電力電氣化市場前景精選(九篇)

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第1篇：電力電氣化市場前景范文

關鍵詞:雙動力源;市場需求;牽引性能;綜合優勢;前景分析

doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．01．058

0引言

內燃－電力雙動力源機車(以下簡稱雙動力源機車)采用兩種動力源，既裝備有純電力牽引用的受電弓和電力牽引裝置，也裝備有采用柴油機驅動的內燃電傳動牽引裝置。其特點是機車既能運用于電氣化鐵路，又能運用于非電氣化鐵路。當機車運用于電氣化鐵路時，采用電力牽引模式，電能通過受電弓，經過變壓、整流和逆變后，傳遞給牽引電機，驅動機車運行;當機車運用于非電氣化鐵路時，采用內燃機牽引模式，柴油發電機組產生交流電，經整流和逆變后供給牽引電機，驅動機車運行。

1發展的原因

雙動力源機車需要將內燃牽引裝備和電力牽引裝備裝載到一臺機車上，這在機車總體布局上是非常困難、復雜的，導致這種機車技術發展相對緩慢，目前也主要集中在歐美地區使用，原因在于當地的運用環境。1)美國鐵路運營公司為私營公司，其鐵路大多屬于私有，電氣化改造由企業完成，由于電氣化改造花費巨大，企業在綜合考慮經濟預算的情況下不太容易對既有線路進行電氣化改造，或者不太愿意建設成本巨大的電氣化線路。因此，存在不少新建電氣化線路和既有非電氣化線路的交匯站。2)在歐洲，鐵路網要穿越不同的國家，各個國家的鐵路狀況不同，存在電氣化鐵路和非電氣化鐵路混合路段。3)歐美等發達國家對人身安全及環保要求很高，要求在隧道內部不允許使用內燃機車，在城市中心不允許使用內燃機車，形成了城郊非電氣化鐵路和城區電氣化鐵路的混合線路。在這些存在混合鐵路線的國家和地區，雙動力源機車可以提供更高效、便捷的服務。如龐巴迪公司生產的ALP－45DP型雙動力源機車，其運用于美國新澤西城市軌道交通公司NJT和加拿大蒙特利爾市郊運輸公司AMT，兩家城軌鐵路運輸公司需要從市郊非電氣化線路把旅客運輸到城市中心，城區內為電氣化線路，為使旅客不用換乘而直接到達城區，雙動力源機車得以運用。另外，由于歐洲的鐵路穿越不同的國家，雙動力源機車可以在電氣化鐵路和非電氣化鐵路之間更加靈活、便利而被運用。

2我國市場前景

雙動力源機車在國外成功運用主要是因為線路條件決定的，但我國的市場特點和線路特點不同于國外。根據當前所收集到的信息，目前我國尚沒有雙動力源機車在市面上運用，僅處于技術研究階段。要在國內發展雙動力源機車，首先要明確其是否符合我國的市場需求，能否滿足線路牽引需要，具備何種優勢。本文將從這三方面進行分析說明，以解析其在國內是否具備發展前景。

2．1市場分析

通過對路局、港口、地方企業進行市場調研，用戶對這一國內尚沒有的新型機車有著不小的興趣。62%的受訪對象認為雙動力源機車具有市場化運用的潛力。根據用戶提到的一些現有用車習慣進行分析，歸納出雙動力源機車在以下運用場合會更具有競爭力。1)路局在車站與編組場之間進行車輛調度、編組時，雙動力源機車比純內燃機車更具有節能優勢。2)執行需重要保障的牽引任務時，不用再連掛內燃機車作為備用，雙動力源機車的內燃模式便可起到同樣作用。3)港口牽引貨列從碼頭到車站采用雙動力源機車比純內燃機車更節能、環保。4)地方企業從干線鐵路牽引貨列到廠房不必在中轉站重新編組，可以實現一站式到達。綜上所述，在我國混合線路上，雙動力源機車可以改變當前用車習慣，發揮出其特有的優勢，滿足市場發展需求。

2．2牽引特性模擬分析

開發一款符合國內市場的雙動力源機車，要確保其牽引性能滿足國內牽引需求。為了減少開發成本，機車集成應選用目前成熟產品的部件。此處模擬一種用于干線牽引的雙動力源機車進行相關計算分析。2．2．1功率的確定確定雙動力源機車功率時需考慮以下因素。1)滿足作業環境所需的牽引力和功率要求。2)參照國外現有雙動力源機車電力功率和內燃功率分配比例情況。3)結合目前電力機車形成的系列機車如7200kW(HXD1C)、9600kW(HXD1)。以南疆鐵路為例，吐庫二線(吐魯番—庫爾勒)經過電氣化建設后，其牽引質量從1600t提高到4000t。另據了解，南疆鐵路最大坡道達22‰，以此為依據進行相關計算，機車牽引不同噸位在坡道上的牽引性能需求見表1。從國外的經驗看，雙動力源機車通常都是在成熟電力機車的基礎上進行內燃牽引的集成。一般情況仍以電力牽引為主，內燃牽引為輔，因為電力牽引從能源消耗上的經濟性，從環保上的零排放性及低噪聲。另外，在電網運行下，可以充分發揮電力牽引功率大的優勢，從而獲得更高的運行速度。從國內的行情看，由于電力牽引相對內燃牽引不可替代的優勢，鐵路大面積電氣化，旅客及貨物運輸都以電力牽引為主，因此確定雙動力源機車的電力牽引功率大于內燃牽引功率。結合牽引性能需求和目前電力機車功率配置情況，擬定雙動力源機車的電力功率為7200kW，內燃功率為3700kW。2．2．2牽引性能對比在選用國內成熟產品的前提下，電力功率為7200kW，內燃功率為3700kW的雙動力源機車集成在6軸機車上會很有難度。因此，按照12軸雙節固定編組的方式進行分析計算，選定國內成熟產品HXN5的牽引電機和傳動比來實現重載牽引，軸重25t時其起動牽引力可達1240kN，持續牽引力可達1130kN。計算以下工況并和目前國鐵干線主力車型HXD1C型電力機車(輪周功率7200kW)、HXN5型內燃機車(輪周功率4003kW)的牽引性能進行對比，見表2。1)計算工況1:牽引5000t可通過的最大坡度。2)計算工況2:牽引5000t在12‰坡道上的最大平衡速度。3)計算工況3:牽引5000t在6‰坡道上的最大平衡速度。4)計算工況4:牽引5000t在平直道上的最大平衡速度。5)計算工況5:在12‰坡道線路上的最大牽引噸位和平衡速度。通過以上計算分析，可以得出以下結果。1)從牽引5000t貨列的最大通過速度的角度，雙動力源機車電力牽引模式大于120km/h，內燃牽引模式可達95km/h。2)從通過限制坡道的最大牽引貨列的角度，雙動力源機車相當于2臺HXN5型機車重聯，大于2臺HXD1C機車重聯。3)一組雙動力源機車可滿足南疆鐵路牽引需求(牽引4000t通過22‰坡道)，可替代2臺HXD3和2臺HXN3。

2．3綜合經濟優勢

雙動力源機車特別適合在既有電力線也有非電力線的混合鐵路線、正進行電力線路改造的鐵路線上使用，可以有效地提高鐵路運輸作業能力。另據國外運用經驗了解，雙動力源機車還具有以下綜合經濟優勢。1)較純電力機車和純內燃機車，可減少運用機車的數量，降低機車的購置成本和機車的維護保養費用。2)混合線路可以達到“一站式”服務，在電網下運行時，可以充分利用機車大功率，從而可以提高列車運行速度，縮短運行時間，減少旅客中途更換列車而浪費的時間，為旅客提供舒適、方便和快捷的服務，同時節省了中轉站的人工費用。3)電力線路提供電力牽引，在同等牽引功率情況下，電力模式的單位耗能不到內燃模式的40%，電力牽引成本比內燃牽引成本低。當機車在電力線路實施制動時，制動能量可以反饋給電網，進一步節省能源成本。4)隧道內不允許使用內燃機車，線路不必因為有隧道而全段均須電氣化改造或者安裝具有連續排出廢氣的大功率通風裝置，節約了修建成本。5)在電力和非電力混合線路運行時，實現了電氣化路段內污染物零排放。例如在已經有80%實現電氣化的鐵路網內，有害物排放約降低80%。6)在電力線路段采用電力牽引，較純內燃牽引大大降低噪聲污染。綜上所述表明，電力牽引具有能源利用效率高、速度高、排放低等優勢，在能源日益緊缺的今天，應該提倡只要有電氣化線路就不采用內燃牽引的經濟模式，雙動力源機車具備這種牽引能力，可完全勝任國家電氣化改造過渡期的運用需求。

3結語

國外對雙動力源機車的研究制造已有超過50年歷史，近10年也逐漸開發制造了雙動力源動車組。據不完全統計，目前國際市場上雙動力源機車和雙動力源動車組至少分別有500臺、350臺的保有量，足以證明其在激烈的國際市場占據了一席之地。通過對雙動力源機車在國內市場及運用需求進行分析，可以得出以下結論。1)雙動力源機車與純電力或純內燃機車相比，特點鮮明，綜合經濟優勢突出。2)結合我國現有成熟車型配置出適合國內運用需求的雙動力源機車，能夠表現出優越的牽引性能。3)雙動力源機車在國內具有潛在市場，只要能得到合適推廣，或許將擁有很好的發展前景。

參考文獻:

［1］А．Л．ЛУВИШИС．國外雙動力源機車和雙動力源動車組概述［J］．國外鐵道機車與動車，2014(5)．

第2篇：電力電氣化市場前景范文

【關鍵詞】行業研究 電動汽車 戰略轉型 產業鏈效應

一、研究背景――傳統汽車行業的戰略轉型期

目前，發展電動汽車，實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車行業的戰略轉型，在國際上已經形成了潮流。根據各大汽車公司的產品上市計劃，預計今年將迎來國際電動汽車產業化發展的一次。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產業格局產生巨大而深遠的影響。而去年吸引了所有人眼球的新型純電動汽車特斯拉已經登陸中國市場，特斯拉將會持續引起怎樣的市場反應我們還將拭目以待。

所以在電動汽車行業這種快速發展日新月異的背景之下，本文試圖研究和分析電動汽車行業的當前狀況以及發展趨勢，以期對電動汽車產業鏈上公司的發展，以及投資者進行正確的投資判斷提供一些參考作用。

二、電動汽車分類以及純電動汽車簡介

現代電動汽車一般可分為四類：純電動汽車（ PEV ）、混合動力電動汽車（ HEV ）、燃料電池電動汽車（ FCEV ）、外接充電式混合動力電動汽車（ PHEV ）。

本文主要分析近來比較熱門的純電動汽車（ PEV ）。純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸大和重量大、充電時間長等嚴重缺點。近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已占全球市場的37.1%，預計到2015年以后，鋰離子電池的性價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

三、國內電動汽車發展狀況

國內與世界其他國家一樣，電動汽車研發工作在我國也正在如火如荼的進行著。混合動力汽車一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力，各車型均已完成功能樣車開發。純電動汽車，目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定。未來電動汽車產業有望為中國汽車工業開拓新的增長點。

