物流與現(xiàn)代物流精選(九篇)
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第1篇：物流與現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;信息網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤源泉,已被越來越多的企業(yè)所認(rèn)同。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程的加快,現(xiàn)代物流正在成為新世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。特別是我國加入WTO后,世界上一些大的財團(tuán)和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設(shè),一方面對加快我國物流發(fā)展起到了推動作用,另一方面使國內(nèi)物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò),提高物流業(yè)的競爭力。
一、現(xiàn)代物流
所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能,(2)儲存功能,(3)裝卸搬運功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。
(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)。快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,或推行物流管理技術(shù),如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計等等。
二、物流信息化
物流,并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方,更重要的是把貨物“運動”的信息準(zhǔn)確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線,就是因為信息網(wǎng)絡(luò)時代所造就的電子商務(wù)給人類社會經(jīng)濟(jì)生活帶來了一場深刻的革命,特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果,實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè),一個是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。
信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準(zhǔn)確的、實時的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程,既有供應(yīng)信息,又有需求信息,同時還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇,企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性,供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本,實質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。
三、信息網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)代物流的作用
隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展,商品的交易時間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換,用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流,優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告,設(shè)備展覽會,網(wǎng)上交易,網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。信息技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠(yuǎn)不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”,對它們含義,我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運輸工具,多少倉庫面積和設(shè)施,但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設(shè)施,完成對客戶的各種承諾。可以設(shè)想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫房、場地、運力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高,效益也會同比增長。
四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中,人類進(jìn)入了電子商務(wù)時代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù),甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務(wù)時代的來臨,給全球物流帶來了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點:1.信息化,2.自動化,3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。
用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。新晨
五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平
近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所促進(jìn)的,還與技術(shù)的進(jìn)步,特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計算機管理,沒有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔(dān)著IBM、美能達(dá)、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù),配送品種五花八門,涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多,且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高,不得有絲毫差錯,靠什么保證?當(dāng)然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認(rèn)真負(fù)責(zé)。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務(wù)的跨國公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔(dān)著許多國家企業(yè)的運輸任務(wù),貨物價值從幾萬美金到幾百美金,運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造,使之能按進(jìn)度完工并運到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴(yán)格,缺乏高級信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成。可以看出,要使對用戶承諾的各項高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)能圓滿完成,必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
六、建立科學(xué)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
第2篇：物流與現(xiàn)代物流范文
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，使得國際貿(mào)易的交易量與交易范圍不斷的增大，這樣就進(jìn)一步的推進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展，同時推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展與進(jìn)步，也促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，在現(xiàn)代國際貿(mào)易中一個很大的發(fā)展方向就是在國際貿(mào)易中應(yīng)用到現(xiàn)代物流。因此可以看出，國際貿(mào)易和現(xiàn)代物流兩者之間的關(guān)系是非常緊密的，它們相互促進(jìn)對方的發(fā)展與進(jìn)步。兩者對于國際經(jīng)濟(jì)有著非常重要的影響與意義，所以對于兩者之間關(guān)系的研究是非常有現(xiàn)實意義的。
