交通運輸的發展狀況精選(九篇)
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第1篇：交通運輸的發展狀況范文
【關鍵詞】數字化 公路運輸 影響 作用
城市日新月異的發展變化帶動了交通運輸行業市場經濟的發展，其中公路運輸是運輸行業的重要支柱產業，影響著我國社會現代化的發展建設，以及社會經濟發展。公路運輸是聯通地域交流的樞紐，是一個地方能夠繁榮發展的重要依據。隨著時代的變革，發展數字化公路運輸越來越重要，這就要深入的探究數字化時代下對公路運輸的影響以及如何利用數字化技術提高公路運輸的效率。
一、數字化的基本特征和要求
數字化是現代信息技術發展形勢下的產品，發展速度迅猛的信息技術，還在不斷發展的信息技術產品廣泛應用于國民經濟中，信息技術的質量如何直接影響著國民經濟的發展狀況，作為一種重要的推動新世紀國民經濟發展的動力。相比較工業化而言，數字化技術引領著經濟和社會形態從以物質生產為主向信息資源開發利用為轉變的過程，現代數字化技術在國民經濟的方方面面都發揮著自己應當具備的作用，從另一個角度對國民經濟社會的發展起著推動作用。傳統工業化條件下的產業具有以下特征：緩慢的演化過程、較長的生命周期、產業之間沒有建立有效聯系、存在明顯的界限。現代數字化條件下的產業特征則于傳統工業化條件下完全相反：即產品擁有較快的演化過程、相比工業化條件下的產品并不需要生命周期、產業間的聯系較強，并沒有明顯的界限?，F代數字化的基本要求即以信息的重要性為基礎對其核心競爭力進行提高以及改造、改組甚至有可能是對行業發展進行方向進行重新確定，以使盡早的實現國民經濟社會前所未有的高度。
二、數字化時代下的公路運輸管理概述
數字化是當今時代世界經濟和社會發展的大趨勢，是實現工業和產業優化升級的重要手段，是把握未來發展戰略制高點的重要途徑。
數字化管理在公路運輸經濟中扮演著重要的角色，其涵蓋的內容包括車輛運輸，管理人員，客服訂單，運輸物品以及運輸距離等。不管是運輸什么東西，只要有客戶來下單，運輸公司就要對客戶的信息和運輸的物品進行掃描登記，還要保證物品的安全和及時配送。在這樣繁瑣的工作中數字化的管理就發揮了巨大的作用，公路運輸公司的工作人員只需要對貨物進行包裝時候掃描條形碼或是二維碼，確定運單和客戶信息，這樣大大減少了運輸公司的工作量，同時提高了工作效率。如果在運輸的過程中出現意外情況或是突發事件，影響了物品的配送，或是客戶不滿意投訴，工作人員就能夠立即查詢物品運輸的所有信息，同時能夠從中發現問題認真汲取教訓，最大限度的避免類似的問題再次發生。所以，公路運輸的整個過程都離不開數字化的管理。
三、公路運輸實施數字化管理的必要性
現代經濟發展離不開交通運輸行業，交通運輸行業中的公路運輸行業在行業中所占的比重非常的高，被當做是該行業的支柱產業中的重要的組成部分，可以說一個國家交通運輸行業的發展狀況對國家的國民經濟的發展起著至關重要的影響，良好的交通運輸行業發展形勢對國家的國民經濟發展起著推動作用。反觀交通運輸行業中的重要組成部分公路運輸，公路是國家城市間的重要的聯通樞紐，一個地區的繁榮狀況受到該地區公路交通運輸發展狀況的直接影響，一個地區的發展對公路運輸的依賴程度是非常高的。
數字化管理密切相關聯與交通運輸行業中的公路交通運輸經濟發展狀況，對公路運輸經濟的數字化管理采取強化操作需要較高的強化程度，是非常重要的實施措施。就現目前的市場經濟狀況而言，數字化管理程度的高低對公路交通運輸經濟的發展有著直接的影響，良好的發展數字化管理公路運輸，對公路運輸經濟的發展是非常有利的，能夠推動公路運輸經濟的發展。加快建設現代數字化管理公路運輸行業，能夠優化公路運輸行業資源的同時，對企業內部的管理強度也是另一種形式上的加強，間接的推動著公路運輸行業的服務水準，進而對整個的國民經濟的發展貢獻自身的一份力量。
四、公路運輸數字化的發展目標
政府為建立一個公平競爭、統一開放、井然有序的公路運輸市場，應該大力推廣公路運輸數字化基礎信息數據庫、運輸車輛數據庫、道路運輸業戶數據庫、道路運輸場站數據庫、道路運輸從業人員數據庫建設。大力開發公路的貨物運輸、旅客運輸、機動車綜合性能檢測、車輛維修，違章運輸處罰信息系統，公路運輸輔助服務信息系統，運輸業務信息系統，建立暢通測信息網絡結構。以數字化帶動公路交通運輸的發展，使公路運輸主管部門的業務工作全部都在計算機網絡上簡單、方便的進行操作 鼓勵和引導公路運輸企業利用先進的信息技術改變傳統的運輸方式，改造傳統的運輸服務業務，升級運輸產業，實現公路運輸的網絡化、現代化、數字化。
五、結束語
數字化管理是加快實現提高公路運勢的必然選擇。堅持以數字化帶動公路運輸的發展，走出一條科技含量高，經濟效益好，人力資源豐富的新型路子，相信這樣才能降低運營成本提高企業的經營效益，為企業的發展提供更好的路子。
參考文獻：
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第2篇：交通運輸的發展狀況范文
關鍵詞：公路運輸；發展；狀況；改善；對策