四、純電動汽車特性及產業鏈效應

與傳統汽車相比，電動汽車最大改進在于動力系統，這也賦予了它諸多新的產品特性，如動力電池、能源供給等。此外，車聯網等新技術也將融入電動汽車，這也會深刻影響電動汽車市場參與者的組成。

動力電池產業。電池是電動汽車最核心的部件之一。如今，電池的性能是限制電動汽車進一步發展的重要因素。例如，動力電池能量密度低是續航里程短的主要原因。此外，電池高成本是電動汽車價格居高不下的重要原因。據研究統計，現在電池成本占電動汽車總成本的30%到50%。電動汽車技術的突破，很可能來自電池技術的突破，而電池技術的突破更多來源于新材料應用或化工行業的突破。由于傳統整車廠在電池技術方面積累較少，所以在這一環節，電池制造商將會成為新的參與者，并扮演重要角色。所以總的來說，那些具有較強技術和行業地位的電池生產企業在未來還是會有比較大的發展空間。

能源供給及配套設施。電動汽車能源來源是電，補給方式可能是充電或換電。無論哪種補給方式，都需要相應的基礎設施及服務，這也賦予了電動汽車互補的特性。電動汽車的運行離不開電，在這種背景下，誰來提供電，誰來建基礎設施，誰來收費，這些是首先要解決的問題。要解決這些問題，相應的主體，如電力提供商、基礎設施建設者、服務運營商等，必將成為不可或缺的市場參與者。這三者可能出現組合，即一個主體同時具備兩種或更多功能。例如，在杭州出租車的換電模式中，電網同時具備以上三種功能。隨著電動汽車迅猛發展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產業，電網企業、石化企業、設備廠商等各種資本正競相進入該領域。國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發展，我國電動汽車充電站行業發展潛力巨大，未來市場前景廣闊。

車聯網智能產業。近年來，車聯網逐漸走入人們視野，廣受業界專家關注并被認為前景無限。車聯網，將會實現“人―車―路―環境”的有效互聯及信息交換，從而根本上減少交通堵塞、提高交通效率；減少交通事故，甚至是零事故；隨時獲取資訊，駕乘充滿樂趣，使無人駕駛成為可能。當前，部分廠商的Telematics系統已經開始商業化應用，如通用的Onstar、豐田的Gbook及上汽的InkaNet。在車聯網成為現實的過程中，必然少不了IT服務供應商、內容提供商和設備提供商的參與。互聯網巨頭與汽車工業巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業發展，從而產生大量的投資機遇。

五、小結

本文在簡單介紹當今電動汽車行業發展狀況之后，重點分析了純電動汽車行業的發展以及純電動汽車行業發展給它相關產業鏈所帶來的一些巨大影響，同時也簡要分析了這些相關產業鏈的發展前景。總的來說，電動汽車行業作為一種新能源汽車的一種在未來還是有無限大的發展潛力的，特別是在過去的一年中由于特斯拉的橫空出世所給人們帶來的理念和認知的沖擊應該會對純電動汽車行業的發展起到巨大的推動作用。但是變革之路也往往充滿阻礙，特斯拉所引領的純電動汽車概念是否能如構想那樣快速實現還不得而知。可以預見的是，人們的消費習慣，動力電池產業的發展，能源供給及配套設施的鋪設等因素會讓電動汽車這個行業充滿挑戰和機遇。

參考文獻：

第3篇：電力電氣化市場前景范文

高速鐵路的市場前景分析

1高速鐵路的市場定位與效用目標

高速鐵路運營實踐顯示：高速鐵路通常用于中長距離旅客運輸，對長途通勤、日常休閑旅游的旅客亦具有吸引力，其目標市場主要定位于通勤和遠距離客運市場。高速鐵路提供高速服務的主要社會效用目標有：①節省旅客出行時間；②吸引從其他交通方式的轉移旅客；③誘發新的出行旅客；④由于高速鐵路承擔了大量旅客輸送任務，減輕了現有鐵路線路的運輸壓力，尤其是本地區客運服務和緊張的貨運壓力。⑤減少交通擁堵；⑥高速客運專線提高了軌道的使用效率，減少了高低速列車運行的沖突，提高鐵路運輸的穩定性；⑦吸引旅客從公路轉向鐵路，減少了道路擁堵，降低了交通事故的發生；⑧高速鐵路的能耗低、排放量小，對環境更加友好；⑨將沿線城市連接更加緊密，擴大了勞動力市場的區域范圍，振興區域經濟。

2高速鐵路對航空客運的沖擊

高速鐵路與航空在中長距離運輸方面具有明顯的替代性，兩者相互競爭日益激烈，改變了中長距離的交通格局。飛機的運行速度是高速鐵路的三倍多，但是，高速鐵路通常直接連接市場市中心的鐵路車站，而航空運輸連接城市中心以外的機場，考慮前往機場（通常為郊區）與搭乘飛機的繁雜手續所需的時間，高速鐵路在1000公里以下的中距離旅行總時間更短。事實上，高速鐵路列車的設備與航空客機大同小異，在整體舒適性、便利性、適應性等方面甚至超過了航空客機，如高速鐵路的乘坐手續更加便捷高效，無需重復排隊，擁有更多的設施，如沒有低空電子產品禁令，手機支持、電源插座、無線寬帶互聯網，餐桌和精致的餐飲服務，行李寄存／提取自助服務等。首先，高速鐵路的運營顯著影響了航空運輸的客運市場。其次，高速鐵路對航空旅客的吸引力與路線距離長短有關。根據高速鐵路的比較優勢與特點，在2～3小時的車程（約250～900公里）具有最大的市場優勢。本文以東京為中心，研究東京至日本同時擁有新干線和航班的不同城市的航線長度與兩種交通方式的客運市場對比情況的關系，分別選取名古屋、大阪、岡山、廣島、福岡、山形、秋田、青森等城市，根據日本國土交通廳的統計資料（2006），以航線距離為自變量X，以新干線的市場占有率為因變量Y，對其進行回歸分析，得到分析報告見圖1和表1。高速鐵路與航空運輸的競爭不只是速度的競爭，而是整體服務的競爭，主要包括：出行總時間的節約、交通樞紐與地鐵、公路等其他交通網絡的銜接程度、旅行舒適程度、服務的周到與人性化水平等。這些依賴于包括交通基礎設施、交通工具在內的交通方式因素的設計、運營、維護與管理，運營管理的業務水平與技術水平互為補充、不可偏廢。

3高速鐵路對公路和傳統鐵路客運的影響

高速鐵路還會對傳統鐵路旅客造成影響，主要包括：吸引部分傳統旅客轉移，高速鐵路的運營導致傳統列車班次減少。但傳統鐵路具有更低的價格，尤其是不開通高速鐵路的小站和夕發朝至等有特點的運營方式通常擁有一定的市場人群，因此就當前的技術及社會發展而言，傳統鐵路客運不會被高速鐵路完全取代。此外，由于各國傳統鐵路客運長期處于虧損狀態，高速鐵路的收益可以用來做傳統鐵路的發展基金，以使鐵路交通網絡系統的結構更加合理、完善。總之，航空、公路、高速鐵路、傳統鐵路等多種主要的客運交通方式將人在不同的行程范圍內發揮各自的作用。日本國土交通省統計資料顯示：在300～1100公里的行程范圍內，日本鐵路乘載市場份額超過50％，在500～1100公里行程范圍內，新干線市場份額超過50％，傳統鐵路和機動車、高速鐵路、航空分別統計著短距離、中距離和遠距離市場（見圖2）。

高速鐵路的成本效益分析

1成本分析

高速鐵路新線的建造成本主要包括：①設計與土地費用，包括技術經濟可行性研究、技術設計、土地征用等，通常這些費用占項目總投資額的5％～10％。②基礎設施建設費用，包括地形準備準備和平臺建設相關的所有費用，這些費用因地形特點不同而數額差別很大，通常占項目總投資額的10％～25％。在遇到某些技術特別困難的地理障礙時，可能需要建設高架道路、橋梁或隧道，這時基礎設施建設費用很可能翻倍，使其占項目總投資的份額高達40％～50％。③上層建筑成本，包括鐵路的特定元素，如導軌（軌）、沿線的旁軌、信號系統、接觸網及電氣化機制，通信和安全設施等。這些元素通常分別占總投資的5％。高速鐵路基礎設施建設完成后，高速鐵路的服務運營主要包括兩種成本：基礎設施開發與維護成本、使用基礎設施提供交通服務的成本。①基礎設施運營成本：指導軌、碼頭、車站、能源供應和信號系統、交通管理和安全系統日常運營與維護所需的勞動力、能源及其他物質消耗。包括日常運營固定成本和可變成本，一般基礎設施運營成本主要包括軌道維護、電力系統、信號系統、電信系統和其他成本，其中軌道維護成本約占50％〔6〕。②車輛運營成本：車輛運營成本主要包括調度和列車運營成本、車輛和設備、能源、銷售和管理成本等。其中，車輛運營成本主要包括車輛服務、駕駛、安全等所有勞動力成本，車輛和設施主要指車輛和設備的折舊與維護費用。主要國家在發展高速鐵路的同時都各自研發了不同系統的機車車輛，這些車輛在長度、組成、質量、重量、功率、牽引力、傾斜功能等方面具有各自不同特點，在運載能力、速度和運營成本等方面具有較大差異，這里不再贅述。③外部成本：高速鐵路的對環境影響產生的外部成本是不可忽略的，高速鐵路的建造和運營都對環境產生影響，如土地征用、屏障效應、視覺入侵、噪音、空氣污染和全球變暖等。

2效益分析

假設高速鐵路是新建高速鐵路線，項目的使用壽命為T年，高速鐵路基礎設施及其上層建筑完成的時間為初始時間t＝0，高速鐵路運營商在初始時間購置高速機車車輛。在〔0，T〕時間區域內，假設票價P和每年的客運量Q為常數。項目投資成本I，包括基礎設施建造成本和機車車輛現值。在高速鐵路運營期間，將會產生路軌、車站、信號和其他不動產的運營與維護成本、勞動力成本、能耗等。

第4篇：電力電氣化市場前景范文

他們在服務社會，追求卓越、真誠的同時， 企業自身團結奮進、爭創一流，各項工作步入了省、市乃至全國農電系統先進行列，創造了“欒電”的品牌效應，取得了驕人的業績，也贏得了業界同行的尊重。欒城縣供電公司先后榮獲了全國“縣供電企業安全管理先進單位”、全國“模范職工小家”、全國“五四紅旗團支部”、全國縣級供電企業“文明單位”、全國“青年文明號”、“省級文明單價”，“省級模范職工之家”、省電力公司“先進縣申。力局”、省電力公司“農網改造功臣單位”等稱號。2002年被命名為全國“一流縣供電企業”。公司經理胡寶玉被授予“全國勞動模范”榮譽稱號。

河北省第一個建成農村電氣化的就是欒城縣，電業的基礎不錯，守住這個基礎也可稱有作為。可胡寶玉和他的領導班子不這么想。他們要做得更好。針對當時拉閘限電時有發塵，為停電而群眾上訪的現實，他們認識到，欒城縣的電力發展已滯后于經濟發展，滯后于人們生活的需要，只有快速發展電力，才是唯一出路。坦率地說，電作為主要原料之一的單晶硅應用前景極為廣闊。