1. 現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的關(guān)系
首先，現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件就是國際貿(mào)易。伴隨著國際競爭的不斷加劇，對于物流就提出了更高的要求，那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合，形成一個有效的綜合體，不僅要做到安全可靠，還要做到又快又好，這樣保證降低成本的同時，服務(wù)的質(zhì)量也不會降低。
其次，現(xiàn)代物流還起著優(yōu)化與發(fā)展國際貿(mào)易的推動作用。世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技技術(shù)也是不斷的進(jìn)步，對于物流方面的研究也更加的深入，使得現(xiàn)代物流在覆蓋范圍、流程長度、服務(wù)深度等反面取得了更大的進(jìn)步，從而有效的推動了產(chǎn)業(yè)整體效益的增加，同時還為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。國際貿(mào)易的成本也在現(xiàn)代物流的幫助下有效的降低，提高了其整體的競爭力，降低了在這一方面的投資本文由收集整理，節(jié)約了資源，避免了不必要的浪費。
再有，國際貿(mào)易同時促進(jìn)了現(xiàn)代物流向著一體化的方向發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是向著規(guī)模化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，因為規(guī)模的逐漸擴大、分工也逐漸的細(xì)化、加上日益復(fù)雜的國際形勢變化，使得其在社會的競爭中也向著這個方向發(fā)展，只有這樣才能為社會提供更加優(yōu)質(zhì)、更加便捷的服務(wù)。當(dāng)然，基于這一點，其還有著更加深刻的意義，那就是促進(jìn)了物流的一體化發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化。
最后，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系是密不可分的。伴隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，也就使得國際物流在很大程度上獲得了巨大的發(fā)展空間，作為在當(dāng)今世界中打破地域限制與國家限制的一個工具，其最終目標(biāo)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全球化。因為其基礎(chǔ)正是國際貿(mào)易，也就進(jìn)一步的決定了國際貿(mào)易的發(fā)展速度與進(jìn)程。同時還為現(xiàn)代物流在發(fā)展進(jìn)程中提供了一個有力的保障。
2. 我國現(xiàn)代物流發(fā)展對策
隨著我國的改革開放，我國的國際物流業(yè)也取得了一定的進(jìn)步與發(fā)展，我國也逐漸形成了一個符合國際化標(biāo)準(zhǔn)的物流體系，社會對于國際物流的認(rèn)識也在不斷的加深。當(dāng)今世界，國際物流公司的經(jīng)營相對規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，使得我國的物流在其引導(dǎo)下也逐漸向這個方向發(fā)展，但是在發(fā)展的過程中同時要對國外物流公司成功的經(jīng)驗加以借鑒，才能有效的推進(jìn)我國物流業(yè)整體的進(jìn)步。目前我國物流行業(yè)的整體水平和發(fā)達(dá)國家相比，依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，以及科技的進(jìn)步，我國的國際物流業(yè)也將迎來一個全新的發(fā)展環(huán)境，步入一個新的發(fā)展階段，這對于我國基礎(chǔ)物流業(yè)的建設(shè)有著至關(guān)重要的作用，同時還可以進(jìn)一步的促進(jìn)我國物流技術(shù)水平與管理水平的提高，這樣也可以更好的應(yīng)對世界經(jīng)濟(jì)競爭的發(fā)展需要。
3. 促進(jìn)我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的措施
3.1 首先要做的就是提高自身水平，向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。
發(fā)展現(xiàn)代物流，就給其提出了很多新的要求，不僅要具備高質(zhì)量高效率的運輸、倉儲、配貨、貨代等服務(wù)能力，還要保證可以更好的為客戶提供符合國際水平的一流服務(wù)。要想更好的適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求，一定要滿足現(xiàn)代國際貿(mào)易的需求，這樣才能在激烈的國際貿(mào)易競爭中取得收獲，向著第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型就是最有效的措施之一。要想更好的實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，那就要改革自身的管理方法，引進(jìn)更加先進(jìn)的物流管理理念與技術(shù)，同時保證物流服務(wù)水平可以不斷提高。
3.2 加強法治建設(shè)，規(guī)范業(yè)務(wù)操作
現(xiàn)在在國內(nèi)，已經(jīng)出臺了很多的物流振興規(guī)劃方面的文件，在某種程度上是給物流業(yè)增加了一定的活力，不過因為最大的收益者還是政府，物流企業(yè)的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規(guī)則或者規(guī)定都不可以成為物流發(fā)展過程中的正式的法律文件，也就不可以起到相應(yīng)的規(guī)范作用。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行國際貿(mào)易的時候，我國的法律沒有對牽扯到的問題做明確的規(guī)定，使得我國的物流企業(yè)不能很好的保證自身的合法權(quán)益。所以必須要加強我國在國際貿(mào)易中物流行業(yè)的法制建設(shè)，嚴(yán)格的規(guī)范相關(guān)業(yè)務(wù)的操作，嚴(yán)厲的打擊不法分子的違法行為，保證我國物流企業(yè)的利益，促進(jìn)我國的物流業(yè)向著正規(guī)的方向發(fā)展，發(fā)揮出其作用。
除此之外，還要加強企業(yè)間的合作，開放國際貿(mào)易與物流業(yè)的發(fā)展；加快物流行業(yè)有關(guān)規(guī)定的建設(shè)與制定，增強我國物流行業(yè)在國際上的影響力。
總結(jié)
第3篇：物流與現(xiàn)代物流范文
目前社會上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔(dān)貨物運輸，都?xì)w于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認(rèn)識傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔(dān)物流”說起。
一、公路零擔(dān)物流的概念
公路零擔(dān)貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔(dān)貨物。按件托運的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。
公路零擔(dān)貨物運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。
公路零擔(dān)貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進(jìn)了它的快速發(fā)展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務(wù)方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉(zhuǎn)和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網(wǎng)絡(luò)化。
二、公路零擔(dān)物流的流程
一個稍具規(guī)模的公路零擔(dān)物流企業(yè)需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設(shè)立多個營業(yè)網(wǎng)點；要有一個中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業(yè)務(wù)所涉及到的地方的網(wǎng)點；要有一批較穩(wěn)定的專線運輸車輛。
第一是營業(yè)網(wǎng)點，它一般設(shè)在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務(wù)部門和收入的源頭，主要承擔(dān)著收貨、收取托運費、辦理托運手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務(wù)。