目前公路運輸作為我國經濟發展和服務大眾出行的基礎設施，其發展狀況密切關系著我國經濟的發展和人們的切身利益。在新時期我國社會、經濟不斷發展的背景下，針對我國公路運輸的發展狀況，采取相關的改善措施，對保障我國公路交通運輸業的良好發展具有重要作用。本文對當前我國公路運輸的發展狀況進行了具體分析，并提出了相應的改善措施。
1目前我國公路交通的發展現狀分析
公路運輸主要指的是利用汽車在公路上輸送貨物和旅客的運輸方式，是我國交通運輸系統中的重要構成部分，其良好的發展對我國經濟的發展具有重要推進作用。近年來我國的公路交通進入了快速發展時期，國家加大了政策以及資金的支持力度，修建了多條公路工程，我國的公路里程從2001年到2012年增長了7.65萬公里，并且公路所覆蓋的范圍也日益廣泛，根據公路網發展的相關規劃，到2020年預計我國將基本建設國家高度公路網絡，實現更為全面、系統的公路網絡覆蓋。同時隨著公路工程建設的蓬勃發展，公路交通運輸量逐步增加，運輸任務日益繁重。據統計資料顯示，我國公路交通的貨運增長速度為6.8%，客運的增長速度為5.8%，可見目前我國的交通運輸發展趨于逐步上升狀態。但不可忽視的是在發展良好的狀態里也存在諸多的問題，需要公路部門提起高度的重視，并積極采取相應的改善措施進行改進，以保障我國公路運輸的質量和效率，下面將做具體的介紹。
2公路運輸發展過程中存在的問題
2.1缺乏完善的公路運輸法律、法規
目前我國針對于公路運輸的法律、法規還不完善，沒有系統、全面的法律、法規體系，現有的公路管理法規主要以地方政府或相關部門的名義頒布的，從而缺乏全國范圍內有效、統一的管理標準，導致了公路運輸亂收費問題的發生。另外，地方性的公路運輸相關法規對于公路運營管理權沒有做出明確的規定，造成公路管理權較為混亂，越權以及違規現象嚴重。
2.2公路運輸管理水平有待提高
目前我國的公路運輸管理機構冗雜，各管理部門的具體崗位職責不明確，同時又由于管理人員的綜合素質和工作能力不高，直接導致公路運輸管理水平偏低，無法為快速發展的公路運輸提供綜合、系統性的服務。同時，公路運輸管理的信息化建設還不完善，無法滿足現代化社會的發展需求，造成了部分資源的浪費。
2.3公路運輸機構不合理
當下我國公路運輸結構不夠合理主要表現在車型結構的配置不合理，同時公路運輸市場組織結構分散，經營主體缺乏高度的集約化和規?；?；公路整體的運輸缺乏主導型的大型企業，個體運輸量過度龐大，公路運輸的組織化程度較低。此外在輸送危險貨物時由于運輸車輛的配置不夠齊全、安全設施相對滯后，相關安全技術應用不夠全面以及車輛駕駛人員的人為原因，例如駕駛技術不專業等因素，導致危險貨物發生泄漏、保障等安全事故，造成不可預估的經濟損失。
2.4運輸方式較滯后
目前我國公路運輸主要利用的汽車，汽車的性能和技術關系著公路運輸對我國環境的影響，主要體現在：一是目前汽車的排放量較大，對我國環境產生了嚴重的污染；二是汽車消耗的資源具有不可再生性，對資源的大量消耗加劇了我國的能源安全危機。
3改善公路運輸狀況的有效途徑
3.1加強相關法律、法規建設
為了進一步促進我國公路運輸的良好發展，必須要有完善的法律、法規做保障。首先要建立系統性的國家層面的公路運輸法律、法規，對公路運輸管理部門的各項職能進行統一、全面的規定，防止公路運輸出現多部門、多環節的重復管理執法現象，為公路運輸的有序開展營造一個良好的氛圍。
3.2提高公路運輸管理人員水平
公路運輸的高效管理是促進公路運輸健康發展的關鍵環節，各地政府公路運輸管理部門應采取精細化管理的方式，具體明確相關職能部門的崗位職責，建立相應的激勵機制，提高管理人員工作的積極主動性，以飽滿的工作熱情投入到公路運輸管理工作中。同時提高管理人員操作管理系統的水平，并充分發揮主觀能動性，加強管理手段的創新，促進公路運輸業的快速發展。
3.3完善公路運輸機構設置，加強信息化建設
我國公路運輸應加強集中運營企業的建立，從而統一規范標準和要求，實行經營主體的集約化管理和規范化管理。公路運輸體系管理可以引進現代化的智能交通運輸系統以輔助完善公路運輸管理，提高整個公路運輸系統的安全性、高效性。同時建立全國范圍內的綜合運輸服務一體化系統，為公路運輸工作提供更為準確、高效的服務，此系統應有機整合車輛、行車人員、道路安全以及暢通的具體情況、相關衍生機構等眾多方面，實現公路運輸的智能化、一體化管理，保障運輸車輛在此公路網上的安全、暢通運行，提升路網的通行能力，把貨物或人員安全送達目的地。
3.4改善公路運輸方式
鑒于傳統運輸方式對環境造成的嚴重破壞，公路運輸管理部門應堅持節能環保的理念，積極推行新能源汽車，發展混合動力汽車，有效改善公路運輸方式。同時對于危險物品的運輸，要加強運輸車輛的安全設施、裝備的配置，優選駕駛技術過硬以及熟悉危險物品的性能，能夠做好安全運輸的工作。另外，對運輸的車輛要定期進行檢查和養護工作，保障車輛性能的完好。此外，對于公路的具體情況也要加強分析和統計，有破損的路面要及時進行維修，保障公路運輸的暢通。
4結束語
總之，當前我國的公路運輸發展還不完善，還存在諸多問題亟待解決，公路交通管理部門應積極采取科學的措施改善目前我國公路交通運輸的狀況，保障公路運輸體系符合我國現代化社會發展的需求，在進一步促進我國經濟水平提高的同時，獲得可持續性發展。
參考文獻：
[1]石寶林.我國交通發展模式轉型研究[D].長安大學，2010.
