交通發(fā)展的意義精選(九篇)

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第1篇：交通發(fā)展的意義范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理；建議

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)在近幾年陸續(xù)出臺(tái)了道路交通運(yùn)輸條例、道路交通安全法等相關(guān)法律法規(guī)，為交通運(yùn)輸業(yè)正常發(fā)展和提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益提供政策保障。在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和社會(huì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理至關(guān)重要。要從交通運(yùn)輸?shù)娜骖A(yù)算、貫徹和落實(shí)《合同法》、稽查運(yùn)輸收入、路車(chē)綜合管理和企業(yè)內(nèi)部管理以及高新技術(shù)在經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的應(yīng)用等方面著手對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面科學(xué)的管理，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的意義

在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)激烈且社會(huì)各項(xiàng)需求加大。交通運(yùn)輸不僅涉及到貨物運(yùn)輸而且還有旅客運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)奈锲窂?fù)雜且涉及到的政策法規(guī)較多。如何使交通運(yùn)輸滿(mǎn)足市場(chǎng)需求和社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，促使交通運(yùn)輸管理部門(mén)真正適應(yīng)新時(shí)代的需求是當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重點(diǎn)。科學(xué)有效的管理可以促使交通運(yùn)輸業(yè)走向規(guī)范化、系統(tǒng)化、法律化和低消耗的道路，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境及能源保護(hù)的雙重目的。

加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理有利于規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，降低運(yùn)輸亂像。使交通運(yùn)輸業(yè)在安全有序的運(yùn)輸環(huán)境中發(fā)展經(jīng)濟(jì)，并適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。

管理從內(nèi)部到外部同時(shí)進(jìn)行，包括交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部員工、各部門(mén)、業(yè)務(wù)流程等方面，明確各部門(mén)職責(zé)，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大和深入發(fā)展提供幫助。為建立規(guī)范、統(tǒng)一、開(kāi)放、有序和充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)性的運(yùn)輸市場(chǎng)提供條件。

二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的建議

2.1全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的管理經(jīng)驗(yàn)，主要是將與交通運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的各責(zé)任單位進(jìn)行整合，建立一個(gè)集責(zé)、權(quán)和利為一體的預(yù)算體系。并積極發(fā)揮該預(yù)算體系在監(jiān)督、激勵(lì)和分配等方面的作用，達(dá)到解決企業(yè)內(nèi)部管理問(wèn)題和完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)的目的。做好全面預(yù)算管理要求企業(yè)管理者具備現(xiàn)代管理觀念和編制全面預(yù)算的專(zhuān)業(yè)能力，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理中運(yùn)用全面預(yù)算管理主要是注意兩方面的問(wèn)題：

首先，確定企業(yè)預(yù)算管理與現(xiàn)金收支兩條線(xiàn)管理相結(jié)合的管理模式。即，以成本控制為基礎(chǔ)，以現(xiàn)金流控制為核心。加強(qiáng)現(xiàn)金收支兩條線(xiàn)的管理能夠積極發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算中心的功能，確保資金運(yùn)用權(quán)力高度集中從而形成資金合力，這樣可以降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)并保證企業(yè)生產(chǎn)和投資等資金需求，提高了資金使用率。對(duì)成本和現(xiàn)金流的控制可以降低成本并保證收入項(xiàng)目的資金回流和費(fèi)用支出。

其次，全面預(yù)算管理要注意深化目標(biāo)成本管理。從企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況出發(fā)，分析企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)制定低成本、扭虧增效的規(guī)劃和措施。加強(qiáng)對(duì)目標(biāo)成本的控制，確保利潤(rùn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.2加強(qiáng)合同運(yùn)輸管理

運(yùn)輸市場(chǎng)是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)下和政策法規(guī)的領(lǐng)導(dǎo)下不斷完善的，交通運(yùn)輸依法依規(guī)辦事非常重要。其中的《合同法》在運(yùn)輸戶(hù)和貨主中的地位非常高，它是管理交通運(yùn)輸市場(chǎng)的有效法律手段。

積極加強(qiáng)合同運(yùn)輸管理能夠提高運(yùn)輸戶(hù)的責(zé)任心，保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩图皶r(shí)，提高收獲單位的收貨率，對(duì)車(chē)主、貨主及交通運(yùn)輸管理部門(mén)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重要的管理和規(guī)范措施。對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的維護(hù)和管理意義重大。

在實(shí)際的管理過(guò)程中要加大依法政治力度，積極宣傳《合同法》的各項(xiàng)規(guī)定，明確運(yùn)輸戶(hù)和貨主等相關(guān)人員的權(quán)利和義務(wù)，從而提高運(yùn)輸質(zhì)量、完善搬運(yùn)及裝卸等基礎(chǔ)工作。

2.3加強(qiáng)運(yùn)輸收入稽查力度

運(yùn)輸收入稽查可以有效管理運(yùn)輸收入不合理的現(xiàn)象，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定和秩序。最新頒布的《運(yùn)輸進(jìn)款及運(yùn)輸收入管理規(guī)定》就明確了各級(jí)運(yùn)輸收入管理部門(mén)有權(quán)利對(duì)客運(yùn)售票系統(tǒng)、貨運(yùn)支票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)等生成的原始信息進(jìn)行檢查和和稽核，同時(shí)對(duì)這些信息系統(tǒng)的安全性和準(zhǔn)確性也進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。

對(duì)運(yùn)輸收入的稽查管理是順應(yīng)新形勢(shì)下運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化的趨勢(shì)，運(yùn)輸企業(yè)和管理部門(mén)必須采取會(huì)計(jì)核算、內(nèi)部審核以及實(shí)地稽查等方法。根據(jù)此項(xiàng)規(guī)定對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款資金的流動(dòng)和資金收入過(guò)程進(jìn)行全方位的監(jiān)督和檢查。從而發(fā)揮運(yùn)輸稽查工作的管理力度。

運(yùn)輸收入稽查工作的重點(diǎn)在于控制和糾正運(yùn)輸收入核算中所發(fā)生的誤差以及嚴(yán)格查處在運(yùn)輸收入部門(mén)發(fā)生的違規(guī)違紀(jì)和貪污賄賂、營(yíng)私舞弊等行為，進(jìn)而維護(hù)運(yùn)輸收入的合理性和透明性，保障運(yùn)輸戶(hù)和貨主的合法權(quán)利。稽查人員要積極幫助基層運(yùn)輸收入管理部門(mén)提高進(jìn)款的工作力度，加強(qiáng)核收工作，降低多收款、少收款、漏收款等收費(fèi)差錯(cuò)現(xiàn)象。

對(duì)稽核人員要嚴(yán)格考核，提高他們的政治素養(yǎng)和職業(yè)道德。強(qiáng)化稽核人員在實(shí)際工作中的工作作風(fēng)和稽核審查能力。將新形勢(shì)下出現(xiàn)的違紀(jì)行為多樣化和隱蔽化等內(nèi)容培訓(xùn)給稽核人員，提高他們的執(zhí)行力，幫助國(guó)家挽回運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)損失。

2.4提高路車(chē)綜合管理能力

道路是交通運(yùn)輸?shù)谋匾ㄐ袌?chǎng)所，也是支持交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要支柱，沒(méi)有道路就沒(méi)有交通運(yùn)輸，也就沒(méi)有交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。對(duì)道路交通運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合管理能夠?yàn)檫\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供不竭的動(dòng)力。

提高路車(chē)綜合管理，主要是建立層級(jí)管理系統(tǒng)，并積極引入市場(chǎng)機(jī)制，令交通運(yùn)輸管理部門(mén)將養(yǎng)路費(fèi)征繳部門(mén)與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)合并起來(lái)，設(shè)立一個(gè)道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，并進(jìn)行層級(jí)管理。所謂層級(jí)管理就是從中央到地方逐級(jí)管理，中央一級(jí)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃和管理，進(jìn)行詳細(xì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的設(shè)計(jì)和服務(wù)等；省一級(jí)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)則主要負(fù)責(zé)自己轄區(qū)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的管理和服務(wù)等；市一級(jí)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)其下設(shè)的二三級(jí)運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提供相應(yīng)的管理和服務(wù)；縣與縣級(jí)以下的監(jiān)管機(jī)構(gòu)則可以設(shè)立上一級(jí)的派出機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本地區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路交通運(yùn)輸事務(wù)[3]。

這種逐級(jí)劃分的管理機(jī)制，明確了各級(jí)管理部門(mén)的職責(zé)，將道路費(fèi)用稽征部門(mén)與管理機(jī)構(gòu)合并后可大大降低和職務(wù)犯罪現(xiàn)象，有效的規(guī)范了路車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)，促進(jìn)了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行。

2.5積極運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)

由于科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中也逐步引進(jìn)了高新技術(shù)，將新的經(jīng)濟(jì)管理理念和手段應(yīng)用到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中來(lái)， 促進(jìn)了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化和高效化。

交通運(yùn)輸企業(yè)和道路交通管理部門(mén)要積極重視新技術(shù)新方法，逐步在管理中和實(shí)際工作中使用先進(jìn)的電子通信設(shè)備，提高工作的科學(xué)合理性和效率。應(yīng)用相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件之后可以大大提高管理工作的準(zhǔn)確性，降低了成本又提高了工作效率。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的逐步完善，我國(guó)各生產(chǎn)部門(mén)都引入市場(chǎng)機(jī)制開(kāi)展自由公平的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主體。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和復(fù)雜多變的外部環(huán)境，積極加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理，能夠維持交通運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定性和秩序性，提高交通服務(wù)質(zhì)量和管理水平。交通運(yùn)輸企業(yè)和各交通運(yùn)輸管理部門(mén)順應(yīng)時(shí)展和市場(chǎng)需求變化的趨勢(shì)，進(jìn)行全面預(yù)算管理提高運(yùn)輸資金的使用率。在運(yùn)輸市場(chǎng)上加強(qiáng)合同運(yùn)輸管理的工作力度，維護(hù)市場(chǎng)秩序。提高稽查人員的職業(yè)道德和工作素質(zhì)，減少貪污舞弊等違規(guī)違紀(jì)行為的發(fā)生。在現(xiàn)代化技術(shù)手段的支持下實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周曉.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵[J].經(jīng)管視線(xiàn)，2011，9.

第2篇：交通發(fā)展的意義范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；一體化；鐵路；運(yùn)輸發(fā)展

一、交通運(yùn)輸一體化相關(guān)概念

交通一體化，其實(shí)就是以科學(xué)發(fā)展觀為核心，以可持續(xù)發(fā)展為發(fā)展理論基礎(chǔ)，從充分利用資源的角度出發(fā)，統(tǒng)籌區(qū)域各種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)慕M合優(yōu)勢(shì)和整體功能，全面滿(mǎn)足多樣化的運(yùn)輸需求，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展。一體化交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它包含了綜合運(yùn)輸?shù)乃枷耄诌h(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。一個(gè)完善的一體化交通系統(tǒng)包括：客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)的一體化；各種交通運(yùn)輸方式的一體化；交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化；交通管理一體化；交通信息一體化；交通管理與交通控制的一體化；交通控制一體化；交通誘導(dǎo)與交通控制的一體化；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源（需求、供給、信息）的一體化等。

二、交通一體化的必要性分析

交通一體化是協(xié)調(diào)交通與環(huán)境、資源的關(guān)系，體現(xiàn)以人為本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求。地區(qū)資源和環(huán)境的容量十分有限，以大量占用土地等資源為代價(jià)的發(fā)展模式已難以為繼，也不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。所以，迫切要求優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、體現(xiàn)以人為本，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展措施

對(duì)于促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可以通過(guò)以下幾點(diǎn)方法為切入點(diǎn)，如圖1所示：

