交通工程的前景精選(九篇)
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第1篇：交通工程的前景范文
Abstract This paper studies the problems and its reason of city public transportation，points out serious result of policy deficit and the possibility and way for changing current state adaptable to international practies.
城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市交通結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是改善城市投資環(huán)境，發(fā)揮城市功能的物質(zhì)條件，也是城市社會和經(jīng)濟賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ).城市公共交通企業(yè)的主要任務(wù)是為城市經(jīng)濟建設(shè)、社會發(fā)展和人民生活提供服務(wù)，努力為乘客提供安全、方便、迅速且盡可能舒適的乘車條件，最大限度地滿足社會對城市客運的需求.長期以來，由于傳統(tǒng)政策制定的前提是我國傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制，所以自80年代我國經(jīng)濟體制改革后，這些政策便不能適應(yīng)新的經(jīng)濟體制的需要，導致所有城市的公共交通企業(yè)均處于長期的虧損狀態(tài)，為能使其正常運營，各地方政府不得不投入大量補貼，因而背上一個沉重的包袱.本文在分析了這些問題及原因的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外的經(jīng)驗，探討適合于我國公共交通發(fā)展的政策.
1 城市公共交通現(xiàn)狀
長期以來，由于種種原因，重工業(yè)設(shè)施建設(shè)，輕城市建設(shè);重工業(yè)設(shè)施建設(shè)，輕城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);重鐵路、公路交通建設(shè)，輕城市公共交通建設(shè)的情況在我國各地不同程度地存在著.因而作為城市基礎(chǔ)設(shè)施之一和交通有機組成部分的城市公共交通建設(shè)沒有受到應(yīng)有的重視，其不良后果如下.
(1)城市公共交通企業(yè)一直沒有納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃，使之沒有可靠、穩(wěn)定的滿足經(jīng)營發(fā)展需要的財力保障和其它物資配置.國家用于城市公共交通的固定資產(chǎn)投資所占總固定資產(chǎn)投資的比例大大低于對公路交通的投資比例.
(2)對發(fā)展城市公共交通沒有形成配套的經(jīng)濟政策、資源配置政策、交通政策和強有力的管理手段.
(3)在城市總體規(guī)劃中，公共交通靜態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃沒有得到應(yīng)有的重視，建設(shè)不同步，滯后且歷史欠帳多，不配套.
(4)長期實行的低票價政策，加之燃料的不斷提價造成運營成本逐年大幅度提高，從而形成了公共交通企業(yè)的服務(wù)價格嚴重背離價值的狀況.在價格與價值嚴重背離的情況下，生產(chǎn)性企業(yè)可以關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，但公共交通企業(yè)不能停，也不能轉(zhuǎn).同時，它又不是國家的事業(yè)單位，更不是社會福利機構(gòu)(沒有可靠的國家撥款)，它的經(jīng)營活動是在價值規(guī)律的作用下進行的，不僅要考慮社會效益，同時要考慮自身的經(jīng)濟效益，考慮自身的生存與發(fā)展.因此政府若對這類企業(yè)不采取保護和扶植的政策，勢必影響和制約它的生產(chǎn)和發(fā)展.我國在目前情況下，專家認為解決問題的辦法無非有兩種:一是提高票價;二是增加財政補貼.
由于幾十年的低票價政策的執(zhí)行，導致了公共交通服務(wù)的價值與其價格嚴重背離，若想使其在短時間內(nèi)達到協(xié)調(diào)一致，是違背客觀規(guī)律的，因而我國許多城市采用政府補貼的方式來改變公交現(xiàn)狀.隨著城市的發(fā)展和人們的需要，城市公共交通的輻射面日趨擴大，但是由于價值與價格的背離，行駛里程和營運收入不能同比例增長，而支出的成本與行駛里程卻是同比例增長的.這就是說投入車輛多、開線多，行駛里程增加，社會效益好，而營運收入少，成本支出大，虧損增加，經(jīng)濟效益差.所以財政補貼也要隨之增加.這就使各地方政府背上了越來越沉重的包袱.由于市政府財力不足，導致了補貼不能及時到位，這又使公共交通企業(yè)難以維持簡單的再生產(chǎn)，更無力擴大再生產(chǎn)，無發(fā)展后勁兒.公共交通設(shè)施嚴重不足，結(jié)構(gòu)和管理手段落后.公共交通企業(yè)職工隊伍日趨不穩(wěn)定等.究其根本原因是由于不合理的公共交通產(chǎn)業(yè)政策所導致的.這制約了公共交通企業(yè)自身的經(jīng)營發(fā)展，又直接造成了全國大中城市普遍存在的“乘車難”，城市社會功能不能正常發(fā)揮作用，影響了城市社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民群眾的正常生活.
2 政策傾斜及實施
21 政策的扶植
由于城市公共交通是所有交通方式中最經(jīng)濟的方式，也是最理想的解決城市客運交通的方式，因此目前我國各個城市的市政府均力圖大力發(fā)展公共交通.但是各個城市的市政府財力有限，若要拿出大筆資金來投入公共交通實在是勉為其難.而政策上的傾斜卻只要求市政府制定出相應(yīng)的政策即可從根本上解決公共交通的內(nèi)部運轉(zhuǎn)問題，因而是既經(jīng)濟又可行的方法.
211 票價政策
鑒于我國一貫實行的公共交通低票價政策已給公共交通企業(yè)帶來難以維持的后果，故應(yīng)適當放開價格政策，將公共交通票價納入到一個循序漸進、逐步到位的調(diào)整過程.盡管現(xiàn)行政策和國民經(jīng)濟收入水平不可能使我國的公共交通票價完全按商品經(jīng)濟規(guī)律辦，但是采取使人們能逐步接受的分階段調(diào)價的辦法，至少能減少公共交通企業(yè)對市政府的依賴.當合理的價格機制形成后將與企業(yè)經(jīng)營管理機制相配合，形成一個完整的自負盈虧體系，使公共交通企業(yè)在有指導的市場經(jīng)濟條件下，擺脫依賴財政補貼的狀況.
212 土地批租政策
在城市總體規(guī)劃制定過程中，要充分考慮到公共交通設(shè)施的用地規(guī)劃，并在全市范圍內(nèi)形成公共交通轉(zhuǎn)乘系統(tǒng).在規(guī)劃完成后，待建的公交轉(zhuǎn)乘樞紐附近的土地必定成為搶手的“熱門貨”.此時地方政府在土地批租政策上要稍又傾斜，即將這些土地批租給公共交通公司，使其具有發(fā)展的資本.香港的城市地鐵就是在政府這樣的政策支持下建成的.地鐵規(guī)劃完成后，政府即將地鐵站附近一定面積的土地批租給地鐵公司，地鐵建成后由于交通的便利，這些地段迅速成為投資的熱點，公交公司即利用手中的資本———土地的使用權(quán)，與其它投資者聯(lián)合開發(fā)，然后每年按投資合同坐享其“成”，用以彌補地鐵運轉(zhuǎn)的不足部分(即虧損部分).
213 材料供應(yīng)政策
國家有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)各地區(qū)營運生產(chǎn)和實際情況，核定其單位營運里程的油耗定額、機務(wù)維修保養(yǎng)作業(yè)的單位油耗定額，一定時期內(nèi)公共交通企業(yè)客運工具的維修所需配件數(shù)量，一定時期公共交通設(shè)施建設(shè)所需的包括建筑材料在內(nèi)的各種材料的數(shù)量.在此基礎(chǔ)上，根據(jù)其運營里程、建設(shè)情況等，將其所需各種材料原則上全部按國家指導性價格加以供應(yīng)或少量配以市場調(diào)節(jié)價.
214 路權(quán)優(yōu)先政策
這項政策是許多發(fā)達國家早已采用的，給城市公共交通營運車輛的運行以“道路優(yōu)先使用權(quán)”.如在有條件的城市、地區(qū)或路段，開設(shè)公共交通車輛運行專用道;或在城市交通管理上為在高峰小時內(nèi)減少進入市區(qū)的車輛，在進入市中心區(qū)的路口設(shè)有收費點，或各種新建道路交通設(shè)施對車輛收取建設(shè)成本費時，對公共交通車輛采取保護措施，免收所有費用.這些都會極大地促進公共交通的發(fā)展.