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第3篇：交通運輸的發展狀況范文
關鍵詞：交通運輸；統計分析；調查方法
中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01
一、我國交通運輸統計的現狀和基本任務
在當前我國的交通運輸業中，除了管道運輸是由國家統計局管理之外，其他交通運輸方式主要交通運輸業民航總局、交通部和鐵道部三個部門負責掌管。進一步按照運輸方式的差異將運輸統計工作劃分就是由民航總局、交通部、鐵道部分別統計的通用航空運輸、民航航空、港口生產、水路運輸、公路運輸和鐵路運輸等。管道運輸主要統計的數據來自中國石油化工集團和中國石油天然氣集團兩大公司。國家統計局則根據在公安部門的車輛注冊資料來整理收集全國民用機動車的統計數據[1]。
社會主義市場經濟的發展帶動了多元化的交通管理機制，相當一部分的交通運輸機制成為了劃歸地方政府或缺少上級主管部門的企業，類似港口運輸、水路和水路等運輸企業，在多元化的市場管理下已經不再是交通部系統內的企業。
根據相關的統計法的法律法規的規定，對經濟發展情況和國民經濟的發展情況進行統計分析和統計調查，為此提供統計咨詢的意見和統計資料等，以便實現統計監督的目的。交通運輸統計是國家經濟發展和社會運輸統計的最重要的組成部分之一。由此可見，統計基本任務的全局化要求是確定交通運輸統計在國家統計整體中的地位并堅決執行。采用適用先進的統計手段和合理的統計方法為交通行業的相關活動行使統計監督、開展統計分析、提供統計資料、數據收集整理、統計的調查等等，為交通行業的各有關企業和有關部門在交通運輸發展的經營管理、運行組織和規劃建設等方面提供準確的科學依據；為國家掌握交通運輸行業對現代運輸業和國民經濟的影響和貢獻，制定相關的決策、宏觀調控方案和規劃發展時能夠有一個準確科學的依據等等構成了現代運輸統計的基本任務。
二、統計調查的定義和分類
（一）統計調查的定義
我國規定的統計調查是指依據統計研究預定的任務、要求和目的等，用各種科學適宜的調查方法，有組織、有計劃地搜集信息資料，登記客觀事物，得到最可靠真實的一手資料的工作調查[2]。
（二）統計調查方法的分類
（1）典型調查。顧名思義就是根據調查的任務和分類，在進行了全面的對研究對象的分析后，有目的地選擇研究需要數量的具有代表性和典型意義的單位并對其進行深入的研究調查，并且通過解剖和分析這些特殊事例的規律和本質來分析同類事物的發展狀況，由個別到整體來進行綜合性的分析。（2）重點調查。和典型調查的差別是這種調查方法選取的對象是總體中的一部分重點單位和企業。選取的重點企業雖然不能代表全部的情況，但是由于其表現出的現象在整體行業中屬于比較典型的情況，能夠間接表現出總體全部的情況。這種重點調查主要依靠企、事業的原始資料，有時是由被調查單位填寫定期統計報表，從報表中看出被研究的重點單位的經濟技術指標的完成情況和是否會有浮動。（3）統計報表。這是按照一定的要求和表格，統一的自上而下的布置，同時提供資料的統計數據采用自上而下方式，利用這種方式進行數據的搜集。這種方式是反映國力國情的主要資料來源，是收集社會基本經濟活動的統計資料的方式。（4）普查。這是一種全面的一次性的調查，方便了解一種現象在定點時狀態上的專門性調查方式。有專門的適用范圍和情況，當需要的統計資料不可能或不必要常常調查時就往往采用這種專門組織、一次性的、大量的調查方式，因此，一套有效的科學的調查方法對開展交通運輸的統計是非常有必要的。同時要將調查的項目和內容設定得盡量簡單，以適應普查范圍廣、調查人群量大的特點，最好就被調查者的基本情況進行調查，達到最有效率地了解社會的基本經濟情況。（5）抽樣調查。和全面調查的差異是比較大的，主要是采取隨機從龐大的總數中抽取一定量的部分作為調查樣本觀察，從少量的標本觀察結果推測出總體的特點。此種調查方式用于不必要或不可能采用全面調查的情況。此種調查方法與其他調查比較的特點有調查單位是隨機抽取的，并且能夠以數學上的解釋為依據，為推斷出的結果做出可靠的輔助。
三、選擇合適的交通運輸統計方法
在以上介紹的多種調查方法中，每一種交通運輸統計調查方法都有其優點和適用范圍。在實際調查中如何選擇合適的統計方法呢？在我國有關統計法的法規中明確提到，在常規統計工作中要秉承以經常性抽樣調查為主要方式，周期性的普查是基礎的原則。根據我國的國情，交通運輸統計中適宜采用普查與抽樣調查互相結合為基礎，統計報表為輔助的方法來達到最終的統計目的，獲得需要的統計資料[3]。
（1）以統計報表為輔助。在當代交通運輸統計中可以了利用日常報表，如年報、季報等途徑獲得大量的統計數據，以便掌握全面的交通運輸情況。但是，我國交通運輸方面的統計報表仍然不夠完善，統計報表制度基礎比較薄弱，要想獲得更加全面的統計數據還需要更進一步的努力。可在目前交通運輸統計制度和運輸統計制度的基礎上，科學確定報表單位，再設置相關的統計報表來滿足現代交通運輸統計的需要。（2）普查工作為基礎。深入而全面的交通運輸業的普查還沒有進行過，這一對交通行業相關部門的普查是非常迫切和必要的，因此很有必要對交通行業從事運輸的基本單位進行普查，為今后的同類行業的推算統計工作做好基礎的同時也可以帶動了解我國現代交通運輸行業的基本發展情況的步伐。就有必要進行定期普查，了解其基本的發展狀況。（3）調查抽樣為主體。由于交通運輸統計的數量過大，而且數據情況又是在隨時的變化之中，全面調查的方式不可取。具體情況具體分析，相關部門可以從部分企業獲得的信息中來推斷整體的情況，而且在從當代的交通運輸情況來看也是可行的。（4）專項調查為側重點，由于交通運輸管理的體制和所處的發展階段等原因，在反映綜合運輸狀況，交通運輸和國民經濟的聯系等方面的統計工作較為薄弱，對于貨值、貨種、流向、經濟區域間客貨流交流等關注較少，甚至還沒有開展統計，鑒于這種狀況，2013年5月，江蘇已經對交通運輸業經濟條件專項調查進行了基礎數據整理培訓工作，并做了大量的基礎數據的統計整理，8月份又進行了第二期的統計培訓，學習運用計算機軟件在這次專項調查中的使用，對于交通行業運輸基礎設施、投入產出、人力資源、運輸量及周轉量等具體情況的專項調查。
四、結束語
交通運輸行業已經隨著國民經濟的發展變得越來越重要。做好交通運輸行業的統計調查工作，采用合適的調查方法并且研究出更加適合的統計方法對于把整體的發展前景把握好是至關重要的。
參考文獻：
[1].當代我國交通運輸調查方法分析[J].消費導刊，2010，4（3）：23.