第二是中心分揀庫，它的任務(wù)是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點集中到此的零擔(dān)貨物，按照其運輸?shù)姆较蜻M(jìn)行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動中的倉儲環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價值。
第三是市內(nèi)集中貨物的運輸車輛，其主要任務(wù)是將各營業(yè)網(wǎng)點所收的零擔(dān)貨物運送到中心庫區(qū)，它不構(gòu)成公路零擔(dān)運輸中的“運輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務(wù)功能的一種延伸。
第四是運輸網(wǎng)絡(luò)，主要有以下幾種形式：由公路零擔(dān)物流企業(yè)獨資的建的。與當(dāng)?shù)氐囊恍┝銚?dān)物流企業(yè)或個體經(jīng)營者合作辦的。與當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當(dāng)?shù)貫橹鳌Ｒ恍┙?jīng)營者為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡(luò)，基本上屬于單一的運輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物中轉(zhuǎn)性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡(luò)”。
第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運轉(zhuǎn)。大多數(shù)公路零擔(dān)物流企業(yè)，自購小部分車輛，構(gòu)成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個較為穩(wěn)定的運力群體，但存在安全和商務(wù)兩方面的風(fēng)險。臨時雇用的其他社會車輛。
三、公路零擔(dān)物流的效益
衡量公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。
收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔(dān)貨物運輸?shù)膶嵲谔啵偁幪ち遥谙鄬l件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標(biāo)準(zhǔn)，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價值規(guī)律，會造成進(jìn)一步的惡性競爭，導(dǎo)致市場更加的混亂，損人又不利己。
運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸?shù)某杀咎撸绕涫莿恿M用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔(dān)物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。
正因為如此，汽車運輸?shù)男再|(zhì)、特點和規(guī)律，決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點和運作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤。看待公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益如何，必須是動態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。
四、公路零擔(dān)物流與“代收貨款”
公路零擔(dān)物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)需要大量的資金，但是大量的資金靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實的。
所謂“代收貨款”是指隨著市場經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時間和地點從承運方領(lǐng)回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務(wù)方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔(dān)物流企業(yè)解決了流動資金的大問題。
代收的貨款數(shù)額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔(dān)物流企業(yè)每天的業(yè)務(wù)收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達(dá)到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內(nèi)，會有千萬元左右的資金掌握在零擔(dān)物流企業(yè)手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達(dá)上億元，在解決了零擔(dān)物流企業(yè)流動資金不足問題的同時，還保證了其經(jīng)營的可能與空間。
“代收貨款”已成為公路零擔(dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關(guān)，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方(公路零擔(dān)物流企業(yè))，是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方，所以，務(wù)
必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴(yán)格遵守市場的游戲規(guī)則，維護(hù)客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔(dān)物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風(fēng)險，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴(yán)重，不堪設(shè)想。
五、公路零擔(dān)物流的小結(jié)
公路零擔(dān)物流的存在與發(fā)展是不容置疑的，它的地位和作用應(yīng)予以充分肯定，但是應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識到它是一個資金需求量大，技術(shù)含量低，勞動力密集且簡單，風(fēng)險較大、成本較高、回報率又很低的行業(yè)。公路零擔(dān)物流行業(yè)若要維持一個較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規(guī)范，行業(yè)要誠信自重；另一方面是物流企業(yè)自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經(jīng)營的理念及其手段，要有防范風(fēng)險的意識和措施，要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。
公路零擔(dān)物流在物流大范疇、大領(lǐng)域中屬于其中一個系統(tǒng)上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰(zhàn)場上活動并發(fā)揮作用；盡管在社會經(jīng)濟(jì)活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補缺、填空補洞性的；公路零擔(dān)物流業(yè)在發(fā)展過程中盡管也采用了一些現(xiàn)代化的方法和手段，但它的性質(zhì)、特點及其運作方式，它的市場定位以及所從事的領(lǐng)域和所服務(wù)的對象，決定了它在“物流”領(lǐng)域中的地位、作用、水平及發(fā)展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現(xiàn)代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔(dān)物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現(xiàn)代物流猶如大洋E乘風(fēng)破浪的一艘巨輪，公路零擔(dān)物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。
六、現(xiàn)代物流殛其發(fā)展
物流之概念非常地寬泛，現(xiàn)代物流是一個新興的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，不論從內(nèi)涵到外延，內(nèi)容到形式，方法和手段，都發(fā)生了質(zhì)的變化，它涉及到多個部門、專業(yè)和行業(yè)，所以發(fā)展物流，必須要樹立大物流的理念，發(fā)展現(xiàn)代物流。
