配（接納）功能的市政管線層；人員活動頻繁的空間層（商業、娛樂、軌道交通人員集散層和人行地道等）；少人或無人的物用空間層（存車、儲物、物流及設備等）。
2、地上、地下整體綜合利用
將同一地區地上、地下空間的多種功能綜合考慮，整體開發，有利于土地價值的充分體現。例如，將地鐵線路和站位選擇在土地使用或商業發展上有潛力的區域，使彼此客流相互利用，既可以帶動該地區土地的升值，又有利于增加地鐵車站的客流量，促進二者的共同發展。借鑒香港發展地鐵上蓋物業的經驗，沿著正在建設和規劃建設的軌道線路，規劃建設大空間尺度、高密度人口聚集、多功能、高效率的大型城市綜合體，可以更為有效地綜合開發利用地上、地下空間。隨著城市化進程的加快和加深，不僅軌道交通發展迅速，功能復合化也成為深度城市化另一指標。都市綜合體正成為適應城市化深度發展要求的物業模式，未來與軌道交通密切結合的地鐵綜合體物業必將成為主流物業發展模式（9）。
從功能的角度來看，傳統的百貨、餐飲、超市等業態已遠遠不能滿足城市綜合體的需要。成功的綜合體專案往往在功能的設置上是極為考究的。酒店、辦公、公園、娛樂會所、公寓、展覽、交通出行等綜合功能都是一個成功綜合體項目所必備的，各功能在獨立運作的同時，通過互助互益能夠提供更大的效益。從深圳華潤中心的例子來看，商業部分在各功能配置比例上所占的比例是最少的，而住宅、公寓、辦公、商務和酒店占了絕大多數。我們可以做一個簡要的分析：酒店、住宅可以帶來高收入的消費階層，住宅、公寓可以帶來穩定的客流量，辦公、商務可以為酒店、公寓帶來顧客，而這些消費群體最終都會被引流到配備的商業項目。如此一來整個循環系統就構成了，功能的配置也趨于合理化。
地下空間利用應該堅持以下原則：
1.公共優先原則
作為地面空間的延伸資源，地下空間的利用應優先滿足公共利益需要，如安排必要的市政基礎設施、公共交通設施和服務設施等項目。
以香港的地鐵商業為例，地鐵站里面沒有什么百貨公司，都是比較便利市民乘客買東西的小店，比如便利店、洗衣店、有特色健康的食品店等；還有銀行、旅游中心和它的相關服務，在假期里舉辦各種活動，特別是親子活動和公益活動等，讓人覺得地鐵是生活的一部分。
此外，在地鐵商業的設計、建設、運營過程中，必須強調“為公眾服務”意識和顧客的需求。時生了變化，顧客的需求也發生了變化，地鐵商業設計應著重考慮如何適應時代的變化，為顧客提供優質服務,滿足顧客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。例如：如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負擔；如何減少因乘車、人流復雜給顧客帶來的不便；如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供方便；如何在滿足顧客基本使用功能的同時，克服地下空間給顧客帶來的心理上的影響；如何滿足顧客日常生活密切相關的文化、藝術、信息等附加價值方面的需求；如何以簡單明了的導向標識系統信息為顧客（和外國人）提供簡潔快速的引導服務。這些都是設計時必須認真考慮的問題。
2.統一規劃設計，分區分期建設
地下空間開發應當在長期規劃的基礎上有重點地分期實施，優先考慮有效地解決近期突出的城市問題，如交通設施、市政基礎設施、公共設施等項目的安排。根據土地價值、使用功能及建設條件等因素劃分不同的區域和時期進行開發。而地鐵商業的開發和建設更要根據所處區域的城市設計及地鐵車站與線路的規劃，綜合考慮城市地下工程建設難度和對地面市政條件的影響等各種因素，與地鐵同步開發建設或預留條件，分期實施。
香港的地鐵商業一般都是采取同期規劃、分階段開發的策略，每期開業面積適應當時的市場規模和容量，不求一步到位，而為未來預留發展空間。例如：位于香港島東區魚涌的太古城中心，是該區規模最大的購物中心之一。項目共有四期，設有辦公大廈及商場，分別在1982年、1987年、1992年、1993年落成。
在規劃開發面積巨大的購物中心時必須考慮這些宏大的建設項目不僅增大了投資壓力，而且增加了開發風險。另外，當購物中心進入運營以后，超大體量的購物中心也會由于運營管理成本高，而增加運營組織管理和交通疏導的壓力。香港主流購物中心體量一般在5-10萬平方米，為了合理控制商業規模和運營風險，一般控制開發建設面積不超過20萬平方米的購物中心。而內地則動輒幾十萬平米的超大商場，更加需要根據市場需求和土地供應情況綜合確定，統一規劃設計，設計時應充分考慮分區分期建設的要求。
（五）地鐵商業規劃設計的步驟和重點
步驟1：以商業定位為基礎進行建筑設計
地鐵商業的建筑設計主要涉及到項目市場定位和主力店兩個問題。在動工前，應由開發商組織商業策劃和論證等相關咨詢機構對市場做一個調查，深入了解目標消費群體的消費習慣和購買能力等，確定適合做什么，也就是先找準市場經營定位。明確市場定位后要重視主力店的商場建筑要求，因為主力店的引進，能幫助提升整個項目的價值。開發商應更多地和一些主力商家溝通，了解他們對規模、建筑空間布局與層高、樓板荷載、市政與能源接入條件等要求，盡可能按照主力商家的要求來設計賣場。很多開發商忽視了這一環節，不管項目位置和環境適合做什么，拿了地塊就做。如有些項目的地段非常好，但由于賣場設計規劃不合理，導致有意向的大商家進不來。所以設計師則應重點針對上述要求，根據不同的商業功能需求進行規劃設計。