第4篇：交通運輸的發展狀況范文
交通運輸雖然不同于產品的生產部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸的正常秩序，交通運輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統的運行，同時，交通運輸與產品生產部門一樣，在促進經濟發展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現代化社會，交通運輸管理必須樹立循環經濟理念，從而進一步緩解資源與經濟、社會發展的矛盾，創造綠色國度。從現實的發展狀況來看，節約資源，提高資源利用率是各大企業減少成本開支、增加經濟效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現階段面臨的一個巨大挑戰。
2.循環經濟視閾下交通運輸管理的優化策略
2.1完善相關政策、法規
我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關法律、法規，讓交通運輸產業在發展的道路上能夠把節約資源、保護環境納入考究范圍。因此，在制定相關政策市必須做到以下幾個方面：一是將環境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經常有一些排量較大，不注重資源節約，廢氣污染嚴重等情形，基于這一現狀，應該對于在交通運輸中嚴重污染環境的企業和個人進行罰款或者征稅，或者將環境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術革新、引進先進設備，創新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環境在所能承受的壓力內滿足日益增長的運輸需求?？偠灾?，就是對交通運輸管理模式進行全面改革，為循環經濟的發展創造條件。要靈活應用市場調節機制，以經濟手段鼓勵企業和個人注重環境的保護，用法律約束浪費資源、污染環境的行為，對注重資源節約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環保設備的給予價格優惠，讓人們形成生態保護意識。
2.2基礎設施建設
在進行交通路線規劃時，應該以科學發展觀為指導思想，發展循環經濟為目標，有效利用土地資源，建設良好的基礎設施，進行合理的空間構建，不濫用自然資源，建立穩固、安全、環保的交通基礎服務系統。規劃時要協調優化交通運輸各個環節，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規劃、國土規劃等，確保各部分協調發展。除了要保障基本的道路設施，還應該重視各道路電子監控、信息傳達、交通安全應急和環境保護系統等設施的建設。這些設施雖然不占主導地位，但是確實交通運輸系統不可或缺的，局部的整合有利于交通系統發揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產生的污染。
2.3交通結構的優化
交通結構式整個交通系統的骨架，不同的地區適用不同的交通結構，可以分為方式結構和網絡結構。所謂交通結構的優化就是可以適應不同運輸方式的需求，不同結構上進行緊密銜接，實現交通運輸的便捷、快速流通，充分利用空間資源，優化體系，合理布置網絡格局，實現資源的合理配置，從而帶動周邊經濟的發展，滿足經濟發展需求，推動循環經濟建設。
2.4加強技術創新
信息時代的科技技術日新月異，因此不斷推進技術創新是促進循環經濟建設的重中之重。實踐中，我國已經初步嘗試利用瀝青路面的再生利用技術，這一先進技術每年可以為我國節約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環經濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產、學、研一體的交流機制，加強合作進行新技術的共同研發，吸收轉化引進的先進技術、加強原創力度、掌握核心技術，提升交通運輸資源的再利用技術，用清潔的新能源替代污染嚴重的傳統能源，開發環保的新材料，促進生態文明，發展循環經濟。
2.5注重交通環境保護
交通運輸的污染源主要集中在道路上，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳氫化合物、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態調整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結構；再次，用優惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。
3.結論
第5篇：交通運輸的發展狀況范文
信息技術對我國交通運輸管理領域的發展起到促進作用，并不斷地深入發展使其信息技術對交通運輸的促進作用越來越明顯。這將在另一種意義上說明信息技術將壟斷我國交通運輸的發展?，F如今人們只注意到信息技術對我國的交通運輸的促進作用并沒有意識到信息技術將壟斷我國交通運輸領域的發展。根據調查顯示，在我國一些偏遠的、通訊設施不完善的地區人們出行的目的大多數都是進行信息傳輸，同時隨著我國經濟的不斷發展人民生活水平的不斷提高，人們的時間觀念逐步增強，這將意味著現代的通訊方式向社會化進行轉變，當通訊技術手段信息傳輸的效果優于交通運輸時時，大部分的客流將會從原始的交通運輸轉換成信息傳輸，這就意味著我國交通運輸領域的發展收到了信息技術的制約，另一層含義也就是信息技術壟斷了我國交通運輸領域的發展。據相關統計，隨著年代的增長信息技術在交通運輸領域的使用量不斷提升，這一現象對交通運輸領域的發展即是好的現象又是不好的現象。近幾年，我國大興公司出國進行會議的人數不斷減少，這是因為大型企業在進行會議時多采用遠程視頻來會面，這將減少了出行的人數。近幾年，隨著電話電腦的不斷普及，人們之間的交往將會采取電話溝通，電腦交流或使用電子郵件，這就意味著信息技術發展將在一定程度上制約了我國交通運輸領域的發展。信息技術的發展將改變城市之中的交通客流量。我國就業結構的改變減少了交通運輸的客流量，城市交通運輸的客流量基本上取決于城市的就業結構，隨著信息技術的不斷發展，在城市的GDP中的比重不斷提升，這就意味著城市的就業結構要發生轉變，第三產業的勞動力不斷減少大多數轉向信息技術產業，這就影響了我國城市交通運輸的發展。在信息技術為我國交通運輸的發展帶來良好的前景的同時信息技術也制約了我國交通運輸領域的發展。
2.信息技術對我國交通運輸的影響
2.1信息技術對我國交通運輸的積極影響
