汽車尾氣污染現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]液態(tài)氫與液態(tài)氧 航天助燃抗暴添加劑 底火密集陣 歐V排放標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：[TE991.1] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）44-0092-01

欲申報(bào)發(fā)明專利的“氫氧徹燃型汽車尾氣消污除霾罐裝置”是對(duì)我企業(yè)之前發(fā)明的“補(bǔ)氧助燃性復(fù)合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐”裝置使用HOR2-4型“航天助燃抗暴添加劑”促使回燃尾氣二次入缸復(fù)燃，在解決尾氣入缸后總會(huì)造成“缸溫驟降、熄火、復(fù)燃困難”國(guó)際難題時(shí)，發(fā)現(xiàn)這種航天助燃抗暴添加劑對(duì)氣缸內(nèi)成分復(fù)雜的油氣混合汽的干凈徹底燃燒凈化方面有著一種無(wú)可替代的徹底性。因?yàn)樗艽偈垢黝愋屡f汽車達(dá)標(biāo)歐VI歐標(biāo)準(zhǔn)（消除整車排放污染物的80-90%）歐V標(biāo)準(zhǔn)（消除污染物90-95%）甚至以上，發(fā)揮出難以想象的徹底性作用效果。迫使我思考采取由“補(bǔ)氧助燃”向“氫氧徹燃”方向轉(zhuǎn)化，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油全面趨向零污染、零排放，竟獲得一個(gè)顛覆性的重大理論、理念與方法論上的創(chuàng)新飛躍，轉(zhuǎn)化成本新專利的實(shí)踐論成果，成為本發(fā)明裝置研制成功的關(guān)鍵。

與前述“補(bǔ)氧助燃型復(fù)合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐”設(shè)計(jì)理念及裝置內(nèi)結(jié)構(gòu)完全不同的是，兩裝置通過其結(jié)構(gòu)對(duì)比展現(xiàn)出來(lái)的不同方法論對(duì)比是：前者是從國(guó)外以往七十多年來(lái)研制成功的三百余件種國(guó)際知名汽車尾氣治理裝置中，經(jīng)國(guó)際專業(yè)內(nèi)燃機(jī)學(xué)界、專家權(quán)威篩選出來(lái)，寫進(jìn)教科書中，其裝置對(duì)整車排放污染物的治理效果在整車產(chǎn)生并排放全部污染物的10%以上、僅七件種最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、治理效率最高的國(guó)際知名裝置，以其治理手段劃分成污染物“火焰燃燒驅(qū)盡型”與“化學(xué)催化反應(yīng)消減型”兩種主要方法。我們只取其中確有較高燃燒治理效果的4件套火焰驅(qū)盡燃燒型專利技術(shù)裝置，對(duì)其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)施精簡(jiǎn)微縮，將其中三件套裝置精簡(jiǎn)微縮到只保留其治理效果而不見其原型的地步，逐一設(shè)計(jì)安裝進(jìn)其中的活性炭罐（專業(yè)學(xué)術(shù)名稱叫：燃油蒸發(fā)污染物控制排放裝置）之中，形成了把四套專利裝置整合成為一套匯總復(fù)合專利的整合體，命名為“復(fù)合活性炭罐式汽車尾氣回燃罐”。又在回燃罐的頂?shù)撞浚謩e設(shè)計(jì)安裝了兩套我們獨(dú)創(chuàng)發(fā)明的“三界懸空式油泥污水分離脫出裝置”及滲入活性炭粒中的HOR2-4 “航天助燃抗暴添加劑”。在徹底解決了以往將尾廢氣輸入汽缸二次回燃凈化時(shí)，總會(huì)造成“缸溫驟降、熄火、復(fù)燃困難”的國(guó)際難題后，達(dá)到新、舊車排放效果的基礎(chǔ)上，研究反思，發(fā)現(xiàn)了對(duì)后者原理、理念與技術(shù)手段追蹤探討的創(chuàng)新。

其與前者完全不同的是，后者把前者裝置內(nèi)所有的、微縮創(chuàng)新內(nèi)裝置悉數(shù)摘除掉后。只把前裝置中封固進(jìn)活性炭粒中的HOR2-4 “航天助燃抗暴添加劑”，更換成更高效的HOF5-4“航天助燃抗暴添加劑”。使之在隨發(fā)動(dòng)機(jī)向汽缸中吸入壓縮新鮮空氣之際，靠不同發(fā)動(dòng)機(jī)各有差異的強(qiáng)大的機(jī)械力，將其從活性炭粒中脫附出來(lái)，輸入氣缸。在隨后噴射進(jìn)氣缸中的壓縮油氣混合氣中，構(gòu)架出一張剛從活性炭中按照精準(zhǔn)調(diào)節(jié)劑量及各自發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械力脫附出來(lái)的、由航天助燃抗暴添加劑的主要成分液態(tài)氫與液態(tài)氧細(xì)微粒子團(tuán)構(gòu)建而成的一張呈散狀、密集、浮游排列在汽缸內(nèi)的壓縮油氣混合汽中的底火密集陣。它就是我們的在本發(fā)明裝置中構(gòu)成一張?zhí)貏e設(shè)計(jì)的、類似于槍炮彈藥底火，用底火高強(qiáng)度爆炸膨脹擴(kuò)張穿透力火焰，引燃黑色火藥。達(dá)到極大縮短黑色火藥瞬間燃燒干凈時(shí)間上的時(shí)差功效比，反相大幅度提高其爆炸強(qiáng)度形成瞬間的聚合高能量。十倍八倍地提高彈頭的投射距離，卻不致炸裂槍炮彈倉(cāng)。危害戰(zhàn)斗人員的人身安全的方式那樣，靠該發(fā)明裝置在氣缸內(nèi)的壓縮油氣混合汽中建設(shè)構(gòu)架成的一張，數(shù)量可觀、極其細(xì)微的底火密集陣。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火之際，使用底火密集陣高速連鎖微爆炸，引燃油氣混合汽，使之快速?gòu)氐椎娜紵蓛?。借用兩種燃燒方式速度上的相對(duì)時(shí)間差，解決常規(guī)內(nèi)燃機(jī)火焰在油氣混合汽中火焰分層擴(kuò)散燃燒速度慢，穿透力低下。加上內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高，油氣混合汽留缸時(shí)間短，導(dǎo)致油氣混合汽燃燒未盡與未然，衍生成尾廢氣污染物的溫床得以最大限度的消剪鏟除。這便是由使用本發(fā)明專利裝置實(shí)施的、由“補(bǔ)氧助燃”向“氫氧徹燃”消污尾氣污染物方式轉(zhuǎn)化的方法論得的成功。而它恰好是對(duì)國(guó)家教育部863-125部頒教材編寫進(jìn)《內(nèi)燃機(jī)學(xué)》書中內(nèi)燃機(jī)燃油產(chǎn)生尾氣污染物最科學(xué)的定義：“汽、柴油在燒杯里足氧燃燒，除了能產(chǎn)生CO2與H2O外什么污染物都不會(huì)產(chǎn)生。汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油之所以產(chǎn)生尾氣污染物，主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)性缺陷造成的。它導(dǎo)致燃油在氣缸里燃燒未盡與未燃，輸入尾管后，在曲軸箱與排煙道高溫缺氧的環(huán)境中造成的?！彼蔀槲野磮D索驥、尋蹤索源反向推論取得成功的關(guān)鍵。才造成去掉三元催化器后居然能達(dá)標(biāo)歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)（消除整車排放污染物的95-99%）的最佳治理效果。它不但能使得汽車制造成本大幅下降，最重要的是對(duì)實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)交通工具機(jī)動(dòng)車船燃油零排放、零污染邁出三大步。這對(duì)于消除我國(guó)及世界當(dāng)前遍布蔓延接近于災(zāi)難性的嚴(yán)重霧霾危害的徹底鏟除（其徹底鏟除的拐點(diǎn)，只是消除機(jī)動(dòng)車尾氣整車排放污染物的90%。本裝置的治理達(dá)標(biāo)效果遠(yuǎn)高于它，最高為99.3%強(qiáng)。商業(yè)名稱：霧霾清罐，所以）成為福音，意義重大！

總結(jié)：在三年研制中對(duì)全國(guó)各地超過1500余輛出廠新車與在路行駛的超標(biāo)排放舊車，加裝試驗(yàn)，除車況配備不全，嚴(yán)重串氣、過量燒機(jī)油車輛外，大多裝前裝后尾氣排放差異巨大。達(dá)標(biāo)歐V歐VI以上的試驗(yàn)車輛不低于70%。因而對(duì)凈化環(huán)境，消除霧霾意義重大。

2012年6月在科技部高科技成果轉(zhuǎn)化協(xié)作委員會(huì)經(jīng)專家檢審驗(yàn)，會(huì)后交由央視科技創(chuàng)新頻道，以“在我國(guó)能達(dá)標(biāo)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保汽車裝置被發(fā)現(xiàn)”報(bào)道的就是它。只是當(dāng)時(shí)對(duì)安全加裝，以避免長(zhǎng)沙臺(tái)商工廠與我們企業(yè)高層內(nèi)外勾結(jié)盜取的前二代裝置，操作失當(dāng)，爆炸起火教訓(xùn)的、添加劑工藝方式的危險(xiǎn)性沒有被徹底排除，拖延至今。而今該難題已經(jīng)被徹底解決，并得到最后完善后，方才發(fā)表此論文。是否確實(shí)有效，只需使用工況法或28工況法儀器一經(jīng)檢測(cè)，檢測(cè)試驗(yàn)的科學(xué)數(shù)據(jù)，自會(huì)說明一切。

第2篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；空氣污染；對(duì)策

汽車生產(chǎn)和使用數(shù)量的增多，給空氣污染和人們的生存環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，有害物體的大量排放成為一種流動(dòng)的污染源，聚集在繁華街區(qū)或者人口密集地區(qū)，久久不容易消散，嚴(yán)重影響人們的呼吸質(zhì)量。因此，深入分析汽車尾氣對(duì)空氣的污染和對(duì)策對(duì)于改善人們的居住環(huán)境和提高人們的生活質(zhì)量有著積極的意義。