215 抑制私人交通政策
香港政府實行了一整套的抑制私人交通工具發(fā)展的政策，有力地促進了公共交通的發(fā)展和進步.而由于道路上車輛總數(shù)的減少，保證了公共交通車輛的運營速度，便利的公共交通又給城市經(jīng)濟的繁榮創(chuàng)造了條件，使城市的發(fā)展建設(shè)形成了良性循環(huán).因而這也是一條值得嘗試的途徑.
216 鼓勵“挖潛”政策
我國的公共交通企業(yè)是一個相當大的汽車行業(yè)，有著雄厚的潛力.各個公司技術(shù)力量都比較雄厚，維修設(shè)備比較齊全，完全有能力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，承擔外接車輛的修理、翻新的業(yè)務(wù).這樣一來為社會提供服務(wù)，二來增加企業(yè)資金.因此政府部門應(yīng)采取鼓勵措施和優(yōu)惠政策.
22 科技的支持
政府有關(guān)管理部門對新型公共交通工具，及有關(guān)設(shè)施和先進運營方式的研究，要納入國家科技發(fā)展規(guī)劃和實施計劃;對公共交通所需的科技人員和高層次專業(yè)管理人員的培訓和分配要納入科技、教育、人事分配計劃;對推動公共交通設(shè)備更新改造，有利于提高運營安全水平，搞好節(jié)能減耗和先進管理方式的科技項目要優(yōu)先立項、撥款，要幫助、支持公共交通部門采取先進的管理手段.
23 增強公共交通吸引力的嘗試
作為一種為生產(chǎn)、為生活服務(wù)的服務(wù)性企業(yè)，公共交通服務(wù)質(zhì)量的評價標準是建立在“安全、迅速、方便、準時、周到、舒適”這6項指標上.以此為標準可以進行大量的有益的嘗試.
(1)科學合理地進行城市公共交通體系規(guī)劃，密切公共交通與居民的關(guān)系.如將步行距離控制在400 m以內(nèi)等.
(2)增加運營方式，如開設(shè)專線車、大站車、直達車、夜宵車等.
(3)加強思想教育、培養(yǎng)司乘人員的職業(yè)道德，完善激勵機制，為市民提供“周到、舒適”的服務(wù).
凡此種種措施，都是改善公共交通企業(yè)現(xiàn)有矛盾，增強企業(yè)活力的有效辦法.若將這些措施落實到實處，必將從根本上改變公共交通企業(yè)現(xiàn)狀，使其合理地、健康地發(fā)展.但是鑒于調(diào)整公共交通產(chǎn)業(yè)政策，牽涉面大，需要協(xié)調(diào)的關(guān)系多，加之城市公共交通產(chǎn)業(yè)政策長期以來處于極不合理的狀態(tài)，問題積重難返，難以迅速理順.因此，實施“傾斜”不能一步到位，需要有過渡、轉(zhuǎn)變階段.
首先是準備階段.這一階段為城市公共交通產(chǎn)業(yè)政策傾斜的實施進行輿論準備和有關(guān)專題的研究.還要進行摸底、排隊，弄清存在的困難和可能遇到的新問題，按輕重緩急排隊，并制定實施計劃，供政府綜合平衡.
第二階段為起步階段.城市政府應(yīng)根據(jù)城市公共交通實際，抓住公共交通當前急需解決的問題，重點突破，實施“傾斜”.如先解決公共交通企業(yè)的政策性虧損，為公共交通產(chǎn)業(yè)政策的最終“傾斜”打開缺口.
第三階段為全面實施“傾斜”，產(chǎn)業(yè)政策逐步到位階段.這是我國城市公共交通產(chǎn)業(yè)政策得以完全、最終落實的階段.市政府應(yīng)總結(jié)前一階段的經(jīng)驗和教訓，組織有關(guān)部門，根據(jù)公共交通產(chǎn)業(yè)政策傾斜模式的方面和內(nèi)容，進行“傾斜”的最后落實，使我國城市公共交通事業(yè)的運轉(zhuǎn)、發(fā)展、管理開始進入良性循環(huán)，滿足城市生產(chǎn)和人民生活的需要，使城市公共交通的功能得以全面、充分地發(fā)揮，改善城市投資環(huán)境、充分發(fā)揮城市功能，使我國的城市得以健康地發(fā)展.總之，認真研究我國城市公共交通存在的問題，參照發(fā)達國家的先進經(jīng)驗和具體作法來制定適合于我國國情且行之有效的方針政策，真正解決在城市建設(shè)過程中遇到的問題，是科技工作者責無旁貸的責任.公共交通是解決城市交通問題的最佳辦法，不斷完善城市公共交通系統(tǒng)將使城市生產(chǎn)和生活的建設(shè)進入一個良性循環(huán)的軌道，而市政府在政策上給予公共交通公司的“傾斜”是目前條件下有效而可行的辦法.
第2篇：交通工程的前景范文
交通運輸專業(yè)課程
《工程圖學》、《理論力學》、《材料力學》、《結(jié)構(gòu)力學》、《測量學》、《汽車構(gòu)造》、《汽車設(shè)計》、《汽車理論》、《熱工與發(fā)動機原理》、《液壓與氣壓傳動》、《機械設(shè)計》、《汽車制造工藝學》、《機械原理》、《單片機原理與應(yīng)用》、《土質(zhì)學與土力學》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘測設(shè)計》、《橋梁工程》、《交通工程學》、《交通規(guī)劃》、《交通控制與管理》、《智能交通》、《現(xiàn)代物流學》、《大學英語》、《高等數(shù)學》、《大學物理》、《運籌學》、《城市軌道交通與站場設(shè)計》、《列車牽引計算》、《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計》、《軌道交通信號原理》、《地鐵車輛結(jié)構(gòu)》、《軌道交通運營管理》、《城市軌道交通客運組織》、《城市軌道交通安全管理》、《運輸市場營銷》、《城市軌道交通票務(wù)管理》、《城市交通規(guī)劃》、《項目投資與評估》、《交通運輸組織學》、《管理學營銷學》、《財務(wù)管理》、《運輸經(jīng)濟學》、《交通運輸設(shè)備》、《交通運輸技術(shù)管理》、《交通運輸商務(wù)管理》、《交通運輸企業(yè)管理》、《交通港站與樞紐》、《交通運輸法規(guī)》等。
交通運輸專業(yè)就業(yè)前景
1、交通運輸專業(yè)學生主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計制造，汽車運用技術(shù)，合理組織運輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力。
2、交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能夠研究生產(chǎn)交通運輸設(shè)備，組織、規(guī)劃和管理交通運輸生產(chǎn)，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會效益的專業(yè)人才。
3、交通運輸專業(yè)畢業(yè)生可到國家與省、市的發(fā)展規(guī)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門、交通工程公司等單位從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面的工作，也可在高等院校、科研院所從事教學和科學研究工作。
本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。
培養(yǎng)要求
畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：
1.掌握運籌學、管理學、交通運輸組織學等基本理論、基本知識;
2.掌握一般的最優(yōu)化方法和計算機在交通運輸、車輛工程中應(yīng)用的基本技術(shù);
3.具有交通運輸組織指揮、交通運輸企業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力;
4.熟悉國家關(guān)于交通運輸方面的方針、政策和法規(guī);
5.了解交通工程設(shè)備及交通運輸組織管理的發(fā)展動態(tài);
第3篇：交通工程的前景范文
關(guān)鍵詞 城市軌道交通 直線電機系統(tǒng) 制式 應(yīng)用前景
為了科學有效、因地制宜地建設(shè)城市軌道交通，有必要運用科學發(fā)展觀，對不同的城市軌道交通制式進行探索，以期尋找一種與城市地理條件相適應(yīng)、與運量等級相匹配、與城市經(jīng)濟實力相符合的交通模式，這對降低工程造價、提高投入產(chǎn)出效益、促進城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。
1 重慶市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃
第4篇：交通工程的前景范文
主題詞：非開挖技術(shù)；技術(shù)革命；優(yōu)勢
Abstract: With the relevant data, from engineering, economic and other aspects of non - excavation and excavation method is superior, by analyzing the development of trenchless process, to show the application of world wide trenchless technology.