我國科學水平的不斷提升，信息技術的發站也將不斷向前發展。適用范圍也在逐步的擴大。信息技術使用在我國交通運輸領域將有利于建設智能化的交通運輸網絡。在智能化不斷發展的今天，人們對交通運輸的要求也將不斷提升，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現代化的科技手段對交通運輸進行管理，特別是在智能識別系統中以及只能交通的系統中將不斷被應用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯系在一起，形成一個集智能化、信息化、社會化為一體的交通運輸管理模式。這將有效的環節大城市中因交通運輸所帶來的困難。信息技術在交通領域的發展將有利于智能交通城市的建設，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對于建設智能化的交通運輸管理有著不可估計得作用，是我國智能城市建設的重要組成部分。隨著我國國民經濟的不斷發展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業的不斷發展，這將對汽車行業的發展提出新的要求。信息技術在交通管理領域的應用將有利于改善交通領域的發展狀況，這將提升了交通運輸的效率，進一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。
2.2信息技術對我國交通運輸的消極影響
信息技術的在交通運輸領域的使用將使交通運輸領域的要求變得更高。隨著我國信息技術的不斷發展，傳統的交通運輸管理理念已與現代化的節奏脫離，不能適應現代化的發展，但是就目前的現代化信息技術來說在一定方面仍存在著一些弊端。現如今一些交通運輸管理單位在投入現代化的信息技術時投入資金過少，尤其是我國的交通運輸停靠站較多，信息管理系統不完善，這將直接影響我國現代化信息技術的發展。現代化信息技術的落后將在一定程度上影響著我國交通領域的發展?，F代化信息技術咋交通運輸領域的發展要有一定的基礎設施，然而目前我國現代信息技術發展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對我國交通運輸領域的發展造成消極的影響。隨著我國改革的不斷深入發展，信息化進程不斷加速，信息技術已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術總體水平還不夠高，在交通運輸領域領域的發展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術促進我國交通運輸領域的發展。
3.結語
第6篇：交通運輸的發展狀況范文
[關鍵詞] 交通運輸；知識產權；知識產權戰略
[作者簡介] 肖 海（1971― ），男，華東交通大學知識產權研究所所長、副教授、民商法學碩士生導師，研究方向為知識產權；王靜靜（1984―），女，華東交通大學2010級民商法學碩士研究生，研究方向為知識產權。（江西南昌 330013）
本文為江西省社會科學規劃項目“交通運輸行業知識產權戰略研究”（課題編號：09FX204）的階段性成果。
交通運輸是國民經濟的基礎產業和服務性行業，是國家經濟運行的大動脈，因此交通運輸系統建設必須從促進國家經濟發展的角度出發，充分發揮其重要性。同時交通運輸業又是以技術應用為主的行業，其行業特性決定了必須重視技術創新，對此，國家新時期科學技術發展提出了“自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來”的總體要求，而一個行業的自主創新與其有沒有制定知識產權戰略卻有著緊密的聯系。
一、中國交通運輸業的現狀
（一）中國交通運輸業發展狀況
“十一五”期間，中國的交通運輸業取得了跨越式發展。交通運輸業的科技進步貢獻率達到50％,其貢獻體現在交通運輸業的各個領域與環節。目前中國交通運輸初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通綠色便捷的交通運輸體系，基礎設施不斷完善，初步形成了規模適當，功能完善的機場體系。
（二）目前我國交通運輸業知識產權保護現狀分析
隨著科技的發展，知識產權保護的重要性日益凸顯，各行業這方面的意識也得到提高，2008年國家知識產權局、鐵道部共同制定和實施了《鐵路行業知識產權戰略綱要》，這是中國第一個行業知識產權戰略，標志著中國行業的知識產權保護進入新的時期。2009年交通運輸部制定并實施了《交通運輸業知識產權管理辦法》，然而具體到交通運輸業的各個企業卻依然存在保護力度不夠的問題，筆者就幾個重要企業的商標注冊與專利申請情況進行了檢索并進一步分析如下：
十家鐵路企業共申請發明專利337件，實用新型專利575件，外觀設計專利9件，總計921件。其中發明專利占37％，實用新型專利占62％，外觀設計專利僅占1％。綜上可見，交通運輸業對此保護如此匱乏，更不用說將專利成果轉化為生產力的實施率了。此外，商標注冊方面，由于商標意識的缺乏，阻礙了中國交通運輸業品牌形象的創造，大大降低了行業國際競爭力。
二、中國交通運輸行業知識產權戰略方面存在的問題
中國交通運輸行業目前并沒有制定符合其特點的行業知識產權戰略，知識產權保護方面也存在著眾多問題，下面對主要的幾個問題進行分析：
第一，缺乏知識產權的保護意識；中國交通運輸業由于長期處于計劃經濟管理體制下，行業競爭意識淡薄。組織機構相對比較松散，工作人員的知識產權意識比較淡薄，各單位對知識產權的重視程度普遍不夠，更沒有專門的宣傳人員。
第二，交通運輸行業缺乏一個整體的知識產權保護戰略；由于整個行業缺乏相應的知識產權保護意識，知識產權工作也并未上升到戰略的層次，這不利于行業自主知識產權水平的提高，并使得交通運輸業技術創新缺乏制度保障與服務。
第三，相關交通運輸企業的知識產權管理機構還很欠缺；目前中國交通運輸業企業中很少專門設立知識產權管理機構。大多數企業將知識產權管理看作是一種額外的成本支出，僅僅是一種法律事務的管理，遠沒有認識到知識產權管理對行業發展的重要性，這將直接導致大多數企業將知識產權管理流于形式。
第四，交通運輸行業的科技投入不足，專利成果轉化不夠；成果轉化一直是制約交通運輸科技發展的老大難問題。此外，行業對促進、激勵自主知識產權成果產業化的相關政策措施不到位、不配套也是智力成果轉化率低的一個原因。
第五，交通運輸行業的知識產權國際保護非常不利等方面。隨著知識經濟的興起和經濟全球化的發展，知識產權成為國家發展的戰略性資源和國際競爭力的核心要素。加入WTO以來，中國交通運輸業面臨的競爭力空前加劇，而關于行業的知識產權國際保護的缺乏致使交通運輸的發展舉步維艱。
三、交通運輸行業制定和實施知識產權戰略的重要性
（一）制定與實施知識產權戰略是交通運輸業發展的當務之急