1 汽車尾氣排放中對(duì)空氣污染的有害成分

汽車尾氣排放中的有害物體非常多，但主要集中在以下幾類，分別是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx、二氧化碳和二氧化硫等。

1.1 一氧化碳（CO）

在汽車行走的過程中，由于輸送到燃燒室的氧氣不足，導(dǎo)致不能充分燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，一氧化碳對(duì)空氣的污染是顯而易見的，它本身無(wú)色無(wú)味無(wú)毒，但是當(dāng)一氧化碳停留在空氣中，被人體吸入后，會(huì)導(dǎo)致血液和運(yùn)送氧氣的能力均大幅度下降，人會(huì)明顯的感到頭暈、頭痛等中毒現(xiàn)象發(fā)生。因?yàn)?，一氧化碳與血液和蘇紅素的親和力是氧氣的300倍，很難融合，如果人體吸入0.3%的一氧化碳后將會(huì)導(dǎo)致人體死亡，在所有汽車尾氣對(duì)空氣和人體的危害中，一氧化碳排在首位。

1.2 碳?xì)浠衔铮℉C）

碳?xì)浠衔锂a(chǎn)生的原因是因?yàn)槠蜎]有充分燃燒或者沒有燃燒而從燃燒室內(nèi)排出的，與陽(yáng)光紫外線作用，產(chǎn)生臭氧等煙霧狀物質(zhì)，對(duì)人體的喉、眼和鼻粘膜造成刺激。當(dāng)碳?xì)浠衔镌诳諝庵袧舛冗^大的時(shí)候，不僅對(duì)人體產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，對(duì)動(dòng)物、植物也會(huì)產(chǎn)生危害，嚴(yán)重抑制農(nóng)作物生長(zhǎng)，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，在汽車尾氣危害排名中列居第二的位置。

1.3 二氧化碳（CO2）

汽車尾氣除了排放上述的污染氣體之外，還會(huì)排出二氧化碳，汽車尾氣中排出的二氧化碳不是污染物，不會(huì)直接對(duì)人體和環(huán)境造成危害，但是大量的二氧化碳聚集，可以導(dǎo)致全球氣溫變暖，全球溫度升高會(huì)引來(lái)一系列的流行疾病和高溫天氣，死亡率會(huì)隨之上升，還容易引起皮膚癌變，對(duì)人體免疫系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生紊亂的作用。

2 控制汽車尾氣的排放對(duì)空氣污染的對(duì)策

地球是人們賴以生存的家園，空氣是人們生存必須的物質(zhì)，面對(duì)汽車尾氣造成的空氣質(zhì)量下降的現(xiàn)狀，每個(gè)國(guó)家和城市都要行動(dòng)起來(lái)，力所能及的挽救賴以生活的環(huán)境。

2.1 強(qiáng)化管理制度

在我國(guó)2000年對(duì)《大氣污染控制法》進(jìn)行了修訂，其中，第三十五條規(guī)定了環(huán)保、交通、漁政部門共同管理機(jī)動(dòng)車的年檢，環(huán)境保護(hù)部門負(fù)責(zé)對(duì)在用車的抽檢路檢工作。這種政策的提出確實(shí)可以對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行一定的控制和規(guī)范，但是對(duì)于新車的污染排放檢測(cè)明顯存在漏洞，監(jiān)管制度缺乏，監(jiān)管力度不嚴(yán)，隨著大量新車的出現(xiàn)，空氣污染一度造成不可控制的現(xiàn)象。因此，真正的改善人們的生存環(huán)境，調(diào)節(jié)空氣質(zhì)量，需要環(huán)保、公安、交通、城建等多個(gè)部門聯(lián)合行動(dòng)，首先制定合理的法律法規(guī)，明確每一個(gè)部門的職責(zé)和權(quán)限，不斷完善管理體制。比如：以政府部門為核心，環(huán)保部門作為主體，交通、公安等職能部門積極輔助，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對(duì)汽車的生產(chǎn)、運(yùn)行、維護(hù)、管理等關(guān)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃，確保減少汽車尾氣排放，促進(jìn)空氣環(huán)境的改善。

2.2 控制汽車數(shù)量

我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為家庭的必備，公車也成為企事業(yè)單位必備的出行工具，而大量汽車的出現(xiàn)，必然導(dǎo)致大量的污染物產(chǎn)生，因此，空氣汽車排放尾氣對(duì)空氣的污染，空氣汽車數(shù)量是一個(gè)必須重視的途徑。需要從以下幾方面要求政府職能部門作出工作：首先，空氣汽車總量，實(shí)施科學(xué)規(guī)劃，其中控制汽車總量不是對(duì)汽車生產(chǎn)的數(shù)量進(jìn)行控制，而是對(duì)高排放、高污染的汽車進(jìn)行限制，鼓勵(lì)人們從低碳環(huán)保的角度促進(jìn)汽車的生產(chǎn)和銷售；其次，對(duì)超過使用年限的車輛強(qiáng)行報(bào)廢，因?yàn)檐囕v的老化和陳舊產(chǎn)生的空氣污染物會(huì)更加嚴(yán)重，強(qiáng)化報(bào)廢車銷毀才能減少污染物排放，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展；另外，從環(huán)保的角度倡導(dǎo)人們低碳出行，提倡做公交出門、地鐵出行，利用這種方式減少機(jī)動(dòng)車上道，從而減少行駛過程中產(chǎn)生的污染氣體。

2.3 優(yōu)化汽車工藝

治理汽車尾氣排放對(duì)空氣造成的污染，需要從源頭上進(jìn)行控制，加強(qiáng)汽車工藝的發(fā)展與制造，倡導(dǎo)性能好、噪音低、耗油少、污染輕的汽車制造工藝，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝，進(jìn)行充分的優(yōu)化，可以很大程度降低排放污染。同時(shí)，對(duì)于汽車維修部門進(jìn)行行業(yè)管理，保證維修技術(shù)和維修部件以低碳環(huán)保為主，減少汽車排放尾氣中污染物質(zhì)的產(chǎn)生，對(duì)于駕駛學(xué)校進(jìn)行規(guī)范，提高駕駛?cè)藛T的技術(shù)操作，事實(shí)證明駕駛技術(shù)與汽車尾氣的排放有著直接關(guān)系，汽車駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)良好的啟動(dòng)、加速、減速等，都會(huì)減少污染物的排放。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，面對(duì)目前城市建設(shè)中汽車尾氣排放污染對(duì)空氣質(zhì)量的嚴(yán)重破壞，我國(guó)有關(guān)部門必須采取行動(dòng)，改善道路環(huán)境、減少車輛上路、提高汽車工藝，并積極進(jìn)行綜合治理，確保汽車尾氣的排污點(diǎn)降到最低，以減少污染物對(duì)空氣和人們的身體健康帶來(lái)的危害。

參考文獻(xiàn)：

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[3]陳瑜，彭康. 我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)狀及防治對(duì)策[J].廣東化工，2011（07）.

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第3篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：汽車尾氣　催化劑　載體　凈化

一、引言

隨著人民生活水平的提高，汽車開始普及于絕大多數(shù)家庭。但是，在享受著汽車帶給我們方便的同時(shí)，污染也隨之而產(chǎn)生。汽車尾氣污染物主要包括CO、HC、NOX及顆粒物(包括鉛化合物、碳黑顆粒和油霧等)。此外，Pb、SO2等有毒物質(zhì)也隨之排出。它們嚴(yán)重的影響著人們的生活環(huán)境。

二、汽車尾氣凈化催化劑的特點(diǎn)

一般地，尾氣凈化催化劑應(yīng)具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.高活性

應(yīng)保證在高空速下或較寬溫度范圍內(nèi)反應(yīng)時(shí)間較短，轉(zhuǎn)化率較高。

2.良好的選擇性

對(duì)主要污染物應(yīng)全部的轉(zhuǎn)化去除，其它的污染物也應(yīng)盡可能的消除。

3.良好的熱穩(wěn)定性

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的狀態(tài)下工作，溫度常常在200-1000℃范圍內(nèi)大幅波動(dòng)，催化劑必須適應(yīng)這種環(huán)境。

4.合適的孔結(jié)構(gòu)和顆粒結(jié)構(gòu)

大大的延長(zhǎng)催化劑的壽命。

三、催化劑的組成

汽車尾氣凈化催化劑主要由活性組分、載體、助劑及涂層（第二載體）四部分構(gòu)成。

1.活性組分

活性組分是催化劑的主要成分。目前用于汽車尾氣凈化中最多的催化劑主要是貴金屬和稀土氧化物。貴金屬中的Pt、Pd、Rh是三效催化劑的常用組分。在三效催化劑中Pt主要是催化CO和HC化合物的氧化，Rh主要用于還原NOX化合物，Pd與Pt一樣用來(lái)轉(zhuǎn)化CO和HC化合物，它的熱穩(wěn)定性較高，起燃性好，能提高催化劑的使用壽命，而且相當(dāng)便宜。稀土氧化物因其價(jià)格廉價(jià)，資源豐富等優(yōu)點(diǎn)使它成為目前最熱的催化劑。近年來(lái)， 鈣鐵礦型氧化物(ABO3) 在汽車尾氣凈化方面發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用[1]。雖然ABO3在很高溫度下維持晶粒結(jié)構(gòu)無(wú)變化，抗S、P、Pb等中毒能力強(qiáng)，與貴金屬催化劑十分接近[3]。但總體來(lái)說，這類催化劑低溫活性差空速較高時(shí)，活性較低；對(duì) SO2非常敏感，易中毒；高溫老化后會(huì)因表面積損失而導(dǎo)致失活。