現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統(tǒng)和分散管理等。現(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強調(diào)物流功能的整合，實行供應(yīng)鏈的全面管理。現(xiàn)代物流是一個全新的系統(tǒng)概念，它包含了產(chǎn)品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在―起。
自進(jìn)入21世紀(jì)，我國的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐，第三方物流、供應(yīng)鏈物流等現(xiàn)代物流模式已經(jīng)出現(xiàn)在了各個領(lǐng)域；一體化物流管理方式的應(yīng)用，物流的精細(xì)化和專業(yè)化；一些物流企業(yè)已能夠向社會提供綜合型的物流服務(wù)，有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務(wù)等，諸如此類的業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)形式。有利于我國的物流業(yè)與國際先進(jìn)的物流模式接軌，也提升了我國物流業(yè)的水平。有資料顯示，現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為推動我國流通效率進(jìn)一步提高的重要因素，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式過程中起著關(guān)鍵的作用。
第4篇：物流與現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)現(xiàn)代物流必然性問題對策
電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性
基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。
電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后和更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。
電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性
現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。
現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為有效的購物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)的競爭力。
電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤增長點，是電子商務(wù)的利潤源泉。
電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題
觀念和服務(wù)模式落后。我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到普遍的認(rèn)識。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。
與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時服務(wù)請求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。
我國電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策
必須提高全社會對電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。
整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務(wù)。電子商務(wù)的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應(yīng)不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達(dá)目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-
第5篇：物流與現(xiàn)代物流范文
在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應(yīng)商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。
4結(jié)束語
第6篇：物流與現(xiàn)代物流范文
[關(guān)鍵詞]中石化 物流服務(wù) 客戶服務(wù) 競爭力
面對激烈的市場競爭，企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)，去主動靠近顧客，顧客服務(wù)成為企業(yè)競爭力的重要表現(xiàn)，作為顧客服務(wù)主要組成部分的物流服務(wù)成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。
一、物流服務(wù)與競爭力的內(nèi)涵及物流服務(wù)水平的確定
物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果，物流的本質(zhì)是服務(wù)，它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而是產(chǎn)生空間效用和時間效用。現(xiàn)代物流管理的核心是在成本有效的范圍內(nèi)，向物流需求方及時有效地提供物品和服務(wù)。現(xiàn)代物流管理以客戶滿意為首要目標(biāo)，在物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中確立客戶服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，通過物流服務(wù)差異化途徑保證物流服務(wù)的高水平。
(一)物流服務(wù)是客戶服務(wù)的一部分
企業(yè)物流服務(wù)屬于客戶服務(wù)的范疇，是客戶服務(wù)的主要構(gòu)成部分，物流服務(wù)主要包括以下三個要素：(1)有顧客所期望的商品(如中石化銷售企業(yè)經(jīng)營的成品油)，對于客戶所期望的商品有足夠的存貨保證(備貨保證)，(2)在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品，包括商品長距離的運輸保證和近距離的配送保證(輸送保證)(如成品油從煉廠到油庫或從油庫到加油站到用戶)，(3)符合顧客所期望的質(zhì)量，保證商品的質(zhì)量滿足客戶的期望(品質(zhì)保證)(如成品油各項質(zhì)量指標(biāo)合格)。現(xiàn)代物流對于服務(wù)的要求可以用5R(5個合適)來表示，即將合適的產(chǎn)品、以合適的數(shù)量、合適的價格、在合適的時間送達(dá)合適的地點。
(二)物流服務(wù)是企業(yè)的產(chǎn)品
從提供物流服務(wù)的物流企業(yè)角度看，物流服務(wù)是企業(yè)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容，物流企業(yè)的服務(wù)要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，在服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量上以貨主滿意為目標(biāo)，在服務(wù)能力上從適量性、多批次、廣泛性方面滿足貨主需求，在服務(wù)質(zhì)量上從安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)等方面滿足貨主需求。作為物流企業(yè)，要提高自身的競爭力，開拓市場，就必須把握工商企業(yè)物流需求的內(nèi)容和特征，將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)中去，樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。
(三)物流服務(wù)與企業(yè)競爭力
作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過顧客的滿意度體現(xiàn)出來，客戶對于企業(yè)物流服務(wù)的評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。對于最終消費者來說，希望能在零售商那里買到品種齊全的商品，并受到良好的配送等服務(wù)。庫存保有率、訂貨周期和配送水平正是構(gòu)成企業(yè)物流服務(wù)的主要內(nèi)容，物流服務(wù)是增強商品差異性、提高商品競爭優(yōu)勢的重要因素，它直接影響到企業(yè)整體運作水平，已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的重要手段。
(四)物流服務(wù)水平的確定