步驟2：交通流線規劃設計
1、對地鐵和商業的人流矛盾考慮要充分
地鐵商業的人流特性具有矛盾，即“疏散人群”和“滯留人群”的關系和轉化。 地鐵在通風、防火、排水以及緊急情況時的乘客疏散等方面都有嚴格要求。地鐵地下商業經營需求的“客流滯留原則”與地鐵交通本身要求的“客流快速疏散功能”相背離，因此地鐵商業開發經營必須要找到兼顧客流疏散和滯留兩方面要求的結合點，對經營業態的選擇也要以此為出發點。
2、購物中心內部的人流動線規劃是購物中心規劃的靈魂
商業購物中心的內部人流動線設計的基本要求是盡量引導人流經過每一間店鋪，使每一間店鋪都擁有足夠多的人流，使每一平方米的室內空間都能為購物者創造愉悅的體驗，使每一間店鋪都創造盡可能多的營業額。購物中心的人流動線規劃與地塊形狀有關，與出入口的設置有關，與主力店的位置安排有關。香港的購物中心往往不會讓核心主力店占滿某一整層，而是同時占據幾個層面的一部分，一般都小于該層的二分之一。這樣的布置可以讓主力店在多個層面發揮作用，匯聚和引導人流到達更多的層面，提高同層的其它小商鋪的商業價值。當地塊形狀為長條形時，香港購物中心采用的方式是將主力店設置于兩端，將一般承租商戶設置于中間的方式。這樣在兩端主力店的拉動下，中間的一般承租戶就能享受更多的人流，實現資源互動，人流共享的目的。
3、在項目規劃整體流線設計時，應科學合理設置項目內部各樓層的交通布局
可以通過多層次、立體式的交通動線設計，充分實現人流在項目內的良性運轉。在設計中應注意以下幾個方面：
（1）應突出購物中心內部空間的可視性，展示不同購物空間的主流特色和鮮明的風格，并營造出安全感和舒適感覺，從而起到引導公眾逗留購物的作用。
（2）應強調交通組織的引導性，讓顧客能很容易尋找和到達商場的各個區域，只有顧客能看到、走到的地方才能產生好的效益。
（3）透過圓弧形動線，能讓顧客視野的延伸和擴展性增強，可視性更強，單店的能見率更高，便于顧客到達店面。
（4）購物中心一般應將自動扶梯布置在比較醒目的位置，并且每隔20-40米就布置一組自動扶梯，以方便顧客乘坐，如中庭、出入口等位置。中庭作為購物中心內部平面交通和垂直交通的樞紐，是布置自動扶梯主要區域和最為集中的區域。
（5）在多層的購物中心內，設計跨多層的“通天梯”實現人流跨層傳送。按照商業價值隨樓層上升遞減的規律，則樓層越高商業價值越低，但設置高層直達扶梯后，由于可從低樓層直達高樓層，如4樓直達8樓，這樣8樓就和4樓具有了幾乎相同的商業價值。在設計“通天梯”包括常規的自動扶梯時，也要注意“人流死角”對購物人流和商鋪的影響因素。（見下圖）
步驟3：配套設施規劃設計
不同的商業業態有不同的配套要求，規劃設計時就要充分考慮到各種商業業態的配套要求，在項目修建過程中盡量讓配套設施完善到位，以保證商家和消費者的功能需求，消費和服務的便利和安全。如超市對理貨區、中央空調、電梯、消防等都有特殊的要求；餐飲要有獨立的排煙系統、防噪設施、供排水、充足的停車位等；電影院需要大空間、廁所、消防、隔音等配套設施和條件。
步驟4：換乘中心設計（10）（11）
換乘中心不只是進行交通換乘的場所,還承擔著餐飲、娛樂、商業、銀行等城市功能。隨著城市節奏的加快、管理水平的提高，車站的城市商業功能會逐漸增強，并將逐漸與車站本身的交通功能齊平。由于換乘車站強大的客流量無形中促使車站發揮城市功能“天時、地利、人和”的效果，換乘中心的商場、娛樂場所、服務場所不再只對交通出行起補充作用, 優良便利的服務功能與獨具的商業特色吸引著人們專程來這里購物，而非上下班出行的順路采買。換乘中心設計如能根據功能區分做到立體的、多層的、多方位的分流，就可以使乘客在購物、出行及其它城市功能需求上感覺到空間氣氛很舒適，不會產生雜亂無序的印象，使他們樂于到這里消費休閑或在這里來從事與城市功能相關的活動。因此，在開展地鐵商業開發時，也要特別注意對換乘大廳的設計。
步驟5：賣場規劃設計
一個項目的商鋪分割應做到如何將大量店面鋪位靈活組織，化整為零利于出售，同時又可化零為整，利于整體出租和經營。商鋪的分割要考慮規劃設計的業態定位，如小區商業的鋪位不應太大，以中小面積為主；而購物中心的商鋪劃分則應以大面積為主。此外，賣場的人流動線、通道、出口、電梯等也要全面考慮，要讓偏角的商鋪也能充分享受購物的客流光顧。
步驟6：立面規劃設計
商業建筑的立面規劃設計要求能夠鮮明地體現商業項目的功能特征和整體形象，它的設計效果能直接影響對消費者的吸引力。特色鮮明的建筑形象和立面裝飾效果不但表現視覺的美觀，還能夠科學合理的表明該項目的市場定位，讓一個新開發的購物中心從眾多的商場中脫穎而出，以其獨特的主題符號和鮮明的個性特征展示在消費者面前，通過消費者的親身體驗并口碑相傳，迅速成為市場矚目的焦點，從而擺脫同質化競爭。
地鐵商業作為商業的一種，其建筑也一樣有此要求。因此，在設計時，應注意立面和周圍其它商業形成差異化，創造自己獨特的風格，強調項目的可識別性。其中，尤其要注意廣告位、招牌、燈箱的放置，營造繁華感和商業氛圍，不能給人雜亂無章的感覺。
步驟7：裝修規劃設計
裝修規劃包括公共區域裝修、鋪位裝修及輔助面積裝修。
公共區域裝修主要包括天花板、地板、燈光、隔墻等；鋪位裝修有門面的形式要求（如對開門與平開門、卷閘門與玻璃門）、門臉與牌匾等形質的統一要求；輔助面積主要指商場辦公、倉儲、進貨通道及衛生間等非商用面積的裝修。商場的裝修規劃設計要注重整體把握風格和檔次，而明確經營業態是關鍵，裝修檔次、材料色彩運用等都要符合經營業態的特性。如超市、小區商業面對的是大眾化的住宅居民，裝修檔次普通即可；而西餐酒吧等往往要裝修設計成歐美風格等。