2.載體

載體是催化活性組分的黏合劑或分散劑，是負(fù)載活性組分的骨架。目前用于汽車尾氣凈化的催化劑載體陶瓷蜂窩載體和整裝式金屬載體。陶瓷蜂窩載體氣流阻力小、幾何表面大、無(wú)磨損，但它的機(jī)械強(qiáng)度較差，熱容量較大，在汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)，載體不能快速升溫達(dá)到催化反應(yīng)所需溫度，使廢氣催化轉(zhuǎn)化效率低下。整裝型金屬載體具有很好的耐沖擊性能和機(jī)械性能、導(dǎo)熱性好、熱容小，且載體與金屬外殼之間的匹配性能好及抗震能力強(qiáng)。提高了尾氣的凈化效率，同時(shí)延長(zhǎng)了凈化器的使用壽命。

3.助劑

助催化劑本身沒有活性，但是它能改變催化劑化學(xué)結(jié)構(gòu)、晶格結(jié)構(gòu)、表面結(jié)構(gòu)、分散狀態(tài)、機(jī)械強(qiáng)度等從而提高汽車尾氣凈化催化劑的活性、選擇性、穩(wěn)定性以及壽命。一般由堿金屬、堿土金屬和過渡金屬等氧化物組成。它可以添加于洗涂層中，也可作為活性組分的一部分。目前使用較多的是氧化鈰(CeO2)、氧化鋯(ZrO2)、氧化鈦(TiO2) 、氧化鑭（La2O3）、氧化鈣（CaO）、氧化鋇（BaO）、氧化硅（SiO2）等氧化物。

4.高比表面積涂層（第二載體）

涂層通常附著在載體的表面，其主要目的是增大載體的表面積，使之能夠附著較多的催化劑活性物質(zhì)，以提高凈化尾氣的效率。其次是保證助劑和活性組分的分散度和均勻性，提高催化劑的熱穩(wěn)定性，同時(shí)還可以節(jié)省活性組分的用量,降低成本。涂層材料通常采用γ-Al2O3且一般采用多層活性涂層或用ZrO2、BaO、La2O3等稀土或堿土元素氧化物作為穩(wěn)定劑。

四、汽車尾氣凈化催化劑的制備工藝

不同的催化劑需要不同的制備方法。目前固體催化劑的幾種主要制備方法包括:沉淀法、離子交換法、浸漬法、機(jī)械混合法、熱熔融法和溶膠凝膠法等。

1.沉淀法

在攪拌的情況下把堿類物質(zhì)(沉淀劑)加入金屬鹽類的水溶液中，生成水合金屬氧化物或碳酸鹽的沉淀物或凝膠，經(jīng)洗滌、過濾、干燥、和焙燒，得要所需催化劑。

2.離子交換法

此種催化劑載體一般為沸石，沸石在使用前先用銨鹽或礦酸進(jìn)行離子交換，則沸石上被引入氨離子或氫離子，然后將其放入一定量活性組分配成的離子溶液中，將活性離子交換到載體上。這種方法使活性組分的分散度更好，催化活性更高，但制備時(shí)間較長(zhǎng)[4]。

3.浸漬法

載體浸漬(浸泡)在含有活性物質(zhì)的鹽液體(或氣體)中，使金屬鹽類溶液吸附在載體中，出去剩余的溶液，干燥，煅燒及活化使活性組分附著在載體上。此種方法比較經(jīng)濟(jì)，能使活性組分在載體表面高度分散，具有較好的催化性能[4]。

4.機(jī)械混合法

將催化劑的活性固體組分與載體混合在一起研磨，將研磨液移出經(jīng)處理后再高溫煅燒即得樣品。該法制備過程簡(jiǎn)單，但需要較高的溫度，所制得的粉體比表面積較小，且多混有雜相[4]。

5.熱熔融法

借助于高溫條件將各組分熔煉成均勻分布的混合物，甚至氧化物固溶體或合金固溶體。配合必要的后續(xù)加工，可制得性能優(yōu)異的催化劑。由于在遠(yuǎn)高于使用溫度的條件下熔煉制備，這類催化劑常有強(qiáng)度大、活性高、熱穩(wěn)定性好、和高使用壽命。缺點(diǎn)是耗能較大。

6.溶膠凝膠法[5,6]

是將活性物質(zhì)在水或有機(jī)溶劑中形成均勻的溶液，溶質(zhì)與溶劑發(fā)生醇解(或水解)或者離子的絡(luò)合，在溶液中形成穩(wěn)定的透明溶膠體系，經(jīng)放置一定時(shí)間，膠粒間緩慢聚合，形成凝膠。凝膠經(jīng)過干燥、熱處理等過程轉(zhuǎn)變成目標(biāo)前驅(qū)體。

第4篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：光催化；汽車尾氣；路面；降解

Current Progress and Perspectives of Nanophotocatalysts

Applied on Pvement

Li Peilin1, Zhou Yan1

（1.Chongqing ZhiXiang Cuseway Thnology Egineering Co LTD, Chongqing 400060)

Abstract: The recent development and progress of nanophotocatalysts Applied on Pvement are reviewed. Some problems in the current study and the future trend of development are briefly analyzed. The application on bituminous pavement has many problems. It is suggested that attention of the future investigation on the nanophotocatalysts should focus on forms of application.

Key words: Photoeatalysis; Automobile Exhaust; Pavement; Degradation

中圖分類號(hào)：K477文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

半導(dǎo)體光催化技術(shù)是一門新興的環(huán)保技術(shù)，光催化是指光催化劑吸收光后對(duì)物質(zhì)所發(fā)生的光化學(xué)反應(yīng)，可將光能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，促進(jìn)有機(jī)物的合成或分解，自1972年日本東京大學(xué)藤島昭等人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)受輻射后的TiO2 電極上能發(fā)生持續(xù)氧化還原反應(yīng)以來(lái)[1]，半導(dǎo)體光催化研究正處于快速發(fā)展階段，已被成功應(yīng)用于工業(yè)廢氣廢水的降解處理[2-7]。由于汽車尾氣排出后首先接觸的是路面，若能將光催化劑負(fù)載于路面，利用陽(yáng)光凈化汽車尾氣中的污染物，則能成為一種新型防治汽車尾氣污染的方法。

1.光催化降解汽車尾氣機(jī)理分析

光催化劑在吸收光線能量后，可將吸附于表面的一氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為二氧化碳和硝酸鹽等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車尾氣污染物的降解。下面以二氧化鈦為例介紹光催化劑對(duì)污染物的降解過程：二氧化鈦受紫外線激發(fā)后生成光生電子與空穴：

光催化材料表面吸附的O2與和反應(yīng)生成具有強(qiáng)氧化性的活性氧：

、及可與TiO2上吸附的水分子或氫氧根反應(yīng)，生成，它具有強(qiáng)氧化性可將表面吸附的污染物徹底氧化[11-14]。白天是汽車出行的高峰期，而光催化劑在紫外光或自然光條件下催化效率更高，因此白天能夠產(chǎn)生更好的降解效果。光催化劑降解污染物所形成的產(chǎn)物會(huì)吸附在催化劑表面，由于納米光催化劑材料表面在光線作用下會(huì)生成親水基（-OH），使表面產(chǎn)生超親水性[15-17]，超親水表面使污染物很容易被雨水沖刷干凈，從而產(chǎn)生自清潔效應(yīng)，有利于恢復(fù)材料表面催化降解功能，實(shí)現(xiàn)再生利用。

2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

在汽車尾氣污染愈發(fā)嚴(yán)重的今天，國(guó)內(nèi)外對(duì)路面納米光催化降解汽車尾氣污染物技術(shù)展開了一系列研究。納米光催化材料的應(yīng)用形式主要借鑒了在墻體中的應(yīng)用形式，摻加方式主要有三種：（1）將TiO2加入水泥中做成水泥超薄面層（2）將水溶性TiO2直接噴灑到混凝土表面（3）在水泥混凝土固化前撒TiO2。日本作為最先研究這一領(lǐng)域的國(guó)家，在應(yīng)用方面投入了很多研究，在東京，由Kawasaki重工有限公司生產(chǎn)的Folium光催化劑產(chǎn)品已成功應(yīng)用于公路路面、隧道、高速公路隔音板和收費(fèi)站、建筑物外墻等，起到了光催化降解汽車排放尾氣、自清潔等作用[18]。在美國(guó)，通過在混凝土表面涂刷有水泥和光催化材料混合而成的薄層，制成光催化水泥和光催化混凝土，使大氣污染物如NOx、SO2分別氧化成硝酸、硫酸而隨雨水排掉[19]。

室內(nèi)研究表明優(yōu)質(zhì)TiO2可以達(dá)到對(duì)NOx200m3/m2·day和對(duì)游離有機(jī)物（VOC）60m3/m2·day的凈化效率[20]。美國(guó)路易斯安那州立大學(xué)研究了納米TiO2在水泥混凝土路面中應(yīng)用時(shí)對(duì)環(huán)境的影響以及耐久性，還進(jìn)一步評(píng)價(jià)了當(dāng)路面受到油污、塵土以及除冰鹽的影響時(shí)減污能力的下降趨勢(shì)，研究表明路表污染物能使材料光催化性能產(chǎn)生一定程度的下降，其中油污的影響程度最大[21]。在荷蘭和比利時(shí)，都開發(fā)出了添加光催化劑的混凝土磚，鋪設(shè)在路面上可有效降解汽車尾氣的污染[22]。

在意大利米蘭用光催化劑與水泥的混合漿料涂覆了一條7000m2的馬路，檢測(cè)表明對(duì)空氣中氮氧化合物的去除效率可達(dá)60%，長(zhǎng)期使用后測(cè)定路面對(duì)氮氧化物的降解效率仍可達(dá)到20％以上。日本仙臺(tái)使用噴灑技術(shù)在瀝青路面噴灑納米二氧化鈦，由于路面形式采用的是大孔隙瀝青混凝土，應(yīng)用一段時(shí)間后，在路面孔隙力還能保留一部分二氧化鈦，因此還能保持一定的光催化性能[23]。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)光催化材料在道路上的應(yīng)用也進(jìn)行了少量研究。東南大學(xué)錢春香等人將納米TiO2水溶液噴涂在水泥混凝土表面，實(shí)現(xiàn)了在水泥路面負(fù)載光催化劑。2005年3月在南京長(zhǎng)江三橋橋北收費(fèi)站廣場(chǎng)鋪設(shè)了6000 m2的光催化試驗(yàn)路，試驗(yàn)結(jié)果顯示該路段對(duì)汽車尾氣中的氮氧化合物有明顯的消除作用。他們還對(duì)比研究了負(fù)載型納米TiO2 應(yīng)用于瀝青混凝土表面和水泥混凝土表面對(duì)氮氧化物的降解作用，得出水泥混凝土負(fù)載的光催化劑具有較好的光催化功能，而瀝青混合料由于TiO2不易滲透到混凝土內(nèi)部，且瀝青混凝土顏色較深，故光催化功能較差[18] [24]。東北林業(yè)大學(xué)陳萌等通過硅烷偶聯(lián)劑改性TiO2制備了納米光催化劑溶液，然后應(yīng)用到大孔隙瀝青混凝土結(jié)構(gòu)表面，可實(shí)現(xiàn)降解汽車尾氣污染物的目的[25]。