他抓住了這一有利時機，把創業的目光瞄準了科技含量高、市場前景廣的單晶硅生產。此后，他“三顧茅廬”，爭取到了單晶硅科研項目，繼而在寧晉的土地上，創造了一個令世界為之矚目的“陽光硅谷”。好產品造就好企業。如今，晶龍已形成了自己獨特的產業優勢，就是因為他冒著風險選擇了一個好項目。

單晶硅是發展微電子和光電子產業的重要基石，有著廣闊的發展前景；今天要投入生產的太陽能電池則是一種受到國內外普遍關注的綠色能源產品，是國際上大力提倡使用的環保產品，都具有很強的發展后勁。

“作為大企業的領導，不僅要考慮企業的管理，更重要的是要考慮企業發展戰略全局的人問題，這就是一個企業的戰略決策。”靳保芳向記者談到，前幾年，晶龍從美國購買了一批單晶硅切割機。當時有些人表示猶豫，可他卻敢冒風險，當機立斷買下。原來，他對世界單晶硅產業作了認真分析，發現有個行業景氣周期，當年正處于行業的低潮。在當時美國經濟大滑坡的情況下，甩賣設備很正常。他通過調查還得知，這些設備是因為企業倒閉，不得不賤賣的，只有正常價格的十分之一，而且又是晶龍迫切需要購置的設備，為什么不買呢?在原材料采購上，他通過分析周期表，發現已經到了原材料價格的最低谷，是進貨的最好時機，于是進了一批，結果事后賺了一大把。

靳保芳經常將超前意識、調研分析、有膽有識、風險經營進行綜合運用。他在對記者分析當前單晶硅行業原材料市場的行情時談到，全世界單晶硅產業的原材料供應非常緊缺的現狀，將成為今后一個長時期內難以解決的主要矛盾，有人認為原材料需求與供應的比例是六比一以上。而原材料長期緊缺的狀況對于一個企業來說，是影響和制約其發展的重要因素，必須及時采取措施加以應對。這種對當前與今后一個時期的產品銷售市場與原材料供應市場形勢的判斷，落實到企業上就叫科學預測，這是進行企業的戰略決策的基礎。這在別人看起來，可能是一件非常輕松的事情，但這恰恰是一個企業的戰略決策非常重要的環節。如果對市場形勢判斷不正確，將來可能造成重大失誤，甚至會給企業帶來滅頂之災。為此，晶龍從去年以來采取了一系列有力措施來采購原材料，建立起廠從原料供應到銷售市場建立起暢通的渠道，使得自己在單晶硅產業中占居了優勢地位。

是的，一切競爭，其最高境界在于“道勝”：無爭之爭，無戰之戰，視線超越地平線，利益超越你我他……從靳保芳講述的故事中，我們可以找到晶龍人超常規發展的格言：“超乎常人想象的關懷，是明智；超平常人想象的冒險，是安全；超乎常人想象的夢想，是務實；超平常人想象的期望，是可能！”

面對發展――靳保芳說，“心胸要更寬大，做到容人容事容天下”

如今，晶龍人起航了一一立足寧晉、揮師北京，啟動上海、闖蕩美國……晶龍人正以“火箭速度”，席卷著中國單晶硅生產基地的“半壁江山”，在中國掀起了一場“太陽能革命”大有“溫暖全世界”之勢。

其實，靳保芳和晶龍人的巨大創造又何止這些呢?請看他們在企業文化方面的辛勤營建：

晶龍定位――世界單晶硅基地，國家新能源基地；

晶龍戰略――超前思維，科學決策，適度發展；

晶龍特色――高科技，外向型，新能源；

晶龍宗旨――開發太陽能，造福全人類；

晶龍理念――義中取利，合作共贏；爐、石英坩堝、高純石墨器、化肥、化工產品的集科研、生產、服務為一體的大型高科技集團。2005年生產單晶硅1126噸，單晶硅片1500萬片，成為世界上最大的太陽能單晶硅生產基地和中國最大的硅片加工中心；實現年產值16．55億元，利稅3．5億元，上交稅金1．2億元，出口創匯八千多萬美元，連續兩年成為寧晉縣納稅狀元和邢臺市第一創匯大戶，己成寧晉經濟一大支柱產業和縣財政收入的中流砥柱，并跨入了中國電子信息百強企業的行列；寧晉單晶硅工業園區實現了太陽能單晶硅行業從中國第一、亞洲第一到世界第一的三次大跨越，成為世界上最大的單晶硅生產基地和國內最大的硅片加工基地，被同行們稱為“世界單晶硅產業圣地”。如今，晶龍集團與澳大利亞合建的晶澳太陽能公司的太陽能電池投產，又把產業鏈延伸到終端產品，形成了一條較為完整的光伏產業鏈，使晶龍集團能夠抵御市場競爭風險的企業航母。

十年引爆了太多的潛能――透支了太多的心血。

十年承載了太多的責任――領受了太多的光榮。

面對市場――靳保芳說，“企業的戰略決策，是以科學預測為基礎的”

“風險，對企業家來說未必就不是機遇。‘有膽有識’這句成語應改成‘有識有膽’，因為只要在決策前進行科學而周密的調查，做到自己有識，心中有底，而不是盲目地拍腦袋瓜，也就有了膽。”靳保芳回顧十年來在市場上一次次化險為夷的經歷時這樣說。

在一個人面對事業的機遇時，何嘗不是一次命運的風險抉擇呢? “天下之事，待機而動，伺時而發，萬事而無不成。”這是南宋名將宗澤的名言。一路走來，靳保芳成功地經歷了多次風險經營，每一個腳印都是那么堅實沉著。在寧晉縣農機局，他創下了當年日銷售農機二百余臺的全國紀錄；在縣電力局，一年間使得全縣購電指標翻了一番……

然而，“科教興國”一直是高懸在他心中的一面旗幟。經過多次調研、摸索、分析、篩選，他在西方發達國家關于將信息高速公路引入家庭的實施方案和關于人類開發利用太陽能的信息中，意識到 力行業在經濟高速發展的時代有著自身的優勢。是在這個優勢上舒舒服服地過日子。還是運用優勢謀求發展，更好地為社會服務、為人民服務?“奕電”的領導班子有著清醒的認識，胡寶三說，優勢不足權力，更不是工作業績，要做好服務工作。我們必須承擔起自己的責任。

承擔為經濟社會發展提供堅強電力保障的社會責任

近幾年來，他們投資九千多萬元，實施了農網改造工程、城網改造工程，新建了2座110千伏變電站和3座35千伏變電站，對2座35千伏站進行了增容改造，新增供電容量13．9萬千伏安，10座35千伏站實現了雙電源供電，10千伏線路供電半徑低于5公里，優化了電網結構，提高了供電能力和供電可靠性。目前，在全縣345平方公里區域內，形成了以4座110千伏站和11座35千伏變電站為主網架，布局合理、安傘經濟、能適應全縣經濟發展需要的供電網絡，為促進全縣經濟跨越式發展，提高人民群眾生活水平，提供了電力能源保障。2004年9月25日，奕城縣委、縣政府召開“弘揚申力精神，發展欒城經濟”座談會，號召全縣各部門學習欒城縣供電局“立足欒城，服務經濟”的精神。副縣長巳利凱感慨地說：“欒城各行各業的發展離小開電力人，欒城縣人民的安居樂業更離不開電力人。全縣經濟社會的快速發展凝結若廣大電力職工的辛勤汗水和心血。”

按照“新農村、新電力、新服務”農電發展戰略，遵循“全面規劃，分布實施，依靠科技進步，建設堅強電網”規劃目標，以建設農網技術進步試點縣為契機，著力建設新型農網。他們編制了“十一五”電網發展規劃和農網技術進步試點縣建設規劃。今年城西220KV變電站將開工建設，在今后幾年將逐步建成以110千伏變電站為主網架，電網結構合理、運行可靠靈活的堅強電網。

承擔為千家萬戶提供優質服務的責任

按照優質方便，高效規范、惠農為民的要求，在服務理念、服務機制和服務質量上實現了新的轉變和提高。樹立了科學的營銷管理和真誠的服務理念，建立了營銷和客戶服務一體化系統，將營銷管理與優質服務有機結合，在營銷中搞好服務，在服務中搞好營銷管理。

以營銷和客戶服務一體化系統為支持，以客戶服務中心為平臺，在電力企業和客戶之間建立了“優質、方便、規范、真誠”的營銷和服務體系，規范了企業經營秩序，滿足了客戶的需求。賦予客戶服務中心“業擴報裝、電費結算、電力110指揮、用電咨詢和校表”等職能，賦予“指揮，協調、監督，考核”等權利。

客戶服務中心作為電費核算中心、需求側管理中心、95598服務中心、計量檢定中心等綜合服務平臺，堅持“服務優質”的工作目標，重組了客戶服務流程、故障報修流程、投訴舉報流程、業務考核流程。所有的對外用電服務業務，都在客戶服務中心辦理，形成了公司領導和所有科室為后臺支持，全力為客戶服務中心提供服務保障的全新服務格局。

客戶服務中心實行集中管理，全過程閉環運行。客戶在“中心”每個服務臺都能辦理業擴報裝、電費收繳、用電咨詢、電費查詢等業務，實現了從客戶報修到送電全過程的“五個電話”服務，從客戶進入大廳到辦結業務全過程的“六個一”服務，實現了全程“一站式”服務。客戶服務中心以規范的運營機制，便捷高效的辦事效率，誠信的服務意識，贏得了社會各界的一致好評。被國家電網公司命名為“全國農電規范化服務示范窗口”、“全國青年文明號”、省公司“優質服務先進集體”。

承擔加強管理、提高效率和效益的責任

“事事有章可循，事事有人負責”的管理機制的實施，強化了企業基礎管理工作，細化、量化了科室、斑組工作目標，明確了年度創新目標、總體目標和個人目標，增強了工作的計劃性。

實施績效管理，強化了每項工作任務的時間、質量、考核的過程管理，樹立了“數量、時間，標準和責任”四個概念，培養了績效管理理念、效益理念、標準理念和目標理念，提高了工作效率和工作質量，逐步建立了責、權、利相統一的考核機制，調動了職工的積極性。

營銷管理系統的應用，實現了全縣電量電費統一管理、統一核算，重組了電費結算流程、業擴報裝流程，線損管理流程、計量管理流程，加強了營銷全過程管理，減少了中間環節，取消了供電所電費核算和電費會計，規范了供電所和農電工的經營行為，加強了電費結算過程中的審核糾錯能力，有效避免了私自增減電量和戶數、改變用電性質等現象，提高了電量實抄率。電費實結率，堵塞了管理漏洞，規范了客戶基礎數據和戶務檔案的管理，提高了電費結算和低壓線損的真實性。2005年，在變電站關口表、42個大工業客戶和城區部分居民樓安裝遠程抄表系統，加強了抄表的自動化控制。

按照“職責明確、管理規范、工作高效、服務真誠”的要求和供電所規范化管理標準，實行了“站所合一”的管理模式，加強了供電區域內10千伏及以下配網運行、檢修、維護和供電的銷售，抄表、收費和服務工作，細化量化了電費回收、線損率和低壓安全等各項指標的管理考核。目前，14個供電所全部達到了規范化管理標準，其中10個供電所被省公司命名為規范化管理先進供電所，欒北供電所被國家電網公司命名為“農村供電營業規范化服務示范窗口單位”。