四、深港兩地地鐵商業規劃設計的差異及現狀分析
在城市建筑密度超高的香港，地鐵商業融合于城市商圈的蓬勃發展成效顯著，可以說是在世界發達城市名單里都是名列前茅的。這首先取決于：①政府建設規劃管理部門對于地鐵線路的選定與城市發展建設同步規劃；②地鐵站位的選址結合城市社區的建設發展計劃整體考慮按規劃預留；③地鐵與上蓋商業開發的規模和功能設施統一考慮并整體策劃設計；④在商業項目的設計中按照規劃條件、并充分考慮所處社區位置環境等因素，通過系統、細致的商業策劃、規劃和設計營造出良好的商境和商機。香港地鐵的發展推動著城市建設和商業的發展繁榮，地鐵商業與城市商業的發展和繁榮是共贏、共榮、“水到渠成”的。
香港地鐵站內便利型、服務性商業店鋪的業態設置，成為深圳地鐵早期地鐵站內商業開發所學習和借鑒的成功實例。而深圳地鐵商業的開發進程，就是在向香港和國際地鐵商業開發成功案例學習借鑒的基礎上，在“建地鐵就是建城市”的觀念指導下，在新建地鐵的同時，同步有序地推動地鐵商業的開發建設。
對比深、港兩地地鐵商業的發展現狀分析如下：
（一）深圳地鐵商業與地鐵的結合模式
根據對深圳地鐵上蓋商業的調研，其與地鐵結合的模式主要有以下兩種類型：
1、整體建設式
與地鐵站共同開發建設，地鐵站與上蓋商業是一個建筑整體，只是為地鐵運行留出地下或半地下的空間。例如，羅湖站綜合交通樞紐、皇崗站聯檢大樓、國貿站金光華廣場、購物公園站。
2、通道相連式
這種結合方式多在已經成熟的商業街區或者物業下修建地鐵站，通過地下通道將地鐵與物業完美結合，如老街站、大劇院站等。這種方式不僅可以節省地上空間，而且通過在通道中修建大型地下商業街或者地鐵商場、或與大型商場超市連通等形式，可以提高地下空間的利用率，獲取一定的商業價值。
（二）深圳地鐵商業的設計特點
1、地下空間形態豐富
地下空間通常分為地下軌道交通設施、人行地道、地下公共停車庫、地下街、地下綜合體和地下設施出入口及通風井幾種形態構成，將地下空間的交通、展覽、郵政等公共服務功能與休閑、娛樂、購物、金融等商業服務結合起來，達到社會功能與商業功能的完美結合。
受香港的影響，深圳的城市空間形態也相當豐富，城市空間通達性很高。深圳地鐵的舒適不僅僅體現在硬件的現代化、軟件的人性化，而且它創造了以人為本的休閑購物環境。深圳幾乎每一個商場，尤其是地鐵沿線商場，地下都有幾層空間。一般為2－3 層，負三層為地下停車場，負二層或者負一層連接地鐵出站口，通常有各種餐飲、休閑、流行服飾或者飾品專賣店，裝修華美吸引眼球。地下通道大多寬敞明亮，人們可以非常舒適地在完全不同的商城的地下空間穿行，有的地下空間甚至串連起了幾條街，這不僅為地下空間的開發利用提供了人流、資金流，而且也是市民休閑購物的好去處。
2、地下空間設施設計考慮人性化
深圳地鐵在設計、運營、服務等諸多方面體現了“以人為本"理念。深圳地鐵的自動扶梯和電梯非常完善，各車站均為無障礙設計。直升電梯除供盲人、殘疾人使用外，還可供老人及各類需要者使用。地鐵站內及通向各個商業的通道都設置了系統完整的指示標識。
圖：地鐵站內指示標志隨處可見，自動扶梯和電梯非常方便完善
（三）香港地鐵商業規劃設計特點
香港地鐵商業充分的體現了地鐵有機融合于城市商圈、并推動城市區域商業繁華發展的功能特色，其地鐵上蓋的大型建筑體即是大型商城， 通過便利的軌道交通與商業的結合，讓地鐵在高密度城市空間中獨具的便捷通達性創造出城市空間豐富的形態。其規劃設計不僅僅體現在硬件的現代化、軟件的人性化，而且它創造了以人為本的休閑購物環境。超前的地下商業空間規劃，寬敞的通道，給購物者帶來視覺和精神上的寬敞感、舒適感。
香港的地鐵商業規劃設計有以下幾個特點（5）：
1、采用了“公交導向發展”(TOD)規劃原則，即“3D”原則。以青衣站為例，它有如下特點：
（1）高發展密度(Density) - 于車站步行服務范圍內進行集約式高效使用土地
（2）多元化土地利用(Diversity)以增加小區活力及雙向客流
（3）強調優質小區設計(Design) 無縫連接，完善接駁，人車分隔，美化空間
（4）車站與物業緊密結合
2、交通流線組織清晰合理――多種交通方式立體融合
在香港，建筑空間與城市公共空間的界限已越來越模糊，建筑綜合體內容納了更多的城市交通空間，除了地鐵之外，越來越多的項目還將城市步行信道、城市休憩中庭、汽車停靠站、交通轉換站等各種空間要素融入自身，組織成立體交通網絡，供人們在其中穿梭與停留，以引導購買人流的形成。太古又一城項目就是多種交通方式與商業建筑空間和諧立體融合的典范。
3、設計定位明確――鮮明的建筑形象，獨一無二的主題符號
香港人的居住面積狹窄，人們在閑暇之余往往將城市綜合體作為約會相聚的地方，“行商場”是香港人生活的一部分。因此，雖然土地狹小，但香港的購物中心數目眾多。為了從眾多的商業地產項目中脫穎而出，有效地吸引人流前來消費，各購物中心往往從設計定位之初就開始下足功夫，力求以特色鮮明的建筑形象和科學合理的客戶細分贏得市場。
香港地鐵的站臺、站廳內商業物業形態：站臺因功能與空間的限制基本沒有設置商業，但各類廣告布滿站臺通道壁、地鐵隧道壁的有效空間。面積較大的站廳客流旺盛，因此分布著不少滿足實時性、便捷性、服務性需求的商鋪。商鋪的業態設置以銀行、便利店、西餅屋、書報亭、干洗店等種類為主。店面雖不算大，但商鋪裝潢考究。