企業(yè)物流服務(wù)水平?jīng)Q定于企業(yè)的物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是指按照計劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計的相互作用的要素的統(tǒng)一體，其目的與作用是將貨物按照規(guī)定的時間、規(guī)定的數(shù)量、以最合適的費用，準(zhǔn)確無誤地送達(dá)目的地，完成物品的使用價值的物理性轉(zhuǎn)移，最終實現(xiàn)物品的社會價值。物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素有(1)資源要素，即人、財、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等；(2)功能要素，即運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活動環(huán)節(jié)；(3)節(jié)點線路要素，即工廠、商店、倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點以及連接這些據(jù)點的運輸線路、運輸方式與信息傳遞手段構(gòu)成的物流系統(tǒng)基本要素；(4)支撐手段要素，主要包括體制制度、法律規(guī)章、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)；(5)物質(zhì)基礎(chǔ)要素，即物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)、組織及管理等；(6)系統(tǒng)的流動要素，即流體、載體、流向、流量、流程、流速等。物流系統(tǒng)工作涉及到原材料采購供應(yīng)、庫存管理、銷售預(yù)測、結(jié)點網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、運輸和配送等許多方面，其中每一項工作的質(zhì)量都會影響到作為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)水平的高低，因此，要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中每一項工作的質(zhì)量。
一個企業(yè)如果具有優(yōu)勢的物流服務(wù)水平，就可以在適當(dāng)?shù)奈锪鞒杀鞠绿峁┳顑?yōu)的物流服務(wù)，從而實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。企業(yè)物流水平的確定也是一個動態(tài)的變化過程，主要包括：(1)對顧客服務(wù)進(jìn)行調(diào)查，采取問卷、座談和專訪等方式，收集物流服務(wù)信息，了解顧客提出的服務(wù)要素是否重要，他們是否滿意，與競爭對手比較有什么優(yōu)勢；(2)顧客服務(wù)水平設(shè)定，根據(jù)對客戶服務(wù)調(diào)查的結(jié)果對客戶服務(wù)各環(huán)節(jié)進(jìn)行界定，初步設(shè)立水平標(biāo)準(zhǔn)；(3)基準(zhǔn)成本的感應(yīng)性實驗，即顧客水平變化時成本的變化程度；(4)根據(jù)顧客服務(wù)水準(zhǔn)實施物流服務(wù)；(5)建立反饋體系，可以及時了解顧客對物流服務(wù)的反應(yīng)，為改進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量提供幫助；(6)對業(yè)績進(jìn)行評價，企業(yè)應(yīng)對物流服務(wù)水平的實施效果進(jìn)行評估，檢查有無索賠、破損、事故等，從而了解服務(wù)水平是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，成本的合理化程度如何，企業(yè)利潤是否增加，市場占有率是否提高等等；(7)基準(zhǔn)與計劃的定期檢查，物流服務(wù)水準(zhǔn)是一個動態(tài)過程，顧客物流服務(wù)水準(zhǔn)確定后，并不是一成不變的，需要經(jīng)常檢查、變更以保證物流服務(wù)的效率；(8)對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正，對物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行隋況和效果進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)存在問題，就要對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?/p>
二、中石化銷售企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀
中石化銷售企業(yè)是進(jìn)行成品油營銷業(yè)務(wù)的大型企業(yè)，全面負(fù)責(zé)所屬成品油的銷售管理業(yè)務(wù)，對各省區(qū)市石油公司的人、財、物進(jìn)行統(tǒng)一管理。其營銷業(yè)務(wù)由四大部分構(gòu)成：一是通過加油站、石油商店、農(nóng)村及水上網(wǎng)點等零售網(wǎng)絡(luò)向社會用戶供應(yīng)成品油，這是成品油經(jīng)營的核心業(yè)務(wù)；二是通過大區(qū)公司直供國家重點用戶；三是向社會經(jīng)銷商和獨立零售商供應(yīng)成品油；四是向終端用戶(非加油站)直銷配送成品油。
現(xiàn)在，按照銷售公司“物流一級管理，會計一級核算，財務(wù)集中管理，營銷兩級管理”的體制設(shè)計，省石油公司在組織架構(gòu)上進(jìn)行了整合，整合調(diào)運、安全、數(shù)質(zhì)量、人事等部門的相關(guān)職能，組建物流中心，同時將地市公司的調(diào)運和倉儲業(yè)務(wù)、油庫設(shè)施及人員剝離出來，由物流中心對其人、財、物實行統(tǒng)一管理。物流中心是成品油倉儲和配送的專業(yè)管理中心，負(fù)責(zé)油品到庫及加油站出庫前以及直銷用戶配送全過程的儲存、運輸、安全和數(shù)質(zhì)量管理，為零售中心、商業(yè)客戶中心、燃料油中心提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，并通過全省一、二次物流的優(yōu)化和集中統(tǒng)一配送，降低物流成本。
目前，成品油的運輸結(jié)構(gòu)主要有鐵路、公路、水路、管道，中石化銷售企業(yè)在強化運輸組織的同時，按照降本壓費、強化考核的總體要求，以運雜費控制為切人點，加強物流過程控制，促進(jìn)物流整體優(yōu)化，做了大量開拓性的工作：一是資源優(yōu)化，根據(jù)市場需求，加強產(chǎn)銷銜接，合理擺布資源，最大限度減少區(qū)間調(diào)撥，實現(xiàn)資源就近供應(yīng)；二是流向優(yōu)化，利
用成品油物流優(yōu)化DPO軟件優(yōu)化運輸流向，減少非經(jīng)濟(jì)流向，力求一、二次物流最佳結(jié)合，三是運輸方式優(yōu)化，在努力提高管道運輸比例的同時，全面優(yōu)選鐵路、公路、水路運輸方式，合理調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，壓降綜合運費；四是儲運設(shè)施優(yōu)化，根據(jù)資源優(yōu)化和管道建設(shè)情況，關(guān)閉、整合低效油庫，按照配送中心輻射范圍組織二次運輸，加大考核分析和過程管理力度，降低或取消不合理運雜費支出，降低保險保價費支出。
通過理順物流專業(yè)化管理體系，建立集中統(tǒng)一的物流信息化管理平臺，規(guī)范物流配送管理流程，降低了庫存水平，減少了庫存占壓資金，提高了車輛利用率，壓降了運輸成本，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、管理效益和社會效益。
但是，物流服務(wù)也存在不合理的地方，一是成品油運輸結(jié)構(gòu)不合理，如2000年銷售企業(yè)一次運輸中，鐵路占43％、水路占41％、公路占15％、管道僅占1％，不合理的運輸結(jié)構(gòu)和運輸手段，造成物流成本居高不下，運輸效率較低的局面；二是在物流服務(wù)水平的確定過程中，未能詳細(xì)了解顧客有關(guān)物流服務(wù)水平的需求，也缺乏對競爭對手物流服務(wù)水平的了解；三是物流信息系統(tǒng)的建立還不夠完善，如使用頻率很高的企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻率也很高，使企業(yè)的物流服務(wù)水平大打折扣，也使顧客對企業(yè)的滿意度大大降低。
三、中石化銷售企業(yè)提升物流服務(wù)水平與競爭力的途徑
(一)充分發(fā)揮儲存容器和運輸工具的效能
做到多儲、快運、快裝、快卸，加快車船周轉(zhuǎn)。在組織調(diào)運油品時，要選擇最合理的調(diào)撥方式和運輸方式，盡量組織直達(dá)運輸，開展“四就”(就廠礦、就車站、就碼頭、就倉庫)直撥業(yè)務(wù)，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)地全面完成調(diào)運、儲存業(yè)務(wù)，保證市場供應(yīng)。
(二)樹立顧客至上的服務(wù)意識
根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務(wù)水平有針對性地制定市場導(dǎo)向型物流服務(wù)，想方設(shè)法接近客戶需求，并能對其進(jìn)行及時控制。