“欒電”十分注重科技創新，他們研制的安全圍網，獲得了國家專利。生產的拉線護套和絕緣梯、接地線、絕緣棒、安全帶等二十多種安技品和新型漏電保護器，通過了IS09001000質量認證和部級安全工器具質量檢測。“架空導線絕緣護套”獲得了國家專利并榮獲了“河北省優秀發明獎”。目前“安全圍欄”和“架牢導線絕緣護套”，已在河北南網普遍使用，全國5省五十多個市縣電力系統使用了該產品。他們生產的JF柜、IC卡表箱、鋁表箱、計量箱等箱體和低壓配電柜，取得了9000體系認證和3C認證，產品被周圍縣市局廣泛使用。

承擔企業員工發展、隊伍建設，促進社會和諧的責任：

欒城供電公司始終堅持“以人為本，以德興企”思想，以“一強三優”和“三抓一創”為目標，以道德建設規范職工行為，積極培育“業務熟練、作風優良、結構合理、服務優質”的職工隊伍。

強化“三德”教育，逐步培養了干部職工思想道德品質。深入學習貫徹了《國家電網公司員工道德規范》、《公民道德建設實施綱要》。要求職工遵守社會公德，在社會做好公民；遵守職業道德，在單位做好職工；遵守家庭美德，在家庭做好成員。胡寶玉說，不孝敬父母的人沒有責任感，也很難做個優秀職工。

開展企業文化建設，強化教育培訓，堅持綜合素質與專業技能培訓相結合，外聘教師培訓與走出去培訓相結合，月月有集中學習培訓，周周有專業技能培訓。使職工全面理解 “追求卓越、服務真誠，團結奮進、爭創一流”的企業精神。辦公場所和日常工作中推行了視覺識別標識，展示了企業形象。完成了七十萬余字的《欒城縣電力志》編纂工作，客觀、系統、科學，實事求是地記述了欒城縣電力發展的歷史與現狀，展現了欒電事業取得的輝煌成就、經驗教訓和欒電入的精神、思想和風貌。開展了多種形式的文化體育活動，建立了職工健身室，為職工健身提供了場所，豐富了職工文化生活。

第5篇：電力電氣化市場前景范文

關鍵詞：蔬菜物流 配送中心 發展現狀

一、壽光市的現狀

山東省壽光市素有中國菜籃子之稱，為中國十大農副產品批發市場之一。它位于山東半島中部，總面積多達2180平方公里，現有耕地9.4萬公頃。壽光市自然條件非常優越，地勢極其平坦，地下水資源非常豐富，空氣清凈，一年四季分明。壽光市已連續多屆獲得中國農村綜合實力百強縣（市）稱號，早在1995年就被國家命名中國蔬菜之鄉。當前，世界上的以色列、美國、日本、荷蘭等50多個國家、500多個名優品種蔬菜落戶壽光市；壽光蔬菜已形成產業化、現代化生產規模，20多個國家、地區在壽光市設立多個種子蔬菜經銷公司、特色蔬菜經營基地或辦事處。

山東省壽光市的交通特別發達，東西公路橫貫，南北鐵路縱穿，是濰坊最先實施村村通柏油馬路縣級城市，公路總通車里程高達1000多公里。北部羊口港的航運交通可直達世界多個國家和多個地區。壽光的通訊設施也非常完善，全市程控電話總的容量有28萬線，移動電話15萬多戶。有線電視入戶率達100%，網上有線電腦用戶18萬多戶。電力發展迅速，農村地區通電率達100%，是全國農村電氣化市之一。

二、壽光蔬菜現代化發展急需解決的問題

1.蔬菜流通毛菜為主，流通的時間長、耗損大、成本高、效率差

2.蔬菜物流組織主體形式龐雜，缺乏專業化和規模化的現代第三方物流企業或蔬菜專業龍頭物流企業

3.蔬菜市場上市交易應加大連鎖經營、物流配送、網上營銷等蔬菜物流交易的發展方式

4.蔬菜流通信息、更新要及時

5.蔬菜加工標準化程度低，自主蔬菜的高端品牌相對少，蔬菜產品包裝急需改進

由于蔬菜物流具有鮮活性、易損性、及時性等特點，壽光市蔬菜蔬菜物流配送中心面臨著因參與市場主體的多樣性及規模的不同造成不同的配送成本；大型蔬菜批發市場缺少具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才，現有的物流從業人員在管理手段上以手工操作和經驗決策為主，不能從信息和物流的專業角度，用最低的成本給客戶提供所急需的物流管理和服務；許多蔬菜批發市場信息技術掌握不到位，沒法有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理；國內發展現代物流配送所需的產業政策和產業規劃進一步明確，缺乏對蔬菜批發市場物流有效約束，流配送管理和行業管理還沒有理順，不正當競爭較為嚴重等問題。

三、壽光市蔬菜物流配送中心建設

壽光市蔬菜物流配送中心制定的發展目標是打造亞洲最大綜合農產品物流園，構建中國最大蔬菜價格形成中心，開發中國最大蔬菜信息交易中心，構造中國最權威蔬菜標準形成中心。壽光市蔬菜物流配送中心分兩期建設，一期工程建有大型理貨區、網上商城交易電子商務交易區、農資交易區、汽修汽配城、物流配送區、蔬菜物流配套服務區，各區相互補充，充分發揮蔬菜物流運輸、蔬菜紙箱包裝等功能。二期蔬菜物流配送中心工程，集中做好蔬菜物流配送相關的產業，主要集散山東地產水果，中轉東南亞、臺灣等地進口水果，經營農產品相關海鮮、干調等農副產品。

壽光市蔬菜物流配送中心涉及蔬菜產品交易、農資農膜市場經營、種子市場銷售、物流汽修汽配市場服務、果品海鮮市場批發等農副產品多個領域，建設了全國技術領先的農產品檢驗檢測中心。2011年，國家商務部已經批準在壽光市建設全國蔬菜價格指數形成中心，這是我國第一個通過國家政府批準的，能夠為國家提供有關蔬菜建設政策相關的參考依據的中心，也是我國有機蔬菜的重要培養基地。

1.壽光市蔬菜物流配送中心的市場需求分析

建設壽光市蔬菜物流配送中心項目，是山東半島地區蔬菜物流配送建設的一個重點工程，物流業務輻射京津、河南、江蘇、安徽等地，最遠影響世界范圍，對壽光市及山東全省物流配送建設意義重大。

壽光市蔬菜物流配送中心建有幾十萬平米的交易服務大廳、交易大棚；設有蔬菜冷凍倉儲、交易電子銀行、交易電視監控、客戶服務中心等配套設施；交易流程一卡通結算方，交易全程電子化監控，護衛中隊配合市場公安分局晝夜巡邏；建立全國首家蔬菜電子拍賣市場，國家蔬菜質量監督中心設有檢測站；重組山東省壽光市蔬菜批發有限公司，建成國內首批重點農業產業化龍頭企業，形成農業部首家批準定點農產品批發市場、銀行系統三A級信用企業。

2.壽光市蔬菜物流配送中心的運輸方式、配載方式

根據各地的交通運輸條件，按照接到的蔬菜配送訂單數量，結合蔬菜送貨的時間長短，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸是最適合壽光市蔬菜物流配送中心的運輸方式。鐵路需要運輸的蔬菜，必須是不易腐爛、易保存的馬鈴薯之類的蔬菜；公路運輸的蔬菜，則可以配送大部分蔬菜種類，但運輸的距離不能太遠；航空蔬菜運輸，主要是輸送易腐爛、價值較高、運輸距離遠的特色蔬菜或水果，如運往北京超市的臺灣水果等。

壽光市蔬菜物流配送中心通過利用物流基礎數據管理模塊、物流地圖管理模塊、配送倉庫派車模塊、貨物裝載模塊、配送路徑優化模塊理論，優化車輛配載方式。車輛配載系統優化之后，物流信息化能夠很好地滿足蔬菜物流配送中心的應用需求。

3.物流專業人力資源供給較好

山東省濰坊市設有十幾所高等學校、職業類院校，大多學校都開設了電子商務、物流管理等專業課程；當地還有豐富的勞動力資源，從事蔬菜種植、輸送行業的人數也特別多，這都是壽光市蔬菜物流配送中心可直接利用的知識和人力資源。

4.市場前景廣闊

中國發展蔬菜等農產品出口，符合我國農業產業結構調整政策，我國在保證蔬菜物流出口方面，也有完備的法律法規保障。蔬菜產品大量出口，蔬菜保鮮產品有更廣闊的消費市場，市場容量、需求量極大，它可以促進我國蔬菜物流業發展，也促進出口創匯農業發展，進而優化國家農業產業結構調整政策。

四、國家政策促進壽光市蔬菜物流配送中心的優化

國務院于2009年3月制定我國物流業調整、振興規劃，從國家戰略角度上促進發展物流業，我國的物流配送業走進發展新階段，壽光市的蔬菜物流配送業也迎來新的歷史性優化機遇：

優化蔬菜物流配送結構調整，促進蔬菜物流總量增長；建細分化個性化的蔬菜物流企業；蔬菜物流市場提高競爭能力、規避經營風險；區域蔬菜物流配送的轉移與集聚；緊建設、協調分流蔬菜物流基礎設施；高蔬菜物流與金融業的配套服務；化國際蔬菜物流的雙向發展；從事綠色物流，發展低碳經濟；鼓勵、規范蔬菜物流政策。

加緊建設流蔬菜物流基礎設施，制定規范蔬菜物流政策。我國的鐵路、公路等基礎設施建設發展飛快，新格局的建設深刻影響蔬菜物流配送。建成一批貨運專線，投入運營，客貨分線成為可能。鐵路運能得到釋放，形成高速公路網，調整公路運輸格局，公路表現出鐵路、水運的集疏運送功能。國家加大投資基礎設施，重新布局轉運樞紐，促進綜合運輸體系形成，銜接多種運輸方式的聯運，促進蔬菜物流的發展。我國出臺物流業調整和振興規劃，高度重視物流業，尤其是蔬菜等食品物流業發展，建立完善部門協調機制，加強蔬菜物流調查研究，主動關心蔬菜物流業發展，一級政府必須建立領導協調機制，制定實施細則，謀劃當地物流業發展規劃。山東省濰坊市規劃建立江北規模最大物流園，實施規范約束物流業的的政策法規，食品安全有法可依，物流企業協助公安部等有關部門進一步加強物流、寄遞渠道禁毒堵源截流工作。

物流配送業尤其是蔬菜物流業是新產業，物流配送運作新模式對現行政策制定提出新要求。我國物流業沒涉及的行政主管部門多，協調難度大，物流政策的落實需要時間檢驗，我國有關地方政府部門、企業應該率先取得突破，促進我國蔬菜物流配送業發展。