3.存在問題與展望

在道路表面應(yīng)用納米光催化材料由于其所具有的誘人的環(huán)保價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，已經(jīng)成為路面材料領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外所進(jìn)行的研究表明在道路上應(yīng)用光催化材料能有效降解汽車尾氣中的污染物，但在研究與應(yīng)用中，仍有諸多問題需要克服：

3.1光催化材料在路面上的應(yīng)用形式

第5篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】I/M制度 機(jī)動(dòng)車 尾氣檢測(cè)管理

I/M制度是世界上發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)在用車進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢測(cè),并對(duì)出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行強(qiáng)制修理的制度。我國(guó)著名的汽修專家陶巍強(qiáng)調(diào),實(shí)施I/M制度能迅速有效降低機(jī)動(dòng)車的污染排放,同時(shí)經(jīng)過維護(hù)保養(yǎng)可提高在用車的燃料經(jīng)濟(jì)性;I/M制度的著眼點(diǎn)是使在用車達(dá)到自身最佳排放凈化水平,從而帶給車輛更好的安全性能;硬件投資少,費(fèi)用與凈化經(jīng)濟(jì)效益好,嚴(yán)格和完善的I/M制度對(duì)一氧化碳、氮氧化合物等有害氣體都有良好的削減效果。

為貫徹I/M制度,實(shí)踐《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》,控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物對(duì)環(huán)境的污染,以及配合當(dāng)前我國(guó)機(jī)動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)認(rèn)證,國(guó)家要求加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放量的檢測(cè)和控制。但由于整套“機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)系統(tǒng)”在國(guó)內(nèi)主要依靠進(jìn)口國(guó)外同類系統(tǒng),價(jià)格昂貴,而且難以得到快速及時(shí)的售后技術(shù)支持,這嚴(yán)重增加了企業(yè)負(fù)擔(dān),限制了該措施的推廣和應(yīng)用。面對(duì)這種現(xiàn)狀,研制出適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)系統(tǒng)是加快推行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)快速健康發(fā)展的關(guān)鍵舉措之一。

系統(tǒng)概述

要搞好汽車排放污染物的監(jiān)控與防治,首先必須做好檢測(cè)工作。用機(jī)動(dòng)車尾氣分析儀測(cè)車輛排氣污染物的濃度,目的是控制污染物的擴(kuò)散,使其限定在被允許的范圍內(nèi),以達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境和自然界生態(tài)平衡的目的。

因此,為了改變汽車尾氣排放檢測(cè)及數(shù)據(jù)管理的現(xiàn)狀,系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到如下目標(biāo):提供方便的查詢、統(tǒng)計(jì)功能,便于管理者全面、及時(shí)地了解情況,為其決策提供依據(jù);能有效控制使用權(quán)限,維護(hù)信息的安全性、可靠性和真實(shí)性;降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),基于I/M制度的要求,借鑒世界上發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)在用車進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢測(cè),實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)制尾氣檢測(cè),通過對(duì)在用車輛的強(qiáng)制尾氣檢測(cè),以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛尾氣問題并實(shí)行強(qiáng)制修理。該制度可防止在用車輛因故障而引起的排放超標(biāo)和大氣污染,是一項(xiàng)行之有效的汽車養(yǎng)護(hù)的重要措施。基于I/M的汽車尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)分總站系統(tǒng)和路檢系統(tǒng)?？傉鞠到y(tǒng)的業(yè)務(wù)流程為:將車主的基本信息和車輛信息輸入該管理信息系統(tǒng),建立個(gè)人檔案并建立環(huán)保卡,車輛通過移動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng),利用FRID技術(shù)進(jìn)行車輛尾氣檢測(cè)。

系統(tǒng)通過檢測(cè)場(chǎng)端數(shù)據(jù)、照片、圖像采集并匯總到中心端,提供了尾氣中心各級(jí)管理人員的數(shù)據(jù)匯總、查詢、統(tǒng)計(jì)、分析,并提供給領(lǐng)導(dǎo)者以輔助決策信息。在數(shù)據(jù)采集過程中,采用了車型數(shù)據(jù)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)等統(tǒng)一下發(fā)、車輛信息統(tǒng)一登記、檢測(cè)過程統(tǒng)一規(guī)范、檢測(cè)過程采用RFID技術(shù)跟蹤車輛、檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)過程數(shù)據(jù)由監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)一步監(jiān)控等技術(shù)與手段。

系統(tǒng)總體說明

基于I/M汽車尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)的硬件由中心管理系統(tǒng)、信息、監(jiān)督管理、維修信息、環(huán)保信息卡管理、移動(dòng)檢測(cè)、車輛管理等模塊組成。數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)服務(wù)器上,路檢點(diǎn)主機(jī)通過FRID技術(shù)與中心取得聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)和跟蹤。中心監(jiān)管系統(tǒng)主機(jī)用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)、環(huán)?？ü芾?、查詢及統(tǒng)計(jì)等功能,路檢點(diǎn)主機(jī)用來(lái)進(jìn)行汽車尾氣檢測(cè)信息錄入檢測(cè)結(jié)果。

基于I/M制度的汽車尾氣管理信息系統(tǒng)是一套用于車輛尾氣排放檢測(cè)部門的智能化、移動(dòng)化、現(xiàn)代化的管理軟件。本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有以下幾方面:

中心監(jiān)管系統(tǒng)。中心監(jiān)管系統(tǒng)能夠監(jiān)視機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)中心,檢測(cè)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、歷史狀態(tài)信息。其中心系統(tǒng)包含:數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)狀態(tài)信息監(jiān)視系統(tǒng)、查詢和分析統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)、管理交流子系統(tǒng)。 車型/車輛信息管理系統(tǒng)。車型/車輛信息管理系統(tǒng)能夠從新車環(huán)保審核網(wǎng)上的遠(yuǎn)程辦公平臺(tái)、交管局等渠道收集車型/車輛數(shù)據(jù),通過導(dǎo)入功能將車型/車輛的相關(guān)信息導(dǎo)入到系統(tǒng)中,為中心監(jiān)管系統(tǒng)提供所有在用車車型/車輛的參數(shù)信息。

車輛環(huán)保信息卡發(fā)放系統(tǒng)。車輛環(huán)保信息卡發(fā)放系統(tǒng)能夠?qū)Νh(huán)保標(biāo)志入庫(kù)、出庫(kù)和庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)一管理。具有打印和發(fā)放新車、免檢車輛環(huán)保標(biāo)志,匯總環(huán)保標(biāo)志卡統(tǒng)計(jì)表,快速統(tǒng)計(jì)作廢標(biāo)志、破損標(biāo)志、過期標(biāo)志、錯(cuò)發(fā)標(biāo)志等功能。有效實(shí)現(xiàn)環(huán)保標(biāo)志卡統(tǒng)一的管理、發(fā)放、統(tǒng)計(jì)及查詢。

定期檢測(cè)監(jiān)督管理系統(tǒng)。車輛環(huán)保信息卡發(fā)放系統(tǒng)能夠?qū)Νh(huán)保標(biāo)志入庫(kù)、出庫(kù)和庫(kù)存進(jìn)行統(tǒng)一管理。具有打印和發(fā)放新車、免檢車輛環(huán)保標(biāo)志,匯總環(huán)保標(biāo)志卡統(tǒng)計(jì)表,快速統(tǒng)計(jì)作廢標(biāo)志、破損標(biāo)志、過期標(biāo)志、錯(cuò)發(fā)標(biāo)志等功能。有效實(shí)現(xiàn)環(huán)保標(biāo)志卡統(tǒng)一的管理、發(fā)放、統(tǒng)計(jì)及查詢。

公眾信息平臺(tái)。公眾信息平臺(tái)是將機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)中心的檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)對(duì)外。通過將機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)中心的檢測(cè)結(jié)果、路檢違章信息、車輛信息等到網(wǎng)站平臺(tái),使用戶能夠通過網(wǎng)絡(luò)快速查詢到相關(guān)信息。

移動(dòng)檢測(cè)信息管理系統(tǒng)。移動(dòng)檢測(cè)信息管理系統(tǒng)采取并收集機(jī)動(dòng)車輛道路排放檢測(cè)信息,包括路邊停車檢測(cè)、遙感檢測(cè)兩種方式。路邊停車檢測(cè)通過常規(guī)路檢手持設(shè)備將檢測(cè)相關(guān)結(jié)果寫入環(huán)保信息卡中,另一方面通過數(shù)據(jù)導(dǎo)入方式,將檢測(cè)結(jié)果導(dǎo)入檢測(cè)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù);遙感檢測(cè)通過遙測(cè)技術(shù),將檢測(cè)到的尾氣超標(biāo)車輛信息通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)傳于中心監(jiān)管系統(tǒng),以便中心監(jiān)管系統(tǒng)對(duì)超標(biāo)車輛采取相關(guān)措施。

維修(M)信息系統(tǒng)。維修(M)信息系統(tǒng)是I/M制度兩個(gè)部分的另一個(gè),維修信息系統(tǒng)包括維修廠基本信息和維修信息。維修人員將車輛維修信息通過手持讀寫器寫到環(huán)保信息卡里,并能保存在尾氣排放中心的數(shù)據(jù)庫(kù)里進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。其主要分為兩個(gè)功能結(jié)構(gòu):信息錄入和維修信息存儲(chǔ)和管理。