沿線地下商業物業形態：與站廳連接的地下商場定位明確、經營靈活，是融購物、休閑、娛樂、觀光為一體的綜合性商城。最具特色的地下商場是銅鑼灣時代廣場地下一層的“時代便利集”，主要經營中西特色餐飲、休閑娛樂、便民超市、服裝飾品；目標顧客瞄準大眾消費者，價格適中，生意頗好。此外還有APM、朗豪坊等。
4、揚長避短――充分利用地鐵優勢發展商業環境，提升偏僻區位地產價值
香港地鐵商業的策略是：充分發揮地鐵的交通優勢而避開區位條件差的劣勢，強調主題經營模式，為購物中心注入更多有個性的娛樂、休閑元素。即通過地鐵快捷便利的交通條件和合理有效的商業策劃開發，引導和疏通不同區域、各個地段有不同需求檔次的消費人流，實現地鐵商業的有機發展，同時繁榮提升了區位條件較差的房地產開發的投資和商業潛力。5、“以人為本”――從規劃到建設貫徹始終的原則，從環境到細節體現服務的大眾的理念
香港地鐵商業“以人為本”之所以能夠從理念轉化為現實，在于在項目建設之初就重視對客戶需求的細致調查和研究論證，并在規劃設計過程中給予充分的考慮和落實，最終以合理的建筑形態、到位的功能服務（含助殘）設施以及周到的運營管理服務來達到目標。這往往是最容易被我們當作細節而忽略掉的環節，同時也是商業開發與發展過程中需要不斷改進完善的細節。
結語：
我國各大城市地鐵商業開發項目大多位于已建成型的城區內，地鐵商業規劃設計的涉及面廣，需協調的業態功能關系復雜，且相對地面環境條件下對規劃、設計各專業要求更全面、更高端，這就要求在前期規劃設計方案階段，政府規劃審批部門與建設單位要組織商業開發策劃研究與咨詢單位，客觀科學地分析現有城市環境條件，結合地面周邊環境對于地鐵相關站點附設和配套的商場進行充分的商業策劃和論證，細致的分析、確定擬開發的地鐵站點商業類別、規模、業態和布局，研究審定合理的商業開發方案。設計單位在設計的過程中，也須依據規劃方案和策劃報告，依照準確定位的商業策劃和論證成果，發揮專業知識技能和整合能力，合理地整體規劃布置項目內部總體以及各層的平面布局和交通流線，把握好建筑空間形態與功能設施預留條件，細致周到地進行商業環境的人性化、個性化設計。這些前提條件是建成優質高效的地鐵商業的關鍵要素。在建筑施工、內部裝修、導向標識系統、設備安裝等各專業實施階段，也要全面按照設計要求和不同商業功能需求，做好專業協調施工配合，保證質量標準等，這些都是實現優秀的地鐵商業項目必不可少的重要保證。
參考文獻：
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7.城市軌道交通規劃中與其它交通銜接問題的分析，袁振洲，科技導報, 2001年11月
第6篇：商業空間規劃設計范文
【關鍵詞】城市道路改造；病害調查；舊路檢測；道路大修工程設計
廣州市開發區（東區）是廣州開發區較早開發建成的以化工、食品、電子等輕工為主體，兼有鋼鐵、汽車制造等重產業的綜合產業區。骨架路網由“四縱四橫一連”共九條主、次干道組成。大部分道路于2000年初建成，各主、次干道均為瀝青路面。運營時間接近10年，大面積路面出現不同程度的網裂、車轍、沉陷等病害，結構層已達到或接近其使用極限。為保證沿線客、貨運交通安全通行，滿足區域發展而日益增長的交通需求，對道路進行維護、改造是必要和迫切的。蘿崗區政府于2012年度先后提出對連云路、東捷路、東眾路、聯廣路等道路的改造計劃，并委托設計單位進行詳細的調查、檢測與設計。
筆者參與了連云路（2.6公里）、東捷路（2.3公里）、東眾路（1.8公里）的工程改造設計，對項目的病害調查、檢測與分析、改造設計方案簡要論述如下。
1、舊路病害調查
按《城市道路養護技術規范》（CJJ36-2006）的病害分類，進行現場踏勘，對現狀瀝青路面的病害類型、大小、程度作詳細調查、記錄、匯編。通過對調查資料的系統分析，初步判斷不同路段的損壞程度及成因，將改造項目定性為四個代表性路段：
① 路面中度破損，路基強度不足
主要體現在東眾路北段，該路段以路面大面積沉降為主，路面凹凸不平，平整度極差，路中檢查井等構造物均明顯突起。破壞成因判斷為路基碾壓不均、強度不足或大面積不均勻沉降，導致結構層下陷從而引起路面一連串的病害。
② 路面重度破損，路基穩定
主要體現在連云路西段、東捷路全線、東眾路南段。現狀機動車道路面路況較差，路面損壞以重型龜裂、車轍、沉陷為主。破壞成因主要體現為瀝青面層和基層的疲勞損壞、水損壞。在長期重型交通荷載作用下，路面出現結構性疲勞破壞，達到使用極限。加上路面排水不暢，路基、路面長期處于過濕狀態，從而引起的一連串的結構松散、失穩病患。路面出現下沉、坑槽后，積水現象更為嚴重，進入惡性循環。
③ 路面中度破損，路基穩定
主要體現在連云路東段、東眾路中段。該路段機動車道路況較好，該路段路面損壞以中型線裂、網裂、麻面為主，裂縫長度、網裂面積較其他路段少。破壞成因判斷為路面結構層的疲勞破壞、瀝青面層的老化。
④ 急彎路段剪切破壞
主要體現在東眾路連接聯廣路的曲線段，曲線半徑小（R=50m），且設置了超高。在長期交通荷載作用下，路面破壞主要為橫向剪切破壞，面層瀝青出現大量的擁包、車轍、麻面等。
2、舊路檢測