以現代連鎖經營管理方式提升壽光市蔬菜物流配送中心效率。2011年2月，國家商務部農業部聯合下發的關于開展農超對接試點工作的通知，就明確指出：要探索城市支持農村的有效途徑，大力發展農產品現代流通方式，積極推進鮮活農產品走超市+基地的供應鏈模式，倡導大型連鎖超市直接和鮮活農產品產地的農民專業合作社對接，培植大型農產品流通企業及主品牌，保障城鄉居民的食品安全，促進農民穩定持續增收，推進現代農業發展及社會主義新農村建設。

我國出臺物流業調整和振興規劃，高度重視物流業，尤其是蔬菜等食品物流業發展，建立完善部門協調機制，加強蔬菜物流調查研究，主動關心蔬菜物流業發展，一級政府必須建立領導協調機制，制定實施細則，謀劃當地物流業發展規劃。山東省濰坊市規劃建立江北規模最大物流園，實施規范約束物流業的的政策法規，食品安全有法可依，壽光市蔬菜物流配送中心應該率先取得突破，促進我國蔬菜物流配送業發展。

參考文獻：

[1]劉中會，劉力臻.壽光蔬菜產業集群發展的現狀問題及對策.東岳論叢.2008.11第29卷第6期

[2]劉蕾.壽光市農村人居環境現狀及改善對策.現代農業科技.2012.第17期

第6篇：電力電氣化市場前景范文

關鍵詞：產業創新；制度創新；技術創新；現代產業體系

作者簡介：劉文勇，男，經濟學博士，黑龍江大學生產力研究中心教授，從事宏觀經濟研究。

基金項目：黑龍江省社科規劃項目“黑龍江省裝備制造業競爭優勢與主導產業選擇研究”，項目編號：12B061；黑龍江省普通高等學校青年學術骨干支持計劃項目“轉型期多層面消費率變化的影響因素研究”，項目編號：1252G043；黑龍江大學杰出青年基金項目 “中國工業化進程中延期消費的功能與調整研究”，項目編號：jc2011w4

中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1000-7504（2014）02-0052-07

自從費希爾（1935）[1]提出了三次產業劃分方法以來，霍夫曼比例（1931）、克拉克法則（1940）[2]、錢納里標準發展模型（1989）[3]等研究成果表明，一國的產業結構演進總是遵循著某種規律變化的，其中主導規律變化的主體就是所謂的“現代產業體系”。黨的十七大報告中，首次提出建設現代產業體系。目前，理論界對于現代產業體系的內涵、特征等尚未達成一致，如陳建軍（2008）[4]認為在中國語境的背景下，現代產業體系是一個新型工業、現代服務業和現代農業互相融合、協調發展的系統；劉明宇、芮明杰（2009）[5]認為現代產業體系是當前一國產業的結構及其運行狀態；張耀輝（2010）[6]認為現代產業體系具有適應多樣性需求和服務與創新競爭、推動知識創造與知識轉化、追求靈活的外部協作和追求外部規模經濟、快速溝通與流通以及政府的深度參與、低消耗與低污染等特征。張樂夫（2011）[7]認為現代產業體系的構建需要把握三個原則，即充分就業、人力資本素質提升與構建富民型收入體系。從理論與實踐的辯證關系來看，我們是可以在未來現代產業體系的踐行中，深化其理論認識的；同樣也可以從以往發展的歷史實踐中，總結其理論經驗。基于這樣的思想，本文通過對現代產業體系演進歷程進行歷史考察，總結其基本特征與發展的規律性路徑，并結合中國實踐，為中國構建現代產業體系提出具體建議。

一、 現代產業體系演進的歷史考察

考察曾經的“現代”產業體系的演進過程，對于解析現代產業體系的構建機制具有參考價值。產業體系的實質是一種生產關系，“制度”即契約安排也是一種生產關系，因此可以按照誘致性制度變遷的邏輯，從歷史唯物主義的角度考察現代產業體系的演進。“現代”從廣義理解應該包括“現在這個時代”和“現代化科技的發展”兩個層面，因此，對現代產業體系演進的歷史考察應該從歷史上幾次重大技術創新所引發的生產關系變革，進而誘致發生的那個時代的現代化科技的生產關系開始。

18世紀60年代，第一次科技革命以蒸汽機的發明為標志的機械化大生產方式被正式確立。那個時代出現的重大技術創新催生了那個時代的“現代”產業體系產生，包括珍妮紡織機、瓦特改良蒸汽機（1785）、富爾頓發明蒸汽動力輪船（1807）、史蒂芬遜發明蒸汽動力火車（1814），這些重大技術創新推動了紡織等輕工業和交通運輸業的快速發展，可稱其為那個時代的“現代”產業體系。當時的“現代”產業體系下的代表性生產關系表現為國家提供的專利制度和工廠組織形式的產生。專利制度保護和激勵了技術創新動力，國家法律賦予創新者的收益權在水力紡紗車等的發明中起到了重要作用。機器工廠取代手工作坊，分散型小生產模式被工廠組織模式替代是社會化生產方式的必然要求。以上的制度創新所確立的生產關系迎合了技術創新和“現代”產業體系產生的需要。

19世紀70年代，第二次科技革命以電的發明和使用為標志的電氣化生產方式被正式確立。摩斯發明電報接收機（1838）、貝爾發明電話（1876）、愛迪生發明電燈泡（1877）、馬可尼發明電波發射機（1894）以及發電機、內燃機等重大技術創新推動了那個時代以電機、汽車、飛機、石油化工等為代表的“現代”產業體系的產生。當時的“現代”產業體系下的重大制度創新表現為股份制企業組織形式和研發活動，企業內部化發展并制度化。盡管在16世紀末一種叫作“康梅達”的股份制雛形已經較為普遍，但是其規模很小。電氣化時代交通和通信產業發展形成的資本密集型的重工業要求大量資金投入促使20世紀初確立了股份制在企業制度中的主體地位。如果說第一次科技革命主要源于工人和技師的實踐經驗，那么第二次科技革命中資本密集型的重工業發展則具有技術創新的復雜性特點，獨立發明人越來越難以承擔，當時的西門子、杜邦等大公司已經開始在企業內設立獨立的研發部門從事技術研發活動，其不但具有規模優勢，而且研發活動內部化還降低了市場交易成本。

20世紀40年代，第三次科技革命以原子能、電子計算機、空間技術、生物工程的發明和應用為標志的智能化與自動化生產方式被正式確立。第一座大型原子能發電廠（1956）、第一臺電子數字計算機“ENIAC”（1946）、第一顆人造衛星上天（1957） 等重大技術創新在電子、通信、核能等領域產生了深遠的影響，波及全行業，引起物質生產現代化、勞動方式與生活方式現代化，隨之產生的是第三產業與城市化的比重上升，此時的“現代”產業體系主要包括電子計算機、原子能、半導體、宇航、激光、人工合成材料工業等領域。這段時間內的技術創新周期明顯縮短1，主要源于更有效率的制度安排，政府采購、風險投資、股票期權以及以納斯達克為代表的新型證券市場等制度安排為分擔創新風險提供了全社會的融資途徑與風險分擔機制。曾經的中小型高新技術企業，如英特爾、戴爾、微軟等，都是按照風險資本模式發展起來的。

20世紀80年代，第四次科技革命以電子信息技術、網絡技術和納米技術等的發展與應用為標志的虛擬經濟生產、生活方式被正式確立。80年代智能計算機出現、90年代光子計算機和生物計算機出現、1995年美國國防部國防前沿研究項目署的ARPA網向商業開放網絡（現代互聯網產業的產生主要源于該項技術）、1991年碳納米管被人類發現等，以上的重大技術創新具有集成和融合的重要特征，多學科、多領域合作研發與應用的結果是新的組織模式不斷出現，電子商務在將商務流程電子化、信息化與數字化加速第三產業發展的同時，不但降低了商務成本，也改變了自然人之間的溝通方式，產生了諸如e-mail、“微博”等通信形式，改變了人們的生活方式，加速了城市化進程。隨著此次技術創新的繼承與融合，企業的網絡化組織模式、市場的多元化與全球化發展成為重要的制度創新內容。

時至目前，第四次科技革命是否結束，第五次科技革命到來與否的定論尚未得出。但是，從發展趨勢上來看，“低碳、綠色、可持續”將是下一次科技革命的引領目標。

以上的歷史考察，為我們提供了如下幾個方面的結論：

首先，現代產業體系的產生源于重大技術創新。從紡織、鋼鐵、石油重化工及電力、汽車到IT產業，每一個當時的新興產業中生產力創造物質財富能力的提高都伴隨著生產工具的改進，而生產工具的改進正是重大技術創新的結果。按照技術本身的含“金”量和市場前景，即技術成熟度和市場化應用程度來劃分技術創新，有三個層次：低級的技術創新帶來生產能力在小規模范圍內的小規模的改進，一般是企業生產工藝的改進；中間層次的技術創新帶來特定行業或特定區域的生產力能力的改進，一般是一個行業內或者一個國家內的生產技術標準的改進；高層次的技術創新帶來多個行業和全球范圍內的生產能力的改進，一般是具有對其他行業的高滲透性、對產業鏈各個環節的高關聯性和市場化程度好的高成長性的技術創新，如IT技術帶來了對傳統產業的改造（高滲透性），形成了與信息產業內部的微電子、半導體、激光、超導等產業的互動發展（高關聯性），產生了美國持續近20年經濟高速增長的“新經濟時期”（高成長性）。上述科技革命中的高層次的技術創新正是因為具有這種高滲透性、高關聯性和高成長性，才帶來了現代產業體系化發展。

其次，現代產業體系的發展源于重大制度創新。從產權制度與規模化工廠組織的社會化生產形式、股份制與企業研發制度化到融資與風險的社會分擔制度，再到企業組織網絡化與全球化。以上制度變革主要體現在市場組織結構改變與企業內部組織結構改變兩個方面。市場組織制度創新影響的是市場交易主體及其相互關系，企業內部制度創新影響的是技術創新與應用的行為與效率。二者是那些現代化的產業能夠擴展、擴大化發展的制度保障。如20世紀80年代新自由主義的供給學派在里根政府的政策舞臺上占據了中心地位，其對西歐各國的經濟政策產生了重要影響，80年代開始在西方發達國家掀起了私有化和放松管制的浪潮。盡管后來的事實證明，供給學派和里根政府做出的大多數預言和承諾沒有兌現。但是，其“減稅”和“放松管制”的做法激勵了個體積極性，市場機制作用發揮鼓勵企業的投資積極性與創造性，資源配置效率得到提高，為90年代克林頓執政期間的“新經濟”打下了基礎。而“新經濟”下的“知識經濟”、網絡經濟、IT產業等正是現代服務業的重要支撐。從企業內部組織結構來看，適應于現代產業體系發展需要的網絡型產業組織也是在這個時期經歷了由“科層組織、扁平化組織”向“網絡型組織、立體化組織”結構的轉變以適應現代產業體系發展需要的組織結構轉型。

最后，現代產業體系發展作為一種產業創新，它與技術創新、制度創新具有辯證互動關系。這是因為，技術創新是對作為生產力的工具在中、微觀層面表現為知識形成的改造客觀世界能力的拓展，其直接作用于生產力；產業創新是對作為經濟基礎的生產關系在宏觀層面表現為分工形成的組織結構的升級，其直接作用于經濟基礎；制度創新是對技術創新路徑的優化，優化的對象是對生產力和經濟基礎發展具有約束作用的制度條件，其直接作用于上層建筑。依據生產力、經濟基礎與上層建筑三者之間的關系，我們可以明確三種創新之間的關系，即技術創新是核心基礎；產業創新決定于技術創新的程度并制約技術創新的發展；制度創新直接作用于產業創新和技術創新的發展，促進其進步。