幾個(gè)相關(guān)技術(shù)的說明

FIRD技術(shù)。FIRD技術(shù)又稱電子標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別,是一種通信技術(shù),可通過無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù),而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景需要,本系統(tǒng)采用FRID技術(shù)的讀卡器,將其安裝在每個(gè)檢測(cè)場(chǎng)的固定位置。讀卡器的主要任務(wù)是控制射頻模塊向標(biāo)簽發(fā)射讀取信號(hào),并接收標(biāo)簽的應(yīng)答,對(duì)標(biāo)簽的對(duì)象標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行解碼,將對(duì)象標(biāo)識(shí)信息連帶標(biāo)簽上的其它相關(guān)信息傳輸?shù)街鳈C(jī)以供處理。

數(shù)據(jù)傳輸和處理。數(shù)據(jù)的傳輸和處理由傳感器模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、通信模塊和能量供應(yīng)模塊4部分組成。為了測(cè)量監(jiān)控區(qū)域內(nèi)車輛尾氣參數(shù),將傳感器節(jié)點(diǎn)固定到機(jī)動(dòng)車排氣裝置中。其作法是:收集尾氣,將氣體中的相關(guān)成分信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào),經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換送交數(shù)據(jù)處理模塊。數(shù)據(jù)處理模塊采用的處理器負(fù)責(zé)控制整個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)的操作、采集數(shù)據(jù)的初步處理和存儲(chǔ)。通信模塊采用利用一定的數(shù)據(jù)調(diào)制編碼,與基站進(jìn)行無(wú)線通信,傳遞尾氣信息;能量模塊為傳感器節(jié)點(diǎn)提供運(yùn)行所需的所有電源。數(shù)據(jù)的傳輸和處理功能模塊中,通信模塊地址與機(jī)動(dòng)車牌號(hào)相綁定,使檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確率達(dá)100%。

FIRD中間件技術(shù)。在實(shí)際應(yīng)用中,從良好的效果角度出發(fā),需要對(duì)讀卡器讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾、匯集和計(jì)算,減少?gòu)淖x卡器傳往應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)量。本系統(tǒng)中,可以采用FRID中間件技術(shù),其主要作用是對(duì)讀取的汽車信息進(jìn)行過濾、匯集和計(jì)算,減少?gòu)淖x卡器傳往應(yīng)用中心的數(shù)據(jù)量,并生成加入了語(yǔ)意解釋的事件數(shù)據(jù)。FRID中間件是本系統(tǒng)應(yīng)用中支撐軟件的一個(gè)重要組成部分,是銜接硬件設(shè)備和應(yīng)用軟件、用戶之間的橋梁,也可以說,中間件是RFID系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”。

結(jié)束語(yǔ)

基于I/M制度的汽車尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)的使用,提高了環(huán)檢部門的工作效率,減少了信息的流失,增強(qiáng)了信息的安全性,從而實(shí)現(xiàn)了環(huán)檢部門的電子化、信息化管理。采用FRID技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化的尾氣排放檢測(cè)數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)在汽車尾氣檢測(cè)部門有一定的創(chuàng)新,并達(dá)到了很好的效果?；贗/M制度開發(fā)了一種機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測(cè)管理平臺(tái)系統(tǒng),該系統(tǒng)能準(zhǔn)確地反映實(shí)際道路排放狀況,方便地獲得機(jī)動(dòng)車排放情況,不受環(huán)境條件的限制。這一系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地測(cè)定單車污染物排放量,計(jì)算排放因子、排放總量和排放污染物,為建立排放模型提供數(shù)據(jù)依據(jù),對(duì)于評(píng)價(jià)交通控制改進(jìn)措施和智能交通系統(tǒng)對(duì)排放的影響也具有重要的意義。(作者單位:江蘇省環(huán)保廳)

延伸閱讀

第6篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

1環(huán)境工程中大氣污染問題分析

1.1大氣污染現(xiàn)狀

現(xiàn)如今的大氣污染現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面；首先是存在較為嚴(yán)重的煤煙型污染嚴(yán)重。工業(yè)化進(jìn)程使得城市發(fā)生了迅速的發(fā)展，在工業(yè)的生產(chǎn)過程當(dāng)中向空氣當(dāng)中肆意的排放廢氣，使得出現(xiàn)嚴(yán)重的大氣污染問題。排放量大于自然的容納量，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)平衡造成影響。

1.2大氣污染的特點(diǎn)

現(xiàn)如今，大氣污染所存在的問題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一、污染范圍大。氣體的流動(dòng)傳播方式使得大氣污染呈現(xiàn)擴(kuò)散性，集中控制十分困難，如果發(fā)生污染，將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)散開來(lái)，從而出現(xiàn)較大面積的污染，對(duì)人們的正常生活造成影響，并且治理起來(lái)十分困難。第二、污染的組成成分多樣，并且種類繁多，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是污染源不同。較為常見污染源主要包含工業(yè)廢氣、汽車尾氣等等，另外霧霾同樣也是大氣污染源，成為十分復(fù)雜，會(huì)對(duì)人們的正常呼吸造成影響。第三、污染之后的治理工作十分困難，需要從根源入手，因此治理工作并不理想。

1.3大氣污染的危害

大氣污染對(duì)人們的生活所造成的危害十分之大，不僅會(huì)對(duì)人們的身體健康造成影響，還會(huì)使地球上所生活的生物的生存造成威脅。人們所呼吸到的空氣是受到污染的空氣，還有大量的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物以及粉塵等物質(zhì)，長(zhǎng)期這樣將會(huì)造成慢性中毒，對(duì)人們的身體健康造成影響。大氣污染對(duì)生態(tài)平衡造成影響，會(huì)出現(xiàn)較為頻繁的酸雨現(xiàn)象，對(duì)植物的生長(zhǎng)造成影響，危害人類以及動(dòng)物的身體健康。

2環(huán)境工程中大氣污染處理辦法

2.1優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

出現(xiàn)大氣污染主要還是因?yàn)楣I(yè)污染，特別是在工業(yè)生產(chǎn)中所產(chǎn)生的沒有經(jīng)過任何處理的工業(yè)廢氣的排放。為了能夠更好地解決我國(guó)現(xiàn)如今大氣污染嚴(yán)重的問題，首先應(yīng)該不斷優(yōu)化排污許可制度，同時(shí)要求各個(gè)企業(yè)能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定制度執(zhí)行，從而更好的減少大氣污染問題。與此同時(shí)還應(yīng)該不斷地對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，雖然工業(yè)建設(shè)對(duì)于我國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)工作十分有利，能夠更快的加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐，但是，生態(tài)建設(shè)同時(shí)也是重要問題，需要在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)做好保護(hù)生態(tài)文明建設(shè)，所以，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，需要不斷提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)過水平，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新力，降低在工業(yè)化建設(shè)過程當(dāng)中所排放出的污染物質(zhì)。在對(duì)工業(yè)化發(fā)展不造成影響的提起之下，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)。

2.2加強(qiáng)人們的環(huán)保理念

在我們正常的生產(chǎn)生活過程當(dāng)中，廢氣的產(chǎn)生不斷增加，因此強(qiáng)化人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)十分重要，使人們能夠更好的認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)與我們生活之間的關(guān)系。大力宣傳環(huán)保知識(shí)，培養(yǎng)人們的環(huán)保理念，有利于加強(qiáng)青少年的社會(huì)責(zé)任感。通過多種方式進(jìn)行宣傳，運(yùn)用高科技手段進(jìn)行宣傳，使人們能夠意識(shí)到環(huán)保的重要性，并積極主動(dòng)的對(duì)自己的不當(dāng)行為進(jìn)行改正，全民參與改善環(huán)境問題。

2.3強(qiáng)化汽車尾氣治理，減少并控制汽車尾氣的排放

汽車尾氣的治理能夠更好的對(duì)大氣污染情況進(jìn)行改善，控制和管理汽車尾氣的排放量，為了能夠更好地解決上出問題，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：第一、對(duì)城市當(dāng)中的汽車進(jìn)行檢測(cè)，并且保證檢測(cè)過程的真實(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范性，在進(jìn)行完初檢以及年檢工作之后，進(jìn)行抽檢，對(duì)于不符合規(guī)定要求的汽車，禁止其形式，從而更好的保證檢測(cè)工作的有效性，除此之外還應(yīng)該對(duì)機(jī)動(dòng)車所使用的燃料進(jìn)行管理，保證所生產(chǎn)的燃油與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相符，這樣才能夠更好的控制汽車尾氣排放不達(dá)標(biāo)的問題。

2.4相關(guān)部門加大監(jiān)管力度

環(huán)境工程大氣污染問題的治理工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，對(duì)治理的工作理念進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從根本上強(qiáng)化防控工作，是現(xiàn)如今環(huán)保工作部門首先應(yīng)該做的。對(duì)于環(huán)境污染所出現(xiàn)的諸多的問題，相關(guān)的工作部門一定要積極努力尋找解決措施，進(jìn)行積極地調(diào)查和分析工作，強(qiáng)化對(duì)大氣污染源的控制，對(duì)城市當(dāng)中的污染物進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，建立有效的解決措施，積極倡導(dǎo)群眾加入到環(huán)保工作中去，強(qiáng)化對(duì)大氣污染的檢測(cè)和治理工作，并及時(shí)作出預(yù)警，特別是在霧霾天氣時(shí)，應(yīng)該提前做好相關(guān)的防范措施，積極展開應(yīng)急工作，保證居民的生命健康，將危害降低到最小。

2.5提升能源利用率

煤炭作為不可再生資源，過度開采和使用將會(huì)減少我國(guó)的煤炭存儲(chǔ)量，同時(shí)對(duì)環(huán)境造成較為嚴(yán)重的污染，所以，提升資源利用率十分關(guān)鍵。通過一系列先進(jìn)的技術(shù)手段以及機(jī)器設(shè)備，對(duì)燃煤的結(jié)構(gòu)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化，最大程度的使用燃煤，降低燃煤為我們的生態(tài)系統(tǒng)所造成的污染，同時(shí)還可以通過使用新型能源來(lái)降低污染物的排放量。