根據舊路調查的成果，以及對不同路段病害程度和成因的初步判斷，制定有針對性的舊路檢測方案。本次檢測的項目主要包括：①路面破損狀況指數（PCI）；②路面承載能力（彎沉）；③路面平整度檢測；④路面結構參數檢測（厚度、抗壓回彈模量、密實度等）；⑤路基狀況檢測（地質鉆孔）。
檢測的重點是評價行車道的破損情況，通過PCI指數評價路面的使用狀況，為路面改造提供對策；通過鉆芯取樣確定路面結構和厚度；利用貝克曼梁測定彎沉，在此基礎上分析路面的承載能力，提出具體的處理措施；對路基狀況進行普查，對薄弱位置進行地質詳堪，為路基是否需要補強提供理論依據。
3、檢測結果分析與定性
① 路面狀況指數PCI
根據《城市道路養護技術規范》（CJJ36-2006），對路面病害按裂縫類、變形類、松散類、其它類進行分類計量。各道路的病害狀況指數PCI范圍為35.0―94.3，評價等級為D―B級。其中，連云路右一車道、東捷路左一車道、東眾路右一車道破損嚴重，綜合評價等級為D級。
根據《城市道路養護技術規范》（CJJ36-2006）的養護對策，應對道路進行大修或改擴建工程。
② 路面彎沉
連云路左幅各路段彎沉代表值為28―117，右幅各路段彎沉代表值為27―187。東捷路左幅各路段彎沉代表值為48―67，右幅各路段彎沉代表值為34―61。東眾路左幅各路段承載能力代表值為30―47，右幅各路段承載能力代表值為54―60。
各路段彎沉代表值普遍較大，且波動值大，承載力不足。
③ 舊路面結構參數
芯樣檢測結果顯示，原面層結構為兩層瀝青結構，平均厚度為13.1cm。芯樣顯示面層厚度離散性較大，其主要成因是車轍處結構層推移、面層剝落以及修補破損導致面層厚度差異。瀝青面層抗壓回彈模量平均值為1180Mpa。
基層為水泥穩定類的半剛性基層，平均厚度為26.9cm。多個芯樣基層出現斷層和松散，基層性能嚴重不足，層間結合失效。基層抗壓回彈模量平均值為316Mpa。
根據舊路設計資料，原道路設計面層瀝青為3+5+6共14cm，與檢測數據較為吻合；水泥穩定基層厚度為35cm，與檢測成果差異較大，基層施工質量較差。
④ 路面平整度
路面平整度標準差為0.68-3.30mm，達到《城鎮道路養護技術規范》CJJ36-2006瀝青路面行駛質量評價標準中A級要求。然而，該檢測指標僅能反應間歇性、離散性的沉陷和擁包，未能反映大范圍的整體沉陷現象。
⑤ 路基地質條件
路基鉆探資料顯示，東眾路北段原路基下分布有淤泥和淤泥質中砂，軟土厚度為5-11.1m，埋深3.2-5.2m（現狀路面下）。淤泥及淤泥質中砂含水量大、壓縮性高、透水性低、強度低、具有觸變性和流變性。原道路施工時未進行深層軟基處理。
其余路段未發現軟弱路基土。
4、總體設計
結合舊路調查與檢測成果，本次道路改造應按《城市道路養護技術規范》的大修工程標準執行。主要針對現狀機動車道、人行道、綠化、管線、交通配套設施等的存在問題，對道路進行全面修復、整治和完善。
道路平縱設計：道路線型沿用現狀道路走向，設計中線根據現狀中線擬合，并優化為符合規范要求的線型。縱段面設計參考現狀路面，按“就地爬”原則拉坡。對現狀整體沉降嚴重路段，適當“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。
橫斷面設計：全線采取“機非分離、人非共面”的原則，維持現狀機動車道寬度不變。機動車道外側原非機動車用作臨時停車一種可以坐的特殊類型的座位。
休息設施應結合景觀、活動空間、商業設施設置，休息椅數量滿足需要，形式多樣化，講究趣味性、舒適性。同時，休息椅可與綠化、水景、樹木、帳篷、太陽傘、燈柱等一起形成親切宜人的休息空間。另外，休閑環境設施，如路燈、花壇、標識、電話亭等，都要與人體尺度相比較來設計。片面追求宏偉或圖面效果，大而無度，大而空洞，都不能誘發休閑行為。
（2）設置娛樂設施
在商業街內布置一些兒童游戲設施，供孩子們玩耍，享受玩的樂趣。多彩的游戲設施本身就豐富了空間，孩子們的歡笑更活躍了商業街空間。此外，青少年和年輕人也是娛樂設施熱情的光顧者。
四、結束語
總的來說，社區商業街的規劃與設計要考慮規模等級、地理環境、居民結構、周邊商業環境、區域商業經濟發展和文化特色等方面因素，既有商業街道的繁華氣氛又能營造舒適宜人的居住環境是衡量社區商業街空間設計的標準，以適應未來的發展變化。
參考文獻：
[1]壽寶海.對商業街規劃的思考[J].青年文學家.2011（16）
[2]焦鍵.商業空間規劃設計策略初探[J].江蘇商論.2008（09）
第7篇：商業空間規劃設計范文
關鍵詞：綜合體；方案設計；編制要點
Abstract: urban complex urban expansion in the process of building the city plays a new business, business center, make the function of the new city landmarks, and at the same time, in the city center KongDongHua avoid, reduce the urban commuter traffic pressure, rich city leisure era contents also plays an important role. This paper analyzes the design of urban complex points.