(三)建立和完善物流信息系統(tǒng)
物流信息系統(tǒng)是物流服務(wù)的中樞神經(jīng)和支持保障，利用電子化、網(wǎng)絡(luò)化手段完成物流全過程的協(xié)調(diào)與控制，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程服務(wù)。
(四)借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平
發(fā)達(dá)國家的許多企業(yè)已逐步將物流功能委托給第三方物流公司，中石化銷售企業(yè)自身建立了物流中心，但并非專業(yè)的物流公司，因此可以考慮將一部分業(yè)務(wù)外包出去，因為外包有兩大好處，一是能降低企業(yè)的物流成本，如可不再保留車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)，這樣就可以減少投資和物流運營成本；二是能使企業(yè)獲得良好的服務(wù)，專業(yè)的物流企業(yè)在提高顧客服務(wù)水平上有其獨到之處，非專業(yè)的物流企業(yè)可比，另外可以把售后服務(wù)、退貨處理、廢棄物回收等業(yè)務(wù)包給專業(yè)的物流企業(yè)承擔(dān)。
(五)開發(fā)有特色差別化的物流服務(wù)
成品油是一種特殊商品，不像其他商品那樣豐富多彩，但中石化銷售企業(yè)可以圍繞成品油開展增值的物流服務(wù)，即針對特定客戶或特定物流活動開展定制，包括以客戶、促銷、制造、時間為核心的服務(wù)，可因企制宜、因客(戶)制宜，根據(jù)成品油的特點開展以客戶和時間為核心的服務(wù)；同時要重視了解和收集競爭對手的物流服務(wù)信息，針對激烈競爭的成品油市場，加大加油IC卡宣傳促銷和售后服務(wù)工作力度，發(fā)展加油站非油品業(yè)務(wù)完善其服務(wù)功能，樹立品牌形象，促進(jìn)主營業(yè)務(wù)。這些都是提升企業(yè)競爭力的需要。
(六)加快建設(shè)和完善一體化物流組織
一體化物流組織結(jié)構(gòu)的目的是統(tǒng)一企業(yè)所有的物流功能和運作，企業(yè)將可操作的物流計劃與功能運作歸于一個專設(shè)的物流經(jīng)理之下，在實踐中的表現(xiàn)是大型企業(yè)的物流子公司。它適合運用在特大型制造業(yè)企業(yè)與大型流通企業(yè)，并且必須以高度的信息化手段進(jìn)行物流流程的準(zhǔn)確和及時控制。中石化銷售企業(yè)是大型流通企業(yè)．已經(jīng)組建物流中心，可以朝建立一體化物流組織的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]翁心剛。物流管理基礎(chǔ)．中國物資出版社2002
[2]劉聯(lián)輝物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計中國物資出版社2006
第7篇：物流與現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 經(jīng)濟(jì)增長 關(guān)系 研究
理論界普遍認(rèn)為現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系是相互的，現(xiàn)代物流的發(fā)展能在一定程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，而同樣，經(jīng)濟(jì)的增長也會帶動現(xiàn)代物流的發(fā)展。如果這一論點成立，則推斷出經(jīng)濟(jì)增長無形拉動了現(xiàn)代物流需求，而現(xiàn)代物流的發(fā)展又為經(jīng)濟(jì)運行提供了更好的條件，隨后物流工作也會開展得更加順利。如此看來，現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系是相互的，甚至可能存在雙向因果關(guān)系。基于此，筆者現(xiàn)結(jié)合格蘭杰因果檢驗方法，利用具體實例對現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系進(jìn)行論證。
一、現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長之間的互動關(guān)系
1.物流發(fā)展在經(jīng)濟(jì)增長中所發(fā)揮的作用。部分學(xué)者利用物流推動論來分析問題，站在物流推動論的思路分別從三個方面對物流發(fā)展在經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生的作用作了分析，得出以下三個相應(yīng)的結(jié)論：一，現(xiàn)代物流發(fā)展細(xì)化了社會分工，使社會行業(yè)及社會工作變得更加規(guī)范，進(jìn)而促進(jìn)了在社會經(jīng)濟(jì)的增長；二，現(xiàn)代物流建立物流聯(lián)盟的目的在于控制交易費用，而交易費用一旦降低，經(jīng)濟(jì)增長便不是難題；三，如果結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長理論分析，現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)增長的影響在經(jīng)濟(jì)非均衡發(fā)展、梯度推移等多個方面都會發(fā)生作用，最終結(jié)果同樣是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。由此看來，現(xiàn)代物流多少會對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生作用，明顯結(jié)果是，現(xiàn)代物流發(fā)展，經(jīng)濟(jì)也會跟著增長，反之，物流滯后，經(jīng)濟(jì)勢必也會跟著降低。所以不難看出，現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長之間是存在互動關(guān)系，經(jīng)濟(jì)會隨著物流的發(fā)展而增長。
2.經(jīng)濟(jì)增長對現(xiàn)代物流發(fā)展的拉動作用。另一部分學(xué)者利用經(jīng)濟(jì)拉動理論來分析物流和經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系，指出現(xiàn)代物流僅僅只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的產(chǎn)物，經(jīng)濟(jì)增長會對物流發(fā)展產(chǎn)生決定性作用，這主要體現(xiàn)在以下兩個方面：其一，經(jīng)濟(jì)大幅度增長會在一定程度上拉大市場的物流需求量，進(jìn)而促進(jìn)物流發(fā)展，反過來，物流 需求量大大增加以后，市場經(jīng)濟(jì)，乃至社會總體經(jīng)濟(jì)都會得到相應(yīng)的發(fā)展；其二，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定著現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，因為無論如何，物流始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的產(chǎn)物，始終受限于社會經(jīng)濟(jì)。
按照經(jīng)濟(jì)拉動邏輯，經(jīng)濟(jì)大幅度增長之后，物流業(yè)對物資的需求也會越來越大，物資產(chǎn)品流動規(guī)模同樣得到相應(yīng)的擴大，這些連鎖反映都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展所引起的，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然規(guī)律，同時也是現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展下的必然趨勢。比如上世紀(jì)50年代的日本，該國也是利用龐大的物資交易，從世界各地將物資產(chǎn)品運回國，再銷售到國內(nèi)和國外，產(chǎn)生巨大的物資產(chǎn)品需求，實現(xiàn)了物流發(fā)展。這一行為的實施建立在經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件上，是經(jīng)濟(jì)增長所導(dǎo)致的必然結(jié)果。從這一點來看，經(jīng)濟(jì)增長對物流發(fā)展的作用是極大的，一旦經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)出增長趨勢，物流便隨之跟著發(fā)展。