交通運輸業是國家經濟運行的命脈，雖然我國交通運輸業目前在一定程度上取得了驕人的成績，但是依然存在著一些挑戰，加入WTO后，外國資金的引進一方面提高了科技創新能力和先進的管理經驗，另一方面也發出了新一輪的挑戰，那就是自主創新成果的如何保護，即知識產權的保護。但從現有的學術研究來看，交通運輸行業知識產權戰略研究是一片空白，需要加強研究。
（二）交通運輸業制定與實施知識產權戰略的可行性
學者馮曉青將知識產權戰略定義為：運用知識產權保護制度，為充分地維護自己的合法權益，獲得與保持競爭優勢并遏制競爭對手，謀求最佳經濟效益而進行的總體性謀劃。交通運輸業是一個技術應用性行業，其行業特性決定了與其他部門之間的技術差別比較大，特殊性比較強，因此需要專門從整個行業角度作出符合其特點的知識產權規劃，這一點尤為重要。
（三）制定與實施交通運輸業知識產權戰略的實踐意義
制定交通運輸業的知識產權戰略是適應現代交通運輸業發展趨勢的變化。也是在新形勢下，滿足日益增長的社會需求，促進交通運輸業蓬勃發展的必經之路。
1．通過制定交通運輸業的知識產權戰略，引導行業企業大力提高自主知識產權的水平和擁有量，提高交通運輸業的國際競爭力，才能將交通運輸業的科學創新能力得以維護并不斷推動其發展。
2．通過制定與實施交通運輸業知識產權戰略，建立行業風險預警機制和應急機制。制定與實施知識產權戰略，能夠及時防范外部知識產權風險，對行業的可持續發展起著堅固的保障作用。
3．通過制定與實施交通運輸業知識產權戰略，將交通運輸業的智力成果知識產權化，商業化和產業化，形成品牌形象。目前交通運輸行業的智力成果缺乏積極的保護，相關的智力成果不能最大限度的發揮自己的作用。
四、中國交通運輸業知識產權戰略的對策
為適應現代交通運輸業發展趨勢的變化，針對中國交通運輸業目前存在的不足，結合國外一些先進的做法，本文認為應從以下幾方面制定中國交通運輸業知識產權戰略，以推進交通運輸業的現代化進程：
第一，提高交通運輸行業相關責任人及相應管理主體的知識產權保護意識；一方面交通運輸部門加強關于知識產權保護政策法規的完善，這是知識產權保護意識提高的大前提；另一方面建立對員工激勵機制，調動其對知識產權創造的積極性；再者，需要對企業人員統一進行相關知識產權法律法規培訓。
第二，制定與實施交通運輸行業的知識產權保護戰略。在行業的知識產權管理中，戰略管理可謂是其最高境界和層次的管理。通過知識產權戰略管理能從全局性、長遠性提高交通運輸業的核心競爭力，并推動其可持續發展。
第三，設立交通運輸企業知識產權管理機構，對于交通運輸企業所創造的智力成果給予及時的知識產權保護。首先從意識上重視知識產權管理機構的地位；其次建立相關的知識產權確權、運營方面的管理制度；最后，設立有效的知識產權管理機構運作方式，建立知識產權激勵機制。
第四，增加科技投入，多出創新成果；支持科研機構、大專院校和交通企業聯合，形成區域性和專業性的技術創新戰略聯盟，促進科技資源的優化配置與高效利用。資金方面，建立持續穩定的資金投入機制，引導和吸納社會資金投入交通運輸科技研發，優化資金投入結構，加大對重大科研專項和應用基礎研究的投入力度。
第五，加大保護交通運輸行業相關的專利成果，提高專利成果的轉化；建立健全成果推廣機制，完善以政府部門為指導，交通企業為主體，科研機構為支撐，中介機構為橋梁的組織體系，這是當前解決成果推廣難的重要措施。
第六，交通運輸行業相關的知識產權國際保護。加強國際交通運輸科技交流與合作，注重引進技術的消化吸收和再創新。在引進或出口技術時，應對輸出國或輸入國有關該項技術的知識產權法律狀況和技術狀況進行檢索、核查，結果報知識產權歸口管理部門，以制定保護措施。同時積極推進專利和已申請項目實施，不光定位在國內，還要積極走出國門到其他國家申請，使專利技術盡快轉化為生產力。
結束語
交通運輸業新時期的發展離不開科技創新，離不開知識產權保護。而單層次的知識產權并不能延伸到交通運輸行業中的每一個方面，因此需要提升到戰略的層次，制定一項專屬于關于交通運輸業的知識產權戰略是當務之急，筆者希望交通運輸業在知識產權戰略的保護下，能夠又快又好的發展壯大。
[參考文獻]
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第7篇：交通運輸的發展狀況范文
關鍵詞公路交通企業文化經濟發展相互作用
中圖分類號：F270 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2016）03-000-01
公路交通與社會經濟之間相互作用、相互影響，構成了一個反饋系統。公路交通通過直接或間接方式影響經濟發展狀況。公路交通自身良好的企業文化有利于為經濟發展提供良好的“軟件”支持；公路交通投資增加，產生投資乘數效益，帶動相關產業的發展和增加就業崗位，從而帶動域經濟增長等良性效果。同時加強了區域產業的集聚和擴散效益，從而帶動區域經濟水平提高。區域經濟水平的提高會促進企業文化水平的深度開發，同時經濟水平的發展一定程度上會帶動公路交通相關技術和管理方式的提高，管理制度的完善，改善公路交通的服務質量。從而形成公路交通與經濟系統之間的良性循環。
一、公路交通對經濟發展的促進作用
公路交通對于區域經濟發展的作用可以劃分為直接經濟效益和間接經濟效益。直接經濟效益包括：公路投資建設直接給經濟發展帶來的刺激和推動，公路交通建設完成后運輸服務質量提高、運輸成本降低對經濟發展帶來的經濟效益，以及聯通便利性帶動產業結構的高度化。間接經濟效益主要包括通過運輸條件的改善，對區域經濟區位改善，城鎮化的推動、產業帶經濟圈的形成所對經濟發展帶來的促進作用。
（一）直接經濟效應
1.公路交通基礎設施投資建設本身拉動經濟增長。公路建設投資對經濟的拉動作用主要表現為傳遞效益。建設公路需要依靠大量的人力、物力，使得相關產業的投資需求增加、部門就業和收入增加；同時由于投資所帶來的乘數效益，引起消費品生產部門和服務業經營擴大，引起投資的進一步增加，使得所在地區就業人員增加、工資水平提高，人民收入以及經濟成倍的增加。
2.公路建設后運輸條件改善產生直接經濟效益。公路建設項目完成、道路條件改善所帶來的最為重要的效益包括：縮短行駛里程增強運輸效率所產生的運輸效益；提高運輸速度，縮短運輸時間所帶來的時間效益，節約產業運輸成本所帶來的節約效益；提高通行能力，緩解交通擁擠狀況，增聚車流帶所引起的增流效益；提高運輸安全性，減少交通事故以運輸中的各種損失所帶來的效益。
3.公路交通優化產業結構，提升企業文化。公路建設涉及大規模公共投資，政府可以運用公共投資成功地進行區域間的再分配，從而通過增大內需、激活區域經濟，形成內需主導型的產業經濟結構，樹立良好的企業文化形象。公路建成可以加強城鄉地間交流，從而改變傳統的勞動力結構，促進高新技術產業的發展，影響地區產業結構的變化，三大產業結構由“正金字塔形”向“倒金字塔形”轉變，從而促進地區產業結構的調整和升級，加快工業化、現代化進程。
（二）間接經濟效應