Keywords: complex; Design; Key points of
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市發展進程，越來越多的城市綜合體項目出現在人們的視野。特別是在深圳，因土地緊缺而推廣的新發展模式―城市更新，造就了更多的城市綜合體項目，其形式和功能也越來越完善，堪稱引領了國內地產開發的新趨勢。作為開發商，在前期運作過程中，就必須對整個項目有著詳細深入的規劃，并保證整個開發過程能按照運營理念順利進展，從而達到項目完成后最完美的效果，產生最大的效益。城市綜合體是城市生活集大成的建筑群體，還會受到每個城市文化習俗、消費模式理念等因素的影響。可以說，每個綜合體其實都有著自己獨特的個性，是不可復制的。在這個過程中，設計要點的編制，起到承上啟下的作用，要完整表達開發理念，把握設計方向，是保證項目順利進行的重要先決條件。下面我們就來分析城市綜合體方案設計要點編制過程中的一些重要元素。
一， 深刻認識城市綜合體
城市綜合體的英文名為HOPSCA，是英文單詞Hotel（酒店）、Office（寫字樓）、Park（公園）、Shopping mall（購物中心）、Convention（會議中心、會展中心）、Apartment（公寓）首個字母的縮寫。 一般來說，一個城市綜合體至少組合了上述功能中的三種，以一種功能為主、多種功能配套的多功能、高效率建筑群落，各種城市物業功能復合、互相作用、互為價值鏈空間的高度集約的街區群體，有商務辦公、居住、酒店業、商業、休閑娛樂、縱橫交叉的交通及停車系統，有些還具有會展等展覽功能，因此又被稱為“城中之城”。城市綜合體具備完整的街區特點，是建筑綜合體向城市空間巨型化、城市價值復合化、城市功能集約化的結果，同時城市綜合體通過街區的作用，實現了與外部城市空間的有機結合、交通系統有效聯系，成為城市功能混合使用中心，延展了城市的空間價值。
城市綜合體具有如下的典型特征：
1,超大空間尺度
城市綜合體是與城市規模相匹配，與現代化城市主干道相聯系的，因此室外空間尺度巨大，一般均具有容納超大建筑群體和眾多的生活空間。由于建筑規模和尺度的擴張，建筑的室內空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協調，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。
2,通道樹型交通體系
由于城市綜合體各功能之間聯系緊密，因此各建筑體之間會形成互補、流動，并且連續的空間體系。城市綜合體內部擁有復雜、完善的交通體系， 通過立體交通網絡的建立，使內部各不同功能的建筑有機結合。城市綜合體對外界的交通依賴較強， 通過地面層、地下層、天橋層的有機規劃，將建筑群體的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施以及建筑內部的交通系統有機聯系，組成一套完善的“ 通道樹型”(Access Tree)體系，形成流動而多變的復合空間。
3,現代城市景觀設計
應用現代城市設計、環境與行為理論進行景觀與環境設計是城市綜合體的重要特征。運用對建筑群體的深度表現打破傳統建筑立面概念，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環境。使建筑群體成為景觀的主體，同時又承載著城市文明與經濟發展的歷史責任。
4,高科技集成設施
城市綜合體既有大眾化的一面，同時又是高科技、高智能的集合。其先進的設施充分反映出科學技術的進步是這種建筑形式產生的重要因素。使用新材料，新技術，迎合了城市發展的進程。
5,地標式的城市建筑
城市綜合體一個顯著特點就是地標性，在所在城市、所處區域具有顯著的標識性。如美國紐約“洛克菲勒中心”城市綜合體，它一直作為紐約乃至美國的象征而存于世界。在過去的許多年里，從這里走出及進駐到這里的全球500強公司數不勝數，它們中包括通用電氣(GE)、美國銀行、無線電音樂城、雷曼兄弟以及美國大部分傳媒巨頭――時代華納、全球最大的新聞機構美聯社、NBC、CNN、全美最大的出版公司麥克格羅希爾以及其它一大批全球知名的大企業。毫不夸張地說，這些企業每日的舉動，都在影響著全世界。而由他們所組成的洛克菲勒中心，則順理成章地成為全世界“最大的城市中心”。再如法國巴黎“拉德芳斯”城市綜合體，是世界上第一個城市綜合體，于上世紀五十年代開始建設開發，高樓林立，成為集辦公、商務、購物、生活和休閑于一身的現代化城區，也是世界上最具代表性的城市綜合體。拉德芳斯的成功，不僅增添了古典巴黎的現代氣息，更為世界各大都會提出了一個新的發展方向。 拉德芳斯區位于巴黎市的西北部，巴黎城市主軸線的西端。于1958年建設開發，目前已建成寫字樓247萬平方米，其中商務區215萬平方米、公園區32萬平方米，法國最大的企業一半在這里，共10家；建成住宅1.56萬套，可容納3.93萬人，其中在商務區建設住宅1.01萬套，可容納2.1萬人；在公園區建設住宅5588套，可容納1.83萬人；并建成了面積達10.5萬平方米的歐洲最大的商業中心；其成為歐洲最大的公交換乘中心，RER高速地鐵、地鐵1號線、14號高速公路、2號地鐵等在此交匯。建成67公頃的步行系統，集中管理的停車場設有2.6萬個停車位，交通設施完善；建成占地25公頃的公園，商務區的1/10用地為綠化用地，種植有400余種植物；建成由60個現代雕塑作品組成的露天博物館，環境的綠化系統良好。優美的環境、完善的設施每年吸引約200萬游客幕名而至。日本東京“六本木”城市綜合體是近幾年才誕生的以城市綜合體規劃所建造的全新聚落，它集住宅、商業大樓、購物中心、旅館、餐廳、游憩與文藝設施于一體，短短的時間內從無到有昂然挺起，不僅攫取了來自全世界的關注，同時還成為許多走在時代尖端的人們競相留下造訪腳印的黃金區域。