圖1 促進(jìn)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展圖

（1）重視鐵路運(yùn)輸樞紐合理布局，實(shí)現(xiàn)與各種運(yùn)輸方式緊密銜接。運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸方式的結(jié)合部，船、車(chē)、飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的操作場(chǎng)，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運(yùn)輸體系中占有十分重要地位。鐵路規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)高度重視鐵路樞紐在綜合運(yùn)輸樞紐中的布局，并結(jié)合運(yùn)輸體系現(xiàn)代化，與各種運(yùn)輸方式緊密銜接，實(shí)現(xiàn)布局合理化，運(yùn)輸過(guò)程“無(wú)縫化”。鐵路運(yùn)輸樞紐布局合理性應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：一是樞紐在全國(guó)鐵路網(wǎng)上布局合理；二是在綜合運(yùn)輸樞紐地區(qū)鐵路樞紐與各種運(yùn)輸方式及城市交通（包括城市軌道交通）應(yīng)緊密銜接，布局合理，特別是在對(duì)全國(guó)交通乃至國(guó)際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運(yùn)輸樞紐中的鐵路樞紐，應(yīng)該做出戰(zhàn)略性、前瞻性、綜合性的規(guī)劃。（2）充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸合理結(jié)構(gòu)。可以通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，來(lái)達(dá)到充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。對(duì)于鐵路而言，需大力發(fā)展高速鐵路與客貨專(zhuān)用鐵路，從而提高電氣化鐵路與復(fù)線(xiàn)鐵路的比重。通過(guò)這種方式，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，還可以使鐵路能得以更好的發(fā)展。同時(shí)，鐵路還應(yīng)加快發(fā)展電力的牽引，這樣，可以讓鐵路完成的運(yùn)量上，還可以在線(xiàn)路的里程上來(lái)增大比重。（3）加快高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。近年來(lái)，高速客運(yùn)的承載量在不斷地增加，而且周轉(zhuǎn)量也在不斷的提升。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明，對(duì)于旅客運(yùn)輸?shù)母咚倩粌H需增強(qiáng)高帶客運(yùn)的能力，還需增加運(yùn)輸線(xiàn)路客流量的重要途徑。這是為了滿(mǎn)足現(xiàn)狀運(yùn)輸需求，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了社會(huì)進(jìn)步，為了節(jié)省旅客在途時(shí)間的一個(gè)有效方法。

總而言之，對(duì)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展，可以通過(guò)重視鐵路運(yùn)輸樞紐合理布局，實(shí)現(xiàn)與各種運(yùn)輸方式緊密銜接、充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸合理結(jié)構(gòu)、加快高速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)、與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)展現(xiàn)代物流、積極推動(dòng)運(yùn)輸管理體制創(chuàng)新等方法來(lái)解決。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]沈銀濤，張國(guó)強(qiáng)，李家輝.對(duì)交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策探討[J].職業(yè)技術(shù)學(xué)院.2011（18）：193

[2]藍(lán)月晶，占成安，吳成林.淺談交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)及前景[J].交通交通安全.2011（8）：51～53

第3篇：交通發(fā)展的意義范文

論文摘要：摘 要：近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題已成為各大城市的頭等難題。因此建立高效、快捷、低成本、低污染的可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)迫在眉睫。建立可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)的基本思路是：大力建設(shè)和鼓勵(lì)公共交通；完善城市規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)；整合城市規(guī)劃；統(tǒng)籌規(guī)劃城市各功能區(qū)域與交通樞紐；堅(jiān)持公眾參與的城市規(guī)劃；構(gòu)建科學(xué)現(xiàn)代的城市交通管理體制。

城市在人類(lèi)社會(huì)發(fā)展中扮演了極其重要的角色，美好的城市生活是無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想。2010年我國(guó)以“城市讓生活更美好”為主題贏得世博會(huì)的主辦權(quán)。隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，百姓生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展概念關(guān)注越來(lái)越密切，我國(guó)各大城市也以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境為重點(diǎn)提出了一系列可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃政策，如綠色交通、節(jié)能減排等，以期實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能減排，為實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展添一份力量。但是，不可忽視的是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸跟不上城市人口的需求，嚴(yán)重阻礙了城市化進(jìn)程的腳步。城市交通是城市空間轉(zhuǎn)換的實(shí)現(xiàn)途徑，是具有人或物運(yùn)輸功能的綜合系統(tǒng)，是城市化進(jìn)程中不可或缺的重要因素。而近年來(lái)，城市交通擁堵問(wèn)題已成為發(fā)展中國(guó)家各大城市城市規(guī)劃的難題之一。我國(guó)的地面交通資源現(xiàn)狀決定了僅僅依靠不斷擴(kuò)張交通用地和擴(kuò)充道路不可能解決未來(lái)的城市交通問(wèn)題，因而必須從轉(zhuǎn)變城市發(fā)展模式和調(diào)整交通結(jié)構(gòu)入手，通過(guò)制度政策層面、綜合管理、技術(shù)創(chuàng)新等多角度入手，才有可能使中國(guó)的城市交通邁向一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

可持續(xù)發(fā)展作為一種對(duì)國(guó)家前途和命運(yùn)具有深遠(yuǎn)影響的戰(zhàn)略， 是既要滿(mǎn)足當(dāng)代人的需求，又不對(duì)后代滿(mǎn)足其需求的能力構(gòu)成危害的一種發(fā)展戰(zhàn)略。城市交通系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的核心思想就是既能夠滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求，改善交通日益擁堵的現(xiàn)狀，還能夠降低交通系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的資源消耗、減少其對(duì)環(huán)境的影響，在提升社會(huì)公平度、提高交通系統(tǒng)效率的同時(shí)與整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局相協(xié)調(diào)。根據(jù)公路與城市發(fā)展規(guī)劃，從“九五”到2020年，又將是一個(gè)道路建設(shè)發(fā)展的高峰期。因此，抓住這一歷史機(jī)遇，建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)，是當(dāng)前城市規(guī)劃的重中之重。建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)，可從以下幾點(diǎn)出發(fā)。

一、大力建設(shè)和鼓勵(lì)公共交通

要全面落實(shí)公交優(yōu)先的發(fā)展理念，調(diào)整、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。對(duì)于不斷擴(kuò)張的城市來(lái)講，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本環(huán)節(jié)是最大化成長(zhǎng)空間和最小化廢棄物。以往為了拉動(dòng)消費(fèi)和增加稅收，各地執(zhí)行的都是鼓勵(lì)私人轎車(chē)發(fā)展的政策。隨著城市人口收入的不斷攀升，使用私人汽車(chē)的人數(shù)逐年倍增，導(dǎo)致城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增加，造成部分城市交通承載到極限，造成嚴(yán)重的擁堵。而與使用私人汽車(chē)相比，城市公共交通系統(tǒng)符合可持續(xù)發(fā)展的要求，對(duì)于大多數(shù)老百姓來(lái)講，城市公共交通仍是出行最便捷的交通工具。以法國(guó)巴黎為例，拉·戴防斯綜合樞紐集城際鐵道、城市鐵道、地鐵、輕軌、常規(guī)公共交通、出租車(chē)為一體，形成了高效率的綜合交通系統(tǒng)。而目前，由于城市化進(jìn)程的加速，很多地方政府忽視公共交通對(duì)城市發(fā)展的重要作用，在城市規(guī)劃過(guò)程中不考慮公共交通系統(tǒng)的配套建設(shè)，往往造成城市交通擁堵，造成極大浪費(fèi)和污染。

公共交通系統(tǒng)低消耗、低污染。大力建設(shè)和鼓勵(lì)公共交通工具的使用，可持續(xù)發(fā)展的城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)該是以多樣化的公共交通系統(tǒng)(地鐵、輕軌、公共汽電車(chē))為主流，以輔助交通系統(tǒng)(私家車(chē)、出租車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等)為有益補(bǔ)充，形成多層次的城市交通立體網(wǎng)絡(luò)體系實(shí)行公交優(yōu)先原則，可以大大減少汽車(chē)運(yùn)行的數(shù)量，從而減少汽車(chē)尾氣的排放，緩解廢氣處理問(wèn)題。以北京市為例，北京市堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，著力推進(jìn)“公交城市”建設(shè)，提高交通設(shè)施承載能力和交通運(yùn)輸服務(wù)水平。計(jì)劃到2015年中心城公共交通出行比例達(dá)45%。其中，高峰時(shí)段通勤出行中，公共交通分擔(dān)比例達(dá)50%以上。軌道交通承擔(dān)公共交通總客運(yùn)量力爭(zhēng)達(dá)50%左右。

因此，在進(jìn)行城市公交線(xiàn)路規(guī)劃時(shí)，我們應(yīng)緊密配合城市道路規(guī)劃和建設(shè)，綜合協(xié)調(diào)新老線(xiàn)路之間的關(guān)系，慎重調(diào)整已有公交線(xiàn)路；充分結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和用地布局變化，擴(kuò)大公交線(xiàn)網(wǎng)的密度和公交站點(diǎn)的覆蓋率，消除公交“盲點(diǎn)”。此外，根據(jù)世界各國(guó)范圍內(nèi)的成功實(shí)踐證明，快速公交（BRT）和智能公交系統(tǒng)作為過(guò)渡和補(bǔ)充是可行的，它能持續(xù)和有效解決現(xiàn)有城市交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題。

二、完善城市規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)政府職能部門(mén)間相互協(xié)調(diào)

城市交通系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民需求相一致，要實(shí)現(xiàn)交通與土地利用、不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理相協(xié)調(diào)，鑒于城市交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系以及其內(nèi)部的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展不僅僅需要各級(jí)政府職能部門(mén)之間完善的組織協(xié)調(diào)，還需要社會(huì)各部門(mén)的共同努力。目前我國(guó)城市交通由城建、規(guī)劃、公安交警、交通和市政公用等多個(gè)管理部門(mén)管轄。而正是多部門(mén)管理的現(xiàn)狀造成了各項(xiàng)城市交通規(guī)劃面臨數(shù)據(jù)采集、資料獲取、方案協(xié)調(diào)、規(guī)劃實(shí)施等方面的困難。而完善城市規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)，可以為城市交通規(guī)劃提供堅(jiān)實(shí)的信息支持，職能部門(mén)間的良好協(xié)作，也能為規(guī)劃方案的順利實(shí)施、效果監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)反饋機(jī)制的有效運(yùn)作建立長(zhǎng)效協(xié)作機(jī)制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃對(duì)城市化進(jìn)程的促進(jìn)作用。

三、整合城市規(guī)劃，以滾動(dòng)計(jì)劃法規(guī)劃城市交通

城市規(guī)劃和管理過(guò)程中要統(tǒng)籌考慮可持續(xù)交通理念。交通規(guī)劃的制定與實(shí)施，是有效解決城市交通問(wèn)題、避免決策失誤和投資浪費(fèi)、保證城市化和交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的最重要環(huán)節(jié)。管理理論中的滾動(dòng)計(jì)劃法是一種定期修訂未來(lái)計(jì)劃的方法，若用在城市交通系統(tǒng)規(guī)劃中，則可采用短期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期規(guī)劃相結(jié)合的方式，強(qiáng)調(diào)城市交通規(guī)劃的連續(xù)性。

在城市規(guī)劃過(guò)程中，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施都在不斷的修訂和優(yōu)化，這就要求各地方政府整合城市規(guī)劃，對(duì)城市交通規(guī)劃進(jìn)行滾動(dòng)編制，提供既有的規(guī)劃評(píng)估技術(shù)，以及規(guī)劃方案的行動(dòng)計(jì)劃，成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)執(zhí)行這一計(jì)劃并為此負(fù)責(zé)。城市交通規(guī)劃不僅要有短期的城市交通優(yōu)化方案和行動(dòng)方案，還應(yīng)提供中長(zhǎng)期城市交通規(guī)劃的優(yōu)化空間，并就土地開(kāi)發(fā)、自然資源、環(huán)境和歷史保護(hù)等問(wèn)題綜合考慮，編制后續(xù)五至十年的交通改善項(xiàng)目計(jì)劃。