Key words: trenchless technology; technological revolution; advantage
中圖分類號：TU74
前言：非開挖施工技術(shù)具有顯著的社會效益。施工時不影響交通、不破壞環(huán)境、不干擾地面設(shè)施中人們的正常生活與工作秩序，提高城市綜合形象，也是現(xiàn)代城市管理者管理水平的標志之一。同時它還具有較好的經(jīng)濟效益。在相同情況下，非開挖施工的綜合成本均低于開挖施工，而且管徑和埋深度越大時越明顯。部分非開挖施工方法的直接成本甚至低于開挖法施工。當工程遇地上拆遷或管線修復時非開挖的優(yōu)勢更加突出。
非開挖技術(shù)是地下管線施工的一次技術(shù)革命，以其獨特的技術(shù)優(yōu)勢和廣闊的市場前景得到世界各國的極大重視和應(yīng)用，使其成為企業(yè)參與、政府支持、社會提倡的一個新的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，是城市建設(shè)現(xiàn)代化的一項重要標志。
一、非開挖工藝與明挖施工法的分析比較
明挖施工法的優(yōu)點是施工簡單，它適用于地表寬闊，無任何障礙物以及在確保不會影響交通的條件下進行。然而在大多數(shù)情況下，明挖施工法妨礙交通、破壞環(huán)境、影響市民生活。
另外，明挖施工使道路的質(zhì)量變差、壽命變短。明挖施工工期長，投資大，回填后路面會不同程度產(chǎn)生沉降。而且地下管線被挖斷的事故時有發(fā)生，經(jīng)濟損失巨大，以上諸多原因使明挖技術(shù)越來越受到來自經(jīng)濟和環(huán)境方面的壓力，而前面所談到的非開挖技術(shù)的顯著優(yōu)點就是與環(huán)境友好，這一優(yōu)點使得非開挖技術(shù)在重視環(huán)境質(zhì)量的今天越來越受到人們的普遍關(guān)注。
優(yōu)勢1：在傳統(tǒng)施工方法無法施工或不允許開挖施工的場合，可用非開挖技術(shù)從其下方穿越鋪設(shè)，并可將管線設(shè)計在工程量最小的最佳地點穿過。可以高精度地控制地下管線的鋪設(shè)方向、埋深，并可使管線繞過地下障礙。
優(yōu)勢2：它可以解決傳統(tǒng)開挖施工對居民正常生活的干擾，對交通、環(huán)境、周邊建筑物基礎(chǔ)的破壞和不良影響。傳統(tǒng)開挖因工期較長，開挖面積大，勢必會對交通、居民的生活產(chǎn)生影響。而非開挖可以選擇在其影響最小的位置施工，即使要在繁華的街道上施工,也不會影響交通正常運行。此外由于開挖施工時間長，工作坑長期暴露易給周邊環(huán)境造成粉塵污染，而非開挖施工速度快。一千米管線鋪設(shè)傳統(tǒng)開挖用一個月，非開挖僅一到兩周。
優(yōu)勢3：鋪管質(zhì)量好,對地面不會產(chǎn)生影響。因不開挖地面，故而鋪設(shè)管道上部土層未經(jīng)擾動，不會產(chǎn)生沉降，對路面沒有影響，管節(jié)端不易產(chǎn)生段差變形，鋪管質(zhì)量也高于開挖。
優(yōu)勢4：工期短、施工靈活。具有很強社會效益。
二、開挖技術(shù)與非開挖技術(shù)的經(jīng)濟比較
非開挖技術(shù)與傳統(tǒng)的開挖施工技術(shù)相比成本是比較低的。（一）直接成本。直接成本是指與管線施工直接有關(guān)的費用，主要有：規(guī)劃、設(shè)計和監(jiān)理費用；施工費用（支付給承包商和供應(yīng)商的費用）；現(xiàn)有管線的改線費用；交通路線的改線費用；地面的復原費用。城市道路中污水管道的開挖施工，直接成本相當高，管徑1米以下的污水管道，有時高達1萬元/米，而對交通影響的間接成本甚至更高。采用非開挖技術(shù)施工時，其直接成本為2千～5千元/米，對交通影響少。
（二）間接成本。間接成本主要是指由于工程施工影響地面的商業(yè)活動和損壞財產(chǎn)而給予的經(jīng)濟補償，包括：路面損壞補償、地下管線損壞補償、影響商業(yè)活動補償；對人員傷亡的補償。非開挖在這方面的優(yōu)勢就更加明顯。
（三）社會成本。社會成本是指由于工程施工而對地面的交通、環(huán)境、生活和商業(yè)活動的干擾和破壞，包括：對市民生活的干擾；對交通的干擾（交通堵塞、道路改線、交通事故）；對商業(yè)和工業(yè)活動的干擾；增加事故的發(fā)生率；環(huán)境的污染（破壞綠化、地下水、噪音、廢氣、振動、粉塵和污泥等）。有研究表明，總的社會成本與直接成本約在同一個數(shù)量級，有時甚至更高，因此，在選擇施工方法時，除了考慮技術(shù)因素（深度、地層和設(shè)備的能力等）外，還必須考慮上述各種成本因素。然而，在許多情況下難以對間接成本和社會成本作出定量的分析和計算，而只能作一大致的估算。
（四）非開挖法與開挖法直接成本比較。 在進行施工成本比較時，一般以道路開挖施工法的施工成本為基準為100，而非開挖法為34。當考慮間接成本和社會成本時，在特殊條件下非開挖施工的成本要比開挖施工的成本更低。當存在下列條件之一，更加建議采用非開挖施工方法：
（1）管線埋深大于3米；
（2）在繁忙的道路下；
（3）靠近現(xiàn)有的地下管線；
（4）在不穩(wěn)定的地層中；
（5）在地下水位以下；
（6）在環(huán)境敏感地區(qū)如在工業(yè)和商業(yè)地區(qū)或住宅區(qū)。
在通常情況下，人們對直接成本的計算是定量和客觀的，而對間接成本難以作出定量的分析和計算，只能作一大致的估算，因此使得許多人對間接成本認識不夠，或者根本就不考慮它。在大多數(shù)情況下，采用非開挖技術(shù)產(chǎn)生的間接成本明顯低于采用開挖技術(shù)產(chǎn)生的間接成本，況且開挖對環(huán)境造成的潛在危害，是施工過程中甚至在施工后都是無法估量的。片面理解施工成本，重直接成本而輕間接成本，尤其在社會效益和環(huán)境質(zhì)量方面，是不會最終達到節(jié)約的目的，也不利于社會可持續(xù)性發(fā)展的需求。
三、非開挖的市場前景
第5篇：交通工程的前景范文
未來男生最吃香的十大緊缺職業(yè)
移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
網(wǎng)商是指運用電子商務(wù)工具，在互聯(lián)網(wǎng)上進行商業(yè)活動的個人，包括企業(yè)家、商人和個人店主。從2004年有此概念以來，“網(wǎng)商”已經(jīng)作為一個新的商人群體的代名詞。這一群體不斷壯大，也締造了無數(shù)商業(yè)奇跡。未來中國哪個行業(yè)會“像子彈一樣飛”，增長最快?據(jù)瑞士信貸公布的報告預測，可能是電子商務(wù)。也有數(shù)據(jù)顯示，中國電子商務(wù)的發(fā)展速度是gdp的10倍，網(wǎng)上零售增長率以每年100%的速度增長。可見勢頭強勁，銳不可當。
殯葬行業(yè)
說到殯葬業(yè)的暴利，將它排在第三位，真委屈它了。它的利潤率遠遠高于房地產(chǎn)業(yè)，但它對中國經(jīng)濟的影響，老百姓的民怨沸騰，則遠遠不能與房地產(chǎn)業(yè)相比，所以，它排名只能靠后了。以二三十元招標買入的骨灰盒，放在殯儀館的貨架上，售價就到了三四百元。利潤率高達10~20。材質(zhì)較好的、成本不超過100元的骨灰盒，賣到一二千元;一塊不足2平方米的土地，上面建有或繁或簡的墓碑，少則五六千元，貴則一兩萬元。
墓地比商品房還貴。如果蓋成房子，按那樣的遠郊地段，每平方米不過值1000多元。可墓地僅土地每平方米就賣5000多元。
交通運輸相關(guān)
全國鐵路第1次大提速、第2次……第6次。人們在享受“提速”帶來的快捷和便利的時候，可能很多人沒想到，要進行“提速”可不是件簡單的事情，無論是硬件設(shè)施還是技術(shù)水平都有很高的要求。而要達到這些要求，離不開一個專業(yè)學科的強力支持——那就是交通運輸專業(yè)。
今天的交通運輸隨著交通工具的變革已發(fā)展成為多種方式的綜合運輸時代。這其中最主要的五種運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。交通運輸專業(yè)畢業(yè)的學生可在這些運輸部門中及與其相關(guān)的領(lǐng)域中就業(yè)。交通運輸專業(yè)的學生在畢業(yè)后，主要從事與運輸相關(guān)的管理與組織工作。
車輛工程
車輛工程專業(yè)涉及的技術(shù)面非常廣。除了支持汽車成型的材料技術(shù)、支持汽車動力系統(tǒng)的機械技術(shù)外，機車車輛、輕軌車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械幾乎無所不包。
科學技術(shù)的跨越式發(fā)展和國民生活質(zhì)量的躍升對車輛工業(yè)都提出了更高的要求，隨之而來的是對掌握車輛工業(yè)理論和技術(shù)的專門人才，特別是高級汽車、新型汽車設(shè)計開發(fā)人才的供不應(yīng)求。
車輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)前景非常廣闊，既可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計制造部門工作，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等工作。
系統(tǒng)集成工程師
理由：“十五”期間是我國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期,預計電子信息產(chǎn)業(yè)仍將以高于經(jīng)濟增速兩倍左右的速度快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊。目前,信息技術(shù)支持人才需求中排除技術(shù)故障。
設(shè)備和顧客服務(wù)、硬件和軟件安裝以及配置更新和系統(tǒng)操作、監(jiān)視與維修等四類人才最為短缺。此外,電子商務(wù)和互動媒體、數(shù)據(jù)庫開發(fā)和軟件工程方面的需求量也非常大。從總體上看,it人才的需求每年將增加100萬。
專家估計,國內(nèi)系統(tǒng)集成工程師年收入將在10萬至20萬元。未來網(wǎng)絡(luò)專才尤其是網(wǎng)絡(luò)游戲業(yè)人員的薪酬將會達到10萬元至12萬元人民幣。
理財規(guī)劃師
理由：資料顯示,預計2006年中國個人理財市場將增長到570億美元,并且以每年10%至20%的速度增長。目前,一方面社會對金融理財?shù)男枨蠓浅＜逼?市場需求潛力巨大。
另一方面,理財產(chǎn)品明顯捉襟見肘。理財師,尤其是能夠為客戶提供全方位的專業(yè)理財建議,通過不斷調(diào)整存款、股票、債券、基金、保險、動產(chǎn)、不動產(chǎn)等各種金融產(chǎn)品組成的投資組合。
設(shè)計合理的稅務(wù)規(guī)劃,滿足居民長期的生活目標和財務(wù)目標的人才,更是難求。
專家預計,我國理財規(guī)劃師的缺口為20萬人。未來5到10年,理財規(guī)劃師將成為國內(nèi)最具有吸引力的職業(yè)。有專家認為,國內(nèi)理財規(guī)劃師的年薪應(yīng)該在10萬到100萬元人民幣之間。
社區(qū)管理者
相當于社區(qū)居委會的管理者，管轄對象為城、鎮(zhèn)非農(nóng)業(yè)居民為主，是居民自我管理、自我教育、自我服務(wù)的基層群眾性自治組織成員。社區(qū)組織近幾年已逐步發(fā)揮著重要作用，是共建和諧社會倡導下的重要民間組織，其職業(yè)發(fā)展前景相當穩(wěn)定。
科技產(chǎn)品研發(fā)人員
科技產(chǎn)品人性化設(shè)計的理念已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所認可和接受，那么如何攻破產(chǎn)品人性化設(shè)計這一關(guān)，成為了企業(yè)生存與發(fā)展中亟待解決的問題，故科技產(chǎn)品研發(fā)人員成了企業(yè)的生存命脈，無論職場生存環(huán)境多么的惡劣，骨干的核心研發(fā)人員依然是最穩(wěn)定的人才。
游戲、動畫設(shè)計工程師
近幾年風靡全球賺了幾個億票房收入的《哈利-波特》，里面大量的精彩動畫設(shè)計相信是觀眾們津津樂道的熱點話題；網(wǎng)絡(luò)游戲和各項網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)每年為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造上百億元的收入，是未來最有潛力領(lǐng)域之一。網(wǎng)絡(luò)游戲和無線增值服務(wù)均為新興發(fā)展行業(yè)，其從業(yè)人員均為1975年及以后出生的人，這是一群非常年輕的暴發(fā)戶。
含金量：現(xiàn)在國內(nèi)達到專業(yè)游戲動畫工程師人才水平的只有8000人，而市場需求目前最少有15萬人的缺口。優(yōu)秀的設(shè)計工程師年薪在15萬以上。
職業(yè)規(guī)劃師
前幾年職業(yè)規(guī)劃對中國市場的全方位入侵，為2006年的豐收奠定了堅實的基礎(chǔ)。上班族希望自己的人才價值得到專業(yè)化、科學化、最大化程度的提升；企業(yè)希望員工從做好自身的職業(yè)規(guī)劃開始，與企業(yè)一同積極、健康發(fā)展；不僅如此，全國各大高校也將掀起如何為學生做好職業(yè)規(guī)劃的。職業(yè)顧問的從業(yè)門檻相當高，要求集合市場信息研究能力、職業(yè)規(guī)劃、個人職業(yè)測評、心理研究等專業(yè)知識為一體，而且有豐富的職場閱歷、相關(guān)專業(yè)的教育和工作背景，對各行業(yè)人才需求狀況了如指掌。
含金量：執(zhí)有權(quán)威資格認證、具有該行業(yè)豐富工作經(jīng)驗的職業(yè)規(guī)劃師身價倍增。國內(nèi)資深的職業(yè)顧問年薪可超過50萬元，在國外，普通的職業(yè)顧問收費每小時60美金到150美金不等，資深職業(yè)顧問價格更加昂貴。雖然有的社區(qū)和學校會提供低廉甚至免費的職業(yè)咨詢服務(wù)，但是職業(yè)顧問得到的尊貴社會地位重金難換。
第6篇：交通工程的前景范文
關(guān)鍵詞：地鐵與輕軌；巖土與錨固；環(huán)境；影響
地鐵自始建以來,就以快捷、大運量的特點在解決城市交通中發(fā)揮了重大作用。在我國,由于人口眾多,大、中城市人口集中,交通擁擠越來越嚴重,如何解決這一難題成為城市發(fā)展的瓶頸。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的不斷進步,地下鐵道建設(shè)以它不可替代的優(yōu)勢成為我國城市交通建設(shè)中的佼佼者隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，工程建設(shè)領(lǐng)域投資額度的不斷增加，各類建筑也是逐年增加，隨之而來的是各種深基坑的不斷涌現(xiàn)，在深基坑的支護方案設(shè)計時，就不能滿足僅僅是在技術(shù)上能滿足基坑的安全穩(wěn)定性就可以了，而是我們應(yīng)該做到根據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)計出一種在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟上合理的方案，為國家節(jié)約每一分錢，為祖國的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻。
一、我國城市軌道交通建設(shè)
1.我國軌道交通建設(shè)的發(fā)展概況
隨著我國城市人口和車輛的不斷增加,在一些較為擁擠的大中城市地面交通已無法滿足人們的出行要求,這些城市面臨巨大交通壓力。而地下鐵道與輕軌在解決城市交通問題上越來越顯示其重要地位。
自上世紀90年代中后期,我國的軌道交通建設(shè)進入了高速發(fā)展時期。至今為止,我國已有許多城市如北京、上海、廣州、深圳、南京等擁有多條地鐵線路在運行,對這些城市的發(fā)展和提高百姓的日常生活質(zhì)量做出了巨大貢獻。此外,現(xiàn)在各大城市都把地鐵和輕軌建設(shè)列入未來的城市規(guī)劃中,有些規(guī)劃的線路已經(jīng)在建。可以說,我國地鐵和輕軌建設(shè)的發(fā)展趨勢是長期的、持久的。
2.地鐵輕軌建設(shè)對城市地下空間開發(fā)的帶動作用
地鐵等地下交通設(shè)施的建設(shè),帶動了地下商場、地下停車廠、地下管廊、地下交通等等設(shè)施的發(fā)展。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展,城市地面可利用的空間越來越少,必須向地下要空間,城市地下空間開發(fā)利用已成為必然的趨勢。地鐵和其它地下場所構(gòu)成了未來城市人們生活的新的空間。
二、地鐵工程主要施工方法
地鐵規(guī)范中所指的城市軌道交通是指在城市中修建的快速、大中運量用電力牽引,采用鋼輪鋼軌的軌道交通。線路可在地下、地面或高架橋上敷設(shè)。本文在這里主要涉及的是地下敷設(shè)的地鐵的施工方法。地鐵的不同組成部分施工方法有所差別,應(yīng)具體情況具體對待。車站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及蓋挖法。區(qū)間工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾構(gòu)法。附屬工程主要指地鐵車站的風道、出入口等,主要采用明挖法和暗挖法施工。車站、區(qū)間及附屬工程施工方案的確定,通常綜合考慮地質(zhì)及水文地質(zhì)條件,社會環(huán)境要求等因素進行多方案比較,最終選擇適合的施工方案。