二、現代產業體系的基本特征解析

通過對現代產業體系演進歷程的分析與總結，可以深入地解析現代產業體系的基本特征。當代的現代產業體系主要是指與傳統產業體系相區別的產業，從時間序列來看，它是與過去時態相區別的現在時態發生的產業形態，具有動態性、相對性和進步性的特征。所謂“動態性”即現代產業體系與社會發展進步階段聯系在一起，不斷演進。從傳統農業、工業、第三產業到現代農業、高端制造業、戰略性新興產業與現代服務業的演進總是與農業社會、工業社會到后工業化社會進步的階段聯系在一起，現代產業體系是支撐社會進步的重要物質力量，社會進步引致現代產業體系日趨進步。所謂“相對性”即國情差異決定現代產業體系具有國別差異，雖然相對于每一層次社會發展階段的產業本身可以稱為現代（當代）產業，但是同一產業對于發達國家和發展中國家而言，因其技術進步性不同，發展中國家所謂的現代產業對于發達國家而言其內涵已非如此。所謂“進步性”即現代產業體系的發展總是以技術進步為引領、組織創新為支持、制度創新為驅動的過程。在一個國家和地區的發展階段中，現代產業體系建設由政策層面來進行推動和實施，其時點往往發生在社會轉型、升級階段，其動因一般來自于外在趕超壓力的逼迫，重大自然、經濟、社會事件引發生存與發展的危機脅迫，這就要求現代產業體系的發展能夠超越現代（當代）社會的發展，體現出其進步性。目前的現代產業體系主要是指20世紀80年代在發達國家首先興起的融入了技術創新、組織創新和制度創新的現代服務業及其向傳統產業滲透產生的新興產業，包含了一、二、三次產業在內的融入現代元素的國民經濟產業的統稱。

黨的十七大報告第一次明確指出“發展現代產業體系，大力推進信息化與工業化融合”、“提升高新技術產業”、“發展現代服務業”、“發展現代能源產業和綜合運輸體系”。這對于中國在工業化發展后半程內實現跨越式發展與趕超，提升經濟內涵式發展質量，其作用和意義是不言而喻的。《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》中進一步明確提出“轉型升級、提高產業核心競爭力”主要就是圍繞“發展結構優化、技術先進、清潔安全、附加值高、吸納就業能力強的現代產業體系”，這就定義了目前符合中國社會發展階段的現代產業體系的基本特征。所謂“結構優化”包括兩個層面，一是優化產業層次結構，圍繞十大主導產業等重點產業，加強技術改造、改進品種質量、增強產業配套能力、淘汰落后產能、發展戰略性新興產業；二是優化產業布局結構，按照區域主體功能定位，綜合考慮能源資源、環境容量、市場空間等因素，優化重點產業生產力布局。所謂“技術先進”就是在技術引進、消化、吸收、再創新與研發、使用、改造、升級的過程中，技術層次要有前瞻性、引領性、推廣性與滲透性，努力實現“一流的企業爭取做標準，二流的企業領先做技術，三流的企業做好產品”，爭取在現有層次水平上實現提層次、上檔次。所謂“清潔安全”是指在可持續開發與節約利用的基礎上，煤炭、石油、天然氣、水能、太陽能、生物質能、地熱能等多元能源發展，構建起安全、穩定、經濟、清潔的現代能源供應體系，這既包括滿足能源開發與使用技術和環保達標，也包括能源供應上立足國內，避免因為能源對外依存度過高造成的輸入性經濟擾動因素的影響。所謂“附加值高”主要是指由技術標準與水平、產業價值鏈位置、市場組織結構等因素所決定的投入產出比水平要高。所謂“吸納就業能力強”是指在現代產業體系發展中伴隨著資本、技術密集度提高引發的“勞動被替代”情形下的企業組織規模、企業組織形式等要有所創新，圍繞為現代產業集群化發展提供協作生產能力，大力發展中小企業與現代服務業提升整體產業的就業吸納能力。

現代產業體系的一般性特征與中國化特征共同刻畫和影響著中國在構建現代產業體系中的基本路徑。

三、現代產業體系構建的基本路徑分析

基于現代產業體系是建立在技術創新和制度創新基礎之上的產業創新的認識，以及“動態性、相對性和進步性”的一般性特征、“結構優化、技術先進、清潔安全、附加值高、吸納就業能力強”的中國化特征，這里，探討中國發展現代產業體系的基本路徑（參見圖1）。

圖1 現代產業體系演進路徑的支撐系統

當技術創新發生在單個企業時，憑借其技術優勢提高產品附加值，使其獲得超額利潤，此時表現在圖1中的情形就是在0ADB平面上的一個圈或點，如IT技術最初在動畫制作中的應用；如果此時發生制度創新，或者是某種生產管理制度、企業組織形式，或者是市場組織形式等發生變革，使得技術創新效應外溢，在某個行業中形成擴散效應，則該行業表現出整體的技術進步性與高附加值，此時的情形如0A’GB’平面所示，如動漫產業園區一系列優惠政策的推出帶動了整個產業的快速發展；與此同時，伴隨著技術成熟度的不斷提高（0A’長度增加）以及適應性制度的不斷推出（0B’寬度增加），此時與該產業相關的其他產業創新層出不窮（0C’高度上升），立體化的產業體系開始拓展形成，如IT技術在傳統產業中的滲透、關聯與成長，最終形成現代農業、高端裝備制造業、生物產業、現代服務業等綜合性的產業系統。在這個過程中，穿越這個立方體的0K’K曲線代表了社會發展的進步趨勢，即從傳統社會、工業社會、后工業化與信息化社會的進步。該曲線的形狀變化反映的是現代產業體系發展所走過的路徑，目前從各國發展的實踐來看，一種是發達國家曾經走過的“先污染、后治理”的工業化之路；一種是二戰后發展中國家走過的“先城市、后農村”的趕超型工業化發展之路；一種是目前中國倡導的“新型工業化”之路，其背后體現的理念是包括“清潔安全”所要求的環境保護、低碳模式、多元化能源供應保障安全，以及“吸納就業能力強”所要求促進社會機會公平、提高就業水平等在內的和諧與可持續發展思想。小的立方體僅代表與某個社會發展階段對應的“現代”產業體系，隨著社會進步，小的立方體會沿著0K’K曲線發生空間移動，這體現了現代產業的“動態性”和按照和諧與可持續發展要求的“進步性”。小立方體（產業體系）內部的結構反映的是產業結構與區域結構狀態，高新技術與制度變革在三次產業中最終沉淀下來形成生產能力的狀態以及區域產業集群化發展、配套協作生產能力等最終反映出的是小立方體內部結構是否合理，影響的是該立方體（產業體系）的健康與可持續，如果其內部結構不合理則在其沿著0K’K曲線的空間移動過程中，該立方體（現代產業體系）無法維系與沿革。

基于以上分析，中國構建現代產業體系的基本路徑應該是：以和諧觀、科學發展觀為指導，以合理的產業、區域規劃為引導，形成“點、線、面”的推進，防止產業結構“盲同”與產業布局“同構”；鼓勵和引導“政、產、學、研、用”協同創新，圍繞“標準和技術”的自主創新與自主品牌建設，實現價值鏈的升級，尤其注重技術創新在產業和地理空間的擴散；以保護知識產權、反不正當競爭為核心建立有效的市場競爭秩序，以現代企業制度、信息化企業管理模式為核心建立高效的企業管理與運作流程，以財稅、金融政策為核心建立有針對性的產業扶持政策，推進技術創新成果的推廣與應用、促進產業融合與發展，形成技術創新、制度創新與產業創新的協同發展、協同推進與協同互動的格局。

四、我國現代產業體系構建的外部環境分析

在開放經濟條件下，我國現代產業體系的構建還需要考慮國際因素的影響，發展現代產業體系必須置于經濟全球化背景下來討論。目前來看，發達國家依據傳統比較優勢占據產業價值鏈高端，長期的低附加值貿易是中國面對的主要困境，以及隨機出現的貿易保護主義和趨勢化帶來的全球要素資源價格上漲與人民幣升值壓力都要求中國產業體系必須升級，同時這也是中國構建現代產業體系所必須面對的外部現實環境。中國產業資源稟賦與產業價值鏈分工的劣勢必須向優勢轉化。

從產業資源稟賦來看，按照邁克爾·波特（Porter，1990）對要素的分類，其包括基本要素和高級要素，基本要素主要是指自然資源、氣候、地理位置、簡單勞動力、資本等先天或初級生產要素；高級要素主要是指物化在資本與勞動力中的高精尖技術。產業資源稟賦的增值主要是指增加高級要素的同時，優化基本要素配置，取先天優勢之長，以“后發優勢”造就后天優勢。楊小凱（1991）曾在新古典超邊際分析框架下提出，即使沒有先天比較優勢，通過物化在人力資本中的技術進步行動也可以獲得具有先天特性的內生比較優勢。因此，這需要通過正規教育與職業培訓等提升人力資本價值，變簡單勞動為復雜勞動；加強科技成果在初級要素的加工與使用中的轉化，提升要素產品價值在中間產品和最終產品中的轉移比例；有序地開采戰略性、稀缺性礦產資源等初級要素，有策略地進口與出口比較優勢資源與短缺要素。

從產業價值鏈分工來看，按照施振榮（1992）提出的“微笑曲線”進行分析，研發、設計與品牌、渠道、營銷等產業價值鏈環節位于高利潤的“微笑曲線”兩端，而加工、制造環節位于低利潤的“微笑曲線”底端。產業價值鏈位置的轉換主要是指改變目前中國與發達國家間的垂直分工為水平分工，這需要利用產業稟賦優勢形成規模經濟下的產業內分工。劉明宇、芮明杰（2009）提出，突破發達國家通過價值鏈區域分割和等級制安排形成的產業價值鏈“治理權”，發展中國家需要通過區域一體化獲得現代產業體系發展的市場基礎，形成獨立的“話語權”。在開放經濟下，中國產業體系轉型升級需要借助國際市場提供的分工機遇，企業需要學習技術與市場知識，發展國際區域經濟一體化，在東北亞、東南亞、“金磚”國家間形成區域分工市場，建立地區間垂直分工體系，向更低成本國家和地區轉移部分低附加值業務，提升企業價值鏈分工位置，把資源和能力轉移到與發達國家間的產業內水平分工上來。勞動力成本上升、資源環境壓力等因素決定了中國目前發展階段內，必須將部分過去承接發達國家垂直分工的產業轉移到其他國家和地區，重新定位與發達國家間的關系為產業內的水平分工狀態。這既符合中國現代產業體系轉型升級需要，也滿足區域內承接中國產業轉移的國家和地區的發展階段需求。這里需要指出的是，通過建立區域經濟一體化的市場基礎來突破區域分割和等級制安排是一種在目前發達國家主導的國際價值鏈分工框架外的“另辟蹊徑”安排，如果要想實現在世界范圍內與發達國家間的水平分工與產業內分工，則需要中國具有核心的比較優勢，我國高級要素稟賦的比較優勢提升是至關重要的支撐。