第7篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：進(jìn)步；汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境；污染整體規(guī)劃

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2014）04-008-01

汽車工業(yè)的發(fā)展在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有重要地位，人們生活水平的提高對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，但汽車尾氣排放所造成的環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，以辯證的眼光看待汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)積極因素和負(fù)面影響，采取一系列措施，控制機(jī)動(dòng)車的排放，優(yōu)化環(huán)境，還人們以碧水藍(lán)天至關(guān)重要。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生的環(huán)境污染問題

中國(guó)汽車的擁有量日趨增長(zhǎng)，汽車尾氣的排放嚴(yán)重污染了大氣環(huán)境，尤其是城市，大氣污染主要來(lái)自汽車尾氣。汽車尾氣對(duì)空氣及人體產(chǎn)生極大的危害，除了一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、二氧化硫等有毒氣體外，還有鉛、氧化物微粒、碳煙等顆粒狀有害物質(zhì)，嚴(yán)重危害了環(huán)境，使得大氣質(zhì)量惡化、酸雨增多、溫室效應(yīng)、生態(tài)環(huán)境改變等。同時(shí)還危害人體健康，過量的一氧化碳吸入人體會(huì)使人呼吸困難，二氧化氮可引起呼吸道疾病，碳?xì)浠衔锟墒谷素氀鹊取Ｆ嚁?shù)量的增加，造成城市交通的堵塞，在高密度人口的中國(guó)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展形成尖銳的矛盾沖突。狹窄的道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足私家車的增多需求。人們能開汽車上下班了，但交通卻被堵塞得水泄不通。

二、面對(duì)環(huán)境污染問題采取的措施

1、研發(fā)創(chuàng)新新能源車型

環(huán)境和能源問題成了制約汽車工業(yè)發(fā)展的主要因素，我國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)與先進(jìn)國(guó)家相比還有一定的差距，現(xiàn)有產(chǎn)品性能的改良需要付出很高的經(jīng)濟(jì)成本，一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)技術(shù)的升級(jí)，投入很少，成本很低。對(duì)中國(guó)發(fā)展新型能源汽車是一條嶄新的途徑，繞過比較落后的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，開辟新的發(fā)展渠道，才能獲得較高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，就要努力尋找新能源，替代傳統(tǒng)燃油汽車，采取有力措施，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)研制自主品牌。近年來(lái)新能源汽車技術(shù)取得了巨大的發(fā)展，如，油電混合動(dòng)力技術(shù)、鋰動(dòng)力電池技術(shù)、車用燃料電池技術(shù)等都取得了重大的突破。在公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源電動(dòng)車，起到了示范作用。小型電動(dòng)轎車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成為汽車工業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，首先，我國(guó)豐富的鋰資源、鎂資源、稀土資源是電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件原材料，小型電動(dòng)就有了資源保障。其次，我國(guó)國(guó)情為轎車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提高了廣闊的發(fā)展空間。再者，電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。油電混合動(dòng)力汽車也已經(jīng)批量生產(chǎn)，但市場(chǎng)認(rèn)可率不高，雖然油電混合動(dòng)力汽車的能耗占很大優(yōu)勢(shì)，但過高的成本價(jià)格使得油電混合動(dòng)力汽車難以廣泛推廣，降低成本成了油電混合動(dòng)力汽車技術(shù)發(fā)展的最大難題，只有價(jià)格降下來(lái)，老百姓的購(gòu)買力能夠承擔(dān)，才會(huì)提高混合動(dòng)力車的銷售量，油電混合動(dòng)力汽車才能成為大眾的首選。

2、依據(jù)法律法規(guī)，對(duì)尾氣超標(biāo)車輛進(jìn)行治理

對(duì)尾氣超標(biāo)車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，要求車主限期維修，合格后才可上路行駛。加強(qiáng)汽車尾氣的治理工作，如，汽油車安裝尾氣凈化裝置、調(diào)試化油器，柴油車要定期清洗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳、投放添加劑等方法。對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣污染最大限度的進(jìn)行治理，還人們以藍(lán)天白云。

3、在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)做好環(huán)保工作

先經(jīng)濟(jì)后環(huán)保，先環(huán)保后經(jīng)濟(jì)，都是不可取的，實(shí)現(xiàn)環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)工作同等重要，把二者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，向汽車要效益，以效益促環(huán)保，打造良性循環(huán)模式，加大環(huán)保的投入力度，在汽車產(chǎn)業(yè)的稅收中體現(xiàn)的價(jià)值意識(shí)。能源資源的減少，污染物的增多，向世界提出了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)雙贏的戰(zhàn)略目標(biāo)。道德與觀念同步推進(jìn)，建立、健全各項(xiàng)法規(guī)制度，把環(huán)境保護(hù)進(jìn)行規(guī)范化管理，對(duì)機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)、銷售、流通、維修等各個(gè)節(jié)，加強(qiáng)法制法規(guī)措施的實(shí)施，使這項(xiàng)工作法制化。引導(dǎo)汽車工業(yè)向低污染、低能耗的方向發(fā)展。同時(shí)還要加強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)。從家庭、學(xué)校、企事業(yè)單位、民間團(tuán)體組織等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行宣傳和教育，提高人們對(duì)環(huán)境重要性的認(rèn)識(shí)，人們所追求的生活目標(biāo)就是舒適、安靜、優(yōu)美的生活環(huán)境，發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境并重，站在可持續(xù)發(fā)展的高度，重視資源的回收和利用，重視產(chǎn)品的環(huán)境效益，為子孫后代保留一個(gè)資源可以永續(xù)地球環(huán)境。

綜上所述，汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也造成了環(huán)境污染，研發(fā)創(chuàng)新新能源車型，依據(jù)法律法規(guī)，對(duì)尾氣超標(biāo)車輛進(jìn)行治理，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)做好環(huán)保工作，保證汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展，是擺在我們面前的艱巨任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高艷章.吳巧云.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究.中國(guó)市場(chǎng)，2011.（19）

第8篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車；尾氣污染；防治

隨著城市不斷增長(zhǎng)，交通迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大大增加，由此引起的生態(tài)與環(huán)境問題日益突出，因而城市空氣污染也越來(lái)越嚴(yán)重，不斷影響著城市市民的工作與生活，成為目前社會(huì)較關(guān)注的熱點(diǎn)問題。目前中國(guó)大型城市機(jī)動(dòng)車污染物排放總量已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國(guó)家同類城市。機(jī)動(dòng)車尾氣排放高度低，直接危害的人口眾多，造成局部地區(qū)機(jī)動(dòng)車污染的問題也日趨嚴(yán)重。

1 機(jī)動(dòng)車尾氣污染及其危害

1.1 污染現(xiàn)狀

機(jī)動(dòng)車尾氣的污染物主要包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸铩⒍趸?、鉛和固體顆粒物等，其中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物是主要污染物。?jù)統(tǒng)計(jì)，2003年全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放的揮發(fā)性有機(jī)物、一氧化碳和氮氧化物總量分別是1995年的2.51、2.05和3.01倍[1]。我國(guó)城市大氣污染正由煤煙型污染向機(jī)動(dòng)車尾氣污染轉(zhuǎn)變。

1.2 對(duì)人體健康的影響

機(jī)動(dòng)車尾氣污染損害人體呼吸系統(tǒng)[2]，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎、呼吸困難的發(fā)病率增加、肺功能降低，還可對(duì)人體的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)和生殖功能造成危害。劉美娟[3]等研究得出住房沿街可使兒童持續(xù)咳嗽和喘鳴發(fā)病率增高，隨著住房與交通干線距離的接近，兒童呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率也呈增高趨勢(shì)。

2 國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制回顧

2.1 機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制法規(guī)不斷推出

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們認(rèn)識(shí)的加深，各國(guó)政府都制定了限制汽車尾氣污染物的法規(guī)。美國(guó)政府30年來(lái)不斷提重污染地區(qū)的新車和在用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；國(guó)內(nèi)從國(guó)家、省、市各級(jí)層面也出臺(tái)了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，《大氣污染防治法》明確規(guī)定省、自治區(qū)、直轄市人民政府環(huán)境保護(hù)行政主管部門對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理；南京市2010年經(jīng)市人大批準(zhǔn)實(shí)施了《南京市機(jī)動(dòng)車排氣污染防治條例》。

2.2 采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段推進(jìn)機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制

機(jī)動(dòng)車尾氣污染影響城市空氣環(huán)境質(zhì)量，危害人體健康，政府應(yīng)當(dāng)綜合采取法律、行政、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)手段，控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染。其中，在采取限制高污染車輛行駛等行政措施外采用經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段促使高污染機(jī)動(dòng)車改造及淘汰更新是可行有效的選擇。北京市政府資助對(duì)9000余輛公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市配送等運(yùn)輸柴油車進(jìn)行了改造，對(duì)組建綠色車隊(duì)給予貸款貼息，新增更換綠標(biāo)貨車2萬(wàn)余輛，政府提供1400余萬(wàn)元補(bǔ)助國(guó)Ⅴ與國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車差價(jià)，提供500余萬(wàn)元補(bǔ)貼國(guó)Ⅴ與國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油品差價(jià)，同時(shí)，加大對(duì)黃標(biāo)車提前淘汰的補(bǔ)貼力度。

2.3 利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染

一是汽油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)不斷進(jìn)展，利用廢氣再循環(huán)技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、控制進(jìn)氣、改善排氣技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放。如日本雷克薩斯轎車，先后采用機(jī)電控制式和電腦控制式的廢氣再循環(huán)裝置，優(yōu)化整個(gè)汽油機(jī)工作范圍內(nèi)廢氣再循環(huán)。二是汽車尾氣凈化裝置與技術(shù)不斷涌現(xiàn)。各國(guó)都先后開發(fā)出排氣后處理技術(shù)，即在廢氣排入大氣前，在不影響或少影響其他性能的同時(shí)，降低有害廢氣的排放。三是將先進(jìn)技術(shù)如激光遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)等應(yīng)用于汽車尾氣排放檢測(cè)。