6．高可達性
城市綜合體通常位于城市交通網絡發達、城市功能相對集中的區域，如位于城市CBD，城市的副中心或規劃中的城市未來發展新區，擁有與外界聯系緊密的城市主要交通網絡和信息網絡。
7．整體的統一性
建筑風格統一，城市綜合體中各個單位建筑互相配合，影響和聯系；城市綜合體中建筑群體與外部空間整體環境統一、協調
8．土地使用均衡性
城市綜合體注重均衡的土地使用方式和最大限度地利用土地資源，避免土地過分集中某一特定功能，不同種類的土地相對均衡地分布于不同功能的建筑群兼顧不同時段對綜合體中各個功能的不同使用，例如晝夜之間，工作日和周末之間不同時段，會對商務、商業、居住、娛樂消費產生不同的需求
9．空間連續性（包含平面連續性和立面延續性）
鑒于城市綜合體各功能的相互聯系，其設計通常采用整體設計，其中任何一項功能都會影響整體效果，立面會影響城市綜合體的統一性，因此，要保持城市綜合體內建筑物風格的統一，就是要使立面由延續性空間的連續。由于城市綜合體優越的區位性質，其中各功能的建筑體之間均通過空中、地下和地面形成多層次的聯系，形成互補的、流動的、連續的空間體系
10．內外部聯系的完整性
城市綜合體內部自身擁有復雜的、完善的交通體系，通過立體交通網絡的建立，使內部各不同功能的建筑有機結合
城市綜合體對外界的交通依賴性較強，其外界的交通體系直接影響到綜合體內部不同功能的使用效率和規模
11．巨大的社會效應
因城市綜合體所處的城市位子和龐大的工程，注定其必將成為城市的名片、產生巨大的社會效應。例如，上海盧灣區太平橋改造項目，其啟動區上海新天地商業旅游項目，從開發到運營，一直是社會各界關注的焦點，上海新天地因其成功的商業運營模式更成為上哈文化、建筑、旅游的標志性項目，成為上海是的文化標簽
12．巨大的升值潛力
一個成功的城市綜合體項目的開發及運營，會帶來巨大的社會價值，為開發商、運營商帶來巨大的品牌價值，同時作為地產物業的城市綜合體，隨著城市的不斷發展，其物業自身也具有升值潛力。例如，上海太平橋改造項目，開發商在成功開發上海新天地后，帶動周邊土地的升值。新天地物業通過成功商業運營，自身價值也有所提升，開發商更通過此項目產生的巨大社會效應，產生良好口碑和巨大的品牌效應。同時還要考慮到項目本身的更新換代。
二， 城市綜合體方案設計要點編制過程的幾個重要問題
方案設計要點是給設計院的設計指引，它必須明確地傳達開發理念，對項目定位、各項指標、開發周期、成本控制、設計風格、總平規劃甚至設計細節等各方各面都要有詳盡的表述，務求對后續設計制定大方向和大框架，保證最終的項目運營效果。基于以上對城市綜合體特點的認識，我們認為，在方案設計要點的編制過程中，以下三點顯得尤其重要。
1, 項目土地解讀。所謂解讀，是對項目周邊情況，項目所處區域在城市中的地位，項目所在城市經濟、文化發展情況，商業發達程度，居民購買力及消費習慣等進行詳盡分析，從而避免將來的產品出現“水土不服”的情況。曾被福布斯網站評為全球最大購物中心、被美國《新聞周刊》評為世界新七大奇觀的東莞某大型購物中心，總占地面積51萬平方米，總建筑面積116萬平方米，這在當年已屬體量巨大。就是因為其商業定位和業態設計與市場的需求情況產生偏差。 致使人氣不足、消費力不強；餐飲娛樂、購物、文化、休閑、各類主力店等業態也均比預期少了一半以上。對此，業內人士分析，“城市綜合體的設計需要對城市乃至整個宏觀發展趨勢有準確的判斷，以免消費能力超過或難以滿足消費規模。對于超大型的綜合體而言，購物功能只是其多項功能中的一點，平衡設計各種業態才最易實現成功。”而對于一些位于地鐵站點上蓋的城市綜合體項目，如果交通樞紐的設計失敗，也容易導致城市綜合體產生風險。。
綜上所述，土地解讀具體分為：
1.1、了解所在城市規劃定位、區域規劃定位及現有經濟指標，包括區域地位、經濟總量、產業發展、人口狀況等信息。
1.2解讀項目周圍市政及交通情況，是否有城市輕軌經過、公交站點設置，道路規劃等。
1.3、基地內有沒有保留建筑，如何將保留建筑融合到規劃之中；
1.4、項目可利用資源，如：河流，公園，景觀帶，市政設施，學校等；
1.5、項目規劃條件和經濟指等標：容積率、限高、配套設施等；
1.6、地塊周邊的環境分析，包括商業，住宅區，人口。
2， 商業詳細研究對設計有著決定性。在城市綜合體項目中，商業和住宅從設計上來說是矛盾的，一個動一個靜，一個要開放一個要私密，但在營銷中，它們卻是互相促進的。商業創出了品牌，打出了名氣，聚集了人流，帶旺了區域，自然而然地提升了土地價值，保證了項目的后續發展。在深圳不乏商業啟動后帶動人氣，從而提高住宅價值的例子，例如萬象城，海岸城等等。所以成功的商業設計，在城市綜合體中起著重要的作用。然而商業設計有別于傳統的建筑設計，它需要更多的商業理念和更多的商業運營知識，更多地為功能服務。
2.1商業建筑包含非同一般的多樣性。
2.1.1在大型商業項目中，其業態種類趨向于更加多樣化。既有不同規模、檔次的業態組合，如大型賣場、百貨店、精品店、商業街等；也有不同經營特色的業態組合，如文化、娛樂、休閑、運動、購物等。其服務內容和功能結構已遠遠超出了常見的特定建筑類型范疇，而是一個組織精密、結構復雜、形態豐富的以商業為主要功能的建筑綜合體。如何平衡多樣化的業態與復雜的功能流程之間的矛盾，無疑是商業地產項目設計中最大的挑戰。