四、統(tǒng)籌規(guī)劃，合理匹配城市各功能區(qū)域與交通樞紐

制定好城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和實(shí)現(xiàn)資源最佳配置的重要保證措施。城市化進(jìn)程的加快，一方面城市人口急劇上升而導(dǎo)致大量住宅區(qū)的建設(shè)，另一方面高新科技園區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等企業(yè)城大量涌現(xiàn)，而連接這兩個(gè)區(qū)域的中間走廊卻不能及時(shí)跟上，由此引發(fā)的潮汐式交通擁堵問(wèn)題在所難免。因此，加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)，將城市分成不同的功能區(qū)域，在交通規(guī)劃中充分考慮居民工作、生活的出行需求，使居民能夠在較短時(shí)間到達(dá)公共交通樞紐，借助現(xiàn)代公共交通工具到達(dá)目的地。另外，盡量采用立體化、現(xiàn)代化的綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)模式，加強(qiáng)一體化和立體化的交通樞紐建設(shè)，在相對(duì)集中的空間內(nèi)，將多方式換乘行為整合在高效率的建筑綜合體內(nèi)部，在交通接駁、轉(zhuǎn)換過(guò)程中最大限度壓縮步行距離，體現(xiàn)公共交通系統(tǒng)的快捷性、方便性和舒適性。在周邊土地上集中設(shè)置金融、商業(yè)、娛樂(lè)等多種服務(wù)設(shè)施，乘客可以利用換乘過(guò)程，完成多個(gè)出行目的。

五、以人為本，堅(jiān)持公眾參與的城市交通規(guī)劃

就是從人的需求出發(fā)，關(guān)注人的發(fā)展，注重社會(huì)公平，建立高效舒適、環(huán)境友好的城市交通系統(tǒng)。使公眾參與城市交通規(guī)劃是以人為本的體現(xiàn)之一，其實(shí)質(zhì)是通過(guò)公眾參與，實(shí)現(xiàn)公眾監(jiān)督，以確保規(guī)劃執(zhí)行的公平、公正與公開(kāi)性，提升規(guī)劃的合理性，滿(mǎn)足公眾利益需求，構(gòu)建和諧社會(huì)。公共交通系統(tǒng)是居民生活的必需品，是居民出行的首要交通工具，對(duì)居民生活影響重大。因此，應(yīng)加強(qiáng)貫徹以人為本，公眾參與的城市交通規(guī)劃，堅(jiān)持將公眾意見(jiàn)真正貫徹到規(guī)劃方案中，構(gòu)建合理的公眾參與的組織形式和反饋機(jī)制。

六、構(gòu)建科學(xué)現(xiàn)代的城市交通管理體制

首先，建立綜合協(xié)調(diào)的城市交通管理體制，保證城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)科學(xué)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理與維護(hù)。城市交通系統(tǒng)內(nèi)各種交通方式的有機(jī)銜接、城市“公交優(yōu)先”政策的實(shí)施、城市交通與城市間交通的聯(lián)系，都需要統(tǒng)一的城市交通管理體制和相應(yīng)的政策保障。其次，要提高城市交通基礎(chǔ)設(shè)施及其網(wǎng)絡(luò)的使用效率。這是提高城市交通供給能力的最有效手段之一，其本質(zhì)是最充分的利用現(xiàn)有交通資源，實(shí)現(xiàn)在同等投入下的最大產(chǎn)出；其次，制定并貫徹完善的城市交通管理調(diào)控政策。根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市化水平、汽車(chē)化水平以及交通需求特點(diǎn)，制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策，具體包含交通投資政策、市場(chǎng)運(yùn)作、交通環(huán)境政策、交通發(fā)展政策等方面。再次，增加交通高新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，使未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)效率更高。城市交通系統(tǒng)各部門(mén)要提供體制和政策方面的保駕護(hù)航，為技術(shù)開(kāi)發(fā)環(huán)境和應(yīng)用創(chuàng)造良好的條件。例如在以汽車(chē)為代表的交通工具技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)降低能耗和污染排放的汽車(chē)的研究、擴(kuò)展其應(yīng)用前景。如電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)等。

總之，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是一項(xiàng)關(guān)系到社會(huì)各部門(mén)以及公平度等方面的系統(tǒng)工程。雖然我國(guó)政府積極努力并取得了一定成效，但還面臨著很大挑戰(zhàn)和困難。要想真正實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，在摸清城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理等諸多影響因素的情況下，通過(guò)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展廣泛的國(guó)際交流合作，社會(huì)各部門(mén)理性對(duì)待，通力合作才能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

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[1]王衛(wèi)，過(guò)秀成，孔哲，等.美國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].現(xiàn)代城市研究，2010，(11):69-74.

任宇.建可持續(xù)化發(fā)展的城市綠色交通[J].文學(xué)與藝術(shù)，2010，(3):265.

喬新生.解決中國(guó)城市交通擁堵的出路何在[J].觀察與思考，2010，(11):55.

第4篇：交通發(fā)展的意義范文

一、交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響

1.鄉(xiāng)村聚落與城市聚落

在學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響這一問(wèn)題時(shí)，學(xué)生對(duì)聚落的概念和類(lèi)型了解甚少，直接學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響倍顯突兀，學(xué)生一時(shí)難于理解和接受。對(duì)此問(wèn)題應(yīng)作適當(dāng)?shù)倪^(guò)渡和鋪墊，補(bǔ)充了解聚落的概念和類(lèi)型。聚落是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。它不單是房屋建筑的集合體，還包括與居住地直接有關(guān)的其它生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施；它既是人們居住、生活、休息和進(jìn)行各種社會(huì)活動(dòng)的場(chǎng)所，也是人們進(jìn)行勞動(dòng)、生產(chǎn)的場(chǎng)所。聚落是人類(lèi)適應(yīng)自然、利用自然的產(chǎn)物，是人類(lèi)活動(dòng)的中心，是人類(lèi)文明的結(jié)晶。聚落一般分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。鄉(xiāng)村聚落和城市聚落（城市）是聚落發(fā)展及演化過(guò)程中的兩個(gè)不同階段，前者處于低級(jí)階段，后者處于高級(jí)階段。鄉(xiāng)村聚落在人口規(guī)模和占地面積上均比城市小，其人口的職業(yè)構(gòu)成也沒(méi)有城市復(fù)雜。而城市是具有一定規(guī)模的非農(nóng)業(yè)人口聚居的場(chǎng)所，是一定地域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化中心。城市經(jīng)濟(jì)以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，即第二、三產(chǎn)業(yè)為主體。城市中人口、建筑、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)高度密集，因而較鄉(xiāng)村聚落更加復(fù)雜。在鄉(xiāng)村聚落演變?yōu)槌鞘芯勐涞倪M(jìn)程中，交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落形態(tài)及延伸方向產(chǎn)生了重要影響。

2.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)聚落的影響

隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在不同的歷史時(shí)期，交通運(yùn)輸布局及變化對(duì)城市聚落分布和延伸方向產(chǎn)生的影響，可總結(jié)如表1。

分析交通運(yùn)輸布局及變化對(duì)城市聚落分布和伸展方向的影響時(shí)應(yīng)選擇典型案例，如在公路、鐵路時(shí)代，交通運(yùn)輸布局對(duì)城市分布形態(tài)和伸展方向的影響，可以我國(guó)株洲市的發(fā)展和日本筑波城的發(fā)展為例進(jìn)行分析。

圖1中株洲市城市略圖，生動(dòng)說(shuō)明了株洲市沿京廣線(xiàn)、湘黔線(xiàn)擴(kuò)展的特點(diǎn)，是在鐵路樞紐上發(fā)展起來(lái)的，是個(gè)典型的“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。日本筑波市南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)，受限于南北向公路的布局，說(shuō)明城市分布形態(tài)往往沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展，這些交通干線(xiàn)也成為聚落的主要發(fā)展軸。

交通運(yùn)輸方式的發(fā)展變化深刻影響城市空間形態(tài)。在不同時(shí)代、不同運(yùn)輸方式影響下城市的空間形態(tài)有所不同，這種差異由不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)決定。總結(jié)如表2。總體來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)聚落分布及形態(tài)的影響，可總結(jié)如圖2所示。交通發(fā)展只是影響聚落形態(tài)變化的一個(gè)因素，聚落形態(tài)的形成是多種因素共同作用的結(jié)果。

二、交通運(yùn)輸方式及布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響

1.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與商業(yè)中心的區(qū)別與聯(lián)系

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)――每個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點(diǎn)即為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。商品流動(dòng)所憑借的各種交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸線(xiàn)路和一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點(diǎn)以外，更多的表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的線(xiàn)。眾多的點(diǎn)和線(xiàn)的銜接，在購(gòu)、銷(xiāo)、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)循環(huán)中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯(cuò)和聯(lián)結(jié)，即形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

商業(yè)中心――指行使商業(yè)職能的城市或城市內(nèi)的區(qū)域；廣義的商業(yè)中心包括全國(guó)性商業(yè)中心和地方性商業(yè)中心城市；狹義的商業(yè)中心是指商業(yè)城市中商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等多種組織形式，一個(gè)商業(yè)城市內(nèi)往往會(huì)形成多個(gè)商業(yè)中心。

商業(yè)中心城市與商業(yè)城市中的商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等組織形式都是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集的地區(qū)，是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較高級(jí)的形式。商業(yè)街是較多的零售商店集中在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，以一定的規(guī)模和構(gòu)成組合而成的帶狀商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)群；商業(yè)小區(qū)是在居民住宅區(qū)設(shè)立的由商業(yè)、服務(wù)業(yè)和營(yíng)業(yè)點(diǎn)組成的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)群。

2.交通運(yùn)輸方式及布局變化影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密

度和位置

一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，會(huì)受到多種因素的影響，其中交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如表3所示。

圖3中山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖展示了山區(qū)地勢(shì)起伏大、交通運(yùn)輸線(xiàn)路稀少、交通閉塞、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿山谷或河谷分布、居民點(diǎn)與商店稀少的特點(diǎn)，也揭示了由于受交通限制，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難擴(kuò)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度小。平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖則形象地反映了平原地區(qū)農(nóng)業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達(dá)（寬闊而平直），居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區(qū)，商店密度更大。

交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響總結(jié)如表4。

3.交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心的形成和布局

第5篇：交通發(fā)展的意義范文

【關(guān)鍵詞】學(xué)校教育 兒童心理 影響

【中圖分類(lèi)號(hào)】B844 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2015）09-0198-01

隨著我國(guó)素質(zhì)教育的深入發(fā)展，小學(xué)教育正在經(jīng)歷著一場(chǎng)偉大變革。小學(xué)教育史基礎(chǔ)教育的重要階段，小學(xué)教育的改革，一方面遵循社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，另一方面必須遵循兒童身心發(fā)展的特點(diǎn)、教和學(xué)的規(guī)律。樹(shù)立正確的兒童觀、發(fā)展觀和教育觀，才能正確地貫徹和實(shí)施素質(zhì)教育，才能真正地促進(jìn)學(xué)生在德、智、體、美諸方面的全面發(fā)展。

人的健康的心理寓于健康的身體，同樣，健康的身體需要健康的心理來(lái)駕馭才能發(fā)揮其良好的功能。心理對(duì)于身體，猶如軟件至于硬件，硬件再好，如果沒(méi)有功能良好的軟件，也難以實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。如果人生是中的一條船，心理健康則是這條船的“舵”和“帆”。

英國(guó)教育家洛克曾經(jīng)把兒童心靈比作“白板”，提出了著名的“白板說(shuō)”，認(rèn)為成人在上面寫(xiě)什么就會(huì)有什么。所以，小學(xué)時(shí)期是人生發(fā)展的重要階段，是人生觀逐步形成的時(shí)期，也是塑造健全人格的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)小學(xué)生進(jìn)行良好的心理健康教育將使其終身受益。

世界衛(wèi)生組織1989年提出：“健康不僅是沒(méi)有疾病，而且包括軀體健康、心理健康、社會(huì)適應(yīng)良好和道德健康。”

小學(xué)生心理健康狀況深受他所處的教育環(huán)境的影響，如學(xué)校教育對(duì)小學(xué)生兒童心理發(fā)展的影響。

一、教學(xué)內(nèi)容的影響

學(xué)校教育對(duì)兒童施加影響是以一定的教學(xué)內(nèi)容為中介的，教學(xué)內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)教育目的和培養(yǎng)目標(biāo)的基本保證。教學(xué)內(nèi)容實(shí)質(zhì)上是文化的一種選擇結(jié)果，是對(duì)全部社會(huì)文化的一種不斷提煉、濃縮、改造和序列化、反映了當(dāng)時(shí)社會(huì)歷史條件下生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)文化發(fā)展水平，反映了社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)對(duì)人的發(fā)展的要求。教學(xué)內(nèi)容不僅向兒童揭示特定社會(huì)的價(jià)值觀念、行為準(zhǔn)則，進(jìn)行文化的灌輸，更重要的是為兒童提供了學(xué)習(xí)仿效的模式，這對(duì)少數(shù)民族地區(qū)的兒童健康發(fā)展猶為重要。