3 國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制存在的主要問題

3.1 現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車尾氣污染法律法規(guī)不能滿足需求

《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染管理作了原則上的規(guī)定但可操作性不強(qiáng)，由于各地機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治法律法規(guī)建設(shè)滯后，導(dǎo)致對(duì)新車注冊(cè)登記管理、機(jī)動(dòng)車I/M（檢測(cè)/維修）制度建立、簡(jiǎn)易工況法定期檢測(cè)、環(huán)保標(biāo)志管理等工作缺乏法律依據(jù)，推動(dòng)困難。

3.2 省級(jí)環(huán)保部門不能從新車生產(chǎn)源頭控制尾氣污染

省級(jí)環(huán)保部門對(duì)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)及進(jìn)口環(huán)節(jié)尾氣污染控制缺乏監(jiān)督。機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制包括生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、使用、維修乙級(jí)車用燃料管理等六大環(huán)節(jié)。目前，生產(chǎn)、進(jìn)口環(huán)節(jié)主要由國(guó)家環(huán)保部直接管理，省市一級(jí)環(huán)保部門管理的重點(diǎn)是對(duì)在用車的管理，難以對(duì)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)及進(jìn)口等源頭環(huán)節(jié)尾氣污染進(jìn)行有效監(jiān)督，致使新車生產(chǎn)尾氣污染控制監(jiān)督力度不足。

3.3 機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制協(xié)調(diào)機(jī)制不健全

《大氣污染防治法》明確規(guī)定，省級(jí)環(huán)保部門對(duì)在用機(jī)動(dòng)車尾氣污染進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督管理。但由于在用機(jī)動(dòng)車管理的特殊性，環(huán)保部門必須依賴公安、交通、質(zhì)監(jiān)、工商等部門的大力支持和協(xié)作。由于缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制、缺少相應(yīng)的監(jiān)督評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，環(huán)保部門如何行使“統(tǒng)一監(jiān)督管理”權(quán)、其他職能部門如何履行職責(zé)等問題都無(wú)法有效解決。從而造成在具體工作中，一些部門缺乏監(jiān)管的主動(dòng)性、積極性，致使環(huán)保部門對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理存在諸多困難，制約了機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制工作的開展。

4 結(jié)論與建議

4.1 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治法規(guī)建設(shè)

《大氣污染防治法》等法律法規(guī)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染管理作了規(guī)定，但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和治理手段的改進(jìn)提高，根據(jù)各地實(shí)際情況，還應(yīng)不斷完善、配套有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，明確政府各個(gè)職能部門在機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制工作中的職責(zé)、職能，建立健全機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制協(xié)調(diào)機(jī)制。

4.2 實(shí)施在用機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志分類管理，逐步淘汰高排放車輛

采用年檢、路檢、入戶抽查等方式加強(qiáng)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車尾氣污染的日常監(jiān)督管理，首先在省會(huì)城市、直轄市等地實(shí)施簡(jiǎn)易工況法定期檢測(cè)，在其他城市根據(jù)實(shí)際情況逐步推廣。對(duì)在用機(jī)動(dòng)車實(shí)施環(huán)保標(biāo)志分類管理，加速淘汰老舊車輛和黃標(biāo)車，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車采取限制區(qū)域、限制時(shí)間的交通限行措施。

4.3 加強(qiáng)對(duì)新車型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查

目前，機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)及進(jìn)口等源頭環(huán)節(jié)尾氣污染控制由國(guó)家環(huán)保部統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)管，每年國(guó)家環(huán)保部根據(jù)各省、自治區(qū)、直轄市上報(bào)的本年度生產(chǎn)新車的尾氣排放狀況進(jìn)行抽檢。建議國(guó)家環(huán)保部從部分城市試點(diǎn)逐步將新車生產(chǎn)一致性核準(zhǔn)下放到省級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門，加強(qiáng)環(huán)保部門控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染的主動(dòng)性。

4.4 提高燃油質(zhì)量

機(jī)動(dòng)車環(huán)保技術(shù)的發(fā)展要有高品質(zhì)的燃油來(lái)保證。各地在汽油無(wú)鉛化的基礎(chǔ)上，要嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國(guó)家燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)監(jiān)部門要加強(qiáng)對(duì)燃油市場(chǎng)和加油站車用油品的質(zhì)量監(jiān)督和抽查檢測(cè)，保證車用燃油達(dá)標(biāo)。

4.5 提高道路通行能力，大力發(fā)展城市公共交通網(wǎng)絡(luò)

應(yīng)該加快發(fā)展以軌道交通、公交車為主的城市綜合交通體系，方便市民出行，采取一定的措施控制私家車進(jìn)入中心城區(qū)的頻率。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃遠(yuǎn)峰，羅澎，何龍等.深圳市機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放、環(huán)境空氣污染預(yù)測(cè)和控制對(duì)策[J].中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)，2001（1）.

第9篇：汽車尾氣污染現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：環(huán)境工程；大氣污染；能源利用

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市化建設(shè)水平逐漸提高，但環(huán)境問題日益突出，使得大氣受到嚴(yán)重污染，造成了較多的危害，不利于人類及動(dòng)植物的健康。同時(shí)，導(dǎo)致了多種氣象性的災(zāi)害，形成了不良影響。為此，應(yīng)根據(jù)目前我國(guó)大氣污染的現(xiàn)狀，采取有效措施，加大治理力度，提高政府的重視，強(qiáng)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并不斷加強(qiáng)對(duì)綠色能源的應(yīng)用，通過一系列的治理方案，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的良好發(fā)展。

2 我國(guó)大氣污染的概況

目前，我國(guó)大氣污染程度逐漸加重，由于人們生活水平不斷提高，交通工具發(fā)生了變化，汽車的使用率不斷上升。然而政府對(duì)于汽車尾氣的排放量未做出有關(guān)要求，尾氣的排放量不斷增加，促使大氣遭受嚴(yán)重的污染，對(duì)生態(tài)環(huán)境持續(xù)發(fā)展造成威脅。同時(shí)，現(xiàn)階段，我國(guó)工業(yè)化發(fā)展較為迅速，在生產(chǎn)過程中，工廠排放了大量的廢氣，對(duì)周圍的環(huán)境造成惡劣影響。并且各大工業(yè)企業(yè)未能對(duì)廢氣的排放進(jìn)行有效地治理，以及提出有效地解決策略，致使污染問題逐漸嚴(yán)重，對(duì)人們形成較大危害。我國(guó)大氣污染與人們的生產(chǎn)生活有著較大關(guān)系，工業(yè)發(fā)展的地區(qū)也是污染最為嚴(yán)重的地區(qū)。并且在汽車數(shù)量增加的情況下，形成大量的尾氣，同樣增加了大氣的污染程度。由于污染氣體的不斷生成，直接影響了大氣的環(huán)境，導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)的霧霾等情況逐漸增多。霧霾中帶有的微小顆粒對(duì)人們的呼吸道造成不良影響，使人們無(wú)法正常呼吸，同時(shí)將其吸入人們的體內(nèi)，對(duì)其身體健康狀況造成直接影響，不利于生態(tài)環(huán)境的發(fā)展。此外，部分工業(yè)企業(yè)為了追求自身的利益，將污染的廢棄物以及廢氣進(jìn)行直接排放，未進(jìn)行加工處理，導(dǎo)致污染問題逐漸突出。繼而受到了國(guó)家的廣泛關(guān)注，制定了一系列的治理策略，加大對(duì)大氣污染的重視，提出大氣環(huán)境治理的建議，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行合理規(guī)范，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前大氣污染的現(xiàn)狀展開分析，完善治理內(nèi)容，為環(huán)境的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)[1]。

3 環(huán)境工程中大氣污染的危害

3.1 影響人類及動(dòng)植物健康

在環(huán)境工程中，大氣污染對(duì)人類與動(dòng)植物造成較大程度的危害，直接影響人類的身體健康。由于人體的呼吸道較為脆弱，當(dāng)空氣中的質(zhì)量發(fā)生改變，對(duì)人體就會(huì)形成影響，導(dǎo)致疾病的發(fā)生。同時(shí)在工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程中，若其不加以處理，將廢棄直接排放到大氣中，廢棄會(huì)與空氣進(jìn)行有效地結(jié)合，使空氣質(zhì)量發(fā)生變化，添加了較多的雜質(zhì)，使得空氣受到嚴(yán)重污染。工業(yè)企業(yè)周圍居住的人就會(huì)受到廢氣的影響，對(duì)人體的細(xì)胞形成危害，容易發(fā)生癌變。我國(guó)調(diào)查研究表明，在空氣中存在的某細(xì)微顆粒污染物通過呼吸可直接進(jìn)入人體，對(duì)人體的各項(xiàng)器官造成威脅，繼而人們?nèi)菀滓l(fā)相應(yīng)的慢性疾病，如，肺炎、心臟病等。由于空氣中含有污染物致使人類死亡的人數(shù)達(dá)到了600 萬(wàn)。除了人類之外，對(duì)動(dòng)植物也造成一定的影響，空氣環(huán)境的污染以及飼料的污染，導(dǎo)致動(dòng)植物產(chǎn)生相應(yīng)的疾病，使其存活率逐漸降低。同時(shí)由于環(huán)境的污染，使得植物的產(chǎn)量以及質(zhì)量不斷下降，影響農(nóng)業(yè)的發(fā)展，造成種植人員的經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 造成多種氣象性的災(zāi)害