另外，從本輪金融危機后的歐美發達國家國內產業體系發展趨勢來看，它們在吸取經濟過度虛擬化教訓的同時，正在重拾實體經濟，發展高端制造業等戰略性新興產業，這對于中國來講，存在著技術合作的機遇，但同時就與發達國家間形成產業內水平分工來講，競爭與壓力更大。應該說，經濟虛擬化曾是20世紀80年代以來的現代產業體系的重要特征。隨著20世紀90年代美國以互聯網為代表的虛擬經濟快速發展，帶動了現代服務業占GDP比重不斷提升，各國的鼓勵性發展產業政策層出不窮，至21世紀初期，發達國家基本上全部實現了國民經濟的服務化，現代服務業成為經濟增長的中堅力量，70%以上的經濟增長貢獻率與就業率成為代表性特征。在這個過程中，許多跨國集團和公司向服務產業轉移，如以制造業聞名的美國GE（通用）公司早在20世紀80年代就已經開始通過實施“數一數二戰略”，將“第三、第四”競爭能力的分支機構與業務單元出售和轉移，置換出來的資源全部用于發展服務業，并確立了所謂的“服務化”轉型戰略。以GE為代表，許多企業在20世紀90年代全球化浪潮的背景下，更是通過兼并與重組等多種方式實現了所謂的“向現代服務業的低成本、高收益擴張”。應該說，中國客觀上被動地成為“制造業大國”與此有很大的關系。后金融危機時期以來，發達國家反思經濟過度虛擬化的教訓，其現代產業體系向實體經濟的回歸趨勢，啟示著我們：首先，中國的現代產業體系構建中需要吸取經濟過度虛擬化的教訓。20世紀90年代末期隨著納斯達克股票市場中高科技網絡股的集體暴跌引發的新經濟泡沫破滅以及“9·11”事件后，美國經濟進入低谷期，時任美聯儲主席的格林斯潘采用了低利率和放松金融管制的做法來刺激美國經濟復蘇，2002年以后的美國經濟的確走出了低谷，但是作為伴生物的金融衍生品泛濫也出現了，其典型代表就是“次級貸”。因此，作為現代服務業的重要組成部分以及對其他服務產業具有支撐作用的中國金融業，其深化改革中一定要辯證地認識麥金農與肖等人所謂的“金融深化”理論的實質，“華盛頓共識”強調的放松資本市場管制、利率與匯率自由化、私有化等主張在拉美、蘇聯、東南亞等國的實踐中，已經證明是失敗的，中國金融業的改革必須沿著“中國模式”來進行。其次，我國構建現代產業體系，從國際貿易的比較優勢理論來看，通過提升資源稟賦質量發展產業內水平分工是改變“中心-”依附狀態，形成等價值比較優勢貿易的重要途徑，這是原本在金融危機之前不考慮非經濟因素條件下的發展思路，后金融危機期以來，發達國家重新重視和發展高端制造業，使得這種等價值比較優勢在中國與發達國家間的“勢差”縮小，所以，中國現代產業體系中高端制造業的發展主導思想應該是不放棄與發達國家間建立產業內水平分工的同時，努力形成與其他發展中國家間的穩定、可持續、雙贏的貿易分工格局。

參 考 文 獻

[1] A G.Fisher. “The Clash of Progress and Security”，in South African Journal of Economics，1936，（3）.

[2] C. Clark.The Conditions of Economic Progress. London：Macmillan’3rd edition，1957.

[3] 錢納里等：《工業化和經濟增長的比較研究》，上海：上海三聯書店，1989.

[4] 陳建軍：《關于打造現代產業體系的思考——以杭州為例》，載《浙江經濟》2008年第7期.

[5] 劉明宇，芮明杰：《全球化背景下中國現代產業體系的構建模式研究》，載《中國工業經濟》2009年第5期.

第7篇：電力電氣化市場前景范文

數控是數字控制的簡稱,數控技術是利用數字化信息對機械運動及加工過程進行控制的一種方法。今天小編給大家整理了數控頂崗實習個人總結，希望對大家有所幫助。

數控頂崗實習個人總結范文一歷時一周的生產實習結束了，在這一周的實習中看到很多東西，也學到很多東西，真正的開了眼界長了見識，這次生產實習讓我對未來的工作有了新的思考。

去了南陽三博汽車齒輪有限公司才知道原來齒輪可以有這么多形式;去了金冠集團公司才知道原來電阻片是那樣加工的，竟然會有這么昂貴，避雷器竟然可以做的這么大;去了南陽匯森精密儀器鑄造有限公司才知道數控車間居然有這么壯觀，房子一樣的加工中心;去了南陽防爆集團有限公司才知道機械設備竟然會有這么龐大，電機居然能做的這么大，兩層樓高的立式車床、銑鏜床、沖床，房子一樣的電機外殼、房柱一樣的轉軸、轉子;去了河南中光學集團有限公司才看到真正的數控加工，無論是機床的外型、車間還是加工過程都讓我這個數控專業的學生感嘆不已。相比之下學校的車間都是小兒科了，也只有歐馬的加工中心上點檔次。感嘆之余也讓我覺得在數控方面我們需要學的東西實在是太多了，在學校期間所學的實在只是皮毛而已，要想在數控方面有更大的發展就必須努力學習，認真總結，虛心請教，樹立良好的工作心態，擺正自己的位置，給自己給專業未來的發展定下一個目標，并堅定的為實現目標而奮斗。我相信我們可以。

下面是參觀的過程中了解的的一些信息。按參觀順序。

南陽三博汽車齒輪有限責任公司：近年來，南陽高新區創優發展環境，完善各項基礎設施，為入駐企業積極創造良好條件。此次南陽三博汽車齒輪有限責任公司入駐高新區，一期工程總投資3700萬元，占地120畝，建成后將具備汽車后橋錐齒輪30萬套、差減總成5萬套、車橋總成2萬套的生產能力;二期工程預計200x年下半年開工，屆時將新增20萬套弧齒輪生產能力。

據悉，南陽三博汽車齒輪有限公司的前身先后是南陽齒輪廠、南陽威克達汽車齒輪公司、南陽金冠汽車齒輪公司，從1969年建廠至今，已有近40年專業制造汽車齒輪的發展歷史。目前，南陽三博汽車齒輪有限公司生產的齒輪已經成為全國知名品牌，企業躋身全國齒輪行業前5名。該公司此次將企業整體搬遷入駐高新區，整合資源，聚集優勢，必將進一步加快發展。

金冠集團公司目前主要成員企業有南陽市晶體管廠、淅川汽車配件廠、河南金冠王碼信息產業股份有限公司、南陽金冠汽車齒輪有限責任公司、南陽金冠無紡布有限責任公司、河南南陽金冠粉末冶金有限公司和省級技術中心及博士后科研工作站。

主導產品為汽車關鍵零配件(減振器、活塞桿、盆角齒、汽車前后橋等)、新型輸變電設備(氧化鋅避雷器、SF6電流互感器、箱式變電站、合成絕緣子等)、新型電子元器件(壓敏電阻、聲表面波濾波器等)、新型材料(電子粉體材料、合成絕緣材料、合成無紡布等)、信息產品及服務(教學專用計算機和應用軟件、網絡系統集成及產品等)。通技術改造和資產重組，已形成了年產汽車減振器250萬支、活塞桿300萬支、盆角齒30萬套、重型車橋1萬根、氧化鋅避雷器45萬臺(支)、SF6電流互感器1000臺、10kV～35kV智能箱式變電站500臺、高壓壓敏電阻360萬片、聲表面波濾波器2500萬支、合成無紡布9000噸的生產能力，主要產品全部通過ISO-9000質量體系認證。

金冠集團公司是國家520家重點企業、河南省54家重點企業集團和百家現代企業制度試點企業之一。連續幾年位于中國電子百強企業和中國電子元件百強企業行列。

南陽匯森精密儀器鑄造有限公司自創辦以來，一直致力于技術創新和新產品的開發研制。目前在全國10家精密鑄造企業中，該公司的產量、技術水平和研發能力均居第一。僅2005年公司就投入150萬元研發了高速電氣化鐵路產品36項，其中樹脂砂連鑄和有色合金一次熔煉兩項新技術獲省科技成果二等獎和市科技成果一等獎。公司重視產品質量，有健全的質量體系和先進的檢測手段，產品嚴格按照高于國家標準的日本東芝和德國西門子的技術標準組織生產，有90%以上的產品用于替代進口，目前達到該技術水平的同行業企業全國只有3家。

南陽防爆集團有限公司是國家高新技術企業、中國最大防爆電機科研生產基地、國家機電產品出口基地、中國電器工業協會防爆電機分會理事長單位、博士后工作站設站單位，擁有國家級企業技術中心。生產 0.01kW ～ 63000kW 大中小型高低壓各類防爆、普通電機和電動 / 發電機、輕型汽輪發電機、防爆風機、防爆電器及監控儀表等，為我國石化、石油、煤炭、煤化、化工、電力、冶金等行業的發展做出了重要貢獻。

從 1972 年研制成功國產第一臺高壓中型防爆電機，到近期研制出世界容量最大的 TAW8800kW — 20P 增安型無刷勵磁同步電機，南陽防爆集團為我國防爆電機填補了多項空白。 CNE 牌防爆電機榮獲“中國名牌產品”稱號， CNE 牌電動機( 1kW ～ 1000kW )被國家質量技術監督局認定為“國家免檢產品”。小型高效節能電機在全國同行業首家獲得國家節能產品認證。大型增安型無刷勵磁同步電機被中石化總公司確定為替代進口產品 , 市場占有率居全國同行業之首。具有國際先進、國內領先水平的輕型汽輪發電機，批量銷往國內外市場。防爆風機榮獲“國家重點新產品”稱號。公司主導產品正在向大型化、集成化、智能化、節能化方向邁進。

公司取得 ISO9001 質量體系認證和 ISO10012 計量檢測體系認證。防爆產品首家取得生產許可證，礦用產品全部取得煤礦安全標志認證，船用電機全部取得船用產品認證。出口產品分別取得美國 UL 和 CC、加拿大 CSA、歐共體 ATEX、德國 PTB、澳大利亞、挪威Nemko 等多項國際權威機構認證。

企業擁有一支實力雄厚的科研隊伍，有國家級科技專家 5 人，部級科技專家 4 人。與中科院、清華大學、北京大學等國內多家著名院校、科研院所保持密切的合作關系，與美國、德國、英國等國家的國際知名科研機構及電機制造商保持友好而又廣泛地技術交流。企業擁有國內領先水平的加工裝備和檢測設備，如大型 VPI 真空加壓浸漆設備、數控金加工設備、5500 kW 大型電機試驗機組和大型隔爆試驗裝置等，試驗標準率先實現與國際接軌。

公司全面推廣信息技術，應用三維 CAD ( Solidworks )、電磁分析系統( Ansoft )和結構分析系統軟件，實現了虛擬樣機設計開發。應用 PDM (產品數據管理)、CAPP (計算機輔助工藝管理)、ERP (企業資源管理)系統，構建了高效快捷的信息網絡管理平臺。公司與世界著名的美國通用電氣公司、澳大利亞 CMG 公司建立了穩固的貿易合作關系，有國際先進水平的 NEMA 和 IEC 高效電機出口美、澳、新等 20 多個國家和地區。