二、教師的影響

小學(xué)階段是學(xué)生個(gè)性品質(zhì)形成的關(guān)鍵期。心理學(xué)研究表明：3―14歲是每個(gè)人的個(gè)性品質(zhì)形成的關(guān)鍵期；15―20歲個(gè)性基本形成和相對(duì)穩(wěn)定；3―14歲正好是孩子上幼兒園和小學(xué)階段，小學(xué)階段長(zhǎng)了學(xué)生個(gè)性品質(zhì)形成期和關(guān)鍵期，到了中學(xué)階段個(gè)性基本形成和穩(wěn)定。所謂關(guān)鍵期，一方面是指小學(xué)生的個(gè)性心理極不穩(wěn)定，處于模仿體驗(yàn)、實(shí)踐積累、感悟修養(yǎng)和逐步定型的認(rèn)知階段，容易受外界影響而產(chǎn)生波動(dòng)。另一方面是指這一時(shí)期是小學(xué)生心理個(gè)性培養(yǎng)的最佳切入期，環(huán)境和教育十分重要，必須有良好的家庭、學(xué)校環(huán)境和教育，最需要“良師益友。”這一時(shí)期如果遇到“良師益友”將對(duì)其道德修養(yǎng)、個(gè)性品質(zhì)的形成至關(guān)重要。因此，小學(xué)教育必須要造就一個(gè)適合學(xué)生個(gè)性形成的良好教育環(huán)境和配備有良好個(gè)性的師資。

還由于小學(xué)生心理、年齡的特點(diǎn)是比較幼稚、脆弱和不穩(wěn)定，既經(jīng)受不了強(qiáng)烈的心理沖擊。又富有極強(qiáng)的心理依賴(lài)性、模仿性，，特別是對(duì)所尊重、崇拜的教師極其依賴(lài)和模仿，甚至連教師的喜怒哀樂(lè)、走路姿態(tài)、語(yǔ)言字體和言行舉止都進(jìn)行模仿。因此，小學(xué)教師的心理行為素質(zhì)成為影響學(xué)生個(gè)性品質(zhì)形成的關(guān)鍵。

教師是對(duì)兒童進(jìn)行社會(huì)化的專(zhuān)職實(shí)施者。教師的期望對(duì)兒童心理發(fā)展是一種巨大的教育力量，教師的期望會(huì)成為一種外在的行為目標(biāo)的誘因，喚起學(xué)生內(nèi)心潛在的自我價(jià)值意識(shí)和對(duì)高尚目標(biāo)的追求。

教師的為人師表、學(xué)識(shí)才能、誨人不倦的精神感染、激勵(lì)學(xué)生對(duì)知識(shí)、事業(yè)的渴望和追求，教師的思想品德、理想信念能陶冶學(xué)生心靈。

三、校風(fēng)的影響

校風(fēng)是學(xué)校學(xué)校全體成員共同具有的、富有特色的、穩(wěn)定的校園風(fēng)氣和精神面貌。

校風(fēng)對(duì)兒童心理發(fā)展的影響表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是校風(fēng)是一種無(wú)形的感染力量、無(wú)聲的行動(dòng)命令；二是校風(fēng)是一種不成規(guī)章的行為準(zhǔn)則、不成條文的心理契約，具有深刻的“強(qiáng)制性”的約束作用；三是優(yōu)良的校風(fēng)能陶冶師生心靈，鼓勵(lì)上進(jìn)，抵制不良風(fēng)氣的影響，具有在行為上的激勵(lì)作用；四是優(yōu)良的校風(fēng)對(duì)成員的心理健康發(fā)展有保護(hù)盒增進(jìn)作用；五是優(yōu)良的校風(fēng)對(duì)促進(jìn)精神文明建設(shè)、優(yōu)良品行的形成有重大促進(jìn)作用。

四、同伴交往的影響

同伴交往包括兒童之間的個(gè)體的交往和兒童與同輩群體的交往。兒童同輩群體是由年齡、身份非常接近的兒童組成的群體。同輩群體使兒童別的歸屬感得到滿(mǎn)足，不以群體規(guī)范約束兒童。同伴既是行為的強(qiáng)化物，有事兒童評(píng)定自己行為的參照物。隨群齡的增長(zhǎng)，兒童與同伴交往的時(shí)間逐漸超越于成人交往的時(shí)間，對(duì)同伴的依戀和友誼顯著增長(zhǎng)。

第6篇：交通發(fā)展的意義范文

蘇珊·紐曼教授認(rèn)為，童年早期在人的一生中具有非常重要的意義：兒童有著非同尋常的學(xué)習(xí)能力，而童年早期恰恰是兒童發(fā)展重要學(xué)習(xí)品質(zhì)的關(guān)鍵期。為了應(yīng)對(duì)21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，我們必須培養(yǎng)兒童在實(shí)踐共同體中進(jìn)行合作的能力——鼓勵(lì)創(chuàng)造性思維和解決問(wèn)題的能力，讓兒童不僅僅是“知識(shí)的消費(fèi)者”，而且還能成為“知識(shí)的創(chuàng)造者”。

基于這樣一個(gè)背景，蘇珊·紐曼教授與教師一起討論教學(xué)的l一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)：（1）幫助兒童及早發(fā)展各種能力成為“自主的學(xué)習(xí)者”；（2）幫助兒童發(fā)展“自律”能力；（3）幫助兒童在合作性集體中學(xué)習(xí)，成為“實(shí)踐共同體'’的一員。同時(shí)，蘇珊·紐曼教授認(rèn)為，兒童作為知識(shí)的探索者，有著無(wú)盡的發(fā)展?jié)撃堋Ｔ谶@個(gè)過(guò)程中，教師可以發(fā)揮巨大作用。因此教師必須保持專(zhuān)業(yè)性，必須不斷地學(xué)習(xí)，才能幫助兒童健康成長(zhǎng)。她的觀點(diǎn)“國(guó)家的未來(lái)發(fā)展取決于教師完成這個(gè)重要使命的工作質(zhì)量”對(duì)于我們很有啟發(fā)性。

蘇珊·紐曼教授的諸多觀點(diǎn)和我們國(guó)家所秉持的“以人為本”和“可持續(xù)發(fā)展”的育人理念不謀而合。用國(guó)際的通俗話(huà)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，也就是要為所有兒童和每一個(gè)兒童建構(gòu)“發(fā)展適宜性實(shí)踐”——不只是一個(gè)具體的課程模式，而是一整套兒童教育哲學(xué)、理論框架、行動(dòng)指南和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)——這應(yīng)該成為今日學(xué)校教育改革的努力方向。如今，在美國(guó)，發(fā)展適宜性實(shí)踐理論已成為美國(guó)兒童早期教育教學(xué)模式的主導(dǎo)理論之一，以此消除幼兒教育小學(xué)化傾向，為兒童早期發(fā)展提供適宜的幼兒教育。

在不同的文化背景下，面對(duì)不同特點(diǎn)的兒童，對(duì)于不同的教師而言，最適宜的教育實(shí)踐也是不同的，發(fā)展適宜性實(shí)踐的實(shí)施方式也不是僵化不變的。發(fā)展適宜性實(shí)踐旨在為教育工作者提供評(píng)估兒童需求以及進(jìn)行相應(yīng)課程設(shè)計(jì)的方法和策略，所有教師都可以依據(jù)發(fā)展適宜性實(shí)踐的原則來(lái)評(píng)估自己的教學(xué)實(shí)踐，并不斷改進(jìn)自身工作。設(shè)計(jì)具有發(fā)展適宜性的教育方案時(shí)，我們必須特別注意三個(gè)方面的知識(shí)：不同年齡發(fā)展階段兒童如何學(xué)習(xí)的知識(shí)；每個(gè)兒童需要的與自身能力、個(gè)性和需求相對(duì)應(yīng)的差異性知識(shí)；每個(gè)兒童所來(lái)自的不同文化背景的知識(shí)。

所有基于“發(fā)展適宜性實(shí)踐”基本原則的課程都可以統(tǒng)稱(chēng)為“發(fā)展適宜性課程”。“發(fā)展適宜性課程”需要優(yōu)秀教師——能夠讓兒童快樂(lè)并讓教學(xué)有效的教師。何謂優(yōu)秀教師？?jī)?yōu)秀教師首先是有準(zhǔn)備的教師。教師經(jīng)歷了適宜的培訓(xùn)并拿到了相關(guān)的資格，這是教師上崗的前提條件。然而，這并不是有準(zhǔn)備教師的全部，有準(zhǔn)備的教師需要在經(jīng)過(guò)深思熟慮后準(zhǔn)備教育的各個(gè)環(huán)節(jié)，務(wù)求“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”和“無(wú)聲勝有聲”。設(shè)計(jì)環(huán)境是老師最重要的工作之一。教室的環(huán)境如何布置，選擇怎樣的玩具和游戲，都需要教師進(jìn)行精心設(shè)計(jì)和挑選。教學(xué)是孩子們?cè)诶蠋熅奶峁┑沫h(huán)境中的自由學(xué)習(xí)，是孩子們對(duì)老師精心制作的材料的自由探索。而表面上看來(lái)進(jìn)行自由教學(xué)的老師。實(shí)質(zhì)上是兒童發(fā)展環(huán)境的創(chuàng)造者，是兒童在對(duì)環(huán)境進(jìn)行探索時(shí)的觀察者和引導(dǎo)者。

第7篇：交通發(fā)展的意義范文

關(guān)鍵詞： 工科院校 通識(shí)教育 教育理念 發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)末，中國(guó)的大學(xué)院校普遍經(jīng)歷了一場(chǎng)廣泛而深刻的教育改革運(yùn)動(dòng)。應(yīng)時(shí)展的需求，中國(guó)高等教育適時(shí)進(jìn)行著結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型：從局于一隅過(guò)于強(qiáng)調(diào)專(zhuān)門(mén)的教育模式，過(guò)渡為以素質(zhì)教育或通識(shí)教育為大學(xué)本科教育主流的教育模式。自此，以人文教育為核心的高等教育模式在摸索中逐漸形成。而在這一轉(zhuǎn)變的浪潮中，工科院校對(duì)于人文教育的需求更為迫切，此前旨在打造精通工程科技專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的高等院校，強(qiáng)烈意識(shí)到逐漸擺脫單一專(zhuān)門(mén)教育的必要性，嘗試將通識(shí)教育與專(zhuān)業(yè)教育有機(jī)結(jié)合起來(lái)，關(guān)注人文素質(zhì)培養(yǎng)，目標(biāo)則是培養(yǎng)素質(zhì)全面且具有較高工程科技專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)的綜合知識(shí)型高級(jí)人才。

然而不同工科類(lèi)大學(xué)，由于歷史傳統(tǒng)、文化背景、校園環(huán)境、教學(xué)風(fēng)格及學(xué)科優(yōu)勢(shì)不同，其辦學(xué)風(fēng)格及人才培養(yǎng)模式往往各有特色。通識(shí)教育亦受此影響，體現(xiàn)學(xué)校特色，故往往有所差別。同時(shí)，目前在高校教育實(shí)踐中，對(duì)通識(shí)教育理念、認(rèn)知各有不同。對(duì)通識(shí)教育的理解仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，這影響到當(dāng)前工科類(lèi)院校通識(shí)教育實(shí)踐。

一、工科類(lèi)高校通識(shí)教育理念相通之處

1.重視人文素養(yǎng)。最初，工科院校設(shè)置初衷就是為現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供人才資源，因此教育多偏向于職業(yè)訓(xùn)練，重在專(zhuān)門(mén)化知識(shí)的傳授，忽視綜合才能與個(gè)體發(fā)展的潛能培養(yǎng)。工科類(lèi)院校創(chuàng)造的知識(shí)，也往往可以發(fā)揮巨大的實(shí)際效益，其中最為顯著的就是工科畢業(yè)生，可以獲得求職的基本能力，在社會(huì)的分工體系中找到自我定位，加入生產(chǎn)與再生產(chǎn)行列。于是，工科大學(xué)教育就演變?yōu)槁毲坝?xùn)練，大學(xué)漸漸異化。