公路交通對經濟發展的間接經濟效應指的是：由于公路交通建設與發展促進或帶動一些潛在的經濟和社會效應。主要包括以下幾個方面：提高區域可達性，增強區位優勢，完善的公路交通系統可極大提高沿線區域的運輸可達性和經濟可達性，從而改善地區區位條件；加快城市化進程，改變了城市的結構和規模；促進沿線產業經濟帶形成，公路干線建設完成后，隨著以干線為中心的地區的基礎設施的建設和完善，沿線地區的時空可達性不斷提高，投資環境得到了改善，在一些擁有資金、技術或資源優勢的“點”，逐漸形成具有一定規模的經濟中心，隨著這些經濟中心不斷擴大，到一定規模后產生擴散和輻射作用，逐漸以公路為軸線形成了“經濟走廊”或“通道經濟”，直至形成了經濟、旅游產業帶。
二、經濟發展對公路交通的影響
交通運輸業在發展過程中無論是運輸規模的擴大、運輸方式的改變，還是運輸技術的進步等，都始終要受到社會經濟發展的影響。從交通運輸業的巨大作用來看，我們稱其為社會經濟發展的“先行官”，但從運輸業對社會經濟發展的依賴性方面看，也可將其看作一個依附性很強的部門。公路交通作為交通運輸業的主要組成部分之一，與經濟發展關系同樣具有以上特征。
第8篇：交通運輸的發展狀況范文
關鍵詞：交通運輸 管理體制 思考
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0185-01
已經逐步呈現出系統化、網絡化的我國的交通運輸體系，推動了我國的交通運輸能力的提高，并促進了我國經濟的發展。但我國的交通體制仍然存在著一些問題，還無法實現對我國的交通運輸體系進行綜合管理。這在一定程度上影響了我國交通運輸體系之間的相互銜接和高效運用，也不利于我國交通運輸管理的綜合發展。
1 我國交通運輸管理體制的概況
我國的交通運輸管理基本上采用的是分部門管理的模式。雖然我國的交通運輸管理部門一直在不斷的融合，交通運輸部也逐步整合了包括鐵路在內的交通運輸管理部門，但是各種交通部門管理上的融合還需要進一步的發展。此外，地方性的交通運輸管理部門在進行相應管理的時候往往從自身發展利益出發，從而對綜合管理造成了一定的影響。
我國交通管理體制中存在的問題主要體現在以下幾個方面。
（1）各個部門獨立管理。我國交通運輸部的不斷完善雖然在一定程度上促進了交通運輸系統之間的相互聯系和協調運營。但我國的交通運輸依然是由各自的主管部門進行相應管理的。部門、地區之間的相互獨立，各自為政的情況依然存在。這不僅導致了交通運輸部門之間的浪費了大量的資源，還導致交通系統之間不能進行更為合理的銜接，還導致交通運輸綜合管理難度大，不利于統籌規劃。這些情況的存在也造成交通運輸部門之間的沖突和矛盾，也對社會的發展造成一定的不利影響。
（2）相關部門重復管理或交叉管理。交通運輸管理部門在進行相應的管理過程中存在著交叉管理和重復管理的現象，這主要是由于交通運輸管理部門之間沒有進行合理的職能劃分。一些部門在進行相關管理的時候往往會考慮利益因素。有些管理部門或地方政府在管理中往往存在著處于利益考慮的保護和傾斜。這些狀況的產生都直接導致了在交通管理方面出現了管理效果不理想和管理成本大的現象，也給交通運輸方面的管理帶來了很多不便。
（3）沒有統一的統籌管理。由于我國還無法實現對交通運輸管理進行高效的統籌規劃，再加上交通運輸管理部門在規劃和經營上沒有形成相互銜接和協調發展，從而導致了重復建設和爭搶資源現象的存在，不僅不利于交通運輸系統的有效發展，還造成大量的資金浪費。此外，交通運輸方式之間的銜接也存在著相應的問題，不能為社會提供更為綜合全面的交通系統，也不利于我國交通運輸的長遠發展。
（4）管理部門與企事業部門職能混合。一些管理部門在負責交通運輸管理的同時，還承擔著對相應企事業單位經營管理的工作。這種情況的存在使得交通運輸的管理和交通運輸方面的經營混合在一起，造成的職能的混合和相關部門的權力膨脹，從而給交通運輸行業的發展帶來了不利影響，也阻礙了綜合交通運輸管理體系的建設。
2 如何促成我國的綜合交通管理體制的建設
一些發達國家在綜合交通運輸管理體制方面基本上都已經形成并進行了集中管理。發達國家在對交通運輸系統的管理上采取了建立統一管理機構進行集中管理，將交通運輸部門進行相應的整合，甚至將一些與交通運輸有聯系的公共事務管理機構歸納進來。同時，發達國家還建立了綜合交通運輸管理體系，以部門之間的相互合作與相互協調來推動對整個交通運輸系統的有效管理。
我國綜合交通運輸管理體制的建成，能夠實現對交通運輸的統籌規劃和高效管理，節省相應的交通資源，減少不必要的浪費和重復。為了促進我國交通運輸管理的綜合化發展，必須對我國現行的交通運輸管理體制進行相應的改革。我國交通體制進行相應改革的措施主要有以下幾個方面。
（1）綜合管理我國的交通運輸系統。依據我國交通運輸體系的相關情況和交通運輸行業的發展狀況，我國交通運輸體系需要進行相應的綜合性統一管理，以促進我國交通運輸管理上的科學合理并實現交通運輸體系的合理長效運用和發展。為此，各級政府部門應該將各個行業的交通運輸管理部門進行有機整合，并對其各個環節實行統一管理，以促進各部門之間的協調發展和各個項目之間的有效銜接與綜合運營。
（2）建立綜合交通運輸管理體系。針對我國交通運輸管理中出現的權責交叉和機構重疊等現象，相關部門要在進行綜合管理的同時，應逐漸對這些部門進行明確的職能劃分或者相應的機構合并。與此同時，相關部門還要進一步進行相應的政企分離或政事分離，以使相關交通運輸管理部門的職能與利益分離開來，使交通運輸管理更加規范和合理。
（3）合理分配管理體系中的權力。在綜合交通管理體制建設方面，中央管理部門應對全國的交通運輸體系進行綜合統一的管理，以保證中央對整個交通系統監督和控制，也使整個交通系統能夠進行有效的科學銜接和合理運營。同時，中央管理部門應將屬于和應該劃分為地方政府的權力進行有序的下放，以使地方政府能夠在交通運輸系統管理的過程中發揮出更大的作用，這也能激發地方政府管理交通運輸系統的積極性，對交通運輸系統的全面發展有著積極的促進和落實作用。
（4）集中統一管理與專業領域管理相結合。相關管理部門針對整個交通運輸體系制定出對其綜合發展有利的規劃，并要制定相應政策法規以對交通運輸體系的各個環節進行有效的管理和約束。在交通運輸體系的進一步建設方面，相關部門要進行合理的規劃投資，確保資金與資源的合理運用。同時，針對一些交通運輸行業的一些專業領域，如交通監管、交通安全等，要實行分部門專業化的管理，以保證管理效果。
3 結語
建設綜合交通運輸管理體制是我國交通運輸管理體系發展的必然需要，能夠使我國的交通運輸體系更加合理、完善，推動我國交通運輸體系和交通運輸行業的不斷發展。當然，建設綜合交通運輸管理體制是一個循序漸進的過程，需要相關部門進行一定的改革和完善。在這個過程中，我們可以有選擇的借鑒一些發達國家的相關經驗。
參考文獻
[1] 劉繼萍.淺談我國交通運輸管理體制[J].科技世界，2013（25）：292.