1.明挖法。目前全國各大城市的地鐵施工中明挖法施工的車站及區(qū)間占很大比例。明挖法的施工主要是采取樁+支撐或樁+錨索、土釘墻以及地下連續(xù)墻等作為圍護結(jié)構(gòu),在維護結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的狀態(tài)下進行基坑內(nèi)的土方開挖及結(jié)構(gòu)施工。具有施工簡單、造價相對較低等優(yōu)點,但對地面交通的影響較大。
2.暗挖法。暗挖法的施工特點是在地質(zhì)條件的情況下,采用超前支護體系對地層改善、加固。在超前支護的保護下采用復合式襯砌方法進行地下結(jié)構(gòu)的初期支護及二襯施工。施工中遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的十。
此外,蓋挖法、礦山法、盾構(gòu)法也各具特點和優(yōu)勢,這里不再一一敘述。
三、錨固技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用
地下鐵道建設(shè)的繁榮與發(fā)展給錨固技術(shù)帶來了極好的發(fā)展前景,相應(yīng)的,錨固技術(shù)的發(fā)展也給地下鐵道的建設(shè)帶來了革命性的進步。目前的地下鐵道工程的施工已廣泛應(yīng)用了錨固技術(shù),無論是明挖法施工還是暗挖法施工,維護結(jié)構(gòu)及超前支護結(jié)構(gòu)的施工都離不開錨固技術(shù)。
1.錨固技術(shù)在明挖法施工中的應(yīng)用。對于明挖法施工的地鐵車站深度較淺的基坑(指基坑開挖深度在10m以內(nèi)),有條件時,宜采用較為經(jīng)濟的土釘墻體系。深度較大、基坑寬在30m以上時,一般采用樁+錨索(桿)體系。
從目前地鐵車站、區(qū)間的深度分析,采用樁+錨和地下連續(xù)墻+錨作為圍護結(jié)構(gòu)的居多。從經(jīng)濟上考慮,也采用土釘墻與樁+錨結(jié)合的技術(shù)。其中比較典型的是北京地鐵五號線雍和宮站,其一側(cè)圍護結(jié)構(gòu)上部為土釘墻,下部為樁+錨,另一側(cè)圍護結(jié)構(gòu)自上至下均為樁+錨。在軟土、沙層等土層,錨索采用鋼絞線,長度為20~30m,拉力為300~1000KN,間距一般為1.4m左右。
2.錨固技術(shù)在暗挖施工中的應(yīng)用。在暗挖法施工中,錨固技術(shù)主要應(yīng)用在超前大管棚、超前小導管以及鎖腳錨管等方面。
⑴超前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下構(gòu)筑物及隧道開馬頭處,目的是控制管線或構(gòu)筑物的沉降。施工一般采用地質(zhì)鉆,對較長的管棚,可采用夯管錘或定向鉆。地鐵大管棚一般采用小于300mm鋼管,管內(nèi)填水泥砂漿。管棚長度一般為10~20m,目前,最長的管棚已達到120m。管棚施工會擾動土層,一般要有5mm的地表沉降。
⑵小導管主要應(yīng)用于淺埋暗挖法施工的超前支護,用以防止開挖面拱部土體塌方。小導管場度為3.0~3.5m,前端設(shè)有注漿孔,用打入方式置入土層,上傾角10°~15°。導管安裝后,向管內(nèi)注漿。注漿可采用單液漿或雙液漿,漿液擴散半徑為15cm。
⑶鎖腳錨管是為控制暗挖施工土層沉降的措施,即在隧道開挖初期支護拱腳部位,增設(shè)一道錨管。
四、巖土錨固對環(huán)境的影響
隨著地下空間開發(fā)及錨桿、錨索應(yīng)用密度的增加,巖土錨固技術(shù)對環(huán)境的影響已日漸突出。
在以往的工程建設(shè)中,由于未考慮錨桿、錨索對后續(xù)工程的影響,特別是新開發(fā)城市對占用建筑紅線外的地下空間還沒有限制,或者城市還沒有全面規(guī)劃,錨桿、錨索占用了過多的空間范圍甚至是超出了建筑紅線,嚴重影響了后續(xù)工程的開展。
針對以上情況,為解決錨固技術(shù)對環(huán)境的影響,保護地下空間環(huán)境,提出以下建議:
1.城市整體規(guī)劃中建筑紅線的制定,應(yīng)考慮地鐵等地下空間的范圍和施工方法。
2.錨索設(shè)計與施工時,首先應(yīng)對周圍環(huán)境做詳細調(diào)查,包括對規(guī)劃方案要詳實了解。設(shè)計時應(yīng)充分考慮周圍環(huán)境和城市規(guī)劃,施工方案不應(yīng)對后續(xù)工程造成影響。
3.盡量減短錨索長度,以減少影響范圍。減短錨索,必須加大錨索抗拔力,可采用大直徑旋噴錨體、擴大頭錨桿等新技術(shù)。
4.錨索施工對周圍環(huán)境有影響時,盡可能采用其他支護體系。當工程必須采用錨索方案時,應(yīng)優(yōu)先選擇可拆卸錨索。
5.預應(yīng)力錨索筋可采用玻璃鋼筋或碳纖維筋,其抗拉力可以保證,便于切割,減少施工難度和施工風險。
參考文獻
第7篇：交通工程的前景范文
交通對于我國經(jīng)濟的發(fā)展具有重要帶動作用，我國在交通的建設(shè)方面進行了巨大的投入，無論對于城市還是農(nóng)村經(jīng)濟都通過交通的建設(shè)，獲得了飛速的發(fā)展。改革開放以來，交通經(jīng)濟的建設(shè)取得了輝煌的成就，舉止矚目，但是光環(huán)背后無法掩蓋的是交通建設(shè)過程中和交通工程建成后的問題，交通工程的建設(shè)需要資金，建成后公路、橋梁等的養(yǎng)護需要資金，但是資金的嚴重缺乏，已經(jīng)逐漸成為制約我國交通經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。當前，融資困難是擺在交通經(jīng)濟發(fā)展前面的大問題，能否以較低的資金成本取得充足的資金關(guān)系到未來交通經(jīng)濟發(fā)展水平的高低。
二、當前交通經(jīng)濟融資現(xiàn)狀和困難
交通經(jīng)濟的發(fā)展需要有大量資金的支持，這與其項目投資大，投資回報周期長以及部分項目具有公益性質(zhì)的特點具有關(guān)聯(lián)。但是隨著政府投入的逐漸減少和銀行融資成本的高企，交通經(jīng)濟的融資困境成為我們不得不面對的問題。
當前，我國發(fā)展交通經(jīng)濟的融資方式主要有三種形式，即政府的投入、銀行的貸款以及民營資本的參與。
對于政府投入而言，主要可以分為國債資金和中央補助兩種形式。對于通過發(fā)行國債取得資金的形式，國家主要通過發(fā)行期限較長的建設(shè)型債券來為交通建設(shè)所需要的資金進行融通。對于中央補助的政府投入形式而言，主要是通過中央給予撥款來促進交通經(jīng)濟的發(fā)展。過去幾十年間，中央政府的撥款是我國交通建設(shè)所需資金的重要來源，對于我國交通經(jīng)濟的發(fā)展起到了不可替代的作用。但是隨著我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的逐步推動，加之我國交通建設(shè)的基礎(chǔ)較為薄弱，政府的投入已經(jīng)日益不能夠滿足快速增長的交通經(jīng)濟的發(fā)展需求。通過非政府的方式來融通資金，是需要及時做出的選擇
一直以來，銀行作為我國金融機構(gòu)的中堅力量，資金比較充足，能夠提供的可貸資金也較多，通過銀行來取得貸款是我國交通經(jīng)濟發(fā)展融資的極為重要的途徑。但是交通經(jīng)濟自身投入大、資金回收期長的特點使得從銀行貸款越來越困難；再加上我國交通經(jīng)濟在管理方面問題較多，從銀行取得貸款的資金成本也在逐漸被推高。某些地方，交通經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造的利潤往往不足以支付借款的利息。這也為資金的循環(huán)使用帶來了一定的困難，資金缺口越來越大，從銀行取得貸款難上加難，貸款利息越來越高。
隨著政府能夠投入的資本越來越少，存量日益增大的民間資本成本我國交通經(jīng)濟發(fā)展的資金新來源。國務(wù)院于2010年出臺《國務(wù)院關(guān)于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2010〕13號，以下簡稱《細則》），根據(jù)《細則》的要求，要對民間資本進入基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進行積極地鼓勵和引導，在交通運營方面，由交通運輸部、民航局、發(fā)展改革委和財政部負責，鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式投資建設(shè)公路、水運、港口碼頭、民用機場、通用航空設(shè)施等項目；由鐵道部（現(xiàn)鐵路總公司）、發(fā)展改革委負責，引入市場競爭，推進投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設(shè)施的建設(shè)，允許民間資本參股建設(shè)煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。隨著決策層對于民間資本態(tài)度的轉(zhuǎn)變，我國民間資本的功能在交通經(jīng)濟融資中的作用開始展現(xiàn)，并具有初步成交，但是從整體來看，民間資本在交通經(jīng)濟發(fā)展融資中所占的比例還是較小的，民間資本對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的積極性較低，投資熱情不高。究其原因，這是由于交通經(jīng)濟在建設(shè)中耗資較大，建設(shè)風險較高，受到宏觀政策的影響較大等因素具有較大關(guān)聯(lián)。資本都是逐利的，民間資本對于利潤的追求更甚，追求風險小、收益高和資金回籠快的民營資本顯然對于交通建設(shè)不會有太大的興趣。