當(dāng)大多數(shù)工科院校的通識(shí)教育先行者發(fā)現(xiàn)，在工科類(lèi)大學(xué)生身上存在著民族文化失根現(xiàn)象、缺乏社會(huì)責(zé)任感、過(guò)于功利性等缺失，違背了大學(xué)教育的基本目標(biāo)，遂著意關(guān)注學(xué)生人文素養(yǎng)的培育。原華中理工大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士楊叔子先生就曾經(jīng)談到，在美國(guó)有華人教授提出：“你們培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生ABC很好，XYZ很好，也懂得美元、英鎊，就是不太了解長(zhǎng)城、黃河，不太了解文天祥、史可法，不知道《史記》、《四書(shū)》，這種人能不能為中國(guó)服務(wù)？能不能為中華民族服務(wù)？”很明顯“對(duì)祖國(guó)知之甚少，對(duì)民族的歷史知之甚少，甚至一無(wú)所知，他們對(duì)自己的國(guó)家、民族能不能夠產(chǎn)生深厚的感情？能不能學(xué)成以后為自己的國(guó)家、民族服務(wù)呢？”[1]這種狀況若不在教育改革中加以改變，其惡果是無(wú)法想象的。由于工科院校專(zhuān)業(yè)設(shè)置的特殊性，因而在通識(shí)教育理念中尤為強(qiáng)調(diào)人文精神的熏陶。人文素養(yǎng)的提高，并非是簡(jiǎn)單知識(shí)的傳送，更多的是通過(guò)互動(dòng)的人文學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生的自我人文意識(shí)。甘陽(yáng)教授認(rèn)為：“通識(shí)教育的根本，首先在于能體現(xiàn)通識(shí)教育理念的相關(guān)課程和教學(xué)方式，如果在課程和教學(xué)方式上無(wú)法落實(shí)通識(shí)教育的理念，那么其他方面的所有改革，例如成立‘文理學(xué)院’等，未必有太大意義；反過(guò)來(lái)，如果課程和教學(xué)方式上能夠體現(xiàn)通識(shí)教育理念，那么其他外在形式方面未必一定要作大規(guī)模的變動(dòng)。”[2]

2.強(qiáng)調(diào)自主性。目前，大部分工科類(lèi)院校通識(shí)教育課程的設(shè)置，基本上都是從本大學(xué)的發(fā)展出發(fā)，強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)獨(dú)立與學(xué)術(shù)自由，同時(shí)也兼顧學(xué)生的需求，給予其創(chuàng)造性，確保師生雙方共同獲得良性進(jìn)步。這些高校通識(shí)教育理念是，大學(xué)的存在不僅僅是職業(yè)化訓(xùn)練場(chǎng)所，更是為了教育本身而存在。因而通識(shí)教育需強(qiáng)調(diào)每個(gè)人的獨(dú)特性，注重學(xué)生的個(gè)體差異，這是人類(lèi)文化多姿多彩的重要源泉，也是人類(lèi)文明不斷進(jìn)步的重要支撐。故而，在每個(gè)必修的領(lǐng)域內(nèi)，往往只提供相應(yīng)的主要方法和能力訓(xùn)練，并無(wú)統(tǒng)一規(guī)范。與此同時(shí)，各工科院校在贊成加強(qiáng)人文教育、承認(rèn)文理互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，還特別關(guān)注專(zhuān)業(yè)之外同科類(lèi)知識(shí)的廣泛了解，關(guān)注現(xiàn)代知識(shí)與傳統(tǒng)學(xué)問(wèn)的均衡教育。通識(shí)教育也應(yīng)該照顧到專(zhuān)業(yè)特色，要對(duì)專(zhuān)業(yè)發(fā)展有輔助作用。

3.強(qiáng)調(diào)地域特色。迄今為止，我國(guó)實(shí)施的通識(shí)教育，“無(wú)論是理念引進(jìn)、理論研究，還是課程設(shè)置、教學(xué)模式，基本都是借鑒美國(guó)大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，許多高校都存在課程內(nèi)容缺乏本土特色、課程體系缺乏科學(xué)論證、教學(xué)局限于基本知識(shí)等問(wèn)題”[3]。中國(guó)高等學(xué)校的歷史、現(xiàn)狀、教育資源、條件及存在的問(wèn)題與美國(guó)有很大的差距，對(duì)人才的要求也有所不同。因此，各工科類(lèi)院校必須在學(xué)習(xí)和借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸取中國(guó)傳統(tǒng)教育的精華，對(duì)現(xiàn)代高等學(xué)校的通識(shí)教育理念進(jìn)行全盤(pán)思考、揣摩，構(gòu)建適合自己國(guó)家的通識(shí)教育。通識(shí)教育只有充分展現(xiàn)各校特色，才能培養(yǎng)出獨(dú)具風(fēng)格的人才。

二、工科院校通識(shí)教育理念的差異及發(fā)展現(xiàn)狀

各工科類(lèi)院校的通識(shí)教育理念，雖有相通但也有眾多不同之處。從目前學(xué)術(shù)界來(lái)看，對(duì)于通識(shí)教育的認(rèn)知大概有如下幾種：一是通識(shí)教育就是通才教育，培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)知識(shí)為基礎(chǔ)的通才；二是通識(shí)教育就是文化素質(zhì)教育，主張?jiān)趯?zhuān)業(yè)教育之外提高學(xué)生的綜合素質(zhì)教育；三是通識(shí)教育就是全人教育，就是培養(yǎng)全面發(fā)展的，有知識(shí)、有教養(yǎng)的人；四是將通識(shí)教育等同于一般教育與普通教育。這在一定程度上反映了工科類(lèi)院校通識(shí)教育理念的差異。

不同的認(rèn)知導(dǎo)致各個(gè)學(xué)校在辦學(xué)過(guò)程中出現(xiàn)如下差異。

1.有的工科院校把通識(shí)課程看作 “只是教學(xué)計(jì)劃之外附加的一些東西，甚至成為課外活動(dòng)的代名詞”[4]。“文化素質(zhì)教育與教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)計(jì)沒(méi)有完全融合到一起，是‘兩張皮’。管文化素質(zhì)教育的與管教學(xué)計(jì)劃的好像是兩條不相關(guān)的線(xiàn)條，沒(méi)有很好地結(jié)合起來(lái)。雖然我們?cè)谖恼吕镏v得頭頭是道，也做過(guò)一些課程改革，但大都是一些修修補(bǔ)補(bǔ)，沒(méi)有真正地將文化素質(zhì)教育深入落實(shí)到教學(xué)計(jì)劃和課程改革的具體環(huán)節(jié)上去”[5]。因此，這類(lèi)工科院校在設(shè)計(jì)通識(shí)教育課程時(shí)，并不是有效利用目前學(xué)分有限的“文化素質(zhì)課”（“公選課”）。學(xué)分機(jī)制來(lái)著重建設(shè)通識(shí)教育的“核心課程”，而是片面追求不斷擴(kuò)大通選課的范圍和數(shù)量。這些課因此大多沒(méi)有任何嚴(yán)格的要求和訓(xùn)練，往往成為學(xué)生混學(xué)分的課，或者提高課外興趣的課。目前的實(shí)際結(jié)果是，由于公選課只是本科生主要課程以外的附加課，因此在教學(xué)體系中多被看成是額外的、次要的、可有可無(wú)的、最多是錦上添花的課。公選課的數(shù)量越多，學(xué)生就越不當(dāng)回事，因?yàn)榉凑皇侵髡n，而且一般都很容易混學(xué)分，而各院系對(duì)這些通選課同樣不重視，學(xué)校本身也不重視。

2.有的工科院校主張實(shí)施“通識(shí)教育基礎(chǔ)上的寬口徑專(zhuān)業(yè)教育”。愛(ài)因斯坦說(shuō)：“一個(gè)人當(dāng)他從學(xué)校走出，他首先是個(gè)和諧的人，而不是專(zhuān)家。”在此思想指導(dǎo)下，這類(lèi)工科院校將通識(shí)教育作為大學(xué)教育體制。原華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)前身）在1999年《關(guān)于制訂1999級(jí)本科專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃的若干意見(jiàn)》中就明確提出實(shí)施“通識(shí)教育基礎(chǔ)上的寬口徑專(zhuān)業(yè)教育”的人才培養(yǎng)模式，并詳細(xì)指出，通識(shí)教育基礎(chǔ)既包括自然科學(xué)基礎(chǔ)，又包括人文社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)；既包括基礎(chǔ)理論和基本知識(shí)傳授，又包括基本能力和基本素質(zhì)培養(yǎng)。在工科專(zhuān)業(yè)中，通識(shí)教育基礎(chǔ)課程包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：人文社科（含兩課、文化素質(zhì)教育）、體育、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)等，自然科學(xué)（物理、化學(xué)、生物等）和經(jīng)濟(jì)、管理等。近年來(lái)，不少著名的綜合性大學(xué)、特別是工科類(lèi)的大學(xué)，如同濟(jì)大學(xué)等紛紛提出類(lèi)似的本科人才培養(yǎng)模式。從2004年開(kāi)始，同濟(jì)大學(xué)制訂了人才培養(yǎng)計(jì)劃，建立了具有同濟(jì)特色的以通識(shí)教育為基礎(chǔ)的寬口徑專(zhuān)業(yè)教育課程體系，對(duì)低年級(jí)學(xué)生按學(xué)院或?qū)I(yè)大類(lèi)設(shè)置通識(shí)教育與基礎(chǔ)必修課程，對(duì)高年級(jí)學(xué)生實(shí)行寬口徑的專(zhuān)業(yè)教育。讓學(xué)生在加強(qiáng)基礎(chǔ)的同時(shí)，拓寬專(zhuān)業(yè)面向，增強(qiáng)發(fā)展后勁。

3.還有一部分工科院校主張大學(xué)教育的“統(tǒng)一性”。清華大學(xué)國(guó)家大學(xué)生文化素質(zhì)教育基地顧問(wèn)胡顯章教授認(rèn)為每個(gè)學(xué)生都是中國(guó)社會(huì)以至于世界文明有機(jī)進(jìn)程中的一部分，個(gè)人如果想有效參與社會(huì)生活與和諧世界文明發(fā)展的進(jìn)程，就必須具備一些共同的心智特點(diǎn)。這些與公共旨趣、公民性格有關(guān)的共同的心智特點(diǎn)就是所謂“統(tǒng)一性”的重要內(nèi)涵，它來(lái)自于對(duì)中國(guó)優(yōu)秀文化和世界文明價(jià)值的體認(rèn)。因此，在高等教育中必須確立“通專(zhuān)結(jié)合”的理念。在教學(xué)過(guò)程中體現(xiàn)科學(xué)與人文的融合，重視“為人”與“為學(xué)”的并進(jìn)。哈佛大學(xué)文理學(xué)院院長(zhǎng)羅索夫斯基認(rèn)為通識(shí)教育是非專(zhuān)業(yè)，“除了職業(yè)訓(xùn)練的功能之外，主旨在個(gè)人的整體健全發(fā)展，包含提升生活的目的，提煉對(duì)情緒的反應(yīng)，以及運(yùn)用我們當(dāng)代最好的知識(shí)來(lái)充分了解各項(xiàng)事物的本質(zhì)”[6]。

4.主張通識(shí)教育是貫通各類(lèi)知識(shí)，培養(yǎng)融通的思維與廣闊的視野，并將其貫通于全部的大學(xué)教育中。在通識(shí)教育的全過(guò)程中，始終以完整人格、高尚情操、堅(jiān)強(qiáng)意志的人文教育理念及跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨文化學(xué)習(xí)與研究能力的提升貫穿其中，作為工科院校通識(shí)教育的核心價(jià)值觀。比如，廣東工業(yè)大學(xué)始終認(rèn)為通識(shí)教育的“通”即為貫通，通過(guò)對(duì)不同學(xué)科知識(shí)的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)開(kāi)放融通的思維，能夠從跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨文化的視野去思考問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)不同文化和學(xué)科間的溝通。