近十余年來，公司主要經濟指標連年保持兩位數增長，居全國同行業前列。 200x年完成產值 8.68 億元，實現利稅 1.28 億元，經濟效益居全國同行業前列。

河南中光學集團有限公司隸屬于中國南方工業集團公司，是國家光電行業大型企業，國家機電產品出品基地企業，河南省高新技術企業、重點出口企業和機電產品推進計劃重點企業，同時也是省級“重合同、守信用”企業。現有南陽市工業路中光學總部、南陽市北京路A區、B區和廣東惠州分公司四個生產廠區，生產用面積36.4萬平方米，建筑面積14萬平方米。

中光學集團經過近四十年的發展，在光、機、電等領域都有較強的生產研發實力。現已建成國內一流的透鏡生產線、棱鏡生產線、鍍膜生產線、工裝模具生產線、非球面數控加工中心和精密機械加工中心，自行開發的系列光學鍍膜設備已批量投放市場，性能良好。

公司形成了以光學鏡頭、光學引擎、現代光學元件、光學薄膜、光學輔材、中高檔光學設備、專用車輛、電梯等為主導產品的同心多元化發展模式，資產規模7億元。光學薄膜技術在國內處于領先水平，與國際光學企業同步發展，是我國目前最大的光學薄膜生產企業。

集團擁有利達光電股份有限公司、中光學機電裝備有限公司、南方輝煌圖像信息技術有限公司、南方智能光電有限公司四個經營實體和一個省級技術中心。公司現有員工3300人，其中中、高級以上職稱的工程技術人員320余名、外籍專家5名，與國內知名大學和研究院所建有良好的合作關系。

數控頂崗實習個人總結范文二大學兩年即將結束， 學院為了使我們更多了解產品、設備，提高對數控制造技術的認識，加深數控在工業各領域應用的感性認識，開闊視野了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到擁有較多類型的數控機床設備，生產技術較先進的工廠進行生產操作實習.為以后的工作打下基礎，在最后的幾個月里開始了我們的實習.為期一個多月的生產實習，我們來到了太原第一機床廠進行了實習

一、單位介紹

太原第一機床廠始建于1952年，是國家生產金屬切削機床的重點企業，是山西省數控產業化基地。企業位于太原市南內環街16號，占地面積13.28萬平方米。三面臨街，地處城市中心區域，地理位置優越，交通便利。企業在冊職工1293人，其中各類專業技術人員320人。資產總額2.23億元，負債總額 1.78億元。企業擁有立式加工中心、臥式加工中心、高精度導軌磨、大型數控龍門鏜銑床、三坐標測量儀、雙頻激光干涉儀等高精尖加工和檢測設備468臺，具備完善的工藝保證體系和準確的計量檢測手段。

企業主要產品有高、中、低檔數控車床、臥式車床及龍門框架類機床，共三大系列、61個品種、182 種規格，其中：數控車床16個品種，43個規格，跟蹤國內先進水平，市場潛力巨大;臥式車床14個品種，64個規格，性價比高、用戶滿意度好;龍門框架類機床31個品種，75個規格，呈旺銷態勢。特別是新產品數控龍門鏜銑床不僅市場前景看好，而且擁有知識產權，具有核心競爭優勢。以“太一機”為注冊商標的產品暢銷全國，并遠銷世界十多個國家和地區。企業技術力量雄厚，產品開發周期短、見效快，企業技術中心以其強勢的科技開發能力和現代的設計手段被評為省級技術中心;企業以誠信經營和快捷周到的服務著稱，在全國絕大多數省、市、自治區建有銷售網點并形成了長效網絡體系，企業注重產品質量，曾于200x年通過 ISO9001國際質量體系認證。

二、實習目的

畢業實習是我們在完成本專業基礎課和專業課的學習之后，綜合運用知識的重要的實踐性教學環節，是機電專業必修的實踐課程，在實踐教學體系中占有重要地位。通過畢業實習使自己在實踐中驗證、鞏固和深化已學的專業理論知識，通過知識的運用加深對相關課程理論與方法的理解與掌握。加強對企業及其管理業務的了解，將學到的知識與實際相結合，運用已學的專業理論知識對實習單位的各項業務進行初步分析，善于觀察和分析對比，找到其合理和不足之處。靈活運用所學專業知識，在實踐中發現并提煉問題，提出解決問題的思路和方法，提高分析問題及解決問題的能力。

三、實習內容

在這短短的幾個星期內，大家每天都要學習一項新的技術，并在很短的實習時間里，完成從對各項具體操做的一無所知到制作出一件成品的過程，我們在老師們耐心細致地指導下，很順利的完成各自的實習內容，并且基本上都達到了老師預期的實習要求，圓滿地完成了實習。在實習期間，通過學習車工、鉗工的操作，我們做出了自己的工件，雖然這幾個星期的實習是對我們的一個很大的考驗，但是看到自己平生第一次在車間中做出的工件，我們都喜不自禁，感到很有成就感。

來到工廠，首先工人師父給我們上安全課，告訴我們什么可以弄什么不可以弄，一定要服從廠里還有老師的管理，并且要自己注意安全，不要到處亂跑等，還給我們說了一些活生生的事件，加強我們對安全的認識，并且還給我們說了一些廠子里的優秀業績等，還給我們介紹了一些分廠的各種不同的地方.

接下來幾天實習老師帶領我們來到各分廠熟悉一下車工、鍛工、磨工，銑工等機械設備的構造、工作原理、基本操作和基本功能，等以后實習的時候再讓我們實際操作。通過老師的講解，我們熟悉了普通車刀的組成、安裝與刃磨，了解了車刀的主要角度及作用，刀具切削部分材料的性能和要求以及常用刀具材料，車削時常用的工件裝夾方法、特點和應用，常用量具的種類和方法，了解了車外圓、車端面、車內孔、鉆孔、車螺紋以及車槽、車斷、車圓錐面、車成形面的車削方法和測量方法，了解了常用銑床、刨床、磨床的加工方法和測量方法。

比如在使用磨床機床工作時，頭不能太靠近砂輪，以防止切屑飛入眼睛，磨鑄鐵時要戴上防護眼鏡，不要用手摸或測量正在切削的工件，不要用手直接清除切屑，應用刷子或專用工具清除，嚴禁用手去剎住轉動著的砂輪及工件，開機前必須檢查砂輪是否正常，有無裂痕，檢查工件是否安裝牢固，各手柄位置是否正確。開動銑床機床前，要檢查銑床傳動部件和系統是否正常，各操作手柄是否正確，工件、夾具及刀具是否已夾持牢固等，檢查周圍有無障礙物，才可正常使用，變速、更換銑刀、裝卸工件、變更進給量或測量工件時，都必須停車。更換銑刀時，要仔細檢查刀具是否夾持牢固，同時注意不要被銑刀刃口口割傷。銑削時，要選擇合適的刀具旋轉方向和工件進給方向，切削速度、切削深度、進給量選擇要適當，要用鐵勾或毛刷清理鐵屑，不能用手拉或用嘴吹鐵屑，工作加工后的毛刺應夾持在虎鉗上用銼刀銼削，小心毛刺割手。銑齒輪時，必須等銑刀完全離開工件后，方可轉動分度頭手柄。

車工要求較高的手工操作能力。通過老師的講解，我們了解了車刀的種類，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，車刀的組成和主要幾何角度，車床的功能和構造，老師最后給我們示范了車床的操作方法，并示范加工了一個木模，然后就讓我們開始自己獨立實習，雖然操作技術不怎么熟練，經過幾天的車工實習，最后還是各自獨立的完成了實習。 車床運轉時，不能用手去摸工件表面，嚴禁用棉紗擦抹轉動的工件，更不能用手去剎住轉動的卡盤。當用頂尖裝夾工件時，頂尖與中心孔應完全一致，不能用破損或歪斜的頂尖，使用前應將頂尖和中心孔擦凈，后尾座頂尖要頂牢，用砂布打磨工件表面時，應把刀具移動到安全位置，不要讓衣服和手接觸工件表面。加工內孔時，不可用手指支持砂布，應用木棍代替，同時速度不宜太快。禁止把工具、夾具或工件放直接在車床床身上和主軸變速箱上。工作時，必須集中精力，注意頭、手、身體和衣服不能靠近正在旋轉的機件，如工件、帶輪、皮帶、齒輪等。

四、實習收獲

通過車工實習，我們熟悉了有關車工及車工工藝方面的基本知識，掌握了一定的基本操作技能，已經會初步正確使用和操作車床，而且還增強我們的實踐動手能力，以及分析問題和解決問題的能力。

數控車床的操作，就是通過編程來控制車床進行加工。數控機床是綜合應用計算機、自動控制、自動檢測及精密機械等高新技術的產物，是技術密集度及自動化程度很高的典型機電一體化加工設備，它與普通機床相比，其優越性是顯而易見的，不僅零件加工精度高，產品質量穩定，且自動化程度極高，可減輕工人的體力勞動強度，大大提高了生產效率。只要輸入正確的程序，車床就會執行相應的操作，通過數控車床的操作及編程，深深地感受到了數字化控制的方便、準確、快捷。通過數控實習，我們了解了數控機床及數控加工概念，掌握了數控機床程序編制內容，數控實習使我們具備了一定的數控加工基礎知識，我們基本上可以能閱讀并且編制簡單數控操作加工程序，初步掌握了數控機床的操作與維護。

車工、鍛工、磨工，銑工實習是切削加工技術的必要途徑之一，可以培養我們的觀察能力、動手能力，開拓我們的視野，使我們平時學習的理論知識和操作實踐得到有效的結合。

在觀察的時候，我們在不懂的地方向工人師父請教，明白了很多書本上沒有的東西.在聽了工人師傅的講解后，明白了一般零件的加工過程如下：

胚料---劃線---刨床(工藝上留加工余量)--粗車--熱處理，調質--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面

齒輪零件加工工藝：

粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯，軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工

最后我們在師父的指導下，親自加工了一個零件，使我們大家都興奮不易.

在自己親手加工的時候，很多問題都出現在我們的面前，使我們更加加深了各種知識的了解，在自己加工十時，使我對對刀，參數的設置，編程的要求，工藝，還有在加工中的各種操做，以及刀補的建立，還有各種參數的修改，以及各種量具的使用有了更加深刻的了解.

在實習的期間，我們還學習了數控車床、銑床等。數控給我們留下了深刻的印象，它們讓我看到了這行業的未來。

實習結束了，但學習卻是永無止境，通過我實習，我學到許多知識與技術。在這次實習中我也學會了怎樣去面對失敗。實習的生活使我難以忘懷。

數控頂崗實習個人總結范文三時光如流水，二周時間轉眼即逝，為期二周的實習給我的體會是：

①通過這次實習我們了解了現代機械制造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用。

②在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。

③在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。

④這次實習，讓我們明白做事要認真小心細致，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最后一秒決不放棄的毅力!

⑤培養和鍛煉了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。

⑥在整個實習過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機床場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。