第9篇：交通運輸的發展狀況范文
關鍵詞：交通運輸工程；規劃特點；規劃步驟
引 言：交通問題日益成為關系我們日常生活和整個經濟發展的重要問題，做好對交通運輸業的規劃，使交通運輸能夠滿足人們日常對交通業的需求，是交通運輸部門應該著力做好的項目。本文就對交通運輸工程的規劃進行了概述，分析了其特點和在規劃時的步驟，以期能夠為交通運輸業貢獻一點自己的力量。
1 交通量的概述
交通量是交通運輸的工程中一個重要的概念，有了交通量這個概念對于交通工程的規劃就有了科學的變量進行操作，所以這里要講一下交通量。交通量一般可以分為，正常趨勢的交通量，轉移的交通量和誘增的交通量。正常趨勢的交通量就是在包括低等級公路和高速公路以及鐵路上，交通量按照固有的發展的規律，自然的增長的一種自然增長的狀態。轉移交通量就是在新的道路或路線的投入使用后，對交通量會造成的影響，即向新道路或新路線轉移的交通量的數額，就是轉移的交通量。誘增的交通量則是在原有道路或路線的基礎上進行改進，改進后道路或設施得到改善，速度增快，很多就向這些道路和路線轉移，這一部分就是誘增的交通量。后面兩種誘增的交通量和轉移的交通量十分相似，容易混淆，一個是在原有道路上進行改進，而另一個則是進行新道路的修建，兩者的區別就在這。
2 交通運輸工程的規劃特點
交通運輸工程建設周期長，投資大，涉及的方面廣，因此，為了更好地建設交通運輸工程，在工程開始之前要對交通運輸工程進行嚴密而周詳的規劃。交通運輸工程的規劃是建設交通運輸工程的第一步，通過規劃能夠合理經濟的將交通運輸容量進行擴充，增加交通運輸設施的交通承載力，也就是增加交通量，并且能夠不斷的改善交通運輸的服務水平。
2.1 交通運輸工程的規劃是有組織的，系統的
交通運輸工程的規劃需要對相關的交通運輸方面的各種信息和數據收集起來，進行有組織有系統的歸納和分析。這之中包括對現有的交通運輸的系統和交通運輸設施的現狀進行分析，包括分析系統和設施的性能狀況和維護情況等等，同時還要分析現代和未來短期內社會發展和經濟發展對于交通運輸要達到什么樣的水平的要求是什么。搞清楚了系統和設施的現狀和社會經濟對交通發展的要求，就可以結合這兩者來進行接下來的交通運輸工程的規劃；
2.2 交通運輸工程的規劃又是一項綜合性的工作
進行交通運輸工程的規劃不能夠僅僅考慮交通運輸方面的信息，還需要考慮到對社會、經濟和文化以及環境等等方面的影響，要考慮到進行這項交通運輸工程會對經濟和社會帶來什么好處，能不能夠帶動經濟的發展，能不能夠給人們的生活帶來便利；要考慮到這項交通運輸工程會對文化和環境帶來什么影響，會不會破壞原來的文化氛圍，會不會對環境造成污染。這些都是進行一項交通運輸工程的規劃時要綜合考慮的問題，所以說，交通運輸工程的規劃工作是一項綜合性很強的工作；
2.3 交通運輸工程的規劃又是一項帶有政治色彩的工作
交通運輸工程的建設不單單是一項經濟活動，它還帶有政治色彩，因為交通運輸的建設會涉及到很多部門的利益，需要考慮部門之間的政治關系和公眾的意見，只是依靠經濟和技術來進行規劃是行不通的。畢竟交通運輸工程的規劃人員只是進行規劃和提出意見，真正進行工程決策的并不是他們。所以在規劃之中也有必要綜合考慮和多方征求意見，將這些都匯總給工程的決策者，有決策者來進行最后的規劃方案的決定，這樣才能真正做到一個規劃員應該做的工作。
3 交通運輸工程的規劃步驟
綜合上面總結的交通運輸工程的規劃特點，筆者對交通運輸工程的規劃步驟進行了一下探討，認為規劃工作可以分為以下幾步。
3.1收集整理數據
交通運輸工程的規劃的第一步就是要收集數據，這里的數據包括對現有的交通運輸系統和設施的現狀的分析數據，以及對現在的交通運輸現狀的分析數據等等，然后將這些數據整理起來以備后面進行深入地分析。因此這第一步的收集整理工作就是整個交通運輸工程的規劃工作的原點和重點，是為后面整個規劃工作的一步步展開做基礎的。
3.2分析數據確定目標
在完成對數據的收集整理工作之后，就對收集來的數據進行科學的分析和診斷，運用科學的方法和分析統計工具得出分析結果。根據分析出來的現在交通運輸業存在的問題來確定這個要建設的交通運輸工程的目標是什么，想要解決的現在的交通運輸的問題是什么。
3.3分析工程的可行性
分析工程的可行性主要是要結合目前規劃人員手里所掌握的建設交通運輸工程的資料來進行，要結合這個工程的資金多少和規模大小，以及這個工程建成后所能提供的服務性能和水平是怎樣的。這個工作是要綜合來考慮的要平衡工程建設前的資金等方面的準備和工程建成后的效益水平這兩個方面來進行。
3.4分析社會和經濟要求
對整個社會和經濟的發展狀況和未來的發展前景進行預測，分析出社會發展和經濟發展對交通發展水平的要求，使建設工程盡量能夠滿足現在以及短期未來內的社會和經濟對于交通的要求。
3.5制定、評價方案
最后就是在上面幾步進行完之后，綜合性的提出詳盡的規劃方案。并且對于提出的規劃方案進行評價和實驗，最終得到最佳的規劃方案。
4 結束語
科學對現代交通運輸業的工程進行規劃，對提高我國交通事業的質量和解決交通事業中的問題有很大幫助。交通問題得到解決使人們的出行和貨物的運送更加快捷通暢，從而帶動整個國家生活和經濟質量的提高。所以說交通運輸工程的規劃是至關重要的，是亟待交通運輸部門的人員認真對待的問題。只有將交通運輸的工程規劃好，才能促進整個交通事業的不斷向前發展。
參考文獻：
[1]陶永偉. 通道交通量預測方法研究[J].交通標準化，2008（2）.