從當前我國交通經(jīng)濟發(fā)展融資的三種方式來看，我國交通經(jīng)濟的發(fā)展融資方式較為單一，這與我國欠發(fā)達的金融市場具有一定的關(guān)聯(lián)，融資成本較高，但是國民經(jīng)濟的發(fā)展需要交通經(jīng)濟在發(fā)展過程中齊頭并進，作為我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展的排頭兵，因而需要采取措施來取得交通經(jīng)濟發(fā)展過程中急需的資金來支持其繼續(xù)發(fā)展。如何來擺脫當前的融資困境成為眼下不得不考慮的問題。
三、擺脫融資困境的對策探討
（一）改進現(xiàn)有融資方式，拓寬融資渠道
針對政府投資，之前主要針對的是國家的宏觀交通建設(shè)這一市場，面對當前中央政府的投入壓力，針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣域交通經(jīng)濟的發(fā)展，可以通過發(fā)行少量的專門債券來緩解融資需求。中央政府可以將資金投入到重要性更高、更為關(guān)系到國計民生的大項目中去。與此同時，還可以成立與項目相對應(yīng)的交通基金來有效補充各層級交通經(jīng)濟發(fā)展所需要的資金。隨著交通債券和交通基金的不斷推出，投資者在投資方面選擇面更為廣闊，投資的積極性也會大大提升。
擴大民間資本的準入條件，吸引民間資本的投入是亟待考慮的問題。民間資本的巨大存量能夠?qū)τ诩毙栀Y金的交通建設(shè)與發(fā)展而言，是非常具有吸引力的。但是如何增加其對于我國交通經(jīng)濟發(fā)展的吸引力，是值得思考的問題。頂層設(shè)計者和決策者對于應(yīng)該改進項目的盈利模式，讓民資自主選擇和設(shè)計項目的開發(fā)時間和開發(fā)周期，不能夠僅僅希望使用民間資本，而不允許其因投入資本應(yīng)獲取的參與決策權(quán)，更不能否定其參與項目建設(shè)的收益權(quán)。此外，政府還應(yīng)該采取措施來降低項目的融資風險，使得項目整體的風險能夠事先得到預期，項目的收益前景更為清晰透明，只有這樣，民間資本才能夠在交通經(jīng)濟的發(fā)展中展現(xiàn)出活力，發(fā)揮出應(yīng)有的作用，緩解交通經(jīng)濟發(fā)展的融資困境。
（二）審慎投資，加強交通建設(shè)項目監(jiān)管
在當前模式下，通過舉債來進行交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國非常常見。通過舉債來將交通基礎(chǔ)設(shè)施建立起來，并通過收費的方式來對建設(shè)中的相關(guān)資金予以償還，這種融資方式是以高杠桿的作用撬動了項目的設(shè)立與完工。但是隨著日期的不斷推進，這一模式是否有效與可取成為了不得不予以思考的問題。某些省市或者縣級政府急于求快而盲目推進交通工程的項目建設(shè)，通過從銀行取得貸款來開工，項目最終的效果不是很明顯，相關(guān)經(jīng)濟利益的預期也就無法達到，最終有可能產(chǎn)生還本付息的困難。在債務(wù)的償還出現(xiàn)問題時，有可能需要政府的兜底，這一方面在一定程度上加大了政府本身的財政與債務(wù)風險，另一方面使得銀行對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的貸款采取更為審慎的態(tài)度，從銀行取得貸款的難度越來越大，即使能夠取得貸款，資金成本也相對較高。
解決這一問題，需要政府加強管理工作：首先，工程項目的立項要經(jīng)過嚴格審批和反復的考查和論證，如果不能夠達到項目開工的要求，絕對不允許項目開工建設(shè)，對于違反規(guī)定的政府或者各級單位要嚴肅處理，此外，政府應(yīng)該對于項目的建設(shè)應(yīng)該設(shè)立優(yōu)先順序，切忌大規(guī)模高密度地展開建設(shè)工作，增大融資等相關(guān)工作的壓力；其次，在項目的管理工作中，建立明確的富有彈性的預算機制，使得項目建設(shè)的本金、貸款的利息和項目日常運營所需的資金都納入項目的預算支出中，進而對于貸款的償還時間能夠確立一個時間表，并嚴格按照這一時間表來完成項目的后續(xù)工作，避免相關(guān)運營單位和政府部門私自改變收費的價格，延長項目的收費時間等違反法律法規(guī)的現(xiàn)象發(fā)生。最后，要加強對多個項目的風險控制，對于那些收益前景并不明朗的項目應(yīng)該綜合多種因素對其是否開工建設(shè)予以研究，對于已經(jīng)開工建設(shè)的項目應(yīng)該采取措施穩(wěn)定其收益并控制其風險，使得項目風險在可以控制的范圍之內(nèi)。
（三）政府的宏觀調(diào)控和項目的市場化運營要綜合考慮
過去我國經(jīng)濟的宏觀管制較為嚴重，因而造成了效率低下和投資浪費等一系列的問題。交通經(jīng)濟要發(fā)展，離不開國家的大力扶持。交通建設(shè)屬于國家的基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)，政府需要考慮到改善民生、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等多種性質(zhì)，因而項目自身具有非常強的公益性質(zhì)，需要國家在項目起到主導的地位，只有這樣才能夠使得那些項目前景不是特別好的項目能夠順利建設(shè)，為更廣大的人民群眾謀福利。雖然交通經(jīng)濟的發(fā)展需要政府起到關(guān)鍵性地作用，但是這也并不表示我國交通經(jīng)濟的發(fā)展就不可以有市場主體發(fā)揮其強大作用的空間。
當前，我國發(fā)展的是社會主義市場經(jīng)濟，交通經(jīng)濟畢竟是我國社會主義市場經(jīng)濟的組成部分，社會的實際需求以及資源的配置需要市場發(fā)揮其必要的調(diào)節(jié)作用。所以，在為交通經(jīng)濟項目進行融資時，需要綜合考慮到多種因素，如融資的可行性、融資規(guī)模與償還方式以及融資資金的具體使用，強調(diào)政府的宏觀調(diào)控和項目的市場化運營兩種方式的作用，通過相互的有力配合，才能夠保證我國融資項目有關(guān)資源的優(yōu)化配置，增加項目對于銀行資金或者民間資本的吸引力，增強人們對于交通經(jīng)濟的信心。對于公益性的項目，盈利前景并不是非常明確，政府可以制定相對政策，使得公益性項目的收益由政府分期支付，這樣使得政府短期的資金壓力大大減輕，增強了其他投資主體對于公益性項目的信心和興趣。
第8篇：交通工程的前景范文
關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；試驗檢測
前言
近年來，隨著交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展，我國建設(shè)了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質(zhì)量雖取得了明顯的進步，但也暴露出了許多問題。所以試驗檢測工作的重要性就日漸突出，關(guān)于這方面檢測的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是還沒有形成一個完備的體系，還需要有關(guān)工程技術(shù)人員進一步研究。
1 交通工程試驗檢測的現(xiàn)狀