總體而言，我國(guó)大部分工科院校，為了全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，已經(jīng)在推行文化素質(zhì)、通識(shí)教育的教學(xué)改革道路上成功起步并且取得一定的成效。但同時(shí)也應(yīng)注意到，工科院校通識(shí)教育的發(fā)展之路不平坦，存在明顯的地區(qū)差異、水平差異。在整個(gè)高校的教育實(shí)踐中，還面臨著許多困境和缺失。如何正確認(rèn)識(shí)困難，調(diào)整發(fā)展策略，將成為通識(shí)教育繼續(xù)走下去的關(guān)鍵。

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第8篇：交通發(fā)展的意義范文

面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際地緣政治經(jīng)濟(jì)格局，“一帶一路”交通建設(shè)需要法律規(guī)范的保障，中國(guó)相關(guān)交通立法在“一帶一路”建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮三個(gè)方面的作用：一是要成為“一帶一路”倡議實(shí)施的重要制度保障，發(fā)揮立法引領(lǐng)、推動(dòng)、規(guī)范和保障作用；二是要成為交通管理組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)相關(guān)職能的制度規(guī)則，通過(guò)立法工作加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，搭建交通國(guó)際合作平臺(tái)；三是要通過(guò)立法，反映中國(guó)和“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的實(shí)際交通需求，完善國(guó)際交通互聯(lián)互通規(guī)則。

“一帶一路”交通合作概況

1.“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和中國(guó)的交通狀況。“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家鐵路、公路、航空和海運(yùn)等交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，西歐、南歐、中東、東南亞和東亞等沿海地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)設(shè)施指數(shù)優(yōu)于內(nèi)陸地區(qū)，跨洲際貨物運(yùn)輸以海運(yùn)為主，人員交流以航空運(yùn)輸為主。其中，西歐、南歐、東亞、南亞地區(qū)的鐵路、公路交通網(wǎng)已具規(guī)模，東亞―東南亞―南亞―西亞―中東―南歐一線(xiàn)的海運(yùn)交通網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，西歐、南歐、東亞、東南亞地區(qū)的民用航空基礎(chǔ)優(yōu)于其他地區(qū)。

為實(shí)現(xiàn)“一帶一路”倡議，一方面，中國(guó)加快與沿線(xiàn)國(guó)家的交通對(duì)接，如發(fā)展突破國(guó)家界限的“歐亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃”；另一方面，中國(guó)也加快推進(jìn)公路、鐵路、民航、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通，加強(qiáng)航道運(yùn)輸與東南亞、南亞等絲路沿岸國(guó)家的港口群建設(shè)。同時(shí)，利用交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)“走出去”，帶動(dòng)鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備及整機(jī)生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。

2.中國(guó)在“一帶一路”交通互聯(lián)互通領(lǐng)域已取得的成績(jī)。第一，積極加入國(guó)際交通組織參與國(guó)際交通規(guī)則的制定。2016年7月5日，中國(guó)向聯(lián)合國(guó)交存了加入《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》的批準(zhǔn)書(shū)，為建設(shè)通往歐洲的快速“新絲綢之路”邁出重要一步。中國(guó)積極參加國(guó)際海事組織、國(guó)際勞工組織等多邊框架下的會(huì)議談判，承擔(dān)國(guó)際交通運(yùn)輸相關(guān)工作，如派員在國(guó)際海事組織、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)等組織擔(dān)任重要職位，為國(guó)際組織貢獻(xiàn)了中國(guó)交通智慧，參與重大問(wèn)題的權(quán)益平衡決策。參與設(shè)立新開(kāi)發(fā)銀行（金磚國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行）與亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（亞投行），發(fā)揮絲路基金作用，吸引國(guó)際資金為“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施提供融資渠道。

第二，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國(guó)際交通的互聯(lián)互通。中國(guó)加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和大通道建設(shè)，積極開(kāi)辟多式聯(lián)運(yùn)跨境交通走廊，推動(dòng)中蒙俄、中國(guó)-中亞-西亞、中國(guó)-中南半島、新亞歐大陸橋、中巴、孟中印緬等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)與沿線(xiàn)國(guó)家共建重點(diǎn)港口、高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)通了中歐等國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和郵政班列，形成了國(guó)際物流大通道。通過(guò)73個(gè)公路和水路口岸，中國(guó)與相關(guān)國(guó)家開(kāi)通了356條國(guó)際道路客貨運(yùn)輸線(xiàn)路；海上運(yùn)輸服務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)所有國(guó)家；與43個(gè)沿線(xiàn)國(guó)家實(shí)現(xiàn)空中直航，每周約有4200個(gè)航班；簡(jiǎn)化了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)辦理手續(xù)，促進(jìn)了中歐間國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，開(kāi)展國(guó)際鐵路運(yùn)郵合作，“中歐班列”已開(kāi)行39條，到達(dá)10個(gè)國(guó)家15個(gè)城市。

此外，中巴經(jīng)濟(jì)走廊“兩大”公路和瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡科倫坡港及其港口城和漢班托塔港、印尼雅萬(wàn)高鐵、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、希臘比雷埃夫斯港、瀾滄江―湄公河國(guó)際航道整治工程以及中俄跨境橋梁等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相繼啟動(dòng)或投入運(yùn)營(yíng)。

第三，與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家簽訂交通協(xié)議。目前，中國(guó)已同俄羅斯、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、卡塔爾、科威特等30多個(gè)沿線(xiàn)國(guó)家簽署了與“一帶一路”建設(shè)相關(guān)的合作協(xié)議。同時(shí)，中國(guó)已和東盟、新加坡、巴基斯坦等簽署了12個(gè)自貿(mào)協(xié)定，涉及20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

“一帶一路”交通領(lǐng)域國(guó)際合作的法律需求

交通國(guó)際合作機(jī)制的建立應(yīng)分為兩個(gè)方面：一是交通運(yùn)輸體制的建立，即交通運(yùn)輸合作組織職能和崗位責(zé)權(quán)的調(diào)整及配置；二是交通運(yùn)輸制度的建立，不僅包括交通法律法規(guī)，也包括各種規(guī)章制度。“一帶一路”戰(zhàn)略交通領(lǐng)域國(guó)際合作的實(shí)現(xiàn)，需要相關(guān)的制度保障。

1. 需要協(xié)調(diào)的交通規(guī)劃制度。目前，與“一帶一路”相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍存在一定的不足，不僅沿線(xiàn)國(guó)家自身建設(shè)規(guī)劃不完善，而且也缺乏從全局、整體角度對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局與關(guān)鍵通道及設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃。這是影響投資者積極參與“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、特別是參與一些重要通道及關(guān)鍵樞紐建設(shè)項(xiàng)目的重要因素。因此，加快完善沿線(xiàn)國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，并從全球化及與全球交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接的高度加強(qiáng)“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)總體規(guī)劃與各國(guó)規(guī)劃的有機(jī)銜接，是促進(jìn)沿線(xiàn)各國(guó)加大投資力度、吸引全球金融資源和投資者共同參與關(guān)鍵環(huán)節(jié)、通道設(shè)施建設(shè)的重要舉措。

2.需要建立交通合作管理平臺(tái)。當(dāng)前，“一帶一路”尚未形成專(zhuān)門(mén)的區(qū)域交通合作平臺(tái)，而是采取靈活的方式，以雙邊的高層會(huì)晤、主場(chǎng)外交、多邊機(jī)制嵌入相關(guān)議題等形式，謀取沿線(xiàn)國(guó)家交通國(guó)際合作的共識(shí)。例如，已經(jīng)建立的交通部長(zhǎng)會(huì)議機(jī)制，其主要職責(zé)在于組織和協(xié)調(diào)各類(lèi)形式的國(guó)際合作，包括制定統(tǒng)一的關(guān)稅、交通法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立便利的運(yùn)輸條件，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等，最終實(shí)現(xiàn)跨國(guó)、跨區(qū)域商貿(mào)物資流動(dòng)的暢通。但是由于“一帶一路”交通發(fā)展需要建立區(qū)域內(nèi)海陸空一體化無(wú)縫運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)，因此，需要建立區(qū)域間交通合作管理平臺(tái)，協(xié)調(diào)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，促進(jìn)海陸空運(yùn)輸便利化，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式物流信息交換共享合作，在新增航、跨境運(yùn)輸、航空服務(wù)等方面加強(qiáng)合作。同時(shí)，提升交通安全環(huán)保水平，保障航行安全與海洋環(huán)境清潔。

3.交通基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)水平需要協(xié)調(diào)和兼容。“一帶一路”交通國(guó)際合作體系，必然是連接鐵路、公路、水運(yùn)、民航等多種交通運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸體系，是各種運(yùn)輸方式按照各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和比較優(yōu)勢(shì)形成的交通運(yùn)輸有機(jī)整體。綜合交通體系的有效有序運(yùn)行需要統(tǒng)一交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸組織、管理服務(wù)等制定統(tǒng)一的技術(shù)要求，科學(xué)合理地引導(dǎo)各種運(yùn)輸協(xié)調(diào)銜接。從體系構(gòu)成上來(lái)看，“一帶一路”交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、安全應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸裝備和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以及其他相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，且這些標(biāo)準(zhǔn)的核心指標(biāo)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一。

4.需要建立交通建設(shè)資金融資制度。“一帶一路”建設(shè)最初是由中國(guó)倡導(dǎo)，并且積極推動(dòng)了金磚國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行以及絲路基金的設(shè)立，已經(jīng)成為“一帶一路”沿線(xiàn)各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的主要供應(yīng)者。但是為了實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的“共商共建共享”，形成沿線(xiàn)國(guó)家廣泛和充分的⒂耄就需要完善“一帶一路”的交通建設(shè)資金融資制度，從而保障資金融通的安全。在采用TPP等方式進(jìn)行交通項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，要注重保護(hù)參與主體的利益，形成合理的資金融通、利益分配和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。

5.需要建立交通通道安全和維護(hù)制度。安全是交通管理的基礎(chǔ)目標(biāo)。“一帶一路”交通通道跨越不同的國(guó)家和地區(qū)，而且運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路超長(zhǎng)，運(yùn)輸量巨大，因此，交通安全管理會(huì)面臨很多新現(xiàn)象、新問(wèn)題和新矛盾。例如，影響交通通道安全的因素非常復(fù)雜，不僅涉及到政治、經(jīng)濟(jì)等因素，還涉及到、風(fēng)俗習(xí)慣等因素。要適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略中綜合交通運(yùn)輸體系、智能交通發(fā)展的需要，需要建立國(guó)際合作的交通通道安全維護(hù)制度，以保障交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全。

6. 需要規(guī)范國(guó)際聯(lián)運(yùn)機(jī)制。當(dāng)前，國(guó)際聯(lián)運(yùn)機(jī)制并不完善。以鐵路為例，《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定》與《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約》各自使用一套體系，沒(méi)有統(tǒng)一運(yùn)單，導(dǎo)致中歐貿(mào)易貨物運(yùn)輸銜接困難；在公路方面，也存在公約差異的問(wèn)題，如歐洲的《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》在俄羅斯等國(guó)家不通用，中國(guó)與中亞的公路過(guò)境運(yùn)輸存在大量的制度問(wèn)題。同時(shí)，中國(guó)自身關(guān)于聯(lián)運(yùn)的規(guī)則也不規(guī)范，出入境貨物通關(guān)程序、稅收征管、企業(yè)管理、貨物驗(yàn)收等還存在很多制度上的缺陷。

中國(guó)促進(jìn)“一帶一路”交通國(guó)際合作的立法趨勢(shì)

“一帶一路”作為中國(guó)提出的一種新型區(qū)域合作機(jī)制，需要充分考量“一帶一路”建設(shè)所涉階段的復(fù)雜性及國(guó)家的差異性。中國(guó)在促進(jìn)“一帶一路”交通國(guó)際合作中的基本理念是以區(qū)域整體利益觀代替本國(guó)局部福利觀，更加突出中國(guó)向周邊國(guó)家提供區(qū)域公共產(chǎn)品的功能。