2.1.2在滿足上述功能要求的前提下，如何滿足未來大量商家的經營對物業的需求，特別是可視性和易達性，以獲得最大的商業利益，進而為發展商獲得最大的出租和出售回報，是規劃設計至關重要的問題。這實際上已不是傳統的建筑計工作范疇了，需要對商業運營有著更專業的了解，有時候甚至要專門的商業建筑設計師為發展商提供的專業服務。而如何將大量商鋪區平面靈活組織，化整為零利用于出售；同時又可化零為整，利于整體出租和管理保證品質，也是設計需要解決的問題。在商業建筑規劃設計中應遵循三個設計原則：一是主力店和次主力店應按市場與商家的普遍需求的高標準設計；二是商業空間的設計應滿足絕大部分商家的物業需求，而且可分可組，靈活切割，三是考慮區域價值提升后的產品升級。因為在不同的品牌商家在不同的地區、不同的城市、不同區位其銷售的商品有所不同，導致開店的規模也不同，故其對項目的物業需求也有所不同。商業綜合體的設計需要滿足不同市場的需求的同時，也得考慮市場的變化對項目的帶來的影響。
2.2商業項目不同功能模塊的性質和任務，是建筑設計的根本依據和出發點。所有城市空間的營造，都是為其功能服務的。
2.2.1不同地域、不同經濟條件、不同民族、不同服務人口數量，都應有不同的建筑規模，并具備相應的設施、設備和室外活動場地；不同年齡、不同層次人群的需求、包括殘疾人都能等到合理滿足，其空間組織應按功能要求、動靜活動形態、人流密度等適當分區、主次明確，同時也要考慮區域或局部具有延伸和調整使用的可能性。
2.2.2商業設施、環境和場所也不是靜態的固定存在，而是具有動態的發展變化。從設計上創造一個能適應未來發展變化的建筑空間環境也是商業項目的特殊要求。
2.2.3業態的多樣化，也需要建筑設計要為安全可靠的日間和夜間管理創造方便的條件。
2.2.4滿足不同功能商業的技術要求。如電影院需要大空間以及適當傾斜的地面，餐飲設施需要獨立的排風、排油煙管道，而室內游泳池、洗浴中心等需要獨立的上下水管道及溫濕度控制設備等。主力連鎖超市每個品牌對建筑面積、柱網、層高、荷載、坡梯的位置、強弱電、空調、給排水、排污等都有不同的要求。大型娛樂設施的功能布局、內部人流疏散路線需要嚴密的計算。甚至小到招牌位置，入口面積這樣的細節，都必須有所考慮。所有這些要求決定了其間相互位置關系的復雜性。沒有經過深思熟慮的簡單布置會造成后期更改的不便，也影響到正常的運營和使用。
綜合來講，商業綜合體的設計涉及的功能多，業態廣，需要多方協作，每個階段都對商業地產的成功運作是非常重要，甚至事關項目的成敗，設計者應對項目市場、項目定位、項目涉及的商家、業態的物業需求、發展商的投資目標等多方面綜合考慮，才能設計出一個成功的商業地產項目。
3，交通解決方案
交通在整個設計中有著不可忽視的作用，便利、可達、暢通，可以吸引人群，有利于創造良好的商業氛圍。在編制方案設計要點時，對交通的解決方案必須有著足夠和正確的研究。
3.1 內外部交通體系
客流的存在是城市綜合體各個部分達到其經濟目的的基本條件，城市綜合體的交通體系結構可劃分為外部交通體系和內部交通體系（表1）。
城市綜合體設計，尤其是以組織繁雜的城市交通為核心的綜合體設計，必然要建立一個基于行為需求的多層面的交通整合系統，包括與綜合體步行體系配合的景觀空間規劃；區域交通功能與城市交通分布的整合；城市機動交通體系與城市步行體系的整合。在這一系列的整合關系中，步行交通體系構成了所有要素的核心（表2）。
綜合體的主要步行體系有方格網型、通道樹型兩種。上海大寧國際商業廣場采用了不規則的方格網體系，內外兩種交通體系分別滿足步行與車行兩種通行模式（圖1-2）。萬達集團開發的城市綜合體系采用通道樹型結構，在主要的步行干道下延伸出步行支路，并與餐飲的室外休閑茶座結合，模糊道路與建筑用地之間的界限。事實上，綜合體的交通組織沒有固定的模式，新穎的步道體系設計能夠提升整個綜合體的城市價值，增加步行樂趣。無錫通惠路步行街商業綜合項目的商業主體就是引用一條600m長的螺旋式天街，將商鋪從地下一層延伸至地上四層（圖3-4），形成了一氣貫通的有趣的商業形體。
3.2立體化的交通系統
城市綜合體是城市交通構架系統整體的一部分，立體化的城市交通為綜合體與城市地面、地上、地下立體接口提供了可能，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施有機聯系。舊金山港灣樞紐、拉德芳斯換乘樞紐、來哈特樞紐、大阪筑波城都是以交通為核心組織建設起的大型城市綜合體項目。拉德方斯區作為歐洲最大的公交換乘中心，擁有67平方hm2的步行系統，其裙樓通過建在空中的巨大廣場，實現人行廣場上，下行公路、停車場和公共汽車站，保障行人與車流的徹底分離，互不干擾。香港太古城在城內分區，以架空天橋及多層平臺將人車分道，并使各區連接成整體，澳大利亞的墨爾本中心、美國伊利諾斯州中心、深圳太古城等知名的城市綜合體都是地鐵連體物業，以地鐵為主導，輔以商業辦公，在開放的建筑內部，利用城市立體中庭組織建筑內外的空間關系和功能關系。
三， 結語
在城市綜合體的開發過程中，開發商提交給設計院的設計要點，需要清晰表述整個項目的運營理念，確保設計質量，使設計達到要求。作為服務于地產公司的建筑專業人員，自身對各項指標，各項要求，要有著更深入透徹的研究，不僅僅是從設計的角度，更應以開發的角度，來對項目進行詮釋和把控。對地塊的理解，對商業的定位，還有對交通流線的控制，是在編制方案設計要點時的幾個關鍵節點，對這幾個關鍵節點做好研究，明晰概念，才能編制出符合要求，保證設計質量的設計要點。
參考文獻：1，浙江日報[今日關注]：城市綜合體，破解現代都市病
2，李蕾：開放下的聚合――城市綜合體的規劃布局設計解析