隨著交通建設(shè)的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗檢測工作在交通工程建設(shè)中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎(chǔ)建設(shè)的大好發(fā)展機遇，我國交通試驗檢測工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從2010年3月《關(guān)于公路水運工程試驗檢測專項治理活動情況的通報》的出臺，全國各主要交通主管部門、科研設(shè)計單位、施工監(jiān)理單位等機構(gòu)相繼建立了公路、鐵路、水運工程試驗檢測中心。目前全國具有甲級資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)有80多家，具有乙、丙級資質(zhì)的機構(gòu)有一千多家，從業(yè)人員已達數(shù)十萬之多。現(xiàn)在我國正處在交通大建設(shè)時期，交通人才還比較緊缺，試驗檢測持證人員短缺加劇，專業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物或是一些業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗檢測機構(gòu)的一名試驗檢測工程師就曾指出，試驗檢測工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗檢測從業(yè)人員在職稱申報時較為困難，相對于設(shè)計、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢，試驗檢測工作經(jīng)歷在一些評審部門看來甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗檢測人員常常被視為“重體力勞動者”。試驗檢測工作雖然技術(shù)性強，但在目前我國許多試驗室中試驗工人配備不足，導致試驗檢測人員必須要有高強度的體力勞動，工地試驗室則更是如此，所以一般技術(shù)人員不愿從事交通工程的試驗檢測工作。所以，我國交通工程的試驗檢測體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設(shè)質(zhì)量管理體制還需要不斷完善，為我國交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。
2 交通工程試驗檢測的目的
交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應(yīng)該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結(jié)構(gòu)堅強耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質(zhì)橋梁也是如此。但是要達到這些要求，就必須要精心設(shè)計，嚴格按照設(shè)計文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認真組織施工。在整個工程施工過程中，進行試驗檢測，可以達到以下目的：第一，控制施工質(zhì)量；第二，鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的質(zhì)量；第三，評價質(zhì)量缺陷。
3 交通工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)的研究
3.1 信息系統(tǒng)研發(fā)的背景
目前有關(guān)交通系統(tǒng)的檢測業(yè)務(wù)不僅涉及面廣，而且技術(shù)要求也很高。檢測技術(shù)人員在日常的檢測工作中，都會生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺上也要花費大量時間和精力進行重復、簡單而瑣碎的報告編輯和排版工作。工作效率就會大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測技術(shù)人員只有依靠先進的計算機信息技術(shù)，來確保數(shù)據(jù)計算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時間在檢測工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。
3.2 信息系統(tǒng)研究方法
交通工程的試驗檢測工作作為各個交通工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)之一，為整個工程的建設(shè)施工提供了有效、科學的質(zhì)量保證，并在工程建設(shè)的質(zhì)量最終評價中起到重要的作用。試驗檢測工作在具體實施時，可采用資料收集+現(xiàn)場試驗+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設(shè)計+系統(tǒng)測試相結(jié)合的方法進行。
此外，檢測單位應(yīng)從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強建設(shè)。檢測單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復雜，也很難保證各項繁瑣工作的準確性，而管理信息化是目前社會各行各業(yè)發(fā)展的一個方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測單位各項工作的順利進行。
3.3 信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具
系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z言“Del phi”為開發(fā)工具、SQL Sever為關(guān)系數(shù)據(jù)庫。Delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與Microsoft的VC/C++相比，其優(yōu)勢是具有簡單易懂的IDE開發(fā)環(huán)境；與VB相比，它的代碼更加規(guī)范，增強了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應(yīng)用程序的運行效率和可靠性，故實現(xiàn)本系統(tǒng)功能De lphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動性等特點，還可實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡(luò)功能等功能。
4 有關(guān)道路工程和橋梁工程方面的試驗檢測
4.1 道路工程的試驗檢測
近年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，我國修建了一大批公路，通車里程亦日益增多。在公路建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質(zhì)量取得了明顯的進步。而試驗檢測工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗檢測，在試驗方法、技術(shù)手段上都得到了極大的發(fā)展。
道路工程的檢測主要分為室內(nèi)試驗和現(xiàn)場檢測兩部分。公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對道路測試所用的儀器設(shè)備也提出了更高的要求。從我國的發(fā)展狀況來看，先進的檢測儀器設(shè)備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準確。從目前情況來看，主要的有：自動彎沉儀，累計顛簸儀，核子密度儀，地質(zhì)雷達測定路面厚度等。應(yīng)該注意的是，無論采用何種方法，當與設(shè)計規(guī)定或技術(shù)規(guī)范中的要求不一致時，必須將使用的儀器設(shè)備與標準方法進行對比試驗，求得相關(guān)系數(shù)后方能運用。
4.2 橋梁工程的試驗檢測
橋梁工程專業(yè)作為一個古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設(shè)備具有復雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學科領(lǐng)域眾多，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計量技術(shù)體系已經(jīng)不能滿足公路工程專業(yè)計量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個行業(yè)所共同使用的通用儀器設(shè)備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設(shè)備，包括大型集成設(shè)備，進口設(shè)備，自行研發(fā)設(shè)備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗檢測儀器設(shè)備計量特性。