1. 梳理交通法律法規(guī)，及時(shí)進(jìn)行立改廢。中國(guó)立法部門(mén)正在對(duì)交通相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件進(jìn)行全面系統(tǒng)清理。為適應(yīng)“一帶一路”發(fā)展要求，對(duì)與國(guó)家交通戰(zhàn)略方針政策不一致、與法律法規(guī)不一致、與新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不一致的交通法律規(guī)定，有關(guān)部門(mén)正在研究相關(guān)的交通理論基礎(chǔ)，并且逐步擬定立改廢的處理意見(jiàn)及理由。例如，《民用航空法》已經(jīng)列入2017年立法計(jì)劃，修訂后的法律即將出臺(tái)。《鐵路法》也已經(jīng)進(jìn)入修訂論證階段，預(yù)計(jì)會(huì)在近幾年內(nèi)完成修訂工作。

2.積極參加國(guó)際相關(guān)交通公約和達(dá)成交通合作雙邊協(xié)定。在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，跨國(guó)法律規(guī)則也在不斷發(fā)展，各國(guó)不同的法律制度之間相互滲透、相互吸收、借鑒和移植。法律全球化促進(jìn)了法律技術(shù)化趨勢(shì)的發(fā)展，在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛與駕駛員管理、交通控制、交通違章處罰、交通事故調(diào)查程序與損害賠償?shù)确矫妫罅康姆煽缭搅藝?guó)界而越來(lái)越被看作是一種技術(shù)。中國(guó)正在積極參加國(guó)際相關(guān)交通公約，促進(jìn)交通公約的規(guī)則統(tǒng)一，同時(shí)，也積極和沿線(xiàn)國(guó)家建立交通合作雙邊、多邊協(xié)定，促進(jìn)交通國(guó)際合作機(jī)制的完善。

3.建立綜合交通運(yùn)輸體系合作監(jiān)管機(jī)制，完善交通便利化措施。中國(guó)正在努力促進(jìn)不同運(yùn)輸方式互聯(lián)互通，建立綜合交通運(yùn)輸體系的合作監(jiān)管機(jī)制，規(guī)范聯(lián)合監(jiān)管措施，例如，統(tǒng)一載貨清單。同時(shí)，將交通便利化措施制度化，立法規(guī)范跨境運(yùn)輸、口岸快速通關(guān)“綠色通道”。加強(qiáng)與沿線(xiàn)國(guó)家交通跨境監(jiān)管程序協(xié)調(diào)，擴(kuò)大在海關(guān)通關(guān)、關(guān)稅征管、交通責(zé)任承擔(dān)、交通執(zhí)法與交通安全等方面的務(wù)實(shí)合作。

4.促進(jìn)國(guó)內(nèi)交通標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。中國(guó)正在結(jié)合交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際，接軌國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，完善具有中國(guó)特色的標(biāo)準(zhǔn)體系。積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International Organization for Standardization，ISO）ISO/TC269、國(guó)際電工委員會(huì)IEC/TC9、國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改。及時(shí)跟蹤國(guó)際交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展動(dòng)態(tài)，開(kāi)展中外標(biāo)準(zhǔn)的研究和對(duì)比分析，參考借鑒國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，加快接軌步伐。結(jié)合海外工程承包、重大裝備設(shè)備出口和對(duì)外援建等，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)翻譯工作，深化國(guó)際合作與交流，擴(kuò)大中國(guó)在國(guó)際交通標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的影響力，多層面、多方式宣傳和推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)融入或提升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

第9篇：交通發(fā)展的意義范文

[摘 要] 本文透過(guò)中、日漆器發(fā)展的比較，分析了中國(guó)漆器在現(xiàn)代化過(guò)程中存在的不足，探討了傳統(tǒng)與現(xiàn)代化的關(guān)系，并對(duì)傳統(tǒng)工藝的現(xiàn)代化提出了一些建設(shè)性意見(jiàn)。

[關(guān)鍵詞] 漆器;發(fā)展;比較;傳統(tǒng)工藝;現(xiàn)代化

Abstract: The article analyses the deficiency in the process of modernization of Chinese lacquerwares .it discusses the relationship of tradition and modernization.. Furthermore advances some suggestions for mordernizing the Chinese traditional arts and crafts.

Key words: lacquerwares;development;comparison;traditionalarts&craft;modenization

取汁自天然漆樹(shù)，加工后涂于器物上，其物稱(chēng)之為漆器。1978年在浙江余姚河姆渡遺址第三文化層發(fā)現(xiàn)一只距今7000年前的木碗，上涂朱漆。而西方世界在17世紀(jì)之前仍不曾見(jiàn)過(guò)漆器的蹤影。

以漆器的工藝發(fā)展過(guò)程來(lái)看，商周時(shí)期的漆器已鑲嵌金、銀、玉石；戰(zhàn)國(guó)時(shí)期漆器更是種類(lèi)繁多，酒器、食器、武器、樂(lè)器，色彩絢麗，造型精巧；西漢時(shí)期，漆器的制作更加精美，僅西漢馬王堆一號(hào)、三號(hào)漢墓就出土了五百余件精品漆器。

魏晉南北朝時(shí)期，由于青瓷的價(jià)廉物美，逐漸取代漆器在日常生活用品中的地位，漆器的制作轉(zhuǎn)向藝術(shù)品方面發(fā)展，各種技術(shù)崢嶸出現(xiàn)。到了唐代，雕漆、平脫漆器十分盛行。宋、元時(shí)期的漆器以螺鈿、金箔嵌貼技法最具特色。至于明、清兩代的髹漆技法更高達(dá)14類(lèi)，漆器工藝到達(dá)前所未有的高度發(fā)展，所謂“千文萬(wàn)華，紛然不可勝說(shuō)矣！”

但現(xiàn)代的中國(guó)漆器已江河日下，風(fēng)光不再。漆器業(yè)日漸凋零，以中國(guó)漆器重要發(fā)祥地之一的揚(yáng)州來(lái)說(shuō)，元代時(shí)曾是全國(guó)漆器制作中心。清代后期，揚(yáng)州漆器遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美，年銷(xiāo)量二萬(wàn)多件，白銀“歲入三萬(wàn)兩”。可如今，像樣的漆器廠(chǎng)僅剩一家，其經(jīng)營(yíng)也是不太景氣，普通百姓購(gòu)買(mǎi)漆器的更是風(fēng)毛麟角。

而漆器在日本卻是另一番景象。早在公元前二百多年中國(guó)的漆藝就開(kāi)始流傳到日本，由于地理環(huán)境相似，天然漆的資源豐富，日本也組織起了漆器生產(chǎn)，并逐漸形成了日本獨(dú)特的漆藝行業(yè)。

在我國(guó)的漢代，中國(guó)文化輸入日本，特別是漆文化的滲透，日本本土的漆藝受到強(qiáng)烈影響。尤其是唐代鑒真和尚的六次東渡，眾多隨行的工藝匠師把漆藝的種子深深地播撒在了東瀛之國(guó)。日本漆藝工匠在此基礎(chǔ)上發(fā)展出本國(guó)漆器特色：以金、銀作為裝飾花紋，即日本所謂的“蒔繪”，以金、銀屑加入漆液中，干后推光處理，顯示出金銀色澤，極盡華貴，有時(shí)并以螺鈿、銀絲嵌出花鳥(niǎo)草蟲(chóng)或吉祥圖案。公元10世紀(jì)以后日本漆器逐漸形成獨(dú)自的和式風(fēng)格，并回流中國(guó)，受到中國(guó)皇帝的喜愛(ài)。清朝皇帝不但大量購(gòu)買(mǎi)，還在宮廷專(zhuān)設(shè)洋漆作坊進(jìn)行大量制作。而如今日本的漆器更是后來(lái)居上，成為了一個(gè)漆器大國(guó)。許多人都知道Japan是日本，但是Japan指的是漆器可就沒(méi)有太多人知道。漆器已成為日本民族的一種象征。

為什么漆器起源于我們中國(guó)，卻被日本人發(fā)揚(yáng)光大，甚至成為民族象征呢？我認(rèn)為現(xiàn)代中國(guó)漆器存在以下幾個(gè)問(wèn)題。

一、裝飾圖案與裝飾形式陳舊

現(xiàn)代中國(guó)漆器的裝飾大多仍是沿襲傳統(tǒng)，尤其是以明清風(fēng)格為主，其工藝充滿(mǎn)著堆、砌、繁縟又復(fù)雜，與人們的現(xiàn)代審美趣味產(chǎn)生了日漸明顯的矛盾。這些漆器中，我們首先贊嘆的是藝人們高超的技藝和讓人難以想象的勞動(dòng)強(qiáng)度，而并非其作為當(dāng)代中國(guó)工藝美術(shù)品的藝術(shù)成就。以揚(yáng)州漆器廠(chǎng)近些年來(lái)生產(chǎn)的漆器種類(lèi)來(lái)看，幾乎完全是明清漆器的翻版復(fù)制，器物上的圖案花紋要么是司空見(jiàn)怪的龍、鳳，要么是民間的吉祥圖案、神話(huà)傳說(shuō)。這樣的漆器很難和現(xiàn)代居室的裝飾相融合。所以，如今的人們總是覺(jué)得漆器是一個(gè)很陳舊的東西，既土又俗，無(wú)人問(wèn)津。

而日本的現(xiàn)代漆器，表現(xiàn)內(nèi)容豐富多彩，表現(xiàn)手法也有許多創(chuàng)新。他們的漆器中即有能反映精致細(xì)膩的民族特點(diǎn)的元素，又有能反映時(shí)代特點(diǎn)的簡(jiǎn)潔、流暢、明快的與時(shí)代合拍的元素。雖然也是運(yùn)用了日本傳統(tǒng)的蒔繪工藝，但其中融入了不少寫(xiě)意、抽象等非常現(xiàn)代的藝術(shù)技法。即使是表現(xiàn)富士山這樣的傳統(tǒng)內(nèi)容，也加入了一些幾何紋飾，使其更符合現(xiàn)代人審美情趣。

二、漆器產(chǎn)品的實(shí)用性差

漆器，顧名思義是漆的器物。是器即為家用；不能實(shí)用，何以為器？彝族漆器之所以延續(xù)至今，就是因?yàn)榻Y(jié)合實(shí)用。楚漢漆器之所以發(fā)達(dá)，就在于結(jié)合生活。[1]中國(guó)漆器衰敗的另一個(gè)原因就是漆器脫離實(shí)用，離人們的生活越來(lái)越遠(yuǎn)。關(guān)注現(xiàn)代中國(guó)漆器，不難發(fā)現(xiàn)其器型非常有限，無(wú)非屏、瓶、硯之類(lèi)。而且連形狀都沒(méi)有任何改變。在這幾種器型中，除了硯臺(tái)還有些使用價(jià)值以外，另外兩種都是裝飾物，更何況現(xiàn)代人除了練書(shū)法的還有幾個(gè)人會(huì)需要硯臺(tái)呢？產(chǎn)品脫離的實(shí)用就會(huì)曲高和寡，淡出社會(huì)，所以也難怪如今的漆器產(chǎn)品會(huì)受到冷落了。

不可否認(rèn)現(xiàn)代工業(yè)化手段生產(chǎn)出的器皿，如搪瓷器皿、玻璃器皿等，確實(shí)有優(yōu)于漆器的地方，比如說(shuō)在價(jià)格和生產(chǎn)周期上都比漆器節(jié)約。但漆器產(chǎn)品仍有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：漆器通常是用木、竹等胎料制成，輕便、容易洗滌、不易破碎，且有良好的隔熱作用，而且精致美觀。如果能夠充分發(fā)揮漆器獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，相信一定能夠獲得良好的市場(chǎng)收益。