3.物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長間的互動關(guān)系。由上述兩大理論可知，現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系是相互的，一方面現(xiàn)代物流發(fā)展可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，另一方面經(jīng)濟(jì)增長也可拉動物流內(nèi)需，帶動物流發(fā)展。如果應(yīng)用因果圖來解釋現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，可將其視為雙向因果關(guān)系，即物流發(fā)展勢必會提高物資產(chǎn)品的供給能力，從而加大市場對物資產(chǎn)品的需求以及物資產(chǎn)品的供給，緩解物資短缺問題，最終推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；反過來，經(jīng)濟(jì)增長也會在一定程度上加大市場對物資產(chǎn)品的需求，從而拉動物流行業(yè)內(nèi)需，頻繁造成物資短缺問題，帶動物流行業(yè)發(fā)展。
二、物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系實證分析
為了進(jìn)一步論證現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的雙向互動關(guān)系，筆者預(yù)結(jié)合格蘭杰因果檢驗方法來對其進(jìn)行論證，詳細(xì)步驟如下：
1.選取適當(dāng)數(shù)據(jù)與指標(biāo)。現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長互動關(guān)系實證時，第一步驟是先做好數(shù)據(jù)、指標(biāo)選取。綜合考慮現(xiàn)代物流性質(zhì)，數(shù)據(jù)指標(biāo)選取主要包括以下四種，即物流供給能力指標(biāo)、物資產(chǎn)品需求指標(biāo)、發(fā)展成效指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)，四種指標(biāo)缺一不可。需要注意的是，以上四種指標(biāo)在選取時都會受到價格因素的影響，而本文為了論證方便，剔除了一切價格因素，論證時并不考慮價格因素對指標(biāo)的影響。
2.格蘭杰因果檢驗方法的應(yīng)用。（1）斜整關(guān)系檢驗。由于上述時間序列都為一階非平穩(wěn)序列，對在檢驗兩個變量之間的因果關(guān)系之前，我們須對兩個變量之間的長期穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗，也就是對兩個變量之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗，在這里本文采用常用的Johansen協(xié)整檢驗方法，利用EViews統(tǒng)計軟件進(jìn)行分析，得出相關(guān)結(jié)果。
（2）因果關(guān)系檢驗。利用EViews計量經(jīng)濟(jì)軟件對上述兩兩變量進(jìn)行因果檢驗，得出最終的關(guān)系檢驗結(jié)果，即①案例中某省市的物流網(wǎng)絡(luò)里程與國內(nèi)生產(chǎn)總值存在聯(lián)系；②某省市現(xiàn)代物流需求的增長水平較高，且增長原因為格蘭杰原因；③某省市現(xiàn)代物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長之間呈現(xiàn)出雙向因果關(guān)系。
三、結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長之間存在相互關(guān)系，且這種相互關(guān)系是雙向的，能相互影響和作用。本文結(jié)合格蘭杰因果檢驗方法及檢驗理論對物流與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，指出物流發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，經(jīng)濟(jì)增長帶動物流發(fā)展，物流和經(jīng)濟(jì)二者間存在雙向互動關(guān)系，相輔相成。同時強調(diào)，現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)增長一榮俱榮，一損俱損，必須做好合理控制，確保兩者發(fā)展的協(xié)調(diào)性。
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第8篇：物流與現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進(jìn)國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進(jìn)行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。
三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合
1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
2.構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。
第9篇：物流與現(xiàn)代物流范文
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 發(fā)展現(xiàn)狀 存在問題 對策分析
一、嘉酒地區(qū)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀
嘉酒地區(qū)是我國內(nèi)地通往新疆、中亞的咽喉要沖，新亞歐大陸橋上的中轉(zhuǎn)重鎮(zhèn)，處在西部資源產(chǎn)區(qū)中心，配置資源的地理位置優(yōu)勢。由于其資源構(gòu)成、地域位置和歷史發(fā)展的特殊性，成為西部大開發(fā)中甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點關(guān)注地區(qū)。地處甘肅最西端的酒泉地區(qū)和嘉峪關(guān)市地域相連，經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展有很強的互補性，兩地、市理所應(yīng)當(dāng)開展區(qū)域聯(lián)合，攜手迎接西部大開發(fā)。兩地境內(nèi)及周邊地區(qū)有酒鋼集團(tuán)公司、中核四零四有限公司、玉門石油管理局、東風(fēng)航天城等大型國有企業(yè)，“西氣東輸”、“西電東送”、“西油東送”等“六大能源網(wǎng)”跨境而過，是河西走廊生產(chǎn)要素最富集、最活躍的地區(qū)之一。嘉酒地區(qū)，總面積為21萬多平方公里，人口150萬，地處蘭州--烏魯木齊長達(dá)2000公里的廣闊地域內(nèi)，這里是古絲綢之路黃金地段的一顆璀璨明珠，是一片充滿神奇魅力和無限生機的熱土，兩大城市承載著區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流向周邊有效擴散和發(fā)展，擁有優(yōu)越的區(qū)位條件、較發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、便利的交通網(wǎng)絡(luò)、良好的人居環(huán)境和悠久的歷史文化。
發(fā)展現(xiàn)代物流是適應(yīng)嘉酒地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的要求，是增強嘉酒地區(qū)企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場競爭力的要求，是振興甘肅經(jīng)濟(jì)的要求。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，將有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于把嘉酒地區(qū)相對于周邊地區(qū)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務(wù)需求，實現(xiàn)集約式和諧發(fā)展，最終提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。
二、嘉酒地區(qū)現(xiàn)代物流存在的問題
（一）企業(yè)的現(xiàn)代化物流觀念滯后
大多數(shù)工商企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展認(rèn)識不足，物流觀念停滯在傳統(tǒng)的物流觀念上，仍有相當(dāng)多企業(yè)的物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自營物流服務(wù)完成，習(xí)慣于自己干物流，從而在物流過程中造成了大量的浪費，從而制約了專業(yè)化物流需求市場的發(fā)展。目前區(qū)域內(nèi)的大型商場和超市均有自備倉儲設(shè)施，都沒有進(jìn)行物流外包。
（二）基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施相對落后，服務(wù)信息化程度低