由于大氣的污染，天氣也會(huì)受到各種影響，造成氣象性災(zāi)害，同時(shí)對(duì)人們的日常生活形成不良影響，危害著人們的自身安全。一方面，當(dāng)大氣逐漸受到污染時(shí)，降水量不斷增多。當(dāng)工業(yè)生產(chǎn)中排放大量的廢氣時(shí)，該廢氣中具有較強(qiáng)的凝水功能，影響大氣的降水，使其降水量不斷提高，繼而形成降雨天氣。間接影響人們的日常生活，不便于人們的出行。降雨量不斷增加，會(huì)使農(nóng)作物無(wú)法正常生長(zhǎng)，水分過多，使農(nóng)作物大批的死亡，影響種植人員的收成，形成國(guó)家的經(jīng)濟(jì)損失。另一方面，大氣受到污染時(shí)，會(huì)形成酸雨。當(dāng)工業(yè)的廢氣排放以及燃放煙花的過程中，其污染物中含有二氧化硫物質(zhì)，與大氣進(jìn)行接觸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)大量的酸雨。在大量的降雨中，其酸性過多，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重危害，使得建筑物受到相應(yīng)的腐蝕。同時(shí)也會(huì)對(duì)農(nóng)作物形成破壞，當(dāng)降雨過多，其中包含酸雨時(shí)，土壤內(nèi)的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)流失，土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，無(wú)法進(jìn)行對(duì)農(nóng)作物的種植，從而不利于農(nóng)業(yè)的有效生產(chǎn)。

4 環(huán)境工程中對(duì)大氣污染治理的方案

4.1 加大政府重視力度

由于我國(guó)現(xiàn)階段大氣污染逐漸加劇，國(guó)家針對(duì)當(dāng)下的實(shí)際狀態(tài)，對(duì)大氣污染的治理做出了重要指示，完善對(duì)其治理政策，制定有關(guān)制度，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)提出了要求。因此，政府加大對(duì)其的重視力度，發(fā)揮自身的重要作用，確保相關(guān)企業(yè)及人員能夠落實(shí)國(guó)家的政策方針，完善對(duì)大氣污染治理的內(nèi)容，明確自身的責(zé)任。同時(shí)，對(duì)大氣污染進(jìn)行充分的分析，了解污染的源頭，以及城市污染的情況。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，制定合理的規(guī)劃策略，加大對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)環(huán)境工程建設(shè)更加重視，轉(zhuǎn)變政府人員對(duì)環(huán)境治理的觀念。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)同時(shí)，也需跟進(jìn)大氣污染的治理，制定相應(yīng)的治理制度，明確具體的治理內(nèi)容，促使各個(gè)部門能將大氣污染治理的實(shí)際策略進(jìn)行有效落實(shí)，更好地開展有關(guān)治理工作。同時(shí)，還需對(duì)大氣污染治理的工作展開充分監(jiān)督，確保人員按照規(guī)章制度完成自身的工作，規(guī)范政府人員的行為，使其明確自身具體的工作內(nèi)容，承擔(dān)有關(guān)的責(zé)任，繼而為大氣污染治理提供堅(jiān)實(shí)的保障，以此達(dá)到良好的治理效果。

4.2 優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

工業(yè)化生產(chǎn)是造成大氣污染的重要原因之一，由于工業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣，工業(yè)人員對(duì)廢氣未能進(jìn)行有效地處理，將其排放在空氣中，使得大氣承受較大的污染。因此，根據(jù)目前的實(shí)際情況，國(guó)家應(yīng)當(dāng)加大對(duì)工業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格要求，使其在生產(chǎn)中，對(duì)于產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行充分處理，在排放的過程中需降低其存在的污染物。并逐漸優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，對(duì)其進(jìn)行不斷調(diào)整，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，需將生態(tài)環(huán)境放在首位，在確保環(huán)境保護(hù)的前提下，開展經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)業(yè)務(wù)[2]。另外，工業(yè)技術(shù)人員對(duì)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展要求，不斷加大對(duì)技術(shù)的研究，使用污染較小的技術(shù)，加大創(chuàng)新力度，使新技術(shù)在應(yīng)用過程中，避免造成較多的污染，導(dǎo)致大氣受到破壞的影響。我國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，不僅要發(fā)展第一產(chǎn)業(yè)，還需大力地發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使其受到均衡的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，繼而有效地緩解大氣污染的情況，避免其受到嚴(yán)重的污染損壞，更好地達(dá)到治理的目標(biāo)。

4.3 加強(qiáng)能源的使用率

現(xiàn)階段，我國(guó)生態(tài)環(huán)境，面臨著較大的威脅，同時(shí)在資源方面也出現(xiàn)緊缺的現(xiàn)象，部分企業(yè)在生產(chǎn)制造時(shí)對(duì)資源進(jìn)行大量的浪費(fèi)，使用過度，因而造成資源的逐漸減少。為此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高能源的利用率，加強(qiáng)對(duì)煤炭資源的應(yīng)用，不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，對(duì)燃煤的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行不斷完善，提高其使用效率。同時(shí)，企業(yè)在生產(chǎn)過程中，還可使用部分的可再生能源，有效發(fā)揮自身的作用，充分提高企業(yè)的生產(chǎn)量。此外，還能夠?qū)Νh(huán)境形成保護(hù)，起到良好的效果，有效減少對(duì)污染氣體的排放，使大氣的污染得到充分的緩解。同時(shí)，還可利用相應(yīng)的自然資源，并對(duì)有關(guān)資源進(jìn)行循環(huán)使用，避免造成不必要的浪費(fèi)，不斷改善大氣的污染現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，工業(yè)企業(yè)在對(duì)排放的廢氣進(jìn)行處理時(shí)，可采用污泥完成有關(guān)工作。在污染物中存在大量的物質(zhì)，如，碳氧化物、氮氧化物等，其與空氣進(jìn)行接觸時(shí)，會(huì)對(duì)空氣造成危害，然而污泥有效較強(qiáng)的吸附作用，將廢氣排放到污泥中，污泥可有效地將污染物中的物質(zhì)進(jìn)行充分的吸收，以此起到良好的處理效果，降低污染物的含量，減少其中的有害成分，同時(shí)還會(huì)使企業(yè)的成本不斷下降，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益逐漸提升，從而緩解大氣污染的狀況，有效地節(jié)約資源，推動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境共同發(fā)展。

4.4 控制汽車尾氣排放

當(dāng)前，我國(guó)人們的出行交通工具多以汽車為主，使得汽車的使用不斷增加，汽車的尾氣排放對(duì)大氣造成了相應(yīng)的影響。因此，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)尾氣的控制力度，完善其管理措施，同時(shí)，還需對(duì)每輛汽車進(jìn)行有效地監(jiān)控，對(duì)其展開充分的測(cè)量，了解汽車排放量是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。并且不斷采用先進(jìn)的技術(shù)，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)汽車尾氣排放的現(xiàn)狀以及具體情況展開有效分析，加大對(duì)技術(shù)的研究，以達(dá)到對(duì)汽車尾氣的排放進(jìn)行充分控制的目的。同時(shí)，還需對(duì)汽車進(jìn)行管理，提高汽車的質(zhì)量，避免產(chǎn)生較多的尾氣排放量。對(duì)于不合格的車輛，可要求其返廠進(jìn)行完善，甚至讓其停止使用，嚴(yán)格按照要求投放使用，以此有效地保護(hù)環(huán)境。此外，汽車在使用過程中，可應(yīng)用液化石油氣等清潔燃料，降低污染的產(chǎn)生，繼而減少排放大量的污染尾氣，對(duì)汽車尾氣形成較好的控制，以此促進(jìn)大氣污染得到充分的改善，避免受到有關(guān)污染的影響，不斷完善其治理的內(nèi)容，為人們的身體健康良好的保障。

4.5 強(qiáng)化環(huán)境工程建設(shè)

我國(guó)大氣污染的問題日漸突出，由此，需要不斷加強(qiáng)環(huán)境工程的建設(shè)，在城市化發(fā)展的過程中，加大對(duì)綠化的建設(shè)，改善城市內(nèi)部環(huán)境，有效對(duì)周圍的工程以及汽車尾氣進(jìn)行有效控制，更好的保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境。此外，要加強(qiáng)城市中的植樹造林工作，完善工程的相關(guān)內(nèi)容，樹木的栽培可充分提高生態(tài)環(huán)境，不斷擴(kuò)大綠化的面積，并且能夠?qū)ξ廴疚镞M(jìn)行有效地吸附，阻擋其在環(huán)境的大范圍擴(kuò)散。同時(shí)，還需加大對(duì)林業(yè)的管理，防止出現(xiàn)對(duì)樹木破壞的現(xiàn)象，進(jìn)一步促進(jìn)環(huán)境工程的良好發(fā)展。與此同時(shí)，在大氣污染中還應(yīng)當(dāng)利用技術(shù)對(duì)其進(jìn)行治理，目前，我國(guó)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)可以通過對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，完善治理的措施。如，企業(yè)可采用有關(guān)技術(shù)，監(jiān)測(cè)大氣污染的具體情況，并應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)備，將監(jiān)測(cè)過程的大氣中污染程度以及空氣中的污染物含量，均顯示在設(shè)備中。工作人員對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效地記錄以及整理，利用信息技術(shù)，將數(shù)據(jù)信息錄入到大數(shù)據(jù)中，在數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)信息資料進(jìn)行充分的整理，并歸納。自動(dòng)形成相應(yīng)的分析報(bào)告，工作人員可根據(jù)分析的結(jié)果，制定治理的策略。同時(shí)利用GIS技術(shù)將數(shù)據(jù)充分的輸入到數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，有效地將其保存，以此分析該地區(qū)氣候情況。還可利用云計(jì)算對(duì)整體進(jìn)行分析，做好詳細(xì)的工作安排，為人們營(yíng)造健康、舒適的生活環(huán)境。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，大氣污染嚴(yán)重制約了我國(guó)的發(fā)展，成為我國(guó)急需重點(diǎn)解決的問題之一，根據(jù)目前的實(shí)際情況，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)大氣污染治理的強(qiáng)度，采取有效地治理措施，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的發(fā)展。為此，需要政府充分發(fā)揮自身的作用，重視環(huán)境污染帶來(lái)的危害，制定有關(guān)的制度體系。同時(shí)，在工業(yè)企業(yè)中，需不斷對(duì)污染氣體進(jìn)行有效地處理，合理的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高清潔能源的使用效率，并增加對(duì)技術(shù)的應(yīng)用，以此達(dá)到良好的治理效果。

參考文獻(xiàn)