日本的現(xiàn)代漆器在設(shè)計(jì)定位上力求貼近市場(chǎng)和大眾生活，適應(yīng)大和民族插花、就餐、飲茶、梳妝和席地而坐的實(shí)用需求。因此漆器在日本人的日常生活中占有很重要的地位、建筑裝飾用漆器、陳設(shè)品用漆器、家具用漆器、禮品用漆器，天天使用的餐具更是離不開(kāi)漆器，漆器已經(jīng)成為日本人生活中的一部分。現(xiàn)代日本人還在不斷拓展漆器的運(yùn)用領(lǐng)域，據(jù)報(bào)道，在醫(yī)療保健領(lǐng)域已經(jīng)有所突破，已開(kāi)發(fā)出具有殺菌、保溫功能的漆器制品；在家庭裝飾上也嘗試著將漆器技藝用于陶瓷、現(xiàn)代家具，甚至門(mén)把手、電源開(kāi)關(guān)上。夏普公司最新推出的一款液晶電視的面板就是漆器的，可以說(shuō)這又是一次傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美結(jié)合。

三、缺乏漆器設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)人才

漆器專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人才的缺乏、沒(méi)有形成完善的漆器工藝師的培養(yǎng)系統(tǒng)，是我國(guó)現(xiàn)代漆器業(yè)發(fā)展受阻的另一個(gè)重要因素。現(xiàn)代中國(guó)漆器廠(chǎng)里培養(yǎng)出的漆藝師大多只重視技能的訓(xùn)練，而忽視了創(chuàng)作能力的培養(yǎng)。這種手工藝人只能是所謂的工匠，他們只能漆器制作，基本上沒(méi)有設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力。僅僅是前人的機(jī)械重復(fù)，然后再以同樣的方式培養(yǎng)出下一代。這使得我國(guó)的漆器發(fā)展只能停留在工藝階段。雖然現(xiàn)代的美術(shù)院校也有開(kāi)設(shè)漆藝專(zhuān)業(yè)的，但是他們的培養(yǎng)方向大多偏向純藝術(shù)、純裝飾，很少有人能夠真正走到民間的漆器廠(chǎng)里，對(duì)傳統(tǒng)漆器進(jìn)行現(xiàn)代化改造。

而在日本，藝術(shù)家和工匠之間沒(méi)有明顯的界限。制作漆器的手藝人因?yàn)榫哂袆?chuàng)作能力而亦可被稱(chēng)為藝術(shù)家，受到人們的敬重。

轉(zhuǎn)貼于 四、缺少肥沃的漆器文化土壤

有這么一種說(shuō)法“中國(guó)是土的民族，日本是木的民族”。

在我國(guó)的漆器發(fā)展史上，漢唐時(shí)代漆器的應(yīng)用及工藝發(fā)展到最高峰，但北宋以后瓷器大行其道，漆器的運(yùn)用大不如以前，幾乎所有的食器都改為瓷器，即使文玩擺設(shè)也以瓷器為先。

現(xiàn)代中國(guó)社會(huì)中，人們對(duì)漆器更是知之甚少，《戰(zhàn)國(guó)秦漢漆器研究》一書(shū)的作者胡玉康先生曾做過(guò)一次調(diào)查，詢(xún)問(wèn)了10位各行各業(yè)的工作人員，竟有9人不知漆器為何物，1人答是家具。這能怨誰(shuí)呢？平時(shí)能接觸到漆器的機(jī)會(huì)就很少。有關(guān)漆器的宣傳介紹又不足。中小學(xué)的教科書(shū)也從未將漆器知識(shí)編入課本。

而日本情況則不同。他們的生活文化自唐以來(lái)，即奈良時(shí)代開(kāi)始，一直沒(méi)有大的改變。雖然日本是經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，現(xiàn)代化的生活水準(zhǔn)也很高，但使用漆器作為日常生活用品的習(xí)慣并無(wú)多大變化，而且還特別珍惜和保護(hù)傳統(tǒng)漆器在現(xiàn)代生活中的位置。在日本的禮品展銷(xiāo)會(huì)及各大商場(chǎng)中成套的日用漆器名目繁多、品種齊全、檔次各異。每種器皿的用途分工細(xì)致明確，不僅有專(zhuān)門(mén)用來(lái)喝湯、盛蔬菜、裝飯、放生魚(yú)片的用具，在各種節(jié)日中還要使用不同的器具以配合不同的習(xí)俗和食物。比如端午節(jié)，就要用一套專(zhuān)門(mén)吃粽子的餐具。據(jù)介紹，日本平均每個(gè)家庭使用的僅僅是漆器托盤(pán)就不少于10個(gè)，再加上各種漆碗、漆杯、漆盤(pán)等，每個(gè)家庭使用的漆器數(shù)量是非常可觀的。特別是漆碗，在人們的生活中，使用面很廣，不但家庭使用，而且餐館、飯店也很普及。據(jù)說(shuō)一年銷(xiāo)售量達(dá)一千萬(wàn)件以上。此外，社會(huì)交際，婚喪嫁娶，紅白喜事，日本民眾都有選擇漆器作為禮品的習(xí)俗。[2](P3)

高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也促成了漆器使用的大眾化。從70年代起，日本就步入高收入、高消費(fèi)國(guó)家的行列，一般國(guó)民也有錢(qián)購(gòu)買(mǎi)較貴重的工藝品。加之現(xiàn)代人對(duì)化學(xué)代用制品厭惡了，喜歡手工、天然、具有悠久歷史的工藝品，漆器正好切合了人們的這一要求。[3]（P157）DOLCN.com

另外，政府的干預(yù)對(duì)培養(yǎng)漆器文化土壤也起到了很大的推動(dòng)作用。日本政府于1974年及時(shí)制定了傳統(tǒng)工藝品產(chǎn)業(yè)振興法律。1975年又成立了全國(guó)的傳統(tǒng)工藝振興協(xié)會(huì)。使漆器工藝得到了迅速的恢復(fù)與發(fā)展。

五、缺乏全面的市場(chǎng)定位

據(jù)調(diào)查，中國(guó)現(xiàn)代漆器產(chǎn)品多為傳統(tǒng)手工制作，一刀一刻，一筆一畫(huà)，生產(chǎn)效率低。因而這些漆器作為高級(jí)藝術(shù)品銷(xiāo)售的價(jià)格也十分可觀，只一方硯臺(tái)的售價(jià)就要2000~4000圓左右，這就難怪漆器產(chǎn)品不能進(jìn)入尋常中國(guó)家庭了，所以它們的銷(xiāo)售長(zhǎng)期以來(lái)以外銷(xiāo)為主。

日本的漆器，高、中、低檔并行、手工制作和機(jī)械化生產(chǎn)并存。手工制作的漆器作為高級(jí)藝術(shù)品，為上層富裕者使用或供出口。機(jī)械化生產(chǎn)的漆器產(chǎn)品由于生產(chǎn)效率高，所以售價(jià)低廉，能為普通家庭所承受。

六、技藝上缺乏創(chuàng)新

中國(guó)現(xiàn)代漆器的生產(chǎn)大多遵循傳統(tǒng)。在漆藝技法上因循守舊，拘泥于過(guò)去的雕、嵌、堆、繪，滿(mǎn)足于祖先留下的看家本領(lǐng)，而沒(méi)有從現(xiàn)代大量的新科技中尋找革新漆藝的方法。

日本人卻能借助現(xiàn)代科技手段研究漆器，如東京藝術(shù)大學(xué)，輪島，鐮倉(cāng)等傳統(tǒng)產(chǎn)區(qū)研究機(jī)構(gòu)借用X光等技術(shù)手段進(jìn)行分析、鑒別，使漆器的原料配方、工藝技巧和藝術(shù)造型等都獲得了很有價(jià)值的研究成就。[4]（P158）

他們還將機(jī)械化生產(chǎn)加入了漆器的制作過(guò)程，使得漆器規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化、精密化，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，也降低了生產(chǎn)成本。

從以上六個(gè)方面的比較中可以看出，中日兩國(guó)漆器至所以一衰一榮，在于能否將先進(jìn)的現(xiàn)代文化、科技和傳統(tǒng)藝術(shù)相融合、能否適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的文化物質(zhì)需求、能否人才輩出和不斷推陳出新。簡(jiǎn)而言之就是能否實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的現(xiàn)代化。

在許多人的頭腦中，傳統(tǒng)和現(xiàn)代化是相互對(duì)立、相互矛盾的。其實(shí)這兩者從來(lái)都是在不斷相互融合、相互滲透著的。因此，對(duì)于 “傳統(tǒng)”和“現(xiàn)代化”的關(guān)系有必要了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。

什么是傳統(tǒng)？傳是傳承；統(tǒng)是大統(tǒng)，是集大成者。傳統(tǒng)就是某種文化集成的傳承。傳統(tǒng)的重要特征是它的動(dòng)態(tài)性，它是在社會(huì)實(shí)踐中不斷地被建構(gòu)和重新建構(gòu)的，因而并不存在一種經(jīng)世不變的固化的傳統(tǒng)。傳統(tǒng)如果失去了這種動(dòng)態(tài)性質(zhì)，就會(huì)淪落為遺跡或遺物。

什么是現(xiàn)代化？現(xiàn)代化是一個(gè)相對(duì)的概念，每個(gè)時(shí)代都有自己的現(xiàn)代化，都是對(duì)前人的現(xiàn)代化進(jìn)行當(dāng)代的再現(xiàn)代化。現(xiàn)代化的過(guò)程就是當(dāng)代科技、人文等因素影響、作用的過(guò)程。

“傳統(tǒng)”和“現(xiàn)代化”之間存在著密切的關(guān)系。“傳統(tǒng)”是凝聚了各個(gè)歷史時(shí)代的“現(xiàn)代化”的結(jié)晶；“現(xiàn)代化”是傳統(tǒng)在各個(gè)歷史時(shí)代的光大和升華。“傳統(tǒng)”一旦離開(kāi)了“現(xiàn)代化”就會(huì)停滯、衰敗、沒(méi)落。

只有明確和擺正了“傳統(tǒng)”與“現(xiàn)代化”的關(guān)系，才能使彌足珍貴的傳統(tǒng)工藝在我們這一代手上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。當(dāng)前，特別要在以下三個(gè)方面采取積極措施：

1、傳統(tǒng)工藝要和現(xiàn)代審美相結(jié)合

這是對(duì)傳統(tǒng)工藝進(jìn)行再創(chuàng)造，是以現(xiàn)代的審美觀念對(duì)傳統(tǒng)文化中的一些元素加以改造、提煉和運(yùn)用。

2、傳統(tǒng)工藝也要追求其實(shí)用性

實(shí)用性的追求能給予傳統(tǒng)工藝更豐富的表現(xiàn)形式和更多的發(fā)展領(lǐng)域，使傳統(tǒng)工藝的市場(chǎng)空間更加廣闊，使傳統(tǒng)工藝得到更廣泛的接受和理解。所謂“實(shí)用即是美”，只有加強(qiáng)其實(shí)用性的研究和實(shí)踐，傳統(tǒng)工藝才會(huì)更具生命力。

3、要培養(yǎng)傳統(tǒng)工藝生存的土壤

現(xiàn)代人對(duì)傳統(tǒng)工藝的抵觸心理，大都并不是不能接受，而是缺乏全面的了解。有必要在中、小學(xué)開(kāi)設(shè)傳統(tǒng)工藝制作、賞析課，讓孩子們從小接觸、了解傳統(tǒng)工藝。政府、企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)工藝要多資助、扶持；傳媒、輿論對(duì)傳統(tǒng)工藝要多宣傳、引導(dǎo)。只要讓更多的人認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)工藝的價(jià)值，提高了整個(gè)社會(huì)對(duì)傳統(tǒng)工藝的認(rèn)同感，傳統(tǒng)工藝就能深深地植根于肥沃的社會(huì)文化土壤中。

只要我們能正視在繼承某些傳統(tǒng)工藝方面存在的不足之處，高度重視、潛心研究傳統(tǒng)工藝現(xiàn)代化的課題，并采取扎實(shí)有效的積極措施。完全有理由相信，理性、科學(xué)的現(xiàn)代化一定會(huì)使傳統(tǒng)工藝——這些老祖宗留給我們的寶貴遺產(chǎn)，在二十一世紀(jì)的今天仍然能煥發(fā)出令世界炫目的光彩。

[參 考 書(shū) 目]

[1] 《立足傳統(tǒng)、綜合發(fā)展》，《裝飾》1997年第1期 喬十光著

[2] 《日本現(xiàn)代漆藝作品選》 李永清著 湖南美術(shù)出版社