從物流中心和倉儲設(shè)施來看，倉儲設(shè)備老化陳舊，仍然屬于粗放式的傳統(tǒng)倉儲。酒泉地區(qū)物資總公司、位于嘉峪關(guān)的三個省屬商業(yè)采購批發(fā)二級站都是普通庫房式結(jié)構(gòu)，與發(fā)達(dá)國家盛行的立體式自動化配送中心相差甚遠(yuǎn)。從先進(jìn)物流技術(shù)使用來看，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對較少，雖然有一些企業(yè)目前采用了一些物流方面的先進(jìn)技術(shù)裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低，信息化水平不高。從公共物流信息平臺建設(shè)來看，雖然已經(jīng)建有“嘉酒物流網(wǎng)”等，但實際運行并不成熟，信息更新慢，網(wǎng)上貨源車源信息較少。從區(qū)域內(nèi)部物流協(xié)調(diào)發(fā)展來看，經(jīng)常出現(xiàn)嘉峪關(guān)和酒泉之間物流企業(yè)爭搶貨源，以致物流資源難以得到有效整合。
（三）物流園區(qū)規(guī)劃不合理
目前嘉酒地區(qū)重點規(guī)劃和建設(shè)的物流園區(qū)，包括酒泉地區(qū)物資總公司、位于嘉峪關(guān)的三個省屬商業(yè)采購批發(fā)二級站、嘉峪關(guān)現(xiàn)代物流園區(qū)、酒泉酒嘉國際物流園區(qū)。總體來說，這些物流園區(qū)提高了物流效率，但一窩蜂搞園區(qū)規(guī)劃建設(shè)，容易造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費，難以達(dá)到理想的效果。如果只重形式不重實效，把注意力集中在圈地建園區(qū)，忽視推廣信息技術(shù)、改進(jìn)企業(yè)管理、改善服務(wù)質(zhì)量、提高物流效率等實質(zhì)性內(nèi)容，將會偏離發(fā)展現(xiàn)代物流的核心作用。
（四）高素質(zhì)物流管理人才匱乏
雖然近幾年嘉酒地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，但嘉酒地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展還不夠成熟，物流專業(yè)的培養(yǎng)體系很不完善，并且培訓(xùn)內(nèi)容和方式也很不規(guī)范，專業(yè)物流人才缺乏，許多人都把物流定義在傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)上，而不知道它是對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合。市場競爭歸根到底是人才的競爭，缺乏專業(yè)的物流人才，市場也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式來管理現(xiàn)代物流，必然使得市場低效運行，缺乏活力和競爭力。
三、嘉酒地區(qū)現(xiàn)代物流的對策分析
（一）企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念
在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷和我國經(jīng)濟(jì)增速放緩的今天，物流企業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競爭中取得一席之地，將資源集中到自己擅長的核心業(yè)務(wù)上，把不擅長的物流功能外包給專業(yè)物流公司，這是新的市場環(huán)境下一種戰(zhàn)略性選擇。因此，要變坐等成交為上門服務(wù)，客戶適應(yīng)我們?yōu)槲覀冞m應(yīng)客戶，要走聯(lián)合經(jīng)營道路，如陸空聯(lián)運。要堅持一業(yè)為主，多業(yè)經(jīng)營，變單一運輸服務(wù)為集倉儲、運輸、加工和包裝等多功能為一體的物流服務(wù)。
（二）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流信息化水平
由于目前嘉酒地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)還未成熟，對關(guān)鍵性和關(guān)聯(lián)性強的項目，政府要積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資和引導(dǎo)，不斷完善物流裝備條件，特別是物流運輸、裝卸搬運、倉儲等設(shè)施或場所，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供安全、快速、便捷的現(xiàn)代化運輸網(wǎng)絡(luò)、空間場所和標(biāo)準(zhǔn)裝備設(shè)施。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開物流信息化的支撐，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和物流國際化的發(fā)展，物流信息化越來越重要。因此，在將現(xiàn)代物流作為嘉酒地區(qū)未來新興支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的同時，還必須著力完善物流信息網(wǎng)絡(luò)、公共物流信息平臺，加快先進(jìn)適用物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升物流企業(yè)的信息化水平。并且要加強嘉酒物流企業(yè)和河西其他地區(qū)物流企業(yè)之間的合作，提高認(rèn)識，形成合力，共同促進(jìn)嘉酒地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（三）調(diào)整物流園區(qū)規(guī)劃
目前嘉酒地區(qū)大物流園區(qū)的宏偉目標(biāo)，有些園區(qū)規(guī)劃建設(shè)已初具規(guī)模或投入使用，極大地推動了嘉酒地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，但從先進(jìn)國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗看，嘉酒地區(qū)的物流園區(qū)太多，很多都是重復(fù)建設(shè)，并且服務(wù)水平有限，存在一定的地方保護(hù)和壁壘，所以兩地政府應(yīng)形成共識、整體規(guī)劃，在有條件、有發(fā)展前景的地區(qū)重點建設(shè)一兩個大型的、高水平的物流園區(qū)，例如政府應(yīng)重點建設(shè)酒嘉國際物流園區(qū)、嘉峪關(guān)現(xiàn)代物流園區(qū)，重實質(zhì)不求形式，重質(zhì)量不求數(shù)量。達(dá)到整合資源、優(yōu)勢互補、信息共享、實現(xiàn)共贏。
（四）多渠道培養(yǎng)物流人才
現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要大批有理論、會經(jīng)營、懂管理的物流專業(yè)技術(shù)人才與管理人才。培養(yǎng)物流人才，可以通過多種途徑。可以引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與物流人才的培養(yǎng)教育，研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進(jìn)一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才。對于中高級物流管理和運作人才，可以通過選派企業(yè)或者相關(guān)部門人員到高校、國外相關(guān)單位進(jìn)行學(xué)習(xí)和短期考察；對于普通物流從業(yè)人員，應(yīng)在政府的協(xié)調(diào)下，加強物流企業(yè)和相關(guān)高校的聯(lián)系，可以讓酒泉職業(yè)技術(shù)學(xué)院、甘肅鋼鐵職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校的高職專科學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實習(xí)，在解決企業(yè)發(fā)展人才短缺的同時還可以鍛煉學(xué)生的實踐能力，通過考核讓優(yōu)秀的學(xué)生留下來繼續(xù)工作；還可以把企業(yè)內(nèi)部的普通員工送到酒泉職業(yè)技術(shù)學(xué)院、甘肅鋼鐵職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校進(jìn)行短期培訓(xùn)，鼓勵他們結(jié)合工作中的實際問題對現(xiàn)代物流運作機制進(jìn)行不斷的研究和創(chuàng)新，從而增加現(xiàn)代物流人才的儲備。
四、結(jié)束語
要加快發(fā)展嘉酒地區(qū)的現(xiàn)代物流，必須先通過了解嘉酒地區(qū)現(xiàn)在的物流情況，針對嘉酒地區(qū)物流所存在的問題，進(jìn)行分析提出有效地解決方案，使嘉酒地區(qū)物流得以快速發(fā)展。通過各種方式，使嘉酒地區(qū)的物流企業(yè)不斷的加快傳統(tǒng)物流觀念向現(xiàn)代物流觀念的轉(zhuǎn)變，不斷的加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善物流管理機制，不斷總結(jié)，努力嘗試，從而能探索出發(fā)展嘉酒地區(qū)物流的成功之路，使得嘉酒地區(qū)的物流企業(yè)能接受國際的考驗，為振興甘肅經(jīng)濟(jì)作出積極貢獻(xiàn)。
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