研究橋梁工程試驗檢測儀器設(shè)備計量特性，有 3個重點，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點；第二，在此基礎(chǔ)上確定橋梁工程儀器的計量參數(shù)；最后確定儀器設(shè)備的量值溯源方式。以達到實際應(yīng)用的目的。
橋梁工程檢測系統(tǒng)所用的儀器設(shè)備大致可以分為三種：第一，有國家或其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，但需要補充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據(jù)的計量檢定規(guī)程。
但是由于橋梁工程領(lǐng)域設(shè)備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專用設(shè)備是大型的集成的設(shè)備，但是許多技術(shù)還很不成熟，也缺乏相應(yīng)的檢定規(guī)程，因此對于儀器的計量特性的研究還有很長的路要走。
5 結(jié) 語
質(zhì)量是工程的生命，試驗檢測是工程質(zhì)量的重要組成部分，試驗檢測行業(yè)屬于一個新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設(shè)給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。試驗檢測是進行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。試驗檢測工作直接關(guān)系到交通工程建設(shè)質(zhì)量，現(xiàn)在是全國交通基本設(shè)施建設(shè)全面推進的重要階段，試驗檢測工作任重道遠，在充滿機遇和挑戰(zhàn)的競爭中，開拓進取，全面提升我國交通工程試驗檢測水平。
參考文獻
第9篇：交通工程的前景范文
關(guān)鍵詞：隧道工程；發(fā)展；前景展望
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號
0 引言
隧道工程涉及到很多學科，包括力學、物理學、系統(tǒng)工程、現(xiàn)代數(shù)理科學、人工智能、材料科學等等，這些學科的發(fā)展促進了隧道建設(shè)。而隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展也促使這些學科不斷完善。隨著人口增長，城市化的發(fā)展，土地資源日益變得緊缺，而人類對環(huán)境的要求越來越高，隧道位于地下的特點可以有效的節(jié)約土地，保護環(huán)境使得隧道成為一個很好的選擇。隨著地下空間利用的普遍化，而且隧道可以保證行車安全、縮短車程、避免災害等優(yōu)勢也促使隧道建設(shè)技術(shù)發(fā)生質(zhì)的變化。
1 隧道工程發(fā)展的狀況
隨著理論、機械、現(xiàn)代技術(shù)等發(fā)展，隧道的建設(shè)也在不斷地發(fā)生著變化。隧道公路的發(fā)展狀況按時間大致可分為下面三個階段：
1.1 古展狀況
人類很早以前就知道利用自然洞穴作為住處。當社會發(fā)展到能制造挖掘工具時，就出現(xiàn)了人類挖掘的隧道。
在我國最早有文字記錄的地下人工建筑物，出現(xiàn)在東周初期（約公元前七百年）。《左傳》中有“……掘地及泉，隧而相見……”的記載。最早用于交通的隧道為“石門”隧道，位于今陜西省漢中市褒谷口內(nèi)，建于東漢明帝永平九年（公元66年）。用作地下通道的還有安徽毫州城內(nèi)的古地下通道，建于宋末元初（約十三世紀），是我國最早的城市地下通道。
這個時期主要的開挖主要依靠“火焚法”和鐵錘鋼釬等原始工具，體力勞動和施工難度非常高。隧道建設(shè)還處于經(jīng)驗階段，一切還是根據(jù)建造者的長期經(jīng)驗積累，沒有什么理論作為指導。
1.2 近展狀況
巖石力學關(guān)于地層壓力的研究也在14世紀有所發(fā)展。到20世紀初期，巖石力學已經(jīng)去的了質(zhì)的飛躍，形成了“連續(xù)介質(zhì)理論”和“地質(zhì)力學理論”。而這些理論已經(jīng)被用在地下工程中，前一理論在被用來對隧道開挖、圍巖與支護共同作用進行數(shù)值分析計算。后一理論是現(xiàn)代信息巖石理論的雛形，該理論就是著名的“新奧法”。
理論研究為隧道建設(shè)提供了更多的可能。由于當時的隧道建設(shè)規(guī)模等不算太大，這些理論在一定程度上對隧道的發(fā)展起到了積極的作用。但隨著隧道建設(shè)的不斷發(fā)展，這些理論的不足逐漸暴露出來。理論與實際的聯(lián)系還是有一些滯后，經(jīng)驗性的東西沒有足夠的理論支持。
1.3 現(xiàn)展狀況
現(xiàn)在，道路已成為國家的重要資源，對于促進國家經(jīng)濟增長、提高人民生活質(zhì)量、維護國家安全等都具有重要價值。道路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟的需要，也是人類文明和現(xiàn)代化的組成部分。而隧道作為道路中的重要節(jié)點有著至關(guān)重要的作用。我國隧道建設(shè)在近些年的建設(shè)中取得了飛躍式的發(fā)展。如秦嶺終南山公路隧道，單洞長18.02km，雙洞單向交通，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最。廈門翔安隧道是中國大陸第一座大斷面海底隧道，對我國隧道建設(shè)技術(shù)的進步和發(fā)展，縮小與世界先進水平的差距，起到了里程碑式的作用。目前在建的港珠澳跨海大橋中的隧道部分，也代表中國乃至世界隧道發(fā)展的最前沿。
新奧法是20世紀40年代開始發(fā)展起來的，它是以混凝土和錨桿為主要支護手段的一種方法。新奧法能充分利用地層地質(zhì)條件。隨著理論上的日臻完善，將會在地下工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。而計算機的運用，使隧道在開挖前期，就可對隧道的開挖、施工、通風等進行數(shù)值模擬，可以得出雖然數(shù)值模擬在精確程度上和工程實際上的要求還存在一些差距，但其還是能準確反映出工程的整體力學性狀和發(fā)展趨勢，采用數(shù)值模擬指導公路隧道的施工也是十分必要的，十分經(jīng)濟的。
2 隧道工程發(fā)展前景展望
21世紀，是一個科技發(fā)展日新月異的世紀，全球人口已突破60億，土地資源的短缺日益成為各國共同關(guān)注的交點。地下空間的利用也將被更加的重視。展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)著重開展以下方面的工作：
2.1 加強隧道工程理論的研究
理論對實踐起到指導的作用。隧道工程中的理論研究主要是對隧道中的圍巖進行研究。通過多學科的交叉研究，主要從圍巖的物理力學性質(zhì)出發(fā)，研究圍巖變形破壞的方式以及圍巖的賦存、受力情況，這樣就可以選擇合適的開挖方法，選擇合適的支護時機和方式等等。在未來的發(fā)展中，還需要這方面的不斷研究來促進對隧道圍巖的認識。
2.2 加快隧道工程施工新技術(shù)的研究
目前，隧道施工中的機械化程度還不是很高，還需要大量的人工，費時費力，隧道施工機械要隨著機械工業(yè)化的水平不斷提高。全斷面掘進機、盾構(gòu)機等的使用到不同巖石、土的限制未來應(yīng)對它們的適用性、便利性等做更多的改進。
目前應(yīng)用高壓水的射流破巖技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，它能以很快的速度在花崗巖中打出炮眼，再在坑道周圍用高壓水切槽，然后爆破破巖。這樣可以少用，甚至不用炸藥，可以保護環(huán)境。但消耗功率較大，設(shè)備成本較高，技術(shù)上還未達到十分成熟的程度，未來需要在這方面進行更多的研究
2.3 加強現(xiàn)代科技在隧道工程的運用的研究
現(xiàn)代計算機的應(yīng)用遍及各行各業(yè)，隧道工程的數(shù)值模擬也取得了很大的進步，但由于各個軟件的局限性，并不能完全模擬出隧道工程開挖、施工、后期運營等過程，這些在目前只能作為工程參考，這就為我們以及軟件行業(yè)提出了新的要求。
3 結(jié)語
隧道工程是一項龐大的工程，涉及的方面很多，包括工程理論的研究，各種新技術(shù)、新方法對隧道建設(shè)的沖擊而帶來的不斷的技術(shù)更新，各種工程方法的模擬等等，這些都為隧道工程的發(fā)展提供了條件。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，隧道工程也將不斷完善，以適應(yīng)工程建設(shè)需要。
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